Μειονεκτήματα ενός διαιρεμένου συστήματος καυσίμων. Διάγραμμα του συστήματος καυσίμου ντίζελ

Για να   Κατηγορία:

Συντήρηση των πετρελαιοκινητήρων

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρα ντίζελ

Η γενική συσκευή. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για τον καθαρισμό και την τροφοδοσία κυλίνδρων καυσίμου ντίζελ με ψεκασμένο καύσιμο στην ποσότητα που απαιτείται για τον αντίστοιχο τρόπο λειτουργίας.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου για κινητήρες ντίζελ SMD-31 και SMD-23 περιλαμβάνει δεξαμενή καυσίμου, χονδροειδής και λεπτό καθαρισμό, αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και αντλία καυσίμου με ρυθμιστή και περιοριστή καπνού, μπεκ ψεκασμού καυσίμου υψηλής και χαμηλής κατανάλωσης χαμηλή πίεση. Τυποποιημένες (εφαρμόζεται και στους δύο τύπους ντίζελ) σουρωτήρι καυσίμου καθαρισμού (CFT-75), δευτερεύον φίλτρο καυσίμου (CFT-150Α), και ένα ακροφύσιο περιοριστή 39.1112010 ατμίζον.

Από τη δεξαμενή, το καύσιμο εισέρχεται στο χονδροειδές φίλτρο, όπου απελευθερώνεται από νερό και μηχανικές ακαθαρσίες μεγαλύτερες από 0,09 mm. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια αντλία τροφοδοσίας καυσίμου, αποστέλλεται σε ένα λεπτό φίλτρο, όπου λαμβάνει χώρα η τελική διήθηση του καυσίμου. Στη συνέχεια εισέρχεται στην αντλία καυσίμου υψηλή πίεση   (ТНВД), από όπου τροφοδοτούνται οι σωλήνες καυσίμου στα εγχυτήρες και εισάγονται στο θάλαμο καύσης.

Αποστράγγιση καυσίμου από το πρώτο και δεύτερο ακροφύσια (ντίζελ SMD-31) και του πρώτου ακροφυσίου (ντίζελ SMD-23) εισέρχεται στο σωλήνα εισόδου για το πλύσιμο του συμπιεστή του στροβίλου, η λίπανση των βαλβίδων εισαγωγής και τις θέσεις τους, και των υπολοίπων ακροφυσίων - δεξαμενής. Περπατήστε το καύσιμο από

Το Σχ. 21. Διάγραμμα παροχής καυσίμου για πετρέλαιο SMD-31: 1 - βαλβίδα αντεπιστροφής. 2 - γραμμή καυσίμου για την παράκαμψη του πλεονάζοντος καυσίμου από την κεφαλή της αντλίας καυσίμου. 3 - Γραμμή καυσίμου για παροχή καυσίμου από την αντλία άντλησης στο λεπτό φίλτρο. 4 - γραμμή καυσίμου καυσίμου από το πρώτο και δεύτερο μπεκ ψεκασμού. 5 - σωλήνα εισαγωγής ενός στροβιλοσυμπιεστή. 6 - γραμμή καυσίμου για την παροχή καθαρού καυσίμου στην αντλία καυσίμου. 7 - φίλτρο λεπτού καυσίμου. 8 - Γραμμή αποστράγγισης καυσίμου που αποβάλλει καύσιμο από το τρίτο, τέταρτο, πέμπτο και έκτο εγχυτήρα. 9 - συλλέκτη εισόδου. 10 - εγχυτήρας. 11 - τον αγωγό τροφοδοσίας αέρα στον περιοριστή καπνού, 12 - Γραμμή καυσίμου για την αποστράγγιση του καυσίμου και τον εξαερισμό της δεξαμενής. 13 - Δεξαμενή καυσίμου. και - η γραμμή καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου στο χοντρό φίλτρο. 15-χονδρό φίλτρο. 16 - γραμμή καυσίμου από το χοντρό φίλτρο στην αντλία επαναφοράς. 17 - ενισχυτική αντλία. 18 - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης · 19 - γραμμές καυσίμων

η κεφαλή της αντλίας καυσίμου ντίζελ SMD-23 πηγαίνει στην αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και το SMD-31 στη δεξαμενή.

Το φίλτρο FT-75 FT-75 είναι σχεδιασμένο για τον προ-καθαρισμό καυσίμων. Αποτελείται από ένα περίβλημα, έναν διανομέα, ένα στοιχείο φίλτρου που καθυστερεί μηχανικά σωματίδια μεγαλύτερα από 0,09 mm.

Το στοιχείο φίλτρου βρίσκεται μέσα σε ένα πλαστικό κύπελλο που είναι προσαρτημένο στο σώμα με δακτύλιο με τη βοήθεια βιδών σύσφιξης. Η στεγανοποίηση του συνδετήρα γυάλινης υποδοχής επιτυγχάνεται μέσω ενός δακτυλίου στεγανοποίησης. Μέσα στο γυαλί είναι μια χαλαρωτική. Το συνδετικό τεμάχιο και η γραμμή καυσίμου χρησιμοποιούνται για την παροχή και η γραμμή καυσίμου 8 χρησιμοποιείται για την αποστράγγιση του καυσίμου από το φίλτρο.

Η συντήρηση του φίλτρου είναι να αποστραγγίζεται η λάσπη κάθε 240 ώρες και να ξεπλένεται το στοιχείο φίλτρου του σιγαστήρα και του σώματος μέσα από 96 ... 1000 ώρες.

Πριν από τη συντήρηση κλείστε την παροχή καυσίμου στο φίλτρο. Για να αποστραγγίσετε το στέλεχος, ξεβιδώστε το βύσμα και αποστραγγίστε τη λάσπη στο δοχείο. Στη συνέχεια τυλίξτε το πώμα. Όταν ξεπλένετε, αφαιρέστε τους κοχλίες 9, αφαιρέστε το γυαλί. Αφαιρέστε τον ανακλαστήρα. Ξεπλύνετε το γυαλί, τον ανακλαστήρα και την αιθάλη. Φιλτράρετε το στοιχείο φίλτρου και βυθίστε το κατ 'επανάληψη σε καθαρό καύσιμο.

Μην καθαρίζετε το δίχτυ με ξύστρα ή βούρτσα και σκουπίστε το με κουρέλια!

Συναρμολογήστε το φίλτρο. Σφίξτε τα μπουλόνια ομοιόμορφα, ώστε να μην παραμορφωθεί το γυαλί και να μην σπάσει ο δακτύλιος σύσφιξης.

Το φίλτρο καθαρισμού FT-150A φίλτρου έχει σχεδιαστεί για τελικό καθαρισμό καυσίμων. Αποτελείται από σώμα από χυτοσίδηρο, στο οποίο δύο ταυτόσημα τμήματα συνδέονται με τη βοήθεια κοχλιών σύσφιξης, που λειτουργούν παράλληλα. Το τμήμα είναι ένα ποτήρι στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα στοιχείο φίλτρου χαρτιού ETP-75 στα εξαρτήματα. Σώμα συνδέσμου - το γυαλί είναι σφραγισμένο με δακτύλιο. Στο περίβλημα του φίλτρου τοποθετούνται οι κοχλίες στερέωσης του σωλήνα καυσίμου. Στη γραμμή καυσίμου, το καύσιμο από την αντλία αντλίας πηγαίνει στα στοιχεία φίλτρου, τα οποία περνούν μέσα από τα οποία καθαρίζεται και εισέρχεται στην αντλία έγχυσης στο περίβλημα και στη γραμμή καυσίμου.

Το Σχ. 22. Διάγραμμα του συστήματος παροχής καυσίμου ντίζελ SMD-23: 1 - αντλία καυσίμου. 2 - συγκρότημα βαλβίδας παράκαμψης. 3 - γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης. 4 - εγχυτήρες. 5 - γραμμή αποστράγγισης καυσίμου που αποβάλλει καύσιμο από τον πρώτο εγχυτήρα. 6 - σωλήνα εισαγωγής. 7 - Γραμμή καυσίμου για την παροχή καθαρού καυσίμου στην αντλία καυσίμου. 8 - η γραμμή παροχής καυσίμου από την αντλία τροφοδοσίας καυσίμου στο λεπτό φίλτρο, 9 - φίλτρο λεπτού καυσίμου. 10 - η βαλβίδα απομάκρυνσης του αέρα (κατά τη συλλογή). 11 - η γραμμή καυσίμου αποστραγγίζει το υπερβολικό καύσιμο και τον αέρα εκκένωσης στη δεξαμενή. 12 - γραμμή αποστράγγισης καυσίμου που αποβάλλει καύσιμο από το δεύτερο, τρίτο και τέταρτο εγχυτήρα. 13 - συλλέκτη εισόδου. 14 - τον αγωγό παροχής αέρα στον περιοριστή καπνού, 15 - Δεξαμενή καυσίμου. 16 - χοντρό φίλτρο καυσίμου. 17 - γραμμή καυσίμου της παράκαμψης καυσίμου από την κεφαλή της αντλίας καυσίμου στην αντλία τροφοδοσίας καυσίμου. 18 γραμμάρια καυσίμου από το χοντρό φίλτρο στην αντλία τροφοδοσίας καυσίμου. 19 αντλία τροφοδοσίας καυσίμου

Το Σχ. 23. Το φίλτρο του ακατέργαστου καθαρισμού του καυσίμου: 1 - ένα γυαλί? 2 - στοιχείο φίλτρου (ανακλαστήρας). 3 - δακτύλιο πίεσης. 4-δακτύλιος σφράγισης. 5 και 7 - μπουλόνια γωνίας στροφής · 6 - Γραμμή παροχής καυσίμου - καύσιμο στο φίλτρο. 8 - γραμμή παροχής καυσίμου στην αντλία τροφοδοσίας, 9 - ένα μπουλόνι. 10 - περίβλημα φίλτρου. 11 - ο διανομέας. 12 - η καταπραϋντική συσκευή. 13 - ένα βύσμα ενός ανοίγματος για την αποστράγγιση ενός ιζήματος καυσίμου

Συντήρηση αποστραγγίζεται ιλύος μετά από 240 ώρες και μετά την αντικατάσταση των στοιχείων φίλτρου 960 ... 1000 ώρες ή όπως απαιτείται όταν η πίεση κατάντη του φίλτρου έως 0,06 MPa (0,6 kgf / cm2).

Για να αποστραγγίσετε τη λάσπη, αφαιρέστε το βύσμα. Στραγγίστε την λάσπη σε ειδικό δοχείο. Μετά από αυτό, σφίξτε το φελλό.

Κατά την αντικατάσταση των στοιχείων, αφαιρέστε τα βύσματα, στραγγίστε την ιλύ. Αντικαταστήστε τα βύσματα. Βγάλτε τα μπουλόνια σύζευξης, αφαιρέστε τα γυαλιά κατά τη συλλογή. Αφαιρέστε τα στοιχεία φίλτρου. Ξεπλύνετε τα γυαλιά με καθαρό καύσιμο. Εγκαταστήστε νέα στοιχεία φίλτρου. Επανασυναρμολογήστε το φίλτρο με αντίστροφη σειρά.

Αφαίρεση αέρα από σύστημα καυσίμου   Όταν ο πετρελαιοκινητήρας είναι σε λειτουργία και το σύστημα αντλείται, αυτόματα ρέει μέσω της βαλβίδας.

Το ακροφύσιο έχει σχεδιαστεί για την έγχυση ψεκασμού καυσίμου στους κυλίνδρους. Στους κινητήρες ντήζελ SMD-31 και SMD-23, είναι εγκατεστημένος ένας εγχυτήρας κλειστού τύπου 39.1112010. Στο σώμα του το σημάδι "39" είναι γεμιστό. Το ακροφύσιο αποτελείται από ένα περίβλημα, ένα ειδικό παξιμάδι, με την οποία συναρμολογείται ο διανομέας, που έχει τέσσερα ασύμμετρα διατεταγμένα ανοίγματα ακροφυσίων που παρέχουν ομοιόμορφη κατανομή του καυσίμου στο θάλαμο καύσεως. Σε σχέση με την ασυμμετρία των οπών, το σώμα του ακροφυσίου στερεώνεται σταθερά σε σχέση με το σώμα του εγχυτήρα με δύο πείρους. Ο ψεκαστήρας πιέζεται προς το σώμα μέσω ελατηρίου μέσω της ράβδου. Η δύναμη της εισπνοής ενός ελατηρίου ρυθμίζεται από τον κοχλία ο οποίος είναι στερεωμένος από την προεξοχή από έναν αντεστραμμένο. Το παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετείται πάνω στην πλήμνη του περιβλήματος του εγχυτήρα. Από την αντλία καυσίμου μέσω της σύνδεσης και του φίλτρου, το καύσιμο ρέει μέσω της γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης στο μπεκ ψεκασμού. Καθώς εισέρχεται το καύσιμο τα κανάλια του σώματος εκνεφωτή και όταν η πίεση της 17,5 ... 18,0 MPa (175 ... 180kgs / cm2), ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου, ανυψώνει τη βελόνα και εγχέεται εντός του θαλάμου καύσεως. Το καύσιμο αποκοπής για διάτρηση στη βίδα μέσω της κουκούλας και το τετράγωνο περιστροφής εισέρχονται στη γραμμή καυσίμου αποστράγγισης.

Το Σχ. 24. Το φίλτρο λεπτού καθαρισμού του καυσίμου: 1 - ένα πώμα ανοίγματος δαμάσκηνου από ιζήματα καυσίμου. 2 - έναν κοχλία σύζευξης, 3 - ένα γυαλί. 4 - στοιχείο φίλτρου. 5 - τοποθέτηση. 6 - το περίβλημα του φίλτρου. 7 - Γραμμή καυσίμου για την παροχή καθαρού καυσίμου στην αντλία καυσίμου. 8 - Γραμμή αποστράγγισης καυσίμου που αποβάλλει καύσιμο από το τρίτο, τέταρτο, πέμπτο και έκτο ακροφύσιο, 9 - 10 - Γραμμή καυσίμου για την αποστράγγιση του καυσίμου και την εξαέρωση της δεξαμενής. 11 - η βαλβίδα. 12 - φελλός. 13 - γραμμή τροφοδοσίας καυσίμου από την αντλία παροχής καυσίμου. 14 - Ο δακτύλιος

Το Σχ. 25. Εγχυτήρας: 1 - ψεκαστήρας. 2 - επένδυση ενός ψεκαστήρα. 3 - το θάλαμο στην περίπτωση ενός νεφελοποιητή. 4 - το κανάλι στην περίπτωση του νεφελοποιητή. 5 καναλιών στο περίβλημα του εγχυτήρα. β - φλάντζα της ένωσης. 7 - φίλτρο ματιών. 8 - τοποθέτηση. 9 - μια επένδυση. 10 - το παξιμάδι ασφάλισης. 11 - το καπάκι. 12 - βίδα ρύθμισης. 13 - ένα ελατήριο. 14 - η ράβδος. 15-σώμα ακροφυσίου. 16 - τον πείρο ρύθμισης. 17 - νεφελοποιητής. 18 - τα παξιμάδια ψεκασμού. 19 - άνοιγμα ακροφυσίου

Η συντήρηση του εγχυτήρα συνίσταται στον περιοδικό έλεγχο και, αν είναι απαραίτητο, στη ρύθμιση της πίεσης της έγχυσης καυσίμου και της ποιότητας του ψεκασμού. Η λειτουργία πραγματοποιείται κατά 960 ... 1000 ώρες λειτουργίας κατά την προετοιμασία του συνδυασμού για τη συγκομιδή.

Για τη διεξαγωγή συντήρηση   αφαιρέστε τα μπεκ ψεκασμού από το ντίζελ. Στην περίπτωση αυτή ο κλειδί (14 mm) αποσυνδέσετε τη διαρροή καυσίμου, ένα κλειδί (19 mm) - το σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης, καρυδάκι (14 mm) - παξιμάδια Ακροφύσιο. Αφαιρέστε τα μπεκ ψεκασμού και ελέγξτε το KI-562. Η πίεση ψεκασμού καυσίμου αρχίζει να είναι 17,5 ... 18,0 MPa (175 ... 180 kg / cm-1) ψεκάζονται - χωρίς strueobrazovaniya, σαφής-αποκοπής, εξέφρασε.

Εάν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την πίεση έγχυσης του καυσίμου, τοποθετήστε το μπεκ ψεκασμού στη συσκευή MP-1613A (περιλαμβάνεται στο κιτ KI-562). Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί (19 mm) για να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε το καπάκι του ακροφυσίου και γυρίστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης κατά 2 έως 3 στροφές με ένα κλειδί (14 mm). Αφαιρέστε το ακροφύσιο από τη συσκευή και συνδέστε το στη συσκευή KI-562. Γεμίστε τα κανάλια του μπεκ με το καύσιμο, κάνοντας το μοχλό οργάνων 60 ... 80 διαδρομές ανά λεπτό, μέχρι την έγχυση καυσίμου από τον εκνεφωτή. Προσδιορίστε την πίεση της έναρξης της έγχυσης σύμφωνα με το μανόμετρο και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη σύσφιξη του ελατηρίου με βίδα χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.

Σε περίπτωση ανεπαρκούς ψεκασμού (με την κανονικά ρυθμισμένη πίεση εκκίνησης), αφαιρέστε το ακροφύσιο από το όργανο και τοποθετήστε το στη συσκευή KI-1613A. Ξεβιδώστε με το κλειδί (19 mm) το παξιμάδι στερέωσης των περικοχλίων ψεκασμού και αφαιρέστε τον ψεκαστήρα. Καθαρίστε με τη ξύλινη ξύστρα τη βελόνα του πιστολιού ψεκασμού από το δοχείο. Τα ανοίγματα των ακροφυσίων του πιστολιού ψεκασμού πρέπει να καθαρίζονται με ένα εργαλείο που είναι προσαρτημένο στα ανταλλακτικά του κινητήρα ντίζελ, και να καθαρίσετε το πιστόλι ψεκασμού. Αν οι τρύπες δεν καθαριστούν, τοποθετήστε τις για 5 ... 10 λεπτά σε ένα λουτρό με κηροζίνη και ξανά καθαρίστε. Βεβαιωθείτε ότι τα εξαρτήματα σύνδεσης είναι καθαρά και συναρμολογήστε το μπεκ ψεκασμού σε αντίστροφη σειρά.

Τέλος παξιμάδι νεφελοποιητή προσαρμογή κόντρα παξιμάδι βίδας και καπάκι ροπή σύσφιξης, αντίστοιχα ίση με 55 ... 70 Nm (5,5 kgf ... 7,0 m), 20 ... 25 N m (2,0 m ... 2,5 kgf), 90 ... 110N-M (9,0 ... 11,0 kgfm).

Το Σχ. 26. Έλεγχος και ρύθμιση του μπεκ ψεκασμού με το KI-562:

Το Σχ. 27. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης НΔ-22/6: 1 - κωνικό κάλυμμα οδηγού. 2 - κάλυμμα ρουλεμάν. 3 - φλάντζα στερέωσης. l - οδοντωτός ενδιάμεσος τροχός του μηχανισμού περιστροφής του εμβόλου. 5 - η περίπτωση της αντλίας καυσίμου. 6 - ενδιάμεσος βραχίονας γρανάζια. 7 - τμήμα υψηλής πίεσης. 8 - φελλός. 9 - άξονας ρυθμιστή. 10 - ο μοχλός ενός ελατηρίου ενός ρυθμιστή. 11 - την άνοιξη του ρυθμιστή · 12 - το κάλυμμα διορθωτή, 13 - στάση διορθωτή 14 - παξιμάδι διακοπής. 15 - το εξώφυλλο της ρυθμιστικής αρχής. 16 - ο διορθωτικός μοχλός. 17 - μοχλός περόνης του ρυθμιστή. 18 - Bonk για την εγκατάσταση του περιοριστή καπνού. 19 - ένας άξονας ενός σκουλαρίσματος ενός ελατηρίου. 20 - το κάλυμμα του οδηγού. 21 - ένα ωστήριο μιας αντλίας τροφοδοσίας καυσίμου. 22-εκκεντρικό άξονα. 23 - το κέντρο του ρυθμιστή · 24 - τροχός με κινητήρα με γρανάζι. Τροχός 25 οδοντωτών τροχών. 26 - ελατήριο αμορτισέρ. 27 - Ο άξονας του ρυθμιστή μοχλού περόνης. 28 - μια οπή για την αποστράγγιση του λαδιού από το περίβλημα της αντλίας καυσίμου. 29-cam άξονας? 30 - ένα παξιμάδι της στερέωσης πρίζες σλίτσεβο

Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγξτε την πίεση εκκίνησης για έγχυση καυσίμου και την ποιότητα ψεκασμού.

Τοποθετήστε το ακροφύσιο στο ντίζελ, προσέχοντας την παρουσία και την τεχνική κατάσταση της φλάντζας (βλ. Εικόνα 25). Αντλία καυσίμου του πετρελαιοκινητήρα SMD-31. Η αντλία καυσίμου ND-22/6 του τύπου διανομής εγκαθίσταται στον κινητήρα ντήζελ SMD-31, ο σχεδιασμός του οποίου φαίνεται στο σχήμα 27.

Η αντλία καυσίμου είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό άμεσης δράσης όλων των λειτουργιών, αντλία άντλησης καυσίμου τύπου εμβόλου και περιοριστή καπνού. Στο περίβλημα αλουμινίου της αντλίας καυσίμου υπάρχουν τρεις κοιλότητες: αντλία, ρυθμιστής και μηχανισμός έκκεντρου.

Στην κοιλότητα άντλησης υπάρχουν δύο ζεύγη εμβόλων που παρέχουν στον αυστηρά καθορισμένο χρόνο την απαραίτητη ποσότητα καυσίμου στους κυλίνδρους.

Ένα τμήμα τροφοδοτεί το καύσιμο στο 1ο, 2ο και 3ο, και το άλλο στον 4ο, 5ο και 6ο κύλινδρο. Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, το έμβολο εκτελεί παλινδρομική και περιστροφική κίνηση. Η έγχυση καυσίμου συμβαίνει όταν το έκκεντρο πλήξει τον κύλινδρο ωθήσεως και η αναρρόφηση - όταν βγαίνει από το έκκεντρο υπό τη δράση ενός ελατηρίου επιστροφής. Η περιστροφική κίνηση του εμβόλου εξασφαλίζει τη διανομή καυσίμου κατά μήκος των κυλίνδρων.

Μία αλλαγή (αύξηση ή μείωση) στην τροφοδοσία καυσίμου και πλήρης απενεργοποίηση της αντλίας συμβαίνει όταν ο διανομέας μετακινείται αξονικά κατά μήκος του εμβολέα από ένα ρυθμιστή μέσω ενός συστήματος μοχλών.

Ο ρυθμιστής της αντλίας καυσίμου του πετρελαιοκινητήρα SMD-31. Στο τμήμα ρύθμισης της αντλίας καυσίμου υπάρχει μηχανικός ρυθμιστής όλων των τρόπων άμεσης δράσης με θετική διόρθωση και αυτόματο εμπλουτισμό καυσίμου. Έχει σχεδιαστεί για να διατηρήσει μια προκαθορισμένη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ντήζελ όταν οι αλλαγές του φορτίου, το όριο ταχύτητας εντός μίας προκαθορισμένης ανομοιομορφίες και να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία της μηχανής ντήζελ σε διαφορετικές συνθήκες.

Στον κύλινδρο εκκέντρου της αντλίας καυσίμου υπάρχει ένας κύριος οδοντωτός τροχός συνδεδεμένος με το κινούμενο γρανάζι που βρίσκεται στον άξονα του ρυθμιστή. Όταν ο εκκεντροφόρος άξονας της αντλίας περιστρέφεται μέσω ενός ζεύγους από αυτά τα γρανάζια, ενεργοποιείται ο ενεργοποιητής.

Στον άξονα του ρυθμιστή υπάρχει ένας κοχλίας, από τον οποίο τα βάρη είναι αρθρωτά.

Κάτω από τη δράση των αγαθών, ο σύνδεσμος που βρίσκεται στην πλήμνη έχει τη δυνατότητα της αξονικής κίνησης. Το δεύτερο άκρο της ζεύξης στηρίζεται στον μοχλό του πιρουνιού, ο οποίος βρίσκεται στον ίδιο άξονα με τον μοχλό διόρθωσης. Ο μοχλός σφήνας, με τη σειρά του, συνδέεται με τις συσκευές μέτρησης μέσω του συστήματος έλξης και ο μοχλός ρύθμισης με ελατήριο συνδέεται με τον εξωτερικό μοχλό ελέγχου. Η πλήμνη συνδέεται με τον άξονα του ρυθμιστή μέσω ενός ελατηρίου απόσβεσης. Στην πλήμνη, ο πείρος εισάγεται, ο οποίος εισάγεται στην αυλάκωση της ροδέλας ασφάλισης του άξονα του ρυθμιστή. Αυτός ο σχεδιασμός εξαλείφει τη δυνατότητα "απόστασης" του κινητήρα ντίζελ όταν το ελατήριο του αποσβεστήρα σπάσει. Μεταφορά περιστροφής από τον άξονα στην πλήμνη των προϊόντων μέσω της ροδέλας και του πείρου.

Εικ.28. Διάγραμμα ελέγχου των διανομέων (η μορφή στα αριστερά με το καπάκι αφαιρείται): 1 - ο δακτύλιος του μηχανισμού διανομής. 2 - ελατήριο εκκίνησης. 3 - ένα βραχίονα ενός ενδιάμεσου γρανάζι. 4 - ο μοχλός μιας κίνησης μιας κίνησης ενός δοχείου. 5 - draft; 6 - εκκεντρικό δάκτυλο. 7 - την κλειδαριά ώθησης. 8 - ράβδος ρύθμισης

Με την αύξηση του συμπλέκτη ταχύτητα υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης κινήσεων φορτίου μέχρι και γυρίζοντας πιρούνι μοχλό και ένα ελατήριο μοχλός διορθωτής διαστέλλεται, προκαλώντας τις διανεμητές εγκατασταθεί στη θέση του εφοδιασμού. Όταν μειώνεται η ταχύτητα περιστροφής, συμβαίνει αντίστροφη κίνηση, δηλαδή οι διανεμητές μετακινούνται σε υψηλότερη θέση τροφοδοσίας.

Το σχήμα 28 δείχνει το σχέδιο ελέγχου των συσκευών μέτρησης (αριστερή όψη με το καπάκι αφαιρούμενο). Υπό την δράση του ελατηρίου κινείται ο μοχλός ισοσταθμιστή συναρμολογείται σε ένα πιρούνι ελατήρια μοχλό με κάθαρση και συνδέεται εκεί μέσω ενός άξονα σκουλαρίκι μετάφραση διανεμητές στην ώρα έναρξης μιας θέσης αύξηση καύσιμο ντίζελ.

Η αντλία καυσίμου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης του πετρελαιοκινητήρα SMD-31 είναι τοποθετημένη στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου χρησιμοποιώντας δύο ακίδες και παξιμάδια. Έχει σχεδιαστεί για να τροφοδοτεί καύσιμο από τη δεξαμενή στο λεπτό φίλτρο και να αντλεί χειροκίνητα το σύστημα τροφοδοσίας diesel. Οδηγήστε από τον εκκεντρικό άξονα μέσω του κυλίνδρου.

Η αντλία αποτελείται από ένα περίβλημα από χυτοσίδηρο, στην οριζόντια οπή του οποίου υπάρχει ένα έμβολο, πιέζεται στο στέλεχος με ένα ελατήριο που ακουμπά στο δεύτερο άκρο σε ένα φελλό. Σε έναν άξονα με το έμβολο στη διάτρηση του σώματος συναρμολογείται ένας ωθητικός κύλινδρος. Στις οπές του κάτω μέρους του σώματος υπάρχουν βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής που πιέζονται στα καθίσματα με ελατήρια και βύσματα. Μια αντλία καυσίμου προσαρτάται στην αντλία καυσίμου, η οποία αντλεί αέρα από το σύστημα παροχής καυσίμου ντίζελ.

Το Σχ. 29. Αντλία έγχυσης καυσίμου αντλίας καυσίμου κινητήρα ντίζελ SMD-31: 1 και 6-βίδες μίας πλατφόρμας περιστροφής. 2 - σωλήνα αποστράγγισης καυσίμου καυσίμου. 3 - το περίβλημα της αντλίας τροφοδοσίας καυσίμου. 4 - σέλα της βαλβίδας. 5 - γραμμή παροχής καυσίμου. 7 - ο κύλινδρος της αντλίας χειροκίνητης άντλησης, 8 - λαβή αντλίας χειρός, 9 - το κάλυμμα του κυλίνδρου. 10 - βύσμα βαλβίδας. 11 - βαλβίδα εισόδου. 12 - ένα ελατήριο της βαλβίδας. 13 - η τελική βαλβίδα. 14 - ράβδος εμβόλου. 15 - ένας ωθητήρας του εμβόλου. 16 - άξονας ώθησης. 17 - δακτύλιο ασφάλισης. 18 - ένας κύλινδρος ενός ωθητήρα. 19 - μπουλόνια στελέχους. 20-έμβολο ελατήριο? 21 - ένα ελατηριωτό πώμα

Το Σχ. 30. Περιοριστής καπνού και η τοποθέτησή του στα παξιμάδια μανδάλωσης SMD-31: 1 και 18 - 2 - άξονας του κινητού αναστολέα. 3 - ο μοχλός διόρθωσης. 4 τον κοχλία διακοπής του διακόπτη τροφοδοσίας καυσίμου από την αντλία. 5 - βίδα ασφάλισης του μέγιστου ορίου ταχύτητας ενός πετρελαιοκινητήρα. 6 - κινητό σταμάτημα. 7 - ελατήριο του κινητού αναστολέα. 8 - το ελατήριο του περιοριστή καπνού. 9 - την περίπτωση του περιοριστή καπνού, 10 - κάλυμμα του περιοριστή καπνού, 11 - το διάφραγμα. 12 - κοιλότητα εργασίας, 13 - σωλήνα εισαγωγής αέρα από συλλέκτη εισόδου. 14 - στελέχους. 16 - το εξώφυλλο της ρυθμιστικής αρχής · 17 παξιμάδι

Ατμίζον περιοριστή τοποθετείται σε αντλία καυσίμου για λειτουργία ντίζελ οικολογικής καθαρότητας (μείωση στην αδιαφάνεια των καυσαερίων) και να ενισχύσει την αποτελεσματικότητα ενός κινητήρα ντίζελ σε παροδικές τρόπους λειτουργίας. Ο σχεδιασμός του περιοριστή καπνού φαίνεται στο σχήμα 30.

Το πώμα αποτελείται από ένα σώμα, το διάφραγμα και το στέλεχος που συνδέονται με το διάφραγμα. Στο τέλος της ράβδου υπάρχει ένας κινητός αναστολέας που αιωρείται στον άξονα.

Όταν επιτάχυνση ενός κινητήρα ντήζελ (την κίνηση του μοχλού ελέγχου προς την κατεύθυνση της αύξησης της παροχής καυσίμου) μέσω μιας ράβδου ελατηρίου και ένα κινητό αντερείσματος περιορισμού κίνηση του μοχλού ισοσταθμιστή προς την κατεύθυνση της αύξησης του κύκλου καυσίμου. Ο περιορισμός της κίνησης του μοχλού διόρθωσης γίνεται μέχρι να επιτευχθεί η ρυθμισμένη πίεση του αέρα φόρτισης. Η δύναμη από αυτή την πίεση αέρα που προέρχεται από τον δέκτη μέσω του σωλήνα μέσα στην κοιλότητα του πνευματικού διορθωτή γίνεται αντιληπτή από το διάφραγμα. Ο τελευταίος υπό την δράση της πίεσης του αέρα τροφοδοσίας, ενάντια στη δύναμη ελατηρίου μετακινεί το βάκτρο εμβόλου προς τον ελεγκτή και απομακρύνει την κινητή φράκτη από το μοχλό ισοσταθμιστή, αφαιρώντας τον περιορισμό της αύξησης του κύκλου παροχής καυσίμου, η μέγιστη τιμή της οποίας ρυθμίζεται στο περίπτερο.

Λόγω του γεγονότος ότι η αναγκαστική λίπανση της αντλίας καυσίμου (κυκλοφορία) που επιτυγχάνεται από το σύστημα λίπανσης ενός κινητήρα diesel, τη συντήρησή του είναι περιοδική (960 ... μέσω 1000 ώρες) σε έλεγχο σχετικά motorless περίπτερο και εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίζοντας τις παραμέτρους λειτουργίας της αντλίας καυσίμου.

Μετά την αφαίρεση της αντλίας από το ντίζελ πρέπει να σκουπιστεί με ένα πανί εμποτισμένο καθαρό καύσιμο ντήζελ, τοποθετημένη στην βάση, προσθέστε λάδι 100 ... 120 mm3 στο σώμα και εκτελέστε τις ακόλουθες προετοιμασίες:
   - Τοποθετήστε την αντλία στην βάση. Η ελεύθερη λειτουργία στη ζεύξη δεν επιτρέπεται περισσότερο από 1 °.
   - απενεργοποιήστε τον περιοριστή καπνού βιδώνοντας το σώμα 9 προς το σταμάτημα στο κάλυμμα του ρυθμιστή 16,
   - συνδέστε το σύστημα τροφοδοσίας του πάγκου με την αντλία τροφοδοσίας καυσίμου χωρίς να σφίξετε εντελώς το παξιμάδι της σύνδεσης παροχής καυσίμου στην αντλία,
   - άντληση του συστήματος καυσίμου μέχρι την εμφάνιση συνεχούς πίδακα (χωρίς φυσαλίδες αέρα) από κάτω από την απενεργοποιημένη σύνδεση καυσίμου, και στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι σύνδεσης.
   - αντλία τροφοδοσίας καυσίμου για να αντλήσει το σύστημα μέχρις ότου μία πίεση εντός αυτού 0,06 ... 0,1 MPa (0,6 ... 1,0 kgf / cm2) και με το χέρι περιστρέφονται η άτρακτος ηρεμία μέχρι το καύσιμο διαμέσου ενός εξαρτήματος το υψηλής πίεσης της αντλίας? - Συνδέστε τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης στην αντλία.
   - ασφαλίστε το μοχλό ελέγχου της αντλίας στη μέγιστη θέση τροφοδοσίας και ενεργοποιήστε τη βάση.
   - άντληση του συστήματος υψηλής πίεσης μέχρι να εγχυθούν σαφώς οι μπεκ ψεκασμού καυσίμου (η ταχύτητα του άξονα είναι 400 ... 600 min-1).

Ρύθμιση της παροχής καυσίμου στη συχνότητα εκκίνησης της περιστροφής. Η ρύθμιση πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός εκκεντρικού δακτύλου και μιας αλλαγής στο μήκος της ώσης. Αυξήστε την τροφοδοσία περιστρέφοντας το δάκτυλο αριστερόστροφα, μειώνοντας - δεξιόστροφα.

Ελέγξτε την αρχή του ρυθμιστή. Ρυθμίστε την ταχύτητα που αντιστοιχεί στην αρχή του ρυθμιστή. Αφαιρέστε το αντέρεισμα του καπακιού, βίδα ρυθμίστε ροή του καυσίμου για να ταιριάζει με το μέσο κύκλο τροφοδοσίας των εξαρτημάτων στην ονομαστική ταχύτητα, τότε Σφίξτε βίδα.

Ρύθμιση της ονομαστικής παροχής καυσίμου. Ρυθμίστε την ονομαστική ταχύτητα του εκκεντροφόρου. Στο κάλυμμα του ρυθμιστή, βιδώστε τον προρυθμισμένο διορθωτή στην ονομαστική ταχύτητα. Περιστροφή του διορθωτή - μείωση, περιστροφή - αύξηση της παροχής καυσίμου. Αφού καθορίσετε την ταχύτητα, σφίξτε το περικόχλιο ασφάλισης του ρυθμιστή. Ελέγξτε την άνιση παροχή καυσίμου, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3 ... 4%. Μειώστε την ανομοιομορφία μπορεί να οφείλεται στην επιλογή των βαλβίδων έγχυσης και επιστροφής και των ελατηρίων τους.

Ελέγξτε την παροχή καυσίμου στη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. Ρυθμίστε τη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί και μετρήστε την παροχή καυσίμου. Υπολογίστε την ανομοιογένεια της τροφής, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 35%.

Ελέγξτε την ταχύτητα που αντιστοιχεί στην πλήρη απενεργοποίηση του ρυθμιστή ροής καυσίμου. Αυξήστε ομαλά την τροφοδοσία καυσίμου από τον κινητήρα της βάσης, βλέποντας την έξοδο από τα ακροφύσια του πάγκου. Όταν η έξοδος καυσίμου σταματήσει, καταγράφεται η ταχύτητα του ταχυμέτρου. Εάν η συχνότητα είναι ασυνεπής, αλλάζει ο αριθμός των πηνίων λειτουργίας των ελατηρίων ρυθμιστή. Για να αυξήσετε την προσφορά καυσίμου μειώστε τον αριθμό τους, και να μειώσετε - αύξηση.

Τιμές ρύθμισης των παραμέτρων των αντλιών καυσίμου

Ελέγξτε και ρυθμίστε τη γωνία ρύθμισης της προώθησης της εισαγωγής καυσίμου. Μετά την αφαίρεση και τοποθέτηση της αντλίας καυσίμου, που σχετίζονται με τη συντήρηση (960 ... μέσω 1000 ώρες) ή την αποτυχία απομάκρυνσης, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσει τη γωνία εγκατάσταση του χρονισμού έγχυσης καυσίμου.

Ο έλεγχος πρέπει να διεξάγεται με την ακόλουθη σειρά:
   - Αποσυνδέστε το σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης του πρώτου κυλίνδρου από το σύνδεσμο της αντλίας.
   - momentoskop (ένα κομμάτι του καυσίμου υψηλής πίεσης στην οποία με τη βοήθεια ενός καουτσούκ ή PVC σωλήνα συνδεδεμένο γυάλινο σωλήνα με εσωτερική διάμετρο 1 ... 2 mm)?
   - αφαιρέστε τον αέρα από το σύστημα χρησιμοποιώντας μια χειροκίνητη αντλία καυσίμου. - Αφαιρέστε το κάλυμμα της μπροστινής κεφαλής κυλίνδρου και το κάλυμμα του φρεατίου στο περίβλημα του σφονδύλου.
   - Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο VMT. συμπίεση, περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
- τρίμηνο provernuv στροφαλοφόρου στροφή αριστερόστροφα (από την πλευρά του ανεμιστήρα), παρατηρούμε το επίπεδο καυσίμου σε ένα γυάλινο σωλήνα momentoskopa αργά περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά τη διεύθυνση των δεικτών του ρολογιού. Στην αρχή της ανύψωσης καυσίμου, σταματήστε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
   - να καθορίσετε στην κλίμακα τη γωνία ρύθμισης της προώθησης της έγχυσης καυσίμου, η οποία θα πρέπει να είναι 27 ... 300 έως m.

Το Σχ. 31. Έλεγχος γωνίας ρύθμισης της προώθησης της έγχυσης καυσίμου: 1 - γυάλινος σωλήνας (моменτοσκόπ). 2-σωλήνα από καουτσούκ? 3 - γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης. 4 - το παξιμάδι σύνδεσης. 5 - η σύνδεση της αντλίας καυσίμου του πρώτου κυλίνδρου

Εάν η γωνία ρύθμισης της προώθησης της έγχυσης καυσίμου δεν πληροί τις απαιτήσεις, είναι απαραίτητο να την ρυθμίσετε με την ακόλουθη σειρά:
   - αφαιρέστε το μετρητή ωρών.
   - Βγάλτε δύο μπουλόνια από βύσματα σφιγκτήρα σλίτσεο;
   - εάν είναι απαραίτητο την αύξηση της γωνίας των προτέρων έγχυση καυσίμου (λήψη γωνία νωρίτερα) περιστρέφεται σε σχέση με την με σχισμές αντλία φλάντζας γρανάζι κίνησης κατά μήκος του τρόπου, και να μειωθεί - αριστερόστροφα. Η κίνηση της φλάντζας σε μία οπή αντιστοιχεί σε αλλαγή της γωνίας κατά 3 ° της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Η αντλία καυσίμου των κινητήρων ντίζελ SMD-23/24. Στους κινητήρες ντίζελ υπάρχει αντλία καυσίμου B14M 80.16001 τύπου LSTN, τεσσάρων εμβόλων, δεξιόστροφης περιστροφής, με διάμετρο εμβόλου 10 mm.

Η αντλία είναι συνδεδεμένη με τέσσερις βίδες στο στροφαλοθάλαμο των οδοντωτών τροχών και ένα μπουλόνι στο ειδικό βραχίονα. Για την τροφοδοσία καυσίμου στους βαδίσκους του εμβολέα, γίνεται κανάλι P-oasis στην κεφαλή της αντλίας. Στο ένα άκρο του καναλιού συνδέεται ένας αγωγός τροφοδοσίας καυσίμου 16 από το λεπτό φίλτρο καυσίμου και από τον άλλο ένα αγωγό καυσίμου για την παράκαμψη της περίσσειας καυσίμου από την κεφαλή της αντλίας στην αντλία καυσίμου. Η βαλβίδα παράκαμψης είναι τοποθετημένη στο εξάρτημα σωλήνα καυσίμου.

Στο κάτω μέρος του περιβλήματος της αντλίας υπάρχει μια φλάντζα για την εγκατάσταση της αντλίας τροφοδοσίας καυσίμου, καθώς και μία οπή πλήρωσης λαδιού, κλεισμένη με ένα πώμα. Για την επιθεώρηση και ρύθμιση της αντλίας, η καλύπτρα παρέχεται στο σώμα, καλύπτεται με καπάκι.

Η λίπανση της αντλίας καυσίμου κυκλοφορεί, από το σύστημα λίπανσης ντίζελ. Από την κύρια γραμμή λαδιού του πετρελαίου κινητήρα ντίζελ προέρχεται από την πλάκα τοποθέτησης της αντλίας στο κενό μεταξύ της οπής οδήγησης του περιβλήματος της αντλίας και των ωθητήρων, με λίπανση των εξαρτημάτων της αντλίας και του ρυθμιστή. Όταν ένα ορισμένο επίπεδο λαδιού στο κανάλι στο περίβλημα της αντλίας συγχωνεύεται με τον οδοντωτό τροχό στροφαλοθάλαμο, και στη συνέχεια - το κάτω κάλυμμα ενός στροφαλοθαλάμου κινητήρα ντίζελ.

Το Σχ. 32. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός πετρελαιοκινητήρα SMD-23:

Το Σχ. 33. Ο ρυθμιστής της αντλίας καυσίμου του πετρελαιοκινητήρα SMD-23:

Η αντλία καυσίμου LSTN είναι εξοπλισμένη με αυτόματο ρυθμιστή πλήρους ρυθμίσεως φυγοκεντρικού τύπου.

Ρυθμιστής LSTN αντλία τύπου καυσίμου έχει σχεδιαστεί για να διατηρήσει μια προκαθορισμένη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ντήζελ όταν οι αλλαγές του φορτίου, το όριο ταχύτητα περιστροφής εντός μίας προκαθορισμένης ανομοιομορφίες και να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία της μηχανής ντήζελ σε διαφορετικές συνθήκες.

Ο ρυθμιστής είναι τοποθετημένος στην πίσω φλάντζα του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου. Ο άξονας περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν (Εικόνα 33). Οδηγήστε τον ρυθμιστή από τον εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας καυσίμου μέσω ενός ζεύγους γραναζιών.

Όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί χωρίς φορτίο με τη μέγιστη ταχύτητα, η περόνη βρίσκεται στην πλέον οπίσθια θέση, δηλ. Εξασφαλίζεται η ελάχιστη τροφοδοσία καυσίμου. Καθώς αυξάνεται το φορτίο, η περόνη κινείται προς τα εμπρός, δηλ. Αυξάνεται η παροχή καυσίμου.

Οι ροδέλες τοποθετούνται για να ρυθμίζουν την ελαστικότητα των ελατηρίων. Η αύξηση ή η μείωση των στροφών του κινητήρα επιτυγχάνεται με την αλλαγή του αριθμού των παρεμβυσμάτων κάτω από τον κοχλία. Η προσαρμογή πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή.

Αντλία έγχυσης καυσίμου 80.16.085 τύπου εμβόλου. Είναι σχεδιασμένο για τροφοδοσία καυσίμου από το χοντρό φίλτρο στην αντλία καυσίμου και για χειροκίνητη άντληση καυσίμου στο σύστημα. Τροφοδοτήστε την αντλία με καύσιμο από το έκκεντρο που βρίσκεται στον άξονα έκκεντρου της αντλίας καυσίμου. Ο σχεδιασμός της αντλίας καυσίμου παρουσιάζεται στο σχήμα 34.

Η συντήρηση της αντλίας καυσίμου αποτελείται από μια περιοδική (μετά από 960 ... 1000 ώρες) επιθεώρηση και, αν είναι απαραίτητο, από την προσαρμογή της σε ειδικό εργαστήριο στο περίπτερο. Η αντλία στην βάση δοκιμάζεται με ακροφύσια πάγκου.

Feeding τμήματα LSTN αντλία καυσίμου εξαρτάται από ράγες ταξίδια (Εικ. 35) καθορίζεται από την απόσταση από το επίπεδο της αντλίας ζευγαρώματος για να αντλήσει το πρώτο μέλος σφιγκτήρα να είναι 10,5 ... 11,0 mm. Η απόσταση αυτή μετράται με ένα πάχος σε δύο ακραίες θέσεις. Η ρύθμιση συνίσταται στο βίδωμα (μείωση) της τροφοδοσίας) ή στρέφοντας το I (αυξάνοντας την τροφοδοσία) της βίδας.

Το Σχ. 34. Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρα ντίζελ SMD-23: 1 - σώμα. 2 - ένας κύλινδρος ενός ωθητήρα. 3 ωθητή. 4 - στέλεχος? 5 - το έμβολο του καυσίμου-vypodkachivajushchego την αντλία? 6 - ο δακτύλιος. 7 και 16 του ελατηρίου της βαλβίδας. 8 - το παρέμβυσμα του εμβόλου. Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου 9 κυλίνδρων. 10 - η λαβή. 11 - το κάλυμμα του κυλίνδρου. 12 - το έμβολο της αντλίας άντλησης καυσίμου. 13 - τη βαλβίδα εισαγωγής. 14 - ένα ελατήριο. 15 - φελλός. 17 - γραμμή παροχής καυσίμου στο λεπτό φίλτρο καυσίμου. 18 - βαλβίδα παράδοσης

Το Σχ. 35. Ρύθμιση της αντλίας καυσίμου:

Κατά τον έλεγχο ή τη ρύθμιση της αντλίας καυσίμου στην κατάσταση ονομαστικής λειτουργίας ή στη μέγιστη ροπή, ρυθμίστε την ονομαστική περιστροφή του άξονα εκκεντροφόρου της αντλίας. Μετά από 2 λεπτά λειτουργίας της αντλίας καυσίμου, μετράται δύο έως τρεις φορές την κατανάλωση καυσίμου και υπολογίζεται η μέση τροφοδοσία του τμήματος.

Η ρύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου στα τμήματα γίνεται με τη μετακίνηση του απαιτούμενου σφιγκτήρα στη ράγα αντλίας. Εάν η παροχή καυσίμου πρέπει να μειωθεί, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το μπουλόνι σύσφιξης και να μετακινήσετε τον σφιγκτήρα στην πλευρά του ρυθμιστή. Για να αυξήσετε την παροχή καυσίμου, ο σφιγκτήρας μετακινείται στην πλευρά του οδηγού.

Στη βάση ρυθμίστε την ταχύτητα που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή, μετρήστε την κατανάλωση καυσίμου και υπολογίστε τη μέση παροχή κάθε τμήματος.

Η τροφοδοσία καυσίμου ρυθμίζεται στη λειτουργία μέγιστης ροπής, αλλάζοντας τη θέση του πρίσματος στον άξονα υποδοχής. Εάν η ποσότητα καυσίμου πρέπει να μειωθεί, το πρίσμα θα πρέπει να χαμηλώσει, αν αυξηθεί - στη συνέχεια, ανυψωθεί.

Μετά την λειτουργία ελέγχου του καυσίμου στη μέγιστη ροπή που απαιτείται για να ελέγχουν τη ροή σε ονομαστική ταχύτητα και έναρξη της ρυθμιστικής δράσης. Εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόστε.

Για να   Κατηγορία: - Συντήρηση των πετρελαιοκινητήρων

συστήματα ισχύος ντήζελ τυπικώς περιλαμβάνουν αναλώσιμο δεξαμενές καυσίμου, σηπτικές δεξαμενές, αναμνηστική αντλίες, τροφοδοτεί καύσιμο από τη δεξαμενή μέσα στην κοιλότητα υποδοχής του καυσίμου καυσίμου χαμηλής πίεσης φίλτρα χονδροειδή και λεπτά φίλτρα εγκαταστημένο στη γραμμή χαμηλής πίεσης, φίλτρα καυσίμου υψηλής πίεσης, καυσίμου να στραγγίξει παρακάμπτονται καυσίμων και άλλες στοιχεία. Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος παρέχουν κάποια από αυτά τα στοιχεία μπορεί να απουσιάζει, ενώ άλλοι μπορεί να συνδεθεί με ένα ή εισάγουν νέα στοιχεία. Ως αποτέλεσμα, δημιουργούνται συστήματα καυσίμων διαφόρων τύπων, είναι δύσκολο να δοθεί μια επαρκώς τεκμηριωμένη ταξινόμηση. Η αποφασιστική επίδραση στο σχεδιασμό του συστήματος καυσίμου ντίζελ παρέχεται από τον τρόπο παροχής και ψεκασμού καυσίμου.

Με τη μέθοδο της τροφοδοσίας και ψεκασμού των συστημάτων ισχύος των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων χωρίζονται σε:

• άμεσα συστήματα
• συστήματα συσσωρευτών

Απευθείας συστήματα τροφοδοσίας   Χρησιμοποιούνται ευρέως σε κινητήρες ντίζελ για διάφορους σκοπούς. Τα κυριότερα στοιχεία αυτού του συστήματος είναι η αντλία υψηλής πίεσης, ο εγχυτήρας, τα χοντρά και λεπτά φίλτρα, η κίνηση του εμβόλου υψηλής πίεσης. Με τη μέθοδο οδήγησης του εμβολέα, τα συστήματα αυτά χωρίζονται σε συστήματα με μηχανικές, αεριοποιητικές, ελατηριωτικές και πνευμοϋδραυλικές κινήσεις.

Το Σχ. Τύποι συστημάτων τροφοδοσίας για κινητήρες ντίζελ

Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ισχύος του κινητήρα ντήζελ μηχανικά   Το έμβολο της αντλίας υψηλής πίεσης φαίνεται στο σχήμα. Καύσιμο εισέρχεται στο σύστημα από τη δεξαμενή 1 μέσω χονδρού καθαρισμού φίλτρου 2 από την αντλία τροφοδοσίας 3 και παρέχεται μέσω του λεπτού φίλτρου καθαρισμού 5 μέσα στον χώρο υποδοχής 6, την αντλία υψηλής πίεσης. Οι βαλβίδες παράκαμψης 4 και 11 διατηρούν μια ορισμένη πίεση στο σύστημα, εκτρέποντας την περίσσεια καυσίμου από τις γραμμές καυσίμου 12 στη δεξαμενή. Η πίεση στη γραμμή τροφοδοσίας που ελέγχεται από τον μετρητή πίεσης 10. Η αντλία υψηλής πίεσης που αποτελείται από ξεχωριστά τμήματα, ο αριθμός των οποίων ισούται με τον αριθμό των κυλίνδρων, τη σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του καυσίμου ντήζελ ορισμένο τμήμα μέτρο, το συμπιέζει και τροφοδοτεί την πίεση εκκενώσεως ενός καυσίμου μέσω του φίλτρου υψηλής πίεσης 7 και το μπεκ ψεκασμού 8 του θαλάμου καύσης 1 σε μια προκαθορισμένη φάση της διαδικασίας εργασίας του κινητήρα. Διαρροή μέσω των κενών στην αντλία και τα μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο λαμβάνεται από τις γραμμές καυσίμου 12 στη δεξαμενή καυσίμου. Συχνά, το καύσιμο χρησιμοποιείται για να ψύχει το ακροφύσιο κάτω από σοβαρές συνθήκες θερμοκρασίας. Στην περίπτωση αυτή, προβλέπονται πρόσθετοι αγωγοί για την τροφοδοσία και την αφαίρεση του καυσίμου ψύξης στον εγχυτήρα.

Το Σχ. Διάγραμμα τροφοδοσίας ενός πετρελαιοκινητήρα με μηχανική μετάδοση ενός εμβόλου αντλίας υψηλής πίεσης:
  1 - δεξαμενή καυσίμου. 2 - χοντρό φίλτρο. 3 - ενισχυτική αντλία. 4, 11 - βαλβίδες παράκαμψης. 5 - λεπτό φίλτρο, 6 - αντλία υψηλής πίεσης. 7 - φίλτρο υψηλής πίεσης. 8 - εγχυτήρας. 9 - το φίλτρο της γραμμής καυσίμου παράκαμψης. 10 - μανόμετρο, 12 - σωλήνες αποστράγγισης καυσίμου

Κατά τη λειτουργία των συστημάτων παραγωγής ενέργειας είναι πιθανή η διείσδυση αέρα μέσα στο καύσιμο χαμηλής πίεσης μέσω διαρροών ενώσεων καθώς επίσης και ο σχηματισμός των ατμών ροής τριών ασυνέχειες. Είναι πολύ ανεπιθύμητο να εισάγονται τέτοιοι ατμοί στους αγωγούς, καθώς παραβιάζουν σωστή εργασία συστήματος. Για να εξαλειφθεί αυτό το επιβλαβές φαινόμενο σε περιοχές πιθανών συσσώρευση αερίων για την απελευθέρωσή τους καταρτίζουν βαλβίδες βελόνα παρέχουν συνεχή κυκλοφορία του καυσίμου στο σύστημα, με αποτέλεσμα τα συμπαρασυρόμενα αέρια και εκκενώνεται καύσιμο μέσα στη δεξαμενή, όπου μπορούν να αφαιρεθούν.

Στα συστήματα καυσίμου με αέριο, το έμβολο μιας αντλίας υψηλής πίεσης μέσω ενός επιπρόσθετου εμβόλου ασκείται από τον κύλινδρο ενός πετρελαιοκινητήρα. Η χρήση αερίων καθιστά πολύ πιο εύκολο το σχεδιασμό της μονάδας. Από αυτή την άποψη, η χρήση συστημάτων καυσίμου με κινητήρα αερίου είναι πολλά υποσχόμενη για ισχυρούς θαλάσσιους κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, οι θαλάσσιοι πετρελαιοκινητήρες με τέτοιο σύστημα ισχύος δεν απαιτούν την εγκατάσταση ειδικών μηχανισμών ανάφλεξης.

Η αντλία υψηλής πίεσης με ένα αέριο με γνώμονα διαδρομή αναρρόφησης του εμβόλου 2 εκτελείται τρεις βοήθεια ενός ελατηρίου 4. Όταν η άνω ακμή του εμβόλου στην ανοικτή θύρα πλήρωσης 3, το καύσιμο εισέρχεται στο χιτώνιο εμβόλου θάλαμο H. Το έμβολο αερίου 6 όπου το (εκτοπίζει αέρα μέσω της βελόνης στραγγαλισμού 9 και του αγωγού 10 εντός του κυλίνδρου του κινητήρα. Κατά τη στιγμή της κατάθεσης των αερίων καυσίμων κύλινδρο μέσω της βαλβίδας 11 και η βελόνα 9 λαμβάνει ένα αποτέλεσμα εμβόλου σε αυτό, αναγκάζοντας κίνηση προς τα πάνω. Αντλία έμβολο μετά την επικαλυπτόμενη παράθυρο 3 και συμπιέζει το καύσιμο διαμέσου της βαλβίδας εκκένωσης 1 παίρνει στο σύστημα μέσω του ακροφυσίου εγχύσεως. ελέγχου τρέφονται γίνεται με την περιστροφή του εμβόλου 2 με τη βοήθεια της συσκευής 5, το οποίο επιτρέπει την αλλαγή της θέσης της ρύθμισης άκρη του παραθύρου σε σχέση με το έμβολο Ρ

Το Σχ. Διάγραμμα αντλίας υψηλής πίεσης με έμβολο με αεριοκίνητο έμβολο:
  1 - η βαλβίδα εκκένωσης, 2 - έμβολο 3 - παράθυρο 4 - ελατήριο 5 - στροφικού, 6 - πιστόνι αερίων, 7 - ο δακτύλιος συμπίεσης, 8 - σακάκι νερό 9 - βελόνα 10 - η δίοδος παροχής αερίου? 11 - βαλβίδα αερίου, B - την ανώτερη άκρη. H - χώρος πάνω από το έμβολο, P - άκρο ρύθμισης

Το Σχ. Σχέδιο αντλίας έγχυσης με έμβολο με εμβολοφόρο έμβολο:
  1 - τη βαλβίδα παράδοσης, 2 - ένα έμβολο, 3 - ένα ελατήριο ενός εμβόλου. 4 - ένας ωθητής. 5 - ένα έκκεντρο, 6 - ο μοχλός ενός ωθητήρα, 7 - ένα ελατήριο, 8 - μια πλάκα ρύθμισης ενός ελατηρίου. 9 - ο άξονας του μοχλού. 10 - απόσβεση του εμβόλου, 11 - διακοπή μοχλού. 12 - στέλεχος, 13 - κάτω σφήνα, 14 - ανώτερη σφήνα. 15 - ο κοχλίας. 16 - η βαλβίδα αναρρόφησης.

Σε συστήματα καυσίμου με ένα έμβολο ελατηρίου με γνώμονα υψηλής πίεσης αντλία καυσίμου το έκκεντρο δεν ενεργεί στο έμβολο, και ένα ειδικό μοχλού μετ 'ελατηρίου. Σε σύγκρουση προεξέχον τμήμα 5 του ακολούθου εκκέντρου στο μοχλό 6, ο άξονας 9 συνδέεται με το εξάρτημα ώθησης 4, τα ελατήρια συμπίεσης 7 παρουσιάζεται και τη συσσώρευση της ενέργειας σε αυτό. Το έμβολο 2 έτσι υπό ελατηριωτή δράση του εμβόλου 3 κινείται προς τα κάτω και μέσα από τη βαλβίδα αναρρόφησης 16, καύσιμο εισέρχεται στο χιτώνιο της αντλίας. Μετά την διαφυγή (το προεξέχον τμήμα του έκκεντρου με το μοχλό το ελατήριο συμπίεσης μετακινεί το έμβολο 4, και μαζί με αυτό το έμβολο 2 προς τα πάνω. Σε αυτό το καύσιμο μέσω της βαλβίδας έγχυσης 1 παρέχεται με τη γραμμή καυσίμου και μέσω της, το ακροφύσιο μέσα στο θάλαμο καύσης. Προμήθεια λαμβάνει χώρα για όσο διάστημα το ωστήριο 4 δεν στηρίζεται στην προεξοχή του στον οδηγό. Η προένταση του ελατηρίου 7 ρυθμίζεται με έναν κοχλία 8.

Η τροφοδοσία του κύκλου αλλάζει χρησιμοποιώντας μια κατώτερη σφήνα 13 συνδεδεμένη με τον ρυθμιστή. Όταν η σφήνα μετακινηθεί προς τα δεξιά, το στέλεχος 12 κινείται προς τα κάτω. Συνεπώς, ο αναστολέας 11 του μοχλού ωθήσεως 6 μετακινείται προς τα κάτω και το δεξιό άκρο του μοχλού ανυψώνεται. Το προεξέχον τμήμα του εκκέντρου αγγίζει πριν το δεξιό άκρο του μοχλού, οπότε όσο πιο γρήγορα θα αυξήσει την απορρόφηση και την ωφέλιμη διαδρομή του εμβόλου. Όταν η κατώτερη σφήνα 13 κινείται προς τα αριστερά απόσβεσης έμβολο 10 κινείται το πώμα 11 του μοχλού ώθησης 6 επάνω, ο μοχλός εκκέντρου 6 πινελιές αργότερα ωθητή χρήσιμη διαδρομή του εμβόλου είναι μειωμένη, μειώνοντας έτσι τον κύκλο τροφοδοσίας.

Το Σχ. Διάγραμμα αντλίας έγχυσης με πνευμοϋδραυλικό έμβολο εμβόλου:
  Α - κοιλότητα υποδοχής, Β - κοιλότητα αποστράγγισης, 1 - τη βαλβίδα παράδοσης, 2 - έμβολο. 3 - το ελατήριο εμβόλου. 4 - ένας ωθητής. 5 - μία κοιλότητα του αμορτισέρ, 6 - Κύλινδρος βαλβίδας ολίσθησης 7 - ένα ελατήριο ενός καρουλιού. 8 - δεξιά υποδοχή. 9 - η έμφαση; 10 - το θάλαμο. 11 - κοιλότητα για εργαζόμενο υγρό. 12 - μεμβράνη. 13 - αριστερή σχισμή. 14 - το έκκεντρο. 15 - κανάλι παροχής καυσίμου. 16 - κεντρική σχισμή. 17 - θρυμματισμένες οπές

Η ομοιομορφία της κατανομής καυσίμου σε μεμονωμένους κυλίνδρους ρυθμίζεται από την άνω σφήνα 14 μέσω ενός κοχλία 15.

Στα συστήματα καυσίμου με πνευμοϋδραυλική κίνηση του εμβόλου, το καύσιμο εξυπηρετεί ταυτόχρονα το λειτουργικό υγρό του σερβο. Gear κανάλι αντλίας 15 παρέχει καύσιμο υπό πίεση 7 MPa προς τον όγκο του κυλίνδρου 6 Α καρούλι. Στην αντίστοιχη θέση του καρουλιού, το έκκεντρο ελέγχου 14, το καύσιμο ρέει διαμέσου των σχισμών 13 και 16 μέσα στην κοιλότητα 11. Για καυσίμου πίεσης σταθεροποίησης σε αυτή την κοιλότητα, μέσω της μεμβράνης 12, ένα φορτωμένο ελατήριο λειτουργεί το θάλαμο αέρα 10. Η προς τα άνω κίνηση της μεμβράνης περιορίζεται σε συναρμογής 9. υπό την δράση του εμβόλου πίεσης καυσίμου 4 κινείται προς τα πάνω, τραβώντας το έμβολο 2 και μετά επικαλύπτει το καύσιμο θύρα αναρρόφησης μέσω της βαλβίδας έγχυσης 1 και ρέει εντός του ακροφυσίου καυσίμου. Υδραυλική αμορτισέρ που έχει μία κοιλότητα 5 περιορίζει την κίνηση του άνω ωστήρα και αποτρέπει πιθανές απεργίες της επί των κολοβώματα με μια απότομη μείωση της δύναμης του εμβόλου κατά τη στιγμή της αποκοπής. Μετά τη διακοπή παροχής έμβολο βαλβίδας υπό τη δράση του ελατηρίου 7, και όταν η περιστροφή έκκεντρο κινείται προς τα αριστερά, που συνδέει μέσω της οπής 17 και του όγκου διακένου πεταλούδας 8 κάτω από το έμβολο από την κοιλότητα αποστράγγισης Β Κάτω από την επίδραση ενός ελατηρίου αντλίας εμβολέα 3 εκτελεί μία διαδρομή αναρρόφησης και ταυτόχρονα μετακινεί το έμβολο προς τα κάτω. Η παρουσία των οπών στραγγαλισμού 17 αποτρέπει τις απότομες κινήσεις του εμβόλου, οι οποίες επηρεάζουν δυσμενώς τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Η απότομη άνοδος του εμβόλου συνοδεύεται από τη δυσμενή μεταβολή της ποσότητας έγχυσης, και η απότομη προσγείωση της μπορεί να διακόπτεται η συνέχεια της ροής στο χώρο αναρρόφησης και αποικοδομούν την πλήρωση του θαλάμου της αντλίας.

Η χρήση του ενεργοποιητή υγρού εξαλείφει την δυσκίνητη κύλινδρο εκκέντρου για την εξάλειψη της επιρροής της ελαστικής παραμόρφωσης σχετικά με τις παραμέτρους της ένεσης για να επεκτείνουν το φάσμα των σταθερών συνθηκών ταχύτητας και φορτίου της μηχανής ντήζελ, ως αποτέλεσμα των παραμέτρων σταθεροποίησης της διαδικασίας λειτουργίας του συστήματος. Ωστόσο, πνευματικές, σχεδίαση ενεργοποιητή περιπλέκεται από την εγκατάσταση ενός ειδικού αυτοτροφοδοτούμενο μηχανισμό που εμποδίζει την ευρεία ακόμα εφαρμογή της.

Όλα τα θεωρούμενα συστήματα με απευθείας έγχυση καυσίμου μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες με τον τρόπο σύνδεσης της αντλίας και του εγχυτήρα. Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει συστήματα στα οποία η αντλία και ο εγχυτήρας συνδέονται με μια γραμμή έγχυσης υψηλής πίεσης και η δεύτερη ομάδα αποτελείται από συστήματα με μια συνδυασμένη αντλία και μπεκ ψεκασμού στην ίδια μονάδα, που ονομάζεται αντλία έγχυσης. Σε συστήματα με αντλίες εγχυτήρων δεν υπάρχει καθόλου γραμμή έγχυσης, επομένως δεν υπάρχει κίνδυνος ανεπιθύμητων πρόσθετων ενέσεων και η επίδραση ελαστικών διακυμάνσεων του καυσίμου στο σύστημα υψηλής πίεσης στη ροή της έγχυσης. Επιπλέον, μείωσε σημαντικά τον όγκο των σημερινών καυσίμου μεταξύ της αντλίας και του ακροφυσίου, και επομένως λιγότερο παραμορφωμένο χαρακτηριστικό ένεση προφίλ δίνεται εκκέντρου αυξάνει τη μέση πίεση καυσίμου και η γωνία υστέρηση ένεση μειώνεται. Κατά συνέπεια, το σύστημα καυσίμου παίρνει μια πιο συμπαγή μορφή.

Τα μειονεκτήματα των συστημάτων με αντλίες-εγχυτήρες περιλαμβάνουν:

• την πολυπλοκότητα και την πολυπλοκότητα της δομής.
• την πολυπλοκότητα της κίνησης της αντλίας ψεκαστήρα που βρίσκεται στο κάλυμμα του κυλίνδρου.
• δυσκολία στην εξασφάλιση της κατάλληλης ακαμψίας των τμημάτων αυτής της κίνησης (ράβδος, ράβδος κ.λπ.) ·
• δυσκολία στον εντοπισμό της αντλίας ψεκασμού στο κάλυμμα του κυλίνδρου.
• δυσκολία στην πραγματοποίηση των τρεχουσών επιθεωρήσεων, καθώς απαιτείται η αποσυναρμολόγηση όχι μόνο του εγχυτήρα αλλά και της αντλίας.
• δυσκολίες λειτουργίας, που συνίστανται στο γεγονός ότι με κάθε αποσυναρμολόγηση της αντλίας ψεκασμού είναι απαραίτητο να αφαιρεθούν πρώτα οι μοχλοί της κίνησης και οι βαλβίδες του κυλίνδρου.

Οι αντλίες-εγχυτήρες χρησιμοποιούνται κυρίως για κινητήρες υψηλής ταχύτητας.

Συστήματα καυσίμων τύπου αποθήκευσης   συνήθως αποτελούνται από μια αντλία που αντλεί καύσιμο μέσα στην μπαταρία, έναν ειδικό διανομέα και ένα ακροφύσιο. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των συστημάτων και των συστημάτων άμεσης δράσης είναι ότι το καύσιμο εισέρχεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα ντίζελ όχι απευθείας από την αντλία υψηλής πίεσης, αλλά από την μπαταρία, στην οποία διατηρείται η απαραίτητη πίεση.

Σε συστήματα καυσίμου με συσσωρευτές με συσσωρευτές μεγάλης χωρητικότητας, η αντλία αντλεί καύσιμο σε μια ενδιάμεση μπαταρία με ρυθμιζόμενη πίεση.

Το Σχ. Διάγραμμα του συστήματος μπαταρίας του πετρελαιοκινητήρα:
1 - δεξαμενή καυσίμου, 2 - παράκαμψη καυσίμου, 3 - φίλτρα λεπτών καυσίμων, 4 - αντλία. 5, 12 - βαλβίδες παράκαμψης, 6 - παράκαμψη καυσίμου? 7 - υδραυλικώς ελεγχόμενος εγχυτήρας, 8 - ειδικός διανομέας, 5 - μηχανικός ελεγχόμενος εγχυτήρας. 10 - χωρητικότητα, 11 - μανόμετρο; 13 - ενισχυτική αντλία, 14 - χοντρά φίλτρα

Καύσιμο από τη δεξαμενή καυσίμου 1 διαμέσου του φίλτρου 14 ρέει εντός της κοιλότητας αναρρόφησης χοντρής σκόνης 13. Στη συνέχεια, το καύσιμο αντλία τροφοδοσίας διαμέσου της βαλβίδας παράκαμψης 12 και του φίλτρου Hepa 3 εγχέεται μέσα στην αντλία υψηλής πίεσης. Σε αυτό το μέρος του καυσίμου στραγγίζεται μέσω του σωλήνα καυσίμου υπερχείλισης στη δεξαμενή 1. Η αντλία δημιουργεί ένα δοχείο πίεσης 10, που υποστηρίζεται από μια αυτόματη βαλβίδα υπερχείλισης 5 και ελέγχεται από την πίεση μετρητή 11. πίεσης στον συσσωρευτή ελέγχεται αλλάζοντας το ελατήριο βαλβίδας 5. Ροπή πλεονάζον καύσιμο επιστρέφεται μέσω της γραμμής παράκαμψης καυσίμου 6 στη δεξαμενή. Καύσιμο από τον συσσωρευτή σε έναν θάλαμο καύσης μιας μηχανής ντήζελ μπορεί να παρέχεται με τρεις τρόπους: μέσω ενός μηχανικώς οδηγείται εγχυτήρα, μέσω ενός ειδικού διανομέα και ένα ακροφύσιο με ένα ηλεκτρομαγνητικό δίσκο.

Με ένα μηχανικά ελεγχόμενο εγχυτήρα 9, το καύσιμο ρέει μέσα στο μπεκ ψεκασμού απευθείας από το δοχείο αποθήκευσης. Η φάση τροφοδοσίας και η ποσότητα του καυσίμου που εγχύεται στην περίπτωση αυτή εξαρτώνται από τη στιγμή και τη διάρκεια του ανοίγματος της βελόνας του εγχυτήρα. Αυτή η μέθοδος παροχής του καυσίμου εντός ενός θαλάμου καύσεως ενός κινητήρα ντίζελ προς το παρόν είναι σχετικά σπάνια στο αποτέλεσμα μιας περίπλοκης κίνησης η βελόνα βαλβίδα και αναξιόπιστες απόδοση του ακροφυσίου. Σε υψηλές πιέσεις καυσίμου, είναι δύσκολο να σφραγιστεί με ασφάλεια η κινητή βελόνα στην έξοδο της από το περίβλημα. Ακόμη και μια καλή σφράγιση σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα χάνει σημαντικά την στεγανότητα, με αποτέλεσμα το στέλεχος να διασπάται.

Όταν ο κινητήρας ντίζελ έχει ρυθμιστεί υδραυλικά ελεγχόμενο ακροφύσιο, μεταξύ του δοχείου αποθηκεύσεως και του ακροφυσίου 7 σε αυτή την περίπτωση είναι συναρμολογημένα ειδικά βαλβίδας 8, που αποτελείται από ένα μπλοκ των βαλβίδων ελέγχου ή καρούλια. Φάση και η διάρκεια της έγχυσης ρυθμίζεται σύμφωνα με τον τρόπο του κινητήρα ντίζελ μέσω μιας βαλβίδας διανομής ελέγχεται από ένα ειδικό όργανο, ή μέσω του καρουλιού ελέγχου. Η εισαγωγή ενός ειδικού διανομέα στο σύστημα περιπλέκει τόσο το σύστημα όσο και τη λειτουργία του.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου συσσωρευτή μπορεί να απλουστευθεί σε μεγάλο βαθμό κατά την εγκατάσταση του ηλεκτρομαγνητικού εγχυτήρα.

Το σχεδιαζόμενο σχέδιο του συστήματος συσσωρευτών με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας έχει πολύπλοκα και αναξιόπιστα συστήματα κλειδώματος και διανομής υπό υψηλή πίεση, γεγονός που αυξάνει το κόστος του συστήματος και περιπλέκει τη συντήρηση του. Η επιθυμία να απαλλαγούμε από αυτό το μειονέκτημα οδήγησε στη δημιουργία συστημάτων μπαταρίας μικρής χωρητικότητας στα οποία πραγματοποιείται μία μόνο έγχυση σε βάρος της ενέργειας που συσσωρεύεται στο τμήμα της αντλίας ή στο ακροφύσιο.

Όταν χρησιμοποιείτε μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας, σε κάθε τμήμα παρέχονται δύο έμβολα: μέτρηση και ένεση. Το έμβολο μέτρησης, όπως και το έμβολο του συστήματος άμεσης έγχυσης, δίνει δόσεις καυσίμου και αντλείται σε ειδική μπαταρία. Το έμβολο έγχυσης μετατοπίζει το καύσιμο από την μπαταρία στο μπεκ ψεκασμού και έπειτα στο θάλαμο καύσης όταν ανοίξει η βαλβίδα παράκαμψης ή το άνοιγμα. Το έμβολο έγχυσης μπορεί να φορτωθεί με καύσιμο, αέρα, ελατήριο ή καύσιμο και ελατήριο, αέρα και ελατήριο. Σύμφωνα με αυτό, τα συστήματα με την αποθήκευση καυσίμου στην αντλία χωρίζονται σε συστήματα με υδραυλικό, αέριο, ελατήριο ή συνδυασμό κίνησης.

Σε ένα σύστημα μπαταρίας μικρής χωρητικότητας με αποθήκευση ενέργειας στον όγκο του εγχυτήρα, η δόση καυσίμου μετρούμενη με τον συνήθη τρόπο τροφοδοτείται στο μπεκ ψεκασμού και συμπιέζεται εκεί. Κατά το χρόνο της έγχυσης, ο όγκος του εγχυτήρα εκφορτώνεται και τροφοδοτείται καύσιμο στο θάλαμο καύσης του κινητήρα ντήζελ λόγω της συσσωρευμένης ενέργειας.

Τα συστήματα τύπου μπαταρίας επιτρέπουν την παροχή υψηλής πίεσης τροφοδοσίας καυσίμου στο θάλαμο καύσης του πετρελαιοκινητήρα σε στροφαλοφόρο χαμηλής ταχύτητας και ταχύτητες τροφοδοσίας. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα τους έναντι άλλων συστημάτων. Παρέχουν υψηλές μέσες πιέσεις έγχυσης και διευκολύνουν την καταπολέμηση ανεπιθύμητων επαναλαμβανόμενων ενέσεων. Στα συστήματα καυσίμου με συσσωρευτές μεγάλης χωρητικότητας, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης είναι απλούστερες σε σύγκριση με τις αντλίες σε συστήματα άμεσης δράσης. Ο αριθμός των εμβόλων εργασίας αυτών των αντλιών δεν σχετίζεται με τον αριθμό των κυλίνδρων και μπορεί να μειωθεί ακόμη και σε ένα. Η παροχή καυσίμου από τα έμβολα δεν συνδέεται σε φάσεις με τη διαδικασία εργασίας του πετρελαιοκινητήρα, επομένως δεν ρυθμίζεται. Η εκτεταμένη διάχυση αυτών των συστημάτων παρεμποδίζεται από μεγαλύτερη πολυπλοκότητα απ 'ό, τι τα άμεσα συστήματα.

Το σύστημα καυσίμου ντίζελ έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί, να καθαρίζει και να τροφοδοτεί έγκαιρα τα καύσιμα στους κυλίνδρους του κινητήρα στη σωστή ποσότητα και υπό επαρκή πίεση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας σε οποιαδήποτε θερμοκρασία του ατμοσφαιρικού αέρα.

Το καύσιμο ντίζελ είναι ένα από τα προϊόντα της διύλισης πετρελαίου. Περιέχει διάφορους υδρογονάνθρακες (παραφίνες, ναφθενικά, αρωματικά, κλπ.). Ο αριθμός των ατόμων άνθρακα που εισέρχονται στα μόρια του καυσίμου ντίζελ φτάνει τα τριάντα. Η κύρια ποιότητα του καυσίμου ντίζελ είναι η ευκολία ανάφλεξης όταν έρχεται σε επαφή με ζεστό αέρα.

Η ευφλεκτότητα ενός καυσίμου χαρακτηρίζεται από έναν αριθμό κετανίου. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο λιγότερο ανθεκτικός στην οξείδωση του μορίου καυσίμου και είναι ευκολότερο να αναφλεγεί. Ο αριθμός κετανίου καυσίμου ντίζελ είναι 40-50 (συνήθως 45).

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του καυσίμου είναι επίσης το ιξώδες του σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα, το καύσιμο δεν πρέπει να καταψύχεται σε χαμηλές θερμοκρασίες (έως -60 ° C). Επιπλέον, είναι απαραίτητο το καύσιμο να μην είναι τοξικό, να έχει αντιδιαβρωτικές και λιπαντικές ιδιότητες και να μην δημιουργεί εμπλοκές ατμού σε γραμμές καυσίμων σε θερμοκρασίες έως 50 ° C.

Για τους αυτοκινούμενους πετρελαιοκινητήρες, το καύσιμο είναι Α (αρκτικό), 3 (χειμώνας) και L (καλοκαίρι). Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι βαθμός 3 (σε αρνητική θερμοκρασία αέρα) και Α (σε θερμοκρασίες άνω των 0 ° C).

Οι ακόλουθες βασικές απαιτήσεις επιβάλλονται σε όλες τις μονάδες και τα εξαρτήματα του συστήματος τροφοδοσίας:

• σφίξιμο
• ελαφρύ βάρος και διαστάσεις
• αξιοπιστία
• αντοχή στη διάβρωση
• μικρή υδραυλική αντίσταση
• απλότητα
• χαμηλό κόστος συντήρησης

Το σύστημα παροχής καυσίμου και τα συγκροτήματα καυσίμου πρέπει να είναι τοποθετημένοι σε ένα διαμέρισμα μηχανοκίνητο όχημα έτσι ώστε όταν σφάλμα στάζει καυσίμου δεν προσπίπτει σε τμήματα έχει μία θερμοκρασία που μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη του.

Το σχήμα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου για έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ φαίνεται στο σχήμα. Γενικά, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου περιλαμβάνει εξαρτήματα που βρίσκονται έξω από τον κινητήρα (στο πλαίσιο ή στο σώμα του μηχανήματος) και στον κινητήρα. Το πρώτο περιλαμβάνει τις δεξαμενές καυσίμου της δεξαμενής συλλογής καυσίμου 7, την αντλία προ-καυσίμου 10, τη βαλβίδα κατανομής καυσίμου 77, τις γραμμές καυσίμου χαμηλής πίεσης και ορισμένες άλλες μονάδες. Το δεύτερο περιλαμβάνει κυρίως την κύρια αντλία τροφοδοσίας καυσίμου 8, την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία έγχυσης HP) 5, τα μπεκ ψεκασμού 4 και τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το καύσιμο από τις δεξαμενές καυσίμου απορροφάται από την κύρια αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και σε πίεση 0,05 ... 0,1 MPa τροφοδοτείται στην αντλία ψεκασμού. Στο δρόμο από τις δεξαμενές στην αντλία διέρχεται μέσω της βαλβίδας έγχυσης καυσίμου, αντλία καυσίμου προ της εκκίνησης και φιλτράρετε 9 σουρωτήρι. Εάν υπάρχει μόνο μία δεξαμενή καυσίμου στο όχημα ή σε πολλές δεξαμενές που επικοινωνούν μεταξύ τους, η βαλβίδα διανομής καυσίμου δεν είναι διαθέσιμη.

Πριν εισέλθετε στην αντλία καυσίμου από την αντλία, το καύσιμο καθαρίζεται από τις μικρότερες ακαθαρσίες στο λεπτό φίλτρο 3. τμήμα Αντλία έγχυσης που ενεργοποιείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, σε ορισμένα σημεία, σύμφωνα με ένα κύκλο εργασίας και της τάξης της λειτουργίας του κινητήρα που παρέχεται καυσίμου σε υψηλή πίεση (50 MPa ή περισσότερο) στην απαιτούμενη ποσότητα στα μπεκ. Μέσω ακροφυσίων που βιδώνεται στο κυλινδροκεφαλή, το καύσιμο εγχέεται μέσα στον θάλαμο καύσης σε εκείνες τις στιγμές, όταν η διαδρομή συμπίεσης του κυλίνδρου έχει ολοκληρωθεί.

Το Σχ. Το σχήμα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου για έναν ισχυρό πετρελαιοκινητήρα:
1 - δεξαμενές καυσίμου · 2 - ο στρόφιγγας για την απελευθέρωση αέρα. 3 - λεπτό φίλτρο. 4 - εγχυτήρες. 5 αντλία ψεκασμού. 6 - ο κινητήρας. 7 - μια δεξαμενή για τη συλλογή καυσίμων. 8 - κύρια αντλία τροφοδοσίας καυσίμου. 9 - χοντρό φίλτρο. 10 - αντλία τροφοδοσίας καυσίμου πριν την εκκίνηση. 11 - Βαλβίδα κατανομής καυσίμου. οι αγωγοί καυσίμων υποδεικνύονται με σταθερή γραμμή. οι σωληνώσεις για την αφαίρεση του αέρα από το σύστημα υποδεικνύονται με διακεκομμένες γραμμές

Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, η πλήρωση του συστήματος με καύσιμο και η τροφοδοσία του στην αντλία ψεκασμού γίνεται με την χρήση μίας αντλίας προ-καυσίμου. Μετά την εκκίνηση, αυτή η αντλία δεν λειτουργεί.

Εάν εισάγεται αέρας στην αντλία υψηλής πίεσης και οι σωλήνες υψηλής πίεσης που συνδέονται με τους εγχυτήρες, παραβιάζεται η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Κατά συνέπεια, διαταράσσεται επίσης η κανονική λειτουργία του κινητήρα. Προκειμένου να αποφεύγεται είσοδος αέρος εις την αντλία στη διαδρομή της σε αυτό καυσίμου τοποθετείται vozduhootstoynik τοποθετημένο στο υψηλότερο σημείο του συστήματος.

Συνήθως, η δεξαμενή αέρα τοποθετείται στο κάλυμμα φίλτρου του λεπτού φίλτρου. Πριν την εκκίνηση του κινητήρα εάν είναι απαραίτητο, ο αέρας συσσωρεύεται σε vozduhootstoynike εκκενώνεται στον αέρα κοιλότητες δεξαμενή καυσίμου 1 διαμέσου της βαλβίδας (βαλβίδα) 2 για την απελευθέρωση αέρα. Για να γίνει αυτό, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, ανοίγει η βαλβίδα (βαλβίδα) και το σύστημα αντλείται μέσω της αντλίας πριν την εκκίνηση.

Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο μετακινεί τον αέρα από την δεξαμενή αέρα στην κοιλότητα αέρα της δεξαμενής καυσίμου μέσω της βαλβίδας διανομής καυσίμου (όπως φαίνεται στο σχήμα) ή απευθείας.

Το καύσιμο διέρρευσε εντός του ακροφυσίου μεταξύ της βελόνας και του ψεκαστήρα απομακρύνεται διαμέσου του σωλήνα αποστράγγισης σε ειδική δεξαμενή 7 ή σε οποιοδήποτε από τα κύρια ρεζερβουάρ καυσίμου.

Οι δεξαμενές καυσίμων χρησιμεύουν για την αποθήκευση καυσίμων. Μπορούν να έχουν διαφορετική διαμόρφωση και χωρητικότητα, ανάλογα με το σχεδιασμό του συγκεκριμένου οχήματος. Η συνολική χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου καθορίζεται από το εύρος λειτουργίας του οχήματος (συνήθως όχι μικρότερο από 500 km). Οι περισσότερες δεξαμενές είναι κατασκευασμένες από χάλυβα ή πλαστικό υψηλής αντοχής, ανθεκτικές στη δράση αντιδραστικού καυσίμου.

Για την αποφυγή της διάβρωσης των επικαλυμμένων χαλύβδινες δεξαμενές εσωτερική επιφάνεια βακελίτη βερνίκι Ψευδάργυρος ή ludyat. Προκειμένου να αυξηθεί η ακαμψία των κουτιών στους τοίχους τους μερικές φορές διάτρητη γούρνα, και στο εσωτερικό των μη συνεχείς σύνολο χωρίσματα, τα οποία εκτός μειώνει την ελεύθερη επιφάνεια του καυσίμου και να βλάπτουν kolebaniyabqvremya κίνηση του οχήματος του.

Τα πληρωτικά των δεξαμενών καυσίμου συνήθως παρέχονται με φίλτρα οθόνης. Στο κάτω μέρος των δεξαμενών υπάρχουν δεξαμενές καθίζησης. Εάν η δεξαμενή διαθέτει μεγάλη χωρητικότητα, την απαλλαγή των καυσίμων διαμπερή οπή με πώμα, και μια σφαιρική βαλβίδα βρίσκεται πάνω από το κάρτερ. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένας ειδικός σωλήνας με εύκαμπτο σωλήνα.

δεξαμενές εναέριου χώρου συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω του σωλήνα αποστράγγισης ή άλλες ειδικές συσκευές που θα πρέπει να αποφεύγεται η διείσδυση της φωτιάς μέσα στην εσωτερική κοιλότητα της δεξαμενής και την υπερχείλιση του καυσίμου κατά τη διάρκεια ξαφνική ωθήσεις TS, και (εάν είναι δυνατόν) για να παρέχει καθαρό αέρα που εισέρχεται στις δεξαμενές.

Για να μετρήσετε την ποσότητα καυσίμου στις δεξαμενές που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των ράβδων. Επί του παρόντος, για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται πιο συχνά ηλεκτρικά επιπλέουν αισθητήρες τύπου, στέλνοντας ένα ηλεκτρικό σήμα ανάλογο προς το επίπεδο του καυσίμου σε ένα αντίστοιχο δείκτη επί της TC πίνακα οργάνων.

Toplivopodkachavayuschy κύρια αντλία παρέχει μια αδιάκοπη τροφοδοσία καυσίμου από τη δεξαμενή προς την αντλία καυσίμου όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία. Συνήθως οδηγείται από το στροφαλοφόρο ή εκκεντροφόρου   κινητήρα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ένας αυτοδύναμος ηλεκτροκινητήρας, που τροφοδοτείται από την γεννήτρια του οχήματος.

Χρήση της μονάδας εξασφαλίζει μια ομοιόμορφη ροή ανεξαρτήτως του καυσίμου από την ταχύτητα του κινητήρα και την πιθανότητα μιας έκτακτης ανάγκης διακοπή λειτουργίας του όλου συστήματος. Υπάρχουν διαφορετικοί σχεδιασμοί αντλιών τροφοδοσίας καυσίμου. Μπορούν να είναι γρανάζια, έμβολα ή περιστροφικά (τύπου πιάτων). Κατά κανόνα χρησιμοποιούνται εμβολοφόρες και περιστροφικές αντλίες.

Έμβολο αναρρόφησης αντλία αποτελείται από ένα σώμα 5, ένα έμβολο 7 με το ελατήριο 6, ο ωθητής 10 με τον κύλινδρο 77, ελατήριο 9 και της ράβδου 8 και των βαλβίδων - η πρόσληψη και απαλλαγή 4 1 με ελατήρια. Ο ωθητήρας με το έμβολο μπορεί να κινηθεί προς τα πάνω και προς τα κάτω. Η ανοδική κίνηση εμφανίζεται όταν περιστρέφεται το έκκεντρο 72, που γίνεται ολοκληρωτικά με τον εκκεντροφόρο της αντλίας έγχυσης. Η κίνηση προς τα κάτω παρέχεται από τα ελατήρια 6 και 9.

Όταν το έκκεντρο προεξοχή που διαφεύγει από το έμβολο ακόλουθος κύλινδρος κάτω από τη δράση ενός ελατηρίου b κινείται προς τα κάτω, αναγκάζοντας το πετρέλαιο, κάτω από αυτό, στη γραμμή εκκένωσης της αντλίας. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα εκκένωσης είναι κλειστή και η πρόσληψη αρνητική πίεση κάτω από την δράση του εμβόλου είναι ανοικτό και καύσιμο ρέει από την γραμμή εισόδου προς το θάλαμο εργασίας της αντλίας.

Κατά τη μετακίνηση του ωθητή και το έμβολο έως η βαλβίδα εισαγωγής είναι κλειστή από την πίεση του καυσίμου και την πίεση αντίθετα, ανοίγεται, και καυσίμου από το θάλαμο της αντλίας εντός του κατώτερου θαλάμου κάτω από το έμβολο. Έτσι, η έγχυση καυσίμου συμβαίνει μόνο όταν το έμβολο μετακινείται προς τα κάτω.

Εάν μειωθεί η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα, η πίεση στη γραμμή εκκένωσης της αντλίας και, συνεπώς, στην κοιλότητα κάτω από το βύσμα αυξάνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, το έμβολο δεν μπορεί να πέσει κάτω ακόμη υπό την δράση του ελατηρίου 6, και ο ωθητής και η ράβδος κινείται αδρανώς. Καθώς η κατανάλωση της πίεσης καυσίμου στο θάλαμο πίεση μειώνεται, και το έμβολο υπό τη δράση του ελατηρίου 6 αρχίζει και πάλι να κινηθούν προς τα κάτω, επιτρέποντας την παροχή καυσίμου.

Η αντλία τροφοδοσίας καυσίμου εμβόλου συνήθως συνδυάζεται με χειροκίνητη αντλία καυσίμου 2. Αυτή η αντλία είναι εγκατεστημένη στην είσοδο της κύριας αντλίας τροφοδοσίας καυσίμου και χειρίζεται χειροκίνητα μετακινώντας το έμβολο 3 με το στέλεχος.

Όταν το έμβολο κινείται προς τα άνω σχηματίζεται κάτω από το κενό, ανοίγει η βαλβίδα εισόδου, και των καυσίμων γεμίζει το χώρο κάτω από-έμβολο. Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει, και ανοίγει η πίεση για να επιτρέψει να διέλθει καύσιμο περαιτέρω κατά μήκος της γραμμής καυσίμου.

Σε ισχυρούς πετρελαιοκινητήρες υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούνται κυρίως περιστροφικές αντλίες άντλησης καυσίμου. Ο ρότορας 7 της αντλίας κινείται με περιστροφή από τον στροφαλοφόρο του κινητήρα. Ο ρότορας έχει σχισμές, οι οποίες εισάγονται στην πλάκα 6. Μία (εξωτερικό) άκρο πλάκες ολισθαίνουν πάνω στην εσωτερική επιφάνεια του ακροφυσίου οδηγού 8, και η άλλη (εσωτερική) - περιφερειακά επιπλέοντα δάχτυλο 5 διατεταγμένο έκκεντρα σε σχέση με τον άξονα του ρότορα.

Ταυτόχρονα, μετακινούνται από τον ρότορα και στη συνέχεια μετακινούνται σε αυτό. πλάκα στροφείου και διαιρούν την εσωτερική κοιλότητα του ακροφυσίου οδηγό στο θάλαμο Α, Β και Γ, το ύψος της οποίας ο ρότορας περιστρέφεται συνεχώς αλλάζει. Ένας όγκος του θαλάμου αυξάνεται, έτσι, ένα κενό δημιουργείται εντός αυτού, υπό την επίδραση της οποίας καύσιμο αναρροφάται από το σωλήνα εισόδου.

Ο όγκος των μειώνεται θαλάμου, η πίεση σε αυτό αυξάνει και των καυσίμων μετατοπίζεται μέσα στο θάλαμο πίεσης της αντλίας. Το καύσιμο στο θάλαμο Β περνά από την είσοδο στην έξοδο του γυαλιού. Όταν η πίεση στο θάλαμο πίεσης σε ένα ορισμένο επίπεδο ονομάζεται βαλβίδα μείωσης πίεσης 2, ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου 7, και το πλεόνασμα καυσίμου παρακάμπτεται πίσω προς την είσοδο της κοιλότητας αντλίας.

Συνεπώς, διατηρείται σταθερή πίεση στην κοιλότητα έγχυσης και στον αγωγό εξόδου. Πριν από την έναρξη, όταν ο κινητήρας και κατά συνέπεια, η κύρια αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί, το καύσιμο μπορεί να αντληθεί διαμέσου της αντλίας τροφοδοσίας καυσίμου προ της εκκίνησης. Στην περίπτωση αυτή η βαλβίδα παράκαμψης 3 ανοίγει υπερνικώντας τη δύναμη του ελατηρίου 4. Στην κλειστή θέση της πλάκας βαλβίδας καλύπτει τα ανοίγματα στην πλάκα πίεσης βαλβίδα μείωσης.

Πριν την εκκίνηση του κινητήρα, σύστημα πλήρωσης καυσίμου και του παρέχει στην αντλία καυσίμου πραγματοποιούνται μέσω αντλίας μεταφοράς βυσμάτων 70. Ήταν προηγουμένως διαδεδομένη αντλία εμβόλου και ένα διάφραγμα (μία μεμβράνη) από ένα χειροκίνητο τύπους κίνησης.

Επί του παρόντος, είναι, ωστόσο, χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο Φυγόκεντρες αντλίες πτερύγιο κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που παρέχεται από την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας. Παρέχουν ένα γρηγορότερα το κόστος των καυσίμων άντλησης δεν απαιτούν μυϊκή δύναμη του οδηγού και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όταν από βλάβη στο πρωτεύον αντλίας μεταφοράς.

καυσίμου Ο καθαρισμός από μηχανικές ακαθαρσίες και νερό εμφανίζεται στο χοντρό φίλτρο 9 και το τρία λεπτό καθαρισμό. Χοντρό φίλτρο εγκαθίσταται πριν από την κύρια αντλία τροφοδοσίας καυσίμου 8 σταματά σωματίδια με μεγέθη 20 ... 50 m, η οποία αντιπροσώπευε το 80 ... 90% κατά βάρος όλων των ακαθαρσιών. Το λεπτό φίλτρο που τοποθετείται μεταξύ της κύριας αντλίας τροφοδοσίας καυσίμου και καθυστερήσεις αντλία διαστάσεις ακαθαρσία του 2 ... 20 mm.

Επί του παρόντος Propulsion με πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα είδη σουρωτήρια: mesh, και την πλάκα-lentochno- υποδοχή.

Στα φίλτρα ματιών, το στοιχείο φίλτρου είναι μεταλλικό πλέγμα. Επειδή είναι δυνατόν να σχηματίσουν ομόκεντρους κυλίνδρους, η οποία ωθείται μέσω των τοιχωμάτων του καυσίμου, ή δισκοειδή τμήμα αρμαθιές σε έναν κεντρικό σωλήνα με ανοίγματα στο τοίχωμα, συνδέεται με τον αγωγό εξόδου.

Η τρυπητή ιμάντα διηθήσεως το στοιχείο φίλτρου είναι ένα πτυχωτό γυαλί τυλίγεται γύρω από αυτό μορφοποιημένης κορδέλα. Μέσα από τις σχισμές μεταξύ των σπειρών της ταινίας σχηματίζεται λόγω προεξοχές καυσίμου από τον χώρο που περιβάλλει το στοιχείο φίλτρου πέφτει μέσα στα κοιλώματα μεταξύ του κυματοειδούς γυάλινη ταινία, και στη συνέχεια - στην κοιλότητα μεταξύ του πυθμένα κυπέλλου και καπακιού, όπου η απομακρύνθηκε διαμέσου του αγωγού εξόδου.

Το στοιχείο φίλτρου είναι πλάκα-αυλακωμένο φίλτρο είναι ένας κοίλος κύλινδρος που σχηματίζεται από τα ίδια λεπτή δακτυλιοειδή δίσκους με προεξοχές unbendable. Λόγω αυτών των προβολών, σχηματίζονται δίσκοι μεταξύ των δίσκων. Το καύσιμο παρέχεται στα εξωτερικές και εσωτερικές επιφάνειες του κυλίνδρου και διέρχεται μέσω των σχισμών μεταξύ των δίσκων καθαριστεί. Το καθαρισμένο καύσιμο μέσα από τις οπές των άκρων των δίσκων αποστέλλεται στην κορυφή του φίλτρου στην πρίζα.

Πολύ συχνά το χοντρό φίλτρο συνδυάζεται με ένα καζανάκι για το νερό στο πετρέλαιο κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κλείνετε περιοδικά το φις της δεξαμενής για να αφαιρέσετε το συσσωρευμένο νερό από αυτό.

Στα λεπτά φίλτρα χρησιμοποιούνται ως στοιχεία φίλτρου φυσίγγια φίλτρου όπως "αστέρι πολλαπλών ακτίνων" ή σακούλες από χαρτόνι και δίσκους από πίλημα. Σπάνια εφαρμόζονται πλαίσια με προσρόφηση μηχανικών ακαθαρσιών στη συσκευασία (για παράδειγμα, ορυκτοβάμβακα), πλαίσια με ύφασμα ή σπειροειδή περιέλιξη κλπ.

Στη διαδικασία λειτουργίας του καυσίμου TC τα φίλτρα είναι μολυσμένα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της αντίστασης τους. Για την παροχή καυσίμου προς την αντλία ψεκασμού καυσίμου δεν έχει διακοπεί, είναι απαραίτητο σουρωτήρι περιοδικά πλένονται, και το στοιχείο φίλτρου λεπτό φίλτρο αντικατασταθεί.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης 5 είναι σχεδιασμένο για την ακριβή δοσολόγηση του καυσίμου και την παροχή του προς το ακροφύσιο 4 στην απαιτούμενη πίεση και σε μια ορισμένη στιγμή. Στο in-line κινητήρες   μια τέτοια αντλία τοποθετείται στο πλάι του κινητήρα στο άνω μισό του στροφαλοθαλάμου του. Στους κινητήρες σχήματος V δημιουργεί διαταραχή των κυλίνδρων.

Υπάρχουν πολλοί τύποι αντλίας έγχυσης. Συγκεκριμένα, σχετικά χαμηλής ισχύος ντιζελοκινητήρες σχεδιασμένοι για αυτοκίνητα, κατά κανόνα, εγκαταστήστε μια κατανομή τύπου αντλίας ψεκασμού καυσίμου με ένα μόνο διανομέα έμβολο-διανομέα. Ωστόσο, οι ισχυροί πολυκύλινδροι κινητήρες είναι πιο συχνά εξοπλισμένοι με αντλίες πολλαπλών εμβόλων. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας αντλίας υψηλής πίεσης για έναν εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ τύπου V φαίνεται στο σχήμα.

Η αντλία αποτελείται από ένα περίβλημα 5 με καλύμματα έξι τμήματα άντλησης, ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης των τμημάτων άντλησης και στρέφοντας μηχανισμό των εμβόλων. Κάθε τμήμα της αντλίας περιλαμβάνει τον εμβολέα 8, το ελατήριο επιστροφής 11 προς τη ροδέλα στήριξης, της βαλβίδας εκροής 3 από την έδρα, την άνοιξη και το αντέρεισμα, καθώς και θηλή 2 και τα άλλα υποστήριξης και καθοδήγησης συνδετήρες.

Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης των τμημάτων της αντλίας αποτελείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα 7 και τους ωστήρες κυλίνδρων 6 με κοχλίες ρύθμισης. Ο μηχανισμός περιστροφής των εμβόλων περιλαμβάνει περιστροφικούς δακτυλίους 10 με οδοντωτές ζάντες και ράβδο ράβδου 9 με δακτυλίους και περιοριστικό κοχλία. Κατά μήκος των τμημάτων του σώματος της αντλίας, δύο διαμήκεις δίαυλοι 1 και 4 τρυπιούνται και συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσια κανάλια. Κάθε έμβολο με ακρίβεια τοποθετηθεί στο μανίκι της που επιτυγχάνει τη χαμηλότερη διαρροή καυσίμου υψηλής πίεσης μέσα από τα κενά.

Η αντλία λειτουργεί ως εξής. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από τον στροφαλοφόρο του κινητήρα μέσω ενός γραναζιού (η γωνιακή ταχύτητα του εκκεντροφόρου άξονα είναι η μισή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα). Περιστρέφοντας, ο εκκεντροφόρος άξονας κινεί τους εκκεντροφόρους με τους ωθητήρες 6, οι οποίοι ανυψώνουν τα έμβολα προς τα πάνω.

Η διαδρομή επιστροφής των ωθητών και των εμβόλων παρέχεται από ελατήρια επιστροφής. Στο κανάλι 4, τροφοδοτείται καύσιμο από την αντλία τροφοδοσίας καυσίμου, που προηγουμένως καθαρίστηκε σε λεπτό φίλτρο.

Όταν το έμβολο βρίσκεται στην κατώτερη θέση, το καύσιμο από το κανάλι 4 εισέρχεται στην προκύπτουσα υπερβολική κοιλότητα. Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, η είσοδος είναι κλειστή και το καύσιμο υπό υψηλή πίεση διέρχεται μέσω της βαλβίδας πίεσης, της ένωσης και της γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης στον εγχυτήρα.

Η έγχυση του καυσίμου πραγματοποιείται μέχρις ότου η υπερκείμενη κοιλότητα συνδεθεί με το κανάλι αποστράγγισης 1 μέσω αξονικών, ακτινικών και βιδών στο έμβολο. Με σταθερές κατά τη διάρκεια του εμβόλου καθορίζει το ύψος της προεξοχής εκκέντρου, η ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στον εγχυτήρα ρυθμίζεται με την περιστροφή του εμβόλου με τη βοήθεια της οδοντωτής ράβδου και του περιστροφικού χιτωνίου με το δακτυλιοειδές γρανάζι.

Ένας σπειροειδής αυλάκωση σχηματίζεται στο έμβολο, έτσι ώστε τουλάχιστον περιστροφή του αλλάζει την απόσταση από την άκρη του ανοίγματος υπερχείλισης που συνδέεται με το κανάλι 7, η απενεργοποίηση από άκρη σε άκρη μία ελικοειδή αύλακα. Το μήκος της διαδρομής του εμβόλου κατά τη διάρκεια του οποίου εισάγεται το καύσιμο αλλάζει επίσης.

Προκειμένου ότι τα καύσιμα που παρέχεται στους κυλίνδρους συμβαδίσει έγκαιρη καίγεται, και κινητήρα ανέπτυξε την υψηλότερη δύναμη, είναι αναγκαίο για την ανάπτυξη των στροφών του κινητήρα ελαφρώς αυξάνει τη γωνία χρονισμό έγχυσης καυσίμου.

Ρύθμιση αυτής της γωνίας για τις αντλίες με μηχανικό έλεγχο   ειδική φυγοκεντρικός συμπλέκτης παρέχεται, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα της αντλίας και είναι ανάλογη προς τον στροφαλοφόρο άξονα περιστροφικής ταχύτητας εκτοπίζει μια ορισμένη γωνία του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας κατά τη διεύθυνση της περιστροφής του.

Ο μηχανισμός του ρυθμιστή όλων των ρυθμιστών συνδέεται με την αντλία έγχυσης. Υποστηρίζει αυτόματα τις στροφές του κινητήρα που καθορίζει ο οδηγός, ρυθμίζει την ελάχιστη συχνότητα στο ρελαντί και επίσης περιορίζει τη μέγιστη συχνότητα. Ο μηχανισμός του ρυθμιστή είναι ένα σύστημα συνδέσμων, ελατηρίων και διακοπτών που συνδέονται με το ράφι αντλίας έγχυσης, η κίνηση του οποίου εξαρτάται από την ταχύτητα του εκκεντροφόρου.

Το ακροφύσιο χρησιμεύει για να τροφοδοτεί καύσιμο στον κύλινδρο του κινητήρα υπό υψηλή πίεση σε μια τελείως διασκορπισμένη μορφή.

Ένα τυπικό εγχυτή περιλαμβάνει ένα περίβλημα 5 με ένα ψεκαστήρα 3, ο πείρος οδηγός 4 και η ένωση περικόχλιο 2, μια βελόνα 1 εκνεφωτή με β ράβδο, ένα ελατήριο 7 με μια ροδέλα στήριξης, η βίδα ρύθμισης 9 και το χιτώνιο 8, η ρακόρ 10 και toplivopriemny θηλή 12 με ένα σουρωτήρι 11 Ο ψεκαστήρας και η βελόνα πρέπει να προσαρμόζονται με μεγάλη ακρίβεια ο ένας στον άλλο.

Στο άνω μέρος υπάρχουν δαχτυλίδι ένα ψεκαστήρα και αρκετά (συνήθως τρία) του κατακόρυφου καναλιού καυσίμου, και στο κάτω μέρος - τις κεντρικές εισόδου και εξόδου αγωγοί με οπές ψεκασμού. Η διάμετρος αυτών των οπών είναι 0,2 ... 0,4 mm. Η βελόνα κλείνει το κανάλι εξόδου με το χαμηλότερο κωνικό άκρο.

Ο ψεκαστήρας είναι σφιχτά συνδεδεμένος στο σώμα του εγχυτήρα μέσω ενός παξιμαδιού σύνδεσης. Το κανάλι καυσίμου του σώματος συνδέεται με το δακτυλιοειδές κανάλι του ψεκαστήρα μέσω των κάθετων διαύλων του. Η σωστή θέση του πιστολιού ψεκασμού σε σχέση με το περίβλημα παρέχεται από τον πείρο οδήγησης.

Το καύσιμο παρέχεται στο ακροφύσιο με προσαρμογή toplivopriemnomu περνά μέσα από το σουρωτήρι και το κανάλι καύσιμο του σώματος πιστολιού ψεκασμού wverhney εισέρχεται στο δακτυλιοειδή κοιλότητα. Μετά την επίτευξη της επιθυμητής πίεσης στην κοιλότητα που ενεργεί μεταξύ άλλων από την κωνική βελόνα ιμάντα ανεβαίνει προς τα πάνω ενάντια στην αντίσταση του ελατηρίου. Κατά το χρόνο αυτό, το κανάλι εξόδου ανοίγει και η διαμέσου αυτού του καυσίμου, και οι οπές ψεκασμού μέσα στον κύλινδρο του κινητήρα εισέρχεται στο θάλαμο καύσης.

Μετά τον τερματισμό του τμήματος αντλίας παροχής καυσίμου και την πτώση πίεσης της αντλίας πάνω από τη βελόνα κάθεται στο κάθισμά του, σταματώντας ψεκασμού καυσίμου. Διαρροή καυσίμου διαρρεύσει διαμέσου μέσα στο ανώτερο μέρος του ακροφυσίου και μέσα από τις τρύπες της βίδας 9 και το περικόχλιο 10 σε ένα ειδικό αγωγό 7 συγχωνεύεται μέσα στη δεξαμενή για τη συλλογή καυσίμου.

Σύγχρονες αυστηρές απαιτήσεις για το επίπεδο εκπομπών επιβλαβών ουσιών από τους κινητήρες εσωτερική καύση   αναγκασμένοι σχεδιαστές ντίζελ να αναζητήσουν νέες λύσεις στον τομέα του εξοπλισμού καυσίμων   για αυτούς. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και η πιο τέλεια αντλία δεν μπορεί να παράσχει μια τέτοια πίεση καύσιμο στο οποίο θα είχε ψεκαστεί τόσο λεπτώς που θα μπορούσε να καούν εντελώς εντός του θαλάμου καύσεως.

Ατελής αποτελέσματα καύσης σε μία μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, και το σημαντικότερο - μια αύξηση στη συγκέντρωση καυσαέρια των επιβλαβών ουσιών, ιδιαίτερα αιθάλη. Ως εκ τούτου, κατά την παρούσα στιγμή για κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο λεγόμενο μπαταρία τροφοδοσίας καυσίμου του συστήματος.

Η κύρια διαφορά αυτού του συστήματος από την «κλασική» είναι η διαθεσιμότητα του common rail (συσσωρευτή πίεσης), στο οποίο κατά τη λειτουργία του δημιουργεί μια πολύ υψηλή πίεση.

συλλέκτη καυσίμου συνδέονται με τους σωλήνες υψηλής πίεσης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη εγχυτήρες καυσίμου, οι βελόνες μετακινούνται από τους ηλεκτρομαγνήτες με βάση σήματα από έναν κινητήρα ελέγχου υπολογιστή (ηλεκτρονική μονάδα). Ένα τέτοιο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου καθιστά δυνατή τη βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα σε όλες σχεδόν τις παραμέτρους.

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ № 7

Θέμα: "Σκοπός, συσκευή και αρχή λειτουργίας του συστήματος ισχύος κινητήρα ντίζελ"

Σκοπός της εργασίας: μελέτη του σκοπού, της διάταξης και της αρχής λειτουργίας του συστήματος ισχύος του κινητήρα ντήζελ.

Γενικές διατάξεις

Βασικές απαιτήσεις .Sistema κινητήρες ντίζελ δύναμη θα πρέπει να δημιουργήσει έγχυση καυσίμου υψηλής πίεσης σε έναν κύλινδρο, υπολογίζεται η δοσολογία τμήματα του καυσίμου ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα ντίζελ να αρχίσει έγχυση καυσίμου εντός του θαλάμου καύσεως σε κάποιο σημείο, για ένα προκαθορισμένο χρονικό διάστημα και με μια ορισμένη ένταση, καλή πιτσίλισμα και ομοιόμορφα διανέμουν το καύσιμο κατ 'όγκο καυστήρα, για να παρέχει έναρξη της έγχυσης και το μέρος καυσίμου που τροφοδοτείται αντλία, πανομοιότυπα σε όλους τους κυλίνδρους, καύσιμο είναι καλά φίλτρο πριν την είσοδο στην αντλία και εγχυτήρες.

Αυτές οι απαιτήσεις αυτές οφείλονται στο γεγονός ότι η διαδικασία της ανάμιξης σε μια μηχανή ντήζελ δίνεται ένα πολύ σύντομο χρονικό διάστημα (της τάξης των 0.001 s), έτσι είναι σημαντικό να ψεκαστεί το καύσιμο σε μικρά σταγονίδια και τη διανομή τους σε ολόκληρο τον όγκο του αέρα στο θάλαμο καύσης.

Συσκευές συστήματος τροφοδοσίας κινητήρα ντήζελ

Φίλτρο λεπτού καυσίμουβρίσκεται στη γραμμή καυσίμου μπροστά από την αντλία καυσίμου ή την αντλία έγχυσης. Η διήθηση λαμβάνει χώρα λόγω της ροής καυσίμου μέσω των ανταλλάξιμων στοιχείων φίλτρου 3 (Σχήμα 6.1), που κατασκευάζονται από συμπιεσμένα υλικά ή συνθετικές πολυστρωματικές μικροΐνες. Υπάρχουν επίσης σχέδια που αποτελούνται από δύο φίλτρα που συνδέονται είτε παράλληλα για την αύξηση της χωρητικότητας, είτε σε σειρά, η οποία επιτρέπει την πραγματοποίηση βήμα-βήμα τον καθαρισμό του καυσίμου ή για να συνδυάσει τα χοντρά και λεπτά φίλτρα σε μια ενιαία μονάδα. Χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερες κατασκευές φίλτρων, στις οποίες αλλάζει μόνο το στοιχείο του φίλτρου.

Το Σχ. 6.1. Φίλτρο λεπτού καυσίμου:

1 - παροχή καυσίμου. 2 - απόρριψη ραφιναρισμένου καυσίμου.

3 - στοιχείο φίλτρου. 4 - βύσμα αποστράγγισης. 5 - κάλυψη.

6 - την περίπτωση · 7 - διαχωριστικό. 8 - Συλλέκτης νερού

Το καύσιμο μπορεί να περιέχει υγρασία με τη μορφή σταγονιδίων νερού ή με τη μορφή γαλακτώματος νερού με καύσιμο (για παράδειγμα, συμπύκνωμα που προκύπτει από διαφορές θερμοκρασίας στη δεξαμενή καυσίμου). Φυσικά, το νερό δεν πρέπει να εισέλθει στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Λόγω της διαφορετικής επιφανειακής τάσης του νερού και του καυσίμου, σχηματίζονται στα φίλτρα σταγονίδια νερού. Συσσωρεύονται στην κεφαλίδα 8. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας ξεχωριστός διαχωριστής διαχωριστή για την απομάκρυνση της ελεύθερης υγρασίας, όπου τα σταγονίδια νερού διαχωρίζονται από το καύσιμο με φυγοκεντρική δύναμη. Ελέγξτε την παρουσία ειδικών αισθητήρων νερού.

Για να αποφευχθεί η απόφραξη των πόρων των στοιχείων φίλτρου με κρυστάλλους παραφίνης που σχηματίζονται στο καύσιμο κατά τη χειμερινή λειτουργία, χρησιμοποιείται προθέρμανση καυσίμου στα φίλτρα καυσίμου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η προθέρμανση του καυσίμου πραγματοποιείται με τη βοήθεια ηλεκτρικών στοιχείων θέρμανσης, ψυκτικού υγρού ή καυσίμου που προέρχονται από το σύστημα επιστροφής.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.Ένα παράδειγμα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης που χρησιμοποιείται στα επιβατικά αυτοκίνητα είναι η αντλία πετρελαιοκινητήρων Mercedes 190, η οποία αποτελείται από αρκετά πανομοιότυπα τμήματα (Σχήμα 6.2). Στο μπροστινό μέρος αυτής της αντλίας υπάρχει μια αντλία κενού 14 που οδηγείται από ένα έκκεντρο 2 που βρίσκεται στο άκρο του εκκεντροφόρου άξονα.

Το Σχ. 6.2. Η αντλία καυσίμου μιας Mercedes υψηλής πίεσης:

1 - την υποδοχή σύνδεσης του ενισχυτή κενού των φρένων, 2 - εκκεντρική κίνηση της αντλίας κενού. 3 - αλυσίδα κίνησης αστερίσκου. 4 - αυτόματη ζεύξη συγχρονισμού ένεσης.

5 - βίδα της εγκατάστασης της αρχής της ένεσης. 6 - παροχή καυσίμου. 7 - αγωγός υψηλής πίεσης.

8 - η επικάλυψη μοχλό παροχή καυσίμου? 9 - ο θάλαμος κενού ενός σταματήματος του κινητήρα. θάλαμο κενού αυξάνοντας τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονος - 10? 11 - ο ρυθμιστής συχνότητας περιστροφής.

12 - ένα πώμα για να ρυθμίσετε τη συσκευή να ρυθμίσετε την έναρξη της έγχυσης? 13 - αντλία τροφοδοσίας καυσίμου. 14 - η αντλία κενού

Στο κάτω μέρος του περιβλήματος της αντλίας μια εκκεντροφόρος άξονας ο οποίος είναι συνδεδεμένος με το γρανάζι κίνησης μέσω ζεύξεως vpryska.Na άξονα προώθησης εκκέντρου είναι μορφοποιημένης cam για κάθε τμήμα της αντλίας και ενός εκκέντρου για την οδήγηση της αντλίας χαμηλής πίεσης, η οποία συνδέεται με το επίπεδο επαφής της αντλίας υψηλής πίεσης.

Γενική άποψη της in-line Αντλία έγχυσης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο   φαίνεται στο Σχ. 6.3.

Όπως και στην συμβατική αντλία έγχυσης γραμμή, εφοδιασμένη με μηχανικό κυβερνήτη, η ποσότητα ψεκασμού καυσίμου είναι μια συνάρτηση της θέσης ελέγχου ράγα παροχής καυσίμου 3 και της αντλίας ταχύτητα του άξονα μετάδοσης κίνησης. πινιόν ελέγχεται από ένα ειδικό ηλεκτρομαγνητικό ρυθμιστή καυσίμου 8, που συνδέονται άμεσα με την αντλία. Ηλεκτρομαγνητική ρυθμιστής αποτελείται από ένα πηνίο και τον πυρήνα, που ενεργεί στο ράφι αντλία ψεκασμού. ράγες διάταξη αντλίας θέση ράφι προσδιορίζεται από τον επαγωγικό αισθητήρα 9, που επισυνάπτονται σε αυτήν. Το ηλεκτρομαγνητικό ρυθμιστή πηνίο, ανάλογα με τα σήματα εισόδου του αισθητήρα θερμοκρασίας του κινητήρα, ο άξονας της αντλίας περιστροφής ελέγχου ταχύτητας σιδηροδρομικές πεντάλ κλπ ρεύματος διέγερσης των διαφορετικών μεγέθους τροφοδοτείται από τη μονάδα ελέγχου. Στην περίπτωση αυτή, ο πυρήνας ρυθμιστή, έλκεται από το μαγνητικό πεδίο δρα επί της σιδηροτροχιάς αντλία κόντρα στη δύναμη ελατηρίου αλλάζοντας την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται. Με μια αύξηση σε τροφοδοτείται από έναν πυρήνα ένταση ρεύματος μονάδα ελέγχου, που έχει αναληφθεί από ένα μεγάλο ποσό και ενεργεί επί της σιδηροτροχιάς αυξάνει την παροχή καυσίμου. Κατά την αποσύνδεση το ελικοειδές ελατήριο πιέζει τη θέση οδοντωτής ράβδου και στάση του κινητήρα σταματά την παροχή καυσίμου.

Στο γρανάζι έκκεντρου κίνησης του άξονα της αντλίας 11 είναι εγκατεστημένο το οποίο παρέχει τους παλμούς κατά την περιστροφή nainduktivny μορφοτροπέα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου χρησιμοποιεί διαστήματα παλμών για τον υπολογισμό του κινητήρα ταχύτητα του στροφαλοφόρου.

Το Σχ. 6.3. Series αντλία καυσίμου   με ηλεκτρονικό έλεγχο:

1 - μανίκι? 2 - χιτώνιο ελέγχου. 3 - σιδηροδρομική τροφοδοσία καυσίμου. 4-εμβολέα. 5 - άξονας έκκεντρου. 6 - η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της αρχής της παροχής καυσίμου. 7 - ένας άξονας διαχείρισης του βύσματος ρύθμισης. 8 - ο ηλεκτρομαγνητικός ρυθμιστής της ποσότητας καυσίμου. 9 - επαγωγικός αισθητήρας θέσης ραφιών. 10 - σύνδεση περόνης. 11 - ο δίσκος? 12 - αντλία τροφοδοσίας καυσίμου

Η παροχή καυσίμου στους εγχυτήρες δεν είναι θεμελιωδώς διαφορετική από αυτή μηχανική αντλία έγχυσης. Ωστόσο, δεν υπάρχει χρόνος έγχυσης στις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντλίες και ο χρονισμός της έγχυσης ελέγχεται από τα σήματα που παρέχονται από τη μονάδα ελέγχου στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης παροχής καυσίμου. Ανάλογα με το μέγεθος του ρεύματος που παρέχεται στο πηνίο του σωληνοειδούς επιστομίου ξεκινά την παροχή καυσίμου 6 (Εικ. 6.3), έναν πυρήνα ενάντια στην πίεση ελατηρίου, έλκεται εντός του πηνίου κατά ένα ορισμένο ποσό, περιστρέφοντας τον άξονα ελέγχου 7, το ρυθμίσεως χιτώνιο. Με τη σειρά του, ο άξονας ελέγχου συνδέεται με το χιτώνιο ελέγχου. Όταν ο άξονας περιστρέφεται, το χιτώνιο ελέγχου μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλωθεί. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι απενεργοποιημένη, η άτρακτος κάτω από το ελατήριο μεταφέρει τους δακτυλίους στην ανώτερη θέση (αργή ένεση).

Η εκκίνηση τροφοδοσίας μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας τη θέση των δακτυλίων σε 40 ° από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

  Η αρχή λειτουργίας των εξαρτημάτων ακριβείας της επένδυσης, του εμβόλου και του χιτωνίου ελέγχου φαίνεται στο Σχ. 6.4.

Το Σχ. 6.4. Η αρχή λειτουργίας του ζεύγους εμβόλου με το χιτώνιο ελέγχου:

α - НМТ плунжера; β - έναρξη παροχής καυσίμου, γ - ολοκλήρωση της παροχής καυσίμου · d - το TDC του εμβόλου. h1 - προκαταρκτική κίνηση. h2 - χρήσιμη κίνηση. h3 - ρελαντί. 1 - τη βαλβίδα παράδοσης,

2 - μια κοιλότητα υψηλής πίεσης. 3 - βύσμα του εμβολέα. 4 - χιτώνιο ελέγχου. 5 - την ελικοειδή αυλάκωση του εμβολέα. 6 - ένα άνοιγμα διανομής σε ένα έμβολο. 7 - έμβολο. 8 - το ελατήριο εμβόλου. 9 - ο ωστήρας κυλίνδρων. 10 - το έκκεντρο. 11 - άνοιγμα εκφόρτωσης. 12 - θάλαμος χαμηλής πίεσης

Το έμβολο Πέρα από τα συμβατικά ελικοειδές τμήμα αλλάζοντας αύλακα τροφοδοτούνται στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου 6 έχει ένα άνοιγμα διανομής η οποία μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει από το χιτώνιο ελέγχου 4. Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω το καύσιμο εισέρχεται στο θάλαμο εμβόλου.

Όταν το έμβολο 7 προς τα άνω κίνηση, εφ 'όσον η οπή διανομής 6 που βρίσκεται στην κοιλότητα ενός θαλάμου αναρρόφησης χαμηλής πίεσης 12, η ​​πίεση στο θάλαμο πίεσης 2 είναι ευθυγραμμισμένη με την πίεση στον θάλαμο αναρρόφησης μέσω ενός κεντρικού καναλιού (Εικ. 6.4, α).

Μόλις το άνοιγμα διανομής 6 επικαλύπτεται έλεγχο άκρων χιτωνίου εμβόλου 4 θάλαμο υψηλής πίεσης και την αποσύνδεση κοιλότητα αναρρόφησης (Εικ. 6.4, β) και η πίεση στον θάλαμο πιέσεως αρχίζει να ανεβαίνει. Μόλις κάτω από υψηλή πίεση ανοίγει η βαλβίδα εκκένωσης 1, η πίεση στον κλειστό αγωγό υπό πίεση αυξάνει σε μία τιμή ανοίγματος της βελόνας ακροφυσίου (έναρξη της έγχυσης).

Ένεση συνεχίζεται κατά την κίνηση του εμβόλου μέχρι την άκρη της ελικοειδούς αύλακος 5 δεν θα φθάσει την έξοδο εκκενώσεως 11 (Σχ. 6.4, s) στο χιτώνιο ελέγχου 4. Εν συνεχεία, η πίεση στις κοιλότητες ευθυγραμμισμένες, και η βαλβίδα εκκένωσης 1 από το ελατήριο και η πίεση του καυσίμου είναι κλειστή.

Ρύθμιση της έναρξης της έγχυσης καυσίμου   εξαρτάται από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, το φορτίο στον κινητήρα και τη θερμοκρασία του. Η εκκίνηση της έγχυσης καυσίμου εξαρτάται από τη θέση του χιτωνίου ελέγχου που βρίσκεται στην δακτυλιοειδή εσοχή του χιτωνίου. Η αλλαγή στην έναρξη της έγχυσης γίνεται ταυτόχρονα σε όλα τα τμήματα της αντλίας αυξάνοντας ή χαμηλώνοντας τα χιτώνια ελέγχου. Ξεκινώντας ψεκασμού καυσίμου εξαρτάται από τη θέση του χιτωνίου ελέγχου, επειδή η ένεση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μετά την κάλυψη οπή διανομής του εμβόλου 6, διαφορετικά το καύσιμο διαμέσου ενός κατακόρυφου αγωγού αγωγού 6 και η οπή θα πρέπει να εκτοπίζεται από την κοιλότητα 12 και την πίεση στο θάλαμο της αντλίας δεν θα αυξηθεί. Κατά τη στιγμή της επικάλυψης 6 τρύπες κοιλότητα στο θάλαμο αντλίας γίνεται σφραγίζεται και πίεση καυσίμου αρχίζει να αυξάνεται απότομα, ανοίγοντας έτσι τη βαλβίδα εκκένωσης. Εάν ο δακτύλιος είναι σε σχέση με το άνοιγμα του εμβόλου 6 παραπάνω, η ένεση αρχίζει αργότερα, καθώς το παράθυρο του εμβόλου θα επικαλυφθεί αργότερα. Σε κατώτερη θέση του κουζινέτου σε σχέση με το παράθυρο του εμβόλου, η επικάλυψη του παραθύρου του εμβόλου θα είναι νωρίτερα και η ένεση αρχίζει νωρίτερα. Πρακτικά του χιτωνίου είναι περίπου 5,5 mm, ενώ αλλάζοντας το χρονισμό έγχυσης καυσίμου των 12 ° της γωνίας στροφάλου.

Ρύθμιση της ποσότητας του παρεχόμενου καυσίμουΕίναι πραγματοποιείται όπως και στο συμβατικό μηχανική αντλία με περιστροφή του εμβολέα 7 κατά την οποία η οπή διανομής 6 είναι συνδεδεμένη με την ελικοειδή αυλάκωση 5 του εμβόλου. Αν το έμβολο περιστρέφεται κατά μία μικρή γωνία, η ποσότητα παροχής του καυσίμου είναι μικρή, επειδή το ελικοειδές αυλάκι ταχέως μετά το κλείσιμο του ανοίγματος διανομής στο έμβολο το χιτώνιο ελέγχου 6 φθάνει στο άνοιγμα εκκενώσεως 11 του χιτωνίου. Με μεγαλύτερη στροφή του εμβόλου, αυξάνεται ανάλογα η παροχή καυσίμου.

Διακοπή τροφοδοσίας καυσίμου Όταν ο κινητήρας σταματήσει. Όταν το έμβολο έχει ρυθμιστεί σε μία θέση στην οποία σε οποιαδήποτε θέση μεταξύ των νεκρών σημείων αναρρόφησης και κατάθλιψης κοιλότητες συνδέονται μέσω της κεντρικής οπής του εμβόλου.

Προχωράει η ώρα της έγχυσης καυσίμου (η αρχή της παροχής καυσίμου) αυτόματη ζεύξη συγχρονισμού έγχυσης   ανάλογα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Αποτελείται από δύο μισές συζεύξεις - οδηγεί 1 και οδηγείται 2 (Σχήμα 6.5). Και τα δύο μισά ζεύξης συνδέονται με δυνατότητα μετατόπισης μεταξύ τους μέσω του έκκεντρο μέλος 5 αποτελείται από τις παράγωγων και ρυθμίζοντας έκκεντρα, η οποία πείρος οδηγός συνδέεται σταθερά με το περίβλημα. Η εσωτερική μισή ζεύξη συνδέεται άκαμπτα με τον εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας υψηλής πίεσης. Η κίνηση της αντλίας έγχυσης (οδοντωτός τροχός, οδοντωτός τροχός) είναι προσαρτημένος στο εξωτερικό μισό σύζευξης. Μέσα στον συμπλέκτη προώθησης της έγχυσης υπάρχουν φυγοκεντρικά βάρη 8 που συνδέονται με τα έκκεντρα στοιχεία 5 και συγκρατούνται στην αρχική θέση από ελατήρια μεταβλητής ακαμψίας 7.

Η αρχή λειτουργίας της σύζευξης φαίνεται στο Σχ. 6.6. Σε μια μικρή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, οι φυγόκεντρες φορτία συμπιέζονται από τις δυνάμεις των ελατηρίων κλειδώματος, η οδήγηση και το τμήμα οδηγείται σύζευξης έχουν απόκλιση γωνίας (Σχ. 6.6, α). Καθώς αυξάνεται η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου, αυξάνονται οι φυγόκεντρες δυνάμεις που δρουν στα φορτία. Κάτω από τη δράση αυτών των δυνάμεων, η αντίδραση των ελατηρίων ξεπερνιέται και τα φορτία αποκλίνουν (Εικ. 6.6, γ, γ).

  Το Σχ. 6.5. Σύζευξη χρονισμού έγχυσης:

1 - η ηγετική μισή ζεύξη (μηχανισμός κίνησης). 2 - οδηγημένη μισή σύζευξη (πλήμνη); 3 - περίβλημα συμπλέκτη. 4 - προσαρμογή έκκεντρου. 5 - πρόσθετο έκκεντρο. 6 - δάχτυλο. 7 - ένα ελατήριο.

8 - φορτίο. 9 - πλυντήριο ρούχων

Φορτία που επενεργούν στο έκκεντρο στοιχείο περιστρέφεται το οδηγείται συμπλέκτη μισό που συνδέεται με τον άξονα εκκέντρου από μία ειδική γωνία, η οποία καταλήγει σε μία γωνιακή μετατόπιση του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας (κατεύθυνση περιστροφής) σε σχέση με τη μονάδα αντλίας. Συνεπώς, αυξάνεται η γωνία προώθησης της έγχυσης καυσίμου (Εικόνα 6.6, δ).

Το Σχ. 6.6. Αρχή λειτουργίας της έγχυσης καυσίμου που προωθεί τη σύζευξη

Με τη μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα μειώνει τις φυγόκεντρες φορτία δύναμης και από τα ελατήρια οδηγείται μισό ζεύξης περιστρέφεται σε σχέση με κορυφαίες σε κατεύθυνση αντίθετη προς την περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας, οπότε η γωνία χρονισμός έγχυσης μειώνεται.

Συστήματα καυσίμου με εγχυτήρες αντλίας

Έχουν εφαρμοστεί συστήματα εξοπλισμού πετρελαίου καυσίμου του εγχυτήρα αντλίας φορτηγά από το 1994 και τα επιβατικά αυτοκίνητα από το 1998. Ο αρθρωτός σχεδιασμός συστημάτων ισχύος για κινητήρες ντίζελ με μπεκ ψεκασμού σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε χωρίς πολύ χρόνο σε κινητήρες διαφόρων σχεδίων.

Το μειονέκτημα των εγχυτήρων αντλίας είναι η αύξηση του ύψους της κυλινδροκεφαλής, η οποία με τη σειρά της προκαλεί αύξηση του ύψους του κινητήρα.

Τα αντλίες αντλίας αποτελούνται από τρία υποσυστήματα: τροφοδοσία καυσίμου χαμηλής πίεσης, τροφοδοσία καυσίμου υψηλής πίεσης, τροφοδοσία αέρα και εκκένωση καυσαερίων.

Το υποσύστημα παροχής καυσίμου χαμηλής πίεσης είναι απαραίτητο για την παροχή καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης και για τον καθαρισμό του καυσίμου.

Το υποσύστημα παροχής καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμεύει για τη δημιουργία υψηλής πίεσης έγχυσης καυσίμου στο θάλαμο καύσης.

Το υποσύστημα παροχής αέρα και καυσαερίων περιλαμβάνει συσκευές για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα και για τον καθαρισμό των καυσαερίων αφού απελευθερωθούν από τους κυλίνδρους.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ισχύος του κινητήρα ντήζελ με εγχυτήρες αντλίας φαίνονται στο Σχήμα 6.7.

Τοποθετημένο στη δεξαμενή, η ηλεκτρική αντλία καυσίμου 15 αντλεί καύσιμο στο φίλτρο. Η βαλβίδα ελέγχου 12 εμποδίζει την αποστράγγιση του καυσίμου από τον διανομέα 7 και τη γραμμή χαμηλής πίεσης 14 στη δεξαμενή μετά τη διακοπή του κινητήρα.

Η αντλία τροφοδοσίας καυσίμου 10 χρησιμεύει για να συλλέγει καύσιμο από το φίλτρο και να το τροφοδοτεί υπό αυξημένη πίεση στα εγχυτήρες της αντλίας. Η βαλβίδα μείωσης πίεσης 11 διατηρεί την πίεση του καυσίμου που τροφοδοτείται στους εγχυτήρες εγχυτήρα στην περιοχή των 8,5 kgf / cm2. Η περιοριστική βαλβίδα 5 διατηρεί την πίεση καυσίμου στη γραμμή αποστράγγισης στο επίπεδο 1 kgf / cm2, μειώνοντας έτσι τις παλμοί πίεσης στο σύστημα.

Λόγω της υψηλής πιέσεως εγχύσεως στα συστήματα καυσίμων των αυτοκινήτων ντίζελ με μονάδα εγχυτήρες, και σε κάποια CommonRail συστήματα, καύσιμο θερμαίνεται σε τέτοιο βαθμό ώστε, να μην προκληθεί ζημιά στην δεξαμενή καυσίμου και τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου πρέπει να ψύχεται πριν να επιστραφεί στη δεξαμενή. Το καύσιμο που επιστρέφει από τα μπεκ ψεκασμού περνά μέσω του ψυγείου 3, αποδίδοντας θερμότητα στο κύκλωμα ψύξης. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου 4 παράγει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Από το φίλτρο, το καύσιμο τροφοδοτείται στη γραμμή παροχής στην κεφαλή της μονάδας. Στο κύκλωμα τροφοδοσίας το καύσιμο ρέει μέσω των εσωτερικών τοιχωμάτων του διανομέα καυσίμου 7 κατά τη διεύθυνση του πρώτου κυλίνδρου. Μέσω των οπών στους τοίχους, τροφοδοτείται καύσιμο εντός της δακτυλιοειδούς κοιλότητας μεταξύ του διανομέα και των τοιχωμάτων της κεφαλής μπλοκ.

Το Σχ. 6.7. Σύστημα ισχύος κινητήρα ντήζελ με έμβολα αντλίας:

1 - δεξαμενή καυσίμου. 2 - γραμμή καυσίμου στον βοηθητικό θερμαντήρα. 3 - Ψύκτης καυσίμου. 4 - αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου. 5 - η περιοριστική βαλβίδα στη γραμμή αποστράγγισης.

6 - σωλήνα αποστράγγισης. 7 - διανομέας καυσίμου. 8 - αγωγός υψηλής πίεσης.

9 - αντλία ψεκασμού · 10 - αντλία τροφοδοσίας καυσίμου. 11 - Βαλβίδα μείωσης πίεσης στη γραμμή τροφοδοσίας καυσίμου. 12 - η βαλβίδα αντεπιστροφής, 13 - φίλτρο καυσίμου. 14 - αγωγός χαμηλής πίεσης. 15 - αντλία τροφοδοσίας καυσίμου

Εδώ, το καύσιμο αναμειγνύεται με το θερμαινόμενο καύσιμο, το οποίο συμπιέζεται από τα μπεκ ψεκασμού της αντλίας στη γραμμή τροφοδοσίας. Λόγω αυτού, επιτυγχάνεται η ίδια θερμοκρασία και συνεπώς η ίδια ποσότητα καυσίμου έρχεται σε όλα τα μπεκ ψεκασμού, πράγμα που εξασφαλίζει ομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. Χωρίς διανομέα, το καύσιμο θα ρέει άνισα στην αντλία ψεκασμού. Το θερμαινόμενο καύσιμο συμπιέζεται από τα ακροφύσια αντλιών στη γραμμή τροφοδοσίας, προχώρησαν στην εισερχόμενη καύσιμο από το τέταρτο κύλινδρο κατά την κατεύθυνση του πρώτου κυλίνδρου. Εξαιτίας αυτού, η θερμοκρασία του καυσίμου θα ανέβαινε από τον τέταρτο κύλινδρο μέχρι τον πρώτο, και θα έφτανε μια διαφορετική ποσότητα καυσίμου στους εγχυτήρες της αντλίας. Η συνέπεια αυτού θα ήταν η άνιση λειτουργία του κινητήρα και η υπερβολική θερμοκρασία στη ζώνη των μπροστινών κυλίνδρων.

Ακροφύσια.   Μια γενική άποψη του συστήματος "μπεκιέ" της μονάδας ψεκασμού "Bosch" φαίνεται στο Σχ. 6.8. Αποτελείται από τον ηλεκτρομαγνήτη 11 και του οπλισμού 10, μία βαλβίδα ελέγχου μικρή μπάλα 8, τη βελόνα κλεισίματος 2, ατομοποιητή 3, τη βαλβίδα ελέγχου του εμβόλου 5, ένα ελατήριο ράβδου 9. Η σφαιρική βαλβίδα πιέζεται έναντι της έδρας της βαλβίδας με τη δύναμη του ελατηρίου και του ηλεκτρομαγνήτη. Η δύναμη του ελατηρίου είναι σχεδιασμένο για πιέσεις μέχρι 100 kg / cm2, η οποία είναι σημαντικά χαμηλότερη από την πίεση στην γραμμή υψηλής πίεσης (250 ... 1800 kg / cm 2), έτσι ώστε μόνο με την εφαρμογή μιας δύναμης ενός ηλεκτρομαγνήτη μπίλια της βαλβίδας δεν θα απομακρυνθεί από την έδρα της βαλβίδας, που χωρίζει την μπαταρία από τη γραμμή αποστραγγίσεως. Βελόνα ακροφύσιο atomizer εκτός λειτουργίας πιέζεται έναντι της έδρας από το εκνεφωτή ελατήριο - αυτό εμποδίζει τον αέρα να εισέλθει στο ακροφύσιο κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Αντίθετα με τη βενζίνη ηλεκτρομηχανικών ακροφύσια σε ακροφύσια «kommonreyl» ηλεκτρομαγνήτη σε μια πίεση 1350 ... 1800 kgf / cm 2 δεν είναι σε θέση να άρει τη βελόνα απενεργοποίησης, χρησιμοποιείται τόσο hydrostrengthening αρχή (Εικ. 6.9). Οι θέσεις στο Σχ. 6.9 αντιστοιχούν στις θέσεις του τμήματος ακροφυσίων στο Σχήμα 6.8.

Το Σχ. 6.8. Η κοπή ακροφυσίων electro-hydraulic Bosch:

1 - γκάζι εξαγωγής. 2 - τη βελόνα. 3 - νεφελοποιητής. 4 - ένα ελατήριο ασφάλισης της βελόνας. 5 - το έμβολο της βαλβίδας ελέγχου. 6 - ο δακτύλιος εμβόλου. 7 - γκάζι γρύλου. 8 - Βαλβίδα ελέγχου μπάλας. 9 - στελέχους. 10 - Άγκυρα. 11 - ηλεκτρομαγνήτης. 12 - ένα ελατήριο της βαλβίδας

Το Σχ. 6.9. Η αρχή του ηλεκτροϋδραυλικού ακροφυσίου:

α - το ακροφύσιο στην κλειστή κατάσταση. b - ακροφύσιο σε ανοικτή κατάσταση. c - φάση κλεισίματος ακροφυσίων

Κατά τη δημιουργία μιας πιέσεως στον συσσωρευτή, ενεργεί ως κωνική επιφάνεια της βελόνης και τη βαλβίδα ελέγχου του εμβόλου 5 (Σχήμα 6.9, α). Δεδομένου ότι το εμβαδόν επιφανείας εργασίας του εμβόλου 50% περισσότερα τετραγωνικά κωνική επιφάνεια βελόνα, μια βελόνα εξακολουθεί να πιέζεται έναντι της έδρας ατομοποιητή.

Όταν εφαρμόζεται τάση από τη μονάδα ελέγχου προς τον ηλεκτρομαγνήτη 11, η άτρακτος 9 του άξονα του επαγώγιμου ανεβαίνει και ανοίγει τη βαλβίδα ελέγχου μπάλα 8 (Σχ. 6.9, β). Η πίεση στον θάλαμο ελέγχου 7 πέφτει ως αποτέλεσμα του ανοίγματος του ανοίγματος της πεταλούδας και το καύσιμο περνά από τη ζώνη πάνω από το έμβολο της βαλβίδας ελέγχου στη ζώνη αποστράγγισης. Η πίεση στο έμβολο της βαλβίδας ελέγχου πέφτει, αφού το άνοιγμα της πεταλούδας εισαγωγής της βαλβίδας ελέγχου έχει μικρότερη διατομή από τη βαλβίδα εκκένωσης. Η βελόνα ασφάλισης 2 στη συνέχεια ανοίγεται υπό υψηλή πίεση στον θύλακα του νεφελοποιητή 3. ποσότητα παροχής καυσίμου εξαρτάται από τον χρόνο της παροχής τάσης προς τον ηλεκτρομαγνήτη 11, και ως εκ τούτου ο χρόνος το άνοιγμα της βαλβίδας ελέγχου μπάλα 8. Κατά τον τερματισμό της ενεργοποίησης του ηλεκτρομαγνήτη 11, ο οπλισμός από το ελατήριο κατεβαίνει, η βαλβίδα ελέγχου μπάλα είναι κλειστή, η πίεση στο θάλαμο ελέγχου μειώνεται κατά ένα ειδικό πίδακα (Σχήμα 6.9, γ). Κάτω από την πίεση του καυσίμου, κλείνει το έμβολο της βαλβίδας ελέγχου 5 που έχει διάμετρο μεγαλύτερη από τη διάμετρο της βελόνας.