Знаменитой эмблеме «Лев, поднявшийся на задние лапы» уже более полутора столетий. Изначально семейная мануфактура, занимавшаяся производством специальных дробилок для специй и соли, крючков для кринолинов, спиц для колес, велосипедов, в конце 20-х годов прошлого века начала выпуск первых своих автомобилей. На сегодняшний день концерн «Peugeot» занимает второе в Европе (после «Volkswagen») место по величине выпускаемых им легковых машин и первое место в сегменте малых коммерческих авто, заполняя почти пятую часть всего европейского рынка… но обратимся непосредственно к предмету обзора – просторному и недорогому седану «408».
Peugeot 408 был презентован в начале 2010 года на Пекинском автосалоне и уже через три месяца в Китае начались активные продажи этой модели. Через полгода этот седан, построенный на удлинённой базе «видавшего виды» Peugeot 308 1-го поколения, начал производится на заводе в Буэнос-Айресе.
Изначально реализация данного автомобиля на европейских рынках не планировалась, однако уже в апреле 2011-го «408-й» появился на российском рынке, а впоследствии была налажена сборка данной модели в России (на заводе в Калуге). Согласно официальным заявлениям представителей компании Peugeot – этот седан с успехом прошел обкаточное тестирование в условиях российского климата и дорог. Более того, как сказано в заявлении, этот «тест-драйв» проводился не где-нибудь под Коломной, а на Урале и даже в Заполярье. Из этого компания делает заключение, что «408-й» является прекрасно адаптированным экземпляром к любым климатическим или дорожным невзгодам, которые, по их мнению, характерны для территории России. Так это или нет, покажет время…
Экстерьер Пежо 408 является не самым изысканным для представителей данной марки, вместе с тем серьёзным и внушительным. Задумывалось такое в проекте или нет, но седан вышел под стать российским просторам, но отнюдь не для «игрушечных» европейских улочек.
Если седан «D»-класса «407-й» был длиной 4676 мм, то «408-ой» (хотя формально он числится как «переросток C-сегмента» и «наследник 307-го седана») получился ещё длиннее – 4703 мм, довольно широким – 1815, но при этом с низким силуэтом – всего 1505 мм в высоту. Плюс ко всему – кузов уместился на уже проверенной колесной базе в 2710 мм, что, в общем-то, не так плохо. В свете выше приведенных цифр, отношение производителем этого авто к «C»-классу – это видимо такой «хитрый маркетинговый ход».
Вместе с зализанной клиновидной формой кузова и раскосыми «осиными» фарами, которые больше характерны для азиатского Mitsubishi, образ у этой машины получился довольно хищным. Почти пятиметровой громадине, в «российском исполнении», достался хороший дорожный просвет – 178 мм, что вместе с фирменной подвеской и гидравликой Peugeot обещает быть не самым плохим сочетанием для любой дороги.
В целом внешний облик получился привлекательный, создающий ощущение какой-то завершенности в своих плавных линиях.
Салон у седана Пежо 408 просто «огромный» – под стать внешнему виду автомобиля. В отличие от передней части экстерьера, приборная панель авто выполнена не в виде «японской экзотики», а больше напоминает «американскую лаконичность» или, местами, даже «гоночную итальянскую» и «немецкую» аскетичность. Хромированные кольца и светлые циферблаты ещё больше наталкивают на сравнение с представителем спортивных болидов. Удобные регулировки сидений, руля и рычаг коробки передач.
Обшивка салона тканевая, выполненная в тёмно-серой гамме. В итоге можно сказать, что салон новой модели достался весьма удобный и симпатичный – не хватает только встроенного бара, но это никогда не было особой проблемой.
Как и положено, для своего класса, в этой машине довольно объёмный (но не гигантский) багажник – 560 л. Впрочем этот автомобиль создан вовсе не для того, чтобы возить «мешки с картошкой с дачи», хотя, если потребуется, в такой багажник влезет не мало – геометрия у него неплохая.
Технические характеристики. Что касается «начинки», то здесь, как всегда, представлены лучшие образцы французского основательного качества. Помимо мелких примочек, которые явно заточены под «суровые русские зимы» и российские дороги (вроде мощного кондиционера и подогрева стекол, воздуховодов для пассажиров на задних сидениях или защиты картера на днище), «408-й» радует аж четырьмя вариантами силовых установок:
- Базовая комплектация Peugeot 408 предполагает установку 110-сильного двигателя в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для довольно большого веса – 1400 кг снаряженной и 1800 допустимой массы – это не так уж много. Но если владелец седана не собирается участвовать в гоночных ралли, то такого 1,6 литрового бензинового движка вполне достаточно… Хотя в 2014 году, видимо, и сами «создатели» решили, что «этого мало» – в результате теперь базовым является новый силовой агрегат аналогичного объёма, но мощнее на 5 л.с. (крутящий момент 150 Нм при 4000 об/мин).
- Далее следует, вероятно, один из самых качественных дизелей своего времени – 1,6 HDI с «похожей базовому» мощностью в 116 лошадок, но значительно более высоким крутящим моментом (254 Нм уже при 1750 об/мин – что делает дизельный вариант заметно динамичнее). Говоря образно – это настоящий подарок для тех водителей, которые не любят чрезмерно заботиться о состоянии мотора своего авто. Во-первых, как всегда тишина, то есть двигатель работает если не бесшумно, то весьма и весьма тихо. Во-вторых, стандартный интервал для сервиса такого дизеля – 30 тысяч. Если умножить на стандартный коэффициент а-ля «потом заеду в сервис» или «в конце недели посмотрю, что там с ним», да прибавить к этому ремни для навесных агрегатов и ремень ГРМ с очень долгим сроком хождения, получится практически «вечный» двигатель… ну, то есть, пока совсем не встанет.
- Для тех, кто любит «по-мощней», предусмотрены: 120-сильный бензиновый движок с механической или автоматической КПП, а «венцом серии» является 150-сильный бензиновый мотор с турбонаддувом. Последний вариант предполагает максимальную скорость в 207 км/ч и потребляет в городском цикле немалые 12 литров. На трассе такой мотор обещает умерить свой аппетит до шести литров, а если же это будет смешанный режим, то потребуется 8,5 за сотню.
Система безопасности в Peugeot 408 не вызывает никаких нареканий и даже заслуживает похвал. Системы ABS и ESP отлично контролируют и поддерживают общую траекторию движения автомобиля, ничуть не умаляя плавности хода. Непосредственно сам кузов автомобиля разработан с тем расчетом, чтобы взять на себя всю силу удара в случае столкновения. Это обеспечивают два цельных силовых каркасных пояса и зоны запрограммированной деформации. То есть по идее, в случае аварии должен смяться сам кузов, но не водитель или пассажиры. Ремни безопасности снабжены специальными пиротехническими преднатяжителями и имеют трехточечное крепление. Замки задних дверей и стекол блокируются с места водителя – это на случай поездки с особо неугомонными детьми.
Комплектации и цены. Как и положено – «качество и простор стоит денег». В 2016 году базовая комплектация Пежо 408 предлагается по цене ~1 006 000 рублей, «дизель» мощностью 116 л.с. минимум обойдется в ~1 140 000 рублей. Самый мощный бензиновый движок (на 150 л.с.) доступен лишь в максимальном варианте оснащения – такой Peugeot 408 не купить дешевле чем за 1 243 000 рублей.
«Недаром помнит вся Россия про день Бородина!» Сейчас, когда страна отметила 201-ю годовщину сражения под Москвой, мы тоже вспомнили про французов — и взяли на тест французские седаны. Хотя на самом деле и Peugeot 408, и Citroen C4 Sedan — из Калуги, а Renault Fluence — и вовсе москвич! А вот с Запада на них наступает Kia Cerato калининградской сборки.
С чего начинается Родина? Если говорить о «российских» седанах класса С+, то прежде всего с прос-тора на заднем диване. Чемпионы здесь Peugeot и Citroen, немного им уступает Renault (высокие пассажиры касаются коленями спинок передних сидений, да и само сиденье не лучшей формы). А Cerato… Нет, тесным его тоже не назовешь, но места для ступней хотелось бы побольше.
И — багажники. Они огромны! Даже самый маленький, ситроеновский, способен вместить больше ста литров поклажи на одного пассажира — итого 541 литр. Причем проигрыш по результатам наших измерений при помощи шариков обусловлен лишь тем, что огромные дуги-петли у С4 спрятаны в кожухи, которые отнимают пространство. В Kia и Renault отсеки формально больше, но из-за дуг воспользоваться дополнительным местом получится не со всяким грузом. А вот у Peugeot 408 параллелограммные петли вынесены наружу: компактно и удобно.
Kia Cerato едет в наибольшей степени «по-европейски». Но это ли нужно на российских дорогах?
0 / 0
Еще одна составляющая «российской подготовки» — дорожный просвет. У Peugeot 408 это аж 166 мм! Лишь полсантиметра проигрывает ему Renault Fluence, соплатформенный Citroen C4 Sedan ниже на 12 мм, а Kia… Дело даже не в том, что под нагрузкой дорожный просвет уменьшается со 146 мм до всего лишь 119 мм. Хуже то, что при этом задняя подвеска почти ложится на буфера хода сжатия — под них едва пролезает палец!
Правда, жесткие пробои в салоне Cerato чувствуются только на отдельных крупных неровностях. Да, мы уже про четвертую составляющую — плавность хода. Конечно, с тех пор как французы бежали из-под Москвы на санях и подводах, прошло два столетия, но тряска — по-прежнему отличительная черта многих российских «направлений». И корейский седан подготовлен к ней не лучшим образом.
Cerato чувствует себя в своей тарелке разве что в городе или на хорошем шоссе типа Минского, что ведет в Бородино. На ровном асфальте даже можно получить удовольствие! Двигатель 1.6 — мощный и тяговитый, сразу реагирующий на любое движение напольной педали акселератора. Рычаг коробки передач — точный и наиболее короткоходный. По-немецки выверенная эргономика, низкая посадка… Можно даже закрыть глаза на самую дешевую отделку и на маркий пластик кнопок. Зато в поворотах Kia радует больше других! Кстати, здесь, близ Бородинского поля, до 2008 года даже проводилось ралли Победа — до тех пор, пока дачники не восстали против шума и перекрытия дорог. Но сами извилистые дороги остались! И пусть Cerato не ралли-кар, но он четко стоит на дуге поворота вплоть до начала скольжения передней оси. И только электроусилитель врет как вражеский шпион, «прикусывая» баранку около нулевого положения.
А 1600-кубовый Renault Fluence… Этот разгоняется еле-еле! Тронуться с места сложно, и хотя в разгоне нет даже малейших рывков, между любым нажатием на педаль газа и реакцией мотора проходит добрые полсекунды. Когда мы загрузили все автомобили балластом, только Renault отказался на «тарированном» подъеме набирать скорость на четвертой передаче.
Только у Kia задняя буксирная проушина приварена к кузову, а не вворачивается в бампер. Но металлической защиты силового агрегата, в отличие от «французов», нет
Во все автомобили мы грузили по 410 кг - это предел для Peugeot 408. В Kia, если верить паспортным данным, допускается перевозить и 457 кг, но лучше не верить: при такой загрузке задние буфера хода сжатия вообще упрутся в площадки
Впечатления лучше записывать сразу, иначе уйдут полутона. Ярких-то красок мало! Вот дядя Ваня, проведя замеры на динамометрической дороге, и пишет
0 / 0
Пока едешь по городу — в салоне тихо. А стоит развить 80—100 км/ч, и от заунывного гудения двигателя уже хочется спрятаться. Спасает то, что подвеска отрабатывает кочки тише, чем на других седанах: плавность хода — лучшая! И мелкие стыки, и крупные ямы остаются где-то далеко внизу, под днищем. Хоть сейчас на ралли Победа? Нет, с таким электроусилителем руля — вряд ли. «Ноль» тоже подзажат, а повернешь баранку побольше, и усилие на ней почти пропадает.
Салон ладный, но простенький.
То ли дело Citroen C4 Sedan. Дорого выглядит — и снаружи, и внутри. Но кресло аморфное, все реакции отложенные. Повернешь ключ в замке, и лишь через секунду оживет стартер. Передачу включаешь через «резину» в длинноходном приводе, а тронешь руль — и С4 немного задумается, а затем, чуть накренившись, начнет поворачивать.
Для грунтовых и грейдерных дорог лучший выбор - Renault Fluence с его мягкой подвеской. Тем более что по асфальту он быстро ездить не любит
0 / 0
Зато под сброс газа Citroen пытается уйти внутрь поворота, а с ростом скорости взамен искусственного утяжеления на руле появляется чистое и прозрачное реактивное усилие. Даже слишком прозрачное: на баранке многовато ударов. Подвеска чуть жестче, чем у Renault, но энергоемкости ей хватает. Неплохой дачный вариант!
Главное, чтобы дача не была в горах: динамика у 1600-кубового Ситроена даже слабее, чем у Флюенса. Чтобы держаться в городском потоке, педаль газа приходится постоянно давить в пол, а разгон до 100 км/ч занимает более 14 секунд! А нажмешь не «в пол» — получишь маленький, но обязательный рывочек.
А что же родной брат Ситроена — Peugeot 408?
В стараниях развести «четыреста восьмой» и C4 Sedan маркетологи PSA сознательно пожертвовали некоторыми комплектациями, и найти для тест-драйва Peugeot 408 1.6 с «механикой» практически невозможно. Зато из всей четверки только у Peugeot есть дизельная версия, доплата за которую — всего 60 тысяч руб-лей. Ее мы и взяли.
И первым делом измерили расход топлива.
Удивительно, но в нашем цикле ARDC, имитирующем смещанный цикл средней интенсивности, дизельный Peugeot оказался вовсе не в лидерах, проиграв Kia Cerato («поедающему» бензин АИ-92) почти литр на 100 км! Но выезд к бородинским рубежам меняет расклад: при спокойной езде по трассе бортовой компьютер Peugeot показал 6,1 л/100 км против 7—8 литров в других машинах. Одно из объяснений таково: если 3000 об/мин на пятой передаче на бензиновых машинах соответствуют скорости примерно 100 км/ч, то на «четыреста восьмом» это будет уже 135 км/ч.
А уж с полной нагрузкой… Турбодизель как тянул с 1700 об/мин, так и тянет, оживая после 2700 об/мин, что позволяет уверенно обгонять. И когда прогреется — никакого рокота! Жаль, что в самом «низу» тяги мало и из-за узкого рабочего диапазона (до 4500 об/мин) переключать передачи на Peugeot приходится чаще. А подвеска — самая жесткая, да еще и озвучивает все неровности шлепками и ударами.
Количество хромированных деталей экстерьера зависит от выбранной комплектации: чем дороже, тем сильнее блестит Citroen C4 Sedan
0 / 0
Вообще по сравнению с родственным Ситроеном Peugeot 408 — автомобиль «тугой». Тяжела педаль сцепления, затруднено переключение передач. Руль вырывается из рук на каждой кочке, особенно в поворотах.
И выходит, что в этом сражении нет победителей и проигравших, как не было их в Бородинской битве. Русские тогда отступили, но выиграли войну. Французы прошли дальше к Москве, но потом были вынуждены бежать.
А наши седаны… «Французы» Citroen, Peugeot и Renault лучше приспособлены к российской глубинке. Citroen богато смотрится, дизельный Peugeot тяговит, Renault толерантен к неровностям. Но Kia предпочтительнее для крупных городов с хорошими дорогами, на которых есть где разогнаться. Если российское представительство Kia начнет-таки предлагать климат-контроль и для автомобилей с «механикой», Cerato сможет набрать на пять баллов итоговой экспертной оценки больше — и победить.
Из почти трех тысяч покупателей новых Cerato, реализованных за май—июль, переключать передачи самостоятельно решились около 40 процентов. Похожая доля у Ситроена и Peugeot (еще 11 процентов выбравших «четыреста восьмой» распробовали дизель). Но выбор пуриста — это Renault Fluence: более 70% продаж дает сочетание двигателя 1.6 и «механики»! И по общему объему продаж Fluence пока в лидерах, пусть и с минимальным отрывом. Если взять июль, то Renault выбрали почти 1200 человек, Citroen и Kia — по 1100, а Peugeot — около тысячи. Конечно, настоящих «цыплят» считают по итогам года, а пока — разница в пределах погрешности.
Citroen C4 Sedan. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее - запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia - нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства
Kia Cerato. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее - запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia - нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства
Peugeot 408. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее - запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia - нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства
Renault Fluence. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее - запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia - нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства
0 / 0
По ценникам все четыре машины тоже «что хлеб, что булка». Самый дешевый — Fluence, самый дорогой — Cerato, но разница — всего 10 процентов, или около 70 тысяч рублей, если говорить о простеньких комплектациях с кондиционером и «музыкой». Бензиновый Peugeot 408 1.6 и Citroen C4 Sedan 1.6 примерно между ними. Зато за те же 670—680 тысяч рублей, что стоит базовый Kia, можно купить Peugeot c дизелем.
Дизель - для села? А вот и нет! Дизелек у Peugeot 408 работает мягко и тихо, совсем не по-тракторному. Да и боязно «кормить» современный мотор ворованной соляркой
0 / 0
Тмин, кунжут, кориандр? Стоимость опций у всех машин примерно одинаковая, но вот ассортимент разный. Для Kia с «механикой» невозможно заказать не только климат-контроль, но и ксеноновые фары, систему стабилизации, камеру заднего вида, бесконтактный доступ… Зато для топ-версий с «автоматом» доступно не только это, но даже подогрев задних сидений и руля! Вот только по корейской традиции отдельно опции не предлагаются — лишь пакетами.
В любой из четырех машин человек ростом 187 см легко садится «сам за собой»
Из оригинальных вещей, которыми можно «приправить» только Renault, — солнцезащитные шторки на заднем и зад-них боковых окнах, а также электрический «ручник». Однако в «базе» нет ни ходовых огней, ни регулировки рулевой колонки по длине.
Citroen и Peugeot еще преснее, а в мелочах C4 Sedan выигрывает у «четыреста восьмого». У него — более современный двигатель 1.6 с фазовращателями (115 л.с. против 110), в базе — ходовой свет, а в топ-версиях — цифровой спидометр и подогрев всей площади лобового стекла. Peugeot греет лишь зону покоя стеклоочистителей, а боковые подушки безопасности появляются только в максимальной комплектации Allure.
Рецепт французской победы на российском поле битвы — в максимальном приспособлении машины к нашим условиям. Kia — это больший набор опций и пятилетняя гарантия, но при этом стоит Cerato подороже. А уж что милее лично вам…
Внезапно?
Если понадобится объехать внезапно возникшее препятствие, Renault даст водителю больше шансов на успех: на «переставке» Fluence начинает скользить только на скоростях выше 73—74 км/ч. Правда, если ехать лишь чуть быстрее, занос при возвращении на свою полосу окажется очень резким и глубоким. Kia «переставляется» спокойнее, но слишком уж долго «висит» в скольжении и не успевает вписаться в траекторию возврата в занимае-мый ряд. Citroen и Peugeot по характеру весьма похожи на своего французского земляка, но глубокие заносы начинаются уже на скорости чуть больше 74 км/ч.
А вот в поворот наружным радиусом 35 метров Renault не смог вписаться уже на начальной скорости 70 км/ч: откровенный снос передней оси! Kia и Peugeot тоже без изысков выскальзывают на обочину, но это происходит позже — рубеж в 70 км/ч взяли обе машины. Citroen C4 Sedan смог пройти поворот на 72,5 км/ч, а на большей скорости «породисто» скользил всеми четырьмя колесами, не создавая у водителя ощущения беспомощности.
Вся французская троица не пасует перед задачей объехать препятствие с торможением: антиблокировочные системы Citroen и Renault стабильно, от заезда к заезду обеспечивают тормозной путь около 38 метров, а Peugeot — и вовсе 34 метра! А вот поведение Kia Cerato зависит от того, как быстро водитель крутит руль в попытке уйти от аварии. Если дергает резко, то корейский автомобиль может «улететь» в торможении и за 40 метров. А если вращает подчеркнуто плавно — остановиться можно и за 31 метр. Хотя в таблице и значится приемлемый тормозной путь по итогам всех заездов (35,3 м), оценку тормозам Kia за нестабильное поведение мы снизили.
Тормозной путь со скорости 80 км/ч при выполнении маневра «Переставка с торможением»
Безопасность
Все четыре седана в «базе» имеют лишь две подушки безопасности, АБС, крепления Isofix и ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия. В более дорогих версиях есть система стабилизации (у Peugeot 408 — только в сочетании с бензиновым турбомотором) и боковые подушки безопасности передних седоков, а вот занавесками безопасности могут похвастать только Kia Cerato и Renault Fluence.
Kia Forte (так Cerato называется в США) испытывался американским Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) — его методика практически повторяет правила Euro NCAP. Седан заработал наивысшие «зеленые» оценки в привычных дисцип-линах (фронтальный удар с 40-процентным перекрытием, боковой удар и испытания прочности кузова), но результаты фронтального удара о нес-минаемый барьер с 25-процентным перекрытием оказались провальными: петли крепления передней двери сместились назад на 28 см, передняя панель — на 25 см. Руль ушел в салон на 6 см и на 23 см сместился вправо, из-за чего голова манекена, скользнув по подушке безопасности, ударилась о переднюю стойку. Боковая подушка не сработала, а шторка безопасности не смогла исправить ситуацию. Худший показатель из всех испытанных в этом году автомобилей!
Седаны Peugeot 408 и Citroen C4 прошли серию краш-тестов в Китае по правилам C-NCAP. Но если Peugeot испытывали четыре года назад еще по старой методике, то Citroen разбили уже после изменения правил в 2012 году: пересмотрена система начисления баллов, а скорость фронтального удара с перекрытием была увеличена с 56 км/ч до «европейских» 64 км/ч. Обе четырехдверки заслужили пять звезд, достойно защитив передних «седоков», хотя на грудные клетки во всех видах испытаний приходились повышенные нагрузки.
А Renault Fluence в базовой версии с двумя подушками безопасности подвергся краш-тесту по методике Latin NCAP, которая предусматривает только один удар на скорости 64 км/ч водительской стороной передка в деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Несмотря на отсутствие преднатяжителей, Fluence выступил даже чуть лучше, чем евроаналог на электротяге Fluence ZE: 11,97 против 9,8 балла и четыре звезды из пяти. Претензии у латиноамериканцев вызвала только чересчур твердая центральная консоль, которая может при ударе травмировать колени водителя и переднего пассажира. А за безопасность пассажиров-детей южноамериканский Fluence заработал две звезды из пяти, причем основной штраф седан получил из-за отсутствия предупреждающих табличек в салоне.
Кстати, европейские родственники наших седанов (хэтчбеки Citroen C4, Kia cee’d, Peugeot 308 и Renault Megane) прошли испытания по методике Euro NCAP и заработали максимальные пять звезд.
 |
 |
 |
 |
|
Краш-тест С-NCAP |
Краш-тест IIHS, перекрытие 25% |
Краш-тест С-NCAP |
Краш-тест Latin NCAP |
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
* С нагрузкой 410 кг Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю
Citroen C4 Sedan. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно - спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена - до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола - около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок - надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.
Kia Cerato. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно - спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена - до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола - около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок - надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.
Peugeot 408. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно - спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена - до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола - около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок - надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.
Renault Fluence. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно - спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена - до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола - около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок - надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.
0 / 0
Peugeot 408. У всех - полноценные запаски и различные ниши в подполье багажника
Что почем?
Если рассматривать седаны в сопоставимых комплектациях с бензиновым мотором, «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером и CD-ресивером, то наиболее доступным окажется Renault Fluence — 595 тысяч рублей. Peugeot 408 стоит 620 тысяч руб-лей, Citroen C4 всего на тысячу дороже, а Kia Cerato обойдется в 669900 рублей. Дизельный Peugeot 408 еще дороже — 680 тысяч рублей.
Седан Citroen C4 с двигателем 1.6 VTi (116 л.с.) и «механикой» стоит минимум 579 тысяч рублей. В базовой комплектации Dynamique — две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка и зеркала с электроприводом и обогревом. За кондиционер и CD-ресивер нужно доплачивать 42 тысячи рублей. Наш седан в богатой комплектации Exclusive за 721 тысячу рублей был оборудован передними боковыми подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, задним парктроником, аудиосистемой со связью Bluetooth, обогревом передних сидений и лобового стекла и легкосплавными колесными дисками. Машины со 120-сильным атмосферником 1.6 и четырехступенчатым «автоматом» стоят от 647 тысяч рублей, а со 150-сильным турбомотором и шестиступенчатым «автоматом» — от 763 тысяч рублей.
Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) с «механикой» предлагается за 595 тысяч рублей, при этом уже в начальной комплектации Authentique есть кондиционер и CD-проигрыватель, но спинка заднего дивана цельная. В наших руках побывал седан в комплектации Expression с шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, обогревом передних сидений, системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя, его цена — 676600 рублей, на 44 тысячи дешевле схожего Ситроена. Fluence с вариатором и более мощным двигателем 1.6 (114 л.с.) стоит от 673600 рублей, а цены на седаны с двухлитровым мотором (138 л.с.) начинаются с 731600 рублей, но даже для машин в максимальной комплектации за систему стабилизации нужно доплачивать 19500 рублей.
Peugeot 408 с турбодизелем 1.6 HDi (112 л.с.) бывает только с «механикой», уже в базовой комплектации Access имеет две подушки безопасности, АБС, кондицио-нер, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовку и зеркала с электроприводом и обогревом. Цена — от 667 тысяч рублей, на 60 тысяч дороже модификации с бензиновым мотором 1.6 (110 л.с.). Наш автомобиль в самой богатой комплектации Allure с четырьмя подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, обогревом передних сидений, легкосплавными колесами и установленными дилером CD-ресивером, навигатором и задним парктроником стоит 801 тысячу рублей. Peugeot 408 с бензиновым двигателем 1.6 VTi (120 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» стоит 681 тысячу рублей, а цены на версию с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» начинаются с 756 тысяч рублей.
Kia Cerato (1,6 л, 130 л.с.) с «механикой» дороже французских седанов — цены только начинаются с 669900 рублей, хотя базовая версия Comfort богатством не отличается: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет и CD-ресивер. В качестве компенсации — бесплатная окраска «металлик», за которую конкуренты просят 10—11 тысяч рублей. Седаны с «механикой» бывают только в двух комплектациях — наша машина в исполнении Luxe с шестью подушками безопасности, подогревом передних сидений, электрическим отопителем салона и легкосплавными колесами стоит 719900 рублей. Машины с шестиступенчатым «автоматом» дороже на 40 тысяч рублей, и только они могут иметь климат-контроль, передатчик Bluetooth и другие опции. Kia Cerato с двухлитровым мотором (150 л.с.) и «автоматом» стоит минимум 850 тысяч рублей, зато в нашем квартете только для Cerato можно заказать камеру заднего вида и подогрев задних сидений.
Все машины есть в наличии у дилеров практически в любых комплектациях, а французские седаны с желаемым набором опций продавцы готовы доставить в течение двух недель.
Гарантия на Citroen, Peugeot и Renault — три года или 100 тысяч километров пробега, на Kia — пять лет или 150 тысяч километров.
Альтернатива
Выбирая седан гольф-класса ценой до 800 тысяч рублей, стоит обратить внимание на ряд других моделей. Благо выбор очень широк — от бюджетных «китайцев» до стоящего одной ногой в премиум-сегменте седана Volkswagen Jetta.
| Автомобиль | Двигатель | Коробка передач* | Начальная цена | Подробности |
| Chery M11 | 1.6 (126 л.с.) | M5/B | 529000 руб. | АР №14-15, 2010 |
| Chevrolet Cruze | 1.6 (109 л.с.), 1.8 (141 л.с.) | М5/А6 | 549000 руб. | АР №20, 2012 |
| FAW Besturn B50 | 1.6 (103 л.с.) | М5/А6 | 549000 руб. | - |
| Ford Focus | 1.6 (85/105/125 л.с.), 2.0 (150 л.с.) | М5/Р6 | 580500 руб. | АР №15-16, 2013 |
| Geely Emgrand | 1.5 (98 л.с.), 1.8 (126 л.с.) | М5/В | 439000 руб. | - |
| Honda Civic | 1.8 (141 л.с.) | М6/А5 | 779000 руб. | АР №17, 2012 |
| Hyundai Elantra | 1.6 (132 л.с.), 1.8 (150 л.с.) | М6/А6 | 699000 руб. | АР №17, 2012 |
| Lifan Solano | 1.6 (106 л.с.), 1.8 (125 л.с.) | М5 | 369900 руб. | - |
| Mazda 3 | 1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.) | М5/A4/A5 | 654000 руб. | АР №18, 2011 |
| Mitsubishi Lancer | 1.6 (117 л.с.), 1.8 (140 л.с.) | М5/A4/В | 599000 руб. | АР №13-14, 2007 |
| Nissan Tiida | 1.6 (110 л.с.) | M5/A4 | 563000 руб. | АР №22, 2007 |
| Opel Astra Family | 1.6 (115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) | М5/P5/А4 | 583900 руб. | АР №20, 2007 |
| Opel Astra J | 1.6 (115 л.с.), 1.4Т (140 л.с.), 1.6Т (180 л.с.) | M5/A6 | 674900 руб. | АР №15-16, 2013 |
| Toyota Corolla | 1.3 (99 л.с.), 1.6 (122 л.с.), 1.8 (140 л.с.) | М6/В | 659000 руб. | АР №15-16, 2013 |
| Volkswagen Jetta | 1.6 (105 л.с.), 1.4Т (122/150 л.с.) | М5/М6/А6/Р7 | 648000 руб. | АР №17, 2012 |
| Vortex Estina | 1.5 (109 л.с.) | М5 | 489900 руб. | - |
| * М - механическая, А - автоматическая, Р - роботизированная, В - вариатор; цифра обозначает количество передач | ||||
Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||
| Citroen C4 Sedan | Kia Cerato | Peugeot 408 | Renault Fluence | |||
| Эргономика | 200 | 170 | 170 | 165 | 165 | В Kia и посадка самая удобная, и приборы лучшие. У Ситроена и Peugeot меньше диапазон регулировки рулевой колонки и неоптимальная кинематика педалей, а у дизельного Peugeot вдобавок тугое сцепление. Renault и Kia не оснащены парктрониками, а стойки лобового стекла у них слишком широкие |
| Рабочее место водителя | 100 | 85 | 90 | 80 | 85 | |
| Обзорность | 100 | 85 | 80 | 85 | 80 | |
| Динамика | 310 | 245 | 260 | 250 | 240 | Cerato относительно быстр и верток, хотя и ему не хватает рафинированности, и тормоза излишне чуткие. Citroen и Renault флегматичны во всем, а дизельный Peugeot по-настоящему хорош разве что в определенном диапазоне оборотов и на ровном шоссе |
| Разгонная динамика | 100 | 75 | 85 | 80 | 70 | |
| Тормозная динамика | 110 | 100 | 95 | 100 | 100 | |
| Управляемость | 100 | 70 | 80 | 70 | 70 | |
| Ездовой комфорт | 260 | 215 | 205 | 205 | 225 | По неровной дороге Fluence не едет — плывет! Шума от колес и неровностей в нем меньше, чем в других машинах, особенно в Peugeot. При этом дизелек в 408-м не шумнее бензиновых моторов у конкурентов. Cerato лишен климат-контроля, а у «французов» они двухзонные |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 75 | 75 | 70 | 80 | |
| Акустический комфорт | 90 | 70 | 70 | 65 | 75 | |
| Микроклимат | 80 | 70 | 60 | 70 | 70 | |
| Комфорт салона | 230 | 180 | 180 | 190 | 185 | Благодаря плоскому дивану Peugeot удобнее, чем Citroen, для трех задних пассажиров. В Kia не хватает места для ступней, а в Renault — в районе коленей, да и посадка не самая удобная. Все багажники отделаны и укомплектованы похоже, баллы отражают соотношение их объемов, и лишь оценка Renault снижена за огромные петли крышки. У Renault наименьшая ступенька между сложенным задним сиденьем и полом багажника, а также есть возможность сложить подушку |
| Пассажирские места | 80 | 65 | 65 | 70 | 60 | |
| Багажник | 80 | 60 | 65 | 70 | 65 | |
| Трансформация салона | 70 | 55 | 50 | 50 | 60 | |
| Суммарный балл | 1000 | 810 | 815 | 810 | 815 | |
Почему разнятся оценки?
Peugeot 408 и Renault Fluence мы уже сравнивали. Тогда небольшой перевес по очкам был в пользу Peugeot, а сейчас картина изменилась.
В нынешнем тесте участвовал дизельный Peugeot 408 с «механикой» — на «прошлогодней» машине с «автоматом» не было тугой и не очень удобной педали сцепления.Плюс-минус пять баллов за обзорность — следствие наличия или отсутствия парктроников. По динамике Fluence 1.6 заметно уступает тому, двухлитровому, но на фоне дизельного Peugeot и особенно работы его шумной подвески Fluence явно тише. Другой «фон» теста (в тот раз «французам» противостоял лишь Chevrolet Cruze) позволил точнее «развести» Renault и Peugeot по плавности хода и оценке задних мест. Наша новая методика измерения реальных объемов багажников с помощью шариков помогла подкорректировать баллы за грузовые отсеки, а расширенная шкала оценок с акцентом на «дачные» грузопассажирские свойства выдвинула вперед способности Renault к трансформации салона.
Гл@с народа
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.сайт мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор.
Голосовал за Kia, потому что корейцы шагнули далеко вперед. Ну а французы — это французы. Они смотрят в первую очередь на свой рынок, внедряя порой забавные «фишки», с которыми нет проблем в сытой Европе, зато периферия потом мучается.
Единственный более-менее нормальный автомобиль — Cerato. У машин концерна PSA ни кожи ни рожи, нормальный «автомат» только с моторами мощнее 150 л.с. Fluence вообще какой-то никакой, вместо «автомата» — вариатор. И только Kia, в отличие от остальных, хотя бы не создает ощущения модели для стран третьего мира.
Renault Fluence — это отличный выбор, если есть четкое понимание, что это уныло-надежный Logan, но побольше. Если не ждать от Флюенса суперкомфорта и высоких скоростей — это отличная машина. Пара знакомых купили такие седаны родителям — ездить на дачу. Удобно, комфортно, недорого.
Голосую за С4 Sedan, потому что он самый харизматичный внешне, очень просторный внутри (хотя эргономика неидеальна), имеет «российский» клиренс и почти всеядную подвеску. А еще для него доступны «ксенон» и обогрев всей площади лобового стекла — ни того ни другого не имеет даже соплатформенный Peugeot 408. Fluence скучен снаружи и внутри, хотя едет неплохо, а Cerato лично мне не интересен из-за короткоходной подвески и высокой цены.
Как раз хочу поменять трехлетний Kia cee’d на новый автомобиль, однако ни один из участников теста не впечатлил. Главным недостатком «французов» является низкий спрос на вторичном рынке и быстрая потеря стоимости. Kia в этом плане гораздо выгоднее. Но посмотрел я на новый Cerato в автосалоне… На отделочных материалах — экономия, материалы обивки багажника словно куплены на ближайшем рынке. Нет, не мое.
Один «кореец» против трех «французов». В моем понимании, это тот случай, когда один в поле воин. Корейцы грамотно идут по пути набора очков во всех дисциплинах, не упиваясь древним именем, которого у них нет. А французов подводит именно их снобизм, надежда, что за имя и какие-то «фишки» их адепты простят им некоторые недостатки.
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Параметры | Автомобили | ||||
| Citroen C4 Sedan | Kia Cerato | Peugeot 408 | Renault Fluence | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 173,6 | 196,3 | 181,5 | 179,7 | |
| Время разгона, с | 0-50 км/ч | 4,6 | 3,9 | 4,4 | 4,3 |
| 0-100 км/ч | 14,2 | 11,7 | 14,0 | 12,9 | |
| 0-150 км/ч | 37,4 | 26,9 | 35,5 | 33,8 | |
| на пути 400 м | 19,3 | 18,1 | 19,2 | 18,7 | |
| на пути 1000 м | 35,5 | 32,9 | 35,3 | 34,4 | |
| 60-100 км/ч (III) | 9,2 | 7,7 | 7,4 | 8,2 | |
| 60-100 км/ч (IV) | 13,8 | 11,3 | 9,7 | 11,1 | |
| 80-120 км/ч (V) | 22,6 | 16,4 | 13,4 | 18,7 | |
| 80-120 км/ч (VI) | - | 21,0 | - | - | |
| Выбег, м | c 50 км/ч | 688 | 736 | 679 | 750 |
| 130-80 км/ч | 1044 | 1094 | 1164 | 1119 | |
| 160-80 км/ч | - | 1662 | 1757 | 1676 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 41,6 | 41,8 | 40,5 | 42,2 |
| замедление, м/с2 | 9,3 | 9,2 | 9,5 | 9,1 | |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Citroen C4 Sedan | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 | 175 |
| Kia Cerato | 37 | 56 | 75 | 94 | 114 | 133 | 153 | 172 |
| Peugeot 408 | 36 | 56 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 | 176 |
| Renault Fluence | 38 | 58 | 78 | 97 | 116 | 136 | 156 | 176 |
| Паспортные данные | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Citroen C4 Sedan | Kia Cerato | Peugeot 408 | Renault Fluence | |
| Тип кузова | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 440 | 482 | 560 | 530 | |
| Снаряженная масса, кг | 1330 | 1263 | 1400 | 1280 | |
| Полная масса, кг | 1790 | 1720 | 1810 | 1747 | |
| Двигатель | дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском | |||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1587 | 1591 | 1560 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 78,5/82,0 | 77,0/85,4 | 75,0/88,3 | 79,5/80,5 | |
| Степень сжатия | 11,1:1 | 10,5:1 | 18,0:1 | 9,7:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 8 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 116/85/6050 | 130/95/6300 | 112/82/3600 | 106/78/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 150/4000 | 157/4850 | 254/1750 | 145/4250 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,46 | 3,62 | 3,46 | 3,73 |
| II | 1,87 | 1,96 | 1,87 | 2,05 | |
| III | 1,29 | 1,37 | 1,16 | 1,39 | |
| IV | 0,95 | 1,04 | 0,82 | 1,03 | |
| V | 0,75 | 0,84 | 0,66 | 0,82 | |
| VI | - | 0,73 | - | - | |
| задний ход | 3,33 | 3,70 | 3,33 | 3,54 | |
| главная передача | 4,93 | 4,27 | 4,18 | 4,21 | |
| Привод | передний | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Базовые шины | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 215/55 R16 | 205/65 R15 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 189 | 200 | 185 | 183 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,9 | 10,1 | 11,0 | 11,7 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 9,4 | 8,7 | 6,2 | 8,8 |
| загородный цикл | 5,8 | 5,2 | 4,3 | 5,4 | |
| смешанный цикл | 7,1 | 6,5 | 5,0 | 6,7 | |
| Выбросы CO 2 , г/км | смешанный цикл | 164 | 154 | 132 | 159 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 50 | 60 | 60 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-92-95 | дизельное | бензин АИ-95 | |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Citroen C4 Sedan | Kia Cerato | Peugeot 408 | Renault Fluence |
| Цена базовой версии, руб | 579000 | 669900 | 667000 | 595000 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передних седоков | П | П | П | П |
| Занавески безопасности | - | П | - | П |
| АБС | + | + | + | + |
| Дневные ходовые огни | + | - | - | П |
| Омыватели фар | - | - | П | - |
| Противотуманные фары | П | П | П | П |
| КОМФОРТ | ||||
| Кондиционер | П | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | П | - | П | П |
| Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка | +/+ | +/+ | +/+ | +/П |
| Мультифункциональный руль/пульт на рулевой колонке | П/- | П/- | -/П | -/+ |
| Отделка рулевого колеса кожей | П | П | П | П |
| Электрообогрев лобового стекла | П | П* | П* | - |
| Электростеклоподъемники передние/задние | +/П | +/+ | +/П | +/П |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | П | - | - | П |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | П | - | - | - |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | П | + | + |
| Обогрев передних сидений | П | П | П | П |
| Задний центральный подлокотник | - | П | - | П |
| Задняя солнцезащитная шторка | - | - | - | П |
| Дистанционный замок багажника | + | + | + | - |
| ЭЛЕКТРОНИКА | ||||
| CD/DVD-проигрыватель | П/- | +/- | П/О | +/- |
| Разъем Aux/USB | П/П | +/+ | -/П | +/+ |
| Bluetooth | П | - | П | + |
| Навигационная система | - | - | О | - |
| Датчики света и дождя | П | - | - | П |
| Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя | - | - | - | П |
| Круиз-контроль | П | П | - | - |
| Маршрутный компьютер | П | + | + | + |
| Радар парковки задний | П | - | О | - |
| ВНЕШНОСТЬ | ||||
| Легкосплавные колеса | П | П | П | - |
| Окраска «металлик» | О | + | - | О |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | ||||
| Складывающееся заднее сиденье/раздельное | +/+ | +/+ | +/+ | +/П |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 721000 | 719900 | 801000 | 676600 |
| Марка и модель шин | Michelin Primacy HP | Nexen N"blue HD | Michelin Primacy HP | Michelin Energy Saver |
| Размерность шин | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 215/50 R17 | 205/65 R15 |
| (+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля (-) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле * Только в зоне покоя стеклоочистителей |
||||
Автомобиль может быть только седаном, и никак иначе, - такую точку зрения от соотечественников приходится слышать довольно часто. Просили? Получайте: к уже принятым рынком «Форду-Фокус» и «Рено-Флюэнс» примыкает «Пежо-408», который мы первыми получили на тест. Как седан на базе «Пежо-308» чувствует себя на российских дорогах в компании сильных конкурентов?
ПОСТОЯННАЯ ПРОПИСКА
Есть у «Форда» такая комплектация - Trend. Это слово вошло и в русский язык. Тренд (то есть тенденция) у «Форда» следующий: строить глобальные модели, не размениваясь на региональную специфику. Так родился «Фокус» - мировой автомобиль, единый для Северной Америки и Европы, Азии и Африки.
Во всех частях света любят качество. Падаю в великолепное кресло и кладу руки на не менее удачно слепленный руль. Эргономика «Форда» практически не дает поводов для критики. Разве что некоторые функции (например, противобуксовочная система) отключаются через меню. Не проще ли поставить кнопку? Но такие мелочи прощаешь за шикарные приборы, утопленные в хитрой формы колодцах, гуттаперчевый пластик, дополнительную подсветку. И классные опции - например, парковочный ассистент, способный, самостоятельно вращая руль, вписать машину между соседями с зазором в полметра: в двух столицах, учитывая дефицит мест и новые драконовские штрафы, вещь полезная!
Увы, мой оптимизм не разделяют коллеги ростом выше среднего. Среди них пара владельцев предыдущего «Фокуса», который был просторнее. Продольной регулировки водительского кресла достаточно, однако с соседом постоянно контактируешь локтями. Сзади еще хуже: узко, нависает крыша, сидящий посередине и вовсе упирается в нее головой. Пристроить ноги ему мешают туннель и салазки сидений.
Багажник и вовсе повергает в уныние. Положив под пол полноценную запаску (за что, конечно, спасибо), его и без того скромный объем ощутимо уменьшили. Но главная проблема - проем. В него не влезает даже средних размеров чемодан. Одним словом, для дачи не годится.
Учитывая меньшую на фоне оппонентов мощность тестового экземпляра, мы не стали судить машину строго за проигрыш в разгонной динамике. Но уступить больше двух секунд «Рено», в чьем распоряжении всего на 13 сил больше!.. Впрочем, бог с ними, с секундами. Все коллеги в один голос нелестно отзывались о роботизированной коробке с двумя сцеплениями PowerShift. После дня беспрерывной езды я продолжал изучать ее строптивый характер, ярко выражающийся в пробках, - на пешеходной скорости переключение вниз происходит рывками. При ускорении в пол тоже не все гладко: коробка надолго задумывается, прежде чем подоткнуть пониженную. А ведь конструкция автомата с двумя сцеплениями, по идее, должна исключать запаздывания.
Управляемость - вот за что «Фокусу» можно простить все. Машина до последнего цепляется за асфальт без намека на срыв в занос. В вираже чувствуется, как седан подыгрывает задней осью. «Фокус» спокойно и точно реагирует на руль с близкой к образцовой обратной связью. В критические моменты срабатывает система стабилизации, эффективно гася скольжения.
Приятно, что на фоне отличных ездовых качеств не теряется и плавность хода. «Форд» идет по-немецки собрано и в общем не мягко, зато без качки на продольных волнах. А главное - работу подвески не слышно даже на «лежачих полицейских», которые можно брать штурмом.
Ожидали от «Фокуса» другого? Напрасно, такой нынче тренд - угодить всем.
ВРЕМЕННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ
Каждая автомобильная фирма с появлением новой модели устраивает для своих дилеров тренинг - выкатывает пяток, а то и десяток машин-конкурентов и в сравнении с ними показывает сильные стороны своего продукта. Этакий групповой тест внутреннего назначения. После одного из таких тренингов мой знакомый из числа «тренеров» удивлялся: мол, представляешь, оказывается, «Рено-Флюэнс» самый противоречивый автомобиль в своем классе. Половина в восторге, другие его вообще не принимают!
Вот и я никак не могу до конца сформировать отношение к «Флюэнсу». Он такой же загадочный, как физическая величина флюенс - интеграл по времени от плотности потока частиц или энергии… Красиво, но непонятно.
Наверное, те, кто придумал ему имя, имели в виду другое: фр. fluence - течение. Похоже! Мне нравится плюшево-мягкий и не давящий салон без единой резкой линии, покоряющий незатейливым, каким-то сермяжным гостеприимством.
Интересна желтая оцифровка тахометра и огромное блюдце жидкокристаллического дисплея с цифровым спидометром. Наконец, амбициозны спортивные элементы декора - диффузор заднего бампера, алюминий на педалях в комплектации Sportway.
Но спортивности здесь столько же, сколько в нашем туристе с пивным брюшком, облаченном в костюм с надписью Russia. Скользкое кожаное и к тому же бесформенное седло не держит в поворотах. Посадка специфическая: руль и приборы завалены, правая нога согнута в голеностопе и при длительном дросселировании затекает. Размять конечность так и подстегивает великолепное сочетание 2-литрового 136-сильного мотора и вариатора. «Флюэнс» неожиданно живо откликается на подачу топлива и готов дать бой более мощному «Пежо». В век электронных дроссельных заслонок и жестких норм токсичности нечасто встречаешь такое взаимопонимание. Вариатор плавно наращивает обороты, добираясь до максимально эффективных, а потому мотор на разгоне звучит умеренно монотонно.
Но управлять «Рено» после «Форда» не так интересно. Автомобиль не любит, когда его ввинчивают в поворот: реакция на руление вялая, кузов кренится. Правда, склонности к заносу под сброс газа машина не проявляет и пугать хозяина даже не думает. Просто всем своим мягким поведением седан говорит: да к чему тебе вся эта суета? Я создан для комфорта.
Подвеска отлично справляется с российскими колдобинами, пропуская на кузов лишь неформатные ямы. Во втором ряду довольно места для двоих, багажник не чета фордовской «табакерке». А еще у «Флюэнса» шикарная система бесконтактного доступа. Кладешь карточку в карман - и никаких забот. Подходишь к машине, и она автоматически отпирается, раскладывает зеркала. Приехал на работу, заглушил мотор кнопкой, вышел - «Флюэнс» автоматически заперся и «прижал уши». Такие удобные мелочи - как инфлюэнца: заболеваешь моментально!
ВИДЫ НА ЖИТЕЛЬСТВО
Интрига вокруг этой машины зрела давно: бюджетный седан так и просится в модельный ряд «Пежо», а с расширением производства в Калуге не запустить такую машину было бы глупо. Донор? Им стал китайский седан модели 308, однако это не значит, что нам просто слили восточный вариант. Уже с первых дней производства 408-й локализован на 30%. Традиционные российские коврики, брызговики, колесные диски, шины и стекла - само собой. В нашей стране сделаны также бензобак, выпускная система, бамперы, часть кузовных панелей и, по сути, весь интерьер.
Ощущения? Если сравнивать с французским 308-м, калужская машина… по-другому пахнет. Что касается визуально-тактильных ощущений, то 408-й практически не уступает оригиналу. Не понравилась лишь грубоватая пластиковая вставка между мягкой передней панелью и ветровым стеклом. Салон чуть поскрипывает, но, как нас уверили, все дело в том, что наш экземпляр - из пилотной партии, огрехи ручной сборки до конвейера не доберутся. В любом случае до «Фокуса» по части интерьерной эстетики обрусевший «француз» все же недотягивает.
Но для радости поводов больше. Например, колесики подогрева сидений переехали из невидимой зоны в основании кресел на привычное место у рычага коробки передач. Омыватель поливает фары лишь на каждое седьмое включение стеклоочистителя - расход жидкости уменьшился в разы. Впервые на автомобиле «Пежо» появился обогрев ветрового стекла в зоне примыкания дворников. И - о счастье! - на заправку теперь не придется ходить с крышкой и сидящим в ней ключом.
В наших руках наиболее мощная и дорогая версия 408-го: со 150-сильным турбомотором и 6-ступенчатой коробкой производства японской фирмы Aisin. Едет такой автомобиль споро: автомат работает логично и живо откликается на кик-даун, мотор выдает 240 Н.м крутящего момента уже при 1400 об/мин, так что обгоны в радость. Знакомые нотки и в управляемости: инженеры «Пежо», пожалуй, лучше всех среди французов умеют настроить шасси, причем не прибегая к сложным многорычажным конструкциям подвесок и не уповая на системы стабилизации. Кстати, подвеска седана тоже отлична от примененной на хэтчбеке: увеличен в диаметре стабилизатор поперечной устойчивости, по витку добавили каждой пружине. Даже невооруженным глазом заметно, что брюхо машины и дорогу разделяет солидное расстояние. Измерили: нижняя точка под стальной штатной (!) защитой картера - 175 мм. Хоть по полю езжай! Удивительно, но это не ухудшило управляемость.
«Пежо» хорошо стоит на дуге, точно информирует водителя об угле поворота колес сочным реактивным действием на руле. Седан умеренно кренится, а стоит попытаться забросить корму в заносе, как система стабилизации вернет его на траекторию. Отключить электронную систему динамической стабилизации можно, кстати, лишь на скорости до 50 км/ч. Комфортностью подвесок машина похожа на адаптированный к России хэтчбек: перед большими ямами не пасует, но средние неровности проходит звучно, с ощутимыми толчками. В общем, компромисс для хороших дорог с изредка встречающимися «сюрпризами».
«Четыреста восьмой» позиционируют как машину семейную, а значит, практичную. И это - честно. Багажник скроен ладно, с плоскими боковыми стенками и компактными амортизаторами крышки, не скрадывающими пространство для поклажи. А что это за выштамповка в бампере? Пальцы туда не лезут, замка нет, открывается багажник лишь кнопкой из салона… В этом и кроется отгадка: во время зимних тестов прототипа крышка прилипала к уплотнителю, а потянуть ее было не за что. Это, по-моему, наиболее наглядный пример похвального рвения сделать машину именно для нас, не закрывая глаза на грязь, морозы и плохие дороги.
ДА БУДЕТ ЗВУК
Мы решили поближе познакомиться с акустическими системами тестовых машин. Сразу предупредим: не стоит ждать особых откровений от штатных музыкальных устройств нашего трио, ведь в этом ценовом сегменте производители редко ставят качество звука во главу угла. Однако во всех трех машинах звучание оказалось приемлемым.
Мультимедийная система «Сони», которой оснащен наш «Форд-Фокус», - опциональная. Красивый интерфейс неоднозначен и поначалу вызывает некоторые затруднения при поиске станций, а кнопки управления на руле далеки от эргономического идеала. С проигрыванием компакт-дисков никаких проблем, а вот разъемы AUX-IN и USB (доступны и в более дешевых версиях) придется поискать. И тот и другой находятся в недрах перчаточного ящика, поэтому вставить носитель в слот на ощупь с водительского места без привычки трудно.
Хотите подсоединить телефон? Будьте готовы, что его кабель будет зажат, даже если аккуратно вывести его через щель между панелью и крышкой.
Акустическая система «Рено» обеспечивает очень достойное звучание, а расположение слотов в нижней части центральной консоли наиболее удобно. Управлять устройством, не снимая рук с руля, в «Флюэнсе» проще всего - подрулевой пульт здесь самый «правильный». Основные же нарекания вызывают замысловатое управление FM-тюнером (например, ручной поиск станций) и неудачное расположение приемной щели CD-привода: селектор коробки в режиме паркинга затрудняет извлечение диска.
Интерфейс штатной магнитолы «Пежо» дружественный, но по чистоте и качеству звука она немного уступает оппонентам. Слот USB в подлокотнике позволяет беспрепятственно подсоединить флеш-носитель. Без прокола не обошлось: в основании подлокотника нет углубления под зарядный кабель. Подключив мобильник, придется ездить с открытым боксом либо убирать в жесткое пластиковое нутро подлокотника телефон вместе со шнуром, - а это, прямо скажем, не лучшие варианты. Зато традиционное управление «музыкой» на высоте.
Михаил Гзовский: «Создатели „Пежо“ сумели лучше конкурентов понять потребности российского покупателя и подчеркнуть достоинства седана: сочетание солидной внешности с большим багажником и простором для пассажиров».
Михаил Гзовский, фото Георгий Садков. Видео: Ярослав Маршалкин, Дмитрий Конин.
Есть ли разница с китайской версией? Отвечают представители Peugeot.
Винсент Нуарбан, директор по маркетингу PSA в России
Прежде всего китайская машина отличается предназначением, - говорит Винсент Нуарбан. - В Китае на таких автомобилях ездят с шофером, соответственно на автомобиле увеличено пространство на заднем сиденье. Это неплохо во всех отношениях, думаю, в России против этого не будут возражать. Поэтому размеры мы оставили. Но россиянам нужно более пронырливая и спортивная машина. В связи с этим нам нужно было поработать с силовыми агрегатами и подвеской. Российская машина стала более быстрой, она лучше разгоняется и более маневренная. Автоматическую коробку передач оставили прежнюю, но в управлении настройками сделали акцент на скорость переключения. Передачи переключаются быстрее, автомобиль стал динамичнее. Мы также увеличили дорожный просвет.
Во внешнем облике мы убрали хромированные детали, которые очень любят китайцы. Учитывая более холодные климатические условия мы сделали подогреваемыми сиденья, вынесли нити электроподогрева на нижнюю часть лобового стекла в зону покоя стеклоочистителей. Мы также увеличили объем бачка стеклоомывателя и мощность аккумуляторной батареи. В плане моторизации мы использовали двигатели совместной с BMW разработки. Это более современные в сравнении и с китайскими агрегаты 1,6 л атмосферный мощностью 120 л.с. и турбированный 150 л.с. Вкупе с нимим работают 4-скоростная модифицированная автоматическая коробка (на ней повысили по оборотам момент переключения передач) с двигателем 120 л.с. и 6-ступенчатый автомат на 150-сильных моторах. Но мы также укомплектовали 408-ю экономичным и достаточно тяговитым мотором 1,6 л 110 л.с., что позволило нам значительно снизить начальную цену на автомобиль от 549 тыс. рублей. Будет и 115-сильный дизель. Все продаваемые в России машины будут собирать в Калуге. Кроме нас дизельный мотор в классе предлагает только Ford на Focus. Для сравнения в китайские машины мы ставим моторы предыдущего поколения 1,6 л 115 л.с. 2,0 л 140 л.с. с четырехступенчатыми автоматами. В Латинскую Америку, - отмечает Винсент Нуарбэн, - мы поставляем автомобили с двигателями, работающими на синтетическом топливе, имеющим в составе этанол и биологические составляющие.
Ответы на вопросы читателей
Сколько планируется собирать машин в год? - В этом году около 8 тыс. в следующем не более 40 тыс. Какой бензин нужно заливать? - 95-й. В видео говорится о 92-м, информация на лючке оказалась ложной! Автомат, это тот же самый, что ставили на предыдущие версии Citroen C4, AL4? - Нет, это новый узел AT-8, действительно он вырос из AL-4 но узлы в нем переработаны, а гидротрансформатор и вовсе новый, фирмы ZF. Двигатель собирается в РФ или во Франции или в другой стране? - Двигатель собирается во Франции. Какой будет межсервисный интервал? - 20 тыс. в том числе для дизельной версии. Будет ли Peugeot 408 оснащаться дневными ходовыми огнями, как 308-й? - Дневные ходовые огни пока не предусмотрены. Какое самое низкое место в автомобиле? - Самое низкое место металлический лист защиты моторного отсека (чуть более 17 см). Вторая точка - глушитель (18,5 см). Какая будет цветовая палитра?Доступная цветовая палитра Peugeot 408
А сколько всего напичкано! Тут и запуск с кнопки, и монитор с навигацией, а если со временем это хозяйство не начнет скрипеть, то совсем здорово. Конечно, французские салоны более мягкие, на торпедо в изобилии более мягкий и приятный на ощупь пластик, как у Peugeot 408, так и у Renault Fluence, который щеголяет еще цифровым спидометром.
А какая у него фактурная кожа на руле, да еще и с перфорацией. Держаться за баранку Fluence - тактильное удовольствие. Узнается наследие Megane. Вообще, все три автомобиля вызывают приятные ощущения. Вроде бы хочется упрекнуть Пежо, что они опоздали, надо было раньше выводить такой седан на наш рынок, но сядешь в него и все прощаешь. А после тестов все дружно согласились, что Пежо мы недооценивали, он дает больше автомобиля, чем можно подумать.
У него и самый просторный салон, если ехать втроем на заднем диване, то именно в Пежо, а еще у него самый большой багажник и это оценят многие россияне.
Что же ответит Fluence? Поклонники марки поначалу на него ворчали, однако реношники услышали это ворчание и вот он обновленный Fluence фазы 2. Нет, вы только посмотрите на лицевую часть машины. Браво, Лоренс ван дер Акер - и модно, и современно. Огромный реношный ромб придает некие эгоистичные и самоуверенные нотки. Обновленный Флюенс нам всем однозначно понравился. Однако была и другая претензия - задушенный эконормами мотор 1,6, но маловат для большой машины. Ну вот вам, получите другой мотор от собрата по альянсу Ниссана. Он тоже 1,6 но мощнее. А еще?
Ну наконец-то - новый "автомат", а именно вариатор CVT XTronic. И как же с ним поехал Флюенс? Сейчас узнаем, самое время для дрэг-заезда. В том, что первым будет Пежо, никто из нас не сомневался. Под капотом турбочетерка 1,6 разработанная совместно с БМВ. С ней мы познакомились еще на 508 Пежо. 150 лошадиных сил везут очень бодро, да и автомат японский, пятиступенчатый Айсен. У Церато тоже 1,6, правда атмосферный, поэтому лошадок поменьше, но тоже немало - 130. "Автомат" собственный, корейской разработки, шестиступенчатый.
Продолжая разговор о габаритах (а в нашем случае размер уж точно имеет значение!), давайте прикинем, во что обойдется каждый сантиметр длины. В случае с Peugeot 408 в версии Active - 1590 рублей за каждый сантиметр. Но Chevrolet Cruze в аналогичной комплектации, даже будучи короче на 10 сантиметров, все же более «рентабелен»: 1530 рублей за сантиметр. Fluence (без ESP, зато с двухзонным климат-контролем) продается уже по 1650 рублей за сантиметр, а такой, как у нас, в версии Sportway, - аж по 1980 рублей за погонный сантиметр. Но тут и оснащение царское: ксеноновые фары, кожаный салон, парктроник, электропривод складывания зеркал и даже бесключевой доступ. Ничего подобного «локализованные» Peugeot и Chevrolet не могут предложить даже за доплату.
За что любили Волгу? Как минимум, за простор на заднем диване. И в этом смысле равных Peugeot в нашей троице нет. Удобно, лишь слегка касаясь плечами, можно расположиться втроем, причем тому, кто в центре, едва ли будет докучать невысокий центральный тоннель, а перед коленями тех, кто по бокам, - простор почти что в 20 сантиметров! Для полного счастья недостает разве что поручней на дверях, а в отсутствие «среднего» пассажира - центрального подлокотника. Fluence столь же широк, но места над головой впритык даже у людей среднего роста, ступни не помещаются под передними креслами, да и запас пространства в зоне коленей меньше почти на пять сантиметров. Cruze еще теснее, причем уже не только в длину, но и в ширину.
Багажник у Peugeot такой, о котором владельцы Волг и не мечтали: 560 литров, мечта дачника! Отсеки Renault и Chevrolet мало того что меньше (530 и 450 литров соответственно), так еще могут нанести дачному урожаю урон выступающими петлями крышки. И только у Peugeot есть две ручки-выемки на тыльной стороне крышки багажника. Fluence довольствуется одной, да и та доступна лишь в дорогой версии Sportway, a Cruze огорчает не только отсутствием ручки для закрывания, но и малым углом открытия крышки: люди ростом более 170 см рискуют рассадить лоб об ее острую кромку.
А вот с места водителя сразу и не отличишь, какой это Peugeot, 408 или 308.
Та же богатая передняя панель из мягкого пластика, те же блеклые приборы с нечетной оцифровкой - и такое же мягкое и глубокое кресло с дурацкой ручкой ступенчатой регулировки наклона спинки. Сама же геометрия посадки будто рассчитана на великанов, а малорослым уже непросто подобрать высоту сиденья и положение руля, чтобы и сидеть было удобно, и обод не перекрывал приборы.
Renault буржуазен: плавные обводы, гармоничные светлые вставки. Но причем здесь Sportway? Плоские и скользкие кожаные кресла вкупе с аляповатым белым пятном дисплея посреди черных шкал - это не спорт, а неудобство. Вот обычный Fluence с комбинированной обивкой кресел и обычными же приборами нам с точки зрения эргономики понравился больше, чем Sportway.
Cruze проще и как-то ближе, народнее. Тканевые вставки - что джинсы вместо брюк, равно как и плотные кресла, отлично облегающие фигуру. Еще бы подсветка не была такой тусклой... Даже в пасмурный день, включив, как того требуют правила, ближний свет, а затем выкрутив регулятор яркости на максимум, надписи на центральном дисплее все равно трудно разобрать, а положение вертушек управления микроклиматом и вовсе становится загадкой - контрольных светящихся точек вообще не видно!
Волгам, если кто помнит, динамичная езда давалась тяжело. Но если следовать пословице о том, что успевает всюду тот, кто никуда не торопится, то лучше всех (и ближе к Волге) Chevrolet: с места до сотни - более 12 секунд. Двигатель откровенно вял до 3000 об/мин, а блеснуть темпераментом на высоких оборотах ему мешает неторопливый «автомат». Спортивного режима у коробки передач нет, так что пришпоривать машину приходится в ручном режиме. Главное, не зазеваться: «автомат» сам не переключается ни вверх, ни вниз.
Renault в рывке до 100 км/ч быстрее Chevrolet всего на секунду, но по ощущениям - на все три. Спасибо отлично настроенному вариатору!
Так уверенно управлять скоростью не позволяет даже самый быстрый в нашей компании Peugeot, который на динамометрической дороге едва не «выехал» из десяти секунд в разгоне до сотни. Мешают турбозаминки и не всегда логичные переключения гиперадаптивного «автомата». Стоит разок хорошенько топнуть по педали газа - и коробка будет пользоваться низшими передачами, даже когда этого совсем не требуется.
Вот чему уж точно позавидуют «волгари», так это тормозам: со 100 км/ч Chevrolet и Renault не выкатились дальше 41 метра, a Peugeot замер через 37 метров! Ни один из автомобилей не сплоховал и при торможении на неоднородном покрытии, равно как и при замедлении, совмещенном с объездом препятствия. А если отвлечься от предельных режимов, то лучшими мы признали тормоза Renault: честная обратная связь, никакой «ваты».
Азартная управляемость? Что до «баржи», то там само понятие «управляемость» было едва ли уместно. Наша же троица управляется неплохо, но об азарте речи не идет, даже если это «подперченный» Fluence Sportway. На прямой - оплот стабильности. Благодаря колесам с иным вылетом и более широким шинам Sportway, в отличие от обычного Флюенса, радует сочным и логичным реактивным действием на руле. Но в повороты Fluence заезжает без энтузиазма, на сброс газа реагирует вяло. Пресно? Зато надежно и безопасно.
Таков и Peugeot 408. С той разницей, что на колеях начинается легкое рыскание. Руль, радующий в поворотах достоверной информацией, столь же подробно информирует и об изъянах покрытия.
На руле Круза в околонулевой зоне не усилие, а кашица, отчего порадовавшее было взаимопонимание «по телу» начинает исчезать. Самая низкая чувствительность на действия рулем усугубляется легким «раздвоением личности»: встав на дугу, Chevrolet самостоятельно доворачивает круче - немного, но этого достаточно, чтобы водитель струхнул. Благо система стабилизации не отключается и тут.
Плавный и тихий ход - вот чего ждут от более-менее больших машин. Тут сто очков вперед, или, точнее, пять баллов в таблице экспертных оценок, всем дает Peugeot. Подвеска мягко и тихо парирует удары от дороги - и только «рябь» на асфальте вызывает легкое подрагивание кузова. Хороша и шумоизоляция: слышен только двигатель, да и то лишь при разгоне «в пол».
Нечто похожее ощущает и водитель Renault, причем из-за чуткого вариатора голосок у мотора прорезается чаще и резче. Подвеска пожестче отрабатывает ямы, и при этом Fluence слегка покачивается на волнах. О дискомфорте речи нет, но на фоне Peugeot - хуже.
Наш Cruze-седан справлялся с колдобинами почти как Peugeot 408, но подвеске не хватает энергоемкости. Неприятнее всего то, что каждая выбоина - как удар в барабан. На разбитой дороге эти шумы подвески порой заглушали нервные вскрики мотора и даже сильный свист ветра на скорости за сотню.
В целом же Cruze оставил впечатление «просто автомобиля» - «just another саг», как говорят англичане. Но Cruze не настолько хуже конкурентов, насколько дешевле! Немудрено, что Cruze 1.8 продается на порядок лучше двухлитрового Флюенса: 7470 автомобилей против 595 за семь месяцев этого года. Да и в общем зачете у Круза двухкратное преимущество: 24639 Крузов-седанов против 10490 Флюенсов.
Renault, несмотря на очевидные достоинства, оказался «ни там, ни тут».
Не дорогой, но и не дешевый. Просторный, но по сравнению с Peugeot 408 - недостаточно. Комфортный и динамичный, но за 900 тысяч рублей покупатель вправе ожидать большего. Середина - и не сказать, что золотая.
Так что лучшая Волга - это Peugeot 408.