მანქანა გაქირავებულია სან პაულოში სამუშაოდ რიო დე ჟანეიროში გასამგზავრებლად. თავდაპირველად, ისინი აპირებდნენ VW Jetta- ს 2.5 ძრავით აყვანას, მე ძალიან მინდოდა მისი ტესტირება მთის გზაზე. დედამთილს ჯეტა აქვს, მაგრამ მოკრძალებული 1.6 ავტომატური კოლოფით, ამ მანქანას ძალიან ვუვლი და საერთოდ, მანქანა მომწონს, მაგრამ ვგრძნობ, რომ უფრო ძლიერი ძრავით მას ბევრად შეუძლია მეტი ცენტრში გაქირავების ყველა ოფისის გვერდის ავლით გაირკვა, რომ Jetta მხოლოდ 2 – შია შესაძლებელი, დანარჩენი კი სპეციალიზირებულია 1 – დან 1.4 ლიტრამდე ძრავების მქონე მანქანების ყველაზე იაფ სეგმენტში. ასეთ მთის გზაზე სიარული უბრალოდ აღშფოთებაა (თუმცა ქალაქში ამას ბოლო დრომდე უპრობლემოდ იყენებდი) და დროის ფუჭად კარგვაა.
Jetta– ს შეთავაზებები საოცარი იყო მათი ექსცენტრიულობით: შემოთავაზებული იყო დღეში $ 300 გადახდა, ქურდობის შემთხვევაში ბარათზე ღირებულების 10 – დან 20% –მდე დაბლოკვა (ბრაზილიაში Jetta ღირს $ 80 ათასი დოლარი) + გადაიხადოს დაზღვევის გამოქვითვა 2 ათასი დოლარიდან + 250 კილომეტრზე მეტი გავლილი ყოველ კილომეტრზე. დღეში გადაიხადეთ დამატებით R $ 2,3. აღმოჩნდა, რომ ტაქსით სიარული უფრო იაფი იყო.
გადავწყვიტეთ უფრო მარტივი რამ გვეღო, ეს იყო Corolla 1.8 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და Chevrolet Vectra 2.0 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (სახლში მას Opel Astra სედანის სახელით ვიცნობთ). სამწუხაროდ, ეს მანქანები ჩვენთვის საჭირო თარიღებისთვის ვერ ვიპოვნეთ და დაგვრჩა მხოლოდ Ford Fusion 2.5 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ან Toyota Camry 3.5 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ჯავშანტექნიკა და მძღოლით. დიდი არჩევანი არ იყო და ჩვენ Ford ავიღეთ. დღეში 350 რეალი დაგვიჯდა.
პირველი შთაბეჭდილებები: მანქანის დონე ნამდვილად იგრძნობა, მართვა კომფორტულია, ხმაურის იზოლაცია ძალიან წესიერია, დაკიდება რბილია, მაგრამ საკმაოდ ელასტიურია, საჭე ძალიან მსუბუქია. განზომილებების მიუხედავად, ეს Ford უფრო გრძელი და ფართოა ვიდრე Camry, ამ მანქანის მართვა საკმაოდ მოსახერხებელია ქალაქში, მაგრამ მისი დიდი ზომების გამო, ჩვენი ავტოსადგომის მინუს მეორე სართულზე ვერ შევდიოდით საოფისე შენობაში . ამგვარი გრძელი მანქანის დაშორება აშკარად ძალიან მცირეა - 14,5 სმ. ქალაქში დინამიკა საკმაოდ საკმარისია, მაგრამ 6 სიჩქარიანი კოლოფის გარკვეული გააზრება ცოტათი მაღიზიანებს. ბორტ კომპიუტერზე საშუალო საწვავის ხარჯი აჩვენებს 100 ლიტრზე 17 ლიტრს. (ნიშნები გვქონდა კილომეტრებში და ლიტრებში). გვერდითი სარკეები დიდი და ძალიან კომფორტულია, მაგრამ თითქმის არაფერი ჩანს სალონის სარკეში, უკანა შუშის ძლიერი დახრისა და უკანა ფართო სვეტების გამო, რომლის წყალობითაც ვიწრო ხარვეზი რჩება უკანა ხედვისთვის.
ქალაქიდან გასვლის შემდეგ, ჩვენ შევეცადეთ რისი შესაძლებლობაც აქვს მანქანას: აჩქარების დინამიკა ასეთი დიდი და მძიმე მანქანისთვის ნორმალურია, ის ცოტა უფრო ნელა გრძნობს, ვიდრე Accord ბოლო კორპუსში, ანუ 11 წამში ასზე, მაქსიმალური ხელოვნურად შეზღუდულია 160 კილომეტრზე საათში, მაგრამ თვლიან, რომ ამ ძრავისთვის 200 კმ / სთ ბარიერი ძნელად გადასალახია (ეჭვი მაქვს, რომ 3.5 ძრავის და სრულ ბორბლიანი ვერსია ბევრად უფრო საინტერესო). ამ მანქანისთვის მე ვერ ვიპოვნე მონაცემები აჩქარებისა და მაქსიმალური სიჩქარის შესახებ.
ჩვენ მივიღეთ საკმაოდ ღირსეული შეფუთვა: ორმხრივი კლიმატის კონტროლი, ტყავის სალონი (საჭის და გადაცემის ბერკეტის ჩათვლით), 17 "დისკი, CD ჩამრთველი 6 დისკისთვის, ელექტრონულად რეგულირებადი სავარძლები, მრავალფუნქციური საჭე, წვიმის და სინათლის სენსორები და ა.შ. აქ იყო სირიუსის რადიო ღილაკები და აუდიო სისტემის კომუნიკაცია ტელეფონით, მაგრამ მათთან ვერაფერი გაკეთდა, ალბათ ამ ფუნქციების მუშაობისთვის საჭიროა გარკვეული ბლოკების შეძენა. 
გზატკეცილზე მანქანა საკმაოდ პროგნოზირებად იქცევა, მაგრამ იგრძნობა, რომ ეს ძრავა საკმაოდ ახლოს არის მასთან, მანქანის მასა ითხოვს უფრო მძლავრ ძრავას. მსუბუქი საჭე განსაკუთრებით არ ერეოდა, მაგრამ როდესაც საკმაოდ მკვეთრი მოხვევით მივდიოდით მთაში, ცხადი გახდა, რომ საჭე არ იყო საკმარისად ინფორმაციული, ზოგჯერ დიდი სიჩქარით მოსახვევში შესვლისას გვიწევდა ტრაექტორია. ყუთს აშკარად აკლია სპორტული და სახელმძღვანელო რეჟიმები, ისინი აქ არ არიან, მაგრამ არსებობს რეჟიმი ბუქსირებისთვის "L", ანუ დაუყოვნებლივ გაირკვა, რატომ შეიქმნა მანქანა.
ადგილების გვერდითი მხარდაჭერის შესახებ, მოსაზრებები გაიყო: პასატის შემდეგ, მეჩვენებოდა, რომ ისინი საკმაოდ კომფორტულად იყვნენ, მაგრამ მხარდაჭერა არ იყო საკმარისი, მეგობარს, კოროლას შემდეგ, არ მოსწონდა ადგილები, მან თქვა, რომ ის მათში ვიწრო იყო, თუმცა ის ჩემზე ფიზიკური არ იყო ფართო. საჭის კომფორტული პარამეტრების წყალობით, მანქანა გადაყლაპავს ყველა მცირე ცვლილებას გზაზე და არ გადააქვს ის საჭეზე, მეც მომეწონა. ზოგადად, მთის გზაზეც კი, ამ მანქანის ტარება სასიამოვნოა, შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ მაღალი სიჩქარე, მაგრამ მართვის სტილის პარამეტრების გამო მოგიწევთ უარი თქვან კონტროლის სპორტულ სტილზე, თუმცა, ვფიქრობთ, რომ დაკიდება უფრო მეტს შეუძლია , მიუხედავად მისი "რბილი" მანქანის მოსახვევში ქუსლები არ არის ბევრი. ყუთი ყოველთვის მუშაობს ეკონომიკურ რეჟიმში, დაახლოებით ასი სიჩქარით ის ატარებს წამში 2 ათას რევოლუციას.
მუხრუჭები, პრინციპში, ნორმალურია, მაგრამ ისინი ცოტა გვიან ითვისებენ; დამუხრუჭების დასაწყებად, პედლები უნდა აიძულონ დაახლოებით მეოთხედი. ეჩვევი, მაგრამ უხერხულობას გრძნობ.
ცოტა რამ სალონის შესახებ. სალონი არის სასიამოვნო, კომფორტული და საკმაოდ ხარისხიანი. პლასტიკური რბილია, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს მანქანაზე გარბენი იყო მხოლოდ 15000 კმ, ზოგან ის ნაკაწრი იყო (ვფიქრობ, რომ გადასაფხეკი ადვილია - მისი მახასიათებელია). ხელთათმანების განყოფილება გულწრფელად პატარაა, ანუ სახურავი დიდია და მისი გახსნისას ხედავთ, რომ მესამე არ გამოიყენება დანიშნულებისამებრ, გარდა ამისა, ხელთათმანების განყოფილებას არ აქვს უკანა შუქი. 
კლიმატი განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ კარგად მუშაობს, მისი მენეჯმენტი ყველაზე უშეცდომოა. ამ მანქანაში კლიმატი 16 ღილაკით კონტროლდება, ზოგი მათგანი გულწრფელად ზედმეტია. მაგალითად, კლიმატის ჩართვის ღილაკი დრაივერის მხარეს არის ბრუნვის ცენტრში, ლოგიკურად, რომ გამორთოთ, ისევ უნდა დააჭიროთ მას. არა, კლიმატის გასაქრობად, ცალკე ღილაკია გამორთული. მთელი დროის განმავლობაში მე არ გამოვიყენე დამხმარე ღილაკები, მე მხოლოდ "ავტომატური" რეჟიმი გამოვიყენე.
უკანა სავარძლების ადგილი საკმაოდ ბევრია, მაგრამ მეგონა, რომ კამრის უფრო მეტი ჰქონდა. ბორბლების შუასადებების შედარების შედეგად მივედი დასკვნამდე, რომ ეს ასეა, Camry– ს, რომელსაც აქვს უფრო მცირე ზომის გარე ზომები, აქვს უფრო დიდი ბორბლიანი ბორბალი.
როდესაც შებინდდა, შემდეგ კი ღამით, გაირკვა, რომ განათება საკმარისად კარგი იყო, მანქანების გარეშეც კი, არ იყო საჭირო შორეულის გამოყენება, ახლოც საკმარისი იყო. ნიმუში შედის შორეული, საკმაოდ კარგი თანამედროვე მანქანების დონეზე.
ევროპული მანქანების მაგალითზე სინათლის კონტროლი განთავსებულია საჭის მარცხნივ ცალკე ჩამრთველზე, რაც მოსახერხებელია. მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი ერთ ბერკეტზეა გახვეული: ორივე მბრუნავი სიგნალი და მინის საწმენდები და ახლო / შორს. ბერკეტი გარკვეულწილად გადატვირთულია ფუნქციებით, არ მოსწონს მერსედესი, მაგრამ მაინც არაჩვეულებრივია. საკრუიზო კონტროლს აკონტროლებს მხოლოდ საჭის ღილაკები და არ აქვს ცალკეული ბერკეტი, ესეც მოუხერხებელია, რადგან უფრო მოსახერხებელია საკრუიზო რეჟიმების ბერკეტთან მორგება გზის დატოვების გარეშე. ჩართვის სიგნალებს სამჯერ მოციმციმე რეჟიმი არ აქვთ მოკლე პრესით, ამას შევეჩვიე და მეგონა, რომ თანამედროვე მანქანებისთვის ეს უკვე ნორმაა.
ფეხზე უკანა შუქის ჩართვისთვის პანელზე არის ცალკე ღილაკი: ის ერთდროულად ანთებს შუქს მგზავრის, მძღოლის ან ორივე ფეხთან. რატომ არის ეს საჭირო, არ მესმოდა. როგორც Ford– ის ბევრ მანქანაში, Fusion– ს აქვს Sony აუდიო სისტემა, ისე ჟღერს, როგორც ნორმალურად ჟღერს (მაგრამ მე თქვენს ადგილზე არ ვეყრდნობოდი ჩემს აზრს, რადგან მუსიკის ყური არ მაქვს).
ამერიკული მანქანების ჩემი საყვარელი "თვისება" - მგზავრის მხრიდან ცენტრალური საკეტის ღილაკიც აქ იყო, სამწუხაროა, რომ ეს ევროპულ მანქანებზე არ არის.
ახლა მე ნახავ შეცდომას: მანქანა საკმაოდ ხარისხიანია, მაგრამ მას აქვს ბევრი უარყოფითი მხარე "ამერიკელებისთვის". ისინი ალბათ მათ ყურადღებას არ აქცევენ, მაგრამ პასატის შემდეგ ამ პატარა ნივთებს თვალებში ყრიან. მაგალითად, სადაც მე მიჩვეული ვარ მიკროლიფტების დანახვას (სხვადასხვა უჯრაში და ა.შ.), აქ არაფერია, მაგალითად, მზის ხილვა სახურავს არ ეკვრის, მაგრამ ჭერიდან რამდენიმე მილიმეტრი ეკიდება, პატარა მონაკვეთი სათვალეებისთვის, ისევ მიკროლიფტის გარეშე ...
საზიზღარი საბარგულის ავეჯი. ეს, რა თქმა უნდა, უკეთესია, ვიდრე საერთოდ არ უნდა გაკეთდეს upholstery, მაგრამ აშკარაა, რომ ეს გაკეთდა "ისე, რომ ეს იყო", მაგისტრალური ზომა საკმაოდ წესიერია, გახსნა ფართოა, ტევადობა 530 ლიტრია.
მაგისტრალის განთავისუფლების ღილაკი არ არის მხოლოდ გასაღებით ან მანქანის შიგნიდან. მოუხერხებელი ცენტრალური საყრდენი, ის არის დიდი, ორ განყოფილებიანი და ღრმა, მაგრამ ჩემი იდაყვი მას არ აღწევს, ანუ, armrest საკმაოდ პატარა ყუთის ყუთია. ეკრანის პანელის ცენტრში, ტახომეტრსა და სპიდომეტრს შორის, არ არის საკმარისად ინფორმატიული, ზოგიერთი ინფორმაცია ნაჩვენებია აუდიო სისტემის ეკრანზე, რაც ყურადღებას გიქცევთ გზიდან. აქ ასევე არ არის საკმარისი რეგულირებადი ფუნქციები, მოხმარება, მგზავრობის მონაცემები (მოგზაურობა A და B), სისტემის ენა, ავტომატური დაბლოკვა / ავტომატური განბლოკვის კარები და ეს არის ყველაფერი.
რამდენადაც მახსოვს, საჩივრის მეტი აღარაფერია, იქნებ რამე მახსოვს, შემდეგ დავამატებ. სხვათა შორის, ჩვენი მოგზაურობის დროს, საშუალო მოხმარება დაეცა 12 ლიტრს 100 კილომეტრზე, რაც საკმაოდ ნორმალურია ამხელა მანქანისთვის.
მანქანის შთაბეჭდილება დადებითი იყო. თუ ამერიკელები ცოტათი დაძაბებიან, შესაძლოა ნორმალური ევროპული მანქანის დონეს მიაღწიონ. ჩემი აზრით, Fusion არის ევროპული მანქანა, მაგრამ 80%, 20% მაინც ამერიკულია. ხომ არ შემიძლია ამის მართვა სახლში რუსეთში? ვფიქრობ, რომ შემეძლო, თუმცა მართვის მოწმობის ოდნავ შეცვლა მომიწევდა. მაგრამ თუკი მას და პასატ 1.8TSI- ს შორის არჩევანი იქნებოდა, რომელსაც ადრე ვატარებდი, ავირჩევდი პასატს.
სწორედ აქ, რუსეთში გაიყიდა ახალი Ford Mondeo წელიწადზე ნაკლები ხნის განმავლობაში და თითქმის იგივე მანქანა, რომელსაც Ford Fusion ეწოდა, 2012 წელს შემოვიდა ამერიკულ ბაზარზე, ამიტომ ახლა უკვე დაგეგმილი მოდერნიზაციის დრო დადგა.
ამერიკული სედანის ფარების მკაცრი სახე ხაზგასმულია LED განათების კუთხეებით. ჩვეულებისამებრ შეიცვალა ბამპერები და რადიატორის ცხაური, თუმცა მისი სახე მაინც "ხალხის ასტონ მარტინია". სალონში მთავარი ცვლილება არის ავტომატური ამორჩევის მბრუნავი გამრეცხი ტრადიციული ბერკეტის ნაცვლად. ამის გამო მოხდა ცენტრალური გვირაბის მოწყობა, თასის დამჭერები უფრო მოხერხებულად არის განლაგებული, ხოლო მის ქვემოთ გაკეთებული საყრდენი და ყუთი გადიდებულია. კიდევ ერთი ახალი რამ არის Sync 3 მულტიმედიური სისტემა, მოწინავე ფუნქციებით. ამისათვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Sync Connect დანამატი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ ზოგიერთი ფუნქცია თქვენი სმარტფონიდან: მაგალითად, შეგიძლიათ დისტანციურად დააპროგრამოთ ძრავის დაწყება, განბლოკოთ კარის საკეტები, გაეცნოთ საწვავის დონეს ან საბურავის წნევას.
0 / 0
ძირითადი ასპირაციული 2.5 (177 ცხ.ძ., მაგრამ რუსულ მონდეოზე იგი დეფორმირებულია 149 ცხ.ძ.) გამორიცხულია ასორტიმენტიდან, თუმცა მის გარეშე მოდიფიკაციების არჩევა ცუდი არ არის: ეს არის მანქანები EcoBoost 1.5 (184 ც.ძ.) და 2.0 ტურბოთი ძრავები. (243 ცხ.ძ.), ასევე ჰიბრიდული და ენერჯის ბენზინ-ელექტრო ვერსიები - როგორც ორი ლიტრიანი ასპირაციული, ისე ელექტროძრავით, რომელთა საერთო სიმძლავრეა (143 ც.ძ.), მაგრამ Energi– ს უფრო ტევადი ბატარეა გააჩნია შეავსეთ განყოფილებიდან. აქ იყო მდიდარი პლატინის მოწყობილობა, სპეციალური ინტერიერის მორთვით - ევროპული ვერსიების ერთგვარი ანალოგი Vignale ქვე-ბრენდის ქვეშ.
და Fusion- ის გადაკეთებით, V6 ძრავა დაბრუნდა! Sport- ის საუკეთესო ვერსია აღჭურვილია 2.7 EcoBoost ბიტურბო ძრავით, 330 ც.ძ., მთლიანი ბორბლით და ადაპტაციური საკიდრით. გარეთ, ასეთი სედანის იდენტიფიკაცია შესაძლებელია გადიდებული ჰაერის შემცველობით, ოთხი ლულიანი გამონაბოლქვი სისტემით, სხვადასხვა რადიატორის ცხაურით და 19 დიუმიანი ბორბლებით.
Ford Fusion V6 Sport
Ford– ის ოფიციალური წარმომადგენლები ხაზგასმით აღნიშნავენ, რომ ასეთ ვერსიებს არ აქვთ ისეთი ძირითადი კონკურენტები, როგორიცაა Toyota Camry და Honda Accord, მაგრამ ეს ძნელად შეუწყობს ხელს საბრძოლო ბრძოლას ამ მანქანების წინააღმდეგ. 2015 წლის ბოლოს Ford Fusion– მა შეერთებულ შტატებში 300 ათასი მყიდველი იპოვა - Camry (429 ათასი), Accord (356 ათასი) და Nissan Altima (იგივე Teana, 333 ათასი მანქანა) წინ არიან.
ფორდ მონდეოების ევროპული ოჯახი აუცილებლად განიცდის მსგავს მეტამორფოზებს, მაგრამ 2017 წლამდე, თუმცა V6 ძრავა სავარაუდოდ არ გამოჩნდება ევროპულ მანქანებზე. შემდეგ რუსული მონდეოც განახლდება - მოდით, მოვითმინოთ.
დღეს ავტომობილების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ხშირად ძებნილი მოდელია Ford Fusion. ფულის დაზოგვისა და უკეთესი მანქანის შეძენის სურვილით, უკრაინელები სულ უფრო ხშირად ეძებენ მანქანებს ქვეყნის გარეთ. შეიძინეთ Ford Fusion აშშ – ში ჩავატარებთ ავტომობილების ფასების შედარებითი ანალიზს, განვიხილავთ ამერიკიდან Ford Fusion– ის მიწოდებისა და მართვის შესაძლებლობებს.
როგორ ვიყიდოთ Ford Fusion აშშ – ში?
ამერიკულმა ავტოკომპანიამ თავისი კლიენტებისთვის შექმნა ორი ვარიანტი მაღალი ხარისხის და სწრაფი შერჩევისთვის Ford Fusionამერიკაში - განყოფილებაში ან ონლაინ აპლიკაციის საშუალებით.
კომპანიის მენეჯერები ცდილობდნენ შეარჩიონ მანქანები კატალოგისთვის საუკეთესო ფასებში. კატალოგში ძიება ძალიან მარტივი და მოსახერხებელია, საკმარისია გადაწყვიტოთ რომელი პარამეტრების არჩევა გსურთ მანქანა - მარკა / მოდელი, ძრავის ტიპი, გადაცემათა კოლოფი, საწვავი.
თითოეული მანქანა დეტალურად არის აღწერილი, ვლინდება მანქანის ყველა მახასიათებელი, დამატებულია საკმარისი რაოდენობის ფოტოები. თუ შერჩეულ მანქანას აქვს დეფექტები, მაშინ ისინი დეტალურად არის აღწერილი. ექსპერტებმა სცადეს შეარჩიონ მსუბუქი დაზიანების მქონე მანქანები.
კიდევ ერთი ვარიანტია, თუ როგორ შეგიძლიათ აიღოთ და შეიძინეთ Ford Fusion აშშ – შიეს არის ვებსაიტზე განაცხადის შევსება, რომელშიც მითითებულია სასურველი მანქანის ყველა მახასიათებელი და წარმოების წელი. რაც შეიძლება მალე, მენეჯერი გაგზავნის არჩეულ ვარიანტებს ელექტრონული ფოსტით ან Viber- ით.
Ford Fusion– ის ღირებულება ამერიკაში
ბევრი უკრაინელი არჩევს და ცდილობს ყიდვა Ford Fusion აშშ – შიპირველ რიგში მანქანის ფასის გამო. მოდი, უფრო დეტალურად განვიხილოთ მაგალითები.
უკრაინული ავტომობილების საიტები გთავაზობთ Ford Fusion 2016-ს 14-20 ათასი დოლარის ღირებულებას. American Auto გთავაზობთ შეიძინოთ Ford Fusion ამერიკაში 2016 4500 $ და მთლიანად ანაზრაურება მისი ღირებულება cost 11500 აშშ დოლარი იქნება. ათასობით დოლარის ფასდაკლებისა და დანაზოგების სხვაობის გაანგარიშება არ არის რთული.
თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ შტატებში შეძენილი მანქანების აღჭურვილობა უფრო მაღალია, ვიდრე უკრაინაში, რაც ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია ყიდვისას.
მართეთ Ford Fusion აშშ – დან
ამერიკელი ავტო სპეციალისტები მომხმარებლებს სთავაზობენ Ford Fusion– ის ამერიკიდან მიწოდების ორი მეთოდის არჩევას:
- პოლონეთში (17 დნგეი);
- ოდესის პორტამდე (30-45 დღე).
მომხმარებელს რომელ ვარიანტს აირჩევს, ისინი ორივე უსაფრთხოა და ერთხელ უკვე გამოცდილია როგორც კომპანიის თანამშრომლების, ასევე ჩვენი მომხმარებლების მიერ.
მნიშვნელოვანია, რომ აშშ – დან ანაზრაურებადი Ford Fusion ფიტინგების შეკვეთისას, მენეჯერები კლიენტს აძლევენ შესაძლებლობას, თვალყური ადევნონ მანქანის ტრანსპორტირების ყველა ეტაპს, უკრაინაში წინასწარ განსაზღვრულ ადგილზე.
Ისე, შეიძინეთ Ford Fusion ამერიკაშიძალიან მარტივია, თუ შენს ხელთაა სპეციალისტი გყავს კომპანია. ჩვენ ვმუშაობთ კლიენტებზე, რათა რაც შეიძლება სწრაფად ჩავრთოთ სასურველი მანქანის შერჩევის, შეძენისა და მორგების პროცესი.
2005 წლის აგვისტოში პირველად წარმოდგენილი იქნა Ford Fusion სედანის ახალი მოდელის პრეზენტაცია. ერთადერთი ქვეყანა იყო, სადაც სიახლე გაიყიდა. მხოლოდ რამდენიმე ხნის შემდეგ, Ford Motor Company- მ გადაწყვიტა ნაწილობრივ გაეფართოებინა თავისი ბაზრები, დაეპყრო კონტინენტის სამხრეთ ნაწილი. მანქანა მყიდველებს მოეწონა და თითქმის მთლიანად შეცვალა საკმაოდ პოპულარული მონდეოს მოდელი. თავის წინამორბედთან შედარებით, Fusion აღჭურვილი იყო ტექნოლოგიური ინოვაციებით, მაგრამ ასეთი კონფიგურაციით საკმაოდ იაფი იყო. მანქანა მუდმივად ემორჩილებოდა რესტილიზაციას: ძრავები გაუმჯობესდა, იერსახე შეიცვალა და ა.შ.
2011 წელს Ford Fusion– ის შესახებ ცუდი ამბავი მოხდა. ჩრდილოეთ ამერიკამ სატვირთო მანქანების დიდი ჯგუფი გაიტანა გაყიდვებიდან მას შემდეგ, რაც საჭეების შეკავების სისტემაში მოხდა დეფექტი. კომპანიამ ეს აღიარა, როგორც წარმოების დეფექტი.
ახალი Ford Fusion
დიდი რაოდენობით ხალხი (როგორც ექსპერტები, ასევე ჩვეულებრივი მყიდველები) დიდი ხანია ელოდება ახალი Ford Fusion მოდელის გამოსვლას. მკაცრ ფორმებს მიჩვეული, მძღოლები მთლიანად შეძრწუნდნენ მანქანით, რომელმაც სრული მოდერნიზაცია განიცადა.
აღსანიშნავია, რომ ევროპული ბაზრებისთვის, 2002 წლიდან, წარმოებულია ამავე სახელწოდების მოდელი ჰეჩბეკის კორპუსით. მიუხედავად იმისა, რომ მათი სახელები ზუსტად იგივეა, მათ შორის საერთო არაფერია. Ford Fusion (ჩრდილოეთ ამერიკა) საკმაოდ დიდი სედანია. მოდელის თავისებურება ისაა, რომ ის სრულად არის შესაფერისი ჩვენი გზებისთვის. ამგვარი ცვლილებები უკავშირდება კომპანიის სურვილს მტკიცედ მოიკიდოს ფეხი რუსეთის ბაზარზე.
ექსტერიერის მახასიათებლები
მანქანის შემოწმების შემდეგ, მძღოლები აღნიშნავენ განსაკუთრებულ სტილს, რომელსაც მწარმოებლებმა მიანიჭეს. Ford Fusion– ის წინა მხარე (იხილეთ სტატიაში ფოტო) წარმოდგენილია ძლიერი კაპოტით, რომელსაც აქვს მრავალი ნეკნი, განახლებული თავით ოპტიკა, მასიური ბამპერი სისუფთავე ხაზებით და ჰაერის მიწოდება. ყველა ცვლილებით შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ სპეციალური სტილის მიცემა, არამედ გზაზე ავტომობილის საერთო მუშაობის გაუმჯობესება. მხრიდან, ამერიკული სედანი შეიძლება აღიარებოდეს კომპანიის პროდუქტებისთვის დამახასიათებელი მახასიათებლებით: ეს არის ბორბლების უზარმაზარი თაღები, მკაფიო ჭრილობები, პარალელური ფანჯრის რაფაზე. სხვა ცვლილებები არ შეინიშნებოდა.
მანქანის უკანა მხარე მყარად გამოიყურება, გარდა ამისა, ბარგის განყოფილების მცირე სიგრძის მიუხედავად, მწარმოებლებმა შეძლეს მოცულობის გაზრდა სიმაღლის დონის ზრდის გამო. Ford Fusion- ის (ჩრდილოეთ ამერიკა) განახლებული ვერსიის ზომები შემდეგია: 4870x1852x1478 მმ. ბორბლების შრე 2850 მმ.
სალონის ცვლილებები
სიახლის სალონი სავსეა ცვლილებებით. აქ მისვლისას შეამჩნევთ ნაწილების გაუმჯობესებულ ხარისხს, შესანიშნავ ერგონომიკას, შესანიშნავ ადგილს და კომფორტს. ამგვარი ცვლილებები ძლიერი მეტოქეების კონკურენციის შესაძლებლობას მიანიშნებს. მანქანა ძალიან კაშკაშაა, მაგრამ ფერის სქემა შესანიშნავად შეესაბამება, შესაბამისად, ის თვალშისაცემი არ იქნება. ცენტრალური კონსოლი მთლიანად შეიცვალა ინფორმაციული მართვის საშუალებით. დიზაინერებმა არ დაივიწყეს მძღოლი: მეტი მოხერხებულობისთვის, მათ დააინსტალირეს უახლესი სავარძელი, სავსე სხვადასხვა პარამეტრებით, შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით.
აღჭურვილობა
ავტომობილის ტექნიკური აღჭურვილობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ახლა ახალი ვერსია შეიცავს:
- ჰაერის კონდიცირება;
- ნისლის შუქები;
- lED- ზე დაფუძნებული ფარნების თანამედროვე სტრუქტურა;
- უსაფრთხოების ბალიშები მთელი სალონის პერიმეტრის გარშემო;
- საბორტო კომპიუტერი;
- საკრუიზო ადაპტაციის კონტროლი;
- ავტომატური ასისტენტი აღმართზე მართვისას;
- და მოძრაობის სტაბილიზაცია.
ტექნიკური აღჭურვილობა
გაცილებით სერიოზული გახდა მანქანის ტექნიკური შესაძლებლობები. ისინი შეიცვალა EcoBust სისტემის თანამედროვე ძრავებით სამ ვერსიად: ორი დიზელის აპარატი და ერთი ჰიბრიდული დანადგარი, რომლებიც დამონტაჟდა Ford Fusion– ის რუსული ვერსიებისთვის.
ტექნიკური მახასიათებლები შეიძლება დაიწყოს 1 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავის აღწერით, ასეთი ძრავის სიმძლავრეა 125 ცხ. შემდეგი მოდის 1.5 ლ ტურბო ძრავით 180 ცხენის ძალა. EcoBust ძრავები სრულდება 2 ლიტრიანი ვერსიით, 240 ც.ძ.
დიზელის აპარატები ხელმისაწვდომია 1.5 და 2 ლიტრიან ვერსიებში. შესაბამისად, ასეთი ერთეულების სიმძლავრე 170 ცხენის ძალა იქნება. და 225 ცხ.ძ. კაპიტალის ქვეშ ექნება 190 ც.ძ. ეს ერთეულები დასრულებულია "მექანიკით"; მძლავრი ვერსიებისთვის დაუყოვნებლივ დამონტაჟებულია ავტომატური გადაცემა.
ძირითადი ვერსიის ღირებულება იწყება 850 ათასი რუბლიდან. ეღირება მფლობელს 1,4 მილიონი რუბლი.
დღეს მსურს გარკვეულწილად განვახილო ასეთი პრობლემა. ბევრი ადამიანი, ვინც მჭიდროდ არ შეხვედრია FORD ბრენდს, დაბნეულია. მართლაც, FORD– ის ბრენდს აქვს დაახლოებით ორი მანქანა, რომლებსაც აქვთ სახელი FORD FUSION. მხოლოდ აქ არის, ვთქვათ, ევროპული ვერსია, რომელიც რუსეთთან ახლოსაა და ასევე არსებობს ამერიკული ვერსია FUSION, რომელიც ევროპასა და რუსეთში სულ სხვა სახელით არის ცნობილი. მოდით გაერკვნენ
ასე რომ, FORD FUSION– მა შეიძინა ახალი კორპუსი როგორც ევროპაში, ასევე აშშ – ში. ჯერ მინდა ვისაუბრო ევროპაზე არსებულ მანქანაზე. ძველ სხეულში, ვთქვათ 2012 წლამდე, ასე გამოიყურებოდა.
ახლა FORD აცხადებს, რომ გამოაქვეყნებს ახალ ევროპულ ვერსიას, დაწერა ამის შესახებ. პირადად მე მეჩვენება, რომ ეს არის FORD KUGA- ს უფრო პატარა ვერსია. ეს გამოიყურება საკმაოდ cute და აგრესიული. სხვათა შორის, ეს მანქანა ევროპის ბრაზილიის სტუდიამ შექმნა.
ახლა დაახლოებით , აშშ-სთვის. ეს არის სულ სხვა მანქანა. აშშ-ში ეს არის დიდი სედანი. ევროპასა და რუსეთში, იგი, სავარაუდოდ, ცნობილი იქნება, როგორც ახალი თაობის FORD MONDEO. მანქანაც იმსახურებს ყურადღებას, ჩემი აზრით ძალიან ლამაზია.
ეს არის განსხვავება ევროპასა და შეერთებულ შტატებს შორის. როგორც ჩანს, იგივე სახელია და მანქანებიც განსხვავებულია. მეჩვენება, რომ ევროპისთვის ახალი მანქანა არ უნდა იყოს დიდი, ისევე, როგორც ის შეიქმნა. ეს იმიტომ ხდება, რომ საშუალო ევროპელს არ უყვარს დიდი მანქანები და, სავარაუდოდ, კომპაქტურ მანქანას აირჩევს. მაგრამ შეერთებული შტატების მკვიდრი ყოველთვის ცნობილი იყო დიდი მანქანების სიყვარულით, ისევე როგორც ამერიკული ვერსია.