Eine der wichtigsten Voraussetzungen für sicheres Fahren ist der technische Zustand der Vorderradnabenbaugruppe. Jeder Fahrer ist verpflichtet, für einen rechtzeitigen Fettwechsel der Nabenlager zu sorgen. Nur wenige wissen, dass es notwendig ist, die Naben alle 20-30.000 km zu entfernen und das Lagerschmiermittel auszutauschen. Lauf.
Die überwiegende Mehrheit der Autofahrer fährt von Panne zu Panne und ist sich dabei nicht bewusst, dass sie häufig an der Notwendigkeit ungeplanter Anschaffungen teurer Ersatzteile schuld sind. Jedes der VAZ-Fahrzeuge, das sich durch ein einfaches technisches Gerät auszeichnet, ermöglicht es jedem Fahrer, den Zustand des Fahrgestells unabhängig zu überprüfen und das Schmiermittel zu wechseln.
Was sollte das Schmiermittel für die Nabe sein?
Wie Sie wissen, sind alle rotierenden Einheiten mit Lagern ausgestattet. Die Vorderradnabe eines der klassischen VAZ-Fahrzeuge hat zwei Kegelrollen. Die Lagerkegel sind in verschiedene Richtungen gerichtet, wodurch Sie den Anzugsgrad mit Hilfe einer Einstellmutter steuern können. Wenn die Lager leicht abgenutzt sind und übermäßiges Spiel am Rad festgestellt wird, kann es durch Anziehen der Mutter beseitigt werden.
In der Nabe sitzen die Lager in einer Art beidseitig geschlossenem Käfig, der immer mit Fett gefüllt sein muss. Um die Funktionsfähigkeit von Lagern zu gewährleisten, wird Fett vom Typ Litol-24 oder seine Analoga verwendet, von denen derzeit viele im Handel sind. Jedes der ausgewählten Fette ist nur dann für Lager geeignet, wenn es bestimmte Anforderungen erfüllt.
Die wichtigsten zu bewertenden Schmierstoffparameter sind:
- Festigkeit und Viskosität - diese Parameter charakterisieren die Fließfähigkeit des Materials und die Fähigkeit, auf der Oberfläche der Arbeitsteile zu bleiben;
- Schmierfähigkeit - die notwendige Qualität, die die maximale Verringerung der Reibungskraft zwischen Teilen gewährleistet;
- thermische Stabilität - die Fähigkeit eines Schmiermittels, seine Eigenschaften bei einer signifikanten Temperaturänderung beizubehalten;
- mechanische, physikalisch-chemische Stabilität - eine Eigenschaft eines Materials, die es Ihnen ermöglicht, Eigenschaften, Struktur und Zusammensetzung bei erheblicher mechanischer Verformung im Kontakt mit unähnlichen Teilen beizubehalten;
- Verschleißschutz- und Hochdruckeigenschaften – kennzeichnen die Fähigkeit eines Schmiermittels, den Verschleiß von Teilen zu verringern und dem Auftreten von Abrieb zu widerstehen;
- Korrosionsschutzeigenschaften - jeder Geschmack sollte Teile vor Korrosion schützen.
So entfernen Sie die Nabe, um das Lagerfett zu wechseln
Das Verfahren zur Demontage und Montage der Nabe sollte jedem Autofahrer bekannt sein. Um diese Aufgabe abzuschließen, benötigen Sie ein Standardset, einen Wagenheber und eine Werkbank mit einem Schraubstock. Im Falle eines Lagerwechsels ist es sinnvoll, sich einen Satz Abzieher für Lager zu besorgen, aber es ist durchaus möglich, mit improvisierten Mitteln auszukommen.
Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, sollten Sie Verbrauchsmaterialien kaufen:
- Fett Litol-24;
- Benzin oder Kerosin zum Waschen;
- neue Dichtungen und Nabenmuttern;
- Lappen.
Der Ausbau der Vorderradnabe erfolgt in folgender Reihenfolge:
- das Auto ist mit einer Feststellbremse fixiert;
- Der Teil des Autos, an dem der Austausch vorgenommen wird, wird mit einem Wagenheber angehoben.
- das Rad und die Metallkappe der Nabe werden entfernt;
- der Bremssattel wird abgeschraubt und aufgehängt;
- die Nabenmutter wird abgeschraubt, die Anlaufscheibe wird entfernt, und dahinter der äußere Lagertrenner;
- Während Sie gedrückt halten, wird die Nabe entfernt.
An dieser Stelle ist der Ausbau der Nabe abgeschlossen, beide Lager sind zugänglich und weitere Arbeiten müssen auf einer Werkbank durchgeführt werden. Da die Lebensdauer der hinter den Innenlagern verbauten Dichtungen deutlich geringer ist als die der Lager, sollten diese nach jeder Wartung gewechselt werden. Der Preis dieser Teile ist niedrig, aber die Qualität und Verfügbarkeit der Schmierung in der Nabe hängt von ihrem Zustand ab.
Nachdem der alte Wellendichtring entfernt wurde, kann der innere Lagerkäfig entfernt werden.
- nabenhohlraum, außenringe und lagerseparatoren werden mit einem lappen von altem fett befreit, alles gründlich mit benzin gewaschen, abgewischt.
- Es ist notwendig, die Oberfläche der Arbeitsteile der Käfige und Lagerrollen sorgfältig zu untersuchen. Sie müssen sauber und glatt sein.
- Wenn Schalen, Grate, Kratzer gefunden werden, muss das Lager ersetzt werden.
- Wenn keine Schäden festgestellt werden, können Sie mit dem Schmieren der Lager beginnen.
- Reichlich geschmierte Trennstege mit Rollen werden in den Hosensitz eingebaut, die Stopfbüchse wird eingepresst.
In den Hohlraum zwischen den Lagern müssen etwa 40 g gelegt werden. Schmiermittel. Die Nabe wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert. In diesem Stadium ist es wichtig, die Nabenmutter richtig einzustellen, um ein zu festes Anziehen oder übermäßiges Spiel zu vermeiden.
Wie wählt man das richtige Fett für Radlager aus?
Recht häufig kommt es unter Autofahrern zu Streitigkeiten darüber, welches Schmiermittel für Radlager am besten geeignet ist. In jedem der Autohäuser in den Regalen finden Sie immer bis zu mehreren Dutzend Arten von Schmiermitteln verschiedener Hersteller. Das im Artikel angegebene Litol-24-Schmiermittel ist das Basisschmiermittel, das den Betrieb des Chassis auf einem ziemlich guten Niveau gewährleisten kann. Beim Kauf eines neuen Schmiermittels ist auf die Empfehlungen der Lagerhersteller zu achten. Auf der Verpackung finden Sie oft einen Hinweis darauf, welches Schmiermittel zu verwenden ist.
Versuche mit Schmiermitteln für Gleichlaufgelenke oder höher belastete Teile sollten nicht durchgeführt werden. Alle diese Schmierstoffe sind für völlig unterschiedliche Betriebsbedingungen ausgelegt. Auch hier sollten Sie beim Ausbau der Nabe auf die Qualität des alten Fettes achten. Wenn es in Klumpen aufgerollt, ausgetrocknet und rissig ist und die Rollen trocken sind, müssen Sie ein Schmiermittel eines anderen Herstellers wählen.
Autofahrer können aufatmen, denn die Zeiten, in denen Lithol das einzige Schmiermittel für alle Fälle war, sind längst vorbei. Aber jetzt gibt es ein anderes Problem. Es besteht aus einem riesigen Sortiment, was es problematisch macht, herauszufinden, welches Schmiermittel am besten für Lager verwendet wird.
Eine große Auswahl ist kein Nachteil, da sie die Verwendung unterschiedlicher Zusammensetzungen je nach der spezifischen Situation und den Aufgaben, denen das Lager gegenübersteht, ermöglicht.
Nicht jeder möchte die Leistungsmerkmale und physikalisch-chemischen Eigenschaften verschiedener Produkte im Detail verstehen. Dies wurde für sie von spezialisierten Spezialisten und anderen Autofahrern erledigt. Basierend auf ihrer Erfahrung und Meinung werden alle Arten von Listen und Bewertungen der besten Lagerschmierstoffe erstellt. Sie vereinfachen die Auswahl und ermöglichen es Ihnen, ein bewährtes, wirklich hochwertiges und bewährtes Produkt zu erwerben.
Bewertungskategorien
Um die Auswahl noch einfacher zu machen, wurde die Bewertung in mehrere Unterkategorien unterteilt. Jeder von ihnen hat seine eigene Gruppe von Führungskräften gebildet, die von Autofahrern und Spezialisten auf dem Gebiet der Wartung von Einheiten bevorzugt werden, wo eine der Schlüsselkomponenten das Lager ist.
- Schmiermittel für Hochlasteinheiten;
- Schmiermittel für allgemeine Zwecke;
- Fette;
- Öle und Spezialbeschichtungen.
Jetzt bleibt nur noch ein Blick auf die Favoriten und Führenden der einzelnen Kategorien.
Schmiermittel für hohe Belastungen
Oft haben diese Fette eine etwas niedrigere kinematische Viskosität im Vergleich zu Allzweckfetten. Die Verringerung der Viskosität ermöglicht ein besseres Eindringen in Reibpaarungen. Auch in Schmierstoffen für hochbelastete Systeme wird eine größere Menge an Additiven mit Gleitwirkung eingesetzt.
Die anerkannten Marktführer in diesem Segment sind die folgenden Zusammensetzungen:
- Motul Tech Grease 300. Dies ist ein multifunktionales Fett mit einem guten Betriebstemperaturbereich. Der Nachteil sind die hohen Kosten. Hier kommt aber keine mineralische Basis zum Einsatz, sondern eine halbsynthetische, was einen etwas überteuerten Preis rechtfertigen kann. Durch den Lithium-Komplex werden reibungsmindernde Aufgaben übernommen. Es hat eine der besten Gleiteigenschaften und eine hervorragende Beständigkeit gegen Feuchtigkeit und Wasser. Hervorragend geeignet für Schwerlast-Lageranwendungen. Obwohl es in Bezug auf die Anti-Seize-Eigenschaften in der Bewertung den Wettbewerbern etwas unterlegen ist.
- SKF LGWA 2. Dies ist ein Fett, das von einem der Marktführer in der Herstellung von Wälzlagern selbst entwickelt und produziert wird. Das heißt, das Unternehmen weiß genau, was es tut und welches Produkt für den Betrieb solcher Mechanismen benötigt wird. Die Zusammensetzung basiert auf Mineralöl, das mit Lithiumzusätzen verdickt wird. Aber nicht mit gewöhnlichem Lithol verwechseln. Das vorgestellte Fett ist vorbildlich temperaturbeständig und hält Spitzenbelastungen von bis zu 220 Grad Celsius stand. Die Zusammensetzung kommt auch gut mit Feuchtigkeit zurecht, wäscht sich nicht aus und reagiert nicht mit Wasser. Für Hochleistungslageranwendungen ist dies eine der besten Optionen. Es gibt nur ein großes Problem. Es ist ziemlich schwierig, diesen SKF-Schmierstoff auf dem russischen Markt zu finden, und der Preis ist nicht der niedrigste. Aber Sie werden es definitiv nicht bereuen, wenn Sie die Lager mit einer solchen Zusammensetzung behandeln.
- Mobilgrease Spezial. Produkt eines amerikanischen Herstellers. In vielerlei Hinsicht eine der besten Optionen für das Schmierfett, um verschiedene Lager zu schmieren, die unter Bedingungen konstanter Vibrationen arbeiten. Die Zusammensetzung haben die Entwickler speziell für hohe Vibrationsbelastungen angepasst. Daher wird Fett aktiv in Lagern von Baggern, Kränen, Baumaschinen und gewöhnlichen Autos verwendet. Die Zusammensetzung enthält Molybdändisulfid, das den Verschleiß der Montagekomponenten minimiert. Die spezielle Zusammensetzung von Lithium verhindert das Austreten von Schmiermittel. Die Konsistenz ist extrem dick, wodurch Sie sich effektiv an der Innenseite des Lagers festhalten können. Es gibt keine Probleme mit der Haftung. Aber die Temperaturstabilität ist nicht vorbildlich. Das Ausbreiten der Zusammensetzung ist möglich, wenn das Metall über 130 Grad Celsius erhitzt wird. Und die Erstarrungstemperatur beträgt etwa -20.
- Renoll Duraplex 2 von Fuchs. Besteht aus hochwertigen Ölen und Verdickungsmitteln auf Basis von Lithium. Mit Hilfe eines Additivpakets wurden die Stabilität der Zusammensetzung und die Widerstandsfähigkeit gegen extreme Belastungen erhöht. Ein hervorragendes Leistungsprodukt für Lager, die ständiger Rotation und hohen Temperaturen ausgesetzt sind. Die Mischung hat auch eine anständige Korrosionsbeständigkeit und interagiert nicht mit Feuchtigkeit. Auch bei direktem Wasserdruck auf das Lager wird das Fett nicht ausgewaschen. Der Betriebstemperaturbereich reicht von -30 bis +160 Grad Celsius. Hält kurzzeitig Temperaturen bis 200 Grad Celsius stand.
- Valvoline Moly Fortified MP-Fett. Wenn Sie an dem besten Schmierfett interessiert sind, das für Wälz- und Gleitlager entwickelt wurde, die unter Bedingungen hoher Luftfeuchtigkeit betrieben werden, dann sollten Sie auf das Produkt eines Unternehmens aus den Niederlanden achten. Die Zusammensetzung basiert auf Molybdändisulfid. Der Hauptvorteil liegt in der vorbildlichen Feuchtigkeitsbeständigkeit. Der Schmierstoff oxidiert auch bei direktem Wasserdruck nicht, bricht nicht aus, provoziert keine Korrosionsbildung und konserviert zuverlässig die Metallteile der Lager. Eine andere Substanz zeigt sich perfekt bei Stoßbelastungen. Es wird für den Einsatz auf Lagern von Industrieanlagen, Autos, Werkzeugmaschinen, landwirtschaftlichen Maschinen empfohlen, die bei hoher Luftfeuchtigkeit betrieben werden. Aufgrund der geringen Beständigkeit gegen Verschmutzung in der Konstruktion des Lagers wird das Vorhandensein einer Schutzmanschette empfohlen.
- Luqui Moly LM50. Laut vielen Experten und Autofahrern ist dies der Marktführer bei Schmierstoffen. Wenn Sie sich dafür interessieren, welches Fett bei abgedichteten Lagern besser abschneidet, dann ist die Antwort die Entwicklung von Liqui Moly. Es ist ein Hochtemperatur-Schmiermittel mit hervorragenden Hochdruckeigenschaften. Stabiler Halt im Friktionspaar, absolut auswaschbeständig, wasserscheu, schützt vor Korrosion. Der Temperaturbereich von -30 bis +160 Grad Celsius kann zwar nicht als Rekord bezeichnet werden, reicht aber dennoch aus, damit die meisten Lager funktionieren. Bei all seinen offensichtlichen Vorteilen war auch der Preis nicht der Schwachpunkt dieses Schmiermittels.
Allgemeine Schmierstoffe
- Castrol LMX Li Complexfett. Die Zusammensetzung zeichnet sich durch eine plastische Gelstruktur aus, wodurch sie leicht in Lager eindringt. Als Verdickungsmittel wurde ein Lithiumkomplex verwendet, die Basis bestand aus Mineralöl. Es werden zusätzliche Zusatzstoffe verwendet. Tatsächlich ist dies ein ausgezeichnetes Schmierfett, das auf die Verwendung in Elektrowerkzeuglagern ausgerichtet ist. Dies hindert jedoch nicht daran, Automobillagern eine solche Zusammensetzung hinzuzufügen. Das Werkzeug zeichnet sich durch eine hohe mechanische Stabilität und den langfristigen Erhalt seiner anfänglichen physikalischen und chemischen Eigenschaften aus. Wenn das Metall erhitzt wird, fließt die Zusammensetzung nicht aus. Schmierung angepasst für Arbeiten mit hoher Geschwindigkeit. Es ist fast unmöglich, das Produkt auszuschlagen oder zu waschen, was auf eine hohe Haftung hinweist.
- BP Energie LSEP2. Von britischen Spezialisten entwickelt. Sie positionieren dieses Fett als Werkzeug für die Bearbeitung von Lagern auf Werkzeugmaschinen, obwohl sie es auch aktiv in Automobillagern einsetzen. Auf hochraffinierten Ölen wurde unter Zusatz von Inhibitoren und Antifriktionsadditiven ein Schmiermittel hergestellt. Es ist gut pumpbar, hat eine hohe Scherstabilität und verträgt problemlos Vibrationsbelastungen. Die Temperaturgrenze ist durchschnittlich und beträgt bis zu +140 Grad Celsius.
- Gazpromneft EP2. Für viele völlig unerwartet hat sich ein inländisches Produkt unter den besten Schmiermitteln für Lager an die Spitze gesetzt. Das Tool erwies sich als billig, aber sehr effektiv. Tatsächlich ist dies das beliebte Litol 24, aber mit einem speziellen Paket von Additiven verdünnt, um die Stabilität zu erhöhen und die physikalischen und chemischen Eigenschaften zu verbessern. Durch die Verbesserung der Zusammensetzung hat sich der Temperaturbereich auf 130 Grad Celsius erhöht. Die Gleiteigenschaften sind nicht auf höchstem Niveau, aber für eine Reihe von Wälz- und Gleitlagern ist russisches Fett perfekt.
- Muc Off Bio Fett. Schmierstoffhersteller denken auch an die Umwelt. Dieses Produkt basiert auf biologisch abbaubaren Inhaltsstoffen. Es lohnt sich, sich sofort darauf zu konzentrieren, dass diese Art von Schmiermittel für leicht belastete Knoten bestimmt ist. Der Hersteller positioniert die Zusammensetzung sogar als Mittel zur Aufbereitung und Wartung von Fahrrädern. Das Schmiermittel hat eine mäßig dicke Zusammensetzung, dringt gut in Reibungspaare ein und hat keine Angst vor Wasser. Als Hauptbestandteil wird Molybdändisulfid verwendet. Der Preis ist alles andere als gering, aber wenn Sie ein leicht belastetes Lager schmieren und ein Hochleistungsfett für Haushaltsaufgaben benötigen, ist dies eine gute Wahl.
Der Verbraucher muss selbst entscheiden, welcher Schmierstoff speziell für sein Auto und die verwendeten Lager am besten geeignet ist. Dazu müssen Sie den Lagertyp, seine Betriebsbedingungen, Belastungen und andere Faktoren kennen.
Die besten Fette
Als nächstes gehen wir zu einer separaten Unterkategorie über, die hochwertige und wirksame Schmiermittel auf Kunststoffbasis enthält. Sie sind bestens geeignet für die Bearbeitung von abgedichteten Lagern, die auf Rollen oder Gleiten basieren.
Sie sollten unbedingt prüfen, welche Zusammensetzung am effizientesten ist und Ihrem Auto einen zuverlässigen und stabilen Betrieb aller Lager bietet.
- Efele MG 211. Hochleistungs-EP-Fett auf Lithiumbasis. Ideal für Lagereinheiten, die unter hohen Belastungen betrieben werden. Der Temperaturbetriebsbereich reicht von -30 bis +120 Grad Celsius. Das Fett findet breite Verwendung in Fahrgestellkomponenten von Fahrzeugen, Werkzeugmaschinen, Industrieanlagen, Elektromotoren usw. Es zeichnet sich durch hervorragende Hochdruckfähigkeiten aus, ist wasserunempfindlich, die Zusammensetzung ist spülbeständig und weist eine vorbildliche Lebensdauer auf.
- Molykote Multilub. Lithiumfett für ein breites Anwendungsspektrum, das eine langanhaltende Schmierung von bearbeiteten Teilen bietet. Der Temperaturbereich ist nicht vorbildlich, aber die Grenzen von -25 bis +120 Grad Celsius sind für viele Situationen durchaus akzeptabel. Es wird in Reibungseinheiten des Fahrwerks von Maschinen, in Lagern von Automobilen, Ventilatoren, Elektromotoren, Kugelumlaufspindeln, Werkzeugmaschinen für die Metallbearbeitung usw. verwendet. Es funktioniert gut in nassen Umgebungen, wäscht sich nicht mit Wasser aus und hat ein reichhaltiges Öl Satz von Anti-Korrosions- und Anti-Verschleiß-Additiven.
- Mobillux EP2. Ein weiteres Beispiel für ein hochwertiges und effizientes Lithiumfett, das für Hochleistungsanwendungen geeignet ist. Temperaturbetriebsbereich von -20 bis 130 Grad Celsius. Geeignet für den Einsatz in Automobilen, Industrieanlagen, Buchsen. Die Zusammensetzung manifestiert sich perfekt bei erhöhten Belastungen, hohen Geschwindigkeiten und Stoßbelastungen. Das Mittel enthält hochwertige Verschleiß- und Korrosionsschutzeigenschaften, wird auch bei längerer Dauerbelastung nicht mit Wasser ausgewaschen.
- Renolit EP2. Multifunktionales Lithiumfett, das extreme Druck- und. Der aktuelle Betriebstemperaturbereich reicht von -25 bis 130 Grad Celsius. In vielerlei Hinsicht ähnelt es dem vorherigen Schmiermittel, hat die gleichen Eigenschaften und Fähigkeiten.
- Shell Gadus S2 V100 2. Mehrzweckfett auf Lithiumbasis. Interessanterweise gibt der Hersteller nur eine obere Temperaturgrenze von 130 Grad Celsius an. Schmierung wird häufig in Lagern von Elektromotoren und Wasserpumpen verwendet. Empfohlen für den Einsatz in abgedichteten Lagern, die während der gesamten Betriebsdauer nur einmal geschmiert werden. Zu den Stärken zählen hohe Korrosionsbeständigkeit, oxidative und mechanische Stabilität.
Die Hauptschwierigkeit besteht darin, einen Schmierstoff entsprechend den Eigenschaften des Lagers selbst, der Baugruppe, in der es sich befindet und betrieben wird, unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen und der erwarteten Belastungen auszuwählen. Vergessen Sie nicht, dass es neben den Hauptlasten, die im stabilen Betrieb relevant sind, auch Spitzenlasten gibt. Ob die Schmierung damit zurecht kommt, ist ebenfalls eine große Frage, die vorab beantwortet werden sollte.
Jede Vorrichtung oder Struktur, die Elemente verschiedener Arten von rotierenden Elementen enthält, muss mit Lagermechanismen ausgestattet sein. In der Regel handelt es sich dabei um ein Montageelement, das Bestandteil des Anschlags oder Trägers ist. Mit Hilfe von Lagern wird der gesamte bewegliche Teil der Struktur, wie beispielsweise eine Welle oder eine Achse, gelagert. Es sind diese Elemente, die für das Rollen oder Drehen sorgen und auch die Position im Raum fixieren sollen.
Sicherlich werden für unterschiedliche Bauteile unterschiedliche Lagertypen verwendet, die nach bestimmten Merkmalen und Eigenschaften klassifiziert werden. Am gebräuchlichsten sind Rollenlager, auf die wir später noch eingehen werden.
Was sind Wälzlager und ihre Typen?
Es sollte nicht außer Acht gelassen werden, dass Wälzlager als Typ auch ihre eigenen Unterarten haben, die speziell für bestimmte Bedingungen ausgelegt sind. Wälzlager werden in der Regel in sehr leistungsstarken Maschinen, wie beispielsweise Walzwerken, eingesetzt, die ständig großen radialen Belastungen ausgesetzt sind. Der Zylinder fungiert hier als Wälzkörper und der Kontaktpunkt verläuft entlang der Linie, wodurch die gesamte Last auf die größte Fläche verteilt wird, wodurch das Lager sehr große Lasten aufnehmen kann.Sie sind langlebiger als Kugellager und werden neben der Automobilindustrie auch in der Metallurgie, Luftfahrt, Schwermaschinenbau und im Schienenverkehr eingesetzt.
Andere Arten von Wälzlagern sind Kegel-, Nadel-, Kugel- und Zylinderlager. Kegellager machen 40 % aller Wälzlager aus. Sie werden häufig im Automobil-, Landwirtschafts- und Schienenverkehr eingesetzt. Bei Nadellagern hat das Wälzelement einen sehr kleinen Durchmesser, wodurch sie erfolgreich in kleinen Mechanismen eingesetzt werden können. Pendelrollenlager gleichen Fluchtungsfehler aus, ohne ihre Lebensdauer zu beeinträchtigen, während sie extremen Betriebsbedingungen standhalten. Sie werden häufig in Industrieanlagen eingesetzt.
Lagerschmierung erforderlich
Schmiermittel für Lagerbaugruppen erfüllt folgende Funktionen:
- Bildung eines elastischen hydrodynamischen Ölfilms zwischen den Arbeitsflächen. Es dämpft den Aufprall der Wälzkörper auf den Separator und die Ringe, so dass die Haltbarkeit der Lager steigt und die Geräusche während des Betriebs reduziert werden.
Reduziert die Reibung beim Gleiten zwischen Oberflächen, die aufgrund ihrer elastischen Verformung unter Einwirkung von Belastungen auftritt, die während des Betriebs des Lagers auftreten;
Reduziert die Gleitreibung, die zwischen Körpern und Käfigringen auftritt;
Funktioniert als Kühlmedium;
Verteilt die vom Lager während seines Betriebs erzeugte Wärme gleichmäßig über seine gesamte Fläche und verhindert so das Auftreten extremer Temperaturen im Inneren des Lagers;
Schützt den Lagermechanismus vor Korrosion;
Verhindert das Eindringen von Schmutz, Staub und anderen Fremdstoffen aus der Umgebung in das Lager.
Was sollte das Fett für Wälzlager sein?
Lager werden hauptsächlich mit Fetten und flüssigen Ölen geschmiert. In speziellen Umgebungen mit ultrahohen und ultraniedrigen Temperaturen werden Festschmierstoffe und spezielle Reibungselemente verwendet. Die Hauptkriterien für die Auswahl von Schmiermitteln sind die Betriebsbedingungen der Lager, nämlich:
Drehzahl;
Schwankungen;
Umgebung.
Weitere Auswahlkriterien sind:
- Reinheit;
Niedriger Geräuschpegel;
Nahrungsmitteltoleranzen;
Einhaltung der Umweltauflagen.
Flüssigölschmierung ist zweifellos die am meisten bevorzugte Option. In allen möglichen Fällen ist es besser, diese Art von Schmiermittel zu verwenden. Ihr wesentlicher Vorteil im Vergleich zu Fetten ist eine bessere Wärmeableitung und Entfernung von Verschleißpartikeln aus der Reibeinheit sowie ein hervorragendes Eindringvermögen und hervorragende Schmiereigenschaften.
Aber wenn wir diese beiden Arten von Schmiermitteln vergleichen, haben flüssige Öle auch ihre Nachteile: strukturelle Kosten, die notwendig sind, um sie in der Lageranordnung zu halten, und das Risiko von Leckagen. Daher versuchen sie, plastische Schmiermittel zu verwenden. Sein Hauptvorteil im Vergleich zur Flüssigkeitsschmierung ist eine längere Betriebszeit in Friktionseinheiten und dadurch eine Reduzierung der Strukturkosten. Fast alle Wälzlager werden mit Fetten geschmiert.
Wie wählt man das richtige Fett für Wälzlager aus?
Fettschmierung
Fette sind fettige Substanzen, deren Zusammensetzung und Eigenschaften speziell darauf ausgelegt sind, Verschleiß und Reibung zu reduzieren, wenn die höchsten Temperatur- und Zeitgrenzen überschritten werden. Schmierstoffe sind fest, weich und halbflüssig, die bestehen aus:
- Verdickungsmittel;
Schmierflüssigkeit, die als Basisöl dient;
Additive.
Das im Schmierstoff enthaltene Öl wird Grundöl genannt. Die Anteile des Basisöls variieren je nachdem, wie viel Verdickungsmittel es gibt, um welche Art es sich handelt und wie es im Schmiermittel verwendet werden kann. In den meisten Schmiermitteln kann die Grundölmenge zwischen 85 % und 97 % liegen. So werden Grundöle verwendet:
- Mineralöle;
Synthetische Öle, einschließlich synthetische Ester- und Silikonöle;
Pflanzenöle.
Die am weitesten verbreiteten Gleitmittel sind mineralische und metallische Seifenbasen sowie Komplexe aus organischen und anorganischen Verdickungsmitteln. Sie können bei Temperaturen bis zu 150 Grad Celsius betrieben werden.
Synthetische Schmierstoffe sind in vielerlei Hinsicht viel effektiver als mineralische Schmierstoffe. Dies ist hundertprozentige Oxidationsbeständigkeit, extreme Temperatureigenschaften, Beständigkeit gegen flüssige und gasförmige Reagenzien. Das spezielle synthetische Öl, das eine grundlegende Rolle bei der Schmierung spielt, sowie das Verdickungsmittel spielen eine große Rolle bei der Bestimmung der oben genannten Eigenschaften. Ester-Synthetiköl enthält als Nebenprodukt Säure, Alkohol und Wasser. Hochalkoholische Ester mit zweibasischen Fettsäuren bilden Esteröle, die als synthetische Schmierstoffe und Basisöle verwendet werden. Solche Fette werden oft bei niedrigen Temperaturen und Geschwindigkeiten verwendet.
Verschiedene Silikonbasisöle enthalten Methylsilikon, Phenylmethylsilikon, Chlorphenylmethylsilikon und dergleichen. Silikonfette haben hervorragende Tieftemperatureigenschaften. Ein gravierender Nachteil stellt die geringe Belastbarkeit des Schmierfilms von Silikonfetten dar. Sie sind für Bedingungen, bei denen Metall-auf-Metall-Gleiten auftritt, ungeeignet, da es zu starkem Verschleiß oder Riffelung kommen kann.
In letzter Zeit haben sich Fette auf Basis von perfluoriertem Polyesteröl (PFPE) weit verbreitet, das eine außergewöhnliche thermische Stabilität und völlige Ungiftigkeit aufweist. Es kann unter Vollvakuum betrieben werden und ist gegenüber vielen Chemikalien neutral. PFPE-Fette sind ausschließlich für folgende Bedingungen ausgelegt:
- Temperaturen bis +300 Grad Celsius;
Hochvakuum mit einem Restdruck von weniger als 10 Pascal;
Aggressive Umgebungen;
Möglicher Kontakt mit dem Verzehr von Bio-Lebensmitteln;
verschiedene Polymere.
Pflanzenöle werden selten als Basisöle in Fetten verwendet. Hauptsächlich in Fällen der Notwendigkeit der Ressourcenerneuerung und der Möglichkeit des biologischen Verfalls. Rapsöl ist das ertragreichste und wirtschaftlich effektivste Naturöl, das als Basisprodukt fungiert. Aber das enge Temperaturregime schränkt die Einsatzmöglichkeiten ein. Sonnenblumenöl hat einen breiteren Temperaturbereich, aber seine Kosten sind höher, was seine wirtschaftliche Verwendung einschränkt. Damit die Schmierkosten nicht in die Höhe schießen, werden verschiedene Ölsorten gemischt: teuer und billiger. Dennoch können solche Versuche zu einer Verschlechterung der Gebrauchseigenschaften von Fetten führen.
Verdickungsmittel werden in zwei Arten unterteilt: seifig und keine Seife und geben dem Schmierstoff abhängig davon bestimmte Eigenschaften. Seifenschmierstoffe wiederum sind in komplexe und einfache unterteilt. Schmierstoffe, die aus Aluminiumseifen und Mineralölen hergestellt werden, zeichnen sich durch Transparenz, gute Haftung und Wasserbeständigkeit aus. Die maximalen Anwendungstemperaturen reichen von 600 bis 1000 Grad Celsius.
Schmierstoffe, die aus komplexen Aluminiumseifen und synthetischen Ölen hergestellt werden, haben eine hohe Temperaturstabilität, eine ausgezeichnete Wasserbeständigkeit, ihr Temperaturbereich liegt innerhalb von 140 Grad, in einigen Fällen bis zu 300 Grad Celsius.
Ölschmierung
Flüssigschmierstoffe enthalten Additive und Grundöle. Es sind diese Komponenten, die die funktionellen Eigenschaften von Ölen bestimmen. Das Basisöl beeinflusst die grundlegenden Eigenschaften des Schmieröls. Die Wirksamkeit hängt jedoch von der Art der Zusatzstoffe ab. Sie verbessern die Wirksamkeit des Basisöls nach folgenden Kriterien:
- hohe oxidative Stabilität;
Korrosionsschutz;
Verschleißschutz;
Hervorragende Schmiereigenschaften;
Benetzung;
Hohes Emulgiervermögen;
Ruckelfreies Gleiten;
Temperaturabhängigkeit der Viskosität.
Aber in einigen Fällen können die verwendeten Zusätze zu nicht sehr guten Ergebnissen führen. Flüssige Öle erfüllen folgende Funktionen:
- Kühlkörper;
Oberflächenschutz;
Entfernung von verschleißverursachenden Partikeln.
Schmieröle erfüllen auch spezifische Aufgaben:
- Korrosionsschutz;
Neutrale Einstellung zu Materialien;
Einhaltung der Anforderungen der Lebensmittelindustrie;
Thermische Stabilität;
Schneller biologischer Abbau.
Zu den flüssigen Schmiermitteln gehören: fettig, mineralisch und synthetische Öle.
Fette Öle sind als Schmiermittel nicht akzeptabel. Sie haben zwar eine ausgewogene Schmierwirkung, sind aber leider bei niedrigen Temperaturen instabil und auch sehr empfindlich gegenüber Oxidationsmitteln. Mineralöle sind führend in technischen Anwendungen. Aber in letzter Zeit haben Kunststoffe die Führung übernommen. Warum sind synthetische Öle so beliebt? Werfen wir einen Blick auf ihre Vorteile:
- sie sind ausreichend oxidationsbeständig;
Beständig gegen extreme Temperaturen;
Sehr langlebig, die Schmierung hält die gesamte Lebensdauer des Lagers.
Wie zerlegt man ein Wälzlager zum Schmieren?
Sie haben also die Lager herausgenommen, sie von außen von allem Schmutz befreit und müssen nun herausfinden, welcher Typ Ihre Wälzlager sind: trennbar oder nicht trennbar. Bei zusammenklappbaren Lagern wird der Staubbeutel mit einem geteilten Sicherungsring gesichert. Dieser Ring befindet sich in der Nut des Außenkäfigs. Sie müssen genau diesen Abschnitt des Rings finden und ihn mit einem dünnen Gegenstand an einer Kante aufnehmen. Nachdem der Ring herausgekommen ist, kann die Staubschutzfolie entfernt werden, wodurch der Zugang zur Innenfüllung des Lagers ermöglicht wird. Jetzt ist er bereit, mit reichlich Fett gewaschen zu werden.
Sind die Staubschutzbleche an den Lagern nicht mit einem geteilten Sicherungselement fixiert: sie werden in den Außenkäfig eingerollt oder eingepresst, dann sind sie nicht trennbar. Sie sollten wie folgt behandelt werden: Entfernen Sie eine Manschette von einem solchen Lager, schmieren Sie sie und setzen Sie sie mit der offenen Seite in das Rad ein. Eine offene Seite reicht für seine recht gute Wartung aus, da andererseits der Staub nicht so stark einfliegt, wenn auch natürlich je nachdem, wo sich das benötigte Lager befindet. Für eine hochwertige Lagerspülung benötigen Sie: Um die Lager richtig zu spülen, benötigen Sie:
- ein geschlossener Behälter;
Ein Stab, der genau zum Innendurchmesser des Lagerlochs passt, damit er dort gesteckt werden kann;
Benzin zum Spülen.
Natürlich ist es besser, ein Wälzlager in einem gut belüfteten Raum oder auf der Straße zu spülen. Legen Sie die zerlegten Lager in einen Behälter mit Benzin und schütteln Sie sie nach einer Weile einige Minuten lang. Das alte Fett sollte sich lösen. Die entstandene trübe Masse kann ausgegossen werden. Der Vorgang sollte mehrmals wiederholt werden, bis er vollständig gereinigt ist. Um sicherzustellen, dass das Lager sauber ist, stecken Sie es auf einen Stab und tauchen Sie es halb in den Behälter und drehen Sie es mit Ihrem Finger, damit die Rollen den gesamten überschüssigen Schmutz herausdrücken. Sobald seine Rotation frei geworden ist, können Sie ihn zum Trocknen auf sauberes Papier legen und dann beruhigt mit dem Schmieren beginnen.
Kein Hauptmechanismus in der Antriebsvorrichtung des Autos funktioniert ohne die Hauptteile - Lager. Diese Vorrichtungen werden verwendet, um den Knoten des Systems mit minimalen Verlusten eine Drehbewegung (Rollen) zu verleihen. Überlegen Sie, wie und wie das Radlager geschmiert werden soll, die Hauptmerkmale der Schmiermittelzusammensetzung.
Was, wie und warum das Radlager schmieren
Langlebige Wälzlager sind in jedem Bewegungsmechanismus der Maschine vorhanden. An die Zuverlässigkeit des Knotens kann man sich schnell gewöhnen, da er lange nichts von sich mitteilt. Ich erinnere mich nur an ihn, wenn im Auto etwas stark zu summen beginnt.
Besonders gefährlich wird es, wenn der Fahrzeughalter es mit der Schalldämmung übertreibt. In diesem Fall kann alles sehr traurig ausfallen, das Lager klemmt einfach.
Nun, wenn das bei niedriger Geschwindigkeit passiert, und wenn 130 km / h, dann ist ein Unfall mit Folgen garantiert. Es gibt Zeiten, in denen der Unfall nicht schwerwiegend ist und die Nummern beschädigt wurden. In diesem Fall ist es möglich, doppelte Nummernschilder zu bestellen, um die verbeulten zu ersetzen.
Zu beachten ist, dass Radlager nur mit weichen und plastischen Nebenprodukten geschmiert werden. Es ist nicht ratsam, die Nabe mit Öl zu schmieren, da dies zu einer Erhöhung der Kosten der Struktur führt.
Die Kunststoffmischung wirkt als Dichtmittel, was sich günstig auf das Lager auswirkt. Es ist wichtig zu wissen, dass ein Fett aus mehreren Komponenten besteht - einem Schmiermittel, einem Verdickungsmittel, Additiven. Modifikatoren bestimmen seine Verwendung unter bestimmten Bedingungen.
Schmierstoffeigenschaften
Schmierflüssigkeit hat mehrere funktionelle Eigenschaften:
- trägt zur gleichmäßigen Verteilung der erzeugten Wärme zwischen den sich reibenden Teilen im System bei;
- bildet eine Korrosionsschutzhülle auf den Arbeitsteilen des Geräts;
- spielt die Rolle eines Kühlers für Teile, die unter schwierigen Bedingungen betrieben werden;
- erhöht die Verschleißfestigkeit von Metalloberflächen;
- verringert die Reibung zwischen den Teilen des Systems, und dies erhöht die Nützlichkeit der Aktion.
Und verhindert auch das Auftreten von Staub im Inneren des Systems.
Kurze Schmieranleitung
Damit das Nabenlager lange treu funktioniert, muss das Teil regelmäßig geschmiert werden. Überlegen Sie anhand eines Schritt-für-Schritt-Beispiels, wie Sie ein Radlager schmieren.
Der erste Schritt besteht darin, die Schrauben leicht zu lösen. Sie müssen sie nicht vollständig entfernen. Wir installieren das Auto auf einem Wagenheber oder einem speziellen Hebel. Wir schrauben die Befestigungshalter des Rades ab und entfernen es dann. Als nächstes sollten Sie die Massenöffnung finden. In der Regel befindet es sich im Bereich von Stoßdämpfern. Mit einem Schraubenschlüssel geeigneter Größe wird der Einfülldeckel entfernt.
Der Querschnitt der Öffnung beträgt etwa 10 mm. Um dem System Schmierflüssigkeit hinzuzufügen, müssen Sie sich zunächst mit einem Trichter oder einer herkömmlichen Spritze mit Gummiband eindecken. Sie können auch eine Gummibirne verwenden.
Der Trichter wird in die Schmierbohrung eingesetzt und dann die Schmiermasse in kleinen Portionen zugegeben. Es wird auf eine bestimmte Weise eingeführt: so dass immer ein kleiner Abstand zwischen dem Rohr und dem Rand der Öffnung besteht. Dies geschieht, damit im System keine Luftschleuse auftritt, dh zum Ablassen von Luft ist ein Abstand erforderlich.
Wir entfernen den Trichter, installieren den Deckel und das Rad an ihrem ursprünglichen Platz und vergessen nicht, sie gut zu befestigen.
Das Radlager ist ein wichtiger Bestandteil des laufenden Fahrzeugs. Bei einer Störung während der Fahrt tritt häufig ein charakteristisches Klopfen auf. Die falsche Wahl des Schmiermittels für die Nabenlager kann die Grundlage für eine Fehlfunktion der Mechanik und des gesamten Systems sein. Eine richtig und korrekt ausgewählte Substanz kann einen zuverlässigen und dauerhaften Betrieb gewährleisten.
Wälzlager werden in fast allen kritischen Mechanismen mit rotierenden Elementen verwendet. Mit diesem Teil ist es möglich, den Reibungswiderstand deutlich zu reduzieren, indem der Reibungsvorgang in ein weniger widerstandsfähiges Abrollen umgewandelt wird. Gleichzeitig verschlechtern sich die anderen Eigenschaften des Knotens nicht. Die Verwendung hochwertiger Schmierstoffe hilft jedoch, die Leistung eines Wälzlagers zu steigern.
Bei der Konstruktion des Autos im Getriebe, in der Lenkung und im Motor werden auch verschiedene Arten von Lagern verwendet, einschließlich Wälzlagern. Lassen Sie uns herausfinden, welches Schmiermittel für Nabenlager besser ist, denn ein blockiertes Rad kann ein unangenehmes Ereignis sein, besonders wenn es bei hoher Geschwindigkeit passiert. Damit spielt die Wahl des Schmierstoffs eine wichtige Rolle für die Verkehrssicherheit.
Nicht jeder Schmierstoff bietet unter den Betriebsbedingungen einer Kfz-Nabe zuverlässigen Schutz vor Reibung. Eine ausreichend große Zahl externer und interner Faktoren beeinflusst die laufenden Prozesse. Die Rotation erfolgt mit hoher Kreisgeschwindigkeit bei hohen Temperaturen.
Solche Betriebsmerkmale führen zu einer verstärkten Ablehnung von Schmiermitteln mit synthetischen Kohlenwasserstoffen. Ihre Zerstörung erfolgt häufig bereits bei Temperaturen von 45-65 ° C. Die Gruppe umfasst Vaseline- oder Silikonmaterialien, die in einem großen Sortiment in den Regalen von Fachgeschäften für den Haushalt angeboten werden.
Sie müssen wissen, dass Schmiermittel auf Kohlenwasserstoffbasis konservierend sind und in hochbelasteten Baugruppen nicht immer eine anständige Leistung zeigen.
Die Verwendung von natrium- und kalziumhaltigen Schmiermitteln kann Radlager beschädigen. Sie bekämpfen effektiv den Reibungsprozess, sind aber dem korrosiven Angriff machtlos gegenüber. Der Betrieb des Aggregats ist jedoch mit erschwerten Bedingungen verbunden und kann nicht ganz ohne Schmierung gelassen werden.
Sie müssen wissen, dass Schmiermittel auf Graphitbasis eine große Anzahl von abrasiven Elementen enthalten, die den Verschleiß von Reibflächen beschleunigen.
Diese Materialien werden in größerem Umfang für sitzende Partner verwendet oder auf die Federn aufgetragen, um sie vor Rost zu schützen. Die durchschnittliche Leistung einer Einheit mit der Einführung graphithaltiger Substanzen wird auf 20-30.000 Kilometer reduziert, im Vergleich zur Verwendung von Materialien, die von Autoherstellern empfohlen werden, was eine Betriebszeit von 100-120.000 Kilometern ergibt.
Radlagerfett, das Zink oder Eisen enthält, wird nicht empfohlen. Obwohl es für Wälzlager verwendet wird, findet es seine Anwendung in Industrieanlagen und Baugruppen.
Die Entwicklungen moderner Chemiker bieten Verbrauchern eine große Auswahl an verschiedenen Schmiermitteln. Die Verwendung zusätzlicher Additive verbessert die Qualität und verbessert die physikalischen und chemischen Eigenschaften des Ausgangsmaterials. Überlegen Sie, welches das beste Lagerfett ist.
Molybdänhaltige Schmiermittel
Schmierstoffe auf Basis von Molybdändisulfid sind wirksam. Diese chemische Verbindung bekämpft Reibungskräfte angemessen und erhöht die Lebensdauer des Lagers. Ein weiteres Argument für diesen Schmierstoff ist die verbesserte Bekämpfung von Korrosionsprozessen.
Der Wirkstoff bildet einen starken Film auf der Metalloberfläche und schützt diese vor der Einwirkung von Oxidationsmitteln. Der Betrieb des Schmiermittels ist auf eine Laufleistung von etwa 100.000 Kilometern ausgelegt, was mit der Lebensdauer des Lagers selbst vergleichbar ist. Dies bedeutet, dass, sobald Sie ein solches Schmiermittel aufgetragen und die Empfehlungen für seinen Betrieb befolgt haben, es nur durch den Einbau eines neuen Lagers ersetzt werden muss.
Molybdänfett
Aber auch dieses Material ist nicht ohne Nachteile. Der Hauptnachteil ist die Wechselwirkung mit Feuchtigkeit. Bei einem versiegelten Gehäuse und einem geschlossenen System ist die Leistung normal, aber während eines sichtbaren Druckabbaus lohnt es sich, das gesamte Schmiermittel auszutauschen und den Zustand der Reibflächen zu überprüfen, da irreversible chemische und physikalische Prozesse auftreten können.
Eine negative Eigenschaft ist auch die schnelle Verschmutzung von Molybdän-Schmiermitteln. Abrasive Elemente reduzieren die Qualität des Schmiermittels erheblich, und die Reibungssteuerung wird weniger effektiv.
Ein negativer Faktor für molybdänhaltige Substanzen ist die Wirkung hoher Temperaturen, obwohl ihre Irreversibilitätsschwelle höher ist als die von Kohlenwasserstoffen, aber nach erheblichen Geschwindigkeitsüberschreitungen lohnt es sich, den Deckel zu öffnen und den Zustand der Lager zu prüfen. Ein klares visuelles Zeichen ist ein bläulicher Farbton, und danach erscheint ein charakteristisches Brummen von der Problemseite.
Inländische Hersteller bieten folgende Marken an:
- Fiol;
- SHRUS-4.
Im Ausland hergestelltes Material finden Sie in Autohäusern unter den Marken:
- ESSO;
- Texas;
- Mobil;
- LiquiMoly;
- Castrol (BP).
Das Vorhandensein von Molybdän ist in der Zusammensetzung des Stoffes angegeben.
Schmiermittel für hohe Temperaturen
Im Kern enthält diese Klasse oft Zusätze in Form von Nickel- und Kupferpulververbindungen. Ein Beispiel ist BLUE (MC 1510), das die Baugruppe vor hohen Temperaturen schützen kann. Die Substanz hat eine hohe Oxidationsstabilität sowie einen Tropfpunkt von bis zu 350 ° C, der fast 100 ° C höher ist als bei importierten Analoga.
Schmiermittel für hohe Temperaturen
Lager damit arbeiten auch unter extremen thermischen Bedingungen einwandfrei. Der Betriebsbereich ist von -40 C Vor +180 °C. Es funktioniert gut bei Notbremsungen und einem starken Temperaturanstieg. Durch hochwertige Additive ist eine Beständigkeit gegen Oxidation, thermische Korrosion und Auswaschung gegeben.
Lithiumfette
Schmierstoffe mit gelöstem Lithium in organischen Säuren werden seit vielen Jahren verwendet. Diese Fette sind Universalfette. Äußerlich haben sie einen leichten Gelbstich und die Viskosität sorgt für ein zuverlässiges Oberflächenfinish.
Die Lebensdauer von Radlagern mit solchen Wälzlagern erhöht sich auf die vom Hersteller vorgegebenen maximal möglichen Werte. Dies gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb des Laufsystems des Autos. Für solche Bedingungen verliert das Lager seine Leistungseigenschaften nicht einmal bis zu 110.000 Kilometer. Ein charakteristisches Merkmal von Lithiumfetten ist die Rückkehr zu ihren Leistungseigenschaften auch nach einer erheblichen Überhitzung der Baugruppe.
Der Nachteil dieses Materials macht sich im Vergleich zu Analoga in der durchschnittlichen Korrosionsbeständigkeit bemerkbar. Wenn Sie eine Verletzung der Integrität der Struktur feststellen, sollten Sie das Schmiermittel unbedingt wechseln. Es besteht auch eine Inkompatibilität mit einigen polymeren Materialien. Detaillierte Informationen finden Sie in den Gebrauchsanweisungen der Schmiermittel, die mit dem Gebinde angeboten werden.
Ausländische Hersteller, die solche Materialien anbieten, sind recht stark vertreten. Die beliebtesten sind:
- Britisches Erdöl;
- Sehr Schmiermittel;
- Renolit.
Unter dem Markennamen ist ein heimisches Produkt von ausreichend hoher Qualität bekannt Litol-24. Seine Kosten sind niedriger als bei importierten, aber gleichzeitig ist die Effizienz mit den vorgestellten Weltmarken vergleichbar.
Ein weiteres Plus für Litol ist seine weite Verbreitung und Empfehlungen von Autoherstellern.
So schmieren Sie die Baugruppe
Bevor Sie Fett auf das Radlager auftragen, müssen Sie zu seiner Position gelangen. Arbeiten müssen an einem verriegelten Fahrzeug mit Feststellbremse und Rückrollsicherung durchgeführt werden. Am abgesenkten Rad wird die Schraube gelöst, danach muss die gewünschte Seite aufgebockt werden.
Lösen Sie nach dem Entfernen des Rads von der Halterung die Befestigungen der Bremssättel, halten Sie die Beläge vorsichtig fest und entfernen Sie das Teil von der Nabe. Sie müssen auch den Ball und das Gestell demontieren. Lösen Sie dazu die Schrauben und nehmen Sie die Struktur zur Seite. Mit einem Abzieher oder Holzklötzen schlagen wir die Nabe von der Achswelle.
Die Demontage der Nabe erfordert auch spezielle Einstellungen oder kurze, präzise Schläge, die ein Abflachen der ausgeschlagenen Oberflächen nicht zulassen. WD-40 oder Vedashka helfen dabei, eine effektivere Entfernung zu gewährleisten. Es wird auf den Problembereich aufgetragen, danach müssen Sie eine Weile auf ein positives Ergebnis warten, und dann sollte die Demontage einfacher sein.
Das Radlager besteht aus zwei verschiedenen Teilen, daher müssen Sie auf ihre Ausgangsposition relativ zu den übrigen Elementen achten. Entfernen Sie den Separator, damit keine Kugeln darin verbleiben. Das Spülen von altem Fett kann mit Benzin erfolgen, danach wischen wir die Oberfläche mit einem sauberen Lappen trocken.
Die Schmierung erfolgt normalerweise ohne die Verwendung von Spritzen oder anderen Geräten. Für ein Teil benötigen Sie 30-40 g Schmiermittel einer beliebigen Marke. Sie müssen es gleichmäßig um den gesamten Umfang des Separators verteilen.
Die Montage der Teile erfolgt abwechselnd unter Zugabe der erforderlichen Schmiermittelmenge. Als Dorn wird oft ein alter Clip aus dem gleichen Lager verwendet. Die Montage von Nabe und Laufrad erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Gewährleistung der Betriebssicherheit
Bevor Sie sich für ein Schmiermittel entscheiden, sollten Sie die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs und die diesbezüglichen Empfehlungen des Autoherstellers lesen. Dort sind in der Regel wichtige Parameter und Leistungsmerkmale für die erforderliche Schmierung aufgemalt. In einigen Fällen werden bevorzugte Marken oder Marken mit gewünschten Eigenschaften beschrieben.
Wenn es keinen solchen Abschnitt gibt, lohnt es sich, lithiumhaltige viskose Gleitmittel auszuprobieren. Nach bestimmten Betriebsintervallen ist es jedoch erforderlich, eine visuelle Diagnose der Funktion der Lager durchzuführen.