Ώρα χειμερινού ελαστικού. Χρήση καλοκαιρινών ελαστικών το χειμώνα και πιθανές συνέπειες

Με την έναρξη της κρύας περιόδου, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου σκέφτεται να αλλάξει τα καλοκαιρινά ελαστικά σε χειμερινά.

Ως εκ τούτου, προκύπτουν ερωτήματα: πότε πρέπει να αλλάξουμε λάστιχα για το χειμώνα σύμφωνα με το νόμο και αν οι όροι «αλλαγής παπουτσιών» μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες.

Οι απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα περιέχονται στον Τεχνικό Κανονισμό της Τελωνειακής Ένωσης, ο οποίος ισχύει στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας από το 2015.

Αφού μελετήσετε τη σχετική ενότητα αυτού του εγγράφου, γίνονται σαφείς οι ακόλουθοι κανόνες:

1. Καλοκαίρι (από Ιούνιο έως Αύγουστο)απαγορεύεται η χρήση ελαστικών με καρφιά.
2. Το χειμώνα (Δεκέμβριος, Ιανουάριος και Φεβρουάριος)επιτρέπονται μόνο χειμερινά ελαστικά. Αυτό σημαίνει και ελαστικά με αιχμές και χωρίς αυτά, ενώ πρέπει να φέρουν την ένδειξη "M + S" (βρίσκεται επίσης "M&S" ή "M S") συν ένα εικονίδιο με την εικόνα των βουνών και των νιφάδων χιονιού.
3. Οι τοπικές αρχές έχουν το δικαίωμα να επεκτείνουν την απαγόρευση χρήσης συγκεκριμένου τύπου ελαστικού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι καιρικές συνθήκες στη Ρωσία διαφέρουν πολύ από περιοχή σε περιοχή, επομένως η απόφαση πότε είναι απαραίτητη η αλλαγή ελαστικών πρέπει να λαμβάνεται τοπικά. Για παράδειγμα, στην περιοχή σας μπορεί να απαγορευτεί η χρήση θερινών ελαστικών από τον Νοέμβριο έως τον Μάρτιο. Αλλά οι τοπικές αρχές δεν μπορούν να συντομεύσουν το χρόνο της απαγόρευσης, δηλαδή τους χειμερινούς μήνες σε οποιαδήποτε περιοχή, τα χειμερινά ελαστικά πρέπει να υπάρχουν στα αυτοκίνητα.

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη

Όταν εξετάζουμε αυτούς τους κανόνες ως εφαρμόζονται στην πράξη, λαμβάνεται η ακόλουθη εικόνα.

Εάν έχετε χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά, μπορείτε να τα χρησιμοποιείτε όλο το χρόνο. Εάν τη ζεστή εποχή χρησιμοποιείτε καλοκαιρινά ελαστικά, τότε είναι απαραίτητο να τα αλλάξετε σε χειμερινά ελαστικά από τον Σεπτέμβριο έως τον Νοέμβριο και η αντίστροφη λειτουργία θα πρέπει να γίνει την άνοιξη, από τον Μάρτιο έως τον Μάιο.

Για να πλοηγηθείτε στο ερώτημα πότε να αλλάξετε τα χειμερινά ελαστικά σε θερινά και αντίστροφα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα δεδομένα στον παρακάτω πίνακα:

Αυτές οι προθεσμίες είναι ακραίες, επομένως είναι καλύτερο να κάνετε "αλλαγή παπουτσιών" λίγο νωρίτερα από τις υποδεικνυόμενες ημερομηνίες - και η ουρά στην τοποθέτηση του ελαστικού θα είναι μικρότερη και δεν θα υπάρχει κίνδυνος να βγείτε στον παγωμένο δρόμο με καλοκαιρινά ελαστικά .

Αλλά συμβαίνει επίσης ότι σε ποιον μήνα να αλλάξετε τα ελαστικά, είναι γενικά δύσκολο να μαντέψετε - μερικές φορές μετά από παγετούς, έρχεται ξανά ζεστός καιρός και συνεχίζεται μέχρι τις αρχές του χειμώνα.

Ταυτόχρονα, οι έμπειροι οδηγοί απαντούν στο ερώτημα πότε πρέπει να αλλάξουν τα καλοκαιρινά ελαστικά σε χειμερινά ως εξής: όταν η θερμοκρασία του αέρα διατηρείται κάτω από τους +7 ° C για αρκετές ημέρες.

Το καουτσούκ για όλες τις εποχές είναι ένα είδος ελαστικού που χρησιμοποιείται σε ευρωπαϊκές χώρες σε ήπια κλίματα.

Αυτά τα ελαστικά έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν οποιαδήποτε εποχή του χρόνου, τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα.

Αλλά το χειμώνα, τέτοια ελαστικά επιτρέπεται νόμιμα να λειτουργούν μόνο εάν φέρουν την ένδειξη "M + S".

Οι ιδιοκτήτες αυτού του τύπου ελαστικών αναρωτιούνται αν πρέπει απαραίτητα να αλλάξουν ελαστικά με χειμερινά ελαστικά.... Αυτό δεν απαιτείται από το νόμο, αλλά οι ειδικοί δεν συνιστούν τη χρήση αυτού του τύπου ελαστικού σε θερμοκρασίες κάτω των +7 ° C.

Και ακόμη και σε υψηλές θερμοκρασίες, η ασφάλεια χρήσης τους μειώνεται, αφού η απόσταση φρεναρίσματος γίνεται 40% μεγαλύτερη.

Το 2019, το κεφάλαιο 12 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν περιέχει οδηγίες για συγκεκριμένα πρόστιμα για την έλλειψη χειμερινών ελαστικών.

Αλλά υπάρχει πρόστιμο για τη λειτουργία του καουτσούκ το χειμώνα, η φθορά του οποίου υπερβαίνει τα καθιερωμένα πρότυπα, δηλαδή εάν το βάθος πέλματος είναι μικρότερο από 4 mm στο πιο φθαρμένο μέρος.

Για τα καλοκαιρινά ελαστικά που έχουν διανύσει επαρκή αριθμό χιλιομέτρων, το ύψος του πέλματος είναι συχνά μικρότερο από την καθορισμένη τιμή.

Αποδεικνύεται ότι η χρήση τέτοιου καουτσούκ το χειμώνα υπόκειται σε πρόστιμο για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Ο ίδιος κανόνας ισχύει και για τα χειμερινά ελαστικά.

Έτσι, υπάρχει πρόστιμο για την απουσία χειμερινών ελαστικών από την 1η Δεκεμβρίου έως το τέλος Φεβρουαρίου και είναι 500 ρούβλια.

Έτσι, από το άρθρο μπορούμε να συμπεράνουμε ότι δεν υπάρχει σαφής ένδειξη στη νομοθεσία σε ποια θερμοκρασία πρέπει να αντικαθίστανται τα ελαστικά στα αυτοκίνητα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν αρκετό χρόνο κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου και της άνοιξης για να αλλάξουν ελαστικά ανάλογα με την εποχή. Ωστόσο, θα πρέπει να εστιάσουμε στις καιρικές συνθήκες μιας συγκεκριμένης περιοχής: από ποια ημερομηνία να μεταβείτε σε ένα άλλο σύνολο, θα πει η ίδια η φύση.

Τέλος, αξίζει να διευκρινιστεί το ερώτημα εάν είναι απαραίτητο να γίνει ευθυγράμμιση τροχών μετά την αντικατάσταση ελαστικών. Οι ειδικοί λένε ότι τα ελαστικά δεν έχουν καμία επίδραση σε αυτή την παράμετρο, επομένως δεν χρειάζεται να την προσαρμόσετε μετά την αλλαγή τροχών.

Να θυμάστε ότι η αλλαγή ελαστικών είναι ένα μέτρο ασφαλείας για όλους τους χρήστες του δρόμου. Δεν πρέπει να εκθέτετε τον εαυτό σας και τους επιβάτες σας στον κίνδυνο να πέσετε σε ατύχημα και να οδηγήσετε στο χιόνι με καλοκαιρινά ελαστικά.

Εάν δεν είχατε χρόνο να αλλάξετε λάστιχα πριν από το κρύο, τότε είναι προτιμότερο να περιμένετε λίγες μέρες και να μην χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο μέχρι να τοποθετηθεί το χειμερινό κιτ.

Κάθε οδηγός γνωρίζει ότι τα ελαστικά χωρίζονται ανάλογα με τις εποχές λειτουργίας, δηλαδή υπάρχουν καλοκαιρινά και χειμερινά ελαστικά προς πώληση. Παρόλα αυτά, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υπόκεινται σε ορισμένες αμφιβολίες σχετικά με την αντικατάσταση ενός ελαστικού με ένα άλλο. Μπορείτε να βρείτε ακόμη και την πρακτική χρήσης των καλοκαιρινών ελαστικών κατά τη διάρκεια του παγετού και του κρύου. Ιδιαίτερα παρόμοια προσέγγιση στη λειτουργία των ελαστικών συναντάμε συχνά στις νότιες περιοχές της χώρας μας, όπου οι χειμώνες είναι συνήθως ήπιοι και οι βροχοπτώσεις ουσιαστικά απουσιάζουν.

Είναι πραγματικά δυνατό να χρησιμοποιήσετε ένα σετ καουτσούκ της ίδιας εποχής όλο το χρόνο ή εξακολουθεί να μην είναι ασφαλές; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά των καλοκαιρινών ελαστικών σε μηδενική θερμοκρασία αέρα; Μπορούν τα χειμερινά ελαστικά να προσφέρουν την ίδια δυναμική απόδοση με τα καλοκαιρινά; Και η αγορά ελαστικού για όλες τις εποχές είναι η καλύτερη λύση; Αυτές οι ερωτήσεις απαντώνται παρακάτω.

Ελαστικά αυτοκινήτου εκτός εποχής

Είναι γνωστό ότι οι γενικά αποδεκτοί κανόνες ορίζουν το όριο θερμοκρασίας για τα καλοκαιρινά ελαστικά στους +7 βαθμούς. Έρευνα για το θέμα της εποχικής χρήσης ελαστικών αυτοκινήτων έδειξε ότι τα καλοκαιρινά ελαστικά διατηρούν σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά τους όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέσει στους μηδέν βαθμούς. Αν το θερμόμετρο δείχνει «μείον», ήρθε η ώρα να αλλάξετε παπούτσια.

Σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών, η ελαστική ένωση των καλοκαιρινών ελαστικών χάνει την ελαστικότητά της, γίνεται άκαμπτη. Αυτό με τη σειρά του επηρεάζει το χειρισμό, τη σταθερότητα, την πρόσφυση και το φρενάρισμα. Στο χιόνι, τα καλοκαιρινά ελαστικά θα είναι άχρηστα λόγω της δομής του πέλματος. Στην άσφαλτο όμως αυτό το λάστιχο δείχνει βέλτιστες ιδιότητες.

Τα χειμερινά ελαστικά, από την άλλη πλευρά, παρουσιάζουν εξαιρετική πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο λόγω της δομής του πέλματος και αντέχουν σε χαμηλές θερμοκρασίες λόγω του μαλακού ελαστικού. Ωστόσο, στην άσφαλτο, τα χειμερινά ελαστικά παρουσιάζουν αβέβαιο φρενάρισμα και όταν η θερμοκρασία ανεβαίνει, χάνει το κράτημα.

Χειμερινά ελαστικά έναντι ελαστικών όλων των εποχών

Σε ένα ήπιο νότιο κλίμα, το χιόνι πέφτει σπάνια το χειμώνα και για μικρό χρονικό διάστημα. Σε τέτοιες συνθήκες, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θεωρούν ότι δεν είναι απαραίτητο να αγοράσουν δύο σετ ελαστικών. Και για τους οικονομικούς οδηγούς, οι κατασκευαστές προσφέρουν ευγενικά ελαστικά για όλες τις εποχές. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι καμία μεγάλη ευρωπαϊκή μάρκα δεν παράγει τέτοιο καουτσούκ. Θα πρέπει να επιλέξετε από κινέζικα, ρωσικά, ουκρανικά και λευκορωσικά ελαστικά. Σερβικά ελαστικά και άλλοι εκπρόσωποι των χωρών της Βαλτικής ενδέχεται να εμφανιστούν στην αγορά.

Γιατί οι παγκόσμιοι ηγέτες δεν κατασκευάζουν ελαστικά για όλες τις εποχές; Επειδή τα ελαστικά όλων των εποχών αφορούν τον μέσο όρο όλων των μετρήσεων για μια αντιστάθμιση μεταξύ ασφάλειας το χειμώνα και χειρισμού το καλοκαίρι. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν απώλειες και από τις δύο πλευρές. Τα ελαστικά όλων των εποχών έχουν χειρότερη απόδοση από τα καλοκαιρινά και χειμερινά ελαστικά ξεχωριστά. Η χρήση τους δικαιολογείται σε συνθήκες περιορισμένου προϋπολογισμού, δροσερών καλοκαιριών και ήπιων χειμώνων.

Οι έμπειροι οδηγοί έχουν καταλήξει εδώ και καιρό στο συμπέρασμα ότι ο μόνος ασφαλής τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα για την αγορά χειμερινών ελαστικών είναι να μην οδηγείτε το χειμώνα. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε περιοχές όπου η θερμοκρασία του αέρα το χειμώνα πέφτει στο μέγιστο μηδέν και ο χειμώνας περνάει χωρίς χιόνι, μπορείτε να περιοριστείτε με ασφάλεια σε ένα σετ καλοκαιρινών ελαστικών.

Φαίνεται ότι έχει περάσει λίγο περισσότερο από ένας χρόνος από την έντονη συζήτηση σχετικά με την υποχρεωτική χρήση εποχιακών ελαστικών στα αυτοκίνητα και τα πρόστιμα για οδήγηση με θερινά ελαστικά το χειμώνα. Τώρα πολλοί οδηγοί αναζητούν πληροφορίες για τον λεγόμενο νόμο για τα χειμερινά ελαστικά, σύμφωνα με τον οποίο γίνονται τροποποιήσεις στους κανόνες κυκλοφορίας.

Παρόλο που το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. των τροποποιήσεων που εισάγονται με το υπ'αριθμ. 588 διάταγμα).

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ:

Πολλοί οδηγοί κάνουν μια ερώτηση: υπήρχε η φήμη ότι από την 1η Δεκεμβρίου 2017 θα επιβληθεί πρόστιμο σε όσους δεν άλλαξαν θερινά ελαστικά σε χειμερινά. Είναι έτσι?

Προς το παρόν, η απάντηση πρέπει να είναι η εξής:

Αυτή τη στιγμή, η Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξετάζει νομοσχέδιο για την εισαγωγή διοικητικών πρόστιμα ύψους 2 χιλιάδων ρούβλιαγια χρήση ελαστικών αυτοκινήτων εκτός εποχής. Σε περίπτωση έγκαιρης υιοθέτησής του, ήδη από την 1η Δεκεμβρίου 2017, μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο σε οδηγό που παραβιάζει τους κανόνες χρήσης ελαστικών για την εποχή.

Αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν λόγοι να τεθούν σε διοικητική ευθύνη όσοι οδηγοί δεν είχαν χρόνο να αλλάξουν λάστιχα!

Ταυτόχρονα, θα ήθελα να συμβουλεύσω τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να δείξουν την εμπειρία και τη σύνεση: μην περιμένετε μια "εντολή από πάνω", αλλά "αλλάξτε παπούτσια" εγκαίρως - ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες της περιοχής σας.

Διαβάστε περισσότερα για τις εποχικές απαιτήσεις ελαστικών παρακάτω.

Αναλύουμε τον νόμο για τα χειμερινά ελαστικά (σχετικά με τον οποίο το διάταγμα Νο. 588 και ο τεχνικός κανονισμός TR CU 018/2011)

Το ίδιο το διάταγμα # 588 δεν λέει λέξη για την ανάγκη υποχρεωτικής χρήσης εποχιακών ελαστικών. Αλλάζει μόνο τις προϋποθέσεις εισαγωγής οχήματος σε λειτουργία (με διάταγμα από 1ης Ιανουαρίου 2015 αλλάζει το Παράρτημα 5.1 στις κύριες διατάξεις για την εισαγωγή τροχοφόρων οχημάτων σε λειτουργία).

Η κύρια καινοτομία είναι το ελάχιστο βάθος πέλματος για διαφορετικούς τύπους ελαστικών σε διαφορετικά οχήματα, ελλείψει εργοστασιακής ένδειξης φθοράς. Όταν παρέχεται δείκτης φθοράς στα ελαστικά, το γεγονός της φθοράς διαπιστώνεται από αυτό.

Έτσι, για τα επιβατικά αυτοκίνητα, το ελάχιστο βάθος πέλματος ενός καλοκαιρινού ελαστικού ορίζεται στα 1,6 mm.

Με διάταγμα όμως εισήχθη ως η ίδια η έννοια των χειμερινών ελαστικών(σήμανση "M + S", "M & S", "M S", καθώς και ένα εικονόγραμμα με τη μορφή κορυφής με τρεις κορυφές με μια νιφάδα χιονιού στο κέντρο) και το ελάχιστο βάθος πέλματος για αυτό, το οποίο είναι ήδη ίσο με 4 mm.

Για άλλα οχήματα, οι περιορισμοί μοιάζουν με αυτό:

• Μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα, ATV κ.λπ. (κατηγορία L) - 0,8 mm;
• Φορτηγά με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 3,5 τόνων (κατηγορίες N2, N3, O3, O4) - 1 mm.
• Επιβατικά αυτοκίνητα (κατηγορίες M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Λεωφορεία (κατηγορίες Μ2, Μ3) - 2 χλστ.

Επιπλέον, το λάστιχο δεν πρέπει να καταστραφεί - διάφορα πλαϊνά κοψίματα, εκδορές στο κορδόνι ή ανομοιόμορφη φθορά. Αλλά οι απαιτήσεις για τις ζάντες των τροχών έχουν γίνει παρελθόν - προηγουμένως, δεν θα έπρεπε να υπάρχουν ρωγμές, ίχνη συγκόλλησης, ζημιές, παραμόρφωση των οπών στερέωσης κ.λπ. στις ζάντες.

Απόσπασμα από τον κατάλογο βλαβών και συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία των οχημάτων (Παράρτημα Νο. 3 στους κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας), λαμβάνοντας υπόψη τις τροποποιήσεις που εισήχθησαν από την 1η Ιανουαρίου 2015:

5. Ζάντες και ελαστικά

5.1. Το υπολειπόμενο βάθος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν είναι μεγαλύτερο από:

για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2 mm.

Το υπολειπόμενο βάθος πέλματος των χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για λειτουργία σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων, σημειωμένο με μια πινακίδα με τη μορφή κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού στο εσωτερικό της, καθώς και με πινακίδες "M + S" , "M & S", "MS" (ελλείψει ενδείξεων φθοράς), κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επιφάνεια δεν υπερβαίνει τα 4 mm.

Βίντεο - ακυρώθηκε το σήμα "Spikes" ή όχι, θα πρέπει να κολληθεί το φθινόπωρο του 2018:

Σημείωση. Ο προσδιορισμός της κατηγορίας οχημάτων σε αυτήν την παράγραφο καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ.

5.2. Τα ελαστικά έχουν εξωτερικές βλάβες (τρυπήματα, κοψίματα, σπασίματα), αποκάλυψη του κορδονιού, καθώς και αποκόλληση του σκελετού, ξεφλούδισμα του πέλματος και των πλευρικών τοιχωμάτων.

5.3. Δεν υπάρχει μπουλόνι στερέωσης (παξιμάδι) ή υπάρχουν ρωγμές στο δίσκο και στις ζάντες των τροχών, υπάρχουν ορατές ανωμαλίες στο σχήμα και το μέγεθος των οπών στερέωσης.

5.4. Τα ελαστικά δεν έχουν το σωστό μέγεθος ή ικανότητα φόρτωσης για το μοντέλο του οχήματος.

5.5. Ελαστικά διαφόρων μεγεθών, σχεδίων (ακτινικά, διαγώνια, θαλάμου, χωρίς σωλήνα), μοντέλα, με διαφορετικά σχέδια πέλματος, ανθεκτικά στον παγετό και μη παγετό, νέα και ανακατασκευασμένα, νέα και με βαθύ σχέδιο πέλματος τοποθετούνται σε έναν άξονα το ΟΧΗΜΑ. Το όχημα έχει ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.

Ποινή για ασυμφωνία ελαστικών

Το πρόστιμο ορίζεται σε 500 ρούβλια (ρήτρα 1 του άρθρου 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Απόσπασμα από τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

«Άρθρο 12.5. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων ή οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί παράνομα το σήμα αναγνώρισης "Απενεργοποιημένο"

1. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες, σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τις υποχρεώσεις των υπαλλήλων οδικής ασφάλειας, απαγορεύεται η λειτουργία οχήματος, με εξαίρεση τις δυσλειτουργίες και προϋποθέσεις που καθορίζονται στα μέρη 2 έως 7 του παρόντος άρθρου - συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικής πρόστιμο πεντακόσια ρούβλια.»

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτό δεν είναι πρόστιμο για οδήγηση το χειμώνα με θερινά ελαστικά (ή αντίστροφα), αλλά περισσότερο για τη διαφορά μεταξύ του βάθους του πέλματος των ελαστικών και των τυπικών τιμών τους (μέχρι να γίνουν άλλες τροποποιήσεις).

Εποχικότητα ελαστικών

Αλλά στο έγγραφο που περιγράφεται παραπάνω, δεν υπάρχει λέξη για την εποχικότητα του καουτσούκ που χρησιμοποιείται, εκτός εάν, φυσικά, ληφθεί υπόψη ο ίδιος ο ορισμός των χειμερινών ελαστικών.

Ωστόσο, οι απαιτήσεις για τη χρήση εποχιακών ελαστικών εισάγονται πράγματι από την 1η Ιανουαρίου 2015 με βάση τους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης TR CU 018/2011 «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» ().

Απόσπασμα από τον κανονισμό:

5.4. Τα ελαστικά με καρφιά, εάν χρησιμοποιούνται, πρέπει να τοποθετούνται σε όλους τους τροχούς του οχήματος.

5.5. Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων με ελαστικά με αντιολισθητικά μπουλόνια κατά τη θερινή περίοδο (Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος).

Απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων που δεν είναι εξοπλισμένα με χειμερινά ελαστικά που πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.6.3 του παρόντος Παραρτήματος κατά τη χειμερινή περίοδο (Δεκέμβριος, Ιανουάριος, Φεβρουάριος). Σε όλους τους τροχούς του οχήματος τοποθετούνται χειμερινά ελαστικά.

Οι όροι απαγόρευσης λειτουργίας μπορούν να αλλάξουν προς τα πάνω από τα όργανα περιφερειακής διοίκησης των κρατών μελών της Τελωνειακής Ένωσης.

5.6. Ένα ελαστικό θεωρείται άχρηστο όταν:

5.6.1. Η εμφάνιση ενός δείκτη φθοράς (μια προεξοχή κατά μήκος του πυθμένα της αυλάκωσης του πέλματος, σχεδιασμένη για να προσδιορίζει οπτικά τον βαθμό φθοράς του, το βάθος του οποίου αντιστοιχεί στο ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού).

5.6.2. Υπολειπόμενο βάθος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) όχι περισσότερο από:

για οχήματα των κατηγοριών L - 0,8 mm.

για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Το υπολειπόμενο βάθος πέλματος των χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για λειτουργία σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων, σημειωμένο με μια πινακίδα με τη μορφή μιας κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού στο εσωτερικό της (Εικόνα 5.1), καθώς και με πινακίδες " M + S", "M&S", " MS "(ελλείψει ενδείξεων φθοράς) κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επιφάνεια - όχι περισσότερο από 4,0 mm.

Ο παρών κανονισμός καθορίζει την ανάγκη χρήσης:

• Κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού χειμώνα (συμπεριλαμβανομένου Δεκεμβρίου-Φεβρουάριο) - χειμερινά ελαστικά.
• Κατά τη θερινή περίοδο (συμπεριλαμβανομένου Ιουνίου-Αυγούστου) - καλοκαιρινά ελαστικά.
• Τον υπόλοιπο χρόνο, τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται δεν ελέγχονται.

Απλώς δεν υπάρχει έννοια ελαστικών για όλες τις εποχές στον νέο κανονισμό. Ωστόσο, θα ερμηνεύονται ως καλοκαίρι το καλοκαίρι και, κατά συνέπεια, χειμώνας το χειμώνα.

Υπάρχουν όμως απαιτήσεις, αλλά δεν υπάρχει ακόμη τιμωρία για μη εκπλήρωση. Εκείνοι. πρόστιμο για οδήγηση με θερινά ελαστικά το χειμώνα (ή το αντίστροφο) δεν προβλέπεται (ακόμα).

Για ποιο λόγο είναι όλο αυτό

Θεωρητικά, οι νομοθέτες ανησυχούν για την ασφάλεια των χρηστών του δρόμου. Γεγονός είναι ότι, στατιστικά, τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα σχετίζονται με χαμηλής ποιότητας (φθαρμένα, εκτός εποχής κ.λπ.) λάστιχο. Ως εκ τούτου, προσπαθούν να βάλουν τα πράγματα σε τάξη σε αυτόν τον τομέα.

Ωστόσο, τελικά αποδείχθηκε ότι ήταν μια μάλλον ήπια καινοτομία, η οποία πρακτικά δεν αλλάζει την κατάσταση.

Όσον αφορά την καταστροφή του οδοστρώματος από ελαστικά με καρφιά, η κατάσταση εδώ ρυθμίζεται μέσω των ίδιων των κατασκευαστών καουτσούκ, όπου ο παράγοντας καταστροφής της κάλυψης από καρφιά ρυθμίζεται πλέον από τα πρότυπα. Να γιατί η επιλογή των χειμερινών ελαστικών με καρφιά ή χωρίς καρφιά παραμένει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Θα υπάρχει ποινή για οδήγηση με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα;

Λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουν ληφθεί μόνο τα μισά μέτρα, θα πρέπει να υποτεθεί ότι στο μέλλον οι απαιτήσεις θα γίνουν αυστηρότερες. Ήδη τώρα, η Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας λαμβάνει νέα ότι στο πολύ εγγύς μέλλον θα επιβληθεί πρόστιμο για οδήγηση σε καλοκαιρινά ελαστικά ύψους 2.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτό το νομοσχέδιο βρίσκεται ακόμη υπό συζήτηση και οριστικοποίηση, και πότε θα τεθεί σε ισχύ δεν είναι ακόμη γνωστό.

Δυσκολίες στην εισαγωγή προκαλούνται από διαφορετικές κλιματικές ζώνες, καθώς και από τη γενική απρόβλεπτη κατάσταση του καιρού. Είναι επίσης δυνατό να εισαχθούν περιορισμοί στην πραγματική καιρική κατάσταση. Ταυτόχρονα, δεν είναι ξεκάθαρο πώς να συμπεριφερθεί αν το μονοπάτι είναι μακρύ, μέσα από πολλές κλιματικές ζώνες. Μεταφέρετε ένα επιπλέον σετ ελαστικών;

Αλλά ενώ όλα αυτά δεν είναι εκεί, δεν έχει νόημα να συλλογιστούμε. Στο μεταξύ, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση των ίδιων των ελαστικών, ανάλογα με τον τύπο τους.

Είναι υποχρεωμένος ο οδηγός να χρησιμοποιεί εποχιακά ελαστικά;

Ένα γελοίο (χα-χα!), φαίνεται, μια ερώτηση! Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι τεχνικοί κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011), που τέθηκαν σε ισχύ στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, απαιτούν τη χρήση χειμερινών ελαστικών κατά τη χειμερινή περίοδο (από Δεκέμβριο έως Φεβρουάριο ), και καλοκαιρινά ελαστικά το καλοκαίρι (από Ιούνιο έως Αύγουστο).

Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα επέκτασης αυτού του χρονολογικού πλαισίου. Για παράδειγμα, εάν απαιτείται πιο λεπτομερής αναφορά των τοπικών κλιματικών χαρακτηριστικών. (Λοιπόν, αλήθεια, πώς μπορείτε να βάλετε σε μια σειρά, για παράδειγμα, το Μούρμανσκ και το Κρασνοντάρ; Πώς μπορείτε να απαιτήσετε τα ίδια χρονικά όρια για τα χειμερινά ελαστικά για θεμελιωδώς διαφορετικές κλιματικές ζώνες).

Και εδώ τίθεται το πιο φυσικό ερώτημα οδηγού: «Πώς θα τιμωρηθούν όσοι αγνοούν αυτή την απαίτηση των τεχνικών κανονισμών;». Θα απαντήσουμε ευθαρσώς: "Όχι ακόμα!" Δηλαδή, υπάρχει απαίτηση, αλλά η μη συμμόρφωσή της δεν θα οδηγήσει σε κυρώσεις (για παράδειγμα, πρόστιμο). Δεν ξέρουμε τι θα γίνει στη συνέχεια. Λοιπόν, προς το παρόν; Όπως λένε, περπάτα αντίο!

Άλλο ένα ρωσικό παράδοξο;

Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: δεν υπάρχει τίποτα παράδοξο σε αυτό! Η πρακτική του ρωσικού νομικού τομέα έχει τα ακόλουθα παραδείγματα:

• Το "Kenguryatniki" δεν μπορεί να δημιουργηθεί και δεν υπάρχουν κυρώσεις για αυτό.

• η πινακίδα "Αρχάριος οδηγός" πρέπει να είναι κολλημένη, αλλά δεν υπάρχει ευθύνη για μη συμμόρφωση με αυτήν την απαίτηση.

• η μέγιστη ταχύτητα κίνησης δεν μπορεί να ξεπεραστεί, αλλά στα 20 km / h στην πραγματικότητα είναι δυνατό, κ.λπ., κ.λπ., κ.λπ.

Κανονικές νομικές συγκρούσεις και κενά.

Γι' αυτό με τον ισχυρισμό του ελεγκτή για την ασυνέπεια των «παπουτσιών» του αυτοκινήτου σας με τους περιβόητους τεχνικούς κανονισμούς, μπορείτε να τον στείλετε πολιτισμικά σε... αυτή την πολύ παράδοξη κατάσταση. Συγκεκριμένα: ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν προβλέπει τιμωρία για παραβίαση των κανόνων μιας διεθνούς κανονιστικής νομικής πράξης - τεχνικούς κανονισμούς.

Και τέλος! Η συζήτηση με τον επιθεωρητή μπορεί να ολοκληρωθεί με τα εξής λόγια: «Επιτρέψτε μου, γρ. Επιθεωρητής, συνέχισε να οδηγείς! Να είστε υγιείς, έχετε περισσότερα αστέρια και ιμάντες ώμου σε δύο κενά!». (η τελευταία πρόταση είναι προαιρετική).

Γιατί ανησυχούμε εμείς οι οδηγοί;

Ωστόσο, υπάρχει η πιθανότητα τιμωρίας που σχετίζεται με την καινοτομία. Στην περίφημη "Λίστα βλαβών ...", με την οποία απαγορεύεται η λειτουργία της μεταφοράς, έγιναν δύο προσαρμογές - η μία ασήμαντη και η δεύτερη, αντίθετα, σημαντική. Και οι δύο αλλαγές επηρέασαν μόνο την πρώτη παράγραφο 5 της ενότητας "Λίστα ...".

Μια μικρή αλλαγή αφορά τα πέλματα των καλοκαιρινών ελαστικών. Τώρα το υπολειπόμενο ύψος πέλματος δεν διαφέρει από τους τύπους οχημάτων - αυτοκίνητα, φορτηγά κ.λπ. (όπως ήταν πριν), αλλά ανά κατηγορίες - L, M, N, O (σύμφωνα με τους περιβόητους τεχνικούς κανονισμούς).

Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα (M1) και φορτηγά με RMM όχι περισσότερο από 3,5 τόνους (N1), το υπολειπόμενο ύψος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6 mm, για "πραγματικά" φορτηγά (N2, N3) - 1 mm, λεωφορεία ( M2, M3) - 2 mm, μοτοσικλέτες και άλλα παρόμοια (L) - 0,8 mm. Όπως φαίνεται από τις καινοτομίες, η μορφή, αλλά όχι το περιεχόμενο των απαιτήσεων έχει αλλάξει.

Αλλά μια σημαντική καινοτομία είναι οι νέες απαιτήσεις για τα χειμερινά ελαστικά. Εάν ο οδηγός έχει «αλλάξει» το αυτοκίνητό του σε χειμερινά ελαστικά με τις κατάλληλες σημάνσεις (συντομογραφία για «λάσπη και χιόνι» ή την εικόνα μιας κορυφής με τρεις κορυφές με νιφάδα χιονιού), τότε το ελάχιστο ύψος πέλματος δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να είναι μικρότερο από 4 mm. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια επιλογή με ειδικούς δείκτες φθοράς που δεν πρέπει να υπόκεινται σε μηχανική βλάβη από τη λειτουργία.

Σε περίπτωση παραβίασης του υπολειπόμενου ύψους πέλματος 4 mm, ο οδηγός πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος σύμφωνα με τον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - πρόστιμο 500 ρούβλια. Αλλά υπάρχει και ένα μεγάλο «ΑΛΛΑ» εδώ…

Ποιος θα ελέγξει και θα τιμωρήσει για την παραβίαση των περιβόητων 4 χιλιοστών;

Αυτή είναι η ερώτηση! Ας το θέσουμε διαφορετικά: θα μπορέσει ο επιθεωρητής της τροχαίας να επιβάλει πρόστιμο στον οδηγό εάν το υπόλοιπο ύψος του χειμερινού πέλματος των ελαστικών του αυτοκινήτου του είναι μικρότερο από 4 mm; Φυσικά και δεν μπορεί, γιατί ο επιθεωρητής δεν διαθέτει ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμό και τις κατάλληλες εξουσίες.

Μόνο ένα εξουσιοδοτημένο διαγνωστικό σημείο μπορεί να αποτρέψει τη λειτουργία ενός οχήματος με τέτοια δυσλειτουργία ελαστικού. Και τότε - μόνο τη στιγμή της διεξαγωγής του περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Και ποιος θα τιμωρήσει; Αποδεικνύεται, κανείς; Τι παράδοξο!

Είναι πιθανό η κατάσταση να αλλάξει σύντομα, αλλά αυτή τη στιγμή αυτό ισχύει. Και ακόμη κι αν εισαχθεί μια προσαρμογή σε αυτόν τον κανόνα, τότε ο οδηγός θα έχει επίσης την ευκαιρία να αποφύγει την ευθύνη.

Το γεγονός είναι ότι το ανεπαρκές υπολειπόμενο ύψος πέλματος ελαστικού είναι μια δυσλειτουργία με την οποία επιτρέπεται η οδήγηση ενός οχήματος στον τόπο επισκευής ή στάθμευσης.

Ως εκ τούτου, ένας οδηγός που πιάνεται στα χέρια θα είναι πάντα σε θέση να αποκρούσει τις απειλές του ελεγκτή μετακομίζοντας στο κατάστημα ελαστικών για να αντικαταστήσει ένα φθαρμένο ελαστικό. Υπήρχε ένα αυτοκίνητο στο γκαράζ, στάθηκε εκεί, στάθηκε ... Αποφάσισα να πάω, και τα ποντίκια ροκάνισαν τον προστάτη. Απευθείας δρόμος για σέρβις ελαστικών! Κανείς δεν το πήρε αυτό από τον οδηγό.

Θέλαμε το καλύτερο, αλλά αποδείχθηκε…

Όπως πάντα, υπάρχουν περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις: υπάρχουν καινοτομίες, αλλά ο μηχανισμός της δουλειάς τους δεν διευκρινίζεται ή ρυθμίζεται. Επομένως, οι οδηγοί που έχουν ανησυχήσει μπορούν να εκπνεύσουν ήρεμα. Αλλά φαίνεται ότι όχι για πολύ.

Και τώρα για τα σοβαρά. Αξίζει το ρίσκο όταν οδηγείτε με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα και χειμώνα το καλοκαίρι; Απαντήστε στον εαυτό σας σε αυτή την ερώτηση. Και να είστε προσεκτικοί, συνετοί και προσεκτικοί! Ζήστε σε αρμονία με το δρόμο και να είστε υγιείς!

Πώς να συμπεριφέρεστε βέλτιστα για τους αυτοκινητιστές

Πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιήστε την κοινή λογική, η οποία αποκλείει την οδήγηση με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα και το καλοκαίρι με χειμερινά. Επιπλέον, δεν πρέπει να καταστραφούν τα ελαστικά, όπως και οι ζάντες.

Δίσκοι

Παρά το γεγονός ότι τα σημεία σχετικά με τις ζάντες έχουν αφαιρεθεί από τους κανονισμούς, δεν πρέπει να υποτιμηθούν. Αυτός ο φαινομενικά απλός σχεδιασμός επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια.

Οι ρωγμές είναι απαράδεκτες (όπως και η επισκευή τους με συγκόλληση), γιατί παραβιάζεται η ακεραιότητα της δομής ισχύος του εξαρτήματος. Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ο δίσκος μπορεί απλά να καταρρεύσει με τις αντίστοιχες συνέπειες.

Μια παραβίαση της γεωμετρίας των οπών της οπής οδηγεί σε ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού, μαζί με πρόσθετους κραδασμούς και αστάθεια του επιθέματος επαφής ελαστικού με επιφάνεια.

Θερινά ελαστικά το χειμώνα και χειμώνα το καλοκαίρι

Η ανάγκη χρήσης εποχιακού καουτσούκ είναι προφανής. Ωστόσο, δεν είναι ασυνήθιστο για μεμονωμένους οδηγούς να αγνοούν την κοινή λογική. Εάν η οδήγηση με θερινά ελαστικά το χειμώνα εξακολουθεί να είναι τρομακτική για τους περισσότερους οδηγούς (επειδή τα καλοκαιρινά ελαστικά απλώς σβήνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες), τότε η οδήγηση με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι δεν είναι.

Βίντεο με σκεπτικό για το αν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε χειμερινά ελαστικά το χειμώνα:

Τα προϊόντα αυτοκινήτων συγκρίνονται ανά τιμή και ποιότητα >>>

Όλοι γνωρίζουν πόσο επικίνδυνα είναι τα καλοκαιρινά ελαστικά (ανεξάρτητα από το αν είναι φαλακρά ή καινούργια) όταν οδηγείτε σε χειμερινό δρόμο. Η οδήγηση αυτοκινήτου με θερινά ελαστικά το χειμώνα είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη και επικίνδυνη λόγω της σκληρότητας του ελαστικού και του ανεπαρκούς βάθους πέλματος. Τι γίνεται με την καλοκαιρινή οδήγηση;

Μεταξύ των ιδιοκτητών χειμερινών ελαστικών με Velcro υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη εσφαλμένη αντίληψη ότι δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε εάν το ελαστικό δεν είναι φαλακρό. Το velcro δεν θα κολλήσει στην επιφάνεια του δρόμου. Ακόμη και ένα προσεκτικό ταξίδι σε κοντινή απόσταση έχει μια σειρά από αρνητικές συνέπειες: υψηλό κίνδυνο κινδύνου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, σοβαρή φθορά και δυσκολία στην οδήγηση.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Τα ελαστικά πολλαπλών χρήσεων, που ονομάζονται επίσης ελαστικά για όλες τις εποχές, έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν στο μεσαίο ευρωπαϊκό κλίμα. Παρά το γεγονός ότι δεν χρειάζεται να αλλάξουν, το κόστος τέτοιων κιτ είναι υψηλότερο και φθείρονται πιο γρήγορα.

Τα ελαστικά με καρφιά δεν είναι καθόλου κατάλληλα για καλοκαιρινή χρήση, δεν υπάρχουν πλεονεκτήματα ή πλεονεκτήματα - αυτή είναι η ομόφωνη γνώμη των ειδικών της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι συνέπειες της χρήσης χειμερινών ελαστικών το καλοκαίρι

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των χειμερινών ελαστικών είναι στις ιδιότητες του καουτσούκ, στο σχέδιο του πέλματος και στο βάθος της αυλάκωσης. Όλα αυτά παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση με ελάχιστη αντίσταση κύλισης.

Μια πιο λεπτομερής εξέταση του κινδύνου οδήγησης με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι θα μας επιτρέψει να βγάλουμε συμπεράσματα και, εάν χρειαστεί, να αλλάξουμε τα μέτρα για την εποχική συντήρηση του αυτοκινήτου. Κατά τη λειτουργία του καλοκαιριού, προκύπτουν ορισμένες αρνητικές πτυχές λόγω του γεγονότος ότι το χειμερινό ελαστικό δεν είναι σχεδιασμένο για οδήγηση στην άσφαλτο σε ζεστό καιρό.

Οι κύριες αρνητικές συνέπειες:

Τα ελαστικά με καρφιά προσθέτουν στη λίστα με τις δυσάρεστες συνέπειες:

• Εάν οδηγείτε σε ελαστικά με καρφιά, μπορεί να πετάξουν επικίνδυνες αιχμές.
• Ο θόρυβος σε στεγνή άσφαλτο θα στερήσει την οδήγηση από κάθε άνεση.
• Ζημιές στο οδόστρωμα. Το καλοκαίρι, οι αιχμές από τα ελαστικά ουσιαστικά κόβουν μέρος της ασφάλτου και σχηματίζεται μια αυλάκωση στο δρόμο.

Επιπλέον, η φθορά του καουτσούκ είναι ανομοιόμορφη. Εάν ένα βότσαλο μπει στη θέση της φθοράς, οδηγεί στο σχηματισμό ενός σταυρού πίεσης στο πέλμα. Η φθορά αυξάνεται τόσο πολύ που εκατοντάδες χιλιόμετρα διαδρομής μπορούν να κάνουν το ελαστικό «τετράγωνο», καταστρέφοντας την ανάρτηση και το σασί.

Και το ερώτημα, γιατί το καλοκαίρι είναι αδύνατο να οδηγείτε σε χειμερινά ελαστικά με αιχμές ή Velcro, δεν είναι πλέον σχετικό. Όταν ένας λάτρης του αυτοκινήτου αλλάζει καθυστερημένα τα χειμερινά ελαστικά σε καλοκαιρινά, η λίστα με τα ελαττώματα που απέκτησε το αυτοκίνητο κατά τη λανθασμένη λειτουργία θα είναι εντυπωσιακή.

Όσον αφορά τη νομοθεσία

Η οδήγηση με χειμερινά ελαστικά δεν θα τελειώσει μόνο με προβλήματα αυτοκινήτου. Γίνονται συνεχώς μέτρα για τη θέσπιση συγκεκριμένων κανονισμών και κυρώσεων για τη χρήση χειμερινών ελαστικών το καλοκαίρι. Το 2014 υπογράφηκε ο Τεχνικός Κανονισμός της Τελωνειακής Ένωσης, σύμφωνα με τον οποίο από το 2015 επιβάλλεται πρόστιμο σε οδηγό που χρησιμοποιεί αυτοκίνητο με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι.

TR CU 018/2011 «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων», εκτός από τους περιορισμούς στη λειτουργία των φαλακρών ελαστικών, εισάγει απαγορεύσεις σχετικά με τους κανόνες για τη λειτουργία των ελαστικών στους δρόμους:

Οι τεχνικοί κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης περιέχουν τους κανόνες του διεθνούς δικαίου, οι οποίοι είναι ισοδύναμοι με την εσωτερική νομοθεσία. Δεν περιέχει διατάξεις σχετικά με τους κανόνες και τους όρους χρήσης άλλων τύπων χειμερινών ελαστικών. Επομένως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με ελαστικά Velcro δεν θα επηρεαστούν από αυτήν την απαγόρευση.

Το ποσό του προστίμου καθορίζεται σύμφωνα με το μέρος 1 του άρθρου 12.5 του Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας - 500 ρούβλια.

Πρέπει να οδηγείτε χειμερινό ελαστικό το καλοκαίρι;

Η χρήση χειμερινών ελαστικών για άλλους σκοπούς οδηγεί σε μια σειρά επιβλαβών συνεπειών για το αυτοκίνητο και τον οδηγό: υψηλός κίνδυνος ατυχημάτων στους δρόμους, δυσκολίες στην οδήγηση, γρήγορη φθορά και αστοχία ενός αριθμού συστημάτων αυτοκινήτου, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και επιτέλους πρόστιμο.

Το ερώτημα γιατί είναι απαραίτητο να αλλάξετε χειμερινά ελαστικά για ένα καλοκαιρινό κιτ έχει μια σαφή απάντηση - τέτοια ταξίδια στην άσφαλτο την καυτή εποχή δεν θα φέρουν τίποτα καλό. Ωστόσο, πολλά εξαρτώνται από το πού λειτουργεί το αυτοκίνητο και σε ποιες κλιματικές συνθήκες. Σε δρόμους στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, στη ζώνη "μόνιμου παγετού", αξίζει να τηρείτε την κοινή λογική και τους κανόνες που έχουν θεσπιστεί για μια συγκεκριμένη περιοχή.

Η απορία λύνεται με παρόμοιο τρόπο: πότε να αλλάξουμε ελαστικά για καλοκαιρινά. Υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη άποψη σχετικά με το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης του εποχικού ελαστικού: 15 Μαρτίου - μετάβαση σε θερινό ελαστικό, 15 Νοεμβρίου - σε χειμερινό ελαστικό. Ωστόσο, ο νόμος δεν έχει μια συγκεκριμένη ημερομηνία και είναι απαραίτητο να αλλάξουν τα ελαστικά, λαμβάνοντας υπόψη το ιδιαίτερο κλίμα μιας συγκεκριμένης περιοχής και τις συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες.

Κάθε χρόνο, οι αυτοκινητιστές έχουν μια ερώτηση: πότε να τοποθετήσετε χειμερινά ελαστικά; Το γεγονός ότι οι οδηγοί κάνουν τέτοιες ερωτήσεις είναι κατανοητό - η τοποθέτηση χειμερινών ελαστικών πολύ νωρίς μπορεί να οδηγήσει στην πρόωρη φθορά τους και ένα αυτοκίνητο με χειμερινά ελαστικά αισθάνεται λιγότερο άνετα. Αλλά αν δεν φροντίσετε να αντικαταστήσετε το λάστιχο εκ των προτέρων, τότε μια μέρα κινδυνεύουν να "χτυπήσουν" παγετό και χιόνι και η λειτουργία του αυτοκινήτου σε καλοκαιρινά ελαστικά τέτοια στιγμή δεν θα είναι μόνο άβολη και ανασφαλής. Αντίστοιχα, πρέπει να καταλάβετε πότε πρέπει να βάλετε χειμερινά ελαστικά για να μην χάσετε την κατάλληλη στιγμή.

Πότε να νομιμοποιηθούν τα χειμερινά ελαστικά

Ο Κανονισμός για την Ασφάλεια Τροχών Οχημάτων έχει έναν αυστηρό ορισμό του πότε πρέπει να τοποθετούνται χειμερινά ή θερινά ελαστικά σε ένα όχημα.Σύμφωνα με το νόμο, τους καλοκαιρινούς μήνες (Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε λάστιχο στο αυτοκίνητο, εκτός από ελαστικά με καρφιά, καθώς επηρεάζει αρνητικά το οδόστρωμα. Κατά τους χειμερινούς μήνες (Δεκέμβριος, Ιανουάριος και Φεβρουάριος), μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ελαστικά που είναι σχεδιασμένα για χειμώνα, ενώ μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.

Σημείωση: Μόνο ελαστικά με τις ακόλουθες ονομασίες επιτρέπονται για χρήση τους χειμερινούς μήνες στη Ρωσική Ομοσπονδία:Μ +ΜΙΚΡΟ,Μ &S ήΜS. Αυτές οι σημάνσεις υποδεικνύουν ότι τα ελαστικά προορίζονται για χειμερινή χρήση. Σε αυτή την περίπτωση, τέτοιες ονομασίες μπορεί να υπάρχουν σε ελαστικά όλων των εποχών, τότε επιτρέπεται η λειτουργία τους το χειμώνα. Εάν τα ελαστικά όλων των εποχών δεν έχουν αυτό το σήμα, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν το χειμώνα.

Να σημειωθεί ότι οι περιφερειακές αρχές έχουν το δικαίωμα να αλλάξουν τους όρους χρήσης του εποχικού καουτσούκ. Για παράδειγμα, τα περιφερειακά κυβερνητικά διατάγματα μπορεί να απαιτούν τη χρήση χειμερινών ελαστικών από τον Οκτώβριο έως τον Απρίλιο. Ταυτόχρονα, οι νομοθέτες δεν έχουν δικαίωμα να μειώσουν τους όρους απαγόρευσης της χρήσης ελαστικών του ενός ή του άλλου είδους.

Από τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οποιαδήποτε εποχή του χρόνου, σύμφωνα με το νόμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά. Τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανά πάσα στιγμή, εκτός από την καλοκαιρινή περίοδο. Και τα καλοκαιρινά ελαστικά μπορούν πάντα να χρησιμοποιηθούν, εκτός από τη χειμερινή περίοδο.

Πότε να αλλάξετε το αυτοκίνητό σας με χειμερινά ελαστικά

Όπως μπορείτε να δείτε, η νομοθεσία δεν έχει ακριβή ημερομηνία για την αλλαγή των παπουτσιών σας σε χειμερινά ελαστικά, αλλά αυτό πρέπει να γίνει πριν από την 1η Δεκεμβρίου. Στη Ρωσία, έως την 1η Δεκεμβρίου, υπάρχει ήδη ένα άφθονο στρώμα χιονιού στο δρόμο, σε τέτοιες συνθήκες δεν είναι ασφαλές να λειτουργείτε ένα αυτοκίνητο με καλοκαιρινά ελαστικά, επομένως, πρέπει να έχετε χρόνο να αλλάξετε τα παπούτσια σας εκ των προτέρων.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι κατά την αντικατάσταση του καουτσούκ από το καλοκαίρι στο χειμώνα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών, καθώς και να κάνετε παρόμοια κάμβρα, διαφορετικά μπορεί να προκύψουν κάθε είδους προβλήματα, για παράδειγμα, το αυτοκίνητο θα τεντωθεί αυθόρμητα στο πλάι κατά τη διάρκεια το κίνημα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μεταξύ των αυτοκινητιστών, η 15η Νοεμβρίου ονομάζεται συχνά «Ημέρα αλλαγής των καλοκαιρινών ελαστικών». Είναι γενικά αποδεκτό ότι αυτή είναι η ιδανική ημερομηνία για την αντικατάσταση ελαστικών. Αλλά, λαμβάνοντας υπόψη το ρωσικό κλίμα, δεν μπορεί κανείς να πει σίγουρα ότι στις 15 Νοεμβρίου, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα παπούτσια του αυτοκινήτου.

Ποινή για χρήση θερινών ελαστικών το χειμώνα

Υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη πεποίθηση ότι ένας οδηγός θα επιβληθεί πρόστιμο για χρήση θερινών ελαστικών το χειμώνα. Όμως αυτή η άποψη είναι εσφαλμένη, αφού δεν υπάρχει νομοθετική ρύθμιση των κυρώσεων στον οδηγό για τη λειτουργία θερινών ελαστικών το χειμώνα.Πράγματι, η νομοθεσία εξέτασε ένα παρόμοιο νομοσχέδιο, αλλά δεν εγκρίθηκε και αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν κυρώσεις σύμφωνα με το νόμο εάν χρησιμοποιείτε θερινά ελαστικά το χειμώνα.