წარმოიდგინეთ, რომ ყოველდღე ხუთი კილომეტრის გავლა მოგიწევთ სკოლამდე და უკან, რომ სავაჭრო მოგზაურობა უახლოეს ქალაქში არის მთელი მოვლენა თქვენს ცხოვრებაში. როდესაც ჰენრი ფორდმა ააწყო თავისი პირველი მანქანა, Tin Lizzie, მილიონობით ადამიანმა შეძლო იაფი და საიმედო მანქანის ყიდვა.

(1863-1947) გამოიგონა კონვეიერი. მან საავტომობილო ინდუსტრია წამყვან გლობალურ ინდუსტრიად აქცია.

ჰენრი ფორდი ოცდაათი წლის ასაკში იყო, როდესაც 1885 წელს გერმანელმა ინჟინერმა კარლ ბენცმა შექმნა მსოფლიოში პირველი ბენზინზე მომუშავე მანქანა. მანქანას სამი ბორბლიანი ჰქონდა, იყო ნელი, არასასიამოვნო, ძნელად მართვა. ვინ იფიქრებდა, რომ ის წარმოშობდა მძლავრ საავტომობილო ინდუსტრიას, რომელიც შეცვლიდა ჩვენი ცივილიზაციის სახეს?

ახლის წყურვილი

როდესაც ცნობილი გახდა ბენცის გამოგონების შესახებ, ფორდი მექანიკოსად მუშაობდა დეტროიტში. პრესაში სულ უფრო მეტი ინფორმაცია ჩნდებოდა ბენცისა და მისი კონკურენტების ნამუშევრების შესახებ. ფორდს იმდენად აინტერესებდა ეს პუბლიკაციები, რომ მალევე შეუდგა საკუთარი ბენზინის ძრავის შექმნას, შემდეგ კი 1896 წელს ააწყო მანქანა. მანქანას ოთხი ბორბალი ჰქონდა ველოსიპედიდან; ფორდმა მას დაარქვა კვადრიციკლი.

1903 წელს, ფორდმა უკვე დააგროვა გამოცდილება (რამდენიმე წლის განმავლობაში მუშაობდა დეტროიტის საავტომობილო ქარხანაში), დააარსა საკუთარი კომპანია Ford Motor.

საზოგადოებრივი მანქანა

ფორდი აღმოჩნდა არა მხოლოდ ბრწყინვალე ინჟინერი, არამედ ნიჭიერი ბიზნესმენი. მან შენიშნა, რომ ავტომობილების მწარმოებელთა უმეტესობა მიზნად ისახავს მდიდრებს, რომლებსაც მანქანა გასართობად სჭირდებათ. მათ ამჯობინეს ძვირადღირებული და სწრაფი მოდელები. ფორდმა შეძლო გაეცნო მომავლისთვის და გაეგო, რომ მალე ბევრ ოჯახს სურს მანქანის ყიდვა. ეს უნდა იყოს შედარებით იაფი, მარტივი მუშავება და შენარჩუნება და არ საჭიროებს ბევრ საწვავს. ფორდმა გადაწყვიტა მანქანების წარმოება ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის, მათთვის, ვისაც დღეს ”მასობრივ მომხმარებლებს” უწოდებენ.

იყვნენ ავტომობილების სხვა მწარმოებლები, რომლებიც ღარიბებისთვის მანქანებს ამზადებდნენ, მაგალითად რასელ ოლდსი, რომელმაც გააკეთა ცნობილი "Oldsmobiles". ფორდმა იპოვა თავისი მომხმარებლები - მილიონობით რიგით ამერიკელ ფერმერს მოსწონს მისი მამა.

რკინის სამუშაო ცხენი

ამ ხალხს სჭირდებოდა საიმედო სამუშაო ცხენა, რომელიც მათ მრავალი სამუშაოს შესრულებაში დაეხმარებოდა: უვლიდნენ პირუტყვს საძოვარზე შორეულ საძოვარზე; მარცვლეულის მიწოდება ბაზარზე; ფოსტის აღება; წასვლა უახლოეს ქალაქში საყიდლებზე და წაიყვანეთ ოჯახი მეზობლების მოსანახულებლად.

უბრალო ფერმერს არ სჭირდება მდიდრული ჩქაროსნული მანქანა. მას სჭირდება საიმედო, ადვილად შენარჩუნებადი მანქანა, რომ ავარია ადვილად გამოსწორდეს. გარდა ამისა, ფასი არ უნდა იყოს ძალიან მაღალი. ჰენრი ფორდმა მიზნად დაისახა ისეთი მანქანის დამზადება, რომელიც ყველა ამ მოთხოვნას დააკმაყოფილებს.

Ford Motor Company- ს პირველი მანქანა იყო Model A, რომელიც 1903 წელს გამოჩნდა. სხვებიც მისდევდნენ. Ford მუდმივად აუმჯობესებდა მანქანების დიზაინს, სანამ მიზანს მიაღწევდა.

ფორდის მაღალმთიანი პარკის ქარხანა, რომელიც 1906 წელს გაიხსნა.

1906 წელს კომპანია გადავიდა ახალ შენობაში. აქ შესაძლებელი იყო ჰენრი ფორდის მიერ შექმნილი მანქანის წარმოების დაყენება. 1908 წლის 1 ოქტომბერს ქარხანამ ახალი მანქანის წარმოება დაიწყო. ეს იყო მოდელი T. Ford.

არ გამოტოვოთ წარმატება

Პირველი " მოდელი T”850 დოლარი. ეს არ იყო იაფი, მაგრამ მანქანა იყო უფრო ძლიერი, უფრო ეფექტური საწვავის, უფრო ადვილი შენარჩუნება და მრავალფეროვანი, ვიდრე სხვა მანქანები იმავე ფასად.

ახალი მანქანის შეკვეთები შეედინება, მაგრამ წარმოებამ ვერ შეძლო მათ მოგვარება. მანქანამ წარმატებით ჩაიარა და ფორდს არ ჰქონდა შესაძლებლობა დააკმაყოფილოს ყველა მოთხოვნა. ამ ვითარებისთვის გარკვეულწილად რომ გაუმკლავდეს, ფორდმა 1909 წელს გამოაცხადა, რომ მისი ქარხანა მთლიანად გადადის "Model T" - ის წარმოებაზე და რომ თვითონ მყიდველს შეუძლია შავი მანქანის დახატვა მისთვის სასურველი ფერით

ფაქტები და მოვლენები

• 1922 წელს მილიონზე მეტი T მოდელის წარმოება მოხდა წელიწადში პირველად.
• სულ 15,007,033 მოდელის Ts დამზადდა, ამ მანქანების მომსახურებისთვის საჭირო მილიონობით სათადარიგო ნაწილის გარეშე.
• ერთი მოდელის მანქანების წარმოების რეკორდი - 15 007 033 ერთეული - ინახებოდა 1972 წლამდე, როდესაც იგი გატეხა Volkswagen კომპანიის Beatle– ს მოდელმა.
• ფორდის პიონერი წარმოების მეთოდები ევროპაში მას შემდეგ მიიღეს

მას შემდეგ, რაც ჯოვანი ანჯელინიმ იტალიურმა კომპანია Fiat- მა 1912 წელს ჰაილენდის პარკი მოინახულა. იტალიაში დაბრუნებიდან მალევე, ფიატი გაემგზავრა ტურინის მახლობლად ახალი ქარხნის მშენებლობისთვის.

მაგრამ ამ ინოვაციების მიუხედავად, კომპანიამ ვერ შეძლო იმდენი მანქანის დამზადება, რამდენიც მოითხოვა. ფორდი განაწყენებული იყო მოგების დაკარგვით. მას ესმოდა, რომ ადამიანები, რომლებსაც არ შეეძლოთ Model T ყიდვა, შეიძენდნენ განსხვავებულ მანქანას. ბევრი, დიდი თუ მცირე მწარმოებელი, ცდილობდა გაეტეხა ბაზარზე. მან ასევე გააცნობიერა, რომ თუ წარმოებული მანქანების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს, მაშინ ფასი შეიძლება შემცირდეს და მეტი მყიდველი იყოს.

მასობრივი წარმოება

მის წინაშე არსებული პრობლემების გადასაჭრელად, ფორდმა დაიწყო მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიის გაუმჯობესება. ადრე ერთი და იგივე საგნები, მაგალითად საათები ან ფეხსაცმელი, თავიდან ბოლომდე ერთი ადამიანის მიერ მზადდებოდა. ყველა ნაწილი ცალკე გაკეთდა და, შესაბამისად, მზა პროდუქტები ერთმანეთისგან ცოტათი განსხვავდებოდა.

მასობრივი წარმოებისას, მზა პროდუქტები იკრიბება წინასწარ მომზადებული იდენტური ნაწილებისგან, რომელთაგან თითოეული შეიძლება შეიცვალოს სხვათი. ეს არა მხოლოდ აჩქარებს წარმოებას, არამედ ამარტივებს შეკეთებას: სათადარიგო ნაწილები ყოველთვის ხელთ არის.

სურათზე მოცემულია ფორდის ქარხანაში აწყობის ხაზის წარმოების საწყისი ეტაპი. ავტომობილების წარმოების მთელი პროცესი იყოფა თანამიმდევრულ ოპერაციებად. ეს აწყობს და აჩქარებს შეკრებას. მანქანის კორპუსი, რომელსაც უკანა სავარძელი უკვე აქვს დადებული, დახრილ სიბრტყემდე ეშვება კონვეიერის გასწვრივ მოძრავი მანქანის შასისაკენ. მხარეების მუშები სხეულს აყენებენ ადგილზე და კონვეიერის ღვედი მანქანას აყვანის შემდეგ ეტაპზე გადაჰყავს.

"მოდელი T" წარმოებულია 1913 წელს, აწყობილია ასამბლეის ხაზზე.

მასობრივი წარმოება დიდი ხანია არსებობს. ეს მეთოდი გამოიყენება 1800 წლიდან იარაღისა და პისტოლეტების, შემდეგ კი საათების, საკერავი მანქანებისა და საბეჭდი მანქანების წარმოებაში. 1902 წელს რასელ ოლდსმა დაიწყო ამ "პრინციპების" აწყობა მისი "ძველმოძრაობის".

ფორდმა პირველმა გამოიყენა მოძრავი ღვედი - კონვეიერი - მანქანების ასაწყობად. თავდაპირველად, მანქანის კორპუსი მოათავსეს კონვეიერზე, შემდეგ კონვეიერმა იგი გადაიტანა აწყობის შემდეგ ეტაპზე, სადაც მასზე ბორბლები იყო მიმაგრებული და ა.შ. როგორც მანქანა გადავიდა კონვეიერის ქამარზე, მას დაემატა ახალი ნაწილები. თითოეული მუშა იდგა თავის ადგილზე და ასრულებდა ერთჯერად ოპერაციას. საჭირო ნაწილები პირდაპირ სამუშაო ადგილზე მიიტანეს. 1913 წელს კონვეიერის შემოღების შემდეგ, მანქანების წარმოება მკვეთრად გაიზარდა, მაგრამ ფორდს ახალი სირთულეები ელოდა.

კონვეიერის პრობლემა

ფორდის ქარხნის მუშებს არ მოსწონთ კონვეიერი. ახლა ისინი ორჯერ მეტ მანქანას აკეთებდნენ და ერთსა და იმავე თანხას შოულობდნენ. მალე მათ ქარხნის დატოვება დაიწყეს: ასამბლეის მოსაწყენი, ერთფეროვანი სამუშაო ძალიან მოსაბეზრებელია. მუშების სიმცირე იყო - შემცირდა წარმოებული მანქანების რაოდენობა.

შემდეგ ფორდმა შეიმუშავა გადახდის სისტემა, რომელშიც მუშაკები დაინტერესებულნი იყვნენ კომპანიის მოგებით. რაც უფრო მეტს ამზადებდნენ მანქანები, მით უფრო მეტ ფულს იღებდნენ. ახალი სისტემის პირობებში მშრომელთა ხელფასი გაორმაგდა. ფორდმა ისევ იპოვა გამოსავალი რთული სიტუაციიდან.

მას შემდეგ, რაც " მოდელი T”უფრო და უფრო პოპულარული გახდა. 1916 წლისთვის ყოველ დღე 2000 მანქანა იწარმოებოდა და ფასი 360 დოლარამდე დაეცა. 1922 წელს ფორდმა მილიონის ზღვარი გადალახა - 1,2 მილიონზე მეტი მანქანა აწარმოეს. Model T შეწყდა მხოლოდ 1927 წელს. იმ დროისთვის ამ გზებზე 15 მილიონზე მეტი მანქანა იყო. ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 50-იან წლებში ამერიკაში მაინც შეიძლებოდა "Model T" მოდელების პოვნა. ძლიერი და საიმედო, ისინი ბოლომდე ემსახურებოდნენ თავიანთ ბატონებს.

Ford T. შექმნის ისტორია

განმარტება

ფორდ ტ (ასევე ცნობილი როგორც Lizzie Tin) - მანქანა იყო Ford Motor Company– ს მიერ წარმოებული 1908–1927 წლებში. იგი განიხილება, როგორც პირველი ხელმისაწვდომი მანქანა, მილიონობით წარმოებული, რომელმაც "ამერიკა ბორბლებზე დააყენა". ეს შესაძლებელი გახდა, სხვა საკითხებთან ერთად, Ford– ის ინოვაციებით, როგორიცაა მონტაჟის ხაზის გამოყენება ინდივიდუალური სახელმძღვანელო დამუშავების ნაცვლად, ასევე მაღალი ხელფასების გადახდის კონცეფცია და მანქანის მაქსიმალური ღირებულება. პირველი Model T აშენდა 1908 წლის 27 სექტემბერს მიჩიგანის შტატში, დეტროიტში, პიკეტის ქარხანაში.

Ford T ისტორია

1913 წელს Ford Model T Touring აღჭურვილია ელექტრული შემქმნელის სახელურის ნაცვლად და ელექტრო ფარები აცეტილენის გაზის ნაცვლად

Ford Model T მანქანის დიზაინის ავტორია ჩილედ ჰაროლდ უილსი და უნგრელი ემიგრანტები, ჯოზეფ ა. გალამბი და ევგენი ფარკასი.

Ford T (ასევე ცნობილი როგორც Tin Lizzie) - მანქანა იყო, რომელიც Ford Motor Company– მ აწარმოა 1908–1927 წლებში. იგი განიხილება, როგორც პირველი ხელმისაწვდომი მანქანა, მილიონობით წარმოებული, რომელმაც "ამერიკა ბორბლებზე დააყენა". ეს შესაძლებელი გახდა, სხვა საკითხებთან ერთად, Ford– ის ინოვაციებით, როგორიცაა მონტაჟის ხაზის გამოყენება ინდივიდუალური სახელმძღვანელო დამუშავების ნაცვლად, ასევე მაღალი ხელფასების გადახდის კონცეფცია და ავტომობილის მაქსიმალური ღირებულება. პირველი Model T აშენდა 1908 წლის 27 სექტემბერს მიჩიგანის დეტროიტში, პიკეტის ქარხანაში. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, Model T არ იყო პატარა და პრიმიტიული მანქანა: მიუხედავად დიზაინისა, რომელიც მართლაც ყველაზე გამარტივდა მასობრივი წარმოებისთვის, კომფორტის, სივრცისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ის არ ჩამოუვარდებოდა სხვა დროის მანქანებს, და ზომის მიხედვით იგი თანამედროვე საშუალო ფენას ეკუთვნოდა. ავტომობილების დიზაინის სპეციფიკური ამერიკული სკოლა წარმოიშვა Ford T- სგან. ევროპაში, Ford T– ს ზომით შესადარებელი მანქანები შემდგომში ავტოპარკის მხოლოდ მცირე ნაწილს ქმნიდნენ, ხოლო აშშ – ში ამ კლასის მანქანები კვლავ მთავარია. მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 2.9 ლიტრიანი ძრავით, ორსაფეხურიანი პლანეტარული კოლოფით. ავტომობილის დიზაინის თავისებურებებში ასევე შედიოდა ინოვაციები, როგორიცაა ცალკე ცილინდრის თავი და ძირის გადამრთველი გადაცემები. როდესაც მოვიდა Model T, აშშ – ში მანქანების უმეტესობა 1100 – დან 1700 დოლარამდე ღირს. ფორდის "T" თავდაპირველად მხოლოდ 825-850 დოლარი ღირდა, ანუ თითქმის 2-ჯერ იაფია ვიდრე საშუალო მანქანა და თითქმის მესამედი ნაკლებია ვიდრე იაფია 1908-1910 წლებში. და ამ წლების განმავლობაში $ 400 სხვაობა ბევრი ფული იყო. შეერთებულ შტატებში საშუალო მშრომელმა მაშინ მიიღო 100 დოლარი თვეში. 1916-1917 წლებში 785,432 მანქანა გაიყიდა 350 დოლარამდე შემცირებულ ფასად. მოდელი "T" ასევე იყო პირველი "მსოფლიო" მანქანა, ანუ ის პარალელურად იწარმოებოდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. კერძოდ, ფორდის ფილიალები იყო გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთში, ავსტრალიასა და სხვა ქვეყნებში. სულ "T" მოდელის 15 მილიონ 175 ათას 868 ფორდის მოდელი დამზადდა

ავტომობილის მახასიათებლები Ford T

Ford Model T ავტომობილის შემქმნელია ჩილდი ჰაროლდ უილსი და უნგრელი ემიგრანტები, ჯოზეფ ა. გალამბი და ეჟენი ფარკასი. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner და Peter D. Martin ასევე იყვნენ გუნდის ნაწილი. T მოდელის წარმოება დაიწყო 1908 წლის მესამე კვარტალში. კოლექციონერები დღეს Model Ts- ს კლასიფიკაციით ქმნიან წლების მიხედვით და უწოდებენ მათ "Model Years". საპირისპირო კლასიფიკაციის სქემა, სამოდელო წლების კონცეფცია, როგორც დღეს ჩვენ გვესმის, არ იყო იმ დროს. ნომინალური მოდელის აღნიშვნაა "Model T", თუმცა ორი ათწლეულის განმავლობაში დიზაინი შეიცვალა.

Ford T ძრავა

Model T– ს ჰქონდა 177 კუბური დიუმიანი წინა ხაზის ოთხცილინდრიანი მთლიანი ბრტყელი ძრავა, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 40-45 მილი / სთ (64-72 კმ / სთ). Model T სარქვლის ძრავა იყო პირველი მსოფლიოში მოხსნადი თავით, რაც ამარტივებს სარქვლის მუშაობას. Ford Motor Company– ს თანახმად, Model T– მა დაზოგა საწვავი 13-21 მილიონი აშშ დოლარის დიაპაზონში. ძრავა შეიძლება მუშაობდეს ბენზინზე, ნავზე ან ეთანოლზე. მაგნეტო ელექტროგენერატორის ბორბალმა, რომელმაც გამოუშვა მაღალი ძაბვა, აუცილებელია ნაპერწკლის წარმოსაქმნელად წვის დასაწყებად. ეს ძაბვა ტაიმერით გადანაწილდა ტრამპლინის ოთხიდან ერთ – ერთზე, თითო თითო ბალონზე. ხვია ქმნის ძაბვას, რომელიც პირდაპირ უკავშირდება ცილინდრში მყოფ სანთლებს. ანთება ხელით შეასწორეს საჭის სვეტზე ნაპერწკლების წინასწარ დაყენებული ბერკეტის გამოყენებით, რომელსაც ტაიმერი ატრიალებს. როდესაც 1915 წელს ელექტრო ფარები შემოვიდა, მაგნიტო განახლდა, \u200b\u200bრომ განათება გაეზარდა. მაქსიმალური საიმედოობისა და სიმარტივის მიზნის შესაბამისად, ანთების ხვიჩები და მაგნიტო გამტეხი შეინარჩუნა მაშინაც კი, როდესაც მანქანა აღჭურვილი იყო გენერატორითა და ელემენტებით, ელექტროენერგიის დასაწყებად და განათებისთვის. 1919 წლის შემდეგ გაყიდული მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო ელექტრული სტარტით, რომელიც იატაკზე მრგვალი პატარა ღილაკებით იყო დაკავებული. 10 აშშ დოლარიანი გალონიანი საწვავის ავზი წინა სავარძლის ჩარჩოზე იყო დამაგრებული, კარბურატორის ერთი ვარიანტი (Holly Model G) შეცვლილი იყო ეთილის სპირტზე მუშაობისთვის, რომელსაც სახლში მიიღებს თვითდასაქმებული ფერმერი. იმის გამო, რომ ფორდი ეყრდნობოდა მიზიდულობას, რომ საწვავის ტუმბოს ნაცვლად, კარბურატორს საწვავი მიეტანა, Model T- მა ვერ შეძლო ციცაბო გორაზე ასვლა, როდესაც საწვავის დონე დაბალი იყო. დაუყოვნებლივი გამოსავალი იყო ციცაბო ბორცვების საპირისპირო მიმართულებით ასვლა. 1926 წელს საწვავის ავზი უმეტეს მოდელებში გადავიდა კაპოტის ქვეშ. ადრე ძრავის ბლოკებს აწარმოებდა Lakeside Foundry– ს დეტროიტის სენ – ჟანში. ფორდმა გააუქმა გარიგება. C რამდენიმე ასეულ მოდელს ჰქონდა წყლის ტუმბო, მაგრამ ეს აღმოფხვრილი იქნა წარმოების დასაწყისში. ფორდმა აირჩია უფრო იაფი და საიმედო სითბოს სიფონის სისტემა. ცხელი წყალი, ნაკლებად მკვრივი, ამოვა ძრავის ზედა ნაწილში და რადიატორის ზედა ნაწილში, გაცივებისთანავე იძირება ქვედა ნაწილში და ძრავაში იბრუნებს. ეს იყო წყლის ნაკადის მიმართულება უმეტეს მანქანებში, რომლებსაც ჯერ კიდევ აქვთ წყლის ტუმბოები, განივი რადიატორის დიზაინის შემოღებამდე. მრავალი სახის წყლის ტუმბო ხელმისაწვდომი იყო, როგორც შემდგომი აქსესუარი.

Ford T დიზაინის ცვლილებები

1913 წელს Ford Model T Touring აღჭურვილია ელექტრული შემქმნელის სახელურის ნაცვლად და ელექტრო ფარები აცეტილენური გაზის ნაცვლად. ყველაზე ადრეული მანქანები იყო ღია მანქანები და პატარა მანქანები; ეს უფრო იაფია ვიდრე დახურული მანქანები. 1911 წლის მოდელის აშშ – ში - ღია მანქანიდან მძღოლს კარი არ გაუღია. მოგვიანებით მოდელებში შედიოდა დახურული მანქანები (დაინერგა 1915 წელს), სედანები, კუპეები და სატვირთო მანქანები. თავდაპირველად ფარები იყო აცეტილენის ნათურები, რომლებიც დამზადებულია სპილენძისგან, მაგრამ საბოლოოდ მანქანამ მიიღო ელექტროენერგია 1910 წლის შემდეგ, თავდაპირველად იკვებებოდა მაგნეტოთი, ხოლო ელექტრო სისტემა განახლდა, \u200b\u200bრომ ბატარეა, ალტერნატივა და საავტომობილო ძრავა მიეცა, როდესაც განათების ენერგია გადავიდა ბატარეის წყაროზე. . Ford T– ის წარმოების სისტემა, Fordism– ის განსახიერება, ცნობილია მასობრივი წარმოების სისტემებით, რომლებიც ძალიან წარმატებულნი არიან ეფექტურობის მისაღწევად, მაგრამ რომლებსაც დიდი სირთულესა და წინააღმდეგობას უძლებენ პროდუქტის დიზაინის ცვლილებებს. მოდელის მთელი ცხოვრების განმავლობაში მოხდა რამდენიმე დიდი, თვალსაჩინო ცვლილება, მაგრამ ბევრი მცირედი ცვლილება მოხდა. მათ უმეტესობას დიზაინისა და ტექნოლოგიური მოსაზრებები განაპირობებდა, მაგრამ სტილმა და ახალმა შესაძლებლობებმაც დიდი როლი ითამაშეს. სინამდვილეში, კომპანიისთვის ერთ – ერთი საზრუნავი დიზაინის შეცვლასთან დაკავშირებით იყო T– ს რეპუტაცია, რომ არ შეცვლილა და "უკვე მართალია", რაც ჰენრი ფორდს უყვარდა და რომელიც გაყიდვის პუნქტი იყო მრავალი მომხმარებლისთვის, რომლებიც სარისკოდ აღიარებდნენ რაიმე ცვლილებას ნამდვილად არ ხდებოდა. 1918 წლისთვის შეერთებულ შტატებში მანქანების ნახევარი იყო მოდელი თ. ფორდმა თავის ავტობიოგრაფიაში დაწერა, რომ მან თავის მენეჯმენტს 1909 წელს განუცხადა, რომ მომავალში ”ნებისმიერ მომხმარებელს შეიძლება ჰქონდეს ნებისმიერი ფერის მანქანები, მაგრამ მას სურს, რომ მოდელები იყოს შავი. " ამასთან, წარმოების ადრეულ წლებში 1908-1914 წლებში Model T არ იყო ხელმისაწვდომი შავი, ნაცრისფერი, მწვანე, ლურჯი და წითელი. მწვანე იყო შესაძლებელი ტურისტული მანქანებისთვის. ნაცრისფერი მხოლოდ ქალაქის მანქანებში იყო ხელმისაწვდომი, ხოლო წითელი მხოლოდ ტურისტული მანქანებისთვის. 1912 წლისთვის ყველა მანქანაში მუქი ლურჯი იყო შეღებილი შავი ბალთები. საბოლოოდ განხორციელდა მხოლოდ 1914 წლამდე "ნებისმიერი ფერის, სანამ ის შავია" პოლიტიკა. ხშირად ამბობდნენ, რომ ფორდმა შავი ფერის გამოყენება 1914 – დან 1926 წლამდე შემოგვთავაზა, წარმოებული მოდელის მიერ წარმოებული იაფი საღებავისა და გამძლეობის გამო. T, 30-ზე მეტი სხვადასხვა სახის შავი საღებავი იქნა გამოყენებული ავტომობილის სხვადასხვა ნაწილზე. ისინი ჩამოყალიბდა, რომ სხვადასხვა ნაწილში საღებავის წასმის სხვადასხვა მეთოდი შეესატყვისებოდეს და გამოშრობის სხვადასხვა დრო არსებობდა ნაწილის, საღებავისა და გაშრობის მეთოდის მიხედვით.

აღწერა Ford T

Ford T (ასევე ცნობილი როგორც "Tin Lizzie") - მანქანა Ford Motor Company– ს მიერ წარმოებული 1908–1927 წლებში

Tin Lizzie, ისევე როგორც მისი Model N- ის წინამორბედი, აშენდა მძიმე ფოლადის კარკასზე, ორი გრძივი სხივით და 1/8-დიუმიანი ფურცელი ფოლადის ჯვარედინი ხაზებით. იგი ფორდისთვის დამზადდა მიჩიგანის შტამპიან კომპანიაში. ჩარჩოზე მიმაგრებული იყო 2.9 ლიტრიანი ჰენრი ფორდის ძრავა, პრიმიტიული, მაგრამ საიმედო ორეტაპიანი ტრანსმისია, ფოთლის ზამბარის სავალი ნაწილი და ძარის ძრავა. იმ წლებში მრავალი სახის სხეული არსებობდა და ავტომობილების მწარმოებლები მათ თითოეულს თავისებურად ეძახდნენ. თავდაპირველად Tin Lizzie– სთვის შემუშავდა ძარის ექვსი სტილი - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car და Coupe, მაგრამ 1908 წელს Model T ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ Touring და Landaulet– ის ვარიანტებში. ცხედრები შეკვეთილი აქვთ მესამე მხარის მწარმოებლებს დეტროიტში. ღია ვერსიების ავეჯი დამზადებულია სპეციალური "ბრილიანტის" ფენის სქელი შავი ნატურალური ტყავისგან. ქსოვილის ზედაპირი, რომელიც მზადდებოდა ბრეზონისგან, რომელიც შეღებილი იყო ნაცრისფერ, მუქი წითელ ან მუქ მწვანედ, იყო დამატებითი ვარიანტი. დახურულ ლიზის მხოლოდ სავარძლები ჰქონდა მოპირკეთებული შავი ტყავისგან, ხოლო შიდა კარების ჩასადები ტყავისფერი იყო. გავრცელებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, რომ Model T მხოლოდ შავად იყო შეღებილი, სინამდვილეში, ეს პრაქტიკა მხოლოდ 1913 წელს დაიწყო შეკრების ხაზის დაწყებით. 1913 წლამდე კი საერთოდ არ არსებობდა შავი ლიზი ტინები! მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ ნაცრისფერი, მუქი მწვანე ან მუქი წითელი ფერის ფერი. საქარე მინა არ იყო სტანდარტული და მისი შეკვეთა ცალკე იყო საჭირო. ამავდროულად, ხის დანაყოფში დამონტაჟდა განივი ფოლადის სხივი ძრავის განყოფილებასა და სამგზავრო ნაწილს შორის, გამყარებული ბრინჯაოს ზოლები სიმტკიცისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მინა მხოლოდ ადიდებულიყო მუწუკებზე, რადგან მოდელის T კორპუსმა ტკაცუნი შეძენიდან რამდენიმე დღეში დაიწყო. შინაგანი ტექნიკა, რბილად რომ ვთქვათ, სპარტანელი იყო. დიდი ხის საჭე, რომლის დიამეტრი 36 სმ იყო, ბრინჯაოს სპიკებით მჭიდროდ იყო გახვეული საჭის ბოლოის ბოლომდე. მის ქვემოთ მარჯვნივ იყო ორი მოკლე ბრინჯაოს ბერკეტი მყარი რეზინის ხელსახოცით. ერთი ბერკეტი აკონტროლებდა საწვავის მიწოდებას, ხოლო მეორე ანთებას. პირველი ორი ათასი მანქანა იატაკზე ჰქონდა ორი პედლებიანი და ორი დიდი ბერკეტი მძღოლის სავარძლის მარცხნივ, შემდეგ იყო სამი პედლებიანი და მხოლოდ ერთი ბერკეტი. მარცხენა პედლებიანი შედის პირველი სიჩქარის, მარჯვენა - უკანა ბორბლის სამუხრუჭე და საპირისპირო. ბერკეტები პასუხისმგებელნი იყვნენ საპირისპირო სიჩქარის, ტრანსმისიის მუხრუჭის ჩართვასა და ნეიტრალურ სიჩქარეზე. მართვის პროცესი საკმაოდ რთული იყო და საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა Tin Lizzie- ის მართვას. ამ წლების ინსტრუქციებში, მძღოლს გადაუდებელი გაჩერებისას ურჩია ორივე პედლები ერთდროულად დაეჭიროებინა და გადამცემი მუხრუჭის ბერკეტი უკანა გზაზე გაეყვანა. მანქანა ადგილზე გაჩერებულიყო. სპიდომეტრი არ იყო Model T- ის სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში; Ford Motor Company- მ შეიძინა ეს ლიანდაგები დეტროიტში Stewart- ისგან, National- ისა და Jones- ისგან.

რა არის Ford T სახელით?

ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს მანქანა ფორდმა კი არ შექმნა, არამედ ვინმეს, მაშინ მასზე მოგონებები დიდი ხნის წინ წაშლიდა. ამასთან, Model T- ს დასამზადებლად თქვენ უნდა დაბადებულიყავით ჰენრი ფორდი. რატომ კალის ლიზი? ამ ქულის მიხედვით, ავტო ინდუსტრიის ისტორიკოსები არ გასცემენ გარკვეულ პასუხს. მაგრამ არსებობს ორი ძირითადი ვერსია. ამერიკელები ხშირად მეტსახელებს ნამდვილ სახელებს ამჯობინებენ. გასული საუკუნის დასაწყისში, სოფლის მაცხოვრებლები ჩვეულებრივ თავიანთ სამუშაო ცხენებს ქალის სახელით ლიზი უწოდებდნენ. ისე, სიტყვა "კალის" დამატებითი ინტერპრეტაცია არ სჭირდება. ზოგადად, რკინის ცხენი. მეორე ვერსია ყველაფერს ცოტა განსხვავებულად ხსნის. ლიზი - ასე უწოდებენ ირლანდიელებს ჯიუტ და უანგარო ლამაზმანებს. და მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია მოდელის T ლამაზმანს უწოდო, თუ ის მოგწონს, მაშინ ეს ახსნა გააკეთებს. ძალიან ხშირად, ამერიკელები Model T- ს "ფლივერს" უწოდებდნენ და საერთო ჯამში ამ ლეგენდარულ მანქანას ოცამდე სხვადასხვა მეტსახელი ჰქონდა. მაგრამ ისტორიაში ის ტინ ლიზი დარჩა. პრაქტიკულ ფორდს, პრინციპში, ახალი არაფერი შეუქმნია. მისთვის ბაზრის წარმატების ძირითადი კომპონენტები კარგად იყო ცნობილი - მყარი, საიმედო ჩარჩო და ტრანსმისია ვანადიუმის ფოლადისაგან, დადასტურებული 2.9 ლიტრიანი ძრავა და ხელმისაწვდომი ფასი. დანარჩენი პატარა ნივთებია. რაც უფრო მეტ მყიდველს შეუძლია ფულის გახეხვა მანქანისთვის, რომელიც არ გატეხავს, \u200b\u200bმით უკეთესი. ფორდის თანახმად, მანქანები ჰამბურგერის მსგავსი უნდა ყოფილიყო. იაფი და დამაკმაყოფილებელი, მაშინაც კი, თუ გასტრიტი მოგვიანებით არის მოწოდებული. როდესაც ავტომობილების ისტორიკოსები წერენ Model T- ზე, ისინი ყველანაირად ადიდებენ მის საიმედოობას. ამას ვერ იკამათებთ. მანქანა უბრალოდ უკონტროლო იყო. ამავდროულად, სიტყვაზე არ არის ნათქვამი კომფორტის სრული ნაკლებობის, ცუდი დიზაინისა და მოუხერხებელი მართვის სისტემის შესახებ. ტინ ლიზიმ ჟურნალ Time Magazine- ის 50 ყველაზე ცუდი მანქანების სიაში შეიყვანა.

მუხრუჭები Ford T

Ford T (ასევე ცნობილი როგორც Tin Lizzie) - მანქანა იყო, რომელიც Ford Motor Company– მ აწარმოა 1908–1927 წლებში. იგი განიხილება, როგორც პირველი ხელმისაწვდომი მანქანა მილიონობით ასლით, რომელმაც "ამერიკა ბორბლებზე დააყენა".

ლიზის დამუხრუჭების სისტემა განსაკუთრებული თემაა. მართვის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ნაწილი იყო დამუხრუჭების პროცესი. არ იყო ადვილი სამუხრუჭე პედლისა და ბერკეტის გაჩერება. ფაქტია, რომ Model T– ს ორი მუხრუჭი ჰქონდა - ფოლადის გადამცემი ბაფთით, რომელიც აძლიერებდა მთავარ ლილვს იატაკის ბერკეტიდან და უკანა სამუხრუჭე უკანა სამუხრუჭე მექანიზმს, რომელიც რეაგირებდა მარჯვენა პედლის დაჭერით. სამუხრუჭე უგულებელყოფა ბრინჯაოსფერი იყო. ისინი ძალიან სწრაფად იცვამდნენ და მათი ჩანაცვლება ძალიან შრომატევადი იყო. შეჩერების მოდელი T, თუნდაც საავტომობილო ინდუსტრიის ბრინჯაოს ხანის სტანდარტებით, იყო პრიმიტიულობის ნაწილი. წინა და უკანა ბორბლები დამონტაჟებული იყო უბრალო მოძრავ წვერებზე, რომლებიც გადაჭრილი იყო განივი ფოლადის ფოთლის ზამბარაზე. ბორბლები მოატრიალეს არა რეგულირებადი წნელების გამოყენებით, ერთი ბოლო საჭის სვეტის სახურავზე იყო მიმაგრებული, ხოლო მეორე - spindle კორპუსზე. საინტერესოა, რომ ამ უბრალო დიზაინში არ იყო ერთი საპოხი დანა. ფორდმა სწორად შეაფასა, რომ ვანადიუმის ფოლადი მალე არ გაცვეთილდებოდა და შეზეთვის სისტემა გაზრდიდა მანქანის ღირებულებას. მანქანის საბურავები იყო რეზინისგან, შიგნით კამერა იყო. კერა და გრძელი სპიკები მზადდებოდა სპეციალური "საარტილერიო" ხისგან, გაძლიერებული დატვირთულ ადგილებში ბრინჯაოს ბაფთით. პარადოქსულია, რომ გამარტივებისა და გაერთიანების ფანატიკოსმა მოდელის T– ში წინა და უკანა ღერძებისთვის გამოიყენა ბორბლების სხვადასხვა ზომები! მფლობელებს თან არა ერთი, არამედ ორი სათადარიგო საბურავის ტარება მოუწიათ. ამასთან, ფორკის კანადურ ქარხანაში, ვოკერვილში, კალის ლიზიები იგივე ბორბლებითაც აწარმოეს. შეერთებული შტატების სამხრეთ შტატებისთვის, განთქმული უზარმაზარი გამავლობის საშუალებით, მანქანის ტრასის ზომა რამდენიმე სანტიმეტრით განიერი გახადა.

მასობრივი წარმოება Ford T

ქარხანაში მუშების მიერ მოთხოვნილი ცოდნა და უნარები 84 სფერომდე შემცირდა. დანერგვისას, T– მ გამოიყენა დროისთვის დამახასიათებელი მეთოდები, ხელით შეკრება და მცირე წარმოება. ფორდის პიკეტის ქარხანამ ვერ შეასრულა მოთხოვნა Model T– ზე და წარმოების პირველ სრულ თვეში მხოლოდ 11 მანქანა აშენდა. უფრო და უფრო მეტი მანქანა გამოიყენებოდა 84 კონკრეტულ სფეროში სირთულის შესამცირებლად. შედეგად, Ford– ის მანქანები ხაზიდან გაფრინდნენ სამწუთიანი ინტერვალით, ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა მეთოდები, რვაჯერ შეამცირეს წარმოების დრო, ხოლო ნაკლები შრომის გამოყენება. 1914 წლისთვის Model T– ის აწყობის პროცესი იმდენად გამარტივდა, რომ მანქანას მხოლოდ 93 წუთი დასჭირდა. იმავე წელს, ფორდმა უფრო მეტი მანქანა აწარმოა, ვიდრე ყველა სხვა ავტომწარმოებლის ერთად. Model T– მა დიდი კომერციული წარმატება მოიპოვა და იმ დროისთვის, როდესაც ჰენრიმ თავისი 10 მილიონიანი მანქანა გააკეთა, მსოფლიოში ავტომობილების 50 პროცენტი ფორდი იყო. ეს იმდენად წარმატებული იყო, რომ ფორდმა იყიდა რეკლამა 1917 – დან 1923 წლამდე. 15 მილიონზე მეტი C მოდელი დამზადდა, რაც 1925 წელს დღეში 9000 – დან 10,000 ავტომობილს მიაღწია, ან 2 მილიონით მეტია ვიდრე სხვა ტიპის სხვა მოდელზე, დრო, მისი ფასი მხოლოდ 240 აშშ დოლარი იყო. Model T- ის წარმოებამ საბოლოოდ გადააჭარბა Volkswagen Beetle- ს 1972 წლის 17 თებერვალს.
ჰენრი ფორდის იდეოლოგიური მიდგომა Model T- ს დიზაინისადმი მიჩნეული იყო მისი სწორად მიღება და შემდეგ იგივე შენახვა, მისი აზრით, Model T ყველა მანქანა იქნებოდა ადამიანური, ან იქნებ ერთ მშვენიერ დღეს ეს საჭირო გახდეს. სხვა კომპანიების მსგავსად, რომლებიც კომფორტისა და სტილის უპირატესობებს სთავაზობენ კონკურენტულ ფასებში, Model T– მ დაკარგა ბაზრის წილი. კონსტრუქციული ცვლილებები არც ისე მცირე იყო, როგორც საზოგადოების აღქმა, მაგრამ უცვლელი იყო მოდელის აზრი. საბოლოოდ, 1927 წლის 26 მაისს, Ford Motor Company– მ შეწყვიტა წარმოება და დაიწყო მოდელების წარმოებისთვის საჭირო კორექტირებები. Model T ძრავები წარმოებას აგრძელებდა 1941 წლის 4 აგვისტომდე. თითქმის 170,000 აშენდა მას შემდეგ, რაც ავტომობილების წარმოება შეჩერდა, რადგან ძრავის ჩანაცვლება უნდა ემსახურებოდეს უკვე წარმოებულ მანქანებს. Model T– მა გამოიყენა მოწინავე ტექნოლოგია, მაგალითად, ვანადიუმის შენადნობი ფოლადის გამოყენება. მისი გამძლეობა ფენომენალური იყო და მრავალი Ts მოდელი და მისი ნაწილი მუშაობდა მწყობრში თითქმის საუკუნის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ჰენრი ფორდი წინააღმდეგობას უწევდა ზოგიერთი ტიპის ცვლილებას, ის ყოველთვის მხარს უჭერდა სტრუქტურული მასალების და ხშირად მანქანათმშენებლობისა და სამრეწველო კონსტრუქციების დაწინაურებას. 2002 წელს ფორდმა ააშენა ექვსი სერიის ექვსი მოდელების ბოლო პარტია 2003 წლის 100 წლის იუბილეების ფარგლებში. ეს მანქანები შეიკრიბა დანარჩენი ახალი კომპონენტებიდან და ორიგინალური ნახატებისგან დამზადებული სხვა ნაწილები. ექვსიდან ბოლო გამოიყენება სარეკლამო მიზნებისთვის დიდ ბრიტანეთში. 1909 წლის სტანდარტული 4 ადგილიანი ღია Tourer ღირს 850 დოლარი (ექვივალენტი 21,987 დოლარი დღეს). 1913 წელს ფასი დაეცა 550 დოლარამდე (ექვივალენტი 12,933 დოლარია დღეს), ხოლო 440 დოლარი 1915 წელს (ექვივალენტი 10108 დოლარია დღეს). გაყიდვები იყო 69,762 1911 წელს, 170,211 1912 წელს, 202,667 1913 წელს, 308,162 1914 წელს. ხოლო 1915 წელს 501 462. 1914 წელს შეკრების ხაზის მუშაკს შეუძლია შეიძინოს Model T ოთხი თვის ანაზღაურებით. 1920 წლისთვის ფასი შემცირდა 260 დოლარამდე ხაზის აწყობის ტექნოლოგიისა და მოცულობის გაუმჯობესების გამო.

მანქანამ 742 ქულა დააგროვა მანქანა საუკუნის კონკურსში და პირველი ადგილი დაიკავა.
- ოლდუს ჰაქსლის მიერ მამაცი ახალ სამყაროში, მომავალი სამყაროს ქრონოლოგია ემყარება Ford T– ს შექმნას.
იგი შედის ათეულში, რომლებმაც ჟურნალი Forbes– მა შეცვალა მსოფლიო, როგორც პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა მსოფლიოში, რომელიც ხელმისაწვდომია საშუალო ფენისთვის.
- Ford Model T იყო პირველი მანქანა მონღოლეთში. იგი ქვეყნის მმართველს, "ცოცხალ ბუდას" ბოგდო-გეგენ VIII- ს წარუდგინა შვედმა მისიონერმა ფრანც ლარსონმა, რომელიც წერს:
”… როდესაც მასთან მივიღე პირველი მანქანა, რომელიც ოდესმე მინახავს ურგაში - Ford - მან ელექტროგაყვანილობა დააკავშირა მანქანის კორპუსთან და მაღალი ლამები და აზნაურები ჩაის დაუძახა. ჩაის შემდეგ მან მანქანა აჩვენა და სტუმრები მიიწვია, რომ ფრთების გაპრიალება ეგრძნოთ. პირველი, ვინც მანქანას შეეხო, უკან დაიხია, თითქოს დამწვარი იყო. სხვები მის გაუბედაობაზე იცინოდნენ. შემდეგ მეორე ვაჟკაცმა ხელი გაუწოდა და უკან გაწია. კიდევ უფრო მეტი სიცილი ბუდას ხელმძღვანელობით. იგი აღფრთოვანებული იყო ამ ჩაის წვეულებით, რომელზეც მისი მეგობრები იმდენად შეძრწუნებულები იყვნენ, რომ არავის გამოუთქვამს სურვილი გაჰყოლოდა ამ მანქანით მოგზაურობას - ისინი გაოცებულები დარჩნენ მასში ჯდომის უნარით და სასახლის გარშემო კომფორტულად ტრიალით. "
- არსებობს ლეგენდა, რომ Ford T მხოლოდ შავად იყო დახატული. სინამდვილეში, ეს განცხადება გამოიყენება, შემდეგ კი დათქმით, მხოლოდ 1914-1926 წლებში წარმოებული მანქანებისთვის. მანამდე და ამის შემდეგ, წარმოების Ford- ები ხელმისაწვდომი იყო მრავალფეროვან ფერებში. ექსკლუზიურად შავ კორპუსებზე გადასვლა გამოიწვია მანქანის აწყობის ხაზის დაწყებამ, რამაც დრო არ დატოვა იმ დროს გამოყენებული საღებავების გამოსაშრობად, გარდა "იაპონური შავის". მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს ჩვეულებრივი საღებავები და ლაქები შეიძლება გაშრეს ორი კვირით, იაპონურ შავს 48 საათს დასჭირდა გაშრობა. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი პოლიტიკა არ იყო "ფორდის" გამოგონება - ზუსტად იგივე მიზეზების გამო, რაც "ფორდი", ამავე დროს მას ასე თუ ისე მსხვილი მანქანების მწარმოებლები იცავდნენ. როგორც წესი, ძირითადი ფერი შავი იყო, დანარჩენები კი მხოლოდ სპეციალური შეკვეთით იყო ხელმისაწვდომი. ქიმიის განვითარებასთან ერთად შესაძლებელი გახდა ნებისმიერი ფერის სწრაფი გამოშრობის მინანქრის მიღება. 1925 წელს General Motors- მა მომხმარებლებს შესთავაზა DuPont– ის კაშკაშა ლურჯი Duco ნიტროცელულოზის მინანქარი. შემდეგ წელს ფორდმაც მიბაძა. ამის მიუხედავად, მასობრივი წარმოების მანქანებზე ბუმბულები, ფეხის ფეხები და შასის სხვა ნაწილები, როგორც წესი, დიდი ხნის განმავლობაში შავდებოდა (აწყობის გამარტივების მიზნით) (კორპუსი აწყობილი იყო ცალკეულ საწარმოო ადგილზე და დამონტაჟებული იყო მზა შასზე - ამიტომ საჭიროა იმავე ფერის შასი და კორპუსი მნიშვნელოვნად შეანელებს აწყობას - სწორედ ამიტომ, არა-შავი მანქანების უმეტესობა 1920-იანი წლებიდან - 30-იანი წლების პირველ ნახევარს ჰქონდა დამახასიათებელი ორტონიანი ფერი შავი ქვედაბოლოთი).

დღეს სხვადასხვა ბრენდისა და მოდელის მრავალი მანქანა მოძრაობს გზებზე, მაგრამ საუკუნის დასაწყისში ეს სხვაგვარი იყო. 1920-იან წლებში შეერთებულ შტატებში ორი ავტომობილიდან ერთი იყო Model T, ხოლო ამ შეერთებულ შტატებში ეს ავტომობილიდან ორი იყო მსოფლიოს სამგზავრო მანქანების 90%. უდიდესი წვლილი შეიტანა ამერიკის შეერთებული შტატების მოტორიზაციაში, ჰენრი ფორდმა, კაცმა, რომელმაც, მოგეხსენებათ, არა მხოლოდ კონვეიერი წარუდგინა საავტომობილო ინდუსტრიაში, არამედ მთელი მსოფლიოც ბორბლებზე დააყენა. ფორდის პირველი მანქანა არ იყო Model T, ეს იყო კომპაქტური თვითმავალი "უნივერსალი", რომელსაც საჭეც კი აკლდა - მისი ტრადიციული ფორმით. საინტერესოა, რომ იმისათვის, რომ ეს "სასწაული" ფარდულიდან გამოეღოთ, კედელში ემბრაზის გაკეთება იყო საჭირო, რადგან მანქანის ზომები არ აძლევდა კარზე გასვლის საშუალებას. ჰენრი ფორდის პირველი მანქანა 100 დოლარად გაიყიდა, იმ დროისთვის მეწარმე 33 წლის იყო და მას გადაწყვეტილი ჰქონდა შექმნას მისი სახელით და მის ფარგლებს გარეთ მყოფი მანქანები. 1903 წელს დაარსდა Ford Motor Company, რომელიც პირველი Model T გამოვიდა 1908 წელს, აწარმოა დაახლოებით 10 მანქანის მოდელი, რომელთა შორის იყო როგორც ხელმისაწვდომი, ასევე ძვირადღირებული მანქანა. მაშინაც კი, ჰენრი ფორდმა თავად გადაწყვიტა, რომ დიდი მოგების მისაღებად მას სჭირდებოდა ყველაზე იაფი, მასიური, მაგრამ ამავე დროს საიმედო მანქანის წარმოება. თავდაპირველად, Ford T- ს შეძენა 850 დოლარად შეიძლებოდა და ეს იმის მიუხედავად, რომ იმ წლების მანქანების დიდი ნაწილი 1500 დოლარზე მეტი იყიდებოდა, ხოლო 20-იანი წლების დასაწყისში Ford T- ის ფასი მხოლოდ 300 დოლარი იყო.
იმ დროს ფორდის საწარმოს რიგითი თანამშრომლის ხელფასი 100 დოლარი იყო - 150 დოლარი და მას შეეძლო მარტივად ეყიდა მანქანა საკუთარი თავისთვის. Model T ცნობილია იმით, რომ პირველი მანქანა წარმოებულია კონვეიერის აწყობის გამოყენებით, მაგრამ სინამდვილეში, კონვეიერი მხოლოდ 1914 წელს შემოვიდა, მანამდე კი თუნუქის ლიზი შეიკრიბა ძველებურად. ასამბლეის ხაზმა შესაძლებელი გახადა მანქანის შექმნა ნულიდან მხოლოდ 93 წუთში - აწყობის სიჩქარე, რომელიც აქამდე არ უნახავს. აწყობის ხაზის გარეშეც, წარმოების პირველ წელს შეიკრიბა 12,000 T მოდელი, მაგრამ მონტაჟის ხაზის წყალობით, 1927 წლისთვის შეიქმნა 15 მილიონი მანქანა. აღსანიშნავია, რომ შეკრების ხაზმა საფუძველი მისცა ჰენრის საყვედურის გამო, რომ მისმა მუშებმა საშინლად ერთფეროვანი სამუშაო შეასრულეს. სინამდვილეში, შეკრების ხაზის შემოღებიდან პირველად, პერსონალის ბრუნვა ძალზე მნიშვნელოვანი იყო, მაგრამ ჰენრი ფორდმა ეს პრობლემა გადაჭრა ერთი საათის შრომის ანაზღაურება 5 დოლარამდე აწევით - იმ დროის მუშაკის ძალიან კარგი ხელფასი. მეტსახელად "Tin Lizzie" არსი იმაში მდგომარეობს, რომ იმ წლების შეერთებულ შტატებში ლიზი საკმაოდ გავრცელებული მეტსახელი იყო ცხენებში და რატომ არის "კალის" გარეშეც აშკარა.
განმარტებები). ქვემოთ ყურადღება მიაქციეთ კაცობრიობის ისტორიის ერთ – ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან მანქანას. ძნელი წარმოსადგენია, როგორ გახდა ასეთი მასიური საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე შექმნილი მანქანა. მხოლოდ უფრო დიდი რაოდენობით იქნა წარმოებული. და ეს გაცილებით გვიან გამოჩნდა, როდესაც მანქანა აღარ იყო სიახლე.

გავრცელებულია აზრი, რომ Model T მხოლოდ შავზე შეიძლებოდა შეღებილიყო, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. 1914 წლამდე, Ford T- ის კონვეიერამდე მიტანამდე, მანქანა შეიძლებოდა სხვადასხვა ფერის შეღებვა, მაგრამ კონვეიერის წარმოების შემოღებით, გადაწყდა მანქანების შავი შეღებვა, მაგრამ რატომ შავი? ფაქტია, რომ Ford Motor Company- სთვის მიწოდებული შავი საღებავი უფრო სწრაფად აშრობს, ვიდრე სხვა საღებავები და ავტომობილის აწყობის სიჩქარის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, მისი გაყიდვებისა და, შესაბამისად, მოგების, საღებავის გაშრობის სიჩქარე საკმაოდ მნიშვნელოვანი იყო. თავდაპირველად, Ford T მზადდებოდა ღია კორპუსში, მაგრამ 1914 წელს გამოჩნდა პირველი დახურული კორპუსი. Ford Model T- ის ფოტოზე ხედავთ, რომ პირველი დახურული კორპუსის კარები შუაში მდებარეობს, რაც დღეს ძალიან უჩვეულო ჩანს. T მოდელის კორპუსი არის ჩარჩო, ხის ჩარჩოთი, ლითონის ფურცლებით დაფარული. თავდაპირველად ფორდის მანქანის ჩარჩოებს ხისგან ამზადებდნენ, მოგვიანებით კი ლითონისგან დაიწყეს დამზადება.

თანამედროვე მძღოლისთვის ამ Ford– ის მართვა რთული იქნება. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ თუნდაც ის ფაქტი, რომ გაზის გახსნა არ არის გაზის პედლებიანი, არამედ მძღოლის მარჯვენა ბერკეტი - ყურადღება მიაქციეთ Ford Model T- ის ფოტოსურათს სალონში. მძღოლის მარცხნივ არის კიდევ ერთი ბერკეტი - ეს არის პარკინგის სამუხრუჭე.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანაში გაზის გაყვანა ტრადიციული წესით არ იხსნება, მძღოლის ფეხების ქვეშ სამი პედლებიანია. მარცხენა არის გადაბმულობის პედლებიანი, პედლის შუაში, რომელიც უნდა დააჭიროთ საპირისპირო სიჩქარის ჩართვისთვის, მუხრუჭზე პასუხისმგებელია მარჯვენა პედლებიანი. შუა პედლის გარდა, სიჩქარის შეცვლის პროცესში ჩართულია ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, რომელიც უკანა უკიდურეს მდგომარეობაში ააქტიურებს პარკირების მუხრუჭს, შუა მდგომარეობაში საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ პირველი და უკანა სიჩქარე და უკიდურესად წინ პოზიცია საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ გადაცემათა კოლოფი. Clutch სრულად დეპრესიული საშუალებით შეგიძლიათ ჩართოთ პირველი სიჩქარე, როდესაც Clutch დაჭერით შუა ნაწილამდე, ჩართულია ნეიტრალური და როდესაც Clutch გამოთავისუფლდება, შეიძლება ჩართოთ მეორე სიჩქარე. ამრიგად, პირველი სიჩქარის ჩასართავად, სრულად უნდა გამოწუროთ კლაჩი და გადაწიოთ ბერკეტი შუა ან უკიდურესი პოზიციისკენ. მეორე სიჩქარის ჩასართავად, მთლიანად გაათავისუფლეთ Clutch და ასევე გადადეთ ბერკეტი უკიდურესი წინსვლის მდგომარეობაში. ძრავისგან თბილი ჰაერი ამ მანქანის ინტერიერში იატაკის ხვრელიდან შემოდის. საინტერესოა, რომ მოდელი T სიჩქარემეტრი იყო ვარიანტი! რეგულარულად დამონტაჟდა მხოლოდ ამპერმეტრი.

სპეციფიკაციები Ford Model T

Model T მუშაობდა ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის რეკორდული იყო 4.5: 1 შეკუმშვის კოეფიციენტი. ამერიკელებს ყოველთვის უყვართ დაბალი კომპრესიული ძრავები, მაგრამ ეს ძალიან ბევრია, თუნდაც ამერიკული სტანდარტებით. 2.9 ლიტრი მოცულობით, ძრავა 20 ცხენის ძალას იძლევა, რაც საათში 72 კმ სიჩქარეს იძლევა. Ford ძრავა იღებს საწვავს ერთი პალატის კარბურატორის მეშვეობით. შინაგანი წვის ზოგიერთი პირველი ძრავისგან განსხვავებით, Ford T- მა მიიღო მოსახსნელი ძრავის თავი. აღსანიშნავია, რომ Ford T ძრავის დიზაინი არ ითვალისწინებს სარქვლის რეგულირებას. ამ "სასწაული მობილურით" გადაცემათა კოლოფი ორეტაპიანია, მუხრუჭები დრამიანია და მხოლოდ უკანა ღერძზე.

Ford Model T ფასი

შეიძინეთ განახლებული Ford Model T 10,000 აშშ დოლარზე ნაკლებ ფასად. Ford T– ის ფასი ძირითადად განისაზღვრება განახლების ორიგინალობისა და ხარისხის მიხედვით.

ძალიან ცოტა ადამიანს გაუმართლებს, რომ Ford Model T პირდაპირ ეთერში ნახოს - შესაძლებელია, ალბათ, ავტოშოუზე, მაგრამ ამ მანქანას ნახავდით კომპიუტერულ თამაშში Mafia, სადაც ამ მანქანას Bolt უწოდებენ.

ჰენრი ფორდმა (1863-1947) დიდება მოიპოვა არალიზებული მოდელის "T" მანქანის წყალობით, რომელსაც ხუმრობით მეტსახელად უწოდებდნენ ამერიკაში დამარცხებულთა მანქანას. 19 წლის განმავლობაში ეს მოდელი თითქმის უცვლელი ფორმით იწარმოებოდა და მსოფლიოს სხვა ქვეყნებზე უფრო მეტი ასეთი მანქანა მიდიოდა.

რატომ ეწოდა Model T– ს დამარცხებულთა მანქანას? ამერიკელების აზრით, წარმატებული ადამიანი ათასობით ან მილიონობით დოლარს გამოიმუშავებს. ის არ იყიდის Model T- ს, ის იყიდის Cadillac- ს ან Packard- ს. ყველა დანარჩენი "დამარცხებულია". მაგრამ სწორედ მათზე ითვლიდა ფორდი. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ბევრად მეტია, ვიდრე მილიონერები.

ახალგაზრდა ფორდის საქმიანობა, როგორც გამომგონებელი და ინჟინერი, უკანა პლანზე გაქრა 1899 წელს, როდესაც მან დააარსა დეტროიტის საავტომობილო კომპანია. იაფი მასობრივი აპარატის განვითარება, უწყვეტი წარმოების დანერგვა შთაგონებული იყო არა იმდენად შემოქმედებითი იდეებით, რამდენადაც ბიზნესით.

Ford- მა დაადგინა დაბალი ფასი (1000 დოლარამდე) Model T- სთვის, მაგრამ აწარმოებს ათიათასობით, შემდეგ მილიონობით მანქანას წელიწადში და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მდიდარი ადამიანი მსოფლიოში. ფორდის გეგმა იყო ავტომობილის დამზადების სამუშაოების დაყოფა მრავალ ოპერაციად, თითოეული ოპერაციის მიჩენა ერთი ან ორი მუშაკისთვის, მათი განთავისუფლება საწყობიდან გადაზიდვის, ნაწილების დალაგების და მოთავსებისგან. წარმოებულმა ნაწილებმა და აწყობილმა მექანიზმებმა უნდა გადაადგილდნენ მუშათა ჯაჭვებზე, ღვედებზე, როლიკებით კონვეიერებზე. ასე გამოჩნდა კონვეიერი.

ახლა ის ყველასთვის ცნობილია. თუ თქვენ აწარმოებთ ბევრ ერთნაირ, სტანდარტულ მანქანას, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყველაზე რთული ძვირადღირებული ჩარხები და სხვა საწარმოო აღჭურვილობა, რომლებიც შეცვლის ხელით შრომას. ტექნიკის ღირებულება თანდათან ნაწილდება წარმოებულ ათასობით მანქანაზე. თითოეული ავტომობილის ინდივიდუალური წარმოების შემთხვევაში, როგორც ეს მოხდა XX საუკუნის დასაწყისის ყველა ქარხანამ, მექანიზაცია არ არის გამართლებული, ის დიდ ტვირთად აყენებს მანქანის გასაყიდი ფასს. ამასთან, ნებისმიერი ტექნიკური გაუმჯობესება, გამოგონება, აღმოჩენა შეიძლება ადამიანისთვის საზიანოდ იქცეს. საკმარისია კონვეიერის დაწყება ოდნავ უფრო სწრაფად - თითქმის შეუმჩნევლად მუშისთვის სასურველი მოგების მოსაპოვებლად. ცოტა ხნის შემდეგ - თუნდაც ცოტა უფრო სწრაფად ... და შედეგია "ოფლის გამოწურვის მეცნიერული სისტემა", რომელსაც ექვემდებარება მწვავე კრიტიკა VI ლენინის მიერ.

Ford მოდელი "T" მოწყობილობა

მოდელ "T" - ს ჰქონდა ყველაფერი, რაც უსაფრთხო იყო, გადაადგილებისგან თავისუფალი, თავისი დროის თვალსაზრისით. მოწყობილობის სიმარტივემ და დამატებით გამძლე მასალებმა უზრუნველყო მანქანა 550 კგ წონით, ანუ 3-5 ჯერ ნაკლები ვიდრე დიდი მანქანებისა. 20 ცხენის ძრავა საკმარისი იყო Ford– ზე 70 კმ / სთ სიჩქარის მისაღწევად.

მასობრივი წარმოების მანქანა სპეციალურად ინდივიდუალურ საჭიროებებზე ადაპტირება აღარ შეიძლებოდა, იგი უნივერსალური უნდა გახდეს. ადგილების (ხუთი) რაოდენობის "Ford-T" დიდ მანქანებს უახლოვდებოდა, დიზაინისა და გაფორმების სიმარტივით კი - "vuaturettes".

მისი დიზაინის სიმარტივე იწყება ძრავით, რომლის ოთხი ცილინდრი ერთ ბლოკშია ჩამოსხმული (ცალკე ან ორმაგი ცილინდრების ნაცვლად). საწვავი მიეწოდება ძრავას სიმძიმის საშუალებით სავარძლის ქვეშ დამონტაჟებული ავზიდან; არ არის საჭირო ავზის ზეწოლა ხელის ტუმბით ან გამონაბოლქვი გაზებით. ყუთში მხოლოდ ორი სიჩქარეა, რაც საკმარისია მსუბუქი მანქანისთვის. ოთხი გრძივი წყაროს ნაცვლად, არსებობს ორი განივი. მანქანას არ აქვს აკუმულატორი, ფარები მუშაობს მაგნეტო ანთების სისტემით.

Ford-T- ს ყიდვისას, მომავალ მფლობელებს არ ეგონათ, რომ მოგვიანებით უნდა გადაიხადონ მისი სიიაფისა და სიმარტივისთვის. ციცაბო ასვლაზე ავზი უფრო დაბალი იყო ვიდრე ძრავა და საწვავი არ მიედინებოდა კარბუტერით. ამასთან დაკავშირებით, ისინი ამბობენ, რომ გლეხმა გამყიდველს უთხრა, რომ იგი იყიდის მანქანას, თუ მას შეეძლება დაძლიოს მისი სახლის აღზევება. გამყიდველი არ შემრცხვა. დემონსტრაციის დროს, ის ცნობილ მანქანას შეეყარა შუა აღმართში, ბორბლები მოულოდნელად მოატრიალა, უკანა გზაზე გაატარა და მყიდველს უთხრა: "ხედავთ, ეს გორა სხვა არაფერია, თუ არა თქვენი მომავალი მანქანის პირიქითაც კი იღებს! " ავზის საწვავის შესავსებად მგზავრს ადგილი უნდა გაეთავისუფლებინა. წინა შუქები ჩამქრალი იყო და ციმციმებდა, როდესაც ძრავა მუშაობდა დაბალ ბრუნვებზე. ამიტომ, სიბნელეში მძღოლებმა განზრახ გაზარდეს ბრუნვები, მოძრაობდნენ დაბალი სიჩქარით. ცივ ამინდში მანქანის დადგომისას, გაყინულმა ზეთმა გადაკეტა გადაცემათა კოლოფი, ძრავა პირდაპირ უკანა ბორბლებთან იყო დაკავშირებული (გადაბმის გადაცემათა კოლოფი იყო). მოტრიალების მობრუნებისას მძღოლმა არამარტო ძრავის შახტი, არამედ ... ბორბლები მოატრიალა. მათ დაიწყეს ტრიალი და თქვენ მოგიწიათ აირიდოთ მანქანა, გადაადგილდებოდით სავარძელზე, რათა სწრაფად დაეჭიროთ გაზის პედალს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა ჩერდებოდა. ზოგიერთმა მძღოლმა, მანქანის დაძრავამდე, უკანა ბორბალი მოხსნა ჯეკით, რომელიც ზეთის გახურების შემდეგ ამოიღეს. ცივ ძრავაში, ყველა ცილინდრი დაუყოვნებლივ არ იწყებს მუშაობას და ის მუშაობდა ძირფესვიანად, ამან შეძრა მანქანა.

ამასთან, დღის განმავლობაში თბილ ამინდში, მანქანა თავდაჯერებულად მუშაობდა, რაც საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი იყო მაშინდელი მძღოლებისთვის. მათ შეაჩერეს მექანიზმების ხშირი მოვლის აუცილებლობა; განსაკუთრებული ინტერესიც კი იყო ამაში, მით უმეტეს, რომ მანქანაში მიმაგრებული იყო ინსტრუმენტები, რომლებიც სასარგებლო იყო ნებისმიერ ოჯახში. მათ შეეგუეს იმ ფაქტს, რომ თითქმის ყველა ფორდი შავად იყო შეღებილი. (ფორდმა ხუმრობით თქვა: ”თქვენგან შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერი ფერის მანქანა, იმ პირობით, რომ ეს ფერი შავი იქნება.”) ზოგადად, ფორდმა იმ დროს ”საშუალო ამერიკელს” გაუხარდა.

მიუხედავად იმისა, რომ მულტფილმებს უყვარდათ Model T- ის მოკრძალებული გარეგნობის დაცინვა, ის თავისებურად ლამაზი იყო. მისი სილამაზე მდგომარეობს სიმარტივეში. როგორც ჩანს, ვერაფერი დააკლდება ან დაემატება. მაგრამ დადგა მომენტი, როდესაც მძღოლებმა Ford- ის სიმარტივეში დაინახეს სისასტიკე. რაც ახლა მარტივი ჩანდა, საკმარისად მკაცრი, კუთხოვანი იყო. მიუხედავად ამისა, "ფორდის" მაგალითი გვიჩვენებს, რომ ეს არის მანქანის მარტივი ფორმა, რომელსაც შეუძლია "იცოცხლოს" შედარებით დიდხანს.

კონვეიერის მანქანის წარმოება

წარმოების კონვეიერის მეთოდი და მანქანების საიმედოობა შეიძლება რეალობად იქცეს მხოლოდ საწარმოების თანამშრომლობის შემდეგ (ან ქარხნების ისეთი გიგანტური კომპლექსის შექმნით, როგორიცაა Ford– ი), ზუსტი დამუშავების მიღწევა, ნაწილების ურთიერთშემცვლელობა, ახალი მასალების გამოყენება მანქანის დიზაინში.

მანქანაში გაერთიანდა სამი რთული ელემენტი - ეკიპაჟი, ძრავა და ტრანსმისია. ვაგონების ქარხნები, რომლებიც ახლა საავტომობილო ქარხნებად იქცნენ, ყველაფერს თვითონ არ აკეთებდნენ, მაგრამ გვერდზე იყიდეს ზამბარები, სავარძლების ბალიშები და გაყალბებები. გაჩნდა სპეციალური ქარხნები საავტომობილო ძრავების, ელექტროენერგიის მიწოდებასა და ანთების საწინააღმდეგო მოწყობილობებისთვის. გართულდა საწარმოთა შიდა სტრუქტურა და მათი საგარეო ურთიერთობები.

მას შემდეგ, რაც მანქანები ხშირად ემსახურებოდნენ და რემონტდებოდნენ იმ პირობებში, როდესაც იქ არ არსებობდა მექანიკური საამქროები, საჭირო იყო დაზიანებული ნაწილების შეცვლა სხვათაგან, რომელთა შეძენა მარტივად შეიძლებოდა. თავდაპირველად, მანქანათმშენებლებს აზრადაც არ მოსვლიათ, რომ რთული ავტომობილის დამზადება სხვა ფორმით შეიძლებოდა, გარდა ინდივიდუალური წარმოებისა და ნაწილების დამონტაჟებისა. შეგიძლიათ შეადაროთ მანქანა შაშხანის ჭანჭიკს, რომელიც უკვე ჩანაცვლებითი ნაწილებისგან იყო დამზადებული? ხოლო მანქანათმშენებელთა ოსტატობა ჯერჯერობით არ არის შედარებული მეომრების კვალიფიკაციასთან.

1907 წელს ამერიკელმა დიზაინერმა და ტექნოლოგმა, კადილაკის ხელმძღვანელმა ჰენრი ლელანდი (1843-1932) ააშენა სამი მანქანა ფრთხილად შედგენილი ნაწილებიდან. მათი ნაწილების ურთიერთშემცვლელობის დემონსტრირებისთვის მანქანები დაიშალა და ლითონის საგნების გროვად გადაიქცა. ასობით მაყურებლის წინაშე (ეს სტადიონზე იყო), მექანიკოსებმა, გროვისგან შემთხვევითი ნაწილის არჩევისას, კვლავ შეიკრიბნენ სამი მანქანა. შემდეგ ამ მანქანებზე დასრულდა 800 კილომეტრიანი სვლა ერთი ავარიის გარეშე, რაც დიდი მიღწევა იყო იმ დროისთვის.

ძრავის ნაწილების დამზადებასა და აწყობაში მაღალმა სიზუსტემ გამოიწვია ის ფაქტი, რომ მისი სიმძლავრე გაორმაგდა. კიდევ ერთი ნაბიჯი გადაიდგა მანქანების მასობრივი წარმოებისკენ.

შემდეგი ნაბიჯი - ძლიერი და მსუბუქი ფოლადის შენადნობების გამოყენებამ - აიძულა racing მანქანების დიზაინერები. მათი გამოცდილების საფუძველზე შეიქმნა მაღალი სიმტკიცის ფოლადები, კერძოდ ვანადიუმი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება Ford-T– ის მშენებლობაში. ავტომობილების მწარმოებლებმა მეტალურგებს მოსთხოვეს შექმნან მუდმივი ქიმიური და მექანიკური თვისებების მქონე ლითონები და შენადნობები, უჟანგავი ფოლადი, დაკალიბრებული გლუვი ნახაზის ფურცელი. გაჩნდა მძლავრი წისქვილები ამ ფურცლის გასაფართოებლად, მისგან კორპუსის პანელების ჩამოსხმის პრესები, უზომო გადაცემათა ჭრის ყველაზე ზუსტი მანქანები.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება

საავტომობილო ინდუსტრიამ დაიწყო წარმოებული ფოლადისა და თუჯის კარგი ნახევარი, სამი მეოთხედი რეზინი და ტყავი, მესამედი ნიკელის და ალუმინის და მეშვიდე ხის და სპილენძის მოხმარება. საავტომობილო ინდუსტრია წარმოების მოცულობის თვალსაზრისით, მანქანათმშენებლობის სხვა დარგებს შორის გამოვიდა და სერიოზული გავლენა მოახდინა ქვეყნების ეკონომიკურ ცხოვრებაზე. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის მსოფლიოში ავტოსადგომი შეადგენდა დაახლოებით 2 მილიონს. აქედან 1,3 მილიონი იყო შეერთებულ შტატებში, 245 ათასი ინგლისში, 100 ათასი საფრანგეთში, 57 ათასი ავსტრია-უნგრეთში, 12 ათასი - იტალიას, 10 ათასი - რუსეთის იმპერიას.

სხეულების და ასამბლეების მრავალფეროვნებით, უმეტესობა "ვეტერანთა" ტექნიკური მახასიათებლები ეკუთვნის კლასიკურ სქემას "ორმაგი ფაეტონი" კორპუსით, ფიქსირებული კარკასით (ძველი მუხის ნაცვლად, ყალბი ფოლადი) და, როგორც წესი, ოთხცილინდრიანი ძრავა. ახლა ვარიანტები შემცირდება მხოლოდ ბატარეის ანთებამდე ან მაგნეტოდან: გადაცემათა კოლოფის ცალკე (ნაკლებად და ნაკლებად ხშირად) ადგილას ან ძრავით ბლოკში; ჯაჭვის (ასევე იშვიათი) ან პროპელერის შახტის მიერ ბორბლებზე ძალის გადასაცემად; ხისტი ღერძების დაკიდება ოთხ გრძივ (გარდა "Ford-T") ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე, ზოგჯერ დამატებითი უკანა განივი ზამბარით; უკანა ბორბლებზე შესაკრავი ან ფეხსაცმლის მუხრუჭები; ამორტიზატორების არსებობა ან არარსებობა, ელექტრო განათება და დასაკეცი ჩარდახი.

ტექნიკურმა და ოპერატიულმა ინდიკატორებმა საშუალოდ შემდეგ მნიშვნელობებს მიაღწიეს: ადგილების საშუალო რაოდენობა - 4 (საუკუნის დასაწყისის 3.5 – ის ნაცვლად); სპეციფიკური სიმძლავრე - 19,5 ლიტრი. s / t (ნაცვლად 9 ლ. s / t); მაქსიმალური სიჩქარე - 80 კმ / სთ (50 კმ / სთ-ის ნაცვლად); აჩქარების დრო ჩიხიდან სიჩქარამდე - 60 კმ / სთ დაახლოებით 15 წამი (30-40 წმ-ის ნაცვლად); საწვავის ხარჯი მხოლოდ 5-10% -ით შემცირდა. გამოთვლილი ეფექტურობის ინდიკატორი 1,5-ჯერ გაიზარდა. თითქოს ძალიან მოკრძალებული. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ პერიოდში განვითარების ძირითადი მიზნები დინამიკა და კომფორტი იყო და ისინი მიღწეულ იქნა არა მხოლოდ ძრავის გაუმჯობესების წყალობით, არამედ ავტომობილის თითქმის 1.5-ჯერ შეწონის შედეგად. . მათ შეიძლება ამტკიცონ: ადგილების რაოდენობაც გაიზარდა! დიახ, მაგრამ მაინც მანქანის წონა ერთ მგზავრზე 30% -ით გაიზარდა. საბოლოო ჯამში, საერთო სავარაუდო მაჩვენებლის ღირებულება (გახსოვდეთ: საუკუნის დასაწყისში იგი ძლივს აღემატებოდა ერთს) გაორმაგდა.

მოდელი "T" არ შეიძლება იყოს უფრო შესაფერისი მოუსვენარი ადამიანებისთვის,
ცდილობენ კონტინენტის დასახლებას. იგი იყო დამოკიდებული დიდი
ფერმერთა რაოდენობა. მანქანა აღჭურვილი იყო საკმაოდ ელასტიურით
შოკის აბსორბცია, რაც მას იდეალურს ხდის იმდროინდელ ბორცვზე გასასვლელად
ხრეშის გზები.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ფორდის პოზიცია საავტომობილო ბაზარზე
იმდენად დომინანტი გახდება, რომ Model T შეადგენს მანქანების ნახევარს
მოგზაურობს მთელ დედამიწაზე.

ამასთან, 1909 წლის 15 სექტემბერს, პირველი დაბადების დღის წინ
t მოდელმა, ფორდმა დაკარგა პატენტის დარღვევის შესახებ სარჩელი. ის
საქმე ეხებოდა ჯორჯ ბოლდუინ სედდენის პატენტს,
იურისტი-გამომგონებელი.

1870-იანი წლების ბოლოს მან ყურადღება გაამახვილა ე
ამ დროს შიდა წვის ძრავის განვითარება და მიზნის დასახვა
შეიმუშაოს მკაფიოდ ფორმულირებული პატენტის მინიჭება
ექსკლუზიური უფლება ყველა სამომავლო დიზაინის სამუშაოზე ლიცენზირების შესახებ
მანქანები ამერიკაში.

1899 წელს სელდენი პარტნიორულ კავშირში შევიდა ინვესტორთა ჯგუფთან. Როდესაც
მისმა სინდიკატმა პრაქტიკაში გადაწყვიტა შეეცადა პატენტის ეფექტი
იმ დროის ყველაზე მსხვილი ავტომწარმოებლების წინააღმდეგ
მცდელობა მოულოდნელი წარმატებით დაგვირგვინდა. იმის ნაცვლად, რომ უზრუნველყოს
სელდსნუს წინააღმდეგობა, ავტომწარმოებლები, რომელთა შორის იყო
ალექსანდრე Winton, გადაწყვიტა შეუერთდეს მას.

მათ ეს გააკეთეს, რადგან ასეთმა კავშირმა მათ გადაარჩინა ძვირადღირებული
სასამართლო პროცესს და მომავალში მათ შესაძლებლობა მისცეს დაეტოვებინათ
ყველა მისი კომერციული კონკურენტის კონტროლი. ასე რომ, მარტში
1903 წელს, ავტომობილის ოფიციალურ რეგისტრაციამდე რამდენიმე კვირით ადრე
კომპანია "ფორდი", ALAM დაიბადა - ლიცენზირებული ასოციაცია
მანქანების მწარმოებლები.

ფორდის პირველი რეაქცია ALAM– ის შექმნის შესახებ იყო გაწევრიანება
მისი. თუმცა, მან მიიღო მკვეთრი უკუგება, მან განაგრძო მუშაობა წარმოებაზე
მანქანები. ალამის პრეზიდენტმა იგი გააფრთხილა: ”ამ სელდენის კომპანიას შეუძლია
გაგაფუჭებს და მიაღწევენ მას ”.

"დაე, სცადონ", - თქვა ჰენრი ფორდმა. როდესაც რამდენიმე დღეში
მოგვიანებით ALAM– მა ოფიციალურად გამოაცხადა ომი, ფორდი უკვე მზად იყო
განცხადება დეტროიტის თავისუფალ პრესასთან.

”ყველა გამყიდველს, იმპორტიორს, სავაჭრო აგენტს და მანქანის მფლობელს!
- წაიკითხეთ განცხადება "Ford Motor Company" - ჩვენ დაგიცავთ ნებისმიერი საიტისგან
ბრალდებები ე.წ. პატენტის დარღვევის შესახებ ”.

ფორდის განცხადებამ თამამად და ღიად უარყო სელდენის ხელყოფა და
იტყობინებოდა, თუ რა ავტომობილების დიზაინერებმა და თვით ALAM– ის წევრებმაც კი
კარგად იცოდა მის გარეშე: ”სელდენის პატენტი არ ვრცელდება
წარმოებული მანქანები, არც ერთი წარმოებული მანქანა არ იყო ან
შეიქმნება ამ პატენტის ქვეშ. "

ფორდი ALAM– ს ებრძოდა თითქმის ექვსი წლის განმავლობაში. მაგრამ 1909 წლის სექტემბერში
დავა დადებითად დასრულდა სელდენის პატენტისთვის
დასკვნა, რომლის მიხედვითაც, ალამს მილიონობით დოლარი დავალიანდა.

ფორდის საავტომობილო კომპანია უცებ მარტო დარჩა. იმ
მანქანათმშენებლებმა, რომლებიც ფორდს უბიძგებდნენ გამარჯვებისკენ და
პატენტის გადახდისგან გათავისუფლება, მოულოდნელად გაჩუმდა და შიგნით
რამდენიმე თვეში 30 დამოუკიდებელმა მწარმოებელმა მწარმოებელმა დათმო და შეთანხმდა
პატივი მიაგეთ ALAM- ს. მაგრამ ჰენრი ფორდი მტკიცედ იდგა. ”ამის შესახებ სასამართლო
დავა არ მთავრდება ", - თქვა მან და აღუთქვა, თუ საჭირო იქნება,
საქმე უზენაეს სასამართლოში მიიტანეთ.

„აი ნამდვილი კაცის ნიმუში, კაცის ურყევი ნებისყოფა“, -
დაწერა დეტროიტის თავისუფალი პრესა 1910 წლის 1 მარტს რედაქციაში
ფორდ მოჭიდავე.

დაბოლოს, 1911 წლის 9 იანვარს მისი სიმტკიცე დააჯილდოვეს.
სააპელაციო სასამართლომ მის სასარგებლოდ იმდენად ცალსახად მიიღო გადაწყვეტილება, რომ
სელდენის ხალხს უბრალოდ არ ჰქონდათ ბრძოლის გაგრძელების მიზეზი. ალამი იყო
დაიშალა და მხოლოდ ჰენრი ფორდის წყალობით მოხდა ამერიკული ავტომობილი
ინდუსტრია გადაარჩინა თავისუფლების გაბედული ხელყოფისაგან.

საუკუნის დასაწყისის სხვა მანქანების მსგავსად, პირველი Ford მანქანებიც წარმოიშვა
შეიკრიბნენ ძალიან ლოგიკური სქემის მიხედვით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ
ხარჯები თავიდანვე. ყველაფერი იმ სქემის მიხედვით წარიმართა, რომელსაც ჰენრი აკვირდებოდა
მანქანის სემინარები 1880 - 90 წლებში: ეტაპების თანმიმდევრობა
მუშაობის მაღალი დისციპლინა, რამაც დაზოგა დრო და ფული.

ისეთი ინოვატორები, როგორებიც არიან ისააკ სინგერი, საირუს ჰოლი მაკკორმიკი და სამუელ კოლტი
აწარმოებდნენ თავიანთ საქონელს დიდი ჯგუფებით ფაზური გამოყენებით
საწარმოო პროცესი. საკერავი მანქანები, მოსავლელები ან მცირე ზომის იარაღი
ნაწილებად შეგროვებული, მათი ერთი სამუშაო ადგილიდან მეორეზე გადატანა
ნაბიჯ - ნაბიჯ.

მანქანების შემთხვევაში, მექანიკოსთა გუნდმა ააწყო ძრავები
საკანცელარიო სტენდები ერთ სემინარში და შემდეგ ისინი გადაიყვანეს
სხვა, სადაც მუშებმა დაამონტაჟეს წამყვანი ღერძი და ბორბლები. შემდეგ დასრულდა
სავალი ნაწილი დასრულებულ მაღაზიაში გაგზავნეს. ამის უპირატესობა
წარმოების პროცესი მკაცრად იყო ეტაპობრივი, მკაფიოდ დაგეგმილი
სამუშაოს შესრულება, მაგრამ მას არ გააჩნდა უწყვეტობა.

იმისათვის, რომ მანქანა ყველასთვის ხელმისაწვდომი ყოფილიყო, ჰენრი ფორდს არ სჭირდებოდა
მხოლოდ უდიდესი და ასევე საუკეთესო ქარხანა მსოფლიოში. მისთვის შეძენილი
ახალი ადგილი: ეს იყო 24 ჰექტარი ჰაილენდის პარკი დეტროიტის გარეუბანში.
ფორდი და მისი არქიტექტორი ალბერტ კანი ნამდვილად ნათესაურები იყვნენ
სულები და მათი თანამშრომლობის შედეგი იყო ფართო შენობა,
განათებულია 4500 კვ.მ ფართობის ფანჯრებით. მეტრი.

მაგრამ წარმოება მალევე დაიწყო 1910 წელს
აღარ შეეძლო ბრძანებების გამკლავება, რაც ერთ წელიწადში გაორმაგდა
გაიზარდა. საჭირო იყო პროცესის დაჩქარება როგორმე.

მსოფლიოში პირველი მოძრავი ასამბლეის ხაზი გამოჩნდა 1913 წლის გაზაფხულზე სახელოსნოში,
შექმნილია მაგნეტოს ასაწყობად. მანამდე მაგნეტოს კოლექტორი მუშაობდა
მაგიდა, სადაც განთავსებული იყო მაგნიტების, ტერმინალებისა და ჭანჭიკების სრული ნაკრები
რომელიც მას შეეძლო დაახლოებით ორმოცამდე სრული მაგნეტოს შეგროვება 9 საათში
სამუშაო დღე. ახლა თითოეულ კოლექციონერს მხოლოდ ერთი უნდა გაეკეთებინა
ან ორი სხვადასხვა ოპერაციიდან ორი მშენებლობის პროცესში: ინსტალაცია
მაგნიტი ან რამდენიმე კაკალი სანამ კვანძი გადავა მეზობელზე.

ძველი სისტემის გამოყენებით, მისი შეგროვებას დაახლოებით 20 წუთი დასჭირდა
მაგნეტო ახლა შეკრების დრო შემცირდა 13 წუთამდე და 10 წამში.
როდესაც თითოეული მუშის წინ დაბალი ასაშენებელი მაგიდა შეიცვალა
უფრო მაღლა აწეული სასეირნო ღვედი, სიჩქარის კონტროლი, ინსტალაციის დრო
შემცირდა ხუთ წუთამდე.

ფორდმა უკვე შექმნა თანმიმდევრული წარმოების პროცესი. ახლა კი ის
განათავსეთ ძრავები კონვეიერის ღვედზე. გადაცემათა კოლოფის წარმოება იყო
ორგანიზებული იმავე გზით. ბოლოს დაინსტალირებული იყო მოძრავი
შეკრების ხაზი შასის აწყობისთვის. როდესაც ეს ყველაფერი გამოსწორდა, დრო
შასის წარმოებისთვის საჭირო 93 წუთიდან შემცირდა
12.5 საათი, როგორც ადრე.

სულ რამდენიმე თვეში, ჰაილენდის პარკი დატრიალდა რთულ და დაუსრულებელ მექანიკურ ბალეტში.

1911 – დან 12 წლამდე 78440 T- მოდელი დამზადდა
6867 მუშა. მომდევნო წელს წარმოება გაიზარდა იმაზე მეტი ვიდრე
ვიდრე გაორმაგდა, მაგრამ თანამშრომელთა რაოდენობა გაორმაგდა. მაგრამ როდესაც 1913-14 წლებში
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში წარმოება თითქმის გაორმაგდა და მუშების რაოდენობა არ გაიზარდა.