Audi a4: აღწერა, ძრავები, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მახასიათებლები. Audi A4 ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები Audi A4 1.8 ძრავის დამონტაჟება მანქანაზე

Audi A4 არის ძვირადღირებული კლასის ავტომობილების წარმომადგენელი. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, მანქანებზე დამონტაჟდა საკმარისი რაოდენობის ბენზინი და დიზელის ენერგიის ერთეულები.

საავტომობილო სპეციფიკაციები

Audi A4 ძრავები არის ძლიერი მოწინავე ძრავები, რომლებიც ცნობილია მათი საიმედოობით. რა თქმა უნდა, ძრავის შენარჩუნება პატრონისთვის იაფი არ არის, მაგრამ ამართლებს ფულს.

AUDI A4– ის ზოგადი ხედი

ძრავების ასორტიმენტი ძალიან დიდია. არსებობს ძრავები, რომელთა მოცულობაა 1,6 ლიტრიდან 3,2-მდე. RS ვერსიებში სიმძლავრემ შეიძლება მიაღწიოს 400 ცხენის ძალას. რაც შეეხება დიზელებს, ისინი საკმაოდ ნაცნობია, ვინაიდან ისინი VAG ხაზის წარმომადგენლები არიან.

განვიხილოთ Audi A4 ძრავების ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც ყველაზე ხშირად ითვლება:

EA827 1.6 ლიტრიანი ძრავა

EA827 ძრავის მოდიფიკაცია და გამოყენება

• PN - ძრავის კარბურატორის ვერსია, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9, სიმძლავრე 71 ცხ დაინსტალირებულია VW Golf II და Audi 80-ზე.
• AEK, AFT, AKS - მრავალპუნქტიანი ინექცია, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,3, სიმძლავრე 101 ცხ დამონტაჟებულია VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,3, სიმძლავრე 101 ცხ წარმოება 1994 წლიდან 2001 წლამდე. დაინსტალირებულია VW Passat B5 და Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - დგუში, შეკუმშვის თანაფარდობით 10.3, სიმძლავრე 101 ცხ. იწარმოება 1996 წლიდან. დამონტაჟებულია Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,3, სიმძლავრე 102 ცხ. წარმოება: 2000-დან 2006 წლამდე. დამონტაჟებულია VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

საავტომობილო EA827 1.8 ლიტრი

EA113 1.8 ლიტრიანი ძრავა

EA113 2.0 ძრავა

EA211 1.4 ლიტრიანი ძრავა

ენერგეტიკული დანაყოფების მომსახურება

Audi A4– ის ენერგობლოკების სერვისი ხორციელდება ერთნაირად, ყველა ენერგობლოკისთვის. მომსახურების ინტერვალია 15,000 კმ. ძრავების მოვლა შეგიძლიათ როგორც ავტომობილების მომსახურებაში, ასევე საკუთარი ხელით.

სარემონტო სქემა ასე გამოიყურება:

TO-1: ზეთის შეცვლა, ზეთის ფილტრის შეცვლა. განხორციელდა პირველი 1000-1500 კილომეტრის გავლის შემდეგ. ამ ეტაპს ასევე ეწოდება შესვენების ეტაპი, ვინაიდან ძრავის ელემენტები იკვრება.

TO-2: მეორე მოვლა ხორციელდება 10,000 კმ გაშვების შემდეგ. ასე რომ, ძრავის ზეთი და ფილტრი, ისევე როგორც ჰაერის ფილტრის ელემენტი კვლავ იცვლება. ამ ეტაპზე იზომება ძრავაზე ზეწოლა და ხდება სარქველების რეგულირება.

TO-3: ამ ეტაპზე, რომელიც ხორციელდება 20,000 კმ-ის შემდეგ, ტარდება სტანდარტული პროცედურა ზეთის შეცვლის, საწვავის ფილტრის შეცვლისა და აგრეთვე ძრავის ყველა სისტემის დიაგნოსტიკა.

TO-4: მეოთხე მოვლა ალბათ უმარტივესია. 30,000 კმ-ის შემდეგ იცვლება მხოლოდ ზეთი და ზეთის ფილტრის ელემენტი.

TO-5: მეხუთე TO ძრავისთვის, როგორც მეორე ქარი. ამ დროს ბევრი რამ იცვლება. მოდით განვიხილოთ რომელი ელემენტები შეიცვლება მეხუთე მოვლაში:

• Ზეთის შეცვლა.
• ზეთის ფილტრის ჩანაცვლება.
• ჰაერის ფილტრის ჩანაცვლება.
• საწვავის ფილტრის ელემენტის ჩანაცვლება.
• შეიცვალა დროის სარტყელი და როლიკერი ან ჯაჭვი.
• საჭიროების შემთხვევაში ალტერნატორის ღვედი.
• წყლის ტუმბო.
• სარქვლის სახურავი შუასადებით.
• სხვა საგნები უნდა შეიცვალოს.
• სარქვლის რეგულირება, რომელშიც რეგულირდება გაზის განაწილების მექანიზმი.

შემდგომი მოვლა ტარდება შესაბამისი გარბენი 2-5 სარემონტო ბარათის შესაბამისად.

გამომავალი

Audi A4 ძრავები საიმედოობის ერთ-ერთი სტანდარტია. უფრო მეტიც, ძრავების უმეტესობის დიზაინს არ შეიძლება ეწოდოს მარტივი. თქვენი ხელებით ემსახურება ენერგორესურსების რეალობას, მაგრამ რაც შეეხება პრობლემების მოგვარებას, თქვენ დაგჭირდებათ მოგზაურობა მანქანის სერვისში.

აუდი მანქანები ერთ-ერთი ყველაზე ნანატრი სავაჭრო საგანია. ამ ინტერესის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: მრავალი მოდელის მაღალი გამძლეობა, სასიამოვნო დასრულება, კარგი ტექნიკა და შესანიშნავი ტექნიკური მონაცემები. მაგრამ, მეორადი "მანქანის ბეჭდებით" არჩევისას, ფრთხილად უნდა იყოთ.

პირველი, დაბალი ფასები ხშირად არის გარბენი გარბენი ან ფარული დეფექტების მაუწყებელი. მეორეც, ნაწილები და რემონტი ხშირად ძვირია. მაშინაც კი, თუ არაფერი გაწყდა, ტექნიკური ხარჯები მაღალი იქნება. ამავე დროს, Audi- ს კლასის ზრდასთან ერთად, საკუთრების ღირებულება ზვავივით იზრდება.

მიუხედავად იმისა, რომ Audi A3 ჯერ კიდევ არც ისე ძვირია მისი შენარჩუნება, Audi A6 შეიძლება ძალიან დიდი იყოს. ეს ყველაფერი უფრო დახვეწილ სავალი ნაწილს, ელექტრონიკასა და მჭიდროდ შეფუთულ ძრავის ნაწილს ეხება.

ბენზინისა და დიზელის ძრავებმა შეიძლება მოულოდნელად მაღალი ხარჯები გამოიწვიოს. ბენზინის ბლოკებში მიღწევა გარღვევა 2007 წელს მოხდა. შემდეგ 1.4, 1.8 და 2.0 TFSI მოექცა Audi- ის საფარქვეშ. ამავდროულად, უამრავი უბედურება ჩამოვარდა: დროის წამყვანი მოქმედება ვერ მოხერხდა, ზეთი დაიხარჯა, დგუშები ჩამოინგრა. V6 გაუარესდა ოდნავ ადრე, როდესაც 2.4 FSI– მ შეცვალა სწრაფი და ძლიერი 2.4.

არანაკლებ რთულია ამბავი დიზელის ფილიალში. ამის მაგალითია წარმატებული 1.9 TDI და წარუმატებელი 2.5 V6 TDI (რომლის უახლესი ვერსიები, მაგალითად, BAU, პრაქტიკულად აღმოიფხვრა მინუსიდან). შემდეგ მოვიდა სამწუხარო 2.0 TDI PD ერთეული ინჟექტორებით და ღირსეული 3.0 TDI V6. მოგვიანებით, 2.0 TDI PD შეიცვალა გაუმჯობესებული 2.0 TDI CR– ით, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით.

ბენზინის ძრავები

1.6 8V - დაბალი შენარჩუნება

1.6 ლიტრიანი ბენზინის ასპირაციული ძრავისგან კარგ დინამიკასა და ეფექტურობას არ უნდა ელოდოთ. ამასთან, Audi A3 1.6 8V– ით ყველაზე იაფი Audi- ს შენარჩუნებაა. ვისაც დინამიური მართვა უყვარს, შორს უნდა დარჩეს ასეთი ძრავის მქონე მანქანებისგან.

ეს ძრავა გვხვდება Audi A3- ის (1-ლი და მე -2 თაობა) და A4- ის (B5 და B6) კაპოტის ქვეშ. იგი ასევე ფართოდ იქნა გამოყენებული VW ჯგუფის სხვა მანქანებში. ზომიერად წესიერად მართავს მხოლოდ პირველ A3– ს, რომლის წონაც ცოტაა ტონაზე. A4 B6 ძალიან მძიმეა 1.6-ისთვის. ნაკლოვანებები მოიცავს საწვავის მოხმარებას. 9 ლიტრი 100 კმ-ზე არაპროპორციულად დიდია საშუალო დინამიკისთვის.

ამასთან, რთული ძრავების ეპოქაში, ეს ერთადერთი ერთეულია, რომელიც უზრუნველყოფს დაბალი საოპერაციო ხარჯების გარანტიას. ტიპურ გაუმართაობას შორის შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ ანთების ხვიჩების უკმარისობა და გაზის სარქვლის დაბინძურება. არაფერია ძვირი. შეცვლის დროის სარტყელი? გაზის აპარატურის დაყენება? ეს არ შეიძლება იყოს იაფი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შევადარებთ ძრავას პირდაპირი ინექციითა და დროის ჯაჭვის ძრავით.

ძრავა იყენებს ალუმინის კორპუსს და თავს. Crankshaft მხარს უჭერს ხუთი საკისარით, და მრავალპუნქტიანი (განაწილებული) ინექცია პასუხისმგებელია საწვავის მიწოდებაზე. Camshaft მდებარეობს ბლოკის სათავეში.

უპირატესობები:

მარტივი კონსტრუქცია;

იაფი რემონტი;

კარგად იტანს HBO– ს დანერგვას;

მანქანის დაბალი ღირებულება.

ნაკლოვანებები:

ცუდი დინამიკა (გასწრება რთულია, განსაკუთრებით A4– ის შემთხვევაში);

შედარებით მაღალი საწვავის ხარჯი.

1.8 Turbo - ძლიერი და საიმედო

1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავა კვლავ საყურადღებოა. ეს არის გამძლე და საკმაოდ იაფი შეკეთება. ასევე შეფასებულია tuning– ის შესაძლებლობა.

1.8 T უზრუნველყოფს კარგ მუშაობას და საწვავის გონივრულ ხარჯვას. ეს არის ერთ – ერთი პირველი ტურბო ძრავა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება. მისი პოვნა შესაძლებელია არა მხოლოდ Audi– ში, არამედ Volkswagen– ში, Skoda– სა და Seat– ში. ძრავა გამოყენებულია ინდუსტრიაშიც კი.

დანადგარს აქვს თუჯის ბლოკი, ყალბი ფოლადის crankshaft და ალუმინის ბლოკის თავი 20 სარქველით (3 შესასვლელი და 2 გამოსასვლელი თითო ცილინდრში). კბილებიანი ღვედი გამოიყენება ერთი ამძრავის ლილვის გასატარებლად, ხოლო მეორე ლილვი უკავშირდება პირველ მოკლე ჯაჭვს. KKK ტურბინა მოძრავი პირების გარეშე (მუდმივი გეომეტრია) და საწვავის ინექცია - განაწილებულია. მშრალი ბლოკის წონა დაახლოებით 150 კგ.

მალე გაირკვა, რომ 1.8 Turbo- ს დიდი პოტენციალი აქვს. სერიულად მას 240 ცხენის ძალა მოაშორეს და მოწესრიგების პროცესში მას ადვილად უძლებს 300 ცხენისძალის გაზრდას. რა თქმა უნდა, მოწესრიგებული დანადგარის შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაზარდოთ თქვენი სიფხიზლე, რადგან ის შეიძლება უკვე ამოძრავდეს.

და მაინც, უფრო ხშირად ტურბო ძრავა გამოიყენებოდა არა სპორტული მოგზაურობისთვის. ნორმალურ პირობებში, ასეთი ძრავის მქონე მანქანა ხარჯავს 9-დან 14 ლიტრს 100 კმ-ზე.

ასაკთან ერთად, აღმოაჩინეს მთელი რიგი ხარვეზები (დრო და თერმოსტატი), მაგრამ მათი აღმოფხვრა დიდ ხარჯებს არ საჭიროებს.

უპირატესობები:

კარგი კომპრომისი მუშაობასა და საწვავის მოხმარებას შორის;

სათადარიგო ნაწილების არსებობა და ხელმისაწვდომობა;

ფართო არჩევანი ბაზარზე.

ნაკლოვანებები:

რამდენიმე უსიამოვნო ტიპიური დეფექტი ძველ მანქანებში დიდი გარბენით (ნავთობის მოხმარებისა და დროის ვადები).

გამოყენების მაგალითები:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 და B7.

2.4 V6 - მხოლოდ 2005 წლამდე

მიუხედავად უფრო მძლავრი შიდა ხაზის ტურბო ოთხის გაჩენისა, Audi მოყვარულები აგრძელებენ ბუნებრივ ასპირაციულ ბენზინს V6- ს, განსაკუთრებით ადრეულ ვერსიებში. რა თქმა უნდა, არ უნდა ენდოთ საწვავის დაბალ მოხმარებას - მინიმუმ 10 ლიტრი 100 კმ-ზე. ქალაქში ანგარიშს 20 ლიტრიც კი მოუწევს. მაგრამ, მოგზაურობა სასიამოვნოდ გამოიყურება.

მკაფიო განსხვავება უნდა იყოს 2.4 ლიტრიანი ძრავის ორ თაობას შორის. მათ აქვთ იგივე მოცულობა და ზომები, მაგრამ 2004 წელს მოხდა მოდერნიზაცია. განახლებამდე ბლოკი იყო თუჯის, ხოლო სათავეს ჰქონდა 30 სარქველი (თითო 5 ცილინდრში). ამის შემდეგ, ბლოკი ალუმინის გახდა, სარქველების რაოდენობა 24-მდე შემცირდა, პირდაპირი ინექცია და დროის ჯაჭვი გამოჩნდა.

უახლესი ინოვაციები ჩაიშალა. პირდაპირი ინექციის სისტემის (FSI) გამო, ნახშირბადის დეპოზიტები დაგროვდა სარქვლებზე რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის შემდეგ. შეფერხების დროს მოხდა ჯაჭვის დაძაბვის და მცირე ქსელის ფილტრის პრობლემები. ხმაურის სრული უგულებელყოფა ხშირად იწვევს ჯაჭვის ხტუნვას და სერიოზულ ზიანს. 2008 წელს Audi- მ გამორიცხა დროის დაუცველობა, მაგრამ ძრავა ვერ გაუძლო 4 ცილინდრიანი ტურბო ძრავების ზეწოლას.

უპირატესობები:

კარგი ელასტიურობა;

მაღალი საიმედოობა (მხოლოდ განახლებამდე);

განაწილებული ინექციის მქონე ვერსიები ადვილად ახდენენ LPG- ის დაყენებას.

ნაკლოვანებები:

HBO– ს ინსტალაციის შეზღუდული აზრი FSI– ს განახლებულ ვერსიაში;

ძვირადღირებული დროის პრობლემები (FSI);

საკმაოდ მაღალი საწვავის ხარჯი.

გამოყენების მაგალითები:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 და C6.

დიზელის ძრავები

1.9 TDI არის გამძლე და ეკონომიური.

ეს ბოლო წლების ყველაზე ცნობადი დიზელის ძრავაა. 1.9 TDI– ს მქონე ასაკოვანი აუდიც კი გასათვალისწინებელია - მყარი კონსტრუქცია და იაფი რემონტი.

1.9 TDI არის ლეგენდარული ძრავა. ის მზადდება 1991 წლიდან და მრავალჯერ მოდერნიზებულია. მან მოიძია განაცხადი VW ჯგუფის ბევრ სხვა მანქანაში.

ყველაზე საიმედო და იაფი მუშაობისა და შეკეთებისთვის არის 90-იან ვერსია დისტრიბუციული ტიპის საინექციო ტუმბოთი. ძრავას აქვს მარტივი კონსტრუქცია, მუდმივი გეომეტრიის ტურბინა და ერთი მასის ბორბლიანი.

დიახ, მცირე პრობლემები ზოგჯერ ხდება. მაგალითად, EGR სარქველით, ჰაერის მასის მრიცხველით და საწვავის ტუმბოთი. უმეტესწილად, გაუმართაობა გამოწვეულია არა კონსტრუქციული არასწორი გათვლებით ან ცუდი ხარისხით, არამედ წესიერი ასაკითა და მაღალი გარბენით.

1.9 TDI- ს ახალგაზრდა და ძლიერ ვერსიებს აქვთ მეტი გამოსავალი, რომელსაც პრობლემების შექმნა შეუძლია. ჩვენ ვსაუბრობთ ცვლადი გეომეტრიის ტურბინზე, ორმაგი მასის ბორბლებზე, ერთეულის ინჟექტორებზე და DPF- ზე. ამასთან, ეს ვერსიებიც კი დიზელის ძრავების ფონზე უფრო ხელსაყრელ შუქზე ჩნდება.

გამონაკლისია 2006-2008 BXE ვერსია, რომელიც აღმოჩნდა, მაგალითად, მეორე თაობის Audi A3- ის კაპოტის ქვეშ. 120-150 ათასი კმ-ის შემდეგ ბუჩქების გადაბრუნების მრავალი შემთხვევაა ცნობილი.

უპირატესობები:

მარტივი კონსტრუქცია;

კარგი გამძლეობა;

დაბალი საწვავის ხარჯი.

ნაკლოვანებები:

ბევრი ნახმარი ეგზემპლარი (ძრავა დამონტაჟდა 2009 წლამდე, ხოლო 2004 წლიდან იგი თანდათან შეიცვალა 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით);

დაბალი მუშაობის კულტურა: ხმაური და ვიბრაცია, განსაკუთრებით ცივი ძრავის გაშვების შემდეგ.

გამოყენების მაგალითები:

Audi A3 I (8L) და II (8P);

Audi A4 B6 და B7;

Audi A6 C4 და C5.

2.0 TDI CR - ყველაფერი საბოლოოდ კარგია

2-ლიტრიანი დიზელი წარმოადგენს Audi– ს მოდელების უმეტეს ნაწილს. 2007 წლიდან მან დაიწყო Common Rail ინექციის სისტემის გამოყენება.

2.0 TDI– ს დიზაინის ხარვეზებმა ერთეული ინჟექტორებით Volkswagen– ის ინჟინრებს აიძულა საფუძვლიანად შეესრულებინათ იგი. კვების ჭამის შეცვლა ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეა. ასევე განახლდა დგუშები, აღმოიფხვრა ზეთის ტუმბოს წამყვანი პრობლემები, დამონტაჟდა ბლოკის ახალი თავი და დამონტაჟებული შახტები. შედეგად, ძრავის გამძლეობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, მაგრამ იყო უარყოფითი მხარეებიც.

2.0 TDI ძრავით Audi- ს ყიდვისას უნდა შეამოწმოთ მანქანის ისტორია. ხშირად ეს იყო იაფი და ეკონომიური ვერსიები, შეძენილი კომერციული ან კორპორატიული ავტოფარეხებისთვის. მათ აქვთ დიდი გარბენი და ყოველთვის არ იყვნენ კარგად მოვლილი.

ტიპიური ხარვეზები მოიცავს ორმაგი მასის ბორბლიან და ტურბოჩამტვირთველს. პიეზოელექტრული ინჟექტორები აქ უფრო ხშირად ჩავარდებიან, ვიდრე კონკურენტები. საბედნიეროდ, ისინი აღდგება. მომსახურების კამპანიის ფარგლებში, მწარმოებელმა შეცვალა მაღალი წნევის ხაზები.

უპირატესობები:

კარგი შესრულება საწვავის მისაღები მოხმარებით;

კარგი გამძლეობა (განსაკუთრებით 2.0 TDI PD– სთან შედარებით)

მრავალფეროვანი ვერსიები.

ნაკლოვანებები:

ძვირადღირებული მოვლა (რთული დიზაინი და ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები);

მრავალი ნიმუშის მნიშვნელოვანი გარბენი, მიუხედავად მათი შედარებით მცირე ასაკისა.

გამოყენების მაგალითები:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - მომთხოვნი

მაღალი ეფექტურობა და დინამიკა 3.0 TDI– ს ერთადერთი სარგებელი არ არის. ამიტომ, ბევრი მას სიამოვნებით ირჩევს, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ მაღალი ხარჯია.

3.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელი მიზნად ისახავდა აუდიოს დიზელის V6- ის ცუდი რეპუტაციის გამოსწორებას, რომელიც 2.5 TDI V6- ით იყო შელახული. 3.0 TDI- მ დაიმსახურა პატივი არამარტო შესრულების, არამედ გამძლეობის გამო. ბლოკი, ცილინდრის თავი და მაგნიტის მექანიზმი აღმოჩნდა ძალიან ძლიერი. თითოეული ცილინდრისთვის არის 4 სარქველი და ერთი პიეზოელექტრული ინჟექტორი.

პრობლემები ძირითადად ტექნიკას უკავშირდება. ყველაზე ხშირად, ისინი აწყდებიან დროის წამყვანობას, შეცვლის ღირებულება ძალიან ძვირია. 2011 წლამდე 4 ჯაჭვი გამოიყენებოდა, ამის შემდეგ კი ორი. წამყვანი ჯაჭვი მდებარეობს გადაცემის მხარეს. მის შესაცვლელად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ძრავა.

არ დაზოგავს ნაკადის მიღებას მრავალფეროვანი flap (სარემონტო ნაკრები ხელმისაწვდომია იყიდება) და DPF. ძრავა მუდმივად იხვეწება და მოგვიანებით ვერსიებში გაუმართაობა ბევრად ნაკლებია.

უპირატესობები:

მაღალი სამუშაო კულტურა;

კარგი შესრულება;

დაბალი საწვავის ხარჯი;

კარგი მუშაობის ვადა ძრავის მრავალი ნაწილისთვის.

ნაკლოვანებები:

ძვირადღირებულია პრობლემის აღმოფხვრის დროში, მიღების მრავალფეროვან და DPF– ში;

ბაზარზე ბევრ მაგალითს აქვს დიდი გარბენი და საეჭვო ტექნიკური მდგომარეობა.

გამოყენების მაგალითები:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

სარისკო არჩევანი!

Audi დიაპაზონში არის ძრავები, რომლებიც თეორიულად შესანიშნავია, მაგრამ პრაქტიკულად მტკივნეულად იმედგაცრუებულია. კერძოდ, უნდა აღინიშნოს პირველი თაობის 1.4 TFSI პრობლემატური დროის ჯაჭვით. ამჟამად გამოიყენება უფრო სარწმუნო ვერსია დროის სარტყლის წამყვანით.

1.8 და 2.0 TFSI ძრავები, კოდის აღწერით "EA888", აცდუნებენ თავიანთი მაღალი ეფექტურობით. ამასთან, ისინი განიცდიან ძრავის ზეთის მაღალ მოხმარებას. ასევე არსებობს პრობლემები ტურბინთან, ლურსმნებთან და ელექტრონიკასთან.

შავი ცხვარი გვხვდება აგრეთვე დიზელის ნაწილებში. მაგალითად, Audi A2 აღჭურვილი იყო 1.4 TDI ერთეული ინჟექტორით. პრობლემა მდგომარეობს crankshaft თამაშის გამოჩენაში, რომლის აღმოფხვრა ეკონომიკურად არაპრაქტიკულია. 2.0 TDI PD ცნობილია გამსხვრევის ბლოკის თავის და აღჭურვილობის ცუდი გამძლეობით. 2.5 TDI V6 აწუხებს დროის უამრავი შეცდომას, ასევე საპოხი და ელექტრომომარაგების სისტემას.

დასკვნა

ოდესღაც Audi- ს ყიდვა უფრო მარტივი იყო - ძრავები უზრუნველყოფდნენ გამართულ მუშაობას. ამჟამად, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ვერსიას. მართლაც წარმატებულ ძრავებთან ერთად გამოყენებულ იქნა ისეთებიც, რისთვისაც დიზაინერებს სირცხვილი უნდა ჰქონოდათ. ამავდროულად, საკმაოდ საიმედო თანამედროვე ძრავაც კი ძვირი იქნება მისი შენარჩუნება და შენარჩუნება.

Audi A4 არის საშუალო კლასის მანქანა, რომელსაც აწარმოებს გერმანიის ავტომობილების მწარმოებელი AUDI AG. Audi A4 და 1995 წლამდე Audi 80 არის F103– ის მემკვიდრე. 2011 წელს 5 მილიონიანი A4 ასლი გამოვიდა ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან. დღეს გაყიდვების მოცულობა იმდენად მაღალია, რომ Audi A4 გერმანიაში წარმოებული მანქანების რაოდენობით მე -4 ადგილზეა. ოთხი წარმოებულია კორპუსის 4 ტიპით - ორი და ოთხკარიანი სედანი, კაბრიოლეტი და 5 კარიანი უნივერსალი.

EA827 1.6L ძრავა ჯერ კიდევ 1985 წელს შეიქმნა. ეს იყო ბლოკი მოკლე ინსულტის crankshaft 77.4 მმ და ცილინდრის დიამეტრი 81 მმ. ძრავა ერთი ამძრავის ლილვით და რვა სარქველი ცილინდრის თავში (SOHC 8V). ინჟექტორი ტექნოლოგიის ძრავის ვერსიები მიმღებ ლილვზე აღიჭურვა სარქვლის ცვალებადი დროით. ამ ძრავაზე სარქვლის კლირენსის რეგულირება არ არის საჭირო, რადგან ძრავის დიზაინში არის ჰიდრავლიკური ლიფტერები.

EA211 სერიის 1.4 TSI ძრავები აღჭურვილია ტურბო დამუხტვის სისტემით, დაწყვილებული კოლექტორში დამონტაჟებული ინტერკოულერით. ძრავის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, დამონტაჟებულია სხვადასხვა ტიპის ტურბინები. ახალი სერიის მთავარი უპირატესობა ძველთან შედარებით არის შიდა წვის ძრავის მსუბუქი წონა და უფრო ეკონომიური საწვავის ხარჯი.

ჩვენს წინაშეა კარგად ნაცნობი ბუნებრივად ასპირაციული 1.8 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი VW ძრავის შეცვლილი ვერსია, რომლის მთავარი ინოვაცია ტურბო დამუხტვა იყო. ცილინდრის თავი ძრავაში იყენებს 20 სარქველს, 5 სარქველს თითო ცილინდრზე, შემცველ ლილვზე ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით. აქ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ სარქველების 1.8T– ზე დაყენება. დროის სარტყელი იყენებს ღვედს, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ ~ 60,000 კმ-ზე; თუ ღვედი გატეხილია, ძრავა მოხდება სარქველს.

EA113 TFSI სერიის ორი ლიტრიანი ძრავა გამოვიდა 2004 წელს და შეიქმნა ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის საფუძველზე, პირდაპირი საწვავის ინჟექციით VW 2.0 FSI. ძნელი მისახვედრი არ არის ორი ძრავის ძირითადი განსხვავების დამატება პირველი ასოდან - ახალი ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენით. ეს არ არის ერთადერთი განსხვავება, რომ მაღალი სიმძლავრისთვის კვების ბლოკი სათანადოდ უნდა მომზადდეს TFSI– ში, ალუმინის ცილინდრის ბლოკის ნაცვლად, გამოყენებულია თუჯის ცილინდრი შეცვლილი ბალანსის მექანიზმით, ორი ბალანსის ლილვით, გამოიყენება ტალღები, დგუშები შეცვლილია შეკუმშვის შემცირებული თანაფარდობით გაძლიერებულ დამაკავშირებელ ღეროებზე.

6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ZF 6HP19 / A (09L VAG– ის მიხედვით) 2000 წლიდან გამოიყენება უკანა და ყველა წამყვანი BMW– ს, წინა და ყველა წამყვანი Audi– ს (6HP19A მსგავსად), Hyundai– სთვის. შექმნილია 3.5 ლიტრამდე ძრავებისთვის. 2006 წელს ყუთის ელექტროობა სერიოზულად განახლდა ამ ოჯახის შემდეგი მოდიფიკაციისას - 6HP21. ამის შემდეგ, ავტომატურ გადაცემას აქვს მე -2 თაობის ახალი Mechatronic გაუმჯობესებული სიჩქარის გადაწევა, შეიცვალა სარქვლის ფირფიტა, სოლენოიდები, გამოჩნდა მე -7 ჰიდრავლიკური აკუმულატორი, შეიცვალა ზოგიერთი საკინძები და თითქმის ყველა ფოლადის დისკი.

ZF 6HP26 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს 6 სიჩქარის რეჟიმი, შეიმუშავა BMW სპეციალისტებთან ერთად. 2001 წლიდან დაიწყო მისი დანერგვა უკანა ბორბლების ყველა პრესტიჟულ მანქანაში, რომელთა ძრავაა 6 ლიტრამდე. შეცვლილი ZF 6HP26A აღჭურვილი იყო წინა წამყვანი თვლები Volkswagen- ით და Audi- ით. ბრუნვის მაჩვენებელმა შეიძლება მიაღწიოს 600 ნმ-ს. შემდეგ მოხდა ავტომატური ტრანსმისიის ახალი მოდიფიკაციები - 6HP19 -21 ქვედა ბრუნვის მქონე ძრავებისთვის (420 ნმ-მდე), ZF 6HP32 შიდა წვის ძრავებისთვის 750 ნმ ბრუნვის ბრუნვით).

5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ZF 5HP19 შეიქმნა 1995 წელს წინა და ყველა წამყვანი Audi– სთვის და შეიქმნა 4 – სიჩქარიანი 4HP18 და 5 – სიჩქარიანი 5HP18– ის საფუძველზე (რომელთა კომპონენტების უმეტესობა იდენტურია). განსხვავება 5HP19– ს შორის არის ის, რომ ის შექმნილია 5HP18– ზე ოდნავ მეტი ბრუნვისთვის და იყო აგებული 4 ლიტრამდე ძრავებით.

სპეციფიკაციები A4 B8 2007 წლიდან

სპეციფიკაციები A4 B7 2004 - 2007 წწ

სპეციფიკაციები A4 B6 2001 - 2004 წწ

Audi A4 ძრავებიეს არის თანამედროვე, ძლიერი ბენზინისა და დიზელის ენერგიის ერთეულები. რუსეთში მყიდველებს სთავაზობენ TFSI სერიის ბენზინის ძრავებს სამუშაო მოცულობით 1,8, 2,0 და 3 ლიტრი. ასევე შესაძლებელია დიზელის ენერგიის ერთეულები TDI 2 და 3 ლიტრიანი. ამავდროულად, 1.8 TFSI ძირითად ვერსიაში 120 ცხენის ძალაა, უფრო მძლავრი ვერსიით უკვე 170 ცხენის ძალა. იგივე ამბავია Audi A4 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც 150 ან 177 ცხენის ძალის სხვადასხვა ვერსიაში გამოდის.

TFSI A4 ძრავები ერთსა და იმავე მოცულობას შეიძლება ჰქონდეს სრულიად განსხვავებული ტევადობა. მიზეზი არ არის ძრავის ან ელექტრონული მართვის განყოფილების პროგრამულ უზრუნველყოფაში, ძირითადად ენერგია დამოკიდებულია ტურბოზე. უფრო ზუსტად, ტურბინის მუშაობიდან გამომდინარე, რაც უფრო მეტია ჰაერის მოცულობის ტურბინა "გაბერილი", მით მეტია Audi A4 ძრავის სიმძლავრე. ხშირად ძრავას ორი ტურბინა ერთვის, ამ შემთხვევაში ძრავა მაქსიმალურ ენერგიას აწვდის. იგივე პრინციპი მოქმედებს Audi A4– ში დიზელის ძრავებზე.

პირველი, მოდით ვისაუბროთ ბენზინის ძრავებზე Audi A4 TFSI სამუშაო მოცულობით 1,8 და 2 ლიტრი, რომლებიც დიზაინში თითქმის ერთნაირია. ერთადერთი განსხვავებაა დგუშის დარტყმა, რომელიც არის 84,1 მმ 1,8 TFSI– ში და 92,8 მმ 2 ლიტრიანში. ორივე ძრავის ცილინდრის დიამეტრი იგივეა 82,5 მმ. ეს არის ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი ძრავა თუჯის ცილინდრის ბლოკით, ალუმინის ცილინდრის თავით, ორი დამჭერი ლილვით, დროის ჯაჭვის ძრავით და ცვლადი ვენტილაციის სისტემით გამაყვანი და გამონაბოლქვი სარქველებით.

კომბინირებული საწვავის შეყვანა ხორციელდება როგორც მრავალფეროვნებაში, ასევე უშუალოდ წვის კამერაში. აუდი A4- ის ჩასადენ ოთხცილინდრიან ბენზინის ძრავას აქვს ტურბო დამტენი ინტერკოულერით. მახასიათებლებს შორის შეგვიძლია აღვნიშნოთ Audi valvelift system (AVS) სარქვლის აწევის მართვის სისტემა. ენერგორესურსების სარქვლის მექანიზმს აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები.

Audi A4 3.0 TFSI ძრავა, ეს უკვე არის 6 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა. 6 ცილინდრში 24 სარქველია. ორმაგი ცილინდრის თავი იყენებს 4 ამობეჭდვას. დროის ჯაჭვი გამოიყენება დროის წამყვანად და არა ერთი ან ორი, არამედ ბევრად მეტი. ამ სურათს შეგიძლიათ ნახოთ ქვემოთ.

თუ Audi A4 ძრავებს 1,8 და 2 ლიტრიანი მოცულობით აქვთ ტურბინები, მაშინ V6– ში დამონტაჟდა მექანიკური სუპერჩამტარი, ის დამონტაჟებულია ცილინდრის დაშლის ზონაში, ბლოკის სათაურის ორ ნაწილს შორის. სუპერჩამტენლის გამოყენება თავიდან აცილებს "ტურბო ლაგის" ეფექტს, რადგან ჰაერის მიწოდება უწყვეტია, არ არის საჭირო დამუხტული ჰაერის ძლიერი გაგრილება. პლუს მექანიკური კომპრესორის კომპაქტური დიზაინი და გამძლეობა. სინამდვილეში, უფრო ეფექტური კომპრესორების დაყენებით, შეგიძლიათ გაზარდოთ Audi A4 ძრავის სიმძლავრე.

Audi A4 1.8 TFSI ძრავის (120 ც.ძ.) მახასიათებლები, საწვავის ხარჯი

• სამუშაო მოცულობა - 1798 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• ვენტილების რაოდენობა - 16
• სიმძლავრე h.p. - 120 საათზე 3650 წთ
• ბრუნვა - 230 ნმ 1500 წთ-ზე
• მაქსიმალური სიჩქარე - 208 კმ / სთ
• აჩქარება 100 კმ / სთ - 10,5 წამი
• საწვავის ხარჯი ქალაქში - 8,6 ლიტრი
• კომბინირებული საწვავის ხარჯი - 6,5 ლიტრი
• საწვავის ხარჯი გზატკეცილზე - 5,3 ლიტრი

Audi A4 1.8 TFSI ძრავის (170 ც.ძ.) მახასიათებლები, საწვავის ხარჯი

• სამუშაო მოცულობა - 1798 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• ვენტილების რაოდენობა - 16
• სიმძლავრე h.p. - 170 3800 rpm- ზე
• ბრუნვა - 320 ნმ 1400 წთ
• დროის ტიპი / დროის წამყვანი - DOHC / ჯაჭვი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 230 კმ / სთ
• აჩქარება 100 კმ / სთ - 8.1 წამში
• საწვავის ხარჯი ქალაქში - 7,4 ლიტრი
• კომბინირებული საწვავის ხარჯი - 5,7 ლიტრი
• საწვავის ხარჯი გზატკეცილზე - 4,8 ლიტრი

Audi A4 2.0 TFSI ძრავის (225 ცხ.ძ.) მახასიათებლები, საწვავის ხარჯი

• სამუშაო მოცულობა - 1984 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• ვენტილების რაოდენობა - 16
• სიმძლავრე h.p. - 225 საათზე 4300 წუთში
• ბრუნვა - 350 ნმ 1500 წთ-ზე
• დროის ტიპი / დროის წამყვანი - DOHC / ჯაჭვი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 240 კმ / სთ
• აჩქარება 100 კმ / სთ - 6.9 წამი
• საწვავის ხარჯი ქალაქში - 7,7 ლიტრი
• კომბინირებული საწვავის ხარჯი - 6 ლიტრი
• საწვავის ხარჯი გზატკეცილზე - 5 ლიტრი

Audi A4 3.0 V6 TFSI ძრავის (272 ცხენის ძალა) მახასიათებლები, საწვავის ხარჯი

• სამუშაო მოცულობა - 2995 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 6
• ვენტილების რაოდენობა - 24
• სიმძლავრე h.p. - 272 საათზე 4700 წუთში
• ბრუნვა - 400 ნმ 2100 წთ
• დროის ტიპი / დროის წამყვანი - DOHC / ჯაჭვი
• აჩქარება 100 კმ / სთ - 5.4 წამი
• საწვავის ხარჯი ქალაქში - 10,7 ლიტრი
• კომბინირებული საწვავის ხარჯი - 8,1 ლიტრი
• საწვავის ხარჯი გზატკეცილზე - 6,6 ლიტრი

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს Audi A4, რომლის მუშა მოცულობაა 2 ლიტრი, ამ ენერგეტიკულ ერთეულებს აქვთ საწვავის შეყვანა უშუალოდ წვის კამერასა და ტურბინში. საკმაოდ ეკონომიური დიზელი Audi A4 2.0 TDI საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით, აქვს დიდი ბრუნვა 320 ნმ. მაგრამ თუ Audi A4- ის ბენზინის ძრავებს აქვს დროის ჯაჭვის მართვა, დიზელს აქვს ღვედი.

ცილინდრის თავი დიზელის ძრავა Audi A4 2.0 ლ TDI საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით დამზადებულია ალუმინისგან და აქვს ჯვარედინი დინების დიზაინი ორი შესასვლელი და ორი გამონაბოლქვი ვენტილით თითო ბალონზე. სარქველები ვერტიკალურია და მიმართულია ქვევით. ორი camshaft მდებარეობს ზედა და უკავშირდება გადაცემათა მატარებელი spur მექანიზმი, რომელსაც აქვს ჩაშენებული უფსკრული კომპენსატორი გადაცემათა კბილებს შორის. ვადების ღვედი უკავშირდება crankshaft– ს \u200b\u200bკბილთა ღვედისა და გამონაბოლქვი camshaft– ზე დაკბილული რულეტის გამოყენებით. ვენტილების ამოქმედება ხდება დაბალი ხახუნის როლიკებით, რომლებიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.

ამ ძრავაში გამოიყენება საინტერესო დროის წამყვანი სქემა. ღვედი სინქრონიზირებს ერთი ამორტიზატორის როტაციას crankshaft– დან. ხოლო მეორე ამობრძანება სინქრონიზირებულია პირველთან ამძრავთა გადაცემათა კოლოფის გამო. შემდგომი უფრო დეტალური audi A4 2.0 TDI სპეციფიკაციები

Audi A4 2.0 TDI ძრავის (150 ც.ძ.) მახასიათებლები, საწვავის ხარჯი, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 1968 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• ვენტილების რაოდენობა - 16
• სიმძლავრე h.p. - 150 4200 rpm- ზე
• ბრუნვა - 320 ნმ 1750-2500 წთ
• დროის ტიპი / დროის წამყვანი - DOHC / ქამარი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 210 კმ / სთ
• აჩქარება 100 კმ / სთ - 9.1 წამში
• საწვავის ხარჯი ქალაქში - 5,7 ლიტრი
• კომბინირებული საწვავის ხარჯი - 4,8 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე - 4,4 ლიტრი

Audi A4 3-ლიტრიანი დიზელის ძრავის დიზაინის შესახებ ბევრი ინფორმაცია არ არის. ამიტომ, ჩვენ შემოვიფარგლებით ძირითადი მახასიათებლებით.

Audi A4 3.0 TDI ძრავის (245 ცხ.ძ.) მახასიათებლები, საწვავის ხარჯი, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 2967 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 6
• ვენტილების რაოდენობა - 24
• სიმძლავრე h.p. - 245 საათში 4000 წთ
• ბრუნვა - 500 ნმ 1400 წთ
• დროის ტიპი / დროის წამყვანი - n / a
• მაქსიმალური სიჩქარე - 250 კმ / სთ
• აჩქარება 100 კმ / სთ - 5.9 წამი
• საწვავის ხარჯი ქალაქში - 6,8 ლიტრი
• კომბინირებული საწვავის ხარჯი - 5,7 ლიტრი
• საწვავის ხარჯი გზატკეცილზე - 5,1 ლიტრი

Audi A4– ის დიზელის ენერგიის ერთეულები გამოირჩევა მაღალი ბრუნვით და მინიმალური საწვავის მოხმარებით. 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელი აწარმოებს 500 Nm ბრუნვას და აჩქარებს მანქანას 5,9 წამში, ხოლო შერეულ რეჟიმში ხარჯავს 6 ლიტრზე ნაკლები დიზელის საწვავს. რა თქმა უნდა, ამ მოწყობილობის მოვლა და განსაკუთრებით შეკეთება ძალიან ძვირი მოვლენაა, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ასეთი დინამიკისთვის.

Audi A4 არის მანქანა, რომელიც გამოჩნდა კომპანიის შემადგენლობაში 1994 წელს, ეს არის ცნობილი და პოპულარული Audi 80 სერიის ლოგიკური გაგრძელება. ძირითადი მოდიფიკაციები ჰქონდა წინა წამყვანი, მაგრამ სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი იყო ყველა წამყვანი დისკი.

A4– ს ყველაზე მარტივი და ყველაზე მოთხოვნადი ძრავები იყო ოთხი ცილინდრიანი 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ენერგიის ერთეულები. ამასთან, ავტომობილებს შორის ბევრად უფრო პოპულარული იყო უფრო ძლიერი 1.8T I4 20v DOHC Turbo (/ /) ტურბო ძრავა, რომელიც 150 ც.ძ. და 180 სიმძლავრის AJT ვერსია. არანაკლებ დინამიური იყო V- ფორმის ექვსცილინდრიანი აუდი ძრავები, თითო ცილინდრზე 5 სარქველით, რომელთა მოცულობა იყო 2.8 ლიტრი (/ /), ხოლო ძალა 190 ცხ. A4 დიზელის ძრავებს შორის იყო არჩევანი მრავალრიცხოვან 1.9TDI (/ / /) ვარიაციებს შორის 74-დან 113 ცხენის ძალისაგან, ასევე 2.5 TDI V6- ს 150 ცხენის ძალისგან.

მეორე თაობის პრემიერა შედგა 2000 წელს, მანქანამ მიიღო გარკვეული ცვლილებები, მაგრამ ძრავების დიაპაზონი დიდად არ შეცვლილა. მას ჯერ კიდევ ჰქონდა ატმოსფერული 1.6 და 2.0 ლიტრიანი () ძრავები, და ასევე არა 1.8T ტურბოტენზიული დანადგარების გარეშე (და სხვა), კმაყოფილი მათი სიმძლავრით და მისაღები საწვავის მოხმარებით. ინოვაციებს შორის აუცილებელია აღინიშნოს A4 B6– ის ძრავა პირდაპირი საწვავის ინექციით 2.0i FSI 16V, რომელიც იმ პერიოდში აქტიურად იქნა დანერგილი კომპანიის მიერ. ცვლილებებმა ასევე იმოქმედა V 6 ძრავებზე, გაიზარდა 2.4 ლიტრიანი () ერთეულების სიმძლავრე და გამოჩნდა 3.0i 30V.

მესამე თაობა გამოვიდა 2004 წელს და მიიღო A4 B7 ინდექსი. გარდა გარეგნობის მნიშვნელოვანი ცვლილებისა, გადაიხედა A4 ძრავებიც. ძრავების ასორტიმენტში შედის ხუთი ბენზინის ძრავა: ოთხცილინდრიანი 1.6 ლ 8 ვ (102 ც.ძ.) და 2.0 ლ 16 ვ (130 ც.ძ.), ტურბო ძრავით - 1.8 ლ 20 ვ (163 ც.ძ.). და რამდენიმე ახალი ბენზინის ძრავა: 3.2 ლიტრიანი V6 FSI () პირდაპირი საწვავის ინექციით, აგრეთვე ტურბო ძრავა პირდაპირი საწვავის ინექციით, რომელიც ცნობილია კონცერნის სხვა მოდელებიდან, მოცულობით 2.0 ლიტრი და ტევადობა 200 ცხენის ძალა. დსთ – ს ბაზრისთვის, FSI– ს მქონე ძრავების ნაცვლად, მძლავრი V 6,0,0 ლიტრი (218 ცხენისძალი) შესთავაზეს. გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო სამი TDI ტურბო დიზელის ძრავის არჩევა 2.0 ლიტრი მოცულობით (140 ცხ. ცხ.) და ორი 2.5 ლიტრი (163 ც.ძ.) და 3.0 ლიტრი (204 ც.ძ. კვატრო). ევროპაში, ბაზა არის 1.9 ლიტრიანი TDI (116 ცხენის ძალა).

სხვადასხვა თაობის Audi A4- ს არ აქვს აშკარა ნაკლოვანებები, თუმცა ძველი მოდელების შეკეთება ხშირად ჩნდება ასაკის და მნიშვნელოვანი გარბენის გამო და ახალი თაობები ძალიან ითხოვენ ზრუნვას და საწვავის ხარისხს, ამიტომ, ჩვენს რეალობაში, მათ შეუძლიათ წარმოადგინოს უსიამოვნო სიურპრიზები. იმისათვის, რომ შეამციროთ Audi A4– ის სათადარიგო ნაწილების შეკეთება და შეძენა, გირჩევთ ეწვიოთ Audi– ს ავტოპარსირების საიტს მოსკოვში zakaz –motora .ru. Audi A4– ის, ისევე როგორც სხვა ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების შესახებ, ფართოდ არის წარმოდგენილი საკონტრაქტო ძრავები დაბალ ფასად და მოსკოვსა და რუსეთის ფედერაციაში მიტანის შესაძლებლობით.