Πώς να αφαιρέσετε το ελαστικό από το δίσκο με τα χέρια σας. Αφαιρέστε το λάστιχο από το δίσκο με τα χέρια σας.

Πρακτικές συμβουλές σχετικά με τον τρόπο απομάκρυνσης του ελαστικού από τη στεφάνη του τροχού με ελάχιστη προσπάθεια.

Συχνά βλέπω τους ανθρώπους να βασανίζονται όταν τροχίζουν και παρότι δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό σε αυτή τη διαδικασία, πολλοί άνθρωποι καταφέρνουν να σπάσουν τις πλαστικές λεπίδες στήριξης και τελικά να αγοράσουν μεταλλικά. Στη σύντομη ποδηλατική πρακτική μου, εξήγησα και έδειξα πολλές φορές πώς να το κάνουμε αυτό γρήγορα και εύκολα, και μερικές φορές ακόμη και χωρίς στύση. Ως εκ τούτου, αποφάσισα εδώ να ρίξω δύο γραμμές, ίσως κάποιος να κάνει.

Έτσι, πάρτε τον τροχό, χαμηλώστε τον αέρα από αυτό. Όσο λιγότερος είναι ο αέρας στο θάλαμο, τόσο πιο εύκολο είναι να αφαιρέσετε το ελαστικό.

Ξεχωρίστε το ελαστικό από την άκρη της ζάντας και μετακινήστε το στο μέσο. Σχεδόν όλες οι ζάντες στη μέση έχουν αύλακα με διάμετρο μικρότερη από τη διάμετρο των πλευρών των ελαστικών.

Ξεκινάμε από την πλευρά απέναντι από τη θηλή της κάμερας.

Σύρετε τη χάντρα μέσα στην αυλάκωση του χείλους

Και κινούμαστε κατά μήκος του χείλους από τις δύο πλευρές, οδηγώντας το "κύμα" προς τη θηλή.

Ως αποτέλεσμα, το χείλος του ελαστικού ανυψώνεται πάνω από την ακμή του χείλους.

Τώρα αρκεί να τραβήξετε ελαφρά το ελαστικό, να σηκώσετε την πλευρά του ελαστικού με τη βάση και χωρίς καμία προσπάθεια να πετάξετε την πλευρά του ελαστικού επάνω από την άκρη του χείλους.

Αυτό, γενικά, είναι όλη η διαδικασία. Η δεύτερη πλευρά του ελαστικού αφαιρείται παρόμοια με την πρώτη.

Κατά την επικάλυψη των ελαστικών, τα κάνουμε όλοι ακριβώς τα ίδια, αλλά προτού να ρίξετε τη δεύτερη πλευρά θα πρέπει να αντλήσετε ελαφρώς την κάμερα και να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει στρεβλωθεί και μπλοκαριστεί οπουδήποτε.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων αλλάζουν συχνά τα ελαστικά τους - από το καλοκαίρι στο χειμώνα, στη συνέχεια από το χειμώνα στο καλοκαίρι, στη συνέχεια, όταν αγοράζουν καινούργια ελαστικά, τότε με ζημιές και διάτρηση. Η αντικατάσταση των ελαστικών συνήθως ανατίθεται σε εργαζόμενους στον τομέα των υπηρεσιών. Αλλά, για να εξοικονομήσουν χρήματα ή για άλλους λόγους, οι αυτοκινητιστές μπορούν να κυριαρχήσουν τη διαδικασία μόνοι τους. Για να αντικαταστήσετε το λάστιχο με τα χέρια σας, χρειάζεστε ένα κλειδί μπαλόνι, ένα ζεύγος λεπίδων τοποθέτησης, ένα βύσμα και μια αντλία αυτοκινήτου. Ωστόσο, χωρίς να γνωρίζει κάποια "μυστικά", είναι δύσκολο να αντικατασταθεί ένα ελαστικό από μόνο του. Θα μιλήσουμε για τα κόλπα της αντικατάστασης ενός ελαστικού τώρα.

Αφαίρεση παλαιού ελαστικού από χείλος

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το παλιό ελαστικό από το δίσκο. Για να το κάνετε αυτό, σηκώστε το αυτοκίνητο με βύσμα, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης με κλειδί τροχού και αφαιρέστε τον τροχό από το αυτοκίνητο. Τοποθετήστε τον τροχό στο έδαφος με τη βαλβίδα προς τα πάνω, αφαιρέστε τη θηλή από τη βαλβίδα και αφήστε τον αέρα έξω από το θάλαμο ή το ελαστικό (εάν το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα). Στη συνέχεια, "πνίξτε" τη βαλβίδα μέσα στο ελαστικό και στηρίξτε τα πόδια σας στο τιμόνι, ώστε τα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού να πιέζονται μακριά από το χείλος. Μερικές φορές το ελαστικό "κολλάει" στο χείλος και πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια. Αφού καταφέρετε να συμπιέσετε τα πλευρικά τοιχώματα, τοποθετήστε τη λεπίδα τοποθέτησης στο διάκενο μεταξύ του χείλους και του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού. Όταν εργάζεστε με δύο πτερύγια τοποθέτησης, τραβήξτε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού από το χείλος του τροχού, και στο κενό που προκύπτει, τραβήξτε έξω την κάμερα. Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρέστε το άλλο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού μέσα από το ίδιο χείλος και αφαιρέστε το από το δίσκο. Προσέξτε να μην καταστρέψετε τη μονάδα. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να χειριστεί κανείς εύθραυστα.

Τοποθέτηση νέου ελαστικού σε δίσκο

Πριν εγκαταστήσετε ένα καινούργιο ελαστικό σε ένα δίσκο, ελέγξτε την κατάστασή του - επιθεωρήστε προσεκτικά για τυχόν ελαττώματα ή ζημιές, βεβαιωθείτε. Ελέγξτε επίσης την κατάσταση του δίσκου για μηχανικές βλάβες, απουσία βρωμιάς και σκουριάς, φθορά φλάντζας ζάντας. Αφαιρέστε τα παλιά βάρη εξισορρόπησης και την παλιά βαλβίδα εάν το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα.

Κατά την εγκατάσταση νέων ελαστικών, μην ξεχάσετε να το εξετάσετε. Συγκεκριμένα, η συνιστώμενη φορά περιστροφής, η οποία συνήθως υποδεικνύεται από ένα βέλος στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Για ευκολότερη και ευγενέστερη τοποθέτηση του ελαστικού, πρέπει να εφαρμόσετε ειδικό διάλυμα λίπους ή σαπουνιού στο ταμπλό του και στη φτέρνα της πλευράς. Μην το παρακάνετε με γράσο, διαφορετικά το ελαστικό θα γλιστρήσει στο χείλος!

Το ελαστικό είναι τοποθετημένο στο δίσκο με την αντίστροφη σειρά για να αποσυναρμολογηθεί, δηλαδή ένα πρώτο πλευρικό τοίχωμα τοποθετείται στο χείλος του δίσκου και αν πρόκειται για ελαστικό με κάμερα, εισάγεται μια κάμερα και η βαλβίδα της πρέπει να εισέλθει στην τρύπα του χείλους. Στη συνέχεια τοποθετείται το δεύτερο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.

Πώς να διογκώσετε ένα καινούργιο ελαστικό έτσι ώστε να ταιριάζει άνετα στο χείλος

Αν το ελαστικό είναι ελαστικό, τότε το καθήκον σας είναι πολύ απλό - το φουσκώστε με αέρα, με μια πίεση ελαφρώς υψηλότερη από την κανονική, έτσι ώστε το ελαστικό να "στηθεί" στη θέση του και στη συνέχεια να μειώσει την πίεση των ελαστικών σε κανονικό, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι πρέπει να πραγματοποιηθεί μέτρηση της πίεσης, όταν το ελαστικό θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο, δηλαδή, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου.

Εάν το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα, τότε η εργασία είναι πιο περίπλοκη. Δυστυχώς, δεν θα είναι δυνατή η άντλησή του με μια συνηθισμένη αντλία χεριού ή ποδιού ή ακόμα και με ένα συμπιεστή αυτοκινήτου μέχρι τα σφαιρίδια του ελαστικού να «καθίσουν» σταθερά στο χείλος, αφού ο αέρας απλώς θα βγει στο κενό μεταξύ του ελαστικού και του χείλους του δίσκου. Αλλά υπάρχει ένας τρόπος!

Για να λύσετε το πρόβλημα, φουσκώστε τον τροχό του αυτοκινήτου μέχρι 3,5 - 4 ατμόσφαιρα. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία, βάλτε το ένα άκρο αυτού του εύκαμπτου σωλήνα (το ένα χωρίς εξάρτημα) απευθείας στη βαλβίδα του ελαστικού χωρίς ελαστικό, αφού προηγουμένως αφαιρέσατε τη θηλή από τη βαλβίδα Βάλτε το άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα, εφοδιασμένο με ένα εξάρτημα, στο "αντλούμενο" ελαστικό. Τη στιγμή της τοποθέτησης του εξαρτήματος, ένα μεγάλο μέρος του αέρα θα εισέλθει στο κενό ελαστικό ελαστικό και "το βάλουμε στη θέση του" στο δίσκο. Οι πλευρές του ελαστικού θα εφαρμόσουν σφιχτά πάνω στο δίσκο και τώρα το ελαστικό μπορεί να διογκωθεί με τον συνήθη τρόπο. Στο πρατήριο υγρών καυσίμων, ειδικοί συμπιεστές με ογκομετρικούς δέκτες χρησιμοποιούνται για την διόγκωση ελαστικών χωρίς σωλήνες, αλλά, όπως μπορείτε να δείτε, μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας, στο σπίτι.

Μην ξεχνάτε ότι μετά την εγκατάσταση ενός καινούργιου ελαστικού, ο τροχός πρέπει να επανατοποθετηθεί.

Δεν πίστευα ότι η αποσυναρμολόγηση ενός τροχού θα ήταν ένα πρόβλημα για μένα. Πριν αγοράσω το πρώτο μου αυτοκίνητο, αυτό είναι σχεδόν το μόνο πράγμα που μπορώ να επιδιορθώσω. Για να λύσω ένα ελαστικό δεν είναι ένα πρόβλημα για μένα, αφού δεν τεκμηρίω τα καρύδια στο τιμόνι του πατέρα μου Μόσχιτς. Για τον σκοτωμένο δίσκο, ο πατέρας με έκανε να απομακρύνω εντελώς και να βάλω ελαστικά από όλους τους τροχούς που βρήκε στο γκαράζ, συμπεριλαμβανομένου και του Μόσχιτς. Αλλά ασχολήθηκα με τους τροχούς puzoterok, αλλά εδώ είναι μεγάλοι, σκληροί ... Σε γενικές γραμμές, μερικές χτυπήματα με ένα βαρέλι στη γωνία και ένα βουνό δεν μπορούν να γίνουν. Το συνειδητοποίησα όταν έπρεπε να βάλω μια κάμερα σε ένα θάλαμο χωρίς θάλαμο. Θα ήταν δυνατό να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία. Αλλά την τελευταία φορά πήραν 700 ρούβλια από μένα. για την τρύπα. Έχοντας ένα εργαλείο, ένα γκαράζ και τα χέρια δεν είναι από ... Ναι, και στο δάσος η ανάγκη μπορεί να συμβεί. Απελευθερώθηκε, περιστρεφόμενος, εφευρεμένος μοχλός, τοποθετημένος κάτω από το αυτοκίνητο. Δεν σπάει. Ήδη σκέφτηκε να βάλει πίσω και βόλτα, έτσι ώστε να διευθετηθεί. Έχοντας βαρεθεί μέσα από την απεραντοσύνη του δικτύου αναζητώντας ένα βολικό εργαλείο, βρήκα ένα άρθρο που απεικόνιζε σαφώς απλούς τρόπους. Θα διατυπώσω μέρος αυτού όπως είναι. Styrenna από την τοποθεσία www.suvorov-castom.ru.

Για μια μπαταρία, φορτίστε την καλά πριν την αποθηκεύσετε. Οι μπαταρίες μολύβδου οξέος φυσικά χάνουν περίπου το 1% της ενέργειας τους καθημερινά. Μετά από ένα μέγιστο διάστημα 3 μηνών, η μπαταρία σας πρέπει να φορτιστεί εκ νέου. Υπενθύμιση: Μια μη φορτισμένη μπαταρία για περισσότερο από 3 μήνες πεθαίνει αυτόματα όταν την επαναλάβετε. Επίσης, αποφύγετε τις κρύες και υγρές περιοχές.

Το φαινόμενο μνήμης παρατηρείται κυρίως στις μπαταρίες νικελίου-καδμίου. Στην πράξη, εάν φορτίζετε τακτικά την μπαταρία ενώ έχετε ενέργεια 30%, την ημέρα που χρησιμοποιείτε το 70% που θέλετε να χρησιμοποιήσετε το υπόλοιπο 30%, η μπαταρία σας θα διαπιστώσει ότι η πτώση της τάσης της είναι πολύ γρήγορη από αυτό το κατώφλι. Σε αυτό το παράδειγμα, χρησιμοποιείτε σε αυτό το παράδειγμα μόνο το 70% της χωρητικότητας της μπαταρίας σας. Η χρήση τέτοιων φορτιστών είναι συχνά αρκετά δαπανηρή. Το κάδμιο είναι ένα από τα βαρέα μέταλλα που είναι επιβλαβή για το περιβάλλον.

Υπάρχουν αρκετές μη συμπιεσμένες μέθοδοι, εύκολο να σκιστεί το κολλημένο ελαστικό από το χείλος του τροχού. Και ο πιο συνηθισμένος τρόπος, ο οποίος παρεμπιπτόντως έχει αρκετά μειονεκτήματα, είναι να χτυπήσει το αυτοκίνητο σε ένα χαρτόνι πάνω στο κάλυμμα των ελαστικών, όπως στη φωτογραφία.

Αυτό δεν είναι πάντα εφικτό να εφαρμοστεί, γιατί πρώτα απ 'όλα χρειάζεστε ένα συμπαγές χαρτόνι και, δεύτερον, για να τρέξετε σε έναν τρυπητό τροχό, πρέπει να αντικαταστήσετε αυτόν τον τροχό με έναν εφεδρικό τροχό στο μηχάνημα και εάν διατρυπηθεί. Επιπλέον, αν υπάρχει εφεδρικό ελαστικό, στη συνέχεια το εγκαταστήστε, μπορείτε να φτάσετε με ασφάλεια στο πλησιέστερο εξάρτημα ελαστικών.

Η αποσυναρμολόγηση και η τοποθέτηση του ελαστικού με τον εσωτερικό σωλήνα δεν είναι δύσκολο από μόνο του, ειδικά εάν επεμβαίνετε στο γκαράζ στο καταφύγιο. Εάν η περιπέτεια είναι μια παρακέντηση κατά μήκος των άκρων του δρόμου, η λειτουργία είναι πιο λεπτή, διότι θα είναι απαραίτητο να βρεθεί ένα μέρος ελεύθερο από οποιοδήποτε εμπόδιο, στο μέτρο του δυνατού.

Παρακολουθήστε το βίντεο: Οδηγίες χρήσης: Τοποθέτηση και αποσυναρμολόγηση του ελαστικού με τον εσωτερικό σωλήνα

Πριν αρχίσετε να αποσυναρμολογείτε το ελαστικό, ελέγξτε οπτικά για διάτρηση ή αιχμηρές ακμές που μπορεί να προκαλέσουν παρακέντηση και αφαιρέστε προσεκτικά το ελαστικό. Η αποσυναρμολόγηση και η επανασυναρμολόγηση του ελαστικού με τον εσωτερικό σωλήνα είναι εύκολη αν έχετε έναν εναλλάκτη ελαστικών. Ξεβιδώστε τα περικόχλια του τροχού ποδηλάτου. Τραβήξτε το τροχό έξω από το πιρούνι.

• Τοποθετήστε το ποδήλατο ανάποδα.
• Ελέγξτε την κατάσταση του τροχού γυρνώντας αργά.
• Χαλαρώστε τις δαγκάνες φρένων τραβώντας τις ζάντες.
• Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας από το ελαστικό.
• Πατήστε τη βαλβίδα για να απελευθερώσετε τον αέρα που παραμένει στο ελαστικό.

Άλλες μέθοδοι ταξινόμησης τροχών που δεν προκαλούν σοκ βασίζονται στη χρήση ενός κανονικού γρύλου εγχώριων αυτοκινήτων. Η χρήση ενός γρύλου με τη συμμετοχή του μηχανήματος μπορεί να φανεί στη φωτογραφία.

Αλλά οι περισσότερες από τις μεθόδους που χρησιμοποιούν ένα γρύλο μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς τη συμμετοχή του μηχανήματος (ή μάλλον του βάρους του).

Αν αυτό δεν συμβαίνει, αντικαταστήστε το, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει διαρροή. Ελέγξτε επίσης την κατάσταση της ταινίας ζάντας που δεν μπορεί να σπάσει ή να σπάσει, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διάτρηση. Ο στόχος είναι να τοποθετηθεί ο εσωτερικός σωλήνας χωρίς τσακίσεις. Ελέγξτε τα ξένα σώματα μετακινώντας αργά το χέρι σας στο σημείο όπου βρίσκεται ο θάλαμος αέρα. Βεβαιωθείτε ότι ο εσωτερικός σωλήνας δεν κάμπτεται. Για να γίνει αυτό, ελαφρά διογκώστε το σωλήνα για να πάρετε ένα σχήμα. Εισάγετε το ελαστικό μέσα στο χείλος κάνοντας τις άκρες του ελαστικού κάτω από το χείλος μέχρι το άκρο και ξεκινώντας από την αντίθετη πλευρά της βαλβίδας.

• Καθαρίστε το χείλος με ελαφρά βρεγμένο σφουγγάρι.
• Φουσκάρετε ελαφρά τον εσωτερικό σωλήνα για να το διαμορφώσετε.
• Τοποθετήστε τη βαλβίδα στην οπή της στεφάνης που προορίζεται για αυτό το πέρασμα.
• Κρατήστε τη βαλβίδα και τοποθετήστε τον εσωτερικό σωλήνα γύρω από το χείλος κάτω από το ελαστικό.

Αν βρεθήκατε για παράδειγμα στην εξοχική σας κατοικία και βρήκατε έναν τρυπητό τροχό και έπειτα βρείτε κατάλληλα παχιά σανίδες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια άλλη μέθοδο αποσυναρμολόγησης του τροχού που φαίνεται στο σχήμα 6. Με αυτή τη μέθοδο, η δύναμη ξεφλούδισμα του ελαστικού εξαρτάται από τον λόγο του ώμου Α και Β, επομένως, το μήκος των διοικητικών συμβουλίων έχει σημασία.

Αρχικά ελέγξτε την κατεύθυνση περιστροφής του νέου ελαστικού. Αντικαταστήστε το θάλαμο αέρα και σφίξτε το παξιμάδι βαλβίδας. - Για το δεύτερο πλευρικό τοίχωμα, είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε όσο το δυνατόν περισσότερο με τα χέρια ή τα γόνατά σας. - Στην αντίθετη κατεύθυνση της βαλβίδας: βεβαιωθείτε ότι η φτέρνα βρίσκεται στο κάτω μέρος της ζάντας και θα τελειώσουμε για να την επιστρέψετε από την πλευρά της βαλβίδας αποσυναρμολογώντας το ελαστικό. - Αφού τραβηχτεί το ελαστικό, η θήκη πρέπει να επανασυναρμολογηθεί με την αποσυναρμολόγηση του νεροχύτη και προσέξτε ώστε ο εσωτερικός σωλήνας να μην πιέζεται. - Για να εγκαταστήσετε σωστά ένα ελαστικό στο χείλος του, μπορείτε να φουσκώσετε σε 3-4 μπάρες και να κατεβάσετε τη συνιστώμενη πίεση.

Με την ευκαιρία, τώρα στην πώληση μπορείτε να βρείτε πολύ χρήσιμες διατάξεις μοχλών για εύκολη αποσυναρμολόγηση του τροχού. Μία τέτοια χρήσιμη συσκευή φαίνεται στο σχήμα 7.

Για πολλούς αρχάριους ποδηλάτες, αυτή η ερώτηση εμφανίζεται συχνά μετά από όλα. Ίσως το πιο συνηθισμένο και αναπόφευκτο γεγονός για έναν ποδηλάτη είναι μια παρακέντηση. Οι δρόμοι μας είναι γεμάτοι από όλα τα σκουπίδια, το γυαλί, το σύρμα, το σίδερο κ.λπ. Έτσι, στην άκρως ακατάλληλη στιγμή, ακούγεται ο ήχος "pshchschschschschsch" και πρέπει να κάνετε μια επείγουσα στάση. Δεν υπάρχει τίποτα τρομερό γι 'αυτό, είναι κοινό πράγμα. Αλλά είναι πολύ καλύτερα αν είστε πάντα έτοιμοι για αυτό και θα ξέρετε ήδη πώς να αλλάξετε την κάμερα στο ποδήλατο. Εκτός από την ίδια την αντικατάσταση, πρέπει επίσης να ξέρετε πώς να κολλήσετε το τρύπημα. Περαιτέρω, λίγο περισσότερο για αυτό.

Για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα, όλα βρίσκονται σε μια αντίρρηση. - Ο τροχός αφήνεται να γυρίσει, και στη στάση θα προσθέσουμε κόκκους στην κορυφή του τροχού, προσπαθώντας να διορθώσουμε το φλυαρία τους. Στο τέλος, απλά εισάγετε τα σφαιρίδια πάνω στο χείλος. - Θα βρείτε αυτοκόλλητα σε κέντρα αυτοεξυπηρέτησης.

Υπάρχουν εκείνοι που χρησιμοποιούν τη γέφυρα για να λειτουργούν πιο άνετα και που προτιμούν να χρησιμοποιούν ανυψωτήρες ακριβώς στο πάτωμα. Για το μπροστινό μέρος μπορείτε να σηκώσετε τον μπροστινό άξονα ανυψώνοντάς το στη βάση του πιρουνιού ή ανυψώνοντας το μέσο από το σωλήνα διεύθυνσης με ένα ειδικό εργαλείο. Για σπαθιά με τα χέρια ενός χεριού, φυσικά, ειδικοί ανυψωτές πρέπει να εισέλθουν στο πλήμνη των τροχών.

Βασικά εξαρτήματα

Ποιος είναι πάντα σε ένα σακίδιο δεν φοβάται το πρωτόκολλο:

• πλαστικά μοντάζ
• της αντλίας
• εφεδρικό θάλαμο
• rem. κιτ, είναι κιτ ποδηλάτου
• και φυσικά κάποια ικανότητα στην αντικατάσταση της κάμερας.

Μη σφίγετε πολύ το κάταγμα

Αξίζει να αναφέρουμε ότι μερικοί enduro και εγκάρσιοι κινητήρες θα είναι σε θέση να σηκώσουν το ποδήλατο απλά από το σασί, ενδεχομένως με ένα πάχος με μια ιδιαίτερα μεγάλη ξύλινη επιφάνεια ή καλυμμένο με καουτσούκ. Για τον μπροστινό τροχό, οι δαγκάνες των φρένων πρέπει να αφαιρεθούν και τη στιγμή αυτή το παξιμάδι αγκύρωσης χαλαρώνει και στη συνέχεια αφαιρείται από τον τροχό. Οι τελευταίες πρέπει να αφαιρεθούν, προσέχοντας κάθε επαφή με θραύσματα, γραμμές καθυστέρησης οδομέτρου και άλλα πράγματα που μπορεί να παρεμποδίσουν την απομάκρυνσή του. είναι καλύτερα να βοηθήσετε τοποθετώντας το πόδι σας κάτω από το τιμόνι για να μπορείτε να χειρίζεστε τις μικρότερες κινήσεις.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό από το ποδήλατο. Πιθανότατα γνωρίζετε ήδη πώς να το κάνετε αυτό, αλλά αν όχι, τότε σας υπενθυμίζουμε πώς να το κάνετε. Τις περισσότερες φορές, οι τροχοί στα μοντέρνα ποδήλατα είναι σταθεροί με ένα έκκεντρο. Για να αφαιρέσετε έναν τέτοιο τροχό δεν χρειάζεστε κανένα κλειδί, απλά το λυγίζετε, το χαλαρώνετε, μετά τον οποίο ο τροχός μπορεί να αφαιρεθεί ελεύθερα. Εάν ο τροχός είναι στερεωμένος με παξιμάδια, τότε, βεβαίως, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα πλήκτρα.

Σε αυτό το σημείο, μπορείτε να πάτε στον πίσω τροχό ακολουθώντας τη διαδικασία χαμόγελου. Οι μπουλόνια των ακίδων και των αλυσίδων αλυσίδας πρέπει να χαλαρώσουν. Αφαιρέστε το πρώτο, στη συνέχεια πιέστε ελαφρά τον τροχό προς το κέντρο της μοτοσυκλέτας, ώστε να μπορείτε να παίξετε αρκετά για να «βιδώσετε» την τελική αλυσίδα μετάδοσης από την κορώνα. Η αλυσίδα τότε στηρίζεται προσεκτικά στο εκκρεμές, τοποθετώντας το ύφασμα μεταξύ τους έτσι ώστε να μην γρατζουνίζει ή να μολύνει το δεύτερο. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το παπούτσι που συγκρατεί τη δαγκάνα των φρένων, αφήνοντάς το πάντα "κρέμονται" στο πλάι του εκκρεμούς.

Τοποθετώντας πάντα το πόδι κάτω από το ελαστικό, μπορείτε να αφαιρέσετε τον τροχό και, στη συνέχεια, να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του καουτσούκ. Τέλος, η βαλβίδα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί με ειδικό εργαλείο για την πλήρη απενεργοποίηση του ελαστικού. Είμαστε έτοιμοι να κλείσουμε το καπάκι. Ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με εξειδικευμένους χειριστές ελαστικών σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, αλλιώς πρέπει να χρησιμοποιήσετε τους μοχλούς για να «βγείτε» έξω από το καουτσούκ. Είναι σημαντικό να είστε προσεκτικοί ώστε να μη χαράξετε ανεπανόρθωτα το κανάλι της ζάντας. Η ίδια συσκευή σας επιτρέπει να ολοκληρώσετε την επιβράδυνση των ελαστικών και αφού ολοκληρώσετε αυτή τη διαδικασία, έχετε δύο επιλογές: αν έχετε ένα χείλος χωρίς σωλήνα, θα πρέπει να ελέγξετε ότι η βαλβίδα βρίσκεται σε κατάσταση που να εξασφαλίζει την κατάλληλη σφράγιση, διαφορετικά θα πρέπει να κοπεί, και αντικαταστήστε με ένα νέο.

Αποσυνδέστε το φρένο V

Αν το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με φρένα V, τότε πρέπει να τα ξεχωρίσετε, αλλά δεν χρειάζεται να τα χαλαρώσετε. Στην περίπτωση δισκόφρενων, όλα είναι αρκετά απλά, δεν χρειάζεται να αποσυνδέσετε τίποτα. Μετά την εγκατάσταση του τροχού, μην ξεχάσετε να συνδέσετε το φρένο πίσω! Το έκκεντρο δεν χρειάζεται να σφίγγεται πολύ, πρέπει να κλείνει με επαρκή, αλλά όχι υπερβολική δύναμη.

Εάν το χείλος είναι εφοδιασμένο με θάλαμο αέρα, πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί. Εάν υπάρχουν ρωγμές, "φυσαλίδες" ή οποιαδήποτε άλλη ένδειξη φθοράς στο θάλαμο αέρα, πρέπει να αντικατασταθεί. Συνιστάται να ελέγξετε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές ή ελαττώματα στο χείλος και, στην περίπτωση ενός ακτινικού τροχού, ελέγξτε ότι είναι σε καλή κατάσταση. Η λειτουργία είναι η ίδια και για τους δύο τροχούς.

Είναι σημαντικό να είναι εγκατεστημένο προς τη σωστή κατεύθυνση και αυτή τη στιγμή πάντα να βγαίνει έξω με τα κατάλληλα σίδερα που εκτελούνται στο εσωτερικό του καναλιού της ζάντας και, αν υπάρχει θάλαμος αέρα, ταιριάζει μέσα. Η επαναφορά της βαλβίδας σωστά με το κατάλληλο εργαλείο οδηγεί στην πίεση των ελαστικών, μια τελευταία ματιά για να δείτε ότι όλα είναι σωστά και δεν υπάρχει διαρροή και μόλις αφαιρεθούν τα προηγούμενα βάρη, μπορείτε να εξομαλύνετε το χείλος, Θεμελιώδης δράση επειδή δεν υπάρχει δονήσεις που προκαλούνται από οποιεσδήποτε ατέλειες όλα τα στοιχεία του παιχνιδιού.

Αφαιρέστε το ελαστικό

Με τη βοήθεια της πλαστικής στερέωσης αφαιρέστε το ελαστικό

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό με τη βοήθεια εξαρτημάτων. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε πλήρως το ελαστικό, αρκεί να το αφαιρέσετε μόνο στη μία πλευρά και να αφαιρέσετε την κάμερα που έχει υποστεί ζημιά από εκεί. Μετά από αυτό, πρέπει να καταλάβετε τι ακριβώς προκάλεσε την παρακέντηση, είναι πιθανό ένα μικρό σύρμα ή γυαλί να παραμείνει κολλημένο κάπου στο ελαστικό, τόσο προσεκτικά να το ελέγξετε από μέσα, διαφορετικά δεν μπορείτε να αποφύγετε επαναλαμβανόμενη διάτρηση. Προσέξτε, να κολλήσετε με ένα αιχμηρό αντικείμενο μπορεί να τραυματιστείτε!

Η λειτουργία εκτελείται από μηχανές, μηχανές εξισορρόπησης ή ένα στυλό, και αν νομίζετε ότι το πρώτο είναι πιο ακριβές, φαίνεται ότι δεν είναι. Στο υψηλότερο σημείο, θα προστεθεί βάρος για να περιστρέψετε τον τροχό κατά 90 μοίρες. Εάν δεν μετακινηθεί από αυτή τη θέση, ο τροχός πρέπει να φέρεται σε 270 μοίρες. ο τροχός παραμένει ακίνητος ακόμη και σε αυτή τη θέση, τότε ο τροχός θα είναι ισορροπημένος, ενώ θα μετακινηθεί, θα πρέπει να προσθέσετε ή να αφαιρέσετε κλίμακες. Θυμηθείτε ότι ο τροχός είναι υπό γωνία 90 μοίρες και γυρίζει το ποίημα ή χαμηλό σημαίνει ότι το εφαρμοζόμενο βάρος είναι πολύ μεγάλο, διαφορετικά τείνει να αυξάνεται.

Έχοντας πάρει το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, πραγματοποιούμε την εγκατάσταση από εμάς

Αν χτυπήσει μια μεγάλη λακκούβα, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα διάσπασης. Επίσης, η αιτία βλάβης της φωτογραφικής μηχανής μπορεί να είναι μια κακή ταινία ζάντας, αιχμηρές άκρες της οπής της θηλής ή σκισίματα λόγω κακής εγκατάστασης της φωτογραφικής μηχανής. Ο λόγος είναι καλύτερα να προσδιοριστεί αμέσως, έτσι ώστε, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, να μην πάμε ξανά στην τσουγκράνα.

Τώρα είστε έτοιμοι να αλλάξετε τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας, τόσο περισσότερο γίνεται! Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον πίσω τροχό στη θέση του, ευθυγραμμίζοντας σωστά το παπούτσι του δαγκάνα φρένου και την αλυσίδα του άκρου κίνησης στο κεφάλι και εισάγοντας τον πείρο στον τροχό. Υπάρχουν δείκτες στο εκκρεμές για να κεντρίσουν το τελευταίο, το οποίο προφανώς πρέπει να συμπίπτει και στις δύο πλευρές. Στην πραγματικότητα, οι καταχωρητές που βρίσκονται "στα πόδια" της ίδιας της περιστροφικής συσκευής και μόλις οι κεντρικοί τροχοί μπορούν να κατασκευαστούν με το σφίξιμο του πείρου, το οποίο πρέπει να εκτελείται αυστηρά χρησιμοποιώντας ένα ροπόκλειδο.

Αρκεί να αφαιρέσετε το ελαστικό στη μία πλευρά και να αφαιρέσετε την κάμερα

Κατά την επιθεώρηση ενός ελαστικού για αιχμηρά αντικείμενα κολλημένα μέσα σε αυτό, μην ξεχάσετε να ανακινήσετε την άμμο και τη βρωμιά από αυτό. Ελέγουμε επίσης την τοποθέτηση της ταινίας ζάντας, ίσως έχει μετακινηθεί κάπου και οι άκρες των οπών είναι ορατές, οπότε πρέπει να διορθωθεί.

Η τοποθέτηση του τροχού στο εσωτερικό του πιρουνιού μπορεί να εισαγάγει έναν πείρο που θα χωρέσει μέσα στα πόδια και τον κορμό. Αντικαταστήστε τις δαγκάνες φρένων, τοποθετήστε τους κοχλίες και, στη συνέχεια, σφίξτε τις με ένα ροπόκλειδο. Σφίξτε τον πείρο, πάντα με ένα ροπόκλειδο · ελέγξτε τα φρένα. Τόσο το μπροστινό μέρος του τιμονιού όσο και το πίσω μέρος της πλατφόρμας είναι "φουσκωμένα" έτσι ώστε να μπορούν να βρουν τη σωστή θέση στα μαξιλάρια του δίσκου. Τέλος, θα πρέπει να υπάρχει "πίεση", η οποία συνιστάται πάντα από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο για τη συντήρηση και την εξυπηρέτηση των μοτοσικλετών.

Θυμηθείτε ότι τα ελαστικά στα ελαστικά συχνά βρίσκουν μια προστατευτική φούστα που δεν παρέχει σωστή πρόσφυση, μάλλον, είναι μάλλον ολισθηρό, επομένως προσέξτε τα πρώτα μίλια και τις πρώτες καμπύλες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό να στραφούν σε επαγγελματίες και να θυμάστε ότι η αποταμίευση δεν είναι πάντα ο σωστός τρόπος για να φτιάξετε με ασφάλεια χιλιάδες μίλια. Τώρα απλά πρέπει να τοποθετήσετε ειδικούς γερανούς στις βαλβίδες και να τυλίξετε τις επικάλυψές σας για πολλά χιλιόμετρα ασφάλτου.

Προσπαθήστε να προσδιορίσετε την αιτία της διάτρησης

Στη συνέχεια, ανεβάζουμε ελαφρώς μια νέα κάμερα (είναι ευκολότερο να την τοποθετήσετε μέσα στο ελαστικό) και να την τοποθετήσετε στη θέση του παλιού, τοποθετώντας ομοιόμορφα μέσα. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι η θηλή είναι εγκατεστημένη ομοιόμορφα και φαίνεται καθαρά στο κέντρο του τροχού, και όχι κάπου στην πλευρά. Στη συνέχεια, τοποθετούμε ομοιόμορφα το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού στο χείλος, ξεκινώντας από τη θηλή. Υπάρχουν ελαστικά που φοριούνται αρκετά ελεύθερα, αλλά συνήθως απαιτούν τη χρήση μονώσεων. Μετά από αυτό, εμείς επιθεωρήσουμε και πάλι τον τροχό για να δούμε αν η κάμερα κατά λάθος ανίχνευσε οπουδήποτε και να την αντλήσει μέχρι την απαιτούμενη πίεση.

Κατά την άντληση, λυγίζουμε το πόδι της αντλίας. Ιδιαίτερα προσεκτική με θηλές τύπου Presta, μπορεί να αποκολληθεί

Πρόκειται για την αντικατάσταση της κάμερας. Αλλά δεν θα έχετε πάντα μαζί σας αρκετούς εφεδρικούς θαλάμους και μπορεί να υπάρχουν περισσότερες από μία παρακέντηση. Επομένως, εκτός από μια εφεδρική φωτογραφική μηχανή, πρέπει πάντα να έχετε ένα κιτ επισκευής με έμπλαστρα και κόλλα. Υπήρξε μια παρακέντηση - έβαλα μια καινούρια κάμερα, οδήγησα, και κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης το πήρα και το σφράγισε γρήγορα κατεστραμμένο, ξαφνικά μια άλλη παρακέντηση θα συμβεί, και το απόθεμα είναι έτοιμο.

Κάψουλες κάμερας

Τα κιτ επισκευής ή τα κιτ ποδηλάτου, όπως ορισμένες φορές καλούνται, πωλούνται σε οποιοδήποτε κατάστημα ποδηλάτων και κοστίζουν περίπου 50 ρούβλια. Περιλαμβάνει πολλά μπαλώματα (μερικές φορές διαφορετικών μεγεθών), κόλλα και ένα κομμάτι γυαλόχαρτου. Σε κάθε κιτ πρώτων βοηθειών, υπάρχει αμέσως μια οπτική οδηγία. Αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερο κόλπο εδώ.

Η διαδικασία για τη συγκράτηση της κάμερας είναι η εξής:

• βρείτε τη ζημιά (αν η τρύπα είναι πολύ μικρή και δεν μπορεί να βρεθεί αμέσως, τότε μπορείτε να αντλήσετε την κάμερα και να την ρίξετε στο νερό, οι φυσαλίδες θα σας δείξουν αμέσως τη θέση της εξόδου αέρα)
• υπολογίζουμε το μέγεθος της βλάβης και υπολογίζουμε σε ποιο μέγεθος απαιτείται το έμπλαστρο
• καθαρίζουμε το κατεστραμμένο μέρος από τη βρωμιά, το τρίψτε με γυαλόχαρτο
• εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα κόλλας για να εγκαταστήσετε το έμπλαστρο
• Μετά από αυτό περιμένουμε μερικά λεπτά, αφαιρέστε το έμπλαστρο από τη βάση στην οποία είναι προσαρτημένη και κολλήστε την στην ίδια πλευρά
• ομαλή και σταθερά πατήστε το έμπλαστρο για λίγο. Η κόλλα στεγνώνει γρήγορα, οπότε η κάμερα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν αμέσως.

Αυτό είναι βασικά αυτό. Έχοντας κάνει όλα αυτά αρκετές φορές, θα δείτε ότι δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο και η όλη διαδικασία παίρνει λίγα λεπτά. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις και κάτι δεν είναι σαφές, τότε γράψτε στα σχόλια.

Το πρόβλημα ενός σπασμένου τροχού είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, και αρκετά συχνά, μια τέτοια ενόχληση παγιδεύει τον οδηγό στο δρόμο. Είναι καλό αν ο αυτοκινητιστής μπορεί να αντεπεξέλθει στον ίδιο τον αναπληρωτή, γιατί αλλιώς θα πρέπει να απευθυνθείτε σε άλλους χρήστες της οδού για βοήθεια. Ωστόσο, η δυνατότητα απομάκρυνσης και επανεγκατάστασης του τροχού του αυτοκινήτου δεν είναι η κορυφαία δεξιότητα και η ευθυγράμμιση των τροχών είναι πολύ πιο σημαντική δεξιότητα. Πώς να αντιμετωπίσετε την εργασία και τι θα κάνει, θα μάθετε από αυτό το άρθρο.

Απαραίτητα εργαλεία

Όπως και σε κάθε άλλη εργασία, χωρίς το προπαρασκευαστικό στάδιο, πουθενά, και για ένα ξεκίνημα είναι απαραίτητο να προετοιμαστούν τα απαραίτητα εργαλεία στην εργασία. Δεν χρειάζεστε ειδικές συσκευές, αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι θα είναι αρκετό να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί και ένα βουνό, το οποίο πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν για να επιτύχουν τους στόχους τους. Δεν θα σας φέρει τίποτα άλλο από το χαλασμένο καουτσούκ και ακόμη και αν τα ελαττώματα δεν είναι αισθητά αμέσως μετά την αφαίρεση του ελαστικού, τότε με την πάροδο του χρόνου θα εκδηλωθούν στην πιο ακατάλληλη στιγμή. Ως εκ τούτου, για να αποσυναρμολογήσετε το "συγκολλημένο" καουτσούκ, πάρτε το πρόβλημα να αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού διαλύτη ή τερεβινθίνη  (κανονικό αλκοόλ είναι επίσης κατάλληλο), το οποίο μετά την εφαρμογή στα σωστά σημεία θα σας βοηθήσει να αφαιρέσετε εύκολα το ελαστικό.

Σημαντικό! Αφού εκτελέσετε όλα τα βήματα, σκουπίστε την κατεργασμένη περιοχή στεγνά, αφαιρώντας εντελώς όλα τα ίχνη "υγρού".

Όσον αφορά τα "σωστά" εργαλεία για την αποσυναρμολόγηση του τροχού, περιλαμβάνουν: έναν γρύλο και κλειδιά, τα πτερύγια τοποθέτησης, μια χαλύβδινη γωνία και το ίδιο σφυρί.

Ακολουθία ενεργειών

Το πρώτο και σημαντικότερο βήμα στο δρόμο για την επιτυχή αφαίρεση του καουτσούκ από το δίσκο με τα χέρια σας  είναι η αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του τροχού.Για να το κάνετε αυτό, σηκώστε το αυτοκίνητο με ένα βύσμα, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης (καλύτερα να χαλαρώσετε πρώτα σε ένα χαμηλωμένο μηχάνημα) και αφαιρέστε τον τροχό. Στη συνέχεια, αξίζει να χαμηλώσετε λίγο το θάλαμο και να σφίξετε τις περιοχές επαφής του χείλους με το ελαστικό. Η εν λόγω ενέργεια θα σας βοηθήσει να διαχωρίσετε το ελαστικό από το χείλος ευκολότερα και πιο γρήγορα.

Προσοχή! Η ταξινόμηση του τροχού ξεκινά από την πλευρά που βρίσκεται απέναντι από το καρούλι, κινούμενη σταδιακά κατά μήκος του χείλους. Εάν δεν διαθέτετε ειδικό εξοπλισμό και σχετικές δεξιότητες, τότε χρειάζονται περίπου 30-40 λεπτά για να αποσυναρμολογηθεί ένα ελαστικό.

Η χαλύβδινη γωνία που έχει ήδη προετοιμαστεί (καλύτερα να στρογγυλεύσετε) θα σας βοηθήσει να αποσυνδέσετε τα δύο υποδεικνυόμενα στοιχεία, τα οποία πρέπει να οδηγούνται μεταξύ του χείλους και του ελαστικού, πιέζοντας το με κάποια προσπάθεια.

Αντί για μια γωνία χρησιμοποιούνται συχνά πέλματα τοποθέτησης, τα οποία επιτρέπουν την αποσυναρμολόγηση με υψηλότερο επίπεδο ακρίβειας χωρίς να παραβιάζεται η ακεραιότητα της κάμερας. Το ελαστικό από το χείλος θα πρέπει να αφαιρεθεί πολύ προσεκτικά και να το συντρίψει λίγο. Όταν ολόκληρη η πλευρά είναι έξω, μπορείτε να ξεκινήσετε αργά να τραβήξετε έξω την κάμερα. Σε αυτό, το έργο μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένο, και τώρα ξέρετε πώς να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό σας. Απομένει μόνο να τοποθετήσετε νέο καουτσούκ στο δίσκο και να συλλέξετε τα πάντα με αντίστροφη σειρά.

Διαθέτει ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο

Το Tubeless είναι ένα ελαστικό στο οποίο δεν υπάρχει διαχωρισμός μεταξύ της κάμερας και του ελαστικού.Η εσωτερική κοιλότητα ενός τέτοιου τροχού είναι πλήρως γεμάτη με αέρα, που σχηματίζει ένα ελαστικό σφραγισμένο πάνω στο δίσκο. Το εσωτερικό στρώμα (σφράγισμα) είναι κατασκευασμένο από ειδικό μίγμα καουτσούκ και με μικρή ζημιά (ή διάτρηση του τροχού) μπορεί να γεμίσει μερικώς το κενό, οπότε ο τροχός δεν χάνει αμέσως την πίεση. Το γεγονός αυτό επηρεάζει ευνοϊκά την ασφάλεια του οχήματος, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα όταν οδηγείτε σε υψηλές ταχύτητες.

   Στην περίπτωση των "χωρίς σωλήνες", οι κατασκευαστές προέβλεπαν την ύπαρξη διαρθρωτικών εξογκωμάτων στις άκρες, τις αποκαλούμενες "καμπές". Κατά την άντληση του τροχού, όταν η πίεση μέσα στο θάλαμο αυξάνεται, οι αρμοί αυτών των ελαστικών σφραγίζονται. Λόγω αυτής της δυνατότητας   αυτός ο τύπος τροχών είναι χειρότερος για να αποσυναρμολογηθείκαι είναι πιθανό πολλοί οδηγοί να μην υποψιάζονται πώς να αποσυναρμολογήσουν τον εαυτό τους τον τροχό χωρίς σωλήνες. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα ειδικό εργαλείο αποσυναρμολόγησης έρχεται στη διάσωση, επιτρέποντάς σας να δημιουργήσετε πολύ μεγαλύτερη πίεση, η οποία μπορεί να σκίσει το ελαστικό.

Στις οδικές συνθήκες, κατάλληλα κιτ για την επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα μπορούν να βοηθήσουν τον οδηγό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια κάμερα μέσα στο κατεστραμμένο "χωρίς σωλήνα", προκειμένου να φτάσετε με κάποιο τρόπο στο πλησιέστερο εξάρτημα ελαστικών. Ένα τέτοιο ακραίο μέτρο είναι ιδανικό για ένα ελαττωματικό ελαστικό.

Ενδιαφέρουσες! Ο εφευρέτης του ηφαιστειακού καουτσούκ, που χρησιμοποιείται στην κατασκευή ελαστικών, θεωρείται ο Charles Goodyear, ο οποίος δημιούργησε το συγκεκριμένο υλικό το 1844.

Η τοποθέτηση ενός μη ελαστικού ελαστικού στο δίσκο δεν είναι ένα πολύ δύσκολο έργο, για το οποίο θα είναι αρκετό λίπος σιλικόνης και λεπτή τοποθέτηση 30 cm (αν ο τροχός έχει ακτίνα 16 ιντσών, αυτό το μέγεθος θα είναι αρκετό), τότε για να αντλήσετε ένα τέτοιο ελαστικό, μέσω του πλήμνου του τροχού. Είναι πολύ πιο δύσκολο να επιτευχθεί αυτό, δεδομένου ότι απαιτείται ταχεία παροχή μεγάλου όγκου αέρα, κάτι που δεν είναι διαθέσιμο για τους συμπιεστές αυτοκινήτων.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος θα βοηθήσετε 10-20 γραμμάρια βενζίνης ή αιθέρα που περιέχονται στο "Quick Start".Με την ευκαιρία, η τελευταία επιλογή είναι τέλεια για τη χειμερινή περίοδο, καθώς ο αιθέρας είναι ικανός να μεταμορφωθεί καλά στο κρύο. Φυσικά, ένα σημαντικό σημείο κατά τη χρήση αυτής της μεθόδου άντλησης ενός ελαστικού χωρίς ελαστικό είναι η συγκράτηση του καυσίμου.

Μια βήμα προς βήμα οδηγίες για την εκτέλεση αυτής της εργασίας είναι οι εξής:

1. Πάρτε τον τροχό και ξεβιδώστε τη βαλβίδα.
2. Ρίξτε μια μικρή ποσότητα εύφλεκτου υγρού στο ελαστικό.
3. Ρίξτε λίγο καύσιμο πάνω στο χείλος του ελαστικού και βάλτε το στη φωτιά με ένα λάκτισμα ή ραβδί.
4. Τώρα, με τη βοήθεια των απεργιών, είναι απαραίτητο να σπρώξετε την πλάκα καύσης προς τα μέσα, θέτοντας έτσι φωτιά στα ατμό καυσίμου μέσα στο ελαστικό.
5. Μέσω της έκρηξης που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ελαστικού, θα ντυθεί στις κορυφές και ταυτόχρονα θα σβήσει την υπόλοιπη φωτιά στο πλάι του καουτσούκ.
6. Περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα (η αντίδραση μέσα στο ελαστικό πρέπει να τελειώσει τελείως) και συνδέστε τον συμπιεστή.

Αυτό, ίσως, είναι όλα. Τώρα ξέρετε πώς να πετάξετε το "χωρίς σωλήνες".

Ένα ενδιαφέρον γεγονός! Το μεγαλύτερο ελαστικό αυτοκινήτου βρίσκεται στο Detroit, το οποίο ονομάζεται επίσης "City of Motors". Αυτό το ελαστικό της εταιρείας προώθησης Uniroyal χτίστηκε στη Νέα Υόρκη με αφορμή την ημέρα της παγκόσμιας έκθεσης που πραγματοποιήθηκε το 1965.

   Είναι πιθανό ότι όλες οι δράσεις που περιγράψατε προηγουμένως θα σας φανεί πολύ απλή, αλλά στην πράξη εμφανίζονται ορισμένες δυσκολίες. Για να τους ελαχιστοποιήσουμε, αξίζει να ακούσουμε τις συστάσεις των ειδικών σε αυτό το θέμα:

1. Κατά τη συναρμολόγηση ενός τροχού, οι διαστάσεις των ελαστικών, των σωλήνων και των τροχών δεν μπορούν να αγνοηθούν, δεδομένου ότι πρέπει να είναι πλήρως συνεπείς μεταξύ τους.
2. Κατά την αντικατάσταση ενός από τους τροχούς, μην εγκαταστήσετε διαφορετικό τύπο ελαστικού (δηλαδή εάν όλα τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο, δεν μπορείτε να τοποθετήσετε ένα χειμερινό ελαστικό).
3. Κατά την εγκατάσταση ενημερωμένων ελαστικών, συνιστάται να χρησιμοποιείτε μόνο νέες κάμερες.
4. Προσπαθήστε επίσης να αποφύγετε τη βρομιά κάτω από το ελαστικό.
5. Μην αποσυναρμολογείτε με κατσαβίδι. Με αυτόν τον τρόπο, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το ελαστικό και μπορείτε εύκολα να το καταστρέψετε.

  Σημαντικό!Αν το ελαστικό είναι κατεστραμμένο με ένα καρφί ή άλλο αιχμηρό αντικείμενο, μην βιαστείτε να το τραβήξετε έξω από το κατεχόμενο μέρος. Δεδομένου ότι κλείνει το κενό που εμφανίστηκε, με την παρουσία του θα είστε σε θέση να οδηγήσετε στο γκαράζ, όπου μπορείτε πιο προσεκτικά να προσεγγίσετε αυτό το πρόβλημα.