BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, არის გერმანული საავტომობილო კომპანია, სპეციალიზირებულია ავტომობილების, სპორტული მანქანების, მაღალი გამავლობის მანქანებისა და მოტოციკლების წარმოებაში. შტაბი მდებარეობს მიუნხენში.
1913 წელს, მიუნხენის ჩრდილოეთ მიდამოებში, კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ, შიდა წვის ძრავის გამომგონებლის ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს ძემ, შექმნეს ორი მცირე ზომის საავიაციო ფირმა. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ დაუყოვნებლივ მოიტანა უამრავი შეკვეთა თვითმფრინავების ძრავების შესახებ. Rapp და Otto გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ ერთ თვითმფრინავის ძრავის ქარხანაში. ასე გამოჩნდა საჰაერო ძრავის ქარხანა მიუნხენში, რომელიც 1917 წლის ივლისში დარეგისტრირდა Bayerische Motoren Werke ("ბავარიის საავტომობილო ქარხნები") - BMW. ეს თარიღი BMW- ს დაარსების წლად ითვლება და მისი დამფუძნებლები არიან კარლ რაპი და გუსტავ ოტო.
პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ კომპანია დაშლის პირას იყო, რადგან ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებს აეკრძალათ ავიაციისთვის ძრავების წარმოება, კერძოდ, ძრავები იმ დროისთვის ერთადერთი BMW პროდუქტი იყო. მაგრამ მეწარმე კარლ რაპი და გუსტავ ოტო გამოსავალს პოულობენ - ქარხანა გადაკეთებულია, რათა წარმოება ჯერ მოტოციკლეტის ძრავები, შემდეგ კი თავად მოტოციკლები.
1923 წელს BMW R ქარხნიდან გამოდის პირველი R32 მოტოციკლი. 1923 წლის პარიზში გამართულ მოტორ შოუზე BMW- ს ამ პირველმა მოტოციკლეტმა დაუყოვნებლივ მოიპოვა სიჩქარისა და საიმედოობის რეპუტაცია, რაც დაადასტურა აბსოლუტური სიჩქარის ჩანაწერებით 20-30-იანი წლების საერთაშორისო მოტოციკლებში.
ამავდროულად, ვითარდება "Motor-4" ძრავა, რომლის საბოლოო აწყობა ხორციელდება ევროპის სხვა ქვეყნებში. 1919 წელს ფრანც დიმერი ამ ძრავით თვითმფრინავში, 9760 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა, დაამყარა BMW- ს პირველი მსოფლიო რეკორდი. წარმოება დამატებით იმპულსს იღებს საბჭოთა რუსეთთან საიდუმლო შეთანხმების დადების შემდეგ, უახლესი თვითმფრინავების ძრავით მომარაგების შესახებ. გასული საუკუნის 30-იანი წლების საბჭოთა რეკორდული ფრენების უმეტესობა ხდებოდა თვითმფრინავებზე, რომლებიც აღჭურვილი იყო BMW ძრავით.
1928 წელს კომპანიამ შეიძინა ეიზენახში (თურინგია) საავტომობილო ქარხნები და მათთან ერთად პატარა ავტომობილის Dixi- ს წარმოების ლიცენზია (მას ჰქონდა ლიცენზირებული ინგლისური Austin 7). მისი წარმოება იწყება 1929 წელს. Dixi არის პირველი BMW მანქანა. ეკონომიკური სირთულეების პერიოდში, პატარა მანქანა ხდება ყველაზე პოპულარული მანქანა ევროპაში. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო ერთ – ერთი ყველაზე დინამიურად განვითარებადი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას სპორტული ორიენტაციისთვის. მას აქვს რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი, რომლის დამსახურებაა: ვოლფგანგ ფონ გრონაუ ჩრდილოეთ ატლანტიკს გადაკვეთს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ ღია ჰიდრო თვითმფრინავით Dornier Wal, რომელსაც მართავს BMW, ერნსტ ჰენი R12 მოტოციკლით, რომელიც აღჭურვილია კარდანის ძრავით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და ტელესკოპური ჩანგლით ( BMW– ს გამოგონება) ადგენს მოტოციკლების სიჩქარის მსოფლიო რეკორდს - 279,5 კმ / სთ, რომელიც არავის დაუმარცხებია შემდეგი 14 წლის განმავლობაში.
1933 წელს დაიწყო მოდელის "303" წარმოება - პირველი BMW მანქანა 6 ცილინდრიანი ძრავით. ეს მოდელი პირველია, ვინც შეიძინა დამახასიათებელი რადიატორის ცხაური. პოპულარულად უწოდებენ "ნესტოებს" BMW. ეს ნესტოები BMW- ს ყველა ავტომობილის ტიპური დიზაინის ელემენტად იქცა.
1936 წელს BMW– მ გამოუშვა ცნობილი 328, ერთ – ერთი ყველაზე წარმატებული სპორტული მანქანა. იმ დროისთვის ეს უბრალოდ ავანგარდული ტექნიკური ინოვაციები იყო: მილის ჩარჩო, ექვსცილინდრიანი ძრავა მსუბუქი შენადნობის თავით, სარქვლის მატარებლის ახალი სისტემა ჯოხებით. 328 მოდელის საშუალებით BMW გახდა ასე ცნობილი 30-იანი წლების მეორე ნახევარში. რომ ყველა მომდევნო მანქანა ორი ფერის ლოგოთი საზოგადოებამ აღიქვა როგორც მაღალი ხარისხის, საიმედოობის და სილამაზის სიმბოლო. თავისი გარეგნობით საბოლოოდ ჩამოყალიბდა BMW- ს იდეოლოგია, რომელიც დღემდე განსაზღვრავს ახალი მოდელების კონცეფციას: "მანქანა მძღოლისთვის". მთავარი კონკურენტი Mercedes-Benz იცავს პრინციპს: ”მანქანა არის მგზავრებისთვის”. მას შემდეგ, თითოეულმა კომპანიამ თავისი გზა გაიარა და დაამტკიცა, რომ სწორი იყო მისი არჩევანი.
უამრავი შეჯიბრის გამარჯვებული - წრიული რბოლა, მიტინგები, გორაკებზე ასვლა - BMW 328 მიმართული იყო სპორტული მანქანების მცოდნეებისთვის და ყველა წარმოების სპორტული მანქანა შორს დატოვა.
1938 წელს BMW შეიძინა Pratt-Whitney ძრავის ლიცენზია. შემდეგ შეიქმნა მოდელი 132, რომელიც დამონტაჟდა ცნობილ Junkers J52- ზე. იმავე წელს შეიქმნა ყველაზე სწრაფი ომის წინა მოტოციკლეტის მოდელი, რომლის სიმძლავრეც 60 ცხ.ძ. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ / სთ. 1939 წელს გერმანელი მრბოლელი გეორგ მაიერი ხდება ევროპის ჩემპიონი ამ მოტოციკლით. და პირველად უცხოელი მოტოციკლეტით უცხოელი გაიმარჯვებს ბრიტანეთის "Senior Tourist Trophy" შეჯიბრში.
ომის დაწყებამდე მივყავართ მანქანების წარმოების შეჩერებას. პრიორიტეტი კვლავ თვითმფრინავების ძრავებს ენიჭება.
1944 წელს BMW პირველი იყო მსოფლიოში, რომელმაც დაიწყო რეაქტიული ძრავის BMW 109-003 წარმოება. ტესტირდება სარაკეტო ძრავებიც. მეორე მსოფლიო ომის დასრულება შეშფოთების საშინელი იყო. განადგურდა და დაიშალა ოკუპაციის აღმოსავლეთ ზონის ოთხი ქარხანა. მიუნხენის მშობლიური ქარხანა დემონტაჟი გაუწიეს ბრიტანელებმა. ომის დროს თვითმფრინავების ძრავებისა და რაკეტების წარმოებასთან დაკავშირებით, გამარჯვებულები გასცემენ ბრძანებას, რომლითაც აკრძალულია წარმოება სამი წლის განმავლობაში.
კარლ რაპიც და გუსტავ ოტოც, რომლებმაც არ შეცვალეს სიყვარული ძრავების მიმართ, გადაწყვეტენ თავიდან დაიწყონ თავიდან. მუშავდება 1 ცილინდრიანი მოტოციკლი R24, რომელიც თითქმის ხელნაკეთობების საამქროებში იყო აწყობილი. ეს ხდება პირველი ომისშემდგომი BMW პროდუქტი. 1951 წელს გამოჩნდა პირველი ომისშემდგომი სამგზავრო მანქანა, მოდელი "501". ამასთან, მას ფინანსური წარმატება არ მოაქვს.
1955 წელს დაიწყო გამოშვება R 50 და R 51 მოდელებით, გაიხსნა ახალი თაობის მოტოციკლები სრულად გაჟღენთილი სავალი ნაწილით და Isetta- ს გაქცევა, რაც მოტოციკლისა და მანქანის უცნაური სიმბიოზია. სამთვლიანმა მანქანამ, რომელსაც კარი ღია ჰქონდა მოძრაობაში, უდიდესი წარმატება ხვდა ღარიბულ ომისშემდგომ გერმანიაში. მაგრამ დიდი ლიმუზინების მიმართ ენთუზიაზმის და მასთან დაკავშირებული დანაკარგების გამო, კომპანია დაშლის პირასაა. ეს BMW– ს მთელ ისტორიაში ერთადერთი შემთხვევაა, როდესაც ეკონომიკური ვითარება არასწორად იყო გათვლილი და ბაზარზე გადაყრილ მანქანებს მოთხოვნა არ ჰქონდათ. არსებობს შეკითხვა კომპანიის გაყიდვასთან დაკავშირებით. მერსედეს-ბენცი სასწრაფოდ გამოაცხადა შეძენის შესახებ, მაგრამ ამას ხელი შეუშალეს მცირე აქციონერებმა, კომპანიის თანამშრომლებმა, მისმა სავაჭრო აგენტებმა.
კაპიტალის სტრუქტურის რესტრუქტურიზებით BMW- ს შეუძლია გააგრძელოს თავისი საქმიანობა. მესამედ, ფირმა ყველაფერი თავიდან იწყება.
1956 - ნიუ იორკში მცხოვრებმა დიზაინერმა ალბრეხტ გრაფ ჰერცმა შექმნა სენსაციური სპორტული მანქანა. "BMW- მ იტალიელებსაც კი სცემა". - ასე წერდნენ გაზეთები 1956 წელს, როდესაც ეს მანქანა იყო წარმოდგენილი. BMW 507 შემოთავაზებული იყო როგორც როდსტერი, ასევე მყარი საყრდენი. რვა ცილინდრიანი ალუმინის ძრავა 3.2 ლიტრი მოცულობით და 150 ცხ.ძ. დააჩქარა მანქანა 220 კმ საათში. საერთო ჯამში, 1956 წლიდან 1959 წლამდე გაიყიდა 252 ერთეული. დღეს ის ერთ-ერთი უიშვიათესი და ყველაზე ძვირადღირებული საკოლექციო მანქანაა.
1959 წ. - ახალი BMW 700-ით გაგრილებული მოდელის საშუალებით ჯგუფმა შეძლო შიდა კრიზისის დაძლევა და მთლიანობაში ბრენდის წარმატების საფუძველი შექმნა. წარმატება მიღწეულ იქნა არა მხოლოდ გაყიდვების სფეროში. კუპე ვერსიამ BMW– ს საშუალება მისცა მიეღო სპორტული გამარჯვებები.
1962 წელს 1500 მსუბუქი წონის მოდელის კონცეფცია. კომპაქტური სპორტი ოთხკარიანი მანქანა - ასეთი ენთუზიაზმით იქნა მიღებული ბაზარზე. რომ წარმოების მოცულობა არ იყო საკმარისი ამ მანქანებზე მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.
1966 წელს პირველად შემოვიდა ორკარიანი 1600-2. იგი საფუძვლად დაედო 1502 – დან 2002 წლამდე ტურბოტენული მოდელების წარმატებულ სერიას. "ახალი კლასის" წარმატებებმა ხელი შეუწყო მთელი შემადგენლობის განვითარებას. BMW– ს კონცერნმა შეძლო აღედგინა 30 – იანი წლების ტრადიცია და დაეწყო ექვსცილინდრიანი მოდელების წარმოება. 1968 წელს შედგა 2500 და 2800 მოდელების პრემიერა, რამაც BMW ბიზნესში დააბრუნა. მსხვილი სედანების წარმოება. ამრიგად. 60-იანი წლები ყველაზე წარმატებული გახდა საწარმოს მთელ წინა ისტორიაში.
1969 BMW გადავიდა მოტოციკლეტის წარმოება ბერლინში. იწყება "დაპირისპირებული" მოტოციკლების ახალი სერიის წარმოება. 1976 წელს R100 RS მოტოციკლეტზე პირველად დაინსტალირდა სრული ზომის ფერია. 1983 წელს ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული მოტოციკლი K100 გამოვიდა 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავით, თხევადი გაგრილებით და საწვავის ინექციით. მოტოციკლის საუკუნის წელს, 1985 წელს, ბერლინის ქარხანა აწარმოებს 37 ათასზე მეტ მოტოციკლს. 1989 წელს ხდება K 1 მოტოციკლის პრეზენტაცია.
1970-იან წლებში გამოჩნდა ცნობილი BMW სერიის პირველი მანქანები - 3 სერიის, 5 სერიის, 6 სერიის, 7 სერიის მოდელები. 5 სერიის გამოშვებით დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი თაობის BMW მოდელების წარმოება. თუ ადრე კონცერნი ძირითადად სპორტული მანქანების ნიშას იკავებდა, ახლა მან ადგილი დაიკავა კომფორტული სედანების სეგმენტში. კუპე 3.0 CSL. რომელსაც 1973 წლიდან მოიგო ექვსი ევროპის ჩემპიონატი. BMW განსაკუთრებით წარმატებულია. ამ კუპემ დამალა მრავალი ტექნიკური სიახლე. ეს იყო პირველი, ვინც გამოიყენა ექვსცილინდრიანი BMW ძრავა, თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველი. და მისი დამუხრუჭების სისტემა აღჭურვილი იყო ABS - სრული სიახლეა იმ პერიოდისთვის.
1977 წელს ახალი მიღწევა შეიქმნა ფუფუნების კლასში. 7 სერიის დანერგვით BMW– ს ყველა სერიის ფუნდამენტური განახლება დასრულდა.
1986 წლიდან BMW M3 არის ყველაზე წარმატებული გზის რბოლა მსოფლიოში. კომპაქტური ორკარიანი მოდელი შემუშავებულია პარალელურად, როგორც სერიის წარმოებისთვის, ასევე ავტოპორტისთვის. შედეგი BMW- სთვის უბრალოდ ტრიუმფალური იყო. 1987 წელს იტალიელმა რობერტო რავიგამ გზის რბოლაში მოიპოვა პირველი ადგილი მსოფლიო ჩემპიონატში. შემდეგი ხუთი წლის განმავლობაში BMW M3 დომინირებდა სპორტულ სცენაზე.
1987 წელს ახალმა როდსტერმა, რომელიც თავდაპირველად ჩაითვალა უბრალოდ როგორც ექსპერიმენტულ მოდელს, აგრძელებდა BMW– ს როუდსტერების ტრადიციას 30-50 – იანი წლებიდან. BMW Z1 აშენდა 8000 ერთეულში და ის უახლესი ტექნოლოგიის მატარებელია. ამ მანქანის აეროდინამიკაც სამაგალითო იყო. 1987 წელს BMW- მ მსოფლიოში ერთ-ერთმა პირველმა გამოიყენა ძრავის ენერგიის მართვის ელექტრონული სისტემა.
1990 წელს ახალი კუპე ოცნება: BMW 850i. ამ გლუვი ძვირადღირებული კუპეს გული თორმეტცილინდრიანი ძრავა იყო, რომელსაც სიტყვასიტყვით შეეძლო მანქანის ნებისმიერი სიჩქარით გადაღება. სრულიად ახალი ინტეგრალური უკანა ღერძი სრულიად უნიკალურად აერთიანებს სპორტულ თვისებებს უმაღლესი დონის კომფორტთან.
გერმანიის გაერთიანების წელს, კომპანია Rolls-Royce GmbH დააფუძნა, დაუბრუნდა თავის ფესვებს საჰაერო ძრავის მშენებლობის სფეროში და 1991 წელს წარმოადგინა ახალი BR-700 თვითმფრინავის ძრავა. 1990-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე გამოჩნდა 3 სერიის და 8 სერიის კუპეების მესამე თაობის სპორტული კომპაქტური მანქანები.
კომპანიისთვის კარგი ნაბიჯი იყო 1994 წელს ინდუსტრიული ჯგუფის Rover Group- ის ("Rover Group") 2.3 მილიარდი გერმანული მარკის შეძენა და მასთან ერთად ბრიტანეთში უდიდესი კომპლექსი ბრენდების Rover, Land Rover მანქანების წარმოებისთვის. და მგ. ამ კომპანიის შეძენისთანავე BMW მანქანების სია შეივსო დაკარგული ულტრა-პატარა მანქანებითა და ჯიპებით.
1995 წლიდან BMW– ს ყველა მანქანაში დამონტაჟებულია უსაფრთხოების ბალიში წინა მგზავრისთვის და ძრავის საწინააღმდეგო დაბლოკვის სისტემა, როგორც სტანდარტული მოწყობილობა. იმავე წლის მარტში დაიწყო 3 სერიის გასტროლები. ახალი მანქანა გამოირჩეოდა არა მხოლოდ თანამედროვე დიზაინით, არამედ ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიით. მაგალითად, პირველად საავტომობილო ინდუსტრიაში, შასი თითქმის მთლიანად ალუმინისგან დამზადდა.
ასევე 1995 წ. - ახალი 5 სერიის BMW– ს დებიუტი. მისი განვითარების მთავარი პრინციპია ჰარმონიული კონცეფციის შექმნა. ახალი მანქანა გამოირჩეოდა არა მხოლოდ თანამედროვე დიზაინით, არამედ ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიით: პირველად საავტომობილო ინდუსტრიაში, შასი თითქმის მთლიანად დამზადდა ალუმინისგან. ახალი მასალების გამოყენებამ ავტომობილების გამოყენების მაჩვენებელი 85 პროცენტამდე გაზარდა. განსაკუთრებული ხისტი კორპუსი უზრუნველყოფს პასიური უსაფრთხოების შეუდარებელ დონეს.
1996 წელს BMW Z3 7 სერია პირველად აღიჭურვა დიზელის ძრავით. დინამიზმისა და კლასიკური დიზაინის უნიკალური შერწყმა ლაღი კონცეფციაა. მანქანისთვის დამატებით რეკლამას ქმნის ფილმი "ოქროს თვალი", რომელშიც სუპერ აგენტი 007 ჯეიმს ბონდი მოძრაობს Z3– ზე. BMW Z3 ბესტსელერი გახდა. სპარტანბურგის ახალ ქარხანას დრო არ აქვს შეუკვეთოს ყველა შეკვეთა.
1997 წელს, მოტოციკლი, რომელიც ვერ დატოვებს გულგრილს - Model R 1200 C, წარმოადგენს საგზაო ველოსიპედის სრულიად ახალ ინტერპრეტაციას. სენსაციური დიზაინი, რომელიც აერთიანებს ტრადიციულ და ფუტურისტულ ელემენტებს. მან მიიღო უდიდესი BMW ბოქსიორის ძრავა, რომელიც ოდესმე აშენდა. მისი სამუშაო მოცულობაა 1170 სმ 3. და განვითარებული სიმძლავრეა 61 ცხ. იმავე წელს BMW წარმოგიდგენთ კიდევ ერთ საოცნებო მანქანას. ეს არის M Roadster, რომელიც, სხვათა მსგავსად, არის სუფთა, სუფთა სპორტული მანქანის ნამდვილი განსახიერება.
1997 წელს BMW– მ წარმოადგინა საოცნებო მანქანა, რომელმაც მოყვარულთა გული გააფთრდა. M Roadster განასახიერებს სუფთა ჯიშის სპორტული მანქანის იდეალს, როგორც აქამდე არცერთ BMW- ს. მისი 321 ცხენისძალიანი M3 ძრავა უზრუნველყოფს მომაჯადოვებელ სიარულს.
1998 წლის გაზაფხულზე წარმატებული 3 სერიის სედანების მეხუთე თაობის დებიუტი შედგა. მრავალ დეტალში გადაკეთებული, ახალი 3 სერია გთავაზობთ არა მხოლოდ განსაკუთრებულ გარეგნობას, არამედ ყველაზე მოწინავე ძრავებს, უახლესი დაკიდების ტექნოლოგიას და კლასის საუკეთესო უსაფრთხოების სტანდარტებს.
1999 წლის დასაწყისში BMW X5– ის დებიუტი შედგა, როგორც მსოფლიოში პირველი სპორტული აქტივობის მანქანა: მანქანა, რომელიც უნიკალურად აერთიანებს ელეგანტურობასა და პრაქტიკულობას, რაც ხსნის მობილობის ახალ ზომებს.
და კიდევ ერთი პირველი ადგილი: ბრწყინვალე სპორტული ავტომობილი BMW Z8- მა 1999 წელს აღნიშნა თავისი პრემიერა და აღფრთოვანებული ნახა ჯეიმს ბონდის თაყვანისმცემლები ფილმში The World Is Not Enough.
1999 წელს BMW- მ ასევე გააკვირვა ავტომობილების ენთუზიასტები ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში ფუტურისტული Z9 gran turismo კონცეფციით.
BMW, რომელიც დაიწყო მცირე საჰაერო ძრავის ქარხნის სტატუსით, ამჟამად აწარმოებს თავის პროდუქციას გერმანიის ხუთ ქარხანაში და ოცდაორი შვილობილი კომპანია, რომლებიც მიმოფანტულია მთელს მსოფლიოში. ეს არის ერთ – ერთი იშვიათი საავტომობილო ფირმა, რომელიც არ იყენებს რობოტებს ქარხნებში. კონვეიერზე ყველა შეკრება ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
ბე ემ ვე (Bayerische Motor Werke AG) გამოჩნდა 1913 წელს მიუნხენის მიდამოებში, კარლ რაპისა და გუსტავ ოტოს მიერ დაარსებული ორი მინი კომპანიის შერწყმის შედეგად. მეორე არის შინაგანი წვის ძრავის ცნობილი გამომგონებლის (შიდაწვის ძრავა), ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს შვილი.
პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში BMW- მ მიიღო მრავალი შეკვეთა თვითმფრინავების ძრავების წარმოების შესახებ, რის შემდეგაც დამფუძნებლები გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ ერთ თვითმფრინავის ძრავის კომპანიაში. ამის შემდეგ მიუნხენში გამოჩნდა თვითმფრინავების ძრავის ქარხანა, რომელიც 1917 წელს დარეგისტრირდა სახელწოდებით - Bayerische Motoren Werke ("ბავარიის საავტომობილო ქარხნები"), ანუ აბრევიატურა - BMW. ცოტა მოგვიანებით, ამ თარიღს BMW კომპანიის დაბადების თარიღად ეწოდა და მის დამფუძნებლებად კარლ და გუსტავები დასახელდნენ.
დღეს BMW- ს დაარსების თარიღთან დაკავშირებით ბევრი დავაა, საავტომობილო ისტორიკოსები მუდმივად კამათობენ ამაზე და ვერ მიდიან კონსენსუსზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ კომპანიის ოფიციალური რეგისტრაცია თარიღდება 1917 წლის 20 ივლისით, მაგრამ ამ თარიღამდე დიდი ხნით ადრე, ორგანიზაციები, რომლებიც ასევე აწარმოებდნენ ძრავებს თვითმფრინავების ძრავებზე, წარმატებით არსებობდნენ იმავე ქალაქში. ასე რომ, ბავარიული BMW ბრენდის "ფესვების" ნამდვილი წარმოშობის გასარკვევად, თქვენ უნდა მოახდინოთ გასული საუკუნის ტელეპორტი. ამჟამინდელი BMW– ს მონაწილეობა წარმოებაში პირველად 1886 წლის 3 დეკემბერს შენიშნეს ქალაქ ეიზენახში, სადაც 1928 – დან 1939 წლამდე. კომპანიის შტაბი იყო განთავსებული.
ვარტბურგი
ერთ-ერთი ადგილობრივი ატრაქციონი იყო პირველი მანქანის სახელწოდებით "Wartburg", რომელმაც მანქანამ სამყარო 1898 წელს ნახა. გაჩენას განაპირობებდა როგორც 3, ასევე 4 ბორბლიანი კონცეფციის დიაპაზონი. პირველი "Wartburgs" იყო მანქანა 3,5 ცხენის ძრავით, 0,5 ლიტრი მოცულობით, კორპუსი იყო პრიმიტიული წინა და უკანა სავალი ნაწილის ოდნავი მინიშნების გარეშე. ეს პრიმიტიული მანქანა ემსახურებოდა უფრო სრულყოფილი მოდელის შექმნის სტიმულს, რომელიც პირველი "ვარტბურგიდან" ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა. მემკვიდრეს შეეძლო იმ დროისთვის წარმოუდგენელი 60 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება და უკვე 1902 წელს დაიბადა "Wartburg", რომელიც აღჭურვილია 3.1 ლიტრიანი ძრავით და 5 სიჩქარიანი ტრანსმისიით, რაც საკმარისი იყო ფრანკფურტში ავტომობილების კონკურსის მოსაგებად .
მაქს ფრიცი, რომელიც ადრე დაიმლერის ქარხანაში მუშაობდა, გახდა Bayerische Motoren Werke- ის მთავარი დიზაინერი. ფრიცის დროს დაიბადა თვითმფრინავის ძრავა BMW IIIa, რომელმაც წარმატებით ჩააბარა საცდელი ტესტები 1917 წელს. ტესტირების შემდეგ, ამ ძრავით ამოქმედებულმა თვითმფრინავმა მსოფლიო რეკორდი დაამყარა და 9760 მ სიმაღლეზე ავიდა.
სწორედ ეს მოვლენა გახდა ბიძგი BMW ემბლემის - წრის გაყოფილი ორ ლურჯ და ორ თეთრ სექტორზე, განასახიერებელი - მბრუნავი პროპელა, რომელიც უკონტროლოდ ტრიალებს ცის ფონზე.
პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, BMW კომპანია დაშლის პირას იყო, ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებისათვის საჰაერო ძრავების წარმოება აკრძალული იყო და ძრავები, როგორც გესმით, იყო ერთადერთი ტიპის პროდუქტი, რომელსაც BMW აწარმოებდა. თუმცა, მეწარმე კარლ რაპი და გუსტავ ოტო საკმარისად ჭკვიანები იყვნენ, რომ ამ სიტუაციიდან თავი დაეღწიათ და მათ გადაწყვიტეს ქარხნის გადაკეთება მოტოციკლებისთვის პირველი ძრავების წარმოებისთვის, ხოლო რამდენიმე ხნის შემდეგ თვითონ მოტოციკლები. ასე რომ, 1923 წელს პირველი BMW R32 მოტოციკლი ავიდა ასამბლეის ხაზიდან, რომელმაც იმავე წელს პარიზის საავტომობილო შოუში მოიპოვა საზოგადოების აღიარება და საიმედო და ჩქაროსნული მოტოციკლის რეპუტაცია. დროთა განმავლობაში ეს სიმპათია დაადასტურა აბსოლუტური სიჩქარის ჩანაწერებმა 20-30-იან წლებში ჩატარებულ მოტოციკლეტებში.
1920-იანი წლების დასაწყისი BMW- სთვის ახალი ეპოქით აღინიშნა, მის ისტორიაში ორი გავლენიანი ბიზნესმენი გამოჩნდა - შაპირო და გოთერა, რომლებიც მოგვიანებით გახდნენ მისი მფლობელები, გამოიყვანეს იგი კრიზისიდან და გაათავისუფლეს ვალები. მთავარი მიზეზი, რის გამოც კომპანია რთულ პერიოდებს განიცდიდა, იყო საკუთარი მანქანის წარმოების არარსებობა. სიტუაციიდან გამოსავალი შაპირომ იპოვა, რომელსაც კავშირი ჰქონდა გავლენიან ბრიტანულ ავტომობილების მწარმოებლებთან, სინამდვილეში, ჰერბერტ ოსტინთან. შაპირო შეთანხმდნენ ეიზენახის ქარხანაში ოსტინების ერთობლივ თანამშრომლობაზე და მასობრივ სერიულ წარმოებაზე. იმ დღეებში სერიული წარმოება საკმაოდ იშვიათი მოვლენა იყო, მხოლოდ Daimler-Benz- ს შეეძლო ამის საშუალება.
პირველი "ასი" სუფთა ჯიშის "ოსტინები", რომლებიც ბრიტანეთში წარმოუდგენლად პოპულარული იყვნენ, იყვნენ "მარჯვენასაჭიანი", რაც გერმანელებისათვის საკმაოდ უცნაური ფენომენი გახდა. ცოტა მოგვიანებით, მანქანა მოარგეს "ადგილობრივ" პრეფერენციებს და აწარმოეს სახელწოდებით "დიქსი", რომელიც 1928 წლისთვის ააგროვა შეკრების ხაზიდან დაახლოებით 15,000. 1925 წელს შაპირო სერიოზულად დაინტერესდა საკუთარი მანქანების წარმოებით, რომლებიც ინდივიდუალური დიზაინის მიხედვით აშენდებოდა, რის შემდეგაც მან დაიწყო მოლაპარაკება დიზაინერ-დიზაინერთან - ვუნიბალდ კამთან. მოლაპარაკებებმა წარმატებით ჩაიარა და დიზაინერმა მიიღო მოწვევა, მონაწილეობა მიეღო ახალი მანქანის განვითარებაში და ამით მისი სახელი შეიტანა მსოფლიოში ცნობილი კომპანიის ისტორიაში. ზედიზედ რამდენიმე წელია, Kamm ავითარებს BMW- ს მოწყობილობებს და ახალ ძრავებს.
პირველი სუფთა ჯიშის BMW პრემიერა შედგა 1932 წლის 1 აპრილს, რომელმაც რამდენიმე წლის არსებობის შემდეგ მოიპოვა საზოგადოების აღიარება. თავად მოდელი გახდა - "დიქსისთან" მუშაობის დროს მიღებული გამოცდილების შედეგი, ასევე საკუთარი იდეებისა და განვითარებული მოვლენების განსახიერება. ახალი მანქანის კაპოტის ქვეშ არის 20 ცხენის ძრავა, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს მანქანა 80 კმ / სთ-მდე. გადაცემის როლი შეასრულა მექანიკურმა "ოთხსაფეხურმა", რომელიც 1934 წლამდე არცერთი მოდელით არ იყო აღჭურვილი.
ერნსტ ჰენა
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, BMW გახდა მსოფლიოში ერთ – ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია სპორტული ინვენტარის წარმოებაში. კომპანიის ჩანაწერებს შორისაა: ვოლფგანგ ფონ გრონაუს რეკორდი, რომელიც ჩრდილოეთ ატლანტიკური ოკეანის გავლით აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ მიემგზავრება ღია წყლით Dornier Wal, რომელიც აღჭურვილია BMW ძრავით, ასევე ერნსტ ჰენეს რეკორდი, რომელმაც R12 გიმბალით მართულმა მოტოციკლეტმა შექმნა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი მოტოციკლებისთვის - 279,5 კმ / სთ. ბოლო რეკორდი მხოლოდ 14 წლის შემდეგ იქნა მოხსნილი, მანამდე ვერავინ მოახერხა ასეთი შედეგების მიღწევა.
1933 წელს იწყება მოდელის "303" წარმოება - რომელიც გახდა პირველი BMW მანქანა 6 ცილინდრით, მისი დებიუტი შედგა ბერლინის ავტოშოუზე და გახდა ნამდვილი სენსაცია. 1,2 ლიტრიანი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა საშუალებას აძლევდა მანქანას 90 კმ / სთ სიჩქარით მიაღწია. ამის შემდეგ, იგი საფუძვლად დაედო BMW კომპანიის ბევრ სპორტულ პროექტს. გარდა ამისა, ინსტალაცია პირველად დამონტაჟდა ახალ მოდელზე "303", რომელზეც პირველად დამონტაჟდა საკუთრების რადიატორის ცხაური, ორი მოგრძო ოვალის სახით. BMW-303 - შეიქმნა ეიზენახის ქარხანაში და გამოირჩეოდა: მილის ჩარჩოთი, შესანიშნავი დამუშავებით, დამოუკიდებელი წინა სუსპენზიით და შესანიშნავი დინამიკით.
BMW 303– ის ორწლიანი წარმოების შედეგი იყო 2300 მანქანა, რის შემდეგაც გამოჩნდა ახალი მანქანები, რომლებიც უკვე განსხვავდებოდნენ უფრო ძლიერი ძრავებით სხვადასხვა დანიშნულებით - "309" და "315". ამ მოდელებიდან BMW– ს მოდელების დანიშვნის ლოგიკური სისტემა წავიდა. მაგალითად, ნომერი "3" არის სერია, ხოლო 09 არის ძრავის ზომა (0.9). სხვათა შორის, სისტემა დღესაც გამოიყენება.
იმ დროის ყველაზე თვალშისაცემი და შესანიშნავი მოდელები იყო "BMW-319" და "BMW-329", რომლებიც უფრო სპორტული იყვნენ, ვიდრე მხოლოდ ყოველდღიური, მათი "მაქსიმალური სიჩქარე" იყო დაახლოებით 130 კმ / სთ.
1936 წელს BMW 326 აჩვენეს საზოგადოებას, ის გამოიყურება ძალიან მშვენიერი და საზოგადოებას მაშინვე შეუყვარდება ეს ახალი პროდუქტი. მოდელის პრემიერა შედგა ბერლინის საავტომობილო შოუზე, დიზაინს ძნელად უწოდებენ სპორტულს, ის გაკეთდა იმ დროის სტილში და ავტო სამყაროს ყველა ტენდენციის გათვალისწინებით. ელეგანტური ინტერიერი, ღია ზედაპირი, უამრავი ინოვაცია და გაუმჯობესება ამ მანქანას სურვილის ობიექტად აქცევდა, რის შემდეგაც მას შეეძლო ადვილად შეეჯიბრა Mercedes-Benz ბრენდის მოდელებს.
მოდელი "BMW-326" იწონიდა 1125 კგ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 115 კმ / სთ. და დაიხარჯა ასი კილომეტრი. 12.5 ლიტრი საწვავის ხერხი, ამ მახასიათებლებისა და მიმზიდველი გარეგნობის წყალობით, კომპანია კომპანიის ერთ-ერთი ბესტსელერი გახდა. BMW-326 შეჩერდა 1941 წელს, იმ დროისთვის წარმოების მოცულობამ მიაღწია თითქმის 16000 ეგზემპლარს, ამან საშუალება მისცა BMW-326 მოდელს მიეღო საუკეთესო ომის წინა მოდელის ტიტული.
1936 წელი BMW- სთვის ცნობილი BMW-328- ის გამოჩენის წელი იყო, რომელიც კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული სპორტული მანქანა გახდა. "326" –ის გამოჩენის შემდეგ BMW– ს იდეოლოგია განისაზღვრა, კონცეფცია: "ავტო - მძღოლისთვის" აქტუალურია და თესავს დღეს. რაც შეეხება მთავარ კონკურენტს, Mercedes-Benz- ს, ის ისახავს მიზანს, სახელწოდებით: "ავტო მგზავრებისთვის". თითოეული კომპანია ერთგულია თავისი იდეოლოგიის და მკაცრად ადევნებს თვალყურს მათ რამდენიმე ასეული წლის განმავლობაში.
თავისი არსებობის წლების განმავლობაში, BMW 328 გახდა ყველა სახის მიტინგებისა და წრიული რბოლაების მრავალჯერადი გამარჯვებული, რაც ყველა თვალსაზრისით აჯობა კონკურენტებს. მანქანის კაპოტის ქვეშ ექვსი ცილინდრიანი ძრავა იდგა, რომელსაც 150 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება შეეძლო.
ომის დაწყებისთანავე შეჩერდა ავტომობილების წარმოება და თვითმფრინავების ძრავები კვლავ პრიორიტეტი გახდა. მეორე მსოფლიო ომი - საბედისწერო გახდა გერმანიის მანქანების მწარმოებელთა უმეტესობისთვის და არც BMW იყო გამონაკლისი. მილბერტშოფენის ქარხანა მთლიანად დაბომბეს განმათავისუფლებლებმა და საწარმო, რომელიც ეიზენახში მდებარეობდა, ახლა ტერიტორიულად ფლობდა რუსებს. ტექნიკის ნაწილი რუსეთმა ჩამოართვა, როგორც რეპატრიაციები, დანარჩენი ტექნიკა გამოიყენა BMW-321 და BMW-340, შემდგომი გადაზიდვით სსრკ-ში.
მიუნხენის ქარხნები თითქმის ხელუხლებელი დარჩა, რომლის გარშემოც BMW– ს აქციონერებმა თავიანთი ძირითადი ძალები დააგროვეს, გერმანიის ეროვნული ბანკის მხარდაჭერით, რაც კომპანიას დაეხმარა სპორტული BMW-328 გაცოცხლებულიყო. 1948 წლიდან 1953 წლამდე BMW აწარმოებს ახალ სპორტულ მანქანებს მის ბაზაზე.
1951 წელს გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველ კანცლერს კონრად ადენაუერს აჩვენეს ახალი BMW "State Sedan" სედანი 501 პლატფორმის საფუძველზე.
BMW მძიმე პერიოდებს განიცდიდა, მაგრამ ამის მიუხედავად, 1951 წელს, ეს ახდენს ახალი მანქანის - "BMW-501" - ის პროტოტიპის დემონსტრირებას. მოდელის ძირითადი განსხვავებებია: ბარაბანი მუხრუჭები, დიდი ოთხკარიანი კორპუსი (სედანი) და ახალი ენერგეტიკული დანადგარი 65 "ცხენის" ტევადობით, 1,97 ლიტრი მოცულობით. მანქანა ორი გზით იქნა აღქმული, სიურპრიზი გამოწვეული იყო კომპანიის ფინანსური უუნარობით უზრუნველყო BMW-501 მოდელის სერიული წარმოება, მაგრამ ამის მიუხედავად, 1952 წელს 49 ეგზემპლარი გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ორი წლის შემდეგ, ამ რაოდენობამ 3410 ერთეულს მიაღწია, მყიდველები ძირითადად BMW ბრენდის ნამდვილი თაყვანისმცემლები იყვნენ.
გარკვეული დროის შემდეგ BMW– მ სულ უფრო და უფრო დაიწყო ფიქრი ძრავების ნაკლებობაზე, სუსტმა, არამძრავმა ძრავებმა ხელი შეუწყო მანქანებისადმი ინტერესის შემცირებას. დიზაინერები იწყებენ ახალი რვა ცილინდრიანი ძრავის შექმნას, რომლის პირველი მაგალითები 1954 წელს გამოჩნდა. ძრავის მოცულობა იყო 2.6 ლიტრი, მისი სიმძლავრე იყო 95 ცხ.ძ., რის შემდეგაც 60-იან წლებში ის 100 ცხ.ძ.-მდე გაიზარდა.
ახალი რვაცილინდრიანი ძრავის გაჩენისთანავე შეიცვალა "BMW-501" - ის იერსახე: კორპუსზე გამოჩნდა ქრომირებული ჩამოსხმა, რაც მას გარკვეულ ელეგანტურობასა და ელეგანტურობას მატებს. გარდა ამისა, ახალმა ძრავამ საშუალება მისცა "501" დაჩქარებულიყო 160 კმ / სთ, რა თქმა უნდა, საწვავის ხარჯი მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რასაც არ შეეძლო დიზაინერების, ისევე როგორც BMW მენეჯმენტის შეშფოთება.
BMW არის თანამედროვე და ფუნქციური მანქანების გერმანული მწარმოებელი. ისინი არა მხოლოდ წარმოდგენილნი არიან გარეგნულად, არამედ აქვთ ყველაზე თანამედროვე ტექნიკური მახასიათებლები, რაც მათ პოპულარობასა და მოთხოვნილებას ანიჭებს. მაგრამ სად მზადდება BMW? კომპანიის საწარმოო ობიექტები მდებარეობს გერმანიაში. მსხვილი მწარმოებელი ქალაქებია რეგენსბურგი, ლაიფციგი, მიუნხენი და დინგოლფინგი. მანქანები იკრიბებიან ტაილანდში, ინდოეთში, მალაიზიაში, ეგვიპტეში, სამხრეთ აფრიკაში, ვიეტნამსა და შეერთებულ შტატებში (სპარტანბერგში) მდებარე ქარხნებში. BMW- ს აწყობენ რუსეთში, კალინინგრადში მდებარე Avtotor ქარხანაში. კალინინგრადის BMW ასამბლეა ხარისხით არ ჩამოუვარდება სხვა მწარმოებელ ქვეყნებს.
სად არის აწყობილი bmw x3
მეორე თაობის კროსოვერი, კერძოდ BMW x3, წარმოებულია BMW ქარხანაში გრირში - ეს არის სამხრეთ კაროლინა, აშშ. იგი შემოვიდა 2010 წლის 1 სექტემბერს, მას შემდეგ რაც უკანასკნელი X3 უკანა მხარეს (E83) შემოვიდა ხაზის ხაზიდან.
სად არის აწყობილი bmw x5
მანქანა მზადდება ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს სპარტანბურგში, სამხრეთ კაროლინას (აშშ). გამოშვება ხორციელდება როგორც ამერიკის, ასევე ევროპული ბაზრებისთვის. აშშ – ში გაყიდვების დაწყება 1999 წელს ხდება, ევროპაში ამ ბრენდის მანქანა გამოჩნდა ერთი წლის შემდეგ - 2000 წელს.
სად არის bmw x6 აწყობილი
წინა მოდელის მსგავსად, BMW x6 აწყობილია აშშ – ში - სპარტანბურგში (სამხრეთ კაროლინა, აშშ). რუსეთში ეს პროცესი მიმდინარეობს კალინინგრადში. ასევე, ამ მოდელის მანქანების შეგროვება ხორციელდება ეგვიპტეში, ინდოეთში, ტაილანდსა და მალაიზიაში.
სად არის აწყობილი bmw x1
ამ მოდელის მანქანების წარმოება დაიწყო 2009 წლის ოქტომბერში გერმანიაში, ლაიფციგში.
სად არის აწყობილი bmw 7 სერია
BMW- ს მანქანების ამ სერიას აღნიშნულია "BMW ინდივიდუალური". შეკრება ხდება დინგოლფინგის ქარხანაში. ეს მართლაც უნიკალური მანქანაა, ამის გაგება შეგიძლიათ მანქანის გარეგნობის თვალით. გვერდითი სვეტები, ხელთათმანების განყოფილების ზემოთ ზოლი და "შემდეგი 100 წლის" ლოგოთი გამოსახული თავსახურავები ქმნის ნამდვილად თანამედროვე და თანამედროვე მანქანას.
სად არის აწყობილი bmw 3 სერია
ამ სერიის მანქანები იწარმოება 2012 წლიდან გერმანიაში, მიუნხენში.
სად არის აწყობილი bmw i სერია: i3, i8
Bmw i სერიის: i3, i8 მანქანების აწყობა ასევე ხორციელდება ლაიფციგში, გერმანია.
”ამრიგად, BMW საუკეთესო არჩევანია მათთვის, ვინც აფასებს კომფორტს და თანამედროვე ტექნოლოგიას.”
ავტომობილების წარმოების უმეტესი ნაწილი კონცენტრირებულია საზღვარგარეთ. ამის წყალობით, თითოეულ მანქანას აქვს ყველა საჭირო ტექნიკური მახასიათებელი და მრავალი სხვა მნიშვნელოვანი უპირატესობა.
შედეგად, BMW მანქანები სულ უფრო პოპულარული ხდება, რადგან ისინი მომხმარებელთა ყველა საჭიროებას აკმაყოფილებენ.
BMW AG არის ავტომობილების, მოტოციკლების, ძრავებისა და ველოსიპედის მწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს მიუნხენში, გერმანია. კომპანიას ეკუთვნის მინი და როლს-როისის ბრენდები. ეს არის პრემიერ მანქანების სამი გერმანელი მწარმოებელიდან, რომლებიც ლიდერობენ გაყიდვების მხრივ მსოფლიოში.
1913 წელს მიუნხენში დააფუძნეს ორი მცირე ზომის თვითმფრინავების ძრავის ფირმა კარლ რაპისა და გუსტავ ოტოს მიერ. პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, მათ პროდუქტზე მოთხოვნილება მკვეთრად გაიზარდა და ორი კომპანიის მფლობელებმა გაერთიანება გადაწყვიტეს. ასე რომ, 1917 წელს გამოჩნდა კომპანია Bayerische MotorenWerke ("ბავარიის საავტომობილო ქარხნები").
ომის დასრულების შემდეგ, ვერსალის ხელშეკრულებით გერმანიაში თვითმფრინავების ძრავების წარმოება აიკრძალა. შემდეგ კომპანიის მფლობელებმა შეიმუშავეს მოტოციკლეტის ძრავების, მოგვიანებით კი მოტოციკლების წარმოებისთვის. ამასთან, პროდუქციის მაღალი ხარისხის მიუხედავად, კომპანიის ბიზნესი კარგად არ მიდიოდა.
1920-იანი წლების დასაწყისში ბიზნესმენებმა გოტარმა და შაპირომ BMW იყიდეს. 1928 წელს მათ შეიძინეს ეიზენახის საავტომობილო ქარხანა და მასთან ერთად Dixi მანქანების წარმოების უფლება, რომლებიც გადაკეთებულია ბრიტანული Austin 7-ის მიერ.
ქვეკომპაქტი Dixi თავისი დროისთვის საკმაოდ პროგრესული იყო, ოთხცილინდრიანი ძრავით, ელექტრო დამწყები და ოთხბორბლიანი მუხრუჭებით. მანქანა მაშინვე გახდა პოპულარული ევროპაში: მხოლოდ 1928 წელს 15,000 Dixi გამოუშვეს. 1929 წელს მოდელს ეწოდა BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
დიდი დეპრესიის პერიოდში ბავარიელი ავტომწარმოებელი გადარჩა ლიცენზირებული პატარა მანქანის გამოშვებით. ამასთან, მალე გაირკვა, რომ მსოფლიოში ცნობილი თვითმფრინავების ძრავის მწარმოებელი ვერ იქნებოდა კმაყოფილი ბრიტანული მანქანების წარმოებით. შემდეგ BMW- ს ინჟინრებმა დაიწყეს მუშაობა საკუთარ მანქანაზე.
BMW- ს პირველი თვითგანვითარებული მოდელი იყო 303. იგი მაშინვე დაიწყო ბაზარზე 1.2 ლიტრიანი, 30 ცხენისძალიანი ექვსცილინდრიანი ძრავის წყალობით. მხოლოდ 820 კგ-ს იწონის მანქანას იმ დროისთვის შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები ჰქონდა. ამავდროულად, გამოჩნდა ბრენდის დამახასიათებელი რადიატორის ცხაურის პირველი დიზაინის ესკიზები მოგრძო ოვალის სახით.
ამ მანქანის პლატფორმა შემდეგ გამოიყენეს 309, 315, 319 და 329 მოდელების წარმოებისთვის.
BMW 303 (1933-1934)
1936 წელს შემოვიდა შთამბეჭდავი BMW 328 სპორტული მანქანა. ამ მოდელის ინოვაციურ განვითარებას შორის იყო ალუმინის შასი, მილის ჩარჩო და ძრავის ნახევარსფერული წვის კამერა, რაც უზრუნველყოფს უფრო გამძლე და პროდუქტიულ დგუშებსა და ვენტილებს.
ეს მანქანა ითვლება პირველ პოპულარულ CSL ხაზში. 1999 წელს ის შედის საერთაშორისო საუკუნის საერთაშორისო კონკურსის ფინალისტის 25 საუკეთესო მოთამაშეს. ხმა მისცა 132 ავტომობილების ჟურნალისტმა მთელი მსოფლიოდან.
BMW 328– მა მოიგო უამრავი სპორტული შეჯიბრი, მათ შორის Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
1937 წელს გამოჩნდა BMW 327, რომელიც გამოირჩევა იმით, რომ იგი 1955 წლამდე წყვეტილად იწარმოებოდა, მათ შორის საბჭოთა ოკუპაციის ზონაში. იგი წარმოდგენილი იყო კუპესა და კონვერტირებად კორპუსებში. თავდაპირველად, 55 ცხენის ძალის ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე, მოგვიანებით შესთავაზეს 80 ცხენის ძალის სურვილისამებრ.
მოდელმა მიიღო შემოკლებული ჩარჩო BMW 326.– ისგან. მუხრუჭები აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური სრულძრავიანი დისკით. მეტალის სხეულის ზედაპირი ხის ჩარჩოზე იყო მიმაგრებული. კაბრიოლეტის კარები გაიხსნა წინ, კუპე - უკან. საჭირო დახრის კუთხის მისაღწევად, წინა და უკანა მინა ორი ნაწილისგან მზადდებოდა.
წინა ღერძის უკან იდგა ექვსი ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა 328 მოდელიდან, ორი Solex კარბურატორით და ორმაგი ჯაჭვის ძრავით BMW 326– დან. მანქანა აჩქარდა 125 კმ / სთ – მდე. მისი ფასი 7 450-დან 8100 მარკამდე მერყეობს.
BMW 327 (1937-1955)
მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია არ აწარმოებდა მანქანებს, მაგრამ ყურადღება გამახვილდა თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაზე. ომისშემდგომ წლებში საწარმოების უმეტესი ნაწილი განადგურდა, ნაწილი სსრკ-ს ოკუპაციის ზონაში ჩავარდა, სადაც მანქანები აწარმოებდნენ არსებული კომპონენტებიდან.
დარჩენილი ქარხნები, ამერიკელების გეგმის თანახმად, უნდა დანგრეულიყო. ამასთან, კომპანიამ დაიწყო ველოსიპედის, საყოფაცხოვრებო საქონლისა და მსუბუქი მოტოციკლების წარმოება, რაც ხელს უწყობდა წარმოების მოცულობის შენარჩუნებას.
პირველი ომისშემდგომი მანქანა წარმოებას იწყებს 1952 წლის შემოდგომაზე. საპროექტო სამუშაოები ომამდე დაიწყო. ეს იყო მოდელი 501, 2 ლიტრიანი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, 65 ცხ.ძ. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 135 კმ / სთ. ამ მაჩვენებლის თანახმად, მანქანა კონკურენტებთან შედარებით უფრო დაბალი იყო, ვიდრე Mercedes-Benz.
ამის მიუხედავად, მან საავტომობილო სამყაროს გარკვეული სიახლეები მისცა, მათ შორის მრუდე მინა, ასევე მსუბუქი შენადნობების მსუბუქი ნაწილები. მოდელმა ფირმას კარგი მოგება არ მოუტანა და საზღვარგარეთ ცუდად გაიყიდა. კომპანია ნელ-ნელა უახლოვდებოდა ფინანსურ დაყოფას.
BMW 501 (1952-1958)
ბავარიულმა ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა ყურადღება გაამახვილოს მასობრივ წარმოებაზე. პირველი მათგანი იყო Isetta მოდელი, საინტერესო გარეგნობით. ეს იყო ძალიან მცირე კლასის მანქანა, რომელსაც კარი ჰქონდა გახსნილი კორპუსის წინა მხარეს. ეს იყო ძალიან იაფი მანქანა, იდეალურია მოკლე მანძილზე სწრაფი მგზავრობისთვის. ზოგიერთ ქვეყანაში მისი მართვა მხოლოდ მოტოციკლის უფლებებით შეიძლებოდა.
მანქანა აღჭურვილი იყო 0,3 ლიტრიანი ერთცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 13 ცხენის ძალა იყო. ელექტროსადგურმა მას საშუალება მისცა 80 კმ / სთ დაჩქარებულიყო. მათთვის, ვისაც მოგზაურობა უყვარს, შემოთავაზდა მცირე ტრეილერი ნახევარ – ნახევარი ნავმისადგომებისთვის. გარდა ამისა, იყო მოდელის სატვირთო ვერსია მცირე საბარგულით, რომელსაც პოლიცია იყენებდა. 1960-იანი წლების დასაწყისამდე დაახლოებით 160 000 მანქანა იწარმოებოდა. სწორედ მან დაეხმარა კომპანიას ფინანსური სირთულეების გადალახვაში.
BMW Isetta (1955-1962)
1955 წელს BMW 503– ის დებიუტი შედგა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. B სვეტის მიტოვებამ ავტომობილის კორპუსი განსაკუთრებით ელეგანტური გახადა, 140 ცხენის ძალის V8 განთავსებული იყო კაპოტის ქვეშ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / სთ საბოლოოდ გიბიძგებთ შემიყვარდა იგი. მართალია, 29 500 გერმანული მარკის ფასი მასის მყიდველისთვის მიუწვდომელი გახადა: BMW 503- ის მხოლოდ 412 ერთეული აწარმოეს.
ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდება განსაცვიფრებელი 507 როდსტერი, რომლის დიზაინიც გრაფი ალბრეხტ ჰერცი იყო. მანქანა აღჭურვილი იყო 3.2 ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც 150 ცხენის ძალის განვითარებას ახდენდა. მოდელმა დააჩქარა 220 კმ / სთ. ის ასევე ცნობილია იმით, რომ გამოცემული 252 ეგზემპლარიდან ერთი იყიდა ელვის პრესლიმ, რომელიც მსახურობდა გერმანიის ფედერაციულ რესპუბლიკაში.
BMW 507 (1956-1959)
1959 წლისთვის BMW ისევ გაკოტრების პირას იყო. ძვირადღირებულ სედანებს საკმარისი თანხა არ მოუტანათ და არც მოტოციკლები. ომის შემდეგ გამოჯანმრთელებულ მყიდველებს აღარ ისმოდათ ისეტის შესახებ და ფინანსური მდგომარეობა იმდენად სავალალო იყო, რომ 9 დეკემბერს, აქციონერთა კრებაზე, წამოიჭრა საკითხი კონკურენციისთვის, Daimler-Benz- ის მიყიდვის შესახებ. ბოლო იმედი იყო BMW 700-ის გამოშვება იტალიური კომპანიის მიშელოტის კორპუსთან. იგი აღჭურვილი იყო მცირე ზომის 700cc ორცილინდრიანი ძრავით. სმ და სიმძლავრე 30 ცხ. ასეთმა ძრავამ დააჩქარა პატარა მანქანა 125 კმ / სთ-მდე. BMW 700 საზოგადოებამ დიდი მოწონება დაიმსახურა. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, 188 221 ეგზემპლარი გაიყიდა.
უკვე 1961 წელს კომპანიამ შეძლო "700" -ის გაყიდვიდან მიღებული შემოსავლის განკარგვა ახალი მოდელის - BMW New Class 1500-ის შესაქმნელად. თუმცა ყველაზე მნიშვნელოვანი ის იყო, რომ მანქანამ შესაძლებელი გახადა არამეგობრული შერწყმის თავიდან აცილება კონკურენტთან და დაეხმარა BMW- ს გაჩერებას.
BMW 700 (1959-1965)
1961 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე ნაჩვენები იქნა ახალი პროდუქტი, რომელმაც საბოლოოდ უზრუნველყო მისი მომავალი მაღალი სტატუსი ბრენდის ავტომობილების სამყაროში. ეს იყო 1500 წელი. დიზაინის მიხედვით, იგი გამოირჩეოდა გამორჩეული Hofmeister მრუდით C საყრდენზე, აგრესიული წინა ბოლოთი და გამორჩეული ცხაურის "ცხვირის ცხვირი".
BMW 1500 აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ძრავით, სიმძლავრით 75-დან 80 ცხ.ძ. დასაწყისიდან 100 კმ / სთ-მდე მანქანა აჩქარდა 16,8 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო 150 კმ / სთ. მოდელის მოთხოვნა იმდენად დიდი იყო, რომ ბავარიელმა ავტომწარმოებელმა მისი დასაკმაყოფილებლად ახალი ქარხნები გახსნა.
BMW 1500 (1962-1964)
იმავე 1962 წელს გამოვიდა BMW 3200 CS, რომლის კორპუსი ბერტონმა შექმნა. მას შემდეგ, თითქმის ყველა BMW– ს ორ კარი აქვს C– ს სახელი.
სამი წლის შემდეგ პირველად გამოჩნდება ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ეს იყო BMW 2000 CS და 1968 წელს 2800 CS აღემატება 200 კმ / სთ ნიშნულს. 170 ცხენისძალიანი ხაზის "ექვსით" აღჭურვილი მანქანა შეძლო აჩქარება 206 კმ / სთ-მდე.
70-იან წლებში გამოჩნდა 3 სერიის, 5 სერიის, 6 სერიის, 7 სერიის მანქანები. 5 სერიის გამოშვების შემდეგ, ბრენდმა შეწყვიტა ყურადღება მხოლოდ სპორტული მანქანის ნიშაზე და დაიწყო კომფორტული სედანების მიმართულების განვითარება.
1972 წელს ჩნდება ლეგენდარული BMW 3.0 CSL, რომელიც შეიძლება განვიხილოთ M განყოფილების პირველ პროექტად. თავდაპირველად მანქანა წარმოიქმნა ექვსი ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავით, ორი კარბურატორით, რომელთა სიმძლავრეც 180 ც.ძ იყო. და მოცულობა 3 ლიტრი. წონით მანქანა 1,165 კგ, მან "ასობით" აჩქარა 7,4 წამში. მოდელის წონა შემცირდა ალუმინის გამოყენებით კარების, კაპოტის, კაპოტისა და საბარგულის ხუფების წარმოებაში.
1972 წლის აგვისტოში ჩნდება მოდელის ვერსია Bosch D-Jetronic ელექტრონული ინექციის სისტემით. სიმძლავრე გაიზარდა 200 ცხ.ძ. – მდე, აჩქარების დრო 100 კმ / სთ – მდე შემცირდა 6.9 წამამდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 220 კმ / სთ.
1973 წლის აგვისტოში ძრავის მოცულობა 3,153 კუბურ მეტრამდე გაიზარდა. სმ, სიმძლავრე იყო 206 ცხ. სპეციალური სარბოლო მოდელები აღჭურვილი იყო 3.2 და 3.5 ლიტრიანი ძრავით და სიმძლავრით, შესაბამისად, 340 და 430 ცხ.ძ. გარდა ამისა, მათ მიიღეს სპეციალური აეროდინამიკური პაკეტები.
Batmobile– მ, როგორც მას უწოდეს, მოიგო ევროპის ტურნირის ექვსი ჩემპიონატი. მან ასევე გამოირჩევა იმით, რომ ბრენდის მოდელებს შორის პირველი იყო, ვინც მიიღო 24-სარქველიანი ძრავა, რომელიც შემდეგში დამონტაჟდა M1 და M5. მისი დახმარებით ჩატარდა ABS ტესტები, რომლებიც შემდეგ შევიდა 7 სერიაში.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
1974 წელს გამოვიდა მსოფლიოში პირველი ტურბოტენზიული წარმოების მანქანა, 2002 წლის ტურბო. მისი 2 ლიტრიანი ძრავა გამოიმუშავებდა 170 ცხ.ძ. ამან საშუალება მისცა მანქანას 100 წამში დაჩქარდეს 7 წამში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 210 კმ / სთ.
1978 წელს გამოჩნდა უნიკალური გზის სპორტული მანქანა საშუალო ძრავის პოზიციით. იგი შეიქმნა ჰომოლოგიისთვის: მე -4 და მე -5 ჯგუფებში რბოლაში მონაწილეობის მისაღებად საჭირო იყო 400 წარმოების მანქანის დამზადება. 1978 – დან 1981 წლამდე წარმოებული 455 M1– დან მხოლოდ 56 იყო მამოძრავებელი მანქანა, ხოლო დანარჩენი - საგზაო მანქანები.
ავტომობილის დიზაინი შეიმუშავა GiGiaro- მ ItalDesign- ის მიერ, ხოლო შასის მუშაობა Lamborghini- ს გადაეცა.
3.5 ლიტრიანი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა 277 ცხ.ძ. მოთავსებული იყო მძღოლის სავარძლის უკან და უკანა ბორბლებს ბრუნვის სიჩქარე გადასცემდა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემის საშუალებით. "ასობით" მანქანას აჩქარდა 5,6 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე იყო 261 კმ / სთ.
BMW M1 (1978-1981)
1986 წელს გამოდის BMW 750i, რომელმაც პირველად მიიღო V12 ძრავა. 5 ლიტრი მოცულობით, მან 296 ც.ძ. ეს მანქანა იყო პირველი, რომლის სიჩქარეც ხელოვნურად შეიზღუდა დაახლოებით 250 კმ / სთ. მოგვიანებით, სხვა მსხვილმა ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ამ პრაქტიკის განხორციელება.
იმავე წელს ჩნდება ფანტასტიკური Z1 როდსტერი, რომელიც თავდაპირველად შემუშავდა, როგორც ექსპერიმენტული მოდელი, ტვინის შტურმის სესიის ფარგლებში. შეუზღუდავმა ინჟინრებმა შესანიშნავი აეროდინამიკის მქონე მანქანა "დახატეს", ქვედა დიზაინის, მილაკის კარკასის პლასტმასის კორპუსის და ფუტურისტული გარეგნობის წყალობით. კარები არც ერთი ჩვეული გზით არ გაიღო, მაგრამ ზღურბლებში გაიყვანა.
ავტომობილების მწარმოებელმა შეიმუშავა ქსენონის ნათურების გამოყენების ტექნოლოგიები, ასევე ინტეგრირებული ჩარჩო, კარების მექანიზმი და პლატა. სულ მოდელის 8000 მანქანა იყო აწყობილი, რომელთაგან 5000 შეკვეთა წინასწარ იყო შედგენილი.
BMW Z1 (1986-1991)
1999 წელს გამოჩნდება პირველი BMW ჯიპი, X5. მისმა სპორტულმა ხასიათმა საკმაოდ დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია დეტროიტის ავტოშოუში. მანქანას ახასიათებდა შთამბეჭდავი დაშორება დაშორებით, წევის კონტროლი და ოთხძრავიანი გამავლობისთვის, ასევე საკმარისი ძალა ასფალტზე ბრენდის სამგზავრო მოდელების თანაბარ პირობებში კონკურენციისთვის.
BMW X5 (1999)
2000-2003 წლებში იწარმოება BMW Z8, ორ ადგილიანი სპორტული მანქანა, რომელსაც ბრენდის მრავალი კოლექციონერი უწოდებს ერთ – ერთ ყველაზე ლამაზ მანქანას ისტორიაში.
დიზაინის შექმნისას დიზაინერებმა სცადეს აჩვენონ 507 მოდელი, რომელიც 21-ე საუკუნის დასაწყისში გამოიცემა. მან მიიღო ალუმინის კორპუსი კოსმოსურ ჩარჩოზე, 5 ლიტრიანი ძრავა 400 ც.ძ. და Getrag ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
მოდელს იყენებდნენ, როგორც ბონდის მანქანას The World Is Not Enough.
BMW Z8 (2000-2003)
2011 წელს BMW AG დააარსა ახალი განყოფილება BMW i, რომელიც სპეციალიზირებულია ჰიბრიდულ და ელექტრომობილებზე.
განყოფილების პირველი მოდელები იყო i3 ჰეჩბეკი და i8 კუპე. მათ დებიუტი გამართეს 2011 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში.
BMW i3 გამოვიდა 2013 წელს. იგი აღჭურვილია 168 ცხენის ძალის ელექტროძრავით. და უკანა წამყვანი სისტემა. ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარეა 150 კმ / სთ. I3 RangeExtender– ში საშუალო საწვავის ხარჯი არის 0,6 ლ / 100 კმ. ავტომობილის ჰიბრიდულმა ვერსიამ მიიღო 650 cc შიდა წვის ძრავა, რომელიც ახდენს ელექტროძრავის დატენვას.
BMW i3 (2013)
ბრენდის მანქანების ოფიციალური გაყიდვები რუსეთში 1993 წელს დაიწყო, როდესაც მოსკოვში BMW- ს პირველი დილერი გამოჩნდა. ახლა კომპანია თავს იწონებს ჩვენს ქვეყანაში ძვირადღირებული ავტომობილების მწარმოებლებს შორის ყველაზე განვითარებულ სადილერო ქსელს. 1997 წლიდან კალინინგრადის საწარმო "ავტორში" შეიქმნა ბრენდის მანქანების ასამბლეა.
BMW AG დღეს პრემიუმ მანქანების ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელია. მისი ქარხნები მდებარეობს გერმანიაში, მალაიზიაში, ტაილანდში, სამხრეთ აფრიკაში, ინდოეთში, ეგვიპტეში, აშშ-სა და რუსეთში. ჩინეთში BMW პარტნიორობას უწევს Huacheng Auto Holding- ს და აწარმოებს მანქანებს ბრწყინვალე ბრენდის ქვეშ.
ბავარიის საავტომობილო სამუშაოები მთელ მსოფლიოში ცნობილია BMW- ს სახელით, მიუნხენის საავტომობილო კომპანია, ბავარია, დაარსდა 1913 წელს. BMW- ს მთელი მოდელის ასორტიმენტი.
მანქანების გარდა, კორპორაცია აწარმოებს ძრავებს, მოტოციკლებს და ველოსიპედებსაც კი. BMW AG არის გერმანული "დიდი სამი ავტომობილის" სრულუფლებიანი ნაწილი (Mercedes-Benz და Audi- ის მომიჯნავე), მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ფუფუნების მანქანების შემქმნელები.
BMW- ს ძირითადი ქარხნები მდებარეობს გერმანიაში. გარდა ამისა, წარმოება ორგანიზებულია აშშ – ს, ტაილანდის, მალაიზიის, ეგვიპტის, ინდოეთის, ვიეტნამისა და სამხრეთ აფრიკის ქარხნებში. რუსეთის ტერიტორიაზე, ამ ბრენდის მანქანები აწარმოებენ კალინინგრადში, Avtotor კომპანიის ობიექტებში. 2008 წლის მონაცემებით, ავტოტორის ქარხანა იყო მრავალი ბრენდის ავტომობილების უდიდესი რუსული მწარმოებელი.
ცოტა ისტორია
პირველი წარმატებული მანქანა BMW ისტორიაში, რის შემდეგაც წარმოების პროდუქტები ცნობადი გახდა გზაზე, იყო Dixi. იგი შეიქმნა ინგლისური Austin 7.– ის საფუძველზე. 1958 წელს ფირმის საავტომობილო განყოფილებამ დაიწყო პრობლემები რენტაბელობასთან დაკავშირებით. კომპანიამ კრიზისიდან გამოსავალს მიაღწია და შეიძინა იტალიური Iso Isetta– ს წარმოების უფლებები. ეს მინი მანქანა აღჭურვილი იყო საკუთრების ძრავით, რომელიც ადრე დაყენებული იყო მოტოციკლეტზე. ნაბიჯი წარმატებით დასრულდა და კომპანიას დაეხმარა ფეხზე წამოდგომაში.
2006 წლის მონაცემებით, BMW– ს ქარხნებმა აწარმოეს 1 366 838 მანქანა, რომლებიც წარმოებულია ხუთ ქვეყანაში. 2010 წელს დამზადდა 1 481 253 მანქანა და 112 271 მოტოციკლი. სტატისტიკურად, კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანების დაახლოებით 56% აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით, დანარჩენი 44% დიზელის ძრავებია. ბენზინის ძრავებიდან დაახლოებით 27% არის 4 ცილინდრიანი ძრავები და დაახლოებით 9% არის 8 ცილინდრიანი ძრავები.
კომპანიის ზოგიერთი თანამედროვე მოდელი
5 სერია (F10)
პირველი თაობის BMW 1 სერია არის პატარა საოჯახო მანქანა, წარმოებული 2004 წლიდან, როდესაც მან შეცვალა კომპაქტ 3 სერია. ეს შედარებით მცირე და იაფი მანქანაა მოდელების ასორტიმენტში.
F30
ეს არის BMW 3 სერიის მეექვსე თაობა კომპაქტური აღმასრულებელი მანქანების ასორტიმენტში. მანქანა E90– ის მემკვიდრეა და კომპანიამ გამოაქვეყნა 2011 წლის ოქტომბერში, მიუნხენში, გერმანია.
Z4 (E89)
სრული ზომის ფლაგმანური სედანი, 7 სერიის წარმომადგენელი. ჩვეულებრივ, კომპანია, პირველ რიგში, ინოვაციების უმეტესობას მე -7 სერიაში წარმოგვიდგენს - მანქანა აღჭურვილია IDrive სისტემით, ხოლო BMW Hydrogen 7 Series (