სანამ მანქანის ელექტროსადგური უმოქმედოა, ბორტ ქსელი იკვებება გარე კვების წყაროდან - მანქანის ბატარეით. ასევე, ბატარეის ელექტროენერგიის საშუალებით, თავად ელექტროსადგური ამოქმედდება.
ნებისმიერმა მძღოლმა უნდა იცოდეს როგორ და როგორ დატენოს თავისი მანქანის ბატარეა.
მანქანის ბატარეის სწორად დატენვის აუცილებლობა
მაგრამ შენახვის ბატარეა არ გამოიმუშავებს ენერგიას ქსელის გასაძლიერებლად, ის მხოლოდ ინახავს მას თავისთავად, საჭიროების შემთხვევაში უბრუნებს მას და შემდეგ აღადგენს მის მუხტს.
დატენვა-განმუხტვის ციკლურობა არ არის მომგებიანი ბატარეისათვის, დროთა განმავლობაში მისი დატენვა მცირდება, ანუ ბატარეა ნელ-ნელა იშლება, შეუძლებელია გენერატორისგან ენერგიის სრულად აღდგენა, საბოლოოდ ბატარეის დატენვა აღარ იქნება საკმარისი იქნება ძრავის დასაწყებად. ამ შემთხვევაში ჩნდება კითხვა: როგორ დავტენოთ მანქანის ბატარეა. ეს ოპერაცია ტარდება დამტენებით. სანამ ბატარეის დატენვის პროცესს აღვწერ, მოდით გაერკვნენ, თუ რა სახის ბატარეებია მანქანებზე, მათი ძირითადი პარამეტრები, რომლებიც გათვალისწინებულია დატენვისას, დამტენების ტიპები, მათი მუშაობის პრინციპი, მანქანის ბატარეის დატენვის წესები და რა არ უნდა გაკეთდეს ოპერაციის შესრულებისას.
ვიდეო: ბატარეის აფეთქება
ყველა ბატარეა სტრუქტურულად მსგავსია. არსებობს ფირფიტების ნაკრები, რომლებიც ასრულებენ ელექტროდების როლს, ზოგი დადებითი, ზოგი უარყოფითი. ფირფიტებს შორის ქიმიური რეაქციის წარმოქმნის მიზნით, რის შედეგადაც გამოიყოფა ელექტროენერგია, ფირფიტებს შორის სივრცე ივსება ელექტროლიტით. ბატარეის ტიპიდან გამომდინარე, მჟავა-წყლის ხსნარი ან ტუტე-წყლის ხსნარი მოქმედებს როგორც ელექტროლიტი.
დატენვის ბატარეების ტიპები
შემდეგი ტიპის ბატარეები გამოიყენება მანქანებზე: მჟავა, ტუტე და ლარი. არსებობს კიდევ ერთი ტიპის ბატარეა - ლითიუმ -იონი, მაგრამ მათი მახასიათებლების გამო, ამ ბატარეებს ძრავის დაწყება არ შეუძლიათ, ამიტომ ისინი გამოიყენება მანქანებში მხოლოდ როგორც დამატებითი ბატარეა.
ასე მუშაობს მანქანის ბატარეა
მჟავა ბატარეებში ელექტროდები დამზადებულია ტყვიისგან, რომელიც შეიცავს დამატებით მინარევებს. ტყვია, როგორც ელექტროდების მასალა, გამოიყენება იმიტომ, რომ ამ მასალას აქვს კარგი ენერგეტიკული სიმძლავრე და შეუძლია წარმოქმნას მაღალი დენები მოკლე დროში. ამ ბატარეების ელექტროლიტი არის მჟავა ხსნარი. ეს არის ყველაზე გავრცელებული ბატარეები, რომლებიც გამოიყენება მანქანაში.
ტუტე ბატარეებს ტყვიის ნაცვლად აქვთ ნიკელ-კადმიუმის ან ნიკელ-რკინის ფირფიტები. და მათ შორის სივრცე ივსება კასტიური კალიუმის ხსნარით. ეს ბატარეები ხშირად არ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე, რადგან მათი ამჟამინდელი სიმძლავრე უფრო დაბალია ვიდრე მჟავა.
ისინი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდნენ. სინამდვილეში, ეს არის იგივე მჟავა ბატარეა, მხოლოდ მისი ელექტროლიტი მოაქვს ჟელეს მსგავს მდგომარეობაში. ეს ბატარეები პერსპექტიულია, მაგრამ ამ ბატარეების მრავალი ტექნოლოგიური მახასიათებელი არ იძლევა მათ ფართოდ გამოყენებას და ისინი არ არიან მყარი.
გარდა ამისა, ბატარეები ასევე იყოფა სერვისულ და უყურადღებოდ. მჟავა ბატარეები მხოლოდ გამოსაყენებელია. და ყველაფერი იმიტომ, რომ ქიმიური რეაქციის დროს, წყლის ნაწილი აორთქლდება ხსნარიდან. იმისათვის, რომ ელექტროლიტს ჰქონდეს შესაბამისი სიმკვრივე, აუცილებელია პერიოდულად შეამოწმოთ ელექტროლიტის მდგომარეობა და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატოთ წყალი.
ბატარეის შესავსებად გამოიყენება მხოლოდ გამოხდილი წყალი.
გელის ბატარეები მოვლის გარეშეა. მათ აქვთ დახურული საცხოვრებელი. ქიმიური რეაქციის დროს მათი წყალი არ აორთქლდება. ამიტომ, ის არ საჭიროებს შევსებას.
ბატარეის დამტენების ტიპები
მომავალში, ჩვენ განვიხილავთ ბატარეის სწორ დატენვას ჩვეულებრივი მჟავა ბატარეების მაგალითზე. ახლა კი, მოდით გადავიდეთ დამტენებზე.
ბატარეის დამტენი
ნებისმიერი დამტენი არის ენერგიის გადამყვანი. უმარტივესი დამტენი წრე (დამტენი) არის საფეხურიანი ტრანსფორმატორი და დიოდური ხიდი. მუშაობის პრინციპი ასეთია: 220 ვ ქსელის ალტერნატიული ძაბვა, რომელიც გადის ტრანსფორმატორსა და დიოდურ ხიდზე, გარდაიქმნება მუდმივ ძაბვად 14-15 ვ, რაც საჭიროა ბატარეის დასატენად.
ხშირად დამტენის დიზაინში შედის დამატებითი კონტროლის სენსორები - ამმეტრები და ვოლტმეტრები, ძაბვისა და დენის მარეგულირებლები, დაუკრავენ. მიუხედავად იმისა, რომ ასევე არსებობს დამტენები, რომლებშიც თითოეული ბატარეის დენი და ძაბვა ავტომატურად არის შერჩეული.
სხვა რამე თქვენთვის სასარგებლოა:
მანქანის ბატარეის დატენვის მახასიათებლები
მანქანის ბატარეის დატენვამდე, ბატარეის დატენვისას გასათვალისწინებელია რამდენიმე პარამეტრი.
- ბატარეის დატენვის ყველაზე ოპტიმალური ამპერია არის ბატარეის ნომინალური ენერგიის 10%. ანუ, ბატარეის ენერგიის სიმძლავრე 60 აჰ, მიმდინარე ძალა არ უნდა აღემატებოდეს 6 ა.
- დამტენის ტერმინალებზე ოპტიმალური ძაბვა არის სრულად დამუხტული ბატარეის ნომინალური ძაბვის + 10%. მაგალითად, სრულად დამუხტულ ბატარეას აქვს ტერმინალური ძაბვა 12,6 ვ. ნომინალური ძაბვის 10% არის 1,26 ვ, დაამატეთ იგი 12,6 ვ -ს ოპტიმალური ძაბვისთვის 13,86 ვ.
- შესაძლებელია ბატარეის სწრაფად დატენვა. ასეთი დატენვა ხორციელდება დიდი მნიშვნელობების დენებით- 20-30 ა. მაგრამ ასეთი დატენვა აზიანებს ბატარეას, ამიტომ უმჯობესია თავი შეიკავოთ ასეთი დატენვისგან.
- გელის ბატარეის დატენვისას მნიშვნელოვანია არ გადააჭარბოთ კრიტიკულ ძაბვას ასეთი ბატარეისთვის, რომელიც ჩვეულებრივ არის 14.2 ვ.
ეს არის ძირითადი კრიტერიუმები, რომლებიც გათვალისწინებულია მანქანის ბატარეის სწორად დატენვის მიზნით. მოდით წავიდეთ პირდაპირ იმაზე, თუ როგორ უნდა დატენოთ მანქანის ბატარეა.
მოსამზადებელი სამუშაოები
პირველი თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ბატარეა ნამდვილად დაცლილია. ამისათვის ის უნდა მოიხსნას ავტომობილის ნიშიდან. ბატარეის ბუნებრივი გამონადენის გარდა, მისი მუშაობის გამო, გამონადენის მიზეზი შეიძლება იყოს ბატარეის გარსის დაზიანება, რის შედეგადაც ელექტროლიტი გადის და მასში ქიმიური რეაქცია არ ხდება. ამიტომ, მისი ამოღების შემდეგ, თქვენ უნდა გაწმინდოთ იგი მტვრისგან, ჭუჭყისაგან და ფრთხილად უნდა შეამოწმოთ ბატარეის საქმე. თუ არის ბზარი და ელექტროლიტი გადმოვიდა მასში, ასეთი ბატარეის გამოყენება აღარ შეიძლება.
თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ თუ არა ბატარეა დაცლილი ფერის მაჩვენებლით, რომელიც ხშირად დამონტაჟებულია საქმის საფარზე. ინდიკატორში ფერები შეიძლება განსხვავებული იყოს, ამიტომ ყურადღება უნდა მიაქციოთ სტიკერს ახსნა -განმარტებით, რომელიც ჩვეულებრივ ინდიკატორის გვერდით არის მიბმული.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბატარეის დატენვის მდგომარეობა ტერმინალებზე ძაბვის მიხედვით. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ტესტერი. დატენილი ბატარეით, ძაბვა იქნება ნომინალურზე დაბალი.
მანქანის ბატარეის დატენვამდე, თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ელექტროლიტი. შემავსებლის სანთლების საშუალებით თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ელექტროლიტის მდგომარეობა და რაოდენობა; ნორმალურ მდგომარეობაში ელექტროლიტი უნდა იყოს სუფთა, გამჭვირვალე და მინარევებისაგან თავისუფალი და მისი დონე უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ფირფიტები. თუ დონე უფრო დაბალია, თქვენ უნდა შეავსოთ დისტილატი.
ასევე უნდა შემოწმდეს ბატარეის საფარის სავენტილაციო ხვრელი. ის არ უნდა იყოს დაბლოკილი, წინააღმდეგ შემთხვევაში კვამლისგან გაქცევა არ იქნება.
როგორ დავატენო მანქანის ბატარეა? დატენვის პროცესი
შემდეგ შეგიძლიათ პირდაპირ დატენოთ ბატარეა. მნიშვნელოვანი პუნქტია ელექტროლიტის აორთქლება დატენვის დროს, ასე რომ თქვენ არ უნდა გააკეთოთ ეს საცხოვრებელ კორპუსში. ასევე, ჯერ დაუკავშირეთ დამტენი ბატარეას და მხოლოდ ამის შემდეგ ქსელს. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დამტენის ბატარეასთან სწორ კავშირს, წინააღმდეგ შემთხვევაში დამტენის დაუკრავენ დაზიანებას, თუ კავშირი არასწორია.
ვიდეო: როგორ დავატენოთ მანქანის ბატარეა
ბატარეის დამტენით დამუხტვის ორი მეთოდი არსებობს.:
- პირველ მეთოდით, დატენვა ხორციელდება მუდმივი ძაბვის მნიშვნელობით, ჩვეულებრივ ეს მნიშვნელობა არის 14-16 ვ. და მიმდინარე სიძლიერე არის ცვლადი მნიშვნელობა. დატენვის დასაწყისში, ამჟამინდელი სიძლიერე დიდია, მას შეუძლია მიაღწიოს 25-30 A- ს, მაგრამ როდესაც ის იტენება, მიმდინარე ძალა მცირდება.
- მეორე მეთოდით, დენი მუდმივია და ძაბვა იცვლება. ეს მეთოდი უფრო რთულია და თქვენ სრულად უნდა იცოდეთ როგორ სწორად დატენოთ მანქანის ბატარეა ამ მუხტით.
თქვენი მანქანის ბატარეის დატენვა მუდმივი ძაბვის დამტენით ადვილია. საკმარისია მარეგულირებელთან ერთად დააყენოთ ამპერია ბატარეების ენერგიის 10% დონეზე. როგორც მუხტი პროგრესირებს, ამპერაჟი შემცირდება. სიგნალი იმისა, რომ ბატარეამ სრულად აღადგინა მისი დატენვა იქნება ამმეტრის ნემსის დაწევა "0" - მდე. ჩვეულებრივ, 10-13 საათი სჭირდება ამ მიმდინარე სიძლიერით სრულად დატენვას.
DC მოწყობილობით დატენვა უფრო რთულია და თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ დატენოთ მანქანის ბატარეა ასეთი დამტენით. ვინაიდან ამ მოწყობილობისთვის დადგენილია მიმდინარე ინტენსივობის პარამეტრი, დატენვის დასაწყისში, მიმდინარე სიძლიერე დადგენილია ენერგიის სიმძლავრის 10% -ის ოდენობით. ამ დენით, ბატარეა იტენება 14 ვ ძაბვაზე, რის შემდეგაც დენი უნდა შემცირდეს ნახევარით და ამ დენით დატვირთული იყოს 15 ვ ძაბვამდე, რის შემდეგაც დენიც განახევრდება. სიგნალი იმისა, რომ ბატარეა სრულად არის დამუხტული იქნება ძაბვის ინდიკატორის ერთსა და იმავე დონეზე მაჩვენებელში ერთი საათის განმავლობაში.
ბატარეის ძაბვის შემოწმება
დატენვის შემდეგ, თუ ეს შესაძლებელია, შეამოწმეთ ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე დატვირთვის დანამატის გამოყენებით. თუ ის იქ არ არის, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ ბატარეა სრულად დატენილია მანქანაზე დაყენებით. დამუხტულმა ბატარეამ „სწრაფად“ უნდა ჩართოს შემქმნელი და დაიწყოს ელექტროსადგური. ძირითადად, ეს არის ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ და მნიშვნელოვანია იცოდეთ თქვენი მანქანის ბატარეის დასატენად.
ავტომობილის გადაადგილებისას გენერატორი ემსახურება ბორტ ქსელის ენერგიას. თუმცა, როდესაც ძრავა წყვეტს მუშაობას, მთელი დატვირთვა გადადის სხვა მოწყობილობაზე, რომელსაც მოიხსენიებენ როგორც ბატარეას (აკუმულატორს). და იმისათვის, რომ ელექტროენერგიის ასეთი წყარო გაგრძელდეს რაც შეიძლება დიდხანს, აუცილებელია მანქანის ბატარეის სწორად დატენვა.
ამ სტატიის ფარგლებში ჩვენ გავაანალიზებთ ისეთ პუნქტებს, როგორიცაა: ბატარეის სწორად დატენვის საჭიროება, რა ტიპები არსებობს და ასევე შევეხებით, ფაქტობრივად, თავად დატენვის წესებს.
ცოტა თეორია არ ავნებს
მანქანის ბატარეა ემსახურება ენერგიის მთავარ წყაროს სტარტერის ძრავის დასაწყებად, რაც თავის მხრივ "ჩართავს" ძრავას. ის ასევე ინარჩუნებს ბორტ ქსელის ეფექტურობას, როდესაც გენერატორი არ მუშაობს.
ზაფხულში, ელექტროსადგურის დაწყება შესაძლებელია 50% დატენული ბატარეით. თუმცა, ზამთარში, ბატარეის ტევადობა ნახევარია იმის გამო, რომ ცხიმი სქელდება და ეს იწვევს დაწყებული დენების ზრდას.
ამრიგად, ასეთი შენახვის ბატარეა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლოს ძრავის დაწყება, თუ სხვა მანქანიდან მისი განათების მეთოდის გამოყენება არ მოხდება. ამ მიზეზით, მანქანის ბატარეა უნდა დამუხტონ დამტენმა ცივი ამინდის დაწყებამდე. სინამდვილეში, რა არის მიზეზი სათანადო დატენვის აუცილებლობის? ეს იქნება შემდგომ განხილული.
რა საჭიროა ბატარეის სწორად დატენვა?
ბატარეა სამუშაო მანქანასთან ერთად შეიძლება გაგრძელდეს 2 ან 3 წელი, რაც ჩვეულებრივ 70 -დან 100 ათას კილომეტრამდე მერყეობს. ბატარეის დატენვას შეუძლია გაზარდოს მისი მომსახურების ვადა. ამავდროულად, რეკომენდებულია ბატარეის დატენვა, როდესაც ის დაცლილია ნახევარით ან მეტით.
უნდა გვახსოვდეს, რომ შენახვის ბატარეა თავად არ გამოიმუშავებს ელექტრო ენერგიას, არამედ აგროვებს მას და შემდგომში კვებავს მანქანის ბორტ ქსელს. სანამ მანქანა მოძრაობს, დატენვა აღდგება და გენერატორი, რომელსაც ძრავის ამწეები მართავს, ემსახურება როგორც ბატარეის დატენვის წყაროს.
ავტომობილის ბატარეის ზედმეტად ხშირი გამონადენი და დატენვის ციკლი უარყოფითად აისახება მის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. დატენვის დონე არა მხოლოდ იკლებს, არამედ ბატარეა თანდათან იტვირთება. და დროთა განმავლობაში, ეს მუხტი აღარ არის საკმარისი ძრავის დასაწყებად. შემდეგ საჭირო ხდება ბატარეის დატენვა, რის გამოც ენერგიის წყაროს ეფექტურობა აღდგება. ამისათვის გამოიყენება დამტენი (დამტენი).
ამასთან, სანამ გაეცანით ყველა დახვეწილობას, ღირს შეისწავლოთ რა ტიპის ბატარეები არსებობს, რა ძირითადი მახასიათებლები აქვთ მათ, რა არის დამტენების მახასიათებელი და მოქმედება. ჩვენ ასევე შევეხებით თანაბრად მნიშვნელოვან პუნქტებს და იმას, რისი გაკეთებაც არ არის რეკომენდებული.
ბატარეის ჯიშები
ამჟამად წარმოებულია შემდეგი ბატარეები:
- ტუტე.
- მჟავე
- ლარი.
უფრო მეტიც, თითოეულ მათგანს აქვს მანქანის ბატარეის დატენვის საკუთარი მახასიათებლები. ტუტე მოწყობილობებში იგი მოიცავს ნიკელ-რკინის ან ნიკელ-კადმიუმის ტანდემის გამოყენებას, რომელიც გამოიყენება ფირფიტების წარმოებისთვის. ბატარეის კორპუსი ივსება კასტიური კალიუმით. მაგრამ დაბალი ამპერატურის გამო, ასეთი ბატარეები პრაქტიკულად არ გამოიყენება, სხვა ანალოგებისგან განსხვავებით.
მჟავა ბატარეების ელექტროდები დამზადებულია ტყვიისა და მინარევებისაგან. ამ გადაწყვეტილებას აქვს კარგი მიზეზი - ამ ლითონს შეუძლია მოკლე დროში მეტი მიმდინარეობის მოტანა. გარდა ამისა, მას აქვს შესანიშნავი ენერგეტიკული შესაძლებლობები. მჟავა ხსნარი აქ მოქმედებს როგორც ელექტროლიტი. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი ბატარეები პოპულარულია მანქანების მფლობელთა დიდ რაოდენობას შორის.
გელის ბატარეები შეიძლება ჩაითვალოს ერთგვარ ინოვაციად. სინამდვილეში, ეს არის იგივე მჟავე ვარიანტი, მხოლოდ ელექტროლიტი არის ჟელეს მსგავს მდგომარეობაში. სინამდვილეში, ამ ტიპის მანქანის მანქანის ბატარეის დატენვა პრაქტიკულად არ განსხვავდება მჟავა ანალოგებით პროცედურისგან.
საავტომობილო ინდუსტრიის ასეთი ნოუ-ჰაუ ბევრად მეტს გვპირდება. ამავე დროს, მისი ფართო გამოყენება შეზღუდულია რიგი ფაქტორებით. და ეს ძირითადად განპირობებულია ტექნოლოგიური მახასიათებლებით. გარდა ამისა, ყველა მანქანის მოყვარულს არ მოსწონს მათი ღირებულება, რაც ძალიან მაღალია მომხმარებლების უმეტესობისთვის.
მომსახურე და უყურადღებო ბატარეები
გარდა ამისა, დატენვის ბატარეები იყოფა კიდევ ორ ტიპად:
- მოვლა-შენახვის გარეშე-ეს მოიცავს დახურული ტიპის ბატარეებს და მათი გარსაცმები მთლიანად დალუქულია. ამის გამო, არ არსებობს წვდომა შიდა ნაწილებზე: ის არ იმუშავებს რაღაცის ამოსაღებად ან უბრალოდ შეხედვისთვის. ამავდროულად, თუ თქვენ შემთხვევით გადააბრუნებთ მას მუშაობის დროს ან სახლში მანქანის ბატარეის დატენვისას, ელექტროლიტი არ გაჟონავს მისგან. როგორც წესი, ეს არის გელის ბატარეები.
- ემსახურება - როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ეს არის ბატარეები, რომლებსაც აქვთ წვდომა ქილაების შინაარსზე. ამისათვის თითოეულ მათგანს აქვს გადახვევის შტეფსელი. ამ კატეგორიაში შედის მჟავა ბატარეები.
საუკუნეზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც პირველი ბატარეა გამოჩნდა (დაახლოებით 140 წელი), და ჩვენს თანამედროვე სამყაროში შეუძლებელია წარმოიდგინო, როგორ უნდა მოიქცეს ასეთი ენერგიის წყაროების გარეშე. მართლაც, მანქანების გარდა, ამ ტიპის ბატარეები იკვებება სხვადასხვა მოწყობილობებით: ტელეფონებიდან და გაჯეტებიდან დამთავრებული რთული სისტემებით ადამიანის საქმიანობის სხვადასხვა სფეროში, მათ შორის სივრცეში.
რაღაც დამტენი
რა არის მანქანის ბატარეის დატენვა? როდესაც ჩვენ ვდგავართ მობილური ტელეფონისთვის დამტენის შეძენის აუცილებლობის წინაშე, ჩვენ ჩვეულებრივ არ გვაქვს ასეთი შეკითხვა. როგორც ჩანს, ეს იგივეა მანქანის ანალოგებთან და არჩევანის პრობლემა, როგორც ასეთი, უბრალოდ არ არსებობს. თუმცა, ეს აქტუალური იყო 2 ათეული წლის წინ. შემდეგ დამტენები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა მხოლოდ ბრენდით და კორპუსით.
ახლა ყველაფერი განსხვავებულია და განსხვავებები თანამედროვე მოწყობილობებს შორის უფრო მკვეთრია. და პირველი რაც მინდა აღვნიშნო არის მანქანის ბატარეის დატენვის გზა. ამ მახასიათებლის მიხედვით, ბატარეა შეიძლება იყოს:
- ხელით მორგებით.
- Ავტომატური.
იმისდა მიუხედავად, რომ ხელის დამტენი უკვე კლასიკაა, ბევრი მანქანის მოყვარული მაინც ამჯობინებს მათ. ამ შემთხვევაში, ყოველთვის შესაძლებელია მთელი პროცესის გაკონტროლება და, საჭიროების შემთხვევაში, ჩარევა, დენის მორგება ბატარეის მდგომარეობიდან გამომდინარე. მაგრამ, მანქანის ბატარეის დამტენით დატენვის გარდა, შესაძლებელია სულფაციის აღდგენის ჩატარება.
ავტომატური დამტენების შესახებ და ასე რომ, ყველაფერი გასაგები უნდა იყოს. ბატარეის სიმძლავრის აღდგენა ხდება ადამიანის ჩარევის გარეშე. უმარტივესი და, შესაბამისად, იაფი დამტენებიც კი მოკლებულია საზომი ინსტრუმენტებს, ხოლო პროცედურის დასასრულს ანიშნებს LED. იმ მანქანის მფლობელებისთვის, რომლებსაც ურჩევნიათ იშვიათად გამოიყურებოდეს კაპოტის ქვეშ, ეს არის საუკეთესო გამოსავალი. მაგრამ აქ ღირს იმის გაგება, რომ მოცემული ალგორითმის შესაბამისად მუშაობა, ბატარეის მდგომარეობა არ არის გათვალისწინებული. გარდა ამისა, ასეთი მოწყობილობების ღირებულება შეიძლება ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ იყოს.
ასევე, დამტენები შეიძლება გამოყოფილი იყოს დიზაინის მიხედვით:
- ტრანსფორმატორი - დამზადებულია ნაცნობი ძაბვის ტრანსფორმატორის საფუძველზე, აქტიური ელემენტების მინიმალური რაოდენობით. ამან შესაძლებელი გახადა მაღალი საიმედოობის მიღწევა და ზომის გაზრდა.
- პულსი - მანქანის ბატარეის მაღალი სიხშირით დატენვის ალტერნატიული დენის გამო, შესაძლებელი გახდა მოწყობილობების ზომების მნიშვნელოვნად შემცირება. ერთი მხრივ, ეს უდავო უპირატესობაა, მაგრამ მეორეს მხრივ, მთელი სტრუქტურის მაღალი ღირებულება და სირთულე.
უმარტივესი დამტენი შედგება საფეხურიანი ტრანსფორმატორისა და დიოდური ხიდისგან. ოპერაციის პრინციპის გაგება არ იქნება რთული: პირველადი გრაგნილი იღებს 220 ვ -ის ალტერნატიულ ძაბვას, რის შემდეგაც იგი მცირდება (გადაკეთდება) და მიმართულია დიოდურ ხიდზე.
გამომავალი, ჩვენ ვიღებთ საჭირო 14-16 ვოლტს, რაც საკმარისია ბატარეის დასატენად.
ძირითადი, მაგრამ მნიშვნელოვანი წესები
იმისათვის, რომ იყოთ წარმატებული მანქანის ბატარეის დატენვაში, ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ შემდეგი მნიშვნელოვანი პუნქტები:
- დატენვის დენის დონის დასადგენად, შესაძლებელია ბატარეის სიმძლავრის მართვა. როგორც წესი, ბატარეის ნომინალური შეფასების 10% საკმარისია. მაგალითად, თუ ბატარეის სიმძლავრეა 55 Ah, შესაბამისად, 5.5 Amperes არის მანქანის ბატარეის დატენვა.
- ბატარეის სრულად დატენვას გარკვეული დრო სჭირდება. ამასთან, თქვენ არ უნდა მიმართოთ სწრაფ ვარიანტებს 20-30 ამპერიანი დენის გამოყენებით. საბოლოო ჯამში, ეს მხოლოდ იწვევს ბატარეის განადგურებას.
- გელის ბატარეებისთვის, ლიმიტი არის 14.2 ვოლტი, მისი გადაჭარბება უაღრესად იმედგაცრუებულია.
- დამტენის შეერთებამდე ის უნდა გათიშული იყოს.
- დაკავშირებისას დააკვირდით პოლარობას (პლუს პლუსს, მინუს მინუს), წინააღმდეგ შემთხვევაში ორივე მოწყობილობა (ბატარეა და დამტენი) შეიძლება გაუმართაობდეს.
ასევე აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ დამტენის ტერმინალებზე ძაბვა აღემატებოდეს ბატარეის რეიტინგს 10%-ით. უკეთესი გაგებისთვის, მოვიყვანოთ მაგალითი: თუ ბატარეის ტერმინალის ძაბვაა 12.8 ვოლტი, მაშინ ის უნდა შენარჩუნდეს 14.08 ვ -ის ფარგლებში, რაც არის ეს 10% (12.8 + 1.28).
ამ ძირითადი წესების ცოდნით, თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ბევრი შეცდომა, როდესაც მანქანის ბატარეას დატენავთ სახლში. ნუ დაივიწყებთ უსაფრთხოების ზომების შესახებ, რადგან ეს მოვლენა ქიმიური პროცესია, რომლის დროსაც გამოიყოფა აირების (წყალბადის და ჟანგბადის) ფეთქებადი ნარევი. ამ მხრივ, ფრთხილად უნდა იყოთ.
ბატარეის შემოწმება
ბატარეის დატენვის დაწყებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის მთლიანად დაცლილია. ამის გაკეთების რამდენიმე გზა არსებობს. ბატარეების უმეტესობას აქვს სპეციალური მაჩვენებელი, რაც, ფაქტობრივად, ჰიდრომეტრია. ის დამოუკიდებლად ზომავს ელექტროლიტის სიმკვრივეს და, აქედან გამომდინარე, ამა თუ იმ ბურთი ცურავს. ეს არის ის, რასაც ჩვენ ვხედავთ, შეცდომით მას ნათურად. და როდესაც ყველაფერი ნორმალურია, მწვანე "შუქი" ჩანს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის წითელი იქნება.
მანქანის ბატარეის დატენვამდე ბატარეის შემოწმების კიდევ ერთი გზაა მულტიმეტრის გამოყენება. სრულად დამუხტულ ბატარეას აქვს ტერმინალური ძაბვა დაახლოებით 12,6 ვოლტი ან მეტი. სხვა მნიშვნელობები შეესაბამება:
- 12,5 - 90%;
- 12,42 - 80%;
- 12,32 - 70%.
- 12,2 - 60%;
- 12,06 - 50%.
- 11,9 - 40%;
- 11,75 - 30%.
- 11,58 - 20%;
- 11,31 - 10%.
- 10,5 - 0%.
მაგრამ უფრო საიმედო მეთოდია დატვირთვის დანამატი, რომელიც აჩვენებს ძაბვის ვარდნას დატვირთვის ქვეშ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ბატარეის დატენვის დონის რეალური მაჩვენებელი.
ეს მოწყობილობა შეგიძლიათ ნახოთ ყველა ავტო ელექტრიკოსში, ან ნებისმიერ მაღაზიაში, რომელიც ყიდის ბატარეებს. სავარაუდოდ, ასეთი შემოწმება შეიძლება გაკეთდეს მადლობა, მეტი არაფერი.
თეორიიდან პრაქტიკაში ან ბატარეის მომზადება დატენვისთვის
მას შემდეგ რაც დადგინდა ბატარეის სრული განმუხტვა, ღირს პირდაპირ პრაქტიკაში წასვლა. მანამდე კი საჭიროა მცირე მოსამზადებელი ეტაპი. პირველი ნაბიჯი არის ბატარეის ამოღება მანქანიდან, მაგრამ თუ მანქანის ბატარეის დასატენად ბევრი დრო არ არის, მაშინ უნდა გათიშოთ იგი ბორტ ქსელიდან.
ამავე დროს, თქვენ შეგიძლიათ მისი დიაგნოზი, კარგად შეისწავლოთ მისი მდგომარეობა, ერთდროულად გაწმინდოთ იგი მტვრისგან და სხვა დამაბინძურებლებისგან. ამ შემთხვევაში, ღირს ყურადღების მიქცევა, არის თუ არა ბზარები და ელექტროლიტების გაჟონვა. ასეთის არსებობის შემთხვევაში, ასეთი ბატარეის შემდგომი ფუნქციონირება არ არის რეკომენდებული.
თუ ყველაფერი წესრიგშია, ღირს ტერმინალების გაწმენდა კარგი კონტაქტის უზრუნველსაყოფად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაწმინდოთ ბატარეის კოლოფი ამიაკის ხსნარში (10%) ან სოდა ნაცარით. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ამოიღოთ სანთლები ან ამოიღოთ საცობები. ელექტროლიტების ორთქლები შეუფერხებლად გაივლის, რათა თავიდან აიცილოს ზედმეტი წნევა.
მანქანის ბატარეის სწორად დატენვა
ბატარეის დატენვის პროცედურაში არაფერია რთული, მაგრამ ყველამ არ იცის როგორ გააკეთოს ეს სწორი გზით. მიზანშეწონილია მისი ჩატარება ოთახში კარგი ვენტილაციით, ღია ცეცხლისგან მოშორებით.
ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ ორი გზა:
- მუდმივი ძაბვა (14-16 ვოლტი) ალტერნატიული დენით. თავდაპირველად, მისი ღირებულება 25-30 ამპერია, მაგრამ შემდგომში თანდათან მცირდება ბატარეის დატენვისას.
- ძაბვა იცვლება, მაგრამ დენი უცვლელი რჩება. მხოლოდ ეს მიდგომაა საკმაოდ რთული, რადგან სიზუსტე აქ მნიშვნელოვანია.
პირველი მეთოდი ძალიან მარტივია განსახორციელებლად და ყველაფერი რაც საჭიროა არის საჭირო მიმდინარე მნიშვნელობის დადგენა, რაც არის ბატარეის სიმძლავრის 10%. როგორც წესი, ეს პარამეტრი მითითებულია პასპორტში ან საქმის ფირფიტაზე. ბატარეის დატენვისას, დენი შემცირდება. საშუალოდ, მანქანის ბატარეის სრულად დატენვის დროა 10 -დან 13 საათამდე.
მეორე მეთოდი უკვე უფრო რთულია და აუცილებელია ნათლად გვესმოდეს, თუ როგორ კეთდება ყველაფერი. პირველი ნაბიჯი არის მიმდინარე მნიშვნელობის დადგენა (ბატარეის სიმძლავრის 10%). ის უნდა იყოს დაცული სანამ ძაბვა არ მიაღწევს 14 ვოლტს. როდესაც ეს მიიღწევა, დენი უნდა განახევრდეს სანამ ის უკვე 15 ვოლტია. და როგორც კი ეს ძაბვა დადგინდება, დენი სამჯერ უნდა შემცირდეს. ბატარეის სრული დატენვა მითითებული იქნება ინდიკატორზე მუდმივი ძაბვის დონით.
პროცედურის დასასრულს, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ბატარეა დატვირთვის დანამატით. თუ ის არ არის, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ რომ ბატარეა მუშაობს გამართულად, დააინსტალირეთ იგი ადგილზე და დაუკავშირეთ ბორტ ქსელს. ძრავის დაწყება წარმატებული იქნება.
სერვისისა და მოვლის საკითხები
იმისათვის, რომ ბატარეა დიდხანს იმსახუროს, საჭიროა არა მხოლოდ მისი სწორად დატენვა, არამედ მასზე ფრთხილად მოვლაც მნიშვნელოვანია. და ეს მოითხოვს რეგულარულ მოვლას. პირველი ნაბიჯი არის ერთი დადასტურებული ფაქტის გაგება: ზაფხულში ქილადან სითხე უფრო ინტენსიურად აორთქლდება. და თუ ბატარეის კორპუსი გამჭვირვალეა, მაშინ ნორმალური დიაპაზონის ქვემოთ ელექტროლიტების დონის შემცირება აშკარად შესამჩნევი იქნება. რა თქმა უნდა, თუ მძღოლი დაინტერესებულია არა მხოლოდ რა უნდა იყოს მანქანის ბატარეის დატენვის ძაბვა, არამედ ხანდახან მაინც გამოიყურება კაპოტის ქვეშ.
როგორც წესი, მანქანის ბატარეაზე არის სპეციალური ნიშნები: "MIN" და "MAX", რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ სითხის რაოდენობა. თუმცა, არსებობს ბატარეები, სადაც ისინი არ არის ხელმისაწვდომი, ან რაიმე მიზეზით შეუძლებელია ელექტროლიტების დონის ვიზუალურად განსაზღვრა. შემდეგ თქვენ უნდა გამოიყენოთ მარტივი გზა:
- გახსენით თავსახური თითოეული ქილადან და, თავის მხრივ, დაუშვით მინის მილი თითოეულ მათგანში. მისი სიგრძე უნდა იყოს მინიმუმ 10 სმ.
- მას შემდეგ, რაც მილაკი ეყრდნობა ბადეს, ღირს მისი ბოლოთი თითის დაჭერა და გაყვანა.
- გაზომეთ მიღებული მანძილი. ჩვეულებრივ, ეს უნდა იყოს 10 -დან 15 მმ -მდე. თუ ის ნაკლებია, მაშინ თქვენ უნდა დაამატოთ გამოხდილი წყალი საჭირო დონეზე.
გარდა ამისა, უნდა შეფასდეს ელექტროლიტის სიმკვრივე, რისთვისაც გამოიყენება ჰიდრომეტრი. ეს მოწყობილობა გამოიყურება დიდი დამთავრებული პიპეტით. შიგნით არის მცურავი, რომელსაც თავისუფლად შეუძლია გადაადგილება. რეზინის ბოლქვი მიმაგრებულია მის ერთ ბოლოზე.
ელექტროლიტის სიმკვრივის გასაზომად, თქვენ ჯერ უნდა გაწუროთ მსხალი - მისგან ამოიღება მთელი ჰაერი. მეორე ბოლო ჩაეფლო თხევადი ქილაში, რის შემდეგაც მსხალი გათავისუფლების გარეშე შეიძლება. ათწილადი დაიწყებს ცურვას და განყოფილება, რომელზედაც ის ჩერდება იქნება სასურველი სიმკვრივის მნიშვნელობა. გარდა ამისა, არსებობს სხვა ჰიდრომეტრის დიზაინი.
ახლა რაც შეეხება უშუალოდ ელექტროლიტის სიმკვრივის მნიშვნელობებს. ის განსხვავებულია თითოეული კლიმატური ზონისთვის. ზაფხულში, ცენტრალური რეგიონებისთვის, ოპტიმალური სიმკვრივის მნიშვნელობა უნდა იყოს 1.27-1.19 გ / სმ 3 დიაპაზონში. სამხრეთისა და ჩრდილოეთისთვის-შესაბამისად 1.25-1.17 გ / სმ 3 და 1.2-1.21 გ / სმ 3. დაბალი სიმკვრივის მაჩვენებლები მიუთითებს მანქანის ბატარეის დატენვის აუცილებლობაზე. თუ ისინი უფრო მაღალია, მაშინ უნდა დაამატოთ გამოხდილი წყალი.
დღესდღეობით ბატარეების დატენვის მრავალი მეთოდი არსებობს. არსებობს უფრო თანამედროვე მოდელები, რომლებიც საჭიროებენ სპეციალურ დამტენებს, ასევე არსებობს მარტივი, კლასიკური დატენვის მეთოდები, რომლებიც ცნობილია დატენვის ბატარეების წარმოშობის დღიდან და დღემდე პოპულარულია.
დღეს ჩვენ განვიხილავთ ბატარეის დატენვის ორ კლასიკურ მეთოდს.
1. ბატარეის დატენვა მუდმივი დატენვის დენის დროს. მე = კონსტ.
2. დატენეთ ბატარეა მუდმივი დატენვის ძაბვით. U = კონსტ.
დღეს ჩვენ გვჭირდება შემდეგი მოწყობილობები:
1. დონის ლიანდაგის მილი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში)
2. ჰიდრომეტრი.
3. ვოლტმეტრი (მულტიმეტრი ან ჩაშენებული დამტენი).
4. დამტენი.
ბატარეის დატენვის დაწყებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს აუცილებელია, ანუ შეამოწმოთ ბატარეა და მოამზადოთ იგი დასატენად, ამისათვის ჩვენ გვჭირდება:
1. გაასუფთავეთ ბატარეის კორპუსი, ტერმინალები ოქსიდებისგან, ამოიღეთ შემავსებლის საცობები
2. შეამოწმეთ ელექტროლიტების დონე დონის მილის გამოყენებით და თუ შემცირებული დონე შეინიშნება (10-12 მმ-ზე ნაკლები), აუცილებელია გამოხდილი წყლით შევსება.
3. გაზომეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე ჰიდრომეტრის გამოყენებით
4. გაზომეთ ბატარეის ძაბვა (EMF) ვოლტმეტრით ან მულტიმეტრით. 
და მიზანშეწონილია ჩაწეროთ ან დაიმახსოვროთ ეს მნიშვნელობები; ჩვენ დაგვჭირდება ისინი ბატარეის დატენვის დასრულების გასაკონტროლებლად.
ბატარეის სიმკვრივისა და ძაბვის გაზომილი მნიშვნელობების მიხედვით, შეაფასეთ კვლავ სჭირდება თუ არა დატენვა.
ელექტროლიტის სიმკვრივე სრულად დამუხტულ ბატარეაში, რომელიც იზომება + 25 ° C ტემპერატურაზე, კლიმატური ზონის მიხედვით, უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში მითითებულ მნიშვნელობებს.
სრულად დატენილი ბატარეის ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 12.6 ვოლტი.
ნუ დატენავთ ბატარეას საჭიროების შემთხვევაში, რადგან ეს შეამცირებს მის სიცოცხლეს ბატარეის ზედმეტად დატენვით.
ბატარეის დატენვის პრინციპი იმაში მდგომარეობს, რომ დამტენიდან ძაბვა უკავშირდება ბატარეას და რომ მოხდეს დატენვის დენი, ანუ ბატარეის დატენვის პროცესის დასაწყებად, დატენვის ძაბვა ყოველთვის უნდა იყოს მეტიბატარეის ძაბვა.
თუ დატენვის ძაბვა ბატარეაზე ძაბვაზე ნაკლებია, მაშინ წრეში დენის მიმართულება შეიცვლება და ბატარეა დაიწყებს ენერგიის მიცემას დამტენზე, ანუ მასზე განმუხტვაზე.
მოდით შევხედოთ ბატარეის დატენვის პირველ მეთოდს.
ბატარეის დატენვა მუდმივი დატენვის დენის დროს.
ბატარეის დატენვა მუდმივი დატენვის დენით არის მთავარი უნივერსალური დატენვის მეთოდი. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ამ მეთოდის გამოყენებისას, სხვებისგან განსხვავებით, მრავალჯერადი დატენვის ბატარეა დატვირთულია მისი სიმძლავრის 100% -მდე.
ამ მეთოდით, დატენვის დენის მნიშვნელობა უცვლელი რჩება მთელი დატენვის განმავლობაში.
ეს მიიღწევა ან სპეციალური დამტენების გამოყენებით დატენვის დენის განსაზღვრული მნიშვნელობის განსაზღვრის ფუნქციით, ან დატენვის წრეში რეოსტატის ჩართვით, მაგრამ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში აუცილებელია რეოსტატის წინააღმდეგობის მნიშვნელობების შეცვლა დამოუკიდებლად დატენვის პროცესში მუდმივი დატენვის დენის მისაღწევად.
საქმე იმაშია, რომ დატენვის პროცესში იცვლება ბატარეის წინააღმდეგობა და ძაბვა მასზე, რაც იწვევს დატენვის დენის შემცირებას. დატენვის დენის მუდმივ დონეზე შესანარჩუნებლად აუცილებელია დატენვის ძაბვის ღირებულების გაზრდა ზემოაღნიშნული რეოსტატის გამოყენებით.
კიდევ ერთხელ ვიტყვი, რომ თანამედროვე დამტენებში დატენვის მიმდინარე ღირებულება ავტომატურად შენარჩუნდება.
დატენვის დენი ჩვეულებრივ აირჩევა ბატარეის სიმძლავრის 10% -ის ტოლი, რაც მითითებულია ბატარეის ყუთზე. ლიტერატურაში ეს სიმძლავრე მოიხსენიება როგორც C20, რაც არის 20 საათიანი განმუხტვის სიმძლავრე. უბრალოდ დაიმახსოვრე ეს.
ამ შემთხვევაში, ბატარეის დატენვის დრო დამოკიდებულია მისი დატენვის ხარისხზე დატენვის დაწყებამდე. თუ ბატარეა მთლიანად დაცლილია, მაგრამ არანაკლებ 10 ვოლტი, მაშინ სავარაუდო დატენვის დრო იქნება 10 საათის განმავლობაში.
თუ თქვენ არ ხართ შეზღუდული დატენვის დროით, მაშინ უმჯობესია ბატარეის დატენვა ბატარეის სიმძლავრის 5% -ით, ხოლო დატენვის პროცესი უკეთესია და ბატარეა დატვირთულია მისი სიმძლავრის 100% -ით, და დატენვა დრო იზრდება.
ბატარეა იტენება მანამ, სანამ გაზის უხვი ევოლუცია, მუდმივი ძაბვა და ელექტროლიტების სიმკვრივე მიიღწევა 2 საათის განმავლობაში.
ბატარეასთან დაკავშირებული დამტენის ძაბვა ჩვეულებრივ 16-16.2 ვოლტს აღწევს დატენვის ბოლოს.
უნდა ითქვას, რომ ბატარეის დატენვის ბოლოს მუდმივი დატენვის დენის მეთოდით, მასში ხდება ელექტროლიტების ტემპერატურის მნიშვნელოვანი ზრდა. ამიტომ, როდესაც ტემპერატურა 45 გრადუსს აღწევს, დატენვის დენი უნდა შემცირდეს 2-ჯერ, ან მუხტი საერთოდ უნდა შეწყდეს, რათა ტემპერატურა 30-35 გრადუსამდე შემცირდეს.
ამრიგად, ჩვენ ვიღებთ დამტენს, ვუკავშირდებით პოზიტიურ და უარყოფით ტერმინალებს ბატარეის ტერმინალებთან, ვაყენებთ ღილაკს დატენვის დენის მინიმუმამდე დაყვანას, ანუ უკიდურესად მარცხენა პოზიციას, ვუერთებთ დამტენს ქსელში.
შემდეგი, ჩვენ ვაყენებთ დატენვის დენს ბატარეის სიმძლავრის 10% და ყოველ 2 საათში ვაკონტროლებთ ელექტროლიტის სიმკვრივეს, ძაბვას ბატარეაზე, რომელიც ბატარეის დატენვის პროცესში გაიზრდება და, თუ ეს შესაძლებელია, ტემპერატურა ელექტროლიტის, ან თუნდაც არაპირდაპირი გზით, ხელით შეეხოთ ბატარეის კოლოფს.
თუ დამტენს არ გააჩნია მუდმივი დატენვის დენის შენარჩუნების ფუნქცია, მაშინ ჩვენ მას ხელით ვიცავთ დატენვის ძაბვის შეცვლით და დამუხტვის დენის მონიტორინგი ყოველ ნახევარ საათში დამტენის ამმეტრით ან სერიულად დაკავშირებული დატენვის წრეზე.
როდესაც ძაბვა აღწევს დაახლოებით 14 ვოლტს, ჩვენ ვაკონტროლებთ სიმკვრივეს და ძაბვას ყოველ საათში.
მუხტის (დუღილის, სიმკვრივის და ძაბვის მუდმივობის) ნიშნების დაკვირვებისას გათიშეთ დამტენი ქსელიდან, გათიშეთ დამჭერები ბატარეიდან.
ჩვენი ბატარეა დამუხტულია.
დატენვის მეთოდის უარყოფითი მხარეები:
1. ბატარეის დატენვის ხანგრძლივობა (როდესაც ვმუხტავთ სიმძლავრის 10% –ით დაახლოებით 10 საათის განმავლობაში, როდესაც ვტვირთავთ სიმძლავრის 5% –ის დენით - დაახლოებით 20 საათი, იმ პირობით, რომ ბატარეა მთლიანად დაცლილია).
2. დატენვის პროცესის ხშირი მონიტორინგის აუცილებლობა (ელექტროლიტის დატენვის დენი, ძაბვა, სიმკვრივე და ტემპერატურა).
3. არსებობს ბატარეის გადატენვის შესაძლებლობა.
ბატარეის დატენვა მუდმივი დატენვის ძაბვის დროს.
ბატარეის დატენვა მისი მუდმივი ძაბვის შენარჩუნებისას არის უფრო სწრაფი და მარტივი მეთოდი ბატარეის ექსპლუატაციაში შესვლისთვის.
ამ დატენვის მეთოდის არსი შემდეგია.
დამტენი უშუალოდ არის დაკავშირებული ბატარეასთან და დამუხტვის ძაბვის მუდმივი მნიშვნელობა შენარჩუნებულია მთელი დატენვის დროს. ამ შემთხვევაში, ძაბვა დადგენილია 14.4-15 ვოლტის დიაპაზონში (12 ვოლტ ბატარეისთვის).
დატენვის ამ მეთოდით, დატენვის დენის მნიშვნელობა განისაზღვრება, შეიძლება ითქვას, ავტომატურად, გამონადენის ხარისხზე, ელექტროლიტის სიმკვრივეზე, ტემპერატურაზე და სხვა ფაქტორებზე.
ბატარეის დატენვის დასაწყისში, დატენვის დენს შეუძლია მიაღწიოს დიდ მნიშვნელობებს, ბატარეის სიმძლავრის 100% -საც კი, ვინაიდან ბატარეების EMF აქვს ყველაზე მცირე მნიშვნელობა და განსხვავება ამ EMF- ს და დატენვის ძაბვას შორის ყველაზე დიდია. ამასთან, ბატარეის EMF დატენვის პროცესში, განსხვავება ბატარეის EMF და დატენვის ძაბვას შორის მცირდება, რითაც მცირდება დატენვის დენი, რომელიც 2-4 საათში შეუძლია მიაღწიოს ბატარეის სიმძლავრის დაახლოებით 5-10% -ს რა ისევ და ისევ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ბატარეის დატენვის ხარისხზე.
ასეთი მაღალი დატენვის დენები არის ბატარეის უფრო სწრაფი დატენვის მიზეზი.
ბატარეის დატენვის პროცესის დასასრულს, დატენვის დენი მცირდება თითქმის ნულამდე, შესაბამისად, ითვლება, რომ როდესაც დატენვა ხდება დატენვის ძაბვის მუდმივი მნიშვნელობის შენარჩუნებით, ბატარეა დატენილი იქნება მისი სიმძლავრის მხოლოდ 90-95% -მდე.
ამრიგად, როდესაც დატენვის დენის მნიშვნელობა ნულთან ახლოს არის, დატენვა შეიძლება შეწყდეს, ბატარეა აღდგეს პირვანდელ მდგომარეობაში და დაყენდეს მანქანაზე.
სხვათა შორის, ბატარეის დატენვა დატენვის ძაბვის მუდმივი მნიშვნელობით ხორციელდება მანქანაში.
თუ ბატარეაზე ძაბვა ნაკლებია 12,6-12,7 ვოლტზე (მანქანის ბრენდის მიხედვით), მაშინ სარელეო რეგულატორი აკავშირებს გენერატორს ბატარეასთან მის დასატენად. უფრო მეტიც, გენერატორის ძაბვა შეესაბამება 13.8-14.4 ვოლტის ღირებულებას (სტანდარტული მნიშვნელობა, უცხოურ მანქანებში, გენერატორის ძაბვა ოდნავ აღემატება მითითებულ მნიშვნელობას).
1. ჩვენ ვუკავშირდებით დამტენს ბატარეასთან,
2. ჩვენ დავაყენეთ დატენვის ძაბვა 14.4-15 ვოლტის ფარგლებში,
3. აკონტროლებს ბატარეის დატენვის დენს
4. ამოიღეთ ბატარეა დატენვიდან, როდესაც მიმდინარე მნიშვნელობა ნულთან ახლოს არის.
მეთოდის უარყოფითი მხარეები:
1. მრავალჯერადი დატენვის ბატარეა არ არის დამუხტული სრული მოცულობით, მაგრამ საშუალოდ მისი ღირებულების 90-95% -მდე.
2. დამუხტვის ძაბვის წყაროს დიდი გადატვირთვა დატენვის დასაწყისში, დიდი დატენვის დენის გამო (აქტუალურია მანქანის გენერატორის ბატარეის დატენვისას).
ბატარეის დატენვის დასრულებისთანავე ნებისმიერი მეთოდით, აუცილებელია:
1. დარწმუნდით, რომ მის ძაბვას აქვს მნიშვნელობა მინიმუმ 12.6 ვოლტი,
2. ელექტროლიტის სიმკვრივეა 1.27 გ / სმ 3 ფარგლებში
3. ელექტროლიტების დონე ფირფიტების ზემოთ 10-12 მმ
4. აღმოფხვრა ელექტროლიტების შესაძლო წვეთები და დააინსტალირეთ ბატარეა მანქანაზე.
და ახლა კითხვა. YouTube– ის ზოგიერთ ვიდეოში და ვებ – გვერდების სტატიებში, მე წავაწყდი ამ რჩევას დამტენის ბატარეასთან დაკავშირების შესახებ: ჯერ ჩვენ ვაკავშირებთ პლუსს, შემდეგ მინუსს. ამიტომ მინდა ვიცოდე თქვენი აზრი არის თუ არა ეს განცხადება სწორი თუ დამტენის მავთულის შეერთების თანმიმდევრობას მნიშვნელობა არ აქვს?
დაწერეთ თქვენი აზრი კომენტარებში.
მე გირჩევთ უყუროთ დეტალურ ვიდეოს, რომელშიც განვმარტავ, თუ როგორ უნდა დატენოთ ბატარეა ორი კლასიკური დატენვის მეთოდის გამოყენებით:
ტყვიის მჟავა ბატარეები გამოიყენება როგორც ენერგიის წყარო თანამედროვე მანქანებისთვის. ავტომწარმოებლების მიერ მათ სასარგებლოდ არჩევანი შემთხვევით არ გაკეთებულა - ასეთი ბატარეები ცივ პირობებში ნაკლებად მგრძნობიარეა გამონაბოლქვისას და შეუძლიათ აღადგინონ შესრულება ცივი ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული ინტენსიური დატვირთვის შემდეგაც კი. მანქანის ბატარეებს ასევე უწოდებენ დამწყებ ბატარეებს - ზუსტად იმიტომ, რომ მათი ენერგიის გამოყენების გამო ხდება მანქანის ძრავის "გაცოცხლება".
ურბანული მართვის ციკლი, როდესაც ძრავა დიდხანს მუშაობს დაბალი და საშუალო სიჩქარით, არ აძლევს გენერატორს საშუალებას სრულად მიაწოდოს მანქანა ელექტროენერგიით და დატენოს ბატარეა.
როდესაც ძრავა მუშაობს, ავტომობილის ელექტრო ქსელი იკვებება ძირითადად გენერატორით, რომელიც ერთდროულად ამუხტავს ბატარეას, აღადგენს მუხტს. მაგრამ ურბანული მართვის ციკლი, როდესაც ძრავა დიდხანს მუშაობს დაბალი და საშუალო სიჩქარით, არ აძლევს გენერატორს საშუალებას სრულად მიაწოდოს მანქანა ელექტროენერგიით და დატენოს ბატარეა. გარდა ამისა, თანამედროვე მანქანები, როგორც წესი, "სავსეა" ელექტროენერგიის მომხმარებლებამდე.
ეს გარემოებები, ექსპლუატაციის დროს ელექტროლიტის სიმკვრივის ბუნებრივ დაკარგვასთან ერთად, აიძულებს ბატარეას დროდადრო აღდგეს ენერგიის გარე წყაროების - დამტენების გამოყენებით. როგორ სწორად დატენოთ მანქანის ბატარეა დამტენით, განხილული იქნება ამ სტატიაში.
ჰიდრომეტრი ელექტროლიტების სიმკვრივის შესამოწმებლად
უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ელექტროლიტის დონის შემოწმება ბატარეაში. ბატარეის ფირფიტები მთლიანად უნდა იყოს ჩაძირული თხევადში (ან გელის შემთხვევაში). ელექტროლიტების სიმკვრივე ნორმალურ პირობებში უნდა იყოს 1.28 გ / სმ 3. მართალია, ზოგჯერ იყიდება ახალი ბატარეები 1,24 - 1,25 გ / სმ 3 სიმკვრივით, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ასეთი ბატარეები დეფექტურია - ისინი უბრალოდ შექმნილია ტროპიკულ განედებზე მუშაობისთვის.
ბატარეის ელექტროლიტების სიმკვრივის მაგიდა
ჰიდრომეტრით გაზომილი სიმკვრივე, საჭიროების შემთხვევაში, გამოსწორებულია გამოხდილი წყლის ან ელექტროლიტის დამატებით, გაზომვების მიხედვით. თუ ის ნაკლებია ან ტოლია 1.1 გ / სმ 3, მაშინ მისი აღდგენა შესაძლებელია მაკორექტირებელი ელექტროლიტის დამატებით 1.4 გ / სმ 3 სიმკვრივით.
მანქანის სამუშაო ბატარეის ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 12 ვოლტი.
დამუხტული მანქანის ბატარეა უნდა იყოს მინიმუმ 12 ვოლტი. იგი იზომება ვოლტმეტრი (ან მულტიმეტრი ვოლტმეტრის რეჟიმში) აკუმულატორის ტერმინალებთან. ყველაზე ნათლად, ბატარეის მდგომარეობა ნაჩვენები იქნება ვოლტმეტრით დატვირთვის წინააღმდეგობით, რაც, როდესაც დაკავშირებულია, იწვევს დენის დაახლოებით თანაბარ დენს ავტომობილზე ჩართული სტარტერის წრეში. თუ ბატარეა კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა აღდგება, როდესაც წინააღმდეგობა გათიშულია.
ძაბვის გაზომვა დატვირთვამდე და მის შემდეგაც უნდა განხორციელდეს, როდესაც ბატარეა იყიდება მაღაზიაში, ისინი აჩვენებენ მუშაობს თუ არა ახალი ბატარეა სწორად და სჭირდება თუ არა მას დატენვა.
ბატარეის ძაბვის შემოწმება
თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბატარეის დატენვა გენერატორიდან ვოლტმეტრით, ძრავის გაშვებით ვოლტმეტრის მის ტერმინალებთან დაკავშირებით. ძაბვა უნდა იყოს დაახლოებით 14 ვოლტი, გათიშული მომხმარებლებით - ფარები, მწვავე მინა და ა. გზად, შეგიძლიათ გაარკვიოთ ბატარეა იტენება უსაქმურ რეჟიმში - თუ ტერმინალებზე ძაბვა 14 ვოლტზე ნაკლებია, მაშინ უნდა შეამოწმოთ გენერატორის მდგომარეობა და სერვისის ქამარი.
ბატარეის ძაბვის მაგიდა განტვირთვისას
ბატარეის ფაქტობრივი მდგომარეობის შემოწმების გარდა, შეამოწმეთ ბატარეის შემთხვევაში არსებული გაჟონვის შესაძლებლობა - ჭუჭყი და ტენიანობა იწვევს დატენვის დაკარგვას. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაწმინდოთ ბატარეის ჭუჭყი ჭუჭყისაგან, განსაკუთრებით ტერმინალებთან, პროფილაქტიკისთვის და გაწმინდოთ იგი სოდა ხსნარით - ის „ჩააქრობს“ ელექტროლიტს, თუკი იგი მოხვდება კეფაზე. ასევე შეგიძლიათ საპონი გამოიყენოთ სოდაის ნაცვლად.
ადვილია შეამოწმოთ გაჟონვის დენი ქეისის მეშვეობით LED- ით გაფართოებული ლიდერებით. საკმარისია LED- ის ერთი გამომავალი აკავშიროთ ბატარეის ტერმინალთან, ხოლო მეორესთან ერთად "დაასკანიროთ" საქმის ზედაპირი, შეეხოთ მას სხვადასხვა ადგილას.
მანქანის ბატარეის დატენვის წესები
ზოგადი მოთხოვნები პროცედურისთვის:
- ამოიღეთ საცობები ბატარეის კორპუსიდან - წინააღმდეგ შემთხვევაში ის შეიძლება დაზიანდეს, თუ აირები გამოიყოფა.
- დამტენის შეერთებისას დააკვირდით პოლარობას.
- შეინახეთ ნაპერწკლები დატენვის ზონიდან - გამოყოფილი წყალბადი და ჟანგბადი აერთიანებს და ქმნის ჟანგბადის გაზს. ბატარეის აფეთქება შესაძლებელია ნაპერწკლებისგან, რომლებიც გამოწვეულია "საფქვავის", შედუღების აპარატის, უყურადღებო მოწევის და ა.
ბატარეის დატენვამდე, დარწმუნდით, რომ ამოიღეთ საცობები ბატარეის კოლოფიდან.
პასუხები ბატარეის დატენვასთან დაკავშირებულ ყველაზე გავრცელებულ კითხვებზე
დატენვის დენი არ უნდა აღემატებოდეს ბატარეის სიმძლავრის ღირებულების 10% -ს
V:- "შესაძლებელია თუ არა ბატარეის დამუხტვა სახლში?"
ო:- შეგიძლიათ მანქანის ბატარეა დატენოთ სახლში, მაგრამ აალებადი აირების გამოყოფასთან დაკავშირებული სიფრთხილის ზომების დაცვით და საყოფაცხოვრებო ნივთებზე ელექტროლიტის შესაძლო შეღწევით.
V:- "მჭირდება საცობების ამოღება ბატარეის დატენვისას?"
ო:- აუცილებელია, რომ განვითარებული აირების წნევა არ დააზიანოს ბატარეის გარსაცმები.
V:- "რა მიმდინარეობაა ბატარეის დასატენად?"
ო:- მიმდინარე სიძლიერე განისაზღვრება სიმძლავრის 10% -ის ტოლი. ანუ, ბატარეის დასატენად 60 ა / სთ სიმძლავრით, დატენვის დენი უნდა იყოს 6 ამპერი.
V:- "უნდა დადუღდეს თუ არა ბატარეა დატენვისას?"
თუ ბატარეის ნებისმიერი "ბანკი" დუღდება დატენვის დაწყებისთანავე, მაშინ ეს მიუთითებს მის გაუმართაობაზე.
ო:- ეს ნორმალური მოვლენაა, რომელიც დაკავშირებულია ქიმიურ დაჟანგვა-შემცირების რეაქციებთან. სინამდვილეში, გაზის ევოლუციას არ შეიძლება ვუწოდოთ მდუღარე - ის არ არის დაკავშირებული ელექტროლიტის გათბობასთან. მაგრამ თუ ბატარეის ნებისმიერი "ბანკი" დაუყოვნებლივ ადუღდება, მაშინ ეს მიუთითებს მის გაუმართაობაზე და ბატარეის განკარგვა შესაძლებელია მხოლოდ. დიდი ხნის შემდეგ ძალადობრივი დუღილი არის არაპირდაპირი ნიშანი იმისა, რომ ბატარეა დატენულია.
V:- "რამდენი დრო სჭირდება მანქანის ბატარეის დამტენს დატენვას?"
ო:- ეს დამოკიდებულია ბატარეის დატენვის დონეს. მოემზადეთ, რომ პროცესს 8 - 10 საათი დასჭირდება.დატენვის დროზე ასევე მოქმედებს დატენვის დენის მნიშვნელობა - რაც უფრო მაღალია ის, მით ნაკლები დრო დასჭირდება. საუკეთესო ხარისხი არის ბატარეის დატენვა დაბალი დენით. სასურველია შეასრულოს რამდენიმე "მუხტი -გამონადენი" ციკლი - როგორც პრაქტიკაში დადასტურდა, ეს მეთოდი არის ყველაზე ეფექტური. ბატარეის დატენვა შესაძლებელია მანქანის 12 ვოლტიანი ნათურის გამოყენებით 21 - 55 W. სრულად დაცლილი ბატარეა სწორად უნდა იყოს დამუხტული დენით, რომელიც უდრის ბატარეის სიმძლავრის 1/20 - ე.ი. "90" ბატარეის დასატენად დააყენეთ დატენვის დენი დაახლოებით 4 - 5 ამპერი.
V:- "როგორ დავატენოთ მანქანის ბატარეა ტექნიკური მომსახურების გარეშე?"
ო:- შემანარჩუნებელი (გელი) ბატარეები მგრძნობიარეა დატენვის დენის გადაჭარბებული ძაბვის მიმართ, ამიტომ აუცილებელია გამოვიყენოთ ზუსტი დამტენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ძაბვა, რაც ხელს უშლის ამ უკანასკნელს 14,4 ვოლტს გადააჭარბოს - წინააღმდეგ შემთხვევაში ლარი "დნება" და მისი მოცულობა უნდა აღდგეს.
V:- "შესაძლებელია თუ არა ბატარეის დატენვა სიცივეში ან მაშინვე სიცივისგან?"
ო:- ეს დამოკიდებულია ელექტროლიტის სიმკვრივეზე და ქუჩის თერმომეტრის კითხვაზე. ელექტროლიტი 1.28 გ / სმ 3 სიმკვრივით არ იყინება მინუს 40 გრადუსამდე. თუ ბატარეა გალღვება, მაშინ მისი დატენვა დროის დაკარგვა იქნება - დაკეცილი ფირფიტები სავარაუდოდ დაიხურება და მათი აქტიური შემავსებელი დაიშლება ბოლოში. ასეთი ბატარეის განკარგვა შესაძლებელია მხოლოდ, მაგრამ თუ ბატარეა არ გალღვება, ის წარმატებით იტენება სიცივეშიც კი.
V:- "შესაძლებელია თუ არა ბატარეის დატენვა ტერმინალების ამოღების გარეშე?"
ბატარეის დატენვა შესაძლებელია ტერმინალის ამოღების გარეშე, მაგრამ ანთება უნდა იყოს გამორთული.
ო:- შეგიძლია, თუ გინდა ბატარეის დატენვა მანქანიდან მისი მოხსნის გარეშე. დატენვის დროის შესამცირებლად, ეცადეთ არ გამოიყენოთ ბორტ ქსელის ენერგიის მომხმარებლები დატენვის დროს და არ გადააჭარბოთ დატენვის ძაბვას 14 ვოლტზე ზემოთ.
V:- "შემიძლია დამუხტული ბატარეის დატენვა?"
ო:- აბსოლუტურად უსარგებლო - მოხდება ელექტროლიტის დაკარგვა დუღილის გამო.
V:- "რამდენი ვოლტი უნდა აჩვენოს დატენილმა ბატარეამ?"
ო:- სტანდარტული ბატარეა შეფასებულია 12 ვოლტზე. ახლად დამუხტული ბატარეით, ეს მნიშვნელობა შეიძლება ოდნავ მაღალი იყოს.
მანქანის ბატარეის დამტენები
ბატარეის დამუხტვა შესაძლებელია დამტენის გარეშეც კი - სხვა ბატარეიდან "განათებით", მაგრამ ამ გზით შეუძლებელი იქნება მისი მუხტის სრულად აღდგენა. აქედან გამომდინარე, მიზანშეწონილია შეიძინოთ მოწყობილობა - იყიდეთ ან თავად გააკეთეთ.
ბატარეის დამუხტვა შესაძლებელია დამტენის გარეშე სხვა ბატარეასთან მიერთებით, მაგრამ სრულად არ იქნება დამუხტული.
სამრეწველო დამტენებს შეუძლიათ სრულად გარდაქმნან ჩვეულებრივი 220 ვ მაგისტრალური დენი დენად, რომელსაც შეუძლია აღადგინოს ბატარეის დატენვა. როგორც წესი, ისინი აღჭურვილია ამმეტრით, რათა აკონტროლონ მიმდინარე სიძლიერე და გადამრთველი, რომლითაც ის რეგულირდება. გარდა ამისა, იყიდება დამწყები და დამტენები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ ძრავა, თუნდაც ბატარეა მთლიანად დაცლილი იყოს.
მაგრამ მძღოლები ხშირად აკეთებენ "დამტენებს" მანქანის ბატარეებისთვის საკუთარი ხელით. მიუხედავად თვითნაკეთი მოწყობილობების პრიმიტიულობისა, ისინი წარმატებით ასრულებენ თავიანთ მოვალეობებს - ექვემდებარებიან ელემენტების ფრთხილად შერჩევას მიკროსქემის ასაწყობად და მოწყობილობის დასაყენებლად "მათი" ბატარეისთვის.
მანქანის ბატარეის დამტენის სხვადასხვა სქემები
თქვენ ხედავთ ბატარეის დატენვის ერთ -ერთ უმარტივეს სქემას ნახ. 1 - ყველაზე გამარტივებული ვერსია, მაგრამ ძაბვის შესამცირებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ არა დატვირთვის წინააღმდეგობა (ფიგურაში მითითებულია ნათურა), არამედ გამოიყენოთ 220/12 V შემდგომი ტრანსფორმატორი, გამოიყენოთ მანქანის დიოდური ხიდი გენერატორი, როგორც მაკორექტირებელი.
გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ წრე მრავალჯერადი რეზისტორების და კონცენტრატორების დაყენებით, რაც საშუალებას მოგცემთ შეცვალოთ მიმდინარეობა წინააღმდეგობის გაწევით. უფრო მეტიც, სქემა შეიძლება მუდმივად გაუმჯობესდეს სხვა გზით - თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ მათ შესახებ, თუ დაინტერესდებით.
თითოეული ჩვენგანი, მძღოლები, ცხოვრებაში ერთხელ მაინც აღმოვჩნდით (ან მაინც აღმოვჩნდებით) იმ სიტუაციაში, როდესაც დატენილი ბატარეა არ იძლევა ძრავის დაწყების საშუალებას. ეს ფენომენი განსაკუთრებით ხშირია ზამთრის პერიოდისთვის, რადგან უარყოფით ტემპერატურაზე ბატარეა კარგად არ იტანს მუხტს. და თუ მანქანა ერთ კვირაზე მეტხანს იდგა ძლიერ ყინვაში, ბატარეის პრობლემები თითქმის გარანტირებულია, სრულ განმუხტვამდე.
რა უნდა გააკეთოს ასეთ სიტუაციაში? Რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ "აანთოთ" სხვა მანქანის ბატარეიდანდა ის დაგეხმარებათ, თუ წინ გრძელი მოგზაურობაა, მაგრამ სრულიად უსარგებლო იქნება, თუკი სულ რაღაც ორიოდე კილომეტრი გაქვთ გასავლელი. ბატარეას უბრალოდ დრო არ ექნება დასატენად. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია ბატარეის დატენვა გარე მოწყობილობით. როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად და უსაფრთხოდ, ჩვენ ვიცით და გეტყვით.
როგორ მუშაობს მანქანის ბატარეა
მანქანის ბატარეა- პატარა კონტეინერი ელექტროლიტით, რომელიც შეიცავს გოგირდმჟავას, რომელშიც ლითონის ფირფიტებია ჩაძირული. ბატარეების მუშაობის პრინციპი ემყარება ტყვიის და ტყვიის დიოქსიდის ქიმიურ რეაქციებს გოგირდმჟავას გარემოში, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ელექტროენერგია.
შენახვის ბატარეის გამონადენის დროს (ენერგიის მოხმარების მომენტში), კათოდურ ფირფიტაზე ტყვიის დიოქსიდის შემცირების რეაქციები (დიაგრამაში მე -5 პუნქტი) და ტყვიის დაჟანგვა ანოდის ფირფიტაზე (მე -4 წერტილი დიაგრამა) ხდება. საპირისპირო რეაქციის დროს, კერძოდ, ბატარეის დატენვისას, მის ფირფიტებზე ხდება სარკისებრი უკუ რეაქციები, რასაც დასკვნით ეტაპზე ემატება წყლის ელექტროლიტური რეაქცია (ელექტროლიზი), რაც თავის მხრივ თან ახლავს მნიშვნელოვან გამოყოფას ჟანგბადი ანოდზე და წყალბადი კათოდზე.
მარტივი სიტყვებით, როდესაც ბატარეა დაცლილია, გოგირდმჟავა აქტიურად მოიხმარს, რის შედეგადაც წარმოიქმნება წყალი. წყლის წარმოქმნით, ელექტროლიტის საერთო სიმკვრივე მცირდება. ბატარეის დატენვისას, ყველაფერი ხდება საპირისპირო მიზნით. წყალი "გამოიყენება" გოგირდმჟავას შესაქმნელად და შესაბამისად იზრდება ელექტროლიტის სიმკვრივე.
ამრიგად, შენახვის ბატარეის მუშაობის დროს, იმ პერიოდებში, როდესაც მისი ენერგია მოიხმარს, ბატარეის სიმძლავრის რეაგენტები (ელექტროლიტი და ტყვიის პლატინა) ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან ელექტროენერგიის "გამომუშავების" მიზნით. ელექტრული მუხტის შექმნისას გოგირდმჟავა, რომელიც ელექტროლიტის ნაწილია, მოიხმარს და წარმოიქმნება წყალი. წყალი "განზავებს" ელექტროლიტს, მისი სიმკვრივე მცირდება და ელექტრო მუხტის წარმოქმნა მცირდება. ამ დროს, ბატარეა უნდა იყოს დამუხტული.
ბატარეის მოვლა
ბატარეის მომსახურების ვადა და ფუნქციონირება დიდწილად დამოკიდებულია მის დროულ მოვლაზე და მის სათანადო მოვლაზე. ბატარეა უნდა იყოს სუფთა, რადგან მისი ზედაპირის დაბინძურება იწვევს თვითგამორკვევის გაზრდას. მოვლის დროს გაწმინდეთ ბატარეის ზედაპირი ამიაკის ან სოდა ნაცრის 10% -იანი ხსნარით, შემდეგ კი გაწმინდეთ სუფთა მშრალი ქსოვილით.
დატენვისას აირები გამოიყოფა ქიმიური რეაქციის შედეგად, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის წნევას ბატარეების შიგნით. ამიტომ, სანთლების სავენტილაციო ხვრელები პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს თხელი მავთულით. იმის გათვალისწინებით, რომ ბატარეის მუშაობის დროს წარმოიქმნება აფეთქების გაზი (წყალბადის და ჟანგბადის ნარევი), შეუძლებელია ბატარეის შემოწმება ღია ცეცხლით. აუცილებელია პერიოდულად შეამოწმოთ ელექტროლიტების დონე და მისი სიმკვრივე და საჭიროების შემთხვევაში განახორციელოთ ბატარეის სრული შემოწმება, როგორც ზემოთ აღწერილია, რათა უფრო ზუსტად განისაზღვროს მისი მდგომარეობა და შემდგომი გამოყენებისათვის ვარგისიანობა.
გრძელვადიანი შენახვისთვის, ბატარეა უნდა მოიხსნას მანქანიდან, სრულად დატენული და ინახებოდეს დამუხტულ მდგომარეობაში მშრალ ადგილას, არაუმეტეს 00C ტემპერატურაზე და არანაკლებ 3000C- ზე, იმის გათვალისწინებით, რომ ელექტროლიტების ტემპერატურა უფრო დაბალია. , ნაკლებად თვითგანთავისუფლება. 3 თვეში ერთხელ ბატარეის დატენვა უნდა შემოწმდეს მისი ელექტროლიტური სიმკვრივით და, საჭიროების შემთხვევაში, უნდა დატენოს.
ბატარეის პირდაპირ მანქანაზე შენახვისას, გათიშეთ მავთულები ბოძების ქინძისთავებიდან (თუ არ არის გამოყოფილი გადამრთველი). უნდა გვახსოვდეს, რომ ელექტროლიტის გაყინვის წერტილი 1.1 გ / სმ 3 სიმკვრივით არის მინუს 70 გრადუსი, სიმკვრივით 1.22 გ / სმ 3 - მინუს 370 გრადუსი და სიმკვრივე 1.31 გ / სმ 3 - მინუს 660 გრადუსი. ელექტროლიტის გაყინვა იწვევს ფირფიტების განადგურებას და გადახრას, ავზში ბზარების გაჩენას და ბატარეის ბატარეების უკმარისობას.
თუ ბატარეის ტერმინალებზე და მავთულის ტერმინალებზე არის თეთრი ან მომწვანო საფარი, თქვენ უნდა ამოიღოთ ტერმინალები და ამოიღოთ დაფა ნესტიანი ქსოვილით, გაწმინდეთ კონტაქტები ლითონის ბრწყინვალებად ლითონის ჯაგრისით ან ქვიშაქვით და ინსტალაციის შემდეგ. ტერმინალები, წაისვით მათ ზედაპირზე VTB-1 ცხიმის ან სხვა მჟავა მდგრადი ცხიმის თხელი ფენა. ...
როგორ იტენება ბატარეა?
ბატარეის დატენვის საკითხი განსაკუთრებით მწვავეა ზამთარში - ცივი უარყოფითად მოქმედებს ბატარეაზედა ამიტომაა, რომ ამდენი მანქანის მოყვარული ემუქრება უუნარობას დაიწყოს მანქანა დილით ან დიდი ხნის უსაქმოდ. ბატარეის სათანადო მოვლისა და შენარჩუნების შემთხვევაში შესაძლებელია ამ პრობლემების თავიდან აცილება და მოწყობილობის სიცოცხლის გახანგრძლივება. ასე რომ, როგორ სწორად დატენოთ მანქანის ბატარეა?
მიზანშეწონილია ბატარეის ამოღება დატენვამდე, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი საგანგებო სიტუაციის დროს. გახსოვდეთ, რომ თქვენ უნდა დატენოთ ბატარეა ან კარგად ვენტილირებად ადგილას (აივანი, ექსტრემალურ შემთხვევებში - ღია ფანჯრები), ან ავტოფარეხში აალებადი საგნებისგან მოშორებით, ან სუფთა ჰაერზე. დატენვისას, ბატარეა ასხივებს წყალბადის და ჟანგბადის ასაფეთქებელ ნარევს, ამიტომ, პროცესის განმავლობაში, დაიცავით მოწყობილობები ნაპერწკლების შესაძლებლობისგან. როდესაც იტენება მანქანიდან მოხსნის გარეშე, ყველა ელექტრო კაბელი უნდა იყოს გათიშული ბატარეაზე.
ბატარეის მოსამზადებლად აუცილებელია ტერმინალების გაწმენდა ჭუჭყისა და ცხიმისგან, თუ შეზეთეთ ისინი ოპერაციის დროს. ბატარეის მაღალი ხარისხის დატენვისთვის, ის ჯერ მთლიანად უნდა იყოს დაცლილი. ამისათვის თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშიროთ გარე განათების მოწყობილობები ბატარეას და დატოვოთ იგი რამდენიმე საათის განმავლობაში.
შეამოწმეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე. ეს შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით. მას ჰქვია არიომეტრი. იდეალურ შემთხვევაში, სიმკვრივე უნდა იყოს 1.25-1.27 გ / სმ 3 +25 ტემპერატურაზე, ხოლო ბატარეის სიმკვრივე არ უნდა განსხვავდებოდეს 0.01 გ / სმ 3-ზე მეტს. ელექტროლიტი სრულად უნდა ფარავდეს გამტარი ტყვიის ფირფიტებს, ამიტომ, საჭიროების შემთხვევაში, მისი შევსება ან გამოხდილი წყლით განზავება საჭირო სიმკვრივეს.
თქვენ უნდა ამოიღოთ გადასაფარებლები ყველა ქილადან და დაუკავშიროთ დამტენის ტერმინალები ბატარეის ტერმინალებს - პლუს პლუსს, მინუს მინუს. პირველ რიგში, თქვენ ყოველთვის გჭირდებათ პლიუსის დაკავშირება და მხოლოდ ამის შემდეგ მინუსი და დამტენი უნდა იყოს ჩართული ქსელში კავშირის დამყარების შემდეგ. დააყენეთ მიმდინარე დამტენი. დენი უნდა იყოს ზუსტად თქვენი ბატარეის სიმძლავრის მეათედი, მაგალითად, თუ სიმძლავრეა 65 აჰ, დენი უნდა იყოს არა უმეტეს 6.5 ა დამტენისას. როდესაც ბატარეა ღრმად არის დაცლილი, ეს მაჩვენებლები უნდა შემცირდეს 1.5A - 2A– მდე.
დარწმუნდით, რომ ამმეტრის ნემსი გადადის ნულამდე და ელექტროლიტის ტემპერატურა არ მოიმატებს. მაგალითად, თუ ელექტროლიტი თბება + 40 ° С- მდე, შეამცირეთ მიწოდებული დენის რაოდენობა ნახევარით. და თუ ბატარეის ძაბვა და ელექტროლიტების სიმკვრივე არ იცვლება ორი საათის განმავლობაში, თქვენი ბატარეა სათანადოდ არის დამუხტული. ბატარეის დატენვას საშუალოდ 10-12 საათი სჭირდება, მაგრამ თუ მას მთელი ღამით დააყენებთ, უარესი არ გახდება.
ეს არის ბატარეის დატენვის ძირითადი პრინციპები. ზაფხულის თვეებში ელექტროლიტი უფრო სწრაფად დუღდება და გარე ფირფიტები მიდრეკილია გაუარესებისკენ, ამიტომ ელექტროლიტების დონისა და სიმკვრივის პერიოდული შემოწმება თქვენთვის კარგი ჩვევა უნდა იყოს. და, რა თქმა უნდა, შეეცადეთ არ გამოიყენოთ ბატარეა, როდესაც ძრავა გამორთულია - ეს ხელს უწყობს მის სწრაფ გამონადენს.
რამდენი დრო სჭირდება ბატარეის დატენვას?
ძალიან ხშირად, ბატარეის დატენვისას, ავტომობილისტებს აქვთ შეკითხვა - რამდენი დრო სჭირდება მანქანის ბატარეის სრულად დატენვას? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რომელი მეთოდი დააკისროთ: პირდაპირი მიმდინარე ან მუდმივი ძაბვით.
DC დატენვის მახასიათებლები
იმისათვის, რომ ბატარეამ მიიღოს საჭირო დატენვა, ის უნდა იყოს დამუხტული 10-12 საათის განმავლობაში დენით, რომელიც უდრის ბატარეის სიმძლავრის 5% -10%. მაგალითად, თუ თქვენ დატენავთ 60 A / სთ ბატარეას ელექტროლიტური სიმკვრივით 1.23, ის უნდა დატენოთ არაუმეტეს 6 A დენით 10 საათის განმავლობაში. დატენვის დენის შემცირებით, დატენვის დრო იზრდება. ამავე დროს, ბატარეისთვის მცირე დენი ითვლება უფრო სასარგებლო.
მუდმივი ძაბვის დატენვის მახასიათებლები
ბატარეას მუდმივი ძაბვით დატენვა უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე მუდმივ დენს. გასათვალისწინებელია, რომ თანამედროვე ავტომატური დამტენების უმეტესობა თავისით ითიშება დატენვის პროცესის დამთავრებისას, რომელიც ჩვეულებრივ 12-24 საათს გრძელდება, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ ამის კონტროლი. აღსანიშნავია ისიც, რომ ეს მეთოდი აკუმულატორს მხოლოდ 80-90%-ით იტენება, ხოლო ზემოთ აღწერილ მეთოდს შეუძლია ბატარეის 100%დატენვა. იგივე მეთოდი გამოიყენება გენერატორისგან ბატარეის დატენვისთვის მანქანის მუშაობის დროს.
რა დამტენებია?
დამტენები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით. დატენვისთვის გამოყენებული მეთოდის მიხედვით, დამტენებია:
- ისეთი, რომელიც იტენება პირდაპირი დენიდან;
ისეთი, რომ იტენება მუდმივი ძაბვისგან;
ისეთი, რომ ბრალი კომბინირებული მეთოდით.
DC დატენვა უნდა განხორციელდეს ბატარეის სიმძლავრის 1/10 დენის დენით. ასეთ დატენვას შეუძლია ბატარეის სრულად დატენვა, მაგრამ პროცესი მოითხოვს კონტროლს, რადგან მის დროს ელექტროლიტი თბება და შეიძლება ადუღდეს, რაც იწვევს მოკლე ჩართვას და აალებს ბატარეას. ასეთი დატენვა არ უნდა გაგრძელდეს ერთ დღეზე მეტ ხანს. DC დატენვა გაცილებით უსაფრთხოა, მაგრამ ის სრულად არ ამუხტავს ბატარეას.
ამიტომ, თანამედროვე დამტენები იყენებენ დატენვის კომბინირებულ მეთოდს. ამ მეთოდით, დატენვა ჯერ ხორციელდება პირდაპირი დენიდან, შემდეგ კი გადადის მუდმივი ძაბვის დატენვაზე, რათა გამოირიცხოს ელექტროლიტის გადახურება. სამუშაოს და დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, მანქანის ბატარეების დამტენები იყოფა ორ ტიპად:
ტრანსფორმატორი
მოწყობილობები, რომლებსაც აქვთ ტრანსფორმატორი, რომელიც დაკავშირებულია მაკორექტირებელთან ერთად. ასეთი მოწყობილობები საიმედო და ეფექტურია, მაგრამ ისინი ძალიან რთულია (მათ აქვთ დიდი ზომები და შესამჩნევი წონა).
პულსი
ასეთი მოწყობილობების მთავარი ელემენტია ძაბვის გადამყვანი, რომელიც მუშაობს მაღალი სიხშირეებით. ეს არის იგივე ტრანსფორმატორი, მაგრამ ბევრად უფრო პატარა და მსუბუქია ვიდრე ტრანსფორმატორის დამტენები. სწორედ ამ მიზეზის გამოა, რომ ამ ტიპის დამტენი ბოლო დროს ძალიან პოპულარული გახდა მძღოლებში. გარდა ამისა, იმპულსური მოწყობილობების უმეტესობა ავტომატიზირებულია, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მათ კონტროლს. დანიშნულებიდან გამომდინარე, დამტენები ორი ტიპისაა:
დატენვა და წინასწარი გაშვება
დატენეთ მანქანის ბატარეა ენერგიის არსებული წყაროდან.
დატენვა და გაშვება
მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ ბატარეის დატენვა ქსელიდან, არამედ ძრავის გაშვება მისი დათხოვნისას. ასეთი მოწყობილობები უფრო მრავალმხრივია და შეუძლიათ 100 ვოლტი ან მეტი მიაწოდონ, თუ საჭიროა ბატარეის სწრაფად დატენვა ელექტრული დენის დამატებითი წყაროს გარეშე.
ასევე არსებობს დამტენების ცალკე კლასი - მზის დამტენი. ისინი შესაძლებელს ხდიან ბატარეის დატენვას ქსელში ჩართვის გარეშე. დატენვა ხდება მზის უჯრედების ერთეულის გამოყენებით, რომელიც მზის ენერგიას ინახავს. და თავად მოწყობილობა უკავშირდება სიგარეტის სანთებელს ან ბატარეის ტერმინალებს. ასეთი მოწყობილობები ძალიან მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, თუ ბატარეა მკვდარია და ახლომახლო არ არის კვების წყარო.
გამოიწერეთ ჩვენი არხები