Βενζινάδικα χωρίς ρεύμα: γιατί η φόρτιση για ηλεκτρικά οχήματα δεν εμφανίζεται στα βενζινάδικα. Πόσο κοστίζει η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Πρατήρια ανεφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων

Από την 1η Νοεμβρίου, τα βενζινάδικα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με φορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα. Αλλά οι ιδιοκτήτες πρατηρίων δεν βιάζονται να συνδέσουν τις πρίζες λόγω του υψηλού κόστους της εγκατάστασής τους και του μικρού αριθμού χρηστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Από την 1η Νοεμβρίου 2016, οι φορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα έχουν συμπεριληφθεί στον κατάλογο των απαιτήσεων για τον εξοπλισμό των βενζινάδικων. Το αντίστοιχο κυβερνητικό διάταγμα, το οποίο υποτίθεται ότι "δημιουργούσε κίνητρο για την ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορών στη Ρωσία", εγκρίθηκε τον Αύγουστο του 2015.

Αλλά, όπως είπαν οι συμμετέχοντες στην αγορά που πήραν συνέντευξη από το RBC, η μαζική εμφάνιση φόρτισης στα βενζινάδικα τους τελευταίους δύο μήνες δεν συνέβη. Για τις εταιρείες που παρ 'όλα αυτά αποφασίζουν να εγκαταστήσουν, αυτό είναι περισσότερο ένα έργο εικόνας, λένε οι ειδικοί.

Χωρίς αυτοκίνητα - χωρίς χρεώσεις

Ο κύριος λόγος για τη χαμηλή δραστηριότητα των ιδιοκτητών πρατηρίων καυσίμων εξακολουθεί να είναι ένας μικρός αριθμός ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με το πρακτορείο "Autostat Info", ο όγκος της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μόνο 750 αυτοκίνητα, εκ των οποίων το 41% ​​βρίσκονται στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Για σύγκριση: ο όγκος των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων για 11 μήνες του 2016 ανήλθε σε 1279 αυτοκίνητα. Αλλά ο Ρώσος υπουργός Ενέργειας Αλεξάντερ Νόβακ πιστεύει στην ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τον ίδιο, μέχρι το 2020 ο όγκος της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι 200 ​​χιλιάδες αυτοκίνητα, ποσοστό 266 φορές υψηλότερο από τα τρέχοντα στοιχεία.

Σχεδόν το ένα τρίτο όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που πωλούνται στη Ρωσία ανήκουν σε δύο μάρκες Mitsubishi - i -MiEV (279 αυτοκίνητα) και PHEV (106). Σύμφωνα με τον Ilya Nikonorov, επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ και δημοσίων σχέσεων της MMC Rus (διανομέας της Mitsubishi στη Ρωσία), η υποανάπτυξη του δικτύου σταθμών φόρτισης είναι ένας από τους λόγους που εμποδίζει την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μαζί με την έλλειψη κατάστασης υποστήριξη και κλιματολογικές συνθήκες. "Κατά τη γνώμη μας, η κατάσταση μπορεί να αρχίσει να αλλάζει προς το καλύτερο μόνο εάν υπάρχει ένα κρατικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη ηλεκτρικών μεταφορών", σημειώνει ο συνομιλητής του RBC.

Μεταξύ των υφιστάμενων μέτρων κρατικής στήριξης της αγοράς - μηδενικός δασμός εισαγωγής σε αυτοκίνητα με ηλεκτρικό κινητήρα και εξαρτήματα για την παραγωγή τους (ισχύει έως τις 31 Αυγούστου 2017), υπενθυμίζει εκπρόσωπος του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου. Επιπλέον, καθορίστηκε μειωμένος συντελεστής (5%) των εισαγωγικών δασμών για ηλεκτρικά φορτηγά οχήματα βάρους έως 5 τόνων.

"Η Ρωσία είναι ένας από τους ξεκάθαρους εξωτερικούς στην ανάπτυξη του τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς, εκτός από το μηδενισμό του εισαγωγικού δασμού, δεν υπάρχουν πρακτικά άλλα κίνητρα για την ανάπτυξη του στόλου ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας", λέει ο Alexander Klimnov , αναλυτής της Autostat Info. Σύμφωνα με τον ίδιο, η αγορά διεγείρεται μόνο από "πλούσιους αυτοκινητιστές" εντός της "τάσης της μόδας".

Ακριβές πρίζες

Παρά τη συμπερίληψη των φορτιστών στον κατάλογο των υποχρεωτικών στοιχείων στα βενζινάδικα, δεν προβλέπονται πρόστιμα για την απουσία τους στο βενζινάδικο, δήλωσε εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών.

Όπως είπε στο RBC ο πρόεδρος της Ρωσικής Ένωσης Καυσίμων Γιεβγκένι Αρκούσα, σήμερα για τους ιδιοκτήτες πρατηρίων καυσίμων, η εγκατάσταση ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης είναι περισσότερο έργο εικόνας παρά πραγματική επιχείρηση. «Τα βενζινάδικα δεν έχουν σχεδιαστεί για να φορτίζουν ηλεκτρικά οχήματα. Η φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει να πραγματοποιείται σε χώρους στάθμευσης τη νύχτα, καθώς η φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων διαρκεί πολύ. Φυσικά, υπάρχουν γρήγοροι φορτιστές που σας επιτρέπουν να επαναφορτίσετε σε 20-30 λεπτά, αλλά απαιτούν πολύ περισσότερη ισχύ από την εκχωρημένη ισχύ για ένα βενζινάδικο », σημειώνει ο Arkusha. "Εάν ένα πρατήριο θέλει πραγματικά να ξεκινήσει έναν τέτοιο σταθμό φόρτισης και να ξεκινήσει να πουλά ηλεκτρική ενέργεια, τότε πρέπει να συνάψει συμβατικές σχέσεις με οργανισμούς παροχής ενέργειας". Σύμφωνα με έναν από τους συμμετέχοντες στην αγορά, το κόστος ενός συγκροτήματος εγκατάστασης φόρτισης (σύνδεση με ηλεκτρικά δίκτυα και εξοπλισμό) μπορεί να φτάσει αρκετά εκατομμύρια ρούβλια, ανάλογα με τον τύπο του φορτιστή, με τις περισσότερες κεφαλαιουχικές δαπάνες να ανήκουν στην υποδομή σύνδεσης.

Το υψηλό κόστος των δαπανών έχει μέχρι στιγμής εμποδίσει τους ιδιοκτήτες πρατηρίων να εισάγουν ενεργά σταθμούς φόρτισης. Από το 2015, η Tatneft διαθέτει μόνο δύο σταθμούς φόρτισης, αλλά και οι δύο βρίσκονται στο έδαφος του Kazan Technograd, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας στο RBC. Η TATNEFT δεν αποκαλύπτει σχέδια για το 2017 σχετικά με την ανάπτυξη του δικτύου. Τα έργα, αλλά ακόμη πιλοτικά, θα πρέπει να εμφανιστούν στο Gazprom Neft στην περιοχή Sverdlovsk και στη Μόσχα, δήλωσε ο εκπρόσωπός του στο RBC. Η LUKOIL άνοιξε τον πρώτο σταθμό φόρτισης στην περιοχή της Μόσχας τον Νοέμβριο. Το 2017, η LUKOIL θα ξεκινήσει ένα έργο στο Serebryany Bor της Μόσχας - σταθμός φόρτισης δύο αυτοκινήτων. Επιπλέον, οι χρεώσεις θα εμφανιστούν σε δύο βενζινάδικα στη νότια ομοσπονδιακή περιφέρεια, δήλωσε εκπρόσωπος της LUKOIL.

Ενώ οι ιδιοκτήτες βενζινάδικων σχεδιάζουν μόνο την ανάπτυξη υποδομής για ηλεκτρικά οχήματα στα πρατήρια τους, η MOESK (μέρος της Rosseti State Corporation) είναι ο μεγαλύτερος φορέας τέτοιων δικτύων. «Μέχρι το τέλος του 2016, οκτώ ακόμη σταθμοί φόρτισης θα τεθούν σε λειτουργία κοντά στο εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο και στα βενζινάδικα», δήλωσε στο RBC ο Σεργκέι Στέπνοφ, Αναπληρωτής Διευθυντής για Αυτοματοποίηση Επιχειρηματικών Διαδικασιών της PJSC MOESK. Από την έναρξη του έργου MOESK-EV, έχουν ανοίξει περίπου 40 σταθμοί φόρτισης στη Μόσχα και την περιοχή. Συνολικά, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Rosseti, υπάρχουν περίπου 60 σημεία φόρτισης στη Ρωσία.

Η κυβέρνηση σκοπεύει να εισαγάγει νέα κίνητρα στις ιδιωτικές επιχειρήσεις για τη δημιουργία πρατηρίων καυσίμων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θέλουν να παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια σε «πράσινους» σταθμούς ανεφοδιασμού δωρεάν ή με σημαντική έκπτωση. Αυτό αναφέρεται στη στρατηγική ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας που εγκρίθηκε από την κυβέρνηση έως το 2025. Το Υπουργικό Συμβούλιο ελπίζει να ενθαρρύνει τους ιδιώτες επενδυτές να κατασκευάσουν νέα βενζινάδικα. Μέχρι τώρα, εμφανίζονταν κυρίως σε βάρος κρατικών κεφαλαίων. Οι μηχανικοί ενέργειας, ωστόσο, ανησυχούν ότι όλο το κόστος φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα μετακυλιστεί τελικά στους απλούς καταναλωτές.

Οι κάτοχοι βενζινάδικων με ηλεκτρικά πρατήρια καυσίμων, καθώς και οι ιδιοκτήτες οποιασδήποτε άλλης υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, θα μπορούν να λάβουν έκπτωση ή και δωρεάν ρεύμα. Όπως αναφέρεται στη στρατηγική της κυβέρνησης για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας έως το 2025 (η Izvestia εξοικειώθηκε με το έγγραφο), θα τους δοθεί έκπτωση στο τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας ή μηδενικό τιμολόγιο.

Το κράτος άρχισε να αναπτύσσει ένα δίκτυο πρατηρίων καυσίμων το 2012. Οι πρώτοι σταθμοί πλήρωσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων εγκαταστάθηκαν στην πρωτεύουσα από την Moscow United Electric Grid Company (MOESK), θυγατρική της Rosseti. Ωστόσο, έκτοτε, κυρίως από τις προσπάθειες των εταιρειών δικτύων στη Ρωσία, έχουν ξεκινήσει μόνο 130 σταθμοί φόρτισης, κυρίως στη Μόσχα και την περιοχή (50 μονάδες) και την Αγία Πετρούπολη (40 μονάδες), αναφέρεται στο έγγραφο. Σύμφωνα με τη Rosseti, η οποία εφαρμόζει το Πανρωσικό Πρόγραμμα για την Ανάπτυξη της Υποδομής Φόρτισης, στις αρχές του 2018 υπήρχαν περισσότερα πρατήρια στη Ρωσία - σχεδόν 300 μονάδες.

Το κράτος θέλει να ενθαρρύνει τις ιδιωτικές μικρές επιχειρήσεις να εγκαταστήσουν φορτιστές μεγάλης κλίμακας. Τα νέα νομισματικά κίνητρα θα πρέπει να συμβάλουν σημαντικά στην επέκταση της υποδομής φόρτισης, καθώς και στην ενίσχυση του στόλου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ελπίζει η κυβέρνηση.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ ΘΕΜΑ

Επιπλέον, η εφαρμογή των μέτρων θα εξασφαλίσει την ανανέωση του ρωσικού στόλου οχημάτων όλων των τύπων και την εμφάνιση μιας νέας σειράς προϊόντων με υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης πωλήσεων, 40-50% ετησίως για ηλεκτρικά οχήματα, αναφέρει η στρατηγική.

Πιστεύεται ότι η έλλειψη εκτεταμένου δικτύου υποδομών φόρτισης επιβραδύνει την ανάπτυξη του στόλου ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Ρωσία. Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, το οποίο ανέπτυξε τη στρατηγική, στο τέλος του 2017, λιγότερα από 1,5 χιλιάδες ηλεκτρικά οχήματα ταξινομήθηκαν στη χώρα. Η ανάπτυξη του στόλου των οχημάτων εξακολουθεί να είναι μέτρια - τον τελευταίο χρόνο αναπληρώθηκε με μόνο 95 ηλεκτρικά οχήματα.

Η στρατηγική δεν υποδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο το κράτος πρόκειται να αποζημιώσει τις εταιρείες πωλήσεων για το κόστος του μηδενικού τιμολογίου για τους ηλεκτρικούς σταθμούς ανεφοδιασμού. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δεν έκανε σχόλια.

Το ζήτημα της πληρωμής αυτής της ηλεκτρικής ενέργειας είναι το κλειδί, σύμφωνα με την Ένωση Εγγυημένων Προμηθευτών και Εταιρειών Πωλήσεων Ενέργειας.

Το μηδενικό τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας δημιουργεί έναν επιπλέον τύπο διασταυρούμενης επιδότησης, το ποσό του οποίου είναι ήδη εκατοντάδες δισεκατομμύρια ρούβλια », δήλωσε στην Izvestia, η πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Natalya Nevmerzhitskaya.

Το Υπουργείο Ενέργειας, το οποίο επιβλέπει την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας, συμφωνεί με τους προμηθευτές, το τμήμα δεν θα υποστηρίξει ένα τέτοιο όφελος, δήλωσε εκπρόσωπος του υπουργείου στην Izvestia. Κατά τη γνώμη του Υπουργείου Ενέργειας, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η προτιμησιακή ή δωρεάν ηλεκτρική ενέργεια θα έρχεται σε αντίθεση με το καθήκον που έχει θέσει η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την ελαχιστοποίηση όλων των τύπων διασταυρούμενων επιδοτήσεων στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπλέον, αυτό θα δώσει παράλογες προτιμήσεις στους κατόχους φορτιστών σε σχέση με άλλους καταναλωτές, κάτι που παραβιάζει επίσης τις αρχές του ανταγωνισμού.

Το θέμα είναι ότι, πιθανότατα, το κόστος αυτής της ηλεκτρικής ενέργειας θα μεταφερθεί στο τελικό τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας για τον πληθυσμό, εξήγησε ο Ντμίτρι Κουμανόφσκι, επικεφαλής του τμήματος ανάλυσης της επενδυτικής εταιρείας LMS.

Ωστόσο, δεδομένης της ακόμη χαμηλής ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η πριμοδότηση δύσκολα θα είναι αισθητή. Ταυτόχρονα, χάρη στη νέα επιδότηση, οι χρήστες ηλεκτρικών πρατηρίων πλήρωσης θα έχουν, αντίθετα, απτή έκπτωση και η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα θα τονωθεί, είπε ο ειδικός.

Ένα τέτοιο μέτρο θα επιτρέψει ταχύτερη ανάπτυξη της υποδομής στην Άπω Ανατολή - στην περιοχή με τον μεγαλύτερο αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων και τον μικρότερο αριθμό πρατηρίων καυσίμων, σημείωσε η Ekaterina Grushevenko, ειδικός στο ενεργειακό κέντρο Skolkovo. Ωστόσο, η αγορά θα χρειαστεί επίσης περαιτέρω χαλάρωση, για παράδειγμα, επιδοτήσεις για αγορά αυτοκινήτων ή κατάργηση του ΦΠΑ, σύμφωνα με το Skolkovo.

Μεταξύ των εκπροσώπων των ιδιωτικών επιχειρήσεων, επί πληρωμή ηλεκτρικοί σταθμοί ανεφοδιασμού έχουν εγκατασταθεί μέχρι στιγμής μόνο από μερικούς εμπόρους αυτοκινήτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς και από την εταιρεία καυσίμων Tatneft. Επιπλέον, η Rosneft και η Lukoil, καθώς και ο κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla, έχουν τα δικά τους δωρεάν ηλεκτρικά βενζινάδικα. Προς το παρόν, 14 πρατήρια καυσίμων Lukoil είναι εξοπλισμένα με σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, δήλωσε η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας στην Izvestia. Δεν άρχισαν να αξιολογούν τις προοπτικές που ανοίγονται κατά τη λήψη δωρεάν ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά πρόσθεσαν ότι η περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου εξαρτάται πρωτίστως από τη ζήτησή του.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, έως το 2020 οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αυξηθούν σε 15 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και έως το 2025 - ήδη έως και 85 χιλιάδες ετησίως. Σύμφωνα με την Avtostat, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσία αυξήθηκαν κατά 28% το 2017.

Πόσο όμως δικαιολογούν τις δαπάνες μας όταν τις αγοράζουμε; Εξάλλου, το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλότερο από το κόστος των παραδοσιακών ομολόγων τους. αποφάσισε να εξετάσει αυτό το ζήτημα.

Έτσι, επιπλέον, οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων μας διαβεβαιώνουν ότι οι ηλεκτροκινητήρες είναι φιλικοί προς το περιβάλλον, οι οποίοι δεν βλάπτουν άμεσα το περιβάλλον, ασφαλέστεροι, καθώς δεν υπάρχει κίνδυνος ανάφλεξης της δεξαμενής καυσίμου σε ατύχημα. Επιπλέον, η οδήγηση ηλεκτρικού οχήματος είναι πολύ πιο ευχάριστη και διασκεδαστική, καθώς δεν υπάρχουν μειώσεις ροπής. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Επιπλέον, τα χαμηλά επιτρέπουν στα ηλεκτρικά οχήματα να έχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των συμβατικών οχημάτων που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ακόμη και οι υβριδικές εκδόσεις των αυτοκινήτων δεν μπορούν να καυχηθούν για τα χαρακτηριστικά τους έναντι των ηλεκτρικών οχημάτων.

Τι χρειάζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση; Φυσικά είναι ρεύμα. Υπάρχουν αυτοκίνητα που πρέπει να φορτιστούν σε ειδικούς σταθμούς ανεφοδιασμού. Υπάρχουν αυτοκίνητα που μπορούν να φορτιστούν από μια κανονική πρίζα στο σπίτι. Αλλά ό, τι τύπος φόρτισης χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρέπει να πληρώσετε για ηλεκτρικό ρεύμα ούτως ή άλλως. Πιστεύετε ότι κοστίζει πολύ στον ιδιοκτήτη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Φυσικά, σε σύγκριση με τα οχήματα βενζίνης και ντίζελ, το κόστος της ιδιοκτησίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλότερο. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, σε όλες τις χώρες είναι διαφορετικό και ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το κόστος του 1 kW / h. Σε ορισμένες χώρες, το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας είναι πολύ ακριβό, ενώ το κόστος των καυσίμων είναι σχετικά προσιτό. Επομένως, δεν συνιστάται η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων σε τέτοιες χώρες.

Αλλά, για παράδειγμα, στη χώρα μας, το κόστος των καυσίμων τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί σε υψηλές τιμές, ενώ το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα παραμένει αρκετά χαμηλό. Ως εκ τούτου, είναι οικονομικά συμφέρουσα η χρήση ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη χώρα μας.

Αλλά ρωτάτε τι να κάνετε με το κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Δεν είναι μυστικό ότι η τιμή τους είναι πολύ υψηλή. Θα αποδώσουν αυτές οι επενδύσεις σε αποταμιεύσεις; Ας είμαστε ειλικρινείς. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε μια ηλεκτρική μηχανή για μεγάλο χρονικό διάστημα (τουλάχιστον 5 χρόνια), τότε είναι πολύ πιθανό ότι μπορείτε να ανακτήσετε τα έξοδά σας. Αλλά με την προϋπόθεση ότι θα υπάρχουν τουλάχιστον 25.000 χιλιόμετρα ετησίως. Διαφορετικά, δεν θα μπορείτε να δικαιολογήσετε την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Πόση ενέργεια καταναλώνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Κατά μέσο όρο, όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καταναλώνουν περίπου 30 kWh για κάθε 160 χιλιόμετρα. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο Nissan LEAF, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, καταναλώνει 30 kWh ανά 160 km. Ένα άλλο δημοφιλές ηλεκτρικό όχημα, το Tesla Model S, καταναλώνει ελαφρώς περισσότερο κατά μέσο όρο: 35 kWh ανά 160 χιλιόμετρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Tesla είναι πολύ βαρύτερο και ισχυρότερο από το ηλεκτρικό Nissan. Αλλά, για παράδειγμα, το ηλεκτρικό καταναλώνει μόνο 28 kWh για 160 χιλιόμετρα. Δυστυχώς, τα πραγματικά δεδομένα για τη συνδυασμένη κατανάλωση του BMW i3 δεν είναι ακόμη γνωστά.

Αλλά μας φαίνεται ότι αυτό το μηχάνημα θα γίνει, χάρη στις ακριβές τεχνολογίες του. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, το αυτοκίνητο θα καταναλώνει μόνο 26 kW ανά ώρα με χιλιόμετρα 160 χλμ.

! Έτσι, για παράδειγμα, στη Ρωσία το μέσο κόστος 1 kWh είναι 2,5 ρούβλια (τιμές το 2014). Με μέση ενεργειακή κατανάλωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου 30 kWh ανά 160 km τρέξιμο, ανά 1 km τρέξιμο του αυτοκινήτου, μια μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας καταναλώνει 0,19 kWh. Επομένως, εάν αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τότε με χιλιόμετρα 25.000 το χρόνο (κατά μέσο όρο 68,4 χλμ. / Ημέρα), θα ξοδέψετε περίπου 4750 kW ενέργειας για τη φόρτιση της μπαταρίας. Πολλαπλασιάζοντας το τιμολόγιο του 1 kWh ενέργειας στην πόλη ή την πόλη σας, θα μάθετε πόσα χρήματα θα ξοδέψετε για τη φόρτιση του αυτοκινήτου σας.

Έτσι, πολλαπλασιάζοντας τον αριθμό των kWh με το μέσο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας στη Ρωσία, παίρνουμε ότι κάθε χρόνο θα ξοδεύετε περίπου 11.875 ρούβλιαπροκειμένου να φορτίσετε το αυτοκίνητο (εάν φορτίσετε το αυτοκίνητο από τη δική σας τροφοδοσία). Εάν γεμίσετε ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρικό βενζινάδικο, το κόστος θα αυξηθεί κατά 2,5 φορές.

Τι γίνεται με τις υβριδικές εκδόσεις αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς κινητήρες εκτός από τους παραδοσιακούς κινητήρες; Μας εξοικονομούν χρήματα τα υβριδικά αυτοκίνητα ή είναι μύθος;

Ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ένα τεράστιο πλεονέκτημα ως προς το κόστος σε σχέση με τα παραδοσιακά οχήματα, το οικονομικό όφελος από την αγορά υβριδικών αυτοκινήτων δεν είναι τόσο προφανές, υπό την προϋπόθεση ότι το αρχικό τους κόστος δεν διαφέρει πολύ από αυτό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος (χιλιόμετρα) για να ανακτήσετε το κόστος αγοράς ενός υβριδικού αυτοκινήτου από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Για παράδειγμα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αμερικανικής μελέτης (δείτε τον πίνακα), αποδείχθηκε ότι για να ανακτήσετε το κόστος αγοράς ενός υβριδικού, είναι απαραίτητο οδηγήστε 220.000 μίλια ή 354.000 χιλιόμετρα... Μόνο τότε τα υπερπληρωμένα χρήματα για την υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου θα αρχίσουν να δικαιολογούν την αγορά ενός υβριδικού !!!

Θα ήθελα να πω λίγα λόγια για τη μελέτη. Για αυτό, τα ίδια μοντέλα συγκρίθηκαν, τόσο με τους συμβατικούς κινητήρες βενζίνης όσο και με έναν υβριδικό σταθμό παραγωγής ενέργειας. Η σύγκριση ήταν σε ποσότητα. Η μέση τιμή βενζίνης που εξετάστηκε στη μελέτη ήταν 3,4 $ ανά γαλόνι (4,55 λίτρα ή 26,90 RUB ανά λίτρο βενζίνης). Η διαφορά στην τιμή των νέων αυτοκινήτων ελήφθη επίσης υπόψη. Επιπλέον, οι ειδικοί υπολόγισαν για τα πιο δημοφιλή υβριδικά αυτοκίνητα πόσα χιλιόμετρα πρέπει να διανύσουν πριν ανακτήσουν την υπερπληρωμή κατά την αγορά τους. Τα αποτελέσματα εξέπληξαν όλους στην αγορά αυτοκινήτου. Έτσι, τα περισσότερα υβριδικά αυτοκίνητα δεν επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη να επιστρέψει γρήγορα την υπερπληρωμή κατά την αγορά. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να διανύσετε έναν τεράστιο αριθμό χιλιομέτρων προτού ο ιδιοκτήτης αρχίσει να επωφελείται από την εξοικονόμηση καυσίμου.

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι η μελέτη δεν περιελάμβανε το προγραμματισμένο κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Αν και οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι η μπαταρία διαρκεί τουλάχιστον 160.000 χιλιόμετρα, τα απρόβλεπτα έξοδα δεν πρέπει επίσης να διαγραφούν.

Επομένως, εάν δεν πρόκειται να ταξιδέψετε σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο, τότε δεν είναι σκόπιμο να το αγοράσετε, καθώς ένα υβριδικό αυτοκίνητο με χαμηλή απόσταση σε μίλια δεν θα σας εξοικονομήσει δεκάρα.

Ταυτόχρονα, η έρευνα έδειξε ότι υπάρχει ένα υβριδικό αυτοκίνητο που, πολύ σύντομα μετά την αγορά, θα αρχίσει να αποδίδει λόγω του χαμηλότερου κόστους καυσίμου. Αποδείχθηκε ότι ήταν. Το γεγονός είναι ότι στις ΗΠΑ, οι παραδοσιακές και υβριδικές εκδόσεις κοστίζουν σχεδόν το ίδιο. Χάρη σε αυτό, η αγορά αυτού του μοντέλου είναι πολύ κερδοφόρα σε σύγκριση με την έκδοση βενζίνης.

Ποιο πιστεύετε ότι είναι το πιο μειονεκτικό υβριδικό αυτοκίνητο; Αν νομίζετε ότι αυτό είναι το Highlander, για το οποίο γράψαμε παραπάνω, τότε δεν είναι. Είναι στην πραγματικότητα ένα υβριδικό αυτοκίνητο Active 3. Οι ερευνητές απλά δεν μπόρεσαν να το χωρέσουν στο γράφημα αποπληρωμής. Έτσι, για να αναπληρώσετε την υπερπληρωμή του υβριδικού "χαρτονομίσματος τριών ρούβλιων" είναι απαραίτητο να διανύσετε τουλάχιστον 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Απλώς σκεφτείτε, κάθε λίτρο οικονομίας καυσίμου έχει αυξήσει την αξία ενός αυτοκινήτου στις ΗΠΑ κατά 6.400 $ σε σχέση με το μοντέλο βενζίνης 335i.

Έτσι, την επόμενη φορά που θα σκεφτείτε να αγοράσετε ένα υβριδικό αυτοκίνητο, σκεφτείτε αν το χρειάζεστε πραγματικά. Εάν πιστεύετε ότι ένα υβριδικό αυτοκίνητο θα σας εξοικονομήσει τεράστιο χρηματικό ποσό, τότε να ξέρετε ότι δεν είναι.

http://ae96.ru

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων Mitsubishi i-MiEV θα ξεκινήσουν στη Μόσχα τις επόμενες εβδομάδες. Η Moscow United Electric Grid Company (MOEK) ανακοίνωσε τις λεπτομέρειες της κατασκευής ηλεκτρικών πρατηρίων πλήρωσης στην πρωτεύουσα και τις τιμές χρέωσης. Στις 9 Ιουνίου αναφέρει το "Marker.ru".

Οι σταθμοί θα είναι τριών τύπων, για διαφορετικούς χρόνους φόρτισης: 8 ώρες, 4 ώρες και μισή ώρα. Φέτος, η MOEK σχεδιάζει να κατασκευάσει 28 ηλεκτρικούς σταθμούς ανεφοδιασμού κοντά σε μεγάλα εμπορικά κέντρα, μεγάλους χώρους στάθμευσης και σε οικισμούς: 15 βενζινάδικα για 8 ώρες, 10 για 4 ώρες και 3 για μισή ώρα. Υποτίθεται ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα χρεώνονται κυρίως τη νύχτα.

Ο Mosenergosbyt αναμένει ότι η κυβέρνηση θα επιτρέψει τελικά την εισαγωγή μιας πρόσθετης υπηρεσίας για γρήγορη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η οποία θα κοστίσει περισσότερο, αλλά με κάποιο τρόπο θα δικαιολογήσει την κατασκευή πρατηρίων. Επιπλέον, η εταιρεία σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα εναλλακτικό δίκτυο ηλεκτρικών πρατηρίων πλήρωσης στο MOEK.

Αναφορά: Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Mitsubishi i-MiEV στη Ρωσία θα κοστίσει ένα εκατομμύριο οκτακόσιες χιλιάδες ρούβλια. Η παραγωγή του hatchback ξεκίνησε το 2010 και οι πρώτες πωλήσεις ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους στο Ηνωμένο Βασίλειο. Σήμερα το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε 15 χώρες σε όλο τον κόσμο. Η μέγιστη ταχύτητα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι 160 km / h, χωρίς επαναφόρτιση το αυτοκίνητο θα μπορεί να οδηγήσει 160 km.

Υπάρχει μια τάση στον κόσμο σήμερα να απομακρυνθούμε από τους κινητήρες βενζίνης στην ηλεκτρική έλξη και τις μπαταρίες. Αυτό επηρέασε όχι μόνο τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα οχήματα κοινής ωφέλειας, αλλά και τα προσωπικά αυτοκίνητα. Κάποιος μπορεί να διαφωνήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με την αποδοτικότητα, την τιμή και την φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά δεν θα το κάνουμε αυτό - θα το θεωρήσουμε ως πρόκληση για τις αστικές υποδομές.

Η συζήτηση για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στη Μόσχα συνεχίζεται εδώ και πολύ καιρό - άκουσα τα νέα σχετικά ήδη το 2012. Αλλά συνέβη που άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους μόνο και αμέσως με ένα μπλοκάρισμα - έβαλαν τη χρέωση στο πάρκινγκ για άτομα με ειδικές ανάγκες. Τότε όλα φάνηκαν να πηγαίνουν καλύτερα - υπήρχαν οπτικά περισσότεροι σταθμοί, αλλά κανείς δεν είχε ιδέα πώς λειτουργούσαν. Και τότε οι ίδιοι σταθμοί άρχισαν να εξαφανίζονται - μετά την ανακατασκευή των δρόμων, δεν υπήρχαν πλέον σταθμοί φόρτισης επί τόπου.

Οι φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έγιναν σιγά σιγά αστικός μύθος: ένας φίλος της φίλης της καλύτερης φίλης ενός κοριτσιού τους είδε στους δρόμους, αλλά στη συνέχεια εξαφανίστηκαν και ακόμη και όταν αποδείχτηκε ότι φαίνονταν τα μεσάνυχτα σε παρέλαση πλανητών, κανείς δεν κατάλαβε πώς λειτουργούν. Σε γενικές γραμμές, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω σκοτεινή μαγεία και να σκάψω σε αυτό το θέμα.

Ποιος είναι υπεύθυνος για αυτό

Τώρα στη Μόσχα υπάρχουν σταθμοί από Mosenergo και Rosseti. Η Rosseti εγκαθιστά και συνδέει τους ίδιους τους σταθμούς - για αυτούς είναι περισσότερο ένα έργο PR. Η Mosenergo εγκαθιστά τους σταθμούς εις βάρος μιας ποσόστωσης 150 μονάδων παραγωγής ενέργειας για τη Μόσχα, αλλά τροφοδοτούνται είτε από την United Energy Company είτε από την Moscow United Electric Grid Company.

Αυτός είναι ο σταθμός Rosseti:

Αυτός είναι ο σταθμός Mosenergo:

Το Τμήμα Μεταφορών της Μόσχας σε αυτό το παιχνίδι παίζει μάλλον το ρόλο του συντονιστή της διαδικασίας.

Πως δουλεύει

Για να μάθω το μυστήριο της εργασίας φόρτισης, έγραψα ένα αίτημα στο Τμήμα Μεταφορών:

Η απάντηση δεν βοήθησε πολύ. Αρχικά, η πύλη μεταφορών της Μόσχας δεν επισημαίνει τους σταθμούς που στην πραγματικότητα βρίσκονται στην πόλη (ενημέρωση: ο χάρτης έχει ενημερωθεί). Δεν υπάρχουν σταθμοί στο Petrovka:

Δεν υπάρχουν δύο σταθμοί ούτε από τη Λεοντιέφσκι Λέιν. Σως δεν υπάρχουν άλλοι σταθμοί, οπότε είναι δύσκολο να πούμε ακριβώς τον αριθμό τους για σήμερα.

Για πολύ καιρό, δεν υπήρχαν οδηγίες στους σταθμούς. Τι είναι και πώς να το χρησιμοποιήσετε;

Πιο πρόσφατα, αυτό διορθώθηκε:

Αρχικά, υπήρχε ένα τέτοιο αυτοκόλλητο στη φόρτιση του Rosseti, αλλά οι απαντήσεις σε ερωτήσεις πού να πάρετε τον χάρτηκαι ποιο είναι το τίμημα αυτής της απόλαυσηςδεν έδωσε:

Κατά τη διάρκεια του πιλοτικού έργου, οι χρεώσεις ανοίγουν με κάρτα Τρόικα και δεν υπάρχει ανάγκη πληρωμής ρεύματος. Για να συνδεθείτε, χρειάζεστε μόνο ένα καλώδιο που έχει εισαχθεί στη "μητέρα":

Υπάρχουν επίσης δύο κουμπιά: έναρξη και διακοπή. Κατ 'αρχήν, είναι εύκολο να μαντέψουν:


λύκος λύκος

Μετά το τέλος της πιλοτικής φάσης, προφανώς, θα χρειαστεί να πάρετε μια ειδική ενιαία κάρτα από τη MOESK για να μπορέσετε να τροφοδοτήσετε το αυτοκίνητο. Δεν βρήκα πληροφορίες για την τιμή.

Ναι, ο χώρος στάθμευσης επί πληρωμή είναι επίσης δωρεάν για ηλεκτρικά οχήματα. Ευτυχώς, υπάρχουν μόνο 250 από αυτά στην πόλη.

Προβλήματα σύνδεσης

Wasμουν πολύ μπερδεμένος πώς ήταν η ηλεκτρική φόρτιση στην περιοχή Chistye Prudy:

Και μετά εξαφανίστηκε, ακριβώς μετά το Boulevard Ring πέρυσι:

Ενδιαφέροντα πράγματα ήρθαν στο φως: η γρήγορη φόρτιση του αυτοκινήτου απαιτεί πολλή ενέργεια, οπότε χρειάζεται ένα μεγάλο καλώδιο χωρητικότητας 23 κιλοβάτ.

Αυτό είναι πραγματικά πολλά. Δεν είναι πάντα δυνατό να συνδεθεί ένας τέτοιος σταθμός και τέτοια καλώδια τείνουν επίσης να παίρνουν φωτιά μερικές φορές. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, ο Pyotr Palych αποφάσισε απλά να μην εγκαταστήσει τέτοιους σταθμούς στους δρόμους που ανακατασκευάζονται.

υπόγειος υπόνομος σε έναν ανακατασκευασμένο δρόμο

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σταθμοί έχουν μετακινηθεί από τον Δακτύλιο της Λεωφόρου και άλλους δρόμους.

Οι δυσκολίες δεν τελειώνουν εκεί. Οι μηχανικοί της Μόσχας είναι πολύ βιαστικοί, οπότε χρειάζονται κατά μέσο όρο έξι μήνες για τη σύνδεση των σταθμών Mosenergo. Παρόμοια κατάσταση παρατηρείται και με άλλα αστικά αντικείμενα. Στο Rosseti, αυτό φαίνεται να είναι πιο απλό - έβαλαν τους περισσότερους σταθμούς στη δική τους γη και τους τροφοδοτούν οι ίδιοι.

Τοποθετήστε θέματα

Αν νομίζετε ότι αυτό είναι το τέλος των προβλημάτων φόρτισης, τότε κάνετε λάθος)

Η παρουσία ενός σταθμού στην άκρη του πεζοδρομίου επιβάλλει περιορισμούς στην ποδηλατική υποδομή - είναι αδύνατο να φτιάξετε ποδηλατόδρομο όταν έχετε έναν εύκαμπτο σωλήνα από το αυτοκίνητο προς το σταθμό που προεξέχει στο επίπεδο του τιμονιού. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο σταθμός έπρεπε να μετακινηθεί από το Boulevard Ring - τώρα υπάρχουν ποδηλάτες που περνούν από αυτόν.

Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα στάθμευσης: τώρα κάθε αυτοκίνητο μπορεί να σταθμεύσει μπροστά από το σταθμό - δεν έχουμε ούτε ειδική πινακίδα για ηλεκτρικά οχήματα, ούτε απαγορευτικά πρότυπα για τη στάθμευση άλλων αυτοκινήτων στην πρίζα. Αν και η Chistye Prudy έχει ένα μοναχικό σημάδι παρόμοιο με αυτό που χρειαζόμαστε, αλλά δεν είναι στα πρότυπα και δεν υπάρχει χρέωση κοντά του)

Πώς είναι μαζί τους

Υπάρχουν σταθμοί για ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πολλές πόλεις. Κατά κανόνα, η στάθμευση σε σταθμούς επιτρέπεται μόνο για ηλεκτρικά οχήματα. Είναι κάπως λογικό. Ταυτόχρονα, ο χώρος στάθμευσης δεν χορηγείται δωρεάν - άλλωστε, το αυτοκίνητο καταλαμβάνει ακόμα πολλή αστική γη. Εξαίρεση για τους κατοίκους, αλλά εδώ κάθε πόλη λύνει το ζήτημα διαφορετικά.

Λονδίνο

Η ενέργεια κοστίζει χρήματα και η ενθάρρυνση της οδήγησης δεν είναι καλό πράγμα. Όλοι λοιπόν πληρώνουν ανάλογα με τον μετρητή στους φορτιστές πόλης. Στο Λονδίνο, τώρα βάζουν χρεώσεις σε φανάρια και οι χρήστες, με τη βοήθεια μιας συσκευής στα καλώδια, επιλέγουν το σωστό ποσό χρέωσης - ο λογαριασμός έρχεται στο τηλέφωνο ή τον υπολογιστή τους.

Παρίσι

Στο Παρίσι, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να φορτιστούν στους σταθμούς ενοικίασης ηλεκτρικών αυτοκινήτων της πόλης. Από τις 7 το πρωί έως τις 10 το βράδυ:
Πρώτη ώρα - 1 ευρώ
Επόμενο - 3 ευρώ την ώρα

Από τις 10 το βράδυ έως τις 7 το πρωί:
Πρώτη ώρα - 1 ευρώ
Επόμενο - 3 ευρώ την ώρα, αλλά όχι περισσότερο από 6 ευρώ

Κοπεγχάγη

Συχνά διατίθεται δωρεάν χρέωση σε εμπορικά κέντρα και άλλα ιδιωτικά ιδρύματα - έτσι παρασύρουν οι άνθρωποι. Για παράδειγμα, όπως στο Κίεβο:

Αξίζει πραγματικά;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα χρεώνονται τη νύχτα. Αυτό είναι λογικό, γιατί κατά τη διάρκεια της ημέρας είτε το οδηγούν, είτε στέκεται κοντά στο σπίτι. Φορτίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και από τακτική πρίζα, αλλά αρκετά για οδήγηση στην πόλη - επιτρέπουν μικρές αποστάσεις.

Στην πραγματικότητα, εδώ έγκειται η γκάφα της καμπάνιας χρέωσης της Μόσχας - οι άνθρωποι χρειάζονται πρίζες κοντά στα σπίτια τους για νυχτερινή φόρτιση. Η οδήγηση χωρίς φορτίο μοιάζει με την έξοδο από το σπίτι με ένα τηλέφωνο που είναι 10% φορτισμένο. Μόνο εάν το τηλέφωνο μπορεί να φορτιστεί γρήγορα στο μετρό ή το καφέ, τότε το αυτοκίνητο θα είναι πιο δύσκολο. Αν και μπορείτε να μεταφέρετε μια γαζέλα με γεννήτρια αντί για εξωτερική μπαταρία)

Θα ήταν πολύ πιο πρακτικό η εισαγωγή σταθμών φόρτισης κατά την κατασκευή νέων κατοικιών. Υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες με τη διανομή των λογαριασμών ηλεκτρικής ενέργειας και του κατόχου υπολοίπου, αλλά αυτό μπορεί να επιλυθεί. Υπάρχουν παρόμοιες απαιτήσεις για νέα σπίτια στην Ευρωπαϊκή Ένωση - από το 2019, θα είναι αδύνατο να εισέλθετε σε ένα σπίτι χωρίς πρίζα.

Μια καλή λύση θα ήταν να εγκαταστήσετε σταθμούς φόρτισης σε ενδιάμεσους ή επίπεδους χώρους στάθμευσης - σε εκείνους τους χώρους όπου οι άνθρωποι αφήνουν τα αυτοκίνητά τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένας χώρος στάθμευσης για ένα εμπορικό ή επιχειρηματικό κέντρο είναι επίσης κατάλληλος.

Στην περίπτωση υφιστάμενων κτιρίων, οι σταθμοί χρειάζονται σε κατοικημένη περιοχή και όχι στους κεντρικούς δρόμους της πόλης, όπου ο χώρος στάθμευσης είναι ήδη ανεπαρκής. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχει ποδηλατική υποδομή σε μεγάλους δρόμους, αλλά σε κατοικημένη περιοχή αυτό δεν είναι τόσο κρίσιμο. Η διαδικασία θα πρέπει να είναι περισσότερο μια διαδικασία υποβολής προσφορών: ένα άτομο κάνει ένα αίτημα, μια εταιρεία ενέργειας αναζητά ένα μέρος και καλεί τον χρήστη να συνάψει μια σύμβαση. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει τόσο μεγάλη ζήτηση για πρίζες στους δρόμους για να τα τακτοποιήσουν με τυχαία σειρά. Στην Καλιφόρνια, τουλάχιστον, ένα πρόγραμμα μείωσης των εκπομπών επιδοτεί τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων για τους κατοίκους.

Θα ήταν πολύ καλό να συνδυάσουμε τους σταθμούς με κάτι άλλο - συνδέουν τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά θα αποδειχθεί ότι δεν παρέχει μόνο επαναφόρτιση, αλλά και κάποιο είδος στάβλου, ηλεκτρική ενοικίαση ή υπηρεσία cloud cloud (ταξί , κοινή χρήση αυτοκινήτου, ενοικίαση ποδηλάτων κ.λπ.), για παράδειγμα ...

Γενικά, όπως έχω ήδη, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ ενός αυτοκινήτου με βενζίνη και μπαταρίες - καταλαμβάνουν εξίσου πολύ χώρο στο δρόμο.