Ο πιο αθόρυβος κινητήρας. Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ

Ανάγνωση 20 λεπτά Προβολές 2,4 χιλ. Δημοσιεύθηκε 9 Δεκεμβρίου 2014

Κινητήρας, αμάξωμα, σασί, ελαστικά - κάθε μέρος του αυτοκινήτου κάνει θόρυβο. Η Auto Bild έχει δοκιμάσει πολλά μηχανήματα για να μετρήσει τον θόρυβο που δημιουργούν σε σκληρά περιβάλλοντα. 14 αυτοκίνητα κυμαίνονται από το απλώς αθόρυβο, το οποίο η Rolls-Royce Ghost, και το σχεδόν αθόρυβο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μέχρι το supercar Audi R8 V10. Ο θόρυβος από 14 αυτοκίνητα μετρήθηκε όχι μόνο σε ντεσιμπέλ, αλλά και στα όνειρα (ο ύπνος είναι μια μονάδα μέτρησης της έντασης του ήχου, η εξάρτηση μιας ψυχολογικής εκτίμησης της έντασης από τη φυσική ένταση του ήχου). Ο ύπνος παρέχει μια πιο ρεαλιστική εκτίμηση του τρόπου με τον οποίο οι άνθρωποι ακούνε θόρυβο. Χρησιμοποιείται συνήθως σε δοκιμαστικά γεγονότα με εκπληκτική ακρίβεια. Το σύστημα που μετρά τον θόρυβο στη Sonah κάνει διάκριση μεταξύ θορύβου ελαστικών, ανέμου και θορύβου κινητήρα. Ακόμα και η διαφορά μεταξύ του αν ο επιβάτης κάθεται στο παράθυρο ή στο κέντρο πίσω θα είναι ορατή στο πρόγραμμα. Βοηθά επίσης να κατανοήσουμε πόσο ακούγεται η ομιλία κατά την κίνηση και ποιοι ήχοι μπορούν να παρεμβαίνουν σε αυτήν. Τα αποτελέσματα που ελήφθησαν από διάφορες παραμέτρους βαθμολογήθηκαν. Και τελικά, το πιο αθόρυβο αυτοκίνητο στον κόσμο βρέθηκε, και σίγουρα δεν είναι.

Πώς διεξήχθησαν οι δοκιμές

Δύο Γερμανοί μηχανικοί έφεραν εξοπλισμό μέτρησης για χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα. Ο προσομοιωτής Head And Toro (HATS - σύστημα 2 μερών - κεφάλι και κέντρο, ηχογράφηση θορύβου) βρισκόταν στο μπροστινό ή πίσω μέρος του αυτοκινήτου και κατέγραφε όλο τον θόρυβο στα μικρόφωνα του. Ένας από τους μηχανικούς κατέγραψε αυτές τις ηχογραφήσεις. Και τα δύο μέρη του συστήματος συνδέθηκαν μέσω WLAN στο tablet για να ακούσουν θορύβους σε πραγματικό χρόνο κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης. Όλα τα ξένα αντικείμενα, όπως στυλό, μπρελόκ, μπουκάλια και άλλα, έχουν αφαιρεθεί από την καμπίνα για να μην παρεμβαίνουν στη ζύμη. Κάθε δοκιμαστική εκτέλεση πραγματοποιήθηκε σε ειδική δοκιμαστική πίστα του περιοδικού Auto Bild στη Γερμανία από οδηγό δοκιμής και μηχανικό.

Συλλογή πληροφοριών

Το συμπέρασμα για κάθε αυτοκίνητο έγινε μετά από 7 δοκιμές. Μετρήσαμε τον εσωτερικό ήχο του καθενός. Σε περίπτωση κίνησης με σταθερή ταχύτητα, ελήφθησαν σημάδια 50.100.130 km / h. Έγινε επίσης μια δοκιμή επιτάχυνσης από 0 έως 100 χλμ. / Ώρα. Η κατανοητότητα του λόγου κρίθηκε από το πόσο καλά κατάφεραν να καταλάβουν ο ένας τον άλλον στο Autobahn με ταχύτητα 130 χλμ. / Ώρα. Για πολλά μηχανήματα, αυτή η δοκιμή δεν ήταν πρόβλημα. Πράγματι, η μόνη φορά που τα μέλη δεν μπορούσαν να καταλάβουν ο ένας τον άλλον ήταν όταν ήταν στο VW Beetle.

Αποτέλεσμα

Μικρόφωνα ακριβείας και λογισμικό τελευταίας τεχνολογίας ακούνε τα πάντα μαζί με έναν προσεκτικό ελεγκτή. Or πολύ λίγο, όπως το εσωτερικό της Mercedes S 500. Η λιμουζίνα, παρεμπιπτόντως, είναι ακόμη πιο ήσυχη από τη Rolls-Royce. Ναι, δεν υπάρχει θόρυβος κινητήρα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οδηγείτε σιωπηλά - ο θόρυβος των τροχών και του ανέμου δεν έχει ακυρωθεί.

Πώς μετράται ο ήχος

Ο ήχος είναι διακυμάνσεις πίεσης που γίνονται αντιληπτές από τα αυτιά μας. Το μικρόφωνο μετατρέπει τις διακυμάνσεις της πίεσης σε ηλεκτρικό σήμα. Ο ανεπιθύμητος ήχος είναι θόρυβος.

Ηχόμετρο

Η ένταση του ήχου ή του θορύβου μετριέται σε ντεσιμπέλ (dB). Το ανθρώπινο όριο ακοής είναι 0 dB, ο ψίθυρος είναι 20 dB, η κανονική συνομιλία είναι 50 dB.

Α-στάθμιση (dB (A))

Εκτός από τη δύναμη του ήχου, το ανθρώπινο αυτί αντιλαμβάνεται διαφορετικούς τόνους με διαφορετικούς τρόπους. Επομένως, ο ήχος αξιολογείται επίσης χρησιμοποιώντας ένα σταθμισμένο φίλτρο. Το πιο συνηθισμένο είναι το φίλτρο ζύγισης, το οποίο προσομοιώνει την απόκριση του ανθρώπινου αυτιού και ο ήχος στη συνέχεια εκφράζεται σε dB (A).

Υπάρχουν ορισμένες εκπομπές ήχου που θεωρούμε πιο ενοχλητικές από άλλες. Εκτός. αντιδρούμε πιο ευαίσθητα όταν ο ήχος είναι λιγότερο ισχυρός. Η βαθμολογία Sonh συνδυάζει την υποκειμενική ανθρώπινη αντίληψη του ήχου με την ηχητική πίεση, η οποία μπορεί να μετρηθεί με τα όργανά μας. Στην ακουστική, ο ύπνος είναι μια μονάδα αντιληπτής έντασης. Ένα όνειρο είναι 40 phon, δηλαδή 40 dB (A) στα 1000 Hz.

Για λόγους σαφήνειας, ας κάνουμε στον εαυτό μας μερικές ερωτήσεις θορύβου.

1. Οι μεγαλύτεροι τροχοί κάνουν περισσότερο θόρυβο;

Απίθανος! Υπήρξε ένα πείραμα, όταν στο Audi A3, που συνήθως έχουν 225/45/R 17, έβαλαν 225/40 R 18. Το αποτέλεσμα ήταν περισσότερο από μισή ημέρα. Είναι σχεδόν αδύνατο να ακουστεί.

1. Είναι τετρακύλινδρος πιο δυνατός από έναν εξακύλινδρο;

Ναί! Κατά την επιτάχυνση (από 0 έως 100), η BMW 435i (με 3λιτρο 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα) έκανε θόρυβο 30 ύπνων. Ένα 428i με 4 λίτρα επί 2 λίτρα παρήγαγε 1,5 ακόμη ύπνο. Ένας από τους λόγους ήταν η έλλειψη ενέργειας με τις αντίστοιχες συνέπειες για τη μετάδοση και τον αριθμό των στροφών.

1. Είναι ένα κάμπριο με υφασμάτινη οροφή πιο δυνατό από ένα συμβατικό ατσάλινο αυτοκίνητο;

Ναί! Η σύγκριση σε υψηλές ταχύτητες δείχνει ότι ένα αυτοκίνητο με υφασμάτινη οροφή είναι δύο φορές πιο δυνατό από ένα αυτοκίνητο με σταθερή οροφή. Για παράδειγμα, το μετατρέψιμο Mazda MX-5 δίνει 105,3 ύπνο, ενώ ο ξάδερφος του με ατσάλινη στέγη μόνο 80,4.

1. Είναι ένα κάμπριο με ανοιχτή οροφή πιο δυνατό από ένα κλειστό;

Τι ερώτηση! Φυσικά ναι! Όταν η οροφή είναι ανοιχτή, ο θόρυβος του ανέμου ανεβαίνει πολύ έντονα. Αυτή θα είναι μια διαφορά 18 ύπνων με την οροφή ανοιχτή και κλειστή.

1. Είναι ένας βενζινοκινητήρας πιο αθόρυβος από έναν πετρελαιοκινητήρα;

Οχι! Τουλάχιστον για το VW Golf, ισχύουν τα εξής - το TDI είναι πιο συγκρατημένο κατά την επιτάχυνση, αν και το πεντάλ βρίσκεται ήδη στο πάτωμα, σε αντίθεση με το TSI. Ναι, το τελευταίο έχει υψηλότερες στροφές, αλλά αυτό προσθέτει περισσότερο θόρυβο στον εαυτό του.

1. Μπορείτε να ακούσετε τον θόρυβο του κινητήρα στα 100 km / h;

Ναί. Κάποτε πήραμε ένα Golf 2.0 TDI - ο κινητήρας του βουίζει αρκετά δυνατά σε αυτή την ταχύτητα. Μόνο ο θόρυβος του ανέμου και των ελαστικών με ταχύτητα 130 km / h μπορεί να καταπνίξει το βρυχηθμό του.

1. Είναι ένα station wagon πιο δυνατό από ένα sedan;

Ναί. Το Audi A3 Sportback (με 100 km / h) είναι στην πραγματικότητα ελαφρώς πιο δυνατό από το κανονικό A3. Αν και, η διαφορά μεταξύ τους είναι μόνο 1,4 ύπνος.

1. Το πίσω μέρος του Rolls-Royce είναι πιο ήσυχο από το μπροστινό;

Ναι, το πιο ήσυχο σημείο στο Rolls-Royce Ghost βρίσκεται στο πίσω μέρος δεξιά του οδηγού. Ακόμα κι αν ο οδηγός ακούσει θόρυβο από εσάς, θα είναι μόνο 0,9 ύπνος. Μόνο πολύ ευαίσθητοι άνθρωποι το ακούν.

1. Είναι αλήθεια ότι μέσα στο Rolls-Royce ακούγεται μόνο το ρολόι;

Όχι, το ρολόι λειτουργεί αθόρυβα. Αν ακούσετε κάτι, είναι είτε V12 είτε εξαερισμός.

14η θέση

VW Beetle Última Edicion: Το σκαθάρι σέρνεται στο αυτί

Ακόμα κι αν είμαστε ακίνητοι, μπορούμε να ακούσουμε το βουητό από τον κινητήρα. Μόλις ξεκινήσουμε, ο θόρυβος αυξάνεται δραματικά. Ένας αερόψυκτος κινητήρας και ένα ψυγείο γεμάτο νερό ουρλιάζουν ήδη μαζί με τον ανεμιστήρα. Φαίνεται ότι όλη η εργασία του κινητήρα μεταφέρεται στο σαλόνι. Με ταχύτητα 130 km / h, ο συνοδηγός δεν θα ακούει πλέον τον πίσω. Ναι, και αυτό το αυτοκίνητο.

- Οδήγηση με σταθερή ταχύτητα (50, 100, 130 km / h): 24.59 / 45.16 / 56.2 μόνο *

- Επιτάχυνση (0-100 km / h): 51,24 ηχητική

Τελική ταχύτητα: 71,66 ήχοι

- Πλακόστρωτα (με 40 χλμ. / Ώρα): 53,66 leepπνος

- Εσωτερικός θόρυβος (στάσιμος και ρελαντί): 14.51 leepπνος

- Ακουστική αντίληψη (υποκειμενική βαθμολογία για το είδος του θορύβου): Βαθμολογία 5+

- Κατανοητότητα ομιλίας (καθορίζεται στα 130 km / h): Βαθμολογία 6

* Ο ύπνος είναι μια μονάδα αντιληπτής έντασης

Τεχνικά στοιχεία οχήματος

-4κύλινδρος κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς

- Ισχύς - 46 hp

- Ελαστικά Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

- Μέγιστη ταχύτητα - 130 km / h

Συμπέρασμα: Το Beetle σας κάνει να συνειδητοποιήσετε πόσο ευχάριστος είναι ο ήχος από τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει μια θέση μόνο μεταξύ των οπαδών.

13η θέση

Mazda MX-5 Roadster: Ανοιχτό σε θόρυβο

Η οροφή, η οποία αποτελείται από λεπτά στρώματα υφάσματος, δεν προστατεύει από τυχόν περιβαλλοντικούς θορύβους. Έτσι, ο θόρυβος οδήγησης εισέρχεται στην καμπίνα χωρίς καθόλου φίλτρο. Επιπλέον, η κορυφή κάνει έναν εξαιρετικά ενοχλητικό θόρυβο στον άνεμο και σε υψηλές ταχύτητες. Ο κινητήρας ακούγεται επίσης δυσάρεστος κατά την επιτάχυνση. Υπάρχει πολύ λίγο μονωτικό υλικό κάτω από το καπό, οπότε όλα εδώ έχουν τη διείσδυση ξένων ήχων στην καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό επίπεδο θορύβου είναι πολύ υψηλό.

- Οδήγηση με σταθερή ταχύτητα (50, 100, 130 km / h): 19.91 / 32.84 / 48.32

- Επιτάχυνση (0-100 km / h): 48,44 ήχοι

- Τελική ταχύτητα: 105,27 μόνο

- Πλακόστρωτα (με 40 χλμ. / Ώρα): 47,64 μόνο

- Εσωτερικός θόρυβος (στάσιμος και ρελαντί): 6.39 leepπνος

- Ακουστική αντίληψη (υποκειμενική βαθμολογία για το είδος του θορύβου): Βαθμολογία 4+

- Κατανοητότητα ομιλίας (καθορίζεται στα 130 km / h): Βαθμολογία 5+

Τεχνικές λεπτομέρειες

-4κύλινδρος κινητήρας, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

- Ισχύς - 160 hp

- Ελαστικά Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45 / R17 W

- Μέγιστη ταχύτητα - 213 χλμ. / Ώρα

Συμπέρασμα: μια φοβερή οροφή, ένας κινητήρας με τραχύ ήχο και μια σχεδόν πλήρης έλλειψη ηχομόνωσης κάτω από το καπό κάνει το εσωτερικό μαγνήτη για εξωγενείς θορύβους.

12η θέση

Audi R8 V10 FSI: Θα το ακούσετε σύντομα

Σε σταθερή ταχύτητα, το Audi 525 hp. ελάχιστα πιο δυνατά από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Zoe. Maybeσως έχουμε κάτι με την ακοή; Όχι, στα 130, το Audi είναι πολύ προσεκτικό για τον εξωγενή θόρυβο, ενώ η Zoe δεν ντρέπεται για δυνατούς θορύβους. Αλλά αυτό είναι μια διαφορετική ιστορία όταν ο οδηγός προσπαθεί να μιλήσει στο V10 ανάμεσα στα καθίσματα. Και όταν το Vmax ανάβει, ο κινητήρας βρυχάται τόσο δυνατά που τα αυτιά σας μπορούν πραγματικά να πονέσουν.

- Εσωτερικός θόρυβος (στάσιμος και ρελαντί): 7,74 ήχος

- Ακουστική αντίληψη (υποκειμενική βαθμολογία για το είδος του θορύβου): Βαθμολογία 4-

- Κατανοητότητα ομιλίας (καθορίζεται στα 130 km / h): Βαθμολογία 2-

Τεχνικές λεπτομέρειες

- V-10, κίνηση στους πίσω τροχούς

- Ισχύς - 525 ίπποι

- Ελαστικά Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y

- Επιτάχυνση 0-100 km / h σε 3,6 s

- Μέγιστη ταχύτητα - 314 χλμ. / Ώρα

Συμπέρασμα: Όπως θα περιμένατε, το V10 ακούγεται πολύ σπορ - αλλά είναι και δυνατό. Επιπλέον, τα ελαστικά και ο άνεμος είναι πολύ αισθητά σε υψηλές ταχύτητες.

11η θέση

BMW X1: Βρυχάται συνεχώς

Παρά την καλή μόνωση κάτω από το καπό και το πλήρες περίβλημα του κινητήρα ντίζελ, αυτός ο 2λιτρος 4κύλινδρος γκρινιάζει δυνατά σε κάθε περίσταση. Ωστόσο, αυτό δεν ακούγεται αγενές. Τα ελαστικά ακούγονται πάντα, αλλά ο θόρυβος δεν είναι τόσο αισθητός στα πλακόστρωτα. Η ποιότητα της κατανόησης ομιλίας είναι μέτρια όταν η ταχύτητα φτάνει τα 130 χλμ. / Ώρα, καθώς ο κινητήρας ήδη πνίγει τη συνομιλία των επιβατών.

- Οδήγηση με σταθερή ταχύτητα (50, 100, 130 χλμ. / Ώρα): 17.35 / 25.60 / 33.91 leepπνος

- Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): 61,91 μόνο

- Τελική ταχύτητα: 114,70 μόνο

- Πλακόστρωτα (με 40 km / h): 54,84 μόνο

- Εσωτερικός θόρυβος (στάσιμος και ρελαντί): 7.74 leepπνος

- Ακουστική αντίληψη (υποκειμενική αξιολόγηση για το είδος του θορύβου): 4-

- Κατανοητότητα ομιλίας (προσδιορίζεται στα 130 km / h): 2-

Τεχνικές λεπτομέρειες

-4κύλινδρος κινητήρας turbo, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

- Ισχύς 143 hp

- Ελαστικά Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y

- Επιτάχυνση 0-100 km / h σε 9,6 s

- Μέγιστη ταχύτητα 200 km / h

Συμπέρασμα: Ο θόρυβος του κινητήρα είναι πάντα παρών, αλλά δεν είναι αφόρητα δυνατός. Επιπλέον, το X1 εκτελεί όλες τις άλλες πτυχές της ηχομόνωσης αυστηρά σύμφωνα με την κατηγορία του.

Βαθμολογία: 3+

10η θέση

BMW 4: Ο κινητήρας παλεύει για τον θόρυβο του

Το κουπέ κυλά ομαλά παρά τα φαρδιά ελαστικά. Ο υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος κινητήρας είναι βελούδινος και διακριτικός. Ωστόσο, όταν πιέζετε το πεντάλ στο πάτωμα, το επίπεδο θορύβου αυξάνεται ανάλογα. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας ακούγεται σπορ και γευστικός, η ένταση είναι πολύ υψηλότερη από, για παράδειγμα, στο Fiat 500L. Με μέγιστη ταχύτητα 250 km / h, ο άνεμος είναι απλώς ανελέητος.

- Οδήγηση με σταθερή ταχύτητα (50, 100, 130 km / h): 11.35 / 18.16 / 24.48

- Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): 29,94 ήχοι

Τελική ταχύτητα: 61,42 μόνο

- Πλακόστρωση (στα 40 χλμ. / Ώρα): 31,95 leepπνος

- Εσωτερικός θόρυβος (στάσιμος και αδρανής): 3,82 ήχος

- Ακουστική αντίληψη (υποκειμενική αξιολόγηση για το είδος του θορύβου): 3

- Κατανοητότητα ομιλίας (καθορίζεται στα 130 km / h): 1-

Τεχνικές λεπτομέρειες

-4κύλινδρος turbo κινητήρας, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

- Ισχύς - 245 ίπποι

- Ελαστικά Bridgestone Potenza S001 225/45 - 225/40 R 18 Y

- Επιτάχυνση 0-100 km / h σε 5,8 s

- Μέγιστη ταχύτητα 250 km / h

Συμπέρασμα: Όταν πρέπει να επιταχύνετε, θα υπάρχει πολύς θόρυβος. Σε άλλες περιπτώσεις, όλα είναι πολύ ήρεμα.

Αξιολόγηση: 2-

9η θέση

Renault Zoe: πολύ διακριτικό twitter

Με 60 χλμ. / Ώρα, ο χαρακτηριστικός ήχος ενός ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με το τραμ και αναμειγνύεται με τον ήχο του ανέμου. Μπορείτε επίσης να ακούσετε βότσαλα να μπαίνουν στο μοτίβο πέλματος. Το καλό αποτέλεσμα στην τελική ταχύτητα είναι εύκολο να εξηγηθεί - απλώς εδώ είναι μόνο 135 χλμ. / Ώρα.

- Οδήγηση με σταθερή ταχύτητα (50, 100, 130 χλμ. / Ώρα): 11.84 / 23.00 / 32.14 leepπνος *

- Επιτάχυνση (0-100 km / h): 18,63 sone

- Τελική ταχύτητα: 32,48 μόνο

- Πλακόστρωση (στα 40 χλμ. / Ώρα): 39,13 ύπνος

- Εσωτερικός θόρυβος (στάσιμος και ρελαντί): 2.14 leepπνος

- Ακουστική αντίληψη (υποκειμενική αξιολόγηση για το είδος του θορύβου): 2

- Κατανοητότητα ομιλίας (καθορίζεται στα 130 km / h): 3-

Τεχνικές λεπτομέρειες

- Τριφασικός σύγχρονος κινητήρας

- Ισχύς - 88 hp

- Ελαστικά Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q

- Επιτάχυνση 0-100 km / h σε 13,5 sec

- Μέγιστη ταχύτητα 135 km / h

Συμπέρασμα: Ένα ελαφρύ αμάξωμα αυτοκινήτου κουνιέται περισσότερο από ένα κανονικό αυτοκίνητο και ο θόρυβος του ανέμου επίσης δεν εξαφανίζεται πουθενά. Ο κινητήρας βουίζει ακριβώς όσο περιμέναμε.

Αξιολόγηση: 2-

8η θέση

Fiat 500L: 2κύλινδρη ψίχα

Ένας μικρός 2κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας τραβά το μεγάλο αυτοκίνητο μπροστά. Ακούγεται σκληρή δουλειά να οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο. Πιστεύετε ότι ο κινητήρας κάνει θόρυβο; Όπως και να έχει. Κοιτάζοντας τα όργανα μέτρησης, δεν κάνει σχεδόν καθόλου θόρυβο. Φαίνεται να περπατάει με τα δάχτυλα του οδηγού, προσπαθώντας να μην επικεντρωθεί στον εαυτό του. Τα μικρά ελαστικά κάνουν επίσης λίγο θόρυβο. Μέχρι 130 χλμ. / Ώρα, το επίπεδο θορύβου είναι πολύ χαμηλό - όπως και το VW Golf. Με αυτήν την ταχύτητα, οι ήχοι φόντου δεν ενοχλούν με κανέναν τρόπο τους επιβάτες που μιλούν. Και όταν αυξάνεται, τότε ο θόρυβος αυξάνεται.

- Οδήγηση με σταθερή ταχύτητα (50, 100, 130 km / h): 10.87 / 18.93 / 25.24 sone *

Πρώτα, λίγα λόγια για το πώς μετράμε τον θόρυβο. Για αυτό χρησιμοποιούμε έναν επαγγελματικό μετρητή στάθμης ήχου. Η συσκευή βρίσκεται στο κέντρο του χώρου επιβατών, δηλαδή πίσω από τα μπροστινά καθίσματα στο επίπεδο των προσκέφαλων. Ο οδηγός επιταχύνει σε μια ορισμένη ταχύτητα, ας πούμε, έως και 80 χλμ. / Ώρα, και τη διατηρεί για κάποιο χρονικό διάστημα, και ο χειριστής οργάνων καταγράφει το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Στη συνέχεια, συνεχίζουμε τις μετρήσεις με ταχύτητες 100, 120 km / h ή υψηλότερες, εάν απαιτείται. Κατά τη μέτρηση του θορύβου κατά την επιτάχυνση, λαμβάνεται η μέγιστη τιμή.

Δεν λαμβάνουμε μετρήσεις στη βροχή, τη χειμερινή περίοδο και εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά, καθώς τα ελαστικά αυτά σε κάθε περίπτωση θα είναι πιο θορυβώδη από το velcro. Για τους λόγους αυτούς, τα αποτελέσματα των μετρήσεων δεν υπάρχουν σε κάθε δοκιμή. Μερικές φορές από τη δοκιμή στη δοκιμή το επίπεδο θορύβου του ίδιου μοντέλου μπορεί να διαφέρει από την προηγούμενη ένδειξη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα έχουν διαφορετικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Ο καιρός επηρεάζει επίσης τα αποτελέσματα των μετρήσεων. Ακόμα και ο άνεμος μπορεί να κάνει ανακριβείς μετρήσεις.

Τι σιωπούν οι κατασκευαστές

Δεν θα βρείτε ποτέ τέτοια δεδομένα στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, τα οποία παρέχονται συνήθως από τον κατασκευαστή. Αναλύσαμε τα αποτελέσματα των δοκιμών τα τελευταία δύο χρόνια και συντάξαμε μια βαθμολογία θορύβου των σύγχρονων αυτοκινήτων.

Υπάρχουν πολλοί αριθμοί και είναι εύκολο να μπερδευτείτε σε αυτούς. Επομένως, σε αυτό το υλικό θα ορίσουμε τα πιο αθόρυβα αυτοκίνητα με ταχύτητα 80 km / h. Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά στις ομαδικές δοκιμές που πραγματοποίησε το περιοδικό.

Ανοίγουμε το ένατο, Σεπτέμβριο, έκδοση και εύρεση μεγάλη δοκιμή sedan... Ας κάνουμε κράτηση αμέσως, δεν κάναμε αυτές τις μετρήσεις στο αυτόματο πολύγωνο Dmitrovsky, ως συνήθως, αλλά σε δημόσιο δρόμο. Επομένως, οι ταχύτητες είναι διαφορετικές: 60 km / h και 90 km / h. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν συμπεριλάβαμε τα αποτελέσματα των μετρήσεων αυτής της δοκιμής στη συνολική βαθμολογία - τα τέσσερα πρώτα sedan της κατηγορίας C θα βγουν εκτός δοκιμής. Αλλά στο εσωτερικό των τεσσάρων, τα καθίσματα βρίσκονταν ως εξής: με ταχύτητα 90 km / h, το Nissan Sentra αποδείχθηκε το πιο αθόρυβο με το αποτέλεσμα 64,6 dBA Είναι αξιοσημείωτο ότι το νέο Hyundai Elantra με κινητήρα 2.0 λίτρων αποδείχθηκε πιο θορυβώδες - 65,3 dBA Το Ecoboost turbo Ford Focus υστερούσε αρκετά. Δείκτης "American" - 65,6 dBA Ωστόσο, για το αυτί, μια τέτοια διαφορά είναι άπιαστη. Ένα άλλο κορεατικό αυτοκίνητο - Kia Cerato έδειξε αποτελέσματα σε 65,9 dBA

Αλλά πίσω στις τυπικές μετρήσεις στα 80 χλμ. / Ώρα. V δοκιμή ισχυρών premium crossover, το αποκορύφωμα του οποίου ήταν το τελευταίο Jaguar F-Pace, η πιο αθόρυβη BMW X4 με το αποτέλεσμα 59,2 dBA Porsche Macan GTC δεύτερη θέση με αποτέλεσμα 60,8 dBA Λοιπόν, η καινοτομία της αγοράς από την Jaguar έδειξε μόνο το τρίτο αποτέλεσμα - 62,0 dBA Όπως μπορείτε να δείτε, οι δείκτες των αντιπάλων είναι επίσης πολύ κοντά.

Στο τεύχος Αυγούστου του ZR εμφανίστηκε δοκιμή με ίσως ένα από τα πιο αναμενόμενα νέα προϊόντατη ρωσική αγορά - το crossover Renault Kaptur. Με θόρυβο με το αποτέλεσμα 60,6 dBA κέρδισε. Η δεύτερη θέση πήρε το soplatform Duster - 62,9 dBA, και το τρίτο κέρδισε το "ιαπωνικό" Suzuki Vitara. Το αποτέλεσμα του είναι 65,5 dBA

V δοκιμή διασταύρωσης πλήρους μεγέθους, το οποίο συγκεντρώθηκε γύρω από μια άλλη αναμενόμενη καινοτομία - το Honda Pilot, τα αποτελέσματα ήταν σχεδόν πανομοιότυπα. Ο πιλότος 80 km / h είναι ο πιο ήσυχος - 58,4 dBA, αλλά οι ανταγωνιστές δεν υστερούσαν. Η Ford Explorer και η Kia Sorento Prime έδειξαν ακριβώς τους ίδιους αριθμούς - 58,7 dBA

Πού μπορούμε να πάμε χωρίς τους «Κινέζους», από τους οποίους υπάρχουν πολλοί ακόμη και σε κρίση στην αγορά μας. V δοκιμή διασταύρωσης από την Κίνασυμμετείχαν δύο νέα αντικείμενα - το Zotye T600 και το Haval H2, το οποίο ισχυρίζεται ότι είναι το κινεζικό premium. Λοιπόν, ο τρίτος συμμετέχων είναι ήδη εξοικειωμένος μαζί μας Brilliance V5. Το πιο ήσυχο, όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν το κινέζικο premium - Haval H2. Το αποτέλεσμα του είναι 59,8 dBA Δεύτερη θέση για τον Zotye - 60,9 dBA, καλά, και Brilliance V5 με το αποτέλεσμα 62,9 Η dBA κατέλαβε την τρίτη θέση. Είναι ενδιαφέρον ότι το Haval αποδείχθηκε πιο ήσυχο από όλα τα δημοφιλή σεντάν και το πολυαναμενόμενο Capture. Είναι αλήθεια ότι και τα sedan και το Kaptur είναι φθηνότερα από ένα crossover από το Μέσο Βασίλειο.

V δοκιμή εκτελεστικών σεντάνΣυμμετείχαν η Mercedes-Benz S-class, η Audi A8L και η νέα BMW σειρά 7, που μόλις είχε εμφανιστεί εκείνη την εποχή. Με το αποτέλεσμα 56,6 Η dBA κέρδισε τη Mercedes-Benz, το Audi A8L sedan έδειξε το δεύτερο αποτέλεσμα ( 58,6 dBA), αλλά το νέο «επτά» της BMW έκλεισε την πρώτη τριάδα. Στην καμπίνα της, ο μετρητής στάθμης ήχου έδειξε το ίδιο όπως στην περίπτωση του κινεζικού crossover Haval H2 - 59,8 dBA

Περιμέναμε το νέο Skoda Superb εδώ και πολύ καιρό. Επομένως, μόλις εμφανίστηκε το αυτοκίνητο στο πάρκο τύπου, το πήραν αμέσως για δοκιμή. Οι αντίπαλοι επιλέχθηκαν από σοβαρούς - μια νέα γενιά του Ford Mondeo sedan και το μπεστ σέλερ της ρωσικής αγοράς - Toyota Camry. Αλλά Ο Σούπερ δεν πάει πάσο μπροστά σε δυνατούς αντιπάλουςκαι κέρδισε τη γενική κατάταξη, επιπλέον, ήταν ο πιο ήσυχος στην πρώτη τριάδα. Το αποτέλεσμα του είναι 63,1 dBA Ο Mondeo και ο Camry έδειξαν σχεδόν τους ίδιους αριθμούς. Δεδομένα μέτρησης του "Αμερικανού" - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνω ότι δεν θα μπείτε στην πρώτη δεκάδα με τέτοιους δείκτες.

Τα συμπαγή crossover είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία. V άλλη μια μεγάλη δοκιμασίααποφασίσαμε να δούμε τι είναι ικανά τα Ford EcoSport, Skoda Yeti και Suzuki Vitara. Ωστόσο, δεν θα επαναλάβω το κείμενο. Μπορεί να βρεθεί στο σύνολο αρχείων του 2015. Μας ενδιαφέρει ο θόρυβος. Έτσι, η Yeti αποδείχθηκε η πιο ήσυχη. Το αποτέλεσμα του είναι 65,0 dBA Η Ford παρουσίασε σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα, καθυστερώντας μόνο 0,5 dBA ( 65,5 ). Η Vitara έκλεισε την πρώτη τριάδα, τα δεδομένα της - 67,0 dBA

Δυστυχώς, σήμερα το ζήτημα της αξιοπιστίας μιας συγκεκριμένης μονάδας ισχύος υποβιβάζεται στο παρασκήνιο από τους κατασκευαστές για διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, στο πλαίσιο της γενικής παγκοσμιοποίησης και της επιθυμίας των αυτοκινητοβιομηχανιών να αποκτήσουν υπερ-κέρδη, το μάρκετινγκ βρίσκεται στην πρώτη θέση.

Η τάση για ταχεία αλλαγή και σταδιακή αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών κανόνων και προτύπων στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τις ανεπτυγμένες χώρες της Ευρώπης δεν έχει λιγότερη επιρροή. Με άλλα λόγια, η παραγωγή αξιόπιστων και ανθεκτικών κινητήρων δεν είναι μόνο ασύμφορη, αλλά και μη πρακτική.

Το κύριο καθήκον είναι να βεβαιωθείτε ότι η μονάδα ισχύος φτάνει στην περίοδο εγγύησης, μετά την οποία ήταν ακόμα σε θέση να εξυπηρετήσει έως ένα ορισμένο όριο υπό όρους, το οποίο για πολλούς σύγχρονους στην πράξη περιορίζεται σε μέσο όρο περίπου 200-300 χιλιάδες χλμ.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένουν ότι ενώ το αυτοκίνητο του μέσου ιδιοκτήτη έχει διανύσει τόσα χιλιόμετρα, τα περιβαλλοντικά πρότυπα έχουν ήδη αλλάξει, οι φόροι στη συντήρηση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου θα αυξηθούν και ο οδηγός μάλλον θα αλλάξει αυτοκίνητα παρά θα επισκευάσει τον κινητήρα και άλλα εξαρτήματα.

Γίνεται σαφές ότι οι ιστορίες έμπειρων οδηγών για γερμανικούς, ιαπωνικούς ή αμερικάνους κινητήρες με πληθυσμό πάνω από ένα εκατομμύριο αυτές τις μέρες μοιάζουν περισσότερο με έναν όμορφο θρύλο. Σπεύδουμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες και υπάρχουν πολλοί.

Ωστόσο, σε σύγχρονα νέα μηχανήματα, είναι απίθανο να βρεθούν τέτοιες μονάδες για ευνόητους λόγους. Υπάρχει πολύ καλύτερη πιθανότητα να βρείτε ένα αυτοκίνητο με τόσο αξιόπιστο και ανθεκτικό κινητήρα εσωτερικής καύσης στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Θα μιλήσουμε για αυτό περαιτέρω.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Μακρόβιοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ

Αμέσως, σημειώνουμε ότι είναι απλά αδύνατο να θεωρηθούν όλες οι ενότητες που αξίζουν προσοχής στο πλαίσιο ενός άρθρου. Για το λόγο αυτό, η λίστα μας περιελάμβανε τις πιο διάσημες εκδόσεις κινητήρων που βρέθηκαν κάτω από τις κουκούλες των πιο αναγνωρίσιμων και ακόμη και εμβληματικών αυτοκινήτων της εποχής τους. Λοιπόν πάμε.

Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας βενζίνης

Ας ξεκινήσουμε με τους οικείους τετρακύλινδρους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τέτοιοι κινητήρες είναι επάξια δημοφιλείς σε όλο τον κόσμο και στις χώρες της ΚΑΚ, οι βενζινοκίνητες μονάδες αποτελούν την απόλυτη πλειοψηφία σε σύγκριση με τα ανάλογα.

• Μεταξύ των βενζινοκινητήρων αυτής της ομάδας, αξίζει να επισημανθεί η μονάδα Toyota 3s-fe. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται δικαίως πολύ αξιόπιστος και αρκετά εύκολος στη συντήρηση. Το μυστικό της επιτυχίας αυτής της εγκατάστασης είναι απλό: 2,0 λίτρα και διαφορετικές εκδόσεις από 130 έως 140 ίππους.

Αυτός ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένος, αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80, αλλά οι διάφορες τροποποιήσεις του παρήχθησαν μέχρι το 2000. Ο κινητήρας 3s-fe εγκαταστάθηκε στο Toyota Camry 1987-1991, βρίσκεται κάτω από το καπό του Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 κ.λπ.

Οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων και οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την αντίσταση του κινητήρα σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας, καθώς και τη συνολική αξιοπιστία της δομής. Εάν ακολουθήσετε τον κινητήρα, τότε τα χιλιόμετρα είναι περίπου 550-600 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς να χρειάζεται να κάνετε είναι πολύ μακριά από το όριο για αυτήν τη μονάδα.

• Επόμενη στη λίστα είναι πάλι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή τη φορά, οι δάφνες του πρωταθλήματος πηγαίνουν στον κινητήρα Mitsubishi 4g63. Αυτή η μονάδα έχει επίσης χωρητικότητα 2,0 λίτρων, που είδε για πρώτη φορά το φως στις αρχές της δεκαετίας του '80. Οι πρώτες εκδόσεις είχαν έναν και τρεις ανά κύλινδρο, από το 1987 έλαβε δύο εκκεντροφόρους. Τροποποιημένες εκδόσεις αυτού του κινητήρα εγκαταστάθηκαν στο θρυλικό Mitsubishi Lancer Evolution IX (αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε κάτω από το καπό αυτού του μοντέλου μέχρι το 2006).

Υπάρχουν πολλές ποικιλίες της μονάδας 4g63, τόσο ατμοσφαιρικές όσο και υπερσυμπιεσμένες εκδόσεις. Οι πιο σύνθετες εξελίξεις έχουν ένα περίπλοκο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κ.λπ. Φυσικά, όσο πιο περίπλοκη είναι η συσκευή, τόσο χαμηλότερη είναι η αξιοπιστία. Αν μιλάμε για απαξιωμένες εκδόσεις, τότε αυτοί οι κινητήρες μπορεί κάλλιστα να ονομαστούν «εκατομμυριούχοι».

Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι διάφορες εκδόσεις αυτού του ICE είναι σήμερα αντίγραφα που έχουν άδεια από τις κορεατικές μάρκες Huyndai και Kia, καθώς και κατασκευαστές αυτοκινήτων από την Κίνα.

• Προχώρα. Παραδόξως, η προσοχή μας θα ξανασυγκεντρωθεί σε έναν άλλο θρύλο από την Ιαπωνία. Αυτή τη φορά θα επικεντρωθούμε στους κινητήρες της Honda, δηλαδή στους κινητήρες της σειράς D (σειρά D).

Στη σειρά αυτών των ICE, δεν υπάρχουν λιγότερες από δώδεκα διαφορετικές εκδόσεις με όγκο εργασίας 1,2 έως 1,7 λίτρα με χωρητικότητα έως 130 ίππους. Οι κινητήρες περιστρέφονται εύκολα έως και 7 χιλιάδες σ.α.λ. Οι μονάδες ισχύος αυτής της σειράς παρήχθησαν από το 84 έως το 2005. Τα D15 και 16 διακρίθηκαν ιδιαίτερα από τις εξαιρετικές επιδόσεις τους όσον αφορά την αξιοπιστία.

Οι κινητήρες της σειράς D χρησιμοποιήθηκαν σε Honda Civic, HR-V, Accord κ.λπ. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο όγκος εργασίας δεν είναι ο μεγαλύτερος και οι μονάδες ισχύος έπρεπε να στρίβουν συνεχώς, ο σχεδιασμός εξακολουθεί σχετικά εύκολα να φροντίζει έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την επισκευή, αυτοί οι κινητήρες επίσης δεν έδωσαν στους μηχανικούς ιδιαίτερα προβλήματα ή δυσκολίες.

• Ένας άλλος εξαιρετικός κινητήρας, αυτή τη φορά ευρωπαϊκής παραγωγής, είναι ο κινητήρας της Opel. Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για τους κινητήρες της γραμμής 20ΝΕ. Μεταξύ των απλών τετρακύλινδρων κινητήρων, ξεχωρίζει η έκδοση x20se. Αυτός ο κινητήρας έχει έναν «άφθαρτο» σχεδιασμό, ο οποίος συχνά διαρκεί περισσότερο από το ίδιο το αυτοκίνητο, στο οποίο στεκόταν η μονάδα.

Χωρητικότητα 2 λίτρων, ισχύς από 115 έως 130 ίππους, μόνο 8 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ιμάντας χρονισμού και απλό κατανεμημένο ψεκασμό επιτρέπουν σε αυτόν τον κινητήρα εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα να λειτουργεί σωστά ακόμη και με λάδι και καύσιμο όχι της καλύτερης ποιότητας. Αυτά τα ICE εμφανίστηκαν το 1987 και παρήχθησαν μέχρι το 1999. Μπορούν να βρεθούν κάτω από τις κουκούλες των μοντέλων Opel Kadett και Astra, Vectra, Omega, Calibra, σε μοντέλα American Oldsmobile, Buick δημοφιλή στις ΗΠΑ, Holden από την Αυστραλία κ.λπ. Υπάρχουν επίσης υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις αυτού του κινητήρα.

Σημειώστε ότι πιο σύγχρονες εκδόσεις φυσικής αναρρόφησης του τροποποιημένου 20NE με 16 βαλβίδες έχουν εγκατασταθεί σταθερά κάτω από τις κουκούλες της Chevrolet, οι οποίες κατασκευάζονται από την GM στη Νότια Κορέα και σε άλλες χώρες. Όσον αφορά τις απλές ποικιλίες 8 βαλβίδων, τα χιλιόμετρα είναι περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. απέχουν πολύ από το όριο. Με σωστή φροντίδα, μια τέτοια μονάδα ισχύος μπορεί κάλλιστα να διανύσει έως και 800-900 χιλιάδες ή ακόμη και περίπου ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Στην περίπτωση των πιο σύγχρονων και προηγμένων εκδόσεων 16 βαλβίδων, η αξιοπιστία μειώνεται αισθητά, αλλά ο κινητήρας μπορεί επίσης να διανύσει με αυτοπεποίθηση 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η απλότητα του σχεδιασμού δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα κατά την επισκευή, η μονάδα αντιμετωπίζει καλά τα φορτία και συνήθως δεν χωνεύει το καλύτερο καύσιμο στην ΚΑΚ.

Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στους ενσωματωμένους εξακύλινδρους κινητήρες. Πρώτα απ 'όλα, ανάμεσα σε τέτοιες μονάδες υπάρχουν πολλοί πραγματικοί θρύλοι που μπορούν να τρέξουν αυτό το πολυπόθητο εκατομμύριο. Αυτή η αξιοπιστία εξασφαλίζεται από την απλότητα της συσκευής, την εξαιρετική ισορροπία και τους μειωμένους κραδασμούς και την άφθονη ισχύ.

• Μεταξύ των ηγετών αυτής της ομάδας, σημειώνουμε αμέσως τον γνωστό κινητήρα 1JZ-GE και τη συνέχεια του 2JZ-GE από την Toyota, διάσημο μεταξύ επαγγελματιών και λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Οι μονάδες ισχύος αυτής της σειράς με κυβισμό 2,5 και 3,0 λίτρα θεωρούνται δικαίως μία από τις πιο αξιόπιστες και ανθεκτικές σε ολόκληρη την εποχή της κατασκευής κινητήρων. Επίσης, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης αυτής της γραμμής διακρίνονται από εξαιρετικές επιδόσεις όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή.

Αυτοί οι κινητήρες παρήχθησαν για 17 χρόνια (από το 90ο έως το 2007). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν διάφορες παραλλαγές, οι πιο διάσημες από τις οποίες ήταν οι θρυλικοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1JZ-GTE και 2JZ-GTE. Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις αυτού του ICE εγκαταστάθηκαν σταθερά κάτω από τις κουκούλες των θρυλικών ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων (για παράδειγμα, το μοντέλο Toyota Supra), αισθάνθηκαν υπέροχα στα μοντέλα Mark II και Crown, Lexus για την αμερικανική αγορά κ.λπ.

Σημειώστε ότι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες αυτής της γραμμής είναι αρκετά ικανοί να διανύσουν 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα ή και περισσότερο έως ότου ο κινητήρας απαιτήσει σημαντική επισκευή. Τέτοιοι δείκτες έγιναν δυνατοί χάρη στον ικανό και απλό σχεδιασμό, καθώς και την υψηλή ποιότητα απόδοσης όλων των τμημάτων και των συγκροτημάτων της μονάδας ισχύος.

• Ο επόμενος άξιος εκπρόσωπος, τώρα της Ευρωπαϊκής σχολής κατασκευής κινητήρων, στη λίστα μας γίνεται επάξια ο κινητήρας της εταιρείας BMW. Ο ενσωματωμένος εξακύλινδρος M30 δημιουργήθηκε το 1968, ενώ οι τροποποιήσεις του παρήχθησαν μέχρι το 1994.

Η ατμοσφαιρική μονάδα είχε όγκο 2,5 έως 3,4 λίτρα, η ισχύς κυμαινόταν από 150 έως 220 ίππους. Η έκδοση turbo του M102B34 διακρίθηκε από ισχύ περίπου 250 ίππων. Ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα βασίζεται σε χυτοσίδηρο, 12 βαλβίδες και αλουμίνιο. Προσθέτουμε ότι οι σπορ εκδόσεις του M88 είχαν έως και 24 βαλβίδες.

Οι κινητήρες M30 μπορούν να προβληθούν σε γνωστά μοντέλα BMW σειράς 5 και 7 στην ΚΑΚ. Επίσης, ο καθορισμένος κινητήρας εγκαταστάθηκε σε μια BMW 6 και η μονάδα έχει μεταφερθεί περισσότερες από μία φορές από την παλιά γενιά του μοντέλου σε νέο σώμα. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτός ο κινητήρας (ειδικά με όγκο 3,4 λίτρων σε σχετικά ελαφριά μοντέλα της σειράς 5) είναι αρκετά ικανός να φτάσει τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα και άλλα πολλά.

• Η λίστα συνεχίζεται με έναν άλλο κινητήρα BMW, δηλαδή τον M50 inline-six. Η σειρά αυτών των κινητήρων στο αρχικό στάδιο ενίσχυσε μόνο τη δόξα της BMW μετά την αξιόπιστη M30. Οι μονάδες διακρίνονταν για τον «εκρηκτικό» χαρακτήρα τους στο εύρος των μεσαίων και υψηλών στροφών. Οι κινητήρες είχαν όγκο εργασίας 2,0 έως 2,5 λίτρα, η ισχύς κυμαινόταν από 150 έως 192 "άλογα".

Ο σχεδιασμός παρέμεινε σχετικά απλός (μπλοκ από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, αλυσίδα χρονισμού και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο). Ωστόσο, ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός, ο οποίος υποβλήθηκε σε μεταγενέστερες εκδόσεις αυτού του κινητήρα, αμαύρωσε κάπως τη φήμη. Μετά την εισαγωγή ενός πολύπλοκου συστήματος ελέγχου χρονισμού βαλβίδων (η λύση VANOS ευρέως γνωστή στους λάτρεις της BMW), ο κινητήρας έγινε λιγότερο αξιόπιστος.

Όσον αφορά τις εκδόσεις "χωρίς βαν" του M50, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά ικανός να διανύσει περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. και περισσότερο πριν από την επισκευή. Τα προβλήματα με το VANOS σε τροποποιημένες εκδόσεις μπορεί να απαιτούν παρέμβαση έως 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και με σωστή συντήρηση και φροντίδα, η μονάδα είναι επίσης ικανή να λειτουργεί κανονικά για περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προσθέτουμε επίσης ότι η επόμενη γενιά κινητήρων M52 έλαβε ένα μπλοκ nikasil και επίσης διέφερε σε έναν πολύπλοκο σχεδιασμό σε σύγκριση με τους προκατόχους τους. Σε τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο αριθμός των δυσλειτουργιών έχει αυξηθεί αισθητά και η συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα της μονάδας έχει μειωθεί σημαντικά.

Ισχυροί κινητήρες σχήματος V ολοκληρώνουν τη λίστα με τους πιο αξιόπιστους κινητήρες βενζίνης. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι μονάδες τύπου V8, οι οποίες βρίσκονται σε επιλεγμένα επιβατικά αυτοκίνητα, SUV και σπορ αυτοκίνητα.

Αμέσως, σημειώνουμε ότι τέτοιες μονάδες ισχύος σε αυτοκίνητα από την Ευρώπη και την Ιαπωνία, κατά κανόνα, δεν διαφέρουν σε μεγάλο πόρο. Το γεγονός είναι ότι τέτοιοι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι από ελαφριά υλικά και έχουν επίσης αρκετά περίπλοκο σχεδιασμό. Η μόνη εξαίρεση στον κανόνα μπορεί να θεωρηθεί μόνο αδηφάγα με απρεπή V8 σε αμερικανικής παραγωγής αυτοκίνητα, αλλά ούτε εκεί είναι όλα τόσο ομαλά.

• Αν μιλάμε για τους κινητήρες V που είναι οι πιο αξιόπιστοι, τότε αξίζει να αναφερθεί ο κινητήρας της BMW M60. Ο κινητήρας έχει λάβει, οι κύλινδροι καλύπτονται με το Nikasil και ο ίδιος ο κινητήρας δεν διακρίνεται από υψηλό βαθμό και έχει σχεδιαστεί με μεγάλο περιθώριο ασφάλειας.

Αυτή η μονάδα ισχύος μπορεί να καλύψει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου σε μια τέτοια διαδρομή δεν είναι καν απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους του εμβόλου. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στη BMW 7η και 5η σειρά, η μονάδα χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα της μάρκας από 92 έως 98.

Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ως επίστρωση nikasil. Το γεγονός είναι ότι η οδήγηση με καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο μπορεί γρήγορα να «σκοτώσει» υπερ-ισχυρό υλικό. Αυτός είναι ο λόγος που ξέσπασε ένα δυνατό σκάνδαλο γύρω από τα αυτοκίνητα της BMW με κυλίνδρους με επικάλυψη νικελίου.

Στη συνέχεια, η εταιρεία BMW αποφάσισε να εγκαταλείψει το Nikasil και μεταπήδησε σε άλλο υλικό που ονομάζεται Alusil. Στην πράξη, μια τέτοια επίστρωση αποδείχθηκε πιο εύθραυστη, ωστόσο, το Alusil δεν υποφέρει τόσο πολύ από τις επιπτώσεις του θείου. Έτσι, εάν εξαιρέσουμε τη δυνατότητα ανεφοδιασμού με θειούχο καύσιμο, τότε ένας τέτοιος κινητήρας V8 είναι αρκετά ικανός να διανύσει μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Σημειώνουμε επίσης ότι η επόμενη έκδοση του M62 (συνέχεια του M60) είναι δομικά πολύ πιο περίπλοκη από την προκάτοχό του. Είναι προφανές ότι ο πόρος της μονάδας έχει φυσικά μειωθεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει 400 ή 500 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, ο συνολικός αριθμός διαφόρων δυσλειτουργιών σε αυτόν τον κινητήρα έχει αυξηθεί σημαντικά.

Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ

Αρχικά, οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνται πιο αξιόπιστος τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης σε σύγκριση με τους ομολόγους βενζίνης. Το αδύναμο σημείο των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων δεν είναι ο ίδιος ο κινητήρας, αλλά το πολύπλοκο και. Αν μιλάμε για παλιές μονάδες ντίζελ που έχουν απλή εφαρμογή ψεκασμού, τότε ο πόρος τέτοιων κινητήρων είναι απλά εκπληκτικός.

• Παρόλο που οι κινητήρες ντίζελ πολλών γνωστών κατασκευαστών διακρίνονται από έναν μακρύ πόρο, ο κινητήρας OM602 της εταιρείας πρέπει να διακρίνεται μεταξύ των πιο εξαιρετικών μονάδων ισχύος. Ο αναφερόμενος πεντακύλινδρος κινητήρας, έχει 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, είναι εξοπλισμένος με μηχανικό Παραγωγή Bosch.

Τέτοιοι κινητήρες ντίζελ εμφανίστηκαν το 1985, κάτω από τις κουκούλες διαφόρων μοντέλων οχημάτων έως το 2002. Η μονάδα δεν διαφέρει σε υψηλή ισχύ (σε διαφορετικές εκδόσεις ο δείκτης είναι 90-130 ίπποι), ωστόσο, ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες με την αξιοπιστία και μέτρια όρεξη για καύσιμο. Με βάση αυτόν τον κινητήρα, η Mercedes έφτιαξε μια πιο σύγχρονη γραμμή (OM612, OM647), ενώ ο πόρος δεν υπέφερε.

Όσο για τη διάσημη Mercedes OM602, ένας τέτοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στα δημοφιλή μοντέλα Mercedes W124, W201, σε SUV κατηγορίας G, στο μοντέλο Sprinter και ακόμη και σε ορισμένες εκδόσεις του W210. Για αυτόν τον κινητήρα, μια απόσταση 500 χιλιομέτρων περίπου θεωρείται ο κανόνας. σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας.

Υπήρχαν επίσης δείγματα που περιέθαλψαν περισσότερα από 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τον εξοπλισμό καυσίμου, να γεμίσετε υψηλής ποιότητας και λάδι κινητήρα, καθώς και να επισκευάσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εγκαίρως και να εξαλείψετε γρήγορα τα προβλήματα που έχουν προκύψει.

• Ένας άλλος άξιος εκπρόσωπος στη λίστα με τους πιο αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ είναι ο κινητήρας BMW M57. Η μονάδα είναι σε σειρά, έχει 6 κυλίνδρους, είναι αξιόπιστη και έχει εξαιρετική απόδοση.

Αυτός ο κινητήρας έγινε συνέχεια της σειράς "diesel" της εταιρείας, με βάση τον σχεδιασμό του M51, ο οποίος παρήχθη από το 1991 έως το 2000. Οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τις ελλείψεις, με αποτέλεσμα το M57 να αποδειχθεί πολύ πιο επιτυχημένο. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας τη στιγμή της εμφάνισής του δεν ταιριάζει στην γενικά αποδεκτή ιδέα εκείνης της εποχής. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας ντίζελ εσωτερικής καύσης θεωρήθηκε «αργός» κινητήρας για ήσυχη οδήγηση και μέγιστη οικονομία καυσίμου.

Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα της BMW M57 σε διάφορες εκδόσεις κυμαινόταν από 201 έως 286 ίππους. Η μονάδα άρχισε να παράγεται από το 1998 και εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα της βαυαρικής μάρκας μέχρι το 2008. Η δημοφιλής ντίζελ "τριών", "πέντε" ή "επτά" BMW θα μπορούσε κάλλιστα να ανταγωνιστεί τα αντίστοιχα βενζίνης στη δυναμική επιτάχυνσης.

Ταυτόχρονα, η ροπή και η απόδοση του ισχυρού κινητήρα ντίζελ έχουν κερδίσει με σιγουριά τους οπαδούς σε όλο τον κόσμο. Ο κινητήρας αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που ο πετρελαιοκινητήρας M57 θα μπορούσε να βρεθεί τόσο σε μια συμπαγή BMW 330D "ελαφρύτερη" όσο και κάτω από το καπό ενός συμπαγούς Range Rover.

Ποια είναι η ουσία

Όπως μπορείτε να δείτε, η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα συνήθως εξαρτάται από την πολυπλοκότητα της συσκευής του, τον προσεκτικά σχεδιασμένο σχεδιασμό, τον βαθμό εξαναγκασμού, την ποιότητα κατασκευής εξαρτημάτων και τα κατάλληλα υλικά για την παραγωγή τους. Επίσης, τα χιλιόμετρα πριν από την επισκευή επηρεάζονται έντονα από την ποιότητα του καυσίμου και των λιπαντικών, τα ατομικά χαρακτηριστικά και τις συνθήκες λειτουργίας, το στυλ οδήγησης κ.λπ.

Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για αξιοπιστία και χιλιόμετρα με μια υποχρεωτική τροποποίηση του τρόπου λειτουργίας ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Είναι προφανές ότι εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά στον αυτοκινητόδρομο, η μονάδα ισχύος λειτουργεί με καθαρό καύσιμο και λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας, η κατάσταση φόρτωσης του κινητήρα θα είναι η βέλτιστη, τότε υπό αυτές τις συνθήκες ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι σε θέση να ταξιδέψει πολλά χιλιόμετρα και επεξεργαστείτε μεγάλο αριθμό ωρών κινητήρα.

Εάν το όχημα βρίσκεται σε μια περιοχή με κρύο κλίμα, τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται μέσα στην πόλη κ.λπ., τότε ο πόρος του κινητήρα μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα:

• το αυτοκίνητο ξεκινά συχνά σε λειτουργία ψυχρής εκκίνησης.
• αρχίζει η κίνηση, ο κινητήρας "γυρίζει".
• ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να φτάσει σε θερμοκρασίες λειτουργίας κατά τη διάρκεια ενός σύντομου ταξιδιού.

Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι τα περισσότερα οχήματα βρίσκονται σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Αυτό σημαίνει ότι το μέσο διάστημα αλλαγής λαδιού που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος στο εγχειρίδιο πρέπει να μειωθεί κατά 20-50% (ανάλογα με τις μεμονωμένες συνθήκες, τα χαρακτηριστικά του χρησιμοποιούμενου λαδιού κ.λπ.)

Μην βασίζεστε στις δηλώσεις των κατασκευαστών καυσίμων και λιπαντικών. Όπως δείχνει η πρακτική, στα καύσιμά μας, ακόμη και τα υψηλότερης ποιότητας συνθετικά υλικά όπως το Longlife σε απλούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες απαιτούν αντικατάσταση το πολύ κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται. Για κινητήρες σωλήνων και εξαναγκασμένους ατμοσφαιρικούς κινητήρες υψηλής ταχύτητας, το διάστημα εξυπηρέτησης μειώνεται επιπλέον σε μέσο όρο περίπου 7-8 χιλιάδων χιλιομέτρων.