BMW 5 F10 ოთახი განსხვავებები. Neat Restyling BMW F10

ალბათ, ყველა მანქანა ენთუზიასტი ერთხელ მაინც თავის ცხოვრებაში მოვისმინე "ხუთი". 1972 წლიდან, როდესაც პირველი თაობის მოდელი გამოჩნდა ბაზარზე, იგი პოზიციონირებდა, როგორც ახალგაზრდული მანქანა, რომელიც არის სრულყოფილი გულშემატკივარი მაღალი სიჩქარით მამოძრავებელი და კომფორტი.

იმის გაგება, თუ რამდენად წარმატებული მოდელი გახდა, შეგიძლიათ სტატისტიკას. გაყიდვების მთელ ისტორიაში, გერმანულმა შეშფოთება ექვსი და ნახევარი მილიონი ავტომობილით განახორციელა და ეს ჯერ კიდევ შორს არის ლიმიტიდან.

რა შეიძლება აიხსნას ასეთი პოპულარობით მოდელი? საქმე ის არის, რომ "ფუტკრის" ყველა ცვლილება მაღალი ხარისხისა და ფანტასტიკური მახასიათებლებისთვის. გარდა ამისა, გერმანელი ინჟინრები მუდმივად გააუმჯობესებენ ქმნილებას.

ამ დროისთვის Bavarian კომპანია უკვე აწარმოებს BMW 5-Series F10- ის მეექვსე თაობას. 2010 წელს გაყიდვების დაწყების შემდეგ, უკვე განხორციელდა ერთი მილიონი ეგზემპლარი.

ჩაფიქრება

2013 წელს წარმოდგენილ უკანასკნელ დასვენებას, ავტომობილის თითქმის ყველა ასპექტს გავლენას ახდენდა. უპირველეს ყოვლისა, გამოჩენა შეიცვალა, დასრულების მასალები, ელექტროენერგიის ერთეული.

რა თქმა უნდა, ბევრმა, მსუბუქად მოდერნიზებული მოდელი, შეიძლება ითქვას, რომ ცვლილებები მინიმალური იყო. თუმცა, მას შემდეგ, რაც ყურადღებიანი parsing, ცხადია, რომ ჩვენ გვაქვს უმაღლესი განახლებული "ხუთი".

ახლა ავტომობილის წინ რადიატორის ლატზიის ბრენდირებული ნესტოები და მაღალტექნოლოგიური ქსენონის ოპტიკა (LED რეკომენდებულია დამატებითი საფასურისთვის). აღსანიშნავია აეროდინამიკური ელემენტებით აღჭურვილი ფრონტის ბამპერი. იგი აძლევს მანქანას უფრო აგრესიული ხედვა, რისთვისაც მოდელი და ვაფასებთ თავის გულშემატკივრებს.

BMW 5-Series F10 დინამიური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ასევე კმაყოფილია და მერყეობს 0.25-დან 0.32 CX- დან მოდიფიკაციის მიხედვით.

მაშინაც კი, ვინც არ არის ძლიერი საავტომობილო თემაში, შეძლებს დაუყოვნებლივ განსაზღვროს, რომ ყველა მოდიფიკაცია შეიძლება უსაფრთხოდ მიეწოდოს სპორტულ კლასს. მოსამართლე თავს: ხანგრძლივი hood, გლუვი ხაზები, დაცემა სახურავი. ყველა ეს ელემენტი შეიძლება შეინიშნოს ექსკლუზიურად სპორტულ მანქანებზე.

ყველა მოდიფიცირების უკან უკვე ტრადიციულად გამოიყურება მკაცრად და ლაკონზე. ამავდროულად, დეველოპერებმა მოახერხეს აქ სპორტულ სტილში. თვალის უკან, ძლიერი სისუფთავე ბამპერია. თითოეული ელემენტი სრულყოფილად შეესაბამება ექსტერიერის საერთო კონცეფციას.

აღსანიშნავია, რომ აღნიშნული restyling არ გავლენას არ ახდენს მოდელის სერიის "ხუთი" ზომები.

მაგალითად, მანქანას აქვს შემდეგი განზომილება:

• სიგრძე - 4.9 მ;
• სიგანე - 1.86 მ;
• სიმაღლე - 1.46 მ;
• საჭე ბაზა - 2.97 მ;
• კლირენსი - 14.1 სმ.

ჰეჩბეკი ზომები:

• სიგრძე - 5 მ;
• სიგანე - 1.9 მ;
• სიმაღლე - 1.56 მ;
• საჭე ბაზა - 3.07 მ;
• კლირენსი - 15 სმ.

Wagon Wagon Touring:

• სიგრძე - 4.91 მ;
• სიგანე - 1.86 მ;
• სიმაღლე - 1.46 მ;
• საჭე ბაზა - 2.97 მ;
• კლირენსი - 14.1 სმ.

ძირითადი აღჭურვილობა სხეულში უნივერსალური და სედანი უზრუნველყოფს 17-inch საბურავებს. დამატებითი საფასურისთვის, შეგიძლიათ მიიღოთ 18-inch ალუმინის დისკები. BMW 5-Series F10 Gran ტურიზმის მოდიფიკაციისთვის დეველოპერები გთავაზობთ 18-inch ან 19 დიუმიანი დისკი.

მეხუთე თაობის M5- ის ყველაზე ელიტმა წარმომადგენელმა მიიღო 19 ან 20 სანტიმეტრით დაბალი რეზინის დიამეტრი საბურავები.

ნუ დაგავიწყდებათ, რომ მას შემდეგ, რაც restyling, ფერი gamut სხეულის შეღებვა გაფართოვდა 16 ფერები. დიზაინერები 2014 წელს დამატებული მეტალიკია. მაგრამ, თითოეული Wisp შეუძლია შეუკვეთოთ შეღებვა, რომელიც შეიძლება შეირჩეს გაფართოებულ ინდივიდუალურ პაკეტში.

სალონი

რაც შეეხება ინტერიერს, მიუხედავად იმისა, რომ მოლოდინი, restyling არ იყო მკაცრად გავლენა მოახდინა. როგორც წინა ვერსიებში, სალონი მზადდება მკაცრი, ლაკონური სტილით. განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს დეველოპერებს მძღოლის სავარძელი, რომლის გარშემოც ინტერიერის მთელი კონცეფცია აშენდა. მართლაც, მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია, როგორც კომფორტული. მრავალფუნქციური საჭე, კომპაქტური მაღალტექნოლოგიური დაფა და ძალიან კომფორტული სავარძელი.

დამატებითი პარამეტრები, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ციფრული დაფა, 10.25-დიუმიანი სენსორული ეკრანი.

ზოგადად, განახლებული BMW 5-Series F10- ის მართვის პროცესი შეიძლება იყოს შესაძლებელი, როგორც კომფორტული, თუმცა, მძღოლი დიდი ფიზიკური, პირველ რიგში შეიძლება იყოს ცოტა დახურული, მაგრამ დროთა განმავლობაში გაივლის. ასევე, თქვენ გჭირდებათ გარკვეული დრო, რათა შეცვალონ idrive კონტროლის სისტემა.

უკვე ტრადიციულად "ხუთი", წინა მგზავრის ადგილი შეიძლება ეწოდოს ყველაზე ერგონომიულ და ფართო. სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას უკანა რიგის ადგილების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არის ხუთი ადგილი და, შესაბამისად, უკანა რიგი სამი მგზავრი უნდა განთავსდეს, სინამდვილეში მხოლოდ ორი ადამიანი კომფორტულად უნდა წავიდეს. ამ მიზეზით, ამცირებს გადამცემი გვირაბის ზომებს.

მაგრამ ამავე დროს, ამ ორ მგზავრს შეუძლია მიიღოს მაქსიმალური სიამოვნება ყველა charms, რომ დეველოპერები შესთავაზა. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის 10 სმ სიჩქარე, რომელიც ხელს უწყობს ფეხების უფრო კომფორტულ პოზიციას. არ დაივიწყოთ ადგილსამყოფელი პოზიციის ელექტროგადების შესახებ.

ასევე, მოდელი ცნობილია თავისი ბარგის ნაწილების მოცულობისთვის. ასე რომ, სედანის სხეულში მანქანა 520 ლიტრში მაგისტრალური მოცულობით გამოირჩევა. სადგურის უნივერსალის მსგავსი მაჩვენებელი 560 ლიტრია. თუ სავარძლების უკანა რიგის ჩამოყარეთ, ოთახის დონე სამჯერ იზრდება.

ასეთ მაგისტრალურში, თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ ტვირთის ნებისმიერი ზომები, და ამავე დროს, არ აწუხებს მგზავრების კომფორტს.

თუმცა, ეს არ არის ლიმიტი. ყველაზე დიდი მაგისტრალური შეიძლება დაივიწყოს Gran Tourismo მოდელი - 650 ლიტრი. და დაკეცილი უკანა სავარძლები - 1750 ლიტრი. აღსანიშნავია, რომ პატარა ტვირთის დასადგენად, აუცილებლად არ გახსენით მაგისტრალური, საკმარისია თავისი პატარა კარი.

სპეციფიკაციები BMW 5-Series F10

დასვენების შემდეგ დეველოპერებმა კიდევ ერთი წარმომადგენლის მიერ დიზელის ძრავების რაოდენობა აამაღლა. მისი როლი შესრულებულია ორ ლიტრიანი ერთეულით, 143 ცხენის ძალაუფლებით. შერეული რეჟიმში, ეს ძრავა მხოლოდ 4.7 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.

ყველა სხვა დიზელის ძრავები წინა ცვლილებებიდან დარჩნენ. ეს არის ოთხი ცილინდრი 525d, 520 დ. და ექვსი ცილინდრი - 530d, M550D.

ბენზინის ძრავების გამოყენება: 520i, 528i, 535i.

მოდიფიკაცია M5 აღჭურვილია V- ფორმის 4.4 ლიტრი ერთეულით, გამოჩენილი 560 "ცხენები". ეს ძრავა მუშაობს დუეტში ექვსი სიჩქარით MCPP ან 8-დიაპაზონი ავტომატური გადაცემით.

ფასი BMW 5-Series F10

ამ ბრენდის მანქანები არასდროს განსხვავდებოდა დაბალი ღირებულებით. გამონაკლისი არ გახდა ეს მანქანა. მათ, ვისაც სურს შეიძინოს "ხუთი" ძირითადი კონფიგურაცია, უნდა ჩაუყარა 1,765 000 რუბლი. Gran Tourismo- ის მოდიფიცირებისთვის უნდა გადაიხადოს 2,500,000 რუბლი. საუკეთესო მოდელის ღირებულება 3,240,000 რუბლის ნიშანზე იყო მითითებული.

ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს:

• დენის საჭე;
• საწინააღმდეგო ქურდობა სატელიტური სისტემა;
• ქსენონის ფარები;
• პარკტრონული სისტემა;
• მწვავე საჭე;
• კლიმატის კონტროლი;
• თანამედროვე აუდიო სისტემა;
• ბორტ კომპიუტერი;
• საკრუიზო კონტროლი.

ვიდეო

ლაღი წარმატება თან ახლავს მეექვსე თაობის 5 BMW სერიის შემდეგ წარდგენის შემდეგ მომდევნო მანქანის შოუ დღემდე. ახალი სხეულის F10- ის პრემიერა ექვსი წლის წინათ, 2009 წელს. ორი წლის შემდეგ, ახალი სხეულის გაყიდვების მაჩვენებლებმა გერმანული მანქანების წინა თაობების ჩანაწერი დაარღვიეს. ორი და ნახევარი წლის ასაკში, გაიყიდა მილიონზე მეტი ახალი "საუკეთესო".

როგორც ჩანს, საჭიროა რაღაცის შეცვლა, თუ მეხუთე სერია მთელი მსოფლიოს მასშტაბით იყო. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ბავარიის დიზაინერებმა რამდენიმე ახალი იდეა გამოჩნდნენ, რომ მათ სურდათ განახორციელონ. და 2013 წელს, ბოლო თვეში გაზაფხულზე, განახლებული BMW F10 იყო "შემოვიდა out" გაზაფხულზე. Restyling იყო იმდენად სისუფთავე, რომ შთაბეჭდილება შეიქმნა შიშის შესახებ შეშფოთების შესახებ, რათა წარმატების მიღწეული წარმატება.

რა განსხვავებაა ძველი ვერსიისგან BMW F10- ს შორის?

განახლებული მოდელის ზოგიერთი გამონაკლისი ცვლილება დაუყოვნებლივ არ აღმოჩნდება. მათ შეუძლიათ გამოვყოთ BMW- ის ფანატიკური გულშემატკივარი. კოსმეტიკური restyling გამოჩენა და ინტერიერი ჩანს, თუ თქვენ დააყენა ძველი მოდელი და restyled.

კოსმეტიკური დასვენების გამოჩენა და ინტერიერი ჩანს, თუ თქვენ დააყენა ძველი მოდელი და restyling

მანქანების ნახვა, თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ ასეთი ცვლილებების არსებობა:

• წინა და უკანა ბამპერმა მიიღო ახალი გლუვი ხაზები;
• რადიატორის ცხაური მცირე რაოდენობით Ryube- ს აქვს;
• ნისლის ფოლადის რიგის ფორმები;
• Chrome გამოჩნდა წინა ბამპერის სახით curved ჩასმა.

განსხვავებები BMW F10 შემდეგ restyling

ძირითადი განსხვავება BMW F10 შემდეგ restyling, რომელიც rushes შევიდა თვალში - ეს არის მეორების მხრივ ნიშნები მხრიდან სარკეების უკანა ხედზე. ახალი დიზაინის ბორბლები დაამატა მცირე შტრიხკოდების განახლებული ექსტერიერის 5 სერია.

უფრო შესამჩნევი დასვენება დასრულდა ჰეჩბეკი გრან ტურიზმი. ჩვენ შევცვალეთ მეხუთე კარი. ახლა GT მოდელი უფრო ელეგანტურია. სხვათა შორის, ეს მანქანა, ზოგიერთი საავტომობილო ექსპერტების აზრით, შეახსენა ცნობილი Humpback Quasimodo.

უფრო შესამჩნევი დასვენების ქვეშ მყოფი ჰეჩბეკი გრან ტურიზმი

2013 წლის შემდეგ, BMW მოდელები სხეულის F10 აღჭურვილია "Pinky" მექანიზმით. ახლა ღია ბარგის კუპე შეიძლება იყოს სინათლის დარტყმა უკანა ბამპერისთვის. ასეთი მოხერხებულობა გამოჩნდა Bavarian Automaker- ის კონკურენტებთან. BMW- მა მათთან ერთად შეინარჩუნა და განახლდა ეს მექანიზმი განახლებული F10- ში.

ინტერიერში განსაკუთრებული ცვლილება არ არის. ერთადერთი, რაც რამდენიმე ელემენტს დაემატა Chrome- მოოქროვილი მასალისგან და ინტერიერის დიზაინის ფერის გამშლის შესწორებას. გააკეთა ცოტა დიდი ზომის თასის მფლობელები. წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი.

მათთვის, ვისაც გერმანიის მანქანას სურს, გააფართოვა სხეულის შეღებვის პარამეტრების სია. Restyling მოდელი F10 შესთავაზა სამი სახის კონფიგურაცია: M- პაკეტი, თანამედროვე ხაზი, ძვირადღირებული ხაზი.

ყველა კონფიგურაციაში, ქსენონის ოპტიკა ხელმისაწვდომია, სურვილისამებრ შეიძლება შეუკვეთოთ მთლიანად LED.

განახლების ძალა ერთეულები და გადაცემათა კოლოფი

თავდაპირველად, BMW F10 დასრულდა შვიდი ძრავების მმართველი: სამი დიზელი ტურბინით და ოთხი ბენზინით. EURO-6-6 სტანდარტის ახალი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების ქვეშ მყოფი ძრავები გამოვლინდა, რომელიც 2015 წლის სექტემბერში დაიწყება. ეფექტური დინამიკის ეფექტური დინამიკის გამოყენებით ელექტროენერგიის ერთეულების გაუმჯობესება შესაძლებელი გახდა უფრო ეკონომიური ავტომობილების მისაღებად, რომლებიც ახალ გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაკმაყოფილებას შეძლებენ.

EURO-6-6 სტანდარტის ახალი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების ქვეშ მყოფი ძრავები გამოვლინდა

გარდა ამისა, F10- ის დასვენების შემდეგ, ახალი დიზელის ძრავა გამოჩნდა. მისი მოცულობა 2 ლიტრია. დააინსტალირეთ დიზელის მოდელი BMW 518D ინდექსით. ძრავა 143 ცხენის ძალას აძლევს. ძრავა აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ მისი საშუალო ხარჯები მარშრუტის რეჟიმში არ აღემატება 100 კმ-ზე 4.5 ლიტრს.

კიდევ ერთი ინოვაცია - დიზელის მოდელი 520d ახლა შეძენილია Xdrive- ის ყველა წამყვანი ვერსია. იგი შესთავაზეს მხოლოდ restyling ერთად უკანა ღერძი დისკზე.

Restyling- ის შემდეგ, 550i სერიის ოჯახის საუკეთესო მოდელი 550i გახდა უფრო ძლიერი 43 HP ახლა V- ფორმის ძრავა 8 ცილინდრით აწარმოებს 450 ცხენს და ის 9 ლიტრს ასი შეადგენს. მანამდე, BMW 550i გაატარა 10.4 ლიტრი.

როგორც ადრე, ძრავები აგრეგირებულია ახალი ავტომატური ZF ყუთით 8 ნაბიჯზე ან 6 სიჩქარით მექანიკზე. გამშვები პუნქტი არ შეეხო.

ახალი ელექტრონული შევსება BMW F10- ში

მთავარი მოდერნიზაცია შეეხო ავტომობილის ელექტრონულ კომპონენტებს. ახალი idrive firmware და განახლებული Connecteddrive სისტემა ახლა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ინტერნეტში მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში და მართოს მანქანა გამოყენებით სმარტფონი.

Restyling მოდელი F10 ისწავლა გაჩერებული დამოუკიდებლად, გარეშე მონაწილეობის მძღოლი. ავტომატური პარკირების მანქანა მწვერვალებით გაზისა და სამუხრუჭე პედლები, twists საჭე.

Restyling მოდელი F10 ისწავლა გაჩერებული დამოუკიდებლად, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე

BMW F10 შეძენილი ინფრაწითელი სენსორების შემდეგ, რომელსაც შეუძლია "ვხედავ" ახლა არა მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთა, არამედ ცხოველების გზაზე. ღამის ხედვის მოწყობილობის დიაპაზონი 300 მეტრს აღწევს.

BMW F10 შემდეგ restyling შეიძინა ინფრაწითელი სენსორები

სატუმბი და სანავიგაციო სისტემა F10- ში. ახალი ვერსია შეიძლება ახლა სამი მგზავრობის ვარიანტი: უმოკლეს, სწრაფი და ყველაზე ეკონომიური. მესამე ითვალისწინებს გზის გათავისუფლებას, საავტომობილო ჯემების არსებობას, გამოდის, descents და მოხსნას მითითებულ წერტილზე.

BMW 6 თაობის დაბრუნების წყალობით გერმანიის მანქანების მოყვარულთათვის კიდევ უფრო მიმზიდველი გახდა. შედეგად, აღმოჩნდა დინამიური, ძლიერი და ეკონომიკური ვარიანტი "ფუტკარი". BMW როგორც ყოველთვის თავზე!

რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ posstalgate, indulging in მოგონებები რა შესანიშნავი მანქანა იყო "ხუთი" დასაწყისში საუკუნეში. თუმცა, E39 ავტომანქანის ყველა უდავოა, მე მაინც ურჩევნია თანამედროვე გამოჩენა, ძლიერი მოტორსი და მიმდინარე "ხუთი" კომფორტული სალონი, რომელიც აღინიშნება F10 ინდექსით. და მე ვიცი, არა მარტო თქვენს პრეფერენციებში: ყველაფერი გამოდის, რომ ბოლო თაობის მანქანა ბევრად უფრო წარმატებულია, ვიდრე მისი წინამორბედები.

მას შემდეგ, რაც არც გაშვებული და არც ძალაუფლების ერთეულებმა მოდერნიზაცია მოჰყვა, "ბავარკას" ქცევას არ შეცვლილა გზაზე - ის აჩვენებს ყველაფერს, რაც აჩვენებს ყველა კარგ დინამიკას და სტაბილურობას, მთლიანი შერწყმის გზას. მოხარული ვარ მოსკოვის მახლობლად გზებზე კარგი ტემპით, ამ კლასის რამდენიმე კილომეტრში. აქ არის, ხრეში მე მოვახერხე, როგორც ჩანს, ახალი ავტომობილის ერთ-ერთი აშკარა განსხვავებები დაიჭიროს.

მანქანები "სპეციალური სერია" არ შეიძლება დაემატოს ცალკეულ ვარიანტებს, შეგიძლიათ მხოლოდ აირჩიოთ ფინიშთან - "ბიზნესი", "ლაკშერი" ან "მ-სპორტი"

დუმილი სალონში იყო საოცარი: სრული შთაბეჭდილება მამოძრავებელი მამოძრავებელი გლუვი ასფალტის შეიქმნა - თითქოს კენჭი ქვეშ ბორბლები, გარკვეული გაუგებარი შეიკრიბება ერთმანეთთან. და ეს ყველაფერი შესაძლებელი გახდა კარების, ზღურბლების, კარი გახსნისა და თაროების დამატებითი ხმაურის იზოლაციის გამო, ისევე როგორც ახალი ქარიშხალი ბეჭედი.

სალონში თვალისთვის, კონტროლერი "ay-drive" პირველად შევარდა, რაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა დიამეტრით, მაგრამ ნაკლებად მოსახერხებელია. ზედაპირზე, ახლა არის სენსორული სანავიგაციო პანელი, რომელზეც წერილები შეიძლება იყოს თითით, "სენსორული" ბარათი ან მონიტორზე კურსორის გადაადგილება. გაირკვეს სხვა ინოვაციები არც ისე ადვილია - Chrome Stripes გარშემო მონიტორის და ღილაკს, რომელიც ხსნის კრივი Armrest, და გაფართოებული თასის მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყურადღება მიაქციოს.

დასვენების ჩიპი არ არის სახით, მაგრამ შინაარსი. უკვე ძირითადი აღჭურვილობა შეიძინა ქსენონის ფარები, და ზემოთ შეიძლება უბრძანა bunch ელექტრონული თანაშემწეები ხელს უწყობს მძღოლის ცხოვრება. ისინი აკონტროლებენ შორეულ სინათლეს, მოხსნის მსუბუქი სხივიდან თვალის ჩათვლით. შეიძლება მუქი აღიარონ ხალხი და ცხოველები გზაზე, არა მხოლოდ ხაზს უსვამს მათ მონიტორზე, არამედ ხაზს უსვამს ფარები. მოძრაობის დროს მოძრაობისას, დაიცვას უსაფრთხო მანძილის დაცვა და ავტომატურად ავტომატურად გამართავს მანქანას სასურველ ჯგუფშიც კი. მანქანას შეუძლია გაიგოს, რომ მძღოლი დაღლილი იყო და შეახსენებს შვებულებაში შესვენების აუცილებლობას. ასისტენტი პარკირების არა მხოლოდ გამოდის საჭე თქვენთვის, არამედ გაზი და სამუხრუჭე პედლები. სხვა საკითხებთან ერთად, "ხუთი" ხელმისაწვდომია მრავალფუნქციური თხევად კრისტალური დაფა, რომელიც მე -7 სერიიდან გადავიდა.

რაც შეეხება გარეგნულს, მინუს რამდენიმე უმნიშვნელო ცვლილებას, მე მხოლოდ სამი თვითონ გამოვყოფთ, რაც საშუალებას მოგცემთ, რომ გაეკეთებინათ "To" და "შემდეგ". მხარეს - სარკეში სიგნალების სიგნალების განმეორებით, ბამპერის ქვედა ნაწილში, საპირისპირო სიგნალების თეთრი ზოლების უკან, სანამ ფარნები შიდა ზღვარზე იყვნენ და ახლა გადაადგილდებიან მათი შუა.

ზოგადად, ეს ყველაფერი უფრო მეტია, ვიდრე უმნიშვნელო პარალიზები, თუმცა მათ შეეძლოთ ავტომობილი უფრო გაეტეხეს. დიახ, და ფასი გაიზარდა ოდნავ - ბაზა 520i "ავტომატური" (მექანიკური ყუთი რუსეთში არ არის მიწოდებული) გაიზარდა ფასი 35 ათასი, ხოლო ოპტიმალური 528i არის 55 ათასი რუბლი.

გახსენით ან დახუროს მაგისტრალური სახურავი, ახლა საკმარისია დახარჯოს ჩემი ფეხით ქვეშ უკანა ბამპერის

Ჩვენ გადავწყვიტეთ

"ხუთი" არის დიდი ილუსტრაცია, რომელშიც ნათქვამია, რომ "საუკეთესო მტერია". მანქანა მიიღო ახალი ელექტრონიკა და მიიღო სინათლის retouching თვალსაზრისით გამოჩენა - ეს არ იყო საკმარისი გერმანელები შეინარჩუნოს მოთხოვნა იმავე დონეზე.

შესახებ პარადოქსული. სტრუქტურის უმაღლესი საიმედოობა და აზროვნება, მარცვლების მინიმალური რაოდენობა, ბანალური ძალა და ... მათი შენარჩუნების ფაქტიურად აღიქვას მათი შენახვის უნარი, დახვეწილი დაზიანებები. თუმცა, ყველაფერი წესრიგში.

ჭორები და ჭეშმარიტება ტექნიკური მსგავსება 5 სერიისა და 7 სერიის შესახებ

BMW- ის ე.წ. "F-Series" დაიწყო 2008 წელს F01 Body Index- ის მეშვიდე სერიის მოდელის გათავისუფლებით. სიტყვასიტყვით ერთი წლის შემდეგ, 5 სერია Gran Turismo გამოვიდა - "ხუთი" სხეულის ჰეჩბეკი. და აღმოჩნდა, რომ დიზაინი, ეს მანქანა ძალიან ახლოს არის მეშვიდე სერია, მემკვიდრეობით სხეულის არქიტექტურა, ელექტრონიკა და კლიმატური სამონტაჟო ელემენტები. რაღაც მომენტში, ჭორები წავიდა, რომ ეს არის დიდი ვარიანტი "თითქმის შვიდი" ფასი მეხუთე სერიის ფასად. მაგრამ სიტყვასიტყვით კიდევ ერთი წლის შემდეგ, BMW უკვე წარმოდგენილია სედანს მეხუთე სერია სხეულის F10, იმავე პლატფორმაზე.

1 / 2

2 / 2

ყველაფერი აღმოჩნდა მარტივია: მეხუთე სერია ტექნიკურად გახდა "დაბადების" მეშვიდე. ეს იყო ნამდვილად შესაძლებელი იყო ვისაუბროთ სერიოზული გარღვევა კლასში. იმ მომენტში, როდესაც მთავარი კონკურენტი, Mercedes Benz რეალურად გამოიყენება ახალი საშუალო ზომის სედანი გაჭიმული პლატფორმა კლასის ქვემოთ, BMW მოვიდა საპირისპირო. და, რა თქმა უნდა, სერიოზულად გაიმარჯვა კომფორტს და მართვაში.

და რომ ადრე წარმოების ფასი .... ღირებულება უკვე დიდი ხანია არ უკავშირდება ძირითად ვერსიებს. ზოგადად, ტექნიკური თვალსაზრისით, გამარჯვება უკვე შეპყრობილი იყო დიზაინის ეტაპზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ადრე გამოჩენა, გაყიდვების თავის კლასში, BMW გამოქვეყნდა ლიდერები 2013 წლისთვის. დიახ, და ხარისხის თვალსაზრისით, ავტომანქანა შესამჩნევად იყო კონკურენტის წინ, გაკვირვებულია გარანტიის პერიოდში შეცდომების შემცირება, მიუხედავად იმისა, რომ მეჩატრონის კვანძების მასიური გამოყენება.

1 / 2

2 / 2

რუსეთში ოპერაციის პირობებშიც კი, მოტორსისა და ავტომატური გადაცემის ახალი სერია არ აჩვენა. დიახ, და სხვა აღჭურვილობა აღმოჩნდა ძალიან მაღალი ხარისხის შექმნილი და შესრულებული. თუმცა, სასწაული არ მოხდა, ხუთი წლის მანძილზე სტრუქტურის სირთულე უკვე იწყება მანქანების ოპერაციის ფასზე და უძველესი ნიმუშები უკვე "გთხოვთ" მფლობელები მადას ნავთობისა და ფულისადმი. რესურსების პრობლემები იწყება თანდათანობით, სამი წლის განმავლობაში, მესაკუთრისა და ოპერაციის სტილის დამოკიდებულია. მაგრამ მაშინაც კი, მანქანები ერთად turbocharged v8 ქვეშ hood ამ ასაკში თითქმის ყველაფერი არის იმისათვის. რამდენი "თითქმის", მე შევეცდები დეტალურად გითხრათ.

სხეული და სალონი

ამ ასაკში BMW არ ust თავს. ძირითადი კონკურენტებისგან განსხვავებით, კოროზიის წარმოშობის შანსები მაქსიმალურ ასაკში კი ნულოვანია. დიახ, და ავარიების შემდეგ, ჟანგიანი ექსპონატები თავად ძალიან იშვიათია. კლასიკური თვალსაზრისით ფრონტზე არაფერია: მთელი წინა ნაწილი დამზადებულია ალუმინის და პლასტმასის ნაწილების ფართო გამოყენებისას. ალუმინის ჰუდი და ფრთები, ეს იგივე გულსაკიდი თასები - ახლა ისინი მიცემული, უფრო გრძელვადიანი და კარგი ვიბრაციული თვისებები და ძალიან მაღალი სიმტკიცე. პლასტიკური თითქმის ყველა სხვა არასამთავრობო ტარების ელემენტები. F10- ში, ძირითადად, ალუმინის.

კოროზიისის მანქანის ფოლადის ორგანო დაცულია მაღალი ხარისხის საღებავის ფენით, ხოლო სხეულის ქვედა და სხვა სოციალურად დაუცველი ადგილები პლასტმასის პანელების, ასევე მუსასტისა და ხმაურის იზოლაციის ფენებს. შიდა ღრუები დაცულია სპეციალური ქაფის ფენით, ხოლო ყველა მრავალმხრივ ელემენტს აქვს ორმაგი დალუქვა და კონსერვანტები.

პოტენციურად სუსტი ადგილები ძალიან მცირეა. უპირველეს ყოვლისა, ეს უკანა კარების გადინებაა: წყალი ქვედა წერტილზეა და დროთა განმავლობაში გაანადგურეს, რაც იწვევს გამაძლიერებელ ბარსა და მიმდებარე დეტალების პირველ კოროზიას. დეფექტი არ იყო აღმოფხვრილი საკონტროლო კომპანიის მიერ და სველი რეგიონების ოპერაციის დროს რეკომენდირებულია ამ თვალსაზრისით შემოწმება და უმჯობესია ახალი sealant ფენის წამოაყენონ გადინების ხვრელი, წაშლა "Fossa", რომელშიც წყალი რჩება.

ქანდაკება ქვეშ ქარიშხალი ადვილად clogged, მანქანები ერთად ლუქი წყალი ზოგჯერ დაგროვდება ზღურბლები, მაგრამ ყველა ეს პრობლემები ასეთ ასაკში, როგორც წესი, არ გამოიწვიოს დაზიანება LCP. კოროზიის არის ნაპოვნი მანქანა შემთხვევის შემდეგ ან შედეგად მოძიებაში მკაცრი პირობები სველი მიწისქვეშა ავტოსადგომი მრავალი საათის განმავლობაში თუ არსებობს დაზიანება LCP, მაგრამ უმეტეს მანქანებში თქვენ უბრალოდ ვერ პოულობენ მას.

BMW 5 Series F10

ღირებულება:

800,000-დან 3,999,000 რუბლს

სხეულის ალუმინის და ფოლადის ნაწილების პრობლემების ნაკლებობა ცალკე არ ნიშნავს იმას, რომ არ არსებობს პრობლემები. ალუმინის ნაწილების საკონტაქტო ზონის წინ, ფოლადის სპარსი და ძრავის ფარი მოითხოვს ყურადღებას. ამ ზონაში Seams- ის ბზარები და შეშუპების არსებობა მიუთითებს ალუმინის ნაწილების ძალიან სწრაფი კოროზიის დროს. მიზეზები შეიძლება იყოს ბევრი, ბანალური კოროზიის-აქტიური საშუალოდან "არასწორი" ელემენტებისგან არასამთავრობო ნულოვანი-დამღუპველი ელემენტებისაგან, მაგალითად, საავტომობილო ფარის საბანკო კოხედირებული მილისთვის.

სპარები აქ არის ფოლადის, ასე რომ მთელი წინა ნაწილი დაცემა off, როგორც ეს მოხდა, არ შეიძლება, მაგრამ რაოდენობის მნიშვნელოვანი გადამზიდავი seams არის დიდი. უპირველეს ყოვლისა, ღირს, რომელიც გადაეცემა mudguard- ის და SPAR- ის კვანძების ბოლო სეგმენტს, ისევე როგორც ქარიშხალი ტერიტორიაზე კავშირებს. ჯერ კიდევ ყურადღება მიაქციეთ ძრავების ნაწილში მონაკვეთის ნიშნების დანართის წერტილს, პირველ რიგში თანდათანობით განადგურებას ექვემდებარება. პრობლემის ალბათობა ძალიან მცირეა, მაგრამ თუ ეს ასეა, ძნელია აღმოფხვრას იგი. ეს არის შესამჩნევი, მათ შორის F10 მფლობელები, რომლებიც აპირებს მიგყავს ეს რამდენიმე წლის განმავლობაში.

თუ მანქანა ავარიაში მონაწილეობდა, თავდაპირველი ფორმით აღდგენის ორგანოები რთულია. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს gluing ტექნოლოგიების და riveting ელემენტების ნაცვლად შედუღების steels, რადგან მანგანუმის-ბორის ფოლადის ფართოდ გამოიყენება სხეულის დიზაინი, რომელიც არ შეიძლება შედუღებული კარგად ნორმალურ პირობებში.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ წინა სპარსის შედუღების წერტილებს, ზედა და ქვედა, ქვედა კენჭისყრის ჩარჩოს, სხეულის წინა სართულებსა და სახურავის გამაძლიერებლებს უკანა მხარეს: ეს ნაწილები მზადდება მაღალი ძალაუფლებისაგან და მათი დაზიანება და დეფორმაცია რთულია აღმოფხვრას თუნდაც შეუზღუდავი აღდგენის ბიუჯეტით.

სხეულის პლასტმასის გარკვეულწილად ნაკლებად გრძელვადიანი: არსებობს ბევრი საკითხი, და ისინი საკმარისია ცივში. ბზარები წინა და უკანა განათების შესახებ, ისევე როგორც ქვედა და ბორბლიანი თაღების ელემენტებზე, როგორც წესი, წელიწადში. ზაფხულში, ბამპერებს შეუძლია გადარჩეს პარკირების სვეტზე და სერიოზული წარდგენის გარეშე აშკარად ხილული დაზიანება, თუნდაც საღებავი არ არის ნულიდან, მაგრამ ზამთარში, ბზარი პლასტმასის და სეზონის არღვევს.

ავტომობილის ყიდვისას, ის უნდა ნახოს ის ბოლოში, რომ არ მოძებნოთ კოროზიის, მაგრამ დარწმუნდით, რომ სხეულის ყველა დეკორატიული ელემენტები, რადგან ისინი საკმაოდ ძვირია. სახარჯი მოიცავს Headlight Washer Nozzles- ის სახურავას, იგრძნო კარკასებს და პარკირების სენსორების გარკვეულ მიზეზს. უფრო სერიოზული "სისტემური" პრობლემები ჯერ კიდევ ვერ იდენტიფიცირება.

მანქანის ინტერიერი ძალიან ხარისხიანია, მაგრამ მომზადდება კანის საუკეთესო კლასის პრაქტიკაში - ერთ-ერთი ყველაზე არასტაბილური აცვიათ. განსაკუთრებით გამოირჩევა მსუბუქი კანის "Suppa".

ჯერ კიდევ არ არის სხვა გამოხატული პრობლემები, მაგრამ პირველი გამოცემების მანქანები, საკეტები, ყველაფრის დისკები, dimming სარკეების მუშაობა ... იწყება "ლაპარაკი", მაგალითად, ფეხზე ჭანჭიკები.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ამ ეტაპზე, მფლობელების ძირითადი "პრობლემები" წარსული თაობის CIC სისტემის მულტიმედიური რჩება "ბრწყინვალე" NBT- ისა და ასოცირებული "glitches" - ის და მასთან დაკავშირებული პარამეტრების გაჯერება " . მაგალითად, სალონში ღილაკზე დაჭერით და ღილაკზე დაჭერით ღილაკზე დაჭერით, უბრალოდ გასაღები, გათიშვა "Start-Stop", მათ შორის Flash Drives- ის ვიდეო, DHM- ისა და ზომების ცალკეული ჩართვა, დაიწყეთ ვიდეო მოძრაობაში და ბევრად უფრო .

სხვათა შორის, ზოგი უკმაყოფილოა რეგულარული "ორმაგი ზონის" კლიმატის კონტროლის SE კონფიგურაციის კლიმატის კონტროლი, რომელიც პრაქტიკაში ზონებს არ არის საკმარისი, მაგრამ რამდენიმე უკვე მოგვარდება მოდერნიზაციისთვის, სამუშაოების სია ძალიან დიდია, "ღუმელში" საცხოვრებლის ჩანაცვლება. ზოგადად, სალონის უმრავლესობა ჯერ კიდევ დეპარტამენტში "Vanity Fair", Salons უფრო ძვირი და ძლიერი ვერსიით, "Couturier", "Indpochiva" და სხვა. სანამ სერიოზული ასაკის პრობლემები ჯერ კიდევ შორს არის, ხოლო მფლობელები წარმატებით ქმნიან ცუდი ხარისხის ცვლილებებს.

ელექტრიკოსი და ელექტრონიკა

მე ვშიშობ, რომ ავტომობილის ამ ნაწილის მუშაობის დეტალებზე გავატარებ. ელექტრონიკა აბსოლუტურად ყველაფერს, მულტიმედიური სისტემების შეჩერებით, და ჯერჯერობით კარგად მუშაობს. იშვიათი წარუმატებლობები და "მრავალგანზომილებიანი" ფულადი სახსრების შემოდინება, როდესაც სერიოზული ჩავარდნები გამოჩნდება მხოლოდ აჩვენებს: არაფერია მარადიულად, და მალე და მანქანის ამ ნაწილში სერიოზული ხარჯები დაიწყება.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

მიუხედავად იმისა, რომ პრობლემები დაფიქსირდა მხოლოდ გენერატორის, ბატარეის, ისევე როგორც ქარიშხლის გაყვანილობასთან და სენსორებთან ერთად "ცხელი" ტურბოგოზე. ბევრი გულსაკიდი და გადამცემი პრობლემები შეიძლება მიეწოდებინათ მანქანების ელექტრონიკის პრობლემებზე, რადგან ყველა ეს სისტემა გაჯერებულია ქალაქის ქვეშ, მაგრამ უკეთესი იქნება მათთან დაკავშირებით შესაბამისი სექციების შესახებ. მე აღვნიშნავ მხოლოდ შეზღუდული რესურსი მრავალი წმინდა ელექტრო მოდულების, როგორიცაა ფარები ან დისკები საკეტები, საჭე სვეტი, მაგისტრალური და სხვა "აუცილებელი" რამ. თუმცა, მაშინვე არ დაარღვიოს ეს ყველაფერი, ხოლო მანქანის ფასის ფონზე, ხარჯები არც ისე დიდია.

მუხრუჭები, შეჩერება და საჭე

მუხრუჭებს, პრეტენზია ძირითადად ერთია: ბალიშებისა და დისკების რესურსი გულწრფელად მცირეა მანქანებით, ორმაგი ლიტრიანი მოტორებით. სტაბილიზაციის სისტემების მუხრუჭების აქტიური გამოყენების მიზეზი და ძალა საკმაოდ დიდია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ სტანდარტი.

შეჩერება არ არის განსაკუთრებით საიმედო. 50 ათასი კილომეტრიანი გარბენი თითქმის აუცილებლად შეცვალა წინა ქვედა ბერკეტები და უკანა მულტი-განზომილებიანი ბერკეტების ნაწილი, ამ პერიოდის წინაც კი იცვლება. Pneumatics ზე 5GT უკანა საკმაოდ საიმედო, და ფასი EDC შოკი absorbers და აქტიური DD სტაბილიზატორები წარმატებით ადრე პნევმატური რეზისტენტული. უფრო მეტიც, 18-20-inch დისკები, შეჩერების რესურსი ხშირად შეზღუდულია წყვილი დიდი ხვრელები.

შეჩერების დაცვისას შეიძლება ითქვას, რომ ის ასეთ კომფორტს იძლევა, რომ ბევრი მფლობელი კი არ ცდილობს ჭაბურღილის წინ სიჩქარის შენახვას, შეცდომით მიიჩნევს, რომ ინსულტის სედანის სიგელს არ იშლება დიდი ფუფუნების უკან SUVs, მაშინ შეჩერების მხოლოდ unbounded.

საჭე კვლავ ყველა ელექტრონული, უკანა ღერძი გადაუგრიხეს. სისტემა, როგორც წესი, საიმედოა, მაგრამ ნებისმიერი ჩაივლის სერიოზულ ხარჯებს - როგორც წესი, სარემონტო ფასები იწყება მეხუთე ათასი რუბლი დრაივების, სენსორების და მათი ჩანაცვლების შესახებ. სუსტი ადგილები მოიცავს საჭე სვეტის კარდანს, მათ აძლევენ ხელსაყრელ საწინააღმდეგოდ და მოძრაობენ მოძრაობაში. დიახ, thrust და რჩევები ფართო რეზინის და ცუდი გზებით, ხშირად 50 ათას კილომეტრზე ნაკლებია.

Გადაცემა

გადამცემი მექანიკა ძირითადად საიმედოა. ყველაზე ხშირად მიეწოდება უკანა გადაცემათა ყუთების მდუმარე ბლოკები. იმ შემთხვევაში, თუ Skews, Cardan shaft სწრაფად გატეხილი. პრობლემა ძალიან დამახასიათებელია, ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ "ბრალი" F10, მაშინ ღირს შემოწმების მდგომარეობის კვანძის თითოეული რომ.

ყველა წამყვანი მანქანები "ტრადიციული" უბედურება საავტომობილო და გადაცემათა კოლოფი წინა ღერძი დისკზე დამაკავშირებელი და უფრო მეტიც, აუცილებელია ნავთობის შეცვლა გადაცემის ყუთში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არის ყველაზე სასიამოვნო ხმები მისი bearings ასი ათასი კმ გარბენი.

საავტომობილო გადაცემები უკვე დიდი ხანია სწავლობენ ცალკე დისკზე. მანქანებზე ძლიერი აგრეგატებით, სოლმინის სოლმინი და კარანი 50 ათასზე ნაკლები კილომეტრია. რეკომენდირებულია ყურადღებით შეამოწმოთ ყველა ელემენტი, როდესაც ყიდულობენ - მათი ფასი ნაკლებია, მაგრამ მაინც ნაკბენები.

ZF სერიის 8hp45 და 8hp70- ის რვა-რეგულირებადი ავტომატური გადაცემა გამოირჩევა დიზაინის სიძლიერით, პირველი განკუთვნილია ბენზინის ძრავებისთვის და 450 ნმ-მდე მომენტში, ხოლო მეორე 700 ნმ. დიზაინის ფუნქცია ძალიან მაღალი ადაპტაციებია, რომლის ხარჯზე, რომლის ყუთი უზრუნველყოფს სწრაფ და ზუსტ გადართვას, ხოლო მუშაობის ბრწყინვალე სიმტკიცე შენარჩუნებას. მაგრამ ეს არის ის, თუ ყველაფერი მუშაობს რეგულარულ რეჟიმში, რომელიც ყოველთვის ხდება.

Cardan Vala- ის ღირებულება

ორიგინალური ფასი:

53 549 რუბლი

პირველი საკითხების ავტომატური გადაცემისას აღინიშნა მექანიკური მექანიკური სისტემის მასა, რაც არ შეეძლო მუდმივი ზედმეტი და ბინძური ნავთობი, დაახლოებით 50-80 ათასი გარბენი კილომეტრით. 90-120 ათას კილომეტრში ხშირად ვგულისხმობ სხვა მიზეზს, ხოლო დიაგნოზი გვიჩვენებს სამუშაო ზეწოლის გაზრდას და სამუშაო ლიმიტებისთვის, კარგი მეჩატრონიკითაც. ამ შემთხვევაში, ყუთი ელოდება რემონტს ხახუნის შეცვლისა და ყველა დალუქვის ელემენტებით, და ხშირად GDT- ის ჩაკეტვის ჩანაცვლებასთან ერთად, აქ მუშაობს ძალიან რთულია.

ხშირად და წარუმატებლობის მექანიკის ყუთში. ასე რომ, უკიდურესად მსუბუქი პლანეტარული პროგრამები ხშირად არ უთმობს პატარა ჯერკთან ერთად. ზოგადად, შეუძლებელია სარემონტო აქამდე, ხოლო ნავთობი ყოველ მეორე ან 20 ათასი კმ-ის შემდეგაც კი იცვლება. ავტომატური გადაცემის ძირითადი მასა მანქანებზე ავტომატური გადაცემის შემდეგ 140-180 ათასი კილომეტრის ზეთების შეცვლის გარეშე, რის შემდეგაც ის გარდაუვალი რემონტით მიდის. თხევად უფრო ხშირი ჩანაცვლება, ავტომატური გადამცემი პარამეტრები უფრო სტაბილურია და დაახლოებით 100 ათასს, როგორც წესი, კრიტიკული საზღვრებისგან განსხვავდება. სხვათა შორის, როდესაც ნავთობი შეიცვალა, ერთჯერადი პლატაზეც შეიცვალა, სტრუქტურულად შერწყმულია ფილტრით. და პლეტის დაზიანება და მისი დასარტყამი ამ ავტომატური გადაცემისთვის არის ჩვეულებრივი რამ, ამიტომ აუცილებელია ავტომანქანის ქვეშ ნავთობის პუდლესის მონიტორინგი განსაკუთრებით ყურადღებით.

საბედნიეროდ მყიდველებს მეორად ბაზარზე, ავტომატური გადაცემა სრულყოფილად არის დიაგნოზი ელექტრონიკით. თუ მანქანით მინიმუმ რამდენიმე საათით ადრე, ელექტრონიკა აჩვენებს ადაპტაციის ძირითადი პარამეტრების ჩამონათვალს, clutches- ის შევსების ზეწოლას A-E- ს და დაჩქარებული შევსებისას A-E- ს. ნულის ადაპტაციის იდეალური ღირებულებები თითქმის შეუძლებელია, თუნდაც ახალი ავტომატური გადაცემით, ისინი არიან -10/5. ჩვეულებრივი ოპერაციისთვის, ავტომატური გადაცემა ითვლება საკმარისი იმისათვის, რომ შევსება ზეწოლა 150 მგ-ში და დაჩქარებული შევსების დრო 50 მილიწამშია.

ხუმრობების უმრავლესობა უკავშირდება დაჩქარებული შევსების დროის ნორმასთან დაკავშირებას და მეჩატრონიკის დაბინძურების შედეგია და ხახუნის და ბეჭდების აცვიათ, ძირითადად, პასუხისმგებელია.

85-90 გრადუსამდე ავტომატური გადაცემის ტემპერატურის უფრო ხშირი ნავთობის ჩანაცვლება და ტემპერატურის შემცირება, მონიტორინგის მონაცემებით, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სიტუაციას, თუნდაც ასაკობრივ ყუთებში "floated" პარამეტრების, და ქვედა ტემპერატურაზე, უფრო სტაბილური ისინი ხელმძღვანელობენ თავს, ხოლო ტემპერატურის სენსორები, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, და რა თქმა უნდა სუფთა ზეთი. თუმცა, ტემპერატურის შემცირება 50 გრადუსამდე და ქვემოთ, პირიქით, მივყავართ ადაპტაციის გაუარესებასა და ერთეულის მუშაობას.

სხვათა შორის, ამ ყუთში ნავთობის მაღალი ღირებულების საწინააღმდეგოდ, მისი ფასი არ არის იმდენად დიდი, 850 რუბლიდან დიდი "არა-ორიგინალური" ლიტრიდან და 1600 რუბლი შეფუთვაში BMW- ში . იმის გათვალისწინებით, რომ 7 ლიტრი, როგორც წესი, საჭიროა ნავთობის სრული ცვლილებისთვის, ღონისძიება იაფია.

მოხმარები

მანქანით სამი წლის განმავლობაში, თითქმის ყველა ძრავები სრულყოფილად იქცევიან: ნავთობის მადა, რადგან დაბადებიდან ზოგჯერ ნაპოვნია, მაგრამ მაინც საკმაოდ გამონაკლისი, ვიდრე წესი. ოპერაციის ორი ან სამი წლის შემდეგ, ნავთობის მადა, როგორც ჩანს, ატმოსფერულ მოტორსში და განახლდა V8.

საკმარისად საკმარისი, ამ თვალსაზრისით ტურბოს ერთეული უფრო უკეთესად იქცევა ქვედა საოპერაციო ტემპერატურის გამო. განსაკუთრებით მკაცრად ნავთობის მადის გამოვლინდა "სტანდარტული" ნავთობის ჩანაცვლება ინტერვალით 20 ათასი კილომეტრი, რომელიც ურბანული პირობებისთვის გულწრფელად ბევრია. 7-10 ათასი კილომეტრით ინტერვალით შემცირებით, შესაძლებელია გადადოს უსიამოვნო სიმპტომების დაწყებისას, რაც უფრო მეტად მდგრადია, ვიდრე ნავთობის შეცვლის გარეშე (ესთრიაციისა და პაოსის საფუძველზე), ვიდრე და შეამციროს საოპერაციო ტემპერატურა მოტორსის.

ყველა მოტორსის ძირითადი პრობლემები, გარდა დიზელის მცირე ვერსიებისა, მსგავსი. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის გაგრილების სისტემის მძიმე სამუშაო. უკიდურესად მგრძნობიარეა რადიატორის დაბინძურება და ყველა პლასტმასის და რეზინის ნაწილები ჩვეულებრივზე უფრო სწრაფად აცვიათ. სამწლიანი ოპერაციის შემდეგ, საჭიროა გამაგრილებელი დონის მუდმივი კონტროლი და რადიატორების მთლიანობა აუცილებელია, ისინი სიტყვასიტყვით არიან. და კონდიციონერის რადიატორი ასევე შეშფოთებულია. დამატებითი ძრავის რადიატორის უფლება ბორბლიანი თაღოვანი არის მჭიდროდ clogged პირველი წლის მანქანა სამსახურის, და მხოლოდ ნახევარი ასი ჩვეულებრივ აქვს მეხუთე.

მკვრივი განლაგება და მაღალი ტემპერატურა ძრავის ნაწილების გაზრდის რაოდენობა გაყვანილობა ჩავარდნები და სენსორების მანქანები ნაწილების მანქანები. რა თქმა უნდა, V8 სერია N63 სერია, მათი "წარმატებული" მდებარეობა ტურბინების ახლოს ძრავის ფარი. ისინი სიტყვასიტყვით დაიშლება გაგრილების სისტემის ელემენტები ბლოკის დაშლის სისტემაში, ანთების და კვების სისტემის, ტურბინებისა და კატალიზატორების ელემენტებით. და ძრავების შუასადებები და სარქველების ჯირკვლები არ გაუძლებს ასეთ პირობებს.

მაგრამ სხვა მოტორსი დროთა განმავლობაში ურბანულ ექსპლუატაციაში იგივე პრობლემებს მიიღებს. საპოხი მასალის პლასტმასის ელემენტები მოითხოვს რეგულარულ ჩანაცვლებას და ფრთხილად კონტროლს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ "გამოტოვოთ" ნავთობის დონე, და თუ ელექტრონული ნავთობის დონის სენსორი იწყება, საავტომობილო ნაგავსაყრელზე წავა. სხვათა შორის, ჩანართები ყველა ახალი BMW TurboSways ადვილად და მარტივია. ნავთობის ზეწოლისა და ნივთების კონტროლი საჭიროა მანქანების ყიდვისას.

პირდაპირი ინექციის ყველა ბენზინის ძრავებზე, აღორძინებული კამპანიების, ჰიდროდერებითა და სხვა არაციკურ ძრავებზე რეგულარული შეცვლის პრობლემები არ არის რაღაც უჩვეულო F10 მფლობელებისთვის. სპეციალური უარყოფითი გაუქმების კამპანიები არ იწვევს, რადგან სამსახური ჯერ კიდევ პრემიუმია. დიახ, და გარანტიის დასრულების შემდეგ, სერიოზული ფინანსური ხარჯები არ არის მფლობელების პრობლემა. E83. . დიზელის ძრავები ასევე ცნობილია სხვა კომპანიის მოდელებისათვის, N47D20 და N57D30 სხვადასხვა ვერსიებში სხვადასხვა მანქანებში სხვადასხვა მანქანებზეა განთავსებული.

ყველა მოტორსი, გარდა დიდი V8 N63, შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ საიმედო ამ მოდელზე. რა თქმა უნდა, უიმედო "ექვსი" გვიან რელიზები და დიზელის მოტორსი N57 შესამჩნევად უფრო საიმედოდ სხვა ძრავები, რადგან ამ სერიის დიზელის მიმართულებების პირველი და თვისებების განკარგვისა და თვისებების გამო.

რადიატორის ღირებულება

ორიგინალური ფასი:

34 868 რუბლი

Dampers- სთან დაკავშირებული სირთულეებისა და N47D20 სერიის დიზელის ძრავებზე არსებული სირთულეების შესახებ უკვე დაწერილია, მაგრამ გვიან რელიზების ძრავები არ არიან ფრანკის პრობლემები. და მათ 2014 წელს შეცვალა, B47 სერიის მოტორსი მნიშვნელოვნად იყო მშვიდი, რომელიც აღჭურვილია წნევის პალატაში წნევის სენსორით და ცოტა უფრო ეკონომიური. ჯერჯერობით სერიოზული პრობლემები არ არის შერჩეული, თუმცა მათი დიზაინი უდავოდ უფრო რთული და მარტივია. ალბათ ჯერ კიდევ წინ.

Row ბენზინი "ოთხი" ერთად Turbocharger N20 სერია, ყველაზე პოპულარული F10, ჯერ კიდევ არ შეხვდა ჩემი მიმოხილვა. ეს სერია ძრავების მხოლოდ შეცვალა undead ექვსი ცილინდრიანი ძრავები. ოთხი ცილინდრი, ალუმინის, ერთად BSM- ის დიზაინით გადაადგილებული როტაცია როტაციის ღერძი და პისტონის თითი, პირდაპირი ინექციისა და რეგულირებადი ნავთობის ტუმბით ... ეს ძრავები უზრუნველყოფს ძალაუფლებას და მომენტს, ვიდრე ატმოსფერული ძრავები, რომლებიც შექმნილია. და, სხვათა შორის, სრულყოფილად იძულებითი, 300-350 ლიტრამდე. მდებარეობა.

სტრუქტურულად, მოტორსთან ერთად სხვადასხვა ხარისხით განსხვავდება ინექციის აღჭურვილობისა და დგუშიანი ჯგუფის შეკუმშვის სხვადასხვა ხარისხით, მაგრამ ყველაზე სუსტი წარმატებით იძულებულია უფრო ძლიერი ვერსიების ქარხნის მაჩვენებლები. დგუშიანი ჯგუფისა და ჩანართების რესურსი არ არის ძალიან დიდი, დაახლოებით 150-250 ათასი კილომეტრი ინტერვენციის დაწყებამდე, ასევე უკვე მცირე რესურსი TSR და ნავთობის ტუმბოს წამყვანი ჯაჭვების. მიუხედავად ამისა, მოტორს არ აწვდის განსაკუთრებულ პრობლემებს, ხოლო გადის მცირე. პლუს როლს ასრულებს როლს, რომ ერთეულის დიზაინი არ არის ცუდი და მთელი რიგი კვანძების რესურსი, ელექტრომატებისგან, ერთდროულად მთავრდება. აღდგენის საშუალო ფასი დაახლოებით 300 ათას რუბლს შეადგენს - ის არ გამოიყურება ავტომობილის ნარჩენი ფასის ფონზე, ხოლო ბაზარზე მრავალი სახელშეკრულებო აგრეგატი ორჯერ სამჯერ უფრო მცირეა, ვიდრე აღდგენის ფასი.

BMW 5 Series F10

მოტორთა პოპულარობა მაგიდაზე დაახლოებით ასახავს არჩევანის რაციონალურობას. ოთხი ცილინდრიანი ბენზინი და დიზელის ერთეულებს აქვთ მომენტში აღდგენისა და მისაღები საიმედოობის გონივრული ღირებულება. უფრო ძლიერი (და ძვირადღირებული) მოტორსი, დიზელის მოხვდა N57 საავტომობილო სახით, რომელსაც აქვს დიდი სიმძლავრის დიაპაზონი და ძალიან კარგი შესრულება, როგორც მთელი და საიმედოობა.

იყიდება "Purists" არსებობს მანქანები ზედიზედ "ექვსი", კლასიკური წევის, ხმის და ხასიათი. მაგრამ ატმოსფერული ძრავების პრობლემების კომპლექტი და, უფრო მეტიც, ძალიან "ძველი" წლის პროდუქციისა და დიდი გადის, რაც უარყოფითად აისახება მათი საიმედოობის შეფასებაზე.

Შემაჯამებელი

Bavarians სურდა სცემეს კონკურენტები და გააკეთა ეს. ამ კლასში ფასი განსაკუთრებულ მნიშვნელობას არ იძლევა, ცოტა უფრო ძვირადღირებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები განმეორებით. ახალი მიდგომა შასის მშენებლობისთვის ელექტრონიკის მასიური გამოყენებისას, რათა უზრუნველყოს მართვისა და კომფორტის მაღალი მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად. და წარმოების ხარისხი აღმოჩნდა საკმარისი იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მცირე რაოდენობის ჩავარდნები მინიმუმ ხუთი წლის გათავისუფლებისთვის.

რა თქმა უნდა, აღდგენის ფასი წარმოუდგენლად მაღალია, გასასვლელში ჩვენ მივიღეთ თანამედროვეობის ერთ-ერთი ყველაზე ერთჯერადი "დანადგარები, მაგრამ ამჟამინდელი მფლობელები ჯერ კიდევ ასეა. მთავარია, რომ ასეთი სრულყოფა აქვს.

სავარაუდოდ, აუცილებელია ხაზგასმით აღინიშნოს, რომ ორმხრივი დიზელის ძრავებისა და ბენზინის ძრავების საწვავის მოხმარება უბრალოდ სასაცილოა. დიზელის ძრავების საშუალო მაჩვენებელი საშუალოდ საშუალოდ ხუთი ლიტრზე ნაკლებია, ხოლო ექვსზე ნაკლები, ბენზინის ტურბო ძრავა ქალაქის ციკლის საშუალოდ 7.5 ლიტრით, ასევე სასწაულიც არის სასწაული.

მაგრამ ოპერაციის ფასის ფონზე, ეს ასე არ არის მნიშვნელოვანი, და ტაქსით ასეთი მანქანები იშვიათად მუშაობს. თუნდაც ანგარიშის გაუქმების გარეშე, მაშინ სადაზღვევო შეიძლება წელიწადში 400 ათასი რუბლი. თითოეული ფასის მიხედვით 25-დან 60 ათას რუბლს, საწვავის ღირებულება გარკვეულწილად სულელურია. თუმცა, საგადასახადო თანხის ოდენობა არც ისე მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მთავარი მოთხოვნა ჯერ კიდევ 250 ლიტრს მოტორსთან ერთად. მდებარეობა.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ რეკომენდაციებზე, მაშინ საუკეთესო არჩევანია დიზელის ძრავები N57- ის შემდეგ, ახალი ავტომატური გადაცემის ფიქსირებული ძირითადი პრობლემებით. მაგრამ და დიდი, რაც არ უნდა გააკეთოთ ეს მანქანა, ის მაინც დარჩება BMW- ს ახალი თაობის BMW, არ არის საკმარისი სამსახურში, მაგრამ კარგი კონფიგურაცია აბსოლუტურად არარეალური დისკზე. და ცდილობენ იპოვონ მანქანა, როგორც ეს შესაძლებელია, ამ სირთულის დიზაინი, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გაშვებული და კომპლექტი ერთეული. გახსოვდეთ სასწრაფო დახმარების, გარდაუვალი და პრაქტიკულად შეუქცევადი, BMW F10- ის შემთხვევაში, აგრეგატების გარდაცვალების შემთხვევაში. Memento mori.

BMW მეხუთე სერია Bavarian შეშფოთების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდიფიცირებულია. მომენტიდან 1972 წელს მანქანის გაჩენა, როდესაც პირველი თაობა ჩამოვიდა კონვეიერისგან, ბევრი დრო გავიდა, მაგრამ მანქანა ჯერ კიდევ არ დაკარგავს თავის სიხარულს და შესაბამისობას.

2009 წელს, მეხუთე სერიამ მიიღო ახალი ინკარნაცია და დაიწყო მასობრივი სერია, როგორც ბავარიული საავტომობილო ქარხნის ერთ-ერთი ფლაგმანი მოდელი. სინამდვილეში, 2009 წელს მანქანა არ იყო უბრალოდ "დასრულებული", არამედ მთლიანად ინჟინრები BMW- ის მიერ. "ხუთი" დიზაინის აეროდინამიკის, ძრავის ნიმუშების, ერგონომიკის სფეროში ყველა ყველაზე ინოვაციური გადაწყვეტა გამოიყენება "ხუთი" დიზაინის საფუძველზე. მას შემდეგ, მანქანა სარგებლობს მუდმივად მაღალი პოპულარობით მსოფლიო ბაზრებზე და ფლობს ჩემპიონატს შორის ყველაზე პოპულარული პრემიუმ სეგმენტის მოდელებს შორის.

BMW 5 F10 Restyling არის ტურბო დიზელისა და ბენზინის ძრავების გაფართოებული ხაზი დაბალი საწვავის მოხმარებით, უზარმაზარი ცხენის და ღირსეული ბრუნვის პარამეტრი. რაც შეეხება მანქანის ფუნქციონირებას კონკრეტულ ცვლილებებს, გამოცდილი ექსპერტები ეხება ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებებს, მომდევნო დასვენების გაუმჯობესებას:

1. ახალი ფორმის სიგნალები Rearview სარკეში, რომლებიც მზადდება განახლებული ექსტერიერის;
2. უფრო მრგვალდება წინა ბამპერის სახით, რომელიც შეინარჩუნა ქრომირებული ელემენტებით და ნისლის განათებით;
3. ვიწრო რადიატორის ცხაური;
4. უკანა ბამპერის ნაკლებად აგრესიული ხაზები;
5. საჭე დისკებზე ცოტა მეტი მოდიფიკაცია მიიღო;
6. სურვილისამებრ, ქარხნის ქსენონის ან დიოდების ფარები;
7. გამონაბოლქვი მილები მოხდა მართკუთხედის სახით;
8. მოდელის დიაპაზონი ავსებს რამდენიმე განახლებული ფერის გადაწყვეტილებებს.

იმავდროულად, ბავარიის შეშფოთების პროდუქტებს შორის ძირითადი განსხვავება, რომელიც ნულოვანი წლების შუა რიცხვებით წარმოიშვა, არის დიდი რაოდენობით ელექტრონული კონტროლერები და მრავალი ბორტ კომპიუტერი, რომელიც ყურადღებით აკონტროლებს თითქმის ყველა აგრეგატის ასამბლეის სტაბილურ ოპერაციას .

გარდა ამისა, ყველა BMW მოდელები დღეს საკმაოდ რთული მექანიზმებია, რომლის საფუძველზეც არის კომპიუტერული პროგრამა. ამ თვალსაზრისით, ფლაგმანი მოდელების რემონტი და დიაგნოზი უნდა განხორციელდეს მწარმოებლის მიერ მოწოდებული მკაცრი ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად.

ერთის მხრივ, ბავარიული ინჟინრები თავიანთ მომხმარებელთა საკმაოდ მყარი ჩარჩოები - რემონტი და შენარჩუნება მხოლოდ ლიცენზირებული პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, რაც ნიშნავს ავტორიზებული დილერის ან პროფილის მომსახურებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ გარანტიის სერვისი.

მეორეს მხრივ, ლიცენზირებული პროგრამული და კვალიფიციური ოსტატის მეშვეობით, BMW- ს შეუძლია კომუნიკაცია, tuniting და გაუმჯობესების გარეშე საფრთხე შეუქმნის გარანტია.

ჩვენი კომპანია მუშაობს ავტომობილის ბრენდის BMW- ის სარემონტო და დიაგნოზზე მრავალი წლის განმავლობაში. სამუშაოების მთელი სპექტრი ხორციელდება მწარმოებლის მოთხოვნებთან სრულ შესაბამისობაში, რომელიც საშუალებას გვაძლევს უზრუნველვყოთ თითოეული კლიენტისთვის მაღალი ხარისხის შედეგი.