Σπιτικές μηχανές για ηλεκτρικά οχήματα. Αυτοκατασκευή ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Μέχρι στιγμής, τα υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν περιέργεια όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και σε μια σειρά από άλλες, γι' αυτό και ιδιαίτερα προικισμένοι τεχνίτες προσπαθούν να τα συναρμολογήσουν. Και όχι μόνο… Poulsen Hybrid Companyπρόσφερε επίσης τη λύση της στη μετατροπή ενός συμβατικού αυτοκινήτου σε υβριδικό, επιτυγχάνοντας εξοικονόμηση βενζίνης σχεδόν 20%. Προτείνεται να γίνει αυτό με Power Assist System - σετ, που αποτελείται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες DC σε σχήμα δίσκου. Πρέπει να εγκατασταθούν χρησιμοποιώντας ειδικούς προσαρμογείς στους πίσω τροχούς. Μια επιπλέον μπαταρία και δύο χειριστήρια τοποθετούνται στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Η μπαταρία φορτίζεται από οικιακή πρίζα. Οι ειδικοί της εταιρείας υποστηρίζουν ότι οι μικροί κινητήρες, των οποίων η ισχύς είναι 7 ίπποι, για 50 km μπορούν να βοηθήσουν τον κύριο βενζινοκινητήρα να λειτουργεί με ηλεκτρική πρόσφυση, εξοικονομώντας καύσιμο.

Είναι δυνατή η εγκατάσταση ηλεκτροκινητήρων στα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα με τροχούς από 14 ίντσες και πάνω. Κάθε κινητήρας δεν ζυγίζει περισσότερο από 17 κιλά. Η χωρητικότητα της μπαταρίας ιόντων λιθίου που τα τροφοδοτεί είναι 4,3 kWh. Θα χρειαστείτε έναν φορτιστή 96V/10A. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του συστήματος με την μπαταρία θα είναι 90 κιλά και η ισχύς θα είναι 13,5 ίπποι. Το κόστος του έργου είναι περίπου 8.000 «πράσινα», συν άλλα εξακόσια εάν το σύστημα εγκατασταθεί από ειδικούς (επίσημος αντιπρόσωπος).

Όμως, ενώ είναι λίγοι εκείνοι που θέλουν να «βελτιώσουν» το αγαπημένο τους αυτοκίνητο με αυτόν τον τρόπο. Και μια μεγάλη ομάδα ειδικών θεωρεί το έργο πολύ αμφίβολο. Περιμένουμε να φανεί χρόνος.

Μία από τις επιλογές για την εγκατάσταση ενός ηλεκτροκινητήρα σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο

Το τέλος του δέκατου ένατου αιώνα είναι η περίοδος που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά αυτοκίνητα με ατμό και ηλεκτρικό κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ξεπέρασε το όριο ταχύτητας των εκατό χιλιομέτρων. Και παρόλο που δεν υπάρχουν ακόμη τόσα πολλά ηλεκτρικά οχήματα, έχουν εμφανιστεί υβριδικά που χρησιμοποιούν ηλεκτρικό κινητήρα και κινητήρα εσωτερικής καύσης ταυτόχρονα. Η ουσία του υβριδικού είναι ότι η κίνησή του ξεκινά αμέσως, αλλά ακόμη και ο οδηγός δεν ξέρει (αν δεν κοιτάξετε την οθόνη) ποιον κινητήρα οδηγεί - αυτό αποφασίζεται από τα ηλεκτρονικά. Αλλά, ένα τέτοιο όχημα είναι ακριβό, οπότε οι Ρώσοι "τεχνίτες" λένε πώς μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα υβριδικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Επιπλέον, αυτό δεν είναι τόσο σπάνιο όσο μπορεί να φαίνεται.

Κάντε μόνοι σας εκτίμηση για ένα υβριδικό αυτοκίνητο:

Σώμα (σπιτικό, πλαστικό, σε γέφυρες) - κοστίζει περίπου 1.000 $. Είναι σημαντικό να το επιλέξετε όσο το δυνατόν λιγότερο βάρος - αυτό είναι σημαντικό.

Για το εσωτερικό: τα δύο μπροστινά καθίσματα μιας Porsche 924 είναι πολύ καλά.Το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος μπορεί να δανειστεί από μια Toyota Supra. Θα χρειαστούν άλλα πέντε μέτρα χαλιού, που θα πρέπει να «επισκεφτούν» το εργαστήριο ραπτικής καλυμμάτων. Το κόστος των υλικών και της εργασίας θα είναι περίπου $400. Λοιπόν, κατ 'αρχήν, όλα εξαρτώνται από τη φαντασία και υπάρχουν πολλά υλικά στη χώρα: ξύλο, δέρμα, ακριβά ακουστικά υφάσματα κ.λπ.

Η μονάδα ισχύος, στην περίπτωσή μας που χρησιμοποιείται επίσης, είναι ένας κινητήρας από παροπλισμένο φορτωτή κατασκευασμένο στη Βουλγαρία, η ισχύς του οποίου είναι 3,6 kW και η αναπτυγμένη ταχύτητα είναι 1400 σ.α.λ. Μπορείτε να παραλάβετε έναν άλλο κινητήρα επικοινωνώντας με το γραφείο που προμηθεύει νέα ανταλλακτικά για φορτωτές. Θα κοστίσει περίπου $650.

Μιλώντας για μπαταρίες, αξίζει να συστήσετε να μην χρησιμοποιείτε οικιακές, καθώς μπορείτε να πάρετε την ονομαστική χωρητικότητα τις πρώτες φορές, και αυτό είναι. Για μπαταρίες χρειάζεται φρέσκο ​​μετάλλευμα μολύβδου που δεν έχουμε στη χώρα μας, οπότε για μπαταρίες χρησιμοποιούν λιωμένο από παλιές μπαταρίες. Η ιδανική επιλογή είναι οι μπαταρίες έλξης για φορτωτές. Αλλά η τιμή τους είναι δεύτερη υψηλότερη από τα ιταλικά ορεκτικά, που θα απαιτήσουν επτά κομμάτια. Το κόστος τους στα καταστήματα θα είναι 4.000 ρούβλια και σε εταιρεία χονδρικής - 2.600 το τεμάχιο.

Λοιπόν, και όλα όσα μπορούν να ονομαστούν "διάφορα". Αυτό περιλαμβάνει τροχούς (το πλάτος τους θα πρέπει να είναι μικρό για να ελαχιστοποιηθεί η τριβή κύλισης), μια μονάδα ελέγχου κινητήρα (και πάλι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτή που χρησιμοποιείται στους φορτωτές - ένα ρελέ έξι ταχυτήτων, που κοστίζει έως και $ 400 ή ένα θυρίστορ που κοστίζει τρεις φορές περισσότερο από πολύ, αλλά με συνεχή ρύθμιση), μια φλάντζα σχεδιασμένη για τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα (για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101) - 70 $, μια πλάκα με ομοαξονικότητα τουλάχιστον 0,02 mm (για τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα) για να μην χρειάζεται να αλλάζετε συχνά τα ρουλεμάν (μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας).

Συνολικά, όλα θα διαρκέσουν μέχρι 3000 δολάριακαι τριακόσιες ώρες χρόνου για έναν μηχανικό μεσαίας ειδίκευσης που θα ενεργεί ως συγκολλητής, τεχνίτης, ηλεκτρολόγος.

Για αυτό το ποσό, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός τετραθέσιου αυτοκινήτου, το βάρος του οποίου είναι 850 κιλά και η μπαταρία έχει χαρακτηριστικά 84Vx200 Ah. βουνό).

Ο αριθμός των κύκλων επαναφόρτισης είναι 800, το κόστος φόρτισης ενός είναι 12,5 καπίκια ανά χιλιόμετρο, το οποίο μπορεί να συγκριθεί με το VAZ 2101, το οποίο έχει κατανάλωση 8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, δηλ. 80 καπίκια το χιλιόμετρο.

Μελέτη σκοπιμότητας

Ο αριθμός των κύκλων επαναφόρτισης σε πλήρη χωρητικότητα με σωστή χρήση είναι 800 φορές (για προηγμένους ιταλικούς, σε λογική τιμή). 800 φορές x 200 km = 160.000 km. Το κόστος μιας χρέωσης, δίνεται σε 1 χλμ διαδρομής.

Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ερωτήσεις - τα οφέλη είναι προφανή. Είναι αλήθεια ότι θα υπάρξουν προβλήματα με την τροχαία, αλλά όλα, τελικά, επιλύονται.

Δεν υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη συναρμολόγηση ενός υβριδικού συστήματος κίνησης στους πίσω τροχούς με τα χέρια σας, στο οποίο ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου στον άξονα κάρδαν. Ο υπολογιστής οχήματος που είναι εγκατεστημένος στο χώρο επιβατών λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα υπολογιστή που είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα. Φυσικά, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ηλεκτρικό κινητήρα, ελεγκτή, θήκη μπαταρίας, μπαταρίες, καλώδια και βύσματα.

Συμβουλή: ο κινητήρας πρέπει να εγκατασταθεί σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις για να διατηρείται σωστά η γωνία κλίσης. Πρέπει επίσης να φροντίσετε το άκαμπτο κούμπωμα στο πλαίσιο των μπαταριών. Για να γίνει αυτό, τοποθετούνται ειδικές ράγες οδήγησης κάτω από το κάτω μέρος, χάρη στις οποίες τόσο ο ηλεκτροκινητήρας όσο και η μπαταρία στερεώνονται με ασφάλεια.

Αυτό το αυτοκίνητο (αν η μπαταρία είναι 200 ​​Ah) μπορεί να υπολογιστεί για τρέξιμο ενός μιλίου.

Η "Electric car version 1.0" είναι ένα αυτοκίνητο βασικού επιπέδου που μπορεί να κατασκευαστεί σε έξι μήνες σε ένα γκαράζ από σχεδόν οποιονδήποτε εύχρηστο που ξέρει πώς να επισκευάζει ένα αυτοκίνητο και έχει βασικές γνώσεις ηλεκτρολόγου μηχανικού. Ο σκοπός αυτού του άρθρου, φυσικά, δεν είναι να δώσει στον αναγνώστη σαφείς οδηγίες χρήσης, αλλά να δώσει, όπως είναι της μόδας να λέμε σήμερα, έναν «οδικό χάρτη» για να καταλάβει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εύκολο! Ο Igor Korkhov, ο διαχειριστής του μεγαλύτερου θεματικού φόρουμ electrotransport.ru, ο οποίος κατασκεύασε με επιτυχία ολοκληρωμένα σχέδια των δικών του ηλεκτρικών οχημάτων και επί του παρόντος οδηγεί ένα εκσυγχρονισμένο Lada Ellada, είπε στο Wheels σχετικά.

Σώμα

Από τι αποτελείται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εισαγωγικού επιπέδου, το οποίο είναι εύκολο να κατασκευαστεί σε γλίστρημα γκαράζ; Ένα αμάξωμα από αυτοκίνητο δότη με σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων και φρένα, ηλεκτρικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος συγκεντρωμένος με τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πακέτο μπαταριών με ελεγκτή, πεντάλ γκαζιού από το οποίο ο ελεγκτής λαμβάνει σήμα και μια σειρά από βοηθητικά εξαρτήματα που μπορεί ακόμη και να μπει στο σχέδιο αμέσως, και αργότερα - μετά τις πρώτες δοκιμαστικές διαδρομές, τις οποίες η ψυχή ενός μηχανικού γκαράζ ανυπομονεί τόσο πολύ...

Ως δότης αμαξώματος, κατά κανόνα, παίρνουν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για να μην χάνουν ενέργεια από την τριβή στους σταυρούς γενικής άρθρωσης και στο υποειδές γρανάζι του πίσω άξονα. Προσπαθούν να βρουν ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο, ιδανικά μέχρι 600-700 κιλά, αν και αυτό δεν είναι πάντα δυνατό - τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι υπερβολικά βαριά όσον αφορά την κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Κάποτε, η Tavria ήταν πολύ δημοφιλής μεταξύ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γκαράζ - το αμάξωμα είναι ελαφρύ και εξαιρετική "κύλιση" - σε επίπεδο δρόμο που μπορούσες κυριολεκτικά να σπρώξεις με το δάχτυλό σου! Αλλά σχεδόν όλη η Ταυρία, δυστυχώς, έχει ήδη σαπίσει ... Τα γκολφ πρώτης ή δεύτερης γενιάς, Daihatsu Mira και παρόμοια μικρά αυτοκίνητα είναι δημοφιλή. Προσπαθούν να αυξήσουν την "κύλιση" με ειδικά ελαστικά - τα λεγόμενα "πράσινα": στενά και επιτρέποντας πίεση 2,7 ή περισσότερων ατμοσφαιρών για την εξάλειψη των απωλειών λόγω παραμόρφωσης του καουτσούκ.

Κινητήρας

Είδα πώς, σε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα αφαιρεμένο, ένα ισχυρό κατσαβίδι συνδέθηκε στον άξονα εισόδου του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, ο έλεγχος του κουμπιού τροφοδοσίας του μπήκε στο χώρο επιβατών και, στην πραγματικότητα, πήραν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη μέση μία ώρα! Ναι, περίεργο, ναι, να ταξιδεύετε όχι γρηγορότερα από πέντε χιλιόμετρα την ώρα, αλλά, στην ουσία, μια καλή απόδειξη της απλότητας και της αποτελεσματικότητας του σχεδιασμού της "επιλογής 1.0"! Όλα αυτά, βέβαια, από τον χώρο του «οι μηχανικοί αστειεύονται», αλλά η αρχή, γενικά, διατηρείται.

Igor Korkhov

Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες για πρωτογενή οικιακά προϊόντα ήταν και εξακολουθούν να είναι οι κινητήρες έλξης DS-3.6 από βουλγαρικά περονοφόρα ηλεκτρικά ανυψωτικά αποθήκης Balkancar EB-687. Πρόκειται για κινητήρες διέγερσης σειράς που τροφοδοτούνται από συνεχές ρεύμα με τάση 80 βολτ και ισχύ 3,6 κιλοβάτ. Ένας τέτοιος κινητήρας μοιάζει με κυλινδρικό βαρέλι, ζυγίζει 66 κιλά. Αυτός απέχει πολύ από τον καλύτερο κινητήρα όσον αφορά το βάρος και την οικονομία, αλλά είναι εύκολα προσβάσιμος και δημοφιλής στους εκκολαπτόμενους σχεδιαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Μπορείτε να αγοράσετε έναν τέτοιο "κινητήρα" με την καλύτερη τύχη - κάποιος θα τον πάρει για χάρη, κάποιος θα τον βρει για 5-10 χιλιάδες ρούβλια. Κατ 'αρχήν, ένα τέτοιο κόστος δικαιολογείται - ο κινητήρας δεν είναι υψηλής ταχύτητας, αλλά έχει εξαιρετική ροπή, τραβάει σε οποιοδήποτε λόφο ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα, είναι εύκολο στην εγκατάσταση, ανεπιτήδευτο.

Διαβίβαση

Στην "Επιλογή 1.0" δεν θα βρείτε μοτέρ-τροχούς και άλλες προοδευτικές ηλεκτροκίνητες "νανοτεχνολογίες". Γίνεται όσο το δυνατόν απλούστερα και ο ευκολότερος τρόπος είναι να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων που υπάρχει ήδη στο δωρητή - ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τελική μετάδοση και διαφορικό, μέσω συνδέσμων CV με κίνηση στους εμπρός τροχούς με πλήμνες και μπροστινούς τροχούς. - Στην πραγματικότητα, αφαιρούνται το καλάθι και ο δίσκος του συμπλέκτη, η κίνηση του (υδραυλική ή καλωδιακή) και το ίδιο το αριστερό πεντάλ - αυτό είναι υπερβολικό βάρος και δεν τα χρειαζόμαστε πλέον. - λέει ο Igor Yuryevich, - Είναι αλήθεια, θα συνεχίσουμε να αλλάζουμε γρανάζια - αλλά σπάνια και χωρίς να αποσυνδέσουμε τους άξονες του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων - απλά κολλώντας τα γρανάζια με τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων. Η επιθυμητή ταχύτητα χωρίς συμπλέκτη ανάβει αρκετά ήρεμα τόσο πριν την έναρξη της κίνησης όσο και εν κινήσει: πετάς το γκάζι, φέρνεις τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων, λειτουργούν οι συγχρονιστές - και προχωράμε παρακάτω.

Χρησιμοποιούμε τρίτη ταχύτητα για οδήγηση στην πόλη, τέταρτη ταχύτητα για επαρχιακούς δρόμους και δεύτερη ταχύτητα για ρεματιές. Το πρώτο δεν χρησιμοποιείται ποτέ καθόλου, η στιγμή στους τροχούς είναι τέτοια που απλά κυλιούνται με ένα ελαφρύ άγγιγμα του γκαζιού!

Για να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα κάτω από την κουκούλα, χρειάζονται δύο κύρια "χειροποίητα" μέρη: μια πλάκα προσαρμογέα και ένα χιτώνιο προσαρμογέα, με τη βοήθεια των οποίων ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το "εγγενές" μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Η πλάκα συνδέει τον ηλεκτροκινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και το χιτώνιο συνδέει τον άξονα του κινητήρα και τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η πλάκα κατασκευάζεται εύκολα με τα χέρια σας από χοντρό χάλυβα ή αλουμίνιο - αρκεί να έχετε μεσαίου επιπέδου δεξιότητες κλειδαρά, μύλο και τρυπάνι.

Μπαταρία

Η μπαταρία για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μόνο λίθιο-σίδηρο-φωσφορικό, δεν υπάρχουν άλλες επιλογές! Σχετικά με τις μπαταρίες μολύβδου εκκίνησης, οι οποίες φαίνονται ελκυστικές στην αρχή, «για να προσπαθήσουμε», ξεχάστε αμέσως και για πάντα - είναι κατηγορηματικά ακατάλληλες, μόνο τα λεφτά στην αποχέτευση. Λίγες φορτίσεις και αποφορτίσεις - και οι μπαταρίες θα πάνε στο σημείο συλλογής μη σιδηρούχων μετάλλων! Οι μπαταρίες μολύβδου πρόσφυσης επίσης δεν διαρκούν πολύ, γιατί με τη μάζα τους, η χωρητικότητα θα είναι πάντα ανεπαρκής, πράγμα που σημαίνει υπερβολικά μεγάλη κατανάλωση ρεύματος ανά μπαταρία. Με τέτοια ρεύματα, το καλώδιο έλξης δεν κρατάει. Άρα αποκλειστικά «ισόβιοι», αν και δεν είναι φτηνό.

Κάποτε, πολλοί άνθρωποι πέρασαν από μόλυβδο, συμπεριλαμβανομένου και εμένα. Τώρα δεν έχει νόημα να επαναλαμβάνουμε τέτοια λάθη. Οι μπαταρίες εκκίνησης μου άρχισαν να πεθαίνουν μετά από μερικούς μήνες, μετά βίας κατάφερα να τις πουλήσω στη μισή τιμή μέχρι να χάσουν τη χωρητικότητά τους. Στη συνέχεια, κάποτε χρησιμοποίησε σφραγισμένες μπαταρίες από την τροφοδοσία των συστημάτων τηλεπικοινωνιών (αδιάλειπτα τροφοδοτικά για πύργους κινητής τηλεφωνίας) - αρκετά για μια σεζόν, η εσωτερική αντίσταση άρχισε να αυξάνεται ... Ως εκ τούτου, μόλις εμφανίστηκε ευρέως διαθέσιμο λίθιο σιδήρου, όλοι μεταπήδησε σε αυτό. Η καλύτερη ειδική ενεργειακή πυκνότητα, ικανότητα παροχής και λήψης υψηλών ρευμάτων, αντοχή, αντοχή στον παγετό. Αλλά οι τιμές εξακολουθούν να είναι υψηλές και η μπαταρία είναι το πιο ακριβό μέρος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου - αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη από το "do-it-yourself" ...

Igor Korkhov

Ένας απλοποιημένος υπολογισμός των παραμέτρων και του κόστους της μπαταρίας μοιάζει με αυτό: ας υποθέσουμε ότι πρέπει να καλέσουμε μια μπαταρία 100 volt - πολλοί κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για αυτήν την τάση. Η τάση ενός "lifer-can" είναι 3,3 volt, που σημαίνει ότι πρέπει να συνδέσουμε 30 δοχεία σε σειρά. Αλλά η δεύτερη σημαντική παράμετρος της μπαταρίας είναι η χωρητικότητα. Αφού οι "τράπεζες" είναι ίδιες, η χωρητικότητα του ενός = η χωρητικότητα ολόκληρης της μπαταρίας. Ένα κουτί καλής ποιότητας κοστίζει περίπου 1,50 $ ανά amp/h και μια βασική μπαταρία 30 amp/h θα δώσει σε ένα αυτοκίνητο βάρους έως και έναν τόνο 25-30 χιλιόμετρα αποθέματος ισχύος.

Πιστεύουμε:

30 Ah x 1,5 $ = 45 $ ανά κουτί 45 $ x 30 κουτάκια = 1350 $ για ολόκληρη την μπαταρία

Γενικά, η μπαταρία δεν είναι οικονομική και αυτή είναι μόνο μια χωρητικότητα κατάλληλη για τα πρώτα πειράματα - με την καλή έννοια, πρέπει να διπλασιαστεί τουλάχιστον ...

Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων φορτίζονται συχνότερα με ημι-οικιακούς φορτιστές που κατασκευάζονται με βάση φθηνά παροπλισμένα τροφοδοτικά που διαποτίζουν τις εφεδρικές μπαταρίες σε σταθμούς βάσης κινητής τηλεφωνίας - όπου λειτουργούν σε συνδυασμό με μπαταρίες μολύβδου 48 volt. Χρειάζεστε δύο από αυτά τα μπλοκ - συνδέονται σε σειρά, η εσωτερική ρύθμιση σάς επιτρέπει να αυξήσετε την τάση του καθενός στα 64 βολτ και να φορτίσετε τις μπαταρίες για τους πιο συνηθισμένους ηλεκτρικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται από EV DIYers.

Παρεμπιπτόντως, μια κανονική μπαταρία 12 βολτ, κατά κανόνα, παραμένει στη θέση της - είναι βολικό να τροφοδοτείτε διάφορους τακτικούς καταναλωτές από αυτήν - ένα ηχητικό σήμα, υαλοκαθαριστήρες, ηλεκτρικά παράθυρα, "μουσική", φως κ.λπ. Αργότερα , ως μια από τις πρώτες αναβαθμίσεις, μπορεί να αντικατασταθεί με έναν μετατροπέα DC/DC τριακόσια watt, κάνοντας 12 βολτ στα 100.

Άλλοι κόμβοι

Στην πραγματικότητα, εκτός από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την μπαταρία στο απλούστερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υπάρχουν μια σειρά από εξαρτήματα - απαραίτητα και προαιρετικά. Κατηγορηματικά απαραίτητος είναι φυσικά ο ελεγκτής ελέγχου κινητήρα. Στην απλούστερη έκδοση, μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα σε σχετικά φθηνά και ευρέως διαδεδομένα εξαρτήματα και ο αισθητήρας γωνίας γκαζιού από το VAZ έγχυσης θα χρησιμεύσει ως αισθητήρας πεντάλ αερίου. Μπορείτε να αγοράσετε έναν ελεγκτή από εγχώριους επαγγελματίες, να παραγγείλετε ένα εργοστασιακό από την Κίνα ή να παραγγείλετε μια μεταχειρισμένη μονάδα με την επωνυμία Curtis από το eBay - η μονάδα θα κοστίζει 250–300 $.

Υπάρχουν πολλοί πρόσθετοι κόμβοι που δεν είναι υποχρεωτικοί για ένα δοκιμαστικό (ή ακόμα και γενικά!) Ταξίδι. Για παράδειγμα, μια σόμπα από την οποία εκτοξεύεται ένα υγρό καλοριφέρ και αντ' αυτού τοποθετείται ένα ηλεκτρικό θερμαντικό στοιχείο. Ή, ας πούμε, μια αντλία κενού για έναν ενισχυτή φρένων. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης στο μηχάνημα, το κενό πολλαπλής εισαγωγής που είναι απαραίτητο για τη λειτουργία του ενισχυτή φρένου κενού εξαφανίζεται επίσης. Ως εκ τούτου, πολλοί κατασκευαστές μόνοι τους εγκαθιστούν ηλεκτρικές βοηθητικές αντλίες VUT δανεισμένες από αυτοκίνητα όπως το Volvo XC90, το Ford Kuga κ.λπ.

Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από το έργο - σε ένα ελαφρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν αναβαθμίζουν όλοι καν τα φρένα, καθώς ο ρόλος της "μονάδας κενού" εκτελείται εν μέρει από το φρενάρισμα του κινητήρα με αναγέννηση και πολλά αυτοκίνητα από το εργοστάσιο δεν είχαν κενό Booster καταρχήν, φρενάρει αρκετά καλά. Χωρίς αυτό, για παράδειγμα, δεν παρήχθη μόνο το περιβόητο VAZ-«δεκάρα», αλλά και τα Tavria, Oka σε κάποια χρόνια κ.λπ.

Τιμές και χρήματα

Αυτοκίνητο δωρητή, ηλεκτροκινητήρας, ελεγκτής - όλα αυτά ποικίλλουν ευέλικτα και εδώ μπορείτε να "κόψετε" στο μέγιστο της πονηριάς και των επιθυμιών. Μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο δότη για 100-150 χιλιάδες σε καλή κατάσταση στο σώμα, μπορείτε να αγοράσετε για 50 χιλιάδες - αλλά με την ανάγκη για κασσίτερο, συγκόλληση, βαφή ... Μπορείτε να αγοράσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα από έναν ηλικιωμένο βουλγαρικό φορτωτή, ή μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο ή νέο αμερικανικό κινητήρα σχεδιασμένο ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα. Μπορείτε να αγοράσετε έναν βιομηχανικό ελεγκτή ελέγχου ώσης κινητήρα ή μπορείτε να τον συγκολλήσετε μόνοι σας εάν έχετε τις δεξιότητες. Το ίδιο ισχύει και για όλα τα άλλα, εκτός από την μπαταρία. Εδώ, τίποτα δεν θα είναι ιδιαίτερα "προσαρμοσμένο": οι τιμές για τις νέες τράπεζες λιθίου-σιδηρούχου είναι περίπου οι ίδιες παντού, το ζήτημα είναι η χωρητικότητα. Μια καλή μπαταρία 80-100 volt για περίπου εκατό χιλιόμετρα θα κοστίσει 4.000-5.000 δολάρια σε σημερινά χρήματα. Μπορείτε, φυσικά, να ξεκινήσετε με μια μπαταρία χαμηλής χωρητικότητας με την προοπτική να χτιστείτε (εξάλλου, ακόμη και ένα σύντομο πρώτο ταξίδι σας εμπνέει και σας δίνει να καταλάβετε ότι δεν δουλεύετε μάταια!), αλλά πρέπει να το καταλάβετε μια μικρή χωρητικότητα θα πρέπει να αυξηθεί το συντομότερο δυνατό, καθώς η έλλειψή της οδηγεί σε αύξηση του ρεύματος ανάκρουσης από κάθε άτομο μπορεί να φτάσει σε επικίνδυνες τιμές κρούσης που μειώνουν τη διάρκεια ζωής του... Ενώ διαφωνείτε με την αγορά του δεύτερου ο μισός, ο πρώτος θα πεθάνει...

Είναι λοιπόν κερδοφόρο η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Ακόμη και ένας έμπειρος «κάντε το μόνος σας» και, στην πραγματικότητα, ο γκουρού ενός κτιρίου ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε γκαράζ, ο Igor Korkhov, πιστεύει ότι ένα χόμπι είναι στην πρώτη θέση και ότι η «εξαπάτηση του συστήματος» μπορεί να είναι μόνο υπό όρους - θα συνορεύει με αυταπάτη... Το γεγονός είναι ότι το τελικό αποτέλεσμα δεν μπορεί να αξιολογηθεί καθαρά με το κόστος του διανυόμενου χιλιομέτρου, όπως πιστεύουν πολλοί - πρέπει να λάβετε υπόψη την άνεση, τη λειτουργικότητα, την ασφάλεια του αυτοκινήτου και μόνο την αίσθηση του αυτό που κατέχετε. Εδώ, για παράδειγμα, μια νέα βενζίνη Lada Granta - κοστίζει από 360 χιλιάδες ρούβλια, που είναι περίπου 5.500 $. Το πιο οικονομικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βασίζεται σε κάποιο VW Golf πρώιμης γενιάς θα κοστίζει το ίδιο όσον αφορά τα εξαρτήματα - συν τον χρόνο που αφιερώνετε σε θεματικά φόρουμ και τη δική σας εργασία που έχετε επενδύσει. Ως αποτέλεσμα, στη μία πλευρά της ζυγαριάς - αν και οικιακό, αλλά μυρίζει καινοτομία και χωρίς προβλήματα αυτοκίνητο υπό εγγύηση, και από την άλλη - ένα ηλικιωμένο και εξωτερικά άθλιο "ηλεκτρικό αυτοκινούμενο όπλο" στο στάδιο του ατελείωτου φινιρίσματος , χωρίς δυνατότητα ανεφοδιασμού στο δρόμο, στην αρχή (ή και για πάντα) χωρίς κλιματισμό, ενισχυτή φρένων και άλλα παρόμοια.

Λοιπόν, ή, ας πούμε, το επόμενο μπαρ είναι το Hyundai Solaris. Το νέο κοστίζει από 600.000 ρούβλια, που είναι περίπου 9.200 $. Ένα παρόμοιο ποσό θα πρέπει να δαπανηθεί εάν κατασκευάσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βασίζεται σε ένα λίγο πολύ φρέσκο ​​ξένο αμάξωμα που φαίνεται αξιοπρεπές από έξω και έχει ένα άψογο εσωτερικό, έχοντας αγοράσει έναν καλό αμερικανικό ηλεκτρικό κινητήρα για αυτό το αμάξωμα, έναν αξιόπιστο Curtis ιδιόκτητο ελεγκτή και καλώντας μια μεγάλη μπαταρία. Ωστόσο, η απόδοση είναι σε γενικές γραμμές σχεδόν ίδια με την πρώτη περίπτωση... Το Solaris έχει μέγιστη ταχύτητα και δυναμική στα ατού του, δυνατότητα αναπλήρωσης καυσίμου παντού, και όχι μόνο σε ένα προσωπικό γκαράζ όπου υπάρχει πρίζα , όλα τα πλεονεκτήματα ενός νέου και αξιόπιστου αυτοκινήτου με πολλές λειτουργικές ανέσεις, εγγυήσεις και πολλά άλλα. Ένα σπιτικό προϊόν, ακόμα κι αν είναι πιο αξιοπρεπές μέσα και έξω, παραμένει ένα σπιτικό προϊόν - ένα μηχάνημα με σημαντικούς περιορισμούς όσον αφορά την εμβέλεια και τον ανεφοδιασμό, ένας αιώνιος κατασκευαστής, ένας προσομοιωτής για τα χέρια και το μυαλό ...

συμπεράσματα

Από την άποψη της εφαρμογής χεριών και μυαλού για έναν άνθρωπο που αγαπά τα αυτοκίνητα και την τεχνολογία, η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι σίγουρα δικαιολογημένη! Φυσικά, αυτό το χόμπι είναι δαπανηρό, αλλά όλα είναι γνωστά σε σύγκριση - και, σε σύγκριση, όχι με ολιγαρχικά ακραία σημεία όπως η συλλογή όρχεις Faberge, αλλά με αρκετά κοινά και τεράστια τεχνικά εφαρμοσμένα χόμπι. Ας πούμε, για έναν λάτρη του ψαρέματος, ένα μέσο φουσκωτό σκάφος με εξωλέμβιο κινητήρα γνωστής μάρκας δυνάμεων σε δέκα θα έχει ως αποτέλεσμα τουλάχιστον τα δύο τρίτα του απλούστερου ηλεκτρικού αυτοκινήτου ...

Ένα καλό τετρακόπτερο με κάμερα δεν κοστίζει λιγότερο. Σε αυτό το φόντο, η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν ξεχωρίζει καθόλου - μια τέτοια κανονική ανδρική διασκέδαση ...

Εξίσου ελκυστικό για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου "Version 1.0" είναι ότι το αποτέλεσμα είναι εφικτό για πολλούς, και όχι μόνο για την ελίτ - δεν χρειάζεται να είσαι "μηχανικός του 80ου επιπέδου" για να αρθρώσεις έναν ηλεκτρικό κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων , τοποθετήστε την καλωδίωση ρεύματος και ελέγχου και τοποθετήστε τα στις μπαταρίες του πορτμπαγκάζ. Με τον απλούστερο σχεδιασμό και με πολλές συμβουλές από μια ανταποκρινόμενη κοινότητα ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Διαδίκτυο, η δουλειά θα είναι ευχάριστη και σχεδόν σίγουρα επιτυχημένη.

Ωστόσο, μέχρι να γίνουν φθηνότερες οι αποδοτικές μπαταρίες και να εξαπλωθούν φθηνά σετ κινητήρων έλξης και ελεγκτών, όπως συνέβη με τις φάλαινες για ηλεκτρικά ποδήλατα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατασκευασμένο σε γκαράζ από άποψη λειτουργικού κόστους είναι απίθανο να είναι σοβαρός ανταγωνιστής των οικονομικών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, ακόμη και περισσότερο για τα αεριοποιημένα αυτοκίνητα ... για εξοικονόμηση χρημάτων, η επένδυση στην εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου προπανίου είναι ευκολότερη και πιο κερδοφόρα ...

Η φωτογραφία παρασχέθηκε ευγενικά από τον Αμερικανό Bruce, ο οποίος κατέγραψε προσεκτικά όλα τα στάδια κατασκευής του ηλεκτρικού του αυτοκινήτου στο σπίτι με βάση το pickup hatchback Suzuki Mighty Boy του 1985.

Ενδιαφέρεστε για το θέμα της κατασκευής ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Ας θυμηθούμε την ιστορία:

Τέλη 19ου και αρχές 20ου αιώνα - τα πρώτα αυτοκινούμενα βαγόνια με ατμομηχανές εσωτερικής καύσης και (καλά, άντε) ηλεκτρικά! Παρεμπιπτόντως, ήταν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ήταν το πρώτο που ξεπέρασε το όριο ταχύτητας των 100 km/h. Ωστόσο, στη συνέχεια τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν πιο γρήγορα και στις αρχές της δεκαετίας του '30, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεχάστηκαν.

Ας δούμε το σήμερα. Από το 1988, η Toyota παράγει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (μοντέλο Prius). Η ουσία είναι η εξής: Κάθεσαι στο αυτοκίνητο, γυρίζεις το κλειδί, μετακινείς τον μοχλό ελέγχου στη θέση «Drive» και αμέσως (!) ξεκινάς να κινείσαι. Τι οδηγείς, δεν ξέρεις. Συνήθως μικρά ταξίδια γίνονται με ηλεκτρική έλξη. Όταν το αυτοκίνητο «καταλαβαίνει» ότι οι μπαταρίες έχουν τελειώσει, ξεκινά τον βενζινοκινητήρα και φορτίζει την μπαταρία. Προβλέπεται επίσης έκτακτη ανάγκη - αν οι μπαταρίες είναι νεκρές, δεν υπάρχει βενζίνη - τραβάς το κόκκινο χερούλι στο πορτμπαγκάζ και (α, θαύμα!) Οι μπαταρίες φορτίζονται, μπορείς να πας.

Μια παρόμοια κατάσταση μου περιέγραψαν στο NAMI, όπου μελετούν ένα τέτοιο υβριδικό κινητό εδώ και 4 χρόνια. Αυτό το μοντέλο συναντήθηκε επίσης στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτου (περίπου 8,5 χιλιάδες δολάρια για 98; 99 g.v.). Η GM έχει παρόμοιες εξελίξεις και η Ευρώπη έχει πολλά μικρά (1-2 θέσεων) ηλεκτρικά υβριδικά οχήματα που χρησιμοποιούνται σε χώρους πρασίνου ή, απλά, σε γήπεδα γκολφ.

Ας επιστρέψουμε στο κυρίαρχο χαρακτηριστικό της προσωπικότητας του συγγραφέα του ιστότοπου - την επιθυμία εξοικονόμησης χρημάτων.

Πληρώνοντας 8,5 χιλιάδες δολάρια για ένα δεξιόχειρα ιαπωνικό θαύμα - το χέρι δεν σηκώνεται και το πορτοφόλι δεν επιτρέπει, αλλά πόσο χρόνο, προσπάθεια και χρήματα θα κοστίσει για να συναρμολογήσετε ένα ηλεκτρικό όχημα μόνοι σας στην απλούστερη έκδοση:

Εκτίμηση: 1. Σώμα (σε γέφυρες, πλαστικό, αυτοδημιούργητο, με έγγραφα) - 1000 $. - προσέξτε το βάρος της δομής. Το δικό μου χωρίς κινητήρα και μπαταρία ζυγίζει 350 κιλά. Είναι σημαντικό. - Ένα σπιτικό πλαστικό αυτοκίνητο δεν είναι τόσο σπάνιο όσο μπορεί να φαίνεται στην αρχή. Πιο πρόσφατα - στις αρχές Αυγούστου, στην εφημερίδα "Από χέρι σε χέρι" στην ενότητα "άλλα", ήταν προς πώληση. Όποιος ψάχνει πάντα βρίσκει! (Στο τέλος - κολλήστε μαζί).

2. Σαλόνι. Δύο μπροστινά καθίσματα από ένα αυτοκίνητο Porsche-924, ένα μαξιλάρι πίσω καθίσματος από ένα Toyota Supra, 4 m2 χαλί από ένα κατάστημα και όλα αυτά περνούν από ένα εργαστήριο ραπτικής καλυμμάτων (όλα τα καθίσματα χρησιμοποιούνται) - 400 $. - Η φαντασία σας μπορεί να είναι απεριόριστη: η χώρα έχει πολλά πολύτιμα ξύλα, εκλεκτά δέρματα και πανάκριβα ακουστικά υφάσματα.

3. Μονάδα ισχύος (μεταχειρισμένη). Κινητήρας από παροπλισμένο και σχεδόν εντελώς κατεστραμμένο βουλγαρικό φορτωτή (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 $. - Θα προτιμούσα να χρησιμοποιήσω κινητήρα 10 kW, 120 V - 650 $ - ολοκαίνουργιο, με εγγύηση. (κάθε γραφείο που προμηθεύει ανταλλακτικά για περονοφόρα ανυψωτικά).

4.μπαταρία. Επτά τεμάχια (12 V? 200 Ah), μίζα, ιταλικό. Σε εταιρεία χονδρικής - 2600 ρούβλια / τεμάχιο, σε κατάστημα - 4000 ρούβλια / τεμάχιο. - Μην προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε οικιακές μπαταρίες - θα λάβετε την ονομαστική χωρητικότητα μόνο τις πρώτες φορές (το μόλυβδο για τις μπαταρίες πρέπει να είναι από φρέσκο ​​μετάλλευμα και όχι από παλιές μπαταρίες που έχουν ξαναλιώσει και δεν υπάρχουν μεταλλεύματα μολύβδου στη χώρα μας, τουλάχιστον για κατασκευαστές μπαταριών). - Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μπαταρίες έλξης για φορτωτές, αλλά η τιμή είναι 3 φορές υψηλότερη! Γιατί για ένα αυτοκίνητο μια μπαταρία κοστίζει 80 $, και για έναν φορτωτή (ίσης χωρητικότητας) - 250 $, μαντέψτε μόνοι σας (όχι δύσκολο).

5. Διάφορα. Οι τροχοί είναι μικρότεροι σε πλάτος (η τριβή κύλισης πρέπει να μειωθεί στο ελάχιστο), ωστόσο, η τυπική χωρητικότητα φορτίου του υποδεικνύεται στον τροχό, υπολογίστε, επιλέξτε με ένα μικρό περιθώριο. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Επιλογές: 1) Από νέο φορτωτή, ρελέ, 6 ταχύτητες - 400 $. 2) Thyristor με ομαλή ρύθμιση - 1100 $. 3) Ένας τεράστιος ρεοστάτης - στους παππούδες στο ραδιόφωνο Mitinsky (θα το χρειαστείτε μόνο εσείς) - πολλά μπουκάλια παγκόσμιου νομίσματος.

5) Προσωπικά, με 110% συνδρομή φίλων ηλεκτρονικών μηχανικών, προσπαθώ να κατασκευάσω μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αποκτήστε το - θα σας πω.

Μια φλάντζα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων (στην περίπτωσή μου, το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101). Κατασκευασμένο στο σωστό μέρος - η εταιρεία "Kardan-Balance" - 70 $. Αυτό το πράγμα γίνεται καλύτερα από επαγγελματίες που γνωρίζουν τις ιδιαιτερότητες του αυτοκινήτου - θα σας πουν αν είναι δυνατόν να τα βγάλετε πέρα ​​με συμπλέκτη από καουτσούκ ή να τοποθετήσετε ένα σταυρό ή κάτι άλλο ...

Plan-washer - σύνδεση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Κατάφερα να το φτιάξω μόνος μου, αλλά η συνοχή δεν πρέπει να είναι χειρότερη από 0,2 mm, διαφορετικά θα κουραστείτε να αλλάζετε το ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και τα ρουλεμάν του κινητήρα.

Σύνολο: Περίπου 3.000 $ δαπανήθηκαν.

300 ώρες χρόνου εργασίας για έναν μέσο ειδικευμένο μηχανικό. Είναι ηλεκτροσυγκολλητής, είναι μηχανικός, είναι ηλεκτρολόγος. Για αυτά τα χρήματα και το χρόνο έχω: Ένα αυτοκίνητο βάρους 850 κιλών (4 θέσεις), μπαταρία 84 V x 200 Ah, Χιλιόμετρα 200 χλμ. Ταχύτητα: 60 - 75 km/h σε ευθεία γραμμή, έως 90 km/h για μικρό χρονικό διάστημα (για προσπέραση) ή κατηφόρα. Τα 35 km/h ξεκινούν και επιταχύνουν σε αυτή την ταχύτητα σε ανηφόρα 12%.

Τεχνική - Οικονομική αιτιολόγηση. Ο αριθμός των κύκλων επαναφόρτισης σε πλήρη χωρητικότητα με σωστή χρήση είναι 800 φορές (για προηγμένους ιταλικούς, σε λογική τιμή). 800 φορές x 200 km = 160.000 km. Το κόστος μιας χρέωσης, δίνεται σε 1 χλμ διαδρομής.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 ρούβλια n - απόδοση φόρτισης \u003d 60% (0,6) C - κόστος 1 kWh (90 καπίκια)

Άρα: 12,5 kop/km. Το κόστος της μπαταρίας, μειώθηκε στο 1 km διαδρομής. (2600 ρούβλια 7 τμχ) / 160.000 km = 11,4 καπίκια / km. Μόνο 24 kop/km.

Το πρωτότυπο του VAZ 2101 με ρυθμό ροής 8 l / 100 km, AI 92 (10 ρούβλια / l) 80 ρούβλια / 100 km \u003d 80 καπίκια / km.

Προσθέστε εδώ τακτικές αλλαγές λαδιών, φίλτρα, ρύθμιση καρμπυρατέρ, βαλβίδες ανάφλεξης, γενική επισκευή. επισκευή κινητήρα τελικά ... Πόσο βγήκε; 1,2 ρούβλια/χλμ και 24 καπίκια/χλμ.

5 (πέντε) φορές φθηνότερα κύριοι! 5 φορές!!!

Καμιά ερώτηση?

Προβλέπω μια ερώτηση: "Πού να βάλω τα εξοικονομημένα χρήματα;"

Άλλο ένα προγνωστικό ερώτημα: τι θα πει η τροχαία;

Απάντηση: Δεν ξέρω ακόμα. Αλλά υπάρχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, οδήγησαν στους δρόμους. Η AZLK διαθέτει επίσης ηλεκτρικά οχήματα (2 μοντέλα). Τα VAZ με κάποιο τρόπο, πριν από περίπου 20 χρόνια, έκαναν βόλτες στη Μόσχα με μπαταρίες. Τα UAZ για στρατιωτικά νοσοκομεία υπήρχαν με ηλεκτρικούς κινητήρες. Και υπήρξε ακόμη και μια αυτόματη (συγγνώμη) ηλεκτρική λειτουργία. Τώρα υπάρχει ένα ηλεκτρικό φορτηγό ZIL με πολύ καλές παραμέτρους. Ήταν, είναι, οδηγούν... Τι, στην πραγματικότητα, είναι χειρότερο το αυτοκίνητό μου;

Έτσι, αποφασίσατε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μπορούμε να σας συγχαρούμε για αυτό το επίτευγμα.
Πριν όμως επιλέξετε τις μονάδες για το μελλοντικό e-mobile, είναι απαραίτητο να ορίσετε με σαφήνεια τον «τεχνικό σχεδιασμό» του e-mobile. Αυτή η ιδέα διαμορφώνεται από τα ακόλουθα σημεία:

-Σώμα για e-mobile. Επιλογές:
- ένα τυπικό αμάξωμα από ένα εργοστασιακό επιβατικό αυτοκίνητο. Πλεονεκτήματα: ο ελάχιστος αριθμός ή η πλήρης απουσία αλλαγών στην κατεύθυνση "κασσίτερου". την τυπική προβολή του ηλεκτρονικού κινητού και, κατά συνέπεια, την ελάχιστη προσοχή της τροχαίας στο ηλεκτρονικό σας κινητό. τη δυνατότητα κατασκευής ηλεκτρονικού κινητού «από ένα άτομο» σε σύντομο χρονικό διάστημα. Μειονεκτήματα: υψηλή πιθανότητα ανεπιτυχούς διάταξης των μονάδων στο εσωτερικό. μεγαλύτερο βάρος.
- σπιτικό σώμα. Πλεονεκτήματα: ένα ατελείωτο πεδίο δημιουργικότητας στην εμφάνιση και τη διάταξη του e-mobile. Λιγότερο βάρος? τη δυνατότητα χρήσης σύνθετων υλικών και μη τυποποιημένων μονάδων για τη βελτίωση της απόδοσης σχεδιασμού και οδήγησης· μια εξαιρετική θέα, διαφορετική από την κύρια ροή των οχημάτων. Μειονεκτήματα: προηγμένα εργαλεία, στις περισσότερες περιπτώσεις όχι συνηθισμένα ακόμη και σε προηγμένα οικιακά εργαστήρια. αυξημένη ένταση εργασίας και απαιτήσεις για τα προσόντα του πλοιάρχου. αυξημένη προσοχή των αστυνομικών της τροχαίας στο ηλεκτρονικό κινητό και, κατά συνέπεια, μικρότερη πιθανότητα εγγραφής του ηλεκτρονικού σας κινητού με την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας.

- Μονάδα ισχύος, Αποτελείται από πηγή ηλεκτρικής ενέργειας με ρυθμιστή κατανάλωσης, ηλεκτροκινητήρα και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
- πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Επιλογές:
-Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ. Θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ο τρόπος λειτουργίας που προορίζεται για αυτά, οι θερμοκρασίες λειτουργίας, η χωρητικότητα, το κόστος, οι διαστάσεις και το βάρος.
- Υπερπυκνωτές (ιονιστές). Οι ίδιες απαιτήσεις με τις μπαταρίες.
- Γεννήτριες. Υπάρχουν διάφοροι τύποι γεννητριών ισχύος. Η κύρια διαφορά μεταξύ των γεννητριών και άλλων πηγών είναι η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας με μια μέθοδο που περιλαμβάνει μηχανική μετατροπή ενέργειας. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν γεννήτριες βενζίνης-ντίζελ-αερίου (καυσίμου), θερμογεννήτριες σε συνδυασμό με στοιχεία Peltier, μοριακοί κινητήρες και πολλοί άλλοι τύποι.
- Συσκευές ρύθμισης κατανάλωσης ενέργειας. Αυτοί μπορούν να γίνουν κατανοητοί ως ρυθμιστές τάσης και μετατροπείς, ρυθμιστές ρεύματος. Τα κύρια απαιτούμενα χαρακτηριστικά εξαρτώνται από τις παραμέτρους του ηλεκτροκινητήρα και άλλων καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας.
- Ηλεκτροκινητήρες. Τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά για κάθε περίπτωση είναι εξαιρετικά ατομικά. Το μόνο πράγμα που μπορεί να συμβουλευτεί είναι να επιλέξετε έναν κινητήρα πιο ισχυρό από ό,τι χρειάζεται (εντός λογικής: για ένα e-mobile βάρους έως και ενός τόνου, για σίγουρη επιτάχυνση χρησιμοποιώντας κιβώτιο ταχυτήτων και κινείται με ταχύτητα έως και 100 km/h, ένας ηλεκτροκινητήρας διαδοχικής διέγερσης με ισχύ περίπου 7-8 kW είναι αρκετός· για σίγουρη επιτάχυνση χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων - περισσότερο από 12 kW) Για να επιλέξετε έναν ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη: τον τύπο του ηλεκτροκινητήρα, την τάση λειτουργίας, ισχύς, κατανάλωση ρεύματος, τύπος διέγερσης, ονομαστική ταχύτητα, ροπή, βάρος και διαστάσεις.
Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι ηλεκτροκινητήρων:
- με παράλληλη διέγερση.
- με διαδοχική διέγερση.
- μικτός ενθουσιασμός
- Κινητήρες χωρίς ψήκτρες χωρίς ψήκτρες
- ασύγχρονη, συμπ. με διανυσματικό έλεγχο.

Μηχανική μετάδοση. Βασικά, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ κιβωτίου ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοσης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Η παρουσία ενός κιβωτίου ταχυτήτων, φυσικά, οδηγεί σε ταλαιπωρία στην οδήγηση ενός e-mobile και μεγαλύτερες μηχανικές απώλειες, αλλά παρόλα αυτά σας επιτρέπει να ξεκινήσετε και να κινηθείτε με σιγουριά σε μη τυπικές συνθήκες (εκκίνηση και ανηφόρα, σε βαθύ χιόνι και λάσπη) για να χρησιμοποιήσετε έναν λιγότερο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Σχετικά με την αύξηση / μείωση του βάρους, τίποτα δεν δίνεται εσκεμμένα, γιατί. ένας ισχυρός κινητήρας με διαφορικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ζυγίζει περισσότερο από έναν λιγότερο ισχυρό με κιβώτιο ταχυτήτων.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η χρήση ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί από τον ηλεκτροκινητήρα να ελέγχει τη ροπή και όχι την ταχύτητα (όπως φαίνεται στην αρχή). Τέτοια ρύθμιση μπορεί να είναι: μερικώς κινητήρες χωρίς ψήκτρες και πλήρως - ασύγχρονη με διανυσματικό έλεγχο. Η χρήση άλλων τύπων ηλεκτροκινητήρων χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να συνιστάται για ένα πολύ ελαφρύ e-mobile.

"12 εντολές του αυτοδημιούργητου αυτοκινητιστή"

Αυτές οι 12 εντολές δημοσιεύτηκαν τη δεκαετία του '80 στο περιοδικό "Modeler-Konstruktor". Γράφτηκαν από έναν αυτοδημιούργητο με εμπειρία, που κάποτε έκανε αίσθηση με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου του, όπως έλεγαν τότε «διάταξη βαγονιών» (τώρα έχουν μετατραπεί σε «μίνιβαν») «Minimax» - P.S. Ζακ.
Μερικές από τις συμβουλές αναφέρονται αποκλειστικά στην κατασκευή ενός αυτοκινήτου από την αρχή, ορισμένες είναι κάπως ξεπερασμένες, αλλά η γενική έννοια αυτών των "Εντολών" είναι η καλύτερη λύση για μια "πρώτη ματιά" στην κατασκευή και 100% σπιτικό και σετ αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα στο πρώτο στάδιο δεν είναι η εμφάνιση, η ισχύς του κινητήρα ή η ικανότητα cross-country, το κύριο πράγμα είναι να αξιολογήσετε τον εαυτό σας, αν είστε ικανοί για αυτό...

I. SUPER TASK - ΠΡΩΤΑ ΑΠ' ΟΛΑ!
Συνήθως ξεκινούν με τον άμεσο στόχο: Θέλω να φτιάξω «σαν αυτό» αυτοκίνητο! Δεν σκέφτονται την πρώτη τους προτεραιότητα. Αλλά αργά ή γρήγορα θα αποκαλυφθεί, τις περισσότερες φορές - στα μισά του δρόμου, όταν έχουν ήδη γίνει πολλά ... Η ταξινόμηση του "σπιτικού" θα βοηθήσει στην κατανόηση του εαυτού του.
Απλοποιητής Συνήθως προέρχεται από μια κοινή παρανόηση ότι είναι φθηνότερο να φτιάξεις παρά να αγοράσεις. Όσο πιο γρήγορα καταλάβει ότι αυτό είναι πραγματικά μια αυταπάτη, τόσο λιγότερα χρήματα και κόπος θα ξοδέψει μάταια. Μια ειδική κατηγορία απλοϊκών ανθρώπων - πιο συχνά ανειδίκευτων - προσπαθεί να φτιάξει ένα «πραγματικό» αυτοκίνητο (δηλαδή να μην διακρίνεται από ένα βιομηχανικό). Όσο πιο γρήγορα καταλάβουν ότι δεν μπορείτε να ξεπεράσετε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων όσον αφορά την ελκυστικότητα ή τις καταναλωτικές ιδιότητες ενός αυτοκινήτου, τόσο φθηνότερο θα τους κοστίσει αυτή η αυταπάτη.
Μαξιμαλιστής Έτσι μπορείτε να αποκαλείτε όσους θέλουν να εντυπωσιάσουν τους άλλους χωρίς αποτυχία. Φτιάξτε το έτσι ώστε κανείς να μην ... Ένα αυτοκίνητο κύρους! Έτσι που είτε σε μορφή - supersport, είτε σε περιεχόμενο - computer-complex-automated. Ως τελευταία λύση, τουλάχιστον με αναδιπλούμενους προβολείς, συρόμενα παράθυρα, κλιματισμό και στερεοφωνικό έγχρωμο μουσικό κέντρο!
Ένα άτομο Είναι κάποιος για τον οποίο τα αυτοκίνητα βιομηχανικής παραγωγής δεν είναι κατάλληλα, που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο ειδικής χρήσης: ένα όχημα παντός εδάφους ή αμφίβιο, ένα αυτοκινούμενο εξοχικό σπίτι, ένα μηχανοκίνητο βαγόνι πόλης ή ένα τρακτέρ τζιπ.
Ο δημιουργός είναι αυτός που δεν μπορεί να μην κάνει. Αποκομίζει τεράστια ικανοποίηση από την ίδια τη διαδικασία της δημιουργίας. Στο όριο, ακόμα και έτσι: το έκανα, αλλά δεν χρειάζεται να οδηγήσω.

Λοιπόν ποιος είσαι? Μην λυπάσαι τον εαυτό σου στην αυτοδιάθεση. Αυτό θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε εργασία και χρόνο.

II. ΠΑΖΛ!
Πάρτε θάρρος και πετάξτε στο χαρτί τα κύρια χαρακτηριστικά των ονείρων σας: σκοπό, χωρητικότητα και ικανότητα μεταφοράς, ταχύτητα, τύπος κινητήρα, διάταξη, πλαίσιο, διαστάσεις και βάρος. Βάλτε κάτω την ημερομηνία και αφήστε στην άκρη σε ένα κοντό κουτί. Σε μια εβδομάδα, προσπαθήστε να κάνετε τη δεύτερη επιλογή. Τρίτο... Έβδομο...

Ταυτόχρονα, συνιστάται να "ξεβράζετε" ακόμα κι αν στην αρχή δεν υπάρχει αίσθηση ότι είστε έτοιμοι για αυτό. Ακόμη και ο D. I. Mendeleev υποστήριξε ότι οποιαδήποτε υπόθεση είναι καλύτερη από καμία. Στο τέλος αντί για το λανθασμένο θα εμφανιστεί άλλος πιο σωστός. Με τον καιρό θα εκδηλωθεί και η πλάνη του. Αυτή η διαδικασία είναι ατελείωτη. Αλλά κάθε νέα υπόθεση, κατά κανόνα, είναι καλύτερη από την προηγούμενη. Και εδώ ευχόμαστε στον προγραμματιστή την κοινή λογική να σταματήσει εγκαίρως, γιατί η ουσία δεν βρίσκεται στη συνεχή αναζήτηση, αλλά στο αποτέλεσμα.

III. ΜΗΝ ΠΑΡΕΤΕ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΧΩΡΙΣ
Για να είμαι ειλικρινής, τα θαύματα γοητεύουν τους πάντες. Αλλά τέτοιες θεμελιώδεις ιδιότητες όπως η ικανότητα, η χωρητικότητα ή η ικανότητα ελιγμών ή δευτερεύουσες - για παράδειγμα, ο αυτόματος έλεγχος του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η θέρμανση του αμαξώματος ή, ας πούμε, η απόσταση από το έδαφος, μπορεί επίσης να γίνουν ασυνήθιστες.

Μην υπερφορτώνετε το έργο σας με άφθονο «τσάτσοκ», η κύρια ιδέα του αυτοκινήτου σας μπορεί να εξαφανιστεί πίσω από αυτά. Μόλις νιώσετε σημάδια τέτοιου κινδύνου, κάντε μια λίστα με αυτά που θέλετε να δείτε στη δημιουργία σας. Και μετά γράψτε από εκεί τι δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς. Το αποτέλεσμα αυτής της εργασίας θα πρέπει να είναι ένα έργο ενός οχήματος που περιέχει το απαραίτητο σύμπλεγμα «θαυμάτων».

Τα υπόλοιπα χωρίζονται σε δύο μέρη. Βρείτε τη δύναμη στον εαυτό σας να ξεχάσετε το μεγαλύτερο μέρος του για πάντα, αφήνοντας μόνο ό,τι μπορείτε να κάνετε αργότερα, στη δεύτερη θέση, αφού η μονάδα που δημιουργήσατε θα φύγει. Η κινούμενη μηχανή θα δημιουργήσει νέα, άγνωστα ακόμη προβλήματα. Λαμβάνοντάς τα υπόψη, θα συντάξετε κατά σειρά μια πιο συγκεκριμένη (ως προς τη σημασία τους) λίστα βελτιώσεων.

Γενικά, όλα είναι πολύ πιο ορατά από τη θέση του ολοκληρωμένου αυτοκινήτου!

IV. ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΞΑΝΑ: ΑΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙΣ, ΜΗΝ ΤΟ ΚΑΝΕΙΣ!
Πριν αναλάβετε την άμεση εργασία στο μηχάνημα, είναι καιρός να επαναξιολογήσετε εάν η επιθυμία σας αξίζει τη γιγαντιαία δουλειά στην οποία καταδικάζετε τον εαυτό σας. Επιπλέον, σκεφτείτε πόσες απρόβλεπτες λύπες σας περιμένουν στο επιλεγμένο μονοπάτι! Δεν είναι καλύτερο να αγοράσω ένα έτοιμο αυτοκίνητο; Αν θέλετε απλώς να ασχοληθείτε με το υλικό, αγοράστε ένα παλιό Moskvich ή Zaporozhets. Λοιπόν, αν δεν είναι έτσι, τότε σας ευχόμαστε ειλικρινά επιτυχία και κουράγιο, γιατί τώρα ενώνεστε στην ελεύθερη αδελφότητα των αυτοδημιούργητων ανθρώπων.

V. ΔΙΑΒΟΛΟΣ ΟΧΙ ΠΟΛΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΛΙΓΟ, ΑΛΛΑ ΩΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ!
Το ένα άκρο μεταξύ των «do-it-yourselfers» (πρώτα από όλα, μηχανικοί διαφόρων ειδικοτήτων) είναι οι «σχερακιστές». Σχεδιάζουν γενικές απόψεις, στη συνέχεια - επιλογές, αναπτύσσουν σχέδια για σχεδόν όλα τα εξαρτήματα και εξαρτήματα. Κατά κανόνα, αυτός είναι ο φόβος να πιάσετε ένα σιδηροπρίονο και ένα τρυπάνι, ένα σφυρί και μια σμίλη.

Το άλλο άκρο (συνήθως ανθρωπιστές και οδηγοί) είναι οι «τραβηγτές». Θα βάλουν γέφυρες - εμπρός και πίσω, θα τους βάλουν προφίλ-σπαράκια και θα αρχίσουν να ψήνουν τις εγκάρσιες ράβδους. Τότε αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας δεν είναι συναρμολογημένος εκεί ... Οι "έλκες" δεν ντρέπονται να το ξανακάνουν πολλές φορές. Έχοντας ολοκληρώσει το ήμισυ της δουλειάς, μερικές φορές βρίσκονται μπροστά σε ένα άλυτο πρόβλημα - το μηχάνημα που σχεδιάστηκε δεν λειτουργεί. Είναι ακόμα χειρότερο όταν πρέπει να «ντύσεις» ένα έτοιμο κάτω βατήρα με ένα «τελετουργικό εξωτερικό ένδυμα» - ένα σώμα που δεν είναι φτιαγμένο σύμφωνα με τη «φιγούρα»... Είναι απίθανο η τροχαία να αρέσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο .

Αποδεκτή, ως συνήθως, μια λογική μέση. Η διάταξη σε κλίμακα 1:5, μια γενική προβολή (σε τρεις προβολές), ένα σχέδιο (κατά προτίμηση σε πλήρες μέγεθος) και ένα τρισδιάστατο μοντέλο στην ίδια κλίμακα - αυτό είναι το πρώτο αρχικό ελάχιστο. Επιπλέον, το μοντέλο χρειάζεται εδώ στον ίδιο βαθμό με το σχέδιο. Το να περιορίζεται μόνο από τη γενική εμφάνιση (και τη διάταξη) είναι ασύνετο.

Κατά τη δημιουργία κόμβων, όλα όσα μπορούν να γίνουν χωρίς σχέδια γίνονται καλύτερα στη θέση τους, εάν είναι απαραίτητο, κόβοντας πρότυπα από χαρτόνι. Εάν δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς σχέδια κόμπων, κάντε τα 1:1. Λάβετε υπόψη ότι η κλίμακα 1:2 είναι η πιο παραπλανητική και συνηθίστε να τα βγάζετε πέρα ​​μόνο με δύο - 1:5 και 1:1. Είναι αλήθεια ότι η γενική άποψη μπορεί να σχεδιαστεί στο 1:10, ακόμη και στο 1:20. Είναι λογικό να προετοιμάζετε σχέδια για εξαρτήματα, αν μόνο πρέπει να παραγγελθούν κάπου.

VI. ΚΑΙ ΤΟ ΣΠΙΤΙ "AUTOZAVOD" ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ!
Πρώτα απ 'όλα, η «παραγωγή» πρέπει να βρει χώρο για να δουλέψει το μηχάνημα: να είναι ξεχωριστό και... ζεστό - δεν λειτουργεί ούτε στο κρύο. Μην σπαταλάτε χρήματα σε εργαλεία. Τα κύρια μηχανήματα του «εργοστάσιο αυτοκινήτων» θα πρέπει να είναι ένας πάγκος εργασίας με μια μεγάλη μέγγενη και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Ένας ηλεκτρικός λειαντικός κόφτης θα είναι επίσης μια καλή βοήθεια. Μην ακολουθήσετε το παράδειγμα αυτών που, από την κατασκευή ενός αυτοκινήτου, μεταπηδούν στη συλλογή κάθε είδους gadget, δημιουργώντας ένα είδος μουσείου εργαλείων... «κρίσιμης μάζας», και είναι καιρός να τη μειώσετε ανελέητα. Αλλά κρατήστε έτοιμο το τρέχον εργαλείο: αυτό δεν λειτουργεί όταν χρειάζεστε μια σμίλη, αλλά είναι αμβλύ, παίρνετε ένα τρυπάνι, αλλά είναι πελεκημένο.

Τα βασικά υλικά - τόσο το προφίλ όσο και το φύλλο - πρέπει να προετοιμαστούν εκ των προτέρων. Μπορείτε, φυσικά, να επιτρέψετε στον εαυτό σας να διακόψει την εργασία στην πορεία για να αποκτήσετε κάποιο ειδικό υλικό ή συνδετήρες, αλλά είναι ακόμα καλύτερα να μην ξοδεύετε χρόνο εργασίας σε αυτό. Είναι απαραίτητο να εκτιμήσετε τον ρυθμό της δουλειάς, να μην αποσπάσετε την προσοχή σας από το «βούλωμα τρυπών» λόγω οργανωτικής αναταραχής. Εάν δεν εργάζεστε μόνοι σας, αλλά σε δύο ή τρεις, αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό, επειδή η προετοιμασία για την εργασία γίνεται συχνότερα μεμονωμένα και ο συλλογικός χρόνος διακοπής είναι πολύ πιο ακριβός.

VII. ΜΟΝΤΕΛΟ! ΔΙΑΤΑΞΗ!
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι υπέροχη. Και σε γενικές γραμμές, δεν είναι πολύ εύκολο να το επιλύσεις. Αλλά το αυτοκίνητό σας θα κινείται δίπλα στο "Sputnik" και το "Tavria", τα οποία έχουν εργαστεί όχι μόνο από σχεδιαστές, αλλά και από σχεδιαστές. Και ταυτόχρονα έφτιαξαν δεκάδες μοντέλα, μεταξύ των οποίων και σε φυσικό μέγεθος! Επομένως, θα ήταν πολύ καλό να ακολουθήσουμε το παράδειγμά τους. Όταν τελειώσετε το μοντέλο σας, δείτε το με ένα αυστηρό μάτι. Δείξτε γνώστες. Κάντε τη δεύτερη επιλογή, ίσως την τρίτη. Μετά από όλα, η εμφάνιση, στην ουσία, μπορεί να επεξεργαστεί μόνο σε αυτό το στάδιο. Τότε θα είναι πολύ αργά.

Στη συνέχεια, είναι σκόπιμο να πάρετε μια διάταξη σε φυσικό μέγεθος. Μπορείτε να τοποθετήσετε έτοιμες μονάδες που πρόκειται να χρησιμοποιήσετε: σασί (ανάρτηση - εμπρός και πίσω), κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι, κάθισμα, μπροστινό τζάμι κ.λπ. Το αμάξωμα αναπαράγεται σε ξύλο και χαρτόνι. Ρέικι μιμούνται προφίλ, κόντρα πλακέ και χαρτόνι - επένδυση.

Η διάταξη είναι απαραίτητη για να διευκρινιστεί η σχετική θέση των κόμβων, η τοποθέτηση του οδηγού και των επιβατών, ο έλεγχος της ευκολίας επιβίβασης και αποβίβασης από τις πόρτες, οι προσεγγίσεις για τη συντήρηση του κινητήρα και του πλαισίου. Και γενικά, σας επιτρέπει να νιώσετε οπτικά τη μελλοντική σας δημιουργία.

Το Layout είναι ένα ισχυρό εργαλείο για τη δημιουργία μεμονωμένων κόμβων. Αναπαράγονται προκαταρκτικά με τη μορφή προτύπων προφίλ, διαμήκων και εγκάρσιων. Ένα, αρκετά χαρακτηριστικό, για προσπάθεια μπορεί να είναι αρκετό.

VIII. ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΠΥΛΩΝΕΣ ΑΥΤΟ-ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ - ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΕΤΟΙΜΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, ΥΛΙΚΑ
Κατά τη δημιουργία οποιουδήποτε κόμβου, μπορείτε, φυσικά, να προχωρήσετε από καθαρά εποικοδομητικές σκέψεις: να τον κάνετε λειτουργικό και ανθεκτικό, με ελάχιστο βάρος και διαστάσεις. Και για αυτό το σχέδιο, επιλέξτε την κατάλληλη τεχνολογία και υλικά. Ωστόσο, το do-it-yourselfer, σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό από τον σχεδιαστή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων, χρειάζεται να προβλέψει τη δυνατότητα υλοποίησης της ιδέας του. Άλλωστε είναι το δικό του τμήμα προμηθειών, ο δικός του τεχνολόγος, εργάτης. Επομένως, το κριτήριο για τη βέλτιστη σχεδίαση του do-it-yourselfer είναι ιδιαίτερο.

Τα δύσκολα στην κατασκευή ανταλλακτικά δεν είναι αμαρτία να τα δανείζεσαι. Για παράδειγμα, ελατήρια ή ελατήρια ανάρτησης. Και θα καθορίσουν αμέσως το σχέδιο ολόκληρης της συναρμολόγησης. Μπορείτε να βάλετε στην κορυφή του υλικού βελτιστοποίησης που είναι διαθέσιμο για οποιονδήποτε λόγο. Για παράδειγμα, για ένα πλαίσιο αυτοκινήτου, οι ορθογώνιοι σωλήνες είναι πολύ συμφέροντες.

Η σταθερότητα των «τεσσάρων πυλώνων» του do-it-yourselfer έγκειται στην ευελιξία χρήσης αυτού του «πυλώνα» που διευκολύνει τη δημιουργία αυτού του κόμβου, μεταφέροντας το κέντρο βάρους της δουλειάς του στην ισχυρότερη υποστήριξη (για την επίλυση αυτού του προβλήματος). .

IX. ΤΟ ΘΕΜΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΘΕΛΩ. ΝΑ ΜΠΟΡΕΙ - ΕΝΑ ΤΕΤΑΡΤΟ ΤΗΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ? ΜΠΟΡΕΙ ΕΙΝΑΙ Η ΜΙΣΗ ΘΕΜΑ... ΑΛΛΑ ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙΣ ΤΟ ΤΑΛΕΝΤΟ ΤΟΥ "ΤΕΡΜΑΤΙΣΤΗ"
Ακόμη και η πιο δυνατή επιθυμία δεν είναι ισχυρότερη από την ανικανότητα. Αλλά αν δεν υπάρχουν δεξιότητες υδραυλικών; Υπάρχουν δύο τρόποι: απλούστερος - να συγκεντρωθεί μια εταιρεία στην οποία οι ειδικοί θα αλληλοσυμπληρώνονται. Και πιο δύσκολο, αλλά σας δίνει ανεξαρτησία - να αποκτήσετε προσόντα, κάτι που είναι επίσης καλύτερο να το κάνετε υπό την καθοδήγηση κάποιου άλλου ή σε μια εταιρεία.

Υπάρχει ένας άλλος παράγοντας, όχι λιγότερο σημαντικός. Αυτό είναι η συνέπεια, ο χαρακτήρας, η θέληση, που σε αναγκάζουν να κάνεις μια προσπάθεια πάνω σου όταν σε νικήσει η κούραση, σωματική και ηθική. Πόσοι αδύναμοι άνθρωποι παράτησαν τη δουλειά τους στα μισά... Μα τι ικανοποίηση δίνει η υπέρβαση της προσωρινής αδυναμίας! Έχοντας φτάσει στον στόχο, θα λάβετε όχι μόνο το άμεσο αποτέλεσμα, αλλά και θα νιώσετε τη χαρά της νίκης πάνω στον εαυτό σας και αυτό, ίσως, θα γίνει η κύρια ανταμοιβή.

Χ. ΘΥΜΑΣΤΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Κατά την επεξεργασία της δημιουργίας σας, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε μια ποικιλία τεχνολογικών λειτουργιών. Μερικοί δεν είναι ασφαλείς. Στο εργοστάσιο υπάρχει μια ειδική υπηρεσία ασφαλείας και στο σπίτι "εργοστάσιο αυτοκινήτων" - μόνο εσείς οι ίδιοι. Ένα κυκλικό πριόνι ή ένας λειαντικός κόφτης μπορεί να κόψει ένα δάχτυλο. Μηχανή λείανσης - αφήστε χωρίς μάτι, βαριές μονάδες - πιέστε προς τα κάτω. Τι γίνεται με τον κίνδυνο πυρκαγιάς; Όλα αυτά είναι πολύ σοβαρά.

Δεν είναι λιγότερο σοβαρά τα στοιχεία ασφαλείας που είναι απαραίτητα για το σχεδιασμό ενός σπιτικού προϊόντος σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος. Η τοποθέτηση της δεξαμενής υγραερίου, η προστασία του οδηγού και των επιβατών από τη δομή του αμαξώματος από κρούσεις ή κατά την ανατροπή του αυτοκινήτου είναι ζητήματα της λεγόμενης παθητικής ασφάλειας. Όμως παράγοντες όπως η ορατότητα, τα φρένα, το τιμόνι έχουν επίσης άμεση σχέση με την ασφάλεια.

Δεδομένης της ζωτικής σημασίας αυτών των ερωτημάτων, δεν αρκεί να τα έχουμε κατά νου. Καταγράψτε τις αδυναμίες σας σε χαρτί. Βρείτε τη δύναμη στον εαυτό σας να προσέχετε έγκαιρα εάν ορισμένες απαιτήσεις δεν πληρούνται ή ακόμα και να εγκαταλείψετε το σχέδιο, τη διάταξη ή τη σχεδιαστική λύση που δεν παρέχει επαρκή ασφάλεια. Σε μια τέτοια περίπτωση, το «ίσως» μπορεί να τελειώσει άσχημα.

XI. "ΕΠΟΞΥ" ΣΕΒΑΣΜΟΣ ΣΤΟΝ ΦΟΒΟ...
Δεν γνωρίζουν όλοι ότι η παραγωγή, όπου τα προϊόντα είναι κολλημένα από υαλοβάμβακα σε εποξειδικές ρητίνες, ανήκει στην κατηγορία των ιδιαίτερα επιβλαβών και συνήθως υπάρχει ειδική επίβλεψη για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας: οι χώροι παραγωγής είναι εξοπλισμένοι με εξαναγκασμένο εξαερισμό και αυτόματες συσκευές με καταγραφείς παρακολουθούν την περιεκτικότητα του αέρα σε επιβλαβή και δηλητηριώδη αέρια.

Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε τέτοιες συνθήκες στο σπίτι και πολλοί δεν υποψιάζονται καν τον κίνδυνο σοβαρών πνευμονικών παθήσεων, μέχρι τον καρκίνο του πνεύμονα.

Ταυτόχρονα, οι μηχανικές ιδιότητες ορισμένων παρόμοιων υλικών - για παράδειγμα, οι πολυεστερικές ρητίνες, δεν είναι πολύ κατώτερες από το ύπουλο "εποξειδικό". Είναι αρκετά κατάλληλο, παρεμπιπτόντως, και βερνίκι για παρκέ.

Με το fiberglass, πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί, γιατί τα μικρότερα σωματίδια των ινών του εισάγονται στο δέρμα των χεριών και στην αναπνευστική οδό. Αποδεκτά υποκατάστατα είναι βαμβακερά υφάσματα όπως περκάλι, μουσαμάς ή αρκετά ισχυρά συνθετικά.

XII. ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ ΚΙΛΑ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΜΟΔΑΣ!
Ήδη, καταρχήν, ένα σπιτικό αυτοκίνητο είναι βαρύτερο από ένα αγορασμένο. Αυτό αναπόφευκτα εκδηλώνεται λόγω του γεγονότος ότι το φέρον σώμα είναι πολύ περίπλοκο για τον υπολογισμό της αντοχής. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η ανάπτυξη της βέλτιστης παραλλαγής του διλήμματος «δύναμη-ελαφρότητα» πραγματοποιείται πειραματικά. Δεν μπορεί κάποιος να το κάνει μόνος του. Πρέπει είτε να διαχωρίσει τις λειτουργίες του σώματος και του πλαισίου (που οδηγεί σε σχεδόν διπλασιασμό της μάζας αυτού του συμπλέγματος), είτε σκόπιμα υπέρβαρο σώμα. Για το λόγο αυτό, ένα αυτοκίνητο αυτοκίνητο θα είναι 20-30% βαρύτερο από ένα παρόμοιο βιομηχανικό σχέδιο. Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι εάν δεν παρακολουθείτε ειδικά το βάρος κάθε εξαρτήματος, τότε ένα σπιτικό προϊόν αποδεικνύεται μιάμιση φορά (και μερικές φορές ακόμη περισσότερο!) βαρύτερο από ένα εργοστασιακό μηχάνημα παρόμοιας κατηγορίας . Και σε αυτό - και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, και χειρότερη δυναμική, και χαμηλότερη χωρητικότητα μεταφοράς και ...

ηλεκτρικές μηχανέςπου ονομάζονται ηλεκτρομηχανικοί μετατροπείς, στους οποίους η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική ή μηχανική - σε ηλεκτρική ενέργεια. Ανάλογα με τον τύπο του ρεύματος που δίνεται ή καταναλώνεται, οι ηλεκτρικές μηχανές χωρίζονται σε μηχανές AC και DC, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως κινητήρες, γεννήτριες ή συνδυασμοί τους.

Σύμφωνα με τις αρχές δημιουργίας ροπής, οι ηλεκτρικές μηχανές χωρίζονται σε σύγχρονο, ασύγχρονο και συνεχές ρεύμα.

Στις σύγχρονες μηχανές, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα συγχρονίζεται με την ταχύτητα περιστροφής του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που δημιουργεί τη ροπή. Σε μια σύγχρονη μηχανή, το πεδίο διέγερσης δημιουργείται από μια περιέλιξη που βρίσκεται στον ρότορα και τροφοδοτείται από συνεχές ρεύμα. Η περιέλιξη του στάτορα είναι συνδεδεμένη στο δίκτυο AC. Το ανεστραμμένο κύκλωμα, όταν η περιέλιξη διέγερσης βρίσκεται στον στάτορα, είναι σπάνιο. Σε μια σύγχρονη μηχανή, η περιέλιξη στην οποία προκαλείται το EMF και ρέει το ρεύμα φορτίου ονομάζεται περιέλιξη οπλισμού και το τμήμα της μηχανής με αυτή την περιέλιξη ονομάζεται οπλισμός. Το τμήμα της μηχανής στο οποίο βρίσκεται η περιέλιξη διέγερσης ονομάζεται επαγωγέας. Οι σύγχρονες μηχανές χρησιμοποιούνται ως γεννήτριες και κινητήρες.

Προϋπόθεση για τη λειτουργία μιας ασύγχρονης μηχανής είναι η ανισότητα των συχνοτήτων περιστροφής του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου του στάτορα και του ρότορα, που ουσιαστικά δημιουργεί τις δυνάμεις που θέτουν σε κίνηση τις ηλεκτρικές μηχανές. Σε μια ασύγχρονη μηχανή, το πεδίο δημιουργείται στην περιέλιξη του στάτορα και αλληλεπιδρά με το ρεύμα που προκαλείται στην περιέλιξη του ρότορα. Μεταξύ των ασύγχρονων μηχανών, οι μονοφασικοί κινητήρες χαμηλής ισχύος είναι συλλέκτες. Οι ασύγχρονες μηχανές χρησιμοποιούνται κυρίως ως κινητήρες.

Το κύριο χαρακτηριστικό της μηχανής DC είναι η παρουσία ενός συλλέκτη και μιας ολισθαίνουσας επαφής μεταξύ της περιέλιξης του οπλισμού και του εξωτερικού ηλεκτρικού κυκλώματος. Μια μηχανή DC στο σχεδιασμό της είναι παρόμοια με μια ανεστραμμένη σύγχρονη μηχανή, στην οποία η περιέλιξη του οπλισμού βρίσκεται στον ρότορα και η περιέλιξη διέγερσης βρίσκεται στον στάτορα. Λόγω των καλών ρυθμιστικών τους ιδιοτήτων, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούνται ευρέως στη βιομηχανία. Μπορούν να λειτουργήσουν και ως γεννήτριες και ως κινητήρες.

Ταξινόμηση ηλεκτρικών μηχανών

από την εξουσία

Μηχανές υψηλής ισχύος:

συλλεκτικές μηχανές με ισχύ άνω των 200 kW.

σύγχρονες γεννήτριες με ισχύ μεγαλύτερη από 100 kW.

σύγχρονοι κινητήρες με ισχύ άνω των 200 kW.

ασύγχρονοι κινητήρες με ισχύ μεγαλύτερη από 100 kW σε τάση μεγαλύτερη από 1000 V.

Μηχανές μέσης ισχύος:

συλλεκτικές μηχανές χωρητικότητας 1 ... 200 kW.

σύγχρονες γεννήτριες με ισχύ έως 100 kW, συμπεριλαμβανομένων γεννητριών υψηλής ταχύτητας με ισχύ έως 200 kW.

ασύγχρονοι κινητήρες με ισχύ 1 ... 200 kW.

ασύγχρονες μηχανές ισχύος 1 ... 400 kW σε τάσεις έως 1000 V, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων μίας σειράς από 0,25 kW.

Η ομάδα μηχανών χαμηλής ισχύος περιλαμβάνει ηλεκτρικές μηχανές που δεν περιλαμβάνονται στις δύο πρώτες ομάδες:

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος είναι συλλεκτικοί και γενικοί.

ασύγχρονοι κινητήρες, σύγχρονοι κινητήρες κ.λπ.

ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ

Συντελεστής απόδοσης (COP) - ο λόγος της χρήσιμης (εξόδου) ισχύος και της δαπανηθείσας (εισόδου):

για γεννήτριες - ο λόγος της ενεργού ηλεκτρικής ισχύος που παρέχεται στο δίκτυο προς την καταναλισκόμενη μηχανική ισχύ.

για ηλεκτρικούς κινητήρες - ο λόγος της χρήσιμης μηχανικής ισχύος στον άξονα, kW, προς την ενεργή ηλεκτρική ισχύ εισόδου, kW.

Συντελεστής ισχύος (cos j) για μηχανές AC:

για γεννήτριες - ο λόγος της ενεργού ηλεκτρικής ισχύος εξόδου, kW, προς τη συνολική ηλεκτρική ισχύ εξόδου, kV×A.

για ηλεκτρικούς κινητήρες - ο λόγος της ενεργού κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος, kW, προς τη συνολική ηλεκτρική ισχύ που καταναλώνεται, kV × A.

Ρεύμα εκκίνησης (αρχική εκκίνηση) - το σταθερό ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα με σταθερό ρότορα και παροχή ρεύματος από το δίκτυο με ονομαστική τάση και συχνότητα (Iп - ρεύμα εκκίνησης).

Η πολλαπλότητα του αρχικού ρεύματος εκκίνησης είναι ο λόγος του αρχικού ρεύματος εκκίνησης προς το ονομαστικό ρεύμα.

Ονομαστική ροπή - η ροπή στον άξονα του κινητήρα που αντιστοιχεί στην ονομαστική ισχύ και την ονομαστική ταχύτητα.

Ροπή αρχικής εκκίνησης - η ροπή που αναπτύσσεται από τον κινητήρα με έναν ακίνητο ρότορα και ένα αρχικό ρεύμα εκκίνησης.

Ελάχιστη ροπή - η μικρότερη τιμή της ροπής που αναπτύσσεται από τον κινητήρα στην ονομαστική τάση και η συχνότητα δικτύου στο εύρος στροφών αλλάζει από το μηδέν στην τιμή που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή.

Μέγιστη ροπή - η υψηλότερη τιμή της ροπής που αναπτύσσεται από τον κινητήρα στην ονομαστική τάση και συχνότητα δικτύου.

Σχετικός χρόνος λειτουργίας (PV) - ο λόγος της διάρκειας του κινητήρα υπό φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της εκκίνησης, προς τη διάρκεια του κύκλου εργασίας, εκφρασμένος ως ποσοστό.

Σχέδιο

Δομικό σχέδιο - ένας τρόπος διάταξης των εξαρτημάτων της μηχανής σε σχέση με τα στοιχεία στερέωσης των ρουλεμάν και το άκρο του άξονα.

Κινητήρας γενικής χρήσης - κινητήρας που πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις που είναι κοινές στις περισσότερες εφαρμογές και κατασκευάζεται χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι ειδικές απαιτήσεις του καταναλωτή.

Η κύρια έκδοση των κινητήρων είναι η έκδοση που πληροί τις γενικές τεχνικές απαιτήσεις για τις ιδιότητες λειτουργίας, τις συνθήκες λειτουργίας και την εφαρμογή. Η βασική έκδοση είναι η βάση για την ανάπτυξη τροποποιήσεων και εξειδικευμένων εκδόσεων.

Τροποποίηση - μια έκδοση κινητήρα που βασίζεται στη βασική έκδοση, η οποία έχει το ίδιο ύψος του άξονα περιστροφής, αλλά διαφέρει στις λειτουργικές ιδιότητες (μηχανικά χαρακτηριστικά, εύρος ελέγχου ταχύτητας κ.λπ.).

Εξειδικευμένη έκδοση - μια έκδοση που ανταποκρίνεται στις αυξημένες απαιτήσεις του καταναλωτή σε σχέση με τις συνθήκες χρήσης. Τα εξειδικευμένα σχέδια διαφέρουν ως προς τις περιβαλλοντικές συνθήκες και ως προς την ακρίβεια της εγκατάστασης και των διαστάσεων σύνδεσης.

Εξαιρετικά εξειδικευμένη έκδοση - μια έκδοση που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε έναν εξαιρετικά εξειδικευμένο τομέα.

Ένας αυξανόμενος αριθμός αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο στρέφεται σε φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα. Πολλοί σχεδιάζουν μόνο να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, εξοικονομώντας χρήματα για μια πολυαναμενόμενη αγορά. Ακόμη και ένα οικονομικό μοντέλο οικολογικής μεταφοράς κοστίζει αρκετές δεκάδες χιλιάδες δολάρια, γεγονός που συχνά περιπλέκει την αγορά ενός αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπάρχουν τεχνίτες που μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους με βενζινοκινητήρα για να τροφοδοτούν έναν εναλλακτικό τύπο καυσίμου - τον ηλεκτρισμό. Αλλά, φυσικά, πριν ξεκινήσετε μια τόσο σοβαρή επιχείρηση για την αναδιοργάνωση του εσωτερικού στοιχείου του οχήματος, είναι απαραίτητο να σταθμίσετε διεξοδικά τα υπέρ και τα κατά. Πρώτα απ 'όλα, σας συνιστούμε να μελετήσετε τη συσκευή του εργοστασιακού ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Πώς να επιλέξετε ένα όχημα για μετατροπή;

Η διαδικασία αλλαγής του συστήματος ισχύος ενός αυτοκινήτου από βενζίνη σε εναλλακτικό τύπο καυσίμου δεν είναι εύκολη. Το ίδιο το όχημα πρέπει να πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:

• Θα πρέπει να είναι ένα κοινό μηχάνημα στην περιοχή, για το οποίο μπορείτε εύκολα να προμηθευτείτε ένα σετ ανταλλακτικών.
• Είναι επιθυμητό η μάζα του αυτοκινήτου να μην υπερβαίνει τον 1 τόνο - ένα διθέσιο αυτοκίνητο ή ένα συμπαγές τετραθέσιο επιβατικό είναι ιδανικό.
• Το αμάξωμα του αυτοκινήτου πρέπει να κατασκευαστεί λαμβάνοντας υπόψη τα πρότυπα της αεροδυναμικής, διαφορετικά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι πολύ αργό και αδέξιο λόγω των επερχόμενων ριπών ανέμου.
• Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο μεταξύ των τροποποιήσεων με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προτιμήστε την πρώτη επιλογή.

Είναι επίσης σημαντικό να υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος στο αυτοκίνητο για να τοποθετήσετε την μπαταρία. Σε ένα ηλεκτρικό όχημα, η μπαταρία είναι τοποθετημένη χαμηλά με το βάρος να κατανέμεται σε ολόκληρη την περιοχή του οχήματος. Αυτό πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη. Τώρα για τον ηλεκτροκινητήρα. Θα πρέπει να είναι απλό, χωρίς να απαιτεί επαγγελματική παρέμβαση κατά την εγκατάσταση. Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε πάντα να αγοράσετε καλούς κινητήρες από ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η μπαταρία χρησιμεύει ως η κύρια πηγή ενέργειας για τον ηλεκτροκινητήρα του «πράσινου» αυτοκινήτου, επομένως θα πρέπει να προετοιμαστείτε προσεκτικά για την επιλογή αυτού του εξαρτήματος. Τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:

• Η πιο λογική λύση είναι να αγοράσετε δύο μπαταρίες ταυτόχρονα. Το πρώτο εγκαθίσταται απευθείας στο αυτοκίνητο και το δεύτερο χρησιμεύει ως εναλλακτική λύση. Κατά τη λειτουργία, το τροφοδοτικό gel αποδείχθηκε το καλύτερο.
• Μια μπαταρία ιόντων λιθίου είναι πιο ακριβή, αλλά έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα.
• Όταν επιλέγετε μπαταρία, έχετε υπόψη σας ότι ιδανικά, η συσκευή θα πρέπει να έχει όγκο 40 kW / h και να παράγει τάση 75 βολτ.

Με αυτές τις απλές συμβουλές, μπορείτε να αγοράσετε μια αξιόπιστη μπαταρία που θα δώσει στο όχημά σας την αυτονομία που χρειάζεται.

Πώς να συναρμολογήσετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Όταν έχει αγοραστεί όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός, μπορείτε να αρχίσετε να αναδιοργανώνετε το σύστημα ισχύος βενζίνης. Η οδηγία έχει ως εξής:

• Ανυψώστε το μηχάνημα με ένα ανυψωτικό και αποσυναρμολογήστε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
• Αφαιρέστε όλα τα μέρη που έκαναν τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί. Αφήστε μόνο τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς που είναι απαραίτητοι για τη σταθερή λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.
• Απαλλαγείτε από το υδραυλικό τιμόνι.
• Τροποποιήστε τις υπάρχουσες βάσεις κινητήρα ώστε να ταιριάζουν στις διαστάσεις του ηλεκτροκινητήρα. Επίσης, αυτή η εργασία μπορεί να ανατεθεί σε πρατήρια μηχανικών αυτοκινήτων.
• Ο άξονας του κινητήρα συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ενός επανασχεδιασμένου σφονδύλου.
• Τοποθετήστε έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν ελεγκτή ισχύος στο χώρο του κινητήρα.
• Στερεώστε την μπαταρία με τα στηρίγματα χρησιμοποιώντας καλώδιο M50 για να συνδέσετε τη μονάδα στον ελεγκτή.

Όταν επιλέγετε ένα εξάρτημα και κατά τη διάρκεια της εργασίας, συμβουλευτείτε επαγγελματίες. Σήμερα, νέοι μηχανισμοί και συσκευές για ηλεκτρικά οχήματα εμφανίζονται συνεχώς στην αγορά αυτοκινήτων, καθώς και έτοιμα κιτ σχεδιασμένα για τον εκ νέου εξοπλισμό ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων. Εάν δεν έχετε βρει τέτοια κιτ, τότε μπορείτε πάντα να απευθυνθείτε σε ένα επαγγελματικό συνεργείο για βοήθεια, όπου σίγουρα θα σας βοηθήσουν να γίνετε ιδιοκτήτης ενός φιλικού προς το περιβάλλον αυτοκινήτου. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβουμε ότι πρόσφατα είναι πολύ εντάσεως εργασίας και οικονομικά ακατάλληλο να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, όταν μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο εργοστασιακό αυτοκίνητο μέσα σε 400 χιλιάδες ρούβλια.

Τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, που μας είναι γνωστά, σβήνουν σταδιακά στο βάθος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ηλεκτρικά οχήματα κερδίζουν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα στην κοινωνία. Πράγματι, οι μηχανές που τροφοδοτούνται από ηλεκτρισμό είναι πιο εύκολο να κατασκευαστούν, να χρησιμοποιηθούν και να λειτουργήσουν. Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου δεν μολύνει την ατμόσφαιρα με προϊόντα καύσης καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι προστατεύει το περιβάλλον. Δεδομένων όλων των πλεονεκτημάτων ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το πρόβλημα της ανεξάρτητης παραγωγής του γίνεται επίκαιρο.

Το να φτιάξεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σημαίνει να δημιουργήσεις μια εξαιρετική αντικατάσταση για ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με βενζίνη. . Με τη βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας, είναι πολύ εύκολο να λυθεί το πρόβλημα του κόστους των καυσίμων. Εξάλλου, έχοντας επενδύσει κάποτε ένα τακτοποιημένο χρηματικό ποσό στα στοιχεία του ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου, θα εξοικονομήσετε πολύ περισσότερα καύσιμα στο μέλλον.

Σήμερα, πολλοί γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας παράγουν ηλεκτρικά ή υβριδικά αυτοκίνητα. Αλλά το κόστος τους είναι απρόσιτο για τις μάζες, επομένως η δημιουργία ενός αυτοκινήτου που τροφοδοτείται από ηλεκτροκινητήρα είναι μια ιδανική διέξοδος για όλους όσους θέλουν να το αγοράσουν.

Πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Από πού να ξεκινήσω;

Λοιπόν, είστε αποφασισμένοι να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο με ηλεκτροκινητήρα με τα χέρια σας; Τότε είναι απαραίτητο να αποκτηθούν ορισμένα στοιχεία του μελλοντικού μηχανισμού. Πρώτα, αυτοκίνητο. Ένα συγκεκριμένο μοντέλο που χρησιμεύει ως βάση για ένα μελλοντικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Δηλαδή, η δημιουργία ενός μηχανήματος που να λειτουργεί με ηλεκτρισμό με τα χέρια σας είναι επανεξοπλισμός και όχι κατασκευή από την αρχή.

κατα δευτερον, Ηλεκτρικός κινητήρας. Είναι φυσικό ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς καρδιά.

Τρίτον, μπαταρίες, φόρτιση και στέγασή τους. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρειάζεται τροφοδοσία. Οι μπαταρίες μπορούν να χειριστούν εύκολα αυτήν την εργασία.

Τέταρτος, ρυθμιστής τάσης και συγχρονιστές. Η εφεύρεσή σας μπορεί να λειτουργήσει μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα συγκεκριμένης τάσης. Οι συνεχείς πτώσεις του μπορούν να οδηγήσουν σε βραχυκυκλώματα και να απενεργοποιήσουν εντελώς το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Πέμπτος, ηλεκτρικό πεντάλ γκαζιού. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο και η λειτουργία του είναι χτισμένα με διαφορετική αρχή, χρειάζεστε ένα ειδικό πεντάλ που θα θέσει σε κίνηση την τελική σας εφεύρεση.

Θα ήταν σκόπιμο να λάβετε υπόψη κάθε στοιχείο του μελλοντικού ηλεκτρικού οχήματος.

μοντέλο αυτοκινήτου

Σχεδόν κάθε αυτοκίνητο μπορεί να είναι η βάση του μελλοντικού σας αυτοκινήτου. Για αυτό, τα μικρά αυτοκίνητα ταιριάζουν καλύτερα, επειδή ένα από τα χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η ελαφρότητα. Αυτή η ιδιότητα επηρεάζεται άμεσα από το μέγεθος και το υλικό του βασικού αυτοκινήτου.

Το καλύτερο από όλα, τα VAZ, Zaporozhets, OKA και Slavuta μας, καθώς και τα ξένα Fiat 126 και μικρά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2000, ταιριάζουν καλύτερα ως βάση για τη δημιουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Μπορείτε να δημιουργήσετε ένα συγκεκριμένο σώμα με τα χέρια σας, αλλά να έχετε κατά νου ότι αυτό είναι μια χρονοβόρα και δαπανηρή επιχείρηση.

Η καρδιά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να αγοραστεί λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις του μηχανήματος και τον τρόπο σύνδεσης του με το αυτοκίνητο.

Εάν ένας τέτοιος κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ακόμη και ένας κινητήρας με μικρή ισχύ θα κάνει. 5-7 κιλοβάτ είναι αρκετά για να κινηθεί το αυτοκίνητο. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας συνδεθεί μέσω της κύριας γέφυρας, τότε χρειάζεται ένας πιο ισχυρός κινητήρας. Υπάρχει ένα μοτίβο: η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τις διαστάσεις και το βάρος του μηχανήματος. Ένας αδύναμος ηλεκτροκινητήρας σε ένα μικρό αυτοκίνητο θα παρέχει ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 75-80 km / h, όταν συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας είναι ανεξάρτητο από την ισχύ του κινητήρα και την απόσταση που διανύθηκε. Η εξάρτηση εξαρτάται μόνο από την ταχύτητα οδήγησης. Όσο πιο γρήγορα πάει το αυτοκίνητο, τόσο πιο γρήγορα αδειάζει η μπαταρία. Γι' αυτό μη διστάσετε να επιλέξετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα.

Μπαταρία

Όταν δημιουργείτε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς με τα χέρια σας, επιλέξτε μια μπαταρία λιθίου. Είναι αυτός ο τύπος πηγής ενέργειας που μπορεί να λειτουργήσει χωρίς επαναφόρτιση με ταχύτητα 80 km / h για 5 ώρες. Τέτοιες μπαταρίες είναι αρκετά ανθεκτικές - κατά μέσο όρο μπορούν να λειτουργήσουν 5 χρόνια. Όμως, οι φορείς ενέργειας γεμάτοι με λίθιο δεν είναι φθηνοί.

Μια πιο οικονομική επιλογή είναι οι μπαταρίες μολύβδου. Θα διαρκέσουν λιγότερο από δύο χρόνια και θα λειτουργούν κατά τη διάρκεια της έντονης κυκλοφορίας μόνο για περίπου μία ώρα.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, πρέπει να τις επιλέξετε στη σωστή ποσότητα. Τα μικρά τροφοδοτικά πεθαίνουν νωρίτερα λόγω μεγάλης φθοράς, καθώς αποφορτίζονται γρήγορα και εντελώς όταν το αυτοκίνητο κινείται. Επομένως, είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσετε έναν μεγάλο φορέα ενέργειας με εκτεταμένο πόρο.

Θέρμανση

Εάν, όταν δημιουργείτε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας, σκοπεύετε να το χρησιμοποιήσετε τις κρύες εποχές, θα πρέπει να σκεφτείτε ένα σύστημα θέρμανσης.

Η θέρμανση ενός αυτοκινήτου με ρεύμα είναι ακριβή. Σε τέτοιες συνθήκες, μια φορτισμένη μπαταρία δεν αρκεί ούτε για ένα μόνο ταξίδι. Με βάση αυτό, αξίζει να εγκαταστήσετε μια θερμάστρα που λειτουργεί με βενζίνη ή ένα σύστημα θέρμανσης καθισμάτων. Για ηλεκτρολογία, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια ξεχωριστή μπαταρία.

ρυθμιστής ισχύος

Ο ρυθμιστής ισχύος είναι ένα από τα κύρια στοιχεία ενός ηλεκτρικού οχήματος, το οποίο ρυθμίζει την πρόσφυση του κινητήρα. Οι πιο αξιόπιστες συσκευές από Αμερικανούς κατασκευαστές. Μπορείτε να πάρετε ένα φθηνότερο ανάλογο από την Κίνα.

Ο ρυθμιστής πρέπει να επιλεγεί λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του ρεύματος. Για καθημερινά ταξίδια, μπορείτε να αγοράσετε μια τυπική συσκευή 150 volt.

Επιπλέον, σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα πρέπει να συνδέσετε έναν μετατροπέα με πανομοιότυπες λειτουργίες αντί για μια γεννήτρια.

Πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο: οδηγίες

Για να εργαστείτε παραγωγικά και γρήγορα, εμπλέξτε άλλους στο εγχείρημά σας. Η βοήθεια γνωστών και φίλων δεν θα βλάψει ποτέ και αν έχουν και χρήσιμες γνώσεις και δεξιότητες, το αποτέλεσμα θα ξεπεράσει κάθε προσδοκία! Εάν ο ίδιος έχετε αρκετές γνώσεις στον τομέα της μηχανικής, της μηχανικής και μπορείτε να χειριστείτε τα πάντα, με φίλους η διαδικασία θα πάει πολύ πιο γρήγορα.

Κάντε έναν αλγόριθμο και ένα σχέδιο εργασίας που θα πρέπει να τηρείτε αυστηρά. Και επίσης δημιουργήστε σχέδια και διαγράμματα του μελλοντικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου και προετοιμάστε τα απαραίτητα υλικά και εργαλεία.

• Αφαιρέστε από το αυτοκίνητο έναν βενζινοκινητήρα και ό,τι δεν ανήκει σε ένα αυτοκίνητο που κινείται με ηλεκτρισμό.

Τοποθετήστε τον ηλεκτροκινητήρα και συνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόν. Προετοιμάστε μια θέση για τις μπαταρίες, τοποθετήστε τις πηγές ρεύματος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και συνδέστε τις. Δημιουργήστε καλωδιώσεις και συνδέστε συσκευές και ένα βολτόμετρο.

Συνδέστε φρένα έκτακτης ανάγκης, αντλία κενού, μετατροπέα, στοιχείο ελέγχου κ.λπ. Τα καλώδια τροφοδοσίας πρέπει να τοποθετηθούν κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, οπότε κάντε πρώτα μερικά στηρίγματα.

Δημιουργήστε μια πλατφόρμα τροφοδοσίας στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος. Τοποθετήστε συσσωρευτές, συμπληρώστε λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ελέγξτε τα όργανα: 12 βολτ στην ανάφλεξη, αντλία κενού, μετατροπέας στα 96 βολτ. Ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στα 12 βολτ. Εάν όλα λειτουργούν - το αυτοκίνητο είναι επιτυχία!

Παιδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Μπορείτε να δημιουργήσετε μια ηλεκτρική μηχανή για το δικό σας παιδί με τα χέρια σας, αλλά είναι πραγματικά απαραίτητο; Σήμερα στην αγορά κυκλοφορούν πολλά παιδικά αυτοκίνητα που λειτουργούν με μπαταρία. Είναι όμορφα, φωτεινά, άνετα και πρακτικά στη χρήση.

Είναι στο χέρι σου, φυσικά. Αλλά η αγορά ενός παιδικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πολύ πιο επικερδής από την κατασκευή του.

Τιμή

Η εικόνα της αυτοκατασκευής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα είναι ελλιπής χωρίς περιγραφή του κόστους παραγωγής του. Αν λάβουμε υπόψη το κόστος όλων των εξαρτημάτων της μελλοντικής ηλεκτρικής μηχανής, τότε παίρνουμε 5000-8000 δολάρια. Αλλά όλο αυτό το ποσό αποδίδει όταν λειτουργεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για 2 χρόνια.

Επομένως, εάν έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες, δυνατότητες και επιθυμία, μπορείτε να προσπαθήσετε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Άλλωστε, αυτό είναι το μέλλον όλων των οχημάτων.

συμπεράσματα

Εάν έχετε βαρεθεί τις ασταθείς τιμές των καυσίμων και την ακριβή συντήρηση του αυτοκινήτου, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που λειτουργεί με μπαταρίες, σε αντίθεση με τα κοινά αυτοκίνητα βενζίνης. Η κίνηση του μηχανήματος βασίζεται στον ηλεκτρισμό. Ένα ουσιαστικό πλεονέκτημα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ότι μπορεί να φορτιστεί από μια τυπική τάση χρησιμοποιώντας μια συμβατική πρίζα. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα, αφού το ρεύμα είναι πολύ φθηνότερο από τα καύσιμα σήμερα. Η συντήρηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι απλή, αφού δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού και αντιψυκτικού και να τα αντικαθιστάτε περιοδικά.

Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ βολικό να μετακινηθείτε στην πόλη. Η συνεχής αλλαγή εδάφους αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και η διακοπτόμενη κίνηση δεν επηρεάζει καθόλου το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αρχίζει σταδιακά να κινείται και είναι αθόρυβο λόγω του μικρού αριθμού στοιχείων που κινούνται. Ένα τέτοιο μηχάνημα δεν μολύνει την ατμόσφαιρα με τα προϊόντα της καύσης του καυσίμου. Αυτό είναι το όχημα του μέλλοντος!