სექციური ავტოფარეხის კარების რეგულირება საკუთარი ხელებით. Moto კლუბი .: შეჩერება რეგულირება - Moto კლუბი

"რატომ შეკეთება რაღაც, რაც არ არის გატეხილი", ბევრი სთხოვს. ყოველივე ამის შემდეგ, სტანდარტული პირობებით, იაპონიის სპორტსმენებმა შეძლებენ ათი ბრძანებას უკეთესობისკენ, ვიდრე ნებისმიერი სოკოკოციკლი. შეჩერების რამდენიმე პირობა არსებობს. ქარხანაში შეჩერებულია პილოტის გარკვეული "საშუალო" წონა. იმის გამო, რომ თქვენ შეიძლება მძიმე ან მსუბუქია, ვიდრე ეს საშუალო წონა, შენობა არ იქნება ოპტიმალური. მეორე შემთხვევა, როდესაც აზრი აქვს "подшаманит" პარამეტრების - გასეირნება მგზავრი ან ბარგის. გახსოვდეთ, თუ როგორ გადაიქცა ფრენა ანტი-თვითმფრინავის სიბრტყეში, როცა მგზავრი ბნელში მოგზაურობდით? ანუ უკანა შოკის დაშლისას, როდესაც მგზავრი იმავე სამგზავროთან ერთად, კიდევ ერთი მიზეზი "witchcraft" ერთად შეჩერების - აქტიური მამოძრავებელი და racing. აქ მთავარ ამოცანას შეჩერების არ არის კომფორტი, მაგრამ რაღაც.

იდეალური კომფორტი ის არის, როდესაც შეჩერება ზუსტად ასრულებს გზიდან გზისკენ, ველოსიპედის და პილოტის დარტყმის გარეშე. მაგრამ უბედურება ისაა, რომ იგივე სიჩქარე, რომელიც სხვადასხვა სიჩქარით იკავებს სხვადასხვა სიძლიერის დარტყმას. მაგრამ potholes მოდის სხვადასხვა სიმაღლეებზე, სიღრმეებში, გრძივი და განივი, ერთი ფორმით ან სხვა. და გზაზე ისინი მიმოფანტული თვალწარმტაცი სასადილო. ეს იწვევს შეჩერების სიჩქარის უზარმაზარ სპექტრს: მცირე ზომის (მაგ., ასფალტის გლუვ "ტალღებზე") გიგანტურიდან (სერიოზული პოთოლის დარტყმისას). წარმოიდგინეთ, რამდენად რთული ამოცანაა?

შეკუმშვა გაზაფხულზე განსაზღვრავს სტატიკური ჩამორჩენას

მაგრამ ყველაზე შოკის აბსორბენტების მახასიათებლები მუდმივია (თუკი არ გაითვალისწინებს ტემპერატურისა და ცვლილებების გამოვლენას მათი მერყეობები და ასევე არ უნდა განიხილონ თანამედროვე შოკის აბსორბერები სხვადასხვა შეჩერების სიჩქარით დიამეტრის ცალკეული რეგულირებით) და განკუთვნილია შეჩერების სიჩქარის ვიწრო სპექტრზე. ეს ეწინააღმდეგება დასკვნას: არ არსებობს უნივერსალური გარემო, რომელიც თანაბრად იმუშავებს ნებისმიერ პირობებში, ასე რომ თქვენ უნდა იპოვოთ კომპრომისი.

მაგრამ პათოლოგიის გარდა, უფრო დიდი ძალებიც უნდა იყოს, რომლებიც უნდა იქნეს გამოყენებული. ისინი გამოწვეულნი არიან მოტოციკლის წონის გადატვირთვისას დაჩქარებასა და დამუხრუჭების დროს და მათი მაგნიტუდები იმდენად დიდია, რომ ასფალტის საშუალო ხვრელების დარღვევა შეუძლებელია. ექსტრემალურ შემთხვევებში, მოტოციკლეტის წონა მთლიანად გადადის წინა ბორბალით (შეჩერების დროს შეჩერება) ან უკანა (ვილის დროს აჩქარება). ისე, რომ დანამატი და უკანა შოკის შთანთქმის შეიძლება გაუმკლავდეს ასეთი სასტიკი წამების, ისინი ბევრად უფრო მკაცრი, ვიდრე ისინი საჭირო კომფორტული ride. აქედან გამომდინარე, ბევრი თანამედროვე მოტოციკლით (განსაკუთრებით სპორტსმენებისა და ქუჩის მეხანძრეების), პილოტის სხეულის ნაწილს, რომელიც პასუხისმგებლობას იძენს, კონტროლირებადს შეეწირა.

პირველი ნაბიჯი არის წყლების სიგრძის და შეჩერების სიმაღლის შექმნა. ადრე თუ როგორ ეს კეთდება, მოდით ვნახოთ, რა ზუსტად არეგულირებს წინსვლას. სამუშაო მდგომარეობაში (სრული ფორმის მოტოციკლით აღჭურვილი პილოტით), შეჩერება უნდა მოხდეს ისე, რომ არ იყოს მთლიანად შეკუმშული ან დეკომპრესიული, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ ერთ მიმართულებით შეძლებს მუშაობას. მანძილის თანაფარდობა, რომელიც შეჩერებულია სამგზავრო და პილოტის წონაში, შეჩერების სამგზავრო მოგზაურობის სრული სიგრძეა სტატიკური სუბსიდირება. გაზაფხულის გაჯერების შეცვლით, ჩვენ შევცვლით სტატიკური ჩამორჩენას, მაგ. შეარჩიეთ რომელი ნაწილი შეჩერების სამგზავრო პასუხისმგებელია კომპრესიისთვის და რომელიც - გათავისუფლებისთვის. და ამავე დროს, ჩვენ იცვლება წონა სჭირდება მთლიანად შეკუმშოს შეჩერების (ყურადღება: rigidity არ იცვლება!). ოპტიმალური სტატიკური ჩამორჩენა უნდა იყოს 25-30 პროცენტით.

დატვირთვის დასაფიქსირებლად ჩვენ გვჭირდება ორი კუნთოვანი მამაკაცი. დავიწყოთ ჩანგალი. დასვით კაბინეტები მოხსნას წინა მოტოციკლი ისე, რომ საჭე კიდია ჰაერში. ამ მდგომარეობაში, შეაფასეთ სიგრძის დანამატი მთლიანად დეკომპრესიულ მდგომარეობაში. დააყენა ველოსიპედით ადგილზე და ასვლა შევიდა saddle სრული ფორმაში. შეაჩერეთ შეჩერების ხანგრძლივობა შეკუმშულ მდგომარეობაში. გამოყენებით მწარმოებლის მონაცემების ჩანგალი ინსულტის სიგრძეზე და გაზომვის შედეგები, გამოთვალეთ სტატიკური ჩავარდნა ფორმულით

(<Length_In_Disable_State\u003e -<длина_в_сжатом_состоянии>) X 100%
<ход_подвески>

თუ სტატიკური ჩამორჩენა 25-30 პროცენტიდან განსხვავდება, გაზაფხულის წინასწარ განსაზღვრავს. კორექტირების კვანძი მდებარეობს ბუმბულის ზედა ნაწილში და რეგულირდება რგოლის ან ხელმძღვანელის მიერ. ნუ დაგავიწყდებათ: ორივე ბუმბული უნდა იყოს კონფიგურაცია იგივე. ფრთხილად იყავით, როდესაც კორექტირება, როგორც კორექტირების ერთეული მზადდება ალუმინის და ძალიან ადვილია დაზიანებები. თუ სასურველი შედეგი არ არის მიღწეული, მაშინ საგაზაფხულო გამძლეობა არ შეესაბამება თქვენს წონაზე. აუცილებელია სხვადასხვა სტრუქტურის გაზაფხულის დამონტაჟება.

ანალოგიურად, შეცვალოს უკანა შოკი. კარგი რჩევა: როდესაც მორგება, უფრო მოსახერხებელია იმისთვის, რომ არ გაატაროს ჩანგალი / შოკის აბსორბციული სიგრძე, მაგრამ მანძილი გარკვეულ საკონტროლო წერტილებს შორის, მაგალითად, საჭე ღერძი და ქვედა ჯვარი ან უკანა ქვესაწინააღმდეგო.

მზადაა დატვირთვა, დროა გადაადგილების სიმაღლის მორგება. ამ ტიპის კორექტირება უშუალოდ მოქმედებს მოტოციკლი და ორივე მიმართულებით: შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს ან სახიფათო გაუარესდეს. ასე რომ, სერიოზულად მოიქცეთ. უბედურება ბევრი motorcyclists ის არის, რომ ისინი გამოიქცევიან ჩართოთ შეჩერების გარეშე სწავლობენ გრძნობენ მათი ველოსიპედით.

გრძნობენ და გაიგეთ მოტორიკის კონტროლირება და მისი ცვლილების შესაძლებლობა, აუცილებელია "დაკალიბრება" საკუთარ თავს. ამის გაკეთება, ორი რამ: ტესტი მოტოციკლი ერთად დააყენა "ცხვირი" და შეამცირა "უკანა" და პირიქით - ერთად შემცირდა "ცხვირი" და დააყენა "უკანა". პირველი უკიდურესი გამოჩნდება, თუ როგორ შეიძლება "ბლაგვი" გატარება და მეორე - "sharpen." მაგრამ ფრთხილად: ერთად "მკვეთრი" controllability, მოტოციკლი შეიძლება გახდეს სახიფათო არასტაბილური მძიმე დაჩქარება on არათანაბარი ტროტუარზე. ასე რომ, საკუთარ თავზე კონტროლი - გაზის გონივრულად და მზად ვიქნებით.

მცირე ზომის მანძილზე, სავალი ნაწილის სიმაღლის შეცვლით შეიძლება შეჩერების სიმაღლე. მაგალითად, თუ ჩანგალი ინსულტის 120 მმ, მაშინ სპექტრი 25-30% საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ ჩანგლის სიმაღლე 6 მმ. თუ საჭიროა მისი შეცვლა დიდი მოცულობით, მაშინ აუცილებელია შეცვალოს ბუმბულის პოზიცია ჯვარედინი იარაღის ან / და უკანა შოკის აბსორბციის სიმაღლეზე. ასე რომ გახსოვდეთ: პირველ რიგში, იწყება დატვირთვა და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს არ არის საკმარისი, გადაადგილეთ ბუმბული და შეცვალეთ მონომორაზერის სიმაღლე.

იგრძნო, თუ როგორ ველოსიპედის ქცევის ცვლილებები ორივე შემთხვევაში, დაბრუნებას preload პარამეტრების სტანდარტული პირობა. მოტოციკლის შეძენილი შეგრძნების გამოყენება, აირჩიე კომპრომისი ვარიანტი, როდესაც მოტოციკლი საკმაოდ სწრაფად კონტროლდება, მაგრამ კვლავ რჩება სტაბილური პირდაპირი და მძიმე აჩქარება. ნუ დაგავიწყდებათ, თუ მოტოციკლი აღჭურვილია საჭის გამაძლიერებელი, მას შეუძლია სერიოზული ნიღაბი შეგრძნება. დაკალიბრების მიზნით, დააყენეთ საამორტიზაციო დანადგარი მინიმალური ბიძგებისათვის.

დემონტაჟის შეფერხება და სიმაღლე განხილული, დროა გადაადგილებისას გადაადგილება. სულელური სიტყვა სამი თანხმოვანი in a row რეალურად ზუსტად შეიცავს მნიშვნელობა ფიზიკური კონცეფცია. მიიღეთ საფარის არმიის პან ზომა წყალქვეშა ს ლუქი და ცდილობენ მკვეთრად დააყენებს მას ბინა აუზი. "Mpf!" - არღვევს თქვენგან. მძიმე, დიახ? ეს არის დეპ-ის. ახლა ვცდილობთ ზრდის სახურავს ნელა, ვიდრე პირველად. უფრო ადვილია? დასკვნა: ბიძგი დამოკიდებულია სიჩქარეზე. შეჩერების შესახებ იგივეა. როგორც წესი, არსებობს ორი სახის ბიძგების რეგულირება: შეკუმშვა და მოხსნა. უფრო თანამედროვე ჩხირები და შოკი აბსორბორებს აქვთ ცალკეული ბიძგების კორექტირება სხვადასხვა შეჩერების სიჩქარით, მაგრამ ეს იშვიათია გზაზე.

დაბალანსების შესაცვლელად, თქვენ უნდა იპოვოთ რამდენიმე 50-70 კმ / სთ - მაღალი დონის ასფალტისა და თავისუფალი მილსადენით. გააფართოვოს კუთხე, შემდეგ კი ცდილობენ მას "ენთუზიაზმით". დანამატის მოდული უპირველეს ყოვლისა გავლენას ახდენს თავის მხრივ თავდაპირველ ნაწილზე, სწორედ იმ მომენტამდე, როდესაც იწყება გაზიზე ნაზად. ჩამოსხმის კლასიკური სცენარია: სამუხრუჭე გადაბრუნება, სამუხრუჭე გათავისუფლება, მოტოციკლის დაწურვა, პატარა, მაგრამ ნაზად მზარდი "გაზი" დაჩქარება და მყარი დაჩქარება.

ასე რომ, იმ მომენტში, როდესაც დაიწყებთ დამუხრუჭებას, გადაუხვიეთ ყურადღებას, რამდენად სწრაფად იბლოკება ჩანგალი. ეს ასე ხდება ისე, რომ ველოსიპედი კარგავს სტაბილურობასა და მტვერს? თუ ეს ასეა, მაშინ გაზრდის შეკუმშვის დემპინას ერთი ან ორი "დაწკაპუნებით" და გაიმეორეთ ექსპერიმენტი. შეკუმშვის მგრძნობიარე კბილები იგრძნობა მუხის "ფრონტის" მსგავსად და ძლიერ დამუხრუჭების დროს ჩაკეტვის ტენდენციას. იდეალურია ნაპოვნი? ჩვენ მივუდგეთ დაბალანსებას. მომენტში თქვენ გაუშვებთ წინა სამუხრუჭე და დაიწყოს ჩაშვების ველოსიპედით შევიდა მხრივ, რამდენად სწრაფად აკეთებს ჩანგალი unclench? თუ არსებობს განცდა, რომ წამყვანი საჭე მზად არის, რომ ასფალტის გამეორება, დაამატოთ რამდენიმე მძლავრი ბიძგების დაწკაპუნება. თუ გადამეტებ მასთან ერთად, მაშინ შეგრძნება იქნება მსგავსი: არათანაბარი დარტყმის შემდეგ, დანამატს დრო არ აქვს, რომ არ გაჩნდეს დრო, ხოლო მომდევნო ველოსიპედი კიდევ უფრო მეტს ჩაყრის. მოტოციკლი "ფრონტზე" კრავს იწყებს.

ჩამოსვლის შემდეგ დავამთავრეთ მონო-აბსორბირს. პრინციპი მისი პარამეტრი იგივეა, რაც დანამატი, მაგრამ დიაგნოზი კეთდება გასასვლელი. როდესაც თქვენ დააჩქარით მხრივ, ყურადღება მიაქციე, თუ როგორ თქვენს უკან იქცევა ენერგეტიკული გახსნის გაზი. თუ მან squats ზედმეტად (ზოგჯერ ეს თან ახლავს განცდა, რომ იგი უნდა გადაიჩეხო), მაშინ აუცილებელია გაზრდის შეკუმშვის ბიძგი. ამ საკითხში სიხარბემ მანიპულირება გამოხატავს როგორც "მუხა" ბუმის შეგრძნებას და ტენდენციებს. როდესაც გასასვლელში გაუსწორებთ გაზიდან ან გათიშეთ "up", არის თუ არა განცდა, რომ backside არის სროლა up? თუ პასუხი არის დიახ, დაამატეთ დაჭერით ორი დაჭიმვა. თუ ამ შემთხვევაშიც ძალიან შორს მიდიხარ, თქვენ მიიღებთ განცდას, რომ მოტოციკლი დაბალს დგას და ცუდად არ ატარებს პოთოებს, ხოლო მორიგეობით არ არის გამართული ხაზი და უფრო ფართო ტრაექტორია.

ვისწავლე იგრძნო ველოსიპედით და მიხვდა, თუ როგორ შეჩერდა tuning მისი ქცევა, მოდით ვისაუბროთ თხელი საკითხებზე. ჩვენ ყველამ კარგად ვიცით: რამდენი მფრინავი არსებობს, რამდენი პილოტირება არსებობს. ზოგიერთი ურჩევნია მუხრუჭება რთულ შესასვლელთან, ხოლო გასასვლელში ისინი გაზიანებით არიან მოკრძალებული, სხვები კი, პირიქით, მოდის რბილი, მაგრამ გასასვლელში ისინი პროლელელიზმს ჰგვანან. სხვები ირჩევენ დაბალანსებულ მიდგომას. ასე რომ, შეჩერება უნდა მორგებული მიხედვით თქვენი სტილი. თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი მათგანი, ვინც დარწმუნებულია, რომ თუნდაც შუალედში გადადის, აზრი აქვს, რომ უფრო მეტი ყურადღება მიაქციოთ დანამატს, და შესაძლოა, შეცვალოს ცოტა უფრო რთული. თუ თქვენი კოზირი ადრე გაზის გახსენებაა, ველოდებით აცრისთვის, მეტი დრო გაატარებს shamanism ერთი შოკის შთანთქმის. იხელმძღვანელეთ თქვენი გრძნობებით და არ გეშინიათ ექსპერიმენტში. არ უნდა დაგვავიწყდეს, სწორი პარამეტრი არის ის, რაც საშუალებას მოგცემთ მაქსიმალურად მოახდინოთ მოტოციკლის პოტენციალის მაქსიმალურად გაზრდა და ამ გზის პირობებში.

საუბრის შეჩერებასთან დაკავშირებით საუბარი არასრულყოფილი იქნებოდა, თუ ტექნიკური ყურადღება არ მიაქციე. ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი წესი, როდესაც მუშაობის შეჩერება და შეფასების ქცევის მოტოციკლი არის ამის გაკეთება ახალი ან თითქმის ახალი რეზინის. არათანაბრად ნახმარი მუხა საბურავები მთლიანად შეცვლის ქცევის მოტოციკლი და არასოდეს დაუშვებს გრძნობს მისი ნამდვილი ხასიათი. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ შეამოწმოთ საბურავის წნევა - ატმოსფეროს მხოლოდ ორი ან სამი მეათედი განადგურება შეიძლება მთლიანად შეცდომაში შეიტანოს თქვენი გრძნობები. არსებობს სიტუაციები (და მოტოციკლები), როდესაც სტანდარტული შეჩერების კორექტირება არ არის საკმარისი. მაგალითად, თუ Yamaha YZF-R1 2001 წლის ან Suzuki GSX-R1000-K5- ზე, ჩამოსხმის ჩამორჩენასაც კი "მაქსიმალურად" ვერ დააკმაყოფილებს თქვენ და ტვინი მიუთითებს, რომ სასიამოვნოა, რომ დაამატოთ იგი, სჯერა თქვენს გრძნობებს. ასეთი სიტუაცია ნამდვილად ხდება. გასვლა - ღრმა tuning. დანამატის შემთხვევაში, თქვენ სავარაუდოდ უნდა შეიცვალოს ჰიდრავლიკური სარქვლის სისტემა გაზაფხულზე. უკანა შოკი შთანთქმის, სამწუხაროდ, ხშირად არ განცალკევებელი, ასე რომ ადვილია შეცვლის მათ მთლიანად.

სექციური კარი შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე მოსახერხებელ და პრაქტიკულ ტექნიკად. თუმცა მათი გამძლეობა განისაზღვრება არა მხოლოდ საოპერაციო პირობებით, არამედ გამოყენებული კომპონენტების ხარისხით. ავტოფარეხით არის ყველაზე მნიშვნელოვანი დიზაინი ელემენტი ლიფტების მექანიზმი. იგი ეფუძნება გაზაფხულის სისტემასა და აუქციონებს, რომლებიც უზრუნველყოფს სარქველების მოძრაობას.

სეგმენტური კარების წყაროების კლასიფიკაცია

თუ კლასიფიკაციას ვაძლევთ გზის მიმართულებით, ავტოფარეხის კარიბჭეები შეიძლება დაიყოს მარცხნივ და მარჯვნივ. გარდა ამისა, არსებობს ტიპოლოგია გაზაფხულის სიგრძეზე, მისი შიდა დიამეტრისთვის, ასევე ჯოხის სისქეზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია სამუშაო ციკლის რაოდენობა, რომლისთვისაც წყაროები გამოითვლება. საყოფაცხოვრებო პირობებში, 15 000-დან 25 000-მდე რაოდენობა ითვლება საკმარისი და სამრეწველო საწარმოებისათვის საჭიროა 1,000,000 ფიგურა, რაც დამოკიდებულია ქარის ბალანსის მხარეს, ავტოფარეხის კარი გაზაფხულის მექანიზმებს იყოფა ტორსიონი და გაფართოება.

რა არის ტორსიონი წყლები?

ცისკრის გაზაფხული სექციური კარით ითვლება კლასიკური ვარიანტი და წარმატებით გამოიყენება სამრეწველო სტრუქტურებში, ისევე როგორც ავტოფარეხში, სარქველების წონასწორობისათვის. ასეთ დიზაინებში, ქსელის მთელი მასა კომპენსირებულია გაზაფხულის შებრუნებით, რომელიც მდებარეობს მთლიანი მექანიზმით გახსნის დონეზე. ტილოზე დაფარული კაფსები კაბელების დახმარებით ხდება. იმ მომენტში, როდესაც სისტემა ხსნის, საკაბელო ჭრილობით არის დაჭრილი, სენდვიჩის პანელის გაზრდა. გათიშვისას სექციური ავტოფარეხის კარის გათიშვა ხდება.

ამ ტიპის გაზაფხულის მექანიზმი სასურველია, როდესაც ზედაპირის ზემოდან დაშორება ზედა ზღვამდე მინიმუმ 250 მმ, მაგრამ არა უმეტეს 400 მმ. ეს ღირებულება ითვლება ლიტერატურის სტანდარტად ოვერჰედის სექციური კარის მშენებლობაში. თუ სექცია კარი გამოიყენება, რომლის მშენებლობაც სტანდარტული არ არის, გახსნის ტილო არ დაუყოვნებლივ გადავა ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე, მაგრამ ვერტიკალურად გადაადგილდება კედლის ზედაპირზე ან 60-70 სანტიმეტრი გახსნის ზემოთ.

თერმული გაზაფხულის მექანიზმი განკუთვნილია საკეტებით, რომლის სიმაღლე და სიგანე 5 მეტრამდეა. სისტემა, როგორც წესი, დამატებით აღჭურვილია მექანიზმით გაზაფხულისა და კაბელების დაზიანებისგან დაცვის მიზნით. მასთან ერთად შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაამარტივოთ სარქველების გაზრდა, თუნდაც სიგანე 8 მეტრამდე. მექანიზმი უზრუნველყოფს საიმედო ფიქსაციას და თანაბრად გადადის სენდვიჩის პანელების მარცხენა და მარჯვენა მხარეს. დაზიანების წინააღმდეგ დაცვის დიზაინი მექანიზმია, რომელიც იქმნება რათჩეტის საჭესა და საკეტი ელემენტის მიერ. როდესაც გაზაფხული იწყებს გარკვეულ წერტილს, ფირფიტა retractable locking ელემენტი, რომელიც იზრდება groove და ჩამკეტები shaft.

არსებობს დიზაინი, რომელიც დამატებით გამოიყენებს დისკზე. იგი დამონტაჟებულია უხეში მექანიზმით და ეს გაუმჯობესება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მართვის შესაძლებლობები კარიბჭეებთან ერთად 20 კვადრატულ მეტრზე.

როგორ დაძაბულობის წყაროები მუშაობენ

გაფართოების წყაროები არის ავტოფარეხების ლიფტების მექანიზმები, რომლებიც გამოიყენება სიგანეზე, რომელიც არ აღემატება 3 მ და სიმაღლე არ აღემატება 2.7 მ. მოსალოდნელი ზომა უნდა იყოს 150 მმ. გაფართოების წყაროები ვერტიკალურად დამონტაჟებულია და მდებარეობს მარცხენა და მარჯვენა გიდების გასწვრივ. სექციური კარი დაძაბულობის წყაროები განკუთვნილია 10,000-15,000 ციკლის გახსნისა და დახურვისთვის.

იმისთვის, რომ სწორად გავიგოთ, თუ რა განსხვავებაა გაბრტყელებული წყლებიდან სექციური კარიბჭეებისთვის, უნდა გახსოვდეთ: პირველი პირობა უზრუნველყოს სენდვიჩის პანელების მოხსნას და შეკუმშვის გამო მეორე.

მომდევნო მომენტი შეიძლება ჩაითვალოს სტრუქტურულ განსხვავებას ცურვის მექანიზმისა და დაძაბულობის წყაროებს შორის. ტორსიონური მთლიანი მექანიზმი, სენდვიჩის პანელების მარჯვენა და მარცხენა ნაწილები ერთმანეთთან კავშირშია და უკავშირდება გაზაფხულზე, თითოეული მხარე ცალკე მუშაობს. ამდენად, თუ დატვირთვა არ დაეცემა sash- ის ცენტრალურ ნაწილზე, მაშინ ერთ მხარეს შეუძლია უფრო მეტად დაიჭიროს მეორეზე (ეს ხშირად ხდება მაშინ, როდესაც ერთი მხარის სახელური გამოიყენება კარიბჭის შემცირებისთვის). ამავე დროს, უფსკრული ქმნის კარიბჭის ქვეშ, განსხვავებულია მარცხენა და მარჯვენა მხარეს სიმაღლეზე. იმ შემთხვევაში, თუ მოწყობილობის სექციური ავტოფარეხით კარები ჩართულია ინსტალაციის დისკზე, მაშინ ეს მინუსი შეიძლება იქნას აცილებული.

რა არის საჭიროება გაზაფხულზე სექციური კარიბჭეების შეცვლა

სტრუქტურის ხანგრძლივი და უწყვეტი სამსახურის ცხოვრება დამოკიდებულია აბსოლუტურად ყველა ელემენტის მუშაობაზე. კერძოდ, სექციური კარის წყაროების რეგულირება პერიოდულად არის საჭირო, რის შედეგადაც კარგი დაძაბულობა მიღწეულია და საკაბელო გაღიზიანება აღმოფხვრილია.

სამუშაოს დაწყებამდე, საჭიროა, ჩაიჭრას ქვემოთ ჩამოწოლილი სახელმწიფო, რომელშიც გაზაფხულის მექანიზმი დასუსტებულია. ახლა თქვენ უნდა იპოვოთ ხრახნი, რომელიც აფიქსირებს ფრჩხილს, რომელიც აღჭურვილია რათეტიკის დაწყებით. ხრახნი იწყება ჩვეულებრივი ჰექსაგისგან, რის შემდეგაც ჩაკეტილია ჩაკეტვა. Screw ხრახნიანი უკან. ამ ქმედებების მიზანია დრემის თავისუფალი როტაციის მისაწვდომობა, შემდეგ კი საკაბელო ქარის გაყვანა. გადაიტანოთ მანამ, სანამ საკაბელო არ არის მინიმალური sag, და შემდეგ ხრახნიანი ხრახნიანი თავდაპირველი პოზიცია. გაზაფხულის მექანიზმი ოდნავ გამკაცრდება - არა უმეტეს ორი მონაცემი.

შახტები უნდა იქცეს იმავე დროს, რათა თავიდან იქნას აცილებული სარქველები. თუ გაღიზიანება კვლავ გამოვლენილია, შედეგად დეფექტის მხრიდან, აუცილებელია შევსება დაწყვილების ჭანჭიკები და გადაიქცეს უხეში მექანიზმი. საბოლოო კორექტირების შემდეგ, ჭანჭიკები უფრო მკაცრ უზრუნველყოფას უზრუნველყოფს. დაძაბულობის აუცილებლობა ან, პირიქით, კარიბჭის ექსპლუატაციის დროს პერიოდულად შეიძლება მოხდეს წყაროების შესუსტება. დროული კორექტირება ხელს შეუშლის სტრუქტურის ნაადრევი აცვიათ.

გათიშვა და გაუმართაობა გაზაფხულის კარების გაზაფხულზე მექანიზმებს

არსებობს სიტუაციები, რომლებიც პირდაპირ მიუთითებენ მექანიზმის დარღვევას. ავტოფარეხის კარიბჭე მოწყობილობა წარმოადგენს განუყოფელ, უნიფიცირებულ დიზაინს, რომელშიც ოდნავი დარღვევა იწვევს ყველა მექანიზმს. ის ფაქტი, რომ ტორსიონული კარიბჭის წყაროები უნდა შეიცვალოს, შეიძლება აღინიშნოს არალეგიტიმური კარიბჭე. Springs ტენდენცია deform ან შესვენება მთლიანად. ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ სექციურ კარებს შენარჩუნებისა და შეკეთების ოსტატებზე ყოველ ექვს თვეში ერთხელ, თუ ერთ დღეში გახსნისა და დახურვის სიხშირე აღემატება 20-ს.

სვოვილის პანელების გახსნა და შემცირება ასევე გრძელდება დაგვიანებით და პაუზებით, თუ სამშენებლო პერიოდულად ჩხირები მოხდება. ნაკვეთების არასათანადო დაბალანსება კარიბჭის მჭიდროდ მივყავართ, მაგრამ თუ რეაგირება არ დადებითი შედეგი არ არის, ეს იმას ნიშნავს, რომ მათი გამოყენება შეუძლებელია და უნდა შეიცვალოს. ეს უნდა გაკეთდეს რაც შეიძლება სწრაფად, რათა თავიდან იქნას აცილებული გიდების დეფორმაცია და სამშენებლო ფოთლების დახრილობა.

ყველა კარგმა მესაკუთრემ იცის, რომ ნებისმიერ მექანიზმს, თუნდაც ყველაზე სანდო, შეუძლია დაარღვიოს. და უსიამოვნო სიურპრიზის თავიდან ასაცილებლად, გირჩევთ, რომ შეამოწმოთ თქვენი ავტოფარეხის მექანიზმის მექანიზმი თვეში ერთხელ მაინც შესაძლო პრობლემებისთვის.
  ავტოფარეხით კარიბჭის კარიბჭეში ყველაზე ხშირი პრობლემაა საკაბელო გაჟონვა, რომელიც პასუხისმგებელია ავტოფარეხის ფოთლის გაზრდასა და შემცირებაზე. ეს გამოწვეულია სეტყვის კარიბჭეზე არასწორი ინსტალაციის გამო.
  უპირველეს ყოვლისა, გვინდა ყურადღება მივაქციოთ იმ ფაქტს, რომ სექციური კარის კაბელის კორექტირება ან ჩანაცვლება არაკანონიერი საქმეა, რადგან ტორსიონური წყაროები ძლიერ დაძაბულობაშია. აქედან გამომდინარე, ეს მუშაობა დიდი ზრუნვით, და ასევე გამოიყენოთ მხოლოდ საიმედო და მაღალი ხარისხის იარაღები.
  აქ არის ძირითადი ეტაპები სამუშაო:

1. შეამოწმეთ მარკირების ზოლები გაზაფხულზე ისე, რომ ეს სწორი სტრიქონის სახითაა.


2. უსაფრთხო სექციური კარები ისე, რომ არ გაიზარდოს სარემონტო სამუშაოები.


3. ჩასვათ დაძაბულობის ჯოხი შევიდა ხვრელი, სადაც გაზაფხულზე მთავრდება და როტაცია.


4. ასრულეთ იგივე ოპერაცია სხვა როდთან ერთად, მაგრამ პირველია.


5. უსაფრთხო გაზაფხულის გამოყენებით.


6. შეამოწმეთ სექციური კარები.

დორჩანის სექციათა კარის გაზაფხულის მექანიზმის დამონტაჟება ხორციელდება მსგავსი პრინციპით. თუ კვლავ ვერ მოვახერხე სექციური კარის კვანძების დაძაბვას, მაშინ ჩვენი რჩევაა კვალიფიციური სარემონტო მომსახურების მოძიება.

როგორ იცვლება გაზაფხულზე ტორსიონი კარიბჭეზე

1. გაზაფხულზე დაძაბულობის შეჩერება სტრუქტურის შემცირებით და შეკეთებით.


2. ხსნის ხრახნი, რომელიც დრემის მექანიზმს თავისუფალი გადაადგილების საშუალებას მისცემს.


3. კაბელის კაბინა


4. ხრახნიანი ხრახნიანი დაბრუნება მისი თავდაპირველი პოზიცია.

ფიგურა 2: ძირითადი პარამეტრების torsion springs

ავტომატური კარიბჭე გაზაფხულის კორექტირება

• გაზარდეთ კარიბჭე და დააფიქსირეთ ისინი. ამ გზით ჩვენ შეგვიძლია შევამციროთ ზეწოლა ავტომატური კარიბჭეების წყლებში.


• გამოყენებით screwdriver, unscrew ხრახნიანი, რომელიც ეხმარება დაფიქსირება საკაბელო მექანიზმი ბარაბანი.


• მავთულის კაბელი დაძაბულობის ოპტიმალური ღირებულებაა.


• Screw ხრახნიანი უკან.


• ვიწყებთ კარიბჭეს და შეამოწმეთ მექანიზმი.

ფიგურა 3: საგაზაფხულო დაძაბულობის ნაბიჯები

გაზაფხულზე დაძაბულობის მორგება კვეთის კარზე

გაზაფხულის წინამორბედების ძირითადი ამოცანაა, რომ შეკუმშვის ინსულტის ასეთი თანაფარდობა მიაღწიოს გადაბრუნებულ კურსს, რომელიც საშუალებას მოგცემთ სრულად გააცნობიერონ შოკის აბსორბციის შესაძლებლობები და შეჩერება.

თუ მაქსიმალურ გაგრილებას გავზარდეთ, მაქსიმალურად გაზრდის მიწის კლირენს ექსტრემალურ წერტილზე, სადაც სტატიკური დაზიანებები თითქმის მთლიანად გაგრძელდება, ჩვენ არ დავტოვებთ საჭეს. ყველა pits, ტექნიკის დაეცემა დაუყოვნებლივ გარეშე პირველი ცდილობს "გადაღება" საჭე არსებობს. შეუძლებელი იქნება კომბინირებული სავარჯიშო - საგზაო პროფილის სრულიად განმეორდება.

თუ პირიქით, გაზაფხული გაცილებით დაბალია - იქნება პატარა ინსულტი შეკუმშვისთვის. აქ უნდა გვესმოდეს, რომ შოკის აბსორბციის ყველა მილიმეტრიანი "ჭამს" საჭეზე მყოფ ენერგიას. რა თქმა უნდა, პატარაა, ავარია დაიწყება მაღალი მუწუკებით ან მაღალ სიჩქარეებზე. მომხმარებელი იწყებს შოკის აბსორბციის სისწრაფეს გაზრდის, შეკუმშვის კორექტირებას იწვევს, რის შედეგადაც გამორიცხავს ავარია, მაგრამ შეჩერება ხდება ხის, არ იცავს გზას, ყველაფერი გადაეცემა სხეულს.

უმეტეს შემთხვევაში, ოპტიმალური სწრაფი მართვისთვის მიჩნეულია ისეთი სიტუაცია, როდესაც ისინი აღჭურვილია აღჭურვილობით (მათ შორის, ვისაც მასზე მიდიან და მთლიანი დატვირთვის ჩათვლით), საწვავის ჩათვლით 65% -70% მთელი შეკუმშვის ინსულტზეა დარჩენილი შოკის აბსორბცია. ეს დებულება ეწოდება სადესანტო სიმაღლე .

წყლების შერჩევა.

საუკეთესო სპორტული შოკის აბონენტები ATV- ის ან SSV- სთვის სრული მოცულობით მოდიან, რომლებიც ამ ტექნოლოგიის მოდელისთვის არის შერჩეული. მაგრამ თქვენ უნდა გვესმოდეს, რომ მწარმოებელი შოკი absorbers გააკეთა გათვლები ან ტესტების სტანდარტული ATV და ვერ იცის რა ცვლილებები თქვენ გააკეთა თქვენი აღჭურვილობა.

ეს ხდება, რომ თქვენი quad ველოსიპედით ძალიან განსხვავდება ქარხნის ვერსია საერთო წონის მიხედვით ან წინა და უკანა ღერძების წონის განაწილებაზე. ჩვენ უნდა გაუმკლავდეთ ასეთ სიტუაციებს: ჩვენ ვიღებთ ახალ შოკს აბსორბორებს ყუთში, დააყენეთ იგი ATV ან SSV- ში, ჩამოიტანთ ავტომობილის ბორბლებზე და ვნახავთ, რომ ერთი ან ორივე ღერძი არ დაეცემა სადესანტო სიმაღლეზე. გაზაფხულის ბოლომდე ბოლომდე მივდივართ და აპარატი კვლავ სასურველ სიმაღლეს აღწევს, მაგრამ წონა იზრდება (ზოგიერთი დატვირთვაა განთავსებული, მგზავრი მჯდომარე ან მწვერვალებით მოძრაობს რამდენიმე კილომეტრის მოშორებით), სიმაღლე ყოველთვის საჭიროა გარეთ.

გავიგოთ თეორია. (ყველა ნიმუშის არბიტრაჟი, რომელიც მიზნად ისახავს თეორიის გააზრებას):

გაზაფხულის უმთავრესი დამახასიათებელია სისულელე.

თუ გაზაფხულზე 20 კილოგრამი / სმ სისქე აქვს, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ერთი სანტიმეტრის შეკუმშვისთვის საჭიროა 20 კგ წონაში. გაცილებით ნათელი გახადოს, ყველა მაგალითი იქნება კილოგრამებში, რომელიც არ არის მთლიანად სწორი გაზაფხულზე გამოყენებული ძალა, მაგრამ ჩვენი ამოცანაა, რომ შეაჩეროს შეჩერება და არ მიიღოს ფიზიკის კურსი :).

დავუშვათ, რომ შეჩერების ყველა მექანიკის გათვალისწინებით, შოკის აბსორბცია გაზაფხულზე 120 კილოგრამს იკავებს. (გახსოვდეთ, ეს არ არის წონა ამ საჭეზე, ეს არის ყველა ძალების კომბინაცია, ყველა ბერკეტის გათვალისწინებით).

იმ შემთხვევაში, თუ გაზაფხულზე ჩაცმული და დარჩა სრულიად თავისუფალი სახელმწიფო, ანუ, მას არ აქვს წინასწარ შევსება დეკორპრესირებული შოკის დროს, როდესაც ჩვენ დავსხდებით ბორბლებს ადგილზე, შოკის აბსორბენტი და გაზაფხული შეკუმშვას ზუსტად 6 სმ (120 კგ გაყოფილი 20 კგ / სმ = 6 სმ)
და ჩვენი გათვლებით, აუცილებელია, მაგალითად, 3 სმ გადანაწილება.

არსებობს ორი ვარიანტი:

1. გაზრდილი გაზაფხულზე დატვირთვა სამ სმ-ით, ამ შემთხვევაში გაზაფხული 60 კგ-ზეაა შეფუთული, ანუ 60 კგ წონის მიხედვით, არ დაამსხვრიოს და კიდევ 60 კგ (60 + 60 = 120) ვხედავ

2. გაზაფხულზე უფრო რთული, მაგალითად 30 კგ / სმ, და 1 სმ-ით 1 სმ = 30 კგ, 120 კგ -30 კგ = 90 კგ, 90 კგ გაყოფილი 30 კგ / სმ და ჩვენც იგივე 3 სმ.

და ახლა თქვენ უნდა გაიგოთ სხვაობა.

რა მოხდება, თუ ორივე ვერსიაში ჩვენ ვაკეთებთ ტექნიკას მძიმედ (დამატებით ტექნიკას ან სამგზავრო უფროსს) ისე, რომ შოკი აბსორბცია 60 კგ-ზე მეტი იქნება და შეეცდება დამონტაჟდეს სადესანტო სიმაღლე?

ვარიანტი 1: შოკის აბსორბცია შეკუმშული იქნება კიდევ 3 სმ (60/20 = 3 სმ). 3 სმ-ით მოყვანა, გაზაფხულზე კიდევ 3 სმ, ხოლო სულ 6 სმ-ს უნდა გაჭედოთ, ამ შემთხვევაში შოკი აბსორბირების სხეულზე არ უნდა იყოს საკმარისი.

ვარიანტი 2: შოკის აბსორბცია კიდევ 2 სმ (60/30 = 2 სმ) შემცირდება. საჭირო იქნება გაზაფხულის გამკაცრება 2 სმ, ხოლო სულ 3 სმ.

წინააღმდეგობის გაწევა ილუზია, რომ ხრახნიანი დემპერები ნებისმიერი წონის მორგება შეუძლიათ. ისინი უბრალოდ საშუალებას იძლევა, რომ შეცვალონ გარკვეული, მაგრამ არა უსასრულო დიაპაზონი. თუ გაზაფხული აირჩევს არასწორად, კორექტირება არ დაეხმარება.

როდესაც იზრდება preload გაზაფხულზე მისი rigidity არ შეცვლილა.

კიდევ ორი ​​მაგალითი:

1. თუ 10 კგ / სმ-ის გაზაფხულზე მიიღებთ 10 სმ-ით, მაშინ 120 კგ ზეწოლით ის შეკუმშვას 2 სმ-ს შეკუმშვას, ხოლო 180 კგ ზევით უკვე 8 სმ.

2. თუ 40 კგ / სმ-ს გაატარებთ და 1 სმ-ს დაჭერით, მაშინ 120 კგ-ის შეკუმშვას შეადარებენ იმავე 2 სმ-ს და 180 კგ ზეწურზე - მხოლოდ 3.5 სმ.

შენიშვნა: მაგალითად 1, როდესაც შოკის აბსორბცია მთლიანად დეკომპრესირებულია, გაზაფხული ცდილობს 100 კგ ძალის გატეხას, ხოლო 2-ში, სრულიად დეკომპრესიული შოკის აბსორბცია მხოლოდ შესვენების 40 კგ. ეს მიუხედავად იმისა, რომ 2-ში გაზაფხული რთულია!

  მაგალითისთვის 1-ში გვეტყვის, რომ ყოველწლიურად, საჭე კარგავს გზის და შოკის აბსორბციის მთლიანად გასწორებას და მის შიდა ნაწილებს დაეჯახება.

ახლა, გაგება თეორია, შეგიძლიათ დაიწყოს შეცვალოს preload.

ნაბიჯი 1. ყოველი ღერძი ლიფტით, ისე, რომ ბორბლები ზედაპირისგან მოშორებით და ზომის სიგრძით შეაერთებენ დეკომპრესიულ მდგომარეობაში რეზინის ტუმბით. უბრალოდ დააყენა - ჩვენ გავზომოთ სიგრძის გამოუყენებელი ნაწილი რამდენიც შეიძლება ჩანს, თუნდაც ქვეშ რეზინის bump შეწყვეტს. შოკის აბსორბცია განკუთვნილია იმის გათვალისწინებით, რომ bump stop შეიძლება დამწვარი ბოლომდე. თქვენ შეგიძლიათ შეასრულოთ ეს გაზომვა, სანამ არ დამონტაჟდება შოკი აბსორბერები და ჩაწერეთ ნომრები.

ნაბიჯი 2. ჩვენ აღჭურვილია აღჭურვილი მოწყობილობით, ჩვენ პატიმრის პატიმრობას, თუ ყურადღება გამახვილებულია სამგზავროზე მართვისას, როდესაც ჩვენ გავაგრძელებთ მაქსიმალური ეფექტურობას სამგზავროზე, მაშინ ჩვენ ჩართეთ ყველა წამყვანი, ჩართეთ ნეიტრალური.

ასისტენტი ზრდის ფრონტის და უკან რამდენჯერმე ისე, რომ შეჩერება მცირდება და გამოსწორდება. შემდეგ ის უბიძგებს ავტომობილის წინ / უკან რამდენჯერმე, ხოლო მძღოლი მარჯვნივ / მარცხნივ გადაადგილდება საჭე / მარცხნივ და დაბრუნების დაწყებამდე. სამუხრუჭე არ არის დაჭრილი. ეს ქმედებები აუცილებელია იმისათვის, რომ ზედაპირზე ბორბლების ხახუნის მოშორების ეფექტი ამოიღონ, როდესაც ავტომობილის მოხსნისას, სიმღერა ოდნავ შემცირდება A- იარაღის გამო, და როდესაც შეამცირებთ ხახუნას, არ დაუშვებს ბორბლებს მთლიანად დასაშლელად და შეჩერებას არ აღწევს ბუნებრივი სიმაღლე.

ნაბიჯი 3. თანაშემწე ზომავს სიგრძის როდს იმავე პრინციპით (bump stop ერთად).

შედეგად ფიგურა გაყოფილია კურსით, მივიღებთ მიმდინარე პროპორციას.

ნაბიჯი 4. შეადარეთ შედეგები გაანგარიშებით. მაგალითად, ჩვენ მივიღეთ 52% და გვსურს 65% მივაღწიოთ (კონკურსებისთვის ეს 70% -ზე უკეთესია). ჩვენ გვჯერა, რამდენი იქნება 65% მილიმეტრამდე. მაგალითად, სრული მარაგის სიგრძე 100 მმ, ეს 65 მმ და ჩვენ მივიღეთ 52 მმ.

ნაბიჯი 5. ჩვენ გაზომვა მანძილი შერჩეული პუნქტიდან შოკის აბსორბცია წერტილი preload რეგულირება ბეჭედი (არ აქვს მნიშვნელობა, რომელიც მიუთითებს თქვენ, მთავარი ის არის, რომ თქვენ მოგვიანებით გავზომოთ იგივე). ჩვენ გვყავს ფიგურა, მაგალითად 45 მმ. ჩვენ გვჭირდება საფონდო 13 მმ-ით მეტი (65-52 = 13). გაზაფხულზე დააჭირეთ 13 მმ-ს, ისე, რომ შერჩეულ წერტილებში მანძილი 60 მმ იყო.

გაიმეორეთ ნაბიჯები 2 - 5 სანამ მივაღწევთ სასურველ სიმაღლეს. ჩვენ ვასრულებთ ამ პროცედურას თითოეული ღერძით და ბოლოს, ორივე ღერძი გადაამოწმეთ.

ორმაგი გაზაფხული Setup

ორმაგი გაზაფხულის გამოყენება საშუალებას იძლევა თანმიმდევრულად ცვალებადობა.

თუ გავიხსენებთ ფიზიკის სკოლის კურსს, ნათელი ხდება, რატომ გაზაფხულზე იდგა გაზაფხულზე ნაკლებია   ვიდრე ნებისმიერი წყლების სიმტკიცე. უნდა იყოს ზუსტი, სისტემის სისწრაფე ტოლი იქნება ორ წყაროს შებრუნებული გამტარობის კოეფიციენტის თანხასთან.
  მაგალითად, თუ ჩვენ გვაქვს 250lb / ქვედა წყაროები (A) და 500lb / ზედა ზამბარით (B), მაშინ სისტემის სისუსტე, მოდით X- ის დარეკეთ, ჩაითვლება:
1 / X = 1 / + 1 / ბ
ეს არის 1 / X = 1/250 + 1/500. ჩვენ მივყავართ საერთო მნიშვნელობას და მიიღეთ
1 / X = 250/125000 + 500/125000, 1 / X = 750/125000, 1 / X = 1 / 166.666, X = 166.666 lb / in.
ამ მაგალითში, სიმტკიცე გამოხატულია ლბ-ში ან რუსულ ენაზე ფუნტებში თითო დიუმი. ამ ზომის სისქე გამოიყენება ამერიკულ წყაროებში და მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენი ფუნტი უნდა იქნას გამოყენებული გაზაფხულზე, რათა შეკუმშოს იგი ერთი დიუმი.

ორი წყაროს სისტემა მუშაობს ორ ნაწილაკებთან დამაკავშირებელ კლიშეზე კროსოვერი არ შეეხება.

როდესაც დაწყვილება კროსოვერი, ზედა გაზაფხულზე მუშაობს და მხოლოდ ქვედა ნაწარმოები მუშაობს. თუ ჩვენ დავუბრუნდებით ჩვენს მაგალითს, მაშინ ამ ეტაპზე გაზაფხულის სიძლიერე 166.66 ლარდიდან (სისტემური სისწრაფე) შეიცვლება 250 ლ-მდე (ქვედა გაზაფხულის სიმტკიცე).

ასეთი შეჩერება უფრო რბილი იქნება საშუალო მორიგეობით და უფრო დიდია. თუ ორმაგი გაზაფხულის ნაცვლად, უბრალოდ, 250-ე გაზაფხულზე დავრჩებოდით, შეჩერება ძალიან მკაცრი იქნებოდა, 166.66-ის შემთხვევაში კი ძალიან რბილი იქნებოდა. ორმაგი გაზაფხულზე, გაზაფხულის სითბოს ცვლილებები, როგორც ინსულტის ცვლილებები, და ცვლილების წერტილი (რომლის დროსაც ინსულტის ნაწილი ხდება) რეგულირებადია.

გარდამავალი წერტილი კორექტირება

შენიშვნა: რეგულირებადი შემდგომი სადესანტო სიმაღლე რეგულირება სრულად დეკომპრესირებული შოკის აბსორბცია. სადესანტო სიმაღლე მორგებულია იმავე წესით, როგორც ზემოთ აღწერილია, მაგრამ უნდა უზრუნველყოთ, რომ გაზომვის დროს კლანჭს არ შეეხოთ კროსოვერი, თუ ეს მოხდება, მაშინ ამ ეტაპზე კროსოვერი გადადის ქაჩში.

  სიმაღლის მორევის შემდეგ ჩვენ პირველად ვიღებთ კოეფიციენტს (K), რომელთანაც იგი clutch- თან შედარებით გადადის. მაგალითად, თუ ორივე springs აქვს იგივე rigidity, მაშინ კოეფიციენტი უდრის 0.5, ანუ, როდესაც როდ გადადის 100mm. კროსოვერი იცვლება მხოლოდ 50 მმ.

გარდამავალი პერიოდის გაანგარიშების ფორმულაა:

K = ქვედა გაზაფხულის სუსტი (ზედაპირის ქვედა + სიმტკიცე)

მაგალითად, ფრენის 55% შედარებითი სიმაღლეა.

მანძილი კროსოვერი = ინსულტის სიგრძე x კოეფიციენტი x ფარდობითი გადასვლის წერტილი სიმაღლე

ზემოთ მოყვანილი მაგალითიდან:

ქვემო - 250

ტოპ 500

K = 250/750 = 0.33

ინსულტი არის 203 მმ-იანი ტოლი, როგორც Can-Am Maverick- ში (წინა შოკის შთანთქმის)

ჩვენ გვინდა, რომ გადავიდეთ ინსულტის 55%.

მანძილი კროსოვერი = 203 x 0.33 x 0.55 = 36.8 მმ

კვეთის სიმაღლის შექმნა ხდება სრული დეპუტატი DAMPER AT!
  აუცილებელია გავზარდოთ სიმაღლეები ამ ხომალდებს შორის ჯაჭვებზე და ჯაჭვზე, რის შედეგადაც ერთმანეთთან შეხება მოხდება. თუ შოკის აბსორბცია ტექნიკითაა, მაშინ ეს არის მანძილი ქვედა კროსოვერიდან ქვედა წერტილისა და ორი წყაროს დამაკავშირებელი უჯრედის ზედა ნაწილში. ეს არის ეს თვითმფრინავები, რომლებიც ერთმანეთს 55% -ით დაეჯახებიან. აუცილებელია სასურველი მანძილის დაყენება და დარწმუნებული არ იყოს, რომ არ დაგვავიწყდეს, რომ ერთმანეთთან შედარებით კროსოვერი რგოლების დაფიქსირება.

ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ავტოფარეხების სექციური კარის კარგი და გრძელვადიანი ფუნქციაა კაბელების სტრესული მდგომარეობა. ისინი გამოიყენება ტილოების მუშაობის გასაძლიერებლად, ასევე მთელი სტრუქტურის წონასწორობის შესაქმნელად.

ადამიანი, რომელსაც აქვს ამ ტიპის კარიბჭე თავის საიტზე, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მიეცეს საშუალება, რომ საკომუნიკაციო საშუალებები გაეცნოს, რადგან ეს არის მთავარი და მთავარი შეცდომა, როდესაც ისინი იყენებენ.

ასეთი უანგაროობის გამო, მომავალში თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ რელსების და ფოთლის დეფორმაცია, კარიბჭე გასწვრივ გახსნისა და დახურვისთვის.

სექციათა კარის მომართვა გულისხმობს კაბელების კორექტირებას, მაგრამ ეს ამოცანა რთულად არ შეიძლება. თითოეული ადამიანი შეძლებს გაუმკლავდეს მას საკუთარი ხელით და არ მიმართავს სპეციალისტების მომსახურებას. მთავარია, გავიგოთ, როგორ ხდება ეს.

ალგორითმის მუშაობა

უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა სტრუქტურის ქვედა ნაწილში ფრჩხილების გაძლიერება და გაძლიერება, შემდეგ კი კარიბჭის ყოველი მონაკვეთის გასაღები დააყენეთ. შემდეგი, ბარაბანი ფიქსირებულია და მონტაჟი ხრახნი უნდა გამკაცრდეს.

მეორე ეტაპზე, შახტი იცვლება იმ მომენტამდე, როდესაც გათხრების კვალი მთლიანად გაქრება. სასურველი შედეგის მისაღწევად, ადამიანი საჭიროა წყლების ნახევრად ან ორი მონაცრის გაკეთება. როდესაც პროცესი დამთავრდა, თითოეული ბოლუსი იკავებს დაძაბულობის რჩევებს.

ეს საშუალებას მოგცემთ საბოლოოდ გაასწორონ გაზაფხული, და კარიბჭის დაბრუნებას სასურველი სახელმწიფო.

თუ აღწერილი ალგორითმი და ავტოფარეხის კარების კორექტირება შეუძლებელია გადანერგვის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა გამოიყენოთ შახტების ერთდროული როტაციის პრინციპი.

იმის გათვალისწინებით, რომ მრუდი შეიძლება გაკეთდეს muffle- ის დიზაინის დახმარებით, თავდაპირველად თითოეული კარის ჩამოსხმა იხსნება და ამის შემდეგ აუცილებელია ამ შახტის ჩართვა, რომლის გვერდიც უარყოფითი პროცესია. მეორე შახტი უნდა იყოს სტაციონარული, მნიშვნელოვანია, რომ დაიცვას ეს.

ნაჩვენებია სტრუქტურები უწყვეტი shaft

თუ სექციური ავტოფარეხის კარები აღჭურვილია უწყვეტი შაფით, მაშინ სამუშაოების ალგორითმი, რომელიც უნდა დასრულდეს იმისათვის, რომ მოხდეს წარმატების კორექტირება, გარკვეულწილად შეიცვლება.

1. სამუშაო პანელი დააყენა, მაშინ ამ თანამდებობაზე აუცილებელია დაფიქსირება. ეს არის საჭირო იმისათვის, რომ გამკაცრდეს tensioned კაბელი ცოტა.
2. საყრდენი, რომელიც საკაბელო კაბინეტშია განთავსებული, უნდა მოიხსნას.
3. სცადეთ შეცვალონ საკაბელო თანხა, რომლითაც უნდა გაეტეხოთ sagging. შეეცადეთ შეამციროთ ზომა მინიმალური ნიშნისთვის.
4. მომდევნო ეტაპზე, საკაბელო ხრახნიანი გამკაცრებულია, რომელთანაც ხდება ფიქსაცია.
5. პანელი ბრუნდება მის თავდაპირველ პოზიციაზე, მერწმუნეთ, ხომ არ მოშორდით გაბრწყინებას და დაგიჭერდით ორივე კაბელს ერთნაირად.

თუ ავტოფარეხის კარის რეგულირება წარმატებული იყო და საკაბელო აღარ არის გაბრტყელებული წყლით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დატოვონ მშენებლობა, რადგან შეძლეს გაუმკლავდე. თუ არსებობს კიდევ ცოტა sag, მაშინ ალგორითმი ზემოთ მითითებული უნდა განმეორდეს.

თითოეული საკაბელო უნდა იყოს თანაბრად გადაჭიმული, ასე რომ არ overdo ეს, უბიძგებენ ერთი მათგანი.

თუ მომავალში თქვენ კვლავ შეხვდებით და საჭიროა შეცვალოთ, მაშინ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ მეთოდები. ეს უზრუნველყოფს იმის უზრუნველყოფას, რომ ავტოფარეხი კარი ყოველთვის სათანადო და სამუშაო მდგომარეობაშია.

ნუ დაივიწყებთ, რომ თუნდაც გაყალბების შემთხვევაშიც კი, დროთა განმავლობაში გადამოწმდება კაბელების დაძაბულობა.