Πώς λειτουργούν οι κόμβοι στο UAZ Patriot. Επισκόπηση των πλήμνων UAZ (συμπλέκτης μπροστινού άξονα UAZ, συμπλέκτης τετρακίνησης UAZ) MetalPart

Πολλοί οδηγοί προτιμούν μερικές φορές τις περιπέτειες εκτός δρόμου από μια μετρημένη βόλτα σε λεία ασφάλτινη επιφάνεια. Φυσικά, δεν υπάρχει λόγος αμφιβολίας για την ποιότητα και την αξιοπιστία των μεταφορών ξένης κατασκευής, αν και υπάρχουν απογοητευτικές εξαιρέσεις. Ωστόσο, μεταξύ της κατηγορίας τέτοιων εκπροσώπων, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές προτιμούν έναν λαμπρό εκπρόσωπο - το UAZ Patriot. Ναι, μια εγχώρια μάρκα μπορεί επίσης να εκπλήξει με τη λειτουργικότητά της. Αλλά, παρά την παρουσία τετρακίνησης, ορισμένοι ιδιοκτήτες σκέφτονται ποιοι κόμβοι είναι καλύτεροι να βάλουν στο UAZ Patriot; Ένα ερώτημα που θέλει ενδελεχή ανάλυση...

Τι είναι αυτοί οι κόμβοι;

Ο όρος "hubs" είναι πολύ γνωστός σε πολλούς οδηγούς, αλλά δεν καταλαβαίνουν όλοι περί τίνος πρόκειται στην πραγματικότητα. Μπορούν να οικοδομήσουν διάφορες υποθέσεις που θα εξακολουθούν να απέχουν πολύ από την πραγματικότητα. Εξάλλου, η ίδια η λέξη, στην πραγματικότητα, δεν δίνει μια σαφή ιδέα για τον εαυτό της.

Η ίδια η λέξη "hubs" μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "μανίκι" ή "κεντρικός άξονας". Επιστημονικά, αυτός ο μηχανισμός ονομάζεται ελεύθερος τροχός. Πρόκειται για ένα ειδικό σχέδιο που αγοράζεται από πολλούς ιδιοκτήτες οχημάτων εκτός δρόμου. Ο κύριος σκοπός του μηχανισμού είναι να αποσυνδέσει τους τροχούς από τους άξονες. Τώρα έχουμε μια ιδέα για το τι είναι οι κόμβοι.

Η ουσία των μηχανισμών τροχών

Από εποικοδομητική άποψη, ένα SUV διαφέρει από όλους τους άλλους τύπους αυτοκινήτων με την παρουσία κίνησης και στους 4 τροχούς. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να είναι:

• μόνιμος;
• εναλλάξιμος.

Στη δεύτερη περίπτωση, ο ίδιος ο οδηγός αποφασίζει ποια λειτουργία θα χρησιμοποιήσει σε κάθε περίπτωση - τετρακίνηση ή μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αλλά στην πραγματικότητα, ποιο είναι το όφελος αυτού του ελεύθερου τροχού;

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει μόνο όταν το προσωπικό όχημα είναι εξοπλισμένο με διακόπτη κίνησης. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων UAZ είναι τυχεροί από αυτή την άποψη - τα αυτοκίνητά τους μπορούν να απενεργοποιήσουν τη μονάδα εάν είναι απαραίτητο. Το γιατί να το κάνετε αυτό θα φανεί λίγο αργότερα.

Παρά την απενεργοποίηση της τετρακίνησης, είναι αδύνατο να αποσυνδεθούν πλήρως οι τροχοί από τις πλήμνες. Και αφού το αυτοκίνητο κινείται, τόσο ο άξονας του καρντάν όσο και οι άξονες δεν μπορούν παρά να περιστρέφονται. Στην πραγματικότητα, αυτό οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον, τα ακριβά εξαρτήματα φθείρονται πρόωρα.

Γιατί χρειαζόμαστε κόμβους στο UAZ Patriot; Στη θέση «off», ο εν λόγω μηχανισμός επιτρέπει στο ρουλεμάν του τροχού να περιστρέφεται, αλλά ο άξονας του άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό αυτή τη στιγμή είναι, όπως λένε, σε ηρεμία μέχρι να χρειαστούν. Με άλλα λόγια, χάρη στις πλήμνες, μειώνεται η φθορά των τμημάτων του μπροστινού άξονα και εξαλείφονται οι απώλειες τριβής.

Επιπλέον, ο μηχανισμός βελτιώνει τις δυναμικές ιδιότητες του οχήματος. Επιπλέον, λόγω των εγκατεστημένων κόμβων, εξοικονομείται καύσιμο, κάτι που πολλοί οδηγοί έχουν ήδη δει μόνοι τους.

Η ανάγκη απενεργοποίησης της τετρακίνησης

Και γιατί, στην πραγματικότητα, να απενεργοποιήσετε την τετρακίνηση, ίσως να συνεχίσετε να την οδηγείτε; Στην πραγματικότητα, η κίνηση σε όλους τους τροχούς χρειάζεται μόνο σε συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά από τη στιγμή που οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σε επίπεδο δρόμο, δεν χρειάζεται.

Μάλιστα, σε κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας (κυκλοφορία στην πόλη ή σε μια απόλυτα επίπεδη επιφάνεια), η τετρακίνηση είναι περισσότερο εμπόδιο παρά βοήθεια. Για αυτό, απλώς χρησιμοποιούνται πλήμνες με ηλεκτρική κίνηση ή άλλους τύπους. Και υπάρχουν καλοί λόγοι για αυτό:

• Όπως μπορείτε ήδη να καταλάβετε - μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Και στη σύγχρονη πραγματικότητα, όταν το κόστος αυξάνεται σταθερά κάθε τόσο, αυτό είναι μάλλον απαραίτητο μέτρο.
• Υπερβολική σπατάλη ισχύος κινητήρα σε μια μονάδα δίσκου, η οποία, στην πραγματικότητα, δεν είναι απαραίτητη.
• Ως αποτέλεσμα της σύνδεσης ενός πρόσθετου άξονα, το επίπεδο θορύβου αυξάνεται.
• Επιπλέον, υπάρχουν ορισμένες καταστάσεις που απαιτούν κίνηση με ενεργοποιημένη μόνο μία μονάδα δίσκου.

Ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να αρνηθεί το γεγονός ότι η τετρακίνηση δεν είναι σε κάθε περίπτωση ικανή να κατανέμει ομοιόμορφα τη ροπή κατά μήκος των αξόνων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ίδιοι οι οδηγοί δεν παρατηρούν καν ότι ο μπροστινός άξονας λαμβάνει μόνο το 40% της ωφέλιμης ισχύος και το υπόλοιπο 60% δίνεται στον πίσω άξονα.

Ποικιλίες κόμβων

Οι συμπλέκτες ελεύθερων τροχών, οι οποίοι τοποθετούνται για την αποσύνδεση των πλήμνων από τους τροχούς, μπορούν να είναι διαφορετικών σχεδίων:

• μηχανικός;
• αυτόματο;
• κενό.

Ταυτόχρονα, οι αυτόματοι και χειροκίνητοι κόμβοι είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι στους λάτρεις του off-road. Αλλά στην πραγματικότητα, ποια είναι τα χαρακτηριστικά καθεμιάς από αυτές τις συσκευές;

Μηχανική καθαρού νερού

Πρώτα απ 'όλα, σκεφτείτε έναν μηχανικό, ή, όπως ονομάζεται επίσης, χειροκίνητο, συμπλέκτη ελεύθερου τροχού. Για να ενεργοποιήσετε αυτόν τον τύπο διανομέα, ο οδηγός πρέπει να αφήσει το όχημά του και να γυρίσει τον διακόπτη μηχανισμού στην επιθυμητή θέση («on» ή «off») με τα χέρια του. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι που ορίζει το όνομά του.

Φυσικά, υπάρχουν ορισμένες ταλαιπωρίες εδώ. Το γεγονός είναι ότι αυτή η επιλογή δεν θα αρέσει σε κάθε οδηγό - βγαίνετε από το αυτοκίνητο κάθε φορά για να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε το hub. Ειδικά όταν έξω κάνει κρύο!

Ταυτόχρονα, όπως σημειώνουν πολλοί ειδικοί, είναι αυτός ο τύπος μηχανισμού που έχει υψηλό βαθμό αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας από όλους τους άλλους ανταγωνιστές.

Στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αυτοκινήτων, υπάρχουν σύνδεσμοι διαφορετικών κατασκευαστών. Αυτή δεν είναι μόνο μια δημοφιλής επιλογή - κόμβοι υφάλων, υπάρχουν και άλλοι αξιόλογοι μηχανισμοί προς πώληση - AVM (Βραζιλία) και WARN (ΗΠΑ). Παρά τη μεγάλη ζήτηση για προϊόντα ξένης παραγωγής, τα προϊόντα AmisA, τα οποία κατασκευάζονται από τεχνίτες στην επικράτεια της Ουκρανίας, μπορούν να τα ανταγωνιστούν.

Οι σύνδεσμοι αυτού του κατασκευαστή κατασκευάζονται σύμφωνα με τη νέα πατενταρισμένη τεχνολογία. Το αποτέλεσμα είναι μηχανισμοί υψηλής ποιότητας που μπορούν να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες SUV στις πιο δύσκολες συνθήκες.

Αυτόματες αποφάσεις

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του τύπου μηχανισμού είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να αφήσει το αυτοκίνητό του, το σύστημα θα κάνει ανεξάρτητα ό,τι είναι απαραίτητο για αυτόν. Ίσως για αυτόν τον λόγο, τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τέτοιους μηχανισμούς ακόμη και στο εργοστάσιο.

Πολλοί μη μυημένοι οδηγοί όχι μόνο θέλουν να γνωρίζουν τι είναι οι κόμβοι, αλλά και η ίδια η λειτουργία τέτοιων συσκευών δεν έχει λιγότερο ενδιαφέρον. Το μόνο που χρειάζεται για την ενεργοποίηση των αυτόματων μηχανισμών είναι απλώς η χρήση της τετρακίνησης. Για να απενεργοποιήσετε το σύστημα, θα πρέπει να εκτελέσετε απλούς χειρισμούς. Πρώτα πρέπει να σταματήσετε εντελώς το όχημα (αυτό είναι πολύ σημαντικό) και να απενεργοποιήσετε την τετρακίνηση. Μετά από αυτό, θα πρέπει να οδηγήσετε λίγο πίσω λίγα μέτρα (2-3 θα είναι αρκετά). Στο μέλλον, ο συμπλέκτης δεν θα λειτουργεί πλέον.

Ταυτόχρονα, υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για το γεγονός ότι ορισμένα εξαρτήματα φθείρονται αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, ο αυτόματος συμπλέκτης δεν συμπεριφέρεται πολύ επαγγελματικά - μπορεί να αρνηθεί να εργαστεί, και την πιο κρίσιμη στιγμή, κάτι που φέρνει τους οδηγούς κάτω, φέρνοντας τα νεύρα τους στα άκρα.

Εάν, για παράδειγμα, δεν είναι επιτυχής η είσοδος σε έναν λόφο, τότε καθίσταται απαραίτητο να οδηγήσετε πίσω. Αντίστοιχα, οι αυτόματοι διανομείς απενεργοποιούνται αυθόρμητα. Και στις συνθήκες οδήγησης αυτοκινήτου σε βρεγμένο πηλό, δεν είναι πάντα δυνατή η όπισθεν.

Σε μεγάλο βαθμό, λόγω αυτών των αρνητικών πτυχών, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες SUV προτιμούν τους χειροκίνητους μηχανικούς ελεύθερους τροχούς.

Κενό αέρος

Τέτοιοι μηχανισμοί, αναμφίβολα, μπορούν να ονομαστούν βελτιωμένη επιλογή από τους χειροκίνητους ή τους αυτόματους ελεύθερους τροχούς. Από εποικοδομητική άποψη, αυτός ο μηχανισμός είναι αισθητά ανώτερος από όλα τα άλλα ανάλογα, καθώς είναι μια πιο τεχνολογική και βολική λύση.

Αφού ενεργοποιηθεί η τετρακίνηση, το αντίστοιχο σήμα ανάβει την αντλία κενού, η οποία αρχίζει να αντλεί αέρα από τη ζεύξη του τροχού. Ως αποτέλεσμα - μπλοκάρισμα του διανομέα. Εάν είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τη μονάδα, όλα συμβαίνουν αντίστροφα: παρέχεται αέρας - οι μηχανισμοί αποσυνδέονται από τους διανομείς.

Ποιους κόμβους είναι καλύτερο να τοποθετήσετε στο UAZ Patriot; Επί του παρόντος, κάθε σύγχρονο SUV (συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής) είναι εξοπλισμένο με κόμβους κενού από το εργοστάσιο. Εξάλλου, τα κύρια προφανή πλεονεκτήματα είναι προφανή. Δεν χρειάζεται να αφήσετε το αυτοκίνητο, όπως συμβαίνει με τους αυτόματους συμπλέκτες. Όπως επίσης δεν χρειάζεται να το παίρνετε πίσω κάθε φορά για να απενεργοποιείτε τον μηχανισμό. Όλα γίνονται με ηλεκτρονικά.

Αλλά ακόμη και τέτοια τέλεια προϊόντα από κάθε άποψη δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μείον, αλλά για άλλη μια φορά σας κάνει να σκεφτείτε αν θα εγκαταστήσετε καθόλου έναν τέτοιο μηχανισμό.

Μπορεί να προκύψουν προβλήματα εάν παραβιαστεί η στεγανότητα των σφραγίδων ή των σωλήνων. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα αναγκάζεται να αντλεί βρωμιά, αέρα, νερό, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία των μηχανισμών. Αρχικά, ο συμπλέκτης χάνει την αποτελεσματικότητα του μπλοκαρίσματος και στη συνέχεια αρνείται να ξεκινήσει καθόλου.

Ποιους κόμβους είναι καλύτερο να τοποθετήσετε στο UAZ Patriot;

Τι μπορούν να επιλέξουν οι οδηγοί για το προσωπικό τους όχημα με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνουν; Ναι, με βάση τις πληροφορίες για κάθε τύπο ζεύξης, καθίσταται εξαιρετικά δύσκολο να κάνετε μια ενημερωμένη επιλογή υπέρ του ενός ή του άλλου κόμβου.

Ταυτόχρονα, τίποτα δεν είναι αδύνατο και όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά όσο μπορεί να φαίνονται με την πρώτη ματιά. Έτσι ώστε μετά την εγκατάσταση του μηχανισμού να μην απογοητευτείτε αργότερα, αλλά να απολαύσετε πραγματική ευχαρίστηση από την κίνηση, αξίζει να λάβετε υπόψη τη φύση της λειτουργίας του οχήματός σας.

Ορισμένοι οδηγοί κινούνται κυρίως εντός των ορίων της πόλης, μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις βγαίνοντας από τη μητρόπολη. Ο λόγος μπορεί να είναι διαφορετικός - να επισκεφθείτε συγγενείς που συνήθως ζουν έξω από την πόλη σε κοντινά χωριά, για να χαλαρώσετε στη χώρα. Ή απλώς βγαίνετε περιστασιακά στη φύση. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να επιλέξετε με ασφάλεια και συνειδητά αυτόματους συνδέσμους.

Αλλά για εκείνους τους ακραίους οδηγούς που προτιμούν τα τρελά «άλματα» εκτός δρόμου για την ήρεμη και μετρημένη οδήγηση ή επιλέγουν το UAZ Patriot για κυνήγι, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσουν χειροκίνητους μηχανισμούς.

Όσον αφορά τους κόμβους κενού, αξίζει να μάθετε πρώτα, ίσως είναι ήδη εγκατεστημένοι στους τροχούς ενός SUV, όπως λένε, απευθείας από το εργοστάσιο. Τότε δεν μπορείτε να ανησυχείτε και να τα χρησιμοποιείτε μέχρι το τέλος της ζωής τους.

AVM - το καλύτερο από τα καλύτερα

Αξίζει να σταθούμε λίγο περισσότερο σε ορισμένα μοντέλα συνδέσμων. Για παράδειγμα, η αναφερόμενη βραζιλιάνικη μάρκα AVM - αυτά τα προϊόντα είναι δύσκολο να μην αναγνωριστούν. Η ίδια η θήκη μπορεί να μαρτυρήσει την υψηλή ποιότητά τους - αισθάνεσαι αμέσως ότι το χέρι πραγματικών επαγγελματιών είναι δεμένο μαζί τους! Είναι αλήθεια ότι τέτοια προϊόντα δεν είναι τόσο φθηνά - το κόστος των κόμβων AVM στο UAZ Patriot κυμαίνεται από 5.000 ρούβλια. Ωστόσο, η δηλωθείσα τιμή δικαιολογεί πλήρως τον εαυτό της.

Μια γνωστή δημοσίευση για την αυτοκινητοβιομηχανία συμμετείχε στη δοκιμή όλων των συνδέσμων που διατίθενται στην αγορά. Και τα αποτελέσματα των δοκιμών έδειξαν πραγματικά την υψηλή ποιότητα των μηχανισμών AVM.

Στη σειρά αυτού του κατασκευαστή δεν υπάρχουν μόνο χειροκίνητοι, αλλά και αυτόματοι συμπλέκτες συμβατικού ή ενισχυμένου σχεδιασμού. Υπάρχουν τέσσερις τροποποιήσεις συνολικά, και όλες διέπρεψαν στις δοκιμές, δείχνοντας τους εαυτούς τους με τον καλύτερο τρόπο.

Μια επιλογή προϋπολογισμού

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες SUV αναγκάζονται, όταν επιλέγουν ορισμένα ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό τους, να καθοδηγούνται κυρίως από το κόστος τους. Η απόφαση για αποταμίευση δικαιολογείται ως επί το πλείστον από οικονομική άποψη, από πρακτική άποψη - ένα τέτοιο μέτρο μπορεί να μην είναι πάντα ωφέλιμο. Ωστόσο, είναι όλα τόσο άσχημα;

Εάν σαφώς δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα για να αγοράσετε κόμβους Rif ή ξένα ανάλογα (AVM, WARN), τότε αναπόφευκτα θα πρέπει να επιλέξετε φθηνότερες επιλογές. Μία από αυτές τις επιλογές είναι η μάρκα Rus. Για μερικούς μηχανισμούς, οι οδηγοί θα πρέπει να πληρώσουν μόνο 1000 ρούβλια, κάτι που δεν είναι τόσο ακριβό. Από αυτή την άποψη, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για εκείνους τους ιδιοκτήτες που πρέπει να εξοικονομήσουν χρήματα.

Εγκατάσταση μηχανικών κόμβων

Εάν υπάρχει ανάγκη εγκατάστασης τέτοιων συσκευών, θα πρέπει να είστε καλά προετοιμασμένοι για αυτήν την εργασία. Για το πρώτο πράγμα που πρέπει να προετοιμάσετε όλα όσα χρειάζεστε. Μιλάμε όχι μόνο για τους ίδιους τους μηχανισμούς, αλλά και για ορισμένα εργαλεία, συμπεριλαμβανομένων των αναλώσιμων:

• μεταλλική βούρτσα (χρήσιμη για τον καθαρισμό εξαρτημάτων).
• πνευματικό εργαλείο?
• κύλινδρος πεπιεσμένου αέρα?
• Κατσαβίδι Phillips;
• εξάγωνο κλειδί 1/8 ίντσας;
• γράσο;
• αδιάβροχο σφραγιστικό.

Τώρα θα πρέπει να αρχίσετε να ψάχνετε για ένα κατάλληλο μέρος για να επισκευάσετε με ασφάλεια το αυτοκίνητο. Πριν εγκαταστήσετε διανομείς στο UAZ Patriot, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον παλιό μηχανισμό. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης (υπάρχουν 6 από αυτά). Ή θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί αμέσως σε μέρη. Σε αυτό το στάδιο, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί - σε ορισμένα μοντέλα μπορεί να τοποθετηθεί δακτύλιος συγκράτησης. Πρέπει επίσης να αφαιρεθεί.

Τώρα η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:

• Το προϊόν αποσυναρμολογείται σε δύο μέρη - και τα δύο μπουλόνια στερέωσης είναι ξεβιδωμένα.
• Τοποθετείται η επένδυση.
• Το ίδιο το κύριο μέρος τοποθετείται απευθείας στην πλήμνη του τροχού, η οποία στερεώνεται με έξι μπουλόνια ή παξιμάδια.
• Μετά την εγκατάσταση της βάσης, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η φλάντζα είναι στερεωμένη με ασφάλεια.
• Μια σημαντική παρέκκλιση - εάν ένας δακτύλιος συγκράτησης είχε εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο και έπρεπε να αφαιρεθεί (κάτι που είναι επιθυμητό), τότε πρέπει να τοποθετηθεί σε μια φέρουσα βάση ισχύος.
• Απομένει να ασχοληθούμε με το μπροστινό μέρος της πλήμνης - στερεώνεται με συνδετήρες, ανάλογα με το μοντέλο του μηχανισμού.

Σε αυτό, μάλιστα, τελειώνει η όλη διαδικασία.

Εγκατάσταση αυτόματων κόμβων στο "Patriot"

Για μια τέτοια λειτουργία, δεν μπορείτε επίσης να κάνετε χωρίς τη βοήθεια ορισμένων εργαλείων:

• Κατσαβίδι Phillips;
• λάδι κιβωτίου ταχυτήτων?
• εξάγωνο κλειδί?
• καθαρά κουρέλια?
• βούρτσες με σκληρές τρίχες.
• ξύσμα;
• βενζίνη;
• Σφραγιστικό?
• παρεμβύσματα.

Η εγκατάσταση νέων αυτόματων μηχανισμών ξεκινά με τον ίδιο τρόπο όπως οι μηχανικοί κόμβοι, δηλαδή με την αφαίρεση του παλιού προϊόντος. Ταυτόχρονα, εκτός από την αποσυναρμολόγηση της βάσης ισχύος της ίδιας της πλήμνης του τροχού, πρέπει να αφαιρέσετε τα παξιμάδια της πλήμνης και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που πιέζουν το σώμα του ρουλεμάν.

Μετά από αυτό, λυγίστε το μουστάκι της ροδέλας κλειδαριάς, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης πλήμνης. Στη συνέχεια, μένει να αφαιρέσετε τη ροδέλα-στήριγμα των "μουστάκια" και να ξεβιδώσετε ένα άλλο παξιμάδι πλήμνης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιτακτική ανάγκη να αφαιρέσετε τον χαλύβδινο δακτύλιο, ο οποίος πιέζει το σώμα του ρουλεμάν.

Αφού αφαιρεθούν όλα τα εξαρτήματα, τοποθετηθεί ένα νέο παξιμάδι πλήμνης, το ρουλεμάν τοποθετείται στη σωστή θέση (η τάση του πρέπει να ρυθμιστεί - ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται χωρίς να μπλοκάρει). Στη συνέχεια, θα πρέπει να προχωρήσετε στην τοποθέτηση της εγκοπής του παξιμαδιού και με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ενάντια στην εμβάθυνση του σώματος ζεύξης (το παξιμάδι στερεώνεται με κλειδί).

Το αντίστοιχο είναι στερεωμένο στο παξιμάδι πλήμνης με δύο βίδες. Μετά από αυτό, θα πρέπει να συνδυάσετε την τρύπα που χρησιμεύει για τη στερέωση της πλήμνης με την εσοχή του αντίστοιχου μηχανισμού. Ο μηχανισμός τοποθετείται στην πλήμνη και ασφαλίζεται με μπουλόνια (6 τεμάχια).

Σύνδεσμοι αποσύνδεσης μπροστινού άξονα (πλήμνες τροχών)τοποθετείται στις πλήμνες των τροχών του μπροστινού άξονα ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς και χρησιμεύει στη γρήγορη αποσύνδεση της κίνησης των τροχών από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η χρήση συνδέσμων (πλήμνες) επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, τη μείωση του θορύβου και την εξάλειψη της φθοράς όλων των στοιχείων του μπροστινού τροχού.

Πλεονεκτήματα των συμπλεκτών αποσύνδεσης κινητήριου τροχού Μεταλλικό Εξάρτημα:

· Το προστατευτικό καπάκι προστατεύει την εξωτερική επιφάνεια των συνδέσμων από ρύπους και μηχανικές βλάβες.

· Σε ένα σχέδιο συνδέσμων εφαρμόζεται το ενισχυμένο ελατήριο για πιο αξιόπιστο μπλοκάρισμα ενός μπροστινού γραναζιού.

• όλα τα μέρη του συνδέσμου είναι κατασκευασμένα από μέταλλο.
• περιλαμβάνονται φλάντζες στεγανοποίησης.

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (HUBS ) Μεταλλικό Εξάρτημα βουλευτής -31512-2304310

Το σετ συνδέσμων διατίθεται σε επώνυμη ατομική συσκευασία που προστατεύει το προϊόν από φθορές.

Το σετ παράδοσης αποτελείται από:

• ζεύξεις -2 τεμ.;
• παρεμβύσματα εγκατάστασης - 2 τεμ.

Διαβατήρια με οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας.

Εμφάνιση σύζευξης. Η χειρολαβή λειτουργίας 4x4 (LOCK) / 4x2 (ΔΩΡΕΑΝ) είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Έξι οπές στην πίσω φλάντζα του περιβλήματος έχουν σχεδιαστεί για να στερεώνουν την πλήμνη στην πλήμνη.

Στη συνέχεια, παρουσιάζουμε την εσωτερική δομή του συμπλέκτη βουλευτής -31512-2304310 στοιχείο προς στοιχείο:

Λογότυπο τυπωμένο στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων Μεταλλικό Εξάρτημακαι ενδείξεις της θέσης της λαβής του διακόπτη λειτουργίας.

Το χαλύβδινο καπάκι (φωτογραφία παραπάνω) προστατεύει την πλήμνη από τη βρωμιά και στερεώνεται στη θήκη με τρεις βίδες M4.

Η παραπάνω φωτογραφία (αριστερά) δείχνει το περίβλημα του συμπλέκτη. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα, σφραγισμένο εν θερμώ με επακόλουθη μηχανική κατεργασία, βαμμένο με ανθεκτικό στη διάβρωση σμάλτο θερμής ξήρανσης με υψηλή πρόσφυση στο μέταλλο.

Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης είναι ορατός στο περίβλημα (στην αριστερή πλευρά της φωτογραφίας), στο κάλυμμα - το γρανάζι μπλοκαρίσματος (στη δεξιά πλευρά της φωτογραφίας). Και τα δύο γρανάζια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα με θερμή σφράγιση, αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να αποκτήσετε ακριβείς γεωμετρικές διαστάσεις και τα απαραίτητα χαρακτηριστικά αντοχής για τη μακροχρόνια λειτουργία των γραναζιών.

Αποσυναρμολογούμε το γρανάζι κίνησης από το περίβλημα. Οι δακτύλιοι συγκράτησης και στήριξης είναι κατασκευασμένοι από σκληρυμένο ελατήριο χάλυβα ποιότητας 65G, η υψηλή αντοχή ελαχιστοποιεί τη φθορά κατά τη λειτουργία.

Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη (φωτογραφία παραπάνω) είναι κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα ακολουθούμενη από θερμική επεξεργασία (σκλήρυνση)να προσδώσει ιδιότητες αντοχής και υψηλή αντοχή στη φθορά.

Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει το συγκρότημα καλύμματος συμπλέκτη με το γρανάζι ασφάλισης. Το γρανάζι είναι ορατό, επεξεργασμένο με σφηνάκι για να σκληρύνει τις επιφάνειες εργασίας.

Ένα παρέμβυσμα NBR (Nitrile Butadiene Rubber) παρέχει ασφαλή στεγανοποίηση μεταξύ του καπακιού και του περιβλήματος. Για να διευκολυνθεί ο σχεδιασμός, το σώμα του καλύμματος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το ελατήριο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ελατηρίου 65G και έχει επαρκή δύναμη για αξιόπιστη εμπλοκή των γραναζιών.

Αυτή η ανασκόπηση εκπονήθηκε από μηχανικούς Μεταλλικό Εξάρτημαγια μια οπτική επίδειξη των πλεονεκτημάτων των συνδέσμων μετάδοσης κίνησης μπροστινού άξονα που κατασκευάζονται από την εταιρεία μας.

Εταιρία Μεταλλικό Εξάρτημαεγγυάται την υψηλή ποιότητα των δικών της προϊόντων, καθώς και τη μακροχρόνια και άψογη εξυπηρέτηση, με την επιφύλαξη των κανόνων εγκατάστασης και λειτουργίας

Κείμενο: Evgeny Konstantinov
Φωτογραφία: Alexander Davidyuk, Andrey Khorkov, Alexander Ivanov

Έχοντας τοποθετήσει μια διαφήμιση για τους κόμβους της βραζιλιάνικης εταιρείας AVM στο περιοδικό μας, ξαφνικά σκεφτήκαμε: τι είδους νοτιοαμερικανικό θηρίο είναι αυτό και είναι πραγματικά τόσο καλό; Κι αν εμείς, χωρίς να το υποπτευόμαστε, εξαπατάμε τους αναγνώστες; Αλλά όλα αυτά είναι ποίηση... Ωστόσο, η «φυσική» πλευρά του «άσεμνου» ερωτήματος δεν είναι επίσης καθόλου αδρανής. Ειδικά για όσους οδηγούν UAZ. Εξάλλου, παρά το γεγονός ότι σήμερα παράγονται διάφοροι τύποι συνδέσμων πλήμνης για αυτήν τη μάρκα, δεν αναγνωρίζονται ως ιδανικοί από την "κοινότητα UAZ". Επιπλέον, μεταξύ των ιδιοκτητών των οχημάτων παντός εδάφους του Ουλιάνοφσκ, οι κλειδαριές πλήμνης θεωρούνται ένα από τα πιο αξιοπρεπή θέματα για κουβέντα...

Ως αποτέλεσμα έρευνας αγοράς, πέντε τύποι κόμβων για το αυτοκίνητο UAZ αποδείχτηκαν στο επίκεντρο της προσοχής μας (εξετάσαμε μόνο επιλογές που μπορούν να βρεθούν σε δωρεάν πώληση). Μπορεί κανείς να πει ότι είναι ιστορικός. Για να το ενεργοποιήσετε και να το απενεργοποιήσετε, χρειάζεστε έως και δύο πλήκτρα και λίγα λεπτά χρόνου. Οι υπόλοιποι κόμβοι ελέγχονται πολύ πιο εύκολα: απλώς γυρίστε το εξωτερικό πόμολο λιγότερο από μισή στροφή από 4x2 σε 4x4 και όλα θα πρέπει να συμβούν ακριβώς εκεί. Είναι στη θεωρία. Και στη ζωή, όλα εξαρτώνται από το πόσο ξεκάθαρα λειτουργεί ο μηχανισμός που κρύβεται μακριά από το οπτικό πεδίο με ένα ελατήριο, δύο δακτυλίους με σχισμές και δύο ομάδες οδηγών. Παρεμπιπτόντως, παρά το γεγονός ότι και τα τέσσερα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με την ίδια αρχή, διαφέρουν πολύ στις λεπτομέρειες και τα χαρακτηριστικά κατασκευής.

	Ο παλαιότερος κόμβος που παράγεται από την UAZ, που οδηγεί την ιστορία από το GAZ-69. Τέτοιοι "διακόπτες" εξακολουθούν να εγκαθίστανται τακτικά σε αυτοκίνητα της οικογένειας φορτίου. Μικρές αιχμηρές σφήνες στο σώμα του συμπλέκτη και στο εσωτερικό μανίκι μπαίνουν σε εμπλοκή. Το τελευταίο τοποθετείται στον άξονα του άξονα κατά μήκος των εσωτερικών σχισμών και βιδώνεται με ειδικό μπουλόνι. Χάρη σε αυτόν, όλα λειτουργούν. Αυτή η έκδοση του συνδέσμου είναι η πιο προσιτή τόσο από άποψη διαθεσιμότητας στα καταστήματα όσο και σε τιμή (500 ρούβλια ανά ζευγάρι).
	Σήμερα, τα "Simbirs" και "Hunters" είναι εξοπλισμένα στάνταρ με συνδέσμους ELMO κατασκευασμένα στο Sterlitamak. Είναι πιο συνηθισμένοι μεταξύ των "γρήγορων διακοπτών" UAZ και είναι πολύ πιο συνηθισμένοι από άλλους στην ελεύθερη πώληση. Η ELMO παράγεται σε δύο εκδόσεις: με διακοσμητικό μεταλλικό καπάκι και χωρίς αυτό. Δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ τους, με εξαίρεση το ίδιο το καπάκι και την τιμή (920 και 960 ρούβλια ανά ζεύγος, αντίστοιχα).
	Πολύ παρόμοια σε εμφάνιση με την προηγούμενη έκδοση των κόμβων STED, που παράγονται στην Ufa, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, είναι εύκολο να παρατηρήσετε τις διαφορές στο σχεδιασμό και την σχολαστική κατασκευή. Σπάνια βρίσκονται στην πώληση, αλλά είναι λίγο φθηνότερα - ζητούν 850 ρούβλια για ένα ζευγάρι.
	Δεν μπορείτε να αγοράσετε συνδέσμους STELM σε κανένα κατάστημα. Διαφέρουν από όλα τα άλλα στο κωνικό σχήμα του σώματος και στο ανοιχτό γκρι χρώμα. Επιπλέον, είναι αισθητά πιο ελαφρύ από άλλα θέματα. Παράγονται, όπως και η προηγούμενη έκδοση, στην Ufa, αλλά ταυτόχρονα έχουν αισθητή διαφορά στην τιμή. Για ένα ζευγάρι, μας ζήτησαν μόνο ένα αποκαλυπτικό ποσό - 666 ρούβλια.
	Οι μοναδικοί κόμβοι ξένης κατασκευής στη συλλογή μας είναι εύκολο να αναγνωριστούν με μια ματιά. Δεν πρόκειται καν για τα γράμματα AVM. Η «ξενικότητα» φαίνεται στο γυαλιστερό καπάκι και άλλα ευχάριστα μικροπράγματα. Μπορείτε να νιώσετε τη σημαντική δουλειά του σχεδιαστή. Οι πλήμνες της Βραζιλίας πωλούνται σε σφραγισμένο κουτί από χαρτόνι που περιέχει δύο μανίκια, οδηγίες, ένα σετ βιδών για το κάλυμμα και δύο αποστάτες πλήμνης από χαρτόνι. Η τιμή του κιτ είναι 180 $, που σε μετάφραση είναι λίγο περισσότερο από 5 χιλιάδες ρούβλια.

«Και τριγύρω αλουμίνιο, αλουμίνιο…»

Έχοντας συγκεντρώσει μια τόσο πλούσια συλλογή από κόμβους, ήταν αδύνατο να μην ενδιαφερθούμε για την εσωτερική τους δομή... Πρώτα απ 'όλα, ξεβιδώσαμε τα καλύμματα από τις θήκες. Και τι? Οι μηχανισμοί τριών ρωσικών προϊόντων αποδείχτηκαν πρακτικά εναλλάξιμοι (τόσο στο σύνολό τους όσο και σε μέρη). Και για το ζευγάρι της Ufa, όλα αποδείχτηκαν ακριβώς τα ίδια. Αλλά ο «Βραζιλιάνος» και ο «σοβιετικός βετεράνος» επέδειξαν λαμπερό ατομικισμό και πρωτοτυπία, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την απόλυτη πρωτοτυπία των συστατικών.

Όσον αφορά τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν, εδώ μας εξέπληξε περισσότερο η STELM, η οποία κρύβει μια «στρατηγική παροχή σιλουμίνι» κάτω από ένα προσεγμένο γκρι χρώμα. Από ένα κράμα, του οποίου η «αντοχή» είναι θρυλική, τόσο το αμάξωμα (εμπλέκεται άμεσα στη μετάδοση της ροπής!), όσο και το κάλυμμα είναι χυτό. Εδώ είναι η απάντηση στο γιατί η πλήμνη "γκρι" (που σημαίνει το χρώμα) ζυγίζει μόνο 800 γραμμάρια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι για τα υπόλοιπα αυτή η παράμετρος κυμαίνεται γύρω στα 1100 γραμμάρια, και το STED τραβάει καθόλου 1200. Ωστόσο, βρήκαμε σιλουμίνιο ακόμη και σε αυτό - μέρη του μηχανισμού μεταγωγής είναι κατασκευασμένα από αυτό. Στον ΕΛΜΟ προστέθηκε ένα κάλυμμα στον αριθμό των εξαρτημάτων ελαφρού κράματος. Είναι αλήθεια ότι δεν αντέχει κανένα φορτίο. Στο AVM, το κάλυμμα αποδείχθηκε επίσης κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων ήταν κατασκευασμένος από πλαστικό. Ωστόσο, οι δακτύλιοι με νάρθηκα και στις πέντε περιπτώσεις αποδείχθηκαν ότι ήταν χάλυβας (καθώς και ελατήρια). Η μόνη κλειδαριά πλήμνης κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από σίδηρο και τα παράγωγά της είναι η πλήμνη UAZ παλαιού τύπου.

Σύμφωνα με την πληρότητα της επιφανειακής επεξεργασίας και τη γενική κουλτούρα της κατασκευής, οι «Βραζιλιάνοι» αποδείχθηκαν στην πρώτη θέση. Ωστόσο, θυμόμαστε πόσο κοστίζουν τα AVM, δεν υπήρχε αμφιβολία γι 'αυτό. Είναι αλήθεια, και εδώ δεν ήταν χωρίς μια μικρή μύγα στην αλοιφή. Μία από τις βίδες για τη στερέωση του καλύμματος αποδείχθηκε ... χωρίς σπείρωμα. Πιο συγκεκριμένα, αντί για σκάλισμα, η επιφάνειά του καλύφθηκε με ομοιόμορφα δακτυλιοειδή αυλάκια.

Παραδόξως, τα σιλουμίνια STELM διακρίθηκαν για τη μεγαλύτερη ακρίβεια επεξεργασίας από ρωσικούς κόμβους. Ήμασταν πολύ έκπληκτοι. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι ακριβώς οι ίδιες λεπτομέρειες μέσα στον «ατσάλινο άνθρωπο της Ούφα» αποδείχτηκαν πολύ άσχημα. Γρεζίνια, σκουριά, λέπια... Γρεζίνια και κακώς γυαλισμένες επιφάνειες βρέθηκαν και στους συνδέσμους Sterlitamak (οι πιο ακριβοί ρωσικοί), αλλά η ποιότητα επεξεργασίας είναι ακόμα υψηλότερη εδώ. Είναι αλήθεια ότι σε έναν από τους νέους συνδέσμους υπήρχε ένα απογυμνωμένο νήμα, λόγω του οποίου το κάλυμμα μπορούσε να βιδωθεί σε πέντε από τις έξι βίδες.

Είναι δύσκολο να χαλάσεις κάτι σε συνδέσμους παλαιού τύπου, καθώς και να εκπλήξεις με υψηλές τεχνολογίες. Σημειώνουμε όμως ότι το εσωτερικό μανίκι του αντιγράφου που πήραμε, φαίνεται ότι δεν επεξεργάστηκε στο μηχάνημα, αλλά κάποιοι καλικάντζαροι ροκάνισαν με τα δόντια τους! Βρέθηκαν επίσης ξένοι κίνδυνοι και βαθουλώματα στις επιφάνειες εργασίας των εγκοπών. Σε αυτό το φόντο, ένα ελαφρώς γκρεμισμένο νήμα στο εξώφυλλο έγινε αντιληπτό απλώς ως μια αθώα φάρσα του κατασκευαστή.

Αλλά μην νομίζετε, δεν αποσυναρμολογήσαμε και κοιτάξαμε την εσωτερική δομή των "κλειδαριών", στρίβαμε συνεχώς κάτι με παιχνιδιάρικα χεράκια. Λοιπόν, στο τέλος το τσάκωσαν... Πρώτα, μπλοκαρίστηκε στο κάθισμα της θήκης ο στριφογυριστός δακτύλιος ενός από τα STED και μετά συνέβη ένα παρόμοιο πρόβλημα στην ΕΛΜΟ. Γενικά, για να μην διαταραχθεί το τέλος του πειράματος, έπρεπε να αποσυναρμολογηθούν πλήρως και, θαυμάζοντας την «ποιότητα» των επιφανειών τριβής, να ξανασυναρμολογηθούν. Ωστόσο, μια τέτοια ενόχληση δεν είναι μοιραία. Όταν εργάζεστε σε ένα αυτοκίνητο, όλες οι επιφάνειες τριβής θα τρέξουν με την πάροδο του χρόνου.

Στα απερχόμενα χωράφια!

Για να εντοπίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των κόμβων σε πραγματική λειτουργία, παίρνουμε ολόκληρη τη συλλογή και οδηγούμε σε ένα χιονισμένο χωράφι. Το πρόγραμμα είναι απλό: εγκαθιστούμε μερικές δοκιμαστικές πλήμνες στον μπροστινό άξονα, οδηγούμε σε παρθένο χώμα και προσπαθούμε να τις ενεργοποιήσουμε αφού οι πίσω τροχοί έχουν σταματήσει. Επιπλέον, για τη συλλογή στατιστικών στοιχείων, πραγματοποιούμε μια σειρά από τέτοιες συμπεριλήψεις.

Και η δουλειά μας δεν ήταν μάταιη: αποδείχτηκαν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα. Έτσι, για παράδειγμα, για να εγκαταστήσετε πλήμνες AVM, χρειάζεστε ένα εξάγωνο κλειδί 1/8 ιντσών (για να ξεβιδώσετε πρώτα και αφού σφίξετε τα μπουλόνια πλήμνης, βιδώστε τα γυαλιστερά καλύμματα). Αυτό το εργαλείο δεν περιλαμβάνεται στο κιτ και δεν είναι εύκολο να το βρείτε στην πώληση. Αλλά, από την άλλη πλευρά, οι μη τυποποιημένες βίδες του καλύμματος εκτελούν εν μέρει τη λειτουργία των "μυστικών" για όμορφους εισαγόμενους συνδέσμους. Κατά τα άλλα οι «Βραζιλιάνοι» δεν παρέδωσαν κανένα μπελά. Κατά την εγκατάσταση, τα πάντα (συμπεριλαμβανομένων των δικών μου παρεμβυσμάτων) ταιριάζουν τέλεια. Έδειξαν υποδειγματική σαφήνεια στη δουλειά τους. Χάρη στις μικρές υποδοχές με έντονες εισόδους, οι συμπλέκτες Brazilian ανάβουν και σβήνουν αμέσως, απλώς γυρίστε το πόμολο στην κατάλληλη θέση. Από όλους τους συμμετέχοντες στο τεστ, μόνο αυτοί δεν είχαν ούτε μια αστοχία.

Πώς φαίνεται το διανομέα που δεν ενεργοποιείται; Ναι, αηδιαστικό ... Οδηγείτε στο χιόνι και σταματάτε (οι πίσω τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν). Βγείτε έξω, γυρίστε τα πόμολα στις μπροστινές πλήμνες στη θέση 4x4, επιστρέψτε πίσω από το τιμόνι, ανοίξτε τον μπροστινό άξονα με το μοχλό και, έχοντας ενεργοποιήσει την κατάλληλη ταχύτητα, πατήστε το πεντάλ γκαζιού. Αλλά αντί για την αναμενόμενη κίνηση, ακούγεται ένα τρακάρισμα από κάπου στην περιοχή του μπροστινού τροχού και το αυτοκίνητο παραμένει στη θέση του (οι πίσω τροχοί γλιστρούν). Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Στην πραγματικότητα, τίποτα υπερφυσικό. Πιέστε τον συμπλέκτη και προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά. Συνήθως όλα πάνε καλά. Τουλάχιστον πάντα βγαίναμε στη δεύτερη προσπάθεια.

Ο STED αποδείχθηκε ότι ήταν ο ηγέτης στην αποτυχία με την πρώτη προσπάθεια. Μαζί του χρειάστηκε να γίνουν έξτρα χειρονομίες σε περισσότερες από τις μισές προσπάθειες. Η ELMO δεν άναβε στην πρώτη προσπάθεια λίγο λιγότερο συχνά, αλλά και σχεδόν κάθε άλλη φορά. Όμως, η φτηνή STELM, προς έκπληξη όλων, κόντεψε να πιάσει τους ακριβούς «Βραζιλιάνους». Δεν αξιοποίησαν να ανάψουν αμέσως μόνο δύο φορές από αρκετές δεκάδες προσπάθειες!

Αναλύοντας τα αποτελέσματα, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι, πρώτα απ 'όλα, για τη σαφήνεια της συμπερίληψης, σημαντικό είναι το σχήμα των σφήνων που εμπλέκονται στην εμπλοκή και με το ίδιο σχήμα, η καθαρότητα της επιφανειακής επεξεργασίας. Ωστόσο, μεταξύ των θεμάτων υπήρχε και ένα μοντέλο για το οποίο όλα αυτά είναι εντελώς ασήμαντα. Οι παλαιού τύπου συμπλέκτες ανάβουν πάντα, επιπλέον, ορατά. Είναι αλήθεια ότι αυτή η διαδικασία είναι μάλλον θλιβερή, αλλά περιστρέφοντας το χιτώνιο 13 στροφές, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο συμπλέκτης είναι σφιχτά συμπλεγμένος. Είναι αλήθεια ότι είναι επίσης πιθανό το δόντι να χτυπήσει το δόντι και να μην συμβεί εμπλοκή. Είναι άχρηστο να στρίβεις με το ζόρι. Όπως έδειξε το πείραμα, τα δόντια θα πιέσουν το ένα μέσα στο άλλο, αλλά δεν θα εμπλέκονται. Είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να χαλαρώσετε ελαφρώς την ρουφηξιά και να γυρίσετε το μανίκι στην επιθυμητή θέση με τα δάχτυλά σας. Ή περιστρέψτε τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης. Η μόνη θέση στην οποία είναι αδύνατο να ενεργοποιηθεί η αρχαία κατασκευή είναι κάτω από το νερό ή σε υγρή λάσπη. Το γεγονός είναι ότι το ξεβιδωμένο καπάκι ανοίγει την ελεύθερη πρόσβαση του υγρού στο εσωτερικό του συνδέσμου και περαιτέρω στα ρουλεμάν και στη γέφυρα.

Και μερικές ακόμη παρατηρήσεις. Οι χαλύβδινοι συμπλέκτες Ufa είναι οι πιο εύκολοι στην αλλαγή, των οποίων η περιστροφική λαβή σας επιτρέπει να τα παίρνετε με γυμνό χέρι σε παγετό 15 μοιρών χωρίς να νιώθετε ενόχληση. Ακριβώς οι ίδιοι διακόπτες στους silumin έσφιξαν αισθητά και σε έναν από τους διανομείς δεν υπήρχε σαφής στερέωση στη θέση 4x4. Οι πιο «δυσάρεστοι» διακόπτες είναι εξοπλισμένοι με ELMO: τα πόμολά τους από σιλουμίνιο με αιχμηρές άκρες απαιτούν τη μεγαλύτερη δύναμη για να στρίψουν. Όσο για το AVM, έχουν την πιο ακριβή στερέωση της λαβής στις ακραίες θέσεις, ενώ από μόνο του είναι βολικό και απαιτεί λίγο περισσότερη προσπάθεια από το STED.

Όπως είπα, με την εγκατάσταση όλων των τύπων πλήμνων στον άξονα, με την εξαίρεση ότι οι φλάντζες που αγοράστηκαν στο κατάστημα δεν ταίριαζαν ελαφρώς με το μέγεθος της φλάντζας πλήμνης και χρειαζόμασταν ένα ειδικό κλειδί για το AVM, δεν είχαμε δυσκολίες . Αλλά κατά την αφαίρεση του προβλήματος, πέταξαν STELM: ο ιμάντας κεντραρίσματος στη φλάντζα τους, προφανώς, αποδείχθηκε παχύτερος από ό,τι χρειαζόταν και κόλλησε στην πλήμνη.

ανατριχιαστικές φρίκες

Οι πλήμνες δεν είναι μόνο πολύτιμες γούνες... Με την έννοια ότι, μεταξύ άλλων, θα πρέπει να χρησιμεύουν ως αξιόπιστα ακραία καλύμματα για τη γέφυρα, αποτρέποντας την είσοδο νερού κατά την οδήγηση. Είναι τα υποκείμενά μας στα τεστ; Ως φράγμα νερού, πήραμε ... έναν κουβά και, ρυθμίζοντας τη στάθμη σε αυτόν με μια κούπα, χαμηλώσαμε τους συνδέσμους πλήμνης στη γραμματοσειρά έναν προς έναν μέχρι την ίδια φλάντζα. Στη συνέχεια τα άλλαξαν πολλές φορές χωρίς να τα βγάλουν από το νερό και τελικά τα άφησαν μόνα τους για 10 λεπτά. Αξίζει να αναφέρουμε ότι δεν πραγματοποιήσαμε καμία επιπλέον επεξεργασία λίπανσης.

Θα πω αμέσως ότι μόνο το STED βγήκε από το νερό εντελώς στεγνό. Όπως και να το στρίψαμε, σε 10 λεπτά δεν κέρδισε σταγόνα. Αυτό, ευτυχώς, αντισταθμίζει ένα από τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά: έχει, όπως ο «βετεράνος», έναν εσωτερικό χώρο που επικοινωνεί ελεύθερα με τη γέφυρα. Στους υπόλοιπους κόμβους, η ροή του νερού θα πρέπει να ξεπεράσει ένα στενό κενό μεταξύ του περιβλήματος και του περιστρεφόμενου εσωτερικού χιτωνίου. Παρεμπιπτόντως, ο "στρατιωτικός διακόπτης" μπορεί επίσης να θεωρηθεί 100% αδιάβροχος: με το καπάκι βιδωμένο με το χέρι κατά μήκος ενός στεγνού σπειρώματος, άρχισε να αφήνει το νερό να περάσει (σταγόνα-σταγόνα) μόνο στο τέλος του δέκατου λεπτού. Προφανώς με λαδωμένο νήμα και σφίξιμο με κλειδί δεν μπαίνει καθόλου νερό μέσα.

Οι υπόλοιποι τρεις τύποι κόμβων αντλούν νερό από τη λαβή του διακόπτη. Το STELM άρχισε να διαρρέει μετά από εννέα λεπτά. Όμως τα αποτελέσματα της AVM και της ELMO εξέπληξαν δυσάρεστα. Αυτοί οι κόμβοι αρχίζουν να διαρρέουν όταν αλλάζουν κάτω από το νερό. Με την πρώτη ματιά, το κάνουν σιγά-σιγά, αλλά μετά από 10 λεπτά το "Brazilian" ήταν μισογεμάτο και το δικό μας ήταν σχεδόν εντελώς. Εάν οι κόμβοι δεν αλλάξουν, τότε η διαρροή στο Sterlitamakets ξεκινά μετά από 2 λεπτά και στο AVM - μετά από 2 και μισό. Και μια ακόμη παρατήρηση. Σε αντίθεση με τα ρωσικά προϊόντα, το βραζιλιάνικο έχει διαμπερείς οπές στη θήκη για βίδες καλύμματος. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό όλες αυτές οι βίδες να είναι πλήρως βιδωμένες και καλά σφιγμένες. Διαφορετικά - η πλημμύρα!

Μετά από διαδικασίες νερού, στείλαμε τα υποκείμενα της δοκιμής για αρκετές ώρες στην κατάψυξη. Και τι? Δεν θα πιστεύετε, αλλά όλοι οι διακόπτες είναι καλυμμένοι με κρούστα πάγου! Δεν ήθελαν να στρίψουν καθόλου. Έπρεπε να κοπεί ο πάγος, αλλά ακόμα και τότε, από όλους τους διακόπτες, μόνο το AVM γύριζε με το χέρι. Είναι αλήθεια ότι ο παγωμένος μηχανισμός του δεν λειτούργησε αμέσως - ήταν απαραίτητο να γίνουν πολλές στροφές στο εσωτερικό χιτώνιο πριν ακουστεί ένα χαρακτηριστικό κλικ κλεισίματος. Οι εγχώριοι κόμβοι πάγωσαν μέσα, προφανώς, όχι τόσο πολύ και ενεργοποιήθηκαν αμέσως. Απλώς σε όλες τις περιπτώσεις ήταν απαραίτητο να γυρίζετε τα πόμολα με πένσα. Απλώς δεν υποχώρησαν. ELMO και σε όλα έπρεπε να στρίψουν μαζί.

μοντέλο κόμβου

Εξωτερικό μανίκι

Εσωτερικό μανίκι

Η γνώση είναι δύναμη

Λοιπόν, σχεδόν όλα είναι ξεκάθαρα. Απομένει μόνο με τη βοήθεια ειδικών συσκευών για τον προσδιορισμό της αντοχής των πλήμνων και της σκληρότητας των επιφανειών εργασίας των σπονδυλωτών δακτυλίων.

Ξεκινήσαμε με έναν ελεγκτή σκληρότητας. Φυσικά, περιμέναμε ότι το μέταλλο των σπινθηρισμένων δακτύλων θα ήταν διαφορετικό, αλλά σε τέτοιο βαθμό ... Ο πιο σκληρός χάλυβας βρέθηκε στο προϊόν της Βραζιλίας. Οι δακτύλιοι STED έχουν σχεδόν την ίδια σκληρότητα. Οι δακτύλιοι ELMO είναι ελαφρώς κατώτεροι από αυτούς. Αλλά ο χάλυβας των συνδέσμων παλαιού τύπου αποδείχθηκε ακατέργαστος. Αλλά το μέταλλο της STELM αποδείχθηκε το χειρότερο. Νύχια και αυτά πιο σκληρά! Έτσι, με μια τυπική μέτρηση της σκληρότητας Rockwell, η συσκευή έδειξε ένα συμπαγές μηδέν στις σφήνες του εσωτερικού χιτωνίου! Για να έχω τουλάχιστον κάποιο αποτέλεσμα, έπρεπε να το μετρήσω σύμφωνα με τον Brinell. Εν τω μεταξύ, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συνήθως για μαλακά μη σιδηρούχα μέταλλα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, είχαμε σίδερο μπροστά μας, εκτός φυσικά και αν ο μαγνήτης έλεγε ψέματα ...

Η δοκιμή αντοχής απαιτούσε την ανάπτυξη και την κατασκευή μιας ειδικής συσκευής, που σε γενικές γραμμές έμοιαζε με τεράστιο τόρνο με μοχλό. Στη συσκευή, στερέωσαν τον άξονα του άξονα με μια πλήμνη πάνω του, τον στερέωσαν με ένα ειδικό τύμπανο και άρχισαν να περιστρέφουν το προκύπτον σύστημα, παρακολουθώντας πώς αυξήθηκε το φορτίο στο δυναμόμετρο ...

Ξεκινήσαμε με ένα γκρίζο «Ufimian» (προφανώς αδύναμος κρίκος). Το γεγονός ότι αυτός ο συμπλέκτης θα σπάσει, κανείς δεν αμφέβαλλε. Μα πώς τα κατάφερε! Μέχρι την τελευταία στιγμή δεν έδωσε τον εαυτό της. Το φορτίο μεγάλωνε ομοιόμορφα και με σιγουριά, αλλά μόλις οι ενδείξεις του δυναμόμετρου έφτασαν τα 3500 Nm, έγινε μια... έκρηξη (καπνός τεντώθηκε ακόμη και από την πλήμνη). Φανταστείτε την έκπληξή μας όταν, έχοντας αποσυναρμολογήσει το σύστημα, βγάλαμε τον συμπλέκτη με το σώμα να καταρρέει. Το υλικό αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο σιλουμίνιο, αλλά χαμηλής ποιότητας σιλουμίνιο (τα τσιπ αποκάλυψαν μια πληθώρα κελυφών διαφόρων μεγεθών).

«Γεμίσαμε» τη βραζιλιάνικη πλήμνη στο μηχάνημα με την ίδια περίπου αίσθηση με την οποία οι άνδρες της Σιβηρίας έβαλαν τη ράγα κάτω από το ιαπωνικό αλυσοπρίονο. Όμως το αποτέλεσμα ήταν εντελώς απροσδόκητο. Ξέραμε ότι κάτι θα αποτύγχανε. Αλλά πλήμνη ή μισός άξονας; Σε φορτίο 4100 Nm ακούστηκε το πρώτο ελαφρύ «τσίσιμο». Γυρίζουμε πιο πέρα. Και γύρω στο 4250 ακούγεται ένα τρίξιμο, ένα σφύριγμα και ο ήχος του σπασμένου γυαλιού. Έκοψε 8 σκληρυμένα μπουλόνια M8 κρατώντας ... την πλήμνη στο τύμπανο βάσης! Τα θραύσματά τους εκτοξεύτηκαν, προκαλώντας ελαφριά καταστροφή στο δωμάτιο. Ο άξονας του άξονα παρέμεινε άθικτος, ούτε η πλήμνη υπέστη ζημιά, αλλά δεν υπήρχε τίποτα για να πραγματοποιηθούν "καταστροφικές" δοκιμές των υπολοίπων δειγμάτων ...

Ο Τσάρος Μπελ και άλλοι

Είστε σίγουροι ότι περιμένετε συμπεράσματα και αποτελέσματα; Αυτή τη φορά είναι ξεκάθαρο. Για το γκρίζο κέντρο, προφανώς, θα χρειαστεί να διατεθεί ένα ειδικό ράφι έτσι ώστε να στέκεται εκεί όπως το Tsar Bell. Μάταια γελάς, η STELM γενικά δεν είναι καλή για τίποτα άλλο - θα σε απογοητεύσει την πιο κρίσιμη στιγμή.

Ο παλιός σύνδεσμος, παρά την ποιότητα του υλικού και την κατασκευή, είναι αξιόπιστος. Αλλά ταυτόχρονα, είναι πολύ άβολο να αλλάξετε. Η τοποθέτησή του σε ένα αυτοκίνητο έχει νόημα μόνο για πολύ εργατικούς ανθρώπους (ή εάν αυτό το UAZ οδηγεί συνεχώς με μια γέφυρα συνδεδεμένη).

Όσον αφορά τους υπόλοιπους συνδέσμους, όλοι χρειάζονται βελτίωση, ωστόσο, σε διάφορους βαθμούς. Πιο κοντά στο ιδανικό ήταν η AVM. Όλα είναι απλά με αυτά: ελέγξτε όλες τις βίδες για σπειρώματα, αγοράστε ένα εξαγωνικό κλειδί και, αφού αποσυναρμολογήσετε τον διακόπτη, λιπάνετε τα μέρη του με ένα λεπτό στρώμα λιπαρού αδιάβροχου γράσου.

Η ELMO απαιτεί την ίδια στεγανοποίηση. Επιπλέον, για να επιτευχθεί πιο καθαρή ένταξη, αυτός ο σύνδεσμος θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως σε ξεχωριστά μέρη και οι επιφάνειες εργασίας θα πρέπει να τρίψουν με βελούδινη λίμα και γυαλόχαρτο. Είναι αλήθεια ότι το μοντέλο θα έχει ακόμα μια μοιραία ταλαιπωρία - ένα σφιχτό και δυσάρεστο στον διακόπτη αφής.

Το STED χρειάζεται ακόμη περισσότερο τρίψιμο (αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει περισσότερο από το τρίψιμο μαζί με τη στεγανοποίηση στην προηγούμενη περίπτωση). Επιπλέον, θα πρέπει να τακτοποιήσετε τον εσωτερικό ιμάντα προσγείωσης κάτω από το ελατήριο στο μεγάλο μανίκι. Λόγω της πελεκημένης επιφάνειας του, δεν μπορέσαμε να συναρμολογήσουμε σωστά τον αποσυναρμολογημένο συμπλέκτη και να τον κάνουμε να λειτουργήσει.

Σε αυτοκίνητα όπως Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol κ.λπ. χωρίς κεντρικό διαφορικό. Η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων μεταδίδεται σε αναλογία 50/50 στον πίσω και στον μπροστινό άξονα μόνο αφού οι άξονες καρντάν εμπλακούν άκαμπτα μεταξύ τους. Περαιτέρω, η ροπή περνάει από τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης στο διαφορικό του μπροστινού εγκάρσιου άξονα, το οποίο κατανέμει τη ροπή στις αρθρώσεις CV που περιστρέφουν την πλήμνη του τροχού. Για να περιστρέφονται οι τροχοί μαζί με τις αρθρώσεις CV, τοποθετούνται στην πλήμνη του μπροστινού άξονα ελεύθεροι τροχοί (κόμβοι). Οι πλήμνες πραγματοποιούν άκαμπτο μηχανικό μπλοκάρισμα τροχών με αρθρώσεις CV.

Όταν οδηγείτε αυτοκίνητο σε κανονικούς δρόμους, συνιστάται να απενεργοποιείτε την κίνηση σε όλους τους τροχούς και τις πλήμνες έτσι ώστε οι τροχοί να περιστρέφονται ελεύθερα. Ως αποτέλεσμα, η «κύλιση του αυτοκινήτου» βελτιώνεται σημαντικά και μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Τρεις τύποι κόμβων εγκαθίστανται συνήθως σε SUV:
1) Εγχειρίδιο?
2) Αυτόματο.
3) Κενό.

1 - Τα αυτοκίνητα σπάνια εξοπλίζονταν με χειροκίνητες πλήμνες από το εργοστάσιο, αν και σήμερα οι χειροκίνητοι κόμβοι είναι οι πιο αξιόπιστοι. Διατίθενται στο εμπόριο και η δυνατότητα αντικατάστασης των δικών τους δεν αποτελεί πρόβλημα.

Επί του παρόντος, υπάρχουν αρκετοί κατασκευαστές ελεύθερων τροχών (hubs) με χειροκίνητη εμπλοκή (απεμπλοκή). Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι ήδη γνωστοί σύνδεσμοι WARN (ΗΠΑ) και AVM (Βραζιλία). Και μόνο πρόσφατα στην αγορά εμφανίστηκαν για πρώτη φορά προϊόντα του νεαρού, αλλά ήδη καθιερωμένου εμπορικού σήματος "AmicA" (Ουκρανία).
Γιατί οι σύνδεσμοι τροχών AmicA είναι ενδιαφέροντες σε σύγκριση με τις υπάρχουσες μάρκες, τι κάνει τον ιδιοκτήτη ενός οχήματος εκτός δρόμου να κάνει την τελική του επιλογή στα προϊόντα αυτής της εταιρείας;
Πρώτον, είναι η αναμφισβήτητη αξιοπιστία τους. Οι συμπλέκτες διαθέτουν ολοκαίνουργιο πατενταρισμένο σχέδιο που τους παρέχει 100% εγγύηση on/off σε σκληρά περιβάλλοντα. Χωρίς απαιτήσεις για τον τύπο του λιπαντικού και την ποσότητα του, τη διαύγεια on-off, τη χρήση κραματοποιημένων χάλυβων (σε ξένα προϊόντα, το σώμα είναι κατασκευασμένο από σιλουμίνιο, ένα ελαφρύ υλικό, αλλά μηχανικά αναξιόπιστο), ρουλεμάν κύλισης και πλήρεις στεγανοποιήσεις στην παραγωγή κόμβων τους καθιστούν άξιους ανταγωνιστές με υπάρχοντα εισαγόμενα ανάλογα. Εάν είναι απαραίτητο, αυτοί οι σύνδεσμοι, σε αντίθεση με τις υπάρχουσες πλήμνες τροχών, επιτρέπουν τη διάγνωση και την επισκευή τους σε οποιεσδήποτε συνθήκες πεδίου, λόγω της χρήσης ενοποιημένων ξεχωριστών μονάδων (ρουλεμάν, τσιμούχες). Η μονάδα εμπλοκής πλήμνης AmicA προστατεύεται αξιόπιστα από την είσοδο νερού στο εσωτερικό, ενώ αυτή η μονάδα σε χειροκίνητους συμπλέκτες άλλων κατασκευαστών είναι το πιο ευάλωτο σημείο τους, συμβάλλοντας στην ελεύθερη διείσδυση νερού στο περίβλημα του συμπλέκτη, γεγονός που μειώνει δραστικά τη διάρκεια ζωής του αυτοκίνητο που φέρει συμπλέκτη και τροχό.
Επιπλέον, όλοι οι κατασκευασμένοι ελεύθεροι τροχοί AmicA έχουν πλήρη εγγύηση για περίοδο 12 μηνών, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα του οχήματος. Αυτό σημαίνει ότι εάν παρουσιαστούν προβλήματα κατά τη λειτουργία των συνδέσμων, επισκευάζονται ή αντικαθίστανται με καινούργια με έξοδα του κατασκευαστή με παράταση της εγγύησης. Αυτό υποδηλώνει την παρουσία ενός καλά οργανωμένου τμήματος εξυπηρέτησης για τεχνική υποστήριξη προϊόντων που κατασκευάζει η AmicA. Για ξένα ανάλογα, τέτοια εγγύηση δεν παρέχεται στην Ουκρανία.
Ένας σημαντικός παράγοντας όταν επιλέγετε χειροκίνητους συμπλέκτες για το «αλογάκι» σας είναι το κόστος τους. Από αυτή την άποψη, οι χειροκίνητοι σύνδεσμοι AmisA ανταγωνίζονται με επιτυχία τα ανάλογα, επειδή η τιμή τους είναι πολύ μικρότερη από τα ξένα προϊόντα (περίπου 30-35%).
Όλα τα προτεινόμενα κιτ συμπλέκτη για διαφορετικές μάρκες SUV περιέχουν ένα πλήρες σετ μπουλονιών στερέωσης, το οποίο δεν παρέχεται πάντα από τους ξένους ομολόγους τους.
Πραγματοποιήθηκαν επιτόπιες δοκιμές χειροκίνητων συνδέσμων (κόμβων) σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου του ελατηρίου, οι Καρπάθιοι έδειξαν την ικανότητά τους να εργάζονται με μεγάλα κρίσιμα φορτία, χωρίς να φοβούνται ούτε τον παχύρρευστο πηλό ούτε τις πλημμύρες της άνοιξης.
Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι οι χειροκίνητοι σύνδεσμοι AmicA όχι μόνο δεν είναι κατώτεροι όσον αφορά την απόδοσή τους από τα προϊόντα ξένων αναλόγων, αλλά σε πολλές περιπτώσεις τους ξεπερνούν.
Σε κάθε περίπτωση, επιλέγοντας ελεύθερους τροχούς AmicA, έχετε 100% εγγύηση για σίγουρη οδήγηση εκτός δρόμου, χωρίς φόβο αστοχίας αυτού του εξαρτήματος, που είναι τόσο σημαντικό για την τετρακίνηση.

Σκεφτείτε κλασική συσκευή πλήμνης χεριού:

Ο άξονας άρθρωσης CV με τη βοήθεια μιας σχισμής σύνδεσης εισέρχεται στον προπορευόμενο δακτύλιο (3) της πλήμνης. Σε κατάσταση απεμπλοκής, ο κινητός δακτύλιος σπονδυλικής στήλης (2) βρίσκεται στα αριστερά (σύμφωνα με το σχήμα) και δεν εμπλέκεται με τον δακτύλιο της σπονδυλικής στήλης μετάδοσης κίνησης, γεγονός που επιτρέπει στο σώμα του συμπλέκτη (1) να περιστρέφεται ελεύθερα γύρω από τον δακτύλιο σπονδύλου μετάδοσης κίνησης. Έτσι έχουμε κίνηση στους τροχούς με ειδικές ανάγκες.

Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, το κινητό χιτώνιο με νάρθηκα κινείται προς τα δεξιά (σύμφωνα με το σχήμα) και συνδέει το σώμα του συμπλέκτη με το χιτώνιο με νάρθηκα μετάδοσης κίνησης, καθιστώντας δυνατή τη μετάδοση της ροπής στον τροχό.

Σε κόμβους ουκρανικής παραγωγήςΤο "AmisA" χρησιμοποίησε ένα εντελώς διαφορετικό, νέο σχέδιο, προστατευμένο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μοντέλου χρησιμότητας. Η βασική αρχή λειτουργίας φαίνεται στο σχήμα:

Εδώ, το χιτώνιο με νάρθηκα μετάδοσης κίνησης συνδέεται με το σώμα ζεύξης μέσω κινητών κυλινδρικών κλειδιών. Λόγω της μεγάλης επιφάνειας επαφής των κυλινδρικών επιφανειών των κλειδιών και της χρήσης κραματοποιημένων σκληρυμένων χάλυβων στην παραγωγή συνδέσμων, τους επιτρέπουν να μεταδίδουν κρίσιμες ροπές στον τροχό χωρίς φόβο να καταστρέψουν τον μηχανισμό. Το μεγάλο μήκος του κλειδιού σε σχέση με τη διάμετρό του, η ανεξάρτητη κίνηση των πλήκτρων υπό τη δράση ισχυρών ελατηρίων δίνει εγγύηση για ένα ξεκάθαρο (και off) κέντρο, μη απαιτητικό για τον τύπο του λιπαντικού και την ποσότητα του.

Το μπροστινό χιτώνιο περιστρέφεται σε ένα ισχυρό ρουλεμάν, η λαβή του διακόπτη προστατεύεται από έναν αξιόπιστο αδένα από το νερό και τη βρωμιά που μπαίνει μέσα. Λοιπόν, για να μην λερώνετε τα χέρια σας όταν ανοίγετε και απενεργοποιείτε την πλήμνη, υπάρχει ένα ειδικό κλειδί για τη λαβή του διακόπτη.

Σχεδιασμός ζεύξης AmisA"κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

2 - Αυτόματοι κόμβοισχεδόν όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα από το εργοστάσιο. Η αρχή λειτουργίας των αυτόματων πλήμνων είναι ότι όταν εφαρμόζεται ροπή στον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης (συνδεδεμένη με κίνηση σε όλους τους τροχούς), οι αρμοί CV αρχίζουν να περιστρέφονται. Αυτό είναι όπου οι αυτόματοι κόμβοι μπαίνουν στο παιχνίδι αυτού του μπλοκ. Για να αποδεσμεύσετε τις πλήμνες και τις αρθρώσεις CV, πρέπει να σταματήσετε, να απενεργοποιήσετε την τετρακίνηση. Πάρτε πίσω 3-5μ. προκειμένου να απεμπλακεί τελικά η πλήμνη και η πλήμνη. Διαφορετικά, ο μπροστινός άξονας της προπέλας θα αποσυνδεθεί από το πίσω μέρος. Δεν θα υπάρχει τετρακίνηση, αλλά ολόκληρος ο μπροστινός άξονας θα είναι στο ρελαντί. Με την πρώτη ματιά, όλα φαίνονται να είναι καλά, δεν χρειάζεται καν να βγείτε από το αυτοκίνητο. Δυστυχώς, υπάρχουν περισσότερα μειονεκτήματα παρά πλεονεκτήματα:
Στην πλήμνη, όταν οδηγείτε με κίνηση στους πίσω τροχούς, ένας δακτύλιος τριών καρφιών από σιλουμίνιο (στο Kia Sportage) και ένα πλαστικό κλιπ του μηχανισμού εμπλοκής του συμπλέκτη αλέθονται μεταξύ τους και την πιο κρίσιμη στιγμή, όταν η τετρακίνηση είναι απαραίτητο, δεν θα είναι επειδή ο δακτύλιος πλήμνης δεν θα έχει αρκετή διαδρομή για να εξασφαλίσει την εμπλοκή του CV-HUB-WHEEL.

Οι αυτόματοι κόμβοι δεν παρέχουν 100% αποκλεισμό. Εάν αποτύχετε να οδηγήσετε σε ανηφόρα και μετά γυρίστε πίσω στο ουδέτερο, οι αυτόματοι διανομείς θα απενεργοποιηθούν 100%. Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορούν να σβήσουν και δεν θα υπάρχει τετρακίνηση έως ότου το αυτοκίνητο κινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω έως ότου η πλήμνη εμπλακεί με την άρθρωση CV. Εάν αυτό συμβαίνει σε βρεγμένο πηλό, τότε μπορείτε να καθίσετε δυνατά και είναι πολύ πιθανό να μην έχετε αυτά τα 1-2 μέτρα που χρειάζονται για να γαντζώσετε τις πλήμνες.

3 - Κενό αέρος«κορυφή της τελειότητας». Εξοπλίστηκαν με αυτοκίνητα λιγότερο συχνά από τα αυτόματα, αλλά και αρκετά συχνά.

Ο μηχανισμός λειτουργίας των κόμβων κενού είναι πραγματικά προηγμένος. Όταν ο οδηγός ενεργοποιεί την τετρακίνηση, στέλνεται ένα ηλεκτρονικό σήμα στην αντλία κενού, η οποία παίρνει ένα κενό από την πολλαπλή εισαγωγής και αναρροφά αέρα έξω από την πλήμνη μέσω του συστήματος σωλήνων, γεγονός που οδηγεί στην προσέγγιση της πλήμνης και , κατά συνέπεια, μπλοκάρισμα. Όταν αποσυνδεθεί, συμβαίνει η αντίστροφη διαδικασία - παρέχεται αέρας και οι πλήμνες αποσυνδέονται από τις πλήμνες, το αυτοκίνητο μεταβαίνει σε λειτουργία κίνησης στους πίσω τροχούς. Αντίστοιχα, όλα γίνονται αυτόματα και δεν χρειάζεται να το πάρετε πίσω μετά την απενεργοποίηση της τετρακίνησης.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Ολόκληρο το σύστημα των πλήμνων κενού εξαρτάται από τη στεγανότητα των σωλήνων και των αδένων. Φθείρονται γρήγορα και αρχίζουν να αντλούν αέρα, νερό, βρωμιά κ.λπ. Το αποτέλεσμα επηρεάζει αμέσως - οι κόμβοι σταματούν να μπλοκάρουν εντελώς στην αρχή και μετά δεν θα υπάρχει καθόλου αρκετό κενό, ακόμη και για να μετακινηθούν από τη θέση τους.

Ως αποτέλεσμα, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα:
Εάν χρειάζεστε συνεχώς τετρακίνηση και περνάτε πολύ χρόνο εκτός δρόμου, τότε είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε χειροκίνητους κόμβους.
Αν περνάτε τον περισσότερο χρόνο σας στην πόλη, τότε σας αρκούν οι αυτόματοι κόμβοι. Απλώς πρέπει να ελέγχονται από καιρό σε καιρό, και σε περίπτωση κρίσιμης φθοράς, θα πρέπει να αντικαθίστανται με καινούργια.
Οι κόμβοι κενού έχουν εγκατασταθεί σε όλα τα νέα μηχανήματα. Δεν είναι σκόπιμο να τα αλλάξετε μέχρι να αποτύχουν.

Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν απαιτείται πάντα να χρησιμοποιούν όλες τις ικανότητές τους εκτός δρόμου. Άλλωστε, ένα συγκεκριμένο μέρος της διαδρομής (και μερικές φορές το κυρίαρχο μέρος) το αυτοκίνητο περνά σε δρόμους με ασφαλτομπετόν. Επομένως, για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και τα φορτία στα μέρη της συνδεδεμένης γέφυρας, συνιστάται να την απενεργοποιήσετε.

Βασικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου

Σύνδεση και αποσύνδεση του μπροστινού άξονα με σύνδεση ή αποσύνδεση αξόνων αξόνων με τροχούς, μεταφορά ροπής και πιθανά φορτία κρούσης - όλες αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται από τους εγκατεστημένους κόμβους στο UAZ Patriot. Αυτό το τμήμα μετάδοσης πήρε το όνομά του από την αγγλική λέξη "sleeve" και είναι ένα αρκετά σημαντικό στοιχείο που χρησιμοποιείται συνήθως στη σχεδίαση σοβαρών οχημάτων εκτός δρόμου.

Η ανάγκη χρήσης κόμβων

Για να καταλάβετε τι είναι ένας κόμβος και γιατί, σε αντίθεση με τα μικρά crossover, είναι εγκατεστημένος σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να περάσετε από ολόκληρη την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης μιας γέφυρας plug-in.

Το γεγονός είναι ότι, όπως πολλά άλλα μεγάλα SUV, συνδέεται από τον οδηγό από το χώρο επιβατών χρησιμοποιώντας μοχλό. Αλλά με την αντίστροφη απενεργοποίηση, επιτυγχάνεται μόνο η αποσύνδεση της θήκης μεταφοράς και της γραμμής μετάδοσης κίνησης. Ταυτόχρονα, ολόκληρη η αλυσίδα «τροχός - άξονες άξονα - κιβώτιο ταχυτήτων - κιβώτιο ταχυτήτων cardan» συνεχίζει να περιστρέφεται. Αυτή η περιστροφή όχι μόνο προκαλεί πρόσθετες απώλειες ενέργειας, αλλά αυξάνει και την κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, υπάρχουν περιττοί κραδασμοί και θόρυβος που παρεμβαίνουν στην άνετη οδήγηση και τα ίδια τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων φθείρονται κάπως. Επομένως, το καθήκον είναι να παρέχεται στον τροχό ελεύθερη περιστροφή από άλλα στοιχεία μετάδοσης με τη βοήθεια πλήμνων.

Εδώ είναι οι συμπλέκτες

Εάν ο σχεδιασμός εκτός δρόμου UAZ συγκρίνεται με αυτοκίνητα παρόμοιου σκοπού περισσότερων τεχνολογικών εμπορικών σημάτων, τότε για αυτό το αυτοκίνητο, κατά κανόνα, η κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων είναι σπάνια σταθερή. Υπάρχει κάποια ανακατανομή της ροπής, η οποία καθιστά δυνατή την περιστροφή των μπροστινών και των πίσω τροχών με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.

Στην περίπτωση χρήσης συμμετρικής σύνδεσης και των δύο αξόνων, δεν υπάρχει πιθανότητα ολίσθησης ως αποτέλεσμα διαφοράς στην ταχύτητα περιστροφής του μπροστινού και του πίσω άξονα καρδανίου. Επομένως, υπάρχει ένα επιπλέον φορτίο σε όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων που εμπλέκονται στην αλυσίδα μετάδοσης κίνησης.

Βέλτιστη για τη χρήση της τετρακίνησης είναι η παρουσία μιας ολισθηρής επιφάνειας (πάγος, χιόνι, βρεγμένο έδαφος, λάσπη), όπου οποιοδήποτε ζεύγος τροχών μπορεί να εξαλείψει την υπερβολική ροπή στρίβοντας.

Ποικιλία κατασκευασμένων συνδέσμων

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στη χρήση συμπλεκτών για το UAZ Hunter και το Patriot. Όταν επιλέγετε ένα προϊόν για το αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να βασίζεστε σε δείκτες όπως η αξιοπιστία, η ευκολία χρήσης, η τιμή, η εμφάνιση.

Ο σχεδιασμός των ειδικών συνδέσμων ανοίγματος/κλεισίματος προβλέπει μια νάρθηκα σύνδεση του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου, ο πρώτος από τους οποίους τοποθετείται στον άξονα του άξονα με ένα μπουλόνι στερέωσης και ο δεύτερος αλληλεπιδρά με την πλήμνη του τροχού.

Μια άλλη επιλογή για ενισχυμένο συμπλέκτη

Μεταξύ των πιθανών επιλογών, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα εγχώρια μοντέλα:

• ELMO, οι οποίες διαθέτουν επιλογές κατασκευής με και χωρίς εξωτερικό διακοσμητικό καπάκι. η τιμή ενός ζεύγους τέτοιων συνδέσμων ταιριάζει σε 1 χιλιάδες ρούβλια.
• STED, μια απλούστερη έκδοση του παραπάνω συνδέσμου. το κόστος μιας τέτοιας περίπτωσης είναι εντός 850 ρούβλια.
• Το STELM είναι η φθηνότερη επιλογή, περίπου 700 ρούβλια, ωστόσο, η ποιότητα του προϊόντος είναι αρκετά υψηλή, αλλά το εξάρτημα δεν είναι τόσο κοινό στην αγορά.

Τα εισαγόμενα ανάλογα πωλούνται επίσης στην εγχώρια αγορά. Συγκεκριμένα, οι βραζιλιάνικοι και οι αμερικανικοί κόμβοι μπορούν να αγοραστούν στην τιμή των 180 USD. ε. Αυτοί οι συμπλέκτες διακρίνονται όχι μόνο από την επαρκή τεχνική αξιοπιστία τους, αλλά και την εξωτερική τους ελκυστικότητα και την ευκολία συμπερίληψης.

Η πιο ορθολογική επιλογή αγοράς είναι να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε την τρέχουσα μάρκα κόμβων RIF, τα οποία κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα.

Αυτοί οι σύνδεσμοι έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα.

1. Χρήση χάλυβα υψηλής ποιότητας.
2. Ακριβής κατεργασία μεταλλικών μερών.
3. Προστασία από τη διείσδυση υγρασίας.
4. Clear on/off, ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.
5. Χρήση μπουλονιών στερέωσης γενικής χρήσης.

Αυτός ο τύπος ζεύξης ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις τα ξένα ανάλογα και, παρά το αυξημένο κόστος σε σχέση με τα μαζικά εγχώρια προϊόντα, παραμένει 10-15% φθηνότερο από τα εισαγόμενα δείγματα.

Η διαδικασία εγκατάστασης κόμβων σε αυτοκίνητο

Συμπλέκτης τοποθετημένος σε όχημα

Μια υπεύθυνη εργασία πριν από την αντικατάσταση της πλήμνης στον μπροστινό άξονα είναι η αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού που είχε τοποθετηθεί προηγουμένως. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η δυσκολία ξεβιδώματος των μπουλονιών που ήταν σε λειτουργία. Χρησιμοποιώντας μια μεταλλική βούρτσα, καθαρίστε προσεκτικά την εξωτερική επιφάνεια από τη βρωμιά. Για να ξεβιδώσουμε τα μπουλόνια στερέωσης, χρησιμοποιούμε την κεφαλή υποδοχής, ξεβιδώνοντας το μπουλόνι με το χέρι ή χρησιμοποιώντας ένα πνευματικό εργαλείο.

Στη συνέχεια, επεξεργαζόμαστε προσεκτικά την επιφάνεια της πλήμνης του τροχού, αφαιρώντας τα υπολείμματα της προηγουμένως τοποθετημένης φλάντζας, καθαρίζοντας προσεκτικά τα στρώματα βρωμιάς και διαβρωτικών ιζημάτων. Χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα, καθαρίστε προσεκτικά τις οπές για τα μπουλόνια στερέωσης. Λιπάνετε πρώτα τα ίδια τα μπουλόνια.

Κατά την εγκατάσταση της πλήμνης, θα είναι χρήσιμο να τοποθετήσετε τη φλάντζα που βρίσκεται μεταξύ του συνδέσμου και της πλήμνης σε ένα αδιάβροχο στεγανωτικό. Παρά τις διαβεβαιώσεις του κατασκευαστή ότι η φλάντζα είναι αδιαπέραστη, η εντατική χρήση σε δύσκολες συνθήκες εξακολουθεί να επηρεάζει την κατάσταση της εσωτερικής επιφάνειας των εξαρτημάτων.

Κατά την εγκατάσταση του συμπλέκτη εμπλοκής, τοποθετείται πρώτα το ενδιάμεσο τμήμα του. Ταυτόχρονα, μην καταβάλλετε μεγάλη προσπάθεια, αλλά μόνο προσεκτικά ευθυγραμμίστε τις υποδοχές μεταξύ τους, έτσι ώστε ο σύνδεσμος να μπει μέσα. Οι οπές στερέωσης θα μπουν στη θέση τους.

Στη συνέχεια, τοποθετούμε το τμήμα της εμπλοκής του συμπλέκτη, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει το στεγανωτικό και τη δεύτερη φλάντζα. Εδώ θα χρειαστείτε ένα κατάλληλο κατσαβίδι Phillips. Δεν απαιτείται πρόσθετη λίπανση εδώ, καθώς ο κατασκευαστής καθορίζει την απαιτούμενη ποσότητα, που υπολογίζεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Είναι λάθος να υποθέσουμε ότι η πρόσθετη λίπανση θα παρέχει καλύτερη προστασία έναντι της διεισδυτικής υγρασίας. Αυτό το λιπαντικό όχι μόνο θα επηρεάσει την εργασία, αλλά θα εξαλείψει επίσης την επιλογή αντικατάστασης του διανομέα υπό την εγγύηση.