Если окна вашей квартиры выходят на дорогу, то откройте форточку и прислушайтесь к монотонному гулу потока. Уберите визг мотоциклов и бормотание коммунальной техники - и останется белый шум, который создают автомобили вроде наших. Седаны Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo и Toyota Camry. Чтобы выбрать один из них, необязательно даже ездить на тест к дилеру. Скучно? Да, но...
У седана Hyundai Sonata давняя и стабильная история участия в тестах Авторевю. И это история болезни, потому что Сонаты занимали только последние места!
У этой машины затянувшийся кризис самоопределения. Пару поколений назад, когда Сонаты еще , все было понятно: большой архаичный седан с комфортной подвеской, которая вполне подходила для России. Американский дредноут, осевший в чеховских местах. Но затем марка Hyundai взяла курс на Европу - правда, как-то избирательно. Дизайн азиатский, руль пустой, однако острый, подвеска тряская, но удар не держит.
А ведь что такое правильный корейский путь, уже пять лет показывает родственный бренд Kia: с тех пор как в России переродился в Оптиму, она неизменно входит в мой шорт-лист рекомендаций к покупке, а недавняя смена поколений улучшила и внешность. Мне нравятся удобный просторный салон и разлинованная центральная консоль с понятными блоками клавиш, а классические ясные приборы сейчас можно найти только в Kia. Наша Optima в комплектации GT Line - с трехспицевым рулем, плотными креслами, «спортивным» обвесом и ценой 1,7 млн рублей. Симпатично, однако дорого, ведь по технике GT Line ничем не отличается от версий попроще. И это хорошо, потому что если прежде вы никогда не ездили на Оптиме, то привыкать нужно будет только к габаритам, а в остальном - сел и поехал. Атмосферный мотор 2.4 (188 л.с.) незаметен на холостых, но дальше тянет весело и после 4500 об/мин удивляет задорным звуком. Шестиступенчатый «автомат» работает по технологии стелс, и узнать о его существовании можно, лишь задев лепестки переключения передач за рулем. Иногда это полезно, потому что спортивная программа работы силового агрегата в основном меняет отзывчивость педали газа, но не алгоритм коробки.
Optima умеет найти подход и к водителю, и к пассажирам. На руле вполне натуральное усилие, отклики в меру острые, реакции ожидаемые. А если что, то под сброс газа она мягко уходит в занос. При этом плавность хода, особенно с поправкой на 18-дюймовые колеса, приличная: машина хоть и замечает мелкие трещины и вплавленные в асфальт камешки, но спокойна к короткой волне. И вы перестанете ненавидеть «лежачих полицейских»: Kia удачно принимает удар на сжатие подвески и не стучит на отбое. А если вам нужен еще больший комфорт, то выбирайте 17-дюймовые колеса и тогда вы получите… Седан Hyundai Sonata!
Наконец-то в Hyundai перестали изобретать велосипед и просто сделали все, как у Kia. Да, небольшая разница в настройках шасси есть: Sonata во всем чуть спокойнее, маловато усилия на руле в околонулевой зоне, реакции выдержаннее. В целом то что надо для машины этого класса. Еще бы снизить внимание к микропрофилю и мелким острым неровностям. Ведь в остальном плавность хода Сонаты очень хороша. А на «лежачих полицейских» и вовсе эталон! Подвеска Hyundai вообще очень здорово справляется с волнами любой длины и прилично разглаживает грубые стыки - ни следа от былой тряской короткоходности.
Отголоски прошлых Сонат можно только расслышать: уровень шумоизоляции пока еще не европейский. Особенно стараются недорогие покрышки Hankook Kinergy GT, которые гудят на любом асфальте, кроме собянинского, и звонко шлепают по трещинам. И так же, как у Kia, на разгонах бодрит мотор, хотя в антураже Сонаты это менее уместно. Сам силовой агрегат точно такой же, хотя стартовый рывок у Hyundai резвее: к 100 км/ч Sonata приезжает за 8,9 с против 9,5 у Kia. Но вообще-то Optima и Sonata что пара современных смартфонов среднего уровня, которые отличаются только штрихами в электронной оболочке.
На помощь приходит дизайн - тут пока Hyundai остается самим собой, то есть на любителя. Хотя хромированный поясок, проходящий через весь борт, ностальгически напоминает декор мебельных стенок из СССР. А лицо у Сонаты почему-то сзади: светодиодные уголки габаритных огней воспринимаешь самой запоминающейся чертой.
Интерьер чуть более пышный, чем у Kia, центральная консоль припухла, дисплей разросся дефлекторами, много серебристых кнопок и синих светодиодов - ожидания любителей Hyundai эта Sonata оправдывает. Передние кресла широкие, без претензий на близость пассажира с водителем. А сзади места хватит на близкие отношения с кем угодно, только аккуратнее переступайте широкий порог, не прикрытый дверью.
Итак, Sonata теперь не хуже Оптимы, но в большинстве комплектаций по-прежнему дороже. А значит, в пяти случаях из десяти покупатель в этом классе выберет...
Camry!
Это настоящий рыночный медоед: он может быть самым пожилым, самым страшным, самым обременительным в содержании и дорогим, однако все равно останется лидером продаж. Недавний рестайлинг сделал лицо менее безобразным, а интерьер вернул в девяностые. Столько пластика под дерево в лучшие годы было разве что у седана Chevrolet Evanda. Обновленные приборы неудачны - чтобы поднять себе настроение, я специально пересел из новой Camry в выпуска 2012 года с ее богатым выбором стрелочных указателей (есть даже средний расход топлива!). Зато Camry стала первым серийным автомобилем с установленным мультимедийным приложением Яндекс.Авто. По сути, это знакомые всем смартфонные программы Карты, Погода и Музыка от Яндекса, которые сразу интегрированы в автомобиль. Правда, все это доступно только в комплектации Exclusive за 1,7 млн рублей, так что выгоднее купить Camry попроще и отдельно приобрести любой мультимедийный центр с десятидюймовым экраном на Андроиде: серьезных преимуществ в работе фирменного модуля я не увидел.
- 1 Внутренние дела
- 2 Есть нюансы
- 3 Выводы
- 4 Результаты теста IIHS
- 5 Достоинства и недостатки
В категории «количество автомобиля на потраченную гривну» основательно преобразившийся корейский бизнес-седан (Hyundai Sonata) сейчас выглядит привлекательнее большинства формальных конкурентов. Стоит ли безоговорочному лидеру класса (Toyota Camry) опасаться амбициозного новичка?
Согласно расхожей поговорке нет смысла искать добро там, где его и так навалом. Но корейцы все же попытались, фактически сместив с поста флагмана популярнейшую в Украине «Сонату» в пользу модели с шильдиком i40. И все было при ней: солидная внешность, удобный салон, достойная начинка, разумные цены, наконец.
Но «сороковка» звезд с небес не хватала. Поэтому на место флагмана снова назначили ее величество «Сонату», но уже не шестого, а седьмого поколения, на модернизированной платформе, с существенно возросшей долей высокопрочных сталей в конструкции кузова, доработанной подвеской, более жесткой рулевой колонкой. В общем, со всем тем, что должно повысить точность управления и улучшить плавность хода. Мало того, случившийся весной прошлого года рестайлинг одарил корейский автомобиль новыми фарами, задними фонарями и мультимедийной системой, сделав его более интересным как внешне, так и в плане оснащения. А вот по двигателям никаких новостей. Боевой арсенал «Сонаты» по-прежнему составляют два 4-цилиндровых бензиновых мотора: 2-литровый, 154-сильный семейства Nu и более мощный, развивающий 171 л.с., агрегат серии Theta-II с рабочим объемом 2,4 л. Обоим ассистирует 6-ступенчатый гидромеханический автомат. У Camry в наличии 2,5-литровая «четверка» со 181 «лошадкой» и 6-ступенчатым автоматом. Логично было бы сравнить японский автомобиль именно с топовой версией Sonata, но таковой в наличии, увы, не оказалось.
Уже в базовой версии «Сонаты» присутствуют: полный комплект подушек безопасности, магнитола с разъемами USB и AUX, система динамической стабилизации, руль с кожаной отделкой, обогрев наружных зеркал и кондиционер. Диски, правда, будут штампованные. Для сравнения: самая доступная комплектация Camry включает литые диски и двухзонный климат-контроль.
Внутренние дела
Жаль, что интерьер Toyota Camry с его коричневыми пластиковыми вставками под дерево, пестрой «приборкой» и скромненькими электронными часиками на торпедо выглядит несколько старомодно. Зато с эргономикой и обзорностью полный порядок.
Сиденья с неплохой боковой поддержкой и большими диапазонами регулировок. Почти во всех комплектациях даже задний диван оснащен обогревом. Качество перфорированной кожи на высоте. Правда, ее светло-коричневый колер явно на любителя. Салон и без того выглядит пестро
Но и корейский седан в плане организации рабочего места водителя совсем не промах. Кнопки, клавиши там, где надо. Управление вспомогательными системами выстроено логично. Мультимедиа пусть и проще, но в целом не хуже, чем у большинства конкурентов. У кресла и рулевой колонки большие диапазоны регулировок, позволяющие легко найти удобную посадку людям разной комплекции. И выполненная с оглядкой на европейские модели обстановка, несмотря на заметную экономию на дорогих отделочных материалах – мягкий, податливый пластик, смотрится более интересно и свежо.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тест-драйв Hyundai i30. Все честно
Наполнитель и подголовники сидений Hyundai заметно мягче, чем в Camry. Причем 2-литровым версиям положена только темно-серая обивка из ткани. И лишь в самой дорогой из них присутствуют электрорегулировки подушки, спинки и поясничного подпора водительского кресла
Что касается комфорта для задних пассажиров – в обоих автомобилях широкие, позволяющие сесть троим взрослым диваны с большим запасом места для ног. Однако низкий скат крыши «Сонаты» вынуждает высокого, ростом более 185 см, человека сутулиться. В «Тойоте» подобного неудобства не замечено.
Открываем багажники – вот где места в избытке! Правда, в корейском седане сложенные спинки диванов образуют заметные ступеньки, проемы в салон узкие и дополнительных приспособлений для крепления поклажи, не считая пары крючков в Camry, практически нет.
Есть нюансы
Множественные доработки платформы при создании нынешней «Сонаты» не прошли даром. Небольшие стыки и неровности на асфальте подвеска корейского седана отрабатывает исправно. Большой раскачки кузова на продольных и поперечных волнах не наблюдается. Управляемость пусть и не самая азартная, но вполне аккуратная и надежная. Заметно, что машина заточена больше на комфорт, нежели на драйв. Удобный на городских скоростях, но не самый способный помощник при обгонах на трассе, 154-сильный мотор хорошо вписывается в эту формулу.
Приборная панель Camry явно перегружена мелкими деталями. Напрягает глаза и яркая синяя подсветка
Раскручивая двигатель «докрасна», получаешь от него не ожидаемую отдачу, а лишь назойливый шум. С более мощным 171-сильным агрегатом «Соната» «живее», но нельзя сказать, что разница в динамике огромна. К тому же с 18-дюймовыми колесами корейский седан существенно жестче машины с дисками меньшего диаметра.
Пересев в Camry, мы обнаружили чуть большее, но не добавляющее управляемости остроты и информативности реактивное усилие на руле, более плотную подвеску, но и менее убедительную шумоизоляцию. Впрочем, мускулистость пружин и амортизаторов не портит в целом плавного и комфортного хода. Неровности для японского седана – не проблема. А вот гул шипованных шин в салоне «Тойоты» слышен более отчетливо, нежели в корейском автомобиле. Рулится Camry не менее надежно, чем конкурентка, но и не более увлекательно. Так что в этой дисциплине у соперников паритет. А вот мотор у «японки» настроен все же оптимальнее.
В последний раз на российском рынке Hyundai Sonata видели лет пять назад. За время своего отсутствия модель успела сменить поколение, а затем еще и претерпеть рестайлинг, состоявшийся весной 2017 года. И вот в таком виде она явилась к нам. Пока эта «песенка» гуляла где-то за морями, ее дизайн изменился однозначно в лучшую сторону. Внешность прошлого поколения модели ассоциировалось с каким-то дешевым шаржем на мерседесовский . Современная же Sonata выросла из детского подражательства и уже ни на кого не хочет быть похожа. И правильно делает - современный стиль дизайна, принятый для машин Hyundai, вполне самодостаточен, что бы кто по этому поводу ни говорил.
А уж на фоне той же Camry Hyundai Sonata смотрится сейчас просто образцом стиля и интеллигентности, - не смотря даже на неискоренимую тягу дизайнеров корейского бренда ко всему хромированному. И решетка «гриля», и фары, и нижняя часть переднего бампера - все выдержано в современных стилистических мотивах, делая Sonata вполне приличным автомобилем, не то что мечта адептов «японского качества», с детства пораженных болезнью под названием «Волга головного мозга». Разве что задние фонари Sonata выглядят несколько простовато. Но это если сравнивать с немецкими аналогами, поскольку азиатчины в дизайне тут не просматривается.
Оглядевшись в салоне Sonata, почти сразу понимаешь, что попал за руль машины для американского рынка. Это ощущение сложно выразить в формальных показателях. Но оно есть и никуда от него не деться. Замечу, что это не минус, а просто такая вот специфика модели. в полной мере ощущается, когда видишь эту аскетичную - хотя и с мониторчиком борткомпьютера между циферблатами спидометра и тахометра, - панель приборов, эти «алюминиевые» клавиши включения обогревов всего и вся под блоком управления климатом, эту черно-белую цветовую гамму отделки салона…
Более предметное знакомство с оформлением приборной доски, центральной консоли и дизайном «картинки» на тач-скрине «мультимедийки» приводит к парадоксальному резюме: в все то же самое смотрится заметно более современно. Что только подтверждает, что Sonata - типичный американский седан. В Европе машина аналогичного размера будет, скорее всего, работать либо в корпоративном автопарке, либо в такси. Для дома для семьи ее могут купить только за океаном. Или в России, где тяга ко всему большому, похоже, заложена в автовладельцах на генетическом уровне. Тем более, что Sonata действительно велика, причем с акцентом не на перевозку барахла, (багажник у нее вполне среднестатистический для своего класса - 510 литров) а на удобство водителя и пассажиров.
Тут нужно обязательно отметить, что для задних пассажиров места тут не просто много, а очень много. Я даже провел специальный , постаравшись сымитировать экстремальный вариант: двухметровый дядя сидит за рулем и такой же расположился прямо за ним на заднем диване. Получилось, что обоим в таких условиях будет более чем удобно - никаких проблем для ног и головы, не смотря на даже на присутствие огромного люка на крыше. Хотя это устройство неизбежно «съедает» сантиметр-другой расстояния от макушек обитателей салона до обивки над ними. Вообще, с точки зрения простора для задних пассажиров Hyundai Sonata сильно напомнила Superb, во втором ряду салона которого можно чуть ли не танцпол устраивать.
Так получилось, что как раз во время нашего тест-драйва Sonata циклоны вывалили на столицу рекордные 125% месячной февральской нормы осадков за пару дней. По этой причине, выйдя однажды утром к машине автор этих строк обнаружил, что кнопочки бесключевого доступа на передних дверях машины замерзли и отказались нажиматься. Пришлось «как лоху» лезть в карман за брелоком. И тут подумалось: сумела же Hyundai сделать так, чтобы замок багажника Sonata открывался путем нажатия пальцем на в районе шильдика на корме машине. Можно было и в дверных замках организовать что-то подобное. Если японцы до такого додумались, то уж корейцам - сам бог велел.
На ходу Hyundai Sonata тоже сумел удивить. Если честно, то мы ожидали от нее привычную для «американских корейцев» «пустой» руль и вальяжную валкость, призванную ублажить заокеанскоих ценителей комфорта. Комфорт тут, конечно, обеспечен. Но правильный такой комфорт - без катастрофического ущерба управляемости. Да, это не , которая любит и умеет ехать. Параллели тут, скорей, можно проводить с седанами Mercedes, «диваноподобный» характер которых на ходу совершенно ни у кого не вызывает отторжения. Подвеска Hyundai Sonata приятно поразила своей способностью «съедать» крупные неровности в виде лежачих полицейских или трамвайных путей. Но при этом она же с успехом транслирует на кузов всю «мелочь», которая попадается под колеса…
«Сегодня мы рассмотрим два представителя среднего уровня, стоимость которых доходит до $25,000: японская Toyota Camry сразится с корейской Hyundai Sonata»
Начнем с дизайна. Складывается такое чувство, будто обе модели поменялись ролями. Camry перешла на использование «гибкого» метала для того, чтобы придать более дерзкий вид, с более острой и стреловидной детализацией. В целом, вышла почти спортивная стилистика. В свою очередь, Sonata стала более консервативной. Внешний вид особенно отличается от своих предшественников тем, что преобладать стали прямые линии с более традиционными формами. Что касательно интерьера, качество исполнения у двух седанов на высоком уровне и предлагают два совершенно разных стиля. Например, у Camry всё оформлено проще и крупнее, словно вы сидите внутри кроссовера. Седан Sonata имеет стиль, присущий немецким автомобилям, со своими «разобщенными» деталями. Таким образом, у нас есть два совершенно разных в плане дизайна седана. Кому-то больше понравится Camry со своим новым «гибким» стилем, а кому-то Sonata с непривычно деловым видом.
А теперь к двигателям базовой комплектации. Тут преимущество имеет корейский седан с агрегатом объёмом 2,4 л и мощностью 185 л.с. Японский автомобиль предложит менее мощный движок на 178 л.с., при объёме 2,5 л. Обе модели укомплектованы 6-ступенчатой коробкой передач и имеют практически одинаковый вес. Однако, Sonata внедрила систему прямого впрыска, в то время как Camry решила обойти её стороной.
Для Camry доступна комплектация двигателем V6 мощностью 266 л.с., а для Sonata более экологичная модель двухлитрового 4-цилиндрового турбодвигателя, но с меньшей мощностью на 20 л.с. И, честно говоря, в таком исполнении последняя практически ничем не уступает первой модели седана.
Для двух версий седанов в наличии гибридные версии. Sonata имеет эксклюзивную версию «Эко» со специальной 1,6-литровой турбо «четвёркой» и 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Camry может предложить гибридную модель, которая потребляет меньшее кол-во топлива (6,6 л на 100 км).
Каждая из моделей достойно представляет свой сегмент. Но если вы хотели что-то более спортивное, то вам больше подойдут Mazda 6 и Ford Fusion. Хотя, Camry, как и Sonata , успешно справляются со своими обязанностями, предлагая достаточно уверенности и надежности, чтобы удовлетворить требования любого автолюбителя. Во время тестов, корейский седан был более тяжелым в управлении из-за недостаточно чувствительной рулевой системы. Японская модель смогла доставить удовольствие своей гладкой и мягкой ездой. Да и в целом, Camry имеет жесткую подвеску с рядом других обновлений, которые позволяют почувствовать более «веселое» управление автомобилем. Поэтому, более предпочтительным выбором будет именно японский седан.
В плане интерьера оба седана изменились в лучшую сторону, добавив значительно большее кол-во свободного места и увеличив комфортабельность. Camry получила обновленные кресла, которым будут рады очень многие, и более жесткое оформление, чем Sonata , с более дорогим, привычным для Genesis стилем. Хотя, японский седан может предложить больше места сзади, что может быть очень значимой характеристикой для высоких пассажиров.
(Insurance Institute for Highway Safety – Институт страхования для дорожной безопасности) седан получил самые высокие оценки. Например, новая конструкция кузова получила оценку «хорошо», благодаря отличной фронтовой защитой от столкновений, а также ряд других «четверок» и «пятерок». Итог: пятизвёздочный уровень. Sonata находится на «ползвезды» ниже в плане систем предотвращения столкновений, согласно рейтингу того же IIHS. Однако, во всех динамических тестах (даже в полевом испытании!) Sonata заработала все 5-звёздочные оценки. В целом, можно назвать это ничьёй.
Среди других особенностей отметим набор дополнений для Camry , гармонично вписывающаяся в новый дерзкий вид автомобиля. Версия XSE приносит топовую комплектацию с новейшими информационными панелями. Sonata может предложить более широкий выбор и по более низкой цене. Дополнения практически ничем не отличаются, но в корейском седане всё более привычно и понятно, благодаря лёгкому использованию и широким возможностям систем, таких как Apple Eyes Free Siri, Android Auto и Apple CarPlay.
Подводя итог, можно сказать, что вы однозначно не ошибетесь, если выберите одну из этих двух моделей. Sonata кажется более предпочтительным вариантом, особенно учитывая цену автомобиля. Camry также остаётся авторитетной моделью и легко может быть выбрана семьями.
Toyota Camry очень распространена на российских дорогах. Выглядит этот автомобиль довольно дорого, владелец ассоциируется с успешным руководителем и т.д. Последнее поколение предлагает целых 10 различных комплектаций и 3 бензиновых модификации: с объемом 2.0 литра и мощностью 148 л.с., 2.5 литровый двигатель на 181 л.с., а так же 3.5 V 6 мотор, производящий 277 л.с. Базовая комплектация Camry обойдется в 959 000 руб.
Hyundai Sonata нынешнего поколения совсем на свою предшественницу не похожа. Sonata сегодня оснащается 2.0-литровым мотором на 149 л.с или 2.4 -литровым на 178 л.с. Оба двигателя бензиновые.
Выход новой Toyota Camry вызвал разные реакции: кого-то впечатлил, кого-то разочаровал. Ожидания появления абсолютно новой, другой машины не оправдались: внешне последняя Camry очень схожа с предыдущей. Экстерьер достойный, а вот внутри возникает ощущение, что салон немного негармоничный, нет целостности. А в целом, интерьер функциональный с удобными крупными кнопками на панели и автоматическими стеклоподъемниками с электроприводом. Весь салон спроектирован с учетом повышенного комфорта для пассажиров сзади. Даже сидения больше, чем передние. Среднее кресло откидывается, становясь подлокотником и одновременно открывая компьютер для регулировки климата, аудиосистемы и подогрева.
Отделение для багажа ёмкостью 506 л. Шестое поколение Кэмри было более вместительным в этом плане, предоставляя для грузового пространства 535л.
Sonata внутри выглядит более складно и не столь серьезно. Материалы отделки качественнее, чем в Camry . Боковые зеркала в Sonata крупнее, чем у конкурентки, что улучшает обзор. А вот автоматические стеклоподъемники только у водителя и переднего пассажира. Очевидно, что салон Sonata не такой вместительный, как у Кэмри. За счет крыши с панорамным обзором потолок довольно низкий. В багажник помещается 523 л груза.