Τι σημαίνει οκτάνιο. Τι είναι ο αριθμός οκτανίου; Πώς να αυξήσετε τον αριθμό οκτανίων

Αριθμός οκτανίου. Τι είναι αυτό?

Πιθανώς, κάθε ιδιοκτήτης οικιακών αυτοκινήτων γνωρίζει από μόνος του τι είναι η έκρηξη. Αυτό λοιπόν το φαινόμενο συμβαίνει ακριβώς λόγω της κακής ποιότητας της βενζίνης. Κατά τη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί να εμφανιστούν περιττοί θόρυβοι, οι οποίοι είναι πολύ ενοχλητικοί για τους οδηγούς. Αυτό οφείλεται στη σύγκρουση κυμάτων υψηλής πίεσης που δημιουργούνται κατά τη δυσλειτουργία του κινητήρα.

Γιατί η έκρηξη είναι επικίνδυνη;

Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η πίεση στον κύλινδρο απαιτεί καύσιμο υψηλής ποιότητας και υψηλών οκτανίων. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα είναι δυνατό να εγγυηθεί την απουσία αυτοανάφλεξης. Φυσικά, ένα λάθος δεν αποκλείεται και εντελώς λάθος τύπος καυσίμου μπορεί να μπει στο ρεζερβουάρ.

Τι συμβαίνει εάν υπάρχει χαμηλή βενζίνη οκτανίου στη δεξαμενή;

Είναι δυνατόν να υπολογίσετε ανεξάρτητα τον αριθμό οκτανίου;

Πιο ακριβές και αξιόπιστο - Digatron. Η τιμή του θα είναι 2-3 φορές υψηλότερη - περίπου 700 ευρώ το τεμάχιο. Είναι αυτός που χρησιμοποιείται ευρύτερα για την επίλυση των προβλημάτων που εξετάζονται.

Συχνά χρησιμοποιείται σε καρτ και άλλα αθλήματα. Η αρχή της λειτουργίας του είναι αρκετά απλή. Γίνονται δύο μετρήσεις - το καύσιμο αναφοράς και το άλλο του οποίου ο αριθμός οκτανίου πρόκειται να μετρηθεί. Επιπλέον, τα ληφθέντα δεδομένα συγκρίνονται απλά.

Ταυτόχρονα, τα καύσιμα από διαφορετικούς κατασκευαστές σε όλες τις περιπτώσεις, χωρίς εξαίρεση, διαφέρουν μεταξύ τους. Κατά συνέπεια, η εξάρτηση βαθμονόμησης της διηλεκτρικής σταθεράς - αριθμού οκτανίου είναι σημαντικά διαφορετική. Επομένως, απαιτείται η δημιουργία μεμονωμένων βαθμονομήσεων σε κάθε περίπτωση. Καύσιμο συγκεκριμένου κατασκευαστή χρησιμοποιείται κατ 'ανάγκη ως στάνταρ. Ο αριθμός οκτανίων πρέπει να μετρηθεί εκ των προτέρων σε ειδική εγκατάσταση.

Είναι δυνατόν να αυξηθεί ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης;

Αλλά είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η αύξηση του αριθμού οκτανίων με αυτόν τον τρόπο οδηγεί σε ταχεία αύξηση της πίεσης ατμών. Τι μπορεί να προκαλέσει κλείδωμα ατμού στο σύστημα καυσίμου.

Εξάλλου, το αλκοόλ είναι πολύ υγροσκοπικό. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν ειδικές μέθοδοι για την αποθήκευση τέτοιων καυσίμων, για την παρακολούθηση της ποσότητας νερού στο μείγμα. Εάν μπει στον κινητήρα, μπορεί να προκαλέσει σοβαρές ζημιές και ανάγκη για ακριβές επισκευές. Πρόσθετο για αύξηση του αριθμού οκτανίων της βενζίνηςΣε αντίθεση με τη μείωση του αριθμού οκτανίων, η αύξηση αυτού του δείκτη συνήθως δεν προκαλεί δυσκολίες. Υπάρχουν πολλά ειδικά πρόσθετα διαθέσιμα για τον χειρισμό αυτού του δείκτη. Το ποσό μιας τέτοιας αύξησης, καθώς και άλλες παράμετροι, εξαρτώνται από τον συγκεκριμένο τύπο προϊόντος. Τα πιο δημοφιλή πρόσθετα σήμερα: Octane Plus Octane Plus - αύξηση 2-2,5 μονάδων. Lavr Next Octane Plus - αναβάθμιση σε 6 μονάδες. Astrohim Octane Plus - 3-5 μονάδες αύξηση. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε βενζίνη μόνο με τις παραμέτρους που συνιστά ο κατασκευαστής. Διαφορετικά, η πιθανότητα μεγάλης ποικιλίας προβλημάτων στον κινητήρα είναι μεγάλη.

Η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται και τα κύρια χαρακτηριστικά του επηρεάζουν άμεσα το πόσο θα διαρκέσει το αυτοκίνητο. Ο αριθμός οκτανίου και κετανίου είναι τα βασικά χαρακτηριστικά της ποιότητας των υγρών καυσίμων.

Η βενζίνη είναι ένα μείγμα υδρογονανθράκων, η ποσότητα κάθε συστατικού σε αυτό το μείγμα καθορίζει τη μάρκα της βενζίνης και τα χαρακτηριστικά απόδοσης της. Φωτογραφία: tuning-lada-2109.ru

Σκιαγραφικός

Αριθμός οκτανίουμας δείχνει την αντίσταση του καυσίμου στην έκρηξη (την ικανότητα του καυσίμου να αυτοαναφλέγεται) για τους κινητήρες.

Ο αριθμός της μάρκας βενζίνης δείχνει το περιεχόμενο ισοοκτανίου στο μίγμα του με επτάνιο. Όσο υψηλότερη είναι η τιμή του αριθμού, τόσο μικρότερη είναι η πιθανότητα να εκραγεί το καύσιμο.

Η μείωση της βαθμολογίας οκτανίων μπορεί να επηρεάσει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Σε υψηλές πιέσεις, αυτοαναφλέγεται. Παράγεται ένας σκληρός δυσάρεστος ήχος και η ισχύς μειώνεται. Η έκρηξη μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα και απαιτεί επισκευή.

Διάφοροι τύποι πρόσθετων χρησιμοποιούνται για την αύξηση της αντίστασης σε χτυπήματα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνά σε πρατήρια καυσίμων στη Ρωσία. Όταν ο ανεφοδιασμός σε σταθμό με βενζίνη βελτιώθηκε με παρόμοιο τρόπο, πρέπει να δώσετε προσοχή στα κεριά. Εάν εμφανιστούν αποθέσεις άνθρακα, τότε αυτό είναι ένα σημάδι ασυμφωνίας βενζίνης με τεχνικά χαρακτηριστικά.

Κλίμακα τιμών και τύπων αριθμού οκτανίου

Κατά τον προσδιορισμό της τιμής RON, χρησιμοποιείται μια κλίμακα που σας επιτρέπει να συγκρίνετε το αναλυμένο δείγμα βενζίνης και το τυπικό μείγμα. Φωτογραφία: evo-rus.com

Το πρότυπο πρότυπο περιέχει δύο ουσίες: επτάνιο, οι ατμοί των οποίων είναι ικανό να εκραγούν γρήγορα και ισοοκτάνιο, το οποίο είναι ανθεκτικό στην έκρηξη. Για την ανάλυση της βενζίνης, λαμβάνεται ένα μείγμα αυτών των ουσιών, το οποίο έχει τα χαρακτηριστικά της υπό μελέτη βενζίνης και υπολογίζεται η ποσότητα ισοοκτανίου στο μείγμα. Εάν προσθέσετε μοναδικά εύφλεκτα υγρά στη βενζίνη, τότε το RON (αριθμός οκτανίων) μπορεί να αυξηθεί σε περισσότερο από 100. Σε αυτή την περίπτωση, μια συμβατική κλίμακα, η οποία βασίζεται σε ένα μείγμα τετρααιθυλικού μολύβδου και ισοοκτανίου, χρησιμεύει ως οδηγός.

Τύποι αριθμών οκτανίων

Το OCHI είναι ερευνητικό OCH. Για να το προσδιορίσετε, χρησιμοποιείται μια μονοκύλινδρη εγκατάσταση με μεταβλητό λόγο συμπίεσης. Το OCHI δείχνει πώς θα συμπεριφέρεται η βενζίνη σε χαμηλά φορτία.

OCHM - αριθμός οκτανίου κινητήρα. Προσδιορίζεται παρόμοια με το OCHI, αλλά με αυξημένη ταχύτητα στροφαλοφόρου. Το OCHM έχει χαμηλότερη τιμή από το OCHI και δείχνει τη συμπεριφορά του καυσίμου σε υψηλά φορτία.

Αριθμός κετανίου καυσίμου ντίζελ

Ο αριθμός κετανίου είναι το κύριο χαρακτηριστικό της πιθανότητας ανάφλεξης και καύσης ντίζελ. Ο μεγάλος αριθμός κετανίου εξασφαλίζει πλήρη καύση του μείγματος καυσίμου. Φωτογραφία: do.nn.ru

Σε αριθμητικούς όρους, αυτό το χαρακτηριστικό είναι συγκρίσιμο με τον όγκο του κετανίου σε ένα ειδικό μείγμα με περίοδο καθυστέρησης παρόμοιο με το καύσιμο που λαμβάνεται για τη δοκιμή.

Ο αριθμός κετανίου 40-55 είναι το πρότυπο για το καύσιμο ντίζελ. Υψηλότερης ποιότητας καύσιμο έχει δείκτη από 51 έως 55 μονάδες.

Αυτό το καύσιμο Premium περιέχει κλάσματα που σας επιτρέπουν να ξεκινήσετε γρήγορα τον κινητήρα, ακόμη και το χειμώνα.

Μέθοδοι αύξησης του αριθμού οκτανίων

Σύμφωνα με το GOST 2084-77, οι βαθμοί A-72 και A-76 με τη μέθοδο του κινητήρα έχουν βαθμολογία οκτανίων 72 και 76, αντίστοιχα, και οι AI-93 και AI-95, σύμφωνα με τη μέθοδο της έρευνας, έχουν αντοχή στην έκρηξη 93 και 95. Να είστε προσεκτικοί κατά τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου σας. Βενζίνη με τη μάρκα AI-76 δεν μπορεί να είναι... Η μέθοδος έρευνας δεν εφαρμόζεται σε αυτήν.

Η αύξηση του αριθμού οκτανίων είναι δυνατή με διάφορους τρόπους:

Δυστυχώς, όπως διαπίστωσε η Rosstandart, στα βενζινάδικα η ποιότητα και ο αριθμός των οκτανίων του συχνά εξατμίζονται από τη βενζίνη στις μισές περιπτώσεις μικρότερες από τις αναφερόμενες. Αυτό οδηγεί σε προβλήματα με τον κινητήρα του μηχανήματος. Στην εμφάνιση, ένα τέτοιο καύσιμο είναι δύσκολο να διακριθεί από το καύσιμο ποιότητας. Είναι καλύτερα να βρείτε ένα βενζινάδικο για τον εαυτό σας, την ποιότητα της βενζίνης για την οποία γνωρίζετε καλά.

Θα μάθετε για τα αποτελέσματα των δοκιμών καυσίμου σε αυτό το βίντεο:

Η βενζίνη είναι ένα εύφλεκτο υγρό που δεν έχει χρώμα ή έχει ελαφρά κιτρινωπή απόχρωση (εάν δεν υπάρχουν ειδικά πρόσθετα). Προκειμένου να βελτιωθούν οι ιδιότητες λειτουργίας των καυσίμων κινητήρα που χρησιμοποιούνται στους κατασκευαστές, προσπαθούν να αυξήσουν τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης. Για να το κάνετε αυτό, προσθέστε τα κατάλληλα συστατικά σε αυτό. Εάν, κατά την καύση καυσίμου, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός μεταλλικός ήχος, που δημιουργείται από ένα κύμα έκρηξης όταν αντανακλάται επανειλημμένα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, τότε η απόδοση του κινητήρα μειώνεται, επιπλέον, η φθορά του επιταχύνεται.

Σε αυτή την περίπτωση, λέγεται ότι η ποιότητα του καυσίμου είναι μη ικανοποιητική, καθώς ο αριθμός οκτανίων είναι χαμηλός. Η αντίσταση έκρηξης του καυσίμου κινητήρα, δηλαδή η ικανότητα αντίστασης στην αυθόρμητη καύση λόγω συμπίεσης στους κυλίνδρους ενός κινητήρα σε λειτουργία, χαρακτηρίζει αυτόν τον δείκτη. Αριθμητικά, είναι ίσο με το κλάσμα όγκου του ισοοκτανίου (το άλλο του όνομα είναι 2,2,4-τριμεθυλοπεντάνιο) σε ένα μείγμα δύο συστατικών που περιέχει επίσης κ-επτάνιο. Ένα τέτοιο μείγμα, κατά τον προσδιορισμό της αντίστασης χτυπήματος υπό τυπικές συνθήκες δοκιμής, δημιουργεί ένα αποτέλεσμα ισοδύναμο με το υπό μελέτη καύσιμο.

Το ισοοκτάνιο είναι κορεσμένος υδρογονάνθρακας C8H18 της ισο-δομής. Λόγω των ιδιοτήτων του, είναι δύσκολο να οξειδωθεί ακόμη και όταν είναι υψηλό · ως εκ τούτου, η αντίσταση έκρηξης του θεωρήθηκε συμβατικά ίση με 100 μονάδες. Το Ν-επτάνιο συμπεριφέρεται διαφορετικά σε έναν κινητήρα: ακόμη και σε χαμηλές αναλογίες συμπίεσης, η διαδικασία καύσης του συνοδεύεται από αποτέλεσμα έκρηξης, επομένως η τιμή αυτού του δείκτη για αυτόν λαμβάνεται ως 0 μονάδες. Σε περιπτώσεις όπου ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης είναι πάνω από 100 μονάδες, χρησιμοποιείται μια υπό όρους κλίμακα μιγμάτων για την αξιολόγηση της ποιότητάς της, όπου διάφορες δόσεις τετρααιθυλικού μολύβδου προστίθενται στο κύριο συστατικό, το ισοοκτάνιο.

Ως εκ τούτου, μπορεί να υποστηριχθεί ότι αυτός ο δείκτης είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του καυσίμου κινητήρα. Δείχνει πόσο ανθεκτική είναι η βενζίνη στην έκρηξη, δηλαδή στην αυθαίρετη ανάφλεξη στους κυλίνδρους του κινητήρα. Η πιθανότητα έκρηξης καυσίμου σε κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μειωθεί στο μέγιστο εάν αυτός ο δείκτης είναι υψηλός. Εάν η βενζίνη αντιστοιχεί σε 95 μονάδες, τότε εκρήγνυται ως μίγμα αποτελούμενο από 95% 2,2,4-τριμεθυλοπεντάνιο και 5% κανονικό επτάνιο. Μετά την πρώτη επεξεργασία λαδιού για ένα προϊόν που ονομάζεται βενζίνη άμεσης λειτουργίας, αυτό το χαρακτηριστικό σπάνια υπερβαίνει τις 70 μονάδες. Ως εκ τούτου, για τη βελτίωση της ποιότητας της βενζίνης χαμηλής ποιότητας, χρησιμοποιείται όχι μόνο η σύνθεση (ανάμειξη με προϊόντα υψηλού οκτανίου), αλλά εισάγονται και αντικραδασμικοί παράγοντες σε ποσότητα έως 0,3%.

Η ποιότητα του καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σύνθεση του φυσικού απολιθώματος από το οποίο λαμβάνεται με κλασματοποίηση ή απόσταξη - λάδι. Για αυτό, σημαντικοί δείκτες όπως το ιξώδες, η κλασματική σύνθεση, η παρουσία ενώσεων θείου και παραφινών, καθώς και η περιεκτικότητα σε νερό και άλατα διαλυμένα σε αυτό. Ωστόσο, οι αναφερόμενοι παράγοντες επηρεάζουν μάλλον τα χαρακτηριστικά της επεξεργασίας και την επιλογή της τεχνολογίας. Η ποιότητα της βενζίνης, δηλαδή η τιμή του αριθμού οκτανίου της, καθορίζει τον υδρογονάνθρακα και στη συνέχεια τη μέθοδο επεξεργασίας του, η οποία καθορίζει επίσης πόσο ισοοκτάνιο, ν-επτάνιο, αρωματικές ενώσεις θα είναι στη βενζίνη κ.ο.κ.

Οι αντικραδασμικές ιδιότητες της βενζίνης αυξάνουν το περιεχόμενο σε αυτήν. Η υψηλή περιεκτικότητα σε βενζόλιο, πρώτα απ 'όλα, επηρεάζει την κατάσταση του περιβάλλοντος, καθώς είναι πηγή βενζοπυρενίου (καρκινογόνο). Η αυξημένη περιεκτικότητα σε αρωματικές ενώσεις υψηλής βρασμού συμβάλλει στην αύξηση του σχηματισμού άνθρακα στο θάλαμο καύσης και στις βαλβίδες του κινητήρα. Όλα αυτά υποβαθμίζουν τους δείκτες απόδοσης όπως η ισχύς του κινητήρα, η απόδοση, οι περιβαλλοντικές και οικονομικές πτυχές της εργασίας του. Οι αποθέσεις άνθρακα που σχηματίζονται στο θάλαμο καύσης κάνουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να επιλέξει καύσιμο κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης να είναι υψηλός. Διαφορετικά, η ισχύς μειώνεται σημαντικά ή ο κινητήρας λειτουργεί με έκρηξη.

Ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης είναι ένας σημαντικός δείκτης. Οι λειτουργικές ιδιότητες του καυσίμου, τα δυναμικά και άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου εξαρτώνται από αυτό. Αυτή η έννοια σημαίνει ένα μέτρο αντίστασης στην έκρηξη (ανάφλεξη) αυτού του τύπου καυσίμου. Υπάρχουν ορισμένα πρότυπα για διαφορετικούς τύπους βενζίνης. Διάφοροι τύποι κινητήρων έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν βενζίνη με συγκεκριμένη οκτάνια.

Τι είναι ο αριθμός οκτανίων;

Ο αριθμός οκτανίων είναι ένα μέτρο της χημικής αντίστασης της βενζίνης στην αυτόματη ανάφλεξη. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης, τόσο πιο ανθεκτική είναι στη φωτιά. Μια πυρκαγιά οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα. Τι επηρεάζει ο αριθμός οκτανίων; Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, το έμβολο αρχίζει να συμπιέζει το μίγμα καυσίμου-αέρα. Όταν το μείγμα βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, μπορεί να αναφλεγεί αυθόρμητα. Αυτό είναι ένα σοβαρό πρόβλημα όταν το μίγμα αναφλεγεί πριν τα πτερύγια του μπουζί. Η αυθόρμητη ανάφλεξη, η οποία στην επαγγελματική γλώσσα ονομάζεται "έκρηξη" μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση δυνατού θορύβου.

Η συντριβή μοιάζει με το χτύπημα νομισμάτων που ρίχνετε σε κουμπαρά. Ο ήχος και η γκρίνια εμφανίζονται επειδή η αυτοανάφλεξη οδηγεί στο σχηματισμό κυμάτων υψηλής πίεσης που συγκρούονται μεταξύ τους. Το χτύπημα μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα. Η καύση θα λιώσει εύκολα τις οπές του εμβόλου και θα λυγίσει ακόμη και τις ράβδους σύνδεσης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα πρέπει να επισκευαστεί. Ωστόσο, στην εποχή μας αυτό πρακτικά δεν συμβαίνει για τον λόγο ότι οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν μονάδες ελέγχου κινητήρα υπολογιστή.

Χάρη στους αισθητήρες χτυπήματος, οι οποίοι είναι μικροί ηλεκτρονικοί μετατροπείς τοποθετημένοι στο μπλοκ του κινητήρα, μπορούν να ανιχνεύσουν τις χαρακτηριστικές συχνότητες του χτυπήματος. Όταν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν την εμφάνιση συχνοτήτων, η μονάδα ελέγχου μετάδοσης εκτελεί μια σειρά ενεργειών που αποσκοπούν στην ανάκτηση του ελέγχου του μείγματος αέρα-καυσίμου. Το μπλοκ είτε μειώνει το επίπεδο ώθησης στους κινητήρες, είτε καθυστερεί την εμφάνιση του σπινθήρα στα μπουζί, είτε διορθώνει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου για να προστατεύει τον κινητήρα από ζημιές.

Τι επηρεάζει ο αριθμός οκτανίων;

Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, το καύσιμο στον κινητήρα του αναμιγνύεται με αέρα, μετά το οποίο το προκύπτον μείγμα εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, όπου αναφλέγεται με έναν σπινθήρα. Εάν αυτό το μείγμα δεν έχει επαρκή αντίσταση στην αυτοανάφλεξη, συμβαίνει μια έκρηξη με δυσάρεστες συνέπειες για τον κινητήρα.

Για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων, στην παραγωγή οχημάτων, οι ανησυχίες για τα αυτοκίνητα παράγουν κινητήρες με υψηλή αναλογία συμπίεσης.

Εδώ παίζει ρόλο ο αριθμός οκτανίων. Οι κινητήρες με υψηλότερο λόγο συμπίεσης απαιτούν βενζίνη με υψηλότερη βαθμολογία οκτανίων.

Κατά κανόνα, εγκαθίστανται σε σπορ ή εκτελεστικά αυτοκίνητα, δηλαδή όσο καλύτερη και ακριβότερη είναι η μεταφορά, όσο μεγαλύτερη είναι η συμπίεση στον κινητήρα του, τόσο υψηλότερος πρέπει να είναι ο αριθμός οκτανίων στο καύσιμο.

Πώς επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα η χρήση βενζίνης με μεγαλύτερο ή χαμηλότερο αριθμό οκτανίων;

Για κάθε μάρκα και μοντέλο του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής παρέχει βενζίνη με συγκεκριμένο αριθμό οκτανίων. Μπορείτε να το βρείτε από το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου. Τι γίνεται όμως αν δεν τηρήσετε τις συστάσεις;

Η χρήση καυσίμου με μικρότερο αριθμό οκτανίων, όπως ήδη γνωρίζουμε, οδηγεί σε έκρηξη. Επιπλέον, η κατανάλωση αυξάνεται, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και με παρατεταμένο φορτίο σε αυτό, οι βαλβίδες μπορεί να καούν, υπερθέρμανση του κινητήρα, αστοχία τμημάτων της ομάδας εμβόλων. Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη με υψηλό αριθμό οκτανίων, δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό, εκτός από το ότι η δυναμική θα μειωθεί ελαφρώς λόγω μεγαλύτερου χρόνου καύσης του καύσιμου μείγματος.

Παρακάτω είναι ένας πίνακας από τον οποίο μπορείτε να μάθετε ποιο καύσιμο ταιριάζει καλύτερα σε κινητήρες με διαφορετικούς λόγους συμπίεσης.

Πώς να μειώσετε τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης

Πρόσφατα, η βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων 76 και 80 εξαφανίστηκε από τα βενζινάδικα. Αλλά ταυτόχρονα, ένας μεγάλος αριθμός εξοπλισμού που εξακολουθεί να λειτουργεί απαιτεί ακριβώς ένα τέτοιο καύσιμο για την κανονική του λειτουργία. Ειδικά συχνά τέτοιες δυσκολίες προκύπτουν με ελκυστήρες που κατασκευάστηκαν πριν από περίπου 10 χρόνια ή περισσότερο. Η απόκτηση ενός νέου είναι αρκετά δαπανηρή επιχείρηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ζήτημα της μείωσης του αριθμού οκτανίων της βενζίνης είναι πολύ επίκαιρο.

Όταν γεμίζετε με 92 βενζίνη αντί για 80 ή και 76, ο κινητήρας συνήθως λειτουργεί ανομοιόμορφα, ή ξεκινά και αμέσως σταματά. Επομένως, πριν χρησιμοποιήσετε το 92ο, θα πρέπει να μειώσετε τον αριθμό των οκτανίων σε ένα αποδεκτό σε μια συγκεκριμένη περίπτωση. Υπάρχουν αρκετοί "δημοφιλείς" τρόποι για να πραγματοποιήσετε αυτήν τη διαδικασία στο σπίτι: αφήστε ένα δοχείο βενζίνης στον ύπνο με ένα ξεβιδωμένο βύσμα - κάθε μέρα ο αριθμός οκτανίων μειώνεται κατά 0,5. χρησιμοποιήστε κηροζίνη ως πρόσθετο - αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε παλιά αυτοκίνητα (θα είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε κατάλληλες αναλογίες). Επιπλέον, πριν από τη χρήση αυτής της μεθόδου, θα είναι απαραίτητο να μετρηθεί ο αριθμός οκτανίου.

Αναλογία συμπίεσης και οκτάνιο

Χάρη στον υψηλό λόγο συμπίεσης, ο κινητήρας παράγει περισσότερη ισχύ με λιγότερη καύση καυσίμου. Ο λόγος συμπίεσης είναι ένα μέτρο του πόσο σφιχτά συμπιέστηκε το καύσιμο / ο αέρας στον κύλινδρο. Στους σύγχρονους κινητήρες, ο λόγος συμπίεσης είναι 10 προς 1, αλλά όταν πρόκειται για κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, μπορεί να είναι υψηλότερος. Εάν ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος, τότε ο λόγος συμπίεσης, αντίθετα, είναι μικρότερος. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να γνωρίζουν τις λεπτές αποχρώσεις που δεν θα οδηγήσουν σε πυρκαγιά. Είναι ο αριθμός οκτανίων που παίζει μεγάλο ρόλο εδώ. Ένας υψηλός λόγος συμπίεσης βρίσκεται συνήθως σε κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε σπορ αυτοκίνητα. Σχεδόν πάντα χρειάζονται καύσιμο που έχει υψηλό αριθμό οκτανίων και είναι λιγότερο πιθανό να αναφλεγεί. Η βενζίνη με υψηλό αριθμό οκτανίων δεν επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η υψηλή πίεση στον κύλινδρο απαιτεί υψηλότερο καύσιμο οκτανίων για να αποφευχθεί η βλάβη του κινητήρα από τον αυτοαναφλέξιμο. Ωστόσο, ο καθένας μπορεί να κάνει λάθος και να γεμίσει τη δεξαμενή με λάθος βαθμό βενζίνης.

Τι συμβαίνει εάν η λάθος βενζίνη «τροφοδοτηθεί» στη δεξαμενή αερίου;

Εάν το αυτοκίνητο απαιτεί καύσιμο υψηλής ποιότητας και έχετε γεμίσει βενζίνη με οκτάνια 87 και αρχίσετε να ακούτε μη χαρακτηριστικούς ήχους στο εσωτερικό, τότε πρέπει να είστε πολύ ευαίσθητοι με το αυτοκίνητο μέχρι να φτάσετε σε βενζινάδικο. Επιπλέον, δεν θα ακούτε πάντα θόρυβο στον κινητήρα. Η λάθος βενζίνη θα προκαλέσει υποβάθμιση της απόδοσης. Η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά. Η θερμότητα θα αρχίσει να εισέρχεται στον καταλύτη της εξάτμισης, με αποτέλεσμα τη μειωμένη αντοχή. Μην γεμίζετε τη δεξαμενή με βενζίνη με μικρότερο αριθμό οκτανίων από ό, τι συνιστά ο κατασκευαστής.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ ΠΟΥ ΑΥΞΑΝΟΥΝ ΟΚΤΑΝΕΣ

Πρόσφατα, οι χημικοί εργάζονται συνεχώς για τη δημιουργία διαφόρων ειδών πρόσθετων που μπορούν να μεγιστοποιήσουν τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης. Η αύξηση επιτυγχάνεται με την προσθήκη διαφόρων αρωματικών και παραφινικών υδρογονανθράκων στη βασική σύνθεση της βενζίνης, όλες αυτές οι ουσίες είναι αλκάνια με διακλαδισμένη δομή. Μετά την προσθήκη τέτοιων συστατικών, φυσικά, ο αριθμός οκτανίων αυξάνεται κατά αρκετά βήματα, αλλά η επίκτητη μυρωδιά είναι αρκετές φορές πιο δυσάρεστη από τη βενζίνη χαμηλού οκτανίου. Ένα άλλο μειονέκτημα της βενζίνης που είναι εξοπλισμένη με πρόσθετα είναι η αστάθεια της. Όταν το καύσιμο αποθηκεύεται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ανοιχτό δοχείο ή το δοχείο εκτίθεται στο περιβάλλον, ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης μειώνεται, γι 'αυτό είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε αυτό το είδος βενζίνης ενώ είναι "φρέσκο".

Στη σοβιετική εποχή, για να αυξηθεί σημαντικά ο αριθμός οκτανίων, προστέθηκε τετρααιθυλικός μόλυβδος στο καύσιμο, μια τέτοια ουσία ήταν ένα δηλητηριώδες μείγμα, ένα από τα συστατικά του οποίου ήταν ο μόλυβδος. Παρά την εξαιρετική αποτελεσματικότητα που έδειξε στην πράξη ο τετρααιθυλικός μόλυβδος, οι τοξικές του ιδιότητες, σε συνδυασμό με την ταχεία καταστροφή των καταλυτικών μετατροπέων και των ανιχνευτών λάμδα, πανταχού παρόντα σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, με τον καιρό ανάγκασαν τους επιστήμονες να εγκαταλείψουν την ενεργό χρήση του. Αυτό το πρόσθετο αντικαταστάθηκε στη συνέχεια από προϊόντα με βάση το μαγγάνιο, αν και τώρα απαγορεύονται επίσης λόγω διαφόρων περιβαλλοντικών εκτιμήσεων.

Το Ferrocene είναι αρκετά συνηθισμένο στους "προηγμένους" οδηγούς. Αυτό το είδος σύγχρονου πρόσθετου περιέχει μεγάλη ποσότητα σιδήρου, λόγω του οποίου, μετά από παρατεταμένη χρήση, εμφανίζεται μια δύσκολη αφαίρεση πλάκας στα κεριά, η οποία έχει εξαιρετική αγωγιμότητα, μπορείτε να το δείτε από τη φωτεινή απόχρωση του κοκκινωπού χρώματος. Αυτή η πλάκα επηρεάζει αρνητικά την απόδοση του οχήματος, μειώνοντας παράλληλα την απόδοση και τη διάρκεια ζωής των μπουζί.

Μπορείτε να βρείτε βενζίνες στις οποίες επιτυγχάνεται αύξηση οκτανίου με την προσθήκη άλλων προσθέτων. Οι ακαθαρσίες που χρησιμοποιούνται είναι ικανές να εκτελέσουν ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών εργασιών, μαζί με τη μείωση διαφόρων ειδών επιβλαβών ακαθαρσιών από το καύσιμο (θείο και νερό), μπορούν να καθαρίσουν τα μέρη της μονάδας ισχύος και ολόκληρο το σύστημα καυσίμου. Το πιο ακίνδυνο για τα εξαρτήματα του κινητήρα σήμερα είναι ένα αντι-χτυπητικό μείγμα που ονομάζεται μεθυλο τριτοταγής βουτυλαιθέρας. Πρόσφατα, είναι αυτό το πρόσθετο που είναι διαδεδομένο όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Ουκρανία και την Ευρώπη. Με την πρόσμειξη υψηλής ποιότητας, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αποκτήσει καύσιμα υψηλής ποιότητας, μια τέτοια βενζίνη θα έχει οκτάνια 110 μονάδων. Πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα είδος καυσίμου αεροπορίας. Το συμπύκνωμα αερίου προστίθεται στη βενζίνη, ο αριθμός οκτανίου του υπερβαίνει πάντα τις 100 μονάδες.

92 ή 95? Ποια βενζίνη είναι καλύτερη για έκχυση; Λίγα λόγια για το ποσοστό οκτανίου και συμπίεσης. Περίπλοκο

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει πόσο διαφορετική είναι η ποιότητα της βενζίνης, ανάλογα με τον προμηθευτή και ακόμη και από το βενζινάδικο. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, στην ομάδα καυσίμων μεσαίας κατηγορίας, ο αριθμός οκτανίων (RON) για τη βενζίνη του ομίλου A-76 είναι 3-4 μονάδες (από 77 σε 81 με ποσοστό τουλάχιστον 80), για το A-92 ομάδα - 1-2 μονάδες (από 90,5 έως 92,5 σε ποσοστό 92). Είναι γενικά δύσκολο να βρεθεί βενζίνη A-95 που συμμορφώνεται πλήρως με το GOST.

Οι λόγοι της απόκλισης στην ποιότητα γενικά είναι προφανείς. Οι εταιρείες του υψηλότερου ομίλου τιμών πωλούν τελειωμένα καύσιμα, τα οποία παράγονται σε εργοστάσια χρησιμοποιώντας υψηλής τεχνολογίας καταλυτικές μεταρρυθμίσεις και ρωγμές. Είναι αρκετά ακριβό και δεν δίνει μεγάλο κέρδος κατά την πώληση, και επιπλέον, είναι πρακτικά απρόσιτο για μεσαίες επιχειρήσεις, οι οποίες θέλουν επίσης να εμπορεύονται.

Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ενεργά η τεχνολογία χημειοποίησης, κατά την οποία λαμβάνεται καύσιμο υψηλής οκτανίου από σχετικά φθηνή χαμηλής ποιότητας βενζίνη συνεχούς ροής με προσθήκη συστατικών ή πρόσθετων υψηλών οκτανίων. Πληροί πλήρως τις απαιτήσεις των σημερινών GOST, αλλά αυτό δεν μιλά για την ποιότητά του, αλλά για την ατέλεια των υφιστάμενων προτύπων. Οι ιδιαιτερότητες της σύνθεσης των πιο συχνά χρησιμοποιούμενων συστατικών υψηλών οκτανίων δεν διασφαλίζουν τη διατήρηση των καταναλωτικών ιδιοτήτων αυτών των βενζινών για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως, ο αριθμός των οκτανίων τους μειώνεται σταδιακά.

Εάν ένα βενζινάδικο βρίσκεται σε μια πόλη και έχει αξιοπρεπή κύκλο καυσίμων, αυτό δεν είναι πολύ αισθητό. Αλλά αν η βενζίνη συσσωρεύεται συνεχώς στο βενζινάδικο, η ποιότητά της γίνεται πολύ χαμηλή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους περιφερειακούς σταθμούς ανεφοδιασμού εμπορευματοκιβωτίων με χαμηλό τζίρο καυσίμων, οι οποίοι επιβιώνουν λόγω σχετικά χαμηλών τιμών.

Αριθμός οκτανίου

Ένας δείκτης που χαρακτηρίζει την αντίσταση χτυπήματος των καυσίμων για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο αριθμός είναι ίσος με το περιεχόμενο (σε ποσοστό κατ 'όγκο) ισοοκτανίου (τριμεθυλοπεντάνιο) στο μείγμα του με η-επτάνιο, στο οποίο αυτό το μείγμα ισοδυναμεί με αντοχή στην έκρηξη στο καύσιμο που διερευνήθηκε υπό τυπικές συνθήκες δοκιμής.

Το ισοοκτάνιο είναι δύσκολο να οξειδωθεί ακόμη και σε υψηλές αναλογίες συμπίεσης και η αντίστασή του σε έκρηξη θεωρείται συμβατικά ως 100 μονάδες. Η καύση ν-επτανίου σε έναν κινητήρα, ακόμη και σε χαμηλές αναλογίες συμπίεσης, συνοδεύεται από έκρηξη · ως εκ τούτου, η αντίσταση στο χτύπημα λαμβάνεται ως 0. Για τις βενζίνες με αριθμό οκτανίου άνω του 100, έχει δημιουργηθεί μια συμβατική κλίμακα στην οποία χρησιμοποιείται ισοοκτάνιο με την προσθήκη διαφόρων ποσοτήτων τετρααιθυλικού μολύβδου.

Δοκιμή καυσίμου

Οι δοκιμές χτυπήματος πραγματοποιούνται είτε σε κινητήρα αυτοκινήτου πλήρους μεγέθους είτε σε ειδικές εγκαταστάσεις με μονοκύλινδρο κινητήρα. Σε κινητήρες πλήρους μεγέθους, κατά τη διάρκεια δοκιμών πάγκου, το λεγόμενο. πραγματικός αριθμός οκτανίων (FOC), και σε συνθήκες δρόμου - αριθμός οκτανίου δρόμου (RON).

Σε ειδικές εγκαταστάσεις με μονοκύλινδρο κινητήρα, είναι συνηθισμένο να προσδιορίζεται ο αριθμός οκτανίου σε δύο τρόπους:

1. πιο δύσκολο (μέθοδος κινητήρα)
2. λιγότερο σκληρή (μέθοδος έρευνας)

Η βαθμολογία οκτανίων έρευνας ενός καυσίμου είναι γενικά ελαφρώς υψηλότερη από τη βαθμολογία οκτανίων κινητήρα. Η ακρίβεια του προσδιορισμού του αριθμού οκτανίων, πιο σωστά αναφερόμενη ως αναπαραγωγιμότητα, είναι μία. Αυτό σημαίνει ότι η βενζίνη με οκτάνιο 93 μπορεί να εμφανιστεί σε άλλη εγκατάσταση εάν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις της μεθόδου για τον προσδιορισμό του αριθμού οκτανίου. (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, GOST 511, GOST 8226)μια εντελώς διαφορετική τιμή, για παράδειγμα 92. Είναι απαραίτητο και οι δύο τιμές 93 και 92 να είναι ακριβείς και σωστές και να αναφέρονται στο ίδιο δείγμα καυσίμου.

Τύποι αριθμών οκτανίων: OCHI και OCHM

Ο αριθμός οκτανίων της έρευνας (RON) καθορίζεται σε μια μονοκύλινδρη μονάδα με μεταβλητό λόγο συμπίεσης, που ονομάζεται UIT-65 ή UIT-85, με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 600 σ.α.λ. Δείχνει πώς συμπεριφέρεται η βενζίνη σε χαμηλά και μεσαία φορτία. Ο αριθμός οκτανίων του κινητήρα (RON) καθορίζεται με τον ίδιο τρόπο, αλλά η ταχύτητα στροφαλοφόρου αυξάνεται στις 900 σ.α.λ. και το μίγμα προθερμαίνεται. Είναι σημαντικά μικρότερο από το OCHI... Το OCHM χαρακτηρίζει τη συμπεριφορά της βενζίνης υπό συνθήκες μεγάλου φορτίου.

Τιμές οκτανίων

Η διαφορά μεταξύ αυτών των αριθμών οκτανίων χαρακτηρίζει την ευαισθησία του καυσίμου στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Κατανομή οκτανίων

Δεδομένου ότι η βενζίνη κλασματώνεται κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα πλήρους μεγέθους υπό μεταβλητές λειτουργίες, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί ξεχωριστά η αντίσταση κρούσης των διαφόρων κλασμάτων του. Ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης, λαμβάνοντας υπόψη την κλασματοποίησή του στον κινητήρα, ονομάζεται "κατανομή αριθμού οκτανίων" (OCR). Λόγω της πολυπλοκότητας του προσδιορισμού του αριθμού οκτανίων στους κινητήρες, έχουν αναπτυχθεί μέθοδοι για την έμμεση εκτίμηση της αντίστασης στην έκρηξη με φυσικοχημικούς δείκτες και χαρακτηριστικά μιας αντίδρασης χαμηλής θερμοκρασίας της οξείδωσης σε αέρια φάση που προσομοιώνει τις διαδικασίες πριν από τη φλόγα.

Οι υδρογονάνθρακες που περιέχονται στα καύσιμα διαφέρουν σημαντικά ως προς την αντίσταση στην έκρηξη:

Οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες και οι διακλαδισμένοι παραφινικοί υδρογονάνθρακες έχουν τον μεγαλύτερο αριθμό οκτανίων, οι κανονικοί παραφινικοί υδρογονάνθρακες τον μικρότερο αριθμό οκτανίων. Τα καύσιμα με βάση το πετρέλαιο που παράγονται με καταλυτική μεταμόρφωση και ρωγμές έχουν υψηλότερο αριθμό οκτανίων από αυτά που λαμβάνονται από την άμεση απόσταξη.

Για την αύξηση του αριθμού οκτανίων των καυσίμων, χρησιμοποιούνται συστατικά υψηλών οκτανίων και πρόσθετα αντι-χτυπήματος.

Σχεδόν κάθε βενζινάδικο έχει τις δικές του μάρκες και ποικιλίες. Αν τα συνδυάσετε, θα έχετε μια μάλλον ετερόκλητη και ακατανόητη εικόνα. Τα A-76 και A-92 προσφέρονται σε ένα βενζινάδικο. Σε άλλο AI-76 και AI-92. Στο τρίτο και εντελώς άγνωστο A-80, A-92 και A-95. Τι κρύβεται πίσω από αυτό; Από πού προέρχονται όλα αυτά τα «τέρατα» και μπορείτε να τα εμπιστευτείτε;

Ποιος είναι, για παράδειγμα, το A-80 και σε τι διαφέρει από το AI-80; Γιατί το A-92 πωλείται σε ένα βενζινάδικο και το AI-92 στο γειτονικό, απέναντι; Ποια πρότυπα ισχύουν τώρα (και ισχύουν γενικά) και τι μπορεί να χυθεί στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας για να μην χυθεί ο κινητήρας;

Όπως είναι γνωστό από την αρχαιότητα, το γράμμα "ΕΝΑ"στη σήμανση της βενζίνης σημαίνει ότι είναι αυτοκίνητο, και τα ακόλουθα σχήματα είναι ο αριθμός οκτανίου, ο οποίος δείχνει την αντίσταση χτυπήματος του καυσίμου. Είναι επίσης γνωστό ότι ο αριθμός των οκτανίων καθορίζεται με δύο μεθόδους - κινητική και έρευνα. Στην τελευταία περίπτωση, το "Και" προστίθεται στο "Α". (Ακριβώς κεφαλαίο, μεγάλο.)

Οι πιο συνηθισμένες βενζίνες στη χώρα μας είναι το A-76 (με αριθμό οκτανίου σύμφωνα με τη μέθοδο κινητήρα) και το AI-93 (σύμφωνα με τη μέθοδο της έρευνας). Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός 93 για την έρευνα αντιστοιχεί στον αριθμό 85 για τον κινητήρα και, ως εκ τούτου, η διαφορά μεταξύ "ενενήντα τρίτης" και "εβδομήντα έκτης" βενζίνης θα είναι 9 και όχι 17 μονάδες, όπως μπορεί να φαίνεται αδαής άνθρωπος. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει αυστηρή μαθηματική σχέση ή παράγοντες μετατροπής μεταξύ των δύο μεθόδων, καθώς κάθε μάρκα βενζίνης έχει τη δική της κλασματική σύνθεση και κάθε κλάσμα συμπεριφέρεται διαφορετικά υπό διαφορετικές μεθόδους δοκιμής.

Τα υπόλοιπα μας εξηγήθηκαν στο All-Russian Research Institute for Oil Refining (VNII NP).

Η Ρωσία εξακολουθεί να λειτουργεί GOST 2084-77, ρυθμίζοντας τους κύριους δείκτες βενζίνης, σύμφωνα με τους οποίους οι βαθμοί A-72 και A-76 έχουν αντίσταση έκρηξης (αριθμός οκτανίου) σύμφωνα με τη μέθοδο του κινητήρα, αντίστοιχα 72 και 76, και AI-93 και AI-95-85, και ότι σύμφωνα με τη μέθοδο της έρευνας, τα δύο πρώτα δεν είναι κανονικοποιημένα και τα δεύτερα έχουν τους αριθμούς "93" και "95". Από το έγγραφο προκύπτει επίσης ότι όλες οι αμόλυβδες μάρκες βενζίνης δεν πρέπει να περιέχουν περισσότερο από 0,13 γραμμάρια μολύβδου σε ένα κυβικό δεκατόμετρο και όλες οι μολυβδούρες δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 0,17. Η τροπολογία αριθ. 5, που εισήχθη στο καθορισμένο GOST, απέκλεισε την παραγωγή και πώληση μολύβδου "ενενήντα τρίτο" (που είχε περιεκτικότητα σε μόλυβδο 0,37 g ανά κυβικό dm) και εισήγαγε αμόλυβδη AI-91 (με τη μέθοδο του κινητήρα-82,5) χωρίς περιεκτικότητα σε μόλυβδο. περισσότερο από 0,013 g ανά κυβικό μέτρο dm

Αυτό είναι, στην πραγματικότητα, όλοι οι κανόνες. Οι νόμοι. Κανόνες.

Τώρα ας στραφούμε στην πρόσφατη ιστορία που μας βοηθά να κατανοήσουμε τους λόγους της σύγχυσης που έχει προκύψει σήμερα. Κάποτε, η ΕΣΣΔ παρήγαγε βενζίνη όχι μόνο για την εγχώρια αγορά, αλλά την εξήγαγε και σε άλλες χώρες. Οι αριθμοί οκτανίων σε αυτά υποδείχθηκαν με ερευνητική μέθοδο. Και στη σήμανση, για να το ευθυγραμμίσουμε με τα γενικά αποδεκτά, έμεινε μόνο ένα γράμμα "Α". Έτσι, η ίδια «ενενήντα τρίτη» βενζίνη προοριζόταν για εσωτερική χρήση με το εμπορικό σήμα AI-93 και για εξαγωγή με το A93. Αυτή η σειρά σήμανσης καθορίστηκε Τεχνικοί όροι (TU) 38.001165-87... Ρύθμισαν επίσης τρεις εξαγωγικές μάρκες βενζίνης A-80, A-92 και A-96.

Σήμερα, η βενζίνη με τις δικές της ονομασίες εξαγωγής πήγε στην εγχώρια αγορά. Εξ ου και το «ενενήντα δευτερόλεπτο» που εμφανίστηκε στα βενζινάδικα μας (και όχι επειδή, όπως μας εξήγησαν σε ένα βενζινάδικο, το «ενενήντα πέμπτο» αναμίχθηκε με το «εβδομήντα έκτο» ή ότι απορρίφθηκε «ενενήντα-» τρίτος"). Μόνο ο σωστός χαρακτηρισμός του δεν θα είναι AI-92, αλλά A-92.

Αυτή τη στιγμή αναπτύσσεται ένα νέο ομοσπονδιακό πρότυπο. Προβλέπει την παραγωγή και τη χρήση αμόλυβδης βενζίνης AI-80, AI-91, AI-95 και AI-98 (όπως μπορείτε να δείτε, οι αριθμοί οκτανίων σε αυτά υποδεικνύονται μόνο με τη μέθοδο της έρευνας). Όλα τα εργοστάσια πρέπει να καθοδηγούνται από αυτά κατά την ανάπτυξη τεχνολογιών. Το πρότυπο θα ορίσει επίσης χαμηλότερες οριακές τιμές για αριθμούς. Για παράδειγμα, το AI-91 μπορεί να έχει αριθμό οκτανίων τόσο 92 όσο και 93, αλλά κάτω από 91 δεν θα έχει. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μάρκα θα αντικαταστήσει το συνηθισμένο μας "ενενήντα τρίτο", όπως το AI-80-A-76, ο αριθμός οκτανίων σύμφωνα με τη μέθοδο του κινητήρα θα παραμείνει ο ίδιος (δηλαδή 76ος), αλλά θα είναι ήδη απαραίτητο ονομάστε το AI-80 και όχι A-80, όπως στην παλιά TU.

Παρεμπιπτόντως, η συμμόρφωση του καυσίμου με το GOST, καθώς και οι εργαστηριακές δοκιμές που το επιβεβαιώνουν, δεν σημαίνει ότι τα καύσιμα δεν μπορούν να βλάψουν τα αυτοκίνητα. Και το GOST δεν ρυθμίζει όλες τις παραμέτρους της βενζίνης και η μελέτη δεν είναι σε θέση να εντοπίσει τυχόν ακαθαρσίες και αποκλίσεις.

Moonshiners

Οι ειδικοί χωρίζουν τη βενζίνη σε GOST (που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις της). Tushny (κατασκευάζεται σύμφωνα με τις τεχνικές συνθήκες, δηλαδή ορισμένες από τις παραμέτρους του δεν φτάνουν στο GOST). χειροτεχνία (που κατασκευάζεται σε ημι-νόμιμα διυλιστήρια πετρελαίου · παρεμπιπτόντως, η ποιότητά της μπορεί να είναι καλύτερη από την GOST, αλλά είναι ασταθής) και μια διαβόητη παρένθετη.

Το 92ο είναι πιο συχνά πλαστό. Μια εξαιρετικά δυσμενής κατάσταση αναπτύσσεται με το καύσιμο ντίζελ - παραποιείται ακόμη πιο συχνά: πέρυσι το 44% δεν πληρούσε τα πρότυπα, φέτος - 36%.

Συνολικά, στη Ρωσία, σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ένωσης Καυσίμων της Μόσχας Yevgeny Arkusha, περίπου το 30% του υποκατάστατου πωλείται στη λιανική αγορά καυσίμων.

Πρόσφατα, η ποσότητα βενζίνης χαμηλής ποιότητας στις μεγαλουπόλεις έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Δεν ήταν δυνατό να λάβουμε μια αιτιολογημένη απάντηση στο ερώτημα γιατί οι περιπτώσεις παραποίησης έγιναν πιο συχνές από παράγοντες της αγοράς. Η πιο διαδεδομένη έκδοση είναι "στο τέλος έγιναν ασεβείς".

Υπάρχουν πολλοί τρόποι παραβίασης καυσίμων. Ας απαριθμήσουμε τα κυριότερα:

Επιλογή πρώτη:
Τεχνητή αύξηση του αριθμού οκτανίων. Σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ Σεμάκοφ, υπάλληλο της υπηρεσίας τύπου της Lukoil, η πρώτη ύλη για την υποκατάστατη βενζίνη υψηλών οκτανίων είναι οι χαμηλής περιεκτικότητας σε οκτάνια-για παράδειγμα, 80. Με τη βοήθεια ορισμένων προσθέτων, μπορεί να αυξηθεί για κάποιο χρονικό διάστημα σε 92. Όπως κατά κανόνα, προσπαθούν να προσθέσουν πρόσθετα με βάση τον μόλυβδο. Η χρήση τέτοιας βενζίνης απαγορεύτηκε νομικά το 2003. "Επιπλέον, μερικές φορές μπορούν να πουλήσουν βενζίνη απευθείας - αυτή είναι μια πρώτη ύλη για τη βιομηχανία διύλισης πετρελαίου, δεν πρέπει να κυκλοφορήσει", λέει ο Βλαντιμίρ Σεμακόφ.

Επιλογή δύο:
Διάλυση. Κατά κανόνα, οι ανεφοδιαστές καυσίμων, αν δεν είναι αρκετά βρώμικοι, δεν ρίχνουν ένα καθαρό υποκατάστατο στις δεξαμενές. Αλλά αντλώντας το ένα τέταρτο του όγκου της βενζίνης υψηλής ποιότητας (τότε πωλείται σε τιμή που ταιριάζει και στα δύο μέρη, στους ανθρώπους της) και γεμίζοντας τον όγκο που λείπει με υποκατάστατο (επιλογή: βενζίνη με χαμηλότερο αριθμό οκτανίων ή χαμηλότερης ποιότητας) είναι μια αρκετά συνηθισμένη πρακτική. Συνήθως, σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν καταλήγει σε άμεση διάσπαση. Λοιπόν, η ισχύς του κινητήρα έχει μειωθεί, η φθορά και η κατανάλωση καυσίμου έχουν αυξηθεί. Πόσοι άνθρωποι είναι σε θέση να το προσδιορίσουν αυτό με το μάτι;

Η κύρια ομάδα κινδύνου είναι η βενζίνη, η οποία δεν αγοράστηκε σε ένα αγρόκτημα δεξαμενών, αλλά μεταφέρθηκε από ένα βυτιοφόρο από ένα μικρό διυλιστήριο που βρίσκεται σε άλλη περιοχή. Μπορεί να είναι αρχικά κακής ποιότητας ή ο οδηγός θα το χαλάσει καθ 'οδόν: θα πουλήσει ένα μέρος, ο όγκος που λείπει θα προστεθεί με οτιδήποτε. Και η σφυρηλάτηση οποιωνδήποτε εγγράφων που πιστοποιούν την ποιότητα, την προέλευση, τις διαδρομές προμήθειας βενζίνης, εάν είναι επιθυμητό, ​​δεν θα είναι δύσκολη, λέει ένας από τους παίκτες στην αγορά προϊόντων πετρελαίου. Οι συναλλαγές με κλεμμένη βενζίνη δεν είναι λιγότερο επικίνδυνες. Κλεμμένο - κλαπεί: το χαρτί είναι πλαστό και είναι αδύνατο να εκτιμηθεί πραγματικά η ποιότητά του χωρίς πλήρεις εργαστηριακές δοκιμές, οι οποίες δεν μπορούν να γίνουν σε βενζινάδικο.

Η επιδείνωση της ποιότητας της βενζίνης συμβαίνει κυρίως στο στάδιο της μεταφοράς και αποθήκευσης πετρελαιοειδών. τα καύσιμα που απορρίπτονται από τα εργοστάσια (εξαιρουμένων των βιοτεχνικών διυλιστηρίων) τις περισσότερες φορές πληρούν τις κανονιστικές απαιτήσεις. «Η βενζίνη από όλα τα διυλιστήρια μεταφέρεται στις ίδιες δεξαμενές και μπορεί να υπάρχουν προϊόντα από τη Sibneft, τη Rosneft, τη Lukoil και άλλες εταιρείες. Φανταστείτε τι είδους κουάκερ υπάρχει. Στη συνέχεια, η μεικτή βενζίνη παραδίδεται στο πρατήριο καυσίμων ». Εν τω μεταξύ, είναι πολύ αποθαρρυντικό να αναμειγνύονται βενζίνες διαφορετικών εμπορικών σημάτων και κατασκευαστών: ως αποτέλεσμα απρόβλεπτων φυσικοχημικών αντιδράσεων, αρκετές ποιότητες βενζίνης υψηλής ποιότητας μπορούν να παράγουν ένα μείγμα που μπορεί να ονομαστεί βενζίνη σε μια έκταση.

Τα επιβλαβή πρόσθετα στα καύσιμα συναντήθηκαν πρόσφατα πολύ σπάνια, αλλά μόλις εμφανιστούν, σημαίνει ότι αξίζει να εξεταστεί λεπτομερώς αυτό το θέμα.

Τα πρόσθετα είναι απαραίτητα για την παραγωγή βενζίνης COUNTERED. Μια τέτοια βενζίνη παράγεται, όπως λένε, από "τεχνολογίες παράκαμψης" και δεν έχει καμία σχέση με την εργοστασιακή παραγωγή βενζίνης. Ο κύριος στόχος των "bodyazhniks" είναι να παράγουν ένα ημιτελές προϊόν από πετρέλαιο-βενζίνη άμεσης λειτουργίας. Χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό και τεχνολογία, λαμβάνεται βενζίνη με αρκετά χαμηλό αριθμό οκτανίων. Για να έχω μια ιδέα για την πρώτη ύλη, θα πω ότι ο αριθμός των οκτανίων της στο αρχικό στάδιο μπορεί να κυμαίνεται από 40 έως 67 μονάδες. Επιπλέον, το ημιτελές προϊόν μπορεί επίσης να αγοραστεί στο διυλιστήριο υπό την αιγίδα περαιτέρω χρήσης στη χημική βιομηχανία.

Για να μοιάζει με πραγματική βενζίνη, προστίθενται διάφορα πρόσθετα σε αυτό προκειμένου να αυξηθεί ο αριθμός των οκτανίων. Είναι γνωστά διάφορα πρόσθετα, αλλά τα πιο δημοφιλή θα εξεταστούν λεπτομερέστερα:

Το πιο επικίνδυνο εργαλείο για τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι η βενζίνη με μόλυβδο. Δεν έχει παραχθεί για αρκετά χρόνια, ωστόσο, στην απεραντοσύνη της απεραντοσύνης μας εξακολουθεί να βρίσκεται χάρη σε bodyazers που χρησιμοποιούν τέτοια βρωμιά όπως το TETRAETHYL LEAD. Η βενζίνη με αυτό το πρόσθετο καταστρέφει ακόμη και το καρμπυρατέρ, για να μην αναφέρουμε τα αυτοκίνητα ψεκασμού με εξουδετερωτές.

ΝΑΦΘΑΛΙΝΗ... Ναι ναι! Συνηθισμένη ναφθαλίνη... Δεν είναι λιγότερο επιβλαβές από το τετρααιθύλιο μολύβδου. Τα κοιτάσματα άνθρακα σχηματίζονται παντού και σε αρκετά μεγάλες ποσότητες. Η ναφθαλίνη κρυσταλλώνεται, φράζει ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, από την αντλία καυσίμου, τους εύκαμπτους σωλήνες και τελειώνει με μπεκ. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τα οφέλη για τον κινητήρα.

ΑΛΚΟΟΛχρησιμοποιείται επίσης ως πρόσθετο καυσίμου. Όχι μόνο το προκύπτον μίγμα διαβρώνει τα παρεμβύσματα στον κινητήρα, αλλά τα συστατικά του ουσιαστικά δεν αναμειγνύονται μεταξύ τους. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό ξεχωριστών στρωμάτων του μείγματος στη δεξαμενή αερίου. Και αν περιέχει επίσης νερό (ένα αρκετά συχνό φαινόμενο στην πλαστή βενζίνη), ενεργοποιεί επίσης τη διαδικασία απορρόφησης του νερού σε αλκοόλ. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας είναι ο σχηματισμός βότκας, στην οποία οι κινητήρες δεν είναι εκπαιδευμένοι να λειτουργούν. Το ίδιο συμβαίνει και με ΑΚΕΤΟΝΗ.

METHYLBUTYL ETHERχρησιμοποιείται όχι μόνο στην παραγωγή πλαστής βενζίνης, αλλά και στο εργοστάσιο. Αυτό δεν είναι απαγορευμένο πρόσθετο, ωστόσο, οι εργάτες του εργοστασίου το χρησιμοποιούν σύμφωνα με τις επιτρεπόμενες απαιτήσεις και οι ξυλουργοί το χρησιμοποιούν χωρίς μέτρο, ειδικά δεδομένης της ποιότητας των πρώτων υλών. Είναι βραχύβια και διασπάται για να σχηματίσει ουσίες επιβλαβείς για τον κινητήρα. Και μια τέτοια βενζίνη χάνει γρήγορα τον αριθμό οκτανίων της.

ΜΑΓΚΑΝΙΖΙΚΑ ΠΡΟΣΘΕΤΑμειώστε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και απενεργοποιήστε τους εξουδετερωτές.

Πρόσφατα, λόγω της απαγόρευσης της βενζίνης με μόλυβδο, οι bodybuilders έχουν κατακτήσει ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΙΔΗΡΑ (ΣΠΕΡΩΣΕΣ)... Εξαιτίας τους, σχηματίζονται κόκκινες εναποθέσεις άνθρακα στα κεριά. Επιπλέον, σχηματίζονται κόκκινες εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Οι όγκοι παραγωγής εντελώς ψεύτικης βενζίνης δεν είναι τόσο μεγάλοι, αλλά μια πλήρωση θα είναι αρκετή για κάποιον.

Όλα τα παραπάνω πρόσθετα είναι βραχύβια και αποσυντίθενται αρκετά γρήγορα, σχηματίζοντας ενώσεις και ουσίες επιβλαβείς για τον κινητήρα. Επίσης, σε αντίθεση με τη εργοστασιακή βενζίνη, η πλαστή βενζίνη με πρόσθετα αγωγεί ηλεκτρική ενέργεια. Έχετε συναντήσει ποτέ σπασίματα κηροπήγιο;

Δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο για να πούμε για 80, γενικά, τότε δεν έχει νόημα να το πλαστογραφήσουμε, αλλά συμβαίνει να γεμίζει με συμπύκνωμα, αυτό ισχύει ιδιαίτερα στον Βορρά.

Οι πιο συνηθισμένοι τρόποι χρήσης πρόσθετων είναι η "αναβάθμιση" μιας εντελώς φυσιολογικής εργοστασιακής βενζίνης με βαθμολογία οκτανίων 92 σε 95η ή και 98η βενζίνη. Για παράδειγμα, 1,5-2 λίτρα ακετόνης είναι αρκετά αρκετά για να πάρουμε έναν τόνο 95 από έναν τόνο 92 βενζίνης. Προσθέτοντας λίγο περισσότερο, αποδεικνύεται το 98ο.

Στη χώρα μας, δεν παράγεται τόσο πολύ βενζίνη με βαθμολογία οκτανίου 95 και απολύτως ψίχουλα με οκτάνιο 98. Αν και το 95ο και το 98ο πωλούνται σχεδόν σε οποιοδήποτε βενζινάδικο. Ποιο είναι το μερίδιο του εργοστασίου σε αυτό; Αγνωστο.

Σε αντίθεση με τις απόψεις ορισμένων οδηγών, η αεριοποίηση ενός αυτοκινήτου δεν θα είναι λύση στο πρόβλημα. Το 2006, περίπου τα μισά πρατήρια καυσίμων χρησιμοποιούσαν οικιακό αέριο αντί για αέριο αυτοκινήτου. Τι ζημιά προκαλεί στο αυτοκίνητο, οι ειδικοί δυσκολεύονται να εκτιμήσουν. Ένα πράγμα είναι σαφές: η ισχύς του κινητήρα πέφτει σημαντικά.

Παρεμπιπτόντως, εάν η βενζίνη έχει βλάψει το αυτοκίνητό σας, αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι κάποιος έχει συνηθίσει. Η συνηθισμένη ανεμελιά είναι επίσης αρκετή. Ένας από τους εμπόρους πετρελαίου είπε ότι αποστέλλονται τακτικά από το αγρόκτημα δεξαμενών με λάθος βενζίνη που παρήγγειλαν: ζήτησαν το 92ο, το βαρέλι λέει 92ο και το βαρέλι το 80ο. Ο χειριστής στη βάση έχει μπερδέψει τις βαλβίδες. Εάν δεν κάνετε διπλό έλεγχο και συμπληρώσετε τη στήλη για το 92ο, ένα ιδιότροπο ξένο αυτοκίνητο θα δυσκολευτεί.

Παιδιά του δρόμου

Σήμερα, δεν υπάρχει συστηματικός έλεγχος στα βενζινάδικα από κρατικές υπηρεσίες. Οι έλεγχοι πραγματοποιούνται μία έως τρεις φορές το χρόνο, συνήθως το καλοκαίρι. Δεν υπάρχει ειδικό τμήμα στο Rostekhregulirovanie που παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση της βενζίνης όλο το χρόνο. "Πριν, είχαμε μια επιθεώρηση πετρελαίου, η οποία έλεγχε συνεχώς το βενζινάδικο, μπορούσε ακόμη και να αφαιρέσει την άδεια, αλλά το 2004 εκκαθαρίστηκε". Στις 21 Σεπτεμβρίου, πραγματοποιήθηκε συνάντηση της ρωσικής κυβέρνησης, στην οποία αποφασίστηκε να οργανωθεί ένα τμήμα χιλίων ατόμων σε αυτήν τη δομή. Perhapsσως θα κάνουν τακτικούς ελέγχους. Συνολικά, η Rostekhregulirovanie απασχολεί 700 επιθεωρητές. Όλοι τους βρίσκονται συνεχώς στις εγκαταστάσεις.

Η κατάσταση επιδεινώνεται από τη διαδικασία υποβολής αίτησης για έκδοση αδειών. «Ο επιχειρηματίας γράφει ένα έγγραφο στη Μόσχα, στο οποίο λέει ότι έχει τα πάντα για να παρέχει υπηρεσίες στον καταναλωτή. Από εκεί παίρνει άδεια και δουλεύει. Σε δύο χρόνια, μπορεί να ελεγχθεί μία φορά, και πριν από αυτό είναι πρακτικά σε "δωρεάν πτήση". Είναι πολύ δύσκολο να αφαιρέσετε μια άδεια από έναν επιχειρηματία. Είναι απαραίτητο να διεξαχθεί μεγάλος αριθμός εξετάσεων, να υποβληθεί αίτηση στο δικαστήριο. Η υπόθεση μπορεί να εξεταστεί για περισσότερο από ένα χρόνο, με δεδομένες τις δυνατότητες διαφόρων προσφυγών. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες βενζινάδικων κατεβαίνουν με διοικητικό πρόστιμο και εργάζονται ήρεμα μέχρι τον επόμενο έλεγχο.

Οι εκπρόσωποι των πετρελαϊκών εταιρειών είναι ομόφωνοι στην απάντησή τους στο ερώτημα πώς να απαλλαγούμε από τη βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Τα προβλήματα μπορούν να λυθούν με συντονισμένη δράση από το κράτος και τις επιχειρήσεις. Οι εταιρείες πετρελαίου πρέπει να ασκήσουν πλήρη έλεγχο σε ολόκληρη την αλυσίδα παραγωγής - από την παραγωγή πετρελαίου έως την προμήθεια βενζίνης έως τα πρατήρια καυσίμων. Έτσι, θα είναι δυνατό να αποφευχθεί η «αόριστη» ευθύνη. Οι επιχειρήσεις έχουν ήδη ακολουθήσει αυτόν τον δρόμο. «Σε κάθετα ολοκληρωμένες εταιρείες, οι καταστάσεις που σχετίζονται με κακή ποιότητα καυσίμου ελαχιστοποιούνται λόγω ενός αυστηρού συστήματος ελέγχου ποιότητας πολλαπλών σταδίων σε όλα τα στάδια της μεταφοράς, αποθήκευσης και διανομής πετρελαιοειδών.

Το κράτος, από την πλευρά του, θα πρέπει να δημιουργήσει μια δομή που θα ελέγχει συστηματικά τις εταιρείες πετρελαίου, τα διυλιστήρια, τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης, τα βενζινάδικα. Ταυτόχρονα, τα εργαστήρια που διενεργούν την εξέταση πρέπει να είναι ανεξάρτητα. Πριν από αυτό, υπήρχαν μόνο εργαστήρια τμημάτων.

Στις αρχές του έτους, η Κρατική Δούμα εξέτασε ένα νομοσχέδιο που προέβλεπε παραγωγούς και πωλητές παρένθετης βενζίνης σε ιδιαίτερα μεγάλη κλίμακα που τιμωρείται με φυλάκιση έως έξι χρόνια ή πρόστιμο 1 εκατομμυρίου ρούβλια. Όπως συνέβη από τους συγγραφείς, η τιμωρία πρέπει να αντιστοιχεί στη ζημία που προκλήθηκε. Ωστόσο, το νομοσχέδιο δεν ψηφίστηκε. Ενώ όσοι καταδικάζονται για απάτη με βενζίνη υπόκεινται στο άρθρο "Απάτη", προσάγονται στη δικαιοσύνη ως παραβάτες των δικαιωμάτων των καταναλωτών. Το μέγιστο διοικητικό πρόστιμο που προβλέπεται σε τέτοιες περιπτώσεις είναι 200 ​​χιλιάδες ρούβλια.

Perhapsσως οι σκληρές μέθοδοι που προτείνουν οι βουλευτές της Κρατικής Δούμα είναι ικανές να μειώσουν τον αριθμό των εγκλημάτων που σχετίζονται με την παραποίηση της βενζίνης. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, πρώτα απ 'όλα θα χτυπήσουν τους καλόπιστους μικρούς παίκτες. Μας είπαν μια τέτοια περίπτωση: η βενζίνη προέρχεται από διυλιστήριο πετρελαίου σε έμπορο πετρελαίου και σύμφωνα με τα έγγραφα, συμμορφώνεται πλήρως με το GOST. Ο έμπορος το ελέγχει στο εργαστήριό του - υπάρχει GOST. Μετά από λίγο, φτάνει ένας έλεγχος από τον Rostekhnadzor - δεν υπάρχει GOST. Απλώς οι επιθεωρητές διαθέτουν ακριβότερο και νέο εξοπλισμό που καθορίζει με ακρίβεια τις παραμέτρους καυσίμου. Ετυμηγορία - φταίει ο έμπορος. Τι γίνεται όμως με το διυλιστήριο;

Εάν τα αυξημένα πρόστιμα ληφθούν ως πανάκεια, θα σκοτώσουν τις νόμιμες μικρές επιχειρήσεις. Και τίποτα δεν θα συμβεί στους πραγματικούς απατεώνες. Μια πιο αυστηρή τιμωρία μπορεί να τρομάξει έναν νομοταγή, αλλά όχι έναν κλέφτη. Τα υπερ-κέρδη των αδίστακτων καυσίμων τους επιτρέπουν να πληρώνουν πρόστιμα (ευτυχώς, οι έλεγχοι δεν συμβαίνουν συχνά). Επιπλέον, υπάρχει ένας ευκολότερος τρόπος
- εξαγορά της επιταγής. Φτηνό και χαρούμενο.

Από το βενζινάδικο στη δίκη

Είναι αδύνατο να ασφαλιστείτε πλήρως από καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Αλλά αν έχουν ήδη προκύψει προβλήματα, αξίζει να εκτιμήσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη ζημιά και να προσπαθήσετε να αντισταθμίσετε τις απώλειες. Λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, τα ξένα αυτοκίνητα συνήθως χαλάνε. Οι αντλίες καυσίμου αποτυγχάνουν, τα καρμπυρατέρ φράζουν με ρητίνη, τα ακροφύσια φθείρονται γρηγορότερα. Όπως σημειώθηκε, η αναντιστοιχία οκτανίων καυσίμου οδηγεί σε διαταραχές στη λειτουργία καύσης, υπερθέρμανση και αυξημένη φθορά του κινητήρα. Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί η ζημιά, αλλά τις περισσότερες φορές απαιτεί επισκευή ή αντικατάσταση του κινητήρα. Τέτοιες επισκευές θα κοστίσουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες ρούβλια. Το ποσό είναι σημαντικό, και πριν πληρώσετε, θα πρέπει να προσπαθήσετε να ανακτήσετε τη ζημιά από τον ένοχο της βλάβης - τη διαχείριση του βενζινάδικου.

Ο πρώτος κανόνας του συνετού οδηγού είναι να κρατά αποδείξεις μετρητών που επιβεβαιώνουν την αγορά βενζίνης σε ένα συγκεκριμένο βενζινάδικο. Εάν, μετά τον ανεφοδιασμό, το αυτοκίνητο αρχίσει να λειτουργεί χειρότερα, πρέπει να επιστρέψετε στο βενζινάδικο το συντομότερο δυνατό (μέχρι να φτάσει ένα φορτηγό καυσίμων στο σταθμό ανεφοδιασμού με μια νέα παρτίδα προϊόντων πετρελαίου), αγοράστε ένα λίτρο βενζίνης από το χειριστή από την ίδια αντλία από την οποία ανεφοδιάσατε πριν, ζητήστε να γράψετε απόδειξη πώλησης. Στη συνέχεια, μαζί με τον χειριστή, συντάξτε μια έκθεση δειγματοληψίας, αναφέρετε σε αυτήν τη διεύθυνση του βενζινάδικου, την ημερομηνία και την ώρα αγοράς, τα στοιχεία του διαβατηρίου σας και τα νομικά στοιχεία του πωλητή και υπογράψτε το έγγραφο.

Ταυτόχρονα, πρέπει να πάρετε ένα δείγμα από το δικό σας αυτοκίνητο. Ο ιδιοκτήτης ενός πρατηρίου εξηγεί: εάν τα δείγματα από τον διανομέα και τη δεξαμενή είναι διαφορετικά, δηλαδή, υπάρχει κανονική βενζίνη στο διανομέα, αλλά όχι στη δεξαμενή, το βενζινάδικο δεν ευθύνεται. Η βλάβη συνέβη λόγω κακής ποιότητας καυσίμου, προηγουμένως ανεφοδιασμού κάπου αλλού ή λόγω ακατάλληλης λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Και τα δύο δείγματα πρέπει να σταλούν για ανεξάρτητη εξέταση. Η ανάλυση βενζίνης θα είναι έτοιμη σε μια μέρα, το καύσιμο ντίζελ ελέγχεται μέσα σε δύο ημέρες.

Ενώ η εξέταση βρίσκεται σε εξέλιξη, μπορείτε να πάτε στην υπηρεσία για να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο. Φροντίστε να συντάξετε μια πράξη που να δηλώνει ότι το αυτοκίνητό σας χάλασε ακριβώς λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνης.

Εάν η κακή ποιότητα βενζίνης επιβεβαιωθεί στο εργαστήριο, υποβάλετε αξίωση στον πωλητή, αναφέρετε σε αυτό πόσο πρέπει να σας αποζημιώσει. Μαζί με αντίγραφα των αποτελεσμάτων της εξέτασης και τιμολόγια για επισκευές από την υπηρεσία αυτοκινήτου, στείλτε αξίωση στους ιδιοκτήτες του πρατηρίου. Εάν δεν απαντήσουν εντός 30 ημερών, μηνύστε. Όπως δείχνει η πρακτική, οι ιδιοκτήτες βενζινάδικων προτιμούν να μην φέρνουν τέτοιες υπερβολές στο δικαστήριο και να επιλύουν τη διαφορά φιλικά: η εικόνα και η πίστη των πελατών είναι ακόμα πιο ακριβά. Αν και μπορεί να ειπωθεί με άλλο τρόπο: απλά φοβούνται τη δημοσιότητα, η οποία θα μπορούσε να τους καταστρέψει.

Το ξένο αυτοκίνητό μου που ήταν συναρμολογημένο στη Ρωσία ήταν υπό εγγύηση όταν ο κινητήρας του «χτύπησε». Η «αυτοψία» έδειξε ότι η βλάβη οφείλεται σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας και επομένως δεν πρόκειται για περίπτωση εγγύησης. Ποιος, σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να πληρώσει για την επισκευή του κατεστραμμένου κινητήρα, επειδή αυτό δεν είναι δικό μου λάθος; ..

Θα ήθελα να σημειώσω ότι ένα εξαιρετικά αρνητικό φαινόμενο έχει εξαπλωθεί τώρα στον τομέα των υπηρεσιών εγγύησης για αυτοκίνητα (ειδικά ξένα αυτοκίνητα): έμποροι που δεν θέλουν να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις εγγύησης, με πρόσχημα τη χρήση καυσίμων χαμηλής ποιότητας από τον πελάτη, προσπαθούν να επιβάλουν κόστος επισκευής σε αυτό. Στην πρακτική μου, είχα επανειλημμένα να αντιμετωπίσω καταστάσεις όταν σε ένα πρατήριο καυσίμων ένας καταναλωτής κατηγορήθηκε ότι χρησιμοποιούσε κακή βενζίνη. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν εκτός λειτουργίας λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος. Επομένως, δεν θα βιαζόμουν να πω το λόγο των ειδικών του πρατηρίου καυσίμων, αλλά θα σας συμβούλευα να ελέγξετε τα συμπεράσματά τους με τη βοήθεια ανεξάρτητων ειδικών.

Πράγματι, σύμφωνα με τον Νόμο της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Για την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών", εάν δεν συμφωνείτε με τη σύναψη της υπηρεσίας εγγύησης σχετικά με τις αιτίες του ελαττώματος, πρέπει να οργανώσει ανεξάρτητη εξέταση με δικά του έξοδα. Δηλαδή, να προσκαλέσουμε ανεξάρτητους ειδικούς και να πληρώσουμε για το έργο τους για τη διερεύνηση των αιτιών της δυσλειτουργίας. Όμως, θα κάνω μια επιφύλαξη, στις συνθήκες της πραγματικότητάς μας και εδώ δεν μπορεί κανείς να ασφαλιστεί από τη στρέβλωση των αποτελεσμάτων, αφού ορισμένες εταιρείες ειδικά για τέτοιες περιπτώσεις περιέχουν «τους» εμπειρογνώμονες, καθώς και ασφαλιστικές εταιρείες. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να οργανώσετε μόνοι σας μια ανεξάρτητη εξέταση, διότι το κόστος που αναλαμβάνετε τελικά θα επιστραφεί από τον ένοχο.

Σας συνιστώ επίσης να ελέγξετε προσεκτικά το καύσιμο στο ρεζερβουάρ και στα μέρη του κινητήρα. Εάν μια ανεξάρτητη εξέταση διαψεύσει τα συμπεράσματα του πρατηρίου καυσίμων, τότε το τελευταίο θα πρέπει να πραγματοποιήσει επισκευές και να επιστρέψει το κόστος της εξέτασης.

Εάν επιβεβαιωθεί το γεγονός της πλήρωσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας, τότε ο σταθμός ανεφοδιασμού πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος. Κατ 'αρχήν, είναι αυτή που μπορεί να είναι η ένοχη για τη ζημιά. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να καλέσετε τους εκπροσώπους της ατυχούς εταιρείας καυσίμων για εξέταση. Το βενζινάδικο υποχρεούται να σας αποζημιώσει για ζημίες (κόστος επισκευών, εμπειρογνωμοσύνης κ.λπ.) βάσει του άρθρου 1095 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του άρθρου 14 του Νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Για την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών ", αφού πουλούσε αγαθά (στην περίπτωσή σας, καύσιμα) ανεπαρκούς ποιότητας, με αποτέλεσμα ζημιά στην περιουσία του καταναλωτή.

Είναι απαραίτητο να υποβληθεί αξίωση στο βενζινάδικο με απαίτηση επιστροφής όλων των εξόδων εντός δέκα ημερών. Επισυνάψτε το πόρισμα της υπηρεσίας, τα αποτελέσματα της εξέτασης στο χαρτί και παραδώστε το πακέτο εγγράφων έναντι παραλαβής. Είναι καλό αν έχετε αποθηκεύσει την απόδειξη του βενζινάδικου. Αν όχι, τότε η κατάθεση των μαρτύρων που ήταν στο αυτοκίνητο εκείνη τη στιγμή μπορεί να βοηθήσει. Πράγματι, σύμφωνα με το νόμο, η απουσία επιταγής ταμείου δεν αποτελεί λόγο αδυναμίας υποβολής αξίωσης, καθώς μπορούν να προσκομιστούν και άλλα αποδεικτικά στοιχεία για την αγορά αγαθών από αυτόν τον πωλητή. Μην νομίζετε ότι πρόκειται για ένα απελπιστικό εγχείρημα - έχουμε κερδίσει πολλές τέτοιες περιπτώσεις.

Ελπίζουμε ότι αυτό το υλικό έχει πείσει τους αναγνώστες ότι, για να προστατευτείτε από τις συνέπειες, χρησιμοποιήστε όχι μόνο τα μάτια σας στραμμένα στην ασπίδα τιμών, αλλά και το κεφάλι σας, καθώς και τις πληροφορίες που παρέχονται σε αυτό το άρθρο.