Οι κύριες δυσλειτουργίες του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και ο έλεγχός του. Διαγνωστικά του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου frets viburnum Η αρχή λειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στη δεξαμενή

Ο σχεδιασμός των σύγχρονων αυτοκινήτων διαφέρει από πολλές απόψεις από τις προηγούμενες γενιές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα εσωτερικά των επιβατικών αυτοκινήτων κορυφαίων εταιρειών αυτοκινήτων είναι κυριολεκτικά γεμάτα με προοδευτικά προηγμένα συστήματα που λειτουργούν αρμονικά μεταξύ τους. Με πιθανές αστοχίες στην απόδοση μεμονωμένων κόμβων, τα προβλήματα μπορεί να γίνουν παγκόσμια για τη λειτουργία του αυτοκινήτου στο σύνολό του.

Ειδική ευθύνη βαρύνει το σύστημα καυσίμου. Η καθαρή παροχή ενός εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους και η διατήρηση των συνθηκών λειτουργίας θα εξασφαλίσουν τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Σε μια τέτοια κατάσταση, οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Πριν μάθετε πώς είναι τοποθετημένη η συσκευή και από τι αποτελείται, είναι απαραίτητο να εξετάσετε πού βρίσκεται ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. Συνήθως, αυτή η βαλβίδα διαφράγματος είναι τοποθετημένη σε ράγα. Το τελευταίο είναι υποχρεωτικό στοιχείο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με την αρχή της κατανεμημένης έγχυσης. Τα καθήκοντα της ράμπας περιλαμβάνουν την παροχή καυσίμου και την ανακατανομή του μεταξύ των ακροφυσίων.

Μπορείτε να βρείτε τη βαλβίδα πίεσης καυσίμου στη ράγα ή στη δεξαμενή καυσίμου. Η δεύτερη επιλογή είναι σχετική για ένα σχέδιο που δεν προβλέπει ανακυκλοφορία καυσίμου.

Στην κλασική έκδοση, ο ρυθμιστής αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• άκαμπτη μεταλλική θήκη?
• κάλυμμα μπλοκαρίσματος?
• σωλήνας διακλάδωσης για το σύστημα κενού.
• εύκαμπτη μεμβράνη?
• βαλβίδα καυσίμου λειτουργίας.

Η εσωτερική διαίρεση του χώρου συμβαίνει στο επίπεδο κενού και καυσίμου.

Πώς λειτουργεί ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου;

Από τη μία πλευρά, η πίεση σχηματίζεται στον ρυθμιστή χάρη σε ένα ελατήριο και αυτό συνδυάζεται με την πίεση από την πολλαπλή εισαγωγής. Στην αντίθετη κατεύθυνση, η δύναμη δημιουργείται από την αντλία καυσίμου. Όταν ξεπεραστούν οι δυνάμεις συμπίεσης του ελατηρίου και η ενέργεια από την πολλαπλή εισαγωγής, ανοίγει η βαλβίδα διαφράγματος. Σε αυτόν τον κύκλο διασφαλίζεται η πρόσληψη καυσίμου στον απαιτούμενο όγκο. Επιπλέον, η πίεση από το παρεχόμενο καύσιμο μειώνεται και η μεμβράνη του ρυθμιστή πίεσης κλείνει.

Σχηματικά, παρέχεται λειτουργικότητα λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Σε έναν από τους δύο θαλάμους, γίνεται έγχυση καυσίμου. Τα υπόλοιπα είναι άνοιξη. Οι κοιλότητες χωρίζονται από μια μεμβράνη που ανοίγει με διαφορά πίεσης.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι ορισμένα μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων δεν διαθέτουν τέτοιο εξάρτημα ως βαλβίδα ελέγχου πίεσης καυσίμου.

Ελλείψει βαλβίδας, οι λειτουργίες της ανατίθενται σε ηλεκτρονικό ειδικό αισθητήρα. Μετρά την τάση στην ηλεκτρική αντλία, η οποία τροφοδοτεί το σύστημα με βενζίνη. Χάρη σε αυτή τη λύση, είναι δυνατή η ρύθμιση της πίεσης στο βέλτιστο επίπεδο, καθώς και η απομακρυσμένη ρύθμιση της παροχής καυσίμου. Με αυτόν τον τρόπο, η αντλία μπορεί να ελεγχθεί άμεσα.

Το σύστημα που αναπτύχθηκε σε ηλεκτρική βάση είναι πολύ ακριβές σε σύγκριση με ένα μηχανικό αντίστοιχο. Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι η "μηχανική" δίνει μεγαλύτερη αξιοπιστία όταν λειτουργεί σε οικιακές συνθήκες. Το μπλοκ είναι λιγότερο εκτεθειμένο σε αρνητικές εξωτερικές επιρροές.

Σημάδια αλειτουργίας της συσκευής

Η βαλβίδα λειτουργεί σε έντονο ρυθμό. Τα παρατεταμένα φορτία επηρεάζουν την απόδοσή του. Είναι απαραίτητο να εντοπιστεί έγκαιρα το σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου προκειμένου να αντικατασταθεί. Οι βλάβες και οι δυσλειτουργίες καθορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις από έμμεσες ενδείξεις. Αυτοί οι παράγοντες περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης επιδεινώνονται.
• το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής χάνει τη σταθερότητα στο ρελαντί.
• εμφανίζονται βυθίσεις ή τραντάγματα κατά την εναλλαγή των τρόπων ταχύτητας.
• το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται ανεπαρκώς στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

Συχνά, ο έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου ξεκινά με τον προσδιορισμό της ποιότητας των ελατηρίων. Με τη χρήση της συσκευής μειώνεται η ακαμψία τους. Αυτό το φαινόμενο επηρεάζει αρνητικά την απόδοση, συγκεκριμένα, η βαλβίδα ανοίγει νωρίτερα από ό,τι απαιτείται από τον κύκλο λειτουργίας.

Το αποτέλεσμα της πτώσης της ακαμψίας είναι η αποστολή καυσίμου στη δεξαμενή σε μεγαλύτερες ποσότητες από ό,τι προβλεπόταν από τους σχεδιαστές. Ταυτόχρονα, η πίεση στο σύστημα μειώνεται και ο κινητήρας χάνει απόδοση και ισχύ. Εάν υπάρχει δομική δυνατότητα, τότε αντικαθίσταται ένα αδύναμο ελατήριο.

Η κακή ποιότητα των οικιακών καυσίμων έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο στη λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, η μεμβράνη φράσσεται, μετά από την οποία δεν μπορεί να κλείσει μερικώς ή πλήρως. Ως αποτέλεσμα, η πίεση καυσίμου στο σύστημα πέφτει επίσης, γεγονός που οδηγεί σε αρνητικά φαινόμενα.

Μπορείτε να απαλλαγείτε από μηχανικά μπλοκαρίσματα καθαρίζοντας. Αυτό γίνεται εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός της συσκευής. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η επισκευή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου δεν εξοικονομεί πάντα τους χρήστες. Αυτό συμβαίνει με σημαντική φθορά ή φθορά της βαλβίδας στο σύνολό της ή των επιμέρους τμημάτων της. Δεν είναι πάντα δυνατή η επαναφορά του στοιχείου στην πλήρη έκτασή του.

Υπάρχουν περιπτώσεις που το RTD μπλοκάρει. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας απλά σταματά και παράλληλα, το καύσιμο αρχίζει να ρέει από κακώς σφραγισμένους αρμούς. Εδώ, η επισκευή είναι απίθανη, το μόνο που μένει είναι η πλήρης αντικατάσταση της μονάδας με μια νέα. Εάν συμβεί αυτό, τότε αξίζει να αλλάξετε το βενζινάδικο ή να μην ανεφοδιάζετε εκ των προτέρων σε αμφίβολα βενζινάδικα, αξίζει επίσης να ελέγξετε την απόδοση του φίλτρου καυσίμου που απέτυχε να το καθαρίσει σωστά.

Συχνά υπάρχουν μερικές αστοχίες των βαλβίδων. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο κινητήρας λειτουργεί με τραντάγματα, κάτι που ο οδηγός αισθάνεται υπέροχα κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Μερικές φορές τα νιώθουν και οι επιβάτες. Ο έγκαιρος καθαρισμός των διόδων θα είναι σχετικός, επιστρέφοντας το προϊόν σε λειτουργική ικανότητα.

Λιγότερο ευαίσθητη στην ποιότητα της βενζίνης είναι μια ηλεκτρονική συσκευή. Έχει επίσης μικρή επίδραση στους μηχανικούς παράγοντες. Ωστόσο, δεν είναι χωρίς ελλείψεις, αδυναμίες και χαρακτηριστικά τρωτά σημεία. Αλλά αν αποφύγετε καταστάσεις με χαμηλής ποιότητας καύσιμα, τότε μπορείτε να εξαλείψετε σε μεγάλο βαθμό την απώλεια απόδοσης του ρυθμιστή.

Τρόποι δοκιμής απόδοσης

Θα είναι δυνατός ο έλεγχος της κατάστασης του RTD για μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου χρησιμοποιώντας μανόμετρο σχεδιασμένο να μετράει έως και 10 atm. Η σωστή σύνδεση της συσκευής θα είναι στο κενό μεταξύ του εξαρτήματος εξόδου και του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου.

Θα είναι δυνατό να εντοπιστούν αποκλίσεις κατά τη σύγκριση των ενδείξεων με τις τιμές αναφοράς. Αυτό θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε εάν ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου λειτουργεί.

Στα παλιά μοντέλα VAZ, οι έμπειροι οδηγοί τσιμπούν ή αποσυνδέουν εντελώς τη βαλβίδα παράκαμψης. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να δώσετε προσοχή στη δύναμη του πίδακα. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση. Για κινητήρες εσωτερικής καύσης με έγχυση, αυτή η τεχνική δεν είναι πλέον σχετική και η υψηλή αξιοπιστία των αποτελεσμάτων της μπορεί επίσης να αμφισβητηθεί.

Κατά τη μέτρηση με μανόμετρο στο ρελαντί, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού πρέπει να διπλωθεί προς τα πίσω. Οι διακυμάνσεις στην περιοχή από 0,3 έως 0,7 bar θεωρούνται βέλτιστες. Όταν δεν υπάρχει τέτοια απόκλιση, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού μπορεί να αντικατασταθεί. Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, η πίεση θα είναι κοντά στο μηδέν, γεγονός που υποδηλώνει δυσλειτουργία της βαλβίδας. Το τελευταίο σε μια τέτοια κατάσταση απαιτεί αντικατάσταση.

Εγκατάσταση νέου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Πρώτα απ 'όλα, για έλεγχο στο τέλος, ξεβιδώνουμε το πώμα θηλής, εξοπλισμένο με δακτύλιο στεγανοποίησης για στεγανότητα. Ελέγχουμε οπτικά τον βαθμό φθοράς του δακτυλίου, εάν χρειάζεται, τον αντικαθιστούμε ή τα βύσματα στο συγκρότημα.

Ξεβιδώνουμε την ομπρέλα από το εξάρτημα. Συνήθως οι μηχανικοί του αυτοκινήτου βοηθούνται σε αυτό από την πίσω πλευρά ενός μεταλλικού προστατευτικού καπακιού που βιδώνεται από το ελαστικό.

Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα από το μανόμετρο στο ελεύθερο εξάρτημα. Για τη στερέωση είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε σφιγκτήρες υψηλής ποιότητας.

Κατά τη διάγνωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μανόμετρο αυτοκινήτου. Γυρίζουμε το κλειδί στην ανάφλεξη και ξεκινάμε τον κινητήρα στο ρελαντί. Οι προτιμώμενες τιμές είναι ενδείξεις στην περιοχή 285-320 kPa ή 2,85-3,2 kgf/cm 2.

Στο επόμενο στάδιο, διπλώνουμε το ακροφύσιο του σωλήνα από τον ρυθμιστή και κοιτάμε τις ενδείξεις του μανόμετρου. Η αύξηση θα πρέπει να φτάσει σε τιμές 20–70 kPa περισσότερες από το αρχικό επίπεδο. Όταν δεν υπάρχει το επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε χωρίς αποτυχία πραγματοποιούμε αντικατάσταση.

Πρέπει να ξέρετε πώς να μειώσετε την πίεση στο σύστημα ισχύος. Θα πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί το σωλήνα καυσίμου. Ξεβιδώνουμε επίσης μερικά μπουλόνια που συγκρατούν τον ρυθμιστή στο πλαίσιο.

Αφαιρέστε προσεκτικά το εξάρτημα ρυθμιστή από την κοιλότητα της ράγας καυσίμου για να απαλλαγείτε εντελώς από αυτό κατά την αποσυναρμολόγηση. Πρώτα πρέπει να διπλώσετε το σωλήνα καυσίμου.

Έτσι ολοκληρώνεται η πλήρης αποξήλωση. Μένει να βάλουμε ένα νέο εξάρτημα στη θέση του και να ελέγξουμε την απόδοσή του με τον ίδιο τρόπο όπως το προηγούμενο (μανόμετρο). Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου (FPR) είναι μια βαλβίδα διαφράγματος που συμπιέζεται από καύσιμο στη μία πλευρά και ελατήρια πολλαπλής εισαγωγής στην άλλη. Όταν οι στροφές του κινητήρα μειώνονται, η βαλβίδα ανοίγει, με αποτέλεσμα το υπόλοιπο καύσιμο να αποστραγγίζεται από τον κινητήρα στη δεξαμενή. Όταν προκύψει ξανά η ανάγκη για καύσιμο, η αντλία καυσίμου ξεκινά, περνώντας υγρό μέσα από το φίλτρο. Πιο κάτω στην αλυσίδα υπάρχει ένας ρυθμιστής τοποθετημένος στη ράγα καυσίμου, καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας διασφαλίζοντας τη διατήρηση της κατάλληλης πίεσης στο σύστημα.

Μοιάζει με RDT VAZ 2110

Το έργο μιας RTD έγκειται ακριβώς στη διατήρηση σταθερής πίεσης σε κινητήρες με ανακυκλοφορία καυσίμου. Ελλείψει συστήματος για την επιστροφή του αχρησιμοποίητου καυσίμου στη δεξαμενή, εξακολουθεί να απαιτείται ρυθμιστής πίεσης, αλλά στην περίπτωση αυτή η πίεση θα ποικίλλει ανάλογα με τη διάρκεια της έγχυσης.

Ένας ελαττωματικός ρυθμιστής μπορεί να δημιουργήσει ορισμένες δυσκολίες για την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Η μειωμένη πίεση στο σύστημα καυσίμου δεν παρέχει στη μονάδα ισχύος επαρκή ποσότητα καυσίμου, με αποτέλεσμα η πτώση της ισχύος και η ασταθής λειτουργία του κινητήρα να είναι αναπόφευκτες. Η υπερβολική πίεση είναι επίσης επικίνδυνη - ένα σπάσιμο στον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου ή τα μπεκ πλήρωσης δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως μικρές βλάβες.

Συχνά είναι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου που είναι η αιτία τέτοιων δυσλειτουργιών, επομένως πρέπει να επισκευαστούν αμέσως μόλις ανακαλυφθούν, χωρίς να περιμένουμε την επόμενη επιθεώρηση ή την αστοχία πιο σοβαρών και ακριβών στοιχείων κινητήρα.

Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου: συμπτώματα δυσλειτουργίας

Η αστοχία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου συνοδεύεται πάντα από αρκετά χαρακτηριστικά, και αρκετά εμφανή συμπτώματα. Τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν την εμφάνιση δυσλειτουργίας του RTD:

• ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα.
• στάσιμο του κινητήρα στο ρελαντί και κακή απόκριση στο πάτημα του γκαζιού.
• μια αισθητή μείωση της ισχύος και της δυναμικής.
• αίσθημα «πνιγμού» του κινητήρα κατά την οδήγηση.
• υπερβολική κατανάλωση καυσίμου·
• διαρροή εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου ακόμα και όταν οι σφιγκτήρες είναι πλήρως σφιγμένοι.

Εάν εμφανιστούν τα συμπτώματα δυσλειτουργίας που περιγράφονται παραπάνω, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα μεμονωμένα στοιχεία του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου - συχνά είναι αυτός που προκαλεί τη δυσλειτουργία.

Ο μηχανικός σχεδιασμός μιας ΕΤΑ συνεπάγεται την αστοχία της για προφανείς λόγους. Τις περισσότερες φορές, μια δυσλειτουργία του ρυθμιστή συμβαίνει για τους ακόλουθους λόγους:

1. Εξασθένηση της βαλβίδας και επακόλουθη έλλειψη πίεσης. Η βαλβίδα είναι τοποθετημένη σε ένα ελατήριο, το οποίο τείνει να βυθίζεται με την πάροδο του χρόνου, περνώντας έτσι καύσιμο στη δεξαμενή συνεχώς. Ο κινητήρας δεν έχει αρκετό καύσιμο και απλά δεν μπορεί να παράγει την απαραίτητη ισχύ.

2. Εμπόδια στην κίνηση των καυσίμων. Αυτή η κατάσταση είναι το αντίστροφο από την προηγούμενη: σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα παρεμβαίνει στην κίνηση του καυσίμου ή εμποδίζει εντελώς τη διέλευση του στη μονάδα ισχύος. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή και το καύσιμο θα αρχίσει να εξέρχεται από το σύστημα μέσω τυχόν διαθέσιμων ανοιγμάτων.

3. Σφήνα της βαλβίδας. Συνήθως, μια τέτοια "ασθένεια" γίνεται αισθητή κατά την επιτάχυνση - το αυτοκίνητο αρχίζει να τραντάζεται και η ισχύς του κινητήρα πέφτει και αυξάνεται απότομα.

Κατά κανόνα, η εμφάνιση δυσλειτουργιών στη λειτουργία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου συμβαίνει λόγω μηχανικής βλάβης, για παράδειγμα, φθοράς στοιχείων ή απόφραξης τους. Ανεξάρτητα από την αιτία της δυσλειτουργίας, το στοιχείο θα πρέπει να αλλάξει - Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου δεν επισκευάζεται.

Μερικές φορές η εμφάνιση προβλημάτων δεν σχετίζεται με τον ίδιο τον ρυθμιστή, αλλά σχετίζεται πολύ στενά με τη λειτουργία του. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείτε κακά καύσιμα ή παραμελείτε τον έγκαιρο τεχνικό έλεγχο ενός αυτοκινήτου, μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου.

Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις απόκτησης ενός αρχικά ελαττωματικού ΕΤΑ, που δεν μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του. Εάν αυτός ο παράγοντας συμβεί στο πλαίσιο της άκαιρης συντήρησης του αυτοκινήτου, τότε αναπόφευκτα θα εμφανιστούν προβλήματα στο πολύ εγγύς μέλλον.

Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ένα καθαρά μηχανικό στοιχείο, επομένως είναι αδύνατο να ελεγχθεί η απόδοσή του χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές συσκευές. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι Το RTD δεν είναι πτυσσόμενο στοιχείο, λοιπόν, αν βρεθούν βλάβες σε αυτό, η μόνη διέξοδος είναι η αντικατάστασή του. Μια τέτοια επισκευή δεν θα είναι σε θέση να χτυπήσει οδυνηρά το πορτοφόλι - οι ρυθμιστές είναι αρκετά φθηνοί και η επισκευή (αν ήταν δυνατή) θα ήταν πολύ πιο ακριβή.

Για να φέρετε το αυτοκίνητο σε κανονική κατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το RTD για λειτουργικότητα. Υπάρχουν πολλές απλές μέθοδοι που σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε ανεξάρτητα τις αιτίες των προβλημάτων και να τα εξαλείψετε χωρίς να καταφύγετε σε ακριβές εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Ο πρώτος τρόπος είναι οπτικός. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε κινητήρες με καρμπυρατέρ, επομένως σήμερα αυτή η μέθοδος πρακτικά δεν χρησιμοποιείται. Ένας τέτοιος έλεγχος συνίσταται στα εξής: είναι απαραίτητο να τσιμπήσετε ή να αποσυνδέσετε τη βαλβίδα και να παρατηρήσετε τη ροή καυσίμου. Η ένταση του πίδακα καυσίμου καθορίζει τη δυσλειτουργία. Η μέθοδος απέχει πολύ από την πιο αποτελεσματική, δεν είναι σε θέση να παρέχει την απαιτούμενη ακρίβεια, επομένως δεν συνιστάται η χρήση της.

Η δεύτερη μέθοδος δίνει ένα ακριβές αποτέλεσμα και σας επιτρέπει να μιλήσετε με σιγουριά για την αποτυχία της ΕΤΑ.

Για έλεγχο, χρειάζεστε ένα μανόμετρο, το οποίο πρέπει να εγκαταστήσετε στο κενό μεταξύ του εξαρτήματος και του εύκαμπτου σωλήνα παροχής καυσίμου αποσυνδέοντας τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης. Κατά τον έλεγχο, η πίεση πρέπει να αυξηθεί από 0,3 σε 0,7 bar. Η απουσία αύξησης της πίεσης κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας δοκιμής δεν σημαίνει τίποτα και η λειτουργία πρέπει να επαναληφθεί με άλλο σωλήνα κενού. Εάν, σε αυτή την περίπτωση, ο ρυθμιστής δεν παράγει πίεση, τότε είναι σαφώς ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Συνδέοντας ένα μανόμετρο στο σύστημα καυσίμου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια άλλη μέθοδο ελέγχου: απλά πιέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που επιστρέφει το αχρησιμοποίητο καύσιμο στη δεξαμενή. Η βελόνα του μετρητή πίεσης θα πρέπει να ανταποκριθεί σε μια τέτοια έκκληση. Φυσικά, αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για τη δοκιμή συστημάτων καυσίμου που χρησιμοποιούν μεταλλικούς σωλήνες ή σωλήνες που είναι πολύ κοντοί.

Η ίδια μέθοδος σάς επιτρέπει να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του RTD χωρίς να χρησιμοποιήσετε μανόμετρο εάν ο κινητήρας δεν αναπτύσσει κανονικές ταχύτητες. Έχοντας τσιμπήσει τη γραμμή επιστροφής με τον κινητήρα σε λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθήσετε την ταχύτητα και να ακούσετε τον κινητήρα - εάν η λειτουργία του έχει ισοπεδωθεί, τότε το πρόβλημα είναι μια ελαττωματική βαλβίδα ρυθμιστή και πρέπει να αλλάξει.

Βίντεο σχετικά με τον τρόπο ελέγχου για ελαττωματικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Αποτέλεσμα

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ένα μικρό αλλά αρκετά σημαντικό στοιχείο του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου. Ο έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και η έγκαιρη αντικατάστασή του θα αποφύγουν πολλά προβλήματα. Ο έλεγχος του RTD πραγματοποιείται ανεξάρτητα χωρίς δυσκολίες, καθώς και η αντικατάστασή του και το κόστος ενός νέου ρυθμιστή είναι αρκετά χαμηλό - θα κοστίσει πολύ περισσότερο καύσιμο σε υπερεκτιμημένη κατανάλωση ή επισκευή του συστήματος καυσίμου, επειδή μια μικρή δυσλειτουργία μπορεί προκαλούν πιο επικίνδυνες δυσλειτουργίες.

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ένα από τα πολλά μέρη ενός αυτοκινήτου που μαζί αποτελούν αυτό που γνωρίζουμε ως αυτοκίνητο. Από το όνομα αυτής της μονάδας, ο κύριος σκοπός της είναι να ρυθμίζει την πίεση του καυσίμου. Από αυτό μπορούμε επίσης να συμπεράνουμε ότι αυτός ο κόμβος ανήκει στο σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου.

Προκειμένου να διευκρινιστεί αμέσως το ερώτημα γιατί να ρυθμιστεί καθόλου η πίεση στη γραμμή καυσίμου, σημειώνω ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι μάλλον περίπλοκοι τεχνικοί μηχανισμοί, για τη βελτίωση των οποίων οι σχεδιαστές αγωνίζονται από χρόνο σε χρόνο. Έτσι, μπορείτε να λάβετε υπόψη κάθε απόχρωση στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου και του κινητήρα του μόνο λαμβάνοντας δεδομένα σχετικά με την κατάσταση μιας ή άλλης από τις παραμέτρους τους και ανταποκρινόμενοι σε αυτό εγκαίρως. Το ίδιο ισχύει και για . Ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου έχει σχεδιαστεί για να βοηθά στον έλεγχο (ή στη δημιουργία) σταθερής πίεσης στο σύστημα καυσίμου.

Περιγραφή και αρχή λειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Τι είναι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου;

Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου Chevrolet Niva.

1. πλαίσιο
2. καπάκι
3. σύνδεσμος σωλήνα κενού
4. διάφραγμα
5. βαλβίδα
6. Α - θάλαμος καυσίμου
7. Β - κοιλότητα κενού

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ένας μηχανισμός όπου, τις περισσότερες φορές, η ρύθμιση της πίεσης λαμβάνει χώρα ανοίγοντας ένα διάφραγμα με ελατήριο που διοχετεύει το αποσυμπιεσμένο πίσω στη δεξαμενή καυσίμου. Εκτός από το ελατήριο, η δύναμη που απαιτείται για το άνοιγμα της μεμβράνης ελέγχεται και από τον ίδιο τον κινητήρα, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας στον οποίο βρίσκεται άμεσα. Τις περισσότερες φορές, αυτός ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω σπάνιου αέρα ("κενό") συνδέοντας την πολλαπλή εισόδου με έναν εύκαμπτο σωλήνα και μια σφραγισμένη κοιλότητα του ρυθμιστή πίεσης, ένα από τα τοιχώματα όπου βρίσκεται η ίδια η μεμβράνη.

Η αρχή λειτουργίας εδώ είναι απλή: εάν ο κινητήρας χρειάζεται λιγότερη πίεση καυσίμου, αυτό συμβαίνει όταν η βαλβίδα γκαζιού () είναι κλειστή, οι δυνάμεις κενού στην εισαγωγή αυξάνονται, δημιουργώντας έτσι μια δύναμη αντίθετη από την κατεύθυνση της πίεσης του ελατηρίου του ρυθμιστή. Εν τω μεταξύ, η δύναμη που δημιουργεί η αντλία καυσίμου παραμένει αμετάβλητη, η μεμβράνη ανοίγει ελαφρά και το καύσιμο στέλνεται πίσω στη δεξαμενή.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από τους ρυθμιστές πίεσης καυσίμου με βάση την αρχή που περιγράφεται παραπάνω, υπάρχουν επίσης κόμβοι όπου, αντί για δυνάμεις κενού, χρησιμοποιείται ηλεκτρική κίνηση, που ελέγχεται από τον εγκέφαλο του μικροεπεξεργαστή του αυτοκινήτου.

Πού βρίσκεται ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου;

VAZ 2111:

Chevrolet Niva:

Δυσλειτουργίες του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες που μπορεί να οδηγήσουν σε αστοχία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου μπορεί να είναι: μηχανική βλάβη στα μέρη αυτής της μονάδας ή απόφραξη της.

Οι μηχανικές βλάβες και οι δυσλειτουργίες είναι συνέπεια της απαξίωσης των υλικών από τα οποία κατασκευάζεται ο μηχανισμός, με αποτέλεσμα ο ρυθμιστής πίεσης να αρχίζει να λειτουργεί όχι σύμφωνα με τους τυπικούς δείκτες. Για παράδειγμα, μια παραβίαση του κενού σε μια σφραγισμένη κοιλότητα οδηγεί στην αδυναμία ελέγχου του ελεγκτή στροφών κινητήρα και ένα εξασθενημένο εσωτερικό ελατήριο οδηγεί σε μειωμένη πίεση στη γραμμή καυσίμου.

Τα αποτελέσματα στα οποία οδηγεί η απόφραξη του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι παρόμοια με εκείνα που προκαλούν μηχανικές βλάβες, αλλά σε αντίθεση με το τελευταίο, απλώς το ξέπλυμα (καθαρισμός) αρκεί για να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα αυτής της μονάδας.

Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου;

Προκειμένου να εντοπιστούν δυσλειτουργίες του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, το όχημα ελέγχεται σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τις περισσότερες φορές, συνίστανται στον έλεγχο της πίεσης του συστήματος καυσίμου σε διάφορες στροφές του κινητήρα και στη σύγκριση τους με δείκτες αναφοράς.

Στο μέλλον, η αναζήτηση των λόγων για τη μη λειτουργικότητα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου πραγματοποιείται εξετάζοντας τη στεγανότητα των συνδέσεων, την κατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα κενού και του ίδιου του ρυθμιστή.

Εάν η επιφανειακή επιθεώρηση δεν αποκαλύψει ελαττώματα, ο ρυθμιστής αποσυναρμολογείται και, εάν είναι δυνατόν, αποσυναρμολογείται. Εάν υπάρχει υποψία απόφραξης αυτής της μονάδας, ξεπλένεται και επανελέγχεται.

Επισκευή και αντικατάσταση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Εάν εντοπιστούν οι πραγματικές αιτίες μιας δυσλειτουργίας στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, αυτή η μονάδα επισκευάζεται χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής ή την πλήρη αντικατάσταση της μονάδας. Το δεύτερο αποτέλεσμα σε περίπτωση βλάβης του ίδιου του ρυθμιστή πίεσης είναι πολύ πιθανό, καθώς κάθε χρόνο οι κατασκευαστές διευρύνουν μόνο τις μονάδες επισκευής. Και οι κόμβοι είναι τόσο μη διαχωρισμένοι και, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, πρέπει να αντικατασταθούν στη συναρμολόγηση. Επομένως, είναι απίθανο να βρείτε γνήσια ανταλλακτικά για τέτοιες μονάδες. Στην καλύτερη περίπτωση, η τεχνολογία επισκευής θα περιγραφεί από κάποιους «Kulibin» χρησιμοποιώντας ανταλλακτικά χωρίς άδεια, τις περισσότερες φορές ασιατικής προέλευσης.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να ελπίζω ότι το τεχνικό λεξικό σας έχει αναπληρωθεί με νέες απαραίτητες πληροφορίες που θα είναι χρήσιμες τόσο για τη δική σας ανάπτυξη όσο και για την εφαρμογή τους στην πραγματική ζωή. Δεν είναι μυστικό, αλλά πριν ένας πραγματικός οδηγός γνώριζε τα πάντα για τη λειτουργία του αυτοκινήτου και μπορούσε να το επισκευάσει ανεξάρτητα. Σήμερα, έχουμε μετατραπεί από οδηγούς σε μια γκρίζα μάζα αυτοκινητιστών που δεν γνωρίζουν. Προσπαθήστε λοιπόν να συμμετάσχετε σε αυτές τις μεγάλες καταβολές της εποχής των αυτοκινήτων!

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ένα στοιχείο του συστήματος καυσίμου, το οποίο σας επιτρέπει να διατηρείτε την απαιτούμενη πίεση καυσίμου στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Με άλλα λόγια, η συνολική απόδοση των μπεκ και η σταθερότητα του κινητήρα εξαρτώνται από την υγεία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου (RDT).

Δεδομένου ότι ο ρυθμιστής πίεσης είναι στην πραγματικότητα μια βαλβίδα διαφράγματος, η αστοχία αυτού του στοιχείου μπορεί να επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του κινητήρα. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας του ρυθμιστή, θα επισημάνουμε τα κύρια σημάδια των δυσλειτουργιών του και θα μιλήσουμε επίσης για τον τρόπο ελέγχου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Σε τι χρησιμεύει ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο καθορισμένος ρυθμιστής διατηρεί την επιθυμητή πίεση καυσίμου που είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία των μπεκ, λαμβάνοντας υπόψη τον ένα ή τον άλλο τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Με άλλα λόγια, η RTD επηρεάζει την ποσότητα και την ένταση της παροχής καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα μέσω των ακροφυσίων.

Με απλά λόγια, η ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα τη στιγμή του ψεκασμού εξαρτάται από την πίεση που δημιουργείται στο εσωτερικό της ράγας καυσίμου (ράγα), καθώς και από τη διάρκεια του παλμού για το άνοιγμα του ακροφυσίου και την υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής.

Για πιο ακριβή δοσομέτρηση και διατήρηση σταθερής πίεσης, χρησιμοποιείται μια ρυθμιστική βαλβίδα διαφράγματος, η οποία δέχεται πίεση καυσίμου από τη μία πλευρά και από την άλλη, ασκείται με δύναμη ελατηρίου. Η RTD χρησιμοποιείται σε συστήματα ισχύος όπου υπάρχει η λεγόμενη «επιστροφή». Η θέση του ρυθμιστή είναι η ράγα καυσίμου. Επίσης, το καθορισμένο στοιχείο μπορεί να βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου, ενώ τέτοια συστήματα δεν διαθέτουν γραμμή επιστροφής.

• Ας εστιάσουμε πρώτα σε ένα κοινό σχήμα στο οποίο ο ρυθμιστής βρίσκεται στη ράγα καυσίμου. Το στοιχείο λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: αντλεί καύσιμο από τη γραμμή. Η προκύπτουσα πίεση καυσίμου δρα στον ρυθμιστή. Η ίδια η συσκευή έχει δύο θαλάμους (θάλαμο ελατηρίου και θάλαμο καυσίμου), οι οποίοι χωρίζονται από μια μεμβράνη. Από τη μια πλευρά, το καύσιμο πιέζει τη μεμβράνη, η οποία εισέρχεται στον ρυθμιστή μέσω ειδικών οπών εισαγωγής, και από την άλλη, υπάρχει πίεση ελατηρίου και πίεση πολλαπλής εισαγωγής. Εάν η πίεση του καυσίμου είναι ισχυρότερη από τη δύναμη του ελατηρίου και την πίεση στην εισαγωγή, τότε ο ρυθμιστής ανοίγει ελαφρώς, με αποτέλεσμα μέρος του καυσίμου να απορρίπτεται στην "επιστροφή". Η γραμμή επιστροφής επιστρέφει το καύσιμο στη δεξαμενή καυσίμου.
• Σε συστήματα χωρίς γραμμή επιστροφής, ο ρυθμιστής βρίσκεται συνήθως απευθείας στη δεξαμενή. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την απουσία πρόσθετου αγωγού. Τα ακροφύσια τροφοδοτούνται με την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου απευθείας από τη δεξαμενή, δηλαδή, η περίσσεια καυσίμου δεν εισέρχεται στο χώρο του κινητήρα και δεν χρειάζεται να το παραδώσετε πίσω στη δεξαμενή. Αυτό μας επιτρέπει επίσης να μιλάμε για λιγότερη θέρμανση του καυσίμου και παρέχει μια σειρά από πρόσθετα πλεονεκτήματα με τη μορφή λιγότερο έντονης εξάτμισης.

Μια άλλη επιλογή για τον έλεγχο της πίεσης είναι ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα, το οποίο δομικά δεν διαθέτει μηχανικό ρυθμιστή. Η πίεση καυσίμου σε τέτοια συστήματα ελέγχεται από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου, στην οποία το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου καθορίζει την τάση, ρυθμίζει την ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται κ.λπ. Αυτή η λύση (αισθητήρας ρυθμιστή πίεσης καυσίμου) επιτρέπει τη μείωση του βαθμού θέρμανσης του καυσίμου, παρέχει μέγιστη απόδοση.

Η αντλία καυσίμου παρέχει μια αυστηρά καθορισμένη ποσότητα καυσίμου στα μπεκ ψεκασμού σε σχέση με συγκεκριμένες συνθήκες και τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Προσθέτουμε ότι σε αυτό το σύστημα υπάρχει μια πρόσθετη βαλβίδα εκτόνωσης υπερπίεσης, η οποία καθιστά δυνατή την αποφυγή της αύξησής της σε κρίσιμο επίπεδο.

Τα προβλήματα στο σύστημα ισχύος του κινητήρα μπορεί να είναι διαφορετικά. Για το λόγο αυτό, κατά τη διάγνωση, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Τις περισσότερες φορές, τα κύρια συμπτώματα είναι αυτά όταν, και επίσης στασιμότητα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Στη λίστα με τα κύρια χαρακτηριστικά, οι ειδικοί σημειώνουν:

• ασταθής εργασία στην εικοστή, η μονάδα σταματά στο ρελαντί.
• απώλεια ισχύος, αισθητή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
• αργές αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
• τραντάγματα και βυθίσεις κατά την επιτάχυνση, τη στιγμή της επανααέρωσης.
• το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει, δεν κερδίζει ορμή.

Σημειώστε ότι η δυσλειτουργία του RTD στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα μοιάζει, από πλευράς συμπτωμάτων, με κοινά προβλήματα με την αντλία καυσίμου ή το φίλτρο της. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητος ο υποχρεωτικός έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Με άλλα λόγια, εάν το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί, χάνεται η ισχύς του κινητήρα, εμφανίζονται βυθίσεις, το αυτοκίνητο συσπάται κατά την επιτάχυνση ή κατά την αλλαγή ταχυτήτων, σημειώνεται σημαντική κατανάλωση καυσίμου, τότε δεν μπορεί να είναι μόνο στο πλέγμα της αντλίας καυσίμου, κινητήρα ή αυτό, αλλά και στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Οι βλάβες του ρυθμιστή συνήθως οφείλονται στο γεγονός ότι το ελατήριο χάνει την απαραίτητη δύναμη, με αποτέλεσμα το καύσιμο να αποστραγγίζεται πρόωρα στην "επιστροφή" και ο κινητήρας απλά δεν έχει αρκετό καύσιμο τη στιγμή που πιέζει το αέριο και αυξάνεται την ταχύτητα, καθώς και σε μεταβατικές λειτουργίες. Αποδεικνύεται ότι η πίεση στη ράγα καυσίμου με ένα ελαττωματικό ελατήριο ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι χαμηλή, ως αποτέλεσμα του οποίου ο κινητήρας είναι ασταθής, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, δεν είναι σε θέση να ρυθμίσει σωστά τη σύνθεση του μείγματος για διάφορα τρόποι λειτουργίας κ.λπ.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι είναι πιθανή μείωση της απόδοσης, καθώς και μπλοκάρισμα της ΕΤΑ. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, ο κινητήρας σταματά, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν ο ρυθμιστής είναι πολύ φραγμένος, τότε η πίεση στο σύστημα αυξάνεται και το καύσιμο αρχίζει να ξεχύνεται μέσω των στοιχείων στεγανοποίησης στις αρθρώσεις. Το γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων λαμβάνουν πάντα υπόψη την πιθανότητα μείωσης της απόδοσης της αντλίας και των μπεκ. Για την επίλυση του προβλήματος, η αντλία βενζίνης αντλεί πάντα καύσιμο "με περιθώριο". Εάν η αποστράγγιση στη γραμμή επιστροφής είναι δύσκολη για κάποιο λόγο, τότε η περίσσεια καυσίμου δεν μπορεί να επιστρέψει στη δεξαμενή καυσίμου και ως αποτέλεσμα αυξάνεται η πίεση.

Δυσλειτουργίες RTD είναι επίσης πιθανές όταν ο ρυθμιστής πίεσης στη ράγα καυσίμου αρχίσει να μπλοκάρει σε μια συγκεκριμένη συχνότητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, σημειώνονται πτώσεις πίεσης στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται. Προσθέτουμε ότι οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για την αστοχία του ρυθμιστή, ως αποτέλεσμα της οποίας υπάρχουν ενδείξεις δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου σε ή ενός αυτοκινήτου βενζίνης, περιλαμβάνουν επίσης τη φθορά των ίδιων των υλικών μέσα στη συσκευή, δηλαδή , η βαλβίδα απλώς επεξεργάζεται τον πόρο της με την πάροδο του χρόνου. Η διάρκεια ζωής και η κατάσταση του ρυθμιστή επηρεάζεται από την ποιότητα του καυσίμου και την περιεκτικότητα σε διάφορες ακαθαρσίες σε αυτό, τον μεγάλο χρόνο αδράνειας του οχήματος χωρίς εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.

Έλεγχος και αντικατάσταση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Όπως μπορείτε να δείτε, μια δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης έχει συμπτώματα πολύ παρόμοια με δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου ή βουλωμένο φίλτρο καυσίμου. Στην αρχή, σημειώνουμε ότι εάν εντοπιστούν προβλήματα με αυτό το στοιχείο κατά τον έλεγχο, τότε είναι προτιμότερο να αντικατασταθεί το RTD με ένα νέο. Το γεγονός είναι ότι η αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων, οι προσπάθειες καθαρισμού και άλλοι χειρισμοί συχνά δεν επιτρέπουν στη συσκευή να επιστρέψει στη σωστή ικανότητα λειτουργίας. Δεδομένου ότι η τιμή ενός ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι αρκετά προσιτή, τότε οποιαδήποτε προσπάθεια επισκευής μπορεί να θεωρηθεί μη πρακτική.

Για να ελέγξετε ανεξάρτητα τον ρυθμιστή με τα χέρια σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μία από τις διαθέσιμες μεθόδους. Η απλούστερη και πιο αποτελεσματική λύση είναι να ελέγξετε την πίεση στο σύστημα καυσίμου με ένα μανόμετρο (το μανόμετρο ελαστικών θα κάνει). Για τη μέτρηση της πίεσης του ρυθμιστή στο ρελαντί, ένα μανόμετρο συνδέεται μεταξύ του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου και του εξαρτήματος και ο εύκαμπτος σωλήνας κενού αποσυνδέεται παράλληλα.

Οι μετρήσεις πρέπει να δείχνουν μεταβολή της πίεσης στο σύστημα εντός ενός συγκεκριμένου εύρους. Η πίεση καυσίμου θα πρέπει να αυξηθεί, κυμαινόμενη από 0,3 - 0,7 bar. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε μπορείτε πρώτα να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού και, στη συνέχεια, να επαναλάβετε τις μετρήσεις. Για να ελέγξετε την πίεση καυσίμου στο τέλος της ράμπας, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το βύσμα τοποθέτησης. Αυτό το βύσμα διαθέτει και ειδικό δακτύλιο για σφράγιση. Ο καθορισμένος δακτύλιος πρέπει να ελεγχθεί για ακεραιότητα, το στοιχείο πρέπει να παραμείνει ελαστικό. Εάν υπάρχουν ελαττώματα, τότε ο δακτύλιος ή ολόκληρο το βύσμα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί αμέσως.

1. Αφού επιθεωρήσετε το δακτύλιο, μπορείτε να ξεβιδώσετε την ομπρέλα από το εξάρτημα. Πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν μεταλλικό καπάκι τροχού βαλβίδας για να ξεβιδώσουν. Τώρα ο εύκαμπτος σωλήνας και το μανόμετρο που είναι συνδεδεμένο με αυτό πρέπει να συνδεθούν στο εξάρτημα, μετά το οποίο η δομή στερεώνεται επιπλέον με σφιγκτήρες. Στη συνέχεια, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει και να ληφθούν μετρήσεις. Κανονικά, οι δείκτες πρέπει να είναι περίπου 2,9-3,3 kgf ανά cm2. Μετά από αυτό, μπορείτε να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από το RTD, παρατηρώντας τις ενδείξεις του μετρητή πίεσης. Ο δείκτης πίεσης πρέπει να αυξηθεί από 20 σε 70 kPa.
2. Σε περίπτωση που ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου εξακολουθεί να παράγει ένδειξη χαμηλής ή μηδενικής, τότε μπορείτε να σκεφτείτε να αντικαταστήσετε τη συσκευή. Η αλλαγή του RTD δεν είναι δύσκολη υπόθεση, δηλαδή, η αντικατάσταση μπορεί να γίνει μόνοι σας σε ένα γκαράζ. Στην αρχή της διαδικασίας, πρέπει να "αιμορραγήσετε" την πίεση στο σύστημα ισχύος του κινητήρα. Για να λυθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι με το οποίο είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας καυσίμου. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια που συνήθως στερεώνουν τον ρυθμιστή στη ράγα καυσίμου στα περισσότερα αυτοκίνητα ψεκασμού.
3. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε προσεκτικά το εξάρτημα του ρυθμιστή από την οπή στη ράγα καυσίμου και να αποσυναρμολογήσετε την τελική του αποσυναρμολόγηση (ο σωλήνας καυσίμου πρέπει να αποσυνδεθεί πλήρως εκ των προτέρων). Το τελικό στάδιο είναι η εγκατάσταση ενός νέου ή γνωστού-καλού στοιχείου στη ράμπα, μετά την οποία η απόδοση ελέγχεται με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο. Τέλος, προσθέτουμε ότι συνιστάται επίσης η επιπρόσθετη λίπανση των δακτυλίων στεγανοποίησης με βενζίνη πριν από την εγκατάσταση νέου RTD ή σε περίπτωση αντικατάστασης αυτών των δακτυλίων.

Διαβάστε επίσης

Τι να κάνετε εάν το αυτοκίνητο άρχισε να επιταχύνει χειρότερα, δεν ανεβάζει ταχύτητα, υπάρχουν αστοχίες κατά την επιτάχυνση. Γιατί ο κινητήρας δεν τραβάει, πώς να βρείτε τον λόγο για τη μείωση της ισχύος.

Όλοι οι κινητήρες με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι εξοπλισμένοι με συσκευές που διατηρούν την απαιτούμενη πίεση καυσίμου στη γραμμή καυσίμου. Στη μονάδα ισχύος VAZ-2114, αυτή η λειτουργία εκτελείται από έναν ειδικό ρυθμιστή. Χάρη σε αυτόν, η βενζίνη υπό πίεση εισέρχεται στα ακροφύσια στη σωστή ποσότητα, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το τι είναι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου VAZ-2114, πώς λειτουργεί και πού βρίσκεται. Επιπλέον, θα εξετάσουμε τις πιθανές δυσλειτουργίες και τις μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού και αρχή λειτουργίας

Δομικά, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου VAZ-2114 είναι μια μεμβράνη που περικλείεται σε μεταλλική θήκη. Τοποθετείται σε μια ράμπα, που εισάγεται σε αυτήν από έναν από τους σωλήνες μέσω μιας ελαστικής σφράγισης. Η άλλη έξοδος του RTD συνδέεται με τη γραμμή καυσίμου. Για να προσδιορίσετε την ποσότητα του φορτίου στον κινητήρα, ο ρυθμιστής συνδέεται με τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής. Έτσι, αφενός, η μεμβράνη επηρεάζεται από το καύσιμο που τροφοδοτείται υπό πίεση από την αντλία βενζίνης και από την άλλη, από την πίεση του αέρα και τη δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας.

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου VAZ-2114 έχει μια αρκετά απλή αρχή λειτουργίας. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, δημιουργείται μια βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής, επιτρέποντας περισσότερο καύσιμο να εισέλθει στη ράγα. Όταν το γκάζι είναι κλειστό, η πίεση αέρα στον σωλήνα εισαγωγής μειώνεται. Στη συνέχεια, η βαλβίδα ανοίγει προς την άλλη κατεύθυνση, απελευθερώνοντας βενζίνη πίσω στη γραμμή καυσίμου.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας ΕΤΑ

Ένας ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου VAZ-2114 δεν αποτελεί κρίσιμη απειλή, αλλά η αστοχία του διακόπτει τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Τα συμπτώματα της αποτυχίας RTD μπορεί να περιλαμβάνουν:

Έχοντας βρει τα αναφερόμενα σημάδια δυσλειτουργίας RTD, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της συσκευής και να προσδιοριστεί η αιτία της βλάβης.

Πιθανές δυσλειτουργίες του RTD

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο σχεδιασμός του ρυθμιστή πίεσης είναι μηχανικός, παραβιάσεις στη λειτουργία του μπορεί να συμβούν αρκετά συχνά. Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες της συσκευής περιλαμβάνουν:

• εξασθένηση του ελατηρίου της μεμβράνης.
• εμπλοκή (σφήνα) της βαλβίδας.
• απόφραξη του ρυθμιστή.
• παραβίαση της στεγανότητας της διασταύρωσης του ρυθμιστή και του σώματος της ράμπας.

Η αποδυνάμωση του διαφραγματικού ελατηρίου κάνει τη βαλβίδα να μην αντιμετωπίζει την πίεση του αέρα που προέρχεται από την πολλαπλή εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η πίεση και η ποσότητα του εισερχόμενου καυσίμου μειώνονται.

Μια μπλοκαρισμένη βαλβίδα οδηγεί σε ανεξέλεγκτη παροχή καυσίμου στην πολλαπλή και τα «απόβλητά» της στη γραμμή καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται και ο κινητήρας σταματά να ξεκινά κανονικά λόγω διακοπών στην παροχή καυσίμου.

Παρόμοια συμπτώματα δυσλειτουργίας μπορούν επίσης να παρατηρηθούν όταν ο ρυθμιστής είναι φραγμένος. Η βρωμιά και οι εναποθέσεις μειώνουν τη χωρητικότητα του συστήματος, με αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά η πίεση του καυσίμου, ο κινητήρας «πνίγεται» και το κανονικό ρελαντί εξαφανίζεται.

Εάν σπάσει η στεγανότητα της ένωσης του ρυθμιστή με τη ράγα, η πίεση του αέρα μπορεί να πέσει, γεγονός που θα οδηγήσει και πάλι σε μείωση της πίεσης του καυσίμου.

Τι χρειάζεστε για να ελέγξετε την πίεση στο σύστημα

Προκειμένου να επαληθευτεί η δυνατότητα συντήρησης (δυσλειτουργία) του RTD, καθώς και ολόκληρου του συστήματος καυσίμου, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η τιμή της πίεσης καυσίμου. Φυσικά, αυτό θα απαιτήσει ένα ειδικό εργαλείο.

Ονομάζεται μετρητής καυσίμου. Είναι καλύτερα αν έχει μηχανικό σχεδιασμό και κλίμακα έως 10 kg / cm2. Εκτός από το μανόμετρο καυσίμου, θα χρειαστείτε:

• κομμάτι σωλήνα υψηλής πίεσης (εσωτερική διάμετρος 8-10 mm).
• αρκετοί σφιγκτήρες που αντιστοιχούν στη διάμετρο του εύκαμπτου σωλήνα.
• πένσα;
• κατσαβίδι;
• Καπάκι για θηλή?
• ικανότητα συλλογής καυσίμων·
• στεγνό καθαρό πανί.

Τρόποι μέτρησης πίεσης

Πριν ελέγξετε την πίεση στη ράγα καυσίμου, δεν θα είναι περιττό να μάθετε πώς πραγματοποιείται αυτή η διαδικασία. Για να είναι δυνατός ο ακριβέστερος προσδιορισμός μιας πιθανής δυσλειτουργίας, οι μετρήσεις πίεσης πρέπει να πραγματοποιούνται με διάφορους τρόπους:

Ποια πρέπει να είναι η πίεση κατά τη μέτρηση σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του κατασκευαστή, για το VAZ-2114, η πίεση στη ράγα καυσίμου πρέπει να είναι:

• με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη - 2,9-3,0 kg / cm2.
• με τον κινητήρα σε λειτουργία - τουλάχιστον 2,5 kg / cm2.
• με τον εύκαμπτο σωλήνα κενού αποσυνδεδεμένο - 3,3 kg / cm2.
• με φραγμένο σωλήνα αντίστροφης ροής - 7,0 kg / cm2.
• κατά την επανααέρωση - 3,0-2,5 kg / cm2

Η διαδικασία μέτρησης της πίεσης είναι η εξής. Αρχικά, συνδέουμε ένα μανόμετρο καυσίμου στο ένα άκρο του εύκαμπτου σωλήνα, στερεώνουμε τη σύνδεση με σφιγκτήρα. Ξεβιδώνουμε το καπάκι στη ράγα καυσίμου (στην πλευρά απέναντι από αυτή όπου είναι εγκατεστημένο το RTD). Αντικαθιστούμε ένα δοχείο για τη συλλογή καυσίμου κάτω από το εξάρτημα. Με ένα καπάκι για θηλές, πιέζουμε την κεντρική προεξοχή, αφαιρώντας έτσι την πίεση του καυσίμου στο σύστημα. Αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη! Επιπλέον, χωρίς να αφαιρέσετε το δοχείο, ξεβιδώστε τελείως τη θηλή ασφάλισης.

Όταν το υπόλοιπο καύσιμο αποστραγγιστεί στο δοχείο, βάζουμε το άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα στο εξάρτημα και το στερεώνουμε με ένα σφιγκτήρα. Ανοίγουμε την ανάφλεξη και περιμένουμε μέχρι η αντλία καυσίμου να αντλήσει καύσιμο στο σύστημα. Ελέγχουμε την πίεση και τη συγκρίνουμε με τη συνιστώμενη.

Μετά από αυτό, ξεκινάμε τον κινητήρα και κάνουμε μετρήσεις στο ρελαντί. Ο έλεγχος της απόδοσης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου πραγματοποιείται με τον εύκαμπτο σωλήνα κενού αποσυνδεδεμένος από αυτόν και με τη μονάδα ισχύος σε λειτουργία. Εάν η πίεση έχει αυξηθεί στα 3,3 kg / cm2, ο ρυθμιστής μπορεί να θεωρηθεί ότι μπορεί να επισκευαστεί. Εάν δεν έχει αλλάξει, το RTD, πιθανότατα, έχει καταστεί άχρηστο.

Αντίστοιχα, μετράμε την πίεση με τον εύκαμπτο σωλήνα «επιστροφής» φραγμένο, καθώς και στη λειτουργία εκ νέου αερίου.

Επισκευή ή αντικατάσταση

Σε περίπτωση που ο έλεγχος επιβεβαίωσε τη δυσλειτουργία του RTD, πρέπει είτε να επισκευαστεί είτε να αντικατασταθεί. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι είναι απλά αδύνατο να αγοράσετε τουλάχιστον κάποια ανταλλακτικά για αυτήν τη συσκευή, επομένως είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε έναν νέο ρυθμιστή πίεσης καυσίμου VAZ-2114, η τιμή του οποίου δεν υπερβαίνει τα 800 ρούβλια.

Αντικατάσταση ΕΤΑ

Η αντικατάσταση RTD μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο με την αφαίρεση της ράγας καυσίμου όσο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση της. Η τελευταία επιλογή είναι πιο προτιμότερη, καθώς απαιτεί λιγότερο χρόνο. Αλλά πριν αφαιρέσετε τη ράγα καυσίμου ή τον ίδιο τον ρυθμιστή, μην ξεχάσετε να μειώσετε την πίεση στο σύστημα με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω! Διαφορετικά, ολόκληρος ο χώρος του κινητήρα θα πιτσιλιστεί με βενζίνη.

Ας εξετάσουμε λοιπόν πώς αντικαθίσταται ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου VAZ-2114 χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η ράμπα. Αυτό θα απαιτήσει:

• πληκτρολογήστε "10"?
• πληκτρολογήστε "17"?
• κλειδί στο "24"?
• εξάγωνο στο "5"?
• κατσαβίδι με χιαστί μύτη.
• καθαρό στεγνό πανί.

Εντολή εργασίας

1. Αρχικά, αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία (κλειδί στο "10").
2. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού του ρυθμιστή από το εξάρτημα πολλαπλής εισαγωγής.
3. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "17", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα.
4. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε το μπουλόνι της πλάκας πίεσης του αγωγού επιστροφής.
5. Χρησιμοποιώντας ένα εξαγωνικό κλειδί στο "5", ξεβιδώνουμε τις βίδες που στερεώνουν το RTD στη ράγα καυσίμου.
6. Χρησιμοποιώντας το κλειδί «24», ξεβιδώστε το παξιμάδι που συνδέει το εξάρτημα του σωλήνα αποστράγγισης και το RTD.
7. Αφαιρέστε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Αυτή είναι βασικά η όλη διαδικασία. Η εγκατάσταση RTD πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Σημαντικό: μην χάσετε την ελαστική τσιμούχα που συνοδεύει τον ρυθμιστή. Χωρίς αυτό, η σύνδεση μεταξύ του RTD και της ράγας καυσίμου θα είναι διαρροή, γεγονός που θα οδηγήσει σε αλλαγή της πίεσης λειτουργίας στο σύστημα.

Για να διασφαλίσετε ότι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου δεν σας δημιουργεί προβλήματα και λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο, χρησιμοποιήστε αυτές τις συμβουλές.

1. Εάν πρόκειται να αντικαταστήσετε μια RTD, αγοράστε μόνο μια επώνυμη συσκευή που προτείνει ο κατασκευαστής.
2. Ρίξτε μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Μη χρησιμοποιείτε πρόσθετα καυσίμων άγνωστης προέλευσης.
3. Μην ξεχάσετε να παράγετε στην ώρα τους
4. Σε κάθε συντήρηση, ελέγχετε την πίεση καυσίμου στο σύστημα. Εάν εντοπιστούν προβλήματα, διορθώστε τα αμέσως.
5. Εάν εντοπίσετε προβλήματα με τον ρυθμιστή, μην καθυστερήσετε να τον αντικαταστήσετε.