90 -იანი წლების ამერიკული მანქანები. SFW - გართობა, იუმორი, გოგონები, ავტოავარია, მანქანები, ცნობილი ადამიანების ფოტოები და მრავალი სხვა

მოგეხსენებათ, "ცუდი ბიჭები" - თაღლითები, ბანდიტები, მკვლელები - ტრადიციულად ამჯობინებენ საუკეთესო მანქანებს. მათგან საუკეთესო, რაც შესაძლებელია კონკრეტულ დროს კონკრეტულ ქვეყანაში. ჩვენს სულგრძელ სამშობლოში, ფაქტობრივად, მხოლოდ რამდენიმე ასეთი მანქანა იყო, მაგრამ მათ ყველამ ნათელი კვალი დატოვა რუსული დანაშაულის ისტორიაში.

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა პერიოდში (80 -იანი წლების დასაწყისამდე) ორგანიზებული დანაშაული ოფიციალურად არ არსებობდა ქვეყანაში, არც ყაჩაღური მანქანები იყო. პერესტროიკის წინა მანქანებიდან მხოლოდ ვოლგის "ოცდამეერთე" გაიხსენეს და მაშინაც კი, იური დეტოჩკინის შესახებ ცნობილი ისტორიის წყალობით. არა, 70 -იანი წლებიდან მოყოლებული, ზოგიერთ მიწისქვეშა მილიონერს და კანონიერ ქურდს შეეძლოთ გარაჟში დაემალათ იმ დროს ყველაზე მდიდრული მერსედესი W123 და W126 ან BMW 7 სერიის სხეულებში, რომელსაც ჩვეულებრივი საბჭოთა მოქალაქეები ხედავდნენ მხოლოდ ფილმებში. მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მათგანი იყო. სსრკ -ში მდიდრული ცხოვრების მოყვარულთათვის გაცილებით რეალისტური იყო რაიმე სახელმწიფო დაწესებულებიდან უკანონოდ მოპოვებული ვოლგის მოპოვება და კარგი სახსრებისა და კავშირების არსებობისას - თუნდაც თოლია. თავად ღმერთმა უბრძანა ჩვეულებრივ "ჰაკტერებს" და კრიმინალებს მართონ VAZ "კლასიკა", საუკეთესო მანქანა იმ დროს. მაგრამ ჟიგული, ერთ დროს ყველაზე პრესტიჟული მოდელებიც კი (VAZ-2106 და VAZ-2107), არ გამოირჩეოდა ზოგადი ნაკადიდან-ყოველივე ამის შემდეგ, პრინციპში, მათ მთელი ქვეყანა მართავდა. მანქანა გახდა კრიმინალური სამყაროს შეუცვლელი ატრიბუტი მხოლოდ 80 -იანი წლების ბოლოს - 90 -იანი წლების დასაწყისში, როდესაც სამართალდამცავი სისტემის დაცემამ და მკვეთრმა მძვინვარე დანაშაულმა გამოიწვია აფეთქებები, დევნა და სროლა სწორედ ქალაქის ქუჩებში ...

ალბათ პირველი "განგსტა-მობილური" რუსეთში იყო ჩვეულებრივი VAZ "ცხრა". თავდაპირველად, 80-იანი წლების შუა ხანებში, ვოლგის წინა წამყვანი მანქანები, ისევე როგორც ნებისმიერი ახალი მანქანა, ქუჩაში ბევრმა მიიღო საკმაოდ ფრთხილი, მაგრამ წარმოების დაწყებიდან ხუთი წლის განმავლობაში ქარხანამ გადაჭრა ძირითადი პრობლემები სათადარიგო ნაწილები და საიმედოობა მიიყვანა მისაღებ (საბჭოთა-რუსული სტანდარტებით) დონეზე. სწორედ მაშინ გამოჩნდა "ჩიზელის" ყველა დადებითი თვისება: კარგი დინამიკა და კონტროლი იმ დროისთვის, შედარებით არაპრეტენზიულობა და საიმედოობა. რატომ გახდა ცხრა, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდა, უფრო პოპულარული გახდა და არა რვა? დიახ, რადგან ოთხი გვერდითი კარი დადებითად განასხვავებდა VAZ-2109– ს 2108 – დან-მათ საშუალება მისცეს 4-5 კაციანი „გუნდი“, საჭიროების შემთხვევაში, მანქანაში ძალიან სწრაფად ჩასხდნენ ან გადმოვიდნენ. მომაბეზრებელი ცხოვრების პირობებში დაპირისპირებებითა და სროლებით, ეს იყო მანქანის მნიშვნელოვანი უპირატესობა. უშედეგოა, რომ ჯგუფმა "კომბინაციამ" იმღერა სიმღერა ალუბლის ცხრაზე - ქვეყნის ბევრი "მკაცრი ბიჭი" ოცნებობდა ასეთ მანქანაზე. 90 -იანი წლების ბოლოს, "სამარა" აღმოჩნდა როგორც ხელმისაწვდომი, ასევე საკმაოდ პრესტიჟული მანქანა; ჩვენი ქვეყნის "ჩრდილოვანი ბიზნესის" სხვადასხვა წარმომადგენლები არ ერიდებოდნენ მის მართვას. ვოლგას ჯერ არ დაუკარგავს თავისი ღირსეული სტატუსი: ყველა სახის შავკანიანი მოვაჭრეები, თაღლითები, ქურდები - ერთი სიტყვით, "ინტელექტუალური" კრიმინალური პროფესიის წარმომადგენლები ხშირად მიდიოდნენ მათთან.

პროვინცია, რომელიც არ იყო უზრუნველყოფილი კარგი გზებით, არც სათადარიგო ნაწილებით და არც მომსახურებით, თავიდან თითქმის დაიხურა პრესტიჟული უცხოური მანქანებისთვის. თუმცა, ძალიან სწრაფად, "ახალმა რუსებმა" რეგიონებიდან იპოვეს გამოსავალი - შეიძინონ მეორადი ყველგანმავალი მანქანები. ყველაზე ცნობილი "განგსტერი" ჯიპი იყო, რა თქმა უნდა, ჯიპი გრანდ ჩეროკი. ეს იყო ისეთი მანქანა, რომელიც ითამაშა ცნობილ ეპიზოდში Maxim ტყვიამფრქვევით ფილმიდან Brother-2. "ფართო ჯიპი" შესანიშნავად აერთიანებდა მაღალი ტრანსსასაზღვრო უნარს, სიჩქარეს, მისაღებ მართვას და კომფორტულ ინტერიერს. თითქმის ერთადერთი ნაკლი არის საწვავის მაღალი მოხმარება. ვინ იფიქრა, მაშინ იმ დღეებში, როდესაც რუსეთში ბენზინი პენი ღირდა? Jeep Grand Cherokee ფაქტიურად გახდა მსოფლიოში პირველი აღმასრულებელი ყველგანმავალი მანქანა. რუსეთის ბაზარზე მან ადვილად დააწვინა თავისი კონკურენტების - Ford Explorer და Chevrolet Blazer- ის პირები. მაგრამ, საკმაოდ მარტივი და მყარი კონსტრუქციის მიუხედავად, რუსულმა "ახალმა სიმდიდრემ" ასევე მოახერხა ჯიპების მოკვლა. ამიტომ, ურალში და ციმბირში, სადაც სიტუაცია გზებთან და სათადარიგო ნაწილებთან ძალიან ცუდი იყო, ადგილობრივ "ყმაწვილებს" ბევრად უფრო სურდათ "იაპონური" აეღოთ - თუმცა ნაკლებად პრესტიჟული, მაგრამ უფრო საიმედო. Toyota LC80 და 4Runner, Mitsubishi Pajero, ისევე როგორც Nissan Terrano არ დაიკავეს ბოლო ადგილი იმ დროის "განგსტა-მობილურების" რეიტინგში.

ამასთან, Jeep Grand Cherokee– ს მთავარი ნაკლი მაშინ უკვე იგრძნობოდა - საწვავის უზარმაზარი მოხმარება (5.2 ლიტრი მოცულობით და არაეკონომიკური მანქანით). ისე, ის ფაქტი, რომ ასეთი ლიტრიანი ძრავით გამოიმუშავებდა 220 ცხენის ძალას. - ეს უფრო დღევანდელი პრეტენზიებია. ძველი სკოლის "ამერიკელები" მხოლოდ ის არის - ნარჩენები, მრავალ ლიტრიანი, უჭმელი ავტომატური მანქანით და კუბური ოპტიკით ...

Toyota Land Cruiser 80, ან უბრალოდ როგორც ბიჭებმა უწოდა მას "კრუზაკი", როგორც ყოველთვის "შეღებილი გარშემო". ასევე დაუვიწყარი მანქანა 90 -იან წლებში. გადაღებულია ფილმში "ბრიგადა"

Mitsubishi Pajero, aka ნამდვილი ტანკი მსროლელებისთვის, გაზრდილი სადესანტო - იდეალური ტყვიის აცილებისთვის. რაც შეეხება სწრაფ ფრინველს "პაჯერო", როგორც კოზირი, უფრო ეკონომიური ძრავის გარდა, მას ასევე ჰქონდა "დაკარის" მრავალჯერადი დამპყრობლის სურათი. გარდა ამისა, იაპონელებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ Super Select 4WD ტრანსმისიით, რომელიც იმ დროს იყო სუპერ პროგრესული, რამაც შესაძლებელი გახადა 100 კმ / სთ სიჩქარეზე მუშაობის რეჟიმის შეცვლა, იდეალურად ადაპტირება ნებისმიერი ტიპის გზისა და გამავლობისთვის.

გასაკვირია, რომ კაპიტალის საწყისი დაგროვების ეპოქაში გერმანული მანქანები არც თუ ისე მოთხოვნადი იყო რუს "ყმაწვილთა" შორის. გარდამტეხი მომენტი მოხდა 90-იანი წლების შუა ხანებში. იმ დროისთვის ამერიკელი და შვედი დრედნეოტების კონსერვატიზმმა, დუნე და უღიმღამო თვისებებმა უკვე შეაწუხა მიწისქვეშა სამყაროს "ელიტა". ახალი გერმანული მოდელები ბევრად უფრო მომგებიანი ჩანდა - თანაბრად ძლიერი და პრესტიჟული, მაგრამ უფრო დინამიური, მოხდენილი და თანამედროვე.
საზღვრების გახსნის შემდეგ, არა მხოლოდ განგსტერული საქმეების სიმბოლოები, არამედ მთლიანად 90-იანი წლების ეპოქა გახდა BMW 5 E34– ის უკან, Mercedes-Benz G-Klasse (კვლავ პოპულარული) და, რა თქმა უნდა, ლეგენდარული "ღორი" - Mercedes -Benz S სხეულში W140. ბოლო გამოიყენეს კრიმინალური სამყაროს ელიტამ, "გელიკები", როგორც წესი, ესკორტით იყვნენ. "ხუთეულს" იყენებდნენ ქვედა რანგის ბანდიტები, მაგრამ რომლებიც უკვე გაიზარდნენ.

90-იანი წლების პირველ ნახევარში, ახალი BMW 525i მოსკოვში მხოლოდ 35-40 ათასი დოლარი ღირდა, ხოლო მეორადი კიდევ უფრო იაფი იყო. ასაკთან ერთად, "ბავარიელებმა" მერსედესზე მნიშვნელოვნად სწრაფად დაკარგეს ღირებულება: სამ-ხუთწლიანი ბავშვის ყიდვა უკვე საკმაოდ გონივრულ ფულზე შეიძლებოდა. თავს პატივცემულ ადამიანად რომ ვგრძნობდე, დარჩა მხოლოდ მისი მჭიდროდ შეღებვა და, თუ ეს შესაძლებელია, "ლამაზი" ნომრების მიღება. ურღვევობის თვალსაზრისით, საბოლოოდ, BMW– ები თითქმის არ ჩამორჩებოდნენ Mercedes– ს და მართვის მაჩვენებლებით იმარჯვებდნენ. საკმაოდ მარტივი და unpretentious "ხუთი" E34 აშკარად დაეცა სასამართლოში. შედარებით მსუბუქი, მძლავრი ძრავით (ყველაზე პოპულარული იყო 192 ცხენის ძალა 2.5 525i მოდელზე) და დასამახსოვრებელი დიზაინი, ის გახდა ნამდვილი "გამოსასყიდი საბრძოლო მანქანა" 90-იან წლებში. "ბრიგადაში" საშა ბელის მეგობარმა რაფიკმა მართა ასეთი მანქანა და ბრმა მამაკაცის თვალში მთავარმა გმირებმა გადაშალეს თითქმის მთელი ფილმი შავ "სხივზე" ... ალბათ BMW 525i გახდა მანქანა ნომერი 2 კრიმინალში რუსეთის სამყარო - "ექვსასი" -ს უკან, მაგრამ გრანდ ჩეროკიზე წინ.
ასეთ მე -5 ბეკზე, როგორც წესი, აწეული ბანდიტები გადაადგილდნენ!
პრესტიჟული და საპატიო იყო ასეთი მანქანა კრიმინალური წრის ხალხს შორის!

ამ მანქანის მონაწილეობით 90 -იანი წლების ფილმების ჩამოთვლისას არ შეიძლება გავიხსენოთ ბრიგადის პირველი საშა "თეთრი", რომელიც 92 -იან წლებში E34– ით დადიოდა და კიდევ რამდენიმე ბიჭი ამ ფილმიდან, მგონი ყველას ახსოვს!

მეხუთე, უნდა აღინიშნოს ფილმში "ჟმურკი", რომელმაც ორი ყინვაგამძლე მაგარი ტიპი მიირბინა, რომლებმაც ყველას დახვრიტეს და ჩამოაგდეს თავიანთ გზაზე! სხვათა შორის, როდესაც მანქანა მათ წყვეტს ფილმში, სერიოგა (ალექსეი პანინი) ეუბნება სიმონს (დიმიტრი დიუჟევს), რომელიც ცდილობდა დაეჭირა ეს მანქანა, მაგალითად: ”ნუ, ნუ გაუშვებ, მისი მანქანა მაგარია, მათ ახლა მითხრეს, რომ ეს საუკეთესოა .. ”და ეს იყო BMW /// M5 34 კორპუსში, რომელმაც ისინი გაწყვიტა, რომელსაც არა ბევრი, არც ცოტა 380 ცხენის ძალა ჰქონდა, მაგრამ იმ დღეებში, გამწოვის სიმძლავრისთვის ეს იყო გადაჭარბებული ფიგურა, რაც ჩვენს დროში არ არის საკმარისი! სუპერ ფილმი, ძალიან პოზიტიური, მომწონს ყველა პერსონაჟი, გამონაკლისის გარეშე, განსაკუთრებით "OOO, ETHIOP?! - მე რუსი ვარ ..." =)

ყველამ იცის ყველაზე ბეშკუ E38- ის უკანა ნაწილში! ეს არის მე -7 ეპიზოდი ბუმერის ფილმიდან. პირველი ფილმი!

"მაგარი მანქანა, მოიქეცი შვიდი" ეს სიტყვები განსაკუთრებით გაგვახსენდა ფილმში, ტკ. ეს მანქანა მართლაც საუკეთესოა თავის მხრივ და ერთ დროს, რომლის კონკურენტიც მხოლოდ მერსედესის S კლასის 140 სხეული იყო (ამაზე ცოტა მოგვიანებით გეტყვით)
ფილმის ამბავს არ მოვყვები, რადგან ბევრმა იცის ზეპირად, მაგრამ მე მირჩევნია გითხრათ ცნობილი და ლეგენდარული ბუმერის შესახებ 38 სხეულში.

მანქანა ფილმში არის BMW 750iL (L არის წაგრძელებული ბაზა 7 სმ -ით), თუმცა ფილმში გადაიღეს 5 მანქანა და თითოეული ფილმის ყოველ მომენტში, როგორც 735, ასევე 740, და ალბათ ბევრმა არ იცის ამის შესახებ !
BMW 750 - ფილმის "ბუმერის" შემდეგ - ნებისმიერი მოზარდის ოცნება იყო, ფილმის შემდეგ ეს მანქანა მართლაც იქნა აღიარებული რუსეთში!

90 -იან წლებში მხოლოდ საკმაოდ მნიშვნელოვან ავტორიტეტებს, კრიმინალურ წრეში მყოფ პირებს შეეძლოთ ამ მანქანის შეძენა!

სხვათა შორის, თავად ჯიპი ჩეროკების ტომიდან 90 -იანი წლების მეორე ნახევარში შეიცვალა ნამდვილი არიელით, მერსედესი გელანდევაგენით. იმ დროისთვის, უბრალო არმიის ყველგანმავალი მანქანა მხოლოდ გადატვირთული იყო მძლავრი ძრავით და ბევრი "ზარი და სასტვენით" - რაც სჭირდება რუსეთის ძლიერ მოქალაქეებს! გელენევაგენის პრესტიჟს მხარს უჭერდა ძალიან მცირე, თითქმის ექსკლუზიური წარმოების მოცულობა (წელიწადში დაახლოებით 7-8 ათასი) და, რა თქმა უნდა, ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და ურღვევობის ჯადოსნური კომბინაცია, რაც ასე მნიშვნელოვანია ჩვენს მხარეში. კარგ მდგომარეობაში მყოფი "გელიკის" ღირებულება არ იყო გაცილებით ნაკლები ვიდრე მგზავრი "ხუთასედი" და მიუხედავად ამისა, რუსეთის ელიტამ ღირსების საქმედ ჩათვალა რამდენიმე ასეთი მანქანის თანხლება. სხვათა შორის, შემთხვევითი არ იყო, რომ გელენევაგენი გახდა უსაფრთხოების მანქანა - თავად კონუსებისთვის ეს არ იყო საკმარისად კომფორტული - მჭიდრო, შერყეული და ხმაურიანი. მაგრამ დაცვის მიზნით: მართალია არასასიამოვნო, მაგრამ გარეგნულად ძლიერი და შთამბეჭდავი.

მაგრამ მთავარი და უპირობო სიდიადე, აღტაცებისა და კულტის საგანი, ისევე როგორც მრავალრიცხოვანი ანეკდოტების გმირი ახალი სიმდიდრის შესახებ იყო Mercedes S 600. ავტომობილის გაყიდვაში გაყიდვისას, კონცერნის რეკლამებმა მას მიაწოდეს ლოზუნგი: ” S კლასში თქვენ ნახავთ ბევრს, რასაც სხვა კომპანიის თაყვანისმცემლები მიიღებენ მხოლოდ მომდევნო თაობის მანქანებში ". და მართლაც ასეა. მაგრამ რა არის იქ - ამ მანქანის მრავალი ვარიანტი, რომელიც საზოგადოებამ წარადგინა 1991 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე, თქვენ ვერ ნახავთ საშუალო კლასის მრავალი თანამედროვე უცხოური მანქანის ძირითად აღჭურვილობაში.

საინტერესოა, რომ BMW 7-სერია E32– ის უკანა ნაწილში, ტრადიციულად მერსედესის S კლასის მთავარი კონკურენტი მსოფლიო ბაზრებზე, აშკარად იყო ჩვენს ქვეყანაში „ექვსასედის“ ჩრდილში. ის არ გახდა ძალიან პოპულარული რუსეთში, შასის საკმაოდ განებივრებული დიზაინისა და ელექტრონიკის სიმრავლის გამო - მანქანის რემონტს ხშირად მოჰქონდა ძალიან ბევრი ფული თუნდაც "სასტიკი ბიჭებისთვის".

შტუტგარტის კონცერნი ხშირად ათავსებდა მის ფართო ლამაზ მამაკაცს ეკონომიკური ექვსცილინდრიანი ძრავით 2.8 და 3.2 ლიტრით, სიმძლავრით 193 და 231 ცხენის ძალით. შესაბამისად, ასევე V- ფორმის "რვა" 4.2 და 5 ლიტრი. მაგრამ ყველაზე გამორჩეული მიღწევაა, რა თქმა უნდა, S-class V12 394 ცხენის ძრავით, რომელმაც 2650 კილოგრამიანი მანქანა ასამდე დააჩქარა სულ რაღაც 6 წამში ...

უმაღლესი ტექნიკური სრულყოფის მიუხედავად, მესამე თაობის S კლასის მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში ვერ პოულობდნენ საკმარის თაყვანისმცემლებს და პოტენციურ მყიდველებს გერმანიაში. ეს გერმანელებისთვის ზედმეტად ჩანდა ... მაგრამ რა უბედურებაა - ექვსასი გრძელი ათი წლის განმავლობაში მიწის 1/6 - მთელი ეპოქა! წარმატების სიმბოლო, ყველაზე საშინელი ოცნებების ზღვარი. მართლაც, 90 -იან წლებში ჩვენს ქვეყანაში მანქანა არ იყო მხოლოდ მისი მფლობელის სავიზიტო ბარათი - ეს იყო კულტურის ობიექტი (ან სუბკულტურა - ვინმე გააპროტესტებს), პატივისცემა, ყველაფრის და ყველას სტანდარტული საზომი.

ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის ნომერ პირველი მანქანების სიაში 90 -იანი წლების გამოძახილით!

ასევე, შეუძლებელი იყო არ შეემჩნია Mercedes W140 კუპე

ასეა თუ ისე, თუნდაც მეორადი სახელმწიფოში "ექვსასი" ან BMW "შვიდი ორმოცდაათი" ძალიან ძვირი ღირდა ქუჩის ბანდიტებისთვის და საშუალო კლასის ვაჭრებისთვის. ისინი უფრო პატარა და იაფ მანქანებს უყურებდნენ. როგორც ჩანს, იმ დროს რუსეთში საშუალო ფენის იდეალური "განგსტა -მობილური" უნდა ყოფილიყო "სპილოს" უმცროსი ძმა - W124- ის სხეული. მაშინდელი E კლასი იყო ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და მასიური, ჰქონდა დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია. თუმცა, საკმაოდ რთული შასი ცუდად ახორციელებდა ცუდ გზებს და გარდა ამისა, ევროპაში მანქანას ჰქონდა ტაქსის მანქანის სტაბილური სურათი. გარდა ამისა, ევროპიდან მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო დაბალი სიმძლავრის 4 ცილინდრიანი ძრავით, დიზელის ჩათვლით. ერთი სიტყვით, მერსედესი W124 იყო მოწინავე მანქანების მანქანა, მაშინ როდესაც ჩვენს "ძმებს" სჭირდებოდათ რაღაც უფრო აგრესიული და დინამიური.

შემდეგ მოხდა 1998 წლის აგვისტოს კრიზისი. როგორც ჩანს, დანაშაულის დონე ქვეყანაში, რომელიც საბოლოოდ ფინანსურ პრობლემებშია ჩაძირული, მხოლოდ გაიზრდება და დაიწყება კრიმინალური ომების ახალი რაუნდი. თუმცა, გავლენის სფეროების და ფინანსური ნაკადების საწყისი გადანაწილება უკვე განხორციელდა. ახლა, რაღაცის მოპარვის მიზნით, თქვენ უნდა დაელოდოთ ვინმეს მუშაობას. ახალ პირობებში, ფულის გამომუშავება გაკოტრებული ქარხნებისა და საწარმოების ყიდვა -გაყიდვაზე კიდევ უფრო მომგებიანი გახდა, ვიდრე ძარცვა და მკვლელობა. ბინძური ფული ნელ -ნელა ირეცხებოდა, ყოფილმა "ძმებმა" დაკანონეს თავიანთი "ბიზნესი". იმ დროის ალბათ ყველაზე ხატოვანი მანქანა იყო Toyota Land Cruiser 100 ყველგანმავალი მანქანა-ბევრი გადავიდა მასზე უზარმაზარი ამერიკული Chevrolet Tahoe / Suburban ყველგანმავალი მანქანებიდან, რომელიც პოპულარული იყო რუსეთის ცენტრალურ ნაწილში 90-იანი წლების შუა ხანებში. 1998 წელს გამოჩნდა, "მეასედმა" მოიპოვა რუსეთის ძლიერი მოქალაქეების გული კარგი ათწლეულის განმავლობაში. უმაღლესმა საიმედოობამ და კროს-ქვეყნის შესაძლებლობებმა მანქანა ძალიან პოპულარული გახადა რეგიონებში. გარდა ამისა, "კუკურუზნიკი" (ან "კრუზაკი", როგორც მას ჩვეულებრივ ეძახიან), თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში, გელენევაგენზე ერთნახევარჯერ იაფი ღირდა და, შესაბამისად, საკმაოდ პრაგმატული არჩევანი ჩანდა. ამის წყალობით, არა მხოლოდ ბიზნესმენებს, არამედ სამართალდამცავ უწყებებს, განსაკუთრებით შინაგან საქმეთა სამინისტროსა და საგზაო პოლიციას, სწრაფად შეუყვარდათ "ქსოვა". ასე რომ, "სიმინდს" ჰქონდა ძალიან თავისებური "განგსტერ -პოლიციელი" სურათი - მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი მოკვდავები ჩვეულებრივ გვერდს უვლიდნენ ასეთ მანქანებს ...

21 -ე საუკუნის ბოლოს, დრო იყო განახლებულიყო საკუთარი თავი და ადგილობრივი მაგნატების ფლოტი - ძველი BMW ხუთეული უკვე ასრულებდა თავის მიზანს, საჭირო იყო უფრო თანამედროვე, კომფორტული და მყარი მანქანები. ქვეყნის ბევრმა "მკაცრმა ბიჭმა" კვლავ გააკეთა არჩევანი გერმანული მანქანების სასარგებლოდ - ისინი იყვნენ ახალი BMW "ხუთი" (E39 კორპუსი) და "ამომხდარი" Mercedes W210. ორივე მოდელი გაიყიდა გერმანიაში 1995 წელს, მაგრამ რუსეთში ისინი მასიურად ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ ხუთი წლის შემდეგ - უკვე იმპორტირებული მეორადი. საინტერესოა, რომ ახალი, "თვალისმომჭრელი" E კლასი ევროპაში მაგრად იქნა მიღებული (ზოგიერთი წყაროს თანახმად, 1995 წელს, W124– ის წარმოებიდან გასვლისა და ახალ W210– ზე გადასვლის დროს, ტაქსის მძღოლების გაფიცვაც კი მოხდა. გერმანიაში), მაგრამ რუსეთში აშკარად ეზოში იყო. ძალიან დასამახსოვრებელი გარეგნობა, გაუმჯობესებული აღჭურვილობა და უფრო ძლიერი ძრავები მათ წინამორბედთან შედარებით გადამწყვეტი წვლილი შეიტანა პოპულარობაში. სცენა ფილმიდან "ბუმერი", "მსხვილთვალიანი" მერსედესისა და დიმონ ოშპარენის მონაწილეობით, მჭევრმეტყველებით აჩვენებს, თუ როგორი ხალხი მართავდა ამ მანქანებს.

მერსედესის უშუალო კონკურენტს, BMW E39- ს ასევე ჰქონდა ყველა შანსი გააგრძელოს თავისი წინამორბედის კრიმინალური დიდება ... თუმცა, ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა - 1998 წლის ბოლოს გაფორმდა ხელშეკრულება BMW– ს მანქანების შეკრების ორგანიზებაზე რუსეთში. მწვავე კრიზისის კონტექსტში, ეს გადაწყვეტილება თითქმის დამცინავად გამოიყურებოდა, რადგან იმ დროს ქვეყნის მოსახლეობის ნახევარზე მეტს ძლივს იკმარებდა! თუმცა, სკეპტიკოსების მიუხედავად, ერთი წლის შემდეგ პირველმა "სხივებმა" გადააგდეს კალინინგრადში ერთობლივი საწარმოს შეკრების ხაზი. და 2000-2001 წლებში ჩატარდა საკმაოდ მასიური კამპანია რუსი ჩინოვნიკების "გადასაყვანად" იმავე "ხუთ" და "შვიდ" BMW- ში - შიდა მწარმოებლის მხარდაჭერის ლოზუნგით. კერძოდ, რუსეთის მაშინდელ პრემიერ მინისტრს ვლადიმერ პუტინს მართავდა BMW E39. ამრიგად, ალბათ, პირველი დარტყმა მიაყენა BMW– ს კრიმინალურ იმიჯს - ბრენდი ნელ -ნელა განგსტერიდან გადაიზარდა სამთავრობო. მთლიანობაში, 2000 -იანი წლების დასაწყისში, ქვეყანაში ორგანიზებული დანაშაულის დონე საბოლოოდ დაიწყო შემცირება ...

დღესდღეობით, თითქმის ნებისმიერი ძვირადღირებული ჯიპი პოპულარულია რუსეთში "ძალაუფლებით" - Range Rover– დან, Porsche Cayenne– დან, Infiniti FX– დან Hummer H2– მდე და Lexus LX470– დან. რა თქმა უნდა, მათ აღარ ამოძრავებენ ქუჩის ბანდიტები და გამომძალველები, არამედ საკმაოდ "კანონმორჩილი" ჩინოვნიკები და ბიზნესმენები ...

ყოველივე ზემოთქმული მართალია, უპირველეს ყოვლისა, რუსეთის ევროპული ნაწილისთვის - კალინინგრადიდან ურალამდე. დაახლოებით იგივე "ძალების განლაგება" აშკარად იყო უკრაინასა და ბელორუსიაში. ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში, იაპონიასთან გეოგრაფიული სიახლოვის გამო, ავტომობილების ბაზარი საკუთარი სცენარის მიხედვით განვითარდა და იქ სრულიად განსხვავებული მანქანები პოპულარული გახდა. ურალის მიღმა BMW– ს და Mercedes– ის ნაცვლად, Toyota და Nissan– ის ტოპ მოდელები ბევრად უფრო პოპულარული იყო ...

საღამო მშვიდობისა, სმოტრავის თემის მაცხოვრებლებო!
ჩვენ ყველამ ალბათ ვიცით ლეგენდარული მერსედესი ოთხმოცდაათიანი წლებიდან, კერძოდ W140 (აკა "ღორი", აკა "რუბლი ორმოცი" ან უბრალოდ "მე -600"). ასე რომ, მე გადავწყვიტე გითხრათ ამის შესახებ.

ასე რომ, w140– მა ჩაანაცვლა არანაკლებ ცნობილი ახლა (და მაშინაც) w126, რომელსაც პოპულარულად ეძახდნენ "დიპლომატს". თავად "რუბლის ორმოცდაათიანი" ისტორია დაიწყო 1990 წელს, როდესაც ბაზარზე შემოვიდა Nissan- ის და Toyota- ს მდიდრული განყოფილებები, შესაბამისად წარმოდგენილია Infinity და Lexus. შემდეგ მერსედესმა გადაწყვიტა ბაზარზე გამოუშვა s კლასი, რომელსაც არ ექნებოდა თანაბარი. დაგეგმილი იყო, რომ ახალი W140 მასალების ხარისხისთვის. სალონის ტევადობა არ იქნება თანაბარი.
დებიუტი შედგა 1991 წელს ჟენევაში, სადაც მან ხმაური ატეხა არა მხოლოდ ჟურნალისტებსა და ხალხს შორის, რომლებიც ამავე დროს აღფრთოვანებულნი იყვნენ სრულყოფილებით, ძალაუფლებითა და კომფორტით, არამედ აღშფოთდნენ ახალი ფლაგმანი მერსედესის დიზაინის "მოუხერხებლობით".

W 126-ის და Mercedes-Benz მანქანების მრავალი თაობის მსგავსად, სტანდარტულ ვერსიასთან ერთად, შემოთავაზებული იყო Long ვერსია, სადაც დამატებით 10 სმ გამოიყენებოდა W140- ის უკანა ნაწილში სივრცის გასაზრდელად.
თავდაპირველად, ოთხი ძრავა შესთავაზეს, რომელთაგან M 119 - 5.0 ლიტრიანი V8 ძრავა - უკვე ცნობილი იყო წინა მოდელებისგან.
როგორც ცნობილ "მგელში" (500 E სერია W 124), დამონტაჟდა ეგრეთ წოდებული "Einheitsdeck-Motor", ბოშის "LH-Jetronic" მიკროპროცესორული კონტროლის საინექციო სისტემით. დანარჩენი სამი ძრავა ახალი იყო: 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავა ოთხი სარქველიანი დროით შეიქმნა მაგალითის გამოყენებით
5.0 ლიტრიანი ძრავა ემყარება გამოცდილ 4.2 ლიტრიან ძრავას ორი სარქველით თითო ცილინდრში, ხოლო 3.2 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა 3.0 ლიტრიან ოთხ სარქველიან ძრავას. სხვათა შორის, 3.2-ლიტრიანი და 4.2-ლიტრიანი მოდელებისთვის ინდექსების მინიჭება აღარ იყო დაკავშირებული ძრავის გადაადგილებასთან-გაერთიანების მიზნით, მათ მიიღეს აღნიშვნები 300 SE / SEL და 400 SE / SEL.

აბსოლუტური სიახლე იყო 6-ლიტრიანი V12 M 120 ძრავა, რომელიც არა მხოლოდ გახდა პირველი სერიული 12-ცილინდრიანი ძრავა Mercedes-Benz სამგზავრო მანქანებისთვის, არამედ 408 ცხენის ძალით, ისტორიაში შევიდა, როგორც მათგან ყველაზე მძლავრი . რეიტინგული ბრუნვის მომენტი იყო 580 ნმ და განისაზღვრა დაახლოებით 500 ნიუტონმეტრზე უკვე 1600 rpm– ზე. ექვსცილინდრიანი ძრავისა და ორივე V8- ის მსგავსად, თორმეტცილინდრიანი ძრავა აღჭურვილი იყო ოთხი სარქველიანი დროით, ცვლადი შემავალი ამწეებით და მიკროპროცესორული ცხელი ძაფის ინექციის სისტემით. ყველა ძრავის შემუშავებისას წამოაყენეს ისეთი პრობლემების გადაწყვეტა, როგორიცაა მავნე ნივთიერებების ემისიის შემცირება და საწვავის მოხმარება.
ახალმა სრულად ელექტრონულმა ანთების სისტემამ, სულ 300 პარამეტრის გამოყენებით, გამოთვალა ანთების ოპტიმალური მომენტი და თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე და კაკლის კონტროლის გათვალისწინებით.
M 120 იყო მსოფლიოში ერთადერთი 12 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო თითოეული ცილინდრისთვის ანთების დროის კონტროლით. მხოლოდ ამ პირობით იქნა უზრუნველყოფილი მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი 10: 1, რაც აუცილებელი იყო საწვავის ოპტიმალური მოხმარებისთვის.
ძრავისა და გადაცემის კონტროლის სისტემა ასევე ფუნდამენტურად ახალი იყო, რომელშიც ყველა საკონტროლო მოდული ერთმანეთთან ურთიერთობდა საერთო მონაცემთა ავტობუსის გამოყენებით. შესაძლებელი გახადა თითქმის ყველა უმნიშვნელოვანესი სისტემის ერთ მთლიან კონტროლში გაერთიანება, ასევე მრავალი დამატებითი ფუნქციის განხორციელება, რომელიც გამოიყენებოდა, მაგალითად, დაბალი ტემპერატურის ძრავის გაშვებისას კატალიზატორების სწრაფად გასათბობად, როგორც ასევე მოცურების საწინააღმდეგო კონტროლი, რომელიც უზრუნველყოფდა მიმართულების სტაბილურობას მოლიპულ გზაზე გაზის ჩაშვებისას.

საწვავის მოხმარების შემცირებისა და გარემოსდაცვითი მუშაობის ოპტიმიზაციის გარდა, ახალი S- კლასის განვითარება ორიენტირებული იყო კომფორტისა და უსაფრთხოების გაუმჯობესებაზე. ამავე დროს, სხვა ფაქტორებთან ერთად, განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭებოდა კარგად გააზრებულ კონცეფციას და შასის ფრთხილად მორგებას. ახალი დამოუკიდებელი ორმაგი საყრდენი წინა სავალი ნაწილი დამონტაჟდა ქვეჩარჩოზე, რამაც გამოყო მანქანის კორპუსი გზის ხმაურისა და ვიბრაციისგან. უკანა ღერძზე დამონტაჟდა სტრუქტურა, რომელიც შეიქმნა დამოუკიდებელი მრავალ ბმულის საფუძველზე
სუსპენზია გამოიყენება სხვა ოჯახებში. ამავდროულად, საჭის შეჩერების სისტემა მნიშვნელოვნად შეცვლილია და ადაპტირებულია S- კლასის მახასიათებლებთან. მკლავის გეომეტრია გადაკეთებულია მნიშვნელოვნად მაღალი გრძივი და გვერდითი ძალების დასაკმაყოფილებლად. S კლასის უჩვეულოდ მაღალი კომფორტი გარანტიას უწევს საბურავის ხმაურისა და ვიბრაციის მკვეთრ შემცირებას სამგზავრო ნაწილში, შემცირების სიჩქარე დაწყების და დამუხრუჭების დროს, გვერდითი გორგოლაჭების შემცირება და სხეულის მოძრავი მოძრაობები გზაზე მოსახვევში და დარღვევებისას. ზედაპირზე, ასევე პრაქტიკულად არ არის მგრძნობიარე საჭის დარტყმის მიმართ. რვა და თორმეტცილინდრიანი ვერსიით, სტანდარტულად დამონტაჟდა ეგრეთ წოდებული "პარამეტრული საჭე", რომელზედაც დამოკიდებული იყო გამაძლიერებელი ფაქტორი
მოძრაობის სიჩქარედან, ანუ დაბალი სიჩქარით, მაგალითად, პარკირების დროს, მძღოლმა უნდა გამოიყენოს მნიშვნელოვნად ნაკლები ძალა საჭის დასატრიალებლად.

ორმაგი მინის ფანჯრები, რომელიც პირველად გამოიყენებოდა სამგზავრო მანქანებში და აერთიანებდა უამრავ უპირატესობას, ასევე შეუწყო ხელი კომფორტისა და უსაფრთხოების გაზრდას: მინის დაბინდვისა და ყინვის თავიდან აცილება, სითბოს გაზრდა
და ხმის იზოლაცია, ჰაერის ნაკადის გაუმჯობესება და ქარის ხმაური ფანჯრის ლუქებზე.

კიდევ ორი ​​დიზაინის ინოვაცია - დასაკეცი უკანა ხედვის სარკეები და მოსახსნელი მარკერი, უკანა მოძრაობის გასაადვილებლად - გამარტივებული მანევრირება შეზღუდულ სივრცეებში და დაეხმარა მანქანის უკანა ზომების დანახვაში. უკუქცევისას დაბრკოლებამდე მანძილის უკეთ შესაფასებლად მერსედეს-ბენცის ინჟინრებმა დაადგინეს მარკერის ქინძისთავები უკანა ფარების ბოლოებზე თავზე. ქრომირებული "რქები" 65 მმ სიმაღლის პნევმატურად გადავიდა ვერტიკალურად მაღლა 2 წამი უკანა მექანიზმის ჩართვის შემდეგ და
გადავიდა უკან გადაცემის შეცვლიდან 8 წამის შემდეგ.

1992 წლის ოქტომბერში Mercedes-Benz 300 SE 2.8 და 300 SD Turbodiesel ნაჩვენები იქნა პარიზის საავტომობილო შოუზე, რომელიც გახდა ყველაზე ეკონომიური და ხელმისაწვდომი ვერსიები S-Class მოდელების დიაპაზონში. 300 SD ვერსიამ, რომელიც ექსპორტირებული იქნა აშშ-ში 1991 წლის ოქტომბრიდან, მიიპყრო დიდი ყურადღება და ახლა გახდა პირველი დიზელის S კლასის მოდელი, რომლის შეძენაც გერმანიაში იყო შესაძლებელი. Mercedes-Benz 300 SD იკვებებოდა გამონაბოლქვი აირის ტურბოძრავიანი 3.5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც უკვე ნაცნობი იყო წინა 126 სერიის მოდელისგან, მაგრამ გაუმჯობესდა და ახლა შეძლო 150 ცხენის ძალის გამომუშავება. მეორე დებიუტანტი, 300 SE 2.8, ისევე როგორც 300 SE, იკვებებოდა ექვსცილინდრიანი ძრავით, ოთხი სარქველით თითო ცილინდრში, რომელიც ასევე ეკუთვნოდა M 104 ძრავების ოჯახს.

1993 წლის ივნისში, კომპანიის სხვა სამგზავრო მანქანების სერიის ანალოგიით, მოდელის აღნიშვნები შეიცვალა: ასო "S" -ს შემდეგ იყო სამნიშნა რიცხვი და დამატებითი "E", "D" და "L" აღარ გამოიყენებოდა. მაგალითად, 500 SE ახლა აღინიშნა S 500, ხოლო 600 SEL- ს ეწოდა S 600 lang (გრძელი ბორბლიანი ბაზა) ახალი ნომენკლატურის მიხედვით. მას შემდეგ ჩატვირთვის სახურავზე განთავსებული სახელური მხოლოდ მიუთითებს "კლასს" და სამუშაო მოცულობას.
სხეულის ვერსია (სტანდარტული ან გრძელი ბორბლიანი ბაზა), რომელიც, თუ არა ერთი შეხედვით, შემდეგ მეორე შეხედვით ნებისმიერ შემთხვევაში აშკარა ხდება, აღარ არის მითითებული მოდელის ინდექსში. 4.2 ლიტრიანი და ექვსცილინდრიანი მოდელების სახელებმა განიცადა უდიდესი ცვლილებები. წინა რიცხვების ნაცვლად, აღნიშვნა, რომელიც სურათის თანმიმდევრულობის გამო უახლოეს ასამდე იყო მომრგვალებული, ახლა მიუთითებდა ფაქტობრივ გადაადგილებასთან შესაბამის რიცხვებზე. მაგალითად, 300 SE იყო S 320 და 300 SD ეწოდა "S 350 ტურბოდიზელი"

ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1994 წლის მარტში, S კლასის სედანები წარმოდგენილი იყო განახლებული ფორმით, მცირე სტილისტური ცვლილებებით დიზაინში. განზომილებების უცვლელობისას, რიგი დეტალური გადაწყვეტილებები ზოგადად ვიზუალურად მსუბუქია,
პროპორციულად დაბალანსებული და დინამიური შთაბეჭდილება. ეს მიღწეული იყო ძირითადად ბამპერების ქვედა ნაწილში გამოხატული კონვერგენციით და სხეულის გვერდითი ზედაპირების დაცვით, ასევე გვერდითი კედლების გასწვრივ ჩამოსხმის გზით.
და ვიზუალურად ყოფს მათ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. გადაკეთებული ფარები და ცხაური აძლიერებდა ამ ეფექტს. მოდიფიცირებული ფარები გაუმჯობესებული თავისუფალი ფორმის ამრეკლებით, რომელიც უზრუნველყოფდა 60% -ით მეტ სინათლის გამომუშავებას, შუქნიშანიანი შუქები აღარ იყო გამოყოფილი მთავარი სხივებისგან ცენტრალური ნაყარით, რამაც ვიზუალურად გახადა წინა ნაწილი უფრო ფართო. ეს შთაბეჭდილება ასევე ხაზგასმით აღინიშნა წინა მიმართულების ინდიკატორების უფერო ლინზებით. ექვსი და რვაცილინდრიანი მოდელები იღებენ გადაკეთებულ ცხაურს მცირედი მრუდით
ცენტრალურ ვერტიკალურ თაროზე. V12 ძრავების მქონე მოდელები გამოირჩეოდნენ სპეციალურად შექმნილი რადიატორის ცხაურით, ქრომირებული ჯვარედინებით და შესამჩნევად ფართო ქრომირებული გარსით. S- კლასის ჰარმონიული გარეგნობის არსებითი ელემენტი იყო უკანა ნაწილის განახლებული ფორმა. ჩატვირთვის სახურავის ქვედა კიდეები მომრგვალებულია, როგორც კუპეს მოდელებში. უკანა ბამპერის ზემოთ ამრეკლავი ზოლი ოდნავ განიერი იყო უკანა შუქების ქვეშ, რომლებიც ახლა ორ ტონიანი იყო. შედეგად, მაგისტრალური გახდა ვიზუალურად გაბრტყელებული, ხოლო მთლიანი უკანა ნაწილი მთლიანობაში უფრო ფართო და დაბალია.

1995 წლის მაისიდან პარკტრონიკის ულტრაბგერითი პარკირების დამხმარე სისტემა დაემატა არასავალდებულო აღჭურვილობის სიას, რომელიც იყენებს ულტრაბგერითი სიგნალებს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში გადაკეთებულს, რათა დადგინდეს მანძილი უახლოეს დაბრკოლებამდე. ულტრაბგერითი სიგნალების გადამცემი და მიმღები ინტეგრირებულია წინა და უკანა ბამპერებში ინტეგრირებულ სენსორებში და ეს არ იმოქმედებს ბამპერების დამცავ ფუნქციაზე. ორივე V12 მოდელისთვის Parktronic იყო სტანდარტული აღჭურვილობა 1995 წლის მაისიდან. ამავდროულად, ყველა S კლასის სედანზე, მათ მიატოვეს უკანა ფარებზე უკვე არასაჭირო მარკერები.
თუ 1994 წლის მარტის სახის მოცილება ძირითადად დიზაინზე იმოქმედა, მაშინ 1995 წლის სექტემბრის ცვლილებები, რამაც გავლენა მოახდინა რვა და თორმეტცილინდრიან მოდელებზე, ტექნიკური ხასიათის იყო. სრულიად ახალი 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ბრუნვის გადამყვანი საკეტით, რომელიც დამონტაჟებულია S 600 Coupé– ში 1995 წლის მაისიდან, ახლა ცვლის ძველ ჰიდრავლიკურად კონტროლირებად 4-სიჩქარიან გადაცემას სედანებში. ტექნოლოგიის ამ შედევრის მთავარი ელემენტია ელექტრონული გადაცემის კონტროლის სისტემა, რომელიც ელექტრონულ ძრავის მართვის განყოფილებასთან მუდმივ კონტაქტში ყოფნისას და მონაცემების გაცვლისას, ავტომატურად ადაპტირებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას გზის ნებისმიერ სიტუაციასთან. ახალი ავტომატური ტრანსმისია არა მხოლოდ ტექნიკურად ინოვაციური იყო, არამედ მნიშვნელოვნად კომპაქტური და მსუბუქია, ვიდრე შესადარებელი 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ძრავები კიდევ ერთხელ გაუმჯობესდა საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის შემცირების მიზნით. ამისათვის ორივე V8 ძრავამ მიიღო მოდიფიცირებული ამწეები, გაზის განაწილების ოპტიმიზირებული მექანიზმი, მსუბუქი დგუშები,
თითოეული ცილინდრისთვის ანთების ცალკე კოჭები, ასევე ახალი Motronic ME 1.0 ინექციის სისტემა. ჰაერის მასის ცხელი მავთულის მეტრით, რომელშიც ფილმი გამოიყენებოდა მწვავე ძაფის ნაცვლად. V12 ძრავას აქვს სტრუქტურული
იყო ნაკლები ცვლილებები, მათ მხოლოდ იმოქმედა ანთების კოჭების და ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების განთავსებაზე.
ძრავის სხვადასხვა გაუმჯობესებამ და ახალმა ავტომატურმა გადაცემამ განაპირობა საშუალო საწვავის მოხმარების 7% შემცირება V8 და V12 მოდელებში და გამონაბოლქვის შემცირება 40% -ზე მეტით, ყველა ერთსა და იმავე დონეზე. იმავე 1995 წლის სექტემბერში, რვაცილინდრიანი ძრავით აღჭურვილი S კლასის ყველა მოდელისთვის, "ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემა
მანქანა ESP ", რომლის მთავარი მიზანია მძღოლის დახმარება რთულ სიტუაციებში.
სენსორებისგან შესაბამისი ინფორმაციის მიღების შემთხვევაში, ის აფიქსირებს მძღოლის მცდარ გამოთვლებს ერთი ან რამდენიმე ბორბლის მიზანმიმართული დამუხრუჭებით და ხელს უწყობს მანქანის სტაბილურობის შენარჩუნებას. ამავდროულად, ESP სისტემა იყო სტანდარტული აღჭურვილობა 12- ზე ცილინდრის მოდელები.

გაუმჯობესებულ ვერსიებთან ერთად, რომელიც ფრანკფურტში IAA– ში სახის მოხსნის შემდეგ იქნა წარმოდგენილი, S– კლასის ახალი ვერსია ასევე დებიუტი გახდა 1995 წლის სექტემბერში: S 600 lang Pullman, შეიქმნა როგორც ახალი სამთავრობო ლიმუზინი განსაკუთრებული დაცვით და გაგრძელდა დიდხანს Mercedes-Benz- ის ტრადიცია.
სპეციალური ვერსია იყო 6,213 მმ სიგრძის, ზუსტად ერთი მეტრით გრძელი ბორბლიანი ვერსია S 600. აქედან მიღებული მოცულობა გამოიყენებოდა ფეხის სივრცის გასაზრდელად სალონის უკანა ნაწილში, სადაც მგზავრები იჯდნენ კომფორტულ სავარძლებში, თითოეული მათგანის წინაშე. სხვა მეგობარო სალონის უკანა ნაწილი შეიძლება გამოყოფილი იყოს მძღოლის კაბინისგან დანაყოფით. Pullman 140 სერიის ლიმუზინი ასევე შეიძინა სპეციალური დაცვის გარეშე S 500 და S 600 მოდიფიკაციებში, რომელთა პირველი ასლები გამოვიდა 1996 წლის აგვისტოში.

1997 წლის მარტში გამოვიდა S 500 ლანდაუს სხეულით და გრძელი ბორბლიანი ბაზით: ეს იყო ვატიკანის W 140 სერიის კიდევ ერთი უნიკალური მაგალითი, რომელიც გადაეცა პაპს იოანე პავლე II- ს. ლანდაუს კონვერტირებადი ზედაპირი აღჭურვილი იყო ელექტროჰიდრავლიკური დრაივით. დასაკეცი ადგილები იყო გათვალისწინებული თანმხლები პირებისთვის.

1998 წლის სექტემბრისთვის წარმოებული იყო W 140 სერიის 406,532 მანქანა, მათ შორის 28,101 ერთეული დიზელის ძრავით.

მერსედესის რეგულირება W140

WALD

ლორინსერი

სხვა დარეგულირება

შეაჯამეთ

ტექსტის ნაწილი აღებულია

ჩვენ ვნახეთ ყველა სახის ეგზოტიკური რამ - და დღეს თქვენ არავის გააკვირვებთ ძლიერი მანქანით. მაგალითად, ჰკითხეთ ვინმეს: დაასახელეთ ძლიერი ჯიპი?! რა არის პირველი რაც გონზე მოდის? ბუნებრივია - ჩეროკი SRT -8, BMW X6M და სხვადასხვა Mercedes AMG - G, GLE და ა. მოსაწყენი და მომაბეზრებელი! რაღაც განსაკუთრებული მინდა.
და თუ თქვენ სვამთ იმავე კითხვას, მაგრამ ფორმულირებით: "დაასახელეთ 90 -იანი წლების ნებისმიერი ძლიერი ჯიპი" 500 ან მეტი ცხენის პრეფიქსით?! როგორც ირკვევა, არჩევანი არ არის! იმ წლებში, როდესაც ევროპული ავტო გიგანტები ჯერ კიდევ იწყებდნენ თავიანთ პირველ ნაბიჯებს ამ მიმართულებით, ასეთი ძალა რაღაც ტრანსცენდენტულად ითვლებოდა. იმ წლებში უბრალოდ არ იყო სერიული ჯიპი ასეთი დატენილი ძრავით. ამ ნიშში მეფობდა მხოლოდ როლი და მომხიბლავი ამერიკული ჯიპები. და 90 -იანი წლების მეორე ნახევარში, გერმანელებმა საბოლოოდ დაიკავეს ეს ნიშა, რითაც ამოძრავეს Fords და Chevrolets, რამაც წარმოშვა ისეთი მოდელები, როგორიცაა BMW X5 და Mercedes ML. ამ უკანასკნელის საფუძველზე აშენდა ეს მონსტრი, ცნობილი ბრაბუსის ქარხნის გონება ...

მიუხედავად ამისა, არის რაღაც 90 -იანი წლების ბრაბუსში, რაც რაღაც განსაკუთრებულს, დახარჯული გაუგებარი თანხის განცდას აძლევს. და ეს ყველაფერი იმისთვის, რომ არ იყოს ყველას მსგავსად. გააღვივეთ სხვების შური!

ინტერიერი თავდაპირველად კრემისფერი იყო. შემდეგ მეპატრონე უბრალოდ ხატავდა (არ შეცვლიდა) მუქ ლურჯში. მხოლოდ ჭერი დარჩა. და ხელახლა დახატა მანქანა ...

ჩავსვი აუდიო სისტემა და გადავიხადე 80,000 აშშ დოლარი ამ ყველაფერში!
თავიდან მინდოდა რადიკალურად გამეტარებინა ყველა "მაკი", მაგრამ შემდეგ გადაწყდა, რომ ყველაფერი დაეტოვებინა ისე, როგორც არის. კილომეტრის უცხოურ ვალუტაზე დაფუძნებული არალოგიკურობისა და ეგოიზმის ძეგლი.

დაფიქრდით რისი ყიდვა შეგიძლიათ 1998 წელს - $ 80,000?! და პირველმა მეპატრონემ უბრალოდ აიღო იგი და "ჩადო ჩამწერი" ამ ფულით!

და ამ გამოფენის ასლის შეძენა ასე გამოიყურებოდა:

რამდენია ეს "გიპი" 7.3 ლიტრიანი ძრავით?
- ეს არ იყიდება, ეს არის "Show Car" ...
- ჩვენ შეგვიძლია იგივე გავაკეთოთ თქვენთვის ორ თვეში ...
- რა ეღირება?
- 250,000 გერმანული მარკა ...
- მე ვიხდი 500,000 გერმანულ მარკს!
- გილოცავთ, თქვენ უბრალოდ იყიდეთ ეს ასლი. ის შენია!

მყიდველს რუსეთიდან ჯერ სურდა საქონელი, რომელიც მან ნახა "ფანჯარაში", შემდეგ მან გაარკვია, რომ არავის ექნებოდა უფრო ექსკლუზიური ვიდრე ეს ასლი, შემდეგ კი მან უბრალოდ "მოკლა გამყიდველი ფასად"! რისთვისაც ჩვენ ძალიან მადლობელი ვართ მისი!

Brabus 7.3 90 -იანი წლებიდან რუსეთში ყოველთვის არის მარტივი ფულის ისტორია! ამ მანქანისთვის არავის დაზოგავს ხელფასიდან. ის უბრალოდ შეიძინა ბრაბუსის სალონში, ან უცერემონიოდ გადაიღეს უშუალოდ გამოფენიდან. ამრიგად, უპირველეს ყოვლისა მათი სურვილების გამოწვევა, და მხოლოდ ამის შემდეგ გარშემომყოფებისათვის. 00 -იან წლებში ბრაუბუსის 7,3 მანქანა გახდა ცნობისმოყვარეების შემთხვევითი შეძენის საგანი. მათმა უმრავლესობამ წამოაყენა ის, რაც მათ ხელში ჩაუვარდა და სათანადო ფორმაში მოიყვანა. ახლა 7.3 ფეტიში გახდა. და ფეტიში არ არის ძალიან იაფი. ალბათ ეს ნაწილობრივ შეიძლება იყოს დამნაშავე თანამედროვე ავტომწარმოებლობაში, რომელსაც აქვს წვენის პაკეტი დიდი ზომის და საბავშვო პედლებიანი პლასტმასის ცხენის მასალების ხარისხი. უმეტესწილად, ყველა 7.3 მცოდნეს ესმის, რომ ეს არის კოლექტიური ლეგენდები, რომლებიც გამოირჩევიან ყველა სხვა მერსედესისგან ...

მოგეხსენებათ, "ცუდი ბიჭები" - თაღლითები, ბანდიტები, მკვლელები - ტრადიციულად ამჯობინებენ საუკეთესო მანქანებს. მათ შორის საუკეთესო, რომელიც ხელმისაწვდომია კონკრეტულ დროს კონკრეტულ ქვეყანაში. ჩვენს სულგრძელ სამშობლოში, ფაქტობრივად, მხოლოდ რამდენიმე ასეთი მანქანა იყო, მაგრამ მათ ყველამ ნათელი კვალი დატოვა მომაბეზრებელი ოთხმოცდაათიანი წლების ისტორიაში. 90 x

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა პერიოდში (80 -იანი წლების დასაწყისამდე) ორგანიზებული დანაშაული ოფიციალურად არ არსებობდა ქვეყანაში, არც ყაჩაღური მანქანები იყო. პერესტროიკის წინა მანქანებიდან მხოლოდ ვოლგის "ოცდამეერთე" გაიხსენეს და მაშინაც კი, იური დეტოჩკინის შესახებ ცნობილი ისტორიის წყალობით. არა, 70 -იანი წლებიდან მოყოლებული, ზოგიერთ მიწისქვეშა მილიონერს (ახალ რუსს) და კანონიერ ქურდს შეეძლოთ გარაჟში დაემალათ იმ დროს ყველაზე მდიდრული მერსედესი W123 და W126 ან BMW სერიის მე -7 სერიის სხეულებში, რაც ჩვეულებრივი საბჭოთა მოქალაქეებმა ნახეს მხოლოდ კინოსთვის.

მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მათგანი იყო. სსრკ -ში მდიდრული ცხოვრების მოყვარულთათვის გაცილებით რეალისტური იყო რაიმე სახელმწიფო დაწესებულებიდან უკანონოდ მოპოვებული ვოლგის მოპოვება და კარგი სახსრებისა და კავშირების არსებობისას - თუნდაც თოლია. თავად ღმერთმა უბრძანა ჩვეულებრივ "ჰაკტერებს" და კრიმინალებს მართონ VAZ "კლასიკა", საუკეთესო მანქანა იმ დროს. მაგრამ ჟიგული, ერთ დროს ყველაზე პრესტიჟული მოდელებიც კი (VAZ-2106 და VAZ-2107), არ გამოირჩეოდა ზოგადი ნაკადიდან-ყოველივე ამის შემდეგ, პრინციპში, მათ მთელი ქვეყანა მართავდა. და მანქანა გახდა კრიმინალური სამყაროს შეუცვლელი ატრიბუტი მხოლოდ ბოლოს 80 x- დასაწყისი 90 xწლების განმავლობაში, როდესაც სამართალდამცავი სისტემის დაცემამ და მკვეთრმა მძვინვარე დანაშაულმა გამოიწვია აფეთქებები, დევნა და სროლა სწორედ ქალაქის ქუჩებში ...

ალბათ პირველი "განგსტა-მობილური" რუსეთში იყო ჩვეულებრივი VAZ "ცხრა". თავდაპირველად, 80-იანი წლების შუა ხანებში, ვოლგის წინა წამყვანი მანქანები, ისევე როგორც ნებისმიერი ახალი მანქანა, ქუჩაში ბევრმა მიიღო საკმაოდ ფრთხილი, მაგრამ წარმოების დაწყებიდან ხუთი წლის განმავლობაში ქარხანამ გადაჭრა ძირითადი პრობლემები სათადარიგო ნაწილები და საიმედოობა მიიყვანა მისაღებ (საბჭოთა-რუსული სტანდარტებით) დონეზე. სწორედ მაშინ გამოჩნდა "ჩიზელის" ყველა დადებითი თვისება: კარგი დინამიკა და კონტროლი იმ დროისთვის, შედარებით არაპრეტენზიულობა და საიმედოობა.

რატომ გახდა ცხრა, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდა, უფრო პოპულარული გახდა და არა რვა? დიახ, რადგან ოთხი გვერდითი კარი დადებითად განასხვავებდა VAZ-2109– ს 2108 – დან-მათ საშუალება მისცეს 4-5 კაციანი „გუნდი“, საჭიროების შემთხვევაში, მანქანაში ძალიან სწრაფად ჩასხდნენ ან გადმოვიდნენ. მომაბეზრებელი ცხოვრების პირობებში დაპირისპირებებითა და სროლებით, ეს იყო მანქანის მნიშვნელოვანი უპირატესობა. ტყუილად არ არის, რომ ჯგუფი " კომბინაცია"იმღერა სიმღერა ალუბლის ცხრაზე - ქვეყნის ბევრი" მკაცრი ბიჭი "ოცნებობდა ასეთ მანქანაზე. წლის დასაწყისში "სამარა" აღმოჩნდა როგორც ხელმისაწვდომი, ასევე საკმაოდ პრესტიჟული მანქანა და ჩვენი ქვეყნის "ჩრდილოვანი ბიზნესის" ყველაზე მრავალფეროვანი წარმომადგენლები არ ერიდებოდნენ მის მართვას. ვოლგას ჯერ არ დაუკარგავს თავისი მყარი სტატუსი: ყველა სახის თაღლითები, თაღლითები, ქურდები - ერთი სიტყვით, "ინტელექტუალური" კრიმინალური პროფესიის წარმომადგენლები ხშირად მიდიოდნენ მათთან.

პერესტროიკის დროს, პირველი შიდა "ბიზნესმენებისთვის" უცხოურ მანქანაზე გადასვლის პერსპექტივა საკმაოდ რეალური გახდა - ნელ -ნელა დაიწყო შემოღწევა ქვეყანაში მერსედესიდა ვოლვოდასავლეთიდან, ტოიოტადა ნისანებიაღმოსავლეთიდან. ისინი ძირითადად არალეგალურად იყო შემოტანილი - როგორც წესი, საბაჟოზე ქრთამის მისაღებად ან უცხო გემებზე დამალული. ისე, რკინის ფარდის დაცემით უკვე თავიდანვე 90 xმეორადი უცხოური მანქანების ნამდვილი ნაკადი შემოვიდა ქვეყანაში. ევროპული და იაპონური პატარა მანქანები საშუალო კლასის ადამიანებისთვის და ამერიკული დრედნოუტები რუსეთში შემოვიდნენ უფრო მდიდრებისთვის.

ამ ფონზე, პრესტიჟი ალუბლის ცხრა"და შავი ვოლგაძალიან სწრაფად გაქრა. გარდა ამისა, შიდა მანქანების შეკრებისა და ნაწილების ხარისხი მკვეთრად დაეცა. აღსანიშნავია, რომ თავად ავთოვაზი, ისევე როგორც მრავალი რუსული ქარხანა, დასრულდა პირველ ნახევარში 90 xორგანიზებული დანაშაულებრივი ჯგუფის კონტროლის ქვეშ - ზოგიერთი ინფორმაციის თანახმად, უშუალოდ შეკრების ხაზიდან წარმოებული ყველა მანქანის მეათედმა დატოვა შეკრების ხაზი გამოძალვისტებისთვის, როგორც სხვადასხვა "გამოსასყიდი". ვოლგის რეგიონის ბევრმა ბანდიტმა რეალურად მიიღო ახალი ჟიგული უფასოდ - იმოძრავეთ რამდენიც მოგწონთ. მაგრამ "სერიოზული ადამიანებისთვის", შიდა მანქანები აღარ ეყრდნობოდნენ სტატუსს. დაუწერელი წესების თანახმად, იმ დღეებში ნებისმიერი თავმოყვარე "ვაჭრისთვის" პირველი სერიოზული ფული უნდა დაიხარჯოს ღირსეულ უცხოურ მანქანაზე.

თავიდან რუს ამერიკელ ბიზნესმენებს და კრიმინალებს ძალიან უყვარდათ "ამერიკელები". გაზეთები და ჟურნალები 1991 —1994 წლები ფაქტიურად სავსე იყო სხვადასხვა ამერიკული სედანის რეკლამებით - საშუალო ზომისგან კრაისლერ ნიუ -იორკერიდა პონტია გრანდ ამ / ბონევილიუზარმაზარი კადილაკ დევილიდა ლინკოლნის ქალაქის მანქანა... მათი მძლავრი, უპრეტენზიო ძრავები ჩვეულებრივ შთანთქავენ ცუდ ბენზინს, სქელი ფოლადის უზარმაზარმა სხეულებმა არა მხოლოდ წარმატებით მოათავსეს მცველთა მთელი ბანდა, არამედ მისცეს დამატებით შანსებს გადარჩენისას უბედურ შემთხვევებში და სროლებში. Რა გასაკვირია " ბრიგადა» საშა ბელიმისი მოგზაურობის დასაწყისში მან გაჭრა იგი ძველ ლინკოლნზე და არა მერსედესზე. ვიქტორ სუხოროკოვის გმირმა ასევე მართა "ამერიკელი" პირველ ფილმში " ძმაო».

უნდა აღინიშნოს, რომ ამერიკული მანქანები დასაწყისში 90 xბევრი იყო მხოლოდ მოსკოვსა და რეგიონში - ფართო გამზირები და ბეჭედი გზები, იმ დღეებში ჯერ კიდევ გადატვირთული საცობებით, შესანიშნავი იყო მრავალ ლიტრიანი დრედნოუტებისთვის. პეტერბურგში, სკანდინავიასთან მისი ახლო მდებარეობის გამო, დიდი ხნის განმავლობაში შემიყვარდა ვოლვოდა სააბს- ისინი შვედეთიდან და ფინეთიდან გადმოიყვანეს, იქიდან განხორციელდა სათადარიგო ნაწილების მიწოდება. საკმაოდ ძლიერი და ძალიან პრესტიჟული, ეს მანქანები აღმოჩნდა ბიზნესის და დანაშაულის შეუცვლელი ატრიბუტი რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთით. ჩემი სიტყვების დადასტურება - ვოლვო 940ციმციმებს "ბრიგადის" პირველ ეპიზოდებში ჩვეულებრივ "ცხრებთან" და "ამერიკელებთან" ერთად. SAAB 9000ასევე საკმაოდ პოპულარული იყო დასაწყისში 90 xწლები როგორც დედაქალაქებში, ასევე მის მიმდებარე რაიონებში.

პროვინცია, რომელიც არ იყო უზრუნველყოფილი კარგი გზებით, არც სათადარიგო ნაწილებით და არც მომსახურებით, თავიდან თითქმის დაიხურა პრესტიჟული უცხოური მანქანებისთვის. თუმცა, ძალიან სწრაფად, "ახალმა რუსებმა" რეგიონებიდან იპოვეს გამოსავალი - შეიძინონ მეორადი ყველგანმავალი მანქანები. ყველაზე ცნობილი "განგსტერი" ჯიპი იყო, რა თქმა უნდა, ჯიპი გრანდ ჩეროკი.

ეს იყო ისეთი მანქანა, რომელიც ითამაშა ცნობილ ეპიზოდში Maxim ტყვიამფრქვევით ფილმიდან Brother-2. "ფართო ჯიპი" შესანიშნავად აერთიანებდა მაღალი ტრანსსასაზღვრო უნარს, სიჩქარეს, მისაღებ მართვას და კომფორტულ ინტერიერს. თითქმის ერთადერთი ნაკლი არის საწვავის მაღალი მოხმარება. ვინ იფიქრა, მაშინ იმ დღეებში, როდესაც რუსეთში ბენზინი პენი ღირდა? ჯიპი გრანდ ჩეროკიფაქტობრივად, ის გახდა პირველი აღმასრულებელი ყველგანმავალი მანქანა მსოფლიოში. რუსეთის ბაზარზე მან ადვილად დააწვინა თავისი კონკურენტების მხრები - ფორდის გამომძიებელიდა შევროლეტის ბლეიზერი... მიუხედავად საკმაოდ მარტივი და მყარი კონსტრუქციისა, რუსული " ახალი რუსი„ჯიპებმაც მოახერხეს მოკვლა. ამიტომ, ურალში და ციმბირში, სადაც სიტუაცია გზებთან და სათადარიგო ნაწილებთან ძალიან ცუდი იყო, ადგილობრივ "ყმაწვილებს" ბევრად უფრო სურდათ "იაპონური" აეღოთ - თუმცა ნაკლებად პრესტიჟული, მაგრამ უფრო საიმედო. ტოიოტა LC80და 4 მორბენალი, მიცუბიში პაჟერო, ისევე, როგორც Nissan terranoარ დაიკავა ბოლო ადგილი იმ დროის განგსტერული მანქანების რეიტინგში.

თუმცა, მთავარი მინუსი ჯიპი გრანდ ჩეროკიიგრძნო მაშინაც - უზარმაზარი საწვავის მოხმარება (5,2 ლიტრი მოცულობით და არაეკონომიკური მანქანით). ისე, ის ფაქტი, რომ ასეთი ლიტრიანი ძრავით გამოიმუშავებდა 220 ცხენის ძალას. - ეს უფრო დღევანდელი პრეტენზიებია. ძველი სკოლის "ამერიკელები" მხოლოდ ის არის - ნარჩენები, მრავალ ლიტრიანი, უჭმელი ავტომატური მანქანით და კუბური ოპტიკით ...

Toyota Land Cruiser 80ან როგორც ბიჭებმა მას "კრუზაკი" უწოდეს, როგორც ყოველთვის "ირგვლივ შეფერილი". ასევე დაუვიწყარი მანქანა 90 x... გადაღებულია ფილმში "ბრიგადა"

მიცუბიში პაჟერო, ეს არის ნამდვილი ტანკი მსროლელთათვის, გაზრდილი მორგებით - იდეალურია ტყვიის აცილებისთვის. რაც შეეხება სწრაფ ფრინველს "პაჯერო", როგორც კოზირი, უფრო ეკონომიური ძრავის გარდა, მას ასევე ჰქონდა "დაკარის" მრავალჯერადი დამპყრობლის სურათი. გარდა ამისა, იაპონელებს შეეძლოთ დაეკვეხნათ გადაცემა, რომელიც იმ დროს იყო სუპერ პროგრესული. სუპერ შერჩევა 4WD, რამაც შესაძლებელი გახადა 100 კმ / სთ სიჩქარეზე მუშაობის რეჟიმების შეცვლა, იდეალურად ადაპტირება ნებისმიერი ტიპის გზისა და გამავლობისათვის.

გასაკვირია, რომ კაპიტალის საწყისი დაგროვების ეპოქაში გერმანული მანქანები არც თუ ისე მოთხოვნადი იყო რუს "ყმაწვილთა" შორის. გარდამტეხი მომენტი სადღაც შუაში მოვიდა 90 xწლები. იმ დროისთვის ამერიკელი და შვედი დრედნეოტების კონსერვატიზმმა, დუნე და უღიმღამო თვისებებმა უკვე შეაწუხა მიწისქვეშა სამყაროს "ელიტა". ახალი გერმანული მოდელები ბევრად უფრო მომგებიანი ჩანდა - თანაბრად ძლიერი და პრესტიჟული, მაგრამ უფრო დინამიური, მოხდენილი და თანამედროვე.

საზღვრების გახსნის შემდეგ, სიმბოლოები არა მხოლოდ განგსტერული ბიზნესის, არამედ ეპოქისა 90 xზოგადად გახდა BMW 5ზურგში E34, Mercedes-Benz G-Klasse(ჯერ კიდევ პოპულარული) და, რა თქმა უნდა, ლეგენდარული "ღორი" - Mercedes-Benz Sზურგში W140... ბოლო გამოიყენეს კრიმინალური სამყაროს ელიტამ, "გელიკები", როგორც წესი, ესკორტით იყვნენ. "ხუთეულს" იყენებდნენ ქვედა რანგის ბანდიტები, მაგრამ რომლებიც უკვე გაიზარდნენ.

პირველ ნახევარში 90 xსულ ახალი BMW 525iმოსკოვში ღირს მხოლოდ 35-40 ათასი დოლარი, ხოლო მეორადი კიდევ უფრო იაფია. ასაკთან ერთად, "ბავარიელებმა" მერსედესზე მნიშვნელოვნად სწრაფად დაკარგეს ღირებულება: სამ-ხუთწლიანი ბავშვის ყიდვა უკვე საკმაოდ გონივრულ ფულზე შეიძლებოდა. თავს პატივცემულ ადამიანად რომ ვგრძნობდე, დარჩა მხოლოდ მისი მჭიდროდ შეღებვა და, თუ ეს შესაძლებელია, "ლამაზი" ნომრების მიღება. საბოლოოდ განადგურებული Ბე ემ ვეთითქმის არ გამოიღო მერსედესიდა მოიგო მართვის მოღვაწეობაში. საკმაოდ მარტივი და unpretentious "ხუთი" E34აშკარად მივიდა სასამართლოში შედარებით მსუბუქი, მძლავრი ძრავებით (ყველაზე პოპულარული იყო 192 ცხენის ძალა 2.5 525i მოდელზე) და დასამახსოვრებელი დიზაინი, ის გახდა ნამდვილი "გამოსასყიდი საბრძოლო მანქანა" 90 -იანი წლებიწლები. საშა ბელის მეგობარმა რაფიკმა ბრიგადაში მართა ასეთი მანქანა და ბრმა მამაკაცის თვალში მთავარმა გმირებმა გადაიღეს თითქმის მთელი ფილმი შავ ბუმერზე ... BMW 525iგახდა მანქანა ნომერი 2 რუსეთის კრიმინალურ სამყაროში - "ექვსასი" -ს უკან, მაგრამ წინ გრანდ ჩეროკი.

ასეთ მე -5 ბეკზე, როგორც წესი, აწეული ბანდიტები გადაადგილდნენ!
პრესტიჟული და საპატიო იყო ასეთი მანქანა კრიმინალური წრის ხალხს შორის!

ფილმების ჩამონათვალი 90 xამ მანქანის მონაწილეობით, შეუძლებელია არ გავიხსენოთ ბრიგადის პირველი საშა "თეთრი", რომელიც 92 xწლები დადიოდა E34და კიდევ რამდენიმე ბიჭი ამ ფილმიდან, მგონი ყველას ახსოვს!

სხვათა შორის, მეორე ნახევარში თავად შეცვალოს ჯიპი ჩეროკების ტომიდან 90 xმოვიდა ნამდვილი არიელი, Mercedes Gelandewagen... იმ დროისთვის, უბრალო არმიის ყველგანმავალი მანქანა მხოლოდ გადატვირთული იყო მძლავრი ძრავით და ბევრი "ზარი და სასტვენით" - რაც სჭირდება რუსეთის ძლიერ მოქალაქეებს! გელენევაგენის პრესტიჟს მხარს უჭერდა ძალიან მცირე, თითქმის ექსკლუზიური წარმოების მოცულობა (წელიწადში დაახლოებით 7-8 ათასი) და, რა თქმა უნდა, ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და ურღვევობის ჯადოსნური კომბინაცია, რაც ასე მნიშვნელოვანია ჩვენს მხარეში. კარგ მდგომარეობაში მყოფი "გელიკის" ღირებულება არ იყო გაცილებით ნაკლები ვიდრე მგზავრი "ხუთასედი" და მიუხედავად ამისა, რუსეთის ელიტამ ღირსების საქმედ ჩათვალა რამდენიმე ასეთი მანქანის თანხლება. სხვათა შორის, შემთხვევითი არ იყო, რომ გელენევაგენი გახდა უსაფრთხოების მანქანა - თავად კონუსებისთვის ეს არ იყო საკმარისად კომფორტული - მჭიდრო, შერყეული და ხმაურიანი. მაგრამ დაცვის მიზნით: მართალია არასასიამოვნო, მაგრამ გარეგნულად ძლიერი და შთამბეჭდავი.

მაგრამ მთავარი და უპირობო სიდიადე, აღტაცებისა და კულტის საგანი, ისევე როგორც მრავალრიცხოვანი ანეკდოტების გმირი ახალი სიმდიდრის შესახებ მერსედესი S 600... გასაყიდი მანქანის გაშვებისას, კონცერნის რეკლამის ავტორებმა მას მიაწოდეს ლოზუნგი: "S- კლასში ნახავთ ბევრს, რასაც სხვა ფირმების თაყვანისმცემლები მიიღებენ მხოლოდ მომავალი თაობის მანქანებში." და მართლაც ასეა. რა არის იქ - ამ მანქანის მრავალი ვარიანტი, რომელიც საზოგადოებამ წარადგინა ჟენევის ავტო შოუში 1991 წლების განმავლობაში, თქვენ ვერ ნახავთ საშუალო კლასის მრავალი თანამედროვე უცხოური მანქანის ძირითად აღჭურვილობას.

ელექტრული რეგულირება ყველაფერზე, რასაც ხედავთ. ინფრაწითელი დისტანციური მართვის სისტემა დაბლოკავს ყველაფერს, რაც ჩაკეტილია. კლიმატის კონტროლი ყველა მხედრისთვის და მათი სხეულის ნაწილებისთვისაც კი. ტელეფონის და ტელფაქსის დაყენების შესაძლებლობა მათთვის, ვისაც არ აქვს პეიჯერები ... "ექვსასედის" გაჯეტების ჩამოთვლა უმადური ამოცანაა. ვინც ნანახი გვესმის. და ვისაც არ უნახავს, ​​მაინც იფიქრებს, რომ რაღაც დაგვავიწყდა. ჰიჩი, მაგალითად. ან საჭე ოთხი ხვრელით. ან ოპტიკური საქარე მინა "-3" - ახლომხედველობისთვის.

თუმცა, მხოლოდ გემი 140 -ე სხეულში არ იყო საკმარისი. აუცილებელი იყო, რომ სანუკვარი ნომრები, რაც მანქანას კერპად აქცევდა, ტრიალებდა ბარგის განყოფილების სახურავზე. სინამდვილეში არ იყო ამდენი ექვსასედი - რა თქმა უნდა, შედარებით თვალსაზრისით.

ასეა თუ ისე, სწორედ "ექვსასედთან" ერთად დაიწყო სამქიმიანი ვარსკვლავის ნამდვილი კულტი რუსეთში. მათ, ვინც ათი წლის წინ იძულებული გახდნენ დაეფარებინათ თავიანთი ძველი მერსედესი კგბ -სგან თავიანთ დაჩაში, ახლა საშუალება ჰქონდათ აჩვენონ მთელ ქვეყანას, თუ ვინ არის მასში უფროსი. მერსედესს ეშინოდა და პატივს სცემდა თითქმის ისევე, როგორც შავი ვოლგა და თოლია საბჭოთა პერიოდში. ამავე დროს ისინი დახვრიტეს, ცეცხლი წაუკიდეს და ააფეთქეს - "მეექვსედი" გახდა ნამდვილი სიმბოლო რუსეთში კრიმინალური ომების შუაგულში 90 x... მას მსოფლიოში ყველაზე უბედურ მანქანასაც კი უწოდებდნენ - რამდენი სიცოცხლე წაიღეს ამ პირქუშმა სედანმა მათთან ერთად!

როგორც ჩანს, ამან არ შეაწუხა რუსეთის პრეზიდენტიც, რომელმაც გამოიყენა ერთი და იგივე მანქანა - თუმცა კარგად დაჯავშნული და გარდა ამისა, ექსკლუზიური მოგრძო ვერსია პულმანი. მერსედესი W140იყო დიდი, მძიმე, წარმოუდგენლად კომფორტული (ლეგენდა ორმაგი და ამიტომ ხმის გამაძლიერებელი უკანა კარების შესახებ განსაკუთრებით პოპულარულია) - და საშინლად ძვირი. ახალი S500Lან S600Lღირებულება რუსეთში 90 -იანი წლებიწლები 130-180 ათასი დოლარის ფარგლებში - თითქმის სამჯერ უფრო ძვირი ვიდრე ჯიპი გრანდ ჩეროკი... და ეს მხოლოდ ძირითად კონფიგურაციაშია. დაჯავშნული "სპილოები", რომლებიც ძალიან აქტუალური იყო იმ მშფოთვარე დროს, უბრალოდ ზღაპრული ფული დაჯდა - როგორც წესი, $ 300-500 ათასი. ალბათ ამ ფულისთვის 90 -იანი წლებითქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერი ყველაზე მდიდრული ბინა მოსკოვის ცენტრში. მაგრამ იმდროინდელი ბიზნესმენების სიყვარულს "მრავალუჯრედიანი" -ს საზღვარი არ ჰქონდა: ისინი ამბობენ, რომ იყვნენ ადამიანები, რომლებიც ცხოვრობდნენ "ხრუშჩოვკებში" და ჩაცმული იყვნენ ბაზრებზე, მაგრამ ამავდროულად ახერხებდნენ ახალი მერსედესის მართვას! გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი მანქანები გამოჩნდება თითქმის ყველა ფილმში "კარგი და ცუდი" რუსეთში გადაღებული ბოლო 12-15 წლის განმავლობაში. გამოშვების დასრულებიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ W140ში 1998 წელს ერთ -ერთმა რუსულმა ტელეარხმა გადაიღო დოკუმენტური ფილმი რუსეთში მეექვსედის მძიმე ცხოვრების შესახებ.

სხვათა შორის, "ექვსასი" მერსედესის მასობრივი ხასიათის შესახებ გავრცელებული რწმენის საწინააღმდეგოდ, მხოლოდ 500-1000 მანქანა უკანა ნაწილში ყოველწლიურად იყიდებოდა ახალი რუსეთში W140... რამდენჯერმე მეტი მანქანა შემოვიდა ევროპიდან მეორადი მდგომარეობაში. მათი უმეტესობა მართლაც მოდელი იყო S600კარგად, ან სულ მცირე S500- მჭიდროდ მუშტიანი გერმანელები ნებით მოიშორეს ძველი მჭამელი "სპილოები", მიყიდეს ისინი რუსეთს შედარებით მცირე ფულზე ...

საინტერესოა რომ Bmw 7სერია უკან E32, ტრადიციულად მერსედესის S კლასის მთავარი კონკურენტი მსოფლიო ბაზრებზე, აშკარად იყო ჩვენს ქვეყანაში "ექვსასედის" ჩრდილში. ის არ გახდა ძალიან პოპულარული რუსეთში, შასის საკმაოდ განებივრებული დიზაინისა და ელექტრონიკის სიმრავლის გამო - მანქანის რემონტს ხშირად მოჰქონდა ძალიან ბევრი ფული თუნდაც "სასტიკი ბიჭებისთვის".

შტუტგარტის კონცერნი ხშირად ათავსებდა მის ფართო ლამაზ მამაკაცს ეკონომიკური ექვსცილინდრიანი ძრავით 2.8 და 3.2 ლიტრით, სიმძლავრით 193 და 231 ცხენის ძალით. შესაბამისად, ასევე V- ფორმის "რვა" 4.2 და 5 ლიტრი. მაგრამ ყველაზე გამორჩეული მიღწევაა, რა თქმა უნდა, S-class V12 394 ცხენის ძრავით, რომელმაც 2650 კილოგრამიანი მანქანა ასამდე დააჩქარა სულ რაღაც 6 წამში ...

უმაღლესი ტექნიკური სრულყოფის მიუხედავად, მესამე თაობის S კლასის მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში ვერ პოულობდნენ საკმარის თაყვანისმცემლებს და პოტენციურ მყიდველებს გერმანიაში. ეს ძალიან ჩანდა გერმანელებისთვის ... მაგრამ რა უბედურებაა - მიწის 1/6 ექვსასი გრძელი ათი წლის განმავლობაში - მთელი ეპოქა! წარმატების სიმბოლო, ყველაზე საშინელი ოცნებების ზღვარი. მართლაც, ში 90 -იანი წლებიჩვენს ქვეყანაში, მანქანა არ იყო მხოლოდ მისი მფლობელის სავიზიტო ბარათი - ეს იყო კულტურის ობიექტი (ან სუბკულტურა - ვინმე გააპროტესტებს), პატივისცემა, ყველაფრის და ყველას სტანდარტული საზომი.

უდაოდ ნომერ პირველია ექოს მანქანების სიაში 90 x!

ასეა თუ ისე, თუნდაც მეორადი სახელმწიფოში "ექვსასი" ან BMW "შვიდი ორმოცდაათი" ძალიან ძვირი ღირდა ქუჩის ბანდიტებისთვის და საშუალო კლასის ვაჭრებისთვის. ისინი უფრო პატარა და იაფ მანქანებს უყურებდნენ. როგორც ჩანს, იმ დროს რუსეთში საშუალო ფენის იდეალური "განგსტა -მობილური" უნდა ყოფილიყო "სპილოს" უმცროსი ძმა - სხეული W124... მაშინდელი E კლასი იყო ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და მასიური, ჰქონდა დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია. თუმცა, საკმაოდ რთული შასი ცუდად ახორციელებდა ცუდ გზებს და გარდა ამისა, ევროპაში მანქანას ჰქონდა ტაქსის მანქანის სტაბილური სურათი. გარდა ამისა, ევროპიდან მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო დაბალი სიმძლავრის 4 ცილინდრიანი ძრავით, დიზელის ჩათვლით. Ერთი სიტყვით, მერსედესი W124იყო ეკონომიური ბურგერების მანქანა, ხოლო ჩვენს "ყმაწვილებს" სჭირდებოდათ რაღაც უფრო აგრესიული და დინამიური.

შემდეგ კი აგვისტოს კრიზისი მოხდა 1998 წლის. როგორც ჩანს, დანაშაულის დონე ქვეყანაში, რომელიც საბოლოოდ ფინანსურ პრობლემებშია ჩაძირული, მხოლოდ გაიზრდება და დაიწყება კრიმინალური ომების ახალი რაუნდი. თუმცა, გავლენის სფეროების და ფინანსური ნაკადების საწყისი გადანაწილება უკვე განხორციელდა. ახლა, რაღაცის მოპარვის მიზნით, თქვენ უნდა დაელოდოთ ვინმეს მუშაობას. ახალ პირობებში, ფულის გამომუშავება გაკოტრებული ქარხნებისა და საწარმოების ყიდვა -გაყიდვაზე კიდევ უფრო მომგებიანი გახდა, ვიდრე ძარცვა და მკვლელობა. ბინძური ფული ნელ -ნელა ირეცხებოდა, ყოფილმა "ძმებმა" დაკანონეს თავიანთი "ბიზნესი".

იმ დროის ალბათ ყველაზე ხატოვანი მანქანა იყო ყველგანმავალი მანქანა. Toyota Land Cruiser 100- ბევრი შეიცვალა მასზე უზარმაზარი ამერიკული ყველგანმავალი მანქანებიდან Chevrolet Tahoe / Suburbanპოპულარულია შუა რუსეთის ცენტრალურ ნაწილში 90 x... დანერგულია 1998 წელს, "მეასედმა" კარგი ათწლეულის განმავლობაში მოიგო რუსეთის ძლიერი მოქალაქეების გული. უმაღლესმა საიმედოობამ და კროს-ქვეყნის შესაძლებლობებმა მანქანა ძალიან პოპულარული გახადა რეგიონებში. გარდა ამისა, "კუკურუზნიკი" (ან "კრუზაკი", როგორც მას ჩვეულებრივ ეძახიან), თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში, გელენევაგენზე ერთნახევარჯერ იაფი ღირდა და, შესაბამისად, საკმაოდ პრაგმატული არჩევანი ჩანდა. ამის წყალობით, არა მხოლოდ ბიზნესმენებს, არამედ სამართალდამცავ უწყებებს, განსაკუთრებით შინაგან საქმეთა სამინისტროსა და საგზაო პოლიციას, სწრაფად შეუყვარდათ "ქსოვა". ასე რომ, "სიმინდს" ჰქონდა ძალიან თავისებური "განგსტერ -პოლიციელი" სურათი - მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი მოკვდავები ჩვეულებრივ გვერდს უვლიდნენ ასეთ მანქანებს ...

21 -ე საუკუნის ბოლოს, დრო იყო განახლებულიყო საკუთარი თავი და ადგილობრივი მაგნატების ფლოტი - ძველი BMW ხუთეული უკვე ასრულებდა თავის მიზანს, საჭირო იყო უფრო თანამედროვე, კომფორტული და მყარი მანქანები. ქვეყნის ბევრმა "მკაცრმა ბიჭმა" კვლავ გააკეთა არჩევანი გერმანული მანქანების სასარგებლოდ - ისინი იყვნენ ახალი BMW "ხუთი" (E39 სხეული) და "პოპ -თვალი" მერსედესი W210... ორივე მოდელი გერმანიაში გაიყიდა 1995 წელს, მაგრამ რუსეთში ისინი მასიურად ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ ხუთი წლის შემდეგ - უკვე იმპორტირებული მეორადი. საინტერესოა, რომ ახალი, "თვალისმომჭრელი" E კლასი ევროპაში მაგრად იქნა მიღებული (ზოგიერთი წყაროს თანახმად, 1995 წელს, W124– ის წარმოებიდან გასვლისა და ახალ W210– ზე გადასვლის დროს, ტაქსის მძღოლების გაფიცვაც კი მოხდა. გერმანიაში), მაგრამ რუსეთში აშკარად ეზოში იყო. ძალიან დასამახსოვრებელი გარეგნობა, გაუმჯობესებული აღჭურვილობა და უფრო ძლიერი ძრავები მათ წინამორბედთან შედარებით გადამწყვეტი წვლილი შეიტანა პოპულარობაში. სცენა ფილმიდან "ბუმერი", "მსხვილთვალიანი" მერსედესისა და დიმონ ოშპარენის მონაწილეობით, მჭევრმეტყველებით აჩვენებს, თუ როგორი ხალხი მართავდა ამ მანქანებს.

მერსედესის უშუალო კონკურენტს, BMW E39- ს ასევე ჰქონდა ყველა შანსი გააგრძელოს თავისი წინამორბედის კრიმინალური დიდება ... თუმცა, ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა - 1998 წლის ბოლოს გაფორმდა ხელშეკრულება BMW– ს მანქანების შეკრების ორგანიზებაზე რუსეთში. მწვავე კრიზისის კონტექსტში, ეს გადაწყვეტილება თითქმის დამცინავად გამოიყურებოდა, რადგან იმ დროს ქვეყნის მოსახლეობის ნახევარზე მეტს ძლივს იკმარებდა! თუმცა, სკეპტიკოსების მიუხედავად, ერთი წლის შემდეგ პირველმა "ბუმერებმა" გადააგდეს კალინინგრადში ერთობლივი საწარმოს შეკრების ხაზი. და 2000-2001 წლებში ჩატარდა საკმაოდ მასიური კამპანია რუსი ჩინოვნიკების "გადასაყვანად" იმავე "ხუთ" და "შვიდ" BMW- ში - შიდა მწარმოებლის მხარდაჭერის ლოზუნგით. კერძოდ, რუსეთის მაშინდელ პრემიერ მინისტრს ვლადიმერ პუტინს მართავდა BMW E39. ამრიგად, ალბათ, პირველი დარტყმა მიაყენა BMW– ს კრიმინალურ იმიჯს - ბრენდი ნელ -ნელა განგსტერიდან გადაიზარდა სამთავრობო. მთლიანობაში, 2000 -იანი წლების დასაწყისში, ქვეყანაში ორგანიზებული დანაშაულის დონე საბოლოოდ დაიწყო შემცირება ...

ამ პირობებში, რუსული ელიტის ჯერი იყო შეცვალოს თავისი ერთგული ცხენები - სასტიკი მერსედესი W140- რაღაც უფრო თავშეკავებული. შეშფოთება Daimler-Benz ძალიან უკმაყოფილო იყო მისი "ჩემოდნის" კრიტიკით და მოამზადა S კლასის ახალი თაობა სერიალში გასაშვებად- W220, საოცრად განსხვავდება ძველისგან. სხვათა შორის, თაობების შეცვლა დაემთხვა 1998 წლის აგვისტოს კრიზისს რუსეთში გასაკვირი სიზუსტით. უფრო კომპაქტური სხეული, ორმაგი შუშის უარყოფა წონის დაზოგვის მიზნით - სკეპტიკოსები ქავდნენ, რომ ახალმა "ორას ოცმა" დაკარგა ძალა და კომფორტი. ფაქტობრივად, ბევრი "nouveau riche" თავდაპირველად შეშინდა უჩვეულო დიზაინის გამო. მე -140 -ის სასტიკი სიმყარის ფონზე, ახალი W220 ძალიან გლუვი, მსუბუქი და ელეგანტური ჩანდა. უნდა აღინიშნოს, რომ თავად S600- ის წილი მნიშვნელოვნად შემცირდა-გაუმჯობესებულ S კლასს ახლა ჰქონდა საკმარისი 8 ცილინდრიანი ძრავა. წარმოების მთელი დროის განმავლობაში, "ორასი მეოცე" არ გამოვიდა ერთი მეტსახელით - ის ძალიან უჩვეულო იყო რუსი "სამიზნე აუდიტორიისთვის". არ შეიძლება ითქვას, რომ 220 -ე ორგანო არ იყო პოპულარული რუსეთში: ის კვლავ იყო ერთადერთი ლიდერი თავის კლასში შიდა ბაზარზე. ჩვენ შევიძინეთ დაახლოებით 1000 ახალი მანქანა წელიწადში და რამდენჯერმე მეტი მეორადი მანქანა შემოვიდა. და მაინც ის შორს იყო მისი წინამორბედის დიდებისგან.

იმ დღეებში პოლიტიკური და კრიმინალური ელიტის ნაწილი ძველი "ექვსასიდან" კი გადავიდა Audi a8და Bmw 7-სერიალები. ისინი ბევრად უფრო მკაცრად და პირქუშად გამოიყურებოდნენ ახალი S კლასის ფონზე. პირველი შეიძლება დაიკვეხნოს ყველა წამყვანი, თუმცა საკმაოდ სპეციფიკური დიზაინის გამო (კერძოდ, უკიდურესად რთული და ძვირადღირებული ალუმინის კორპუსი შესაკეთებლად) A8არ იყო ძალიან შესაფერისი რუსული საოპერაციო პირობებისთვის და ისინი ოდნავ შემოიტანეს. გარდა ამისა, შეიძლება აღინიშნოს, რომ Audi ფირმას, მერსედესისა და BMW– სგან განსხვავებით, არასოდეს ჰქონია გამოხატული კრიმინალური იმიჯი რუსეთში. ნაწილობრივ იმიტომ, რომ რუსეთში 90 -იანი წლებიწლების განმავლობაში, უპირველეს ყოვლისა, შემოდიოდა დაბალი სიმძლავრის და არც თუ ისე პრესტიჟული "კასრები" და "ქაშაყი" - ისინი არ იზიდავდნენ განგსტერულ მანქანებს. გარდა ამისა, Audi– ს ყოველთვის ჰქონდა შორს პრესტიჟული ურთიერთობა Volkswagen– თან. ჭორები ამბობენ, რომ ბოლოს 90 xმანქანების პარტია შემოვიდა რუსეთში Audi A6და A8მთავრობის წევრებისთვის - ამან საბოლოოდ დააკნინა კრიმინალების წარმომადგენლები ასეთი მანქანების მართვაში. მოგვიანებით, 2000 -იან წლებში, საკმაოდ ბევრი Audi A6 სედანი 1997 წლის მოდელის უკანა ნაწილში შემოიტანეს ქვეყანაში - მაგრამ ეს იყო პირველ რიგში "დირექტორის" მანქანა და არა ბანდიტი.

"შვიდი" BMW (E38 სხეული), თავის მხრივ, ითამაშა საეტაპო ფილმში "ბუმერი" - და მთავარ როლში. მაგრამ ახლა მათ ისაუბრეს BMW– ს კრიმინალურ დიდებაზე უფრო წარსულ დროში. 38 -ე კორპუსი ნამდვილად არ იყო პოპულარული რუსი დამნაშავეებით - უპირველეს ყოვლისა, ჩვენი გზებისთვის ძალიან დელიკატური შასის გამო ...

"ბუმერის" მეორე ნაწილის გმირი - BMW X5 გახდა ბევრად უფრო ცნობილი. უფრო მეტიც, საუკუნის დასაწყისში, რუსეთში დაიწყო ჯიშებისა და ჯიპების ნამდვილი ბუმი. 2003 წლიდან, სამი წლის BMW X5– ები დაგროვდა ჩვენთან აშშ – დან. ძალიან პრესტიჟული, დამახასიათებელი გარეგნობით, მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ამავე დროს არც ისე ძვირი - ისინი აღმოჩნდნენ მისასალმებელი ტრანსპორტი რუსეთის "მკაცრი ბიჭებისთვის". გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, "ის მეხუთე" გახდა ალბათ ყველაზე მოდური მანქანა ქვეყანაში. მან შექმნა ძალიან ძლიერი კონკურენცია მოუხერხებელი გელენდვაგენებისა და ლენდ კრუიზერებისთვის. დიახ, ასფალტის მართვის შესანიშნავი მაჩვენებლით, ის პირდაპირ კარგავდა ყველგანმავალ მანქანებს ტრანსსასაზღვრო უნარებში-მაგრამ ვის სჭირდება ეს, თუ "ძლიერთა" ბილიკები ახლა ძირითადად დედაქალაქისა და სხვა დიდი ქალაქების ასფალტის გზატკეცილებზე გადის. რუსეთის აღსანიშნავია, რომ X5– ისადმი ზოგადი სიყვარულის მიუხედავად, სამთავრობო უწყებებმა თითქმის არ შეიძინეს ეს მანქანები - როგორც ჩანს, მათ შეეშინდათ საოპერაციო ხარჯები, რომლებიც ძალიან მაღალია რუსი „სახელმწიფო თანამშრომლებისთვის“. მართლაც, ეს BMW გამოირჩევა ძალიან ძვირი მომსახურებით და, შესაბამისად, როგორც უფრო საიმედო და ხელმისაწვდომი ალტერნატივა, Lexus RX300 კროსვორდი პოპულარული გახდა რუსეთში იმავე წლებში. პირველ რიგში, ის გახდა ამ ბრენდის პირველი ფართოდ ცნობილი მანქანა რუსეთში, და მეორეც, თანამემამულე Toyota Land Cruiser 100 -თან ერთად, მან არ მისცა გერმანელ მწარმოებლებს ბაზრის "მონოპოლიზაციის" საშუალება. თუმცა, დღეს დედაქალაქის დიასახლისები და ტაქსის მძღოლები უკვე მოძრაობენ მეორადი Lexus მანქანებით ...

დღესდღეობით, თითქმის ნებისმიერი ძვირადღირებული ჯიპი პოპულარულია რუსეთში "ძალაუფლებით" - Range Rover– დან, Porsche Cayenne– დან, Infiniti FX– დან Hummer H2– მდე და Lexus LX470– დან. რა თქმა უნდა, მათ აღარ ამოძრავებენ ქუჩის ბანდიტები და გამომძალველები, არამედ საკმაოდ "კანონმორჩილი" ჩინოვნიკები და ბიზნესმენები ...

ყოველივე ზემოთქმული მართალია, უპირველეს ყოვლისა, რუსეთის ევროპული ნაწილისთვის - კალინინგრადიდან ურალამდე. დაახლოებით იგივე "ძალების განლაგება" აშკარად იყო უკრაინაში, ბელორუსიაში, ლიტვაში, ლატვიასა და ესტონეთში. ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში, იაპონიასთან გეოგრაფიული სიახლოვის გამო, ავტომობილების ბაზარი საკუთარი სცენარის მიხედვით განვითარდა და იქ სრულიად განსხვავებული მანქანები პოპულარული გახდა. ურალის მიღმა BMW– ს და Mercedes– ის ნაცვლად, Toyota და Nissan– ის ტოპ მოდელები ბევრად უფრო პოპულარული იყო ...

მოგეხსენებათ, "ცუდი ბიჭები" - თაღლითები, ბანდიტები, მკვლელები - ტრადიციულად ამჯობინებენ საუკეთესო მანქანებს. მათ შორის საუკეთესო, რომელიც ხელმისაწვდომია კონკრეტულ დროს კონკრეტულ ქვეყანაში. ჩვენს სულგრძელ სამშობლოში, ფაქტობრივად, მხოლოდ რამდენიმე ასეთი მანქანა იყო, მაგრამ მათ ყველამ ნათელი კვალი დატოვა მომაბეზრებელი ოთხმოცდაათიანი წლების ისტორიაში. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ 90 -იანი წლების განგსტერულ მანქანებზე.

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა პერიოდში (80 -იანი წლების დასაწყისამდე) ორგანიზებული დანაშაული ოფიციალურად არ არსებობდა ქვეყანაში, არც ყაჩაღური მანქანები იყო. პერესტროიკის წინა მანქანებიდან მხოლოდ ვოლგის "ოცდამეერთე" გაიხსენეს და მაშინაც კი, იური დეტოჩკინის შესახებ ცნობილი ისტორიის წყალობით. არა, 70 -იანი წლებიდან მოყოლებული, სსრკ -ში შესამჩნევად გაიზარდა უცხოური მანქანების წილი იმ ეპოქის მსახიობების, რეჟისორებისა და სხვა ცნობილი სახეების ხელში. და უკვე საბჭოთა ნომრებზე. ერთ -ერთი პირველი, ვინც შეცვალა რამდენიმე უცხოური მანქანა მის ცხოვრებაში იყო ვლადიმერ ვისოცკი. უკვე 80 -იან წლებში, შესამჩნევად მეტი ასეთი ადამიანი იყო. ზოგიერთ მიწისქვეშა მილიონერს და კანონიერ ქურდს შეეძლოთ დაეფარათ ავტოფარეხში ყველაზე მდიდრული იმ დროს მერსედესი W123 და W126 ან BMW მე -7 სერიის სხეულებში, რომლებიც ჩვეულებრივი საბჭოთა მოქალაქეებმა ნახეს მხოლოდ ფილმებში.

მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მათგანი იყო. სსრკ -ში მდიდრული ცხოვრების მოყვარულთათვის გაცილებით რეალისტური იყო რაიმე სახელმწიფო დაწესებულებიდან უკანონოდ მოპოვებული ვოლგის მოპოვება და კარგი სახსრებისა და კავშირების არსებობისას - თუნდაც თოლია. თავად ღმერთმა უბრძანა ჩვეულებრივ "ჰაკტერებს" და კრიმინალებს მართონ VAZ "კლასიკა", საუკეთესო მანქანა იმ დროს. მაგრამ ჟიგული, ერთ დროს ყველაზე პრესტიჟული მოდელებიც კი (VAZ-2106 და VAZ-2107), არ გამოირჩეოდა ზოგადი ნაკადიდან-ყოველივე ამის შემდეგ, პრინციპში, მათ მთელი ქვეყანა მართავდა. მანქანა გახდა კრიმინალური სამყაროს შეუცვლელი ატრიბუტი მხოლოდ 80 -იანი წლების ბოლოს - 90 -იანი წლების დასაწყისში, როდესაც სამართალდამცავი სისტემის დაცემამ და მკვეთრმა მძვინვარე დანაშაულმა გამოიწვია აფეთქებები, დევნა და სროლა სწორედ ქალაქის ქუჩებში ...

ალბათ პირველი "განგსტა-მობილური" რუსეთში იყო ჩვეულებრივი VAZ "ცხრა". თავდაპირველად, 80-იანი წლების შუა ხანებში, ვოლგის წინა წამყვანი მანქანები, ისევე როგორც ნებისმიერი ახალი მანქანა, ქუჩაში ბევრმა მიიღო საკმაოდ ფრთხილი, მაგრამ წარმოების დაწყებიდან ხუთი წლის განმავლობაში ქარხანამ გადაჭრა ძირითადი პრობლემები სათადარიგო ნაწილები და საიმედოობა მიიყვანა მისაღებ (საბჭოთა-რუსული სტანდარტებით) დონეზე. სწორედ მაშინ გამოჩნდა "ჩიზელის" ყველა დადებითი თვისება: კარგი დინამიკა და კონტროლი იმ დროისთვის, შედარებით არაპრეტენზიულობა და საიმედოობა.

რატომ გახდა ცხრა, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდა, უფრო პოპულარული გახდა და არა რვა? დიახ, რადგან ოთხი გვერდითი კარი დადებითად განასხვავებდა VAZ-2109– ს 2108 – დან-მათ საშუალება მისცეს 4-5 კაციანი „გუნდი“, საჭიროების შემთხვევაში, მანქანაში ძალიან სწრაფად ჩასხდნენ ან გადმოვიდნენ. მომაბეზრებელი ცხოვრების პირობებში დაპირისპირებებითა და სროლებით, ეს იყო მანქანის მნიშვნელოვანი უპირატესობა. უშედეგოა, რომ ჯგუფმა "კომბინაციამ" იმღერა სიმღერა ალუბლის ცხრაზე - ქვეყნის ბევრი "მკაცრი ბიჭი" ოცნებობდა ასეთ მანქანაზე. 90 -იანი წლების ბოლოს, "სამარა" აღმოჩნდა როგორც ხელმისაწვდომი, ასევე საკმაოდ პრესტიჟული მანქანა; ჩვენი ქვეყნის "ჩრდილოვანი ბიზნესის" სხვადასხვა წარმომადგენლები არ ერიდებოდნენ მის მართვას. ვოლგას ჯერ არ დაუკარგავს თავისი მყარი სტატუსი: ყველა სახის თაღლითები, თაღლითები, ქურდები - ერთი სიტყვით, "ინტელექტუალური" კრიმინალური პროფესიის წარმომადგენლები ხშირად მიდიოდნენ მათთან.

უნდა აღინიშნოს, რომ 90 -იანი წლების დასაწყისში ბევრი ამერიკული მანქანა იყო მხოლოდ მოსკოვსა და რეგიონში - ფართო გამზირები და ბეჭედი გზები, იმ დღეებში ჯერ კიდევ გადატვირთული საცობებით, იდეალური იყო მრავალ ლიტრიანი დრედნოუტებისთვის. პეტერბურგში, სკანდინავიასთან მისი ახლო მდებარეობის გამო, დიდი ხნის განმავლობაში შეუყვარდათ ვოლვო და სააბსი - ისინი შვედეთიდან და ფინეთიდან იყვნენ გამოძევებული, იქიდან ასევე განხორციელდა სათადარიგო ნაწილების მიწოდება. საკმაოდ ძლიერი და ძალიან პრესტიჟული, ეს მანქანები აღმოჩნდა ბიზნესის და დანაშაულის შეუცვლელი ატრიბუტი რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთით. Saab 9000 ასევე საკმაოდ პოპულარული იყო 90 -იანი წლების დასაწყისში ორივე დედაქალაქსა და მის მიმდებარე რაიონებში.

პროვინცია, რომელიც არ იყო უზრუნველყოფილი კარგი გზებით, არც სათადარიგო ნაწილებით და არც მომსახურებით, თავიდან თითქმის დაიხურა პრესტიჟული უცხოური მანქანებისთვის. თუმცა, ძალიან სწრაფად, "ახალმა რუსებმა" რეგიონებიდან იპოვეს გამოსავალი - შეიძინონ მეორადი ყველგანმავალი მანქანები. ყველაზე ცნობილი "განგსტერი" ჯიპი იყო, რა თქმა უნდა, ჯიპი გრანდ ჩეროკი.

ეს იყო ისეთი მანქანა, რომელიც ითამაშა ცნობილ ეპიზოდში Maxim ტყვიამფრქვევით ფილმიდან Brother-2. "ფართო ჯიპი" შესანიშნავად აერთიანებდა მაღალი ტრანსსასაზღვრო უნარს, სიჩქარეს, მისაღებ მართვას და კომფორტულ ინტერიერს. თითქმის ერთადერთი ნაკლი არის საწვავის მაღალი მოხმარება. ვინ იფიქრა, მაშინ იმ დღეებში, როდესაც რუსეთში ბენზინი პენი ღირდა? ისე, ის ფაქტი, რომ ბენზინის ძრავის მოცულობით 4 -დან 5.9 ლიტრამდე, იგი აწარმოებდა 185 -დან 245 ცხენის ძალას. - ეს უფრო დღევანდელი პრეტენზიებია. ძველი სკოლის "ამერიკელები" სწორედ ასეთები არიან-უსარგებლო, მრავალლიტრიანი, წებოვანი ავტომატური მანქანით და კვადრატული ოპტიკით ... ჯიპი გრანდ ჩეროკი ფაქტიურად გახდა აღმასრულებელი კლასის პირველი ყველგანმავალი მანქანა მსოფლიოში. რუსეთის ბაზარზე მან ადვილად დააწვინა თავისი კონკურენტების - Ford Explorer და Chevrolet Blazer- ის პირები.

მიუხედავად საკმაოდ მარტივი და მყარი კონსტრუქციისა, რუსმა "ახალმა რუსებმა" მოახერხეს ჯიპების მოკვლაც. ამიტომ, ურალში და ციმბირში, სადაც სიტუაცია გზებთან და სათადარიგო ნაწილებთან ძალიან ცუდი იყო, ადგილობრივ "ყმაწვილებს" ბევრად უფრო სურდათ "იაპონური" აეღოთ - თუმცა ნაკლებად პრესტიჟული, მაგრამ უფრო საიმედო. Toyota LC80 და 4Runner, Mitsubishi Pajero, ისევე როგორც Nissan Terrano არ დაიკავეს ბოლო ადგილი იმ დროის განგსტერული მანქანების რეიტინგში.

Toyota Land Cruiser 80, ან უბრალოდ როგორც ბიჭებმა უწოდა მას "კრუზაკი", როგორც ყოველთვის "შეღებილი გარშემო". ასევე დაუვიწყარი მანქანა 90 -იან წლებში.

Mitsubishi Pajero, აკა ნამდვილი ტანკი მსროლელებისთვის გაზრდილი. რაც შეეხება სწრაფ ფრინველს "პაჯერო", როგორც კოზირი, უფრო ეკონომიური ძრავის გარდა, მას ასევე ჰქონდა "დაკარის" მრავალჯერადი დამპყრობლის სურათი. გარდა ამისა, იაპონელებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ Super Select 4WD ტრანსმისიით, რომელიც იმ დროს იყო სუპერ პროგრესული, რამაც შესაძლებელი გახადა 100 კმ / სთ სიჩქარეზე მუშაობის რეჟიმის შეცვლა, იდეალურად ადაპტირება ნებისმიერი ტიპის გზისა და გამავლობისთვის.

გასაკვირია, რომ კაპიტალის საწყისი დაგროვების ეპოქაში გერმანული მანქანები არც თუ ისე მოთხოვნადი იყო რუს "ყმაწვილთა" შორის. გარდამტეხი მომენტი მოხდა 90-იანი წლების შუა ხანებში. იმ დროისთვის ამერიკული და შვედური ავტომწარმოებლების კონსერვატიზმმა, დუნე და უღიმღამო მამოძრავებელი თვისებები უკვე შეწუხებული იყო მიწისქვეშა სამყაროს "ელიტა". ახალი გერმანული მოდელები ბევრად უფრო მომგებიანი ჩანდა - ისეთივე ძლიერი და პრესტიჟული, მაგრამ უფრო დინამიური, მოხდენილი და თანამედროვე.

საზღვრების გახსნის შემდეგ, არა მხოლოდ განგსტერული ბიზნესის სიმბოლოები, არამედ მთლიანად 90-იანი წლების ეპოქა გახდა BMW 5 E34– ის უკან, Mercedes-Benz G-Klasse (ჯერ კიდევ პოპულარული) და, რა თქმა უნდა, ლეგენდარული "ღორი" - Mercedes -Benz S სხეულში W140. ბოლო გამოიყენეს კრიმინალური სამყაროს ელიტამ, "გელიკები", როგორც წესი, ესკორტით იყვნენ. "ხუთეულს" იყენებდნენ ქვედა რანგის ბანდიტები, მაგრამ რომლებიც უკვე გაიზარდნენ.

90-იანი წლების პირველ ნახევარში, ახალი BMW 525i მოსკოვში მხოლოდ 35-40 ათასი დოლარი ღირდა, ხოლო მეორადი კიდევ უფრო იაფი იყო. ასაკთან ერთად, "ბავარიელებმა" მერსედესზე მნიშვნელოვნად სწრაფად დაკარგეს ღირებულება: სამ-ხუთწლიანი ბავშვის ყიდვა უკვე საკმაოდ გონივრულ ფულზე შეიძლებოდა. თავს პატივცემულ ადამიანად რომ ვგრძნობდე, დარჩა მხოლოდ მისი მჭიდროდ შეღებვა და, თუ ეს შესაძლებელია, "ლამაზი" ნომრების მიღება. ურღვევობის თვალსაზრისით, საბოლოოდ, BMW– ები თითქმის არ ჩამორჩებოდნენ Mercedes– ს და მართვის მაჩვენებლებით იმარჯვებდნენ. საკმაოდ მარტივი და unpretentious "ხუთი" E34 აშკარად დაეცა სასამართლოში. შედარებით მსუბუქი, მძლავრი ძრავებით (ყველაზე პოპულარული იყო 192 ცხენის ძალა 2.5 525i მოდელზე) და დასამახსოვრებელი დიზაინი, ის გახდა ნამდვილი "გამოსასყიდი საბრძოლო მანქანა" 90-იან წლებში. ალბათ BMW 525i გახდა # 2 მანქანა რუსეთის კრიმინალურ სამყაროში - "600" -ის უკან, მაგრამ გრანდ ჩეროკიზე წინ. ასეთ მე -5 ბეკზე, როგორც წესი, წამოწეული ბანდიტები გადადიოდნენ. პრესტიჟული და საპატიო იყო კრიმინალური წრის ადამიანებს შორის ასეთი მანქანის ყოლა.

თავად ჯიპი ჩეროკების ტომიდან 90 -იანი წლების მეორე ნახევარში შეიცვალა ნამდვილი არიელით, მერსედესი გელანდევაგენით. იმ დროისთვის, უბრალო არმიის ყველგანმავალი მანქანა მხოლოდ გადატვირთული იყო მძლავრი ძრავით და ბევრი "ზარი და სასტვენით" - რა სჭირდებათ ძალაუფლების მქონე რუსეთის მოქალაქეებს! გელენევაგენის პრესტიჟს მხარს უჭერდა ძალიან მცირე, თითქმის ექსკლუზიური წარმოების მოცულობა (წელიწადში დაახლოებით 7-8 ათასი) და, რა თქმა უნდა, ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და ურღვევობის ჯადოსნური კომბინაცია, რაც ასე მნიშვნელოვანია ჩვენს მხარეში. კარგ მდგომარეობაში მყოფი "გელიკის" ღირებულება არ იყო გაცილებით ნაკლები ვიდრე მგზავრი "ხუთასედი" და მიუხედავად ამისა, რუსეთის ელიტამ ღირსების საქმედ ჩათვალა რამდენიმე ასეთი მანქანის თანხლება. სხვათა შორის, შემთხვევითი არ იყო, რომ გელენევაგენი გახდა უსაფრთხოების მანქანა - თავად კონუსებისთვის ეს არ იყო საკმარისად კომფორტული - მჭიდრო, შერყეული და ხმაურიანი. მაგრამ დაცვის მიზნით: მართალია არასასიამოვნო, მაგრამ გარეგნულად ძლიერი და შთამბეჭდავი.

თუმცა, მხოლოდ გემი 140 -ე სხეულში არ იყო საკმარისი. აუცილებელი იყო, რომ სანუკვარი ნომრები, რაც მანქანას კერპად აქცევდა, ტრიალებდა ბარგის განყოფილების სახურავზე. სინამდვილეში, მეექვსე არ იყო ამდენი - რა თქმა უნდა, შედარებით თვალსაზრისით.

ასეა თუ ისე, სწორედ "ექვსასედთან" ერთად დაიწყო სამქიმიანი ვარსკვლავის ნამდვილი კულტი რუსეთში. მათ, ვინც ათი წლის წინ იძულებული გახდნენ დაეფარებინათ თავიანთი ძველი მერსედესი კგბ -სგან თავიანთ დაჩაში, ახლა საშუალება ჰქონდათ აჩვენონ მთელ ქვეყანას, თუ ვინ არის მასში უფროსი. მერსედესს ეშინოდა და პატივს სცემდა თითქმის ისევე, როგორც შავი ვოლგა და თოლია საბჭოთა პერიოდში. ამავე დროს ისინი დახვრიტეს, დაწვეს და ააფეთქეს - "მეექვსედი" გახდა ნამდვილი სიმბოლო კრიმინალური ომებისა რუსეთში 90 -იანი წლების შუა ხანებში. მას მსოფლიოში ყველაზე უბედურ მანქანასაც კი უწოდებდნენ - რამდენი სიცოცხლე წაიღეს ამ პირქუშმა სედანმა მათთან ერთად!

როგორც ჩანს, ამან არ შეაწუხა რუსეთის პრეზიდენტიც, რომელმაც გამოიყენა ერთი და იგივე მანქანა - თუმცა კარგად დაჯავშნული და გარდა ამისა, პულმანის ექსკლუზიური გაფართოებული ვერსია. Mercedes W140 იყო დიდი, მძიმე, წარმოუდგენლად კომფორტული და საშინლად ძვირი. ახალი S500L ან S600L რუსეთში 90-იან წლებში ღირს 90-120 ათასი დოლარის ფარგლებში-ძალიან შთამბეჭდავი თანხა 90-იანი წლების შუა პერიოდის სტანდარტებით. ეს არის თითქმის სამჯერ უფრო ძვირი ვიდრე Jeep Grand Cherokee. მაგალითად, 1980 -იანი წლების ბოლოს საშუალო ევროპული უცხოური პატარა მანქანა იმ დროს 3-4 ათასი დოლარი ღირდა.

დაჯავშნული "სპილოები", რომლებიც ძალიან აქტუალური იყო იმ მშფოთვარე დროს, უბრალოდ ზღაპრული ფული დაჯდა - როგორც წესი, $ 300-500 ათასი. მაგრამ იმდროინდელი ბიზნესმენების სიყვარულს "მრავალუჯრედიანი" -ს საზღვარი არ ჰქონდა: ისინი ამბობენ, რომ იყვნენ ადამიანები, რომლებიც ცხოვრობდნენ "ხრუშჩოვკებში" და ჩაცმული იყვნენ ბაზრებზე, მაგრამ ამავდროულად ახერხებდნენ ახალი მერსედესის მართვას! გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი მანქანები გამოჩნდება თითქმის ყველა ფილმში "კარგი და ცუდი" რუსეთში გადაღებული ბოლო 12-15 წლის განმავლობაში. 1998 წელს W140 გამოშვების დასრულებიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ, ერთ -ერთმა რუსულმა ტელეარხმა დოკუმენტური ფილმიც კი გადაიღო რუსეთში "ექვსასი" მძიმე ცხოვრების შესახებ.

სხვათა შორის, "ექვსასი" მერსედესის მასობრივი ხასიათის შესახებ გავრცელებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, მხოლოდ W140– ის უკანა ნაწილში დაახლოებით 500-1000 მანქანა ყიდულობდა ახალს რუსეთში ყოველწლიურად. რამდენჯერმე მეტი მანქანა შემოვიდა ევროპიდან მეორადი მდგომარეობაში. მათი უმრავლესობა მართლაც იყო S600, ან სულ მცირე S500 - მჭიდროდ მჭიდრო გერმანელებმა ნებით მოიშორეს ძველი მჭამელი "სპილოები", გაყიდეს ისინი რუსეთში შედარებით მცირე ფულზე ...

შტუტგარტის კონცერნი ხშირად ათავსებდა მის ფართო ლამაზ მამაკაცს ეკონომიკური ექვსცილინდრიანი ძრავით 2.8 და 3.2 ლიტრით, სიმძლავრით 193 და 231 ცხენის ძალით. შესაბამისად, ასევე V- ფორმის "რვა" 4.2 და 5 ლიტრი. მაგრამ ყველაზე გამორჩეული მიღწევაა, რა თქმა უნდა, S-class V12 394 ცხენის ძრავით, რომელმაც 2650 კილოგრამიანი მანქანა ასამდე დააჩქარა სულ რაღაც 6 წამში ...

უმაღლესი ტექნიკური სრულყოფის მიუხედავად, მესამე თაობის S კლასის მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში ვერ პოულობდნენ საკმარის თაყვანისმცემლებს და პოტენციურ მყიდველებს გერმანიაში. ეს გერმანელებისთვის ზედმეტად ჩანდა ... მაგრამ რა უბედურებაა - ექვსასი გრძელი ათი წლის განმავლობაში მიწის 1/6 - მთელი ეპოქა! წარმატების სიმბოლო, ყველაზე საშინელი ოცნებების ზღვარი. მართლაც, 90 -იან წლებში ჩვენს ქვეყანაში მანქანა არ იყო მხოლოდ მისი მფლობელის სავიზიტო ბარათი - ეს იყო კულტურის ობიექტი (ან სუბკულტურა - ვინმე გააპროტესტებს), პატივისცემა, ყველაფრის და ყველას სტანდარტული საზომი.

ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის ნომერ პირველი მანქანების სიაში 90 -იანი წლების გამოძახილით!

საინტერესოა, რომ BMW 7 სერია E32– ის უკანა ნაწილში, ტრადიციულად მერსედესის S კლასის მთავარი კონკურენტი მსოფლიო ბაზრებზე, აშკარად იყო ჩვენს ქვეყანაში „ექვსასედის“ ჩრდილში. ის არ გახდა ძალიან პოპულარული რუსეთში. ალბათ, ერთ -ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს შასის საკმაოდ განებივრებული დიზაინი და ელექტრონიკის სიმრავლე - მანქანის რემონტს ხშირად მოჰყვა ძალიან ბევრი ფული თუნდაც "მომაბეზრებელი ბიჭებისთვის".

ასეა თუ ისე, თუნდაც მეორადი სახელმწიფოში "ექვსასი" ან BMW "შვიდი ორმოცდაათი" ძალიან ძვირი ღირდა ქუჩის ბანდიტებისთვის და საშუალო კლასის ვაჭრებისთვის. ისინი უფრო პატარა და იაფ მანქანებს უყურებდნენ. როგორც ჩანს, იმ დროს რუსეთში საშუალო ფენის იდეალური "განგსტერ -მობილური" უნდა ყოფილიყო "სპილოს" უმცროსი ძმა - W124- ის სხეული. მაშინდელი E კლასი იყო ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და მასიური, ჰქონდა დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია. თუმცა, საკმაოდ რთული შასი ცუდად ახორციელებდა ცუდ გზებს და გარდა ამისა, ევროპაში მანქანას ჰქონდა ტაქსის მანქანის სტაბილური სურათი. გარდა ამისა, ევროპიდან მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო დაბალი სიმძლავრის 4 ცილინდრიანი ძრავით, დიზელის ჩათვლით. ერთი სიტყვით, მერსედესი W124 იყო მოწინავე მანქანების მანქანა, მაშინ როდესაც ჩვენს "ძმებს" სჭირდებოდათ რაღაც უფრო აგრესიული და დინამიური.

შემდეგ მოხდა 1998 წლის აგვისტოს კრიზისი. როგორც ჩანს, დანაშაულის დონე ქვეყანაში, რომელიც საბოლოოდ ფინანსურ პრობლემებშია ჩაძირული, მხოლოდ გაიზრდება და დაიწყება კრიმინალური ომების ახალი რაუნდი. თუმცა, გავლენის სფეროების და ფინანსური ნაკადების საწყისი გადანაწილება უკვე განხორციელდა. ახლა, რაღაცის მოპარვის მიზნით, თქვენ უნდა დაელოდოთ ვინმეს მუშაობას. ახალ პირობებში, ფულის გამომუშავება გაკოტრებული ქარხნებისა და საწარმოების ყიდვა -გაყიდვაზე კიდევ უფრო მომგებიანი გახდა, ვიდრე ძარცვა და მკვლელობა. ბინძური ფული ნელ -ნელა ირეცხებოდა, ყოფილმა "ძმებმა" დაკანონეს თავიანთი "ბიზნესი".

იმ დროის ალბათ ყველაზე ხატოვანი მანქანა იყო Toyota Land Cruiser 100 ყველგანმავალი მანქანა-ბევრი ადამიანი გადავიდა მასზე უზარმაზარი ამერიკული Chevrolet Tahoe / Suburban ყველგანმავალი მანქანებიდან, რომელიც პოპულარული იყო ცენტრალურ რუსეთში 90-იანი წლების შუა ხანებში. 1998 წელს გამოჩნდა, "მეასედმა" მოიპოვა რუსეთის ძლიერი მოქალაქეების გული კარგი ათწლეულის განმავლობაში. უმაღლესმა საიმედოობამ და კროს-ქვეყნის შესაძლებლობებმა მანქანა ძალიან პოპულარული გახადა რეგიონებში. გარდა ამისა, "კუკურუზნიკი" (ან "კრუზაკი", როგორც მას ჩვეულებრივ ეძახიან), თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში, გელენევაგენზე ერთნახევარჯერ იაფი ღირდა და, შესაბამისად, საკმაოდ პრაგმატული არჩევანი ჩანდა. ამის წყალობით, არა მხოლოდ ბიზნესმენებს, არამედ სამართალდამცავ უწყებებს, განსაკუთრებით შინაგან საქმეთა სამინისტროსა და საგზაო პოლიციას, სწრაფად შეუყვარდათ "ქსოვა". ასე რომ, "სიმინდს" ჰქონდა ძალიან თავისებური "განგსტერ -პოლიციელი" სურათი - მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი მოკვდავები ჩვეულებრივ გვერდს უვლიდნენ ასეთ მანქანებს ...

21 -ე საუკუნის ბოლოს, დრო იყო განახლებულიყო საკუთარი თავი და ადგილობრივი მაგნატების ფლოტი - ძველი BMW ხუთეული უკვე ასრულებდა თავის მიზანს, საჭირო იყო უფრო თანამედროვე, კომფორტული და მყარი მანქანები. ქვეყნის ბევრმა "მკაცრმა ბიჭმა" კვლავ გააკეთა არჩევანი გერმანული მანქანების სასარგებლოდ - ისინი იყვნენ ახალი BMW "ხუთი" (E39 კორპუსი) და "ამომხდარი" Mercedes W210. ორივე მოდელი გაიყიდა გერმანიაში 1995 წელს, მაგრამ რუსეთში ისინი მასიურად ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ ხუთი წლის შემდეგ - უკვე იმპორტირებული მეორადი. საინტერესოა, რომ ახალი, "თვალისმომჭრელი" E კლასი ევროპაში მაგრად იქნა მიღებული (ზოგიერთი წყაროს თანახმად, 1995 წელს, W124– ის წარმოებიდან გასვლისა და ახალ W210– ზე გადასვლის დროს, ტაქსის მძღოლების გაფიცვაც კი მოხდა. გერმანიაში), მაგრამ რუსეთში აშკარად ეზოში იყო. ძალიან დასამახსოვრებელი გარეგნობა, გაუმჯობესებული აღჭურვილობა და უფრო ძლიერი ძრავები მათ წინამორბედთან შედარებით გადამწყვეტი წვლილი შეიტანა პოპულარობაში.

მერსედესის უშუალო კონკურენტს, BMW E39- ს ასევე ჰქონდა ყველა შანსი გააგრძელოს თავისი წინამორბედის კრიმინალური დიდება ... თუმცა, ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა - 1998 წლის ბოლოს გაფორმდა ხელშეკრულება BMW– ს მანქანების შეკრების ორგანიზებაზე რუსეთში. მწვავე კრიზისის კონტექსტში, ეს გადაწყვეტილება თითქმის დამცინავად გამოიყურებოდა, რადგან იმ დროს ქვეყნის მოსახლეობის ნახევარზე მეტს ძლივს იკმარებდა! თუმცა, სკეპტიკოსების მიუხედავად, ერთი წლის შემდეგ პირველმა "ბუმერებმა" გადააგდეს კალინინგრადში ერთობლივი საწარმოს შეკრების ხაზი. და 2000-2001 წლებში ჩატარდა საკმაოდ მასიური კამპანია რუსი ჩინოვნიკების "გადასაყვანად" იმავე "ხუთ" და "შვიდ" BMW- ში - შიდა მწარმოებლის მხარდაჭერის ლოზუნგით. კერძოდ, რუსეთის მაშინდელ პრემიერ მინისტრს ვლადიმერ პუტინს მართავდა BMW E39. ამრიგად, ალბათ, პირველი დარტყმა მიაყენა BMW– ს კრიმინალურ იმიჯს - ბრენდი ნელ -ნელა განგსტერიდან გადაიზარდა სამთავრობო. მთლიანობაში, 2000 -იანი წლების დასაწყისში, ქვეყანაში ორგანიზებული დანაშაულის დონე საბოლოოდ დაიწყო შემცირება ...

ამ პირობებში, რუსული ელიტის ჯერი იყო შეცვალონ თავიანთი ერთგული ცხენები - სასტიკი Mercedes W140 - რაღაც უფრო თავშეკავებული. შეშფოთება Daimler-Benz ძალიან უკმაყოფილო იყო მისი "ჩემოდნის" კრიტიკით და სერიალში გასაშვებად მოამზადა S კლასის ახალი თაობა-W220, საოცრად განსხვავებული ძველისგან. სხვათა შორის, თაობების შეცვლა დაემთხვა 1998 წლის აგვისტოს კრიზისს რუსეთში გასაკვირი სიზუსტით. უფრო კომპაქტური სხეული, ორმაგი შუშის უარყოფა წონის დაზოგვის მიზნით - სკეპტიკოსები ქავდნენ, რომ ახალმა "ორას ოცმა" დაკარგა ძალა და კომფორტი. ფაქტობრივად, ბევრი "nouveau riche" თავდაპირველად შეშინდა უჩვეულო დიზაინის გამო. მე -140 -ის სასტიკი სიმყარის ფონზე, ახალი W220 ძალიან გლუვი, მსუბუქი და ელეგანტური ჩანდა. უნდა აღინიშნოს, რომ თავად S600- ის წილი მნიშვნელოვნად შემცირდა-გაუმჯობესებულ S კლასს ახლა ჰქონდა საკმარისი 8 ცილინდრიანი ძრავა. წარმოების მთელი დროის განმავლობაში, "ორასი მეოცე" არ გამოვიდა ერთი მეტსახელით - ის ძალიან უჩვეულო იყო რუსი "სამიზნე აუდიტორიისთვის". არ შეიძლება ითქვას, რომ 220 -ე ორგანო არ იყო პოპულარული რუსეთში: ის კვლავ იყო ერთადერთი ლიდერი თავის კლასში შიდა ბაზარზე. ჩვენ შევიძინეთ დაახლოებით 1000 ახალი მანქანა წელიწადში და რამდენჯერმე მეტი მეორადი მანქანა შემოვიდა. და მაინც ის შორს იყო მისი წინამორბედის დიდებისგან.

იმ დღეებში, პოლიტიკური და კრიმინალური ელიტის ნაწილი ძველი "ექვსასიდან" კი გადავიდა Audi A8 და BMW 7 სერიებზე. ისინი ბევრად უფრო მკაცრად და პირქუშად გამოიყურებოდნენ ახალი S კლასის ფონზე. პირველი შეიძლება დაიკვეხნოს ყველა წამყვანი მანქანით, თუმცა, საკმაოდ სპეციფიკური დიზაინის გამო (კერძოდ, უკიდურესად რთული და ძვირადღირებული ალუმინის კორპუსის შესაკეთებლად, განსაკუთრებით იმ დღეებში), A8 არ იყო ძალიან შესაფერისი რუსული საოპერაციო პირობებისთვის და ბევრი მათგანი იმპორტირებული არ იყო. გარდა ამისა, შეიძლება აღინიშნოს, რომ Audi ფირმას, მერსედესისა და BMW– სგან განსხვავებით, არასოდეს ჰქონია გამოხატული კრიმინალური იმიჯი რუსეთში. ნაწილობრივ იმიტომ, რომ 90 -იან წლებში, უპირველეს ყოვლისა, დაბალი სიმძლავრის და არა ძალიან პრესტიჟული "კასრები" და "ქაშაყი" შემოიტანეს რუსეთში - მათ არ დაიხიეს განგსტერული მანქანები. გარდა ამისა, Audi– ს ყოველთვის ჰქონდა შორს პრესტიჟული ურთიერთობა Volkswagen– თან. ჭორები ამბობენ, რომ 90 -იანი წლების ბოლოს Audi A6 და A8 მანქანების პარტია შემოიტანეს რუსეთში მთავრობის წევრებისთვის - ამან საბოლოოდ შეარყია კრიმინალები ასეთი მანქანების მართვისგან. მოგვიანებით, 2000 -იან წლებში, საკმაოდ ბევრი Audi A6 სედანი 1997 წლის მოდელის უკანა ნაწილში შემოიტანეს ქვეყანაში - მაგრამ ეს იყო პირველ რიგში "დირექტორის" მანქანა და არა ბანდიტი.

"შვიდი" BMW (E38 სხეული), თავის მხრივ, ითამაშა საეტაპო ფილმში "ბუმერი" - და მთავარ როლში. მაგრამ ახლა მათ ისაუბრეს BMW– ს კრიმინალურ დიდებაზე უფრო წარსულ დროში. 38 -ე კორპუსი ნამდვილად არ იყო პოპულარული რუსი დამნაშავეებით - უპირველეს ყოვლისა, ჩვენი გზებისთვის ძალიან დელიკატური შასის გამო ...

"ბუმერის" მეორე ნაწილის გმირი - BMW X5 გახდა ბევრად უფრო ცნობილი. უფრო მეტიც, საუკუნის დასაწყისში, რუსეთში დაიწყო ჯიშებისა და ჯიპების ნამდვილი ბუმი. 2003 წლიდან, სამი წლის BMW X5– ები დაგროვდა ჩვენთან აშშ – დან. ძალიან პრესტიჟული, დამახასიათებელი გარეგნობით, მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ამავე დროს არც ისე ძვირი - ისინი აღმოჩნდნენ მისასალმებელი ტრანსპორტი რუსეთის "მკაცრი ბიჭებისთვის". გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, "ის მეხუთე" გახდა ალბათ ყველაზე მოდური მანქანა ქვეყანაში. მან შექმნა ძალიან ძლიერი კონკურენცია მოუხერხებელი გელენდვაგენებისა და ლენდ კრუიზერებისთვის. დიახ, ასფალტის მართვის შესანიშნავი მაჩვენებლით, ის პირდაპირ კარგავდა ყველგანმავალ მანქანებს ტრანსსასაზღვრო უნარებში-მაგრამ ვის სჭირდება ეს, თუ "ძლიერთა" ბილიკები ახლა ძირითადად დედაქალაქისა და სხვა დიდი ქალაქების ასფალტის გზატკეცილებზე გადის. რუსეთის აღსანიშნავია, რომ X5– ისადმი ზოგადი სიყვარულის მიუხედავად, სამთავრობო უწყებებმა თითქმის არ შეიძინეს ეს მანქანები - როგორც ჩანს, მათ შეეშინდათ საოპერაციო ხარჯები, რომლებიც ძალიან მაღალია რუსი „სახელმწიფო თანამშრომლებისთვის“. მართლაც, ეს BMW გამოირჩევა ძალიან ძვირი მომსახურებით და, შესაბამისად, როგორც უფრო საიმედო და ხელმისაწვდომი ალტერნატივა, Lexus RX300 კროსვორდი პოპულარული გახდა რუსეთში იმავე წლებში. პირველ რიგში, ის გახდა ამ ბრენდის პირველი ფართოდ ცნობილი მანქანა რუსეთში, და მეორეც, თანამემამულე Toyota Land Cruiser 100 -თან ერთად, მან არ მისცა გერმანელ მწარმოებლებს ბაზრის "მონოპოლიზაციის" საშუალება. თუმცა, დღეს დედაქალაქის დიასახლისები და ტაქსის მძღოლები უკვე მოძრაობენ მეორადი Lexus მანქანებით ...

დღესდღეობით, თითქმის ნებისმიერი ძვირადღირებული ჯიპი პოპულარულია რუსეთში "ძლიერ" შორის - Range Rover– დან, Porsche Cayenne– დან, Infiniti QX80– დან Audi Q7– მდე და Lexus LX570– დან. რა თქმა უნდა, მათ აღარ ამოძრავებენ ქუჩის ბანდიტები და გამომძალველები, არამედ საკმაოდ "კანონმორჩილი" ჩინოვნიკები და ბიზნესმენები ...

ყოველივე ზემოთქმული მართალია, უპირველეს ყოვლისა, რუსეთის ევროპული ნაწილისთვის - კალინინგრადიდან ურალამდე. დაახლოებით იგივე "ძალების განლაგება" აშკარად იყო უკრაინაში, ბელორუსიაში, ლიტვაში, ლატვიასა და ესტონეთში. ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში, იაპონიასთან გეოგრაფიული სიახლოვის გამო, ავტომობილების ბაზარი საკუთარი სცენარის მიხედვით განვითარდა და იქ სრულიად განსხვავებული მანქანები პოპულარული გახდა. ურალის მიღმა BMW– ს და Mercedes– ის ნაცვლად, Toyota და Nissan– ის ტოპ მოდელები ბევრად უფრო პოპულარული იყო ...