Πώς να επιλέξετε λάδι κινητήρα σκάφους. Λάδι κινητήρα για δίχρονους κινητήρες: χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά, η σωστή επιλογή Λάδι κινητήρα για δίχρονους κινητήρες

Οι δίχρονοι κινητήρες εγκαθίστανται σε μοτοσικλέτες, κινητήρες χιονιού, αλυσοπρίονα και άλλο εξοπλισμό, απαιτώντας ειδικά λιπαντικά κινητήρα. Όλα για τα λιπαντικά κινητήρα για δίχρονους κινητήρες, τα χαρακτηριστικά και οι διαφορές τους από τα λάδια για τους τετράχρονους κινητήρες, καθώς και η επιλογή και η εφαρμογή τους-διαβάστε το άρθρο.

Τι είναι το δίχρονο λάδι κινητήρα

Λάδι κινητήρα για δίχρονους κινητήρες (δίχρονο, δίκυκλο, 2Τ) είναι ένα εξειδικευμένο λάδι που προορίζεται για λίπανση βενζίνης δίχρονων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι δεν διαθέτουν ξεχωριστό σύστημα λίπανσης.

Το λάδι έχει πολλές κύριες λειτουργίες:

• Λίπανση τμημάτων τριβής.
• Προστασία εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων από τη διάβρωση.
• Επέκταση του πόρου των εξαρτημάτων του κινητήρα.
• Σε μικρότερο βαθμό, βοηθά στην ψύξη του κινητήρα βελτιώνοντας τη μεταφορά θερμότητας μεταξύ των εσωτερικών τμημάτων του κινητήρα και των τμημάτων του αμαξώματός του (πρώτα απ 'όλα, με το μπουφάν ψύξης).

Όπως είναι εύκολα αντιληπτό, τα λιπαντικά κινητήρα για δίχρονους κινητήρες επιλύουν το ίδιο φάσμα προβλημάτων με τα λιπαντικά για τετράχρονες μονάδες. Ωστόσο, οι δίχρονοι και οι 4χρονοι κινητήρες έχουν σημαντικές δομικές διαφορές, επομένως, τα λάδια για αυτά δεν είναι τα ίδια. Ας μιλήσουμε γι 'αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Διαφορά μεταξύ λαδιών για δίχρονους κινητήρες και λαδιών για τετράχρονους κινητήρες

Ο δίχρονος κινητήρας είναι ένας απλός σχεδιασμός, αξιόπιστη και αποδοτική μονάδα ισχύος, η οποία σήμερα είναι πολύ διαδεδομένη σε εξοπλισμό χαμηλής ισχύος. Κινητήρες από 50 έως 500 κ.εκ cm εγκαθίστανται σε σκούτερ και μοτοσικλέτες, μηχανές χιονιού, αλυσοπρίονα, χλοοκοπτικά, μηχανοκίνητα σκάφη, διάφορα σετ γεννητριών κ.λπ.

Οι περισσότεροι δίχρονοι κινητήρες δεν διαθέτουν ξεχωριστό σύστημα λίπανσης για να απλοποιήσουν τον σχεδιασμό, αλλά τα μέρη τριβής τους πρέπει να λιπαίνονται. Αυτό το πρόβλημα λύνεται με την προσθήκη λαδιού απευθείας στη βενζίνη, η οποία ρέει μέσω του καρμπυρατέρ στον άνω-έμβολο (κύλινδρο) και υπο-έμβολο χώρο-εδώ υπάρχει ομίχλη βενζίνης-λαδιού (ή μάλλον καύσιμο μίγμα καυσίμου-αέρα-αέρα) σχηματίζεται, λιπαίνει όλα τα μέρη τριβής. Στον κύλινδρο, αυτό το μείγμα καίγεται και τα προκύπτοντα αέρια απορρίπτονται στην ατμόσφαιρα μέσω της θύρας καθαρισμού. Έτσι, ένας δίχρονος κινητήρας καταναλώνει όχι μόνο βενζίνη αλλά και λάδι.

Το λάδι μπορεί να προστεθεί στη βενζίνη με δύο διαφορετικούς τρόπους:

• Απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου σε μια συγκεκριμένη αναλογία με τη βενζίνη - ένα μείγμα λαδιού και βενζίνης εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, όπου αναμειγνύεται με αέρα και σχηματίζει ένα καύσιμο μίγμα.
• Μια ξεχωριστή δεξαμενή λαδιού παρέχεται στο μείγμα καυσίμου -αέρα στην έξοδο του καρμπυρατέρ - σε αυτή την περίπτωση, παρέχεται μια ξεχωριστή δεξαμενή λαδιού, από την οποία το λάδι, χρησιμοποιώντας μια αντλία μέτρησης, ρέει στην έξοδο του καρμπυρατέρ, όπου είναι αναμειγνύεται με το έτοιμο καύσιμο μίγμα.

Σε κάθε περίπτωση, το δίχρονο λάδι κινητήρα έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που διακρίνουν αυτό το λιπαντικό από τα λάδια για τετράχρονους κινητήρες:

• Καλή διαλυτότητα στη βενζίνη.
• Χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα.
• Αυξημένη ικανότητα σχηματισμού προστατευτικής μεμβράνης.
• Σταθερή απόδοση σε υψηλές θερμοκρασίες.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά οφείλονται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του πετρελαίου. Πρώτον, το λάδι πρέπει να αναμειγνύεται ομοιόμορφα με βενζίνη, διαφορετικά θα σχηματιστούν μεγάλες σταγόνες λαδιού, οι οποίες δεν θα είναι σε θέση να παρέχουν ομοιόμορφη λίπανση των μερών τριβής. Δεύτερον, το λάδι πρέπει να καεί όσο το δυνατόν περισσότερο στον κύλινδρο, σχηματίζοντας μια ελάχιστη ποσότητα καπνού - αυτό εξασφαλίζεται από τη μειωμένη περιεκτικότητα σε τέφρα. Τέλος, το λάδι πρέπει να λιπαίνει αποτελεσματικά τα μέρη τριβής, περνώντας από τον κινητήρα και ταυτόχρονα εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες (έως 300 ° C) - γι 'αυτό πρέπει να δημιουργεί γρήγορα μια μεμβράνη στα μέρη και να διατηρεί τα χαρακτηριστικά του όταν θερμός.

Αυτές οι απαιτήσεις καθορίζουν τη σύνθεση και τα χαρακτηριστικά των ελαίων.

Τύποι, σύνθεση και χαρακτηριστικά λιπαντικών για δίχρονους κινητήρες

Όλα τα λάδια για δίχρονους κινητήρες έχουν ουσιαστικά την ίδια σύνθεση:

• Βάση - βασικό έλαιο που λαμβάνεται από πετρέλαιο ή προϊόντα πετρελαίου.
• Τα πρόσθετα είναι σύμπλοκα διαφόρων συστατικών για να δώσουν στο λάδι τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά.

Λάδι κινητήρα με διανομέα

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως βάση ορυκτά και συνθετικά έλαια, τα πρώτα λαμβάνονται με απόσταξη ελαίου και τα δεύτερα με οργανική σύνθεση και άλλες τεχνολογίες για την επεξεργασία πετρελαιοειδών προϊόντων και αερίων. Η συσκευασία προσθέτων περιλαμβάνει διαλύτες (για αύξηση της ικανότητας ανάμιξης με βενζίνη), αναστολείς διάβρωσης, ρυθμιστές ιξώδους, καθαρισμό (απορρυπαντικά), αντιοξειδωτικά και άλλα συστατικά. Ταυτόχρονα, τόσο το βασικό λάδι όσο και τα πρόσθετα επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε όλα αυτά να μην μειώνουν την ποιότητα του καυσίμου και να καίγονται με το σχηματισμό μιας ελάχιστης ποσότητας σωματιδίων σωματιδίων αιθάλης.

Χρησιμοποιούνται διάφορα εθνικά και διεθνή πρότυπα για τη ρύθμιση της ποιότητας και της απόδοσης των λαδιών κινητήρα. Επί του παρόντος, υπάρχουν τέσσερα βασικά πρότυπα που αναπτύχθηκαν από το American Petroleum Institute (API), το Japanese Engine Oil Standards Implementation Panel (JASO), τον Διεθνή Οργανισμό Τυποποίησης (ISO) και την National National Marine Manufacturers Association (NMMA).

Τα περισσότερα από αυτά τα πρότυπα καθορίζουν την περιεκτικότητα σε λιπαντικά τέφρας, τον βαθμό διαλυτότητάς τους στη βενζίνη, τις θερμοκρασίες λειτουργίας, το αποτέλεσμα πλύσης και άλλες ιδιότητες. Επίσης, τα πρότυπα προβλέπουν τον χρωματισμό του λαδιού σε μπλε ή άλλο χρώμα για σίγουρη αναγνώριση αυτών των υλικών και οπτικό προσδιορισμό του βαθμού διάλυσης τους σε βενζίνη.

Στη Ρωσία, δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο για λιπαντικά για δίχρονες μονάδες ισχύος · οι εγχώριοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τις δικές τους τεχνικές προδιαγραφές, οι οποίες συχνά βασίζονται στα παραπάνω πρότυπα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι πολλοί κατασκευαστές εξοπλισμού (ειδικά αλυσοπρίονα, κόφτες βενζίνης, χλοοκοπτικά και άλλοι) προσφέρουν τα επώνυμα λάδια τους για δίχρονους κινητήρες, οι οποίοι έχουν διάφορες ενδείξεις - HP, HD, XP, κλπ. Ωστόσο, όλα αυτά τα υλικά σε κάθε περίπτωση συμμορφώνονται με ένα ή περισσότερα από τα παραπάνω πρότυπα. Επίσης στις συσκευασίες λαδιού υπάρχει η ένδειξη "2T", που σημαίνει μόνο τον σκοπό αυτού του λιπαντικού για δίχρονους κινητήρες.

Πώς να επιλέξετε και να χρησιμοποιήσετε λάδι κινητήρα δίχρονου

Η χρήση λαδιών κινητήρα για δίχρονες μονάδες ισχύος έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Πρώτα απ 'όλα, μόνο λιπαντικά που συνιστώνται από τα πρότυπα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διάφορους τύπους κινητήρων. Για παράδειγμα, για κινητήρες μοτοσικλετών και snowmobile - λάδια σύμφωνα με τις προδιαγραφές APITC, JACO ή ISO, και για εξωλέμβιους κινητήρες - λάδια TC -W3. Και η χρήση λαδιών για τετράχρονους κινητήρες πρέπει να εγκαταλειφθεί - έχουν αυξημένη περιεκτικότητα σε τέφρα, επομένως, οδηγούν σε εντατικό σχηματισμό αποθέσεων στο έμβολο, οπτάνθρακα και άλλες αρνητικές συνέπειες.

Προσθέστε λάδι στη βενζίνη μόνο σύμφωνα με τις οδηγίες της μονάδας και του λιπαντικού. Εάν πρόκειται να προστεθεί λάδι στη δεξαμενή αερίου, συνιστάται να κάνετε το μείγμα σε ξεχωριστό δοχείο με την ακόλουθη σειρά:

1. Ρίξτε το μισό από την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου.
2. Προσθέστε την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού.
3. Συμπληρώστε το υπόλοιπο καύσιμο.
4. Ανακατέψτε καλά το μείγμα, ρίξτε το στη δεξαμενή αερίου.

Εάν το σκούτερ, η μοτοσικλέτα ή το χιονοκίνητο έχει ξεχωριστή δεξαμενή λαδιού, το λιπαντικό προστίθεται απλά σε αυτό.

Είναι κρίσιμο να διατηρούνται οι αναλογίες πετρελαίου και βενζίνης κατά την ανάμειξή τους. Ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, η αναλογία λαδιού προς βενζίνης μπορεί να κυμαίνεται από 1:20 έως 1:50. Για ακριβή αναλογία, συνιστάται η χρήση κυπέλλων μέτρησης ή η αγορά λαδιού σε δοχεία με ενσωματωμένο δοχείο μέτρησης.

Με τη σωστή επιλογή λαδιού και τη σωστή ανάμειξή του με βενζίνη, ο κινητήρας μιας μοτοσικλέτας, του χιονιού, του σκάφους, του αλυσοπρίονου ή της γεννήτριας θα λειτουργεί αξιόπιστα και αποτελεσματικά σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Σχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο κινητήρα, οπότε οι περισσότεροι γνωστοί κατασκευαστές αναπτύσσουν λιπαντικά γι 'αυτά. Τα λάδια για τους δίχρονους κινητήρες είναι λιγότερο συχνά καθώς είναι πιο σπάνια. Ωστόσο, βρίσκονται σε μηχανοκίνητα σκάφη, μοτοσικλέτες, αλυσοπρίονα, χλοοκοπτικά. Τέτοιοι κινητήρες έχουν χαμηλό βάρος και υψηλή πυκνότητα ισχύος, είναι φθηνοί λόγω της απλότητας του σχεδιασμού και του χαμηλού κόστους κατασκευής. Φυσικά, τέτοιοι κινητήρες δεν μπορούν να γεμίσουν με συμβατικό τετράχρονο λάδι.

Χαρακτηριστικά τέτοιων ελαίων

Πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια λάδια είναι μιας χρήσης και χάνονται εντελώς. Δεν χύνονται στο κάρτερ του κινητήρα για να λιπαίνουν την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Χύνονται απευθείας στο καύσιμο. Είναι απολύτως λογικό το λάδι για τους δίχρονους κινητήρες να καίγεται μαζί με το καύσιμο. Αν μπείτε σε λεπτομέρειες, τότε περίπου το 25% του προϊόντος δαπανάται για απόβλητα, το υπόλοιπο 75% του λαδιού εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα ως καυσαέρια. Το αποτέλεσμα είναι μια ομίχλη λαδιού. Σε ορισμένα μοντέλα, εισάγεται σε αναλογία 1: 100 ή 1:20. Η αναλογία καυσίμου / λαδιού ενδέχεται να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα.

Οι σύγχρονοι δίχρονοι κινητήρες διαθέτουν ένα σύστημα, δηλαδή η απαιτούμενη ποσότητα λαδιού παρέχεται σύμφωνα με το φορτίο στον κινητήρα, το οποίο επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης λιπαντικού.

Λειτουργία κινητήρων δίχρονων

Χρησιμοποιεί σύστημα καρμπυρατέρ για την παροχή μίγματος αέρα-καυσίμου. Λόγω της αρχής λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα, το άδειασμα του θαλάμου από τα καυσαέρια και η παροχή ενός φρέσκου μείγματος πραγματοποιούνται σχεδόν ταυτόχρονα. Εξαιτίας αυτού, ένα μέρος του καυσίμου και του λιπαντικού διαφεύγει με την εξάτμιση. Και το ένα τρίτο του φρέσκου λίπους εξαφανίζεται. Αυτό είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα των δίχρονων κινητήρων, λόγω του οποίου η απόδοση του κινητήρα είναι χαμηλή. Εδώ καίγεται μέρος του λαδιού, σχηματίζεται μεγάλη ποσότητα εκπομπών. Επομένως, σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, όπου χρησιμοποιούνται συχνά μοτοποδήλατα με παρόμοιους κινητήρες, υπάρχει πολλή αιθαλομίχλη στους δρόμους, καπνός και θόρυβος. Ένα παράδειγμα είναι οι πόλεις πολλών ασιατικών χωρών, όπου το κύριο μέσο μεταφοράς του τοπικού πληθυσμού είναι ένα μοτοποδήλατο.

Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, οι σχεδιαστικές ατέλειες τέτοιων κινητήρων αντισταθμίστηκαν με τη χρήση νέων τεχνολογιών για άμεσο ή έμμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, οι εκπομπές ρύπων έχουν μειωθεί και η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί.

O για δίχρονους κινητήρες

Υπάρχουν διαφορετικές μάρκες που παράγουν προϊόντα διαφορετικής ποιότητας. Η απόδοση του κινητήρα και η αντοχή του εξαρτώνται άμεσα από την ποιότητα του λιπαντικού. Κατά την επιλογή λαδιού για δίχρονους κινητήρες, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα κριτήρια:

1. Λιπαντικές ιδιότητες.
2. Η παρουσία αντιδυτικών χαρακτηριστικών.
3. Η παρουσία στη σύνθεση απορρυπαντικών που εκτελούν τη λειτουργία καθαρισμού του κινητήρα από τα ιζήματα.
4. Η ικανότητα αποτροπής εναποθέσεων στο σύστημα εξάτμισης. Τις περισσότερες φορές, το λάδι έχει παρόμοια ευκαιρία παρουσία πρόσθετων έκπλυσης στη σύνθεση.
5. Χαμηλό επίπεδο καπνού στα καυσαέρια. Εάν, όταν χρησιμοποιείτε λάδι, βγαίνει πολύς καπνός από το σύστημα εξάτμισης, τότε αυτό δείχνει ότι το μεγαλύτερο μέρος του λιπαντικού πάει χαμένο.
6. Καθαριότητα μπουζί. Πολλοί ειδικοί συστήνουν να ελέγξετε πόσο σκοτεινά είναι τα κεριά μετά την εφαρμογή του λαδιού. Εάν είναι πραγματικά πολύ μαυρισμένα, τότε είναι καλύτερο να μην αγοράσετε ένα τέτοιο λιπαντικό.
7. Ιξώδες λαδιού και υψηλή ρευστότητα. Ορισμένα έλαια πυκνώνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες και στη συνέχεια η αποτελεσματικότητά τους μειώνεται σημαντικά.
8. Αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.

Κριτικές

Αν πιστεύετε στις κριτικές, τότε στη ρωσική αγορά ένα λιπαντικό από τον κατασκευαστή "GazpromNeft" είναι αρκετά καλό. Σε πολύ χαμηλή τιμή, η εταιρεία κατασκευάζει ένα καλό λιπαντικό, το οποίο σε ποιότητα δεν είναι κατώτερο από τα προϊόντα των παγκόσμιων εμπορικών σημάτων. Επίσης καλές κριτικές για τον κατασκευαστή Makita, ο οποίος παρέχει εξαιρετικά ορυκτέλαια στην αγορά. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ ακριβά. Και αν το κόστος ενός λίτρου γράσου GazpromNeft είναι 120 ρούβλια, τότε η τιμή ενός λίτρου γράσου Makita είναι κατά μέσο όρο 500 ρούβλια.

Τα Husqvarna, LIQUI MOLY, LUXE είναι ακριβά ξένα λιπαντικά που συλλέγουν επίσης καλές κριτικές. Μπορείτε συχνά να διαβάσετε καλά σχόλια ειδικών για τα λάδια Sadko. Τα προϊόντα αυτής της εταιρείας αποτελούνται από 85-98% από μια βάση - ένα λιπαντικό, το υπόλοιπο δίνεται σε πρόσθετα για να δώσει στη σύνθεση τα απαραίτητα χαρακτηριστικά που περιγράφονται παραπάνω. Επιπλέον, όλα τα βασικά έλαια είναι κατάλληλα, από εκλεκτικά ουδέτερα λιπαντικά έως συνθετικές πολυαλφαολεφίνες.

Τα βασικά

Τα καλά, αξιόπιστα προϊόντα που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με δίχρονους κινητήρες περιέχουν συνθετικούς εστέρες μαζί με υδρογονάνθρακες. Αυτά τα ημι-συνθετικά λιπαντικά δίχρονων αναπτύσσονται κυρίως για θαλάσσιες εφαρμογές. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές λάδια με βάση ορυκτά αναπτύσσονται για δίχρονους κινητήρες. Είναι φθηνά αλλά λιγότερο αποδοτικά. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το λάδι σε κάθε περίπτωση πάει χαμένο, πολλοί ιδιοκτήτες δεν ενοχλούν και επιλέγουν φθηνά λιπαντικά.

Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τα λιπαντικά για τους κλασικούς τετράχρονους κινητήρες, για τους δίχρονους κινητήρες, λίγη προσοχή δίνεται στις επιδόσεις χαμηλής θερμοκρασίας. Το Brightstock, ένα πρόσθετο χαμηλού σημείου ροής, προστίθεται απλά στο λάδι.

Ταξινόμηση

Όταν πρόκειται για την επιλογή ενός λιπαντικού για εξωτερικούς κινητήρες αερόψυκτους ή υδρόψυκτους, είναι σκόπιμο να δώσετε προσοχή πρώτα απ 'όλα στα λάδια χωρίς τέφρα. Οι καλύτεροι κατασκευαστές τέτοιων προϊόντων είναι οι Mobil, Esso, Shell, Sadko. Χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους σύμφωνα με την ταξινόμηση API:

1. TSC-1 (TA). Αυτό περιλαμβάνει λάδια για μικρούς κινητήρες με όγκο κυλίνδρου έως 0,5 m3. Παρόμοιες μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας χρησιμοποιούνται σε μοτοποδήλατα και κινητές γεννήτριες ισχύος.
2. TSC-2. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει λάδια που προορίζονται για κινητήρες με όγκο 0,5-2,0 m 3. Τέτοιοι κινητήρες εγκαθίστανται τόσο σε μοτοποδήλατα και αλυσοπρίονα όσο και σε μοτοσικλέτες. Λειτουργούν σε υψηλά φορτία.
3. TSC-3. Τα έλαια αυτής της κατηγορίας είναι υψηλότερης ποιότητας και χρησιμοποιούνται σε κινητήρες που είναι πολύ απαιτητικοί για την ποιότητα της λίπανσης. Κατάλληλα προϊόντα για κινητήρες μοτοσικλετών, μηχανές χιονιού και άλλο εξοπλισμό με όγκο 0,5-2,0 m 3.
4. TSC-4. Αυτά τα λάδια έχουν σχεδιαστεί για σκάφη με υδρόψυκτους κινητήρες. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τέτοιοι κινητήρες είναι υδρόψυκτοι, επιβάλλονται αρκετά υψηλές περιβαλλοντικές απαιτήσεις στα λιπαντικά.

Υπάρχει επίσης μια σήμανση λιπαντικών μοτοσικλετών:

1. JASO FA και JASO FB - κατηγορία λαδιών για κινητήρες μοτοσικλετών.
2. JASO FC - Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει λάδια χωρίς καπνό για δίχρονους κινητήρες σε μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα.

Τιμή

Η μέση τιμή του λαδιού για τους δίχρονους κινητήρες είναι αρκετά υψηλή - περίπου 300 ρούβλια ανά λίτρο δοχείο. Ταυτόχρονα, υπάρχουν προϊόντα αξίας 120 ρούβλια και ακόμη και 600 ρούβλια ανά λίτρο. αρκετά μεγάλο, αλλά είναι σημαντικό να προσδιορίσετε ποιο λάδι είναι κατάλληλο για τον τύπο του κινητήρα σας και να το χρησιμοποιήσετε. Η χρήση λανθασμένου λιπαντικού θα επηρεάσει την απόδοση του σταθμού παραγωγής ενέργειας και τη διάρκεια ζωής του.

Το λάδι για δίχρονους κινητήρες έχει πολλές σημαντικές διαφορές από παρόμοια λιπαντικά που προορίζονται για την πλήρωση τετράχρονων κινητήρων. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα υγρό εργασίας, πρέπει να μάθετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του.

Υψηλής ποιότητας λάδι για δίχρονους κινητήρες χρησιμοποιείται για διάφορα οχήματα, εργαλεία εργασίας και ειδικό εξοπλισμό-αυτά μπορεί να είναι μικρά φορτηγά, χλοοκοπτικά, αλυσοπρίονα, μηχανοκίνητα σκάφη, μηχανές χιονιού, μοτοσικλέτες και άλλα. Οι κύριες παράμετροι των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής για τις οποίες είναι κατάλληλο ένα τέτοιο λιπαντικό είναι: χαμηλή τιμή, χαμηλό βάρος και υψηλή πυκνότητα ισχύος.

Ένα σημαντικό σημείο που πρέπει να έχετε κατά νου είναι ότι τα λιπαντικά κινητήρα δεν κυκλοφορούν σε δίχρονους κινητήρες (όπως σε τετράχρονους κινητήρες). Επομένως, πρέπει να εγχυθούν απευθείας στο καύσιμο. Ο κύριος όγκος του υγρού εργασίας θα καεί με το μίγμα καυσίμου, περίπου το 25% του λαδιού για τους δίχρονους κινητήρες θα πεταχτεί με τη μορφή άκαφης ομίχλης λαδιού με καυσαέρια.

Εάν μιλάμε για έναν απλό κινητήρα, ο οποίος μπορεί να βρεθεί σε παλαιότερα μοντέλα, τότε η ανάμειξη πρέπει να γίνει με ειδικό τρόπο. Σε αναλογία 1: 100 έως 1:20, ορισμένος όγκος λαδιού για δίχρονο κινητήρα πρέπει να εισαχθεί χειροκίνητα στο δοχείο καυσίμου.

Αν μιλάμε για σύγχρονες μονάδες ισχύος, τότε είναι ήδη εξοπλισμένες με ένα ειδικό σύστημα που διανέμεται αυτόματα. Η παροχή λαδιού για έναν δίχρονο κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με το φορτίο στον κινητήρα. Η χρήση τέτοιων συστημάτων σάς επιτρέπει να μεταβάλλετε την αναλογία καυσίμου προς λάδι για έναν δίχρονο κινητήρα από 1: 400 σε 1:50.

Δείκτες ποιότητας λιπαντικών κινητήρων για δίχρονους κινητήρες.

Η ποιότητα ενός δίχρονου λαδιού κινητήρα έχει ισχυρή επίδραση στη διάρκεια ζωής και την αξιοπιστία του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Τα υγρά εργασίας έχουν διάφορες παραμέτρους, οι οποίες σίγουρα αξίζει να μελετηθούν πριν από την αγορά.

Είναι όμως πραγματικά τόσο σημαντικό και δεν θα ήταν καλύτερο να αγοράζαμε αυτό το δίχρονο λάδι κινητήρα που προσφέρεται στη χαμηλότερη τιμή; Ας δούμε ένα μικρό παράδειγμα.

Οι κινητήρες αεροσκαφών λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Επιπλέον, οι κινητήρες των αεροσκαφών πρέπει να βιώνουν τακτικά σημαντικές αλλαγές θερμοκρασίας. Από την άλλη πλευρά, οι εξωλέμβιοι κινητήρες λειτουργούν σε σταθερά χαμηλές θερμοκρασίες, χωρίς καθόλου διακυμάνσεις. Λόγω του ότι οι ίδιες οι δίχρονες εγκαταστάσεις είναι διαφορετικές και λειτουργούν υπό τελείως διαφορετικές συνθήκες, θα ήταν λάθος να τις γεμίσουμε με το ίδιο γράσο. Στην πρώτη περίπτωση, μπορεί να προταθεί λάδι για δίχρονους αερόψυκτους κινητήρες. Ενώ στο δεύτερο, η ψύξη με αέρα είναι άχρηστη.

Η αγορά του σωστού λάδι δίχρονης δεν είναι εύκολη διαδικασία. Ο κύριος δείκτης ποιότητας του προϊόντος είναι το επίπεδο καύσης λιπαντικών στον κύλινδρο. Ένα υγρό υψηλής ποιότητας θα παρέχει αξιόπιστη προστασία στον σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και δεν θα επιτρέπει τη μόλυνση της μονάδας με ρητίνες, αιθάλη και καπνό. Θα απελευθερωθούν επιβλαβείς ουσίες, αλλά σε μικρότερες ποσότητες. Χρησιμοποιήστε ένα καλό λάδι και μπορείτε να μειώσετε τη φυσική φθορά του κινητήρα και να διατηρήσετε την εξάτμιση καθαρή. Οι επαγγελματίες δεν συνιστούν τη χρήση πρόσθετων με βάση το μέταλλο για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Αυτά τα λιπαντικά, όταν καίγονται, σχηματίζουν εξαιρετικά λειαντικά παράγωγα τέφρας. Για εξωτερικούς κινητήρες αερόψυκτους ή αερόψυκτους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λάδια χωρίς τέφρα.

Πριν αγοράσετε ένα ή άλλο λάδι για δίχρονο κινητήρα, πρέπει να είστε σίγουροι ότι το προϊόν έχει τις ακόλουθες ιδιότητες:

• Υψηλή απόδοση κατά της ένδυσης και λίπανσης.
• Η παρουσία μιας λειτουργίας καθαρισμού, ιδιότητες πλύσης και διασποράς.
• Η ικανότητα αποτροπής του σχηματισμού εναποθέσεων στο μηχανισμό εξάτμισης.
• Το επίπεδο καπνού είναι ελάχιστο.
• Δυνατότητα καθαρισμού των μπουζί και αποτροπή πρόωρης ανάφλεξης.
• Υψηλά ποσοστά ρευστότητας.
• Η ικανότητα να παρέχεται στη μονάδα ισχύος προστασία από διαβρωτικές διαδικασίες.
• Δυνατότητα γρήγορης και ομοιόμορφης ανάμιξης με καύσιμο ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα.

Για τα λάδια αυτής της ομάδας, οι εξαιρετικές λιπαντικές ιδιότητες και η αντοχή στη διάβρωση είναι πολύ σημαντικές (ειδικά εάν το προϊόν απαιτείται για πλωτά οχήματα που λειτουργούν σε αλμυρά νερά). Μια άλλη βασική παράμετρος είναι η ανθεκτικότητα. Ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι αδρανής για μεγάλο χρονικό διάστημα, το λιπαντικό πρέπει να αντέχει σε διαβρωτικές διαδικασίες. Κατά κανόνα, σε ποιοτικά λάδια για δίχρονους κινητήρες, όλα τα απαραίτητα πρόσθετα περιλαμβάνονται ήδη στη σύνθεση.

Σφάλμα επιλογής λαδιού - πιθανές συνέπειες

Πολλοί ενδιαφέρονται για το ερώτημα τι θα συμβεί εάν ένα υγρό εργασίας χυθεί σε ένα δίχρονο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο είναι κακής ποιότητας ή δεν αντιστοιχεί στον ίδιο τον τύπο κινητήρα (που προορίζεται, για παράδειγμα, για τετράχρονες μονάδες ); Το αποτέλεσμα είναι θλιβερό:

• Σοβαρή φθορά των στοιχείων CPG.
• Κόκαρισμα των δακτυλίων του εμβόλου
• Μεγάλες αποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους.

Τα σωματίδια τέφρας που εναποτίθενται στις άκρες του μπουζί μπορεί να οδηγήσουν σε ανάφλεξη με λάμψη. Δηλαδή, οι αναλαμπές στους κυλίνδρους μπορεί να προκύψουν αυθαίρετα, από σωματίδια καυτής τέφρας και όχι από σπινθήρα ανάφλεξης. Παρακαλούμε διαβάστε τη σύνθεση του προϊόντος πριν αγοράσετε λάδι δίχρονων. Σε ορισμένα υγρά ποιότητας, το 85-98% του συνολικού μείγματος είναι το βασικό λιπαντικό. Τα υπόλοιπα είναι διάφορα πρόσθετα που προσδίδουν υψηλά τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά.

Επιπλέον, τα υψηλής ποιότητας έλαια αυτής της ομάδας μπορούν να περιέχουν πολλούς διαφορετικούς συνθετικούς εστέρες. Ειδικά όταν μιλάμε για βιοδιασπώμενα λιπαντικά σχεδιασμένα για χρήση σε εξωλέμβιους κινητήρες θαλάσσιων πλοίων.

Ποικιλία και επισήμανση

Τα δίχρονα λάδια που προορίζονται για την εκχύλιση σε κινητήρες μηχανοκίνητων οχημάτων και επίγειων οχημάτων έχουν τη δική τους σήμανση:

• JASO FC - υγρά χωρίς καπνό για μονάδες ισχύος αυτοκινήτων και άλλων συσκευών.
• JASO FB και JASO FA - λάδια για κινητήρες μηχανοκίνητων οχημάτων και άλλου εξοπλισμού.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Αν δείτε τα γράμματα JASO MB και JASO MA στη συσκευασία λαδιού, τότε να ξέρετε ότι αυτά τα προϊόντα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε τετράχρονους κινητήρες μοτοσικλετών! Οι συντελεστές τριβής τους: χαμηλοί και υψηλοί, αντίστοιχα.

Τα λάδια χωρίς τέφρα σχεδιασμένα για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες με οποιοδήποτε τύπο ψύξης επισημαίνονται επίσης:

• Τα TSC-4 είναι υδρόψυκτα εξωλέμβια προϊόντα κινητήρα.
• Τα TSC-3 είναι λάδια κινητήρα που απαιτούν την υψηλότερη ποιότητα λίπανσης. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να εγκατασταθούν όχι μόνο σε σκάφη, αλλά και σε χιονοκίνητα και μοτοσικλέτες. Ο όγκος των μονάδων ισχύος είναι 50-200 cm3.
• Το TSC-2 είναι ένα προϊόν σχεδιασμένο για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής υψηλής ταχύτητας (όγκος 50-200 cm3). Οι κινητήρες ψύχονται με αέρα, οι μονάδες πρέπει να λειτουργούν υπό υψηλά φορτία στο σχεδιασμό αλυσοπρίονων, μοτοσυκλετών, σκούτερ κ.λπ.
• TSC -1 - υγρά εργασίας για την πλήρωση μικρών κινητήρων (όγκος 50 cm3 το πολύ). Αυτοί οι δίχρονοι κινητήρες διαθέτουν σύστημα αερόψυξης και, κατά κανόνα, περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό γεννητριών, χλοοκοπτικών και μοτοποδηλάτων.

Οι περισσότερες μηχανές σκαφών είναι υδρόψυκτες. Επομένως, οι πιο αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις επιβάλλονται στα έλαια για τη συμπλήρωσή τους. Ειδικά όσον αφορά την παραγωγή καπνού και τη βιοδιασπασιμότητα.

Εάν δεν γνωρίζετε ποιο δίχρονο λάδι κινητήρα να επιλέξετε, μπορείτε να μας καλέσετε τηλεφωνικά ή να χρησιμοποιήσετε τη φόρμα επικοινωνίας στον ιστότοπο.

Όπως γνωρίζετε, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι δίχρονοι και τετράχρονοι. Εν ολίγοις, μια κίνηση κινητήρα είναι ουσιαστικά μια κίνηση προς τα πάνω ή προς τα κάτω, με δύο διαδρομές ανά περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Η διαδρομή κατά την οποία καίγεται το καύσιμο και η ενέργεια των αερίων μεταφέρεται στο έμβολο για την εκτέλεση χρήσιμων εργασιών ονομάζεται συνήθως διαδρομή εργασίας του εμβόλου.

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι παρόλο που οι κινητήρες δύο και τετράχρονων μοιάζουν κατ 'αρχήν με τη λειτουργία τους, διαφέρουν επίσης σημαντικά μεταξύ τους σε μια σειρά χαρακτηριστικών (τόσο κατασκευαστικά όσο και άλλα). Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το πώς λειτουργούν οι δίχρονοι κινητήρες και ποιο δίχρονο λάδι ταιριάζει καλύτερα σε αυτόν τον τύπο κινητήρα.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Χαρακτηριστικά των δίχρονων κινητήρων και του συστήματος λίπανσης σε κινητήρες αυτού του τύπου

Πρώτα απ 'όλα, ο κύκλος εργασίας οποιουδήποτε ICE αποτελείται από:

• εισαγωγή, όταν ο κύλινδρος γεμίσει με μίγμα καυσίμου-αέρα ·
• συμπίεση (το μίγμα εργασίας είναι προ-συμπιεσμένο στον κύλινδρο).
• ανάφλεξη του φορτίου καυσίμου και μεταφορά ενέργειας στο έμβολο ·
• απελευθέρωση καυσαερίων από τον κύλινδρο ·

Εάν σε έναν τετράχρονο κινητήρα ένας τέτοιος κύκλος εργασίας ολοκληρώνεται σε 2 στροφές, τότε σε έναν δίχρονο έναν σε έναν. Με άλλα λόγια, ο κύκλος εργασίας ενός δίχρονου κινητήρα είναι συμβατικά μια "συνδυασμένη" πρόσληψη του μείγματος, συμπίεση και διαδρομή εργασίας, τα οποία δεν συμβαίνουν σε μεμονωμένα εγκεφαλικά επεισόδια (όπως σε 4χρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης).

Κατά τη συμπίεση, το έμβολο ανεβαίνει από το BDC στο TDC (άνω και κάτω νεκρό κέντρο). Ταυτόχρονα, ειδικά «παράθυρα» εφαρμόζονται δομικά στον κινητήρα αντί για τις πιο οικείες βαλβίδες. Καθώς το έμβολο κινείται προς τα πάνω, το λεγόμενο παράθυρο καθαρισμού μπλοκάρεται πρώτα (μέσω αυτού, το μείγμα εισέρχεται στον κύλινδρο) και στη συνέχεια το παράθυρο εξόδου κλείνει (μέσω αυτού, τα καυσαέρια εξέρχονται από τον κύλινδρο).

Κατά συνέπεια, όταν τα παράθυρα είναι κλειστά, το μείγμα εργασίας συμπιέζεται. Παράλληλα με αυτό, σχηματίζεται κενό στον θάλαμο στροφάλου, λόγω του οποίου το επόμενο τμήμα του μείγματος "εισέρχεται" από το καρμπυρατέρ. Περαιτέρω, το έμβολο πλησιάζει το TDC, ο σπινθήρας ανάβει το συμπιεσμένο μίγμα, εμφανίζονται αέρια, τα οποία διαστέλλονται και ωθούν το έμβολο προς τα κάτω. Αυτή η ενέργεια από το έμβολο μεταδίδεται στον στροφαλοφόρο άξονα και περιστρέφεται.

Ενώ το έμβολο κάνει μια διαδρομή εργασίας, μια αύξηση της πίεσης συμβαίνει στον θάλαμο στροφάλου, η οποία οδηγεί σε συμπίεση του μείγματος εργασίας που ήταν εκεί κατά την προηγούμενη διαδρομή. Αφού η επιφάνεια του εμβόλου φτάσει στην περιοχή της θυρίδας εξάτμισης, ανοίγει, γεγονός που επιτρέπει την εκκένωση των καυσαερίων στο σύστημα εξαγωγής.

Στη συνέχεια, το έμβολο ανοίγει με τον ίδιο τρόπο τη θύρα σάρωσης, μέσω της οποίας το μείγμα, το οποίο βρίσκεται ήδη υπό πίεση στον θάλαμο στροφάλου, εισέρχεται στον κύλινδρο και μετατοπίζει τα υπόλοιπα καυσαέρια. Το μείγμα στη συνέχεια γεμίζει το χώρο πάνω από το έμβολο. Αφού το έμβολο φτάσει στο BDC, ολόκληρος ο κύκλος του δίχρονου κινητήρα επαναλαμβάνεται ξανά.

Αν μιλάμε για σύστημα λίπανσης, οι δίχρονοι κινητήρες ενδέχεται να μην έχουν καθόλου ξεχωριστή λύση για αυτούς τους σκοπούς. Με απλά λόγια, αυτοί οι κινητήρες λιπαίνονται με ανάμιξη βενζίνης και λαδιού στη σωστή αναλογία (για παράδειγμα, 1/25 ή 1/50). Επιπλέον, ένα τέτοιο μείγμα δεν είναι μόνο μείγμα αέρα και βενζίνης, αλλά περιλαμβάνει επίσης σωματίδια λαδιού.

Αρκεί να υπενθυμίσουμε την αρχή λειτουργίας ενός δίχρονου κινητήρα, μετά την οποία γίνεται σαφές ότι η κυκλοφορία ενός τέτοιου μείγματος στους θαλάμους στροφάλου και εμβόλου καθιστά δυνατή τη λίπανση των φορτωμένων στοιχείων του κινητήρα εσωτερικής καύσης (συνδετική ράβδος ρουλεμάν, έδρανα στροφαλοφόρου άξονα, τοιχώματα κυλίνδρου κ.λπ.) Τη στιγμή που καίγεται το μίγμα καυσίμου, καίγεται ταυτόχρονα το λιπαντικό, μετά το οποίο καθαρίζεται ο κύλινδρος.

Όσον αφορά τις μεθόδους ανάμιξης λαδιού με καύσιμο, υπάρχουν δύο από αυτές:

• μαζί με το καύσιμο, το λάδι κινητήρα χύνεται απευθείας στη δεξαμενή. Αυτή είναι η πιο απλή λύση.
• το καύσιμο και το λιπαντικό βρίσκονται σε ξεχωριστές δεξαμενές και το μείγμα βενζίνης-λαδιού σχηματίζεται στον σωλήνα εισαγωγής, ο οποίος βρίσκεται μεταξύ του ίδιου του κυλίνδρου και του καρμπυρατέρ.

Το δεύτερο σχήμα είναι πιο πολύπλοκο και προϋποθέτει την παρουσία όχι μόνο δεξαμενής πετρελαίου και γραμμής για την παροχή του, αλλά και αντλίας τύπου εμβόλου. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, το λάδι παρέχεται μετρημένο, και επίσης λαμβάνοντας υπόψη την ποσότητα του μείγματος βενζίνης και αέρα.

Χωρίς να μπω σε λεπτομέρειες, η αντλία προσφέρει μεγαλύτερη απόδοση ανάλογα με το πόσο στριμμένη είναι η λαβή "αερίου". Όσο περισσότερο στρίβεται το αέριο, τόσο περισσότερο καύσιμο παρέχεται, πράγμα που σημαίνει αύξηση της παροχής λιπαντικού. Το ξεχωριστό σύστημα λίπανσης σε δίχρονο κινητήρα σας επιτρέπει να ισορροπήσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την αναλογία λαδιού προς βενζίνης, ο κινητήρας καπνίζει λιγότερο και καπνίζει λιγότερο, μειώνει την κατανάλωση λαδιού κ.λπ.

Έτσι, μια σύγκριση των συστημάτων λίπανσης ενός δίχρονου κινητήρα και ενός τετράχρονου κινητήρα καταδεικνύει σαφώς ότι αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ διαφορετικοί. ... Σε αυτή την περίπτωση, το λιπαντικό πρακτικά δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, δηλαδή μόνο το μίγμα καυσίμου-αέρα καίγεται στους κυλίνδρους.

Σε δίχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η καύση θεωρείται όχι μόνο για καύσιμο και αέρα, αλλά και για το ίδιο το λιπαντικό. Με βάση τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι οι απαιτήσεις για λάδια για δίχρονους κινητήρες είναι πολύ διαφορετικές.

Το λάδι για αερόψυκτους δίχρονους κινητήρες και άλλους παρόμοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης πρέπει να αφήνει μια ελάχιστη ποσότητα αποθέσεων άνθρακα στους κυλίνδρους μετά την καύση, να αναμειγνύεται καλά με καύσιμο, να διατηρεί τις ιδιότητές του όσο το δυνατόν περισσότερο και καλύτερα κ.λπ.

Λάδι για δίχρονους κινητήρες: ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε

Αρχικά, τα λιπαντικά κινητήρα για δίχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης αποτελούν ξεχωριστό τύπο λιπαντικού. Τέτοια λιπαντικά διαφέρουν ως προς τις ιδιότητές τους από παρόμοια λιπαντικά για τετράχρονους κινητήρες αυτοκινήτων και άλλους παρόμοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ιδιαίτερες μοναδικές απαιτήσεις προτείνονται για το λάδι για δίχρονους κινητήρες. Για παράδειγμα, τα λάδια για δίχρονους κινητήρες βενζίνης πρέπει απαραίτητα να παρέχουν:

• Η μικρότερη ποσότητα οπτάνθρακα και τέφρας, που σχηματίζονται κατά την καύση στον κύλινδρο. Στην ιδανική περίπτωση, το λίπος πρέπει να καεί εντελώς.
• Επίσης, το λάδι για δίχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης πρέπει να διαλυθεί πλήρως και εύκολα στο καύσιμο.
• Το λιπαντικό πρέπει απαραιτήτως να έχει προστατευτικές, αντιοδυτικές και λιπαντικές ιδιότητες σε υψηλές θερμοκρασίες. Επίσης, το λάδι πρέπει να παρέχει αξιόπιστη προστασία από τη διάβρωση.

Εάν ο δίχρονος κινητήρας διαθέτει ξεχωριστό σύστημα λίπανσης, είναι σημαντικό το λάδι να αντλείται καλά και να ρέει. Προσθέτουμε ότι αν λάβουμε υπόψη τις ιδιαιτερότητες και το εύρος των δίχρονων κινητήρων, οι οποίοι είναι κινητήρες μοτοποδηλάτων και σκούτερ, εξωλέμβιες μηχανές, κινητήρες για χλοοκοπτικά κ.λπ., τότε τίθενται ξεχωριστές απαιτήσεις όσον αφορά την τοξικότητα.

Για παράδειγμα, σε περίπτωση επαφής με το έδαφος, το λιπαντικό πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερο για το περιβάλλον και εάν ένα τέτοιο λιπαντικό εισέλθει στο νερό, τότε πρέπει να αποσυντεθεί γρήγορα.

Έτσι, τα λάδια για δίχρονους κινητήρες πρέπει να πληρούν τα πρότυπα 2T και TC-W3. Παρεμπιπτόντως, τέτοια έλαια συχνά διαφέρουν στο χρώμα από άλλα ανάλογα, καθώς έχουν επιπλέον χρώμα για να τα προσδιορίσουν. Κατά κανόνα, το λάδι για έναν δίχρονο κινητήρα είναι μπλε και είναι σαφώς ορατό ακόμη και όταν έχει ήδη αναμιχθεί με βενζίνη.

Το πρότυπο 2Τ απαιτεί τη χρήση ενός τέτοιου λιπαντικού σε αερόψυκτους κινητήρες που κυμαίνονται από αλυσοπρίονα και χλοοκοπτικά μέχρι ελαφρές μοτοσικλέτες. Τα λάδια TCW3 έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε τζετ σκι και εξωτερικούς κινητήρες με υδρόψυξη.

Πρέπει επίσης να προστεθεί ότι για χειμερινή λειτουργία υπάρχουν δίχρονοι κινητήρες. Ένα άλλο λιπαντικό (παρόμοιο με τα λάδια για άλλους κινητήρες) μπορεί να έχει και τα δύο (ορυκτό, ημι-συνθετικό ή συνθετικό λάδι κινητήρα για δίχρονο κινητήρα).

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά για λάδια για σκάφη και άλλους δίχρονους κινητήρες. Υπάρχουν ακόμη και έτοιμα προϊόντα όταν το λάδι είναι ήδη αρχικά αραιωμένο και εντελώς έτοιμο για χρήση (χρειάζεται μόνο να χυθεί σε ένα δοχείο καυσίμου, να ανακινηθεί και να χυθεί σε μια δεξαμενή με τη μία ή την άλλη τεχνική).

Ταυτόχρονα, τα προϊόντα μπορεί να διαφέρουν σημαντικά σε τιμή και ιδιότητες. Κατά κανόνα, το ορυκτέλαιο είναι φθηνότερο από τα συνθετικά. Αυτό εγείρει τη δυσκολία του τι να αγοράσει. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα λάδι που έχει συνταγογραφηθεί από τον ίδιο τον κατασκευαστή του κινητήρα.

Εάν οι οδηγίες χρήσης υποδεικνύουν ότι πρέπει να ρίξετε λάδι με το πρότυπο TC-W3, τότε κάθε λάδι που πληροί αυτό το πρότυπο θα λειτουργήσει. Δεν είναι τόσο σημαντικό τι να χύσουμε, μεταλλικό νερό ή συνθετικά. Όσον αφορά τον κατασκευαστή, επιλέξτε μια μάρκα που έχει σωστή φήμη. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις απομιμήσεις.

Λάβετε υπόψη ότι εάν οι συστάσεις για τα λάδια αναγράφονται ξεχωριστά στο εγχειρίδιο, απαγορεύεται αυστηρά να ρίχνετε προϊόντα που συνταγογραφούνται στις οδηγίες. Για παράδειγμα, για εισαγόμενους κινητήρες "έγχυσης", συχνά καθορίζεται χωριστά ότι μπορεί να γεμίσει μόνο πλήρως συνθετικό λάδι που πληροί καλά καθορισμένα πρότυπα.

Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας σε αυτή την περίπτωση έχει σχεδιαστεί αρχικά για να λειτουργεί με ένα τέτοιο λιπαντικό και η χρήση διαφορετικού λαδιού θα οδηγήσει σε ταχεία βλάβη της μονάδας. Αν μιλάμε για απλό εξοπλισμό, ειδικά κατασκευασμένο κατά τη σοβιετική εποχή (μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες, αλυσοπρίονα, κινητήρες σκαφών κ.λπ.), τέτοιες μονάδες λειτουργούν με επιτυχία στο MS-20.

Ταυτόχρονα, κάθε εισαγόμενη μονάδα έχει κάθε πιθανότητα να καπνίσει και να αποτύχει με αυτό το λιπαντικό μετά από λίγες ώρες λειτουργίας. Σημειώνουμε επίσης ότι απαγορεύεται αυστηρά η συμπλήρωση βενζίνης αυτοκινήτου ή, ακόμη περισσότερο, η «εκτέλεση» σε δίχρονους κινητήρες.

Τέτοια λιπαντικά περιέχουν πολλά πρόσθετα που είναι περιττά για έναν δίχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης · ​​κατά την καύση, σχηματίζουν μεγάλη ποσότητα τέφρας κ.λπ. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η παράβλεψη αυτών των κανόνων είναι συνήθως η αιτία για τη βλάβη όχι μόνο του εισαγόμενου, αλλά και του αρκετά ανθεκτικού οικιακού εξοπλισμού.

Ποια είναι η ουσία

Όπως μπορείτε να δείτε, οι παραπάνω πληροφορίες μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι η επιλογή λαδιού για δίχρονο κινητήρα πρέπει να προσεγγιστεί με ιδιαίτερη ευθύνη.

Το κύριο πράγμα είναι να μελετήσετε προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών. Εάν ο κινητήρας είναι σχετικά απλός και ο κατασκευαστής επιτρέπει τη χρήση διαφορετικών τύπων λαδιού, τότε σε ένα τέτοιο "δίχρονο" είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιηθούν τόσο πιο ακριβά συνθετικά όσο και απλό ορυκτέλαιο.

Το μόνο που χρειάζεστε για να βεβαιωθείτε ότι αυτό ή εκείνο το γράσο πληροί τα προτεινόμενα πρότυπα. Ταυτόχρονα, η διαφορά μεταξύ μεταλλικού νερού και συνθετικών στην πράξη θα είναι ασήμαντη, εκτός από το ότι στα συνθετικά, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει ευκολότερα και να φορεθεί ελαφρώς λιγότερο σε υψηλές ταχύτητες. Επίσης, μπορεί να υπάρχουν λιγότερες αποθέσεις οπτάνθρακα και άνθρακα στο θάλαμο καύσης.

Προσθέτουμε επίσης ότι ακόμη και με ορυκτέλαιο, ένας τέτοιος κινητήρας εξακολουθεί να αφήνει τον δηλωμένο πόρο του (υπό την προϋπόθεση της χρήσης κατάλληλου καυσίμου και έγκαιρης συντήρησης).

Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής του κινητήρα συνιστά να γεμίσετε μόνο ένα συγκεκριμένο συνθετικό λάδι, τότε το ορυκτέλαιο δεν μπορεί πλέον να γεμιστεί, ακόμη και αν έχει επίσης το απαιτούμενο πρότυπο (για παράδειγμα, TCW3). Σε αυτή την περίπτωση, το "μεταλλικό νερό" δεν θα είναι ακόμα κατάλληλο για μια σειρά σημαντικών παραμέτρων, καθώς το σύστημα λίπανσης αυτού του κινητήρα απλά δεν έχει σχεδιαστεί για τη χρήση λαδιών με βάση ορυκτελαίου.

Διαβάστε επίσης

Το ιξώδες του λαδιού κινητήρα, ποια είναι η διαφορά μεταξύ λαδιών με δείκτη ιξώδους 5w40 και 5w30. Τι είδους λιπαντικό είναι καλύτερο να ρίχνετε στον κινητήρα το χειμώνα και το καλοκαίρι, συμβουλές και κόλπα.

Το λάδι κινητήρα είναι το πιο σημαντικό στοιχείο του συστήματος πρόωσης σε ένα αυτοκίνητο, σκούτερ, μοτοσικλέτα και ηλεκτρική τεχνολογία. Υπάρχει μια εκτεταμένη ταξινόμηση αυτών των προϊόντων, επιτρέποντάς σας να προσδιορίσετε τα χαρακτηριστικά και τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά τους.

Το λάδι έχει αρκετές διαφορές από άλλα υγρά που χρησιμοποιούνται για κινητήρες. Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν χαμηλό κόστος και αυξημένη ισχύ. Δεν υπάρχει κυκλοφορία λαδιού εδώ, αφού εισάγεται αμέσως στο καύσιμο. Η καύση σημαντικού μέρους του λιπαντικού παρέχεται μαζί με το καύσιμο.

Ποιότητα λιπαντικού

Αυτή η παράμετρος έχει άμεσο αντίκτυπο στην αξιοπιστία του αναλώσιμου και στις ιδιότητες λειτουργίας. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα λάδι κινητήρα για μονάδες δίχρονου, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή στα χαρακτηριστικά του:

• λιπαντικές ιδιότητες.
• χαρακτηριστικά κατά της φθοράς ·
• ποιότητες πλύσης και καθαρισμός?
• μικρή ποσότητα καπνού?
• η ικανότητα αποτροπής εναποθέσεων στο σύστημα εξάτμισης ·
• διατηρώντας τα μπουζί καθαρά.
• προστατευτικές ιδιότητες από τη διάβρωση.
• η ικανότητα ανάμιξης με καύσιμο ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες.
• αυξημένους δείκτες ρευστότητας του υγρού.

Όλες αυτές οι ιδιότητες είναι δείκτες της ποιότητας του λαδιού και συμβάλλουν στη βελτίωση των χαρακτηριστικών του.

Ταξινόμηση λιπαντικών

(Δίχρονο ) έχει μια αρκετά ευρεία ταξινόμηση. Παραδοσιακά για τις εξωλέμβιες μονάδες σκαφών, χρησιμοποιείται λάδι χωρίς τέφρα.

Οι πιο ελεγμένες και υψηλής ποιότητας μάρκες είναι οι ESSO, SADKO.

Ταξινόμηση API:

• TSC-1 – ΤΑ- αυτό το λάδι κινητήρα προϋποθέτει την είσοδο σε αυτήν την ομάδα όλων των λιπαντικών για μικρούς κινητήρες με όγκο όχι μεγαλύτερο από 50 cm3. Οι κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ηλεκτρικές γεννήτριες, χλοοκοπτικά και άλλα στοιχεία.
• TSC-2 (σι) - αυτή η κατηγορία περιέχει λάδια που χρησιμοποιούνται για κινητήρες με όγκο 50 cc. Αυτές οι μονάδες είναι αερόψυκτες και μπορούν να λειτουργήσουν σε υψηλά φορτία.
• TSC-3 (ντο) - αυτό το λάδι κινητήρα προϋποθέτει λιπαντικά που χρησιμοποιούνται για δίχρονους κινητήρες, τα οποία θέτουν ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις στο επίπεδο της ποιότητας λιπαντικού. Τέτοια προϊόντα χρησιμοποιούνται για κινητήρες με όγκο 50-200 κυβικών μέτρων. cm, κυρίως - σε μοτοσικλέτες, χιονοκίνητα.
• TSC-4 (TD) αντιπροσωπεύονται από αναλώσιμα, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνά σε εξωλέμβιους κινητήρες - σε μηχανοκίνητα σκάφη και ούτω καθεξής, εξοπλισμένα με υδρόψυξη.

Βαθμολογία πετρελαίου

Λαμβάνοντας υπόψη το ερώτημα ποιο υγρό είναι το καλύτερο, μπορείτε να αξιολογήσετε τη συνολική βαθμολογία τους με βάση τις συστάσεις των ειδικών και την προσωπική εμπειρία πολλών οδηγών:

• Ιπποδρομίες 2 Τ. Χρησιμοποιείται για κινητήρες αυτοκινήτων που συμμετέχουν ενεργά σε σπορ αγώνες. Για να προετοιμάσετε το μείγμα καυσίμου, είναι σημαντικό να τηρήσετε την αναλογία που συνιστά ο κατασκευαστής.
• Αθλημα 2 Τ. Είναι ένα λιπαντικό με συνθετική βάση. Χρησιμοποιείται για μηχανοκίνητα οχήματα, σε οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας.
• Ειδικός 2 Τ. Χρησιμοποιείται για μοτοσικλέτες, σκούτερ και μοτοποδήλατα. Η κύρια απαίτηση κατά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου είναι να τηρείται η αναλογία που συνιστά ο κατασκευαστής.
• Σκούτερ 2 Τ. Αυτός ο τύπος υγρού χαρακτηρίζεται από υψηλή ποιότητα και πολλά πρόσθετα.

Λάδια εξοπλισμού κήπου:

• ΠΡΟΣΥΛΒΑ 2 Τ SYN- μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασία σε δύσκολες συνθήκες με τεράστια εξωτερικά φορτία. Μπορεί να αναμιχθεί εύκολα με βενζίνη ή να χρησιμοποιηθεί σε ξεχωριστά συστήματα λίπανσης.
• ΠΡΟΣΥΛΒΑ 2 ΤΖ- το προϊόν κατασκευάζεται με βάση το λάδι βάσης για δίχρονους κινητήρες, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε εξοπλισμό κήπου. Μπορεί να διατηρήσει τις ιδιότητές του υπό ακραίες συνθήκες χρήσης. Συμβατό με αμόλυβδη βενζίνη και χρησιμοποιείται σε ξεχωριστά συστήματα λίπανσης.

Περίληψη

Όλα τα έλαια έχουν διάφορες προδιαγραφές και είναι κατάλληλα για ειδικές συνθήκες χρήσης. Όταν επιλέγετε ένα κατάλληλο λιπαντικό, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή στις κύριες παραμέτρους του, οι οποίες χαρακτηρίζουν την ποιότητα. Η επιλογή ενός προϊόντος υψηλής ποιότητας θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε τους μηχανισμούς χωρίς προβλήματα.