Πού εμφανίστηκαν τα πρώτα ταξί. Το πρώτο ταξί στον κόσμο

Τις περισσότερες φορές, τα σεντάν ή τα μίνι βαν χρησιμοποιούνται ως ταξί, ενώ υπάρχουν και λιμουζίνες. Στις ανεπτυγμένες χώρες, οι οδηγοί ταξί συντονίζουν τις δραστηριότητές τους με τον διαχειριστή στόλου ταξί, ο οποίος μπορεί να μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με παραγγελίες μέσω ραδιοφώνου σε οδηγούς ή μέσω τηλεφώνου. Γιαπωνέζικα ταξί χρησιμοποιούν πλοήγηση GPS για το σκοπό αυτό. Ένα ειδικό χαρακτηριστικό για τα ταξί είναι τα λεγόμενα "Checkers" (Eng. Τα πούλια, Top Light Box) κατασκευασμένο σε κίτρινο ορθογώνιο σχήμα και προσαρτημένο στην οροφή ενός ταξί.

Τα ταξί προσδιορίζονται ως ξεχωριστή κατηγορία, η οποία δεν διαθέτει την υποδομή για τη λήψη παραγγελιών και την απομάκρυνση των επιβατών, αλλά πραγματοποιεί επιβάτες με άμεση ενσωμάτωση με την υποδομή πολλών πραγματικών ταξί. Η κλήση ενός επιβάτη ή μια ολοκληρωμένη εφαρμογή στον ιστότοπο μεταβαίνει σε ένα κέντρο διανομής, από όπου, λαμβάνοντας υπόψη την προτεραιότητα της εξυπηρέτησης πελατών (για παράδειγμα, τιμή), εισέρχεται στα συστήματα πληροφοριών δεκάδων πάρκων ταξί. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατόν να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με το τιμολόγιο ή άλλα κριτήρια και μια πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα παροχής του αυτοκινήτου.

Τα πλεονεκτήματα των υπηρεσιών ταξί είναι η παράδοση σε οποιοδήποτε μέρος της πόλης ανά πάσα στιγμή το συντομότερο δυνατό και όλο το 24ωρο πρόγραμμα εργασίας. Αλλά μαζί με αυτό υπάρχουν ορισμένες αδυναμίες:

• υψηλό κόστος υπηρεσιών ·
• χαμηλή χωρητικότητα επιβατών ·
• τη δυνατότητα άρνησης υπηρεσίας λόγω έλλειψης δωρεάν αυτοκινήτων ·
• ασαφής χρόνος τροφοδοσίας.
• ένας μεγάλος αριθμός «παράνομων μεταναστών» (περίπου 85% σύμφωνα με τα στοιχεία του 2010), και αυτό συχνά καθορίζει ένα χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης: καθυστέρηση, άφιξη σε άλλη διεύθυνση, προσπάθεια να πάρει τον οδηγό περισσότερο από τον δηλωμένο ναύλο. Υπάρχουν συχνές επιθέσεις σε επιβάτες.

Πρωτόγονα πρωτότυπα ταξί εμφανίστηκαν στο Λονδίνο το 1636, όταν οι προπονητές του Λονδίνου είχαν άδεια να τα πάρουν και στο Παρίσι ένα χρόνο αργότερα. Και στα μέσα του 19ου αιώνα, οι ταξί μετακόμισαν σε ένα δίτροχο ανοιχτό βαγόνι - ένα μετατρέψιμο, το οποίο γρήγορα έγινε γνωστό ως "καμπίνα". Το πρώτο μηχανοκίνητο πλήρωμα - fiakra [fr. fiacre] εμφανίστηκε στη Γαλλία το 1890, αλλά δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχής. Δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά τους φτωχούς, οι πλούσιοι είχαν τα προσωπικά τους πληρώματα και η μεσαία τάξη κινδύνευε να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες τους μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Ο λόγος για αυτό ήταν η έλλειψη αυστηρού ενιαίου τιμολογίου για τις μεταφορές. Το 1891, ο Γερμανός επιστήμονας Wilhelm Bruhn εφηύρε το πρώτο ταξίμετρο και η κατάσταση άρχισε να αλλάζει γρήγορα. Το 1907, τα πρώτα ταξί εξοπλισμένα με ταξίμετρα εμφανίστηκαν στους δρόμους της αγγλικής πρωτεύουσας και η ζήτηση για υπηρεσίες ταξί αυξήθηκε απότομα.

Στη Ρωσία, ένα ταξίμετρο εμφανίστηκε μόνο στα τέλη του 19ου αιώνα. Ένα κουτί με παράθυρο ήταν προσαρτημένο στις κατσίκες, το οποίο αντικατοπτρίζει τον ναύλο για την "αυξημένη" και την κανονική τιμή. Η ζήτηση για ταξί και στις δύο πρωτεύουσες ήταν μεγάλη: ακόμη και τότε, η Μόσχα και η Αγία Πετρούπολη ήταν μεγάλοι κόμβοι μεταφοράς με δεκάδες σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι ίδιοι οι οδηγοί ταξί πήραν την καινοτομία εχθρικά, επειδή εμπόδισε να αποκρύψει μέρος του κέρδους από τους ιδιοκτήτες του στόλου ταξί και να χρεώσει μια εν γνώσει υψηλή τιμή ανάλογα με τα οφέλη της κατάστασης (νύχτα, ταξίδι στην εγκληματική περιοχή της πόλης, βροχή, παγετό κ.λπ.). Αλλά η αγορά ανάγκασε τους ανέντιμους οδηγούς να αλλάξουν ή να εγκαταλείψουν αυτήν την επιχείρηση, και σύντομα η εταιρεία Renault ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων με ενσωματωμένα ταξίμετρα.

Στις 24-25 Αυγούστου 2012 στην Αγία Πετρούπολη, το Παν Ρωσικό Συνέδριο οδηγών ταξί συγκέντρωσε μια επαγγελματική κοινότητα από 61 περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εκπροσώπους της Κρατικής Δούμας και του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας. Μεταξύ των συμμετεχόντων ήταν μεταφορείς από άλλες χώρες - Ουκρανία, Καζακστάν και Αυστρία. Το κεντρικό σημείο του προγράμματος του συνεδρίου ήταν η συζήτηση του σχεδίου έννοιας "Βασικές αρχές της κρατικής πολιτικής στον τομέα των υπηρεσιών ταξί για τον πληθυσμό των περιοχών της Ρωσικής Ομοσπονδίας", που αναπτύχθηκε από την Ένωση "Εθνικό Συμβούλιο Ταξί".

II Παν Ρωσικό Συνέδριο Οδηγών Ταξί

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που ανακοινώθηκαν στο συνέδριο από τον αναπληρωτή πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του NST, Martsenyuk Sergey Vasilievich, τη στιγμή της εκδήλωσης στη Ρωσία περισσότεροι από 213 χιλιάδες οδηγοί ταξί είχαν λάβει άδειες και η διαδικασία νομιμοποίησης συνεχίστηκε. Αυτή η διαδικασία εμποδίζεται από την έλλειψη ελέγχου και προληπτικών μέτρων που αποσκοπούν σε παράνομους μετανάστες, από την απουσία στο νόμο της ευθύνης των υπηρεσιών αποστολής για τη μεταφορά παραγγελιών σε οδηγούς χωρίς άδεια, και από χαμηλά πρόστιμα για «βομβαρδισμό»

Ιδιωτικό ταξί στη Ρωσική Ομοσπονδία

Σε μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπάρχουν εντελώς νόμιμες εταιρείες ταξί με όλα τα χαρακτηριστικά: το δικό τους στόλο, επιθεώρηση, μετρητές κ.λπ. Υπάρχουν επίσης εντελώς παράνομοι ιδιωτικοί οδηγοί. Οι ημι-νομικές εταιρείες είναι ευρέως διαδεδομένες σε μικρές πόλεις της Ρωσίας, η κατάστασή τους βρίσκεται κάπου στη μέση, αποτελούμενη από οδηγούς, διευθυντές και αποστολείς. Τέτοιες επιχειρήσεις λειτουργούν όλο το 24ωρο και μόνο κατόπιν κλήσης. Οι οδηγοί δουλεύουν (με την ορολογία - "φόρος") σε προσωπικά αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων και κατηγοριών, οπότε τα αυτοκίνητα δεν έχουν κανένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ταξί (μονοχρωμία, "πούλια", κ.λπ.). Συνήθως η θήκη περιορίζεται σε ένα μικρό πορτοκαλί φάρο στην οροφή. Όπως όλα τα ταξί εφημερίας, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ραδιοεπικοινωνίες. Είναι επίσης πιθανό ότι η εταιρεία πληρώνει τον οδηγό ταξί για κινητές επικοινωνίες.

Πρόσφατα, τα συστήματα λογισμικού για υπηρεσίες αποστολής που λειτουργούν μέσω εφαρμογών java για κινητά τηλέφωνα και smartphone μέσω GPRS έχουν γίνει δημοφιλή. Το πακέτο λογισμικού έχει σχεδιαστεί για να αυτοματοποιεί την εργασία μιας υπηρεσίας ταξί. Το σύστημα βελτιώνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα των χειριστών, των οδηγών, καθώς και των διαχειριστών. Οι δυνατότητες της αυτοματοποιημένης υπηρεσίας ταξί αποστολής σάς επιτρέπουν να οργανώνετε ρομποτική επικοινωνία με έναν πελάτη τόσο με όσο και χωρίς τη συμμετοχή του χειριστή, να διαμορφώνετε και να διαχειρίζεστε τη γραμμή κλήσεων στη γραμμή και να τις διανέμετε μεταξύ των χειριστών, να διατηρείτε τους πελάτες (παίζοντας μουσική / νέα / πληροφορίες, χρησιμοποιώντας το φωνητικό μενού) , συλλέξτε στατιστικά στοιχεία σχετικά με το έργο της υπηρεσίας. Ο χώρος εργασίας του χειριστή καθιστά δυνατή την εγκατάλειψη της ανάγκης παρακολούθησης της κίνησης των αυτοκινήτων, τη διανομή παραγγελιών μεταξύ των οδηγών και τον έλεγχο της εκτέλεσης τους, για να ξεχάσουμε τα προβλήματα με την εύρεση και τη δημιουργία κάρτας παραγγελίας. Η αυτοματοποίηση του χώρου εργασίας του οδηγού του επιτρέπει να υπολογίζει το κόστος του ταξιδιού, να επικοινωνεί απευθείας με τον πελάτη μέσω του συστήματος (παρακάμπτοντας τον χειριστή και δεν δίνει τον αριθμό τηλεφώνου του πελάτη), δεν απαιτείται επίσης ακριβός ραδιοεξοπλισμός. Έτσι, ως αποτέλεσμα της χρήσης του συγκροτήματος, η αποδοτικότητα της εργασίας αυξάνεται στο 80%. Όταν εφαρμόζεται, το σύστημα μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες κάθε πελάτη, συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής πρόσθετης λειτουργικότητας. Παραδείγματα τέτοιων συγκροτημάτων Infinity-Taxi, Taksimaster, συγκρότημα αυτοματισμού ταξί Autopilot

Η επισκευή και η συντήρηση είναι προνόμιο των οδηγών και πραγματοποιούνται από αυτούς με δικά τους έξοδα και σε προσωπικά συνεργεία, καθώς δεν υπάρχει στόλος ταξί. Ο ανεφοδιασμός γίνεται επίσης από τους οδηγούς με δικά τους έξοδα. Η πληρωμή είναι σταθερή, η ίδια για οποιαδήποτε απόσταση στην πόλη. Δεν υπάρχουν μετρητές, επομένως, αυστηρά, αυτές οι μεταφορές δεν είναι ταξί (δεν υπάρχει χρέωση "για το τέλος"). Κατά κανόνα, μπορείτε να κάνετε κράτηση για ταξίδι σε άλλη τοποθεσία, συνήθως σε κοντινή απόσταση, αλλά εκτελούνται επίσης μεγαλύτερα ταξίδια - στο τοπικό περιφερειακό κέντρο ή ακόμα πιο μακριά. Σε αυτήν την περίπτωση, η πληρωμή αυξάνεται, αλλά, πάλι, έχει οριστεί εκ των προτέρων.

Τα ημερήσια έσοδα παραμένουν στους οδηγούς που απαιτείται να επιστρέψουν στον «κοινό λέβητα» είτε ένα ποσοστό των εσόδων είτε ένα σταθερό ποσό ανά ημέρα (βάρδια εργασίας) ή για κάθε παραγγελία. Από τον "κοινό λέβητα" πληρώνονται οι εργασίες των αποστολέων και άλλων εξόδων. Το πρόγραμμα εργασίας των οδηγών και των αποστολέων, κατά κανόνα, είναι «ημέρα-νύχτα-απόρριψη». Τα αυτοκίνητα δεν υποβάλλονται σε υποχρεωτική καθημερινή επιθεώρηση πριν μπουν στη γραμμή. Οι οδηγοί δεν υποβάλλονται σε υποχρεωτική καθημερινή φυσική εξέταση. Τα πλεονεκτήματα αυτών των εταιρειών είναι το 24ωρο πρόγραμμα εργασίας και μια γρήγορη άφιξη κατόπιν κλήσης. Το μειονέκτημα είναι ο αυξημένος κίνδυνος ταξιδιού λόγω της έλλειψης τεχνικών και ιατρικών εξετάσεων. Το νομικό καθεστώς αυτών των επιχειρήσεων είναι ασαφές. Στην πραγματικότητα, βομβαρδίζουν συνεταιρισμούς.

Ταξί στο Διαδίκτυο

Από τότε, η παρουσία στόλων ταξί στο Διαδίκτυο έχει αυξηθεί σταθερά, και από το 2010, η Google έχει ευρετηριάσει 87 εκατομμύρια σελίδες με τη λέξη «ταξί». Και η Yandex έχει 32 εκατομμύρια σελίδες που αναφέρουν το "ταξί". Μαζί με τις τοποθεσίες πάρκων ταξί, υπάρχουν πολλοί κατάλογοι ταξί.

Σε σχέση με τον πολλαπλασιασμό των διαθέσιμων στο κοινό υπηρεσιών χαρτών (για παράδειγμα, των Χαρτών Google) και του Web 2.0, ουσιαστικά νέες υπηρεσίες ταξί εμφανίζονται στον Παγκόσμιο Ιστό. Έτσι, το TaxiWiz εμφανίζεται στη ζώνη.com, το οποίο σας επιτρέπει να υπολογίσετε το κόστος ενός ταξιδιού σε μια επιλεγμένη διαδρομή με ταξί σε πολλές πόλεις των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Και στο zone.ru αρχίζει να λειτουργεί ένας οδηγός ταξί, ο οποίος, λόγω των ιδιαιτεροτήτων της ρωσικής αγοράς ταξί με απεριόριστη τιμή ταξιδιού, σας επιτρέπει να συγκρίνετε τις τιμές όταν ταξιδεύετε σε μια δεδομένη διαδρομή σε διάφορα πάρκα ταξί στη Μόσχα. Επιπλέον, τα ταξί, γνωρίζοντας διεξοδικά τις πόλεις τους, συμμετέχουν ενεργά στην οριστικοποίηση και τη βελτίωση των ηλεκτρονικών χαρτών (για παράδειγμα, Χάρτες Yandex), οι οποίοι επηρεάζουν θετικά τη λειτουργική διαδικασία της προσθήκης υπό κατασκευή εγκαταστάσεων και της εισαγωγής νέων προγραμμάτων λαμβάνοντας υπόψη την οδική δομή.

Ταξί ποδηλάτων και μοτοσικλετών

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τα περισσότερα αυτοκίνητα ταξί κατασχέθηκαν από το Ράιχ και δεν υπήρχε σχεδόν αέριο. Πολλές χώρες στην Ευρώπη στράφηκαν σε μυϊκή έλξη: τα ποδήλατα που συνδέονται με τα επιβατικά βαγόνια έγιναν ένα είδος ταξί.

Σήμερα, σε πολλές ασιατικές χώρες, οι αρχές έχουν επιτρέψει τη χρήση μοτοσικλετών ως ταξί. Κατά κανόνα, τέτοια ταξί δεν έχουν αναπηρικά αμαξίδια και μεταφέρουν έναν επιβάτη, και μερικές φορές ακόμη και δύο.

Στη Ρωσία, τα τελευταία χρόνια, υπηρεσίες ταξί μοτοσικλετών εμφανίστηκαν επίσης σε μεγάλες πόλεις, ως τρόπος αντιμετώπισης της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Στη Μόσχα, για παράδειγμα, όπου η οδική κυκλοφορία είναι συχνά πολύ δύσκολη, ένα ποδήλατο ταξί είναι συχνά ο μόνος τρόπος για να φτάσετε κάπου (για παράδειγμα, στο αεροδρόμιο) σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (για παράδειγμα, εάν είστε αργά). Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, πολλοί κάτοικοι μεγαλούποδων εξακολουθούν να μην εμπιστεύονται τον νέο τύπο ταξί, επειδή η μοτοσικλέτα έχει φήμη για επικίνδυνες μεταφορές (παρά το γεγονός ότι δεν έχουν καταγραφεί ατυχήματα ακόμη στο ποδήλατο ταξί).

Από το 2011, υπάρχει ταξί με ποδήλατο σε 15 πόλεις της Ρωσίας (δεδομένα από τον ιστότοπο gorodbezprobok.ru)

Πολιτιστική επιρροή

• Στις 11 Μαρτίου 1972 κυκλοφόρησε το άλμπουμ του Harry Chapin με το τραγούδι "Taxi".
• Το Taxi Driver είναι μια αμερικανική ταινία του 1976 σε σκηνοθεσία του Martin Scorsese, με πρωταγωνιστή τον Robert De Niro.
• Το "Taxi" είναι μια αμερικανική κωμωδία για τη ζωή των οδηγών ταξί της Νέας Υόρκης που εργάζονται για την εταιρεία Sunshine Cab Company, η οποία πήγε στο ABC το -1982 και στο NBC το -1983 με τον Danny De Vito στον ρόλο του τίτλου.
• «Πράσινο Φως», «Πολίτες», «Ναύλος», «Νυχτερινός Εξοπλισμός», «Τρεις λεύκες στο Plyushchikha». - Σοβιετικές ταινίες για ταξί.
• Τετραλογία "Ταξί" σύμφωνα με το σενάριο του Luc Besson ("Taxi" -, "Taxi 2" -, "Taxi 3" - και "Taxi 4" -). Το αμερικανικό remake με το ίδιο όνομα κυκλοφόρησε το 2004.
• Βιντεοπαιχνίδι "Crazy Taxi" ( Τρελό ταξί), όπου οι παίκτες προσπαθούν να μαζέψουν χρήματα ή / και πόντους, μαζεύοντας επιβάτες και παραδίδοντάς τους με τον καιρό στον προορισμό τους. Αυτό το σενάριο συμπεριλήφθηκε στις αποστολές μπόνους της σειράς Grand Theft Auto των ηλεκτρονικών παιχνιδιών.
• Βιντεοπαιχνίδι Μαφία: Η πόλη του χαμένου ουρανού, στον οποίο ο πρωταγωνιστής είναι οδηγός ταξί που, κατά τύχη, έγινε μαφία.
• Στις 13 Μαρτίου 1999, η ρουμανική ποπ ομάδα Taxi ιδρύθηκε στο Βουκουρέστι.
• Στην Αυστραλία, οι επισκέπτες σε παμπ και καφετέριες φωνάζουν μερικές φορές "ταξί!" κουρασμένος, υπονοώντας ότι πρέπει να σταλούν στο σπίτι.

Σημειώσεις

δείτε επίσης

Βιβλιογραφία

• Ντάνιελ Γέργιν Παραγωγή: Μια παγκόσμια ιστορία του αγώνα για το πετρέλαιο, το χρήμα και τη δύναμη \u003d Το βραβείο: Η επική αναζήτηση για το πετρέλαιο, το χρήμα και τη δύναμη. - Μ .: "Alpina Publisher", 2011. - 944 σελ. - ISBN 978-5-9614-1252-9

βιβλιογραφικές αναφορές

• Drive.ru: Ταξί! Ταξί! (Η ιστορία της εμφάνισης και της ανάπτυξης ταξί διαφορετικών εποχών και ηπείρων)

Δημόσια συγκοινωνία
Τύποι μεταφορών
Ράγα	ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ: Τροχαίο υλικό αυτοκινήτου (Ηλεκτρικό τρένο Diesel-train Car-rail Rail bus) Maglev Monorail Suburban train City city S-Bahn Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Υπογραφή επιβατικής αμαξοστοιχίας Τελεφερίκ Ιστορικός σιδηρόδρομος Μετρό: Light Metro Bus Metro Αυτόματο φως Τραμ: Konka Τελεφερίκ Intercity και προαστιακός Τραμ (Τραμ υψηλής ταχύτητας Υπόγειο τραμ-τραμ)
Παρακολούθηση Διαδρομή	Λεωφορείο: Girobus Υψηλής ταχύτητας μεταφορά με λεωφορείο Apron Excursion School Υπεραστικό λεωφορείο Minibus ταξί Jeepney Τρόλεϊ: Τρόλεϊ υπεραστικών Ιστορικός: Stagecoach Omnibus Sharaban Υβρίδιο: Spurbus Duobus Τραμ με ελαστικά (Μεταφραστής) Paratransit Προσωπική αυτόματη μεταφορά
Νερό	Ferry Boat Steamboat River Tram River Hovercraft Hovercraft Trackwart
Αέρας	Αεροσκάφος ελικοπτέρου αεροσκαφών (Wide-body Narrow-body Regional Local Supersonic)
Μισθωτός	Ταξί Ταξί Cab Rider Rickshaw Motor Rickshaw
Αλλα	Τελεφερίκ Carpool Carsharing
ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ
Γενικός	Σύστημα μεταφοράς Αποσκευές επιβατών (χειραποσκευές) Διαδρομή σαλονιού (κατευθυντική πινακίδα Zero flight Express)
Προσγείωση και αποβίβαση επιβάτες

Σε λίγα μόνο χρόνια, η τεχνολογία κινητής τηλεφωνίας έφερε επανάσταση στη θέση των ταξί, εντείνοντας τον ανταγωνισμό στο όριο. Αυτό διευκόλυνε σημαντικά τη ζωή των επιβατών: ο χρόνος παράδοσης του αυτοκινήτου μειώθηκε πολλές φορές, τα ταξίδια έγιναν πολύ φθηνότερα.

Όγκος αγοράς ταξί

Ο εκδημοκρατισμός των τιμών των ταξί οδήγησε σε αύξηση της αγοράς, η οποία μέχρι το 2015 ανήλθε σε 9 δισεκατομμύρια δολάρια (αυτή είναι η εκτίμηση του Νοεμβρίου της αναλυτικής εταιρείας Merku). Μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Ένωσης υπηρεσιών αποστολής ταξί Oksana Serebryakova δεν συμφωνεί με αυτόν τον αριθμό. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της, το μέγεθος της αγοράς δεν υπερβαίνει τα 6 δισεκατομμύρια δολάρια ή περίπου 420 δισεκατομμύρια ρούβλια. Λόγω της κρίσης, ο αριθμός των παραγγελιών από διαφορετικούς αερομεταφορείς μειώθηκε κατά 40-50%, η Serebryakova είναι πεπεισμένη και φέτος σίγουρα δεν θα αυξηθεί.

«Το μέγεθος της αγοράς είναι πολύ δύσκολο να υπολογιστεί», παραδέχεται ο Mikhail Vinogradov, ιδρυτής της Taxilet. - Στους υπολογισμούς μας, εστιάζουμε σε 1 ταξίδι την ημέρα για 10 κατοίκους πόλεων με πάνω από ένα εκατομμύριο άτομα. Δηλαδή, στη Μόσχα μπορούμε να μιλάμε για ένα εκατομμύριο κινήσεις την ημέρα. "

Κανένας από τους παίκτες δεν θέλει να μοιραστεί δεδομένα σχετικά με τους τόμους τους. Η αγορά ως επί το πλείστον αποτελείται από παράνομη και μη σταθερή κίνηση και συμμετέχοντες. Από την εργασιακή μας εμπειρία στις περιοχές, αντλήσαμε έναν τύπο: συνήθως ο ημερήσιος όγκος της κυκλοφορίας είναι 10% του πληθυσμού της πόλης. Ο μέσος λογαριασμός εξαρτάται από το βιοτικό επίπεδο και την παρουσία ενός δικτυακού δικτύου στην πόλη (ένα μεγάλο δίκτυο δωματίων ελέγχου - επιμέλεια). Σε εκατομμυριούχους είναι 100-150 ρούβλια, σε πόλεις - 60-80 ρούβλια. Επομένως, πραγματοποιούμε 15 εκατομμύρια ταξίδια σε όλη τη χώρα την ημέρα, πολλαπλασιάζοντας τα με 100 ρούβλια του μέσου ελέγχου και λαμβάνουμε 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια κύκλου εργασιών την ημέρα. Περίπου το 20% αυτού του ποσού εισπράττεται από αίθουσες ελέγχου, περίπου 1% - πάροχοι λογισμικού ταξί. Αυτά είναι πολύ σκληρά στοιχεία, αλλά μπορούν να χρησιμεύσουν ως υποστήριξη για την κατανόηση της αγοράς, η οποία δεν μπορεί να εκτιμηθεί με ακρίβεια.

Ο ιδρυτής της υπηρεσίας ταξί Gett, Shahar Weiser, προέβλεψε ότι τα επόμενα 3-4 χρόνια, η ρωσική αγορά ταξί θα αυξηθεί σε 15-20 δισεκατομμύρια δολάρια και αυτό θα συμβεί λόγω των διαδικτυακών υπηρεσιών. Ένας άλλος συμμετέχων στην αγορά είναι πεπεισμένος ότι αυτός ο αριθμός δεν αντικατοπτρίζει τις τρέχουσες πραγματικότητες και ανακοινώθηκε από την Gett ειδικά για τους επενδυτές να δείξουν τις δυνατότητές τους και να προσελκύσουν έναν άλλο γύρο.

Και ο επικεφαλής της Cat Taxi, Gennady Kotov, θεωρεί εσφαλμένη την αξιολόγηση της ρωσικής αγοράς ταξί σε δολάρια λόγω των διακυμάνσεων της τιμής και του γεγονότος ότι το κόστος μεταφοράς δεν είναι απολύτως συνδεδεμένο με το νόμισμα. Ταυτόχρονα, σημειώνει ότι η πτώση του ρουβλιού είναι εξαιρετικά επικερδής για τους Gett και Uber: οι εξωτερικές επενδύσεις τους δίνουν πρόσθετες ευκαιρίες για ντάμπινγκ στη Ρωσία.

Αριθμός οδηγών ταξί

Τον Οκτώβριο του 2015, πάνω από 180 χιλιάδες αυτοκίνητα ταξί εργάστηκαν επίσημα στη Ρωσία (οι συνομιλητές της Rusbase προτείνουν ότι ο αριθμός αυτός καλύπτει μόνο τους νόμιμους οδηγούς). Μόνο στη Μόσχα, σύμφωνα με το τμήμα μεταφορών της πόλης, περίπου 55 χιλιάδες οδηγοί ταξί έχουν άδεια. Επιπλέον, πολλοί οδηγοί συνεργάζονται με πολλές υπηρεσίες ταυτόχρονα.

Σύμφωνα με τον ιδρυτή της Taxilet Mikhail Vinogradov, υπάρχουν περίπου 100 χιλιάδες περισσότερα ταξί που λειτουργούν στην πρωτεύουσα χωρίς άδειες που λειτουργούν βάσει συμβάσεων ναύλωσης αυτό συμβαίνει όταν ο συγκεντρωτής για τα χρήματα δίνει εντολή στον ιδιωτικό οδηγό να μεταφέρει τον επιβάτη (και η σύμβαση μπορεί να είναι προφορική) - Και αυτό δεν μετράει εκείνους που προέρχονται από την περιοχή. «Ο αριθμός των παράνομων ταξί, ανάλογα με την κατάσταση στη χώρα, μπορεί να τείνει στον αριθμό όλων των αυτοκινήτων», σημειώνει ο ιδρυτής του ρωσικού κέντρου ταξί Vitaly Makhinov.

Aggregators εναντίον κλασικό ταξί

Δύο ομάδες παικτών εργάζονται στην αγορά ταξί: εταιρείες ταξί με το δικό τους στόλο οχημάτων και αθροιστές υπηρεσιών ταξί. Οι τελευταίοι συνάπτουν συμφωνίες με στόλους ταξί (Yandex.Taxi) ή με ιδιωτικούς οδηγούς εγγεγραμμένους ως ιδιώτες επιχειρηματίες (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, οι υπηρεσίες ταξί αντιπροσωπεύουν περισσότερες από τις μισές υπηρεσίες ταξί στη Μόσχα.

Δεν υπάρχουν περισσότερες από χίλιες εταιρείες ταξί με το στόλο και την οικονομική τους βάση ανά χώρα. Όσον αφορά τους αθροιστές, χωρίζονται σε καθαρά διαδικτυακά (χωρίς γραφείο και γραφείο αποστολής - Gett, Uber, Yandex Taxi κ.λπ.) και παραδοσιακά γραφεία αποστολής που έχουν τις δικές τους εφαρμογές για κινητά (Maxim και άλλα).

Οι συγκεντρωτές θεωρούν οι ίδιοι εταιρείες πληροφορικής που βοηθούν τον οδηγό και τον επιβάτη να βρουν ο ένας τον άλλον. Επισήμως, δεν εμπίπτουν στο νόμο «On Taxi» - απλά δεν έχει τις έννοιες «υπηρεσία αποστολής ταξί» ή «υπηρεσία πληροφοριών». Οι παραδοσιακοί αερομεταφορείς τους κατηγορούν για αθέμιτο ανταγωνισμό: οι αθροιστές δεν ευθύνονται για ατυχήματα, ασφάλεια επιβατών, καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο και τεχνική εξυπηρέτηση ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, μόλις βρεθεί στη βάση δεδομένων της υπηρεσίας πληροφοριών, ο οδηγός μπορεί να κλείσει την IP ώστε να μην πληρώσει φόρους.

Γιαροσλάβ Σχερμπίνιν,

Πρόεδρος της Διαπεριφερειακής Συνδικαλιστικής Ομάδας Ταξί

Οι εφαρμογές δημιουργούν τις προϋποθέσεις για παράνομες δραστηριότητες προσελκύοντας παράνομους μεταφορείς. Αυτό είναι ένα από τα κύρια συστατικά της επιτυχίας τους. Δεν υπάρχει λογιστική και αφαίρεση φόρων για τους οδηγούς που εργάζονται, δεν υπάρχουν απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας, της ευθύνης έναντι του επιβάτη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Οι καταναλωτές προσελκύονται από την τιμή στο κόστος του ταξιδιού. Οι περισσότεροι οδηγοί δεν καταλαβαίνουν τη μη κερδοφορία αυτού του τύπου δραστηριότητας και μπαίνουν σε αυτήν την πυραμίδα. Οι παραδοσιακοί παίκτες δυσκολεύονται να ανταγωνιστούν σε τέτοιες συνθήκες.

Μιχαήλ Βινογκράντοφ,

ιδρυτής της Taxilet

Φυσικά, οι παλιοί ιδιοκτήτες ταξί είναι λυπημένοι. Όργαν για δεκαετίες, ανέλαβαν κινδύνους, ξυλοκοπήθηκαν, έκαψαν αυτοκίνητα για αυτούς, περίμεναν στην είσοδο, απείχαν χρήματα, στραγγαλίστηκαν με φόρους. Επιβίωσαν, υπέστησαν όλα αυτά, έγιναν ηγέτες. Και τώρα τα παιδιά τους στα πάνινα παπούτσια τρέμουν. Όσο κι αν είναι οι τοξότες που χτυπούν, δεν μπορούν να αντιταχθούν σε τίποτα στους μηχανικούς.

Μυστικοί ηγέτες

Οι γνωστοί μητροπολιτικοί συγκεντρωτές βασιλεύουν στον τομέα των μέσων ενημέρωσης - Yandex.Taxi, Gett και Uber. Όμως σε εθνικό επίπεδο, οι τρεις κορυφαίοι ομοσπονδιακοί αποστολείς είναι αυτοπεποίθηση - Rutaxi, Saturn και Maxim. Προτιμούν να παραμένουν στο παρασκήνιο, δεν αποκαλύπτουν δείκτες και πρακτικά δεν επικοινωνούν με δημοσιογράφους.

«Αυτοί είναι πραγματικοί ηγέτες της αγοράς, μάλλον ακόμη και ο παγκόσμιος», λέει ο Μιχαήλ Βινογκράντοφ. «Στην πραγματικότητα, αυτοί είναι Ρώσοι« uberians », αποτελεσματικοί και ζουν χωρίς εξωτερική επένδυση.» Οι πραγματικοί κύριοι της αγοράς μέχρι στιγμής είναι οι γκρίζοι καρδινάλιοι στις περιοχές, συμφωνεί ο επικεφαλής της Cat Taxi Gennady Kotov. Σύμφωνα με τον ίδιο, υπάρχει μια άβυσσος μεταξύ των ομοσπονδιακών τριών και άλλων συμμετεχόντων στην αγορά. Σύμφωνα με γενικές εκτιμήσεις, συνολικά, οι Rutaxi, Saturn και Maxim πραγματοποιούν περίπου 4 εκατομμύρια μεταφορές την ημέρα. Οι μετοχές τους σε αυτόν τον όγκο είναι 40%, 35% και 25%, αντίστοιχα.

Δεν φοβούνται καθόλου τον ανταγωνισμό με γνωστές μητροπολιτικές υπηρεσίες. Οι Yandex.Taxi, Gett και Uber κατέχουν ένα απολύτως μικροσκοπικό μερίδιο της ρωσικής αγοράς, εκπρόσωπος ενός ομοσπονδιακού δικτύου μετοχών υπό την προϋπόθεση της ανωνυμίας τους. «Κάθε ένας από εμάς πραγματοποιεί μεμονωμένα περισσότερες αποστολές από όλες τις συνδυασμένες.»

Μην κατευθύνετε εφαρμογές

Σύμφωνα με ειδικούς, στη Μόσχα το μερίδιο των παραγγελιών ταξί μέσω εφαρμογών φτάνει το 65-70% (συμπεριλαμβανομένων των μικρών παικτών), στην Αγία Πετρούπολη - όχι περισσότερο από 30%, σε πόλεις με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου ανθρώπων - όχι περισσότερο από 8%, και στο εσωτερικό - όχι περισσότερο από 3%. Το γεγονός είναι ότι στις περιοχές ο πληθυσμός έχει πολύ λιγότερα smartphone από ό, τι φαίνεται από τη Μόσχα.

Επιπλέον, η πλοήγηση είναι κακή σε περιοχές: το κινητό Διαδίκτυο είναι κουτσό σε οικισμούς με πληθυσμό κάτω των 200 χιλιάδων. Αυτό περιπλέκει πολύ το έργο των εφαρμογών - ο οδηγός απλά δεν μπορεί να βρει τον επιβάτη. Οι οδηγοί ταξί σε μικρές πόλεις δουλεύουν με τον παλιομοδίτικο τρόπο, με φορητό ραδιοτηλέφωνο. Και «Maxim», «Rutaxi» και «Saturn» ευδοκιμούν λόγω του καλά αναπτυγμένου προγραμματισμού και της ενοποίησης με την τηλεφωνία.

Για να δημιουργήσετε μια ολοκληρωμένη διαδικτυακή υπηρεσία στις περιοχές, πρέπει να επενδύσετε διεξοδικά στην τοπική χαρτογραφία για να διευκρινίσετε τους χάρτες της υπαίθρου και να βελτιώσετε τις δυνατότητες πλοήγησης, λέει η Oksana Serebryakova, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Ένωσης υπηρεσιών αποστολής ταξί. Τώρα οι υπηρεσίες ταξί από το εσωτερικό βασίζονται σε ντόπιους οδηγούς που είναι καλά προσανατολισμένοι στις πατρίδες τους. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Cat Taxi Gennady Kotov, το διαδίκτυο δεν έρχεται στην ενδοχώρα όχι λόγω χαρτογραφίας, αλλά επειδή τα τοπικά ταξί δεν βιάζονται να υποβάλουν αιτήσεις έως ότου φτάσει ένας ισχυρός ανταγωνιστής (networker).

Πορτρέτα παικτών

Και τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε λίγο για τους ηγέτες της διαδικτυακής αγοράς ταξί. Εάν πιστεύετε ότι έχουμε ξεχάσει ανεπιθύμητα κάποιον - συμπληρώστε τη λίστα στα σχόλια.

Όλοι οι Ρώσοι ηγέτες

Το Rutaxi είναι μια εφαρμογή για κινητά και ένα σύστημα παραγγελιών ταξί για τις υπηρεσίες Lucky and Leader. Αυτό το ομοσπονδιακό δίκτυο αποστολής λειτουργεί σε 90 πόλεις της Ρωσίας και σε 3 πόλεις του Καζακστάν (Αλμάτι, Αστάνα, Καραγκάντα). Σύμφωνα με ειδικούς, η Rutaxi αντιπροσωπεύει περίπου 1,6 εκατομμύρια μεταφορές την ημέρα - είναι ο μεγαλύτερος παίκτης στη ρωσική αγορά. Το δίκτυο συνεργάζεται με ιδιωτικούς οδηγούς ταξί και στόλους ταξί, εξαλείφοντας την ανάγκη συντήρησης των δικών τους αποστολέων. Η αίτηση παραγγελίας ταξί από το smartphone Rutaxi, ανέφεραν, κυκλοφόρησε το 2011. Το ποσοστό της προμήθειας και ο αριθμός των αυτοκινήτων Rutaxi δεν διαφημίζονται.

Σε κάθε πόλη, το "Leader" έχει καταχωρίσει μεμονωμένα νομικά πρόσωπα, ο τύπος δραστηριότητάς τους διατυπώνεται ως "επεξεργασία δεδομένων". Σύμφωνα με το Unified State Register of Legal Entities, ο ιδρυτής σχεδόν όλων των μονάδων του δικτύου (συμπεριλαμβανομένων των Leader LLC και Veset LLC) είναι ο επιχειρηματίας της Ufa Vitaliy Bezrukov (σε ορισμένα μέρη μαζί με συνεργάτες). Προφανώς, ήταν αυτός που ίδρυσε την υπηρεσία ταξί Leader το 2003. Ο Bezrukov δεν έχει εμφανιστεί ακόμη στο οπτικό πεδίο των μέσων ενημέρωσης. Το 2012, συμμετείχε στο II-Ρωσικό Συνέδριο οδηγών ταξί. Η φωτογραφία του μπορεί να δει στον ιστότοπο του Ufa air club:

"Κρόνος"

Ο επιχειρηματίας Eugene Lvov ξεκίνησε την υπηρεσία ταξί Saturn στο Timashevsk (Επικράτεια του Κρασνοντάρ) το 1998. Σήμερα, η εταιρεία έχει εξελιχθεί σε ομοσπονδιακό δίκτυο ταξί, το οποίο λειτουργεί σε 43 πόλεις της χώρας. Οι συνομιλητές της Rusbase υπολόγισαν ότι πραγματοποιεί περίπου 1,4 εκατομμύρια μεταφορές την ημέρα. Όπως οι ανταγωνιστές, ο Κρόνος έχει νομική οντότητα σε κάθε πόλη, και ο ίδιος ο Evgeny Lvov κατέχει σχεδόν όλες. Το 2012, το δίκτυο ξεκίνησε την εφαρμογή TapTaxi για να παραγγείλει ένα μηχάνημα χωρίς τη συμμετοχή αποστολέα.

Το 2015, η Evgeny Lvov, μαζί με συνεργάτες, ξεκίνησε την εφαρμογή Fasten taxi calling στις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία θα ανταγωνιστεί την ίδια την Uber. Τον Σεπτέμβριο, το έργο ξεκίνησε στη Βοστώνη και φέτος θα εμφανιστεί στη Ρωσία. Οι γνώστες λένε ότι οι ιδρυτές του έργου έχουν πολύ μεγάλα σχέδια που θα επηρεάσουν σημαντικά την αγορά ταξί.

Η ιστορία της εταιρείας ξεκίνησε το 2003 με μια μικρή υπηρεσία ταξί στην πόλη Shadrinsk (περιοχή Kurgan). Η υπηρεσία ξεκίνησε από τον επιχειρηματία Maxim Belonogov.

Μάξιμ Μπελονόγκοφ

Τώρα η εταιρεία δραστηριοποιείται σε 114 πόλεις της Ρωσίας και άλλες 11 πόλεις της Ουκρανίας (Mariupol, Kharkov), Καζακστάν (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Γεωργία (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) και Βουλγαρία (Σόφια). Η Infoservice LLC (νομική οντότητα Maxim) πραγματοποιεί περίπου ένα εκατομμύριο αποστολές την ημέρα. Κρίνοντας από το Ενοποιημένο Μητρώο Νομικών οντοτήτων, σε κάθε πόλη, ο Maxim έχει καταχωρισμένο νομικό πρόσωπο. Οι ιδρυτές των περιφερειακών μονάδων είναι οι Maxim Belonogov και Oleg Shlepanov.

Το Maxim συνεργάζεται με ιδιωτικά προγράμματα οδήγησης, από τα οποία απαιτείται προμήθεια 10%. Λειτουργούν με ιδιόκτητη εφαρμογή και υπηρεσία αποστολής (το 90% των παραγγελιών λαμβάνονται μέσω τηλεφώνου). Ο μέσος online έλεγχος ταξιδιού είναι 100 ρούβλια. Η εταιρεία κερδίζει 10 εκατομμύρια ρούβλια την ημέρα, υπολογιζόμενη τον Απρίλιο, το "Μυστικό της εταιρείας". Το 2011, μια άλλη κατεύθυνση ξεχώρισε από την εταιρεία - την υπηρεσία αποστολής των ταξί εταιρείες Taxsee.

Το "Maxim" είναι ο ηγέτης στον αριθμό των πόλεων, αλλά σε πολλές από αυτές υπάρχει μόνο ονομαστικά, διευκρινίζει η κρίσιμη πηγή Rusbase.

Μητροπολιτικοί ηγέτες

Η υπηρεσία ταξί από την Yandex εισήλθε στην αγορά το 2011. Αυτή ήταν η πρωτοβουλία του γιου του ιδρυτή της εταιρείας, Leo Volozh. Η υπηρεσία λειτουργεί μόνο με στόλους ταξί - τώρα το Yandex.Taxi έχει 450 συνεργάτες που ενώνουν 30 χιλιάδες αυτοκίνητα. Τον Απρίλιο του 2015, επεξεργάστηκαν 60 χιλιάδες παραγγελίες την ημέρα. Οι τρέχουσες εκτιμήσεις κυμαίνονται από 100 έως 200 χιλιάδες ταξίδια την ημέρα. Σήμερα η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε 14 πόλεις - στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη, το Αικατερίνμπουργκ, το Κρασνοντάρ, το Σότσι, το Βλαντικαβκάζ, το Νοβοσιμπίρσκ, το Ομσκ, την Περμ, τη Σαμάρα, την Τούλα και το Βορονέζ. Από το 2016, η Yandex.Taxi είναι μια ξεχωριστή εταιρεία στην εκμετάλλευση. Ο Tigran Khudaverdyan, ο οποίος διαχειρίζεται την υπηρεσία από το 2014, έγινε διευθύνων σύμβουλος της Yandex.Taxi. Πριν από αυτό, διαχειρίστηκε τη σειρά προϊόντων Yandex για κινητά.

Τιγκράν Χουνταβερντάν

Μπορείτε να πληρώσετε για το ταξίδι σε μετρητά ή με πιστωτική κάρτα. Η προμήθεια για εταιρείες ταξί είναι 11% + ΦΠΑ, ο μέσος έλεγχος ταξιδιού στη Μόσχα είναι 533 ρούβλια. Ο αθροιστής προσφέρει επίσης στην αγορά ένα επαγγελματικό πακέτο λογισμικού για υπηρεσίες ταξί, το Yandex.Taxometer, το οποίο περιλαμβάνει ένα πρόγραμμα για στόλους ταξί και μια κινητή εφαρμογή για οδηγούς. Όπως αναφέρεται στον ιστότοπο του προϊόντος, 1000 εταιρείες και 200 \u200b\u200bχιλιάδες αυτοκίνητα σε όλη τη χώρα είναι συνδεδεμένα σε αυτό. Τον Ιανουάριο του 2015, η Yandex αγόρασε την υπηρεσία Ros.Taxi, η οποία επιτρέπει στις εταιρείες ταξί να λαμβάνουν παραγγελίες, να συντονίζουν το έργο των οδηγών και να τηρούν λογαριασμούς.

Ο Shahar Weiser, Ισραηλινός επιχειρηματίας, ήρθε στη Ρωσία με την υπηρεσία GetTaxi το 2012. Τώρα μπορείτε να παραγγείλετε ταξί Gett (ενημερωμένο όνομα) σε 10 πόλεις της Ρωσίας - Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Νοβοσιμπίρσκ, Νίζνι Νόβγκοροντ, Σότσι, Γεκατερίνμπουργκ, Κρασνογιάρσκ, Σαμάρα, Ροστόφ Ον Ντον και Κρασνοντάρ. Στη Μόσχα, ο μέσος όρος επιταγής είναι 400-500 ρούβλια, η προμήθεια Gett είναι 15%. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από το Yandex, αλλά η λειτουργικότητα του Gett είναι ευρύτερη - εκτός από τη συγκέντρωση και την υποστήριξη χρηστών, η εταιρεία ασχολείται με την πρόσληψη και την εκπαίδευση οδηγών ταξί.

Η υπηρεσία συνεργάζεται με στόλους ταξί και ιδιωτικούς οδηγούς που διαθέτουν άδεια μεταφοράς επιβατών. Συνολικά, περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα στο σύστημα Gett. Το ρωσικό τμήμα της εταιρείας διευθύνεται από τον Vitaly Krylov.

Η διάσημη αμερικανική εκκίνηση ξεκίνησε τη ρωσική αγορά στα τέλη του 2013. Συνεργάζεται με ιδιώτες οδηγούς των οποίων τα αυτοκίνητα στερούνται ταυτοτήτων ταξί. Απαιτείται άδεια για τη σύνδεση στο σύστημα Uber. Η Uber δεν αποκαλύπτει δεδομένα σχετικά με τον αριθμό των οδηγών και τα τέλη που χρεώνονται από αυτούς.

Η υπηρεσία ξεκίνησε σε 7 πόλεις - στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη, το Αικατερίνμπουργκ, το Καζάν, το Νοβοσιμπίρσκ, το Ροστόφ Ον Ντον και το Σότσι. Το ρωσικό γραφείο του σκανδαλώδους μονόκερου διευθύνεται από τον Ντμίτρι Ιζμαλόφ. «Ενδιαφερόμαστε για όλες τις πόλεις με πληθυσμό άνω των 100 χιλιάδων ανθρώπων», είπε σε συνέντευξή του ο Ρουσμπάσε.

Η City-Mobile LLC είναι μια από τις μεγαλύτερες μητροπολιτικές εταιρείες που συνεργάζονται με ιδιωτικούς οδηγούς. Ο επιχειρηματίας Aram Arakelyan, μαζί με συνεργάτες, δημιούργησε την εταιρεία το 2007. Η υπηρεσία Citimobil ήταν μια από τις πρώτες που εισήγαγε λογισμικό για την αυτόματη διανομή παραγγελιών μεταξύ των πλησιέστερων μηχανημάτων, μειώνοντας τον χρόνο αναμονής σε 10 λεπτά. Τώρα εργάζεται με περισσότερους από 20 χιλιάδες οδηγούς ταξί που πληρώνουν την υπηρεσία το 15% της προμήθειας. Η Citimobil είναι συνεργάτης του Yandex.Taxi, επομένως οι οδηγοί υπηρεσιών δέχονται παραγγελίες και από τα δύο συστήματα. Το 2014, η CityMobil έλαβε το 10% των παραγγελιών της Μόσχας. Η υπηρεσία λειτουργεί επίσης στο Krasnodar, το Rostov-on-Don και το Kazan, και στο μέλλον σχεδιάζει να κατακτήσει τις χώρες της ΚΑΚ.

Ρωσική ανταλλαγή ταξί

Το 2008, οι συνεργάτες Vitaly Makhinov και Vladimir Chirkov ξεκίνησαν τον πρώτο αθροιστή παραγγελιών ταξί b2b της Ρωσίας για στόλους ταξί και υπηρεσίες αποστολής - το Russian Taxi Exchange (RBT). Η ιστορία ξεκίνησε με 15 συνεργάτες που τους προσφέρθηκαν να ανταλλάξουν «άβολα» παραγγελίες μεταξύ τους. Επί του παρόντος, περισσότεροι από χίλιοι στόλοι ταξί και υπηρεσίες αποστολής, καθώς και περισσότεροι από 50 χιλιάδες οδηγοί, συνδέονται με το σύστημα RBT. Κάθε μέρα, πάνω από 10 χιλιάδες παραγγελίες ανά ημέρα περνούν μέσω RBT. Γενικός Διευθυντής RBT - Ruslan Kalinov.

Τι θα συμβεί μετά?

Πού πηγαίνει η ρωσική αγορά ταξί; Οι συμμετέχοντες στην αγορά που πήραμε συνέντευξη συμφωνούν ότι ο έντονος ανταγωνισμός αντικαθίσταται από συνεργασία που βασίζεται στην καινοτομία. Επιπλέον, αυτές οι αλλαγές βασίζονται στη μείωση του κόστους. Οι νέοι παίκτες φέρνουν νέες ιδέες στη βιομηχανία και τραβούν τους επιβάτες όχι από άλλα ταξί, αλλά από τις δημόσιες συγκοινωνίες (βοηθώντας στην εκφόρτωση). Μεταφέρουν με ταξί εκείνους που δεν μπορούσαν να το αντέξουν οικονομικά πριν.

Η εξωτερική ανάθεση και ο διαχωρισμός ρόλων βελτιστοποιούν το κόστος της εταιρείας. Οι στόλοι των ταξί θα είναι υπεύθυνοι για αυτοκίνητα και οδηγούς, ευέλικτες εταιρείες τεχνολογίας - για μάρκετινγκ, πωλήσεις και logistics. Στις περιοχές, αυτό θα πραγματοποιηθεί όταν υπάρχουν αρκετά smartphone. Οι τεχνολογίες και οι ιδέες προέρχονται από ταξί από σχετικές αγορές: εμπορευματικές μεταφορές, πλοήγηση και παρακολούθηση της κυκλοφορίας. Η τεχνολογική συνεργασία θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση της κρίσης στη βιομηχανία ταξί, τονίζουν οι ειδικοί.

Σύμφωνα με ορισμένες ιστορικές πηγές, οι αρχαίοι Ρωμαίοι ήταν οι πρωτοπόροι οδηγοί ταξί. Εκείνη την εποχή, τα οχήματα ήταν άρματα, και ως "ταξίμετρο" χρησιμοποιούσαν μια λεκάνη στερεωμένη στον άξονα του καροτσιού. Μετά από κάθε 200 μέτρα πέφτει ένα βότσαλο. Ο ναύλος ήταν ίσος με τον αριθμό των βότσαλων στη λεκάνη κατά την άφιξη.

Τα πρώτα σημάδια ενός πλήρους ταξί άρχισαν να εμφανίζονται στη Γαλλία στα μέσα του 18ου αιώνα. Το "Fiacra", που ονομάστηκε St. Fiacre, ήταν τα πρώτα δημόσια πληρώματα στον κόσμο. Με την πάροδο του χρόνου, τα άμαξα αντικαταστάθηκαν από την προοδευτική τεχνολογία. Το Fiakra διαθέτει κινητήρα και μοχλούς ελέγχου. Το ταξίμετρο που επινοήθηκε πρόσφατα ενσωματώθηκε επίσης στο ταξί. Αυτό συνέβαλε στην αύξηση της δημοτικότητας των ιδιωτικών μεταφορών μεταξύ του πληθυσμού.

Η εταιρεία Renault ήταν η πρώτη που ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων κλειδωμένων με ταξί. Στη φόρμα τους, έμοιαζαν "fiacre", ο οδηγός βρισκόταν μπροστά στο ανοιχτό μέρος του αυτοκινήτου και οι επιβάτες στο πίσω μέρος, έκλεισαν και προστατεύονταν από το εξωτερικό περιβάλλον. Χάρη στα φωτεινά χρώματα, το ταξί ξεχώρισε από τα υπόλοιπα οχήματα της πόλης. Δεν υπήρχε υπηρεσία λήψης παραγγελιών και κλήσεων, οι οδηγοί ταξί οδήγησαν στην πόλη, προσελκύοντας την προσοχή με δυνατά σήματα.

Το 1907, οι πρώτοι οδηγοί ιδιωτικών ταξί εμφανίστηκαν στην Αγγλία και τη Ρωσία. Τώρα φέτος θεωρείται τα γενέθλια ενός ταξί. Στη Ρωσία, η εμφάνιση ενός ταξί ως ξεχωριστού τύπου μεταφοράς ξεκίνησε λόγω της τεταμένης κατάστασης με τους ανθρώπους που έφτασαν στην πρωτεύουσα. Ένας μεγάλος αριθμός ταξιδιωτών χρειάστηκε να τους παραδώσει με τις αποσκευές τους στο σωστό μέρος και η ζήτηση για μεταφορά ήταν πολύ υψηλή.

Από το 1924, το Δημοτικό Συμβούλιο της Μόσχας άρχισε να αγοράζει μαζικά αυτοκίνητα Renault και Fiat. Τα πρώτα ταξί εμφανίστηκαν στους δρόμους της Μόσχας το 1925. Εκείνη την εποχή, όλα τα αυτοκίνητα ανήκαν στην πολιτεία, δεν υπήρχαν ιδιωτικοί ιδιοκτήτες. Ταυτόχρονα, η ποιότητα των υπηρεσιών ήταν χαμηλή και υπήρξε καταστροφική έλλειψη αυτοκινήτων. Λόγω της υψηλής κερδοφορίας για το ταμείο, η κυβέρνηση ήθελε να εξαλείψει αυτές τις ελλείψεις. Η αναπλήρωση του στόλου με αυτοκίνητα GAZ και ZIS έκανε το ταξί ως δημόσια συγκοινωνία. Στη μεταπολεμική περίοδο, το κύριο αυτοκίνητο για ταξί ήταν η νίκη.

Το 1948, τα «πούλια» απαγχονίστηκαν σε ταξί για να τα ξεχωρίσουν από τη ροή άλλων αυτοκινήτων στο δρόμο. Από τότε, λίγα έχουν αλλάξει. Μόλις η ανάγκη για μεγάλο αριθμό ταξί σε πόλεις και χωριά έχει αυξηθεί σημαντικά. Επομένως, εάν χρειάζεστε ένα φθηνό και βολικό ταξί στο Καζάν, επιλέξτε

Κάποιος δεν ξέρει τι είναι ταξί; Δείξε μου αυτόν τον άντρα! Αυτό είναι σωστό, όλοι το χρησιμοποίησαν τουλάχιστον μία φορά. Και ποιος ξέρει γιατί το όνομα είναι ένα τέτοιο ταξί; Σε τελική ανάλυση, στη Γαλλία ονομαζόταν fiacre; Γιατί στη γη κάθισαν, οι προκάτοχοι της αγγλικής μαύρης καμπίνας, σε αντίθεση με τις καμπίνες άλλων χωρών, πίσω, ακόμη και σε μια ανυψωμένη πλατφόρμα; Και πόσες χιλιάδες Γάλλοι στρατιώτες μεταφέρθηκαν σε μια νύχτα από τους παρισινούς οδηγούς ταξί στις αμυντικές γραμμές του ποταμού. Μαρν; Και πόσο ήταν πριν από σαράντα χρόνια ταξί για Domodedovo;

Το ταξί είναι ένα αυτοκίνητο που μεταφέρει επιβάτες με πράγματα από τον τόπο επιβίβασης στον προορισμό τους. Ένα ενδιαφέρον σημείο - με τον τρόπο πληρωμής των υπηρεσιών ταξί, μπορείτε σε κάποιο βαθμό να κρίνετε τον βαθμό ανάπτυξης του κράτους. Εφόσον έχει από καιρό παρατηρηθεί ότι ο ναύλος συμφωνείται με τον οδηγό του αυτοκινήτου μόνο σε υπανάπτυκτες χώρες. Σε όλα τα υπόλοιπα, το κόστος του ταξιδιού καλείται από τον αποστολέα κατά την παραλαβή της παραγγελίας ή καταβάλλεται στον πάγκο. Το οποίο ονομάζεται ταξίμετρο (από το γαλλικό ταξίμετρο - μετρητής τιμών). Από το ίδιο όνομα, μετά τη φυσική του μείωση, προέκυψε η ίδια η λέξη ταξί. Έτσι, η προαναφερθείσα συσκευή δεν έχει καμία σχέση με τα fiakrams. Η ιστορία των fiakras ήταν μισή εμπορική, μισή θρησκευτική.

Πάνω από τετρακόσια χρόνια πριν, ένας Γάλλος επιχειρηματίας με το όνομα Sauvage οργάνωσε μια εταιρεία στην πόλη Mo για να μεταφέρει ντόπιους. Τα καροτσάκια του ήταν τα πρώτα στον κόσμο με πλήρωμα πολλαπλών θέσεων που χρησιμοποιήθηκαν για δημόσιους σκοπούς. Και δεδομένου ότι ο στόλος ταξί βρισκόταν κοντά στο εκκλησάκι της Αγίας Fiakra και επιπλέον, κάθε βαγόνι ήταν διακοσμημένο με ανάγλυφο αυτού του αγίου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ίδιοι οι βαγόνια σύντομα έλαβαν το ίδιο όνομα. Μηχανοκίνητα γαλλικά Ταξί έγινε το 1896. Και για πολύ καιρό να κερδίσει δημοτικότητα σε ανεπιτυχείς προσπάθειες. Τα αυτοκίνητα ήταν ακριβά. Επιπλέον, παρενόχλησαν βίαιες διαμάχες σχετικά με το ποσό που πρέπει να πάρει από έναν επιβάτη και το ποσό που πρέπει να πληρώσει σε έναν οδηγό. Αλλά μετά από 10 χρόνια, η εφεύρεση του μετρητή έσωσε την κατάσταση.

Στη Γαλλία, το ταξί έγινε εθνικός ήρωας. Πιο συγκεκριμένα, οι οδηγοί ταξί ανέρχονται σε 1.200 άτομα. Όταν κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου οι Γερμανοί διέσχισαν την άμυνα των Γάλλων και βαδίστηκαν σε μια αναγκαστική πορεία προς το Παρίσι, ήταν οι μητροπολιτικοί οδηγοί ταξί που κατάφεραν να μεταφέρουν 6,5 χιλιάδες στρατιώτες σε αμυντικές γραμμές κατά μήκος του ποταμού σε μια νύχτα. Μαρν. Μετά την οποία η επίθεση σταμάτησε. Και το όνομα ταξί Marne έπεσε στην ιστορία. Στη Βρετανία, τα ταξί ήταν οι πρόδρομοι των ταξί. Και πριν από αυτούς, ο hackney δούλευε από τα μέσα του 17ου αιώνα. Λόγω αυτού που οι Βρετανοί αμφισβητούν τη γαλλική παλάμη στην οργάνωση της κυκλοφορίας επιβατών. Το κάθισμα του πούλμαν στην καμπίνα αναδιατάχθηκε πίσω και πίσω όταν κάποιος συνειδητοποίησε ότι θα ήταν πολύ πιο εύκολο να διακρίνουμε τους αριθμούς των σπιτιών από τις αιώνιες ομίχλες του Λονδίνου.

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, στην Αγγλία όλοι μιλούσαν για την σχεδόν κατάρρευση των ομάδων αλόγων. Αρκετές δεκάδες ηλεκτρικές καμπίνες Bersey άρχισαν να μεταφέρουν επιβάτες με εκπληκτική ταχύτητα 15 km / h εκείνη την εποχή. Και έτσι οδήγησαν όλο το χρόνο μέχρι που έσπασαν. Δεν υπάρχει τίποτα να γίνει, οι καιροί των ηλεκτρικών οχημάτων δεν έχουν έρθει ακόμα. Αλλά τα άμαξα τους επέζησαν για μισό αιώνα. Η σημερινή βρετανική καμπίνα είναι η περίφημη μαύρη καμπίνα (μαύρη καμπίνα) - εξαιρετικά συντηρητική από άποψη χρώματος, εμφάνισης και σχεδιασμού. Το χαρακτηριστικό του είναι ότι ο οδηγός κάθεται πίσω από το διαμέρισμα και οι βαλίτσες επιβατών τοποθετούνται δίπλα του. Σε κάποιο βαθμό, πολύ βολικό. Μπορείτε να παραγγείλετε ταξί στο αεροδρόμιο, στο θέατρο ή να ταξιδέψετε σε έναν επιχειρηματικό συνεργάτη και δεν αποσπάται η προσοχή σας από οτιδήποτε καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Και ο οδηγός είναι πιο ήρεμος.

Ένα τέτοιο ταξί, με ένα διαμέρισμα, θα φαινόταν καλό στην Αμερική. Όπου υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι που θέλουν να επιτεθούν στον οδηγό για να μετρήσουν τα περιεχόμενα του πορτοφολιού του από ό, τι στην παλιά Αγγλία. Τα επιβατικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στους δρόμους των αμερικανικών πόλεων στις αρχές του περασμένου αιώνα. Το πρώτο, όπως αναμενόταν, ήταν η Νέα Υόρκη. Μερικές δεκαετίες Ταξί μετέφεραν μετριοπαθώς ανθρώπους μέχρι να αποκτήσουν μια αρκετά δυνατή και εξίσου θλιβερή δόξα στις μέρες της Απαγόρευσης. Αποδείχτηκε πολύ βολικό για διακριτική μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων αλκοόλ. Οι σημερινοί Αμερικανοί δεν τους αρέσουν λίγο το ταξί τους λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν πάρα πολλοί αδίστακτοι μετανάστες μεταξύ των οδηγών.

Το πρώτο εγχώριο μηχανοκίνητο ταξί εμφανίστηκε στη Μόσχα το 1907. Μετά από 10 χρόνια, για γνωστούς λόγους, το ταξί χαρακτηρίστηκε ως αστική μεταφορά και πέθανε ήσυχα. Το 1924, ωστόσο, συνειδητοποίησαν ότι ήταν απαραίτητο να φτάσουμε κάπου γρήγορα και εύκολα όχι μόνο στους κακούς καπιταλιστές, αλλά και στους υπεύθυνους συντρόφους τους. Μετά από αυτό, διακόσια αγόρασαν Renault και Fiat άρχισαν να τρέχουν γύρω από τη Μόσχα.

Τα εγχώρια αυτοκίνητα ξεκίνησαν με το GAZ-A. Τότε υπήρχαν emki και ZIS-101. Και μετά τον πόλεμο, το GAZ M-20 Pobeda άρχισε να μεταφέρει επιβάτες, οι οποίοι έγιναν το κύριο αυτοκίνητο για στόλους ταξί. Μετά την εποχή του Βόλγα. GAZ-21, το οποίο από το 1970 άρχισε να αλλάζει το GAZ-24. Αυτά τα αυτοκίνητα παραμένουν για την παλαιότερη γενιά όχι μόνο σύμβολα ταξί, αλλά και όλων των προηγούμενων ζωών τους. Παρεμπιπτόντως, το πρώτο δεν είναι καθόλου κακό. Τα αυτοκίνητα μετέφεραν επιβάτες σε όλες τις πόλεις προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Η παραγγελία ταξί στο Sheremetyevo έχει γίνει κάτι συνηθισμένο. Τα ταξί οδήγησαν τους ανθρώπους ακόμη και μεταξύ οικισμών. Το 1975, το κόστος της υπεραστικής μεταφοράς σε απόσταση περίπου 30 χλμ με ταξί ήταν 1 ρούβλι. Ένα εισιτήριο λεωφορείου στην ίδια διαδρομή κοστίζει 43 καπίκια. Υπήρχαν αρκετοί άνθρωποι που ήθελαν να πάνε.

Σημερινή Ταξί - Αυτά είναι νέα άνετα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των μεταφορέων οδηγεί στο γεγονός ότι ως τροχαίο υλικό προσπαθούν να πάρουν, πρώτα απ 'όλα, ξένα αυτοκίνητα με περίοδο χρήσης όχι μεγαλύτερη από 5 χρόνια. Που σε ορισμένες εταιρείες χωρίζονται ακόμη και σε τάξεις. Οι απλούστεροι πελάτες εξυπηρετούνται από τη Ford, τη Nissan ή την Kia. Για επαγγελματική τάξη, προσφέρεται η Mazda ή η Toyota. Ο ευκολότερος τρόπος να αποφασίσετε ένα αυτοκίνητο για έναν ελίτ VIP. Αυτοί οι κύριοι αντιλαμβάνονται τα πάντα χειρότερα από τη Mercedes ως αντιπροσωπευτική τάξη ως προσωπική προσβολή.

Αν και σε περίπτωση που χρειάζεστε ταξί για το Vnukovo ή το σταθμό Kursky, τότε οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα σας παραδώσει γρήγορα και με όλες τις πιθανές ανέσεις. Επειδή ένα άλλο χαρακτηριστικό των σύγχρονων εταιρειών μεταφορέων είναι η προσεκτική επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης. Ο ίδιος ανταγωνισμός αναγκάζει μόνο επαγγελματίες με εκτεταμένη εμπειρία να οδηγούν. Η οποία, επιπλέον, διακρίνεται από μια ευγενική και εξυπηρετική στάση απέναντι στους επιβάτες. Για μεγάλο χρονικό διάστημα κανείς δεν θα δώσει στα αλαζονικά απερίσκεπτα χέρια ένα τιμόνι. Τα ταξί μετατράπηκαν ξανά σε μεταφορά για όλους. Αξιόπιστο, βολικό και το πιο σημαντικό - προσιτό. Εάν πρέπει να είστε εγκαίρως κάπου και έχετε πολύ λίγο χρόνο - εμπιστευτείτε τον οδηγό ταξί, δεν θα αποτύχει!

Τα ταξί με την έννοια ότι τώρα κατανοούμε ότι εμφανίστηκε το 1907 σε πολλές χώρες ταυτόχρονα. Στη Ρωσία, για παράδειγμα, ο οδηγός επισύναψε μια αγγελία στο αυτοκίνητό του. Η επιγραφή ανέφερε ότι η πληρωμή για την αφαίρεση έγινε με συμφωνία των μερών.

Το ταξί του Λονδίνου θεωρείται ότι είναι τα γενέθλια της 22ας Μαρτίου 1907. Ήταν εκείνη την ημέρα που τα πρώτα ταξί εξοπλισμένα με ταξίμετρο εμφανίστηκαν στους δρόμους της βρετανικής πρωτεύουσας.

Στις ευρωπαϊκές χώρες, το ταξίμετρο εμφανίστηκε νωρίτερα από το δικό μας. Μια τέτοια συσκευή επιλύει το ζήτημα της πληρωμής, το οποίο εμπόδισε τη μαζική μεταφορά λόγω διαρκούς διαφωνίας μεταξύ επιβατών και οδηγών σχετικά με τον ναύλο.

Οι προκάτοχοι των σύγχρονων ταξί

Μερικοί ιστορικοί ισχυρίζονται ότι τα ταξίμετρα είναι εφεύρεση της αρχαίας Ρώμης. Σε εκείνους τους προϊστορικούς χρόνους, χρησιμοποιήθηκε ένα «πέτρινο» μέτρο για τον υπολογισμό των ναύλων.

Ένα μικρό σκάφος ήταν προσαρτημένο στον άξονα του αρχαίου ρωμαϊκού ταξί (άρμα). Μέσα σε κάθε στάδιο (ένα μήκος ίσο με περίπου 200 m), μια πέτρα έπεσε στο αγγείο. Κατά την άφιξή του, ο "ταξί" μέτρησε τον αριθμό των λίθων και "παρουσίασε τον λογαριασμό" στους επιβάτες.

Τον δέκατο έβδομο αιώνα, η αποστολή στο Λονδίνο εγκρίθηκε. Για τη μεταφορά επιβατών, ο προπονητής έπρεπε να λάβει άδεια ή άδεια. Μια τέτοια πολιτική εφαρμόζεται στην Αγγλία από το 1639. Ένα χρόνο αργότερα, οι Παρισιανοί υιοθέτησαν αυτήν την πρακτική.

Στα ταξί (ανοιχτά δίκυκλα οχήματα), οι επιβάτες άρχισαν να μεταφέρονται από περίπου τα μέσα του 19ου αιώνα.

Σε αντίθεση με τους Ρωμαίους, οι Ευρωπαίοι δεν όριζαν σταθερές τιμές για τη μεταφορά εκείνη την εποχή. Αυτή η κατάσταση οδήγησε στη μη αποδοτικότητα της εξαγωγικής επιχείρησης. Οι πλούσιοι δεν χρειάστηκαν να προσλάβουν πλήρωμα, καθώς διαχειρίστηκαν τη μεταφορά τους. Οι άνθρωποι μεσαίου εισοδήματος χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες των προπονητών μόνο για μεγάλες ανάγκες. Και για τους φτωχούς, μια τέτοια ευχαρίστηση ήταν μια φανταστική πολυτέλεια.

Στα τέλη του 19ου αιώνα, ο Wilhelm Bruhn σχεδίασε μια συσκευή για οικισμούς με επιβάτες - ένα ταξίμετρο.

Με την εφεύρεση ενός Γερμανού επιστήμονα το 1907, όλα τα ταξί του Λονδίνου ήταν εξοπλισμένα. Από τότε, τα πράγματα έχουν ανέβει · η ζήτηση για υπηρεσίες αερομεταφορέων έχει αυξηθεί σημαντικά.

Από πού είναι τα κομμάτια;

Δεν υπάρχει σαφής γνώμη για την εμφάνιση αυτού του αξεσουάρ. Αποδείχθηκε ότι εμφανίστηκε στην τρίτη δεκαετία του περασμένου αιώνα.

Κάποιοι προικίζουν τον τίτλο του ιδρυτή των "πούρων" - το παγκοσμίως διάσημο αναγνωριστικό σήμα μιας εταιρείας από τις Ηνωμένες Πολιτείες - CheckerTaxiofChicago. Τα στελέχη του μεταφορέα πίστευαν ότι η οδήγηση σε αυτοκίνητα ήταν κατά κάποιο τρόπο ταυτόσημη με την αγωνιστική. Στους αγώνες των αναβατών υπήρχαν καρό μαύρες και κίτρινες σημαίες. Από εδώ ήρθε το περίφημο σκάκι.

Άλλοι, που δεν θέλουν να δώσουν την «παλάμη» στους Αμερικανούς, ισχυρίζονται ότι οι πλατείες στις στέγες του ταξί μετακινήθηκαν από τις γερμανικές καρώ ρίγες. Οι Γερμανοί φορολογικοί επιθεωρητές είχαν πραγματικά σημάδια από τα κελιά, που βρίσκονται κατά μήκος του αμαξώματος του αυτοκινήτου περίπου στο επίπεδο της ζώνης.

Ανεξάρτητα από το ποιος ήταν ο πρώτος, ένα σύγχρονο ταξί είναι έτοιμο να μεταφέρει κανέναν, οποτεδήποτε, οπουδήποτε, φυσικά, με την κατάλληλη χρέωση.

Τα ταξί με την έννοια ότι τώρα κατανοούμε ότι εμφανίστηκε το 1907 σε πολλές χώρες ταυτόχρονα. Στη Ρωσία, για παράδειγμα, ο οδηγός επισύναψε μια αγγελία στο αυτοκίνητό του. Η επιγραφή ανέφερε ότι η πληρωμή για την αφαίρεση έγινε με συμφωνία των μερών.

Το ταξί του Λονδίνου θεωρείται ότι είναι τα γενέθλια της 22ας Μαρτίου 1907. Ήταν εκείνη την ημέρα που τα πρώτα ταξί εξοπλισμένα με ταξίμετρο εμφανίστηκαν στους δρόμους της βρετανικής πρωτεύουσας.

Στις ευρωπαϊκές χώρες, το ταξίμετρο εμφανίστηκε νωρίτερα από το δικό μας. Μια τέτοια συσκευή επιλύει το ζήτημα της πληρωμής, το οποίο εμπόδισε τη μαζική μεταφορά λόγω διαρκούς διαφωνίας μεταξύ επιβατών και οδηγών σχετικά με τον ναύλο.

Οι προκάτοχοι των σύγχρονων ταξί

Μερικοί ιστορικοί ισχυρίζονται ότι τα ταξίμετρα είναι εφεύρεση της αρχαίας Ρώμης. Σε εκείνους τους προϊστορικούς χρόνους, χρησιμοποιήθηκε ένα «πέτρινο» μέτρο για τον υπολογισμό των ναύλων.

Ένα μικρό σκάφος ήταν προσαρτημένο στον άξονα του αρχαίου ρωμαϊκού ταξί (άρμα). Μέσα σε κάθε στάδιο (ένα μήκος ίσο με περίπου 200 m), μια πέτρα έπεσε στο αγγείο. Κατά την άφιξή του, ο "ταξί" μέτρησε τον αριθμό των λίθων και "παρουσίασε τον λογαριασμό" στους επιβάτες.

Τον δέκατο έβδομο αιώνα, η αποστολή στο Λονδίνο εγκρίθηκε. Για τη μεταφορά επιβατών, ο προπονητής έπρεπε να λάβει άδεια ή άδεια. Μια τέτοια πολιτική εφαρμόζεται στην Αγγλία από το 1639. Ένα χρόνο αργότερα, οι Παρισιανοί υιοθέτησαν αυτήν την πρακτική.

Στα ταξί (ανοιχτά δίκυκλα οχήματα), οι επιβάτες άρχισαν να μεταφέρονται από περίπου τα μέσα του 19ου αιώνα.

Σε αντίθεση με τους Ρωμαίους, οι Ευρωπαίοι δεν όριζαν σταθερές τιμές για τη μεταφορά εκείνη την εποχή. Αυτή η κατάσταση οδήγησε στη μη αποδοτικότητα της εξαγωγικής επιχείρησης. Οι πλούσιοι δεν χρειάστηκαν να προσλάβουν πλήρωμα, καθώς διαχειρίστηκαν τη μεταφορά τους. Οι άνθρωποι μεσαίου εισοδήματος χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες των προπονητών μόνο για μεγάλες ανάγκες. Και για τους φτωχούς, μια τέτοια ευχαρίστηση ήταν μια φανταστική πολυτέλεια.

Στα τέλη του 19ου αιώνα, ο Wilhelm Bruhn σχεδίασε μια συσκευή για οικισμούς με επιβάτες - ένα ταξίμετρο.

Με την εφεύρεση ενός Γερμανού επιστήμονα το 1907, όλα τα ταξί του Λονδίνου ήταν εξοπλισμένα. Από τότε, τα πράγματα έχουν ανέβει · η ζήτηση για υπηρεσίες αερομεταφορέων έχει αυξηθεί σημαντικά.

Από πού είναι τα κομμάτια;

Δεν υπάρχει σαφής γνώμη για την εμφάνιση αυτού του αξεσουάρ. Αποδείχθηκε ότι εμφανίστηκε στην τρίτη δεκαετία του περασμένου αιώνα.

Κάποιοι προικίζουν τον τίτλο του ιδρυτή των "πούρων" - το παγκοσμίως διάσημο αναγνωριστικό σήμα μιας εταιρείας από τις Ηνωμένες Πολιτείες - CheckerTaxiofChicago. Τα στελέχη του μεταφορέα πίστευαν ότι η οδήγηση σε αυτοκίνητα ήταν κατά κάποιο τρόπο ταυτόσημη με την αγωνιστική. Στους αγώνες των αναβατών υπήρχαν καρό μαύρες και κίτρινες σημαίες. Από εδώ ήρθε το περίφημο σκάκι.

Άλλοι, που δεν θέλουν να δώσουν την «παλάμη» στους Αμερικανούς, ισχυρίζονται ότι οι πλατείες στις στέγες του ταξί μετακινήθηκαν από τις γερμανικές καρώ ρίγες. Οι Γερμανοί φορολογικοί επιθεωρητές είχαν πραγματικά σημάδια από τα κελιά, που βρίσκονται κατά μήκος του αμαξώματος του αυτοκινήτου περίπου στο επίπεδο της ζώνης.

Ανεξάρτητα από το ποιος ήταν ο πρώτος, ένα σύγχρονο ταξί είναι έτοιμο να μεταφέρει κανέναν, οποτεδήποτε, οπουδήποτε, φυσικά, με την κατάλληλη χρέωση.

Οι Βρετανοί και οι Γάλλοι υποστηρίζουν αυτό για σχεδόν 400 χρόνια

Λένε ότι η ιστορία των ταξί ξεκίνησε στην αρχαία Ρώμη. Τότε ήταν άρματα, στους άξονες των οποίων οι εφευρετικοί Ρωμαίοι έδεσαν ένα «ταξίμετρο» - έναν μάλλον περίπλοκο μηχανικό μετρητή, αποτελούμενο από δύο γρανάζια με τρύπες, και ένα κουτί προσαρτημένο στον άξονα του τροχού. Όταν οι τρύπες των δαχτυλιδιών συνέπεσαν, και αυτό συνέβαινε κάθε μίλι, τότε ένα βότσαλο έπεσε στο κουτί. Στο τέλος του ταξιδιού, οι πέτρες μετρήθηκαν και, με βάση τον αριθμό τους, πλήρωσαν τον ναύλο. Δυστυχώς, μετά την πτώση της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, τα «ταξί» (όπως, παρεμπιπτόντως, πολλές άλλες εφευρέσεις) ξεχάστηκαν για αιώνες.

Μετατρέψιμο ή fiacre;

Η επανεφεύρεση των ταξί πραγματοποιήθηκε τον 17ο αιώνα. Αυτή η τιμή αμφισβητείται από τους αρχαίους αντιπάλους - την Αγγλία και τη Γαλλία. Επιπλέον, η Αγγλία είναι έτοιμη να ορίσει μια συγκεκριμένη ημερομηνία - 1639. Ήταν φέτος η εταιρεία πούλμαν (τοπικοί προπονητές) έλαβε άδεια οδήγησης - και τα τετράτροχα πληρώματα που ονομάστηκαν "hackneys" (hackney - "travelling horse") οδήγησαν στους δρόμους της χώρας. Κατά τα έτη 1840 - 1850, τα βαγόνια με κουκούλα αντικατέστησαν τα δίκυκλα ανοιχτά βαγόνια - μετατρέψιμα. Ωστόσο, οι Βρετανοί μείωσαν γρήγορα το όνομα σε ταξί. Από το 1907, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ξεκίνησαν να αναπτύσσουν μοντέλα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως ταξί. Το παραδοσιακό χρώμα των ταξί του Λονδίνου έχει γίνει μαύρο, συμβολίζοντας την τιμή και την αξιοπρέπεια. Από τις αρχές του περασμένου αιώνα, οι «μαύρες καμπίνες» έχουν γίνει το ίδιο αναγνωρίσιμο χαρακτηριστικό του Λονδίνου με το Μπιγκ Μπεν ή το Tower Bridge.

Το πρωτάθλημα των Αγγλικών αμφισβητείται από τους Γάλλους και όχι χωρίς λόγο. Σε τελική ανάλυση, ακόμη και η λέξη «ταξί» προέρχεται από το γαλλικό ταξίμπερ - «μετρητής τιμών». Οι συμπατριώτες d'Artagnan λένε ότι το πρώτο ταξί εμφανίστηκε στη Γαλλία, στην πόλη Moe. Σε ένα από τα πανδοχεία κοντά στο εκκλησάκι της Αγίας Φακίρας, ένας επιχειρηματίας πολίτης που ονομάζεται Sovage οργάνωσε έναν στόλο με διπλά άμαξα και άνοιξε μια εταιρεία για τη μεταφορά των κατοίκων της περιοχής. Κάθε βαγόνι ήταν διακοσμημένο με εικόνα αγίου, τόσο σύντομα αυτός ο τύπος μεταφοράς άρχισε να ονομάζεται "fiakra". Παρεμπιπτόντως, το σύμβολο του Saint Fiacra είναι ένα φτυάρι, εξ ου και η έκφραση: «Οι οδηγοί ταξί φεύγουν χρήματα». Τα πληρώματα του Sauvage ήταν πολύ επιτυχημένα, η επιχείρηση αναπτύχθηκε και το 1896 ο βενζινοκινητήρας αντικατέστησε τα άλογα στα καροτσάκια. Τα μηχανοκίνητα fiakra συνέχισαν να μεταφέρουν επιβάτες, αλλά ο ναύλος με τον παλιό τρόπο συμφωνήθηκε εκ των προτέρων, κάτι που ήταν πολύ άβολο.

Κλάμα δύο μετρητές

Το 1891, ο Γερμανός επιστήμονας Wilhelm Bruhn εφηύρε το πρώτο ταξίμετρο και η κατάσταση άλλαξε. Το 1907, τα πρώτα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ταξίμετρα εμφανίστηκαν στους δρόμους του Λονδίνου, άρχισαν να τα ονομάζουν ταξί ή απλά ταξί.

Έχοντας εκτιμήσει τη ζήτηση για αυτόν τον τύπο μεταφοράς, οι κατασκευαστές οργάνωσαν την παραγωγή ειδικών οχημάτων και στη συνέχεια οι Γάλλοι πήραν το προβάδισμα - η Renault ήταν η πρώτη. Τα ταξί διέφεραν στο χρώμα - για να ξεχωρίζουν στη γενική ροή της κυκλοφορίας - και στη δομή του αμαξώματος. Η πρώτη Renault έμοιαζε με το περίφημο fiakra - το τμήμα επιβατών έμοιαζε με κλειστό φορείο και ο οδηγός βρισκόταν σε ανοιχτή βροχή και άνεμο μπροστά. Ως εκ τούτου, η στολή των οδηγών ταξί έγινε ένα μακρύ αδιάβροχο και ένα στρατιωτικό καπάκι. Ευτυχώς, σύντομα τα αυτοκίνητα άρχισαν να κλείνουν εντελώς, ένα κινητό γυάλινο διαμέρισμα εμφανίστηκε σε αυτά, χωρίζοντας τον οδηγό από το διαμέρισμα επιβατών.

Ω, περιστέρια!

Τα ταξί στη Ρωσία εκπροσωπήθηκαν από οδηγούς ταξί. Τα φθηνότερα πληρώματα - Vanki - ήρθαν από τα χωριά. Το πελατολόγιό τους ήταν κυρίως μικροί αξιωματούχοι, φτωχές αστοί και υπάλληλοι. Μια άλλη κατηγορία - απερίσκεπτη - είχε καλά, άλογα αναφοράς και καρότσια με λάκα στα ελαστικά. Οι υπηρεσίες τους χρησιμοποιήθηκαν από εμπόρους, αξιωματικούς και κύριοι με κυρίες. Οι βιαστικοί άντρες περίμεναν τους πελάτες τους κοντά σε θέατρα, ξενοδοχεία και εστιατόρια. Μεταξύ των οδηγών ταξί, η αριστοκρατία ήταν «περιστέρια με χτύπημα» ή «αγάπη». Στα καροτσάκια τους εγκατέστησαν νυφικά μελωδικά κουδούνια. Το όνομα προήλθε από τη διάσημη κραυγή του προπονητή: "Ω, περιστέρια!"

Κάθε καμπίνα είχε έναν αριθμό. Αρχικά τοποθετήθηκε στην πλάτη του, μετά άρχισαν να τον χτυπούν στην ακτινοβόληση. Ο οδηγός έπρεπε να έχει φόρμες: μπλε ή κόκκινο (ανάλογα με την εκφόρτιση του πληρώματος) καφτάνια, χαμηλός κύλινδρος. Όλα τα πληρώματα χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες. Σε κάθε συνταγογραφήθηκε το χρώμα ενός καροτσιού και μιας νυχτερινής λάμπας. Η πρώτη κατηγορία: αμαξίδια με ελατήριο με φουσκωμένα ελαστικά - κόκκινο. Δεύτερον: τα ίδια πληρώματα, αλλά χωρίς ελαστικά αέρα - μπλε. Όλα τα άλλα πληρώματα - η τρίτη κατηγορία.

Υπήρχαν κανόνες κυκλοφορίας. Οι ταξί ήταν υποχρεωμένοι να παραμείνουν στη δεξιά πλευρά και να οδηγήσουν σε ένα μέτριο τρένο - έως και δέκα έως δώδεκα χιλιόμετρα την ώρα. Με την έναρξη του σούρουπου, ανάβονταν ειδικά φώτα στα βαγόνια. Ήταν αδύνατο να αφήσουμε το άνοιγμα στο δρόμο χωρίς επίβλεψη - ο οδηγός έπρεπε να εκτίθεται συνεχώς σε ακτινοβολία. Και για να βάλετε ανοίγματα κατά μήκος των πεζοδρομίων θα μπορούσε να είναι μόνο σε μια σειρά.

Το 1907, η εφημερίδα Golos Moskvy ενημέρωσε τους αναγνώστες ότι ο πρώτος οδηγός ταξί εμφανίστηκε στην πόλη. Άλλοι οδηγοί εκμεταλλεύτηκαν επίσης το παράδειγμά του και σύντομα εμφανίστηκαν πολλά αυτοκίνητα που ειδικεύονταν στις παραλαβές. Η επανάσταση και ο εμφύλιος πόλεμος διέκοψαν την ανάπτυξη της υπηρεσίας, αλλά το Δεκέμβριο του 1924 το Δημοτικό Συμβούλιο της Μόσχας αποφάσισε να δημιουργήσει έναν σοβιετικό στόλο ταξί. Σχεδιάστηκε να αγοράσει 200 \u200b\u200bαυτοκίνητα Renault και Fiat και από τον Ιούνιο του 1925 τα πρώτα 15 αυτοκίνητα βγήκαν στους δρόμους της πόλης. Ο ναύλος ήταν ο ίδιος: κάθε verst αξίζει 50 καπίκια.

Το 1934 ξεκίνησε η παραγωγή εγχώριων αυτοκινήτων, χάρη στην οποία ο στόλος των ταξί αυξήθηκε περισσότερο από 6 φορές. Μετά τον πόλεμο, τα περισσότερα από τα ταξί ήταν το GAZ-M20 Pobeda, και σύντομα, το 1948, το περίφημο σκάκι και ένα πράσινο φως εμφανίστηκαν στο σώμα, σηματοδοτώντας ότι το ταξί ήταν ελεύθερο.

Ο εφευρέτης του προκατόχου των ταξιμέτρων είναι ο αρχαίος Έλληνας μαθηματικός, φυσικός και μηχανικός Γερόν της Αλεξάνδρειας, ο οποίος τον πρώτο αιώνα π.Χ. υπολόγισε μια έξυπνη συσκευή οδόμετρου - έναν μετρητή του αριθμού των περιστροφών των τροχών ενός απλού βαγονιού. Ο πραγματικός του σχεδιασμός παραμένει άγνωστος και η ιδέα του οδόμετρου ήταν να ταιριάζει με τις οπές στο κάλυμμα της συσκευής και στον οριζόντιο δίσκο, ο οποίος περιστράφηκε με ακρίβεια από τον άξονα του καροτσιού από ένα καλά υπολογισμένο σύστημα εργαλείων και γραναζιών.

Εκτιμώμενος σχεδιασμός οδόμετρου του προϊστορικού εφευρέτη Geron της Αλεξάνδρειας

Σε μια συγκεκριμένη στιγμή, μπάλες ή βότσαλα που είχαν προετοιμαστεί προηγουμένως έπεσαν στο κουτί παραλαβής, και η διάρκεια της απόστασης που διανύθηκε και, κατά συνέπεια, το ποσό της πληρωμής ναύλου καθορίστηκε από τον αριθμό τους. Σε μεταγενέστερα σχέδια, οι δίσκοι περιστρέφονται ψηφιακοί κύλινδροι που δείχνουν τα διανυθέντα χιλιόμετρα.

Τα πρώτα ταξίμετρα και ταξί στον κόσμο

Μετά από δεκάδες αιώνες, αυτές οι αρχαίες εφευρέσεις αναζωογονήθηκαν, επανακατασκευάστηκαν επανειλημμένα και βρήκαν τη λέξη «ταξίμετρο», κατανοητή σε ολόκληρο τον κόσμο, που σημαίνει απλά «μετρητής τιμών». Αυτές ήταν μηχανικές συσκευές με πολλά ψηφιακά τύμπανα για τη μέτρηση της απόστασης που διανύθηκε και τον καθορισμό της τιμής - του ναύλου. Αρχικά, εγκαταστάθηκαν σε μισθωμένα καροτσάκια, τα οποία στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από ειδικά επιβατικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ταξίμετρα - ταξί ή απλά ταξί.

Η δευτερεύουσα εφεύρεση του ταξίμετρου πραγματοποιήθηκε το 1889, όταν ο Γερμανός μηχανικός Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn (Bruhn) ανέπτυξε και συναρμολόγησε το πρώτο οδόμετρο για άμαξες, που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον Νοέμβριο του 1892.

Το πιο σημαντικό αποτέλεσμα της δραστηριότητάς του ήταν η πρώτη ταξί στον κόσμο Taxametr Droschke στο σασί ενός τετραθέσιου αυτοκινούμενου βαγονιού Daimler Motorkutsche με ταξίμετρο και κινητήρα τεσσάρων ίππων. Το αυτοκίνητο παραγγέλθηκε από τον τοπικό ιδιοκτήτη των περιπατητών αλόγων και τον Μάιο του 1897 το έδειξε στους δρόμους της Στουτγάρδης.

Επιπλέον, για πρώτη φορά, ο Bryun άρχισε να εξοπλίζει τα ταξίμετρα με χειροκίνητους αναδιπλούμενους μοχλούς με πινακίδες που ενημέρωσαν τους επιβάτες εάν αυτό το αυτοκινούμενο όχημα ήταν ελεύθερο ή απασχολημένο. Τα επόμενα χρόνια, ο Γερμανός εφευρέτης έλαβε μια σειρά διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας για νέα σχέδια των τεράστιων ορθογώνιων και κυλινδρικών ταξιμέτρων του, τα έδειξε σε διάφορες χώρες και στη συνέχεια ίδρυσε πολλά εργοστάσια για τη μαζική παραγωγή τους.

Τεράστιο ταξίμετρο αυτοκινήτων που χρησιμοποιείται στην Αγία Πετρούπολη. 1906 έτος

Το ταξίμετρο κυλίνδρων με ψηφιακούς κυλίνδρους λειτουργεί ανώνυμη εταιρεία από το Βερολίνο

Τα πρώτα βήματα των ταξίμετρων και των ταξί

Αρχικά, όταν δεν υπήρχαν ειδικά αυτοκίνητα ταξί, τα μόνα πρότυπα ήταν τα καροτσάκια, το σχέδιο των οποίων έχει διορθωθεί για αιώνες. Οι Γάλλοι χρησιμοποίησαν τη θρυλική τους φέσκρα ως βάση, τα βρετανικά - ψηλά άκαμπτα ταξί, στις χώρες της Κεντρικής Ευρώπης - ρίγη, στη Ρωσία - μια βόλτα με ταξί. Το πρόβλημα της μετατροπής τους σε αυτοκινούμενα καροτσάκια λύθηκε πολύ απλά: ένα άλογο χρησιμοποιήθηκε από το άμαξα, αντικαθιστώντας το με έναν ελαφρύ βενζινοκινητήρα και έναν πίσω τροχό. Και εδώ έχετε ένα ταξί με κινητήρα!

Τα ταξί αυτοκινήτων από τα τέλη του 19ου και τις αρχές του 20ού αιώνα δεν ήταν σχεδόν διαφορετικά από τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, εκτός από τα ταξίμετρα που προεξέχουν από διαφορετικές πλευρές και ονομάστηκαν παλιές μηχανές, καμπίνες και κουνήματα με τον παλιό τρόπο. Ήταν εξοπλισμένοι με διαφορετικούς τύπους κινητήρων, ανοιχτά ή κλειστά αμαξώματα με γείσο ή τέντες για την προστασία των επιβατών και της «μηχανοκίνητης καμπίνας» από τον ήλιο και τις κακές καιρικές συνθήκες. Πιστεύεται ότι ο οδηγός πρέπει να έχει ελευθερία κινήσεων, καλή ορατότητα και ικανότητα επικοινωνίας με πεζούς, αστυνομικούς και άλλα ταξί.

Αυτά τα πολύ βολικά και άνετα αυτοκινούμενα καροτσάκια μικρών διαστάσεων ήταν ελαφριά, ελιγμένα και περιείχαν πολλές αποσκευές - στην τοποθεσία πίσω από το κάθισμα του οδηγού, στα σκαλιά, στον πίσω τοίχο του αμαξώματος ή στην οροφή.

Από τον τεράστιο αριθμό όλων των ειδών ταξί, το ελαφρύ αυτοκίνητο Renault AG-1 με κινητήρα 12 ίππων και ένα φωτεινό κόκκινο τετραθέσιο αμάξωμα, που κατασκευάστηκε το 1907-1914, έγινε μια ξεχωριστή διασημότητα.

Ήταν ένα εύθραυστο και καθαρά πολιτικό αυτοκίνητο που, από τη θέληση της μοίρας, επηρέασε την πορεία μιας μεγάλης στρατιωτικής μάχης και έγινε γνωστό ως ταξί Marne. Τον Σεπτέμβριο του 1914, χρησιμοποιώντας τέτοια μηχανήματα, ήταν δυνατόν να μεταφέρουμε επειγόντως ένα μέτωπο εφεδρείων που υπερασπίστηκαν το Παρίσι από γερμανικά στρατεύματα που είχαν ήδη διασχίσει τον ποταμό Marne.

Στην προ-επαναστατική Ρωσία, οι υποστηρικτές της δημιουργίας υπηρεσίας ταξί έπρεπε να ξεκινήσουν αγωνιζόμενοι για σφαίρες επιρροής με καμπίνες που άνθισαν σε όλες τις πόλεις. Το επίσημο εμπόριο ταξί στην Αγία Πετρούπολη άνοιξε τον Μάιο του 1907, στη Μόσχα ένα από τα πρώτα ταξί με κινητήρα εμφανίστηκε τον Σεπτέμβριο. Για αυτούς, χρησιμοποιήθηκαν μόνο εισαγόμενα αυτοκίνητα μικρών και πιο γνωστών δυτικών εταιρειών.

Σπάνιες εξαιρέσεις στην περιοχή των ταξί ήταν δοκιμαστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα (η ιστορία είναι μπροστά), αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς και οριζόντιους κινητήρες, καθώς και αγγλικές και γαλλικές καμπίνες ταξί με υψηλό κάθισμα οδηγού, καθισμένοι «πάνω στην ακτινοβολία» πίσω από ένα εσωτερικό χώρο επιβατών.

Το βρετανικό ταξί Vauxhall, συγκεντρώθηκε σε 55 αντίγραφα για τουριστικά ταξίδια στο Λονδίνο. 1905

Μονό καρότσι με αυξημένη θέση του καθίσματος του οδηγού. 1910 έτος

Βαριά και τεράστια ταξίμετρα σταδιακά έδωσαν τη θέση τους σε συμπαγείς κυλινδρικές κατασκευές, οι οποίες ήταν εγκατεστημένες σε ειδικές πρίζες σε μέρη όπου ο οδηγός και ο επιβάτης μπορούσαν να τα δουν ταυτόχρονα: μπροστά από το παρμπρίζ, στις πόρτες, στο πίσω μέρος των καθισμάτων κ.λπ.

Ταξί στο δρόμο προς την ωριμότητα

Στη δεκαετία του 1920, στη Δυτική Ευρώπη, πραγματοποιήθηκε η τελική μετάβαση από άμαξες επιβατών σε αρκετά ανθεκτικά, τέλεια και πρακτικά αυτοκίνητα ταξί που βασίζονται σε σειριακά επιβατικά αυτοκίνητα που διέφεραν εξωτερικά μόνο σε ταξίμετρα που πραγματοποιήθηκαν στο πλάι του αμαξώματος. Στην δύσκολη περίοδο του μεσοπολέμου, η επιθυμία απόκτησης των φθηνότερων αυτοκινήτων οδήγησε στη δημιουργία μινιατούρων και φθηνών δημόσιων ταξί διάσημων εμπορικών σημάτων Renault, Citroёn, Hanomag, Dixi και άλλων.

Για να διευκολυνθεί η προσγείωση και η αποβίβαση, μετασχηματίστηκαν σώματα σε πολλά μηχανήματα, αλλά δεν ριζώθηκαν.

Έντονα πειράματα με ταξί Renault KJ1 για την ευκολία των επιβατών. 1924 έτος

Για να εντοπίσουν γρήγορα ταξί στο ρεύμα της πόλης, άρχισαν να βαφτούν με έντονα χρώματα και τα σώματα ήταν εξοπλισμένα με μια κίτρινη διακριτική λωρίδα ή ειδικές ταινίες μέσης με ασπρόμαυρες πλατείες - «πούλια». Λένε ότι εφευρέθηκαν από κάποιο τζόκερ που πήρε ως μοντέλο μια κορδέλα καπέλου που φορούσαν οι γυναίκες της αρετής για να προσελκύσουν την προσοχή τους.

Στο τέλος των υπολογισμών με τους επιβάτες στα περισσότερα ταξί, ενεργοποιήθηκε ο αρθρωτός μοχλός με τη λέξη "Διαθέσιμο" σε διαφορετικές γλώσσες. Σε τέτοιες πλάκες και κατά μήκος των πλευρών, το For Hire (μισθωμένο) ήταν συχνά χαραγμένο και ελκυστικά έντονα φώτα διαφόρων χρωμάτων ανάβουν.

Μηχανικό ελαφρύ ταξίμετρο με δύο λαμπτήρες διαφορετικών χρωμάτων. 1924 έτος

English Argo με περιστρεφόμενη σημαία με την ένδειξη For Hire. 1936 έτος

Στη δεκαετία του 30 στο Ηνωμένο Βασίλειο ξεκίνησε η παραγωγή μικρής κλίμακας ευρύχωρων και συμπαγών λεγόμενων "ταξί του Λονδίνου", βαμμένα μόνο σε μαύρο χρώμα. Με την πάροδο του χρόνου, κέρδισαν το πρωτάθλημα στην Ευρώπη με ειδικά και εξωτικά αυτοκίνητα με την αρχική διάταξη της καμπίνας, ένα εσωτερικό διαμέρισμα, ένα ανοιχτό μέρος για μεγάλα αντικείμενα και μια αφαιρούμενη σχάρα οροφής.

Η κύρια καινοτομία τους ήταν ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών με πλήρως ανοιχτή εξωτερική πρόσβαση, που βρίσκεται στην μπροστινή αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου. Στη Γαλλία, παρήχθησαν παρόμοια ταξί με εκτεταμένες πόρτες.

Με το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η μεγάλη διαφοροποιημένη εταιρεία Beardmore από τη Σκωτία ξεκίνησε τις δραστηριότητές της, παράγοντας τέσσερις τύπους ευρύχωρων ταξί αμφιλεγόμενης εμφάνισης, με σκοπό την εξυπηρέτηση πλακόστρωτων δρόμων με υψηλή απόσταση από το έδαφος.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, η μικρή αμερικανική εταιρεία Checker άρχισε να κατασκευάζει τα δικά της ταξί, στα οποία η Yellow Cab, η οποία χρησιμοποίησε το σειριακό πλαίσιο της General Motors Corporation, πρόσθεσε σύντομα. Και οι δύο αντιπροσώπευαν μια μοναδική θήκη στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς σχεδόν εξειδικεύτηκαν στην παραγωγή αυθεντικών πολυκαθιστών ταξί σε εξαιρετικό κίτρινο χρώμα.

Τον Ιούνιο του 1925, τα πρώτα 15 αυτοκίνητα της Renault KZ οδήγησαν στους δρόμους της Μόσχας, οι οποίοι για την περίεργη εμφάνισή τους και το λαμπερό μαύρο τους χρώμα ονομάστηκαν "σίδερα" ή "Browning". Οι επιβάτες, που δεν είχαν ξαναδεί κάτι τέτοιο, ενδιαφέρθηκαν περισσότερο για ένα κουτί με αριθμούς τρεξίματος (ταξίμετρο): εξέπληξαν πόσο σκανδαλώδη και με ακρίβεια σκέφτεται, χωρίς να χάσουν τον δρόμο τους. ρώτησαν πώς το κουτί μαντεύει πόσα μίλια έχουν ήδη ολοκληρωθεί.

Το 1932, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων ταξί GAZ-A με ένα διαμέρισμα στο διαμέρισμα επιβατών, ένα μεσαίο αναδιπλούμενο κάθισμα και ένα χώρο αποσκευών δίπλα στον οδηγό. Πίσω από αυτό, το GAZ M-1 "emka" προστέθηκε στην κατηγορία ταξί με ένα ταξίμετρο τοποθετημένο πάνω από το παρμπρίζ, ένα πίσω πτυσσόμενο ράφι αποσκευών και ένα φανάρι με την ελαφριά επιγραφή "Taxi".

Προς το τέλος της περιόδου του μεσοπολέμου, εμφανίστηκαν πιο εξελιγμένα και συμπαγή μηχανικά ταξίμετρα που παρείχαν ένα εκτεταμένο σύνολο πληροφοριών (ημερομηνία, ώρα προσγείωσης και ολοκλήρωση του ταξιδιού, διανυθείσα απόσταση κ.λπ.). Κινήθηκαν από μαλακούς κυλίνδρους ή εύκαμπτα καλώδια που μεταβίβασαν ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ειδικών κιβωτίων ταχυτήτων. Τα μικρά ταξίμετρα άρχισαν να κινούνται μέσα στο σώμα και να εγκατασταθούν στον πίνακα οργάνων, όπου, μαζί με τα ταχύμετρα, σχημάτισαν μια ενιαία συσκευή με δύο ανεξάρτητες λειτουργίες. Έξω, αντικαταστάθηκαν από φωτεινές οθόνες στην οροφή με την επιγραφή Ταξί, δίνοντας την εντύπωση της πλήρους απουσίας ταξιμέτρων.

Η φωτογραφία τίτλου δείχνει μια γραφική σκηνή σε έναν σιδηροδρομικό σταθμό του Λονδίνου: φόρτωση βαλίτσες στο ανοιχτό χώρο αποσκευών και στην οροφή ενός αυτοκινήτου ταξί Morris Commercial G1 του 1929

Σύμφωνα με ορισμένες ιστορικές πηγές, οι αρχαίοι Ρωμαίοι ήταν οι πρωτοπόροι οδηγοί ταξί. Εκείνη την εποχή, τα οχήματα ήταν άρματα, και ως "ταξίμετρο" χρησιμοποιούσαν μια λεκάνη στερεωμένη στον άξονα του καροτσιού. Μετά από κάθε 200 μέτρα πέφτει ένα βότσαλο. Ο ναύλος ήταν ίσος με τον αριθμό των βότσαλων στη λεκάνη κατά την άφιξη.

Τα πρώτα σημάδια ενός πλήρους ταξί άρχισαν να εμφανίζονται στη Γαλλία στα μέσα του 18ου αιώνα. Το "Fiacra", που ονομάστηκε St. Fiacre, ήταν τα πρώτα δημόσια πληρώματα στον κόσμο. Με την πάροδο του χρόνου, τα άμαξα αντικαταστάθηκαν από την προοδευτική τεχνολογία. Το Fiakra διαθέτει κινητήρα και μοχλούς ελέγχου. Το ταξίμετρο που επινοήθηκε πρόσφατα ενσωματώθηκε επίσης στο ταξί. Αυτό συνέβαλε στην αύξηση της δημοτικότητας των ιδιωτικών μεταφορών μεταξύ του πληθυσμού.

Η εταιρεία Renault ήταν η πρώτη που ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων κλειδωμένων με ταξί. Στη φόρμα τους, έμοιαζαν "fiacre", ο οδηγός βρισκόταν μπροστά στο ανοιχτό μέρος του αυτοκινήτου και οι επιβάτες στο πίσω μέρος, έκλεισαν και προστατεύονταν από το εξωτερικό περιβάλλον. Χάρη στα φωτεινά χρώματα, το ταξί ξεχώρισε από τα υπόλοιπα οχήματα της πόλης. Δεν υπήρχε υπηρεσία λήψης παραγγελιών και κλήσεων, οι οδηγοί ταξί οδήγησαν στην πόλη, προσελκύοντας την προσοχή με δυνατά σήματα.

Το 1907, οι πρώτοι οδηγοί ιδιωτικών ταξί εμφανίστηκαν στην Αγγλία και τη Ρωσία. Τώρα φέτος θεωρείται τα γενέθλια ενός ταξί. Στη Ρωσία, η εμφάνιση ενός ταξί ως ξεχωριστού τύπου μεταφοράς ξεκίνησε λόγω της τεταμένης κατάστασης με τους ανθρώπους που έφτασαν στην πρωτεύουσα. Ένας μεγάλος αριθμός ταξιδιωτών χρειάστηκε να τους παραδώσει με τις αποσκευές τους στο σωστό μέρος και η ζήτηση για μεταφορά ήταν πολύ υψηλή.

Από το 1924, το Δημοτικό Συμβούλιο της Μόσχας άρχισε να αγοράζει μαζικά αυτοκίνητα Renault και Fiat. Τα πρώτα ταξί εμφανίστηκαν στους δρόμους της Μόσχας το 1925. Εκείνη την εποχή, όλα τα αυτοκίνητα ανήκαν στην πολιτεία, δεν υπήρχαν ιδιωτικοί ιδιοκτήτες. Ταυτόχρονα, η ποιότητα των υπηρεσιών ήταν χαμηλή και υπήρξε καταστροφική έλλειψη αυτοκινήτων. Λόγω της υψηλής κερδοφορίας για το ταμείο, η κυβέρνηση ήθελε να εξαλείψει αυτές τις ελλείψεις. Η αναπλήρωση του στόλου με αυτοκίνητα GAZ και ZIS έκανε το ταξί ως δημόσια συγκοινωνία. Στη μεταπολεμική περίοδο, το κύριο αυτοκίνητο για ταξί ήταν η νίκη.

Το 1948, τα «πούλια» απαγχονίστηκαν σε ταξί για να τα ξεχωρίσουν από τη ροή άλλων αυτοκινήτων στο δρόμο. Από τότε, λίγα έχουν αλλάξει. Μόλις η ανάγκη για μεγάλο αριθμό ταξί σε πόλεις και χωριά έχει αυξηθεί σημαντικά. Επομένως, εάν χρειάζεστε ένα φθηνό και βολικό ταξί στο Καζάν, επιλέξτε