ამერიკული მანქანის ბრენდები. წამყვანი ქვეყნები მანქანათმშენებლობაში რომელი იტალიელი ავტომწარმოებლები არიან ყველაზე ცნობილი და მათი ლოგოები

პირველი მანქანების წარმოება დაიწყო 120 წელზე მეტი ხნის წინ XIX საუკუნის 80-90-იან წლებში საფრანგეთსა და გერმანიაში. მე -19 საუკუნეების ბოლოს და მე -20 საუკუნის დასაწყისში ქვეყნების რაოდენობა, რომლებიც "რკინის ცხენებს" აყრიდნენ, შეივსო ინგლისით, ავსტრია-უნგრეთი, იტალია, აშშ, ბელგია, კანადა, შვეიცარია და შვედეთი. იმ დღეებში სასწაული ტექნოლოგიის გამომგონებლებს სურვილი ჰქონდათ შეეწყვიტათ ცხენის შრომის ექსპლოატაცია და ეტლები წარსულში დაეტოვებინათ: მექანიზირებულიყო და, შესაბამისად, გაეზარდა მიწის უგზო ტრანსპორტის გადაადგილების სიჩქარე, პირველ რიგში სამხედრო ხასიათისა. . ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად, მსოფლიოს ყველა კუთხის მკაფიო ლიდერებმა განსხვავებული აზროვნების, მიზნების, მიზნების და ფილოსოფიის წარმოშობა დაიწყეს ავტომწარმოებლებში - ეს არის ევროპა, აშშ და იაპონია.

"ევროპა - თაობათა უწყვეტობა"

ევროპას უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს მანქანების სამშობლო. პირველი მანქანა - Motorwagen - შეიქმნა და აშენდა 1885 წელს გერმანიაში კარლ ბენცმა.

ქალთა ინვესტიცია აღსანიშნავია, რომ კარლ ბენცის გონიერება და გენიალური გონება არ იყო საკმარისი იმისთვის, რომ მანქანა არა მხოლოდ ღირებული და სასარგებლო რამ, არამედ ჭეშმარიტად გლობალური აღმოჩენა აღიარებულიყო. უცნაურად საკმარისია, რომ მისმა მეუღლემ, ბერტა ბენცმა, უდიდესი როლი ითამაშა ამ რთულ საქმეში. იმისათვის, რომ არ შელახოს ჟურნალის მკითხველი მამაკაცის ღირსება, მხოლოდ შემთხვევით შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ მადამ ბერტას საჩუქრისთვის მთლიანად შეიქმნა მსოფლიოში პირველი მანქანა. ამასთან, გენიოს მეუღლის ნამდვილი დამსახურებაა მისი ლეგენდარული 106 კილომეტრიანი საავტომობილო მიტინგი მანჰემიდან პფორცჰაიმამდე 1888 წლის 5 აგვისტოს. სწორედ ამ ქალის სიმამაცისა და სიძლიერის წყალობით გახდა შესაძლებელი ტექნიკური აზრის ამ სასწაულის პოპულარიზაცია. გარდა ამისა, ბერტა ბენცი გახდა პირველი ქალი, ვინც მანქანა მართა. და კიდევ ეს არ არის ყველაფერი. ისტორიული მიტინგის დროს, ბერტა ბენცმა წინასწარ განსაზღვრა საჭირო ავტომობილების მომსახურება: ბენზინგასამართი სადგურები, საბურავების მომსახურება, სარემონტო მაღაზიები და ა.შ., ყველაფერი, რასაც ახლა მძღოლები იყენებენ გზებზე. და სწორედ ბერტა ბენცმა მოიფიქრა მანქანის გადაცემათა კოლოფით აღჭურვის იდეა - მას არ მოსწონდა მანქანის ფერდობებზე ზედმეტად აწევა და მის ქმარს მისცა შესაბამისი პრაქტიკული რჩევები.

იმ მომენტიდან, როდესაც ევროპაში Motorwagen გამოჩნდა, დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიის აქტიური განვითარება. ბრენდები და ქარხნები გამოჩნდა მთელ ძველ სამყაროში, ამ სფეროში ლიდერები იყვნენ გერმანია, ინგლისი, საფრანგეთი და იტალია. თითოეულმა ამ ქვეყანამ დააჯილდოვა და დღემდე ანიჭებს თავის მანქანებს ეროვნული მახასიათებლებით. გერმანული მანქანები არის ხარისხისა და საიმედოობის სიმბოლო, იტალიური - სიჩქარე და ქარიზმა, ინგლისური - კომფორტი და დახვეწილობა, ფრანგული - ორიგინალობა და პრაქტიკულობა. მაგრამ მთელი ევროპული საავტომობილო ინდუსტრიის გამორჩეული თვისება თაობების უწყვეტობაა. ევროპელები ძალიან ფრთხილად ეკიდებიან თავიანთ ისტორიას, კულტურას, არქიტექტურას, ხელოვნებას და ზოგადად ძალიან არ მოსწონთ ცვლილებები. ამან გავლენა იქონია საავტომობილო ინდუსტრიაზეც. შემადგენლობა იცვლება არაუმეტეს 5-7 წელიწადში ერთხელ, ხოლო ტექნიკური კომპონენტი იცვლება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. მაგალითად, მერსედესი კვლავ აწარმოებს ნაწილებს 60-იანი წლებისთვის. ამავე დროს, თითოეული ბრენდის დიზაინი ცნობადია და ძირეულად არ შეცვლილა, ნაცნობი მახასიათებლებისა და ხაზების შენარჩუნებით. ყველას გვახსოვს BMW- ის ცხაურები. მაგრამ, მიუხედავად ასეთი კონსერვატიული პოლიტიკისა, მანქანის ინტერიერი მაინც აოცებს ფუფუნებით და ინდივიდუალურობით: ტყავი, ძვირადღირებული ტყეები ... დეტალებზე დიდი ყურადღება პირველად ევროპაში გამოჩნდა. ეს, უპირველეს ყოვლისა, იმითაა განპირობებული, რომ ევროპელები მანქანებს არა ერთი ან ორი წლის განმავლობაში, არამედ სულ მცირე ათი წლის განმავლობაში ამზადებენ, ყველა დეტალის ხარისხს კი ყურადღებას აქცევენ. ეს იწვევს დახვეწილი წარმოების ტექნოლოგიებისა და გრძელვადიანი ძვირადღირებული მასალების გამოყენებას, თუნდაც დეტალებში, როგორიცაა შესაკრავები. ევროპული მანქანები იყენებენ ანოდირებულ შესაკრავებს, რომლებიც არ ლპება და არ იჟანგება.

მაღალტექნოლოგიური საგანმანათლებლო პროგრამა ინჟინერიის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მანქანის შენარჩუნება. ყველა ევროპულ მანქანას მიეწოდება დეტალური ტექნიკური ლიტერატურა სრული რემონტის შესახებ. ყოველივე ამან გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ევროპის მოსახლეობას არ მოსწონთ და არც დღესაც უყვართ მანქანის შეცვლა ხშირად და მათზე ფრთხილად ზრუნვა ურჩევნიათ. ევროპული საავტომობილო მწარმოებლების მოწინავე ტექნიკური განვითარების გამორჩეული თვისებები მეტწილად უკავშირდება მათ საწვავის ეკონომიისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის პოპულარულ თემას. საწვავის მაღალმა ღირებულებამ ევროპა გამოიწვია კომპოზიციური მასალების გამოყენება ძრავების წარმოებაში, რაც სერიოზულად ამსუბუქებს მანქანას. ალუმინის მრავალ ბმულიანი სუსპენზიის წვრილად შესწორებისთვის. რობოტული გადაცემათა კოლოფი, დიზაინის მსგავსია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, გადადის გადაცემათა კოლოფის ელექტრონული სისტემის გამო. გამონაბოლქვი გაზის გამორთვის სისტემა, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალი დატვირთვით. ეს ყველაფერი ავტომობილს უფრო ეკონომიურს და ეკოლოგიურად სუფთა ხდის.

ალბათ, არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ ევროპული მანქანის დამახასიათებელი მახასიათებელია მორთვის დონის დიდი არჩევანი. იმისათვის, რომ დააკმაყოფილონ ევროპელი მომხმარებელი და კონკურენცია გაუწიონ უფრო იაფ და მარტივ უცხოელ კოლეგებს, ევროპელი მწარმოებლები გთავაზობთ რამდენიმე ვარიანტს როგორც დამატებითი ტექნიკური აღჭურვილობისთვის (კონდიციონერი / კლიმატის კონტროლი, ინტერიერის მორთვა, მუსიკა), ასევე ძირითადი (ძრავის ხაზი) ასევე, ევროპელებმა პირველებმა გამოიყენეს ელექტრონული ტექნოლოგია კომფორტის მიმართულებით. ევროპელები მაღალტექნოლოგიურ და დახვეწილ მანქანებს ამზადებენ. ევროპული ბრენდების უმეტესობას ჰყავს საკუთარი სარბოლო გუნდი, რომელსაც, თავის მხრივ, მდიდარი ტრადიციებიც აქვს. ხშირად სერიული მანქანებისთვის რბოლა ტექნოლოგიები შემოდის, რაც, რა თქმა უნდა, ართულებს მანქანას, მაგრამ უფრო სწრაფს, მორჩილს ხდის მას და საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ კილოგრამების კარგ დაბალანსებულ პროპორციას ცხენის ძალაზე. მართალია, ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს მანქანის ღირებულებაზე, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მას. მაგალითად, ნახშირბადის ბოჭკოვანი და აეროდინამიკისადმი ყურადღება, ახალი ტექნოლოგიები დაკიდებაში - ეს ყველაფერი თანამედროვე მანქანებს რბოლადან მოედო.

დღესდღეობით, ბევრ ევროპულ საავტომობილო კომპანიას დარწმუნებული აქვს, რომ მანქანები მასობრივი წარმოებამდე შეამოწმოს რბოლაზე, რათა გაუმჯობესდეს მართვა. და ევროპული გზების დათვალიერებისას, გესმით, რატომ. ეს არის ვიწრო და გრაგნილი ქუჩები, ალტერნატიული მთის გველები და არაპროგნოზირებადი ბორცვები. მრავალი მანქანის ენთუზიასტისა და პროფესიონალის მთავარი ნაბიჯია ის არის, რომ ევროპაში მანქანა ყოველთვის იყო მხოლოდ რკინის ნაჭერი. ინჟინრებმა და დიზაინერებმა მოახერხეს მისთვის სულისა და ხასიათის მიცემა. ევროპული მანქანები მათ აღაფრთოვანებდა, როგორც ხელოვნების ნიმუშებს. სკარლეტ ფერარი სამუდამოდ დარჩება რივიერასა და მონაკოს განუყოფელ ნაწილად, ხოლო ვერცხლისფერი როლს-როისი როიალებს სამუდამოდ გაატარებს. ეს მანქანები არასდროს ძველდება, ისინი კლასიკად რჩებიან და შეუდარებელნი არიან.

ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებლები:

1. ტოიოტა. Urnბრუნვა: 167,05 მილიარდი ევრო. მოგება: 14,43 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 9,32 მილიონი; თანამშრომლები: 316,121.

2. ჯენერალ მოტორსი. ბრუნვა: 123,04 მილიარდი ევრო. მოგება: 4,25 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 9.37 მილიონი × თანამშრომლები: 284,000.

3. ფორდი. ბრუნვა: 117,15 მილიარდი ევრო. მოგება: 2,07 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 6,55 მილიონი; თანამშრომლები: 246,000.

4. ფოლკსვაგენი / პორშე. ბრუნვა: 116,27 მილიარდი ევრო. მოგება: 10,89 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 6,24 მილიონი თანამშრომელი: 340 876.

5. Renault-Nissan. ბრუნვა: 109,46 მილიარდი ევრო. მოგება: 6,26 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 6,15 მილიონი თანამშრომელი: 310 714.

6. დაიმლერი. ბრუნვა: 99,4 მილიარდი ევრო. მოგება: 8,71 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 1,29 მილიონი თანამშრომელი: 272,382.

7. ჰონდა. ბრუნვა: 76,27 მილიარდი ევრო. მოგება: 6,06 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 3,93 მილიონი თანამშრომელი: 180,000.

8. Peugeot-Citroen. ბრუნვა: 60,61 მილიარდი ევრო. მოგება: 1,75 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 3,43 მილიონი თანამშრომელი: 207 800.

9. Fiat. ბრუნვა: 58,53 მილიარდი ევრო. მოგება: 3,15 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 2,23 მილიონი თანამშრომელი: 179,601

10. BMW. Urnბრუნვა: 56,02 მილიარდი ევრო. მოგება: 4,21 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 1,5 მილიონი თანამშრომელი: 107,539.

”აშშ ხელმისაწვდომი და იაფი მანქანაა თითოეული ამერიკელისთვის”

თუ ევროპა პირველი მანქანის სამშობლოა, მაშინ ამერიკა საავტომობილო ინდუსტრიის სამშობლოა. სწორედ შეერთებულ შტატებში შექმნა ჰენრი ფორდმა 1908 წელს პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა, Ford T. ამერიკელებმა შეძლეს მანქანის ბიზნესად გადაქცევა. ფორდმა მანქანათმშენებლობა დააყენა აწყობის ხაზზე, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა, დააიაფა და დააჩქარა აწყობის პროცესი. ეს მოვლენა იყო მიღწევა, რამაც გავლენა მოახდინა მთელ მსოფლიოში და განსაკუთრებით ამერიკაში. შეერთებულ შტატებში მანქანა, განმარტებით, იაფი და ყველასთვის ხელმისაწვდომი უნდა იყოს. ფორდ ჯადოქრის ჰენრი ფორდის პირველი გამოგონება წარუმატებლად დასრულდა. "ფორდმობილი", რომელიც 1893 წელს შეიქმნა, ეტლს ჰგავდა ცხენის გარეშე და მოსახლეობას, სულ მცირე, საგონებელში აყენებდა. იმისათვის, რომ პირველი ძრავა აეწყო, ფორდს მასთან რამდენიმე თვის დახარჯვა მოუხდა.

1893 წელს შექმნა ATV, ჰენრი ფორდმა ვერც ერთი მყიდველი ვერ იპოვა - შედეგი არ იყო მოთხოვნა, რადგან მათ უბრალოდ არაფერი იცოდნენ ამის შესახებ! ჰენრის სხვა გზა არ ჰქონდა, გარდა იმისა, რომ თავის გონებაში ჩასდგომოდა ყველა პოტენციურ კლიენტს. ამასთან, მისი საქმისთვის მან მხოლოდ დაცინვა მიიღო. მაგრამ, ამის მიუხედავად, იგი არ დანებდა.

მე -20 საუკუნის დასაწყისში ახალმა გატაცებამ - ავტო რბოლებმა უფრო და უფრო მეტი გულშემატკივარი და, შესაბამისად, აქციის მონაწილეების მოზიდვა დაიწყო. ამიტომ, 1902 წელს ჰენრი დაუპირისპირდა და გაუსწრო ამერიკის ჩემპიონს ალექსანდრე ვინტონს საკუთარი წარმოების მანქანით, ხოლო 1903 წელს ექსპერიმენტი გაიმეორა უკვე დაქირავებულმა მძღოლმა ოლდფილდმა, ფორდის სარეკლამო მოდელის რეკლამირებით "999". გამარჯვებამ ფორდს გარკვეული პოპულარობა მოუტანა და რაც მთავარია - ხელი შეუწყო მომავალი კომპანიონების გულისა და საფულეების მოგებას. ამ მცდელობების შედეგი იყო 1903 წლის 16 ივნისი, როდესაც თორმეტმა ინვესტორმა, მათ შორის ძმებმა დოდჯმა, ჯამში $ 28,000 ინვესტიცია ჩადეს ფირმაში, რომელსაც ჰენრი ფორდი - Ford Motor Company ხელმძღვანელობდა. მასალების უზარმაზარმა სიგანემ და იაფობამ ბუნებრივია გამოიწვია ინჟინრების შემოქმედება და ჰიპერტროფია: უზარმაზარი ძრავები დაბალი ეფექტურობით (150 ცხ.ძ. 6 ლიტრზე), მასშტაბური ჰიდრომექანიკური ავტომატური გადაცემა და შესაბამისად, თვითონ მანქანების გიგანტური ზომები. გარდა ამისა, ნიმუშების უზუსტობა, რომლებსაც დიდი ტოლერანტობა ჰქონდათ შეცდომების მიმართ, გამართლებული იყო პრინციპით: დიდ მანქანებზე დიდი ხარვეზები არ ჩანს. ამასთან, დღემდე, მრავალი უკვე ლეგენდარული ამერიკული მანქანა ძალზე შენარჩუნებულია. ეს გამოწვეულია დიზაინის სიმარტივისა და ტექნოლოგიების ძლიერი უწყვეტობის გამო. თანამედროვე ამერიკული წარმოების ავტომობილზე 35-წლიანი ძრავა მაინც შეგიძლიათ ნახოთ, კორპუსის ახალ ნაკრებში: უახლესი დანართები, სახარჯო მასალები და ელექტრონიკა.

აშშ – ში წარმოებული მანქანები თავდაპირველად მხოლოდ ადგილობრივი ბაზრისთვის მზადდებოდა. მას შემდეგ, რაც აშშ – ს საშინაო ბაზარი საავტომობილო ინდუსტრიის დაარსებისთანავე უკვე საკმარისად დიდი იყო, ამერიკელებს არ სჭირდებოდათ საექსპორტო მანქანების დამზადება. და თუ მოულოდნელად ამერიკაში წარმოებული მანქანა მსოფლიოს სხვა ნაწილში აღმოჩნდა, მაშინ მისი შენარჩუნება ძალიან პრობლემატური იყო. როგორც წესი, ამერიკული მანქანების სათადარიგო ნაწილები მხოლოდ შეერთებულ შტატებში გვხვდებოდა და ისინი განსაკუთრებით საიმედო არ იყვნენ. შედეგად, ამერიკული მანქანები შევიდნენ თანამედროვე ისტორიაში, როგორც დიდი, კომფორტული, მარტივი, უპრეტენზიო მოვლა. და ... მაგარია! არ არის ლამაზი ან ნათელი, მაგრამ მაგარია. ბევრი ქრომირებული დეტალით, ექსპრესიული დიზაინით და უზარმაზარი ძრავით კაპოტის ქვეშ. ყველა ამ დადებითი და უარყოფითი მხარეების გამო, ამერიკული მანქანები პოპულარობით სარგებლობდნენ ნამდვილად არსად, გარდა შეერთებული შტატებისა.

”იაპონია - მანქანა, როგორც სატრანსპორტო საშუალება” მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე იაპონიაში პრაქტიკულად არ არსებობდა დიდი საავტომობილო ინდუსტრია, თუმცა საკუთარი მანქანების წარმოების მცდელობები რამდენჯერმე განხორციელდა XX საუკუნის 10–20 – იან წლებში. მაშინაც კი, თუ რამდენიმე ეგზემპლარი გაკეთდა, ამ საკითხმა მასობრივ წარმოებას მაინც ვერ მიაღწია.

იაპონური, ასეთი იაპონური ...

იაპონიის თითქმის ყველა თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია, რომელიც მასობრივი წარმოების მეთოდებს ემყარება, შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ და მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ. სამგზავრო მანქანების მასობრივი წარმოების უზრუნველსაყოფად, იაპონიის ეკონომიკას, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ უკიდურესად რთულ პირობებში აღმოჩნდა, სჭირდებოდა გაძლიერება. კორეის ომი ასეთი სტიმული აღმოჩნდა. იაპონურმა კომპანიებმა სატვირთო მანქანები და სხვა მანქანები მიაწოდეს აშშ-ს არმიას. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მარაგებს ომის დროს გამოყენებული მანქანების მცირე ნაწილი წარმოადგენდა, კომპანიების მდგომარეობა მკვეთრად შეიცვალა. ამასთან, ამერიკული მანქანების წარმოებისა და ტექნიკური მომსახურების დროს, იაპონელმა ინჟინრებმა შესაძლებლობა მიიღეს შეისწავლონ მანქანის დიზაინის მახასიათებლები.

ყველა ამ მოვლენის მსვლელობისას ჩამოყალიბდა იაპონური მანქანის არსი. საქონლის, ხალხის ტრანსპორტირება A წერტილიდან B წერტილამდე. ჭეშმარიტად იაპონური მანქანა ნიშნავს დიზაინის სიმარტივეს და საიმედოობას, ასკეტურ ინტერიერს, დიზაინის არარსებობას, ეკონომიურ ძრავას, თავად მანქანის მცირე ზომას, დაბალ ფასს. მაღალი ასამბლეის ხარისხი და საიმედოობა მიღწეული იქნა რობოტების დანერგვით და გამოყენებით, წარმოების ტექნოლოგიის დახვეწით. თუ ვსაუბრობთ სამგზავრო მანქანების წარმოებაზე, მაშინ იმ დროს იაპონელი რაც საჭიროა, იყო იაფი, საიმედო მანქანა ყოველდღე - სამუშაო სახლი. გეოგრაფიული მდებარეობა და ეროვნული ხასიათის თავისებურებებიც ასრულებდა თავის საქმეს. 60-იან წლებში იაპონური მანქანა ბორბლებზე ყუთს ჰგავდა: სრული ასკეტიკა კორპუსის და ინტერიერის დიზაინში, არაფერი იყო ზედმეტი, არც რაიმე ფუფუნება, მხოლოდ შიშველი საგნები.

გაუქმდა დიზაინი, სრული კომპლექტების მრავალფეროვნება, რათა შემცირდეს ღირებულება და გაიზარდოს წარმოების სიჩქარე. რესურსების მთელმა ეკონომიურობამ გავლენა მოახდინა ძრავების მახასიათებლებზეც. იაპონია პატარა მანქანების სამშობლოა, მცირე ზომისა და წონის საშუალებით მცირე ძრავების გამოყენება საშუალებას იძლევა მინიმალური საწვავის მოხმარება. იაპონური მანქანები შეიქმნა მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის და სრულად აკმაყოფილებდა ადგილობრივი მოსახლეობის საჭიროებებს. იაპონელმა მწარმოებლებმა დაიპყრეს თითქმის მთელი შიდა ბაზარი, მათ შორის მთავრობის წყალობით, რომელიც აქტიურად უჭერდა მხარს ადგილობრივი ბიზნესის განვითარებას. თუმცა, დანარჩენ ცივილიზებულ სამყაროს არ ესმოდა იაპონური მანქანა 1973 წლამდე ნავთობ კრიზისამდე. ბენზინის ფასებმა მოიმატა და იაპონიის ეკონომიური მანქანები სწორედ საჭირო ადგილას მოვიდნენ. ევროპასა და აშშ – ს მთავარი კონკურენტებისგან განსხვავებით, იაპონური მანქანები გაცილებით ეკონომიური აღმოჩნდა. რამდენიმე წლის განმავლობაში იაპონია გახდა ავტომობილების წამყვანი ექსპორტიორი მსოფლიოში. ამასთან, ახალმა ბაზრებმა უკარნახა საკუთარი პირობები. კონკურენციის შესანარჩუნებლად იაპონიას მანქანების შეცვლა სჭირდებოდა. ამერიკელ და ევროპელ მომხმარებლებს მეტი სურდათ. ამიტომ იაპონიამ დაიწყო დიზაინის, კომფორტისა და ფუფუნების მიღება.

ამისთვის მოწვეული იყვნენ სპეციალისტები უცხოეთიდან. აქამდე ყველაზე წარმატებული მოდელები შეიმუშავეს დასავლელმა დიზაინერებმა და უცხოელი კონკურენტები მარტივად აღიარეს მათი გარეგნულად. შეადარეთ, მაგალითად, Mitsubishi Galant და მესამე სერიის BMW (E-36 კორპუსი), Lexus LS400 და Mereedes S კლასის W126 კორპუსით და Lexus LS430– ის მსგავსება Mereedes W140– ს შეამჩნია მთელმა მსოფლიო საავტომობილო პრესამ. იაპონიის უდიდესი წვლილი გლობალურ ავტო ინდუსტრიაში ეკონომიკაა. ეფექტურობა ყველაფერში: წარმოების ორგანიზაციიდან (მარაგების გააზრება მცირე დეტალამდე, წარმოების მინიმალური ხარჯები, ყველა მასალის დამუშავება, სამუშაოების უმეტესობა რობოტების მიერ), თვითონ მანქანებით დამთავრებული (დასრულების მასალები, დიზაინი, ძრავა და კომპონენტები). იაპონიამ მთელ მსოფლიოს აჩვენა თავისი განსაკუთრებული ხედვა მანქანის მიმართ - მანქანა, როგორც სატრანსპორტო საშუალება, მანქანა ყოველდღე. მარტივი, ნაცრისფერი, სულმოკლული, მაგრამ საიმედო, ეკონომიური, ხელმისაწვდომი და პრაქტიკული. იაპონიამ არ გააკეთა პირველი მასობრივი მანქანა, მან გააკეთა თანამედროვე მასობრივი მანქანა.

განსაკუთრებით პოპულარული მანქანების ფირმების ჩამონათვალში შედის როგორც ადგილობრივი, ასევე დასავლური წარმოების მოდელები. ხალხურ ლეგენდებს შორის აღსანიშნავია მე -8, მე -9, მე -10 და მე -11 სერიების VAZ მოდიფიკაციები. შიდა ავტო ინდუსტრიის ყველაზე მოთხოვნადი ანალოგები მოიცავს Ford, BMW, Toyota და Mercedes. ქვემოთ მოცემულია ყველაზე გაყიდვადი პოპულარული მოდელების ჩამონათვალი და მათი ძირითადი მახასიათებლები.

ყველაზე პოპულარული ავტომობილების ბრენდები

• გამოშვების წლები - 1908-1927 წწ
• წარმოებული ასლების საერთო რაოდენობა 15,5 მილიონზე მეტი მანქანაა.
• მანქანის თაობები - 1.

პირველი რეკორდსმენი იყო "ფორდ მოდელი". იგი გამოირჩეოდა განვითარების ეტაპზე ყველა სახის ინოვაციის დანერგვით. თავდაპირველად ჰენრი ფორდმა ჩამოაყალიბა მრავალფეროვნებისა და ხარჯების შემცირების პრინციპები. ამის შემდეგ კონვეიერზე ასამბლეამ მრავალი გამოცემა მიიღო. გაყიდვების მონაცემები მოიცავს 15,5 მილიონზე მეტ ასლს. ზოგიერთმა ბეჭდურმა გამოცემამ გამოაცხადა 16.5 მილიონი ერთეული.

"პასატი"

ამ კატეგორიის ფოლკსვაგენის მანქანები იწარმოება 1973 წლიდან. მანქანები ჯერ კიდევ სერიულ წარმოებაშია, ასორტიმენტში შვიდი ხაზია.

ადრე "პასატი" ითვლებოდა ჰეჩბეკის კორპუსის სტანდარტულ ტიპად. მანქანა დააპროექტა ჯ. გიუგიარომ. მოდელის გაფართოება ითვალისწინებდა სავაჭრო ქარის იდენტიფიკაციას, რომელიც მთელი წლის განმავლობაში წყნარი ოკეანის სანაპიროზე აფეთქდა. ავტომობილების წარმოება გავრცელდა მთელ მსოფლიოში, აშშ – დან და ევროპიდან რუსეთამდე.

ნისან ალმერა

ქვემოთ მოცემულია Nissan– ის ავტომობილების სტატისტიკა, რომელმაც ასევე გაარღვია მოთხოვნის გარკვეული რეკორდი მსოფლიო ბაზარზე.

მოკლე ინფორმაცია:

• ასლების რაოდენობა თითქმის 16 მილიონია.
• გათავისუფლების წლები - 1966 წლიდან დღემდე.
• თაობები - 11.

ორიგინალური ბრენდი "მზიანი" ჩვენთვის უკეთ ცნობილია ბრენდის "ალმერა" სახელით. მანქანა გათვლილია ურბანული მიზნებისთვის. ახლა, ტექნოლოგიური და მარკეტინგული სიახლეების შემდეგ, ეს მანქანა შედის ხელმისაწვდომი უცხოური კატეგორიის C სედანების კატეგორიაში.

"Honda Civic"

იაპონელი დიზაინერებისგან, იგი ავსებს ტოპ ათეულში ყველაზე გაყიდვად კატეგორიას.

სტატისტიკა:

• ნომერი - 17,7 მილიონზე მეტი ასლი.
• გამოცემის პერიოდი - 1972 - დღემდე.
• თაობები - 9 ცალი.

ეს მანქანა კომპანია იაპონიის ხალხის მანქანებს შორის იყო. მრავალი თვალსაზრისით, ეს პოპულარობა გამოწვეული იყო მაღალი მამოძრავებელი პარამეტრებით და სპორტული განახლებით. მერვე საკითხის შემდეგ დაყოფილი იყო სპორტისა და საყოფაცხოვრებო კოლეგებად. ასორტიმენტში ახლა შედის სედანის და ჰეჩბეკის კორპუსები. საინტერესო ინფორმაცია: ბრაზილიის შიდა ბაზარზე (კომპანიის ოფიციალური წარმომადგენელი), ასეთი მანქანები მხოლოდ 1992 წელს გამოჩნდა. აღსანიშნავია, რომ მათ ექსპორტზე წარმოება 10 წლით ადრე დაიწყეს.

ოპელ-კორსა

ამ მანქანათმშენებლობის კომპანიას აქვს შემდეგი მიღწევები:

• ასლების რაოდენობა 18 მილიონზე მეტი მანქანაა.
• გამოცემის პერიოდი 1982 წელია - დღემდე.
• თაობები - 5 ცალი.

მოდელის ახალგაზრდობის მიუხედავად, ავტომობილმა "Opel-Korsa" დამკვიდრდა წმინდა პოზიტიურ მხარეზე, რამაც დადებითად იმოქმედა გაყიდვებზე. ეს ბრენდი პოპულარული გახდა ევროპაში, რუსეთში, ამერიკაში, ახალ ზელანდიასა და მატერიკის სხვა ნაწილებში.

მანქანა "Ford Escort"

ქვემოთ მოცემულია სხვა პოპულარული მწარმოებლის სტატისტიკა:

• ასლების რაოდენობა დაახლოებით 20 მილიონია.
• გათავისუფლების წლები - 1968-2000 წწ.
• თაობების რაოდენობა 6-ია.

ესკორტი წარმოების სრულიად საწინააღმდეგოა. მასში განსაკუთრებით უნიკალურია სწორედ ეს თვისება. მანქანას აქვს მიმზიდველი ექსტერიერი, არის კომპაქტური, აღჭურვილია მძლავრი და უპრეტენზიო ენერგეტიკით. ახლა მწარმოებელი კომპანია ფიქრობს ამ მოდიფიკაციის აღორძინებაზე. დიზაინერების წინაშე დგას ერთი დილემა - როგორ მოერგოს იგი კონკურენციას სხვა "ჰიტ" მანქანასთან (Ford Focus).

Volkswagen Beatle

ამ მანქანის გაყიდვების რაოდენობა მოწმობს მის უზარმაზარ პოპულარობას (21.5 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი). ავტომობილის გამოშვება 1938 წლიდან 2003 წლამდე გაგრძელდა. ამ პერიოდის განმავლობაში შვიდი თაობა განვითარდა.

სახელი Beetle ("ხოჭო") ოპტიმალურია ამ მანქანისთვის. გარდა ამისა, ის ნამდვილი რეკორდსმენია საუკეთესო ავტომობილების კომპანიებში (მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელმაც გაყიდვაში 20 მილიონიანი ნიშნულის გადალახვა მოახდინა). აღსანიშნავია, რომ 65 წლის განმავლობაში, სხეულის დიზაინი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. უკანასკნელი ორიგინალური ხოჭო მე -300 წელს მექსიკაში ავიდა. ამასთან, მისი განახლებული ვერსია იყიდება, რომლის გამოცემა 1997 წელს დაიწყო. ამ ხნის განმავლობაში უკვე სამი თაობა დაიბადა.

"გოლფი"

ეს არის კიდევ ერთი ლეგენდა ფოლკსვაგენის კომპანიისგან. ამ მანქანის წარმატება იმაში მდგომარეობს, რომ მის სახელს მთელი კლასი ატარებს. 1980-იანი წლების შუა პერიოდიდან ტერმინი "გოლფი" გამოიყენება პრაქტიკულად ყველა კომპაქტურ ჰეჩბეკზე. ახალი თაობის პოპულარობა განპირობებულია მომხმარებელთა სურვილით მიიღონ ერთ ნაკრებში ეკონომიკური ძრავის სიმბიოზი და GTI– ს ვარიაციების მართვის სიამოვნება. ეს მანქანა პოპულარობით მესამე ადგილზეა. მანქანის წარმოება დღემდე გრძელდება (1974 წლიდან). გამოვიდა 30 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი შვიდ თაობაში.

Ford F- სერია

მოკლე სტატისტიკა ამ მანქანის შესახებ:

• წარმოებული ნიმუშების რაოდენობა 34 მილიონზე მეტი ცალია.
• გამოცემის პერიოდი 1948 წლიდან დღემდეა.
• თვისებები - 12 თაობა განვითარდა.

რომელი ავტომობილების კომპანიები, რომლებიც "პიკაპის სატვირთო მანქანებს" აწარმოებენ, შეიძლება იამაყონ ასეთი წარმატებით? სავარაუდოდ, ამ "სამუშაო ცხენის" პოპულარობა განპირობებულია ძლიერი მოდიფიკაციებისადმი ამერიკელების დაუძლეველი ლტოლვით. F- სერია თითქმის არ იყიდება ჩრდილოეთ ამერიკის გარეთ, ხოლო მეორე ყველაზე პოპულარული სამგზავრო მანქანაა. ფირმა ყოველწლიურად ყიდის ერთ მილიონზე მეტ პიკაპს სხვადასხვა მოდიფიკაციით. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ყოველ ნახევარ წუთში იყიდება "Ford-F-series" - ის ერთი ეგზემპლარი კანადაში, მექსიკაში ან ამერიკაში.

"ტოიოტა კოროლა"

მანქანების ბრენდებსა და მოდელებს შორის ლიდერია იაპონური მწარმოებლების ერთეული. ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ჯერ კიდევ 1966 წლიდან იწარმოება. ინჟინრებმა განახორციელეს ინოვაციური იდეა, რომელიც აერთიანებს ძვირადღირებული ანალოგების კომპაქტურობას, სტილს და ძალას. ეს კონცეფცია ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. ამ მხრივ, Toyota Corolla კვლავ ლიდერობს, როგორც ყველაზე პოპულარული მანქანა.

სტატისტიკა:

• გაცემული ასლების რაოდენობა 40 მილიონზე მეტი ცალია.
• გამოცემის პერიოდი - 1966 - დღემდე.
• მოდიფიკაციები - 11 თაობა.

დასკვნა

ზემოთ მოცემულია ცნობილი და პოპულარული მწარმოებლებისგან. სტატისტიკის მიხედვით, მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა არის Toyota. მეორე ადგილს Volkswagen იკავებს. მესამე ხაზი "ფორდის" უკან დგას, რომლის გაყიდვებიც სწრაფად იზრდება, შემდეგ კი მცირედით იკლებს. პოპულარული მანქანების რეიტინგში არ შეიძლება არ აღინიშნოს კორეული (Kia და Hyundai) და ჩინური მანქანების (Jili, Cheri) სტაბილურად მზარდი გაყიდვები. ისინი თანდათან უფრო მაღლა იწევიან ბიუჯეტის და პრემიუმ მანქანების ბაზარზე. შიდა ბრენდებს შორის, VAZ– ის მოდიფიკაციები, ისევე როგორც ზემოთ ჩამოთვლილი ბრენდების მანქანები, რომლებიც წარმოებულია ლიცენზიით, უცვლელი ლიდერები რჩებიან.

ჩვენ ისე ვართ მიჩვეული ქუჩის აურზაური და ყველანაირი ლოგოების მრავალფეროვნება მანქანებზე, რომ მათ მნიშვნელობაზე ფიქრიც კი აღარ გვაქვს. და ამაოდ უნდა ვთქვა, რადგან გამოცდილი დიზაინერები, ან თუნდაც მათი მთელი თაობები, წლების განმავლობაში მუშაობდნენ ბრენდის ნიშნების შექმნაზე. მათი ძალისხმევით, პატარა სიმბოლოს შეუძლია ასახოს კომპანიის მთელი ისტორია და ტრადიციები მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში.

გერმანული მანქანების რომელი ბრენდები და ემბლემებია ყველაზე ცნობილი?

ახალი ამბავი არ იქნება, რომ ევროპაში პირველი ნამდვილი მანქანა დამზადდა. მოგვიანებით, მრავალი სხვა ავტომწარმოებელი გამოჩნდება, ზოგი გაკოტრდება და შეწყვეტს საქმიანობას წარმატებისკენ მიმავალ გზაზე, მაგრამ გარკვეული ნაწილი გახდება ამჟამინდელი პრობლემების საფუძველი. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონური ინდუსტრია ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზე იყო, გერმანიის გიგანტების დიდ ნაწილს უკვე ათზე მეტი წლის ეფექტური წარმოება ჰქონდათ უკან.

90-იანი წლების დასაწყისიდან გერმანიის მანქანების ბრენდები და ამ მანქანების ემბლემები გახდა ყველაზე გავრცელებული ჩვენი ქალაქების ქუჩებში. Ესენი მოიცავს:

• აუდი
• მერსედეს ბენცი.
• ოპელი
• პორშე.
• ფოლკსვაგენი.

ტყუილად არ გამოირჩევა ტევტონი რაინდების შთამომავლების პროდუქტმა საშინაო მძღოლების დიდი შეფასება. მაღალი ხარისხი, უახლესი ტექნოლოგია და კომფორტი არის მთავარი მახასიათებელი, რომელსაც ასე აფასებენ მთელ მსოფლიოში. გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ნამდვილი თაყვანისმცემლები დაინტერესდებიან, თუ რას ნიშნავს უდიდესი კორპორაციების ლოგოებზე გამოსახულებები.

აუდი

კომპანიას, რომელიც დამფუძნებლის ავგუსტ ჰორჩის სახელს უკავშირდება, საკმაოდ რთული ბედი აქვს. მან გამოუშვა A. Horch & Cie მანქანის ბრენდი და ემბლემა 1899 წელს, 10 წლის შემდეგ, მენეჯმენტში უთანხმოების გამო, გამომგონებელი იძულებული გახდა დაემშვიდობებინა მისი გონება. პარტნიორები ამაზე არ დაწყნარდნენ და ბრენდს უჩივლეს.

ორჯერ ფიქრის გარეშე, ა. ჰორჩმა თავის ახალ პროექტს აუდი დაარქვა - ასე ჟღერდა მისი გვარი ლათინურად. 1934 წელს ლოგოს დაემატა 4 ბეჭედი, რაც ნიშნავდა კომპანიების შერწყმას:

• აუდი-ვერკე.
• Horch Automobil-Werke GmbH.
• Wanderer Werke AG.

Ბე ემ ვე

პრემიუმ ბრენდის ისტორია ჯერ კიდევ 1913 წლიდან იწყება, როდესაც ბავარიელებმა თვითმფრინავებს თავიანთი ძრავები მიაწოდეს. აქედან გამომდინარე, თავდაპირველად propeller იყო კომპანიის ლოგო. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ თვითმფრინავების ძრავები აღარ იყო საჭირო, მაგრამ გერმანელებს არ სურდათ თვითმფრინავის ტექნოლოგიის მიტოვება.

1920 წელს ემბლემაზე გამრავლებული ქავილი გაქრა და იგი ჩაანაცვლა, თუმცა დისტანციურად, უკვე ნაცნობმა წრემ დაყო ოთხ მეოთხედად. ორი მათგანი თეთრია და ორი ცისფერი. ამასთან, ავტომწარმოებელი ამბობს, რომ ბავარიის კუთვნილებაა, რადგან ფერები ბავარიული გერბის ფერების სიმბოლოა.

მერსედეს ბენზი

ითვლება, რომ ისინი, ვისაც სამკუთხედიანი ვარსკვლავიანი მანქანა აქვთ, წარმატებისთვის არიან განწირულნი. ეს, თუ არ გაითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ მერსედესის არსებობა უკვე წარმატების ნიშანია. ცნობილი ლოგო გამოჩნდა 1909 წელს, იმ პერიოდში, როდესაც კომპანია ძრავების წარმოებით იყო დაკავებული. ვარსკვლავის სხივები განასახიერებს მათი გამოყენების ფარგლებს:

1. Დედამიწა.
2. Საჰაერო.
3. წყალი

ბევრად მოგვიანებით, 1926 წელს, ბენცისა და დაიმლერის კომპანიები გაერთიანდა. ამის შედეგად გაჩნდა ახლა უკვე ცნობილი Daimler-Benz AG კორპორაცია. მის მიერ წარმოებულმა ავტომობილების ბრენდებმა ახალი ემბლემა მიიღეს - დაფნის გვირგვინით გარშემორტყმული სამქიმიანი ვარსკვლავი. ცოტა მოგვიანებით, ის შეცვალა რეგულარული წრით.

რომელი ავტომობილების ბრენდებია საფრანგეთიდან ყველაზე პოპულარული და მათი ლოგოები

რა თქმა უნდა, ფრანგული მანქანების რეიტინგი პოპულარობით გარკვეულწილად ჩამოუვარდება მათ გერმანელ კოლეგებს. ამასთან, აშენების ხარისხისა და გარეგნობის თვალსაზრისით, "სერვისის პიჯაკი" არაფრით ჩამოუვარდება გერმანიიდან ცნობილ ბრენდებს. ცნობილია მხოლოდ სამი მწარმოებელი, მაგრამ მათ მრავალსაუკუნოვანი ტრადიციები აქვთ:

• ციტროენი.
• პეჟო
• Renault

მიუხედავად იმისა, რომ ეს პრობლემები განსხვავდება საინჟინრო და ტექნიკური რესურსებით, მათი პროდუქციის იდენტიფიცირება შესაძლებელია ინტუიციურ დონეზეც კი. ამაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მათი ლოგოებიც.

ციტროენი

1913 წელს კომპანიამ ანდრე სიტროენის ხელმძღვანელობით დაიწყო გადაცემათა კოლოფის წარმოება. ამავე დროს, ბრენდის სახელი შეიქმნა ორმაგი შერონის სახით, რომელიც აღნიშნავს გადაცემათა V- ფორმის კბილებს. სწორედ ამ დეტალების წყალობით მოახერხა კონცერნმა კონკურენტების გვერდის ავლით. ორმაგი შერონის მონახაზი ახლა რელიეფური და მომრგვალებულია.

1975 წელს კომპანია აიღო Peugeot– მ, რის შედეგადაც ლოგო გარკვეულწილად შეიცვალა, მაგრამ ნიშნის ვიზუალური მნიშვნელობა იგივე დარჩა. 2009 წელს, მათი 90 წლის იუბილეს აღნიშნეს, ფრანგებმა ხელახლა გადააკეთეს ეს გამოსახულება.

პეჟო

ამ კომპანიის პირველი მანქანა დაიმლერის ძრავით გამოვიდა 1891 წელს, თუმცა კომპანია ოფიციალურად დარეგისტრირდა 1896 წელს. ამასთან, ფრანჩო-კომტეს პროვინციის გერბიდან ლომის ლოგო გამოჩნდა 1847 წელს, როდესაც არმანდ Peugeot ფლობდა ფოლადის ქარხანას და იყენებდა სიმბოლოს ფოლადის ნიშნად.

Renault

პირველად ეს ბრენდი, ემბლემასთან ერთად, სამი ძმის Renault ინიციალის სახით, გამოვიდა 1900 წელს. ექვსი წლის შემდეგ თვითმავალი ეკიპაჟი უკვე სიმბოლო იყო. კიდევ ერთი რებრენდინგი მოხდა 1919 წელს, როდესაც კომპანია აწარმოებდა ტანკებს, რაც აისახა ლოგოზე. 1925 წლიდან კომპანიის იმიჯმა მიიღო სტილიზებული ალმასის ფორმა, რომლის საბოლოო ვერსია წარმოდგენილია 1972 წელს.

რომელი იტალიელი ავტომწარმოებლები არიან ყველაზე ცნობილი და მათი ლოგოები

ავტომობილების გარკვეული ნაწილი იტალიის ავტომობილების ინდუსტრიას ევროპული ინჟინერიის გვირგვინს თვლის. უნიკალური დიზაინი, გამჭოლი სიჩქარე და დამზადება ამ მანქანებს სუპერ მიმზიდველს ხდის. იტალიაში პოპულარული მანქანები მოიცავს:

ალფა რომეო

საავტომობილო ფირმა აბრევიატურა A.L.F.A. დაარსდა მილანში 1910 წელს. ამავე დროს, ასევე შემუშავდა ბრენდის სახელი წრის სახით შუაზე გაყოფილი. საფუძველი იყო იტალიის ჰერალდიკის ელემენტები:

• მარჯვნივ არის მწვანე გველი ბისკიონი, რომელიც განასახიერებს ვისკონტის სახლს, რომელიც მართავდა მილანს მე -14 საუკუნეში;
• მარცხნივ არის წითელი ჯვარი თეთრ ფონზე - მილანის დროშა.

1915 წელს ქარხნის საკუთრება გადაეცა ნიკოლა რომეოს, რომლის საპატივცემულოდ დაემატა წარწერა "Alfa Romeo".

Fiat

პირველი მანქანა F.I.A.T. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) ქარხნის კარიბჭეებიდან გამოვიდა 1899 წელს. 1906 წელს ასოებს შორის წერტილები ამოიღეს. ნიშნის ფორმას მრავალი მოდიფიკაცია განიცადა, დაწყებული მართკუთხადან მრგვალამდე. ახლა Fiat მანქანის ბრენდი მზადდება ემბლემით, რომელიც წარმოადგენს წრისა და ტრაპეციის კომბინაციას, რომელშიც წერილებია.

ფერარი

ზოგისთვის სიახლე იქნება, რომ Ferrari სამკერდე ნიშანი პირველი მსოფლიო ომის მოვლენებიდან იწყება. შავი ცხენი დახატეს ცნობილი მფრინავის ფრანჩესკო ბარაკას თვითმფრინავის კორპუსზე. 1932 წელს ენცო ფერარმა პილოტის ოჯახს სთხოვა, გადაეცათ ცხენის სიმბოლოს გამოყენების უფლებები მათ მანქანებზე.

ლოგოს საფუძვლად უდევს ოქროსფერი ფონი - ქალაქ მოდენას ფერი, ენცოს სამშობლო. სურათის ზედა ნაწილში ნაჩვენები იტალიური ეროვნული სამფეროვანი კომპანია გამოიყენება როგორც მისი პატრიოტიზმის დასტური.

გამოთქმა "ევროპული ხარისხი" შემთხვევით არ გამოჩენილა. ამას ამბობს ბევრი მძღოლი, როდესაც საქმე ეხება რომელიმე ევროპულ მანქანას. მართლაც, ევროპიდან ჩამოსულ მანქანას ბევრი უპირატესობა აქვს, მაგრამ არსებობს უარყოფითი მხარეებიც. ქვემოთ მოცემულია ევროპაში მწარმოებელთა სია.

ინგლისელი მწარმოებლები

იტალიური კომპანიები

გერმანიის პრობლემები

ფრანგული მარკები

ჩეხური ბრენდები

შვედური მანქანები

მთავარია მრავალი მოდელის შეუძლებლობა ჩვენს რუსულ გზებზე. მიწის დაბალი დაშორება, საჯდომის დაბალი დონე, ხისტი დაკიდება არანაირად არ უწყობს ხელს კომფორტულ ტრიალს მუწუკებზე, მუწუკებზე, ხვრელებზე, რომლებიც სავსეა შიდა გზის საფარით.

ყველაზე ცნობილი ევროპული ავტომობილების ბრენდები 2019 2020 მოიცავს:

• ლამბორგინი;
• Maserati;
• ბუგატი;
• მინი

Lamborgini დაარსდა 1963 წელს, როგორც Audi- ს შვილობილი კომპანია. მისი დამფუძნებელი იყო Ferruccio Lamborghini. ამ ევროპელი მწარმოებლის მანქანები ყველაზე ძვირადღირებულ, მძლავრ და ასევე ექსკლუზიურს შორისაა. სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, მათ აქვთ განსაკუთრებული, უნიკალური ინოვაციები - ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსი, ასევე მაღალტექნოლოგიური V12 ძრავები.

რუსეთის ტერიტორიაზე ყველაზე ცნობილი მოდელებია Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. ეს წელი შესაძლებლობას მოგცემთ გაეცნოთ ახალ Lamborghini LM002- ს.

ეს ჯიპი აღჭურვილია 5,2 ლიტრიანი 450 ცხენის ძალის მქონე ძრავით, რომელიც ვერ დაიკვეხნის საწვავის ეფექტურობით. კომბინირებული საწვავის მოხმარება შეადგენს 27 ლიტრს ას კილომეტრზე. მაგრამ დინამიური თვისებების თვალსაზრისით, მანქანა არ არის ტოლი. 002-ს სიჩქარის დაჩქარება მხოლოდ 9 წამში შეუძლია, მაქსიმალური სიჩქარით კი 201 კმ / სთ-ს მიაღწევს.

ბუნებრივია, Lamborghini LM002 მიეკუთვნება იშვიათ, ექსკლუზიურ ნაჭრებს, რომლებიც პრესტიჟულ აუქციონებზე უამრავი სახით განთავსდება. ასეთი სიმპატიური მამაკაცის საბოლოო ფასი 110-დან 200 ათას აშშ დოლარამდე მერყეობს.

1914 წელს დაარსებული იტალიური კომპანია Maserati ასევე აწარმოებს ძვირადღირებულ, ძვირადღირებულ, ექსკლუზიურ ბიზნეს და სპორტულ მანქანებს. ძმებმა Maserati- მ, რომლებიც ამ ბრენდის დამფუძნებლები არიან, იმავე წელს გამოუშვეს პირველი სპორტული სუპერ მანქანა ორი ლიტრიანი ძრავით.

დროთა განმავლობაში, ამ ბრენდის ევროპული მანქანების სია 2019 შეივსო შემდეგი მოდელებით:

• Maserati Quattroporte;
• გიბლი III;
• GranTurismo;
• Maserati GranCabrio.

კომპანიის ახალი აზრი არის სედანი, რომელსაც აქვს არაჩვეულებრივი სახელი Maserati Ghibli, რომელიც წარმოდგენილი იქნება 2019 წელს. გარდა ნათელი, ქარიზმატული გარეგნობისა, მანქანაში არის თანამედროვე აქტიური ბი-ქსენონის ფარები, ბრენდირებული რადიატორის ცხაური და სუპერ გამარტივებული ფორმები.

კაპოტის ქვეშ ნახავთ თანამედროვე 3.0 ლიტრიან 330 ცხენის ძრავას, რომელიც აჩქარებს მანქანას 5,6 წამში. ამავე დროს, მაქსიმალური სიჩქარეა 263 კმ / სთ, ხოლო საწვავის ხარჯი შერეულ რეჟიმში არ აღემატება 9,6 ლიტრს.

ახალი მოდელი უკვე ხელმისაწვდომია რუსი მყიდველებისთვის. მისი ფასი 65,000-დან 93,450 ევრომდეა.

არ ჩამორჩეთ იტალიელ მწარმოებლებსა და "ფრანგებს". კომპანია Bugatti, რომელიც 1909 წელს გამოჩნდა მისი დამფუძნებლის ეტორე ბუგატის ხელმძღვანელობით, მაშინვე გამოაცხადა თავი, შექმნა სრულიად ორიგინალური მოდელი "13".

შემდეგ ამ კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანები აქტიურად მონაწილეობენ სპორტულ რბოლაში, იღებენ მხოლოდ პრიზებს. ავტომობილების უმეტესობა იცნობს ბრენდის ისეთ მოდელებს, როგორიცაა EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16,4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16,4 Veyron Super Sport (2010), Bugatti Galibier 16c (2010).

Bugatti ბრენდის ევროპული მანქანების ფასები 900,000-დან 1,520,100 ევრომდეა. ამასთან, მათ ისეთივე ძალა არ აქვთ, როგორც სხვა ცნობილ ევროპულ ბრენდებს.

მცირე მინი

მინი ბრენდი არ არის ბოლო ევროპული მანქანის მოდელებს შორის. 2014 წელს შემადგენლობაში შედიოდა 9 მთავარი მოდელი. ამასთან, კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შემადგენლობა 2015 წლის 2019 წელს 5 მოდელამდე შეამციროს.

2019 წელს გამოჩნდება მესამე თაობის ახალი Mini Cooper- ის ხუთკარიანი დიზაინით. ძირითადი მოწყობილობა შეიცავს 15 ინჩიან ბორბლებს, ოთხსტრიქონიან TFT ეკრანს, თანამედროვე ინტერიერის განათებას, ფარების ავტომატურ კონტროლს და ადაპტაციის სინათლის განაწილების სისტემას. სიახლე დაახლოებით 18 650 ფუნტი ეღირება.

მსოფლიოს ერთ – ერთი უდიდესი საავტომობილო კომპანია, რომელიც დააარსა 1908 წელს უილიამ დურანტმა. კომპანიის საერთაშორისო შტაბი მდებარეობს დეტროიტში; თითქმის 120 ქვეყანაში გენმოდიფიცირებულ მცენარეებში 209 000 ადამიანია დასაქმებული.

GM და მისი სტრატეგიული პარტნიორები აწარმოებენ მანქანებს და სატვირთო მანქანებს მსოფლიოს 35 ქვეყანაში. General Motors- ის განყოფილებები, სხვა საკითხებთან ერთად, ემსახურება და ყიდის შემდეგი ბრენდების ჯგუფს: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall და Wuling.

კომპანია აწარმოებს სამგზავრო მანქანებისა და კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების ფართო სპექტრს Ford, Lincoln, Mercury ბრენდის ქვეშ.ფორდს აქვს წილი იაპონური მანქანების მწარმოებელ Mazda- ში.

Ford– ის რუსეთის შვილობილი კომპანია (CJSC "Ford Motor Company") ფლობს საავტომობილო საწარმოს ქალაქ ვსევოლოჟსკში (ლენინგრადის რეგიონი), რომელიც აერთიანებს Ford Focus და Ford Mondeo მანქანებს.

ამჟამად, ავტომობილების კონცერნი ფლობს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Maybach, Mercedes-Benz და Smart.

2011 წლის ბოლოს, გერმანიის საავტომობილო კონცერნის Daimler- ის წმინდა მოგება 29% -ით გაიზარდა, რაც სარეკორდო 6.029 მილიარდი ევრო იყო, წინა წლის 4.674 მილიარდი ევროსგან.

შპს Chrysler Group ჩამოყალიბდა მას შემდეგ, რაც იტალიურმა კონცერტმა Fiat– მა დაასრულა Chrysler– ის აქტივების შეძენა 2009 წლის 10 ივნისს.

2011 წლის აპრილში იტალიელმა მწარმოებელმა მიაღწია შეთანხმებას Chrysler- თან, რომ ამერიკული კომპანიის წილი 30% -დან 46% -მდე გაეზარდათ, ხოლო ივლისში Fiat- მა დაასრულა Chrysler ჯგუფის 7,5% წილის შეძენა კანადის და ამერიკის მთავრობებიდან ამრიგად, მისი წილი ავტომწარმოებლებში 53.5% -მდე გაიზარდა.

თავად ფოლკსვაგენის მანქანების გარდა, ამავე სახელწოდების ჯგუფს აქვს ისეთი ბრენდების მფლობელები, როგორიცაა Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, "Seat" (Seat) და "Scania" (Scania).

2009 წლის იანვარში Volkswagen AG დააარსა შპს Volkswagen Group Rus, რომელმაც გააერთიანა ორი რუსული შვილობილი კომპანია - Volkswagen Group Rus და Volkswagen Rus.

2007 წლის ნოემბრიდან Volkswagen Group Rus აწარმოებს მანქანებს კალუგაში, მოსკოვის სამხრეთ-დასავლეთით 170 კმ-ში. მისი დიზაინის წარმოების მოცულობაა 150,000 მანქანა წელიწადში. ქარხანა აწარმოებს ბრენდების Volkswagen, Skoda მანქანებს.

2011 წელს გერმანიის საავტომობილო კომპანია Volkswagen AG- ის წმინდა მოგება 2010 წელთან შედარებით ორმაგად გაიზარდა - 15,4 მილიარდი ევრო.

2010 წლის 11 თებერვალს ხელი მოეწერა შეთანხმებას სოლლერსა და ფიატს შორის Sollers-Naberezhnye Chelny ქარხნის ბაზაზე ავტომობილების განვითარებისა და წარმოების ერთობლივი საწარმოს შექმნის შესახებ.