ავტომწარმოებელმა Audi-მ ევროპულ ბაზარზე e-tron ელექტრო კროსოვერის მომავალი წარმოების მოდელის მინიმალური ფასი გამოაცხადა. ამის შესახებ Audi-ის თავმჯდომარემ რუპერტ შტადლერმა ყოველწლიურ პრესკონფერენციაზე განაცხადა.
გერმანიაში Audi e-tron-ის ღირებულება იქნება 80,000 ევროდან, ანუ 5,640,000 რუბლიდან მიმდინარე კურსით.
შეგახსენებთ, რომ ინგოლშტადტის ელექტრო კროსვორდის სერიული ვერსია ჯერ არ არის წარმოდგენილი. ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე აჩვენეს მხოლოდ პროტოტიპი მსუბუქი შენიღბვით. მოსალოდნელია, რომ ენერგიის რეზერვი 500 კილომეტრის დონეზე იქნება. ელექტროსადგური შედგება სამი ელექტროძრავისგან. ელექტრომობილმა მიიღო ყველა წამყვანი სისტემა და 95 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეა.
Audi-ს ხაზში, e-tron ელექტრო კროსოვერი განთავსდება Audi Q5-სა და Q7-ს შორის. კორპუსის ზომებისა და ტექნიკური შიგთავსის შესახებ ცნობილი ინფორმაციის მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ, რომ Tesla Model X და Jaguar I-Pace გახდებიან e-tron-ის კონკურენტები. ორივე კონკურენტი უფრო იაფი იქნება საბაზისო მორთულობის დონეზე.
ასე რომ, Tesla Model X ევროპაში ღირს 78,000 ევროდან ან 5,555,000 რუბლიდან. მოსალოდნელია, რომ Jaguar I-Pace ეღირება 70,000 ევროდან ან 4,950,000 რუბლიდან. სანამ ბრიტანული და გერმანული ელექტრო კროსოვერები ახლახან ემზადებიან ევროპის ბაზარზე გასასვლელად, Tesla აქტიურად ყიდის Model X-ს ძველ სამყაროში. გასულ წელს ძვირადღირებული ელექტრომობილი გაიყიდა 11,877 ერთეული.
2018 წლის სექტემბერში, სან-ფრანცისკოში გამართულ სპეციალურ ღონისძიებაზე, გაიმართა პირველი მასობრივი წარმოების ელექტრო კროსოვერის Audi e-tron-ის პრეზენტაცია, რომელიც მწარმოებლის მიერ პოზიციონირებულია როგორც მოდელი, რომლის გადატანა მარტივია ჩვეულებრივი მანქანიდან.
გარედან, ახალი Audi e-tron 2019 (ფოტო და ფასი) მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს ფლაგმანურ SUV-ს, მაგრამ მაინც არ არის მისი სრული ასლი. აქ არის თავდაპირველი ოპტიკა დახრილი გვერდითი სექციებით, ბრენდირებული ექვსკუთხა ცხაური და წინა ბამპერში საჰაერო არხების მცირე სლოტები.
ყველაზე ძლიერი ელექტრო კროსოვერი არის "კუ-მერვე" მიდგომა პროფილში - არის გვერდითი მინის მსგავსი ფორმა პატარა ფანჯრებით უკანა ფართო სვეტებში, ასევე დამახასიათებელი შტამპები ფრთებზე. ბორბლებს ამშვენებს 21 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც "შეფუთულია" Eagle F1-ის საბურავებში ზომით 265/45.
ახალი Audi e-tron 2019-ის უკანა მხარეს განთავსებულია ვიწრო უკანა შუქურები უწვრილესი ორგანული სინათლის დიოდებით (OLED), რომლებიც ხასიათდება უჩვეულოდ კაშკაშა და ერთგვაროვანი შუქით, ასევე ერთმანეთთან შერწყმული. პრეზენტაციაზე ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა ხედვის კამერებით, მაგრამ ჯერჯერობით მათი გამოყენება მხოლოდ იაპონიაშია დაშვებული.
მაღალი გამავლობის ავტომობილის ინტერიერში ბევრი რამ არის ცნობილი კომპანიის სხვა მოდელებისგან. ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებულია ოთხწახნაგიანი საჭე, ვირტუალური ინსტრუმენტების პანელი, ასევე ორი დიდი დისპლეი. e-tron-ის გამორჩეული მახასიათებელია მასიური ფიქსირებული სელექტორი დაფაზე, ხოლო გადაცემის რეჟიმების გადართვა ხორციელდება მის ბოლოზე როკერის კლავიშის გამოყენებით.
უკანა ხედვის კამერებით მოდიფიკაციებზე, კარების პანელებში ტრადიციული სარკეების ნაცვლად, ინტეგრირებულია 7.0 დიუმიანი დისპლეები, რომლებიც აჩვენებს ამ კამერების სურათებს. ამავდროულად, გამოსახულების მასშტაბირება შესაძლებელია (როგორც სმარტფონზე) და საერთო ჯამში არის მათი მუშაობის სამი რეჟიმი: პარკირება, გზატკეცილზე მოძრაობა და მოსახვევში.
უკანა დივანი გათვლილია სამ ადამიანზე, მაშინ როცა აქ ცენტრალური გვირაბი არ არის, ამიტომ საშუალო მხედარიც კი საკმაოდ კომფორტული უნდა იყოს. აქ თაროს ქვეშ საბარგულის მოცულობა 600 ლიტრია, მეორე რიგის საზურგეების დაკეცილი კი 1700 ლიტრამდე იზრდება. ასევე არის პატარა განყოფილება კაპოტის ქვეშ, სადაც შეგიძლიათ დაურთოთ ხელსაწყოების ნაკრები და დამტენი.
სპეციფიკაციები
ელექტრო Audi e-tron 2019 აგებულია მოდულურ MLB Evo პლატფორმაზე და უკვე ბაზაში არის რეგულირებადი საჰაერო საკიდარი. მაღალი სიჩქარით კროსვორდი იკლებს 26 მმ-ით, ხოლო უგზოობის რეჟიმში კორპუსის აწევა შესაძლებელია 35 მმ-ით. თუ მანქანა გაიჭედა, მაშინ "ამაღლების" ფუნქციის დახმარებით, მიწის კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს კიდევ 15 მილიმეტრით მოკლე დროში.
Audi e-tron-ის საერთო სიგრძე 4901 მმ-ია, ბორბლიანი ბაზა 2928, სიგანე 1935, სიმაღლე 1616. ამრიგად, ყველა თვალსაზრისით ელექტრომობილი Q8-ზე ოდნავ კომპაქტური აღმოჩნდა. მაგრამ თუ ამ უკანასკნელს აქვს წევის კოეფიციენტი 0,34, მაშინ e-tron-ზე შესაძლებელი იყო მისი შემცირება 0,28-მდე, თუმცა Tesla Model X-ზე ეს არის 0,24.
ჯერჯერობით გერმანელებმა წარმოადგინეს Audi e-tron 55 quattro-ს ერთადერთი მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია ორი ასინქრონული ელექტროძრავით (თითო თითო ღერძზე), საერთო სიმძლავრით 408 ცხ.ძ. და 664 ნმ. მართალია, პიკური სიმძლავრე ხელმისაწვდომია მხოლოდ მცირე ხნით, ხოლო ნომინალური სიმძლავრე ოდნავ უფრო მოკრძალებულია და შეადგენს 360 ცხ.ძ. და 560 ნმ ბრუნვის მომენტი.
კროსოვერს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისთვის 5,7 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი ელექტრონულად შეზღუდულია 200 კმ/სთ-მდე. ლითიუმ-იონური ბატარეების კომპლექტი (წონა 700 კგ) 95 კვტ/სთ სიმძლავრით პასუხისმგებელია ელექტროძრავების კვებაზე. WLTP ციკლისთვის გამოცხადებული დიაპაზონი 400 კილომეტრს აღწევს, ხოლო მანქანას შეუძლია 1814 კგ-მდე წონის მისაბმელის გაყვანა.
ბატარეების სრულად დატენვას 8,5 საათი სჭირდება 11 კვტ ბაზის ერთეულის გამოყენებით, ხოლო უფრო მძლავრი არჩევითი 22 კვტ მოწყობილობა ნახევარ საათში ამცირებს დროს 4,5 საათამდე. აღსანიშნავია, რომ დატენვის დონე გამოსახულია სპეციალურ ინდიკატორზე ხელთათმანების ყუთის მიდამოში.
რა თქმა უნდა, 2019-2020 Audi e-tron აღჭურვილია აღდგენის სისტემით, რომლის გარეშეც მისი დიაპაზონი მესამედით ნაკლები იქნებოდა. აქ არაჩვეულებრივი ელექტროჰიდრავლიკური მუხრუჭებია დამონტაჟებული, პედლები კი ჰიდრავლიკას არ უკავშირდება. -0,3 გ-მდე შენელებისას, მხოლოდ ელექტროძრავები ასუსტებენ სიჩქარეს, თუმცა სისტემა ისეა კონფიგურირებული, რომ -0,1 გ-ის შემდეგ, დამუხრუჭებისთვის საჭიროა მარცხენა პედლის დაჭერა.
რა ფასი აქვს
ახალი Audi e-tron 2019-ის ფასი გერმანიაში 79900 ევროდან იწყება, ევროპაში გაყიდვების დაწყება მეთვრამეტე წლის ბოლომდე დაიწყება, მოდელის წარმოება კი კომპანიის ქარხანაში ბელგიაში დამკვიდრდა. ელექტრომობილების მიწოდება შეერთებულ შტატებში დაგეგმილია მეცხრამეტე წლის მეორე კვარტალში, ხოლო რუსეთში გამოჩენის დრო ჯერ არ არის დაზუსტებული.
როგორც ბრენდის სხვა წარმომადგენლებს, კროსოვერისთვისაც ბევრი განსხვავებული ვარიანტია შემოთავაზებული, მათ შორის რამდენიმე სახის ტყავის პერანგები, პანორამული სახურავი, ოთხზონიანი კლიმატ კონტროლი, Bang & Olufsen აუდიო სისტემა და ა.შ.
აღსანიშნავია, რომ 2025 წლისთვის გერმანელები ელექტრომობილების დიაპაზონის 12 მოდელამდე გაფართოებას გეგმავენ. უმცროსი მოდელები აშენდება Volkswagen-ის კონცერნის ახალ MEB მოდულურ პლატფორმაზე, უფროსებისთვის კი Porsche-სთან ერთად სპეციალური PPE (Premium Platform Electric) შასი მუშავდება.
ზრდასრული ჰეჩბეკი, ბორტზე ინოვაციური ტექნოლოგიებით. შეხვდით 2016 წლის ამბიციურ Audi A3 Sportback E-Tron-ს, რომელსაც შეუძლია დაასრულოს დიზელის ეპოქა.
ახალი Audi A3 Sportback e-Tron, ისევე როგორც მისი "მწვანე" კონკურენტი, ხელს უწყობს ცხოვრების ახალ სტილს. მოდელის სწრაფ დიზაინს ხაზს უსვამს ბრენდირებული LED ოპტიკა მოდელის ორივე ბოლოში. წინა მხარეს, ცხაური 14 ჰორიზონტალური ქრომის ზოლებით ანათებს ექსპრესიულად, ხოლო სამსექციიანი სპორტული ბამპერი პატარა სპლიტერით მატებს სპორტულობას. გვერდიდან ხედავთ, რომ მოდელის "ცხვირი" ოდნავ აწეულია უკანა სავარძლების ქვეშ განთავსებული ლითიუმ-იონური ბატარეების გამო. დიზაინი წარმოდგენილია წყვილი კონსერვატიული ხაზებით და 16 დიუმიანი ბორბლებით, რომლებიც დამონტაჟებულია რელიეფური ბორბლების თაღებში. უკანა ნაწილი გამოირჩევა უკანა ბამპერის ქვედა ნაწილით, სადაც გამოსაბოლქვი მილების ნაცვლად ახლა დამონტაჟებულია წყვილი ქრომის ჩასმა.
სალონი Audi A3 Sportback e-Tron
საჭესთან ჯდომა მაშინვე ირკვევა რა არის. ამას მოწმობს არა მხოლოდ საჭის ოთხი რგოლი, არამედ სპორტული დიზაინის ყველა ელემენტის შესანიშნავად მორგებაც. მძღოლის დაფამ მიიღო ახალი ანალოგური % სიმძლავრის ბატარეის საზომი, რომელმაც შეცვალა ნაცნობი ტაქომეტრი. ოდნავ განსხვავებული იერი აქვს გადაცემათა კოლოფის ცენტრალურ ტორპედოსაც. სხვა ექსპრესიული დიზაინის ელემენტებია 7 დიუმიანი MMI სისტემის ეკრანი, სურვილისამებრ პანორამული ლუქი, Bang & Olufsen პრემიუმ ხმის სისტემა და კონდიცირების რეაქტიული საქშენები.
Audi A3 Sportback E-Tron 2016 სპეციფიკაციები და ფასი
კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია 1.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 150 „ცხენის“ ტევადობით. მასსა და 6-სიჩქარიან S-Tronic-ს ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიას შორის არის 75 კილოვატიანი ელექტროძრავა. საერთო ჯამში, საოჯახო ჰეჩბეკი გამოიმუშავებს 206 ცხ.ძ. სიმძლავრე და 350 ნმ ბრუნვის მომენტი. ასეულებამდე აჩქარებას 7,8 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 210 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება ჰიბრიდულ რეჟიმში არის 2.7 ლიტრი ასზე, მაგრამ მხოლოდ ბენზინის ძრავით მგზავრობა 7 ლიტრს „გაფრინავს“ ყოველ 100 კილომეტრზე. გასათვალისწინებელია, რომ 8,8 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეა წონას მატებს მანქანას და ართმევს მას სათადარიგო ბორბალს. ელექტროძრავაზე Audi A3-ს შეუძლია 130 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით გადაადგილება 30 კმ-მდე მანძილზე, რაც იდეალურია ურბანული პირობებისთვის. 240 ვოლტიანი დამტენი ბუდე იმალება ემბლემის უკან მანქანის წინა მხარეს. სრულად დატენვას 2 საათი და 15 წუთი სჭირდება.
2016 წლის Audi A3 Sportback E-Tron-ის საბაზისო ფასი 38800 დოლარია. ამ თანხისთვის მყიდველი იღებს პრემიუმ ბრენდის მანქანას, საკმარისი ფუფუნების, შაბათ-კვირას ქალაქის საზღვრების დატოვების შესაძლებლობით, ასევე უახლოესი მომავლის ტექნოლოგიებით. დამეთანხმებით, ეს საკმაოდ კარგი გარიგებაა.
ჟენევის მოტორ შოუ ყოველთვის მასპინძლობს ძალიან საინტერესო და მნიშვნელოვან პრემიერებს მის კედლებში. ამ საერთაშორისო საავტომობილო ღონისძიების ერთ-ერთი რეალური ადგილი იყო Audi-ს ახალი სპორტული მანქანა - R8. უფრო მეტიც, ეს იყო არა მხოლოდ პირველი თაობის გადაკეთებული ვერსია, არამედ სრულიად ახალი, ანუ პოპულარული მოდელის მეორე თაობა.
აღსანიშნავია, რომ დიდი დრო არ დასჭირდა გერმანულ ავტომწარმოებელს სიახლის ელექტრო ვერსიის გამოშვების შესახებ.
ბევრი შეიძლება მოელოდეს ჰიბრიდული ვერსიის გამოჩენას, როგორც ეს იყო Q7 e-tron-ის შემთხვევაში. მაგრამ სუპერმანქანის შემთხვევაში, გერმანელებმა გადაწყვიტეს უფრო შორს წასულიყვნენ, შექმნეს ელექტრო მანქანა სტანდარტულ R8-ზე დაფუძნებული შთამბეჭდავი ტექნიკური და დინამიური მახასიათებლებით.
პრინციპში, Audi-სთვის ელექტრო მანქანების გამოშვება ახალი არ არის. ფაქტია, რომ უკვე პირველი თაობის R8-ის საფუძველზე იწარმოებოდა ელექტრო ვერსიები, მაგრამ შემდეგ სერია შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ათი ეგზემპლარით. პროექტი უფრო ექსპერიმენტული ხასიათისა იყო. Audi-სთვის მნიშვნელოვანი იყო საზოგადოების რეაქციის შესწავლა, ასევე საკუთარი შესაძლებლობების ახალ სფეროში საკუთარი თავის შეფასება.
როგორც ჩანს, მწარმოებლის შედეგები დაკმაყოფილდა, რის შედეგადაც ისინი სერიოზულად წინ წავიდნენ. ამან შესაძლებელი გახადა უფრო სრულყოფილი და პერსპექტიული სუპერმანქანის შექმნა Audi R8-ის მეორე თაობის საფუძველზე.
იგივე Q7 SUV-სგან განსხვავებით, რომლის ჰიბრიდული ვერსია ოდნავ განსხვავდება სტანდარტულისგან, 2016-2017 Audi R8 e-tron-მა მიიღო საკმარისზე მეტი ცვლილება გარეგნულად. ამიტომ, დღეს ჩვენ შევეცდებით შევისწავლოთ მანქანის გარე დიზაინის მახასიათებლები, შევხედოთ მის ინტერიერს და ასევე განვიხილოთ ელექტროსადგური და მისი შესაძლებლობები.
Audi R8 E Tron-ის ექსტერიერის დიზაინი
შეუიარაღებელი თვალითაც კი ჩანს, რომ გარეგნულად ელექტრომობილი საკმაოდ სერიოზულად განსხვავდება სტანდარტული შიდაწვის ძრავებისგან.
წინა ნაწილმა მიიღო სრულიად ახალი მორთვა ექვსკუთხა ცხაური. ფორმა, ფაქტობრივად, იგივე ექვსკუთხაა, მაგრამ თავად დიზაინი რადიკალურად განსხვავებულია. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი გარეგანი ასპექტი არის უზარმაზარი ჰაერის მიმღები, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ ბარგის განყოფილების სახურავზე (სპორტული მანქანის საბარგული წინ არის, ძრავა კი უკანა). ბამპერმა და საჰაერო სადინარებმა ასევე მიიღეს ოდნავ განსხვავებული დიზაინი, რომელსაც დაემატა ჰორიზონტალური სლატები.
მანქანის გვერდი, ფოტო და ვიდეო მასალების მიხედვით ვიმსჯელებთ, წინაზე ნაკლებად განსხვავდება. თუმცა, Audi R8 e-tron-ს აქვს ახალი დიზაინერის ბორბლები, რომლებიც შემოთავაზებულია ექსკლუზიურად ელექტრომობილისთვის. ჩვეულებრივი R8-ისთვის მათი მიღება შეუძლებელია. გარდა ამისა, უკანა ბორბლების თაღების მახლობლად საჰაერო მიმღებმა მიიღო შავი უგულებელყოფა და არა ვერცხლისფერი, როგორც ორიგინალი.
უკანა ნაწილი გამოირჩევა განახლებული ბამპერით, უკანა ოპტიკის ქვეშ ორიგინალური ჰორიზონტალური ზოლების არსებობით. გარდა ამისა, ახლა ელექტრო Audi R8-ს აქვს პატარა სპოილერი, რომელიც ანიჭებს მანქანას სპორტულობას და ორიგინალობას.
ზოგადად, მათ დიდი სამუშაო გააკეთეს ელექტრო მოდიფიკაციის გარეგნობაზე. ამას ვერ წაართმევ Audi-ს. მსოფლიოში ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპანიას შორის, რომელსაც, ფაქტობრივად, არსენალში გარეგნობის მხრივ არც ერთი წარუმატებელი მოდელი არ ჰყავს. შეიძლება სუბიექტურია, მაგრამ მაინც.
ზომები
მწარმოებელს არ დაუკონკრეტებია, შეიცვლება თუ არა მანქანის გარე ზომები მის გარეგნობაში შეტანილი ცვლილებების შემდეგ. როგორც ჩანს, ეს მაჩვენებლები უცვლელი დარჩება. ამრიგად, შემდეგი ფიგურები დარჩება შესაბამისი ელექტრომობილისთვის:
- სიგრძე - 4420 მილიმეტრი;
- სიგანე - 1994 მმ;
- სიმაღლე - 1241 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2650 მილიმეტრი;
- საბარგულის მოცულობა - 104 ლიტრი.
ინტერიერის ფოტო Audi R8 E Tron-ში
საინტერესოა, რომ ინტერიერის საკითხი მწარმოებელმა განსაკუთრებით არ განიხილა. როგორც ჩანს, ან ჯერ არ არის დასრულებული, ან კომპანია უბრალოდ ისესხებს ინტერიერს წყაროდან ტრადიციული შიდაწვის ძრავებით.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალი R8 ამაყობს ძალიან კომფორტული, მოსახერხებელი და ფუნქციონალური ორ ადგილიანი სალონით. წინა სავარძლების უკან არსებული სივრცე ახლა საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ მცირე ზომის ბარგი.
ზოგადად, სპორტკარის მეორე თაობის ინტერიერის ყველა განახლებამ შესაძლებელი გახადა უფრო მეტი კომფორტის მიღწევა, თავისუფალი სივრცის გაზრდა, რითაც გარანტირებული იყო მძღოლისა და მგზავრისთვის კომფორტის უფრო მაღალი დონე.
მასალების, დასრულების და მშენებლობის ხარისხზე, როგორც ჩანს, აზრი არ აქვს ლაპარაკს. აქ, როგორც ყოველთვის, ყველაფერი უმაღლეს დონეზეა. ელექტრო მანქანა ჰპირდება, რომ გახდება უფრო მაღალტექნოლოგიური, რადგან საჭიროა ახალი სენსორები, შესაძლოა, ხელახალი დიზაინის დაფაც კი.
სხვა განვითარება არ არის გამორიცხული. სერია შეზღუდული იქნება, სპეციალური შეკვეთებით და შესაბამისად, მომხმარებელს შეეძლება თავად აირჩიოს ინტერიერის დიზაინი. საკმაოდ კარგი იდეაა, რომელიც თითოეულ ელექტრომობილს უფრო უნიკალურს და განუმეორებელს გახდის.
აღჭურვილობა
ისევ და ისევ, Audi R8 e-tron-ის აღჭურვილობა შეიძლება სრულიად მრავალფეროვანი იყოს, იმისდა მიხედვით, თუ რა სურს კლიენტს. შეგიძლიათ წარმოადგინოთ აღჭურვილობის მცირე ჩამონათვალი, რომელსაც Audi შესთავაზებს ძირითად და არჩევით დამატებით გადასახადს:
- მულტიმედიური კომპლექსი;
- მულტიმედიური სენსორული დისპლეი;
- მოწინავე აუდიო სისტემა;
- LED ოპტიკა;
- ნავიგაციის სისტემა;
- აირბალიშების ნაკრები;
- უსაფრთხოების სისტემების კომპლექსი;
- ელექტრონული ასისტენტები;
- სრული სიმძლავრის პაკეტი;
- ელექტრო პარკირების მუხრუჭი;
- კლიმატის კონტროლი;
- ადაპტური კრუიზ კონტროლი;
- ძრავის გაშვების სისტემა ღილაკით;
- მრავალფუნქციური საჭე;
- სინათლის, წვიმის, საბურავების წნევის, ბატარეის დამუხტვის სენსორები და ა.შ.
ზოგადად, ვარიანტების სია უსასრულოა, რადგან მანქანამ უნდა მიიღოს უამრავი ელექტრონული დახმარება, რომელიც პასუხისმგებელია უსაფრთხოებასა და მართვის დახმარებაზე. ასეა თუ ისე, მომხმარებელს მიეცემა არჩევანი აღჭურვილობის ნაკრებიდან.
ფასი Audi R8 E-tron
რა თქმა უნდა, ფასები პირდაპირ იქნება დამოკიდებული აღჭურვილობაზე, დამატებითი ვარიანტების რაოდენობაზე და მყიდველების ზოგიერთ განსაკუთრებულ სურვილზე.
სამწუხაროდ, ამ დრომდე კომპანიის მიერ მიახლოებითი ინფორმაცია არ გამოცხადებულა. რა შეგვიძლია ვთქვათ, მაშინაც კი, თუ ფასების ნიშნები ჯერ კიდევ არ არის დასახელებული მეორე თაობის სტანდარტულ Audi R8-ზე.
შეგახსენებთ, რომ Audi-ს ჩვეულებრივი სუპერმანქანა გაყიდვაში ამ ზაფხულს გამოვა. ელექტრომობილმა შეიძლება გარკვეულწილად გადაიდო, თუმცა ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როდის შესთავაზებს მწარმოებელი წინასწარ შეკვეთის დაწყებას.
შესაძლოა, პირველი მომხმარებლები Audi R8 e-tron-ის მიღებას მხოლოდ მომავალ წელს შეძლებენ. როგორც უკვე ვთქვით, ეს იქნება არა შეზღუდული გამოცემა, არამედ ექსკლუზიურად წინასწარი შეკვეთით შეთავაზებული მოდელი. მეტიც, Audi შეკვეთის სრულ გადახდას მოითხოვს, რის შემდეგაც, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ავტომობილი მომხმარებელს გადაეცემა.
სპეციფიკაციები Audi R8 E-tron 2016-2017 წწ
ასე რომ, ჩვენ მივედით იმაზე, რაც ბევრ თქვენგანს ყველაზე მეტად აინტერესებს. როგორც თქვენ მიხვდით, ახლა ჩვენ ვისაუბრებთ სიახლის ტექნიკურ მახასიათებლებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს წინ ელექტრომობილი დგას, ბევრ სპორტულ მანქანას შეშურდება მისი ძალა. ფაქტია, რომ Audi R8 e-tron იყენებს ორ ელექტროძრავას, რომლებიც დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე. თითოეული ელექტროძრავა გამოიმუშავებს 231 ცხენის ძალას და 460 Nm ბრუნვას. შესაბამისად, მთლიანობაში მანქანა გამოიმუშავებს 462 ცხენის ძალას და შთამბეჭდავ 920 ნმ ბრუნვას.
ასეთი მახასიათებლების გამო, 100 კილომეტრამდე აჩქარებას ელექტრო სპორტული მანქანისთვის მხოლოდ 3,9 წამი სჭირდება. ამ შემთხვევაში მაქსიმალური სიჩქარე შეიზღუდება რეჟიმიდან გამომდინარე - 250 ან 210 კილომეტრი საათში.
ლითიუმ-იონური ბატარეების ნაკრები ელექტროძრავებს კვებავს. მათი სიმძლავრე 92 კვტ/სთ-ია, გადაწყდა მათი დამონტაჟება ერთ ბლოკში პირდაპირ ცენტრალურ გვირაბთან.
გერმანული ავტომწარმოებლის თქმით, ბატარეის დამუხტვა საკმარისია დაახლოებით 450 კილომეტრის დასაფარად. ამავდროულად, დატენვას საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება, ელექტროსადგურის სიმძლავრის გათვალისწინებით - ორი საათი. მართალია, არ არის ცნობილი, ვსაუბრობთ სპეციალურ დამტენებზე, თუ სტანდარტული საყოფაცხოვრებო განყოფილების გამოყენებაზე.
ვიდეო
დასკვნა
Audi R8 e-tron-ის დაბადება არც ისე აშკარა მოვლენა იყო. დიახ, Audi-ს უკვე ჰქონდა გამოცდილება პირველი თაობის R8-ზე დაფუძნებული ათეული სატესტო ელექტრომობილის წარმოებაში, მაგრამ კომპანიას არაფერი უთქვამს ამ მიმართულებით მიღწევების შესახებ.
მიუხედავად ამისა, სიახლე უფრო მიმზიდველად გამოიყურება. და ყველა გაგებით. ცოტას გაუკვირდება, თუ წინასწარი შეკვეთების რაოდენობა დიდი აღმოჩნდება და ადრე თუ გვიან გერმანელები მაინც დაიწყებენ თავიანთი უნიკალური ელექტრო მანქანის მასობრივ წარმოებას.
ასეა თუ ისე, თქვენ უნდა დაელოდოთ მინიმუმ პირველი რამდენიმე ასლის გამოშვებას, რათა დეტალურად შეისწავლოთ მფლობელების მოსაზრებები და მიმოხილვები. ეს საშუალებას მოგვცემს შეგვექმნა უფრო ზუსტი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა იყო რეალურად Audi R8 e-tron ელექტრო სპორტული მანქანა.
Audi e-tron არის ფართო ხუთ ადგილიანი პრემიუმ ელექტრო ჯიპი ორი ელექტროძრავით და ყველა იმ ტექნოლოგიით, რაც დღეს აქვს Audi-ს, უნიკალური აღდგენის სისტემის ჩათვლით, რომელიც უზრუნველყოფს 400 კილომეტრის დისტანციის მესამედს.
ექსტერიერი
ახალი Audi e-tron-ის გარეგნობა, მართალია კონცეფციაზეა დაფუძნებული, უფრო მეტი მსგავსება აქვს Audi Q3-თან, ვიდრე ფლაგმანურ Q8-თან ცალკეულ ელემენტებში (ოპტიკა, ბამპერები). ელეგანტური და მკვეთრი, ელექტრო კროსოვერი გახდა მწარმოებლის მიერ არჩეული ახალი გამოსახულების ფილოსოფიის ლოგიკური გაგრძელება მასიური ყალბი რადიატორის ცხაურით.
პროპორციებით და 4,9 მეტრის სიგრძით, e-tron კვლავ ჰგავს Q8-ს (4986 მმ), მაგრამ განათების უკან, თუმცა ისინი ერთმანეთთან დაკავშირებულია LED ზოლით, ისინი იმეორებენ იგივე Q3-ის ოპტიკის დიზაინს. საკმაოდ მოკრძალებული უკანა ბამპერი მოკლებულია გამონაბოლქვი მილების მინიშნებასაც კი.
კამერების არასავალდებულო „ანტენები“, რომლებიც ავრცელებენ სურათს პატარა ეკრანებზე კარის ბარათებში, ჩვეულებრივი გვერდითი სარკეების ნაცვლად, არა მხოლოდ განასხვავებს ახალ E-Tron-ს ახლობლებს შორის, არამედ აუმჯობესებს აეროდინამიკას წევის კოეფიციენტის შემცირებით 0,28-მდე. Q8-ისთვის 0,34, რაც ზრდის ენერგიის რეზერვს 2,5 კმ-ით. თუმცა, ეს არა მხოლოდ ძვირადღირებული ვარიანტია, არამედ არალეგალურია ბევრ ქვეყანაში, იაპონიის გარდა.
ინტერიერი
როგორც უკვე ჩვეულებრივი ხდება ელექტრომობილების კლასში, ინტერიერი უხვად ხვდება დისპლეებს და e-tron ბევრს შანსებს მისცემს მათი რაოდენობით. სიახლეში, მათ გადაწყვიტეს დაეტოვებინათ მინიმალური კონტროლი ანალოგურ აღჭურვილობაზე, მაგრამ ტესლასგან განსხვავებით, Audi-ს არ აქვს ერთი ციფრული სივრცე, ეკრანები მიმოფანტულია მთელს ინტერიერში: დიდი 12 დიუმიანი დაფის დისპლეი; 10.1 დიუმიანი მულტიმედიური სისტემის ჩვენება; 8.6 დიუმიანი დისპლეი ცენტრალურ გვირაბზე კლიმატის პარამეტრებისა და სხვა კომფორტის ფუნქციებისთვის; ორი 7 დიუმიანი სენსორული გვერდითი კამერა; მცირე სენსორული პანელი უკანა მგზავრების კლიმატისა და კომფორტის რეგულირებისთვის, ასევე მათთვის ტაბლეტის დაყენების შესაძლებლობა წინა სავარძლების თავსახურებზე.
ფუნქციებიდან - გადაცემის სელექტორი (მას აქვს მხოლოდ ჩამრთველი ბოლოზე, ცერის ქვეშ) და წინა პანელზე განთავსებული LED ზოლი არის დატენვის მაჩვენებელი.
შედეგად, ამდენი ტრადიციული ფიზიკური ღილაკი არ დარჩა - მაგრამ მწარმოებელმა არც მათი რიცხვი მიიყვანა აბსოლუტურ ნულამდე. მინიმუმ, "გადაუდებელი ბანდა" უნდა დარჩეს ფიზიკური მუდმივი, რომელიც უნდა მუშაობდეს ნებისმიერ სიტუაციაში.
საერთო ჯამში, სალონი, როგორც ყოველთვის, აღმოჩნდა ლამაზი და კომფორტული, ინტერიერის ინდივიდუალური ელემენტების შეუმჩნეველი განათებით. უკანა მგზავრების კომფორტი მოდის თასების საყრდენებით, კლიმატის თვითრეგულირებით და ფეხის ფართობის უზარმაზარი მარაგით, რადგან ბორბლიანი დისკით 2,9 მეტრი და სიგრძით მხოლოდ 15 სმ-ით მოკლე ვიდრე Q7, მხოლოდ ორი რიგია. სავარძლები დამონტაჟებულია მანქანაში.
საბარგულის მოცულობა 605 ლიტრია, დამატებით არის კიდევ ერთი განყოფილება ქუდის ქვეშ 60 ლიტრზე.
ელექტროძრავი
კროსოვერს აქვს ორი ძრავა, თითო თითოეული ღერძისთვის. თითოეულის სიმძლავრის ინდიკატორები არ არის მითითებული, მაგრამ ზოგადი არის 360 ცხ. და 561 ნმ ბრუნვის მომენტი. Overboost რეჟიმში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ერთ წუთამდე გაზარდოთ სიმძლავრე 408 ძალამდე და 660 Nm ბრუნვის მომენტი.
ასეულებამდე აჩქარება იქნება 5,5 წამი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 200 კმ/სთ-მდე. ბუქსირებული მისაბმელი Audi-ის მასა ტესლას მსგავსად აცხადებს 1,8 ტონას.
ბატარეები
700 კგ ბატარეა, 2300 მმ სიგრძით x 162 მმ სიმაღლით, მდებარეობს იატაკის ქვეშ. ბატარეა არის Audi-ს ინჟინრების უახლესი განვითარების შედეგი, რომლებმაც მიიღეს რამდენიმე პატენტი გაგრილების სისტემისა და უჯრედების იზოლაციისთვის. ორ სართულზე დაყენებული ბლოკები ერთმანეთისგან დაცულია სპეციალური გელის თბოგამტარის საშუალებით, რომელიც თანაბრად ანაწილებს და გამოყოფს გამომუშავებულ სითბოს საერთო გარე გარსაცმში, რომელიც, თავის მხრივ, არ იფანტება ჰაერში, არამედ გროვდება სითბოს მიერ. ტუმბო სალონში გადასატანად (გათბობა, კონდიცირება და მხოლოდ ძრავის გაგრილება). ეს დაზოგავს ბატარეის ენერგიას და აძლევს დამატებით 10% დიაპაზონს, რაც დამოკიდებულია გარე ტემპერატურაზე. ეს ინოვაცია ასევე აუმჯობესებს ბატარეის ხანგრძლივობას და ხელს უწყობს უჯრედების დაქვეითებას და სწრაფ დატენვის ტექნოლოგიას. ბატარეა ასევე დამატებით არის დაცული ალუმინის ჩარჩოს ზემოქმედებისგან. და თუ ბატარეის 36 მოდულიდან ერთ-ერთი დაზიანებულია ან გაუმართავია, მისი ადვილად შეცვლა შესაძლებელია.
Audi E-Tron-ს ერთი დამუხტვით შეუძლია 400 კმ-მდე გავლა WLTP ციკლში. გაზომვის ეს საერთო მეთოდოლოგია ითვალისწინებს 11 წამის გაცხელებას ცივი დაწყების შემდეგ, ასევე დაბალ სიჩქარით მართვას (სიმულირებული საცობები), საშუალო სიჩქარით ქალაქში შუქნიშანებით და მაღალი და ძალიან მაღალი სიჩქარით (მაგისტრალი და მაგისტრალი). მაქსიმალური სიჩქარე ზოგიერთ რაიონში 130 კმ/სთ-ს აღწევს.
აღდგენა და სწრაფი დატენვა
ენერგიის აღდგენის უახლესი სისტემა, რომელიც მწარმოებლის მიერ ასევე "ინოვაციური" არის მიჩნეული მრავალი მიზეზის გამო, ახანგრძლივებს მოგზაურობის ხანგრძლივობას: სისტემა მოკლებულია ტრადიციულ ვაკუუმ ტუმბოს, რამაც შესაძლებელი გახადა მთლიანი წონის შემცირება 30-ით. % სხვა მწარმოებლების მსგავს ხსნარებთან შედარებით. e-tron-ის დიაპაზონის 30%-მდე უზრუნველყოფილია მოწინავე აღდგენის სისტემის გამოყენებით: როდესაც თქვენ დააჭერთ მუხრუჭს, სისტემა თავად განსაზღვრავს, თუ რამდენ ენერგიას დაიბრუნებს ორივე ელექტროძრავისგან და რამდენის ფუნქციონირებას. თვითონ მუხრუჭებს.
Audi e-Tron არის მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა 150 კვტ დატენვით. სპეციალიზებულ დამტენ სადგურებზე 80%-მდე დამუხტვა შესაძლებელია მხოლოდ ნახევარ საათში. სახლის განყოფილებიდან 9,6 კვტ სიმძლავრის AC დამტენის მეშვეობით მთელი ღამე მოგიწევთ დამუხტვა.
პლატფორმა და შეჩერება
კროსოვერი აგებულია შეცვლილ MLB-evo პლატფორმაზე და ბატარეის ნაკრები უზრუნველყოფს მას დამატებით სიმყარეს.
Audi E-Tron-ის ყველა ვერსია არის ყველა წამყვანი, ორი ძლიერი ASM ასინქრონული ძრავის გამოყენების წყალობით. ჩვეულებრივი ქალაქის მართვისას, კროსვორდი იყენებს მხოლოდ უკანა ელექტროძრავას, ხოლო წინა უკავშირდება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში: მაღალი სიჩქარით ან მძიმე აჩქარების დროს.
Audi e-tron აღჭურვილია ადაპტაციური ჰაერსაკიდებით, რომელსაც შეუძლია ავტომობილის სიმაღლის რეგულირება 76 მმ დიაპაზონში. 120 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას კროსოვერი ჩამოდის სტანდარტული პოზიციიდან 26 მმ-ით და საჭიროების შემთხვევაში 50 მმ ზევით: უგზოობის მართვის ელექტრონიკის რეჟიმში კორპუსი მაღლდება 35 მმ-ით, ხოლო თუ მანქანა გაჭედილია, თქვენ. შეუძლია მოკლედ გაააქტიუროს Raise ფუნქცია კიდევ 15 მმ კლირენსის დამატებით.
სისტემას შეუძლია თვითრეგულირება სხვადასხვა ფაქტორების საფუძველზე, როგორიცაა სიჩქარე, მართვის სტილი და გზის პირობები. მძღოლს ასევე შეუძლია e-tron მართვის პროფილის მორგება. სულ შვიდი განსხვავებული პარამეტრი მერყეობს კომფორტულიდან ძალიან სპორტულამდე, თითოეულს აქვს სხვადასხვა შასის პარამეტრები და ამაჩქარებლის პედლების პასუხი.
უსაფრთხოება
ასისტენტების პაკეტი პასუხისმგებელია Audi e-tron-ის უსაფრთხოებაზე:
- ადაპტური კრუიზ კონტროლი
- ზოლის კონტროლის ასისტენტი
- 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა
- ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა
- პარკირების ასისტენტი
- გადაბრუნების დახმარების სისტემა
მომავალში ელექტრომობილს ასწავლიან დამოუკიდებლად გასვლას და ავტოფარეხში შეყვანას.
ნახევრად ავტონომიური მართვის სისტემა, ისევე როგორც ახალ A6-სა და A8-ზე, იყენებს სენსორებს სივრცეში ნავიგაციისთვის და შეუძლია მძღოლის დახმარების გარეშე გადაადგილება მცირე მანძილზე. უფრო მეტიც, Audi E-Tron-ს შეუძლია ნავიგაციის რუკაზე მოძრაობა - ის თავად იკავებს სიჩქარეს, ინარჩუნებს უსაფრთხო დისტანციას და ანელებს სვლას მკვეთრ მოხვევამდე. სანავიგაციო სისტემას შეუძლია ააგოს მარშრუტი წინა მოგზაურობებზე დაყრდნობით, ასევე დამტენი სადგურების ადგილმდებარეობის გათვალისწინებით.
ვარიანტები და ფასები
Audi e-tron აწყობილი იქნება ახალ ქარხანაში ბრიუსელში, ბელგია, რომელიც სერთიფიცირებულია როგორც ეკოლოგიურად სუფთა. ადრე აქ იწარმოებოდა პირველი თაობის Audi A1 კომპაქტური ჰეჩბეკები, მაგრამ 2016 წელს მათ დაიწყეს ელექტრო მანქანების შეკრების საწარმოს რეკონსტრუქცია და ხელახალი პროფილირება, ახალი თაობის A1 გადაიტანეს ესპანეთში, მარტორელში მდებარე Seat ქარხანაში.
კროსვორდის ფასი აშშ-ში 75,795 დოლარიდან იწყება 2018 წლის ბოლოს გაყიდვების დაწყების დროს. ფულის სანაცვლოდ, თქვენ მიიღებთ კარგად შეფუთულ კროსოვერს პანორამული სახურავით, 705 ვატიანი 16 დინამიკით Bang & Olufsen ხმის სისტემა და 12-გზის გათბობა და ვენტილირებადი წინა სავარძლები.
ვერსია პრესტიჟი$7,000 უფრო ძვირი, უფრო დიდი ცენტრალური დისპლეით, Valcona ტყავით, მასაჟის სავარძლებით და მძღოლის დახმარების სისტემების სრული კომპლექტით.
თითო მოდელზე პირველი გამოცემამოუწევს 87695 დოლარის დაფარვა. უკვე იქნება ღამის ხედვის სისტემა, ინტერიერისა და ექსტერიერის ახალი ფერის სქემა: სპეციალური Daytona Grey ძარის ფერი, Alu-Optic ექსტერიერის მორთვა, ნარინჯისფერი სამუხრუჭე ხალიჩები და ნარინჯისფერი e-tron დაფა დატენვის პორტთან, 21 დიუმიანი შავი დისკები. , თეთრი პერფორირებული ტყავი ნარინჯისფერი ჩანართებით და ნაკერით (სტანდარტული შავი ინტერიერის ნაცრისფერი ნაკერით), დამატებითი ბუნებრივი ხის ჩანართები.
რაც შეეხება ევროპას, აქ ნაკლები მოგიწევთ ლოდინი: გამოცხადებულია, რომ მყიდველებს კროსოვერების მიღება ამ წლის ბოლომდე შეეძლებათ. ფასი გერმანიაში არის 79,900 ევროდან (დაახლოებით 6,3 მილიონი რუბლი).
კროსვორდის მიწოდება იგეგმება რუსეთის ფედერაციაშიც - უკვე შეგიძლიათ დატოვოთ აპლიკაცია Audi-ის ოფიციალურ რუსულ ვებსაიტზე, თუმცა ჯერ არც ფასები და არც გაყიდვების დაწყების ვადები არ არის მითითებული. ელექტრო კროსოვერების ალტერნატივებიდან რუსეთში ამჟამად მხოლოდ Jaguar I-Pace არის წარმოდგენილი 5,85 მილიონი რუბლის ფასად.
P.S. მანქანების ელექტრიფიკაცია მთელ მსოფლიოში მიმდინარეობს და 2025 წლისთვის Audi უკვე გვპირდება სხვადასხვა კლასის 12 ელექტრომოდელს. 2018 წლის ბოლოს გამოვა e-tron GT კონცეპტუალური კუპე, მოგვიანებით გპირდებათ e-tron Sportback კუპეს მსგავსი კროსოვერი, ასევე ლიფტბეკი და ვაგონი. ამავდროულად, Volkswagen Group-ის MEB მოდულურ პლატფორმაზე ელექტრო მანქანებისთვის შეიქმნება ახალგაზრდა მოდელები, ხოლო ძველი მოდელებისთვის PPE (Premium Platform Electric) შასი უკვე მუშავდება Porsche-სთან თანამშრომლობით.
ვიდეო
სპეციფიკაციები
| ფასი | ≈ 95 000 $ |
| Საწვავი | ელექტროობა |
| ტიპი |
2 ასინქრონული ძრავა, რომლებიც დამონტაჟებულია განივი ღერძებზე |
| Ძალა | 360 HP (408 overboost რეჟიმში) |
|
ბრუნვის მომენტი |
561 N∙m (660 overboost რეჟიმში) |
| აჩქარება 0-100კმ/სთ | 5,8 წამი (5,5 გადაჭარბებული გაძლიერება)* |
| დენის რეზერვი | 400 კმ |
| ბატარეის ტევადობა | ლითიუმ-იონი, 95 კვტ.სთ |
| მაქს. სიჩქარე | 200 კმ/სთ |
| წამყვანი ერთეული | წინა |
| აღჭურვილობის წონა. | 2400 კგ |
| ზომები L∙W∙H | 4901 ∙ 1935 ∙ 1616 მმ |
| ბორბლიანი ბაზა | 2928 მმ |
| კლირენსი | 172 მმ |
| მაგისტრალური | 660ლ + 60ლ |
| საბურავები | 265/45 R21 |
| წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, პნევმატური, ორმაგი ბერკეტი |
| უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, პნევმატური, მრავალკავშირიანი |
| მუხრუჭები | დისკი ვენტილირებადი წინა და უკანა |
| ელექტრო საჭე | ელექტრო |