Αυτό το καλοκαίρι το όνομα Lakinsk έχει γίνει συνώνυμο με τη λέξη "γάιδαρος". Στην πόλη, 30 χιλιόμετρα από το Βλαντιμίρ, ο αυτοκινητόδρομος Μ7 επισκευάζεται τόσο επιτυχώς που μπορείς να σταθείς σε μποτιλιάρισμα για αρκετές ώρες. Σταθείτε με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, χωρίς να μετακινηθείτε από ένα μέρος για τριάντα ή περισσότερα λεπτά. Σταθήκαμε επίσης με τη Vesta - πριν στρίψουμε στη σωτήρια διαδρομή παράκαμψης. Η διάθεση ήταν έτσι-έτσι. Γενικά, ένα καλό ραδιοκασετόφωνο έπιασε μόνο μερικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς με μουχλιασμένες επιτυχίες και έπρεπε να απενεργοποιηθεί. Αμέσως, κατά τύχη, έπεσε μια δυνατή βροχή, η οποία δεν θρόιζε, αλλά απλώς τρύπησε στην οροφή.
Όταν οδήγησα μέσα από τη λάσπη και τις ρεματιές, ήταν αμαρτία να μην φωτογραφίζομαι στο φόντο της.
Το "Vesta" είναι γενικά αρκετά δυνατό αυτοκίνητο. Ο θόρυβος του επερχόμενου ρεύματος θα ακούγεται ήδη στα 80 km/h - και αν η μουσική τον πνίξει εύκολα, όταν ακούτε "ομιλούμενο" ραδιόφωνο αυτός ο θόρυβος αναπόφευκτα θα επιπλέει στις συζητήσεις στον αέρα. Το βουητό του κινητήρα μερικές φορές σε κάνει να βάζεις ακούσια το χέρι σου στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων αναζητώντας την έκτη ταχύτητα που λείπει. Άλλοι ήχοι του γύρω κόσμου "ρουφούν" επίσης από την πόρτα του οδηγού, αρχίζοντας να ενοχλούν σοβαρά στη βροχή - ειδικά σε έναν αυτοκινητόδρομο της πόλης με πολλές λωρίδες, όπου τα αυτοκίνητα μπορούν να πάνε δίπλα-δίπλα με σχετικά μεγάλη ταχύτητα. Με κάθε φρενάρισμα, ο ενισχυτής κενού σφυρίζει ήσυχα αλλά με σιγουριά κάτω από το πόδι. Το ρελέ των υαλοκαθαριστήρων κάνει κλικ από κάπου τον περασμένο αιώνα. Κάθε φορά που απομένουν μερικά δευτερόλεπτα μέχρι την πλήρη αρμονία με το αυτοκίνητο, αυτό το σφύριγμα (ή κλικ, ή θρόισμα) ενεργοποιείται ως ένα είδος υπενθύμισης του προϋπολογισμού του νέου σεντάν Togliatti.
Όλα αυτά τα ακουστικά γρέζια είναι ακόμη πιο παράταιρα αφού πολλές άλλες δυσάρεστες αισθήσεις από τη Vesta καταφέρνουν να εξαφανιστούν στα πρώτα πενήντα έως εκατό χιλιόμετρα. Το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού στην αρχή φαίνεται υπερβολικά άκαμπτο κάπου στην περιοχή των οσφυϊκών σπονδύλων - αλλά γρήγορα παύει να θυμίζει τον εαυτό του. Από τα gadgets σχεδιαστών (μπορεί να φαίνεται ότι κατά την ανάπτυξή του, η ευκολία της αντίληψης θυσιάστηκε για χάρη μιας σκόπιμα μοντέρνας εμφάνισης), οι πληροφορίες διαβάζονται με ένα χτύπημα - εκτός από το ότι μια απλή οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου σβήνει απότομα στο φωτεινό ήλιος. Το οικονομικό τιμόνι αποδεικνύεται εκπληκτικά ευχάριστο στο κράτημα. Με λίγα λόγια, υπάρχουν πολλές ευχάριστες εκπλήξεις.
Το πρώτο μισό του ταξιδιού βγαίνει ιδιαίτερα χαρούμενο. Το ευρύχωρο σαλόνι, η "επαγγελματική" ατμόσφαιρα μέσα - εκείνα τα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα της Vesta, τα οποία, μετά τα πρώτα λεπτά γνωριμίας με το sedan Togliatti, αντηχούν με έναν ιδιαίτερο τρόπο με ένα ηλιόλουστο πρωινό και το τμήμα M7 που βρίσκεται πιο κοντά στη Μόσχα. ένα γενικά επίπεδο έδαφος.
- Οι προβολείς Vesta φαίνονται έντονα μοντέρνοι και γενικά λάμπουν με τον προϋπολογισμό.
- Δείκτης παζλ στην έξοδο από το Νίζνι Νόβγκοροντ. Δεν βιάζονται να το μαζέψουν.
- Το εμπόριο στην άκρη του δρόμου στην περιοχή του Νίζνι Νόβγκοροντ παίρνει μερικές φορές περίεργες μορφές.
Αργότερα, μετά τον Βλαντιμίρ, ο δρόμος θα αρχίσει να βουτάει στις κοιλάδες των ποταμών και να ανεβαίνει πίσω στις πλαγιές τους. Και συχνά ένας οικισμός κρύβεται στην κοιλάδα, γι' αυτό η επιτάχυνση από 60-80 km / h στην ταχύτητα πλεύσης πρέπει να εκτελείται σε ανοδική πορεία - και αν δεν κολλήσετε το τέταρτο, η Vesta μαραίνεται ακόμη και με σχετικά μικρή κλίση . Φαίνεται ότι δεν είναι αδύναμο να κάνεις έναν επιπλέον διακόπτη για τον οδηγό ενός οικονομικού αυτοκινήτου - ωστόσο, η τυπική σκέψη «θα είχε λίγο πιο ισχυρό μοτέρ» πιο κοντά στον Κάτω φαίνεται τελικά στο κεφάλι. Και η ίδια η διαδικασία εναλλαγής δεν εξελίσσεται πολύ ομαλά - η μετάδοση πρέπει να κοπεί, όχι απλώς να την κολλήσει, ξεπερνώντας το φως, αλλά απτή αντίσταση.
Στο ίδιο μέρος, κάπου κοντά στο Vyazniki, η αρχική αναζωπύρωση δίνει τελικά τη θέση της στην ήπια κούραση και η αρχική ενεργή στάση που είναι τόσο χαρακτηριστική του οδηγού Vesta θέλει ξαφνικά να αλλάξει σε πιο χαλαρή. Αλλά δεν αποδεικνύεται πλήρες: η πλάτη που ρίχνεται πιο δυνατά και το τιμόνι χαμηλότερα δεν γαληνεύουν και άνεση. Έχοντας μετατοπιστεί στην καρέκλα σας περίπου πριν μπείτε στο Gorokhovets, επιστρέφετε στην προηγούμενη επαγγελματική σας θέση. Και παρόλο που η εγγύτητα του στόχου είναι καθησυχαστική, υπάρχει μια προφανής αντήχηση μεταξύ της στάσης του σώματός σας και της συναισθηματικής κατάστασης του μυαλού σας ...
- Στους πλαϊνούς καθρέφτες του «Vesta» κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μπορείς να δεις ό,τι απαιτείται – και μάλιστα λίγο παραπάνω.
- Παρεμπιπτόντως, όπως αποδεικνύεται, μπορείτε να κοιτάξετε τους καθρέφτες ακόμη και αν δεν υπάρχει το ίδιο το αυτοκίνητο.
- Πήγαμε στο Nizhniy όχι μόνο για χάρη μιας θωρακισμένης ατμομηχανής: θα σας πούμε για ασυνήθιστους αγώνες και τους αξέχαστους συμμετέχοντες (συμπεριλαμβανομένων των ταχύτερων αυτοκινήτων στη Ρωσία) πολύ σύντομα.
Αλλά στο δρόμο προς όλους τους αναφερόμενους οικισμούς υπάρχει το Lakinsk - και με τα μάτια του φαναριού του στη γωνία με την οδό Timiryazeva φαίνεται αγενές. "Τέσσερις ώρες", - το τηλέφωνο με χάρηκε με τη φωνή ενός φίλου που πρόσφατα πήγε στο Νίζνι με ένα αρκετά μεγάλο τρέιλερ και επομένως στερήθηκε την ευκαιρία να παρακάμψει το μποτιλιάρισμα στα αστάρια. Έτσι, με την πρώτη ευκαιρία, έτρεξα στους δευτερεύοντες, προσευχόμενος να αρκούν οι ακατάλληλοι (όπως πάντα) που αποφάσισαν να ξεμείνουν από βενζίνη και η γέφυρα του χωριού με το ζωηρό όνομα Σίτι να υπήρχε όχι μόνο στο χάρτες.
Δεν θα τρομάξετε τη Vesta με μονοπάτια σε χωράφια με μέτρια απότομες ανηφόρες και κατηφόρες ...
Στον κεντρικό δρόμο από τη μια ρεματιά, το αυτοκίνητο βούτηξε κατευθείαν στην άλλη και οι περισσότεροι συνταξιδιώτες το έκαναν εξαιρετικά αργά: ότι η λευκή BMW της πέμπτης σειράς, το μοντέρνο κορεάτικο crossover, το ιπτάμενο Togliatti εννέα μόλις κατέβασε το ρύγχος τους - σαν να ένιωθαν το νερό με τα πόδια τους. Η Vesta, από την άλλη, πήδηξε πάνω από τα pit και τα χτυπήματα με μια μπάλα, επιτρέποντάς της να πηδήξει ορμητικά πάνω από όλους τους συντρόφους στην ατυχία και να τους αφήσει στο σημείο. Χωρίς ούτε μια βλάβη, κούνησε μια ντουζίνα χιλιόμετρα σε έναν ανώμαλο χωματόδρομο, έπλευσε μερικά μίλια μέσα από τη γαμημένη υγρή λάσπη - και γλίτωσε αρκετές ώρες χωρίς καμία απώλεια στην άνεση και την ευχαρίστηση από το ταξίδι...
Επομένως, το συμπέρασμα από τη δοκιμή dalnyak αποδεικνύεται ελαφρώς αντιφατικό. Από τη μία πλευρά, το Vesta είναι το καταλληλότερο για σχετικά σύντομα ταξίδια - όσο περισσότερο πας, τόσο πιο προφανές είναι ένα βέβαιο (αν και όχι καταστροφικό) εκτός συγχρονισμού. Από την άλλη, τα βασικά πλεονεκτήματα του σεντάν Togliatti μπορούν να εκδηλωθούν σε όλο τους το μεγαλείο, μόνο αν πάτε πολύ μακριά.
Στα σχόλια σε μια από τις προηγούμενες δημοσιεύσεις μας, ο αναγνώστης ζήτησε να διακρίνει ένα από τα σταυροδρόμια στα ανατολικά της Μόσχας. Πρόκειται για τη διασταύρωση των οδών Ketcherskaya και Staryi Gai. Με την πρώτη ματιά - ένας τυπικός κυκλικός κόμβος ...
Με την οργάνωση της κυκλοφορίας, όμως, υπάρχει προφανώς πολύ έξυπνο. Οι οδηγοί δυσκολεύονται συνεχώς να δώσουν προτεραιότητα στην κυκλοφορία. Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά: ξεκινήστε με τον οδηγό του πράσινου αυτοκινήτου στο διάγραμμα. Είναι κατώτερος από όλους.
Αλλά στη θέση του οδηγού «Α» η πλειοψηφία σκέφτεται: αφού κινούμαι σε κύκλο και βλέπω την πινακίδα «Δώσε δρόμο», τότε όλοι οι άλλοι συμμετέχοντες στην κίνηση δίνουν τη θέση τους σε μένα.
Παρόμοια πινακίδα όμως βλέπει και ο οδηγός του αυτοκινήτου «Β», ο οποίος μπαίνει στη διασταύρωση από την οδό Στάρι Γάι. Πώς μπορούν να φύγουν; Με γνώμονα τον κανόνα της «παρέμβασης από τα δεξιά»; Ή είναι ακόμα πιο σημαντικός ο κύκλος;
Επιλέξτε τη σωστή απάντηση παρακάτω και αφήστε τα σχόλιά σας.
Μπορείτε να ανανεώσετε τις γνώσεις σας για τους Κανόνες στην κατάλληλη ενότητα στον ιστότοπό μας. Δείτε τη δεύτερη σελίδα για τη σωστή απάντηση.
Σήμερα στις 9:30 π.μ
Ποιος πρέπει να πάει πρώτος στον περίεργα διατεταγμένο κύκλο - αυτοκίνητο "Α" ή "Β";
Ο πρώτος θα περάσει «Α», αφού ο κύκλος είναι «Κύριος δρόμος» Οι κανόνες υποχρεώνουν τον οδηγό «Α» να στρίψει στην αριστερή λωρίδα και το «Β» προς τα δεξιά. Περαιτέρω, σύμφωνα με τους κανόνες αλλαγής λωρίδας, το "A" δίνει τη θέση του στο αυτοκίνητο "Β" Και οι δύο οδηγοί κινούνται κατά μήκος του κεντρικού δρόμου. Σε αυτήν την περίπτωση, το "Β" για το αυτοκίνητο "Α" είναι ένα εμπόδιο στα δεξιά. Επομένως, πρώτος θα περάσει ο «Β».Οι οδηγοί πρέπει να καθορίσουν μόνοι τους τη σειρά διέλευσης
Τα πρώτα σειριακά σεντάν Vesta έχουν ήδη ξεκινήσει για να ταξιδέψουν στους δρόμους της Ρωσίας, στους οποίους, πριν από αυτό, έπρεπε να οδηγήσουν μόνο εργοστασιακά πρωτότυπα και δοκιμαστικές εκδόσεις. Είχαμε επίσης μια μοναδική ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο προϊόν αυτή τη στιγμή. Έτσι, παρουσιάζουμε στην προσοχή σας το πρώτο πλήρες test drive του Lada Vesta στους ρωσικούς δρόμους.
Οπτική επιθεώρηση
Οποιαδήποτε δοκιμαστική κίνηση ξεκινά με μια επιθεώρηση του αυτοκινήτου, αλλά έχουν ήδη γραφτεί τόσα πολλά για το σχεδιασμό της καινοτομίας VAZ που δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσουμε. Ως εκ τούτου, δεν θα επικεντρωθούμε στην περιγραφή μιας κομψής σιλουέτας, της κομψής εμφάνισης και άλλων σχεδιαστικών "καλών", αλλά στην ποιότητα της συναρμολόγησης του αμαξώματος, επειδή το να αγγίζετε το Vesta live είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από το να ακούτε τις ιστορίες της ηγεσίας του Ο γίγαντας αυτοκινήτων Volga σχετικά με τις νέες αρχές ανάπτυξης αυτοκινήτων και τις εκσυγχρονισμένες μεθόδους παραγωγής που εφαρμόζονται στις γραμμές συναρμολόγησης για χάρη της κυκλοφορίας μιας νέας γενιάς Lada.
Lada Vesta σε full face
Πρέπει να ομολογήσω ότι οι μηχανικοί έχουν εργαστεί πολύ παραγωγικά. Σε κάθε περίπτωση, με την πρώτη ματιά, το sedan διαφέρει εντυπωσιακά από αυτό που θεωρείται κλασικό προϊόν VAZ. Η απουσία ετερόκλητων κενών τόσο μεταξύ των στοιχείων του αμαξώματος όσο και μεταξύ των επιμέρους τμημάτων του κιτ σώματος του τραβά αμέσως τα βλέμματα. Η τοποθέτηση εξαρτημάτων έγινε σε υψηλό, θα έλεγε κανείς σχεδόν ευρωπαϊκό επίπεδο, το οποίο, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, έπρεπε να ξοδέψει τεράστιο χρόνο.
Εμφάνιση κορμού Lada Vesta
Οι πόρτες ανοίγουν ασυνήθιστα τακτοποιημένα και καθαρά, κλείνουν επίσης κομψά και ομαλά, πρακτικά χωρίς να κάνουν θόρυβο. Έχουν μάθει πραγματικά οι άνθρωποι της VAZ να φτιάχνουν αξιοπρεπείς κλειδαριές; Το πορτμπαγκάζ είναι λίγο χειρότερο, αλλά και αρκετά αξιοπρεπές λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου. Το άνοιγμα του κορμού είναι πολύ ευρύ, το ύψος φόρτωσης δεν είναι υψηλότερο, αλλά όχι χαμηλότερο από το μέσο όρο για το τμήμα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών δηλώνεται στα 480 λίτρα περίπου, που είναι ελαφρώς μικρότερος από αυτόν του κύριου ανταγωνιστή της καινοτομίας Solaris. Μόνο η παρουσία εσωτερικών μεντεσέδων του καπακιού του πορτμπαγκάζ είναι πολύ ενοχλητική, γεγονός που καταναλώνει μεγάλο χώρο.
Είναι καλό το σαλόνι;
Ήρθε η ώρα να επιθεωρήσετε την καμπίνα, καθώς ο χρόνος που προβλέπεται για τη δοκιμή τελειώνει και ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στις εξετάσεις οδήγησης. Η προσγείωση στη θέση του οδηγού ευχαριστεί περισσότερο από ποτέ, δεν υπάρχει απολύτως καμία αίσθηση ότι οδηγείτε ένα παλιό σοβιετικό G8. Τα καθίσματα, ειδικά σχεδιασμένα για το Lada Vesta, έλαβαν καλή πλευρική στήριξη, αποδεκτή ακαμψία, πλάτη που θύμιζε τουλάχιστον λίγο ανατομική και, το πιο σημαντικό, υπερυψωμένο μπροστινό άκρο του μαξιλαριού, που στηρίζει τους γοφούς πολύ καλύτερα από το Καθίσματα Granta ή Kalina. Αν προσθέσουμε σε αυτό τη ρύθμιση ύψους καθίσματος, διαθέσιμη σε κορυφαίο εξοπλισμό, καθώς και την προαιρετική θέρμανση, τότε δεν θα βρείτε ιδιαίτερες διαφορές με τα οικονομικά ξένα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της ημέρας με φωτιά.
Κάθισμα πιλότου
Η θέα από την καμπίνα επιβατών είναι αρκετά ποιοτική, ούτε οι κολόνες του παρμπρίζ ούτε άλλα στοιχεία εμποδίζουν την ορατότητα του δρόμου, σχηματίζοντας ελάχιστες νεκρές ζώνες. Οι καθρέφτες παρέχουν επίσης καλή ορατότητα. Ήμουν ικανοποιημένος με την αναγνωσιμότητα του πίνακα οργάνων - σε οποιαδήποτε γωνία φωτισμού, όλες οι πληροφορίες είναι σαφώς ορατές τόσο στα ίδια τα όργανα όσο και στην οθόνη.
Ταχύμετρο Vesta
Και φυσικά, η εσωτερική επένδυση, παρά τη χρήση μόνο πλαστικού, οι σχεδιαστές της AvtoVAZ κατάφεραν να δημιουργήσουν μια εντελώς ζεστή ατμόσφαιρα που προκαλεί συσχετισμούς με πιο ακριβά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν εντοπίστηκαν μυρωδιές, ξένα τρίξιμο και χτυπήματα στην καμπίνα. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα είναι σύμφυτο σε όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής και όχι μόνο στον πρώτο μήνα λειτουργίας.
Άποψη του ταμπλό και του τιμονιού
Όσο για την προσγείωση στη δεύτερη σειρά, υπάρχει λιγότερη άνεση εδώ, αλλά αυτό είναι απολύτως φυσικό για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Ο πίσω χώρος είναι υπεραρκετός για επιβάτες ύψους έως 180 εκ. Αν είστε ψηλότεροι, τότε υπάρχει κίνδυνος να χτυπήσετε το ταβάνι με το κεφάλι σας. Το σχήμα του πίσω «καναπέ» δεν είναι πολύ ανάγλυφο, κάτι που διευκολύνει την εφαρμογή τριών από εμάς, ακόμα κι αν και οι τρεις είναι ενήλικες.
Φεύγουμε για το δρόμο
Αλλά αρκετή θεωρία, ας πάμε στην πράξη. Για τη δοκιμή, πήραμε δύο αυτοκίνητα με κινητήρα 106 ίππων, αλλά διαφορετικά κουτιά - "μηχανική" και "ρομπότ". Η πρώτη που βγήκε στο δρόμο ήταν η έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου, η οποία εξέπληξε αμέσως την αθόρυβη λειτουργία τόσο του κιβωτίου όσο και του κινητήρα, τόσο κατά την κανονική οδήγηση όσο και κατά την επιτάχυνση. Μερικές φορές έπρεπε ακόμη και να κοιτάξω τις στροφές για να καταλάβω ότι ήρθε η ώρα να αλλάξω. Επίσης, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε την αυτοπεποίθηση και την ευελιξία της επιτάχυνσης, η οποία στον χαρακτήρα μοιάζει εν μέρει με τις σπορ εκδόσεις των αυτοκινήτων Lada. Η Vesta, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, είναι ταχύτερη από τη Ford, αν και κανείς δεν έχει ονομάσει συγκεκριμένους αριθμούς ακόμη. Ο συμπλέκτης λειτουργεί επίσης καλά - μαλακός και λείος, καλά, όπως σε ένα ξένο αυτοκίνητο.
5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο Vesta
Το "ρομπότ", με τη σειρά του, μπορεί να ονομαστεί παράξενη μονάδα, θα πρέπει να προσαρμοστείτε στη μετρημένη συμπεριφορά του, αλλά για λόγους σημαντικής οικονομίας καυσίμου αξίζει να το κάνετε. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά, θα έλεγε κανείς αργά, δεν υπάρχει ίχνος γρήγορης επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, όπως με τη "μηχανική", αλλά επιβραδύνει το κιβώτιο ταχυτήτων πολύ πιο αποτελεσματικά, κάτι που είναι απαραίτητο κατά την οδήγηση σε κίνηση στην πόλη, ειδικά στην κίνηση μαρμελάδες. Επιπλέον, είναι πολύ πιο εύκολο να το χειριστείς από το να τραβήξεις το κουμπί χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Εγγενής δέκτης Vesta
Τώρα για τη συμπεριφορά στην άσφαλτο. Η Vesta κρατά την τροχιά με περισσότερη σιγουριά, υπακούει επίσης με σιγουριά στο τιμόνι και κάνει ελιγμούς στις στροφές ή όταν αλλάζει λωρίδα. Αμέσως γίνεται αισθητό ότι η καινοτομία έχει λάβει μια ανάρτηση και ένα σύστημα διεύθυνσης που είναι εντελώς νέο για τη VAZ και είναι πολύ υψηλότερο από πριν: η λειτουργία της ανάρτησης είναι πρακτικά αόρατη, δεν υπάρχουν περιττοί κραδασμοί στο τιμόνι. Ήδη στη βάση, η Vesta λαμβάνει ένα σύστημα ESC, το οποίο βοηθά στις στροφές και τους ελιγμούς με μεγαλύτερη ταχύτητα και το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν το επιθυμείτε, και εντελώς, όπως σε μια BMW!
Vesta με όλο το πρόσωπο
Και φυσικά δεν μπορεί κανείς να μείνει σιωπηλός για τα φρένα, η βαθμονόμηση των οποίων, όπως ακριβώς και η ρύθμιση της ανάρτησης, έγινε στην Ευρώπη σε ειδικό χώρο εκπαίδευσης της ανησυχίας Renaul-Nissan. Το πεντάλ του φρένου της Vesta λειτουργεί λίγο πιο σκληρά και πιο κατατοπιστικό από αυτό της Kalina ή της Granta και της Priora μαζί. Το σεντάν φρενάρει με σιγουριά, με σαφή επιβράδυνση και το ABS ανάβει ακριβώς όταν είναι απαραίτητο και όχι όταν το ήθελαν τα ηλεκτρονικά. Δυστυχώς, οι δρόμοι είναι ακόμη στεγνοί και δεν υπήρχε η ευκαιρία να δοκιμάσουμε τη συμπεριφορά των φρένων στο χιόνι ή τον πάγο, ίσως την επόμενη φορά να έχουμε μια τέτοια ευκαιρία.
Και αν σβήσεις την άσφαλτο;
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η χώρα μας δεν μπορεί να καυχηθεί για καλές διαδρομές παντού, και έξω από την πόλη υπάρχουν πολλοί ακάλυπτοι δρόμοι, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε την καινοτομία και σε επαρχιακούς δρόμους. Εδώ, το νέο Lada είναι πιθανότατα πάνω από τους ανταγωνιστές του. Υψηλή απόσταση από το έδαφος (171 mm), ενισχυμένα στοιχεία ανάρτησης σχεδιασμένα ειδικά για ρωσικά οδικά φορτία, αξιόπιστη προστασία στροφαλοθαλάμου - αυτή είναι μια λίστα με τα κύρια πλεονεκτήματα που επιτρέπουν στο sedan να απενεργοποιεί με ασφάλεια την άσφαλτο, οδηγώντας με τόλμη στην ύπαιθρο.
Εξαιρετική απόσταση από το έδαφος και απόσταση από το έδαφος
Στο έδαφος, η καινοτομία είναι τόσο σίγουρη όσο και στην άσφαλτο. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει εύκολα μικρές ανωμαλίες και καταπίνει με σιγουριά μεγαλύτερες τρύπες. Μερικές μικρές λακκούβες που μπήκαν στο δρόμο δεν έγιναν καν αντιληπτοί. Η οδήγηση στο γρασίδι επίσης δεν έγινε πρόβλημα, το αυτοκίνητο διατήρησε τη σταθερότητα και την ακρίβεια ελέγχου ακόμη και με ταχύτητα περίπου 40 km / h και προσπαθώντας να απεικονίσει ένα φίδι.
συμπέρασμα
Το sedan Vesta πέρασε το test drive, θα έλεγε κανείς, με περισσότερη σιγουριά, επιδεικνύοντας εξαιρετική ισορροπία σε όλα τα εξαρτήματα. Το έργο των μηχανικών της AvtoVAZ, ίσως για πρώτη φορά, δεν θα είναι μάταιο και το ίδιο το sedan θα είναι σε θέση να επιβάλει έναν άξιο ανταγωνισμό στο Solaris και σε άλλα ξένα αυτοκίνητα που οδηγούν αυτήν τη στιγμή στην κατηγορία. Η επόμενη χρονιά για τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου αναμένεται να είναι πολύ ενδιαφέρουσα, οπότε περιμένουμε την έναρξη των πρώτων χιλιάδων της σειράς του νέου προϊόντος.
Το 2018, όλοι οι λάτρεις της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα λάβουν ένα νέο δώρο από. Υπάρχει η άποψη ότι μια σπορ έκδοση του δημοφιλούς εγχώριου αυτοκινήτου Lada Vesta με κινητήρα βενζίνης VAZ 1,8 λίτρων 149 ίππων θα εμφανιστεί σύντομα στην πώληση. Αυτό επιβεβαιώνεται έμμεσα από κατασκοπευτικές φωτογραφίες κάτω από την κουκούλα ενός από τα ταξινομημένα πρωτότυπα AvtoVAZ.
Και έτσι, σύμφωνα με το κοινό από τα κοινωνικά. το δίκτυο RCI NewsΗ AvtoVAZ σχεδιάζει να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή της ισχυρής έκδοσης του West από τον Φεβρουάριο του 2018. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν τον ερχόμενο Απρίλιο.
Εκτός από το παιχνιδιάρικο χρώμα "καναρίνι" με μη τυποποιημένο χρωματισμό Vesta (πολύ παρόμοιο με την αγωνιστική έκδοση του πρωτότυπου αυτοκινήτου Vesta WTCC), μαύρη οροφή, πλαστικό κιτ αμαξώματος σε κύκλο και ζάντες αλουμινίου πολλαπλών δοκών βαμμένες σε δύο χρώματα - μαύρο και ασημί, στην ισχυρή έκδοση θα εγκατασταθεί ένας κινητήρας VAZ-21179 1,8 λίτρων, η ισχύς του οποίου θα είναι 149 ίπποι, όλα χάρη στους νέους εκκεντροφόρους, την εξάτμιση, την εισαγωγή και τις ρυθμίσεις κινητήρα. Αυτό αναφέρεται στη δημόσια «RCI News».
Επίσης στο χώρο του κινητήρα θα υπάρχει μια λιγότερο ογκώδης / ισχυρή έκδοση - ένας κινητήρας 1,6 λίτρων, με επιτάχυνση στους 140 ίππους. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να εγκατασταθεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων. Ωστόσο, το τελευταίο θα πρέπει να περιμένει όσο είναι σε εξέλιξη η ανάπτυξή του.
Όπως γράφουν στη Russian Cars Industry, εξετάζεται επίσης μια αναγκαστική έκδοση του κινητήρα 1,8 λίτρων έως 180 ίππους. Αυτό δεν έχει ξαναγίνει στην ιστορία της σειριακής παραγωγής της Lada. Θα είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον να δούμε έναν τέτοιο πύραυλο με το πρόσχημα της Lada Vesta.
Και τέλος, η σπορ έκδοση του West θα λάβει και άλλες σχεδιαστικές βελτιώσεις: ενισχυμένα φρένα, δισκόφρενα πίσω, ενημερωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, επαναρυθμισμένη ανάρτηση με νέα ελατήρια και αμορτισέρ. Φυσικά, η απόσταση του οχήματος από το έδαφος θα μειωθεί.
Το σαλόνι πρέπει επίσης να αλλάξει. Θα έχει νέα σπορ καθίσματα και άλλα φωτεινά στοιχεία που είναι τόσο δημοφιλή στους νέους.
Θυμηθείτε ότι η Lada λανσάρει ένα νέο αυτοκίνητο προς πώληση, μια βατή έκδοση του Vesta Cross, και στο πιο μακρινό μέλλον, η VAZ θα πρέπει να κάνει μια ηλεκτρική καινοτομία (Lada Vesta EV). Είναι κρίμα που τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της νέας σειράς δεν προκαλούν χαρά, το απόθεμα ισχύος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου υποτίθεται ότι είναι μόνο 150 km.
Εκπρόσωποι της λευκορωσικής πύλης αυτοκινήτων ABW.BY πραγματοποίησαν δοκιμαστική οδήγηση του station wagon Lada Vesta. Κατά τη διάρκεια του test drive, Λευκορώσοι δημοσιογράφοι έλεγξαν το αυτοκίνητο στους δρόμους και συνέκριναν το station wagon με την έκδοση cross-country. Είπαν για τις εντυπώσεις τους από το αυτοκίνητο στο άρθρο «Ανάξια ξεχασμένοι. Test drive του station wagon Lada Vesta χωρίς το πρόθεμα Cros », το οποίο δημοσιεύει το επίσημο Lada Club ολόκληρο.
Αδικαιολόγητα ξεχασμένο. Δοκιμαστική οδήγηση του station wagon Lada Vesta χωρίς το πρόθεμα Cross
Με την εμφάνιση του Lada Vesta SW Cross στη σειρά VAZ στις αντιπροσωπείες Lada, οι πωλητές δεν χρειάζεται να βαριούνται. Υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί άνθρωποι που θέλουν να δοκιμάσουν μια καινοτομία. Υπάρχει μικρή έκπληξη σε αυτό - η AvtoVAZ δεν έχει ευχαριστήσει τους οπαδούς της μάρκας με τέτοια αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η μόνη εξαίρεση, ίσως, είναι το sedan Vesta.
Το brutal Cross station wagon είναι ένα πολύ ωραίο παράγωγό του. Υψηλή απόσταση από το έδαφος, αναγνωρίσιμη στάμπα σε σχήμα Χ στα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος, πλαστικές επενδύσεις στις καμάρες και τα μαρσπιέ και εντυπωσιακοί εμπρός και πίσω προφυλακτήρες - πώς μπορεί να αντισταθεί ένας άνθρωπος που δεν αδιαφορεί για τη μάρκα Lada; Οι τιμές, ωστόσο, θα μπορούσαν να είναι πιο ανθρώπινες, αλλά υπάρχουν δάνεια και άλλα χρηματοδοτικά μέσα. Ως αποτέλεσμα, καθημερινά υπάρχουν όλο και περισσότερα Lada Vesta SW Cross στους δρόμους της Λευκορωσίας. Σήμερα όμως δεν μιλάμε για αυτήν, αλλά για το δεύτερο νέο προϊόν της AvtoVAZ, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του ταυτόχρονα με το Vesta SW Cross, αλλά λόγω της λιγότερο θεαματικής εμφάνισής του, βρισκόταν στη σκιά ενός ψευδο-crossover.
Μιλάμε φυσικά για το Vesta SW station wagon, το οποίο παρακάμπτεται αδικαιολόγητα από την προσοχή δημοσιογράφων και autobloggers που έχουν αφιερώσει τη μερίδα του λέοντος των αναφορών τους στην Vesta SW Cross. Κάποιος πιθανότατα θα πει: ναι, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, μόνο η απόσταση από το έδαφος είναι διαφορετική, οι επενδύσεις κατά μήκος του περιγράμματος και οι προφυλακτήρες είναι διαφορετικοί. Και θα έχει δίκιο, αλλά μόνο εν μέρει, καθώς η Vesta SW και η Vesta SW Cross είναι πιο «δίδυμα» παρά δίδυμα. Και παρά τη φαινομενική ομοιότητα, έχουν περισσότερες από αρκετές διαφορές - θα συζητηθούν.
Ας ξεκινήσουμε με το κύριο επιχείρημα - τις τιμές. Για παράδειγμα, η Vesta SW στην έκδοση Comfort από τις 13 Απριλίου στην αντιπροσωπεία "ξεκινά" από 23.960 ρούβλια, που είναι 4240 ρούβλια. φθηνότερο από το πιο προσιτό Cross. Από το καμπαναριό μου - το ποσό για έναν αγοραστή Lada είναι σημαντικό. Η άνεση, φυσικά, είναι κατώτερη από το Luxe από άποψη εξοπλισμού, αλλά περιέχει το απαραίτητο ελάχιστο. Πρόκειται για μπροστινά καθίσματα με θέρμανση τριών σταδίων, κλιματισμό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες.
Με φιλικό τρόπο, για απόλυτη ευτυχία στη διαμόρφωση Comfort, προσωπικά θα έλειπαν μόνο τα "φώτα ομίχλης". Μπορούν να εγκατασταθούν ως πρόσθετη επιλογή για 840 ρούβλια. σε συνδυασμό με θερμαινόμενο παρμπρίζ, ζάντες αλουμινίου 16 διαμέτρου. Ταυτόχρονα 3400 ρούβλια. θα γλυτώσεις ακόμα.
Το υπόλοιπο αυτοκίνητο είναι εκεί, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίδια με την εκκίνηση SW Cross στο Luxe. Η κατάσταση είναι ίδια με τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, το σύνολο των οποίων είναι πανομοιότυπο για τα αυτοκίνητα.
Ένα station wagon στο Luxe είναι ήδη 25.880 ρούβλια. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο με δοκιμασμένο και αξιόπιστο κινητήρα 1.6 μου δόθηκε για δοκιμή. Στο χρώμα Phantom, το station wagon, που λαμπυρίζει στον ήλιο με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου, φαίνεται πολύ ευπαρουσίαστο, αν και λίγο πιο βαρύ από το SW Cross - η απουσία πλαστικών επενδύσεων που μεγεθύνουν οπτικά τους θόλους των τροχών μπροστά και πίσω επηρεάζει. Ωστόσο, όπως έχει δείξει κάποτε η λειτουργία του "δεύτερου" και του "τρίτου" VW Golf, η Mercedes "124s" σε πλαστικό "φύλλωμα", ένα τέτοιο κιτ αμαξώματος είναι δίκοπο μαχαίρι: από τη μια πλευρά, προστατεύει ενάντια σε εξωτερικές βλάβες, από την άλλη - από κάτω είναι ένα ιδανικό περιβάλλον για την ανάπτυξη διάβρωσης. Αυτό είναι απίθανο να σταματήσει τον πρώτο ιδιοκτήτη, αλλά ο χρόνος θα δείξει πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα.
Η επένδυση station wagon στην έκδοση Luxe είναι ευχάριστη στο μάτι. Δεν ξέρω γιατί, αλλά το Lada SW Cross έχει εμφανή προβλήματα με τον συνδυασμό επένδυσης καθισμάτων και διακοσμητικών ενθεμάτων στα πάνελ των θυρών. Είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ποιος σκέφτηκε να φτιάξει γκρι στολίδια πόρτας σε πορτοκαλί αυτοκίνητα με πορτοκαλί καθίσματα και πορτοκαλί για ασημί αυτοκίνητα. Σε ένα συνηθισμένο station wagon, τα πάντα συνδυάζονται τέλεια: γκρι-μπεζ χρώμα, καφέ ένθετα χωρίς σημάδι στα καθίσματα και γκρι-καφέ ένθετα πόρτας.
Κατά τα άλλα, όλα είναι σχεδόν σαν το SW Cross, με εξαίρεση τον πίνακα οργάνων, που σε κανονικό SW δεν βλάπτει το μάτι με την ποικιλομορφία του. Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι του station wagon Lada Vesta SW είναι εκπληκτικά άνετο και εργονομικό. Έχοντας ταξιδέψει με μια ντουζίνα ξένα αυτοκίνητα, δεν μπορώ παρά να τον κατακρίνω με σκληρό πλαστικό, τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή, ωστόσο, δεν πρόκειται να το ροκανίσω, εξάλλου, ας μην ξεχνάμε πόσο κοστίζει το αυτοκίνητο.
Στη θέση της λαβής οροφής στην πλευρά του οδηγού - μια βολική θήκη για γυαλιά. Οι ίδιες οι λαβές οροφής είναι εξοπλισμένες με microlift, το υποβραχιόνιο είναι στη θέση του και ο μαγνήτης του, κατά τη γνώμη μου, είναι μια πολύ καλή λύση.
Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν οι ποτηροθήκες και το ράφι του τηλεφώνου, ενώ στην επάνω λαβή πίσω από τον οδηγό υπάρχει επίσης ένας γάντζος για το παλτό, που μου λείπει πολύ στο Duster. Με μια λέξη, οι δημιουργοί του Lada Vesta SW φρόντισαν υπέροχα τον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι και τους επιβάτες του. Και μάλιστα το παράκαναν με την οργάνωση του χώρου για το φορτίο.
Η ιδέα με ένα διπλό πάτωμα δεν είναι καθόλου πρωτότυπη, ένα κάλυμμα για την προστασία της άκρης φόρτωσης του πορτμπαγκάζ δεν θα είναι περιττό, αλλά με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ διπλωμένο δεν θα έχετε επίπεδο πάτωμα και θα έβαζα όλα αυτούς τους δίσκους στο γκαράζ και ξεχάστε. Τα Station wagon είναι βαγόνια για τη μεταφορά περισσότερων αποσκευών από ένα σεντάν ή ένα hatchback. Γενικά, η λύση με το διπλό πάτωμα δεν είναι για όλους, με γεμάτο πορτμπαγκάζ θα είναι πολύ βαρετό να βρίσκεις «ρεζέρβα» στη βροχή στον αυτοκινητόδρομο.
Τώρα λίγα λόγια για το πώς πάνε όλα με τον κινητήρα VAZ 1.6, στον οποίο, σε αντίθεση με τον "μοντέρνο" 1.8, δεν υπάρχουν πρακτικά σοβαρά ερωτήματα είτε μετά από 40.000 είτε μετά από 100.000 ή 200.000 χλμ. 15 λεπτά εξοικείωσης με το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ, μεγάλες διαδρομές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και πολύ μαλακό συμπλέκτη - και στους δρόμους της πόλης αισθάνεστε σαν να οδηγείτε ένα Lada Vesta SW όχι χειρότερα από ένα ψάρι στο νερό. Η οδήγηση στην πόλη στις περισσότερες περιπτώσεις γίνεται με 4η ταχύτητα. Ο κινητήρας των 106 ίππων είναι αρκετός για το αυτοκίνητο τόσο για μετρημένη οδήγηση όσο και για σπάνια επιτάχυνση σε μικρές αποστάσεις. Φυσικά, δεν μπορείς να διαφωνήσεις με την BMW 325 στο Vesta SW 1.6, αλλά στην εταιρεία Polo Sedan, Solaris, Rio και Logan, το εύστροφο station wagon είναι ο δικός του τύπος.
Παρεμπιπτόντως, σε αστικούς χώρους και σε ταχύτητες έως και 70-80 km/h για την ηχομόνωση Vesta SW, θα έβαζα ένα συμπαγές «τεσσάρι» σε ένα σύστημα πέντε σημείων. Οι Κορεάτες «καπνίζουν» στο περιθώριο όσον αφορά τον θόρυβο και την απαλότητα της ανάρτησης. Η θέα από τη θέση του οδηγού στο Lada Vesta SW είναι επίσης καλή, παρά το αμάξωμα του station wagon. Στο πάρκινγκ, οι νεοφερμένοι πίσω από το τιμόνι θα βρουν πολύ χρήσιμους τους πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αλλά με φιλικό τρόπο, θα άλλαζα το λιγοστό ραδιοκασετόφωνο σε μια συσκευή πολυμέσων με μεγάλη οθόνη και κάμερα οπισθοπορείας.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η βενζίνη γίνεται πιο ακριβή κάθε εβδομάδα, θα ήταν άδικο να αγνοήσουμε την «όρεξη» νέων ειδών σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν έχει μπει ακόμα, υπάρχουν μόνο 165 χιλιόμετρα στο μετρητή χιλιομέτρων, υπάρχουν 95 βενζίνη στο ρεζερβουάρ και η Vesta SW και εγώ πηγαίνουμε έξω από την πόλη. 50 χλμ στην Μ1 μονή διαδρομή, 50 πίσω. Η μέση ταχύτητα είναι 95-100 km / h, η μέγιστη ταχύτητα είναι 129 km / h σε εκείνες τις περιοχές όπου αυτή η οδήγηση είναι δωρεάν. Το αποτέλεσμα είναι 7,0 l / 100 km. Το αποτέλεσμα είναι αξιοπρεπές, αλλά είναι κομμάτι.
Επαναφέρω τον ενσωματωμένο υπολογιστή - ας δούμε ποια είναι η πραγματική "όρεξη" του Vesta SW 1.6 στον συνδυασμένο κύκλο, συνδυάζοντας την οδήγηση κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας με αφίξεις στην πόλη. Έξω από το παράθυρο, μεσημέρι, δεν υπάρχει ακόμα μποτιλιάρισμα - και μετά από 100 χλμ. στον πίνακα αποτελεσμάτων BK 7,4 λίτρα. Και αυτό είναι ήδη ένα αποτέλεσμα που αξίζει να προσέξουμε. Σε παρόμοιες λειτουργίες, το turbodiesel Duster καταναλώνει περίπου 6,5 λίτρα, αλλά αυτό είναι ένα ντίζελ με όλες τις επόμενες στιγμές, και κάτω από το καπό του Vesta SW - ένας βενζινοκινητήρας από τη σειρά δεν είναι πουθενά ευκολότερος.
Από πού προήλθαν τα 13 λίτρα στον αστικό κύκλο στην ίδια ημιτελή Vesta Cross με κινητήρα 1,8 από τους συναδέλφους μου - δεν είναι ακόμη σαφές. Ίσως οδηγούν μόνο μέσα από μποτιλιαρίσματα, κάτι που είναι πολύ πιθανό όταν η εργάσιμη ημέρα είναι από τις 9.00 έως τις 18.00 και οι ώρες αιχμής είναι το παν. Θα το δοκιμάσω και εγώ. Στις 16.45, το BC μηδενίζεται και από την Kamennaya Gorka πρέπει να πάω στο δρόμο. Κατασκευαστές μηχανών σε Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radial και Kabushkin, έχοντας γευτεί όλες τις απολαύσεις της οδήγησης σε ώρες αιχμής. Ήδη στις 17.00 η πόλη δικαιώνει τις «ελπίδες» της. Τα αυτοκίνητα είναι πολλά, η ταχύτητα κίνησης είναι «μηδενική», τα νούμερα κατανάλωσης καυσίμου μεγαλώνουν μπροστά στα μάτια μας. Πέρασαν τα σημάδια των 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km, και ακόμα δεν έφτασα στη διασταύρωση με τη λεωφόρο Ανεξαρτησίας. Αλλά είναι εκεί που μπορούν να βρεθούν τα περισσότερα σκουπίδια.
Διασχίζω τη διασταύρωση Surganov-Nezalezhnosti με σήμα 11,1 l / 100 km. Υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα και η κατανάλωση καυσίμου σταματά να αυξάνεται. Οδηγώ μέχρι το εργοστάσιο αυτοκινήτων από 10,9 l / 100 km. Στην αντιπροσωπεία λίγο, η κατανάλωση δεν προλαβαίνει να μειωθεί περισσότερο. Λαμβάνοντας υπόψη τη φύση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, το αποτέλεσμα είναι αποδεκτό και δίκαιο. Αλλά από το να οδηγώ όλη την ώρα σε τέτοιες συνθήκες, θα προτιμούσα ένα μετρό ή ένα ποδήλατο από ένα αυτοκίνητο. Θα λειτουργούσαν πιο γρήγορα και πιο οικονομικά. Ωστόσο, είναι επίσης δύσκολο χωρίς αυτοκίνητο στη σύγχρονη πραγματικότητα.
Η πραγματική του απόσταση από το έδαφος 19 cm σε ένα άδειο αυτοκίνητο στην περιοχή του κάτω μέρους της προστασίας του χώρου του κινητήρα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία, χωρίς προβλήματα, σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τα χτυπήματα του δρόμου της πόλης και να παρκάρετε στο κράσπεδο άφοβα ζημιά στον μπροστινό προφυλακτήρα.
Παρεμπιπτόντως, σχεδόν 24 εκατοστά από το έδαφος μέχρι τον προφυλακτήρα, και αυτό είναι για ένα συνηθισμένο στέισον βάγκον. Στο πίσω μέρος, η εικόνα δεν είναι χειρότερη. Χρειάζεται λοιπόν ο Cross ή είναι καλύτερο να εξοικονομήσουμε χρήματα; Εξάλλου, έξω από την πόλη, εκτός δρόμου, το στέισον βάγκον έχει επίσης υπέροχη αίσθηση. Με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε έξαρση στο μυαλό τους, κανείς δεν θα σκαρφαλώσει, ακόμα κι αν βάλεις τα ελαστικά πιο «θυμωμένα» στάνταρ.
Τα αστάρια και τα δασικά μονοπάτια είναι αρκετά δύσκολα γι 'αυτόν, αν ένας λογικός οδηγός είναι πίσω από το τιμόνι, αλλά στους αυτοκινητόδρομους και όταν κάνω ελιγμούς με υψηλές ταχύτητες, το Lada Vesta SW προσωπικά, που έχω ήδη διανύσει περίπου 1000 km και με τα δύο αυτοκίνητα, μου άρεσε λίγο. αλλά περισσότερο. Το σκληρό Cross, παρά τους 17 δίσκους, κρατάει το δρόμο λίγο χειρότερα σε extreme modes, αλλά σε ένα συνηθισμένο station wagon όλα είναι εντάξει. Επιπλέον, θα ήθελα να σημειώσω ξεχωριστά το έργο του ESC (σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών), οι ρυθμίσεις του οποίου στο Vesta SW μπορούν να ζηλέψουν όλα τα οικονομικά ξένα αυτοκίνητα.
Ως αποτέλεσμα, αφού πέρασα μια μέρα με την Vesta SW, μπορώ να πω με σιγουριά ότι αυτό το αυτοκίνητο χάθηκε άδικα στη σκιά του Lada Vesta SW Cross. Για μένα, που πάντα έλκονταν προς τα αμαξώματα στέισον βάγκον, το Vesta SW φαινόταν ίσως το πιο ισορροπημένο και ενδιαφέρον αυτοκίνητο μεταξύ των «κρατικών υπαλλήλων» αυτής της κατηγορίας με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Κοστίζει λογικά χρήματα, δεν ζητά υπερπληρωμή για μάρκα, εικόνα κ.λπ., δεν καταναλώνει πολύ καύσιμο, είναι απλό και απέριττο στη λειτουργία του και δεν προστατεύεται άσχημα από τη διάβρωση. Όσο για τη μέτρια εμφάνιση, κάπου αυτό είναι ακόμη και ένα συν, αλλά αν υπάρχει η επιθυμία να ξεχωρίσεις από το πλήθος, υπάρχουν πολλές λύσεις για τη Vesta.