Οι πιο αναξιόπιστοι βενζινοκινητήρες. Οι καλύτεροι κινητήρες αυτοκινήτων στον κόσμο Ο πιο αξιόπιστος ρωσικός κινητήρας

Παραγωγή: από το 1993 - 1,2 λίτρα, από το 2003 - 1,4 λίτρα.

Εφαρμογή: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2ης γενιάς), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Οι κινητήρες της σειράς "FIRE" (Fullly Integrated Robotised Engine) της Fiat είναι άνω των 30 ετών. Η γκάμα των μονάδων ισχύος καλύπτει ένα ευρύ φάσμα κινητήρων με κυβισμό από 769 cm3 έως 1368 cm3 και οι εκδόσεις 8 βαλβίδων αργότερα συμπληρώθηκαν με 16βάλβιδους. Αξιοσημείωτα είναι δύο μονάδες 8 βαλβίδων χωρίς υδραυλικά ωστήρια.

Γενικά, όλες οι εκδόσεις κινητήρων κεφαλής 8 βαλβίδων, ανεξαρτήτως κυβισμού, έχουν αποδειχθεί πολύ ανθεκτικές. Η απλή σχεδίαση έδειξε υψηλή αντοχή στη φθορά ακόμη και σε μικρούς κινητήρες (π.χ. 1.1). Οι ξεπερασμένες εκδόσεις 8 βαλβίδων, μετά από ρήξη ιμάντα χρονισμού, δεν θα απαιτούν γενική επισκευή, κάτι που είναι αναπόφευκτο για πιο σύγχρονες τροποποιήσεις με υψηλότερο λόγο συμπίεσης και συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro-5.

Τα πυροσβεστικά οχήματα είχαν πάντα «πλαστικό» χαρακτήρα. Απίστευτα, δύο απολύτως πανομοιότυποι κινητήρες συμπεριφέρθηκαν τελείως διαφορετικά μετά τη λειτουργία τους. Έτσι συμπεριφερόταν νωχελικά στους ήρεμους οδηγούς και πιο ζωηρά με τους ιδιοσυγκρασιακούς.

Η τακτική συντήρηση περιλαμβάνει την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, των μπουζί και ένα εύλογο διάστημα αλλαγής λαδιών (στην Ευρώπη είναι το πολύ 15.000 km). Αυτοί οι κινητήρες είναι απολύτως αξιόπιστοι - μόνο περιστασιακά μπορεί να ενοχληθούν με μικρές διαρροές λαδιού.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam"

Παραγωγή: 2001-2008

Εφαρμογή: Ford Ka (1ης γενιάς), Ford Fiesta VI.

Ο κινητήρας είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό και παραμέτρους με τον παλαιότερο 1.3 OHV. Διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο, αλυσίδα χρονισμού και υδραυλικές τάπες. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι αρκετά τεμπέλικο, αλλά απολύτως αξιόπιστο. Έχει καλή πρόσφυση στις χαμηλές στροφές και απαιτεί ελάχιστο κόστος λειτουργίας. Ο κινητήρας συναρμολογήθηκε στη Βραζιλία και τη Νότια Αφρική (Νότια Αφρική). Η συντομογραφία Rocam σημαίνει Roller Bearing Shaft.

Μαζί με την αρχαία μονάδα OHC "Pinto" (που χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στο Ford Sierra), αυτός είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες που έχουν βρεθεί ποτέ κάτω από το καπό ενός Ford. Οι μεγαλύτερες Rocam 1,6L είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένες. Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στα «φορτισμένα» Ford SportKa και Ford StreetKa.

Honda 2.2Εγώ-DTEC

Παραγωγή: 2008-2015.

Εφαρμογή: Honda Accord 8ης γενιάς, Honda CR-V 3ης γενιάς, Honda Civic - 9ης γενιάς.

Στην πραγματικότητα, το 98% των μονάδων βενζίνης της Honda θα μπορούσε να παρατεθεί εδώ και κανείς δεν θα το πείραζε. Αλλά πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι ο ιαπωνικός κινητήρας ντίζελ έχει αποδειχθεί πολύ αξιόπιστος. Και αυτό παρά το γεγονός ότι όλα τα πιο ευάλωτα στοιχεία των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ χρησιμοποιούνται στη σχεδίασή του, με τα οποία οι καλύτεροι ανταγωνιστές δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν.

Η χρήση μιας αλυσίδας χρονισμού μιας σειράς είναι εντελώς αντιπαραγωγική, για να μην αναφέρουμε ένα θερμικά ασταθές μπλοκ αλουμινίου με λεπτές επενδύσεις κυλίνδρων από ξηρό χάλυβα (που περιπλέκουν την απαγωγή θερμότητας) - θα σας πει οποιοσδήποτε γνώστης ντίζελ BMW N47.

Σε 2.2 i-DTEC, αυτό το σετ λειτουργεί καλά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμα και τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ, ο στροβιλοσυμπιεστής (με υδρόψυκτα ρουλεμάν) και η ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα EGR δεν αποτελούν πρόβλημα. Τυπικά, τα πτερύγια στροβιλισμού με ρύπανση άνθρακα στην πολλαπλή εισαγωγής αντικαταστάθηκαν με μια θυρίδα απορριμμάτων στην είσοδο της διπλής εισαγωγής και το EGR «συνδέθηκε» πίσω από αυτό.

Το μόνο γνωστό μειονέκτημα είναι η αστοχία του αισθητήρα διαφορικής πίεσης DPF.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Παραγωγή: 2004-2012.

Εφαρμογή: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Οι ανθεκτικοί και αξιόπιστοι κινητήρες ντίζελ από τον OM601 έως τον OM606 είναι γνωστοί από το θρυλικό W124. Αλλά έχουν από καιρό ξεπεραστεί. Ωστόσο, ακόμη και μεταξύ των νεότερων μονάδων, μπορείτε να βρείτε έναν ανθεκτικό κινητήρα. Αυτό είναι το M266. Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι μια εξέλιξη του προηγούμενου M166, γνωστός από την πρώτη A-Class και Vaneo.

Ο κινητήρας έλαβε συγκεκριμένο σχέδιο, αφού έπρεπε να τοποθετηθεί σε μεγάλη κλίση σε ένα στενό χώρο κινητήρα. Οι μηχανικοί βασίστηκαν στην απλότητα: μόνο μία αλυσίδα χρονισμού και ένα γρανάζι χρονισμού 8 βαλβίδων.

Το μηχανικό μέρος είναι πολύ αξιόπιστο. Οι δυσλειτουργίες του μπεκ ψεκασμού είναι πολύ σπάνιες (πράγμα που είναι κάπως εκπληκτικό για έναν βενζινοκινητήρα έμμεσου ψεκασμού). Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάττωμα εκδηλώθηκε κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

Και οι τρεις εκδόσεις του κινητήρα είναι πολύ ανθεκτικές. Η παρουσία υπερσυμπίεσης για τις τροποποιήσεις A200 Turbo θεωρητικά αυξάνει την πιθανότητα δυσλειτουργιών, αλλά στην πραγματικότητα δεν συμβαίνει τίποτα τέτοιο. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό οφείλεται στην έλλειψη καλής αεροδυναμικής του αμαξώματος.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (σειρά 4A9)

Παραγωγή: από το 2004.

Εφαρμογή: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Σχεδόν όλοι οι βενζινοκινητήρες της Mitsubishi είναι πολύ αξιόπιστοι, επομένως επιλέγοντας τον πιο, τον πιο δύσκολο. Ένα από τα πιο κοινά είναι η 4κύλινδρη μονάδα της σειράς 4A9. Δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Mitsubishi / Daimler-Chrysler και είναι σήμερα ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες της αγοράς.

Το 4A9 είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, διαθέτει σύστημα χρονισμού βαλβίδων DOHC 16 βαλβίδων, σύστημα χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής MIVEC ηλεκτρονικά ελεγχόμενο (ορισμένες εκδόσεις του κινητήρα 1,3 λίτρων δεν το διαθέτουν). Αν και ο κινητήρας είναι άνω των 10 ετών, τίποτα δεν είναι γνωστό για τυχόν προβλήματα. Αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες έρχονται στο service μόνο για συντήρηση - αντικατάσταση, λάδι, φίλτρα και κεριά.

Το 4A9 είναι μόνο ατμοσφαιρικό. Τα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα Colt CZT / Ralliart χρησιμοποιούν έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα της σειράς Mitsubishi Orion. Το Citroen C4 Aircross κληρονόμησε τον κινητήρα από το τεχνικό δίδυμο Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, αλλά τον δίνει με το απλό όνομα 1.6 i, και σε ορισμένες αγορές ακόμη και με τον απολύτως εκπληκτικό 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Παραγωγή: από το 2001.

Εφαρμογή: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Ο μικρός 1.4 HDi μπορεί να θεωρηθεί ως ο διάδοχος του θρυλικού XUD7 / XUD9. Παρόλο που ο 1.4 HDi κατασκευάστηκε σε συνεργασία με τη Ford (όπως και ο μεγαλύτερος 1.6 HDi). Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα εντελώς γαλλικό σχέδιο, το οποίο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο.

Όπως και η Honda, οι Γάλλοι μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα ανθεκτικό μπλοκ αλουμινίου με ξηρά ένθετα. Ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να ταξιδέψει 240.000 km ή 10 χρόνια. Ένας απλός υπερσυμπιεστής θα λειτουργεί για πάντα. Το σύστημα ψεκασμού Common Rail της Siemens έχει αποδειχθεί καλά από την αρχή. Η Mazda, η Ford και ορισμένα μοντέλα PSA ανέφεραν πρόσφατα το σύστημα ψεκασμού της Bosch.

Οι μυημένοι γνωρίζουν ότι υπάρχει και έκδοση 16 βαλβίδων με απόδοση 90 ίππων. για πιο ισχυρές παραλλαγές - Citroen C3 1.4 HDi και Suzuki Liana 1.4 DDiS. Με την κεφαλή 16 βαλβίδων που διαρρέει συνεχώς, τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και το σύστημα ψεκασμού Delphi, αυτός ο κινητήρας δεν θα είναι ποτέ τόσο αξιόπιστος όσο μια απλή έκδοση 8 βαλβίδων από άποψη αξιοπιστίας.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Παραγωγή: από το 2000.

Εφαρμογή: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Από όλα τα περίφημα μπόξερ της Subaru, τα πιο αξιόπιστα είναι η ατμοσφαιρική εξακύλινδρη σειρά EZ, γνωστή από τα Outback, Legacy 3.0R και το crossover Tribeca. Οι πρώτες εκδόσεις των 3 λίτρων για το Outback H6 (219 hp έως το 2002) είχαν ακόμα μηχανικό ενεργοποιητή γκαζιού και πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις (245 hp), παρά τις πιο εξελιγμένες τεχνολογίες (μεταξύ άλλων, το σύστημα ρύθμισης της ανύψωσης και των φάσεων των βαλβίδων εισαγωγής, και στο 3.6 και της εξάτμισης), δεν έγιναν πιο «ευάλωτες».

Ο κινητήρας έχει τις λεγόμενες υγρές επενδύσεις κυλίνδρων και μια ισχυρή αλυσίδα χρονισμού. Τα μόνα πραγματικά μειονεκτήματα είναι η σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου (ειδικά στο Legacy 3.0 Spec B, εξοπλισμένο με σπορ χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με επιλογέα ταχυτήτων μικρής διαδρομής) και μικρές δυσκολίες στη συντήρηση (για παράδειγμα, αντικατάσταση μπουζί λόγω κακής προσβασιμότητας σε οριζόντια τοποθετημένους κυλίνδρους).

Suzuki 1,3 / 1,5 / 1,6DOHC"Μ "

Παραγωγή: από το 2000.

Εφαρμογή: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Οι κινητήρες της σειράς M περιλαμβάνουν κινητήρες μικρής χωρητικότητας 1.3, 1.5, 1.6 και 1.8. Το τελευταίο προορίζεται αποκλειστικά για την αυστραλιανή αγορά. Στην ευρωπαϊκή ήπειρο, ο κινητήρας βρίσκεται σε όλα σχεδόν τα μικρομεσαία μοντέλα Suzuki που εμφανίστηκαν στο γύρισμα της χιλιετίας, και στο Fiat Sedici 1.6, που είναι αντίγραφο του Suzuki SX4. Το μηχανικό μέρος του κινητήρα είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό. Ακόμη και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT, το οποίο χρησιμοποιείται από τις περισσότερες τροποποιήσεις κινητήρα, δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Μόνο η έκδοση 1,3 λίτρων που προοριζόταν για τα Ignis και Jimny μέχρι το 2005 και οι παλαιότερες εκδόσεις 1,5 για το SX4, δεν το έχουν.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού είναι αξιόπιστη. Μικρά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μικρές διαρροές λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Πιο σοβαρές δυσλειτουργίες πρακτικά δεν συμβαίνουν.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Hybrid

Παραγωγή: από το 1997.

Εφαρμογή: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Όπως και στην περίπτωση της Honda, σχεδόν όλοι οι κινητήρες της Toyota θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν σε αυτήν την κριτική, αλλά ας εστιάσουμε στο υβριδικό, το οποίο εξακολουθεί να γίνεται αντιληπτό με σκεπτικισμό από τους περισσότερους αυτοκινητιστές. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι αυτή η μονάδα ισχύος έχει πρωτοφανή αξιοπιστία. Ένας απλός, υψηλής συμπίεσης, βενζινοκινητήρας κύκλου Atkinson, ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη και τίποτα άλλο.

Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων με την κλασική έννοια εδώ και επομένως τα προβλήματα με αυτήν τη συσκευή εξαφανίζονται. Αντίθετα, χρησιμοποιείται ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο εισόδους και μία έξοδο. Η σχέση μετάδοσης αλλάζει ανάλογα με τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ των δύο κινητήρων.

Το πιο τρομακτικό είναι η ακριβή μπαταρία. Αλλά μέχρι τώρα, κανείς από τους ιδιοκτήτες δεν το άλλαξε. Οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές δεν έχουν καμία σχέση με την εκπληκτική ιαπωνική αξιοπιστία.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Παραγωγή: 1991-2006 (σε ορισμένες αγορές έως το 2010).

Εφαρμογή: Audi 80 B4, Audi A4 (1η γενιά), Audi A3 (1η γενιά), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1η γενιά), Škoda Fabia και Škoda Octavia (1η γενιά).

Με διαφορά, αυτός είναι ένας από τους πιο διάσημους, αλλά αναμφισβήτητα ο πιο αμφιλεγόμενος κινητήρας στη λίστα μας. Οι κινητήρες SDI / TDI βασίζονται στον παλιό 1.9 D / TD. Έλαβαν άμεσο ψεκασμό, μειώθηκαν τα θερμικά φορτία στην κεφαλή του μπλοκ και τοποθετήθηκε περιστροφική αντλία Bosch, αν και είναι ευαίσθητη στην ποιότητα του καυσίμου.

Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα, ειδικά των απλών ατμοσφαιρικών εκδόσεων 1.9 SDI, αξίζουν σεβασμού. Ο κινητήρας μπορεί να διανύσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επενδύσεις. Δεν λαμβάνουμε υπόψη τα συχνά αναφερόμενα προβλήματα με τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα.

Παραδόξως, η πιο αξιόπιστη υπερτροφοδοτούμενη επιλογή είναι μόνο ο 90 PS TDI με μέγιστη ροπή 202 Nm (κωδικός 1Z ή AHU). Αυτό το turbodiesel εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90 και χρησιμοποιήθηκε στα Audi, Golf III, Passat B4, Seat μέχρι το 1996-1997.

Ανάμεσα στα Skoda Octavia, το CMA θεωρείται το καλύτερο TDI. Ο μικρός υπερσυμπιεστής σταθερής γεωμετρίας του επιδεικνύει πολύ καλύτερη ικανότητα επιβίωσης από τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας ALH 90 PS. Το τελευταίο ήταν επιρρεπές σε κρεμαστές λεπίδες, όπως στην έκδοση των 110 ίππων.

Το μόνο αδύναμο σημείο του SDI / TDI, ειδικά στα πρώτα χρόνια παραγωγής, είναι η τροχαλία αποσβεστήρα στροφαλοφόρου.

Υπάρχουν πολλοί μύθοι στον κόσμο του αυτοκινήτου σχετικά με τους κινητήρες που δεν σπάνε. Αυτοί οι θρύλοι έχουν τις ρίζες τους στην αντιπαράθεση μεταξύ Γερμανών, Ιαπώνων και Αμερικανών κατασκευαστών κινητήρων. Αλλά το πιο σημαντικό, αυτά τα «παραμύθια» δεν είναι πραγματικά παραμύθια. Οι «μη απαγόρευτοι» κινητήρες είναι εδώ και καιρό ανάμεσά μας.

«Τέσσερα» βενζίνης

Το πιο κοινό «τέσσερα» μπορεί να καυχηθεί για ένα αξιοζήλευτο προσδόκιμο ζωής. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους τρεις κινητήρες, που δικαίως θεωρούνται θρύλοι.

Mitsubishi 4G63

Ο κινητήρας 2 λίτρων εμφανίστηκε το 1982. Αλλά ακόμα και τώρα τα αντίγραφά του με άδεια συλλέγονται σε εργοστάσια, μόνο όχι στην Ιαπωνία, αλλά στην Κίνα.

Αρχικά, η μονάδα ισχύος ήταν εξοπλισμένη με μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα και υπήρχαν τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτή η έκδοση ονομάστηκε SOHC. Πέντε χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε μια νέα παραλλαγή με δύο εκκεντροφόρους. Ονομάστηκε DOHC.

Διάφορες τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα εγκαταστάθηκαν όχι μόνο στη Mitsubishi, αλλά και στην κορεατική Kia και τη Huyndai. Τώρα την παραγωγή του βετεράνου καταλαμβάνει η «κινέζικη» Brilliance.

Toyota 3S-FE

Ο κινητήρας 3S-FE θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους και ανθεκτικούς. Για τους κινητήρες της δεκαετίας του '90, ήταν αρκετά συνηθισμένο: τέσσερις κύλινδροι, δεκαέξι βαλβίδες και όγκος 2 λίτρων. Ο αριθμός των «ίππων» κυμαινόταν από 128 έως 140.

Τα πιο δημοφιλή μοντέλα Toyota ήταν εξοπλισμένα με αυτή τη μονάδα. Για παράδειγμα, η Camry από το 1987 έως το 1991, η Carina από το 1987 έως το 1998, η Avensis από το 1997 έως το 2000, το RAV4 από το 1994 έως το 2000.

Με καλή και έγκαιρη συντήρηση, οι κινητήρες μπορούν εύκολα να τρέξουν 500.000 χιλιόμετρα χωρίς γενική επισκευή. Και το περιθώριο ασφάλειας θα παραμείνει ακόμα. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του 3S-FE, επιπλέον, είναι η καλή συντηρησιμότητα του.

Honda d-series

Αυτοί οι κινητήρες έπαψαν να παράγονται ακριβώς πριν από δέκα χρόνια. Αλλά για είκοσι ένα χρόνια παραγωγής, έχουν αποδείξει τον εαυτό τους από την καλύτερη πλευρά.

Υπήρχαν περίπου δώδεκα διαφορετικές παραλλαγές της μονάδας ισχύος, με όγκο από 1,2 λίτρα έως 1,7. Η δύναμη έφτασε στο «κοπάδι» των 131 «ίππων», και η ταχύτητα εργασίας πλησίασε το όριο των 7.000.

Εξοπλισμένο με αυτούς τους κινητήρες Civic, Accord, Stream, HR-V και "Akurovskaya" Integra.

Πριν από την γενική επισκευή, οι κινητήρες "ζούσαν" 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η στοχαστικότητα της μονάδας κατέστησε δυνατή την επιστροφή περίπου στο ίδιο ποσό μετά τη "μετενσάρκωση".

Βενζίνη "έξι"

Ανάμεσα σε αυτούς τους κινητήρες, υπάρχουν και πολλοί μακρόβιοι ήρωες. Απλά μια απλή καταχώριση θα πάρει αρκετές σελίδες κειμένου. Επομένως, θα επικεντρωθούμε στο πιο δημοφιλές ζευγάρι.

Το 1968 είναι διάσημο όχι μόνο για τους XIX Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες στην Πόλη του Μεξικού και την απώλεια της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στη Γροιλανδία από την ατομική βόμβα, αλλά και για τη γέννηση του θρυλικού κινητήρα M30. Κατασκευαζόταν σε διαφορετικές εκδόσεις μέχρι το 1994.

Ο κυβισμός του κινητήρα κυμαινόταν από 2,5 έως 3,4 λίτρα, ισχύς - από 150 έως 220 "άλογα".

Το μυστικό της αξιοπιστίας βρισκόταν στον κλασικό σχεδιασμό του κινητήρα: ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού, μια κεφαλή μπλοκ 12 βαλβίδων από αλουμίνιο. Το M30 έχει επίσης έναν υπερτροφοδοτούμενο συγγενή - το M102B34 με χωρητικότητα 252 "άλογα".

Τα αυτοκίνητα τριών σειρών ταυτόχρονα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες M30: το πέμπτο, το έκτο και το έβδομο.

Και τώρα στις αγγελίες για την πώληση της BMW μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο με τη συγκεκριμένη μονάδα ισχύος. Και τα χιλιόμετρα για 400.000 χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές είναι ένας αξιοπρεπής δείκτης, αλλά όχι ο απόλυτος. Το M30 μπορεί να οργώσει και τα 500.000.

Toyota 1JZ-GE και 2JZ-GE

Αυτοί οι ιαπωνικοί κινητήρες κατασκευάστηκαν για 17 χρόνια, από το 1990 έως το 2007. Ο πρώτος - με όγκο 2,5 λίτρων, ο δεύτερος - 3 λίτρα. Είχαν επίσης υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις στους δείκτες 1JZ-GTE και 2JZ-GTE.

Στη χώρα μας, αυτές οι μονάδες ισχύος είναι πιο διαδεδομένες στην Άπω Ανατολή. Άλλωστε εκεί ήταν οι περισσότεροι από τους δεξιοτίμονο «Ιάπωνες» της «παλιάς σχολής».

Με τέτοιους κινητήρες εξοπλίστηκαν οι Supra, Chaser, Soarer, Crown και Mark II, καθώς και τα GS300 και Lexus Is 300 που εισάγονται από την Αμερική.

Ο πόρος των κινητήρων από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου είναι πραγματικά τεράστιος. Υπάρχουν αυτοκίνητα, των οποίων ο κινητήρας έχει δουλέψει ειλικρινά κάτω από ένα εκατομμύριο (!) Χιλιόμετρα πριν πάει για μια μεγάλη επισκευή.

Diesel αιωνόβιοι

Τα ντίζελ ήταν αρχικά διάσημα για την αξιοπιστία τους. Επιπλέον, οι πρώτες γενιές μονάδων ισχύος που λειτουργούσαν με «βαρύ» καύσιμο είχαν λίγο πολύ απλό σχεδιασμό και, ως εκ τούτου, ένα σοβαρό περιθώριο ασφάλειας.

Mercedes-Benz OM602

Οι κινητήρες της Στουτγάρδης κατασκευάστηκαν από το 1985 έως το 2002 και δεν προκάλεσαν κανένα παράπονο. Αντίθετα, η αξιοπιστία και η αντοχή τους, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων και συνθηκών λειτουργίας, γέννησαν πολλούς θρύλους.

Τεχνικά, είναι απλά: πέντε κύλινδροι, ο καθένας με δύο βαλβίδες, και μια μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από τη Bosch.

Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες δεν διέφεραν σε ισχύ - έδωσαν μόνο 90-130 "άλογα", ανάλογα με την παραλλαγή.

Εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα W124, W201, G-class, T1 και Sprinter. Τους έπιασε και το νεότερο μοντέλο W210.

Με την έγκαιρη συντήρηση, οι κινητήρες μπορούν εύκολα να αντέξουν μια χιλιομετρική απόσταση κάτω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές. Και αν πιστεύετε στους θρύλους, το OM602 είναι ικανό να τρέξει πίσω και 2 εκατομμύρια.

Για δέκα χρόνια - από το 1998 έως το 2008 - αυτοί οι κινητήρες τοποθετήθηκαν κάτω από το καπό σχεδόν ολόκληρης της σειράς BMW, από την 3η σειρά έως την 7η. Η ισχύς τους κυμαινόταν από 201 έως 286 «άλογα». Παρεμπιπτόντως, συνάντησαν και στο αγγλικό Range Rover.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του M57 ήταν μια εκπληκτική δυναμική για έναν κινητήρα ντίζελ. Τα αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα απλώς έσπασαν τα στερεότυπα σχετικά με τις μονάδες ισχύος που λειτουργούσαν με «βαρύ» καύσιμο. Για παράδειγμα, το 330D (σώμα E46) θεωρήθηκε ως ένα πραγματικό ελαφρύτερο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, τις περισσότερες φορές ήταν οι λάτρεις του δίσκου που το αγόρασαν. Και η υψηλή αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης πρόσθεσαν μόνο θετικά στο αυτοκίνητο ...

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές διαθέτουν αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ. Και ποιος είναι ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ στην Ιαπωνία;

Ας ρίξουμε μια ματιά στους πιο συνηθισμένους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.

Τι είναι αυτοί οι ντίζελ, ποιες είναι οι δυνάμεις και οι αδυναμίες των ιαπωνικών ντίζελ. Κυριαρχούν πλέον κυρίως στην Ευρώπη, αλλά αρκετά συχνά άρχισαν να εμφανίζονται στη Ρωσία.

Αλλά, δυστυχώς, έχουν επίσης προβλήματα όταν τα τρεξίματά τους ξεπερνούν τα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, και μάλιστα για κάποιους μέχρι τα εκατό χιλιάδες.

Η προσοχή στην προμήθεια κινητήρων ντίζελ από την Ιαπωνία οφείλεται στην ιδιότροπη στάση τους απέναντι στα καύσιμα. Το σύστημα καυσίμου τους είναι μάλλον αδύναμο στη χρήση του καυσίμου ντίζελ μας.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Πρακτικά δεν υπάρχουν μη γνήσια ανταλλακτικά από αξιόπιστους κατασκευαστές. Τα κινέζικα εμφανίζονται, αλλά η ποιότητά τους αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά και δεν ανταποκρίνεται καθόλου στην ιαπωνική ποιότητα.

Ως εκ τούτου, υπαγορεύεται η πολύ υψηλή τιμή τους, πολύ υψηλότερη από ό,τι για τα γερμανικά ανταλλακτικά. Υπάρχουν πολλά εργοστάσια στην Ευρώπη που παράγουν ανταλλακτικά αξιοπρεπούς ποιότητας και σε τιμές σημαντικά χαμηλότερες από τις γνήσιες.

Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία

Ποιος είναι λοιπόν ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ από την Ιαπωνία; Ας κατατάξουμε το TOP 5 των καλύτερων κινητήρων ντίζελ.

5η θέση

Στην πέμπτη θέση, μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια έναν κινητήρα Subaru 2,0 λίτρων. Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, αντίθετος, 16βάλβιδος. Σύστημα εισαγωγής Common Rail.

Πρέπει να πούμε ότι αυτός είναι ο μοναδικός κινητήρας ντίζελ boxer στον κόσμο.

Ένας κινητήρας boxer είναι όταν αμοιβαία ζεύγη εμβόλων λειτουργούν σε οριζόντιο επίπεδο. Αυτή η διάταξη δεν απαιτεί προσεκτική ζυγοστάθμιση των στροφαλοφόρων αξόνων.

Τα αδύναμα σημεία αυτού του κινητήρα είναι ένας σφόνδυλος διπλής μάζας, χάλασε ακόμη και έως και πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Ράγισμα του στροφαλοφόρου άξονα, μέχρι το 2009 καταστράφηκαν οι στροφαλοφόροι άξονες και τα ρουλεμάν του άξονα.

Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ ενδιαφέρον στη σχεδίασή του, με καλά χαρακτηριστικά, αλλά η απουσία ανταλλακτικών για τέτοιους κινητήρες αναιρεί τα πλεονεκτήματά του. Επομένως, στην ιαπωνική γκάμα κινητήρων ντίζελ, της αποδίδουμε την πέμπτη θέση τιμής.

4η θέση

Την τέταρτη θέση κατέχει ο κινητήρας Mazda 2.0 MZR-CD. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ παράγεται από το 2002 και έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Mazda 6, Mazda 6, MPV. Ήταν ο πρώτος κινητήρας Common Rail της Mazda.

Τέσσερις κύλινδροι, 16 βαλβίδες. Δύο εκδόσεις - 121 ίπποι και 136 ίππους, αναπτύσσοντας και οι δύο ροπή 310 Nm στις 2000 σ.α.λ.

Το 2005, υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, με βελτιωμένο σύστημα ψεκασμού και νέα αντλία ψεκασμού. Μειωμένος λόγος συμπίεσης και προσαρμογή του κινητήρα με καταλύτη για την εκπομπή επιβλαβών αερίων. Η ισχύς έγινε 143 ίπποι.

Δύο χρόνια αργότερα, βγήκε μια έκδοση με κινητήρα 140 ίππων, το 2011 αυτός ο κινητήρας εξαφανίστηκε από τη σειρά εγκατεστημένων κινητήρων για άγνωστους λόγους.

Αυτός ο κινητήρας έκανε αθόρυβα 200.000 χιλιόμετρα, μετά από τα οποία χρειάστηκε να αλλάξει η τουρμπίνα και ο σφόνδυλος διπλής μάζας.

Κατά την αγορά, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά την ιστορία του και είναι καλύτερα να αφαιρέσετε το κάρτερ και να κοιτάξετε το κάρτερ λαδιού.

3η θέση

Επίσης κινητήρας Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Ο ίδιος κινητήρας αυξημένου, αλλά αυξημένου όγκου. Οι μηχανικοί προσπάθησαν να εξαλείψουν όλα τα εμπόδια του παλιού δίλιτρου κινητήρα.

Εκτός από τον αυξημένο όγκο, το σύστημα ψεκασμού έχει εκσυγχρονιστεί, και έχει τοποθετηθεί ακόμη ένας στρόβιλος. Σε αυτόν τον κινητήρα, εγκατέστησαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ, άλλαξαν την αναλογία συμπίεσης και άλλαξαν ριζικά το φίλτρο σωματιδίων, λόγω του οποίου ήταν όλα τα προβλήματα του προηγούμενου μοντέλου του δίλιτρου κινητήρα.

Όμως ο παγκόσμιος αγώνας για το περιβάλλον, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ιαπωνία, προσθέτει gimoro σε όλους τους κινητήρες και σε αυτό εγκαθίσταται ένα σύστημα, με προσθήκη ουρίας στο μείγμα καυσίμου ντίζελ.

Όλα αυτά μειώνουν τις εκπομπές σε Euro 5, αλλά όπως πάντα, στη Ρωσία, αυτό προσθέτει προβλήματα σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ χωρίς εξαίρεση. Αυτό απλά λύνεται με εμάς, το φίλτρο σωματιδίων πετιέται έξω και η βαλβίδα μετάκαυσης της άκαυτης εξάτμισης σβήνει.

Ο υπόλοιπος κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος

2η θέση

Κινητήρας Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.

Το πρώτο δίλιτρο Toyota 2.0 D-4D CD εμφανίστηκε το 2006. Τετρακύλινδρος, οκταβάλβιδος, μπλοκ από χυτοσίδηρο, κίνηση ιμάντα χρονισμού, 116 ίπποι Οι κινητήρες είχαν ευρετήριο "CD".

Τα παράπονα για αυτόν τον κινητήρα ήταν πολύ σπάνια, όλα έφτασαν στα μπεκ και στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Το 2008, σταμάτησε η παραγωγή του και αντ' αυτού κυκλοφόρησε ένα νέο, με όγκο 2,2 λίτρων.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

Έχουν ήδη αρχίσει να κάνουν αλυσίδα, υπάρχουν ήδη 16 βαλβίδες για τέσσερις κυλίνδρους. Το μπλοκ ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηρο. Ο δείκτης αυτού του κινητήρα έγινε "AD".

Οι κινητήρες είναι διαθέσιμοι σε 2,0 και 2,2 λίτρα.

Οι καλύτερες κριτικές για έναν τέτοιο κινητήρα και καλό αντίκτυπο και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Υπήρχαν όμως και παράπονα, το κυριότερο ήταν η οξείδωση της κεφαλής αλουμινίου στο σημείο επαφής με το παρέμβυσμα της κυλινδροκεφαλής, περίπου στην περίοδο 150-200 χιλιομέτρων. απόσταση σε μίλια.

Η αντικατάσταση της φλάντζας της κεφαλής μπλοκ δεν βοηθά, μόνο το τρίψιμο της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ, και αυτή η διαδικασία είναι δυνατή μόνο με την αφαίρεση του κινητήρα. Και μια τέτοια επισκευή είναι δυνατή μόνο μία φορά, ο κινητήρας δεν θα αντέξει τη δεύτερη λείανση της κεφαλής και του μπλοκ, το βάθος θα είναι κρίσιμο με τη δυνατότητα συνάντησης των βαλβίδων με την κεφαλή. Επομένως, εάν ο κινητήρας έχει διανύσει 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, με ένα τρόχισμα, χρειάζεται μόνο να αντικατασταθεί. Αν και αυτός είναι ένας πολύ αξιοπρεπής πόρος.

Η Toyota το 2009 έλυσε αυτό το πρόβλημα, με τέτοιες δυσλειτουργίες πήρε ακόμη και νέους κινητήρες υπό εγγύηση με δικά τους έξοδα. Αλλά το πρόβλημα είναι πολύ σπάνιο, αλλά συμβαίνει. Κυρίως για όσους δεν ανάβουν ελαφρά τον κινητήρα 2,2 λίτρων στην πιο δυνατή έκδοση αυτού του μοντέλου.

Τέτοιοι κινητήρες εξακολουθούν να παράγονται και να εγκαθίστανται σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS και άλλα.

1η θέση

Κινητήρας ντίζελ Honda 2.2 CDTi. Ο πιο αξιόπιστος υποσυμπαγής κινητήρας ντίζελ. Ένας πολύ αποδοτικός και πολύ οικονομικός κινητήρας diesel.

Τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος, μεταβλητού κυβισμού υπερτροφοδοτούμενος, σύστημα ψεκασμού common rail, μπλοκ αλουμινίου χιτώνιο.

Τα μπεκ χρησιμοποιεί η Bosch και όχι η ιδιότροπη και ακριβή ιαπωνική Denso.

Ο προκάτοχος αυτού του κινητήρα κατασκευάστηκε το 2003 με το σήμα 2.2 i-CTDi. Αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Χωρίς προβλήματα, δυναμικά και με οικονομία καυσίμου.

Ο εν λόγω σύγχρονος κινητήρας Honda 2.2 CDTi εμφανίστηκε το 2008.

Φυσικά, τυπικές δυσλειτουργίες δεν πέρασαν, αλλά ήταν όλες εξαιρετικά σπάνιες. Η πολλαπλή εξαγωγής ραγίζει, αλλά εμφανίστηκαν στα πρώτα τεύχη, οι Ιάπωνες αντέδρασαν και αυτό δεν παρατηρήθηκε σε επόμενα τεύχη.

Μερικές φορές υπήρχαν δυσλειτουργίες του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Επίσης, μερικές φορές η οπισθοδρόμηση του άξονα του στροβίλου εμφανίστηκε πρόωρα.

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες προέκυψαν από υπερβολικά σταθερά φορτία και κακή συντήρηση.

Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από τη Honda σε Honda Civic, Accord, CR-V και άλλα.

Με διαφορά, αυτός ο κινητήρας έχει τον μικρότερο αριθμό αστοχιών και βλαβών σε σχέση με όλους τους άλλους κινητήρες των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Του δίνουμε πέντε βαθμούς στους πέντε, του αναθέτουμε την Πρώτη τιμητική θέση και ευχόμαστε να έχετε μια παρόμοια στο αυτοκίνητό σας.

Οι μέρες που το ντίζελ χρησιμοποιούνταν μόνο στα πλοία και στα βαρέα φορτηγά έχουν βυθιστεί εδώ και καιρό στη λήθη. Τώρα αυτό το είδος καυσίμου έχει γίνει αναπόσπαστο χαρακτηριστικό ενός σύγχρονου επιβατικού αυτοκινήτου. Και οι σημερινές μονάδες δεν έχουν καμία σχέση με τους κινητήρες που παράγονται στο παρελθόν, οι οποίοι διακρίνονταν από βραδύτητα, χαμηλή ισχύ, δυσάρεστη μυρωδιά καυσίμου ντίζελ και μαύρο καπνό.

Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ διαφορετικοί από τους προγόνους τους.

Το πρώτο εμφανίστηκε στην προπολεμική περίοδο. Ήταν πολύ θορυβώδεις, απαιτούσαν ποιοτικά καύσιμα και απαιτούσαν συχνή συντήρηση, η οποία ήταν δαπανηρή. Οι σύγχρονοι κινητήρες που λειτουργούν με τέτοιο καύσιμο είναι αρκετά οικονομικοί και έχουν υψηλή ισχύ. Είναι σε θέση να διευκολύνουν τη ζωή του ιδιοκτήτη τους και να του αποφέρουν πολλά οφέλη.

Διαφορές κινητήρα

Ας εξετάσουμε πώς διαφέρουν μεταξύ τους οι μονάδες που λειτουργούν με διαφορετικά καύσιμα.

Οι κινητήρες είναι μονάδες εσωτερικής καύσης. Το μίγμα πεπιεσμένου αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους αναφλέγεται από έναν σπινθήρα. Τέτοιοι κινητήρες υποδιαιρούνται ως εξής:

• έγχυση - η βενζίνη παρέχεται στον κοινό αγωγό χρησιμοποιώντας ένα ή περισσότερα μπεκ.
• καρμπυρατέρ - η διαδικασία ανάμειξης αέρα και καυσίμου αρχίζει και τελειώνει στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Η έγχυση καυσίμου απευθείας στον θάλαμο καύσης επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ακόμα και σε άπαχα μείγματα και βελτιστοποιεί τη διαδικασία καύσης.

Πρόκειται για μονάδες εσωτερικής καύσης εξοπλισμένες με σύστημα εμβόλου. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα είναι κάπως διαφορετική. Το ψεκασμένο καύσιμο αναφλέγεται αφού έρθει σε επαφή με θερμαινόμενο αέρα. Κάνει τις μονάδες ντίζελ πιο οικονομικές, σε αντίθεση με τις αντίστοιχες βενζίνης, μια υψηλή αναλογία συμπίεσης του καυσίμου. Οι κινητήρες ντίζελ δεν διαθέτουν βαλβίδα γκαζιού, η οποία εμποδίζει την κατανάλωση καυσίμου.

Πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ

Οι πρώτοι κινητήρες ντίζελ για επιβατικά αυτοκίνητα ήταν απλώς μικρότερα αντίγραφα κινητήρων που εγκαταστάθηκαν σε βαρέων βαρών. Χάρη στις καινοτόμες μηχανολογικές λύσεις, οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ έχουν λάβει μοναδικά χαρακτηριστικά και έχουν γίνει πιο αθόρυβοι και ισχυρότεροι. Τα επιβατικά αυτοκίνητα ντίζελ είναι πλέον δημοφιλή και σε ζήτηση. Τα κύρια πλεονεκτήματά τους μπορούν να διακριθούν:

• Η απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ είναι υψηλότερη από αυτή του αντίστοιχου βενζινοκινητήρα. Μετατρέπει το 36% της ενέργειας καυσίμου σε χρήσιμη ενέργεια και μόνο το 26% μιας μονάδας βενζίνης.
• η πιθανότητα πυρκαγιάς είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή των επιλογών βενζίνης.
• το κόστος των καυσίμων είναι χαμηλότερο από την τιμή της βενζίνης.
• απόδοση - η κατανάλωση καυσίμου είναι 25% χαμηλότερη από αυτή της βενζίνης.
• Η χαμηλή τοξικότητα των καυσαερίων δεν μολύνει το περιβάλλον.
• έλλειψη συστήματος ανάφλεξης.
• την αντοχή ενός κινητήρα ντίζελ και, κατά συνέπεια, τη μακρά εργασία του, σε αντίθεση με τις μονάδες βενζίνης.
• υψηλή ισχύς ταχύτητας επιτάχυνσης λόγω της παρουσίας στροβιλοσυμπιεστή.
• Το καύσιμο λειτουργεί ως λάδι, λιπαίνει τα κύρια μέρη του κινητήρα.
• αντοχή στο νερό, ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και καθολική ικανότητα μετακίνησης εκτός δρόμου σε συνθήκες εκτός δρόμου.
• δημοτικότητα.

Φυσικά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο κινητήρας ντίζελ είναι τόσο τέλειος και δεν έχει κανένα ελάττωμα. Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι:

• Το καύσιμο ντίζελ έχει χαμηλότερο σημείο πήξης από τη βενζίνη.
• αρκετά θορυβώδης λειτουργία της μονάδας στο ρελαντί.
• υψηλό κόστος ανταλλακτικών.
• απαιτείται εκκινητής υψηλής ισχύος.
• ευαισθησία του κινητήρα σε χαμηλής ποιότητας και βρώμικα καύσιμα.
• πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί ο θάλαμος καύσης.
• η μονάδα ντίζελ δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες.
• το χειμώνα, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καύσιμο ντίζελ "καλοκαίρι".
• σε έντονους παγετούς λόγω ανεπαρκούς συμπίεσης θα είναι αρκετά προβληματική η εκκίνηση του κινητήρα.

Ο καλύτερος κινητήρας για ένα αυτοκίνητο ντίζελ

Έχει ήδη αποδειχθεί ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο αξιόπιστοι, ανθεκτικοί και οικονομικοί. Όλοι οι καλύτεροι κινητήρες ντίζελ μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τομείς:

1. Αμερικανός - Chrysler και Ford. Αυτοί οι κατασκευαστές εργάζονται συνεχώς για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και βασίζονται στην ισχύ και τις επιδόσεις των μονάδων τους.
2. Γερμανικά - Mercedes και BMW. Υψηλές τεχνολογικές επιδόσεις κινητήρων και άριστη ποιότητα προϊόντων. Διακριτικά χαρακτηριστικά είναι τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά και η μέγιστη αξιοπιστία.
3. Ασιατικό - Toyota και Hyundai. Τα προϊόντα αυτών των εμπορικών σημάτων διακρίνονται για την αξιοπιστία, την υψηλή δυναμική απόδοση και την παραγωγικότητά τους.

Ας μάθουμε ποιος από τους κινητήρες ντίζελ είναι ο καλύτερος.

Ο πετρελαιοκινητήρας OM602 της Mercedes είναι ένας πραγματικός θρύλος. Έχει ήδη διακοπεί, αλλά τα αυτοκίνητα ντίζελ εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κινητήρα θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν στους δρόμους του κόσμου για πολύ καιρό ακόμη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας υπολογίζεται σε ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Εάν φροντίζετε σωστά το σύστημα καυσίμου του οχήματος, τότε ο κινητήρας πιθανότατα θα μπορεί να διανύσει έως και δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας N57 της BMW έχει κυβισμό 3 λίτρων και 6 κυλίνδρους. Τέτοιοι δείκτες κάνουν αυτή τη μονάδα τον κάτοχο ρεκόρ στην θέση της. Τοποθετείται σε σεντάν της 5ης και 7ης σειράς και σε crossover πλήρους μεγέθους. Παρά την ισχύ του, ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός. Η συνεχής συντήρηση του συστήματος καυσίμου και η αγορά καυσίμου εξαιρετικής ποιότητας θα σας επιτρέψουν να οδηγήσετε έως και 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Ο turbo diesel Cummins της Chrysler έχει χωρητικότητα 275 ίππων. Είναι επιθετικό και ταυτόχρονα πολύ οικονομικό. Οι κεφαλές αυτού του κινητήρα είναι χυτές από ένα νέο κράμα, το οποίο τον καθιστά μια φιλική προς το περιβάλλον μονάδα.

Το ασιατικό U2 14 είναι τέλειο για Ρώσους αυτοκινητιστές. Έχει πιο απλό σχεδιασμό, είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Προσφέρει αρκετά αξιοπρεπείς επιδόσεις και ταυτόχρονα είναι ανθεκτικό σε χαμηλής ποιότητας καύσιμα και λιπαντικά.

Τα καλύτερα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα του 2015

• Το αυτοκίνητο επαγγελματικής κλάσης Volkswagen Passat θεωρείται το αγαπημένο της αγοράς ντίζελ. Είναι σε θέση να επιταχύνει σε 7 δευτερόλεπτα σε ταχύτητα 100 km/h. Υπάρχουν επίσης επιλογές προϋπολογισμού με λιγότερη ισχύ, αλλά προσιτές για πολλούς.

• Το οικογενειακό αυτοκίνητο Skoda Octavia είναι απαράμιλλο από το 1996. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,9 λίτρων.

• Το Ford Focus 3 είναι ιδανικά προσαρμοσμένο για κίνηση στην πόλη. Υπάρχουν επιλογές που αντίθετα είναι ιδανικές για την πίστα. Η επιλογή εξαρτάται από τον καταναλωτή.

• Το Ford Fiesta είναι ένα αρκετά συμπαγές αυτοκίνητο με πολλές τροποποιήσεις. Μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα ντίζελ 1,4 ή 1,6 λίτρων. Ιδανικό τόσο για οδήγηση στην πόλη όσο και για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Αυτό το μοντέλο διακρίνεται για το προσιτό κόστος και την ελκυστική του εμφάνιση.

• Το Volkswagen Golf είναι το καλύτερο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο στη μεσαία κατηγορία. Όσον αφορά τις πωλήσεις, ηγείται της παγκόσμιας αγοράς. Μπορεί να εξοπλιστεί με διαφορετικές εκδόσεις υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων με όγκο από 1,6 έως 2 λίτρα. Αυτή η μάρκα έχει υψηλή ισχύ μαζί με εξαιρετική οικονομία καυσίμου.

• Η BMW Σειρά 3 είναι η τέλεια λύση για έναν επιχειρηματία. Η σειρά περιλαμβάνει πολλές επιλογές για μηχανήματα που διαφέρουν σε ισχύ και άλλες παραμέτρους. Κάθε καταναλωτής θα είναι σε θέση να καθορίσει την καλύτερη επιλογή για τον εαυτό του.

Τα περισσότερα από τα περισσότερα

Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα ενδέχεται να διαφέρουν ως προς την ισχύ, την οικονομία και άλλα χαρακτηριστικά. Υπάρχουν πολλές αξιολογήσεις που αποκαλούν εντελώς διαφορετικά οχήματα ως τα καλύτερα. Και αυτό είναι ένα απολύτως φυσιολογικό φαινόμενο, γιατί όλα εξαρτώνται από το κοινό που ερωτήθηκε, την περιοχή της έρευνας και τον αριθμό των ερωτηθέντων. Και οι απόψεις των ερασιτεχνών και των ειδικών έχουν επίσης συχνά βασικές διαφορές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι απόψεις πολλών ειδικών και απλών οδηγών συνέκλιναν στο ζήτημα του προσδιορισμού του καλύτερου επιβατικού αυτοκινήτου ντίζελ. Το πρωτάθλημα δόθηκε ομόφωνα στο Volkswagen Golf. Το μηχάνημα θεωρείται άνετο, οικονομικό και αξιόπιστο. Είναι εξοπλισμένο με 8-10 αερόσακους.

Το καλύτερο crossover είναι το Range Rover Evoque. Θεωρείται πρακτικό και ταυτόχρονα κύρους. Διαθέτει απλοποιημένη διαμόρφωση, εξαιρετική ισχύ και υψηλό βαθμό ασφάλειας. Υπάρχει μια παραλλαγή με τρεις πόρτες. Έχει μικρότερο βάρος και αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος, βελτιστοποιώντας έτσι τον χειρισμό του οχήματος.

Το πιο ισχυρό επιβατικό αυτοκίνητο ντίζελ είναι το Audi Q7. Εξοπλίζεται με 12κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 6 λίτρων. Η ισχύς του φτάνει τους 500 ίππους. Παρά το βάρος των 2,5 τόνων, αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα. Αυτό το μοντέλο δεν πωλείται δωρεάν, αλλά κατασκευάζεται αποκλειστικά κατόπιν παραγγελίας.

Τα καλύτερα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα δεν είναι πάντα ευέλικτα ή ικανά για υψηλές ταχύτητες. Το πιο γρήγορο από αυτά είναι το crossover BMW X6. Διαθέτει 6κύλινδρο κινητήρα με όγκο 3 λίτρων. Η παρουσία τριών στροβίλων επιτρέπει στο αυτοκίνητο των 381 ίππων να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου φτάνει τα 290 km/h. Οι κατασκευαστές δεν σταματούν εκεί. Σκοπεύουν να λανσάρουν στο μέλλον ένα αυτοκίνητο με τέσσερις τουρμπίνες με 390 ίππους.

Τα καλύτερα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα τείνουν να έχουν χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Το πιο οικονομικό από αυτά είναι το Seat Ecomotive. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο 3,3 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει όγκο μόνο 1,2 λίτρων, δεν μπορεί να ονομαστεί αδύναμος. Τα οχήματα εξοπλισμένα με Ecomotive είναι ικανά να επιταχύνουν έως και 175 km/h και να επιταχύνουν στα 100 km/h σε 13 δευτερόλεπτα.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας ανήκει στους κινητήρες ντίζελ. Είναι ανθεκτικά, αξιόπιστα και οικονομικά. Είναι αλήθεια ότι πρόσφατα αποκαλύφθηκε ότι τα καυσαέρια τους περιέχουν ουσίες που μπορούν να προκαλέσουν καρκίνο στον άνθρωπο. Ως εκ τούτου, μηχανικοί από παγκόσμιους κατασκευαστές θα πρέπει να εργαστούν σκληρά και να αναπτύξουν φίλτρα που θα συλλαμβάνουν επιβλαβείς ουσίες και δεν θα τις απελευθερώνουν στην ατμόσφαιρα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ονειρεύονται έναν εξαιρετικά αξιόπιστο κινητήρα, τον καλύτερο στον κόσμο, και αυτό δεν θα χαλάσει. Υπάρχουν τέτοιοι θρύλοι και περισσότεροι από ένας. Τέτοιοι θρύλοι προκαλούν διαμάχες: οι ιαπωνικοί κινητήρες είναι εναντίον των γερμανικών και ευρωπαϊκών γενικά, και εκείνοι εναντίον των αμερικανικών.

Υπάρχουν άνθρωποι που είναι έτοιμοι να πιστοποιήσουν την αξιοπιστία ενός κινητήρα που έχει τρέξει ένα εκατομμύριο ή περισσότερα χιλιόμετρα. Δεν θα τους μπερδέψει η άγνωστη ιστορία του κινητήρα, αν και οι ίδιοι τον χρησιμοποιούν εδώ και μερικά χρόνια. Τα λαϊκά ποδήλατα δεν λένε ψέματα - υπάρχουν κινητήρες που μπορούν να θεωρηθούν οι καλύτεροι στον κόσμο από άποψη αξιοπιστίας. Με τη βοήθεια των μηχανικών, δημιουργήθηκε μια λίστα με τους καλύτερους κινητήρες.

Περιλαμβάνει τα σπουδαία αριστουργήματα σχεδιαστών από γνωστούς κατασκευαστές. Δεν εκπροσωπούνται σε αυτό όλοι οι καλύτεροι κινητήρες στον κόσμο. Η λίστα περιέχει πραγματικά αξιόπιστες και δημοφιλείς μονάδες. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στα εμβληματικά μοντέλα αυτοκινήτων του παρελθόντος.

Οι καλύτεροι κινητήρες ντίζελ όλων των εποχών

Οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνται παραδοσιακά αξιόπιστοικαι ανάμεσά τους υπάρχουν λίγα από τα καλύτερα στον κόσμο. Πράγματι, σε παλιούς κινητήρες, οι σχεδιαστές χρησιμοποιούσαν απλά αλλά αξιόπιστα κυκλώματα. Και οι κινητήρες ντίζελ δεν εγκαταστάθηκαν σε σπορ αυτοκίνητα, επομένως, οι απερίσκεπτοι οδηγοί δεν οδηγούν αυτοκίνητα ντίζελ.

Ανοίγει τη λίστα με τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ στον κόσμο Mercedes-Benz OM602. Τα χαρακτηριστικά του:

• 5 κύλινδροι?
• 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
• αντλία μηχανικής έγχυσης από τη Bosch.
• κυκλοφορία από το 1985 έως το 2002.
• ισχύς από 90 έως 130 λίτρα. με.

Ορισμένα μηχανήματα, τα οποία είναι ακόμη σε λειτουργία, έχουν διανύσει 2 εκατομμύρια χλμ. Κάνει Το γερμανικό ντίζελ είναι ο καλύτερος κινητήρας στον κόσμο.Αυτοί οι κινητήρες τοποθετήθηκαν σε μικρά λεωφορεία Sprinter, T1, W124 "Geliki".

Προς ενημέρωσή σας! Το μόνο ελάττωμα στον καλύτερο κινητήρα ντίζελ Mercedes είναι η αντλία ψεκασμού. Μερικές φορές αποτυγχάνει. Τα εξαρτήματα απαιτούν επίσης σωστή συντήρηση.

Ο επόμενος εκπρόσωπος των καλύτερων κινητήρων ντίζελ στον κόσμο είναι επίσης από τη Γερμανία - BMW M57. Η ζωηρή διάθεση του Βαυαρού άλλαξε την εικόνα των κινητήρων ντίζελ, τα χαρακτηριστικά του:

• εν σειρά διάταξη 6 κυλίνδρων.
• ισχύς από 200 έως 286 hp.
• σε παραγωγή από το 1998 έως το 2008.

Ο πρόγονος του καλύτερου βαυαρικού κινητήρα ντίζελ στον κόσμο είναι ο M51, ο οποίος κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 2000. Το M57 εγκαταστάθηκε στην BMW 330D, η οποία στο 46ο αμάξωμα έπαψε να είναι αυτοκίνητο οδηγού ταξί.

Οι πιο αξιόπιστοι βενζινοκινητήρες

Στην απεραντοσύνη της χώρας μας, οι βενζινοκινητήρες είναι πιο δημοφιλείς από τους κινητήρες ντίζελ, αφού η βενζίνη εκκινείται ευκολότερα σε κρύο καιρό. Ένα άλλο πλεονέκτημα της βενζίνης είναι ο απλός σχεδιασμός της. Ανάμεσα στους καλύτερους βενζινοκινητήρες στον κόσμο, υπάρχουν ακόμη και μικροί 4κύλινδροι.

Ανοίγει τη λίστα Toyota 3S-FE.Αυτός ο ανεπιτήδευτος εργάτης έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• όγκος 2 l;
• 4 κύλινδροι?
• 16 βαλβίδες?
• παραγωγή από το 1986 έως το 2000·
• ισχύς έως 140 ίππους με.

Εγκαταστήσαμε αυτόν τον καλύτερο κινητήρα βενζίνης στον κόσμο σε πολλά αυτοκίνητα Toyota, συμπεριλαμβανομένων των crossover. Αυτή η ιαπωνική μονάδα φημίζεται για την ανεπιτήδευσή της. Μια μεγάλη περίοδος παραμονής στον μεταφορέα υποδηλώνει την επιτυχία του κινητήρα. Ο σχεδιασμός του είναι χαρακτηριστικός της δεκαετίας του '90.

Προς ενημέρωσή σας! Ο καλύτερος βενζινοκινητήρας στον κόσμο από την Toyota χρησιμοποιούσε εκκεντροφόρο άξονα με ιμάντα και ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων.

Ο κινητήρας της Toyota ανέχεται εύκολα τα βαριά φορτία και τη συντήρηση κακής ποιότητας.Αλλά η επισκευή του είναι εύκολη λόγω του απλού σχεδιασμού του. Εάν ακολουθήσετε σωστά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, θα καλύψει πάνω από 500 χιλιάδες χλμ. χωρίς γενική επισκευή, ενώ θα υπάρχει αποθεματικό για το μέλλον. Μικρά προβλήματα δεν είναι κοινά με αυτόν τον κινητήρα.

Αλλά δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί αξιόπιστοι 8κύλινδροι κινητήρες σε σχήμα V. Τέτοιοι κινητήρες έχουν πολύπλοκη διάταξη και σχεδιασμό που είναι μέγιστο ελαφρύ. Επομένως, είναι δύσκολο για αυτούς να μπουν στους καλύτερους κινητήρες στον κόσμο από άποψη αξιοπιστίας. Οι Αμερικανοί δεν μετράνε. Στους κινητήρες που δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες τους συγκαταλέγεται η BMW M60. Η καλή αντοχή βοήθησε στην επίτευξη αλυσίδας 2 σειρών και επινικελωμένου φινιρίσματος. Το σχέδιο επεξεργαζόταν για πολύ καιρό οι μηχανικοί της εταιρείας και τον έπνιξαν κάπως. Λόγω της ειδικής επίστρωσης, οι κύλινδροι φθείρονται ελάχιστα.

Προσοχή! Το νικέλιο-πυρίτιο, όπως ονομάζεται το Nikasil, φοβάται τα καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας δεν ριζώθηκε στην αμερικανική αγορά.

Αργότερα, οι Βαυαροί άρχισαν να παράγουν τον κινητήρα M62, ο οποίος αποδείχθηκε πιο περίπλοκος και, ως εκ τούτου, λιγότερο αξιόπιστος.

Θα πρέπει να επαναλάβουμε ότι δεν συμπεριλήφθηκαν όλοι οι καλύτεροι κινητήρες στον κόσμο σε αυτή τη λίστα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες σχήματος V. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει τις δικές του προτιμήσεις για τους κινητήρες και ο καθένας έχει το δικαίωμα να παρουσιάσει τη δική του γνώμη. Αλλά οι κινητήρες που παρουσιάστηκαν έγραψαν το όνομά τους στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας και δεν πρόκειται να αποσυρθούν ακόμα. Χωρίς πλάκα, αλλά είναι απίθανο να άφησαν τουλάχιστον το 30% του χρόνου που τους αναλογεί, αν και σχεδόν όλοι είναι εκτός παραγωγής. Επομένως, εξακολουθούν να γράφουν ιστορία.