Λάδι για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες. Επιλογή λαδιού για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες Λάδι κινητήρα για plm 2t

Σελίδα 1 από 2

Ο σχεδιασμός των δίχρονων εξωλέμβιων κινητήρων είναι τέτοιος ώστε το λάδι να λιπαίνει τα μέρη του κινητήρα καθώς εισέρχεται στον κινητήρα μαζί με τη βενζίνη και στη συνέχεια καίγεται μαζί με το καύσιμο. Το λάδι για δίχρονους κινητήρες αναμιγνύεται στην πραγματικότητα με το καύσιμο, ενώ στην περίπτωση του άμεσου ψεκασμού καυσίμου, η ανάμιξη πραγματοποιείται στο θάλαμο καύσης.

Σε τετράχρονους κινητήρες, το λάδι κυκλοφορεί στο σύστημα λόγω της λειτουργίας της αντλίας λαδιού και δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα-αυτή είναι η κύρια διαφορά από τους δίχρονους κινητήρες.
Η μακροπρόθεσμη ανάπτυξη δίχρονων κινητήρων στη βιομηχανία περιορίστηκε στη μείωση των εκπομπών που περιέχουν άκαυστο λάδι, καθώς και στην ανάπτυξη μιας τέτοιας ποιότητας λαδιού που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε λιγότερο από αυτό σε καύσιμο, ενώ ταυτόχρονα, το λάδι πρέπει να είναι καλύτερο λιπάνετε τρίψιμο τμημάτων κινητήρα και παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ... Αυτό σημαίνει δραματικά μειωμένες εκπομπές για την κάλυψη περιβαλλοντικών απαιτήσεων, χωρίς προβλήματα επισκευής εγγύησης και αυξημένη ικανοποίηση των πελατών μέσω λιγότερων συντηρήσεων και επισκευών.

Το εμπορικό σήμα TC - W3 is ανήκει στο NMMA (National Marine Equipment Manufacturers Association), το οποίο έχει εξελιχθεί με την πάροδο των ετών μέσω πολυάριθμων δοκιμών και μελετών για την επίτευξη του επιπέδου ποιότητας που απαιτείται για την επίτευξη των παραπάνω στόχων. Ένα βήμα μπροστά, τώρα που έχουν αναπτυχθεί δίχρονοι κινητήρες με υψηλότερες θερμοκρασίες κυλίνδρων και υψηλότερες σχέσεις συμπίεσης, αυτός ο τύπος λιπαντικού συμβάλλει επίσης στη μείωση των εκπομπών EPA (Environmental Protection Agency).
Το πρότυπο TC-W3® έχει αποδείξει την απόδοση που απαιτείται για τη λίπανση σε αυτές τις βαρύτερες συνθήκες λειτουργίας κυλίνδρου προς κινητήρα.
Το πρότυπο TC-W3 is βασίζεται σε απαιτήσεις που περιλαμβάνουν διάφορες δοκιμές πάγκων για ρευστότητα, διαλυτότητα, σκουριά, συμβατότητα κ.λπ., καθώς και δοκιμές κινητήρα για την αξιολόγηση της απόδοσης του λαδιού. Για τις δοκιμές, χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθοι δίχρονοι κινητήρες: Johnson 40 hp, Johnson 70 hp, Mercury 15 hp, οι οποίοι λειτουργούσαν ο καθένας κάτω από δύσκολες συνθήκες για 100 ώρες. Δύο πρόσθετες δοκιμές κινητήρα πραγματοποιούνται επίσης για να εξασφαλιστεί υψηλό επίπεδο ποιότητας λιπαντικού. Η διαδικασία δοκιμής είναι ολοκληρωμένη και δαπανηρή, αλλά αξίζει τον κόπο για τους καταναλωτές και τους κατασκευαστές.

Μετά τη δοκιμή, αποκτήθηκε η απαιτούμενη ποιότητα λαδιού, που απαιτείται για δοκιμές πιστοποίησης TC-W3® από πιστοποιημένα εργαστήρια με πιστοποίηση NMMA, προς πώληση δίχρονα λιπαντικά με άδεια NMMA. Τα λάδια TC-W3 are έχουν άδεια σε όλο τον κόσμο και συνιστώνται για χρήση σε δίχρονους κινητήρες.
Από προσωπική εμπειρία, χρησιμοποιώντας δίχρονους κινητήρες, δοκίμασα περίπου 8 μάρκες λαδιών και μπορώ να προσθέσω: μια επιγραφή TC-W3στη συσκευασία του λαδιού δεν αναφέρεται το γεγονός ότι είναι πραγματικό λάδι TC-W3... Εκείνοι. όχι όλα τα λάδια TC-W3είναι τα ίδια - εγγυημένα ότι πληρούν τα πρότυπα TC-W3λάδια από διάσημους κατασκευαστές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια.

Επιβεβαίωση: μια λίστα με λάδια TC-W3 που έχουν περάσει την πιστοποίηση NMMA. Βρείτε το λάδι που εσείς, το vodkomotornik, ταΐζετε τον φίλο σας - ένα δίχρονο εξωλέμβιο μοτέρ!

Λάδι για δίχρονους κινητήρες

Όλοι καταλαβαίνουν ότι το δίχρονο λάδι κινητήρα διαφέρει από το τετράχρονο λάδι κινητήρα. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους - όπως και τα δύο έχουν σχεδιαστεί για να λιπαίνουν τις επιφάνειες τριβής των τμημάτων του κινητήρα;

Η πρώτη και κύρια διαφορά έγκειται στην αρχή της λειτουργίας των δίχρονων και τετράχρονων κινητήρων. Οι δίχρονοι κινητήρες δεν έχουν στροφαλοθάλαμο και λιπαίνονται με μίγμα καυσίμου και λαδιού, το λάδι των δίχρονων κινητήρων καίγεται μαζί με καύσιμο στο θάλαμο καύσης του κυλίνδρου του κινητήρα. Ο σκοπός του λαδιού ενός τετράχρονου κινητήρα είναι μόνο ένα λιπαντικό, η επαφή με το καύσιμο αντενδείκνυται γι 'αυτό.

Ως εκ τούτου, οι διαφορετικές απαιτήσεις για τις ιδιότητες του λαδιού:

σε δίχρονους κινητήρες: Το λάδι πρέπει να καεί εντελώς, με ελάχιστο καπνό, αφήνοντας όσο το δυνατόν λιγότερα στερεά υπολείμματα όσο είναι η στάχτη και η αιθάλη. Επιπλέον, τα άκαυστα υπολείμματα λαδιού που αφήνουν τον κινητήρα μαζί με τα καυσαέρια πρέπει να είναι βιοδιασπώμενα.

σε τετράχρονους κινητήρες: το λάδι πρέπει να εξασφαλίζει τη σταθερότητα των λιπαντικών ιδιοτήτων για όσο το δυνατόν περισσότερο. Δεν υπάρχουν απαιτήσεις για καύση χωρίς στάχτη και βιοδιασπασιμότητα.

Τα λάδια για όλους τους τύπους κινητήρων σκαφών πρέπει να έχουν υψηλές αντιδιαβρωτικές ιδιότητες (λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση του νερού, συμπεριλαμβανομένου του αλμυρού θαλασσινού νερού) και αντιοξειδωτικές ιδιότητες. Επιπλέον, το λάδι πρέπει να παρέχει καλή προστασία από τη διάβρωση για μεγάλο χρονικό διάστημα, όταν ο κινητήρας είναι αδρανής. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, συνιστάται η χρήση εξειδικευμένων λαδιών που συνιστούν οι κατασκευαστές κινητήρων και διαθέτουν ένα σύνολο απαραίτητων πρόσθετων, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας των εξωλέμβιων κινητήρων.

Ποιος είναι ο "trendsetter" στον καθορισμό των ποιοτικών απαιτήσεων για τα λάδια κινητήρων σκαφών;

Η πιο κοινή ταξινόμηση είναι η NMMA (National Marine Manufacturers Association). Η ταξινόμηση TCW-2 και TCW-3 (δύο κύκλους με υδρόψυξη) θέτει ελάχιστες απαιτήσεις για λιπαντικές ιδιότητες, καύση και σχηματισμό λάσπης, κολλήματα δακτυλίου έναντι «ιδανικού» λαδιού. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε κινητήρες Johnson 40, Johnson 70 και δύο διαδοχικές δοκιμές στον Mercury 15. Όλα τα λάδια αυτής της ταξινόμησης πρέπει να αναμιγνύονται με καύσιμο σε ψυχρή κατάσταση. Μπορείτε να δείτε μια λίστα με τα καταχωρημένα έλαια NMMA στη διεύθυνσηΙστοσελίδα του Συλλόγου.

Υπάρχουν επίσης λάδια με ταξινόμηση API (American Petroleum Institute). Η ταξινόμηση TC (δύο κύκλων) σημαίνει ότι το λάδι πληροί τις ελάχιστες καθορισμένες απαιτήσεις απόδοσης λιπαντικού όταν δοκιμάζεται σε κινητήρα Yamaha CE5OS. Η ταξινόμηση TD ισχύει για λάδια για χρήση σε νερό και είναι γενικά σύμφωνη με την ταξινόμηση BIA / NMMA TCW2.

Στα πρόθυρα της εξωτικής ταξινόμησης JASO (Japanese Standards Organization). Διαθέτει διάφορα επίπεδα που καλύπτουν τις λιπαντικές ιδιότητες και τον καπνό των λαδιών και χαρακτηρίζονται ως FA, FB, FC (το FC είναι το πιο δύσκολο από όλα).

Λήψη - tohatsu.by

nordic300

Nordic300

Πόλη: Από τις στέπες όμως ...

Περιβαλλοντική απαίτηση TS-W3, δεν την έχουμε

---- Αυτό είναι το σήμα κατατεθέν των κατασκευαστών εξοπλισμού !!!

Το εμπορικό σήμα TC - W3 belongs ανήκει στο NMMA (National Marine Equipment Manufacturers Association), το οποίο έχει εξελιχθεί με την πάροδο των ετών μέσω πολυάριθμων δοκιμών και ερευνών και έχει επιτύχει ένα επίπεδο ποιότητας .....

Πάνω, Αντρέι, όλα είναι λεπτομερή ...

Νικ (θείος Κόλα)

Πόλη: ΕΣΣΔ

Η ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΑΘΛΗΤΙΚΟΥ ΝΕΡΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΛΑΔΙΑ "ΔΙΔΡΟΜΟΥ"

Αλέξανδρος Μαβρίν σε αγωνιστικό μηχανοκίνητο σκάφος

Λίγα λόγια για τον συγγραφέα του δημοσιευμένου σημειώματος. Ο Alexander Mavrin είναι ένα διάσημο σκάφος αγώνων του Βλαδιβοστόκ. Σε ένα αυτο-κατασκευασμένο αγωνιστικό μηχανοκίνητο σκάφος κάτω από το συνηθισμένο μη τροφοδοτούμενο "Whirlwind-30" ανέπτυξε ταχύτητα άνω των 100 km / h. Επί του παρόντος είναι Πρόεδρος της Περιφερειακής Ομοσπονδίας Primorsky Sports Powerboat, λαμβάνει ενεργό μέρος στη διοργάνωση αγώνων, στο έργο του παιδικού τμήματος του σκάφους.

Φυσικά, ο Αλέξανδρος εξετάζει όλες τις πτυχές της λειτουργίας σκαφών και κινητήρων από μια «αθλητική γωνία», αλλά βασικά η εμπειρία και οι συστάσεις του είναι αρκετά εφαρμόσιμες για τη συνήθη, μη ακραία χρήση της τεχνολογίας.

Το άρθρο που προσφέρθηκε στην προσοχή των αναγνωστών καταρτίστηκε με βάση τα υλικά του φόρουμ "motolodka.ru" με τη μορφή μιας εικονικής συνέντευξης μεταξύ του Αλέξανδρου και του συγγραφέα του ιστότοπου.

Το πρότυπο TCW-3 δεν λέει τίποτα προς το παρόν. Βλέποντας μια τέτοια επιγραφή, μπορεί κανείς να καταλάβει μόνο ότι το λάδι έχει το ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο ποιότητας.

Διάφοροι κατασκευαστές, αλήθεια ή όχι, δίνουν κατά προσέγγιση ποσοστό υπέρβασης του επιπέδου ποιότητας λαδιού σε σχέση με το πρότυπο TCW-3. Είναι καλύτερα να εστιάσετε στα αποτελέσματα των δοκιμών (οι αστοί τυπώνουν μερικές φορές στα περιοδικά τους, αλλά, δυστυχώς, όχι στο χέρι).

Πρώτον, για τα ίδια τα μαθήματα ποιότητας. Εάν η συσκευασία περιέχει απλά TCW-3 ή έχει τυπική ή ανώτερη σήμανση, αυτό είναι λάδι για εξωλέμβιους κινητήρες χαμηλής ισχύος (έως 40 HP). Ταυτόχρονα, αυτό το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κινητήρες με ξεχωριστή λίπανση μόνο εάν η συσκευασία υποδεικνύει τέτοια εφαρμογή (αυτό οφείλεται στην ανθεκτικότητα της αντλίας λαδιού και στην ποιότητα ανάμιξης στον σωλήνα αέρα) Εάν η συσκευασία έχει το Premium επιγραφή, τότε αυτά τα λάδια είναι συνήθως για όλους τους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του με ξεχωριστή λίπανση, και αυτό το λάδι έχει επίσης καλύτερα χαρακτηριστικά όσον αφορά την αιθάλη, το σημείο ανάφλεξης, τη ρευστότητα κ.λπ.

Το λάδι με την ένδειξη Premium Plus ή ακόμα καλύτερα το Precision Premium Plus είναι κατάλληλο για όλους τους κινητήρες (από τους μικρότερους έως τους μεγαλύτερους) και συνιστάται για χρήση σε κινητήρες που λειτουργούν κυρίως με πλήρες γκάζι, καθώς και για αναγκαστικές εκδόσεις (δηλαδή, σε το Yamaha 140, το οποίο αναγκάζεται από τη βάση Yamaha 115).

Στη συνέχεια, υπάρχουν Premium έλαια που λένε - Συνθετικά. Τα συνθετικά είναι συνθετικά. Αν η συσκευασία λέει Βιοδιασπώμενο, αλλά από άποψη ποιότητας είναι απλά Premium, αλλά είναι ακριβό γιατί είναι φτιαγμένο για το «πράσινο». Αν θέλετε να φροντίσετε το περιβάλλον, αυτό είναι για εσάς.

Περαιτέρω. Τα λάδια είναι καθαρά συνθετικά. Αναμφίβολα υψηλής ποιότητας (και ακριβό). Αυτά τα λάδια παράγονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών των τελευταίων κινητήρων με σύστημα λίπανσης και παροχής καυσίμου ακριβείας. Και η συσκευασία πρέπει να υποδεικνύει την ανοχή εφαρμογής που αντιστοιχεί στον κινητήρα σας. Για παράδειγμα DI. Συνήθως, αυτά τα έλαια παράγονται ειδικά για μάρκες. Όλοι έχουν τέτοια - Rotax, Honda, Polaris, Yamaha, Suzuki κ.λπ. Αναλόγως συσκευασία. Περαιτέρω. Πολλοί κατασκευαστές κινητήρων έχουν το δικό τους εμπορικό σήμα. Και το εγχειρίδιο του κινητήρα θα δείχνει απλώς ποιο λάδι θα χρησιμοποιήσετε. Για παράδειγμα, για τη Yamaha, αυτό είναι το Yamalube. Και εδώ δεν υπάρχουν πλέον αναφορές στην κατηγορία ποιότητας, αφού η επώνυμη συσκευασία προϋποθέτει τη χρήση στα αντίστοιχα μοντέλα.

Περαιτέρω. Εφαρμογή. Σε πραγματικές συνθήκες, δοκίμασα την κορεατική LG, τη French Total, την American Valvoline και την Castrol σε διάφορες λειτουργίες. Φυσικά, υπάρχει εμπειρία στη χρήση των AC-8, MC-20 και σε αγωνιστικές συνθήκες-καστορέλαιο (συνηθισμένο ιατρικό, το οποίο η Castrol πουλάει για πολλά χρήματα σε μια όμορφη συσκευασία).

Όλα τα δοκιμασμένα (εισαγόμενα) έλαια φέρουν την ετικέτα TCW-3 και τίποτα άλλο, αντίστοιχα, αυτό είναι το πρότυπο. Τα Κορεάτικα και τα Γαλλικά είναι τα χειρότερα. Δεν διατηρούν τη θερμοκρασία (δηλαδή υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σφήνας με έστω και ελαφρά υπερθέρμανση), αποθέσεις άνθρακα, ο κινητήρας μετά από παρατεταμένη λειτουργία "στο πάτωμα" είναι στεγνός - δηλ. η μεμβράνη λαδιού δεν συγκρατείται. Σκουπίδια, με λίγα λόγια. Τα αμερικανικά λάδια είναι καλύτερα ορατά. Και τα δύο δείχνουν καλά αποτελέσματα υπό κανονικές συνθήκες. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι λιπαρά, το φιλμ διατηρείται καλά, υπάρχουν λίγα αποθέματα άνθρακα (και το Castrol είναι καλύτερο σε αυτό το θέμα - τα έμβολα ήταν καθαρά και παρέμειναν, και το Valvoline - συνήθως σε έναν κύλινδρο - λίγο άνθρακα). Αλλά. Και τα δύο αυτά λάδια δεν βοηθούν όταν εργάζεστε στο όριο. Σε μια σεζόν, τελείωσα δύο μπλοκ σε μια σπορ δίνη (πρακτικά δεν διαφέρει από το καταναλωτικό ως προς τις συνθήκες λειτουργίας και το ζόρι - λειτουργεί μόνο σε υψηλές ταχύτητες και, φυσικά, πάντα "στο πάτωμα"). Ένα στο Valvoline, ένα στο Castrol. Το πρόβλημα είναι ότι υπό φορτωμένες συνθήκες και υψηλές θερμοκρασίες, η μεμβράνη εξακολουθεί να μην συγκρατείται - σπάει - και η ταχεία φθορά ξεκινά, πρώτα απ 'όλα, από τις γέφυρες των θυρών εξάτμισης (το πιο ζεστό μέρος στον κύλινδρο) και, κατά συνέπεια, του εμβόλου δαχτυλίδια. Συμπέρασμα: τα τυπικά έλαια δεν βοηθούν σε συνθήκες ακόμη και ελαφρώς διαφορετικές από τις συμβατικές "θερμοκηπίου".

Επιπλέον, στους κινητήρες των κουκουβαγιών. η παραγωγή είναι ακόμα καλύτερη για χρήση Premium, επειδή, λόγω της έλλειψης θερμοστάτη, οι κινητήρες λειτουργούν σε ανομοιόμορφο εύρος θερμοκρασιών, γεγονός που συμβάλλει στην εναπόθεση άνθρακα και, συχνά, στην ανάφλεξη με λάμψη, η οποία δεν είναι πάντα αισθητή (αυτό δεν είναι απαραίτητα αδρανής κινητήρας που δεν σταματάει από την ανάφλεξη), αλλά επηρεάζει πάντα αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου, την ισχύ και την αντοχή του κινητήρα.

Σχετικά με τη χρήση ρωσικών ελαίων. Από αυτά που αναφέρθηκαν στη διάσκεψη, το συνηθισμένο MS-20 έχει τα καλύτερα προστατευτικά και λιπαντικά χαρακτηριστικά. Αλλά ένα από τα μειονεκτήματά του αναιρεί όλα τα πλεονεκτήματα (δεν μιλάω για το γεγονός ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ξεχωριστό λιπαντικό λόγω του ιξώδους του - το εννοώ για εσάς) - αυτό το λάδι έχει πολύ υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, χωρίς απορρυπαντικό και , ως αποτέλεσμα, άγρια αιθάλη ...

Το AC-8 είναι απλώς σκουπίδι, δεν θέλω καν να γράψω για αυτό.

Δυστυχώς, δεν χρησιμοποίησα ρωσικά λάδια για δίχρονους κινητήρες. Επομένως, αν θέλετε, δεν μπορείτε να πάρετε τα λόγια μου. Αυτή είναι μόνο η γνώμη μου. Σίγουρα η ποιότητα του λαδιού δεν είναι υψηλότερη από την ίδια κορεατική LG. Επομένως, εάν είναι δυνατόν να το ρίξετε κάπου, τότε σε κινητήρες χαμηλής ισχύος παλαιών σχεδίων. Η ίδια η επιθυμία να δοκιμάσετε αυτό το λάδι δεν προκύπτει. Το καστορέλαιο έχει πολύ υψηλές λιπαντικές / προστατευτικές ιδιότητες. Αλλά δεν είναι κατάλληλα για απλούς καταναλωτές - αναμειγνύονται άσχημα με βενζίνη, απαιτούν πλύσιμο (ή αποσυναρμολόγηση) του κινητήρα μετά τη χρήση.

Και το τελευταίο πράγμα. Manyδη πολλοί άρχισαν να δίνουν προσοχή στην κατηγορία ποιότητας όταν αγοράζουν λάδι για το αυτοκίνητό τους. Εξίσου σημαντικό με το ιξώδες (π.χ. SAE 10W40) ο βαθμός του. Και κανείς δεν θέλει να αγοράσει λάδι από τις παλιές γενιές, σχεδιασμένο για κινητήρες 30 ετών. Αγοράζουν CG ή CH, ή ακόμα και νεότερα. Γιατί πολλοί εξακολουθούν να ρίχνουν στους εξωλέμβιους κινητήρες τους (προφανώς πιο αναγκαστικά και φορτωμένα) λάδια, τα οποία χρησιμοποιούσαν οι παππούδες μας; Δεν είναι αυτός ο λόγος που το λάδι KAMAZ χύθηκε στους ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ πριν από 10 χρόνια; Μάλλον αυτός είναι ο λόγος.

Ερώτηση: Σχετικά με το λάδι MC -20 - ίσως δεν εννοούσατε περιεκτικότητα σε τέφρα, αλλά καπνό; Η αιθάλη είναι μαύρη και απαλή, όλα αποτελούνται από αιθάλη. Παρακαλώ διευκρινείστε.

Σύμφωνα με το MS-20. Τα κοιτάσματα άνθρακα είναι μαλακά εφόσον οι συνθήκες είναι ήπιες - δηλ. απαλή λειτουργία. Και αν πάτε στο πλήρες γκάζι, τότε γίνεται ακόμα πολύ μαλακό και κολλάει - δεν μπορείτε να το ξεκολλήσετε (επιπλέον, στις γυαλισμένες βάσεις των εμβόλων). Έχετε δίκιο για την περιεκτικότητα σε τέφρα. Θεωρητικά, αυτό το λάδι θεωρείται άχρωμο, καθώς δεν έχει πρόσθετα, αλλά λόγω του χαμηλού βαθμού (για την εποχή μας) καθαρισμού τέφρας, τελικά - να είναι υγιές.

Υπάρχει κάποια ασάφεια με τα ρωσικά λάδια "δίχρονων", ή μάλλον τη θέση σας σε αυτά. Από τη μία πλευρά, "δυστυχώς, δεν το χρησιμοποίησα", και από την άλλη, "η ίδια η επιθυμία για γεύση αυτού του λαδιού δεν προκύπτει". Και γιατί να μην το δοκιμάσετε, αν σύμφωνα με το περιοδικό "Moto" κερδίζει πολλά εισαγόμενα όσον αφορά τα αντιοξειδωτικά και τις ιδιότητες ακραίας πίεσης; Παρακαλώ δηλώστε τη στάση σας απέναντι στο αναφερόμενο άρθρο. Είναι σαφές ότι υπάρχει φόβος να πέσει πάνω σε ένα ψεύτικο, αλλά το πραγματικό λάδι MGD-14M έχει πολύ καλή ποιότητα.

Δεν μπορώ να πω τίποτα κακό για το ρωσικό πετρέλαιο, είναι αναμφίβολα ο ηγέτης στην κατηγορία τιμής / ποιότητας. Μέση ποιότητα, χαμηλή τιμή. Τέλος πάντων, προτιμότερο από το κορεάτικο. Δεν υπάρχει επιθυμία να δοκιμάσετε αθλητικό εξοπλισμό για ευνόητους λόγους - εξακολουθεί να είναι επιθυμητό να χρησιμοποιείτε λάδι υψηλής ποιότητας εκεί, η ίδια η πιθανότητα νίκης εξαρτάται από αυτό. Δυστυχώς, αυτή τη στιγμή δεν έχω σκάφος αναψυχής και κινητήρα για να δοκιμάσω το ρωσικό λάδι σε κανονική, μη αθλητική λειτουργία.

Αρέσει στους Paha, kroHA22 και nordic300

Κάνεσαι - ταιριάζεις.

Νικ (θείος Κόλα)

Πόλη: ΕΣΣΔ

Και αυτό βασίζεται σε υλικά που δημοσιεύτηκαν στο φόρουμ "PhishingSib": Συγγραφέας - χρήστης "Bal".

_______________________________________________________________

Αποδεικνύεται ότι τα λάδια TC-W3 πρέπει να έχουν ευρωπαϊκό δελτίο δεδομένων περιβαλλοντικής ασφάλειας.

Για να αποκτήσουν αυτό το διαβατήριο, περνούν αρκετές δοκιμές.
Εδώ είναι δύο από αυτά.
1. Επιβίωση ψαριών.
ΟΟΣΑ - Οδηγία 203, Δοκιμή οξείας τοξικότητας σε ψάρια

2. Δοκιμή για την κινητικότητα της δαφνίας.
ΟΟΣΑ - Οδηγία 202, Δοκιμή οξείας ακινητοποίησης Daphnia

Αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ λαδιών TC-W3 και λαδιών για "οχήματα εδάφους".
Τα πρόσθετα κατά της φθοράς είναι τοξικά και μόνο για αυτήν την παράμετρο τα έλαια TS-W3 δεν θα περάσουν την πιστοποίηση TC-W3.
Όλα τα άλλα σχετικά με τα κοιτάσματα άνθρακα, τον «ψυχρό κινητήρα» κ.λπ. - παραμύθια

1. Το λάδι JASO FC \ FD έχει μεγαλύτερη διεισδυτική ισχύ από τη συντριπτική πλειοψηφία των ελαίων TC-W3. Αυτό σημαίνει ένα απλό και προφανές πράγμα. Το λάδι θα λιπαίνει εκεί που δεν μπορεί να διεισδύσει το TC-W3.

2. Το λάδι JASO FC \ FD δίνει λιγότερες αποθέσεις άνθρακα σε σύγκριση με τα περισσότερα λάδια TC-W3.

3. Το λάδι JASO FC \ FD πρακτικά δεν έχει εξάτμιση.

4. Το πρότυπο JASO αναπτύχθηκε και για εξωλέμβιους κινητήρες.
Το πρότυπο JASO και το προκύπτον πρότυπο ISO (παγκόσμιο) είναι τα πιο ενημερωμένα πρότυπα για δίχρονα λάδια.

5. Στην Ιαπωνία, για κάποιο λόγο, ο κατασκευαστής κινητήρα συνταγογραφεί πρώτα λάδια σε εγχειρίδια για χρήση που δεν διαθέτουν το πρότυπο TC-W3 και μόνο τότε, με την προϋπόθεση (κυριολεκτικά) "εάν είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε το αρχικό λάδι , χρησιμοποιήστε το τυπικό λάδι TC-W3 "
Τι είδους λάδια είναι;
Λάδι Suzuki SSI - δεν διαθέτει πρότυπο TC -W3, πρότυπο JASO FB.
Λάδι Suzuki SSI Super - δεν διαθέτει πρότυπο TC -W3, πρότυπο JASO FC
Το λάδι "Tohatsu GOLD" που συνιστά ο κατασκευαστής δεν διαθέτει το πρότυπο TC-W3.

Το λάδι συνιστάται ΕΠΙΣΗΜΑ από τον κατασκευαστή της SUZUKI για τους κινητήρες τους. Δεν διαθέτει το πρότυπο TC-W3, αλλά έχει την κατάταξη FB στο σύστημα JASO.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η βαθμολογία FB στο σύστημα JASO είναι η χαμηλότερη βαθμολογία λαδιού που επιτρέπεται για χρήση στην Ιαπωνία.
Εδώ είναι η απάντηση του επίσημου εκπροσώπου της SUZUKI στη Ρωσία στο φόρουμ μηχανοκίνητων σκαφών.

Παραθέτω, αναφορά:
Η διαμάχη για το πετρέλαιο είναι ένα πολυετές θέμα
Όσο για το αρχικό λάδι στενότητας, η φωτογραφία είναι πραγματικά το λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής για τους δίχρονους κινητήρες Suzuki (αυτό γράφεται σε κάθε εγχειρίδιο).
Στο δοχείο δεν υπάρχει επιγραφή TCW-3 (ω, φρίκη!), Καθώς και δεν υπάρχει ταξινόμηση της ποιότητας αυτού του λαδιού σύμφωνα με το πρότυπο API.
Κύριοι, αυτό είναι το γνήσιο ιαπωνικό λάδι.
Η Ιαπωνία μπορεί να αντέξει οικονομικά να ζήσει με τα δικά της πρότυπα, να έχει 110 βολτ αντί 220 βολτ και να οδηγεί αυτοκίνητα με δεξιά κίνηση.
Το JASO είναι ανάλογο με το αμερικανικό API.
Ταξινόμηση ποιότητας FB στο πρότυπο JASO
(στο τέλος της σεζόν, για παράδειγμα, χρησιμοποίησα ένα ποιοτικότερο λάδι FC ... δεν είναι πλέον κόκκινο, αλλά πράσινο, και για την Ιαπωνία αυτό είναι το de facto πρότυπο)
Το JASO M345 είναι ένα πρότυπο που περιγράφει τις απαιτήσεις για δίχρονα λάδια.
Τα συστήματα ψεκασμού CCI της Suzuki είναι ένα "στενό" σύστημα αυτόματης ανάπτυξης που αναπτύχθηκε τον περασμένο αιώνα. Η επιγραφή CCI στην τράπεζα δεν είναι παρά μια ένδειξη πλήρους συμβατότητας με αυτό το σύστημα.
Υψηλότερης ποιότητας λάδι Suzuki φέρει την ένδειξη CCIS (super) και συνήθως έχει συνθετική βάση.
"Yamalub" στην παραπάνω φωτογραφία - το λάδι δεν είναι σαφώς για την ιαπωνική αγορά, πιθανότατα για την αμερικανική.
Εξ ου και το αγαπημένο TCW-3 στη συσκευασία.
Παραθέτω, αναφορά:
Για λογαριασμό μου, θα πω ότι έριξα αυτό το λάδι - είναι αρκετά υγρό και κόκκινο, το οποίο μερικές φορές είναι ενοχλητικό - η παρουσία του δεν είναι ορατή στη δεξαμενή αερίου. Αλλά αυτό δεν είναι μειονέκτημα για ένα automix.
Τα λάδια TCW-3 έχουν χρώμα μπλε και αυτό, παρεμπιπτόντως, ορίζεται από το πρότυπο (συνάντησα ένα αντίστοιχο έγγραφο στο tyrnet).
Πριν από αυτό, πήγα στο Total - μπλε, Motul - μπλε. Τελείωσα τη σεζόν στο "άκαπνο" CCIS - πράσινο.
Τα λάδια Suzuki CCI και CCIS γενικά δεν είναι «θαλάσσια». Συνιστώνται επίσης από στενούς μηχανικούς για χρήση σε δίχρονες μοτοσυκλέτες και σκούτερ.

Η συντριπτική πλειοψηφία των χρηστών δεν ανησυχεί για τη σύνθεση των ελαίων TC-W3;
Ποια είναι η βάση; Ποια είναι τα πρόσθετα; Ποιες είναι οι ιδιότητες καθαρισμού; Το ποσό των καταθέσεων;
Δεν ενδιαφέρομαι. Και δεν χρειάζεται να εμβαθύνουμε (και σε αυτό που οι χρήστες έχουν δίκιο)
Λέει στο εγχειρίδιο "standard" σημαίνει πρότυπο.
Τι είναι ένα πρότυπο;
Αυτό είναι ένα δείγμα, ένα πρότυπο.
Αυτό που είναι μέσα δεν έχει ενδιαφέρον.
Είναι σαν ένα μικροκύκλωμα που σταθεροποιεί την τάση.
Δεν με ενδιαφέρει τι έχει μέσα, συναρμολογείται χρησιμοποιώντας τεχνολογία CMOS, νανοτεχνολογία, βιοτεχνολογία ή ακόμα και σε λαμπτήρες.
Φιολέτοβο.
Το κύριο πράγμα είναι ότι μπορεί να αντέξει τη δηλωμένη τάση ως στάνταρ, για παράδειγμα 12 V., δηλαδή πρέπει να συμμορφώνεται με το πρότυπο.
Η κατάσταση είναι περίπου η ίδια στην τυποποίηση λαδιών στο ιαπωνικό σύστημα JASO και στα δίχρονα λάδια που δημιουργήθηκαν με βάση το ευρωπαϊκό ISO.
Σε γενικές γραμμές, η συνταγή για την παρασκευή ενός μείγματος λαδιού δεν είναι ενδιαφέρουσα. Τι αναμιγνύεται μέσα του και από τι αποτελείται.
Υπάρχουν ορισμένες παράμετροι (πλαίσια) στις οποίες πρέπει να ταιριάζουν οι τεχνικές ιδιότητες του λαδιού.
- ιξώδες - όχι μικρότερη από μια ορισμένη τιμή
- σημείο ανάφλεξης - τουλάχιστον 76 μοίρες
- θειική τέφρα - για FB, FC - όχι περισσότερο από 0,25%
- περιεκτικότητα σε θειική τέφρα - για FD - όχι περισσότερο από 0,18%
-ιδιότητες απορρυπαντικού (διασποράς)-FB-45%, FC-95%, FD-125%σε σχέση με το λάδι αναφοράς JATRE.
Ακολουθούν δοκιμές πλήρους κλίμακας.
Οι Ιάπωνες, και μαζί με αυτούς οι Ευρωπαίοι, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το λάδι για δίχρονους κινητήρες σε δοκιμές πλήρους κλίμακας πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με τέσσερις παραμέτρους, όλα τα άλλα είναι από πονηρά, τα οποία μπορούν να αγνοηθούν.
1. Ιδιότητες λίπανσης
2. Απορρυπαντικές ιδιότητες του λαδιού και η καθαρότητα της ομάδας εμβόλων.
3. Καπνός της εξάτμισης
4. Το ποσό των καταθέσεων στην οδό εξαγωγής.
Και πάλι, όλα τα άλλα δεν είναι ενδιαφέροντα. Ο έλεγχος κινητικότητας δαφνίας δεν πραγματοποιείται.
Ανάλογα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, στο λάδι εκχωρείται η κατηγορία για την οποία το λάδι "πέρασε τις εξετάσεις". Είτε θα είναι FB, είτε FC, είτε FD. Κατά συνέπεια, στο ευρωπαϊκό σύστημα ISO LEGB, LEGC, LEGD.
Αυτό θα είναι ήδη το "στάνταρ".
Τώρα θα εξηγήσω πώς το λάδι "snowmobile" JASO FD θα διαφέρει από το λάδι "μοτοσικλέτας" JASO FD.
Σε τέσσερις παραμέτρους δοκιμών πλήρους κλίμακας - τίποτα.
Η μόνη διαφορά θα είναι ότι ο κατασκευαστής ρίχνει περισσότερο διαλύτη στο λάδι "για ένα snowmobile" (εντός των παραμέτρων που ορίζονται από το πρότυπο) για μεγαλύτερη ρευστότητα του λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το ίδιο ισχύει και για το Automix. Περισσότερος διαλύτης για καλύτερη αντλία λαδιού.
Όλα τα άλλα είναι μέσα στα πρότυπα.
Επιπλέον, στο σύστημα JASO (και το ευρωπαϊκό ISO) δεν λέγεται πουθενά λέξη ότι αυτό το πρότυπο αναπτύχθηκε αποκλειστικά για "τεχνολογία αέρα δίχρονων" και δεν ισχύει για "εξωλέμβιους δίχρονους θαλάσσιους υδρόψυκτους δροσισμένους κινητήρες".
Το αντίστροφο.
Το πρότυπο JASO περιγράφει τι σημαίνει «δίχρονος κινητήρας» και «δίχρονο λάδι κινητήρα» και γιατί καθιερώθηκε αυτό το πρότυπο.

Παραθέτω, αναφορά:
Σε αυτό το εγχειρίδιο, ο όρος "Κινητήρες 2 κύκλων" σημαίνει
δίχρονοι κινητήρες κύκλου που χρησιμοποιούν τη βενζίνη ως καύσιμο,
και ο όρος "Λάδι 2 κύκλων" σημαίνει λιπαντικό λάδι για κινητήρες 2 κύκλων.
"Σε αυτό το εγχειρίδιο, ο όρος" δίχρονος κινητήρας "σημαίνει κινητήρα δύο κύκλων που χρησιμοποιεί βενζίνη ως καύσιμο και ο όρος" δίχρονο λάδι "σημαίνει λάδι για τη λίπανση ενός δίχρονου κινητήρα."

Στόχοι και στόχοι για τους οποίους αναπτύχθηκε το πρότυπο.

Παραθέτω, αναφορά:
Σκοπός του συστήματος εφαρμογής
Παρόλο που η Ιαπωνία είναι μια σημαντική χώρα που παράγει κινητήρες 2 κύκλων που χρησιμοποιούνται σε μοτοσυκλέτες, βοηθητικό εξοπλισμό και εξωλέμβιους κινητήρες κ.λπ., δεν υπάρχουν επίσημα πρότυπα για λάδια 2 κύκλων. Ως αποτέλεσμα, στην περίπτωση που είναι χαμηλής ποιότητας λάδια 2 κύκλων
χρησιμοποιείται σε πρόσφατα ανεπτυγμένους κινητήρες 2 κύκλων υψηλής ισχύος, το
οι κινητήρες έχουν μερικές φορές προβλήματα απόδοσης. Ως εκ τούτου, μια ταξινόμηση απόδοσης λαδιών 2 κύκλων
η JSAE καθιέρωσε τις τρέχουσες τεχνικές απαιτήσεις για κινητήρες 2 κύκλων.
«Ο σκοπός της εφαρμογής του συστήματος.
Παρόλο που η Ιαπωνία είναι η κορυφαία χώρα στην παραγωγή δίχρονων κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε μοτοσικλέτες, οικιακές συσκευές, εξωλέμβιους κινητήρες κ.λπ., δεν υπήρχαν επίσημα πρότυπα για τα δίχρονα λάδια. Ως αποτέλεσμα, χρησιμοποιήθηκε λάδι κακής ποιότητας .. ".. και ούτω καθεξής ..
Περαιτέρω.
Στον επίσημο ιστότοπο της JASO, αναφέρονται λεπτομερώς τέσσερις μέθοδοι με τις οποίες εκχωρείται μια κατηγορία στο λάδι.
Αυτά είναι τα M-340, M-341, M-342 και M-343

Κάθε μέθοδος καθορίζει για ποιους κινητήρες πραγματοποιείται η δοκιμή.
Λέξη προς λέξη σύμφωνα με τους "Στόχους και Στόχους" για τους οποίους αναπτύχθηκε το πρότυπο JASO.

Παραθέτω, αναφορά:
Εξυπηρέτηση Πεδίου Προσομοιωμένη
Λειτουργία δίχρονου κύκλου βενζινοκινητήρα, όπως μοτοσυκλέτες, βοηθητικοί και εξωλέμβιοι κινητήρες
"Δίχρονοι βενζινοκινητήρες για μοτοσικλέτες, οικιακές συσκευές (χλοοκοπτικά, πριόνια, γεννήτριες κ.λπ.) και εξωλέμβιες μηχανές".

(διαβάζουμε το τρίτο εδάφιο)
Τώρα θα προσπαθήσω να απαντήσω στην ερώτηση γιατί το λάδι TC-W3 συνταγογραφείται στα εγχειρίδια, όπως το βλέπω.
Το λάδι TC-W3 είναι πιο "φιλικό προς το περιβάλλον" λόγω του γεγονότος ότι αυτό το λάδι δεν χρησιμοποιεί πρόσθετα με ιόντα βαρέων μετάλλων, φώσφορο κ.
Και τα δάφνια παραμένουν κινητά.
Δεν έχει νόημα για έναν κατασκευαστή κινητήρων να αγκαλιάζει με "πράσινα" (πιο ακριβά για τον εαυτό τους), αφού ο κινητήρας στο λάδι TC-W3 ξεφεύγει από τον πόρο που ορίζει ο κατασκευαστής και ακόμη περισσότερο. (Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας κινείται λιγότερο με το λάδι JASO FC \ FD.
Το δεύτερο ερώτημα. Γιατί αποφάσισα μόνος μου να ρίξω λάδι JASO FD στον κινητήρα;
Η συντριπτική πλειοψηφία των ελαίων TC-W3, όπου βρίσκεται η ταξινόμηση NMMA και JASO, είναι χαμηλής βαθμολογίας.
Απλά JASO FB.
Θα προσπαθήσω να αποκρυπτογραφήσω.
Το JASO FB είναι ένα μεταλλικό νερό με χαμηλές απορρυπαντικές ιδιότητες, δύο φορές πιο «καπνιστό» από το JASO FC \ FD, δύο φορές περισσότερες «αποθέσεις άνθρακα» από το JASO FC \ FD.
Το TC-W3 πληροί τις ιδιότητες του JASO FD;
Υπάρχει.
Για παράδειγμα, MOTUL.
Πλήρη συνθετικά που κοστίζουν κάτω από 1000 ρούβλια ανά λίτρο.
Ως εκ τούτου, όταν στέκομαι στο κατάστημα, καταλαβαίνω, ή για 350 ρούβλια θα αγοράσω ένα λίτρο λαδιού TC-W3, το οποίο θα καπνίζει, θα αποβάλλει αποθέσεις άνθρακα, θα είναι χειρότερο να ξεκινήσετε τον κινητήρα, να λιπάνετε κεριά σε χαμηλή ταχύτητα κλπ., αλλά ταυτόχρονα η δαφνία θα παραμείνει κινητή, ή για αυτά τα χρήματα θα αγοράσω ένα λίτρο λαδιού JASO FD, (χωρίς σχέδιο του εξωλέμβιου κινητήρα) που δεν έχει εξάτμιση, εξαιρετικό απορρυπαντικό, εύκολη εκκίνηση, όχι " αστοχία »κατά την επιτάχυνση και τις ελάχιστες αποθέσεις άνθρακα.
Είναι αλήθεια ότι η δαφνία μπορεί να αρρωστήσει από αυτό (ή ίσως όχι).
Δεν είμαι ακόμα έτοιμος να φροντίσω τον εαυτό μου, τον κινητήρα και τη ντάφνια για 1000r / λίτρο λαδιού.

Κάνεσαι - ταιριάζεις.

Αλεξέι Κ

Πόλη: Βερολίνο

Δεν είμαι ακόμα έτοιμος να φροντίσω τον εαυτό μου, τον κινητήρα και τη ντάφνια για 1000r / λίτρο λαδιού.
P.S Όλες οι δηλωμένες προσωπικές καταδίκες δεν είναι δεσμευτικές για κανέναν.

Λοιπόν, δεν έχει απόλυτο δίκιο, όπως ήταν, το TC-W3 είναι απλά ακριβό και το ίδιο το πρότυπο δεν αφορά καθόλου την οικολογία, αλλά το MTBF και τη φθορά. Επιπλέον, δοκιμάζεται σε πραγματικούς κινητήρες (χαμηλής ισχύος και μεγάλους)

Απλώς αναρωτιέμαι, εντάξει υπήρχε πρόβλημα με το λάδι πριν, αλλά τώρα υπάρχουν πολλά υπέροχα λάδια. Τι αποτέλεσμα περιμένει το ερευνητικό ρωσικό μυαλό ρίχνοντας λάδι χλοοκοπτικού βενζίνης στη δεξαμενή;

Απατά το σύστημα;

Η Fox αρέσει

Νικ (θείος Κόλα)

Πόλη: ΕΣΣΔ

Λοιπόν, δεν έχει απόλυτο δίκιο.

Ισως ναι ίσως όχι. Έδωσα μια γνώμη που έχει δικαίωμα στη ζωή. Και μου αρέσει.

Και όσο είναι σωστό - να κρίνουμε τους τεχνικούς.

Υπήρχε ένα πρόβλημα με το λάδι, αλλά τώρα είναι γεμάτο υπέροχα λάδια. Τι αποτέλεσμα αναμένεται να έχει

Κόστος πετρελαίου.

Όσοι χρησιμοποιούν τετράχρονους κινητήρες δεν ασχολούνται καθόλου με αυτό.

Όσοι πάνε σε κινητήρες 2t (5-15hp), σε PVC και όχι μακριά - προτιμούν σε κάθε περίπτωση - να μην το ρισκάρουν. Ξοδεύουν 10-15 λίτρα (βενζύλιο) για ψάρεμα. Φυσικά, δεν έχει νόημα να εξοικονομήσουμε φθηνότερο πετρέλαιο.

Όσοι όμως - που λειτουργούν με κινητήρες 2t, με χωρητικότητα 30-50hp, για αξιοπρεπείς αποστάσεις - πρέπει να αναζητήσουν επιλογές λαδιού, τουλάχιστον λίγο φθηνότερες. Για παράδειγμα, στην Κριμαία, το K5 ή το Progress με κινητήρα 4 ίππων. - για να πάτε από την πόλη στο Elunino, να ψαρέψετε εκεί για δύο ημέρες και να επιστρέψετε - αυτό είναι 80 λίτρα βενζολίου. Αυτό σημαίνει περισσότερα από ενάμισι λίτρα λαδιού. Αυτό είναι περίπου έξι λίτρα λαδιού το μήνα. Κατά τη διάρκεια της σεζόν - 18-25 λίτρα λαδιού.

Τώρα πολλαπλασιάστε το μέσο όρο των 20 λίτρων λαδιού με το τρέχον κόστος της Motul, για παράδειγμα.

Έτσι, οι άνθρωποι θέλουν να γνωρίζουν - είναι δυνατόν να μειωθούν αυτά τα κόστη χωρίς να καταστραφεί ο κινητήρας; Πληρώνουν επιπλέον χρήματα για κόλπα μάρκετινγκ;

Επιπλέον, τώρα πολλοί πρέπει να εξοικονομήσουν.

ρίχνοντας λάδι χλοοκοπτικού στη δεξαμενή;

Maybeσως είναι αλήθεια - είναι το ίδιο λάδι; Σαν δύο μισά χάπι - "αυτό είναι από το κεφάλι, και αυτό είναι από τον πισινό";

Και το αερόψυκτο αλυσοπρίονο - δεν είναι αυτή μια πιο ακραία λειτουργία του κινητήρα από το PLM (το ίδιο δίχρονο) - αλλά με ψύξη με νερό (πιο ήπια);

Ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα 2t PLM και ενός κινητήρα αλυσοπρίονου 2t;

αρέσει στο kroHA22

Κάνεσαι - ταιριάζεις.

Αλεπού

Τρομακτικές ιστορίες λέγονται σε πολλά φόρουμ αλιείας και βαρκάδας.

Για παράδειγμα:

Ένα αγόρι στο Suzuki -30 έριξε ήρεμο λάδι και δεν κολύμπησε στο νησί - έπιασε μια σφήνα.

Ένα κορίτσι έμεινε έγκυος επειδή ξέχασε να βάλει πετρέλαιο στην πεζοπορία και έπρεπε να ρίξει βενζίνη στη βενζίνη.

Georgich και [προστασία ηλεκτρονικού ταχυδρομείου]όπως αυτό

(αρχείο).

Νικ (θείος Κόλα)

Πόλη: ΕΣΣΔ

Τρομακτικές ιστορίες αφηγούνται σε πολλά φόρουμ αλιείας και βαρκάδας.

Κάνεσαι - ταιριάζεις.

Αλεπού

Καρφιά. Το κορίτσι έμεινε έγκυος επειδή αντί για βούτυρο στο κεφάλι της, είχε βότκα στο στομάχι της.

Kolya, ποια είναι η διαφορά ως προς τα χρήματα αν συγκρίνεις το φθηνό, προσιτό TC-W3 και το απλό για τα δίχρονα αερόψυκτα;

Κανένα κόλπο, απλά περίεργο.

(αρχείο).

Νικ (θείος Κόλα)

Πόλη: ΕΣΣΔ

οι συνθήκες θερμοκρασίας είναι διαφορετικές

Αυτή η φράση - έχω δει συχνά σε πολλά φόρουμ. Μη αποδεδειγμένο και χωρίς αριθμούς.

Αλλά εγώ, για παράδειγμα - δεν πιστεύω ότι είναι διαφορετικός))) Οδηγήστε τους αριθμούς.

Κάνεσαι - ταιριάζεις.

[προστασία ηλεκτρονικού ταχυδρομείου]

Πόλη: Barnaul

Ναι, σαν αεραγωγός, είναι ακόμα πιο ακραίο. Και μην κολακεύετε τον εαυτό σας πολύ με ένα σύστημα ψύξης μέσω ροής, επίσης δεν είναι το ιδανικό για θερμική σταθερότητα. Μπορούν να υπάρχουν πρόσθετα για εργασία σε υψηλή υγρασία; Νομίζω ότι μπορούν. Κατά τη γνώμη μου, δεν πρέπει να τραβάτε την ουρά του διαβόλου, ρίχνοντας κάθε είδους κακού σε ένα κόλπο που αξίζει πολλά χρήματα. Αυτή είναι η ΑΓΑΠΗ ΜΟΥ, και όχι μόνο μια μηχανή σκάφους.)))

Ο κινητήρας είναι η κύρια μηχανική μονάδα σε έναν εξωλέμβιο κινητήρα. Είναι αυτός που καθορίζει την απόδοση του εξοπλισμού, την ορθότητα λειτουργίας και τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας. Η λειτουργία του εξαρτάται άμεσα από το λάδι που χρησιμοποιείται για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες. Επομένως, η επιλογή αυτού του στοιχείου πρέπει να αντιμετωπίζεται με ιδιαίτερη ευθύνη.

Ποικιλίες μειγμάτων

Υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά από διάφορους κατασκευαστές. Κάθε λάδι για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ολόκληρο το φάσμα χωρίζεται σε 2 κύριες κατηγορίες:

συνθετικός;
ορυκτό.

Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός δεν είναι ολόκληρος ο κατάλογος λαδιών για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες, αλλά έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Οι διαφορές στα προϊόντα είναι στη διαφορετική σύνθεση, τη μοριακή δομή και την ομοιότητα - στη σταθερότητα των συστατικών. Για τους δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες, τα συνθετικά λιπαντικά είναι τα προτιμότερα. Αυτός ο παράγοντας δικαιολογείται από τη δυνατότητα διατήρησης του ιξώδους σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Αυτό έχει θετική επίδραση στην ανθεκτικότητα του κινητήρα και των εξαρτημάτων του.

Τέτοια προϊόντα επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μετά από ορυκτά. Αλλά αν μια άγνωστη συνοχή χύθηκε στον κινητήρα, πρέπει να στραγγίσει και να ξεπλυθεί. Το ορυκτό προϊόν ξεχωρίζει για το δημοσιονομικό του κόστος. Επιπλέον, πρέπει να επισημανθεί η μείωση της κατανάλωσης υλικού. Αλλά τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των εξωλέμβιων κινητήρων διαφορετικών εμπορικών σημάτων δεν έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με υγρή συνοχή, επομένως οι χρήστες θα αντιμετωπίζουν συχνά διαρροές.

Απαιτήσεις λαδιού

Για να προσδιορίσετε ποιο λάδι είναι καλύτερο για την εφαρμογή, το πρώτο βήμα είναι να κατανοήσετε τις απαιτήσεις για αυτό το εξάρτημα. Το βουτυρωμένο προϊόν εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

αύξηση της διάρκειας λειτουργίας της μονάδας ισχύος ·
αφαίρεση θερμότητας από μηχανικά συγκροτήματα.
πρόληψη της τριβής των μηχανισμών εργασίας ·
διασφάλιση της ασφάλειας από εξωτερικές δυσμενείς επιδράσεις.

Το κύριο κριτήριο ποιότητας είναι η παρουσία πιστοποιητικού συμμόρφωσης με διεθνή ή εθνικά κριτήρια. Όλα τα προϊόντα για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες φέρουν ξεχωριστή σήμανση TCW3. Σε τέτοια λιπαρά σκευάσματα, δεν υπάρχουν πρόσθετα με μεταλλικές ενώσεις ανιόντων. Σε περίπτωση χρήσης προϊόντος χαμηλής ποιότητας, θα δημιουργηθούν εναποθέσεις άνθρακα σε μεμονωμένα εξαρτήματα του κινητήρα. Αυτό θα οδηγήσει σε πρώιμη τριβή των μηχανισμών και βλάβη τους.

Βαθμολογία των καλύτερων λαδιών για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες

Στην αφθονία των εξωλέμβιων λαδιών κινητήρα, ο άπειρος καταναλωτής μπορεί εύκολα να μπερδευτεί. Αλλά για να επιλέξετε την πιο βέλτιστη επιλογή για χρήση, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε την ήδη καθιερωμένη βαθμολογία λαδιών για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες.

Motul Outboard Synth

Το συνθετικό προϊόν πλήρωσης Motul 2T θεωρείται της τελευταίας γενιάς. Αυτή η επιλογή είναι ιδανική για κινητήρες με αυτοματοποιημένο σύστημα ανάμιξης και για μονάδες όπου απαιτείται προ-αραίωση της συνοχής με το χέρι. Χάρη στην υψηλή ποιότητα του Motul για κινητήρες σκαφών 2T, η τεχνική θα διατηρήσει όλα τα μηχανικά εξαρτήματα στην αρχική τους κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το λάδι Motul παρήχθη λαμβάνοντας υπόψη τα πρότυπα NMMA TCW3, RL56623, APITSC4.

Motul Outboard Synth

Σύντομες παράμετροι:

Ένα συνθετικό υγρό της ταξινόμησης Motul-Sport βασίζεται σε 100% εστέρες. Ο κατασκευαστής εγγυάται σημαντική μείωση της δύναμης τριβής, των παραμέτρων υψηλής απόδοσης. Η τιμή του προϊόντος δεν υπερβαίνει τα 1800 ρούβλια.

Lukoil oil 2T

Το Lukoil προορίζεται για χρήση ως πρόσθετο συστατικό στην προετοιμασία μείγματος καυσίμου-λαδιού τόσο για κινητήρες νερού όσο και για κινητήρες μικρού εξοπλισμού με τη μορφή χιονοκινητήρων, αλυσοπρίονων, μοτοσικλετών κ.λπ. Το μειωμένο επίπεδο τέφρας είναι εγγύηση μακράς υπηρεσίας διάρκεια ζωής του μπουζί. Χρησιμοποιείται επίσης συχνά για τη λίπανση μονάδων ισχύος αερίου και συμπιεστών.

Lukoil 2T

Με βάση πολυάριθμες κριτικές, σχηματίστηκε μια λίστα με τα κύρια πλεονεκτήματα των προϊόντων αυτής της μάρκας. Τα οφέλη περιλαμβάνουν τη μακροπρόθεσμη προστασία του κινητήρα, τη σταθερότητα θερμοκρασίας, την καλή απόδοση σε εφαρμογές σε κρύο καιρό και τη μειωμένη αστάθεια. Το κόστος ενός δοχείου 4 λίτρων με ορυκτό γέμισμα είναι 540 ρούβλια.

ΒΙΝΤΕΟ: Motul ή Lukoil;

Η μάρκα Quicksilver παράγει δύο σειρές λαδιών κινητήρα για αδρανή - Premium και Premium Plus. Ένα τέτοιο προϊόν κατασκευάστηκε ειδικά για συσκευές ισχύος push-pull, την προστασία τους από εξωτερικές επιδράσεις υπό ακραίες συνθήκες λειτουργίας.

Quicksilver Premium 2-Cycle Outboard

Το συνθετικό προϊόν με την προσθήκη ενός συνόλου ειδικών πρόσθετων έχει θετική επίδραση στην ανθεκτικότητα του δίχρονου σώματος εργασίας. Το υγρό χρησιμοποιείται για εξοπλισμό με χαμηλή ή μέση ισχύ. Αλλά εδώ πρέπει να θυμόμαστε ότι η συνοχή χρησιμοποιείται μόνο υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας χωρίς ακραίες θερμοκρασίες. Το προϊόν κατασκευάζεται σύμφωνα με το πρότυπο TCW3.

Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί ότι τα συστατικά στοιχεία καταστέλλουν στο έπακρο την πιθανότητα οξείδωσης των τμημάτων ή σχηματισμού διάβρωσης. Το Quicksilver έχει καλό απορρυπαντικό, οπότε ο κινητήρας σας θα παραμένει πάντα καθαρός και απαλλαγμένος από βρωμιά. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα καθώς είναι σπάνιο.

Ο όγκος του δοχείου είναι 4 λίτρα, αλλά υπάρχουν και παραλλαγές 1-2 λίτρων. Το μείγμα χρησιμοποιείται όχι μόνο για όργανα σκαφών, αλλά και για μηχανές χιονιού, ATV, πριόνια βενζίνης και άλλα οχήματα με σύστημα ψύξης υγρού ή αέρα. Η τιμή για ένα δοχείο 1 λίτρου είναι 650 ρούβλια.

Luxe TC-W3

Η Delfin Industry είναι η πρώτη εταιρεία που λανσάρει λάδια κινητήρων στη ρωσική αγορά ειδικά για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες. Εκτός από το γεγονός ότι αυτό το δείγμα είναι φθηνότερο από τις περισσότερες μάρκες, είναι πολύ καλύτερο σε ποιοτική σύνθεση από το βιομηχανικό πρότυπο TC-W3, που αναπτύχθηκε το 1991.

Επιλογές:

Σύμφωνα με κριτικές πελατών, το Luxe TC-W3 εμποδίζει το σχηματισμό αποθέσεων, αναμιγνύεται εύκολα με καύσιμο. Χρησιμοποιείται σε μίγμα με καύσιμο σε αναλογία 1: 100. Λάβετε υπόψη ότι το πρότυπο TC-W3 καθορίζει μια λίστα απαιτήσεων, η κύρια από τις οποίες είναι η απουσία πρόσθετων ειδών ενδυμάτων και EP, τα οποία περιλαμβάνουν βαρέα μέταλλα. Αυτά τα πρόσθετα έχουν αντικατασταθεί από βιοδιασπώμενα πρόσθετα, γεγονός που περιορίζει την απόδοση του κινητήρα. Σε περισσότερους από 6.000, ένα τέτοιο πετρέλαιο δεν θα εξοικονομεί πλέον. Η τιμή του 1 λίτρου είναι 249 ρούβλια.

Το συνθετικό λάδι γερμανικού κατασκευαστή αποτελείται από βασικά συστατικά και ένα σύνολο πρόσθετων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για όλους τους δίχρονους κινητήρες, ανεξάρτητα από το σύστημα ψύξης - αέρα ή υγρό. Βιοαποικοδομήσιμο, δηλαδή δεν υπάρχουν πρόσθετα κατά της ένδυσης και ακραίας πίεσης με βάση τα βαρέα μέταλλα. Αυτό συμμορφώνεται με το πρότυπο TC-W3, αλλά αποκλείει την εφαρμογή για κινητήρες με μέγιστη ροπή άνω των 6000 σ.α.λ.

LIQUI MOLY Marine Fully Synthetic 2T

Τα πλεονεκτήματα των προϊόντων είναι η μείωση του σημείου ανάφλεξης στους 120 ° С (έναντι 240 ° С για το Motul). Από τη μία πλευρά, αυτό είναι πιο κερδοφόρο, καθώς το λάδι καίγεται εντελώς ακόμη και σε κρύο κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, αυξάνει την κατανάλωση του προϊόντος, αντίστοιχα, η συγκέντρωση είναι 1:75. Λαμβάνοντας υπόψη την ήδη σημαντική τιμή - 1.780 ρούβλια. για 1 λίτρο, η σκοπιμότητα της χρήσης του είναι ένα μεγάλο ερώτημα.

Ποιο λάδι να επιλέξω;

Αντικειμενικά, είναι αδύνατο να ονομάσουμε το ιδανικό ή το χειρότερο λάδι. Όλοι έχουμε θετικές και αρνητικές πλευρές. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να αγοράσετε ένα προϊόν λαμβάνοντας υπόψη τον κύκλο του κινητήρα και τη διαθεσιμότητα έγκρισης FC-W.

Όταν το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή στα ακόλουθα:

Για τετράχρονο κινητήρα μικρής χωρητικότητας, επιλέγονται λάδια με χαμηλό ιξώδες.
Τα συνθετικά αγοράζονται μόνο εάν έχει προγραμματιστεί μόνιμη λειτουργία για την εποχή. Ακόμα κι αν ο προβλεπόμενος όγκος δεν έχει αναπτυχθεί, κατά την εποχιακή αποθήκευση, όλα τα υγρά εργασίας αποστραγγίζονται.
Συνθετικά συνιστάται να χρησιμοποιούνται ειδικά για δίχρονους κινητήρες λόγω της ελάχιστης συγκέντρωσης, καθώς ο κινητήρας λειτουργεί πάντα σε υψηλές ταχύτητες.
Ακόμα κι αν έχετε επιλέξει έναν φθηνό κινέζικο εξωλέμβιο κινητήρα, χρησιμοποιήστε ποιοτικό λάδι - τα φθηνά εξαρτήματα φθείρονται γρηγορότερα και ως εκ τούτου χρειάζονται καλύτερη προστασία από τη φθορά. Φυσικά, αυτό δεν είναι λόγος να χρησιμοποιείτε λάδια χαμηλής ποιότητας για ακριβά "ιαπωνικά", αλλά δεν χρειάζεται να εξοικονομήσετε χρήματα σε καμία περίπτωση. Όσο χαμηλότερη είναι η ποιότητα του λαδιού, τόσο πιο γρήγορα καταναλώνεται ο πόρος του κινητήρα, ανεξάρτητα από τη χώρα του κατασκευαστή του κινητήρα.

ΒΙΝΤΕΟ: Δοκιμή αρκετών μαρκών λαδιών για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες

Ο δίχρονος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης στον οποίο η διαδικασία εργασίας σε κάθε κύλινδρο πραγματοποιείται σε μία περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, δηλαδή σε δύο διαδρομές εμβόλου. Οι κινητήρες αυτού του είδους έχουν υψηλή ισχύ σε σχετικά χαμηλό βάρος.

Εφαρμογή παρόμοιων κινητήρων:

Μοτοσυκλέτες.

Μηχανικά σκούτερ.

Μηχανές εξωλέμβιων σκαφών.

Κινητήρες χιονιού.

Μηχανές του γκαζόν.

Καλλιεργητές και άλλα.

Η διαφορά μεταξύ ελαίων δίχρονων και τετράχρονων ελαίων.

Η διαφορά έγκειται στην ίδια την αρχή του κινητήρα. Σε έναν τετράχρονο κινητήρα, το λάδι δεν πρέπει να εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, οι ιδιότητές του δεν έχουν σχεδιαστεί για καύση και μια συσκευασία λειτουργικών προσθέτων εμποδίζει το λάδι να αναφλεγεί στις υψηλότερες θερμοκρασίες. Ενώ σε όλους σχεδόν τους δίχρονους κινητήρες, το λάδι δεν κυκλοφορεί μέσω του συστήματος λίπανσης, αλλά προστίθεται στο καύσιμο. Έτσι, μέρος του λαδιού καίγεται εντελώς και το υπόλοιπο αφαιρείται από τον κινητήρα με τη μορφή μπλε νεφελώματος.

Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων λίπανσης για δίχρονους κινητήρες:

1.Αναγκαστική ανάμιξη.Πριν γεμίσετε τη δεξαμενή, το λάδι και η βενζίνη αναμειγνύονται σε ένα δοχείο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

2. Αυτόματη ανάμειξη... Το πετρέλαιο και η βενζίνη χύνονται σε ξεχωριστές δεξαμενές. Η ανάμιξη λαμβάνει χώρα στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία βρίσκεται μεταξύ του καρμπυρατέρ και του μπλοκ κυλίνδρων.

Ιδιότητες που πρέπει να έχει ένα καλό δίχρονο λάδι:

1. Χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα... Κάθε λάδι έχει παράμετρο περιεκτικότητας σε τέφρα. Το υψηλής ποιότητας λάδι παράγει λιγότερη τέφρα, πράγμα που σημαίνει ότι λιγότερες εναποθέσεις και εναποθέσεις άνθρακα παραμένουν στον κινητήρα.

2. Υψηλές απορρυπαντικές ιδιότητες... Όσο υψηλότερες είναι αυτές οι ιδιότητες, τόσο λιγότερες εναποθέσεις στα μέρη του κινητήρα.

3. Ανθεκτικό στις μεταβολές της θερμοκρασίας... Το λάδι δεν πρέπει να χάνει τις ιδιότητές του σε χαμηλές θερμοκρασίες, γιατί αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθορά του κινητήρα.

4. Εύκολη ανάμειξη.Ένα σημάδι ενός καλού λαδιού είναι η απουσία της ανάγκης για αναγκαστική ανάμειξη σε ένα δοχείο με καύσιμο, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

5. Χαμηλός καπνός... Αυτό σημαίνει ότι το λάδι καίγεται χωρίς υπολείμματα, πράγμα που σημαίνει λιγότερη περιεκτικότητα σε τέφρα (βλέπε σημείο 1.)

Πρότυπα δίχρονου λαδιού κινητήρα.

Υπάρχουν πολλά πρότυπα για τα λιπαντικά κινητήρα σε όλο τον κόσμο. Θα εξετάσουμε τα αμερικανικά πρότυπα που χρησιμοποιούνται στα προϊόντα μας και αντιστοιχούν σε όλα τα ανάλογα του κόσμου.

API- Η ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα API δημιουργήθηκε το 1969 από το American Petroleum Institute

TC- Αναφέρεται στα προϊόντα διαφόρων δίχρονων κινητήρων υψηλής φόρτωσης έως 500 κυβικά εκατοστά. Αυτό το πρότυπο περιλαμβάνει δοκιμές για τον έλεγχο κολλήματος δακτυλίου, πρόωρης ανάφλεξης και βαθμολόγησης κυλίνδρων. Χρησιμοποιείται σε κινητήρες αλυσοπρίονων, τρίμερ, καλλιεργητές, χιονοκαθαριστές, μηχανές χιονιού, μοτοσικλέτες, σκούτερ και ούτω καθεξής.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Το API TC δεν ισχύει για εξωλέμβιους κινητήρες!

Πρότυπο TC-Wείναι ένα πρότυπο NMMA.

NMMA- συντομογραφία για την αγγλική ένωση θαλάσσιων κατασκευαστών, ασχολείται με την ανάπτυξη προτύπων για τις θαλάσσιες και θαλάσσιες μεταφορές.

Πώς να επιλέξετε το σωστό δίχρονο λάδι για τον κινητήρα σας:

Πρώτον, μην ξεχάσετε να χρησιμοποιήσετε τις οδηγίες που συνοδεύουν τον κινητήρα. Ο κατασκευαστής υποδεικνύει πάντα τον τύπο λαδιού που απαιτείται για χρήση στον κινητήρα.

Δεύτερον, επιλέγουμε πρότυπα λαδιού API TC, NMMA TC-W3 ή JASO FD ή ISO-L-EGD. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι το TC-W3 πληροί όλες τις απαιτήσεις άλλων προτύπων.

Τρίτον, για εξωλέμβιους κινητήρες, συνιστούμε τη χρήση λαδιών με μπλε χρώμα (Όλα τα λάδια του προτύπου TC-W3). Αυτό θα διευκολύνει την ανάμειξη του λαδιού στα κόκκινα δοχεία καυσίμου που βρίσκονται στους περισσότερους εξωλέμβιους κινητήρες.

Τέταρτον, θυμόμαστε τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τα έλαια NMMA TC-W3 διαλύονται στο νερό και ως εκ τούτου είναι ασφαλέστερα για το περιβάλλον.

Ελπίζουμε ότι το άρθρο μας θα σας βοηθήσει όταν επιλέγετε δίχρονο λάδι.

Σας ευχαριστώ που αγαπάτε το ABRO.

Ποιο λάδι για δίχρονους και 4t εξωλέμβιους κινητήρες είναι καλύτερο

Απαιτείται ποικιλία ιδιοτήτων από το λάδι ανάλογα με τον τύπο του εξωλέμβιου κινητήρα. Σήμερα θα σας πω πώς να κατανοήσετε όλες τις αποχρώσεις μιας επιλογής και τι αξίζει να ψηφίσετε με ένα ρούβλι.

Εξωτερικό λάδι κινητήρα 2t

Αυτό το λάδι λειτουργεί σε μίγμα με βενζίνη. Το προϊόν πρέπει να χαρακτηρίζεται από καλή καύση και χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα. Είναι καλό όταν καίγεται λάδι για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες μαζί με βενζίνη, χωρίς να αφήνει υπολείμματα. Διαφορετικά, θα δημιουργηθούν εναποθέσεις άνθρακα στα κεριά, τους δακτυλίους του εμβόλου και την αιθάλη στο θάλαμο καύσης. Επιπλέον, ο κινητήρας θα είναι υπέροχος για να "καπνίσει", το οποίο είναι επίσης ένα μείον.

Λάδι για εξωλέμβιους κινητήρες 4t (τετράχρονο)

Για τους 4χρονους κινητήρες, άλλα χαρακτηριστικά είναι σχετικά. Τέτοιοι μηχανισμοί κυριολεκτικά επιπλέουν στο λιπαντικό, η μέγιστη μείωση της τριβής και η εξαιρετική συγκράτηση στο μέταλλο είναι βασικής σημασίας. Υψηλότερες απαιτήσεις τίθενται σε σπορ κινητήρες υψηλής ταχύτητας.

Όλα τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά απόδοσης πρέπει να διαρκούν περισσότερο από 2 χρονα. Σας συμβουλεύω να δώσετε προσοχή στο λάδι ταχυτήτων για εξωλέμβιους κινητήρες από το Yamalube, είναι ιδανικό για βαριά φορτία.

Ποιο λάδι για εξωλέμβιους κινητήρες 2t είναι καλύτερο όσον αφορά τα πρόσθετα

Τα προϊόντα αυτού του τμήματος δεν έχουν ακριβή χημική σύνθεση. Βασικά, είναι ένα μείγμα διαφόρων υδατανθράκων και προσθέτων. Ειδικά πρόσθετα αυξάνουν σημαντικά την απόδοση.

Τα πιο συνηθισμένα από αυτά:

αντιοξειδωτικό, αντιδιαβρωτικό- προστασία από χημική διάβρωση μετάλλων. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για εξωλέμβιους κινητήρες καθώς λειτουργούν σε συνθήκες υψηλής υγρασίας.
πλύσιμο- ξεπλύνετε στερεά σωματίδια, αποθέσεις άνθρακα, καθαρίστε την επιφάνεια.
αντι-αφρο- εμποδίζουν το σχηματισμό αφρού. Διαφορετικά, μπορεί να προκαλέσει ξηρό τρόπο λειτουργίας του μηχανισμού. Αυτό είναι ένα άμεσο μονοπάτι για επιληπτικές κρίσεις και υψηλή φθορά.
αντι -ρούχα, υπερβολική πίεση- προστατεύει τα μέρη που υπόκεινται σε τριβή από τη φθορά.

Τι είναι τα συμπληρώματα διατροφής

Τα κυριότερα περιλαμβάνουν πρόσθετα για ταχεία αποσύνθεση στη φύση. Η ουσία είναι ότι στο σχεδιασμό των δίχρονων κινητήρων, μέρος του μείγματος βενζίνης-λαδιού "πετάει στο σωλήνα". Εξαιτίας αυτού, σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, απαγορεύεται η χρήση τέτοιων κινητήρων. Τα πρόσθετα προστατεύουν το περιβάλλον και συμβάλλουν στην αύξηση της τιμής του προϊόντος κατά 50-80%, η οποία είναι σημαντική. Αυτό δεν έχει κανένα όφελος για τον ίδιο τον μηχανισμό.

Υπάρχουν πρόσθετα που διορθώνουν τον δείκτη ιξώδους και μειώνουν το σημείο ροής. Όσο υψηλότερος είναι ο βαθμός ιξώδους, τόσο παχύτερο είναι το λίπος. Η βέλτιστη λύση μπορεί να βρεθεί στις τεχνικές προδιαγραφές του κινητήρα. Η λιγότερο ιξώδης ουσία καίγεται καλύτερα και διεισδύει ακριβώς στα μέρη. Πιο ιξώδες - παρέχει υψηλότερη συγκράτηση και καλύτερη προστασία. Η μάρκα Quicksilver προσφέρει μια μέση λύση, δώστε προσοχή στο λάδι Motul για εξωλέμβιους κινητήρες.

Σημαντικά μικρά πράγματα

Κατά την επιλογή ενός λαδιού, πρέπει να έχετε κατά νου ότι τα προϊόντα από διαφορετικούς κατασκευαστές δεν πρέπει να αναμειγνύονται. Εάν τα συστατικά αντιδράσουν, μπορείτε να προκαλέσετε μια αλλαγή στις ιδιότητες προς το χειρότερο. Λάβετε υπόψη ότι το τελικό προϊόν δεν πρέπει να αποθηκεύεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα βασικά έλαια χωρίς πρόσθετα αποθηκεύονται περισσότερο. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα "πιο φρέσκο" δείγμα.

Ελέγξτε τη διαφορά μεταξύ διαφορετικών τύπων λαδιών:

ορυκτέλαιο (βάση)στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα - παράγεται με διαχωρισμό λαδιού σε εξαρτήματα. Αυτή είναι η καλύτερη λύση για κινητήρες μικρών, μερικώς μεσαίων, παλαιών μηχανισμών. Δεν υπάρχει λόγος υπερπληρωμής για συνθετικά, καθώς οι περισσότερες από τις ιδιότητες δεν θα εφαρμοστούν ποτέ. Αναζητήστε διαθέσιμες επιλογές στη γραμμή Lukoil.
ημισυνθετικά, συνθετικά- οι ποικιλίες αυτές λαμβάνονται από την επεξεργασία πολυαλφαολεφινών. Τα προϊόντα είναι αισθητά πιο ακριβά, αλλά πιο προηγμένα τεχνολογικά (Motul). Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, είναι αισθητά μπροστά από τους ορυκτούς συντρόφους του. Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για κινητήρες με συστήματα ψεκασμού και μέτρησης λαδιού.

ΜΟΤΟΛ- η διάσημη γαλλική μάρκα ειδικεύεται στην ανάπτυξη και παραγωγή χημικών για οχήματα και βιομηχανία. Τα λάδια Motul δεν έχουν ανάλογα και είναι κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Οι φυσικοχημικές ιδιότητες του προϊόντος διατηρούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας και εγγυώνται ιδανικές συνθήκες λειτουργίας για τους κινητήρες.
Husqvarna- Η σουηδική εταιρεία έχει κερδίσει την ιδιότητα του μεγαλύτερου κατασκευαστή διαφόρων εργαλείων κήπου, εξοπλισμού και συναφών προϊόντων. Τα προϊόντα επιδεικνύουν την υψηλότερη ποιότητα και χρησιμοποιούνται για οικιακές και επαγγελματικές ανάγκες.
LUKOIL- η παραγωγή λαδιών αποτελεί ξεχωριστή δραστηριότητα του ομίλου Lukoil. Αυτά τα προϊόντα αντιπροσωπεύουν ποιότητα και αξιοπιστία παγκόσμιας κλάσης. Ωστόσο, αυτό είναι ένα πολύ προσιτό τμήμα τιμών.
Υδράργυρος- Αυστραλιανή μάρκα που ειδικεύεται στην παραγωγή λαδιών και καλλυντικών για διάφορα οχήματα. Τα προϊόντα παρατείνουν με επιτυχία τη διάρκεια ζωής των κινητήρων και περιέχουν μοναδικές πρόσθετες συσκευασίες.
TOHATSU- η ιαπωνική εταιρεία είναι επίσης ευχαριστημένη με τη σταθερά υψηλή ποιότητα λαδιών και καλλυντικών. Μπορούμε να μιλήσουμε για την προστασία των κινητήρων κατά τη λειτουργία σε επιθετικά περιβάλλοντα, την προστασία από την οξείδωση, τη διάβρωση, τη σημαντική αύξηση της διάρκειας ζωής, η οποία επιβεβαιώνεται από πολλές αναθεωρήσεις.
Yamalube- αυτή είναι μια πραγματική παγκόσμια μάρκα, γνωστή σχεδόν παντού. Ασχολείται με την παραγωγή προϊόντων υψηλής ποιότητας για κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι λειτουργούν επιτυχώς σε μια μεγάλη ποικιλία σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Όλα τα λάδια υποβάλλονται σε εργαστηριακές δοκιμές πολλαπλών σταδίων.

Λάδια κιβωτίου ταχυτήτων εξωλέμβιου

Oil Motul για εξωλέμβιους κινητήρες 2t μάρκας MOTUL-TL90-0.27L

Οι Γάλλοι προσφέρουν λάδι απομολυντικοποίησης μετάδοσης. Το ειδικά σχεδιασμένο για την επεξεργασία κιβωτίων ταχυτήτων εξωλέμβιων κινητήρων... Μη διστάσετε να χρησιμοποιήσετε το προϊόν σε κινητήρες Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Seagull, Mercury. Δεν χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά κιβώτια όπισθεν.

Το προϊόν πληροί πλήρως όλες τις απαιτήσεις της πιστοποίησης US STEEL 224... Εμφανίζει αυξημένη λιπαντικότητα για μείωση της τριβής και της φθοράς. Μειώνει τον θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη λειτουργία. Μπορούμε να μιλήσουμε για ιδιότητες υψηλής απογαλακτωματοποίησης, αντι-αφρισμού, ακραίας πίεσης. Το λάδι μπορεί να λειτουργήσει ενάντια στη διάβρωση και καίγεται εντελώς στον κινητήρα, χωρίς να σχηματίζει απόβλητα που τους αρέσει να φράζουν το κόσκινο λαδιού.

Η αντικατάσταση πραγματοποιείται κατά την κρίση του ή κατόπιν σύστασης του κατασκευαστή - κατά μέσο όρο, μία φορά το χρόνο. Συσκευασία - πλαστικός σωλήνας 270 ml. Τιμή - από 500 ρούβλια.

Πλεονεκτήματα:

υψηλή ποιότητα;
εξαλείφει τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
φροντίζει τον κινητήρα, παρέχει προστασία από τη διάβρωση.
αυξάνει τη διάρκεια ζωής.

Μειονεκτήματα:

υψηλή τιμή.

Oil Motul για εξωλέμβιους κινητήρες 2t ημι-συνθετικούς Motul Outboard Tech 2T

Αυτό το ημι-συνθετικό λάδι κινητήρα συμπεριφέρεται καλά όταν γεμίζει σε δίχρονους κινητήρες υψηλής ισχύος και σε κινητήρες άμεσου ψεκασμού, ανεξάρτητα από το σύστημα ανάμιξης λαδιού (Yamaha, Mariner, Evinrude κ.λπ.). Το προϊόν είναι καλά σχεδιασμένο και υπερβαίνει τις απαιτήσεις του σεβαστού προτύπου αναφοράς NMMA TC-W3 για τζετ και εξωλέμβιους κινητήρες. Το γεγονός είναι ότι αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας μια ειδική τεχνολογία Technosynthese. Αυτό δίνει βελτιωμένες λειτουργικές παραμέτρους, αυξάνει τη διάρκεια ζωής των μονάδων.

Ο τύπος αναμιγνύεται σχεδόν αμέσως με τη βενζίνη, δεν προκαλεί καθίζηση στα συστήματα ψεκασμού και δεν σχηματίζει αποθέσεις άνθρακα στα μπουζί. Καθ 'όλη τη διάρκεια της χρήσης, το λάδι παραμένει σταθερό. Το προϊόν έχει χαρακτηριστικό μπλε χρώμα, το οποίο διευκολύνει τον έλεγχο του μείγματος καυσίμου. Για χρήση με αμόλυβδη βενζίνη. Συνιστάται η ανάμιξη του λαδιού σε αναλογία 1-2% σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας και τις απαιτήσεις των κατασκευαστών κινητήρων. Συσκευασία - δοχείο 1 λίτρου. Τιμή - από 670 ρούβλια.

Πλεονεκτήματα:

λειτουργεί επιτυχώς σε δίχρονους κινητήρες άμεσου ψεκασμού και κινητήρες εκτόξευσης νερού.
κατάλληλο για ακριβά και φθηνά μοτέρ.
αναμιγνύεται καλά?
κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας πρακτικά δεν καπνίζει.
ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά.
μειωμένη φθορά.

Δεν βρέθηκαν μειονεκτήματα.

Λάδια για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες

Husqvarna Outboard Motor Oil 2-Stroke HP

Ένας άλλος ημι-συνθετικός φίλος της βαθμολογίας μας έχει σχεδιαστεί για δίχρονους κινητήρες Husqvarna. Το λάδι χαρακτηρίζεται από μια ειδική φόρμουλα προσαρμοσμένη στις ρωσικές συνθήκεςκαι λειτουργεί επιτυχώς ακόμη και με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Η σύνθεση περιλαμβάνει μια πρόσθετη συσκευασία που εμποδίζει το σχηματισμό εναποθέσεων στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Ιδανικό για κάθε δίχρονο κινητήρααπό το σκάφος στο αλυσοπρίονο. Τα ημισυνθετικά προστατεύουν τέλεια τον κινητήρα από σκουριά, διάβρωση, φθορά. Το προϊόν δεν χάνει τα αρχικά του χαρακτηριστικά για μεγάλο χρονικό διάστημα κατά τη λειτουργία. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το λάδι μπορεί να προστεθεί μετά από ορυκτέλαιο, το οποίο είναι σημαντικό για ορισμένους κινητήρες με φθορά. Παραδόθηκε στη Ρωσία δοχεία με όγκο 1 λίτρο. Κόστος - από 525 ρούβλια.

Πλεονεκτήματα:

δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα.
μετά την πλήρωση, ο κινητήρας ξεκινά με μισή στροφή, δεν πηδά στο ρελαντί, λειτουργεί καλά.
λιπαίνει, μειώνει τη φθορά.
προστατευτικές ιδιότητες.
αναμιγνύεται καλά με βενζίνη.

Μειονεκτήματα:

όχι μικρή συσκευασία?
καπνίζει.

Λάδι LUKOIL 2t για εξωλέμβιους κινητήρες LUKOIL Moto 2T

Είναι ένα ευέλικτο ορυκτέλαιο κατάλληλο για χρήση σε δίχρονους κινητήρες βενζίνης σε σκάφη, μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα κ.λπ. Το προϊόν χαρακτηρίζεται από υψηλή ποιότητα, παρέχει εξαιρετικές αντιοξειδωτικές και αντιοξειδωτικές ιδιότητες. Αυτό λειτουργεί για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα υπό οποιοδήποτε φορτίο.

Η σύνθεση βασίζεται σε υψηλής ποιότητας βασικό λάδι, στο οποίο προστέθηκε ένα σύγχρονο πρόσθετο πακέτο υψηλής απόδοσης... Μαζί, αυτό έχει πολλά πλεονεκτήματα - πολύ μικρότερος αριθμός βλαβών στα μπουζί, μειωμένος κίνδυνος εναπόθεσης άνθρακα στο σύστημα εισαγωγής, εμφάνιση ανάφλεξης με λάμψη. Ο κινητήρας λειτουργεί αποτελεσματικά και η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται. Η συνταγή δίνει σχεδόν πλήρη καπνό και ασφάλεια για το περιβάλλον.

Ο λόγος ανάμιξης εξαρτάται από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του κινητήρα. Ωστόσο, υπάρχει μια τυπική τιμή για τα έλαια API TC - η αναλογία βενζίνης προς λάδι είναι 50: 1. Συσκευασία - πλαστικό δοχείο 1 λίτρου. Τιμή - από 99 ρούβλια.

Πλεονεκτήματα:

Παγκόσμιος;
λιπαίνει τέλεια τα μέρη τριβής του κινητήρα.
προσιτη τιμη;
προστασία από διάβρωση, αφρισμό, οξείδωση.

Μειονεκτήματα:

στο κάτω κάτω, ο κινητήρας καπνίζει ...

Quicksilver Outboard Gear Oil

Το Quicksilver Premium Gear Lube είναι ένα συνθετικό λάδι γραναζιού με γρανάζια ειδικά για εξωτερικά κιβώτια ταχυτήτων κινητήρα... Ο τύπος του συντίθεται λαμβάνοντας υπόψη τις ειδικές ανάγκες τέτοιων κόμβων. Παρέχει αντοχή στη φθορά και εξαιρετική λίπανση και λειτουργεί σε κινητήρες υψηλής και χαμηλής ισχύος για διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας.

Το προϊόν περιέχει μια συσκευασία ειδικών πρόσθετων. Λειτουργούν για την προστασία των γραναζιών από άμεση επαφή μετάλλων. Η μοναδική φόρμουλα μας επιτρέπει να μιλήσουμε για τη βελτίωση της ποιότητας της οριακής λίπανσης των γραναζιών. Παρέχει αποτελεσματική λίπανση, προστασία από τη διάβρωση. Τα πρόσθετα αποτρέπουν τον αφρό, την υπερβολική φθορά, μειώνουν τον θόρυβο... Μοναδικές ουσίες αυξάνουν την κολλητικότητα, η οποία λειτουργεί για ισχυρότερη πρόσφυση του φιλμ λαδιού στα εσωτερικά συγκροτήματα.

Το λάδι έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό σε θαλάσσιες εφαρμογές. Είναι κατάλληλο για εξωλέμβιες και εξωλέμβιες Evindure, Force, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, Mercury. Συσκευασία - πλαστικό δοχείο 1 λίτρου. Κόστος - από 907 ρούβλια... Υπάρχει ένα μικρό πακέτο.

Πλεονεκτήματα:

αποτελεσματική σύνθεση?
προστασία από τη διάβρωση;
υψηλή ποιότητα;
παρέχει καθαρή, αθόρυβη, χωρίς καπνό λειτουργία του κινητήρα.
αυξάνει τον πόρο.

Μειονεκτήματα:

υψηλή τιμή.

Λάδια εξωλέμβιας μετάδοσης κινητήρα

Λάδι μετάδοσης κίνησης για εξωλέμβιους κινητήρες TOHATSU Premium 80W-90

Όπως και η προηγούμενη μάρκα, οι Ιάπωνες προσφέρουν λάδι ταχυτήτων υψηλής ποιότητας. Εδώ λειτουργεί μια ειδική σύνθεση, η οποία είναι οικονομική και δίνει εξαιρετική λίπανση. Αυτό το προϊόν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια σε όλα τα θαλάσσια κιβώτια ταχυτήτων και εξωλέμβιους κινητήρες.για το οποίο είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί λάδι για μεταδόσεις προτύπων SAE 80W-90 και GL-5.

Ο κατασκευαστής έχει φροντίσει για ένα καλό σύνολο αντιδιαβρωτικών και πρόσθετων EP. Χάρη σε αυτόν, το προϊόν παρέχει πλήρη προστασία των εσωτερικών εξαρτημάτων από την ανάπτυξη διάβρωσης και φθοράς.

Η εφαρμογή εξαρτάται από τις συστάσεις του κατασκευαστή για τη σωστή πλήρωση λαδιού. Κατά κανόνα, αλλάζει μία φορά κάθε τρεις μήνες ή κάθε 50 ώρες λειτουργίας. Συσκευασία - πλαστικό δοχείο 1 λίτρου. Όγκος 0,946 l. Το κόστος ξεκινά από 990 ρούβλια.

Πλεονεκτήματα:

εξαιρετική αποτελεσματική σύνθεση.
κατάλληλο για όλους τους τύπους κινητήρων.
παρέχει λίπανση, μειώνοντας τη φθορά.
υπάρχουν πρόσθετα κατά της τριβής.
λειτουργεί ενάντια στη διάβρωση και το τρίψιμο.

Μειονεκτήματα:

υψηλή τιμή.

Yamalube Outboard Gear Oil

Πρόκειται για συνθετικό λάδι Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. Αυτό είναι ένα προϊόν υψηλής ποιότητας, ειδικά σχεδιασμένο για κιβώτια ταχυτήτων όλων των εξωλέμβιων κινητήρων της Yamaha... Το λάδι έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει αποτελεσματικά όλα τα εξαρτήματα που λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες. Μπορώ να πω ότι αυτό είναι αλήθεια - η σύνθεση δοκιμάζεται και εγκρίνεται από το τμήμα νερού της Yamaha - Yamaha Marine.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το λάδι υπερβαίνει τα πρότυπα GL-4, επιδεικνύει υψηλή αντοχή στην υποβάθμιση και σταθερή απόδοση. Υπάρχει μια συσκευασία ειδικών προσθέτων (ακραία πίεση και υψηλό ιξώδες), η οποία προστατεύει τα γρανάζια υπό συνθήκες υψηλών φορτίων και στροφών. Μπορούμε να μιλήσουμε για αξιοπρεπή θερμική σταθερότητα και αντοχή στην οξείδωση, η οποία αποκλείει το σχηματισμό αποθέσεων γύρω από τις σφραγίδες. Φυσικά, υπάρχουν ιδιότητες κατά του αφρού.

Η χρήση πρέπει να βασίζεται στα καθορισμένα διαστήματα συντήρησης του κατασκευαστή. Αυτό θα εξασφαλίσει τη βέλτιστη λίπανση των εξαρτημάτων και την ομαλή απόδοση του κινητήρα. Συσκευασία - πλαστικός σωλήνας 350 ml. Το κόστος ξεκινά από 630 ρούβλια.

Πλεονεκτήματα:

περιέχει συστατικά που εμποδίζουν το σχηματισμό διάβρωσης και σκουριάς.
παρέχει έναν ανθεκτικό πόρο.
κατάλληλο για σταθερούς κινητήρες και εξωλέμβιους εξωλέμβιους κινητήρες Yamaha.
υψηλές ιδιότητες κατά του αφρού.
διατηρεί μια προστατευτική μεμβράνη λαδιού και ιξώδες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μειονεκτήματα:

υψηλή τιμή.

Λάδι για εξωλέμβιους κινητήρες Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

Οι Γάλλοι αναπτύχθηκαν ημι-συνθετικό λάδι κινητήρα σχεδιασμένο για τετράχρονους βενζινοκινητήρες Suzuki... Πρόκειται για μια κατηγορία υψηλής ποιότητας, συν το προϊόν έχει λάβει έγκριση NMMA FC-W (πρότυπο ειδικά σχεδιασμένο για λάδια που χρησιμοποιούνται στην τεχνολογία νερού).

Μεταξύ των χαρακτηριστικών, σημειώνω την υψηλή αξία του HTPS. Αυτό υποδηλώνει ένα καλό ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας (κλάση SAE 40), ακόμη και με τη συσσώρευση καυσίμου στο λάδι, μπορεί κανείς να βασιστεί στη δύναμη της μεμβράνης λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες. Το προϊόν δείχνει πραγματικά σταθερότητα κατά τη λειτουργία.

Το λάδι χαρακτηρίζεται από αντιδιαβρωτικές ιδιότητες, το οποίο βοηθά στην εξουδετέρωση της επιθετικής δράσης του εξωτερικού περιβάλλοντος, συμπεριλαμβανομένου του αλμυρού θαλασσινού νερού. Παρέχει αντιοξειδωτική προστασία και ισχυρές αντι-αφριστικές ιδιότητες για να μειώσει τον αφρισμό λόγω της κυκλοφορίας του λαδιού. Το φάρμακο δεν φράζει το φίλτρο λαδιού.

Η συχνότητα αντικατάστασης εξαρτάται από τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας · συνήθως αρκεί η αλλαγή λαδιού μία φορά το χρόνο. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να βασιστείτε στη δική σας διακριτικότητα και στις συστάσεις του κατασκευαστή. Μπορεί να αναμιχθεί με συνθετικά και ορυκτέλαια. Συσκευασία - πλαστικό δοχείο. Κόστος - από 3,1 τρισ. (για 5 λίτρα).

Πλεονεκτήματα: