ავტომატური გადაცემა 09 გ ზეთის სრული მოცულობის ბრუნვის გადამყვანით. რატომ იცვლება ზეთის ფილტრები?

2013 - 2014

სამუშაო პროცედურა ასევე შესაფერისია სხვა მანქანებისთვის

ATF (ავტომატური გადაცემის სითხეების) ჩანაცვლება 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (ტიპტრონიკი)
მანქანა - 2005.5 Jetta 2.5.
მცირე ანგარიში იმის შესახებ, თუ როგორ გაკეთდა ეს ყველაფერი.

შეიცვალა ცხოვრების ATF ჩემი მეუღლის მანქანაში.
ორი მიზეზი იყო: პირველი რელიგიური კატეგორიიდან - არ არსებობს რწმენა ცხოვრების სითხისადმი.
მეორე, ფაქტობრივად, პირველს ადასტურებს. მე შევამჩნიე, რომ ყუთმა ოდნავი ჯიხვით დაიწყო გადანაცვლება.
გარბენი მანქანით 95 ათასი მილი. სითხე პირველად შეიცვალა.

Სათადარიგო ნაწილების:
ფილტრი შუასადებით: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. 6 ლიტრი ვიყიდე. მე შეიცვალა ოდნავ მეტი ვიდრე 4x. არ არის აუცილებელი ორიგინალი ზეთის შეძენა. იგივე Mobil ATF 3309 ™ ორჯერ ან სამჯერ იაფი დაჯდება. Mobil1 ოფიციალურად ადასტურებს სითხის თავსებადობას ნომრით: VW G-055-025-A2

საცობი: WHT000310A
კორპის დალუქვის გამრეცხი: 09D321181B.
სარეცხი, ალუმინის, ერთჯერადი. გამკაცრებისას იცვლება მისი პროფილი.

ინსტრუმენტები:
- Torx T25
- L-wrench Hex 5 მმ
- სოკეტი Hex 5 მმ
- სოკეტი 10 მმ
- გარაჟი ჯეკი
- დგას ჯეკი
- ASSENMACHER ATF1033-5VW VW გადამცემი სითხის შემავსებელი
- VCDS (VAG-COM).
- საწმენდი ქსოვილი.

მუშაობის პროგრესი
მანქანა პანდუსებზე გადავიტანე, ყურმილი ჯეკებზე დავდე. დარწმუნდით, რომ მანქანა გაათანაბრა. ჩვენ ვაყენებთ დონეს შუაგულში / შუა ჩარჩოზე (თუ ეს ტერმინოლოგია შეესაბამება მანქანის კორპუსს). შემოწმება ორივე თვითმფრინავში.

ამოიღეთ ძრავის დაცვა: 8 თვითგამორკვევის ხრახნი T25

შეცვალეთ კონტეინერი თხევადი მიღებისათვის და გახსენით სადრენაჟე შტეფსელი: Hex 5 მმ

ჩემს შემთხვევაში, 2 ლიტრზე ცოტა ნაკლებია შერწყმული.

ჩვენ გადავხსენით დონის მილის გადინების ხვრელიდან. დაიხრება კიდევ 0.75 ლიტრი სითხე.

ჩვენ ძველი ხრახნი დავაბრუნეთ გადინების ხვრელში და ამოვიღოთ გადაცემის პან: ბუდე 10 მმ.
ამოიღეთ გადაცემის ფილტრი. ფილტრის ამოღებისას, დაახლოებით ნახევარი ლიტრი სითხე დაიცლება. მზად იყავით მისი "დასაჭერად". სამი ჭანჭიკი: ბუდე 10 მმ.

ჩვენ ყველაფერს მშრალად ვწმენდთ. ჩვენ ვამონტაჟებთ დონის მილს და ახალ შუასადებას.
დააინსტალირეთ ახალი ფილტრი ATK– ში მისი კორპის ზედაპირების დასველებით. გამკვრივების ბრუნვა ჭანჭიკებისათვის 4Nm.
ჩვენ პლატაზე დავაყენებთ ადგილზე. გამკაცრდეს ჭანჭიკები ჯვრის ჯვრის თანმიმდევრობით. გამკაცრებელი ბრუნვა 7Nm. ნუ გამკაცრდები!

დააინსტალირეთ ASSENMACHER შევსების ადაპტერი გადინების ხვრელში.

ჩვენ ვუშვებთ ოთხნახევარ ლიტრ სითხეში. მე ამისათვის ტუმბო გამოვიყენე:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW გადამცემი სითხის შემავსებელი - ინსტრუმენტი რეკომენდირებულია VW ამერიკისთვის. ღირს ყოველი ცენტი.

ჩვენ შლანგის ონკანს ვთიშავთ.
ჩვენ ძრავას ვუშვებთ.
ჩვენ გამოვწურათ სამუხრუჭე პედლებიანი და გადავიტანოთ კოლოფის გადაცემათა კოლოფი, თითოეულს ვაჩერებთ 3+ წამს. რამდენჯერმე გაიმეორეთ.

ჩვენ ვაკავშირებთ VCDS- ს და ველოდებით გადამცემი სითხის ტემპერატურის მომატებას / დაცემას + 35..40C- მდე. (* - დონის გაზომვის მარეგულირებელი ტემპერატურა. ჩემს შემთხვევაში ყველაფერი გაცილებით მწვავე იყო. გარაჟში ტემპერატურა + 37C იყო და ძრავა რომ დაიწყო, ყუთი მყისიერად გაათბო 58 C- მდე. ამ ტემპერატურაზე ვმუშაობდი.)

მას შემდეგ, რაც ტემპერატურამ მიაღწია სტანდარტულ მნიშვნელობას, გათიშეთ შლანგი შემავსებელი კავშირიდან და გადაწურეთ ზედმეტი სითხე.

ჭარბი სითხის შერწყმის შემდეგ, ჩვენ ვუხვევთ დანამატს ახალი სარეცხით. გამკაცრების ბრუნვა 20 ნმ. გამრეცხი არის ერთჯერადი!

ჩვენ ძრავას ვთიშავთ. დააინსტალირეთ ძრავის პლასტიკური ზურგი.
"სამუშაო ადგილების დასუფთავება".

შოკი სითხის შეცვლის შემდეგ გაქრა. ყუთი მუშაობს ახალივით.
თქვენ უნდა პერიოდულად განაახლოთ ATF, თუნდაც ის უკვდავი იყოს. ალბათობის მაღალი ხარისხის შემთხვევაში, ინფორმაცია სარემონტო და ტექნიკური მომსახურებისთვის შესაფერისი იქნება თქვენი მანქანისთვის.

ექვსი სიჩქარიანი Aisin TF60-SN დამონტაჟებულია წინა წამყვანი მანქანებით, რომლებიც აღჭურვილია 1.4 - 2.0 ლიტრიანი ძრავით. ყველაზე პოპულარულ ავტომატურ 09 G- ს იყენებენ ისეთი ცნობილი ავტომწარმოებლები, როგორებიცაა Audi, Volkswagen. ეს დიზაინი იაპონიაში შექმნა აისინის კომპანიამ გერმანულ კომპანია VAG- თან ერთად. VAG დიზაინერები მუშაობენ ელექტრული წრეებისა და ელექტრონული სენსორების დიზაინში, რეგულირებაში. ამ ყუთის მრავალ სახელს შორის შეგიძლიათ იხილოთ BMW GA6F21WA (მინი კუპერის მოდელისთვის).

კოლოფი 09 G მოკლე აღწერა

ავტომატური ტრანსმისია შექმნილია არაუმეტეს 280 ნმ სიჩქარის გადაცემისთვის. როგორც ყველაფერი, მექანიზმი ხასიათდება შემდეგი მაჩვენებლებით:

1. გაზრდილი გამძლეობა.
2. ხელმისაწვდომი რემონტი შედარებით იაფი ნაწილების წყალობით.
3. მის გერმანელ კოლეგებთან შედარებით, 09 G გადაცემათა კოლოფი უფრო მკაცრი სიჩქარის ცვლაა, რაც მძღოლებისთვის ნაკლებად კომფორტულია.

საინტერესოა: ყუთების სახელების მრავალფეროვნება აიხსნება ამ დიზაინის დიდი პოპულარობით. ბევრმა ცნობილმა საავტომობილო მწარმოებელმა კომპანია Aisinovskaya 09 G- ს ინსტალაციისას თავის მანქანებზე გადასცა კოლოფი ორიგინალი სახელი. ამ საკითხში განსაკუთრებით გამოირჩეოდნენ პოპულარული გერმანული ფირმების ინჟინრები. არსებობს მრავალი მოდელი, რომელშიც 09 გ სარქვლის კორპუსი განსხვავებულია დიზაინის მიხედვით, ასევე ელექტრო და ელექტრონულ წრეებს აქვთ საკუთარი მახასიათებლები.

09 G ავტომატური ტრანსმისიის გაზრდილი პოპულარობის გამო, მრავალი მოდიფიკაცია იქმნება Aisin- ისა და VAG- ის მიერ შემუშავებული ავტომატური ტრანსმისიების საფუძველზე. ახალი მოვლენები ადაპტირებულია ძრავებისთვის 1.4 - 3.5 ლიტრი მოცულობით, აქვთ სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტები და კომპიუტერული პროგრამების შესაბამისი პარამეტრები.

რომელ მანქანებზეა 09G ყუთი (Aisin TF60-SN)

შესანიშნავი საოპერაციო თვისებებისა და ტექნიკური მახასიათებლების გამო, ეს ყუთი ფართოდ გამოიყენება ყველაზე ცნობილ მანქანათმშენებელ კორპორაციებს შორის:

• SKODA
• VOLKSWAGEN
• ვოლვო
• FORD და ა.შ.

აისინის ყუთების ტექნიკური მახასიათებლები

09 გ გადაცემათა კოლოფის შეზეთვის სისტემაში ავტომატური ტრანსმისია ივსება სინთეზურ ბაზაზე. ATF საპოხი მასალების რეკომენდებული კლასები:

• G 055 025 A2;
• Toyota T-IV;
• მობილური - 3309.

აისინის გადაცემათა კოლოფში ATF გადაცემის ზეთის რაოდენობა შვიდი ლიტრზე მეტია (ცალკეული მართკუთხა სითბოს გადამყვანი ან რადიატორის სითხის მოხმარება არ ჩავთვლით).

ავტომატური გადაცემა Aisin 09 G ძალიან მგრძნობიარეა საპოხი სისტემის სისტემაში ATP– ს არასაკმარისი რაოდენობით. ამიტომ, საჭიროა რეგულარულად შემოწმდეს საპოხი მასალის დონე.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის დაყენება 09 გ შემდეგი სქემის მიხედვით:

ყუთში ზეთის ოდენობის დადგენისას ავტომატური ძრავა ჩართული უნდა იყოს, საპოხი მასალის ტემპერატურა უნდა შეესაბამებოდეს სამუშაო მაჩვენებლებს: პლუს 40 - 50 ° C. ზეთის დონის შემოწმება ხდება სპეციალური გადავსების მილის გამოყენებით, რომელიც განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის ბოლოში მდებარე საკონტროლო ხვრელში. დონის შემოწმებასთან ერთად რეკომენდებულია გადაცემათა ზეთის ხარისხის ანალიზი. ამისათვის თქვენ უნდა მოამზადოთ ბამბის ქსოვილისგან დამზადებული სპეციალური ხელსახოცი, რომელზეც წაისვით ტესტის ზეთის რამდენიმე წვეთი.

მაღალი ხარისხის ATF სიჩქარის ზეთი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ პარამეტრებს:

1. ფერი - წითელი ყველა ჩრდილები ღია ყავისფერამდე.
2. მიუღებელია უცხოური ჩანართები ლითონის ფრაგმენტების სახით - საპარსი, ფრაგმენტები და ა.შ., აგრეთვე შეჩერებები, რომლებიც წარმოიქმნება clutch დისკების ხახუნის ფენების ცვეთისა და წვის შედეგად.
3. დამწვარი ზეთის უსიამოვნო სუნი არ არის.

თუ წარმოდგენილი სიიდან მინიმუმ ერთი დარღვევა მოხდა, აუცილებელია 09G ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის სასწრაფოდ შეცვლა, შემდეგ კი სამუშაო განყოფილებების დიაგნოზი და გადაცემათა კოლოფის ნაწილები სპეციალურ სერვის ცენტრებში.

რჩევა: თუ ზეთი გამუქდა, მაგრამ გამჭვირვალე დარჩა, 09 გ სახელმძღვანელო რეკომენდაციას უწევს ახალ მანქანებში საპოხი მასალის ნაწილობრივ შეცვლას საწყისი გავლის შემდეგ, არაუმეტეს 80,000 კმ. ასეთი მაჩვენებლები, როგორიცაა ავტომატური ტრანსმისიის გამძლეობა და სტაბილურობა, დამოკიდებულია ზეთის სისუფთავის ხარისხზე.

რატომ იცვლება ზეთის ფილტრები?

ავტომატური ტრანსმისიის ტექნიკური უზრუნველყოფის ერთ-ერთი საგანია ფილტრების შეცვლა, როგორც გარე, ასევე შიდა. 09G ყუთისთვის გამოყოფილია ლითონის ფილტრაციის მოწყობილობები, რომლებიც აღჭურვილია სპეციალური მეტალის ქსელებით. თანამედროვე მანქანებზე 09 G ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია ჩინეთის ან ტაივანის წარმოების მოდიფიკაციის 134010B შიდა უხეში ფილტრები. ახალი მექანიზმის დემონტაჟი და მონტაჟი ხორციელდება ყუთის აწყობის ან ზეთის შეცვლის პროცესში.

მნიშვნელოვანია: ფოლადის ბადის ფილტრების ნომინალური ხანგრძლივობაა 200 - 300,000 კმ. ამასთან, იშვიათი არ არის, რომ clutch დისკის ხახუნის ფენების ცვეთა და მთლიანად დამწვრობა ხდება, რის შედეგადაც ზეთი ივსება ცეცხლგამძლე წებოთი, რომელიც ბლოკავს ლითონის ბადის უჯრედებს. ამ დაბინძურების მოსაშორებლად ძალიან რთულია ძლიერი გამხსნელებითაც კი. თუ ძველი ფილტრი მოთავსებულია გარემონტებულ გადაცემათა კოლოფში, როდესაც ზეთის ტემპერატურა აღემატება 150 ° C- ს, ფისები ირეცხება ფილტრის უჯრედებიდან. დაბინძურება ხდება საპოხი მასალებში. შეაღწიონ სარქვლის კორპუსის წვრილ არხებში მავნე ნალექის სახით. გამოცდილი ავტომექანიკოსები გვირჩევენ არ დაზოგოთ ფული, მაგრამ დააყენოთ ახალი ფილტრის ელემენტები ავტომატურ კოლოფში ზეთის შეცვლისას.

ავტომატური გადაცემის სითბოს გადამმუშავებელი მომსახურება

ავტომატური გადაცემათა გამაგრილებელი სისტემის სითბოს გადამყვანი ასევე უნდა დაიშალა და მთლიანად ჩანაცვლდეს ახალი მოწყობილობით. ექსპლუატაციის დროს, 09 გ ავტომატური გადაცემათა გამაგრილებელი სისტემის ვიწრო თაფლით ივსება ხახუნის ფენების წებოვანი ფუძით. ამის შედეგად, ძველი ზეთის ნახმარი ნაწარმი ამ ბლანტიან ფენაზე იშლება.

გადაცემათა კოლოფის სითბოს გადამყვანი, ისევე როგორც ზეთის ფილტრები, გაჭედილია ძნელად დასაშლელი დეპოზიტებით. გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ დაბინძურებული სითბოს გადამყვანის დემონტაჟს და ამის ნაცვლად გამოიყენეთ სპეციალური ადაპტერი (ადაპტერი) 134998, რომელიც დაკავშირებულია გარე გადამცემი გაგრილების რადიატორთან.

გარე ნავთობის გარე ფილტრის დანიშნულება

მაღალი გარბენის მქონე მანქანების მფლობელები ხშირად ამარაგებენ ავტომატურ გადაცემა 09 G გარე მთავარ ფილტრს 100019. ფილტრაციის მოწყობილობის საშუალებით, რადიატორისა და გადაცემის ზეთი სუფთაა, ხოლო სამუშაო ნაწილების და გადაცემათა კოლოფის აცვიათ მკვეთრად შემცირებული. გარე ფილტრის გამოყენების წყალობით, მნიშვნელოვნად გაიზარდა სამსახურის სიცოცხლე და გაუმჯობესებულია ავტომატური გადაცემის სარქვლის კორპუსის სოლენოიდის ვენტილების (სოლენოიდები) მუშაობის ხარისხი.

ტიპიური ავარია 09G

09G საყრდენი და კაპიტალური რემონტი დასჭირდება სხვადასხვა სათადარიგო ნაწილებს. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ნავთობის ბეჭდები, შუასადებები და სხვა დალუქვის ნაწილები, რომლებიც შედის ცნობილი მწარმოებლების მზა 134002 სარემონტო ნაკრებში:

1. ტრანსტეკი.
2. სიზუსტე.
3. ატოკი
4. ოვეროლკიტი.

არანაკლებ მოთხოვნადია დგუშების 134008 ნაკრებზე, შეჩერების მექანიზმის 134003 ხახუნის დისკებზე. საკინძების შეცვლისას გირჩევთ გამოიყენოთ მთელი კომპლექტი, როგორც შეკრება, რათა თავიდან აიცილოთ სრიალის ეფექტი შემდგომი დაჩქარებული ცვეთით და შუასადებების დაწვით.

მნიშვნელოვანია: ხახუნის დისკების დიზაინმა გარკვეული ცვლილებები განიცადა დროთა განმავლობაში. ამიტომ გამოცდილი ავტომექანიკოსი გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ კბილების რაოდენობას, რომლებიც განლაგების მოდიფიკაციების შიდა დიამეტრზე მდებარეობს (60 ან 55).

ჰიდრავლიკური სისტემის მუშაობაზე დიდ გავლენას ახდენს ავტომატური გადაცემის სარქვლის კორპუსის აკუმულატორები. გაცვეთილ აკუმულატორებში, 15741-14K Sonnax 134741B სარქველები ყველაზე ხშირად მწყობრიდან გამოდის.

დგუშების შეცვლისას დამონტაჟებულია უნივერსალური ნაკრები, რომელიც შესანიშნავად არის შერწყმული Aisin- ის მიერ წარმოებული ექვსი სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ყველა სარქვლის კორპუსთან. ინსტალაციის შემდეგ, clutches შეჩერდება, სიჩქარის აღდგენის სიჩქარე აღდგება.

თუ ნავთობის ტუმბო 134510 დაზიანდა, შეგიძლიათ სცადოთ შეცვალოთ 134034 ბუჩქები ან საკისრები. ამასთან, თუ დეფექტი ძალიან გვიან იქნა გამოვლენილი, ყველაზე ხშირად საჭიროა მთლიანი ტუმბოს შეკრების შეცვლა ახალი დანადგარით.

რა არის სარქვლის კორპუსის შეკეთება? ყველა არხი კარგად არის გაწმენდილი, იცვლება ყველა ნახმარი სარქველი და აკუმულატორი. ჰიდრავლიკური ფირფიტის ცვეთა მიეკუთვნება ყველაზე რთული ავტომატური გადაცემის დეფექტების კატეგორიას. ასეთი ავარია, არ შეიძლება გაკეთდეს მთელი ძვირადღირებული სარქვლის ფირფიტის სრული შეცვლის გარეშე (Valve Body valve body No. 134740).

ავტომატური გადაცემა 09 G ავტომატური გადაცემის შეკეთების პროცესში გამოცდილი ხელოსნები მოარგებენ ყუთს კონკრეტული მძღოლის მართვის სტილს. მომხმარებელთა მოთხოვნით გამოიყენება სპეციალური დაყენების მეთოდები: კოდირება და firmware.

ავტომატური ტრანსმისიის სათადარიგო ნაწილების ჩამონათვალი, რომლებიც ექვემდებარება ხშირ ჩანაცვლებას:

1. 09G927321B - 09G927321B VAG სიჩქარის მრიცხველის სიჩქარის სენსორი
2. 09G919823 - ავტომატური ტრანსმისიის ამორჩევა VAG VW GOLF V / AUDI A3
3. 09G927363B - მავთულის აღკაზმულობა
4. 09G927749M - საკონტროლო განყოფილება
5. 09G325429A - ზეთის ფილტრი ავტომატური ტრანსმისია Volkswagen
6. 09G321370 - პლატაზე შუასადებით
7. 09G321181A - მცირე ზომის სითბოს გადამყვანი O- ბეჭედი.

09G ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შექმნილია მშვიდი, ზომიერი მუშაობისთვის. KickDown ფუნქციის ხშირი გამოყენება, გაზის პედლის დაჭერით "იატაკამდე", ასევე მკვეთრი დამუხრუჭება იწვევს ავტომატური ტრანსმისიის და მთლიანად მანქანის რესურსის შემცირებას.

ავტომობილის მშვიდი სტილის მოთხოვნების გარდა, რეკომენდებულია დროულად შეცვალოთ გადაცემის ზეთი და ავტომატური გადაცემათა ფილტრები. ავტომწარმოებლებს არ უნდა ენდოთ, რომ ყუთი არ შეიცავს მოვლას. 09G ყუთს სჭირდება ATF– ის სრული ჩანაცვლება ყოველი 50,000 კმ – ის გავლის შემდეგ. ამ შემთხვევაში ასევე საჭიროა ამოიღოთ და გაწმინდოთ საწური, შეცვალოთ ზეთის ფილტრი ახალი მექანიზმით, ფრთხილად შეამოწმოთ სარქვლის კორპუსი.

თუ სიჩქარის შეცვლისას ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში მკვეთრი ვიბრაცია და შერყევა შეინიშნებოდა, ზეთის შეცვლით დეფექტი არ აღმოიფხვრება. აქ დაგჭირდებათ კვალიფიციური დახმარება ბენზინგასამართი სადგურის მუშაკთაგან. სარემონტო სამსახურის საამქრო უნდა იყოს ტექნიკურად აღჭურვილი და აღჭურვილი სპეციალური დაკალიბრების სადგომით ავტომატური გადაცემის სარქვლის კორპუსის შემოწმების, რეგულირებისა და მუშაობის აღსადგენად. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კორპუსი ხელით არ არის კონფიგურირებული - ეს უნდა ახსოვდეს ყველა ახალბედა მანქანის მფლობელს.

მსოფლიოში პირველი 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 09 გ(TF60-SN- Aisin Co- ს კლასიფიკაციის მიხედვით) - 2003 წლიდან ის გამოიყენება Volkswagen და Audi ოჯახის თითქმის ყველა წინა წამყვანი მანქანისთვის (A3, A4 და TT) ძრავით 1.4-დან 2.0 ლიტრამდე. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo ... სრული სია -)

შეიმუშავა იაპონური კომპანია Aisin– ის მიერ მითითებული პირობების მიხედვით VAG, რომელმაც აიღო ელექტროენერგიის დიზაინი და პარამეტრები, ECU და მათი მანქანების ძრავებით გაერთიანება. მინი კუპერის BMW კლასიფიკაციის მიხედვით, მას შეიძლება ეწოდოს: BMW GA6F21WA.

09G გვ შექმნილია ბრუნვის მომენტამდე 280 ნმ-მდე.

5 სიჩქარიანი შემდეგი "ინოვაციური" თაობა. გრძივად განლაგებულთან ერთად, რომელიც ერთდროულად გამოვიდა, ის კონკურენციას უწევს გერმანულ ZF კოლოფს და ითვლება უფრო გამძლე და შედარებით იაფი შესაკეთებლად, მაგრამ მძღოლისთვის არც ისე კომფორტული. ტიპიური განსხვავება აისინოვსკის კოლოფებსა და ZF აპარატებს შორის.

გაშვების შემდეგ 09 გ და გაუმჯობესების შედეგად გამოჩნდა სუბმოდიფიკაციები (რკინისთვის) 09K და 09M, რომელთა გამოყენება დაიწყო 3.5 ლიტრამდე ძრავებთან ერთად (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). შეკეთებისას, მრავალი სხვა ცვლილებაა, რომლებიც ძირითადად განსხვავდება ელექტრული და სარქვლის კორპუსის დიზაინით. იმის გამო, რომ ყუთი "ხელიდან" წავიდა, მას აქვს მრავალი სახელი, როგორიცაა AW6VWF1 და ა.შ., სადაც ცვლილებები გულუხვად შეიტანეს გერმანელმა ინჟინრებმა.

და ფილტრი

ყუთი მგრძნობიარეა ATF ზეთის "სწორი" დონის მიმართ, რომელიც მოწმდება t \u003d 40 ° ± 5 ° -ზე ჭურჭელში გადავსებული მილის დონეზე ( ) , ზეთის შეცვლით, ფილტრი ჩვეულებრივ არ იცვლება, მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყუთი შუაშია.

მანქანებისთვის ძრავის განყოფილების სხვადასხვა განზომილებისა და სხვადასხვა სარქვლის კორპუსის მქონე მანქანების მწარმოებლებმა შეიმუშავეს საკუთარი მეტალის ფილტრები ლითონის ბადეებით: უხეში ფილტრი - მეტალის ბადის მქონე, აქვს ორი ქვე-მოდიფიკაცია - 134010, პატარა პლატაზე (2003 წლიდან) და 134010B, ღრმა ჩასადებით (2005 წლიდან) - ყველაზე ხშირად შეკვეთებში. ორიგინალი ფილტრები დიდი ხანია პოპულარული არ არის ხელოსნებში, მხოლოდ არაორიგინალური, რომლებიც მზადდება დეფექტების ნულოვანი პროცენტით ჩინეთისა და ტაივანის წამყვანი ქარხნების მიერ. ისინი იცვლებიან მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყუთი შუაშია და როდესაც ზეთი დაიწვა.
- 09K ფილტრი (13134010A) მცირე მიღებით 2004 წელს გამოუშვეს და ჩვენს ბაზარზე უფრო იშვიათია. Volkswagen– ის მოდელები, სარემონტო სამუშაოებში იშვიათია, 09M– ით მოდიფიკაციით, იყენებენ 134010C ფილტრის მესამე ვერსიას. (მარცხნივ) ფილტრები ლითონის mesh ჩვეულებრივ ემსახურება 200-300 ტკმ, მაგრამ თუ clutches იწვის რკინის, ცეცხლგამძლე წებოვანი ფენის ხდება ზეთი, რომელიც clogs ფილტრაციის mesh და ძნელად გარეცხილი კი ძალიან ძლიერი გამხსნელები. ძველი ფილტრის შეკეთებისას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, როდესაც ნავთობის ტემპერატურა იზრდება 120-150º-მდე, ეს ფისები კვლავ ირეცხება ფილტრიდან ზეთში და ილექება სარქვლის კორპუსის და სოლენოიდების გასუფთავებულ არხებში. ძალიან იშვიათი ეკონომიკური მფლობელები არ ცვლიან ლითონის ფილტრებს ზეთით.
ძველ მანქანებში ეს კრიტიკულიასითბოს გადამყვანი თაფლის ღრუბელია გადაკეტილი. მას შემდეგ, რაც გადახურვა და clutches წვის, წებო ბაზა იღებს ამ ვიწრო honeycombs. დროთა განმავლობაში ცხელი ზეთის ჭუჭყი ამ წებოს ეყრება და სითბოს გადამყვანი უკვე "დამატებითი ზეთის ფილტრის" ფუნქციას ასრულებს. ასეთი დაფა პრაქტიკულად არ არის გარეცხილი თაფლის ღრუსგან და კრიტიკულად ამცირებს სითბოს გამცვლის მახასიათებლებს. ამიტომ, სამაგისტრო რეკომენდაციით, 09G დამწვარი კლანჭებით კაპიტალური შეკეთებისას, შეცვალეთ სითბოს გადამყვანი - დააყენეთ ადაპტერი / ადაპტერი რადიატორზე - # 134998 (ყველაზე ხშირად არსებობს 2 ტიპი: მრგვალი და მართკუთხა - მარჯვნივ) და გარე ზეთის გამაგრილებელი უკვე უკავშირდება ადაპტერს.Უფრო ვრცლად -.
სავაჭრო მანქანებში გარე რადიატორის საშუალებით, ოსტატები აყენებენ გარე ჯარიმას ფილტრს - 100019, შიდა ფილტრი ხელს უწყობს ზეთისა და რადიატორის სისუფთავეს და ამცირებს კომპონენტებზე ცვეთის სიჩქარეს... ეს განსაკუთრებით რეკომენდებულია ყველა ასაკის ავტომატური დანადგარისთვის, რომლებსაც აქვთ სტანდარტული უხეში ფილტრი მემბრანისგან დამზადებული მემბრანისგან, რომელიც არ იგრძნობა. გარდა ამისა, მთავარ ფილტრს აქვს დამატებითი მაგნიტი, რომელიც ინარჩუნებს რკინის ფრაქციას. Უფრო ვრცლად -.

09G იყენებს სინთეზურ ATF ტიპს: G 052 025 A2. სრული ჩანაცვლებისთვის (რადიატორის / სითბოს გადამცველის გარდა), დაახლ. 7 ლ 2.5 ლ ძრავის მოდიფიკაციისთვის გათვალისწინებულია უფრო დიდი მოცულობის სითბოს გადამყვანი - მართკუთხა. 3 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებისთვის, სარემონტო სამუშაოებში იშვიათია, არსებობს ცალკე გამაგრილებელი რადიატორი, რომელიც ინახავს ზეთის დამატებით მოცულობას. ყუთი მგრძნობიარეა ზეთის სწორი დონის მიმართ. ზეთის შემოწმება ხდება 40 ° ± 5 ° ტემპერატურაზე ძრავის მუშაობით - ძრავის საკონტროლო ხვრელში დონის შესაბამისად, ზეთმა უნდა გაიჟღინთოს ცოტათი. საკმაოდ ძნელია აქ ორიგინალური გერმანული ზეთის პოვნა ღირსეულ ფასად, ამიტომ, ყველაზე ხშირად კაპიტალური შეკეთების შემდეგ, ისინი ავსებენ აისინის ორიგინალ ზეთს - Toyota T-IV ან Mobile- სგან არაორიგინალს - 3309. ზოგიერთ ცვლილებაში, ბოლო წლების განმავლობაში ისინი გადავიდნენ სრულად სინთეზურ ზეთზე, როგორიცაა Toyota WS. ავტომობილების გამყიდველები აცხადებენ, რომ ზეთი გრძელდება პირველ რემონტამდე, მაგრამ ყოველი ცხელი ზაფხულის შემდეგ 5 წელზე მეტი ასაკის მანქანებისთვის (ახალგაზრდობის გახანგრძლივება) რეკომენდებულია ნავთობის ხარისხის შემოწმება და შეცვლა, თუ ზეთი კარგ მდგომარეობაშია. პლატაში საპარსი მარცვლების არსებობა (1 მმ-ზე მეტი) არის ავტომატური ტრანსმისიის დიაგნოზის დასმა. ოსტატები გირჩევენ ზეთის ნაწილობრივ შეცვლას პირველი 60-80 ტ / კ შემდეგ, თუ ზეთი მუქი, მაგრამ მაინც გამჭვირვალეა. რაც უფრო სუფთა ზეთია, მით ნაკლებად სარისკოა მისი შეცვლა. სითბოს გადამცვლელი დანადგარებისათვის განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ზეთის სისუფთავეს.

ავტომატური გადაცემის მახასიათებლები TF60SN დამახასიათებელია პირველი 6 ნაღმტყორცნების უმეტესობისთვის და უკავშირდება ზეთის დაჩქარებულ დაბინძურებას ბრუნვის გადამყვანი ხახუნის უგულებელყოფით, რომელიც მუშაობს უჩვეულოდ დაძაბული საკეტებით, ძრავით უჩვეულოდ მაღალ ტემპერატურაზე. ბრუნვის გადამყვანი გარემონტებულია თითოეულ კაპიტალურ რემონტზე - 134001.

სარემონტო ნაკრებების ასაღებად დააჭირეთ ღილაკს მარცხნივ.

ტიპიური 09G (TF-61SN \\ TF-60SN) სარემონტო ადგილები:

09 ოჯახის ტრანსმისიის ტიპიური კაპიტალური რემონტი არის ამგვარი სახარჯო მასალის საყრდენი და ჩანაცვლება (გარდა ფილტრისა): სარემონტო ნაკრები ზეთის ბეჭდების და შუასადებების 09G - No.134002A ყველა ეკრანისთვის ხარისხითა და აღჭურვილობით დაახლოებით ექვივალენტურია: Transtek-ATOK-Precision. ყველაზე ხშირად, ATOK არის შეკვეთილი, რასაც მოჰყვება Precision. 09K და 09M– სთვის აქ შეგროვდება გადახურვები - 134002. შუასადებების და ზეთის ბეჭდების ნაკრებით () ისინი თითქმის ყოველთვის იცვლება ერთად - 4 დგუშის ნაკრები No.134008 შედგება დგუში / შემკავებელი წყვილი პრობლემური პაკეტებისთვის K2 (C2) და შესაკრავები K1 და K3 პაკეტებისთვის. Clutch ნაკრები - არა.134003 ... რეკომენდებულია clutches შეცვალოთ მთელი კომპლექტით, როდესაც K2 შეფუთვა (ქვემოთ) დაიწვა წებოვან ფენად და დანარჩენი ხახუნის უგულებელყოფები გაჟღენთილია დამწვარი ზეთით. აქ, ყველა შეფუთვა მუშაობს ინტელექტუალურ "მოცურების რეჟიმში", ხოლო დამწვარი ზეთით გაჟღენთილი მძაფრები გამოწვეულია jolts ან slippage- ით, რაც იწვევს კომპონენტების არასასიამოვნო გადატანას ან სწრაფ ცვენას. შეცვლილია K2 პაკეტის ჯაჭვები, ამიტომ, მითითებული 134003 შეკვეთის დაწყებამდე აუცილებელია K2 134100 კლაჩი კბილების რაოდენობის დაზუსტება - 55 კბილი ან 60.
ამ ჯაჭვის შეკეთების შემდეგი ეტაპია - ტუმბო სრული (134500). არათანაბარი ცვეთისა და მასთან დაკავშირებული ვიბრაციის გამო, ღერძი იშლება, ზედაპირი იფშვნება საპარსით, ტუმბოს 134034 ბუჩქები ბრუნავს. ეს პრობლემა გადაწყდა ბუჩქის ნაცვლად საკისრის დაყენებით, მაგრამ ჩვენთან ეს ხშირად იწვევს იმ ფაქტს, რომ მფლობელი, რომელიც შეაგვიანებს შეკეთებას, იძულებულია შეცვალოს ტუმბო მთელი ტარების საშუალებით (მხოლოდ BU - 134500). პრობლემა უფრო მწვავდება, თუ მძღოლი ძალიან ხშირად ააქტიურებს GT რეჟიმს დარტყმით.
5-იანი ნაკრები # 134030A არის ერთგვარი სარემონტო 09G, რომელიც გვიან მოდის საოპერაციო მაგიდასთან.ყველაზე გატეხილი და პოპულარული ჩანაცვლებითი ბუჩქებია: მზის მექანიზმი134052 , უკანა ყდა ( 134066 ), ტუმბო ( 134034 ) და პაკეტის ყდის K3 (C3). უკანა ყდისთვის კი გამოშვებულიშეკეთება ბუჩქნარი, თუ ადგილი ძლიერად გაანადგურა ხანგრძლივი ვიბრაციით. ამ შემთხვევაში ტიპიური დაშლის პროცესი შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად: 1 ეტაპი. ბრუნვის გადამყვანი გადაბმულობას ეწევა მე -3 სიჩქარით დაწყებული, ძრავისა და გადაცემის ლილვის ბრუნვის სიჩქარის გათანაბრებაზე დიდი ლოდინის გარეშე.ამ შემთხვევაში, ბლოკირებადი clutch აქტიურად ხვდება, ხდება ზეთის დაბინძურება მყარი და წებოვანი ფხვნილით. ეს აგრესიული სუსპენზია მოხვდება სარქვლის კორპუსის არხებში და სოლენოიდებში, ახშობს კოჭებს, ხელს უშლის ზამბარებისა და სოლენოიდების მუშაობას. იგი გამოხატულია შეშფოთებით, შეფერხებები შეფუთვების ჩართვასა და გამორთვაში, განსხვავებაა ცივ და ცხელ ზეთში მუშაობას შორის. მე -2 ეტაპი. დგუშები და სარქველები სცვივა და არ აწვდის ზეთის წნევას ერთ შეფუთვაში, გაჟონვა და ზეთის ნაკადები წარმოიქმნება გაცვეთილ ადგილებში, კრიტიკულად მცირდება წნევა საკინძურ პაკეტებში (პირველი - პაკეტებში K2 (C2), დისკები ფოლადის დისკებით - 134100, 134120 - მარჯვნივ და C1) ...ეს უკვე გამოხატულია clutch clutches- ის ცვეთაში (წვაში) და ყუთი "არ გაიყვანს". სარქვლის კორპუსი იწმინდება კრიტიკულად ნახმარი ვენტილებისა და ელემენტების შეცვლით.
სარქვლის კორპუსის პრობლემები ყველაზე ხშირად გამოწვეულია სარქვლის კორპუსის გაცვეთილი ბატარეებით. გამოცდილი ხელოსნები ასრულებენ ჰიდრავლიკურ ფირფიტს სარქვლის გამოყენებით15741-14K სონაქსი (134741B) ) გაცვეთილი ელემენტების შეკეთებისთვის. სარქველს აქვს დალუქვა, რომელიც ახანგრძლივებს სარქველების სიცოცხლეს ბინძურ ზეთში. დგუში არის უნივერსალური და განკუთვნილია 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიების აისინის სარქვლის ყველა კორპუსისთვის. მისი ჩანაცვლება ხსნის პრობლემებს clutches slipping, შეცვლის დაგვიანებით. თუ ეს არ გამოგადგებათ, გადადით სოლენოიდების შემოწმებაზე.
პირველი ბავშვობის რკინის დაავადება09 გ : - მზის გადასაფარებლები# 134052 ... თუ ტაფაზე ნავთობი მოღრუბლულია და მასში ყვითელი ბრჭყალებია, მაშინ მიზეზი, სავარაუდოდ, შეჭამეს მზის მექანიზმის ბუჩქებზე, (უკანა მზის გადაცემა # 134614) მიზეზი მიეკუთვნება იმ ფაქტს, რომ ეს სტრუქტურულად ყველაზე დატვირთული ერთეული იღებს ნაკლებ საპოხი მასალებს, მიუხედავად იმისა, რომ კომპიუტერი ატვირთვისას იგი ზღვრულ მნიშვნელობებს აყენებს დარტყმის დროს გვერდითი დატვირთვის გადახრით OutPut Gear 705 – ით. (მარცხენა დიაგრამა) ყოველ ჯერზე, როდესაც VW მფლობელი გაზს დააწვება იატაკს, მაქსიმალურად დატვირთავს გადაცემას, მზის გადაცემის ბუჩქები გადატვირთულია და K1 კლანჭები (1-2-3-4) იწვის. გრძელვადიანი ოპერაცია ასეთი ცვეთით იწვევს სარქვლის კორპუსის დაკარგვას (ზემოთ). 2006 წლის შემდეგ, როდესაც VW პროგრამისტებმა შეცვალეს ბრუნვის მრუდი ყველაზე დატვირთულ რეჟიმებში, ოსტატებმა დაიწყეს ამ პრობლემის დავიწყება. ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ, საკმარისია შახტის დროს ბუჩქების შეცვლა.
უპირველეს ყოვლისა, ხელოსნები ამოწმებენ უკვე ნახსენები clutch- ის ჯოხებს (134100) და ფოლადის დისკებს (134120)K24-5-6 (C2). პაკეტების ხარვეზები გავლენას ახდენს რკინის გადართვის ხარისხზე და ცვეთაზე. (მარცხნივ - პაკეტების ხარვეზების ცხრილი) დამწვარი შეფუთვაში უნდა შეცვალოთ - დგუში K2 (C2) #134960 და შემანარჩუნებელი 134980. K1 # შემკავებელი იცვლება თითქმის როგორც ხშირად134984 . ამ პრობლემის მიზეზი მოგვარებულია უკანა საფარის ბუჩქის შეცვლით:134066 . K3 პაკეტის სახარჯი მასალები - 134106 - 134126 იწვის ნაკლებად ხშირად.
სარქვლის სხეულის გაუმართაობის კიდევ ერთი მიზეზი არის ამოწურული სოლენოიდების ჩანაცვლება (ან შეკეთება). პირველი, ღირს შემოწმება გაყვანილობა და ელექტრო კონტაქტები. 6 სოლენოიდი-ელექტრული მარეგულირებელი SL 5 ცალი. (No 90, 283, 282, 92, 93) + 1 სოლენოიდი TCC (No 91). ზოგჯერ ისინი გადაწყვეტენ სოლენოიდის ბუჩქების შეცვლას - 136419. ეს ხაზოვანი (PWM) სოლენოიდები, რომლებიც ცხელი და ბინძური ზეთის მთელ ნაკადს იძლევა, ჯერ ვერ ხერხდება. ტაივანმა და აშშ-მ () დაადგინეს ყველაზე პოპულარული ჩანაცვლებითი სოლენოიდების წარმოება 09G \\ TF60-SN- ში. არსებობს სოლენოიდების მოდიფიკაცია სარქვლის კორპუსების 1-ლი თაობისთვის (2005 წლამდე - "დიდი") და მე -2 თაობისთვის - სხეულის უფრო მცირე დიამეტრი. სოლენოიდის ნაკრები - No134420. როსტრას სოლენოიდები ერთმანეთთან ურთიერთშემცვლელნი არიან. ტაივანის სოლენოიდები მზადდება როგორც ორიგინალის ზუსტი ასლი და ვერ ცვლადია. ინსტალაციის შემდეგ ორივეს სჭირდება ადაპტაცია, რომლის შესრულებაც მარტივია PRNDL ბერკეტთან და ამაჩქარებლის პედლით. ადაპტაციის ინსტრუქციას მიეწოდება სოლენოიდები. ბოლო წლების განმავლობაში არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა ტაივანის სოლენოიდებთან დაკავშირებით და როსტროვსკის სოლენოიდებმა შეწყვიტეს ყიდვა. მათი პოვნა შესაძლებელია ბაზარზე მხოლოდ ნაჭრის მიერ, როდესაც ზედმეტი ფასი არც ისე მგრძნობიარეა. უმეტეს შემთხვევაში, სოლენოიდების ჩანაცვლება სარქვლის კორპუსის გაწმენდით წყვეტს სარქვლის კორპუსის პრობლემას. სარქვლის კორპუსს ასევე აქვს ორი გრძელვადიანი On-Off სოლენოიდი-სოლენოიდი S1-2 (სოლენოიდები 89 და 88 არ არის მოწოდებული შეკეთებისთვის და იშვიათად იკვეთება). სოლენოიდების დანიშნულება და რა სახის გადართვაზეა პასუხისმგებელი ისინი - იხილეთ ATGS სახელმძღვანელო. () იშვიათად, ISS და OSS ლილვის სიჩქარის სენსორები (# 134436 და 134438) გაუმართაობის მიზეზია და იწმინდება და ირეცხება ზეთის მოსაშორებლად. ასევე გვხვდება ჩანაცვლებისა და გაყვანილობის მარყუჟებში - 14 კონტაქტისთვის - No134445 და 6 კონტაქტისთვის - 134446.
სარქვლის კორპუსის ერთ-ერთი რთული დიაგნოზია ის, რომ თავად სარქვლის ფირფიტა ან / და მისი რომელიმე შეუცვლელი დანადგარია გაცვეთილი. შემდეგ თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი სარქვლის ფირფიტა (სარქვლის კორპუსი \\ Valve Body No 134740). არსებობს სარქვლის კორპუსის ძველი მოდიფიკაცია (2003-2004 წლების 2 ტემპერატურის სენსორით) და ახლები, 2005 წლის შემდეგ მოდელი ტემპერატურის სენსორების გარეშე. გარდა ამისა, არსებობს განსხვავებები გაგრილების ტიპში - სითბოს გადამყვანთან და დისტანციურ რადიატორთან. კიდევ ერთი გვიანი განახლება არის მე -2 თაობის სოლენოიდების გამოყენება, რომელთა სხეულის უფრო მცირე ზომაა. სარქვლის ძარის შეკეთება და გაწმენდა ხდება ყველა შემთხვევაში, როდესაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მოვა შეკეთებაზე. ხშირად, მასთან ერთად, ისინი ახორციელებენ წრფივი სოლენოიდების SL 136419 ბუჩქების (ან გადატრიალების) პროფილაქტიკულ ჩანაცვლებას. სინამდვილეში, წარმოების პირველი წლების სარქვლის კორპუსები "სახარჯო მასალა" იყო, თუ მფლობელმა არ დაიცვა იგი სამუშაო ტემპერატურის მინიმუმ 100 - 110 გრადუსამდე შემცირებით (). ახლა სარქვლის კორპუსები მორგებულია ნაკლები თავისუფლებით და მათი შეკვეთა ხდება ნაკლებად ხშირად. უფრო ხშირად ისინი ასწორებენ მას. გადართვის პრობლემები, როგორც წესი, გამოწვეულია არა ფირფიტის ცვეთით, არამედ K1, K2, K3 შეფუთვებში გაზრდილი კლირენსით. ყუთი ადაპტირდება მართვის სტილზე, ადაპტაციის გადატვირთვის სხვადასხვა გზა არსებობს.
უკანა პლანეტარული მწკრივი. -№ 134584 . ამის პრობლემა ძირითადად აიხსნება "მშრალი" ბუჩქების გადაბრუნებით. არაპროგნოზირებადი პრობლემებია პლანეტარული ხომალდების დროს, როდესაც ლითონის ფილები მანქანებზე თვეების განმავლობაში მოძრაობს და შრომისუნარიან კვანძებს "აზიანებს". ამ პლანეტის ბუჩქნარი ცალკე არ არის მოწოდებული და მისი შეცვლა ძალიან რთულია "ველის" პირობებში, ასე რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ პლანეტის მთელი კრებული. პრობლემა საკმაოდ იშვიათია.
პოპულარული ჩანაცვლება - ტუმბოს ბეჭდები # 134070 და ღერძის ლილვები: #134076 134077 . "ეკონომიკური შეკეთებისთვის" ისინი ხშირად შეუკვეთებენ ტეფლონის ბეჭდების ნაკრებებს - 134199. ტუმბოს ბუჩქი (46.9x43.9x14.8) - 134034A. შეცვალეთ, თუ ცვეთა 0.10 მმ-ს მიაღწევს.
Clutch drum C1 (K1) - წინ. ხშირად K1 კლანჭების ცვენას გადაადგილების დროს იწვევს შოკს. ქარხნის კლირენსი არის 1.4 მმ. როდესაც უფსკრული იზრდება 1.8 მმ-მდე, შესამჩნევი ხდება მუწუკები და ძვრები. ეს კლანჭები იცვლება აცვიათ ჯაჭვური რეაქციის შესაჩერებლად. პლატაზე ნახერხის საშუალებით ავტომატური გადაცემის გრძელვადიანი ფუნქციონირება შემდგომში იწვევს K1 პაკეტის (-არა 134108) და ფოლადის დისკების (134128) კლანჭების წვას, შემდეგ კი ყველაფრის ჩანაცვლებას.დრამი (კლეჩის კალათა) K1(C1) # 134554.პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ საყრდენი ბეჭედი ასხამს ბარაბანს, უკუცემა იწვევს წნევის შემდგომ ვარდნას და კლანჭების წვას. შესვენებების შემანარჩუნებელი 134984. ორიგინალი დგუში ... 964 (წარმოების ადრეული წლები) გარე კბილი არ გააჩნია, რაც იწვევს სრიალს. არსებობს Piston K1 No. 134964 ვარიანტი - კბილით ( მარჯვნივ), thrust დისკის მსგავსი, ( ამ დიზაინში დგუში ასევე ემსახურება კლანჭების საყრდენს) და ასეთი დგუშის დაყენების შემდეგ, ეს პრობლემა აღარ განმეორდება. მაქსიმალური ბრუნვის მქონე მანქანებისთვის რეკომენდებულია ამ დგუშის შეცვლა, თუ შეცვლილია K1 ბარაბანი. დგუშის 964 პრობლემას წარმოადგენს ბავშვთა დაავადებები წარმოების პირველ წლებში.

საუკუნის დასაწყისის 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი ტიპიური პრობლემაა გაზგასამართი ძრავა. იგი მუშაობს ფართო "სრიალის რეჟიმში". დაბლოკვის წნევა მომარაგებულია არატრადიციული ელექტროენერგიის სარქველით, და ელექტროენერგიის მარეგულირებელი (PWM - ) ეს რეჟიმი ზრდის მანქანის ეფექტურობას, მაგრამ რამდენჯერმე აჩქარებს გაზურბულიანი ძრავის ხახუნის უგულებელყოფის ცვეთას.

ზაფხულში, უგულებელყოფის სწრაფ ცვენასთან საბრძოლველად, ზოგიერთი მანქანის თერმული სენსორები აცნობებენ კომპიუტერს (TCM), რომ მიღწეულია კრიტიკული ტემპერატურა 130 ° და შესაძლებელია გაზზე ტურბინის ძრავის "გადაფარვის რეჟიმი". გაუქმებულია კომპიუტერის მიერ.

თუ ამ ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის სისუფთავე და ტემპერატურა 100 გრადუსამდე გაქვთ, მაშინ TF-61SN სამუდამოდ წავა.

ავტომატური გადაცემა 09G მეორე შემთხვევაა, როდესაც აისინოვსკაიას ყუთი კაპიტალური რემონტი ხდება ასე ხშირად და ადრე (პირველი - ) როგორც ჩანს, ეს გადაცემა:

- "პირველი ბლინი" 6 ნაბიჯით, ("ბავშვთა დაავადებების" გახანგრძლივებული პერიოდით)

სხვადასხვა მშობლების ხელიდან წავედი. ყუთი გააკეთა ერთმა (იაპონელმა) და გაგრილების სისტემა, აგრეგაცია ძრავით და საკონტროლო დანაყოფის კორექტირება - განსხვავებული (გერმანელები).

სახელმძღვანელო გადაცემებისა და DSG– ების პირველი რეალური კონკურენტი და პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ მართოთ აგრესიულად და ლიმიტთან ახლოს.

თქვენთვის საჭირო ნივთების ღირებულება და ხელმისაწვდომობა შეგიძლიათ გადაამოწმოთ ინტერნეტ მაღაზიაში (ღილაკი მარჯვნივ მარჯვნივ)დაჭერით დეტალების მოსაძებნად ნარინჯისფერ ფონზე მოცემული ნომერი.

რომელ მანქანებზე დამონტაჟდა ეს ავტომატური გადაცემათა ოჯახი:

აღმოჩნდა, რომ ეს ყუთი იმდენად მოთხოვნადი იყო, რომ 09G– ის მრავალი მოდიფიკაცია შეიქმნა 1.4 – დან 3.5 – მდე ძრავებისთვის, სხვადასხვა კოეფიციენტებით და, შესაბამისად, კომპიუტერის პარამეტრები VAG მანქანების წარმოებისთვის მთელს მსოფლიოში, ამიტომ ცხრილი მონაცემები მოძველებულია თვე

სათადარიგო ნაწილების სავარაუდო სპექტრი ამ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთებისთვის

აღწერილი ტექნიკა განკუთვნილია Aisin 09G / K / M ავტომატური ტრანსმისიის ყველა მოდიფიკაციისთვის (როგორიცაა KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH და სხვა) დაინსტალირებული 1.6, 2.0 და 1.8TSI ძრავებზე Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat და სხვები, მათ შორის უახლესი რედაქციების ავტომატური გადაცემა, როგორიცაა QDM, QNQ, რომელიც მოდის CWVA 1.6 MPI შიდა წვის ძრავით (Octavia A7, Rapid 2016).

საჭირო სათადარიგო ნაწილების ჩამონათვალი:

ATF - თქვენი არჩევანით, JWS3309 სპეციფიკაციის ნებისმიერი სითხე, ასევე T-IV ან როგორც სასურველია - მასთან თავსებადი (მრავალ სითხეების ჩათვლით) (ახალი ნიმუშის ყუთებისთვის - წაიკითხეთ შესაბამისი ჩანაწერები)
პლატაზე ერთი ნაწილობრივი ჩანაცვლებისთვის - გჭირდებათ 4 ლიტრი ATF (მრგვალი)შემდეგ ჩვენ ვამრავლებთ ასეთი ციკლების რაოდენობაზე, ამ მომენტში ოპტიმალურად მიმაჩნია "ორმაგი" ნაწილობრივი ჩანაცვლება, თუ თქვენ არ შეცვალეთ ATP 30 ან მეტი ათასი კილომეტრის წინ.

1.6-ისთვის - იდეალურ შემთხვევაში რეკომენდებულია ყოველ 20-25K შეცვლა ერთი ნაწილობრივი ან 40-50K ორმაგი ჩანაცვლებით
1.8T– ისთვის - იდეალურია, რომ შეცვალოთ ყოველი 15-20K ერთი ნაწილობრივი ცვლილებით ან ყოველი 30K ორმაგი შეცვლით
(მაგრამ უკეთესია უფრო ხშირად ერთი, ვიდრე ნაკლებად, თუმცა ორმაგი ჩანაცვლება)

ორიგინალი ფილტრი - 09G325429A (შესაფერისია ყუთებისთვის KGV, KGJ, JUH, KPH და სხვა მსგავსი - აპრობირებული) ე.ი. პლატფორმის ყუთებისთვის PQ35 (!)
ორიგინალი ფილტრი - 09G325429 - MFZ, KGG, QAW, ე.ი. პლატფორმის ყუთებისთვის PQ25 (!)
ორიგინალი შუასადებით - 09G 321 370
დალუქვის ბეჭედი - 09D 321 181B
ბანგი - WHT 000 310 A
M6x1x21 ჭანჭიკები ავტომატური გადაცემის პლატა (8 ცალი) - WHT 000 309

TF60-SN / 09G– ს ფილტრის ორი განსხვავებული ვარიანტი არსებობს.
რეკომენდებულია ფილტრის შეცვლა ყოველ ჯერზე, როდესაც ავტომატური ტრანსმისიის ზეთი (ATF) შეიცვლება. გადაცემის სითხის მოცულობა, რომელიც შევსებულია სრული ჩანაცვლებით, არის დაახლოებით 7 ლიტრი. მოცულობა, რომელიც სტანდარტული (ნაწილობრივი) ცვლილებით უნდა გადაისხა, ოდნავ ნაკლებია. გარბენი ნავთობის ნაწილობრივ ცვლილებებს შორის საკმაოდ სტანდარტულია, ანუ არაუმეტეს 60–80 ათასი კმ.

2004-2005 წლებში წარმოებულ ზოგიერთ VW მოდელში ზეთის გაგრილება ორგანიზებული იყო გამაგრილებელ-სითბოს გადამყვანზე ავტომატურ გადაცემაზე დაყენებით, რაც, როგორც უმეტეს ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც აღჭურვილია სითბოს გადამყვანებით, იწვევს გადახურების რისკს. ამ ავტომატურ ტრანსმისიებში რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა და ფილტრაცია უფრო ხშირად - ე.ი. ყოველი 40-60 ათასი კმ-ის შემდეგ. გარდა ამისა, რეკომენდებულია დამატებითი ავტომატური გადაცემათა გამაგრილებელი რადიატორის დაყენება.

ავტომატური ტრანსმისიის უფრო თანამედროვე ვერსიებზე, გაგრილების სისტემა დამზადებულია სხვაგვარად და მოკლებულია გადახურების პრობლემებს:

მხოლოდ ერთი პუნქტი შეიძლება ჩაითვალოს ასეთი სისტემის უპირატესობად - ავტომატური ტრანსმისიის მოსახერხებელი ტრანსპორტირება უკვე შევსებული ATF– ით (ქარხნიდან) და ATF– ის სამუშაო მოცულობის შენარჩუნება ავარიების შემთხვევაში (ATF წრე არ გადის გარე რადიატორი, რომელიც ზემოქმედების შედეგად ხშირად კარგავს სიმკვრივეს).

ჩანაცვლების მიზნით, ეგრეთ წოდებული "ძველი თაობების" ავტომატური გადაცემა 09G (რომლებიც იყენებენ ATF კოდს) G 055 025 A2),
საჭიროა შეძენა ავტომატური გადაცემის ფილტრი (აქვე დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ, რომ (Elcats.ru– ს მიხედვით) KGV და KGJ ინდექსის ყუთების ფილტრები განსხვავებულია, მაგრამ სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ იგივე ფილტრი გამოიყენება როგორც KGJ– ში, ისე KGV– ში):

ფილტრი 09G325429A მიდის ყუთებზე KGV, KGJ, JUH, KPH
ფილტრი 09G325429 დაინსტალირებულია ყუთში MFZ, KGG, QAW

ზოგადად, განსხვავება ამ ორ ფილტრს შორის მდგომარეობს სითხის შემწოვი ხვრელის სისქესა და ფორმაში:

შემდეგ, ჩადეთ ახალი ფილტრი (ან გაასწორეთ ძველი), დააყენეთ პლატაზე ახალი პლასტმასის შუასადე და მოათავსეთ პლატაზე თავის ადგილზე, ხრახნიანი დონის მილის ადგილზე. ნუ დაივიწყებთ ჭანჭიკების, მილების და შტეფსელების გამკაცრების ბრუნვებს.

2) Volkswagen– ს აქვს სითხის შევსების სპეციალური სისტემა, რომელიც შედგება ადაპტერისგან, რომელიც ხრახნიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და სპეციალური სისტემა ATF– ით კონსერვების შესაკრავად მეორე მხარეს. ქილა გადაბრუნდება, ავტომატური ტრანსმისიის დონეზე მაღლა დგება და აურზაურიც ავტომატურ გადაცემაში გადაედინება და სისტემა გულისხმობს წნევის გასაზრდელად ქილის ხელით დაჭრას. ზოგიერთ OD მექანიკოსს, ისე რომ არ დააჭიროს, შეუძლია კომპრესორიდან მილის მილის მიერთება და ATP– ის ყუთში გადატუმბვის პროცესის დაჩქარება.

თქვენ უნდა შეავსოთ 200 მლ მეტი, ვიდრე დაიწია, შემდეგ კი შეამოწმეთ:

3) თხევადი დონის შემოწმება.
პროცედურის დაწყებამდე უნდა შესრულდეს გარკვეული პირობები (ELSA– ს მიხედვით):
- საგუშაგო არ უნდა იყოს საგანგებო რეჟიმში გაშვებული.
- მანქანა იდეალურად ჰორიზონტალური უნდა იყოს.
- აკონტროლეთ ბერკეტი ”P” - ში, ჩართეთ ძრავა უმოქმედო სიჩქარით.
- კონდიციონერი და გათბობა გამორთულია.

ATF ტემპერატურა ტესტის დასაწყისში არ უნდა იყოს 30 ° C– ზე მაღალი, საჭიროების შემთხვევაში საჭიროა ჯერ გადაცემათა კოლოფი გააგრილე.
- ATF ტემპერატურა იკითხება დიაგნოზით.
- ATF დონე იცვლება ATF ტემპერატურის შესაბამისად.
- გადავსება და შევსება არ უშლის საგუშაგოს მუშაობას (მაგრამ მერწმუნეთ, აქ VAG ძალიან ეშმაკურია)

ATF დონე სწორია, თუ ATF კონტროლის ხრახნზე ATF ტემპერატურა 35 ° –დან 45 ° C– მდეა (ცხელ ქვეყნებში 50 ° C) სითხის მცირედი გაჟონვაა (დათბობის დროს სითხის დონის ზრდის გამო).

ჩვენ ავუშვებთ ძრავას და ვუშვებთ მუშაობას, ხოლო როდესაც ATF ტემპერატურა 35 ° C- ს მიაღწევს, გახსენით ATF გამშვები ხრახნი -A- (1), ხოლო O- ბეჭედი ATF გამშვები ხრახნისთვის უნდა შეიცვალოს.