Хендай санта фе 7 ми местный. Новый SANTA FE

Корейский кроссовер Hyundai Santa Fe уже готов к выходу на рынок России. Ранее сообщалось, что публичную премьеру новинки для россиян проведут в рамках международного Московского мотор-шоу, которое состоится в последних числах августа 2018 года. А вот с какой «начинкой» кросс выйдет на рынок нашей страны — информации до сих пор не было. Итак, что же стало известно из последних новостей о хендай Санта Фе мы и поговорим сегодня.

В частности стало достоверно известно, что в продажу новый Hyundai Santa Fe поступит оснащенный 4-цилиндровыми моторами с рабочим объемом 2,4 лита. Первый движок — G4KJ-5 с непосредственным впрыском способен генерировать мощность 188 лошадиных сил при крутящем моменте 241 Нм. В качестве трансмиссии для него будут предлагать шестискорстную автоматическую коробку передач.

Силовая отдача второго агрегата G4KE-5 с многоточечным впрыском составляет 171 л.с. (225Нм). Для него помимо «автомата» предусмотрели еще и шесиступенчатую «механику». В качестве топлива для последнего подойдет только Аи-95, первый способен работать без сбоев и на Аи-92.

Кроме того, в моторную гамму Hyundai Santa Fe четвертого поколения войдет и хорошо зарекомендовавший себя в прошлой генерации 2,2-литровый дизель мощностью 200 л.с. Если в прошлом поколении для него предусматривалась безальтернативная 6АКПП, то при смене поколений для него предусмотрели и другие коробки. Так, в ОТТС, которое зарегистрировано в базе Росстандарта сказано, что 2,2-литровый дизель может трудится совместно как с шестиступенсчатой механической, так и восьмидиапазонной автоматической коробкой. Кстати, последнюю мы также сможем оценить и на рестайлинговом Хендай Таксон.

В настоящее время корейская компания Hyundai предлагает в нашей стране свой кроссовер только в пятиместном исполнении. При смене поколений у Санта Фе увеличился размер колесной базы на 65 миллиметров, поэтому ожидается появление «семейных» модификаций с семиместным салоном. По крайней мере, такие модификации заявлены в ОТТС. Какая участь в таком случае ждет Grand Santa Fe, пока неизвестно. Вероятнее всего, модель просто снимут с продаж в России, а флагманом компании станет Palisade.

Отметим, за первые шесть месяцев текущего года дилеры реализовали 3319 Hyundai Santa Fe. Более половины от всех продаж (52%) пришлось дизельные версии. Актуальный кросс с дизелем у нас предлагается минимум за 2 млн 209 тыс. рублей. Базовая версия с бензиновым двигателем стоит сегодня 1 млн 964 тыс. рублей.

Презентация новой модели хот-хэтч i30 N от брэнда Hyundai состоится 13 июля

Презентация первого высокопроизводительного автомобиля автокомпании Hyundai, разработанного по ее новейшему подразделению N состоится уже через 6 дней, а точнее 13…

Всем привет. Итак, отзыв о Хндай Санта Фе 2 поколения. Сразу по расходу: город Москва от 15 до 18, трасса 11-13.5, смотря как топить. Приобрел свой танк в начале 2018 года 5 февраля в Москве. Мой брат имеет вторую по счету Ладу Весту, вот, собственно, изначально выбор был между новой Вестой и подержанным Санта Фе.

Выиграл Санта Фе. Во-первых, потому что он мне больше нравится. Во-вторых, если смотреть в будущее, купил новую Весту за 650 тысяч, за такую же сумму ты ее потом не продашь. В случае с Санта Фе есть возможность продать еще дороже.

Кстати, отдал я за него то ли 650, то ли 660, но не больше. В-третьих, полный привод, кожа, люк, ксенон. Соответственно, перед покупкой читал отзывы, что мало подвержен коррозии.

Впечатления

Самое главное, меня волновало, прокормлю я его или нет, в отзывах читал, что ест не более 15 литров. В моем случае 15-18 литров на сотню, да, Москва - пробки. Сам я из Омска, так вот, по Омску показатель уменьшился до 13 литров по городу.

Проездил я на нем с февраля по август и накатал 16 000 км, нехило, да. Это по Москве, потом поездка домой в Омск, потом в Казахстан и обратно в Омск. Вот за это время он меня ни разу не подводил фактически в любое время дня и ночи завел и поехал хоть на край света.

Этим танком я очень доволен и горд. Из истории на отдыхе в Казахстане. Перед озером все оставляют машины у дороги, потом идут до пляжа метров 250. У пляжа идет песок, а ближе к середине щебень с песком.

В том году брат попытался проехать на Ауди А4 до самого пляжа и засел конкретно. С горем пополам вытащил его Митсубиси Паджеро. Тяжело вытаскивал, так как в сторону пляжа идет склон, мы его еще руками помогали толкать. В этом году не стали рисковать, а встали как все нормальные люди у дороги.

Потом наблюдаем такую картину: Киа Соренто (однокласник Санта Фе) выпуска 2013, либо 14 застрял посередине между озером и дорогой (250 метров) на песке вперемешку с щебнем, не проваливался и ехать не мог в горку. В общем, вытолкали на руках. Тут я подумал, если Соренто не смогла тут проехать, то смысл мне соваться. На Соренто я заметил надпись не 4WD, a AWD. И все-таки решил рискнуть.

Брат говорит: "По-любому также будешь карабкаться и придется мучиться, вытаскивать". И каково было наше удивление, когда мой танк с легкостью там наворачивал круги, раскидывал песок и спокойно себе ехал. Да, я был очень рад этому тесту, и что танк не подвел. Но почему Соренто не смогла - не могу понять.

После мы начали вытаскивать и буксировать всех застрявших. Танк может и прет, на рыбалках лез в грязь, застревал, и потом сами выбирались. Конечно, это не внедорожник, но все-таки полный привод.

Ехал от Москвы до Омска с удовольствием, а на дальние расстояния - одно удовольствие. Бывало, едешь по трассе, впереди фура, за ней еще 3-4 легковушки. Не могут обогнать фуру, вылезают по очереди, обгоняют с трудом, а ты на Санте спокойно делаешь и легковушки, и фуры одновременно. Конечно, все в соответствии ПДД, ну и при обгоне оповестив соседей по потоку сигналом, не создавая помех встречному потоку.

Опыт вождения, конечно, тоже нужен. Я вас не призываю быть такими дураками как я (смех). Санта Фе разгоняется очень резво в городе, и на трассе вполне хватает. Парковаться легко, высоко, все видно, задние зеркала большие, плюс парктроник, хотя он мне нафиг не нужен, просто сам хорошо чувствую габариты. На Газеле спокойно паркуюсь по зеркалам (хвастаюсь).

Выше писал про ксенон. Конечно, он не заводской, это кто-то из предыдущих владельцев замутил. Светит прекрасно. Ксенон в туманках и ближнем. Задние сидения складываются в ровный пол и появляется очень много места. Как-то перевозил инструмент в ящиках полотенцесушитель, унитаз стиралку и еще оставалось много места, можно было еще одну стиралку впихнуть спокойно.

Раздражала одна вещь, вернее фиксаторы положения дверей. При открытии приходится держать дверь, она не фиксируется в одном положении. Если сравнивать с Ауди, то там такой проблемы не было. Открыл дверь даже на склоне, и она не захлопывалась, пока сам не закроешь. Может, это у меня они просто накрылись на Санта Фэ. Эту тему не изучал, так как некогда было.

На форумах особо не зависал, так как машина не ломалась и вопросов не возникало. Бензин 2.7 автомат 4 ступенчатый 4WD полной комплектации. Я вам рекомендую, но не забудьте проверить заслонки во впускном коллекторе. Даже если у тебя уже есть Сантафе 2.7, срочно, не поленись, не пожалей денег, проверь, разбери, посади болтики на фиксатор резьбы и еще лучше запортачь резьбу, чтоб они вообще не выкручивались.

О, еще о комплектации. У братишки тоже есть Санта, салон тканевый 2012 года машина. Шумоизоляция не очень, салон скрипит, круиза нету. У меня с эти все в порядке.

Перед покупкой сначала проверил и на угоны и залоги, и сам, конечно, осмотр авто предварительно. Загнали на диагностику. Итог: подкрашивалась одна дверь и рекомендация мастера была - поменять передние тормозные диски. Ну это я и сам, в принципе, видел. Главное, двига, акпп и кузов были в хорошем состоянии.

Менял только масло, фильтра и колодки. Колодки поставил, перед за 2500 купил. На задние купил 1300, японские какие-то.

Парадокс в Омске: пришло время поменять габаритные лампочки передние и ксеноновые, так вот, габаритные с трудом нашел. Одна маленькая стоит 290 р, в то время как ксеноновая стоит 250 р. Сейчас машиной владеет мой младший брат, но это пока (была у него Ауди А4 2 литра 2006 г, аппарат хороший, но двигатель - это капец, то обрыв ремня, то перескакивание зубов. А еще один раз просто пропали тормоза, Слава Богу, я никуда ни врезался, я просто ошалел, мягко говоря).

Наличие проблем

Сейчас я расскажу вам про маркетинговый заговор. Заключается он в том, чтобы продавались запчасти, либо новое авто по причине поломки старого. Во впускном коллекторе есть заслонки, их шесть на каждый цилиндр, и каждую заслонку держит два маленьких болтика с гроивером. Так вот, со временем от вибрации эти болтики откручиваются и попадают в цилиндры, и появляется очень страшный душераздирающий стук, и паника, думаешь все, движку конец пришел. Но нет. С чего все началось. Возвращаемся мы с рыбалки по темноте. Примерно шел я около 130 км/ч и, впереди увидев волну на дороге, сбросил скорость, но все равно заднюю часть подкинуло, и сразу же появился странный шум и стук. Подумал, с ходовкой что-то не то, останавливаюсь, открываю дверь, а стук со стороны двигателя. Что произошло, не понял. После где-то около 70 км в город меня притянул брат на Весте, правда один трос порвали. Добравшись до дома, начал изучать интернет, что у кого подобное происходило. И да, вот те самые болтики от заслонок. Чел один пишет, что 40 тысяч с таким стуком накатал, потом решил отремонтировать, и нашли у него эти болтики, заменил поршневую. Кто-то, узнав о такой проблеме, разобрав впускной коллектор, увидел такую картину, что заслонки открученные, а болтиков нету вообще. Ну, вернемся к нашей проблеме. Разобрав коллектор, обнаружили пропажу двух болтиков и гроиверов. Разбирать головки совсем не хотелось, чтоб найти болтики. Для начала решили купить эндоскоп китайский за 1 200 рубликов, в комплекте насадка, крючок и магнит. Так вот, этой маленькой камерой залезли в цилиндры, предварительно сняв свечи. Нашли болтики и гроивера все перебитые. Доставали долго магнитиком на камере, но, Слава Богу, все достали, все обошлось. Собрали все на место. Болтики эти злосчастные я прикрутил на фиксатор резьбы, а с обратной стороны попортил резьбу, чтоб они вообще не выкручивались. После собрали двигатель и никаких проблем: ни звука, ни стука - все как прежде. Поехал на трассу, разогнал до 180 - едет нормально, все как прежде. Вот это я называю маркетинговым заговором, что думаете, эти инженеры так прокосячили? Не, я сильно сомневаюсь. Эту проблему можно отнести к минусам. Но она решаемая и даже, я бы сказал, легко решаемая. Задиров не появилось - все в норме.

Итог

Продал брату Санта Фе, потому что срочно нужны были деньги. Главное - машина в нашей семье всем по душе. Даже веставод на ней в деревню по грязи катается с довольным лицом. Скучаю по моему танку, в дальнейшем планируем поставить на него гбо современное (на Весте уже стоит гбо, в неделю заливает на 1 000 руб. и катается). Всем хороших дорог и хороших авто.

Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе) IV поколения – среднеразмерный кроссовер, получивший новые дизайн, систему трансмиссии, набор электронных ассистентов. Автомобили 2018-2019 года прошли процедуру коренного рестайлинга, приобретя новые очертания бампера, решетки радиатора и форму оптики. Комфортный салон с мультифункциональной системой, аудиосистемой от Krell и дисплеем диагональю 8 дюймов представлен в четырех вариантах отделки. Кроссовер выпускается в пяти- и семиместном варианте рассадки пассажиров. Больше места сзади для пассажиров, больше возможностей при раскладывании багажника, с помощью одного нажатия на кнопку его можно расширить до 2019 литров.

Особое внимание безопасности

В кроссовере Хендай Санта Фе присутствуют круиз-контроль, ассистент удержания полосы и система стабилизации. Парковаться задним ходом стало удобней и безопасней с помощью системы автоматической остановки при препятствиях. Радиус охвата составляет 6м в продольной и 20м в поперечной дистанции, от каждого борта или бампера. Подобный радиус имеет система аварийного торможения при скоростях от 6 км/ч (типичная для движения в пробке) до 90 км/ч. Премиальная комплектация оснащается многослойными ламинированными стеклами не только спереди, но и по бокам.

Полный электропривод – больше устойчивости на бездорожье

Фрикционная муфта от Magna стала сильной инновацией в новом кроссовере: никаких перегревов и отключений по этой причине. Вместо электрогидравлики – полностью электрический привод. На скоростях до 60 км/ч работает принудительный режим блокировки. Водитель выбирает один из режимов: Эко, Комфорт, Смарт или Спорт, в которых на заднюю ось переходит до 20% од 35% тяги соответственно.

Двигатели нового поколения

Два варианта питания – дизель и бензин, две мощности под капотом – одна цель, покорение дорог. Под капотом Hyundai Santa Fe 2018 располагается бензиновый двигатель Theta-II 2.4 GDi или дизельный объемом 2.2 литра. Шестиступенчатый вариант коробки передач остался наряду с восьмиступенчатой версией АКП, расход автомобиля на скорости от 80 примерно до 110 км/ч весьма умеренный – 8,5л на 100 км, при нормальной загрузке с полным багажником.

Предлагаем сравнить наполнение и цены конфигураций, записаться на тест-драйв у официального дилера Hyundai в Москве.

Большой и просторный кроссовер «Grand Santa Fe» (способный вместить до семи пассажиров) «встал на конвейер» в конце 2012 года, но только в 2013-ом добрался до Европы – где премьера полноприводного и вместительного кроссовера пришлась на Женевский автосалон (на котором, между делом, было объявлено и о планах его продаж в России)… а, собственно до рынка РФ он добрался только в самом начале 2014 года.

Увеличенный в размерах «Grand» построен на единой базе с «обычным Santa Fe» 3-го поколения (который, к слову, вышел летом 2012 года).

Первоначально «Гранд-модификация» предназначалась лишь для североамериканского рынка (где популярность больших семейных кроссоверов к тому моменту снова начала расти), но затем руководство корейского автопроизводителя «решилось на смелый шаг» – подготовило европейскую версию «семиместника» (которая и представлена на нашем рынке, но для России этот автомобиль (в отличие от Европы) представлен не только в «дизельном», но ещё и в «бензиновом» исполнении).

К 2016 году «корейский семиместник», следом за «пятиместником», подвергся рестайлингу – в целом все изменения пришлись на «точечные корректировки внешности».

Внешний вид кроссовера «Гранд Санта Фе» исполнен в общей дизайнерской концепции модельного ряда «Хендай». Форма кузова немного «вытянута» и ещё более визуально удлиняется выштамповками на боковинах – заставляя автомобиль, образно «устремляться вперед со скоростью реактивного истребителя».

Спереди «Grand» суров и сосредоточен, основная оптика и «сопла» противотуманок – «пристально всматриваются в дорогу, не отвлекаясь ни на какие посторонние вещи», что подчеркивает высокий уровень безопасности, заложенный производителем в свой новый кроссовер («пять звезд» от «Euro NCAP» – тому свидетельство).

От «пятиместного Santa Fe», более «семейный вариант» в исполнении «Гранд» отличается не только профилем бокового остекления, но и иными задними фонарями, а также видоизмененной формой противотуманок.

Кроме того, существенные отличия, конечно же, кроются и в габаритах автомобиля. Длина семиместного «Santa Fe» (увеличена на 225 мм) достигла отметки 4915 мм, ширина составляет 1885 мм (+5 мм), высота подросла до 1685 мм (+10 мм), а колесная база (удлинена на 100 мм) тут составляет 2800 мм.

Подобное увеличение позволило существенно нарастить полезный объем багажника: при «двухрядной/пятиместной раскладке» он равен 634 литра, а его максимальный объём (когда 2 и 3 ряд пассажирских мест сложены) достигает 1842 литра; но вот «в режиме максимальной пассажировместимости» – для поклажи остаётся лишь 176 литров объёма.

Салон кроссовера Хендай Гранд Санта Фе полностью повторяет «интерьерные решения» пятиместного собрата, но пространство для ног пассажиров второго ряда немного выросло – что положительно скажется на комфорте во время длительных поездок.

Третий ряд сидений, конечно же, не так просторен как первые два – он более подходит для детей, даже несмотря на специальную «нишу» в потолке, позволяющую уместиться рослым пассажирам.

Второй и третий ряд сидений, как уже было отмечено, легко складываются – давая возможность перевозить очень габаритные грузы (практически превращая кроссовер в массивный «фургон-универсал»).

Технические характеристики . Если для Европы кроссовер Hyundai Grand Santa Fe поставляется с единственным дизельным агрегатом, то для России корейцы также предлагают еще и мощный бензиновый двигатель.

• Условно «основным» считается именно «дизель» – четырехцилиндровый турбированный мотору с рабочим объемом 2,2 литра (2199 см³). Данный агрегат уже известен по пятиместному варианту – оснащается системой впрыска Common Rail третьего поколения, электронным турбокомпрессором, а также охладителем системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Мощность турбодизеля достигает отметки 200 л.с. (147 кВт) при 3800 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на 440 Н м при 1750-2750 об/минуту.
  Как и на «менее вместительном собрате», семиместный кроссовер с дизельной установкой под капотом комплектуется 6-ступенчатой автоматической КПП, специально разработанной для третьего поколения кроссоверов «Santa Fe». О скоростных качествах «дизеля» производитель заявляет, что разгон до 100 км/ч займёт 9.9 секунды, а максимальная скорость составит 201 км/ч. Средний расход топлива в смешанном режиме заявлен на уровне 7.8-литров.
• Что касается бензинового двигателя, то его вполне именовать «флагманским» (во-первых он мощнее, а во-вторых бензиновые варианты дороже) – это V-образный шестицилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 3,0 литра (2999 см³). При этом мощность двигателя, оснащенного системой непосредственного впрыска топлива нового поколения, составляет 249 л.с. (при 6400 об/мин), а максимальная тяга в 306 Н м (при 5300 об/мин). Работает он в паре всё с той же 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
  У бензинового «Grand Santa Fe» динамические характеристики несколько лучше (в сравнении с дизельным) – разгон с 0 до 100 км/ч происходит за 9.2 секунд, а максимальная скорость – 207 км/ч. Средний расход топлива в смешанном режиме заявлен на уровне 10.5-литров.

Схема подвески семиместного кроссовера аналогична пятиместному. Спереди используется независимая система со стойками типа МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади применяется многорычажная система с двойными рычагами. Отличия заключаются в увеличении жесткости некоторых элементов – что просто необходимо, так как изменилась масса и колесная база автомобиля. Кроме того, «российская» подвеска «семиместника» имеет иные настройки – отличные не только от пятиместного собрата, но и от американской версии кроссовера – в результате машина имеет более плавных ход, менее чувствительна к неровностям и получила улучшенную управляемость при маневрировании в сложных дорожных условиях.

Цены и комплектации . Российским потребителям Hyundai Grand Santa Fe в 2017 году предлагается в трех вариантах «укомплектованности» – «Family», «Style» и «High-Tech».

• За базовую комплектацию, доступную исключительно с дизельным двигателем, минимально просят 2 424 000 рублей. В ее функционал входят: шесть подушек безопасности, кожаная отделка, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, двухзонный «климат», би-ксеноновые фары, круиз-контроль, мультимедийный комплекс с 5-дюймовым экраном и шестью динамиками, камера заднего вида, датчики дождя и света, подогрев передних и задних сидений, приборная панель Supervision, задние парковочные датчики и тьма иного современного оборудования.
• За автомобиль в версии «Style» придется выложить от 2 654 000 рублей (доплата за бензиновый мотор – 50 тысяч рублей), а «топ-модификация» обойдется в сумму от 2 754 000 рублей. Среди привилегий последней числятся: электронный «ручник», электропривод передних кресел и багажной двери, бесключевой доступ и запуск двигателя, система панорамного видеообзора, мониторинг «слепых» зон, аудиосистема с 10-ю колонками, панорамная крыша, 19-дюймовые колеса, трехзонный «климат» и многое другое.

Выберите автомобиль

Было время, когда Хендай Санта Фе смог «проложить дорогу» для компании «Hyundai Motor Company» в подразделении кроссоверов. Кроме этого, южнокорейская компания добилась реальных успехов на мировом рынке. Hyundai Santa Fe является «среднеразмерным SUV» с 5-или 7-местной компоновкой салона, который имеет передний или полный привод.

Машина обладает хорошими «ездовыми» качествами, умеренной проходимостью, большой практичностью. Всего существует 4 поколения данного транспортного средства. Последнее семейство нового Hyundai Santa Fe 4 было официально представлено в марте 2018-го на Женевском автомобильном салоне. Весь модельный ряд Хендай .

История автомобиля

Свой дебют, данная машина, построенная на базе седана «Соната», увидела в 2000-м. Почти молниеносно автомобиль стал бестселлером южнокорейской компании на рынке Соединенных Штатов Америки. После 2012-го года, когда прошла очередная «реинкарнация», машина получила семиместное исполнение с приставкой «Grand» в названии. В данный момент авто имеет устойчивый спрос, преимущественно в Северной Америке – каждый год продается более 120 000 транспортных средств.

Интересно, что данный автомобиль является первым кроссовером в истории компании, который разработали свои же специалисты.

Santa Fe Classic (2000-2006, ТагАЗ 2007-2014)

Корейская компания в первый раз официально показала свою новинку Хендай Санта Фе в 1999-м. Уже со следующего года машину начали собирать в серийном порядке. Невзирая на то, что новый автомобиль вышел вместе с такими моделями, как , Mazda Tribute и Pontiac Aztek, а также на критику за невнятную внешность, новинка завоевала уважение автолюбителей из США.

Были времена, когда завод не успевал удовлетворять спрос и обеспечивать спрос на авто. После появления 2-го поколения данного кроссовера в 2006-м, выпуск дебютной версии перенесли на отечественное автомобильное предприятие. Поэтому машину стали производить Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ).

Hyundai Santa Fe 1 поколения производился тогда, когда машины из Кореи были простыми в конструкционном плане, однако надежными и в полном объеме отвечали целям кроссовера. А необычную внешность многие прощали благодаря невысокой стоимости. Как раз простой и надежный подход позволил «корейцу» завоевать всеобщее уважение. Интересно, но и сегодня можно найти кроссоверы в неплохом состоянии.

Перед специалистами компании не ставили задачу приманить покупателей хромом, бамперами, молдингами, яркими цветами, необычными линиями и прочими современными технологичными «примочками». Поэтому корейцы сэкономили на работе дизайнерской группы. Вряд ли кто-то станет говорить что-то плохое о вечной классике, которая всегда остается в моде.

Подобные ассоциации появляются при осмотре внешности Санта Фе Классик. Есть наличие огромных размеров, сглаженных углов, литых «катков», тонированных стекол. Все это вызывает некую стабильность, расположение, чувство доверия. Внешность Хендай Санта Фе 2000 имеет большие габариты, а также обтекаемую форму.

Данный автомобиль назвали в честь курортного города Санта-Фе, который является административным центром американского штата Нью-Мексико.

После спокойной внешности попадая в салон Hyundai Santa Fe I поколения не происходит резкого перепада, за что следует отдельно похвалить работников завода. Тут можно встретить добротную и качественную внутреннюю отделку, удобные кресла и подлокотники, высокую шумоизоляцию, плавную езду, хорошую тягу.

Отделочным материалом салона решили выбрать кожу или велюр. Дизайнеры хорошо продумали вопрос эргономики, поэтому все самое необходимое находится всегда рядом. Не забыли про высокую посадку и настраиваемое по высоте рулевое колесо. Водитель не отвлекается от управления транспортным средством. Есть наличие реечного рулевого механизма.

«Приборка» получилась простой, но информативной при любом времени суток. Водительское сидение можно настраивать по высоте механическим способом, а также оно обладает поясничным упором и боковой поддержкой. Абсолютно все кресла оснащены регулируемым углом наклона спинки.

Впереди размещен 2-секционный подлокотник, а также пара розеток. Под сидящим впереди пассажиром есть ящик выдвижного типа. Внутри хватает свободного места для всех пассажиров, поэтому вопрос просторности отпадает. Можно устанавливать определенный температурный режим, применяя современную систему климат-контроля.

Багажное отделение получило 469 литров. Однако если необходимо, его можно увеличить, путем складывания задних сидений, что предоставит уже 2 100 л. полезного пространства.

Причем образуется плоский пол. В нише багажника под инструментальным ковриком есть 12В розетка. Приятно также, что можно отдельно открыть заднее стекло, что очень выручает при тесных парковках.

С самого старта продаж (2000 г) и по 2012-й год, данная машина разошлась по многим странам двумя поколениями в количестве более 2 500 000 экземпляров.

В первом году выпуска данное транспортное средство укомплектовали парочкой силовых агрегатов, функционирующих на бензине. Это был экономичный и маломощный 2.4-литровый двигатель, который выдавал 150 лошадиные силы. Трудился он вместе с пятискоростной механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

Привод был лишь на передние колеса. Далее шла V-образная шестицилиндровая 2.7-литровая установка на 173 «лошади», которая получила автоматическую коробку передач с системой полного привода. Начиная с 2001-го года начали выпускать двухлитровую версию турбодизеля, отдававшего 112 конские силы. Под конец существования первого поколения его мощность выросла до 125 л.с.

Если говорить за подвеску, то она получила нестандартное решение, как для внедорожных версий того времени. Хендай Санта Фе первого поколения обладает полностью независимой подвеской, где впереди стоят стойки McPherson, а сзади двойные рычаги, большим запасом прочности даже учитывая качество отечественных дорог.

К преимуществам «корейца» можно отнести его хорошую плавность хода. Система постоянного полного привода умеет распределять крутящие усилия в пропорции 60 процентов на переднюю часть и 40 процентов на заднюю. Как только начинается пробуксовка вискомуфта блокирует межосевой дифференциал.

Автомобиль первого семейства обладает «лицензионной копией» в облике китайского кроссовера JAC Rein.

Версия машины 2002-го года обладает уже увеличенным топливным баком до 71 л. (раньше стоял 64-литровый бак) и незначительными изменениями внутри и снаружи. Понравилось внедрение двухцветной расцветки интерьера. После 2003-го, кроссовер имел 200-сильный двигатель V6, получивший объем 3.5 литра, а также пятиступенчатую автоматическую коробку. С наступлением 2005-го года модель перенесла небольшой фейслифтинг, затронувший форму радиаторной решетки, заднего бампера и «приборки».

II поколение (2006-2012)

Следующее семейство автомобиля Санта Фе было официально показано в 2006-м году во время Детройской международной выставки. Уже весной этого же года модель начали продавать. Во время смотрин 2010-го года, которые проходили во Франкфурте, выпустили обновленную машину, которая получила более свежий внешний облик, усовершенствованный салон и парочку новых моторов дизельного исполнения.

Серийное производство кроссовера из Кореи продолжилось до 2012-го года, уступив место следующему третьему поколению. Вторая версия корейского автомобиля серьезно выделяется от первой. Дебютные модели собирали только на линии предприятия в Монтгомери (США). После 2009-го компания наладила выпуск в Чехии. А с 2007-го года Hyundai Santa Fe II появился в ряде европейских стран с некоторыми изменениями. Новинка занимала промежуточную нишу между кроссоверами ix35 (Туксон) и ix55 (Веракруз).

Корейский кроссовер выглядит массивно, солидно и мощно для своего времени. Есть наличие плавных линий и формы кузова, которые являются привычными для многих кроссоверов. О силе красноречиво свидетельствуют массивные боковые части, крупная радиаторная решетка, выразительные арки колес, азиатская головная оптика и две выхлопные трубы в форме трапеции.

Если в передней части машины прикрыть шильдик компании, то «корейца» можно принять за более престижный автомобиль. Большие колесные диски только подчеркивают респектабельность удобного кроссовера. Высота дорожного просвета у Хендай Санта Фе 2 поколения составила 203 миллиметра, что очень хорошо.

Обновление обеспечило пятидверку новым бампером, фальшрадиаторной решеткой в цвет кузова, окантовкой «противотуманок» и новыми рейлингами на крышу. Колеса получили новый дизайн и диаметр 18 дюймов.

Интересно, что в 2006-м второе поколение Санта Фе установило мировой рекорд по экономичности потребления топлива среду кроссоверов среднеразмерного типа.

Внедорожные машины Hyundai Santa Fe 2 обладают достаточно стандартным, привлекательным и комфортным интерьером. Приятно смотрится приборная панель, получившая три круглых окошка индикаторов. В топовой комплектации внутренняя отделка сделана из кожи, бокс в водительском подлокотнике получил функцию охлаждения, а также есть датчик света.

Хендай Санта Фе 2 имеет автоматический регулятор положение кресел, установленных впереди, с восемью положениями. Многие водители обрадовались задней камерой, которая выводит картинку на дисплей, установленный в зеркале. Некоторые версии получили аудиосистемы с кнопками управления на рулевом колесе, электронные помощники ABS и климат-контроль с опцией ионизации воздуха.

Сам «штурвал» получился красивым и обладает металлическим декором. Темному дереву панельной отделки удается подчеркнуть общую стилистику транспортного средства. Второе семейство получило новые шрифты циферблатов и оттенок подсветки, который стал более приятным, по сравнению с первым поколением. Не забыли оснастить машину беспроводной Блютуз гарнитурой, делающей управление более удобным.

Автовладельцы говорят о хорошем качестве функции подогрева кресел – функция на самом деле комфортная и ее легко можно регулировать. Hyundai Santa Fe 2 получил иммобилайзер, центральный замок и кнопку запуска силового агрегата, а еще возможность безопасного бесключевого доступа в салону. Сидящим сзади пассажирам хватает свободного пространства.

Водительское и переднее пассажирское кресло получило боковую поддержку и функцию электрических регулировок. Второй ряд обладает широким подлокотником с подстаканниками, а спинку можно регулировать по углу наклона. Багажное отделение теперь получило увеличенный объем – 774 литра, а при необходимости можно убрать задние спинки в ровным пол, что предоставит уже 1 582 литра полезного объема.

Россияне получили для «второго» Santa Fe два силовых агрегата. В роли штатной версии выступает четырехцилиндровая, атмосферная, 2.4-литровая силовая установка, получившая распределенный впрыск топлива. В итоге, «движок» развивает 174 конские силы и 226 Нм.

Далее идет дизельный, рядный, четырехцилиндровый, 2.2-литровый мотор, получивший турбонаддув. Все это позволяет двигателю отдавать 197 лошадиные силы и 421 Нм крутящего момента. Для любого мотора можно выбрать механическую или автоматическую трансмиссию (обе имеют 6 скоростей). Уже в базе кроссовер Hyundai Santa Fe 2 имеет полноприводную систему, которая при обычной ситуации передает все усилия на передние колеса.

Но если начинает проскальзывать одно из колес, к задним колесам переходит до 50 процентов вращающих усилий. За этим процессом следит многодисковая фрикционная муфта электронного управления. Бензиновая силовая установка разгоняется до первой сотни за 10.7-11.7 сек., а максимальная скорость на уровне 186-190 километров в час. А дизельный мотор немного «живее» — 9.8-10.2 секунды до скоростной отметки в 100 километров в час. Предельная скорость не превышает 190 километров в час.

Смешанный цикл 174-сильной установки требует 8.7-8.8 литра, а дизельного варианта – 6.8-7.2 литра на каждые 100 км. В качестве основы для Санта Фе 2 решили применить переднеприводную архитектуру от седана Хендай Соната. Структура передней подвески имеет амортизационные стойки McPherson, а задняя ось – независимую многорычажную подвеску. Рулевое управление обладает гидравлическим усилителем руля, а система тормозов получила дисковые тормозные механизм «по кругу» (передние получили вентиляцию), а также электронные помощники ABS и ESC.

Безопасность Hyundai Santa Fe 2 поколения находится не на последнем месте. Автомобиль первого поколения прошел краш-тесты, показавшие высокий уровень безопасности. Но показатели второго семейства Санта Фе только улучшились. Машина обладает передними и боковыми подушками безопасности, преднатяжителями ремней и шторками безопасности. Для качественной безопасности пассажиров, специалисты предусмотрели активные подголовники.

Официальные дилеры представили свой кроссовер в 4-х версиях исполнений: Base, Comfort, Style и Elegance. Штатная версия Хендай Санта Фе 2 получила бензиновый мотор, механическую коробку передач и передний привод. Такое исполнение Base стоило 1 079 900 р. Оно имеет передние и боковые подушки, шторки безопасности, преднатяжители ремней и активные подголовники, электронные помощники ABS и EBD, иммобилайзер, функцию подогрева кресел, установленных впереди, 2-зонную климатическую систему с функцией ионизации.

Также есть центральный замок, «музыка» с кнопками управления на рулевом колесе, тканевая обивка кресел и 17-дюймовые «катки» из легкого сплава. Версия с полным приводом имела турбодизельный мотор и автоматическую коробку передач в исполнении Elegance+Navi – 1 654 900 р. Такая версия обладала:

• ксеноновыми фарами с омывателями и автоматическим корректором;
• датчиками парковки;
• электрическими регулировками водительского сидения по 8-ми направлениям;
• электрической регулировкой пассажирского сидения;
• задней камерой;
• бесключевым доступом в салон и кнопкой старта работы мотора.

Важно, что, «топовый» вариант оснащен системой контроля давлениях в шинах, охлаждаемым боксом в водительском подлокотнике, люком с электрическим приводом, круиз-контролем. Не забыли корейцы установить навигационную систему, датчик света, кожаную отделку интерьера, теплозащитные ветровые передние боковые стекла и литые «катки», диаметром 18 дюймов. Вторичный рынок предлагает приобрести второе поколение корейского кроссовера Hyundai Santa Fe от 700 000 и до 1 200 000 руб.

III поколение (2012-2015)

Экстерьер

Очередное 3-е поколение среднеразмерного корейского 5-местного кроссовера вышло летом 2012-го. Новинка стала первой моделью, где воплотили новую дизайнерскую концепцию бренда «Storm Edge». В европейских странах транспортное средство называют Santa Fe Sport, а на территории нашей страны просто Санта Фе.

Корейские специалисты смогли соединить высокий уровень безопасности, комфорта и передового качества исполнения с современной начинкой. Все это позволяет машине без труда соперничать с более «именитыми» европейскими грандами.

В 2012-м автомобиль 3-го подразделения прошел испытания Euro NCAP и показал превосходные результаты – максимальные 5 звезд.

Внешность Хендай Санта Фе 3 поколения создавали в концепции «струящихся линий». На самом деле все выглядит великолепно. Внешность и притягательная, и плавная, однако лишена чего-то кричащего или эксцентричного. Передняя часть получила большую, хромированную радиаторную решетку, двухцветный фронтальный бампер, заточенную оптику и противотуманные фары, а также покатый капот.

Присутствует оптика со светодиодным наполнением с интересной формой. При взгляде на переднюю часть Hyundai Santa Fe III перепутать машину с другим брендом просто невозможно. Боковая часть интригует – присутствуют пропорциональные и гармоничные линии. Есть наличие массивных дверей, получивших подштамповки внизу и в верхней части, которые захватывают все заднее крыло и чуть-чуть переднее.

Бензобак оснащен круглым лючком. Не обошлось без небольших задних стекол дверей и чуть-чуть заваленной крыши. Весь силуэт корейского кроссовера Хендай Санта Фе 3 свидетельствует об агрессивности и спортивном настрое. Высота дорожного просвета на третьем поколении составила 185 миллиметров.

Задняя часть выглядит породисто, имеет сдвоенный выхлоп, эффективное антикрыло и вытянутые стопы. Также есть светодиодные элементы. На спойлере есть продублированный стоп-сигнал. Узнать транспортное средство можно по пластиковому обвесу по всему периметру машины, который успешно гармонирует с большими «катками» легкого сплава. Задний бампер тоже получил защиту и светоотражатели.

Список «регалий» Хендай Санта Фе 3 имеет «Top Safety Pick», которая является высшей наградой за безопасность от американского IIHS.

Интерьер

Интерьер Hyundai Santa Fe III сделали качественно, добротно и в фирменной стилистике компании. Есть наличие волнообразной торпедо, украшенной уникальными по форме отверстиями вентиляционной системы, а также симпатичной и информативной «приборки». Сама панель приборов имеет мягкую синюю подсветку и глубокие колодцы, в которых таятся датчики скоростного режима и количества оборотов силового агрегата.

Центральная консоль обладает большим экраном под специальным козырьком, который улучшает видимость и предотвращает блики. Внутри сразу в глаза бросается 3-х спицевое красивое рулевое колесо, напоминающее литеру «V» и получившее органы для управления системой мультимедиа.

Под дисплеем расположен отдел управления опциями. Зрительно данный участок выделяется 2-мя «крутилками», со всех сторон усыпанными клавишами. Эргономика выше всех похвал – все под рукой и водителю не нужно дотягиваться до каких-то органов управления. Рычаг коробки переключения скоростей удобный, а клавиши вокруг него хорошо вписываются в общую картину интерьера.

Во время отделки использовали материалы только высокого качества. Свободного пространства предостаточно для всех пассажиров на обоих рядах. Сами кресла получились удобными, они имеют отличную боковую поддержку и массу регулировок. Второй ряд сделан для двух взрослых пассажиров и оснащен подлокотником и прочими приятными мелочами.

Hyundai Santa Fe III представляет первый автомобиль, спроектированный в рамках новейшего дизайнерского решения «Storm Edge» (штормовой фронт).

Багажное отделение получило 585 литров, но его можно увеличить путем складывания задних сидений. После этого, объем повысится до 1 680 литров полезного пространства.

Владельцы отмечают хороший уровень шумоизоляции кроссовера. Для этого группа инженеров решила использовать более толстые стекла и специальные маты изоляции, чтобы уверенно защищать пассажиров от внешнего шума, свиста ветра и от звука работы мотора.

Если говорить в целом, то салон подгоняли под «стандарты» машин премиум-класса. Пластик есть, но он дорогой и приятный. Отсутствуют люфты, кривые швы и проблемы с несостыковками передней панели. Корейским инженерам удалось учесть все огрехи прошлых поколений и сделать реально уютную машину с высоким уровнем комфорта.

Технические характеристики Santa Fe III

Силовой агрегат III поколение

Техническая часть «третьего» Санта Фе получила два силовых агрегата. Базовым считают усовершенствованную бензиновую силовую установку Theta II, получившую рабочий объем 2.4 литра, которая развивает 175 лошадиные силы. Мотор получил новую систему распределенной подачи бензина с регулируемой геометрией форсунок и отвечает экологическим стандартам Euro-4.

Максимальная скорость на уровне 190 километров в час, а первая сотня достигается Hyundai Santa Fe III за 11.4 сек. с механической коробкой и 11.6 сек. с коробкой «автомат». Потребляет такой «движок» около 8.9 л. топлива в комбинированном режиме, 11,7/12,3 л в городе (с механической и автоматической коробкой), а по трассе – 7.3 и 6.9 л. соответственно.

В роли второго решили применить дизельный 2.2-литровый силовой агрегат. Двигатель называется R 2.2 VHT и выдает 197 лошадиные силы. Присутствует система впрыска Common Rail 3-го семейства, электронный турбокомпрессор, охладитель системы рециркуляции выхлопных газов EGR и пьезоинжекторы с давлением до 1 800 бар.

Дизель располагает 436 Нм. Первая сотня достигается уже за 9.8 сек, а максимальная скорость не превышает 190 километров вчас. Дизельный вариант работает исключительно с «автоматом». Среднее потребление в комбинированном цикле – 6.6 литра на 100 км, в городе 8.8, а за городом всего 5.3 литра дизельного топлива.

Подвеска

Подвеску у новинки поменяли в настройках существенно, из-за чего изменилась высота дорожного просвета и центр тяжести авто. В итоге машина на ровном дорожном участке управляется намного проще, уверенно держит курс и без труда справляется с поворотами на скорости, обеспечивая покой и должный уровень комфорта пассажиров.

Однако при возникновении каких-то бугров, ям и так далее чувствуется настоящая тряска, повышается шум внутри автомобиля и понижается устойчивость транспортного средства. Не все так печально, так как такое происходит почти у всех кроссоверов данного подразделения. Сама подвеска имеет такую же независимую структуру, впереди стоят стойки типа McPherson, а задняя часть получила многорычажную систему.

Тормозная система

«Тормоза» обладают дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (передние вентилируемые) и имеют датчики износа со стояночным тормозом и электронным управлением. Руль получил уже электрическим усилитель и три переключаемые режимы функционирования: «Комфорт», «Нормал» и «Спорт».

Безопасность

Исходя из тестов стандарта Euro NCAP, Хендай Санта Фе 3 получил 5 звезд. Степень предоставления безопасности взрослого человека составил 96 процентов, а степень безопасности пешеходов во время наезда – 71 процент. Также приятно, что ассоциация Euro NCAP решила наградить данный автомобиль званием «самой безопасной машиной» в своей нише.

Стоимость и комплектация

Для нашей страны корейцы предусмотрели обилие исполнений. Всего есть 6 комплектаций. К самой дешевой отнесли версию «Base», поставляющейся лишь с бензиновым двигателем, переднеприводной трансмиссией и механической коробкой передач. Такое авто обладает:

• фронтальными подушками безопасности,
• электрическими системами EBA, EBD и ABS,
• 17-дюймовыми «катками»,
• тканевым салоном с функцией обогрева передних кресел,
• круиз-контролем,
• кондиционером,
• заводской музыкальной системой на 6 динамиков,
• мультифункциональным рулевым колесом
• бортовым компьютером.

Комплектация не самая богатая, но все нужно присутствует. Заплатить за нее нужно будет от 1 199 000 р.

Потом идет версия «Comfort», которая соприкасается с разной модификацией. Она получила дополнительные боковые airbags и подушки занавесочного типа, а еще электронику HHC, HDC, ESP и ASR. Внутри не обошлось без кожаного рычага коробки передач и рулевого колеса, двухзонного климат-контроля и обогрева фронтового стекла. Ценники начинаются от 1 339 000 рублей за полный привод и механическую коробку и кончаются 1 539 000 за 2.2-литровый мотор CRDi и систему полного привода.

Далее идет «Dynamic», отличающаяся кожаным салоном, рейлингами на крыше, датчиками света и дождя, ксеноновым наполнением, задней камерой, светодиодным освещением в стопах и многофункциональным экраном. Заплатить придется за такой автомобиль от 1 535 000 рублей.

Следующей выступает версия «Family», которая идет только с 2.4-литровой силовой установкой, автоматической коробкой и полным приводом. Она получила систему автоматической регулировки положения уровня кузова, передние и задние парктроники, подсветку во время посадки вовнутрь авто, функцию обогрева второго ряда сидений, «музыку» с восемью динамиками, «Блютуз», навигационную систему и функцию голосового управления. Стоит такой кроссовер 1 629 000 российских рублей.

Комплектация «Sport» выделяется коленной водительской подушечкой, автоматическим включением аварийного сигнала во время экстренного торможения, 18-дюймовыми «катками», омывателями фар, клавишей запуска мотора с опцией бесключевого доступа и обогревом рулевого колеса. Стоит такой набор опций от 1 629 000 рублей.

Топовый же автомобиль «High-Tech» имеет уже систему контроля давления в шинах, 19-дюймовые титановые «катки», панорамную крышу, систему автоматической парковки и функцию запоминания настроек водительского кресла. С 2.2-литровым мотором за такой кроссовер придется отдать не менее 1 889 000 рублей.

Рестайлинг III поколения (2015-2018)

С наступлением сентября 2015-го российский рынок начал продавать обновленную версию внедорожной модели третьего семейства, которое получило приставку к названию – Premium. От дорестайлинговой машины новинка выделяется немного подретушированным экстерьером, модернизированными материалами отделки, шасси и ценой, что неудивительно. Новинку показали на Франкфуртском автомобильном салоне.

Рестайлинг благоприятно сказался на общей оценке кроссовера. Появилась агрессивность и солидность, которой дизайнеры достигли благодаря новой радиаторной решетке с горизонтальными и массивными планками из хрома. Также благоприятно сказались спортивные бампера, «дерзкая» передняя оптика, которая заходит далеко на крылья, а также «перерисованным» задним фонарям. Завершили образ новшеств уникальные «катки», которые могут быть 17- или 19-дюймовыми.

Внутри обновленного Hyundai Santa Fe III Premium есть только немного уловимые перемены с «простым» третьим поколением. Новинка обзавелась информационно-развлекательной системой с дисплеем на 8 дюймов. Кроме этого, корейские специалисты смогли точечно улучшить материалы отделки. Во всем прежнем машины такие же самые (багажное отделение имеет 585 литров, но его можно увеличить до 1 680-ти).

Гамма силовых установок и трансмиссии осталась прежней. Хендай Санта Фе Премиум построили на усовершенствованной «тележке» третьего семейства. Заметно выросло количество стали высокой прочности в структуре кузова, что хорошо отразилось на кузовной жесткости. Все же остальные параметры остались прежними. Базовая комплектация «Start» стоит не менее 1 956 000 руб. За топовую версию «High-Tech» придется отдать от 2 301 000 р.

Семиместный Santa Fe III поколения (2012-2018)

Есть также семиместный Hyundai Santa Fe III, вышедший под конец 2012-го года. Россияне смогли увидеть модель на своем рынке лишь в первых месяцах 2014-го. Во время 2016-го года, «корейская семиместная модель» получила рестайлинг, основанный на «точечных корректировках экстерьера».

Внешность большого кроссовера выполнена в дизайнерском варианте концепции модельного списка компании Hyundai. Если обратить внимание на форму кузова, то она получилась слегка «вытянутой». Вдобавок ко всему, зрительно удлиняют машину выштамповки на боковой части авто. Передняя часть 7-местного Хендай Санта Фе 3 получилась суровой и сосредоточенной.

Красиво выглядит переднее освещение и выемки противотуманных фар. В отличие от 5-местного кроссовера, «семейная версия» имеет другой профиль бокового остекления, иные задние фонари и видоизмененную форму противотуманных фонарей. Понятно дело, что Хендай Санта Фе 7 обладает другими, увеличенными габаритами.

Такие изменения позволили увеличить просторность багажного отделения. С пятиместным наполнением машина имеет 634 л., а предельный объем равняется 1 842 литра (при сложенных двух задних рядах сидений. При максимальном количестве посадочных мест есть только 176 литра полезного пространства.

Хотя внутри кроссовера такой же салон, как у простой 5-местной машины, свободного места в ногах пассажиров 2-го ряда стало больше. Что касается третьего ряда, то он урезан в плане комфорта и лучше подойдет для детей.

Помимо дизельного мотора, предусмотрен 3.0-литровый бензиновый «движок» V-образного типа, с шестью «котлами». Двигатель получил систему непосредственного впрыска нового поколения и выдает 249 «лошадей». Структура подвески идентична пятиместному варианту Хендай Санта Фе 3. Минимальная стоимость семиместной модели в 2017-м году составляет 2 424 000 рублей .

IV поколение (2018-настоящее время)

Среднеразмерная южнокорейская SUV четвертого поколения была официально презентована весной (март) 2018-го на Женевском автомобильном салоне. Новинка получила элегантную внешность, самый современный и просторный салон, широкий перечень силовых агрегатов и весьма богатое оснащение.

Хендай Санта Фе 4 создавали, изначально ориентируясь на семейных людей, ценящих в машине стильный внешний облик, практичные качества, отличный уровень комфорта и безопасности, а также соотношение качества и стоимости. Первое семейство сначала показали во время специального мероприятия города Коян, который расположен в северной части Сеула.

Внешний вид IV поколения

Внешность новой модели Хендай Санта Фе поменялась во всех отношениях. Новинку подтянули к новой стилистики корейской компании, например, лицевая часть схожа с передней областью Hyundai Kona. Носовая область имеет новую радиаторную решетку, обрамленную толстой вставкой из хрома вверху. Сама решетка радиатора выполнена в форме трапеции и имеет крупные ячейки.

Над хромом нашлось место для узкой светодиодной оптики, которая устанавливается уже в базовой комплектации, что очень приятно. Но это не считается фарами – это лишь ДХО, а сами фары расположились в боковой части бампера. Передний бампер получил по углам радиаторной решетки по 3 фонаря – ближнего, дальнего освещения и поворотники. Самая нижняя часть бампера обладает противотуманными фарами.

Боковая часть Hyundai Santa Fe IV поколения изменилась, приобретя стремительные качества. Новый кроссовер обладает резкими переходами по линиям, расширениями и скошенными элементами. Преимущественно это заметно по верхней задней части. Есть наличие рельефной линии, соединяющейся с кормовыми фарами. Получается, что между задней стойкой образуется некое двойное расширение арки колес.

Так как в наше время очень модно использовать хром, то корейские специалисты применили его на многих внешних элементах автомобиля: он есть на дверных ручках, окантовке стекол и на рейлингах. Высота дорожного просвета нового Hyundai Santa Fe 2018 составляет 185 миллиметров. Невзирая на массивные параметры, профиль пятидверки не ощущается тяжеловесным.

Скорее наоборот, присутствует сбалансированность и довольно динамичные пропорции. Есть наличие рельефных «складок» на боковинах, плавно поднимающейся подоконной линии и установленных на ножках внешних зеркал. Смотря на заднюю часть Хендай Санта Фе 2018-2019 создается ощущение, что она не претерпела серьезных изменений. Однако при просмотре видео обзора кормовой части становятся заметны все новшества.

Некоторые присваивают заднюю часть стилю Infinity, а передние фары похожи на освещение . Корма в более дорогой версии обладает новыми узкими светодиодными фарами, доступными опционально. Вверху не забыли установить большое антикрыло. Также есть небольшое антикрыло, расположенное над оптикой. Сами фары были соединены линией из хрома, а дверь багажного отделения получила электрический привод.

Среди вариантов окраски есть наличие:

• Белого-базового;
• Красно-оранжевого;
• Красного;
• Темно-синего;
• Черного;
• Серого металлика;
• Темно-серого металлика;
• Серо-зеленого металлика;
• Темно-зеленого металлика;
• Серебристо-бронзового металлика.

Салон IV поколения

Внутренняя часть нового поколения Хендай Санта Фе 2018-2019 получила полноценно новую архитектуру передней панели и центральной консоли. Присутствуют горизонтальные линии с плавными переходами уровня на уровень. Благодаря этому передняя панель выглядит стильно и воздушно, но мощно и дорого.

Многие автопроизводители пытаются всячески улучшить анимированный мультипликационный центральный экран. Корейцы выполнили его в зеленом успокаивающем цвете. Сама мультимедийная система перекочевала без перемен с 3-го семейства. Кожаный руль получил упоры для пальцев. Применяется топовая «музыка» Krell, оснащенная 9 динамиками, сабвуфером и усилителем.

Нестандартно для подобного класса расположены клавиши на боковине переднего пассажирского кресла. С помощью этих кнопок сидящий на 2-м ряду пассажир, сможет сдвинуть переднее кресло вперед, либо вообще сложить его. Подобные функции применяются лишь в премиум-седанах.

Понятное дело, что на фотографиях представили дорогостоящий интерьер, получивший цифровую приборную панель, компактное и удобное мультифункциональное рулевое колесо, продвинутую мультимедийную систему с отдельно размещенным цветным дисплеем, который поддерживает сенсорный ввод, а также Apple CarPlay и Android Auto с голосовым управлением. Такую систему разрабатывали специалисты Хендай и корейская компания Kakao. Кроме этого, есть:

• двухзонный климат-контроль;
• кожаная отделка кресел;
• передние сидения с функцией электрического привода, подогрева и вентиляции;
• 8 подушек безопасности;
• 19-дюймовые «катки»;
• полноценно светодиодная оптика;
• качественная «музыка»;
• проекционный дисплей;
• система, следящая за слепыми зонами и прочее современное оборудование.

Органы управления климатической системой выделяются вставкой из хрома. Переход от тоннеля имеет порт для зарядки смартфона и нишу для беспроводной зарядки. Тоннель получил большой селектор коробки переключения передач. За ним размещены клавиши режимов езды, электронный стояночный тормоз и система кругового обзора. Правая часть тоннеля обладает двумя большими подстаканниками.

По словам изготовителей, салон Hyundai Santa Fe 4 обладает только высококачественными материалами отделки – натуральной кожей и породами редких сортов деревьев.

Передние кресла получили дорогие материалы и качественную ортопедическую набивку. Первый ряд сидений выполнили достаточно удобно, а второй подготовили для 3-х взрослых людей. Но важно заметить, что четкие контуры получили лишь 2 кресла. Точно можно заметить, что свободного пространства хватит лишь для 2-х, так как сидящему в центре будет немного тесно.

Задние сиденья можно убрать почти до лежачего состояния. Сам салон выполнили просто, но презентабельно. К приятным новшествам можно отнести – розетку на 220В и 2 USB-разъема. Отсутствуют излишества и ненужные детали. По словам инженерного состава, корейский кроссовер будет иметь пятиместное и семиместное исполнение. Внутри стало свободнее. Приборная панель частично цифровая, частично аналоговая – многие это оценят.

Наличие панорамной крыши только добавит свою изюминку, а вместе с ней, ощущение пространства, визуально стирая грань между салоном и небом. Третий ряд кресел почти упирается в заднюю дверь багажного отделения, но обладает собственным кондиционером, воздуховодом и вентиляцией.

Без третьего ряда кресел, багажное отделение получило 630 литров, что немного превосходит показатели прошло поколения кроссовера. При покупке 7-местного варианта, объем составит 328 литров. Под полом есть наличие пенопластовых органайзеров и штатного набора инструментов.

Если же сложить все сидения, то общий объем увеличиться до внушительных 2 002 л полезного пространства. Сидения можно сложить при помощи сервопривода, что образует ровную поверхность, длинной 2 м.

Технические характеристики IV поколения

Силовой агрегат IV поколения

Четвертое семейство Хендай Санта Фи обладает солидным перечнем двигателей, однако российский рынок располагает лишь парой из них. В роли базового мотора предлагают бензиновую атмосферную, 2.4-литровую силовую установку GDI серии Theta-II. «Движок» имеет четыре вертикально расположенные цилиндры, распределенный впрыск бензина, 16-клапанный газораспределительный механизм и регулируемые фазы газораспределения.

Все это позволяет развивать 188 «лошадей» и 241 Нм. Такой силовой агрегат в среднем требует 9.3 л. на каждую сотню км в смешанной цикле.

Также предусмотрели альтернативный ему вариант – 2.2-литровый дизельный четырехцилиндровый CRDi VGT, получивший турбокомпрессор, аккумуляторный впрыск топлива, 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC. В итоге двигатель выдает уже 200 лошадиные силы и 440 Нм. Дизель «кушает» порядка 7.5 литра на 100 км.

Другие страны обладают 2.4-литровым «атмосферником» GDI, получившим непосредственный впрыск, развивающим 185 «лошадей» и 241 Нм, турбированной GDI 2.0-литровой «четверкой», выдающей 240 конские силы и 353 Нм и дизелем, получившим 186 лошадиные силы и 402 Нм с объемом 2.0 л. Все они работают и с автоматическими и с 6-ступенчатыми механическими коробками передач.

Трансмиссия IV поколения

Бензиновая силовая установка сопряжена с шестидиапазонной автоматической коробкой передач, а дизельный вариант получил 8-ступенчатую КПП. Несмотря на то, какая будет куплена версия, машина обладает полноприводной трансмиссией HTRAC. В нормальном положении весь крутящий момент будет передаваться на передние колеса, но как только колеса начнут проскальзывать, до 50 процентов усилий будет передаваться на заднюю ось. За такое «деление» отвечает электрическая муфта.

Разгон до скоростной отметки в 100 километров в час занимает 9.4-10.4 сек. Предельная скорость не превышает 195-203 километра в час.

Ходовая часть IV поколения

За основу четвертой версии Хендай Санта Фе 2018 положили серьезно модернизированную «тележку» прошлого поколения, где есть поперечно расположенный силовой агрегат и широкое применение стали высокой прочности в структуре кузова (57%). Корейский кроссовер получил полноценные независимые подвески, а также гидравлические амортизаторы и поперечные стабилизаторы.

Впереди размещены стойки McPherson, а задняя часть обладает многорычажной архитектурой. В качестве отдельной опции можно установить заднюю подвеску с пневматическими элементами, которая помогает удерживать высоту дорожного просвета на единой высоте несмотря на степень нагрузки.

Управлять машиной помогает электрический усилитель руля, установленный именно на самой рейке. Тормозная система Hyundai Santa Fe 4 имеет дисковые механизмы (впереди – вентилируемые) с электронными помощниками ABS, EBD и остальными актуальными «примочками».

Безопасность Santa Fe IV

Компания решила применить для своего нового кроссовера новаторские решения безопасности. Чтобы соответствовать самым высоким нормативам безопасности Хендай Санта Фе 2018-2019 обладает одним из лучших в классе пакетов безопасности с необычными для отрасли решениями. Обилие подобных элементов включены в группу технологий активной водительской безопасности Hyundai SmartSense.

Например, есть наличие инновационной функции контроля сидящих сзади пассажиров (Rear Occupant Alert), которую научили распознавать сзади людей и предупреждать управляющего автомобилем о том, когда они намерены покинуть транспортное средство.

Не обошлось без системы, умеющей предотвращать столкновения с боковым трафиком сзади. Когда автомобиль движется задним ходом при плохом обзоре технология может не только предупредить владельца о приближении прочих машин сбоку и сзади, но и в автоматическом порядке задействовать тормозную систему.

Есть наличие системы безопасного выхода, предотвращающей происшествия с машинами, которые приближаются сзади. Другими словами система не позволяет разблокировать задние двери при опасности. Инженеры разработали систему автоматического торможения перед препятствиями впереди. Подобная технология умеет предупреждать владельца об опасных ситуациях и когда это нужно производит торможение в автоматическом порядке.

Система FCA применяет фронтальный радар и камеру, а также получил 3 режима функционирования. Изначально система информирует водителя визуальным методом и звуковым предупреждением. После этого управление тормозной системой переходит к данной системе и смотря от разницы расстояния до препятствия использует необходимое тормозное усилие для уклонения от удара или снижение его последствий.

Далее идет помощник удержания машины в полосе движения. Этот ассистент следит за позицией авто и информирует владельца во время опасных маневров на скоростном режиме более 60 километров в час. Осуществляются звуковые и визуальные предупреждения, а после начинает возвращать кроссовер на прежнюю безопасную позицию.

Присутствует технология предотвращения столкновений с машинами в слепой зоне. Она пользуется радарами, следить за трафиком по бокам сзади и если обнаружит другую машину, то выведет визуальное оповещение на внешних зеркалах. Новый кроссовер оснащен высоким уровнем пассивной безопасности. Авто обладает исключительно жесткой конструкцией кузова благодаря применению стали высокой прочности.

Кузов отлично поглощает ударную энергию во время столкновения и обладает минимальной деформацией. При помощи многочисленных элементов, созданных с применением горячей штамповки и увеличенным диаметром сварных швов, специалисты снизили вес машины и обеспечили хороший уровень безопасности при столкновении. Внутри Hyundai Santa Fe 4 2019 имеет 6 подушек безопасности, среди которых 2 передние, 2 боковые и 2 шторки безопасности для первого и второго ряда сидений.

Комплектации и цены Santa Fe IV

Российский рынок может предложить покупателям четвертое поколение Хендай Санта Фе 2018 в 4-х исполнениях на выбор – «Family», «Lifestyle», «Premier» и «High-Tech». Стартовая комплектация оценивается от 1 999 000 руб. В машине будет:

• 188-сильный бензиновый мотор.
• 6 airbags.
• «Катки» из легкого сплава, рассчитанные на 17 дюймов.
• электронные помощники ABS, EBD, ESC.
• 2-зонная климатическая установка.
• Функция обогрева рулевого колеса и передних сидений.
• «Музыка» с монохромным экраном на 5.0 дюймов и 6 динамиками.
• «Круиз» и задний парктроник.

Также будет наличие электрического усилителя «штурвала», тканевой обивки салона, ПТФ, датчика давления в шинах и 3.5-дюймовой приборной панели.

Версии в исполнении Lifestyle и Premier будут стоить от 2 159 000 и 2 329 000 руб. соответственно. Предусматривается опциональная установка турбированного дизеля, за что потребуют порядка 170 000 р. Топовая версия High-Tech будет стоить не меньше 2 699 000 рублей и идет только с 200-сильной силовой установкой.

Там уже будет светодиодная оптика, 19-дюймовые «катки», кожаная внутренняя отделка, медиацентр, рассчитанный на 8-дюймовый дисплей и круговые камеры. Также есть цифровая комбинация «приборки», навигационная система, система автопарковки, «музыка» Krell, рассчитанная на 10 динамиков, электрический привод передних сидений и 5-й двери багажного отделения, а также огромное количество прочих «приспособлений».

Сравнение с конкурентами

Говорить о явных достоинствах пока еще рановато, автомобиль должен показать себя в работе, чтобы дать новинке более объективную оценку. Понятное дело, что новый кроссовер Хендай Санта Фе 4 получил новых соперников, так как планку подняли высоко, проект очень амбициозный.

Корейский автомобиль уже на самом деле наступает на пятки немецким и , а также «японцам», в лице , Nissan Rouge и . Причем 4-е поколение обладает своими преимуществами, поэтому некоторые будут склонны к приобретению именно данного авто. Если сопоставить качество, уровень комплектации и стоимость, то обслуживать европейскую машину дороже, да и потребление топлива повыше.