Pflanzen-Zil-Aufstellung. Trucks zil Lineup und Fahrgestelltypen kurze Beschreibung

Die Geschichte des nach I.A. Likhachev (ZIL) beginnt im August 1960, am Anfang trug dieses Unternehmen den Namen (AMO). Am 1. Oktober 1931 wurde es nach der Rekonstruktion in das nach I.V. benannte Werk umbenannt. Stalin (ZIS), das zum Flaggschiff der heimischen Lkw-Industrie wurde. In seinen Werkstätten wurde die neueste amerikanische Ausrüstung installiert, die es ermöglichte, die Jahresproduktion von Autos um mehr als das Achtfache zu steigern und sie auf ein Rekordniveau von damals 25.000 Einheiten zu bringen.

Trotz der Umbenennung produzierte das Werk zunächst weiterhin die alten AMO-F-15-Modelle sowie AMO-2- und AMO-3-Lkw auf Basis des amerikanischen 2,5-Tonnen-Otokar (Autocar). Ab Oktober 1931 wurde AMO-3, jetzt ZIS-3 genannt, vollständig aus einheimischen Teilen zusammengesetzt und ständig verbessert. Zum ersten Mal in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie erhielt ein Lkw einen hydraulischen Antrieb für alle Bremsen, eine Membrankraftstoffpumpe und sogar einen Kompressor zum Reifenfüllen, der von einem Getriebe angetrieben wurde. Die Arbeiten zur Modernisierung und Verfeinerung des Autos wurden unter der Leitung des Chefdesigners von ZIS E.I. Waschinski (1889-1938).

Als Ergebnis wurde ein neuer ZIS-5-Lkw sowie seine 3-achsige Version ZIS-6 geboren, von denen die ersten Exemplare am 26. Juni 1933 montiert wurden. Im Dezember 1933 wurde die Produktion des „Drei-Tonnen “ begann ZIS-5, das zu einer Legende der sowjetischen Vorkriegsautomobilindustrie wurde. Durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers stieg das Arbeitsvolumen eines 6-Zylinder-Reihenmotors von 4882 auf 5555 cm 3 und die Leistung von 60 auf 73 PS.Der robuste, flexible und zuverlässige Motor konnte mit Benzin betrieben werden Oktanzahl von 55-60 und sogar auf Kerosin. Das Auto erhielt ein neues 4-Gang-Getriebe und eine Kardanwelle, aber die skurrilen hydraulischen Bremsen mussten durch eine einfache mechanische ersetzt werden.

Der Radstand betrug 3810 mm, das Leergewicht 3100 kg und die Höchstgeschwindigkeit 60 km/h. Die Einfachheit und Unprätentiösität des ZIS-5 war lange Zeit der Grund, ihn als typisch russisches Auto zu betrachten. Der Stapler wird seit mehr als 30 Jahren immer wieder modernisiert und produziert. Nur in Moskau wurden 532311 Autos dieser Serie montiert. Das Jahr 1933 war auch geprägt von der Teilnahme von Werksautos am berühmten Karakum-Lauf und der Annahme eines Beschlusses des Rates der Volkskommissare der UdSSR über den zweiten Wiederaufbau des Unternehmens, wodurch seine Jahreskapazität auf 80.000 Autos stieg.

1937 wurde die erste Charge des Landes von ZIS-10-Sattelzugmaschinen zum Ziehen von 6-Tonnen-Sattelaufliegern auf dem ZIS-5-Chassis hergestellt. 1934-39. Die verlängerten Fahrgestelle ZIS-11, ZIS-12 und ZIS-14 mit einem Radstand von 4420 mm wurden hergestellt und 1936-38. Auf dem ZIS-11-Chassis wurde das erste sowjetische gaserzeugende Fahrzeug hergestellt - ein 2,5-Tonnen-ZIS-13 mit einer Chrom-Nickel-Stahl-Installation. Das Auto wog 3850 kg und entwickelte eine Geschwindigkeit von 45 km / h. Ab Ende 1938 wurde es durch eine einfachere gaserzeugende Version des ZIS-21 mit einer Leistung von 45 PS ersetzt, die auf Holzkeilen arbeitete und 150 kg wog. weniger.

Am 7. Dezember 1933 begann die Serienproduktion der 3-achsigen 4-Tonnen-Version des ZIS-6 (6 × 4). Das Auto war mit Achsen mit Hauptschneckengetrieben ausgestattet, und eine zusätzliche Box ermöglichte es, die Anzahl der Gänge zu verdoppeln. In fahrbereitem Zustand wog er 4230 kg. und entwickelte eine Geschwindigkeit von 50-55 km / h. Auf dem ZIS-6-Chassis wurden Feuerleitern und mehrsitzige Buskarosserien installiert, und während der Kriegsjahre wurden die ersten BM-13-Mehrfachraketenwerfer namens "Katyusha" installiert. In der Zeit von 1942 bis 1948 wurde bei ZIS ein vereinfachter und leichter ZIS-5V-Lkw hergestellt. Er hatte keine klappbaren Seitenwände, Vorderradbremsen, einen Scheinwerfer und keine Stoßstange. Seine Kabine war aus Holz, rechteckige Flügel wurden aus billigstem Stahlblech gefertigt.

Seit 1942 wurden das 73-PS-Halbkettenfahrzeug ZIS-42 und seine 85-PS-Variante ZIS-42M produziert. Die Autos wogen 5250 kg, entwickelten eine Geschwindigkeit von 45 km / h und verbrauchten 55-60 Liter. Benzin auf 100 km. Im selben Jahr wurde der Halbketten-Artillerietraktor AT-14 mit zwei 85-PS-Motoren gebaut. 1942-44. Die Produktion des ZIS-5V-Lkw wurde in den evakuierten Unternehmen in Uljanowsk und in der Stadt Miass im Ural aufgenommen, die später zu den Automobilwerken Uljanowsk und Ural wurden. Am Ende des Krieges begann der dritte Wiederaufbau des Werks.

Während dieser Zeit erhielt ein einfacher ZIS-5V einen hydraulischen Antrieb für alle Bremsen, einen Zentrifugal-Vakuum-Zündzeitpunktregler und einen 85-PS-Basismotor. 1948 wurde eine 90-PS-Version mit einem 5-Gang-Getriebe als ZIS-50 bezeichnet. Auf der Grundlage des ZIS-5V organisierte das Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) seit 1946 die Produktion von ZIS-05-Muldenkippern mit hydraulischer Hebebühne. Die zweite Generation von ZIS-Fahrzeugen erschien am Vorabend der Maiferien 1947. Das neue Basismodell war der 4-Tonnen-ZIS-150-Lastwagen, der äußerlich den Stil amerikanischer Lastwagen der späten 30er Jahre wiederholte.

Die Basis seines ZIS-120-Triebwerks blieb derselbe, erheblich modernisierte 6-Zylinder-Motor. Unter Beibehaltung des Arbeitsvolumens entwickelte es eine Leistung von 90 PS, war mit dünnwandigen Schnellwechsel-Kurbelwellenbuchsen, einem Thermostat im Kühlsystem, Vakuum- und Fliehkraft-Zündzeitpunktreglern ausgestattet. Wichtige Neuerungen waren ein 5-Gang-Getriebe und pneumatische Bremsen. Im ausgerüsteten Zustand wog der ZIS-150 3900 kg, konnte einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von 4,5 Tonnen ziehen, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und verbrauchte 38 Liter. Benzin auf 100 km. 1950 erhielt der modernisierte ZIS-150 eine Ganzmetallkabine und einen neuen Vergaser anstelle eines Holz-Metall-Vergasers, 1952 wurden eine Zwischenstütze für die Propellerwelle und eine klappbare Windschutzscheibe eingeführt.

Seit 1949 stellt MMZ 3,5-Tonnen-Muldenkipper ZIS-MMZ-585 auf dem Fahrgestell ZIS-150 her. Seit 1952 wurden sie vom Kutaisi Automobile Plant (KAZ) unter dem Index KAZ-585B hergestellt. Anschließend wurden auch die Sattelzugmaschinen ZIS-MMZ-120N im MMZ montiert. Das Basisfahrzeug wurde zur Basis für die 3,5-Tonnen-Modifikationen ZIS-156 (1949) und ZIS-156A (1953), die mit komprimiertem Erdgas bzw. Flüssiggas betrieben wurden. Insgesamt wurden bis 1957 771.615 Exemplare der Lkw der ZIS-150-Serie hergestellt. Beeinflusst durch das Design allradgetriebener Armeelastwagen, die während der Lend-Lease-Kriegsjahre in die UdSSR kamen, wurde ab Oktober 1948 ein 2,5-Tonnen-ZIS-151 (6 × 6) mit Zwillingsbereifung für die Hinterräder eingebaut Produktion, in der Einheiten aus ZIS-150 und Antriebsachsen im Automobilwerk Gorki entwickelt wurden.

Die Leistung seines Motors wurde auf 92 PS erhöht, ein Verteilergetriebe wurde dem Basis-5-Gang-Getriebe hinzugefügt, wodurch das Auto mit 10 Vorwärtsgängen ausgestattet war, und in die Vorderradaufhängung wurden hydraulische Hebelstoßdämpfer eingeführt. Für den Antrieb jeder Hinterachse wurde eine separate Kardanwelle verwendet, sodass das Getriebe 5 Wellen mit 10 Gleichlaufgelenken umfasste. Infolge einer Zunahme der mechanischen Verluste stieg der Kraftstoffverbrauch auf 47-55 Liter. 100 km und die Höchstgeschwindigkeit betrug nur 55 km / h. Seine einzige Modifikation war der ZIS-151A mit einer Winde.

Am 26. Juni 1956 wurde das Werk nach I.A. Likhachev (1896-1956), Schlosser und dann Volkskommissar für Maschinenbau, Minister für Automobilverkehr der UdSSR, 23 Jahre lang Direktor von AMO und ZIS. Umbenennung des Unternehmens in das nach I.A. Likhachev (ZIL) markiert den Beginn der dritten Stufe seiner Entwicklung. Es begann mit der Schaffung eines neuen 4-Tonnen-Lkw ZIL-164 auf Basis des ZIS-150 mit demselben 100-PS-Motor, einer Heizung in der Kabine und Synchronisierungen im Getriebe. Äußerlich unterschied es sich nur im vertikalen Gitter vom Kühlergrill. Seit 1960 wird der ZIL-164A hergestellt, der eine Einscheibenkupplung (anstelle einer Doppelscheibe), ein verbessertes Getriebe und hydraulische Teleskopstoßdämpfer erhielt.

Auf ihrer Basis wurden Gasballonversionen von ZIL-166 und ZIL-166A, Sattelzugmaschinen ZIL-164N, Muldenkipper ZIL-MMZ-585I und ZIL-MMZ-585L hergestellt. Harte Arbeit zur Schaffung eines einfacheren und sparsameren Allradfahrzeugs wurde 1957 im Lkw ZIL-157 (6 × 6) mit einem 104-PS-Motor, einem synchronisierten Getriebe, hinteren Einzelrädern mit breiten Reifen und einem Luftdruck verkörpert Kontrollsystem in ihnen. ZIL-157 wurde unter der Leitung des neuen Chefdesigners von ZIL, Professor, Doktor der technischen Wissenschaften A.M. Krieger (1910-1984).

Seit 1965 wurde die 109-starke Version mit modernisiertem Fahrgestell unter dem Index ZIL-157K hergestellt, und der ZIL-157KE war mit zwei Gastanks ausgestattet. Die Fahrzeuge wurden auch als Sattelzugmaschinen ZIL-157V und ZIL-157KV angeboten. Die letzte Version des ZIL-157KD erschien 1978 und wurde 13 Jahre lang produziert. In 29 Jahren Produktion wurden 797934 Autos der Serie „157“ montiert. 1960 begann der größte vierte Umbau in der Geschichte des Werks, der vier Jahre später mit der Installation eines grundlegend neuen 5-Tonnen-Lkw ZIL-130 der dritten Generation auf dem Förderband endete, der ebenfalls unter der Leitung von A.M. Krieger.

Die Massenproduktion begann im Dezember 1964. ZIL-130 markierte den Übergang des Werks zur Produktion fortschrittlicherer Geräte mit Hochleistungseigenschaften. Zum ersten Mal in der Praxis des Unternehmens wurde ein moderner 8-Zylinder-V-Vergasermotor mit obenliegendem Ventil (5969 cm 3, 150 PS) mit einem Zentrifugalölfilter verwendet, dessen Leistung die gleichen Werte sofort übertraf Motoren der zweiten Generation um das 1,5-fache.

Zum ersten Mal erschien beim ZIL-130 eine Servolenkung und eine ziemlich komfortable Kabine mit effizienten Lüftungs- und Heizsystemen, einer Panorama-Windschutzscheibe und einer Alligatorhaube, und sein Design ahmte das Erscheinungsbild der meisten amerikanischen Motorhaubenlastwagen der 50er Jahre nach Der ZIL-130 der ersten Version wog 4300 kg, konnte einen 8 Tonnen schweren Anhänger ziehen, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h und verbrauchte 28 Liter. Benzin auf 100 km. Die ZIL-130G-Variante hatte einen von 3800 auf 4500 mm erhöhten Radstand Gasflasche ZIL-138.

Die nördliche Version des ZIL-130S wurde vom Chita Automobile Assembly Plant hergestellt. Während der Produktion von Autos der dritten Generation wurde ihr Design ständig modernisiert, was sich in den Modellbezeichnungen widerspiegelte: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) und ZIL-431410 (1986). Auf ihnen wurden Rahmen und Fahrgestell verstärkt, wodurch die Tragfähigkeit auf 6 Tonnen erhöht werden konnte. Der Motor war mit einem Kopf mit Wirbeleinlasskanälen, einem Transistorzündsystem und einem Trockenluftfilter ausgestattet. Die Wagen erhielten einen Hypoid-Achsantrieb, einen separaten pneumatischen Bremsantrieb, eine geänderte Instrumententafel und eine neue Kühlerverkleidung.

Bis 1994 wurden insgesamt 3.366.503 Maschinen der 130. Serie hergestellt. In der Kategorie der Allradfahrzeuge umfasst die dritte Generation den 3,5-Tonnen-Lkw ZIL-131 (6 × 6), der mit der Baureihe 130 vereinheitlicht und seit Dezember 1966 produziert wird. Der Sattelzugmaschine ZIL-131V wurde zu seiner Variante. Dann wurde es durch ZIL-131N mit einer Tragfähigkeit von 3,75 Tonnen ersetzt, das bis 1986 produziert wurde. In den 90er Jahren. Die Produktion der Lastwagen ZIL-431410 und ZIL-131N wurde in das Ural Automobile Plant (UAMZ) in Novouralsk bei Jekaterinburg verlagert. 1975 startete ZIL die Produktion einer neuen Generation von 3-achsigen ZIL-133P (6 × 4)-Fahrzeugen mit einer Tragfähigkeit von 8 Tonnen, zu denen seit 1979 ein 10-Tonnen-Modell ZIL-133G2 mit einem Gesamtgewicht gehört von 17,2 Tonnen hinzugefügt.

Sie waren mit einem serienmäßigen V8-Motor mit 150 PS, einem 5-Gang-Getriebe, einem Hypoid-Hauptgetriebe und einer Hinterrad-Auswuchtaufhängung an halbelliptischen Federn ausgestattet. Seit 1979 wurden ein KamAZ-740-V8-Dieselmotor aus dem Kama Automobile Plant (10857 cm 3, 210 PS), eine 2-Scheiben-Kupplung und ein 10-Gang-Getriebe in den ZIL-133GYa-Lkw eingebaut. Bei einem Gesamtgewicht von 17,8 Tonnen entwickelte er eine Geschwindigkeit von 80 km/h. Zurück in den frühen 50er Jahren. Am ZIS wurde ein Konstruktionsbüro für spezielle Geländefahrzeuge gegründet, das von dem berühmten Designer Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978) geleitet wurde.

Dort begannen die Arbeiten zur Schaffung leistungsstarker mehrachsiger Allradfahrzeuge für das Heer und Spezialzwecke. In den 50er Jahren. Prototypen des Lastwagens ZIL-157, der Amphibie ZIS-485 sowie der ersten inländischen 4-Achs-Transporter ZIL-134 und ZIL-135 (8 × 8) wurden erstellt. 1964 erschien ein experimentelles 5-Tonnen-Auto ZIL-E167 (6 × 6), das mit zwei 7-Liter-ZIL-375-V8-Motoren mit einer Leistung von jeweils 180 PS ausgestattet war. und originalem Bordgetriebe. Um die Wende der 50-60er Jahre. Das Werk begann mit der Produktion der 9-Tonnen-Armeetransporter ZIL-135K und ZIL-135LM (8 × 8) mit gelenkten Vorder- und Hinterrädern.

Sie waren mit zwei Motoren mit einer Gesamtleistung von 360 PS, einem Bordgetriebe, einer Torsionsstabaufhängung von zwei Radpaaren, einer Servolenkung, einem Reifenfüllsystem und 4-Sitzer-Glasfaserkabinen ausgestattet. Seit 1966 wurde diese Produktion an das Bryansk Automobile Plant (BAZ) übertragen. Andere Originalkonstruktionen dieser Jahre sind der allradgetriebene Straßenzug ZIL-137 (10 × 10), der aus einer Sattelzugmaschine ZIL-131V und einem 2-achsigen 10-Tonnen-Sattelauflieger mit aktiven Achsen bestand, ein 20- Tonne ZIL-135P Amphibie (8 × 8), Geländewagen ZIL-132S auf vier pneumatischen Rollen.

1971 wurde auf der Grundlage von ZIL der Produktionsverband MosavtoZIL (PO ZIL) gegründet, der einer der fünf größten Maschinenbaukomplexe in der UdSSR war. Es umfasste 17 spezialisierte Unternehmen in verschiedenen Regionen des Landes. In den frühen 80er Jahren. der fünfte Umbau der Zentrale in Moskau wurde abgeschlossen. Die Länge seiner Förderer erreichte 60 km und die Produktionskapazität betrug 200.000 Lastwagen pro Jahr, oder 8-mal mehr als die Kapazitäten des ZIS nach dem ersten Umbau im Jahr 1931. 1988 wurde ein Rekordjahresproduktionsvolumen erreicht - 209650 Fahrzeuge.

Die Entwicklung der nächsten Generation begann Ende der 70er Jahre. Die Ergebnisse dieser Arbeiten wurden erstmals 1981 mit dem Aufkommen des Prototyps ZIL-169G veröffentlicht. Das Basismodell der neuen Familie - 6-Tonnen-ZIL-4331 - lief 1985 vom Band. Seine Hauptunterschiede waren erhöhte Effizienz und Wirtschaftlichkeit, eine einfachere und modernere Motorhaubenform und eine neue komfortable Kabine. Das Auto verwendete einen neuen Dieselmotor ZIL-645 V8 (8743 cm 3 , 185 PS) mit volumetrischer Filmgemischbildung und einem 8-Gang-Getriebe, das ein herkömmliches 4-Gang-Getriebe mit einem Planetendemultiplikator umfasste.

Die weich gefederte Kabine wurde mit einem gefederten Fahrersitz und einem in Neigung und Höhe verstellbaren Lenkrad geliefert. Um die Wartung zu vereinfachen, wurde ein integrales Gefieder eingeführt, das aus einem Haubenblock mit Flügeln besteht. Die reduzierte Anzahl an Fahrwerksschmierstellen und die automatische Bremsennachstellung trugen zur Reduzierung von Service-Arbeitszeit und -Kosten bei. Die neuen Bedingungen der Perestroika-Periode Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre, der Verlust wichtiger Märkte, das Scheitern von Kooperationsbeziehungen und die faktische Einstellung militärischer Befehle zwangen ZIL, seine Politik radikal zu revidieren und sich an marktwirtschaftliche Prinzipien der Wirtschaftsführung anzupassen .

Dies führte zunächst zu einem starken Nachfrageeinbruch bei allen Serien-Lkw und brachte das Werk an den Rand des Bankrotts. Gleichzeitig begann eine aktive Suche nach einem Ausweg aus dieser Situation, in deren Folge das gesamte Produktionsprogramm überarbeitet und erweitert wurde. Dies wurde auch durch die Konkurrenz ausländischer Firmen erleichtert, die ZIL zuvor noch nie erlebt hatte. 1992 wurde MosavtoZIL privatisiert und in die Open Joint Stock Moscow Company „Werk benannt nach I.A. Likhachev“ (AMO ZIL) unter Beibehaltung der Marke „ZIL“. Neben dem Stammwerk gehören 30 Tochterunternehmen dazu. Einer ihrer Anteilseigner war die Regierung von Moskau.

Die Hauptleistung des ZIL war die schnelle Schaffung einer grundlegend neuen fünften Generation von Lieferwagen der Mittelklasse mit einem Gesamtgewicht von bis zu 7 Tonnen, die für Kleinunternehmer konzipiert sind und hauptsächlich in Städten für die Lieferung kleiner Warensendungen eingesetzt werden. Die Basis der Familie im Jahr 1996 war ein 3-Tonnen-ZIL-5301-Halbhaubenauto, das wegen seines spezifischen Aussehens im Volksmund „Bull“ genannt wurde. Es ist mit einer Automobilmodifikation des Traktor-4-Zylinder-Dieselmotors D-245 (4750 cm 3 , 109 PS) ausgestattet.

Motorenwerk Minsk (MMZ). Das synchronisierte 5-Gang-Getriebe, die Servolenkung und die 3-Sitzer-Kabine des Autos sind mit dem LKW ZIL-4331 vereinheitlicht. Der Bull ist mit einer hydraulischen Kupplung und Bremsen, einem Hypoid-Endantrieb, vorderen Scheibenbremsen, 16-Zoll-Rädern mit schlauchlosen Reifen, einer Metallladeplattform mit Markise, einem kleinen Wenderadius (7 m) und einer niedrigen Ladehöhe ausgestattet. Bei einem relativ hohen Eigengewicht von ca. 4 Tonnen entwickelt er eine Höchstgeschwindigkeit von 90-95 km/h.

Die neue Familie basiert auf mehreren Fahrgestellen des gleichen Typs mit kurzem, verlängertem oder doppeltem 7-Sitzer-Fahrerhaus und einem Radstand von 3650 und 4250 mm, 2,9 und 2,7 Tonnen sowie mehreren Typen von Universal-, Isotherm- und Kühltransportern. ein 3-Tonnen-Muldenkipper ZIL-SAZ-1503 und seit 1998 ein Ganzmetall-Transporter ZIL-5301SS mit Schiebetüren. 1999 erschien ein kompakter Lieferwagen ZIL-5301NS mit einem Fassungsvermögen von 10,5 m 3 auf einem Fahrgestell mit einem Radstand von 3245 mm.

Das Vorhandensein eines Holmrahmens und einer separaten Kabine bietet sehr gute Möglichkeiten, das Fahrgestell für die Montage von Sonderausrüstungen und verschiedenen Aufbauten zu verwenden. Darunter sind verschiedene Muldenkipper, Panzer, Evakuierungsfahrzeuge, Feuerwehrautos, Busse für 15-21 Sitzplätze. In Aussehen und Antriebseinheit ist der nächste Verwandte der „Bullenkälber“ das Allradfahrzeug ZIL-4327 (4 × 4) mit einer Tragfähigkeit von 2,3 Tonnen, das nach dem Fahrgestell mit der „131“ -Serie vereinheitlicht wird . ZIL-5301-Autos, die sich als einfacher und billiger als ausländische Analoga herausstellten, erfüllen voll und ganz die Bedürfnisse russischer Käufer. 1999 wurden 13.745 Bullen produziert, was 63,4 % der Gesamtproduktion des Werks ausmachte.

Kardinalreformen in Russland in den 90er Jahren. die Position von ZIL erheblich beeinflusst. Die anfängliche Wette auf eine enge Zusammenarbeit im Bereich schwerer Lkw und Diesel mit Kenworth (Kenworth), Caterpillar (Caterpillar), Volvo (Volvo) und Renault (Renault) brachte wenig Erfolg. Damit war das Werk gezwungen, sich weiterhin auf die eigene Stärke zu konzentrieren, also auf die Schaffung einer großen einheitlichen Familie auf Basis eigener Serien-Lkw.

In den 90er Jahren. Auf der Basis von ZIL-4331 wurde eine breite Palette von einheitlichen Fahrzeugen mit einem Gesamtgewicht von 12 Tonnen mit einem Radstand von 3800 und 4500 mm entwickelt.Auf dem Basisfahrgestell ZIL-433102 mit einem 185-PS-ZIL-645-Motor, a 6-Tonnen-Onboard-Version des ZIL-433100 wird angeboten, Sattelzugmaschinen ZIL-442100 und ZIL-442300 mit kurzem und verlängertem Fahrerhaus. Auf dem 8-Tonnen-Onboard ZIL-534330 mit einem Bruttogewicht von 14,5 Tonnen und den Traktoren ZIL-541760 und ZIL-541730 werden der YaMZ-236A-V6-Dieselmotor (11149 cm 3, 195 PS) und ein 8-Gang-Getriebe verwendet .

Seit 1999 wird der ZIL-541740-Traktor mit einem 230-PS-YaMZ-236NE-Turbodieselmotor hergestellt. Die größte Nachfrage besteht nach einfachen 6-Tonnen-Autos ZIL-433110 und ZIL-433360 mit einem alten 150-PS-V8-Vergasermotor, der von ZIL-130 geerbt wurde. 1995 wurde der ZIL-131D durch den ZIL-4334 (6 × 6) mit einer Tragfähigkeit von 3,75 Tonnen ersetzt, der mit einem 170-PS-Mehrstoff-ZIL-6451-Dieselmotor ausgestattet war. Die moderne Serie „133“ umfasst eine 10-Tonnen-Onboard-Version des ZIL-133G40 (6 × 4) mit einem Bruttogewicht von 17,7 Tonnen, Muldenkipper ZIL-4514 und ZIL-4520, einen Sattelzugmaschine ZIL-13305A mit Schlaf Taxi.

Der Hauptmotor für sie war der neue V8-Dieselmotor ZIL-6454 (9556 cm 3 , 200 PS), der mit einem 9-Gang-Getriebe arbeitete. Seit 1999 werden ein neuer 10-Tonnen-Lkw ZIL-6309 (6 × 4) und ein Muldenkipper ZIL-6409 mit einem 195-PS-YaMZ-236A-Dieselmotor hergestellt. 1996 wurde der Haupttraktor ZIL-6404 (6 × 4) mit einem 410-PS-YaMZ-7511-Dieselmotor und einem Schlafabteil eingeführt, der Lastzüge mit einem Gewicht von bis zu 40 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 105 km / h ziehen kann . Mehrere ZIL-4421S-Zugmaschinen (Leistung bis zu 900 PS) mit importierten Einheiten wurden hergestellt, um an den FIA ​​Cup-Wettbewerben im Straßenkreis-Truck-Rennen teilzunehmen.

In den frühen 90er Jahren. Die zuvor geheime Produktion von speziellen Geländefahrzeugen wurde in OJSC Vezdekhod GVA umgewandelt. Sein Name enthält die Initialen des Schöpfers von Geländefahrzeugen V.A. Grachev. Am interessantesten sind die Rettungsamphibien von Blue Bird, die zuvor den ZIL-132K-Index hatten. Sie wurden in den Fracht- und Fracht-Passagier-Versionen ZIL-4906 und ZIL-49061 (6 × 6) mit Benzin- oder Dieselmotoren mit einer Leistung von 136-185 PS, einem integrierten 10-Gang-Getriebe, einer unabhängigen Drehstabfederung und Scheibenbremsen angeboten , Glasfaserkörper, ausgestattet mit Funknavigationsinstrumenten und Rettungsausrüstung.

Gesamtgewicht des Fahrzeugs - 9,6-11,8 Tonnen, Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn - 75-80 km / h, über Wasser - 8-9 km / h. Seit 1995 hat in der Stadt Balakhna in der Region Nischni Nowgorod im Pravdinsky-Werk für Funkrelaisausrüstung (PZRA) die Montage ihrer landgestützten 4,5-Tonnen-185-starken Varianten begonnen. Die universellen Fahrgestelle ZIL-4972 und ZIL-4975 mit einer Bordplattform und einem hydraulischen Kran haben ein Gesamtgewicht von 12-13 Tonnen und sind mit einem 18-Gang-Getriebe ausgestattet.

Ende des 20. Jahrhunderts blieb AMO ZIL einer der größten Lkw-Hersteller in Europa. Sie werden in mehr als 120 Varianten hergestellt und mit Karosserien und Aufbauten angeboten, die von 100 Unternehmen in Russland und den GUS-Staaten hergestellt werden, und Komponenten für sie werden von 800 Fabriken und Werkstätten hergestellt. 1998-2000 ZIL produzierte jeweils 20-22.000 Lastwagen, was zehnmal weniger als sein Potenzial ist. Seit Beginn ihrer Tätigkeit haben die Unternehmen AMO, ZIS und ZIL insgesamt etwa 6 Millionen Lkw und andere Fahrzeugtypen produziert.

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Geburtsdatum der Pflanze ZIL- 2. August 1916. Die Gründerväter sind die Eigentümer des Handelshauses Kuznetsov, Ryabushinsky and Co. Das Werk wurde erst 1924 vollständig in Betrieb genommen, als das Unternehmen den Auftrag zur Herstellung der ersten sowjetischen Lastwagen erhielt.

Im Laufe der Jahre seiner Tätigkeit wurde das ZIL immer wieder zum Innovator und Autor vieler neuer Maschinenbauprodukte, die seitdem in allen heimischen Automobilwerken eingesetzt wurden und werden. So wurde ZIL Autor eines hydraulischen Bremsantriebs, eines 12-Volt-Ausrüstungssystems, eines Achtzylindermotors, eines Hypoid-Achsantriebs und elektrischer Fensterheber, eines Vierkammervergasers, einer Autoklimaanlage, Scheibenbremsen und eines Vierzylinders. Scheinwerfer-Beleuchtungssystem.

Heute ist ZIL die größte Automobilholding in Russland, zu der mehrere große Unternehmen gehören, die sowohl Automobilausrüstung selbst als auch Komponenten dafür herstellen. LLC "RyazanAvtoagregat AMO ZIL" produziert führende Hinter- und Mittelachsen, Vorderachsen, Kardanwellen, Heißprägeteile sowie Ersatzteile. CJSC „Penza Plant „Avtozapchast“ produziert Automobilkolben für Antriebsaggregate, Rad- und Hauptzylinder für Bremsen und Keramik-Metall-Ventilführungen für Motoren. CJSC „Petrovsky Plant of Auto Parts AMO ZIL“ produziert Hinterachs-, Hinterachs- und Vorderachsgetriebe, Kupplungsmechanismen, hydraulische Stoßdämpfer und andere Produkte. CJSC "Smolensk Auto-Aggregate-Werk" startete die Produktion von Spezialfahrzeugen. JSC "Kashirsky-Gießerei "Centrolit" produziert geformte Gussteile aus Eisen- und Nichteisenmetallen und -legierungen.

ZIL produziert Lkw mit einer Tragfähigkeit von 6,95 bis 14,5 Tonnen, Kleinbusse mit einer Länge von 6,6 bis 7,9 Metern und Luxusautos. Die Modellpalette von ZIL ist sehr umfangreich und besteht aus Notreparaturfahrzeugen, Bussen, Hebebühnen, Muldenkippern, Kraftstoff- und Öltankern, Transportern, Lebensmitteltankern, Straßenmeistereien, Fahrgestellen, Bordplattformen, landwirtschaftlichen Geräten (für den Transport von Schüttgut und Maschinen zum Transport von Bruteiern und Jungvögeln). Ebenfalls in der ZIL-Modellpalette sind Kehrmaschinen, Feuerwehrautos, Manipulatoren und andere Geräte.

Auf dem ZIL-Chassis wird auch eine ziemlich breite Palette von Spezialausrüstungen hergestellt - gepanzerte Personentransporter, Amphibien, spezielle Geländefahrzeuge, Such- und Rettungskomplexe, Fracht- und Fracht-Personen-Geländefahrzeuge, KDM usw. Im Laufe der Jahre von seine Existenz ZIL exportierte mehr als 630.000 Autos in mehr als 50 Länder der Welt.

Das Werk, das heute unter dem Namen ZIL (das nach Likhachev benannte Werk) bekannt ist, wurde vor mehr als hundert Jahren, am 2. August 1916, gegründet. In diesem Jahrhundert haben mehr als 8 Millionen Fahrzeuge die Förderbänder des Werks verlassen. Die Modellpalette von ZIL umfasst sowohl Pkw als auch Lkw sowie diverse Sonderausstattungen. Bis heute existiert das Werk praktisch nicht mehr: Sie werden nicht mehr produziert, auch die Produktion von Personenkraftwagen wurde praktisch heruntergefahren. Trotzdem hat dieses Unternehmen in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie sehr deutliche Spuren hinterlassen.

Die Legende der Automobilindustrie - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

1933 erblickte der spätere Meilenstein des Automobilwerks, der berühmte ZIS 5 (allgemein bekannt unter dem Spitznamen „Zakhar Ivanovich“, oder auch nur „Zakhar“) das Licht der Welt. Bis 1948 wurden allein im Moskauer ZIL-Werk mehr als 500.000 Exemplare dieses Autos produziert, das Lasten mit einem Gewicht von bis zu 3.000 Kilogramm transportieren konnte. Unter Berücksichtigung der Produktionskapazitäten der Fabriken in Uljanowsk (UlZIS, später UAZ) und Miass (UralZIS) überstieg die Auflage der Ausgabe eine Million Exemplare.

Das Auto erhielt viele Änderungen und Verbesserungen im Vergleich zum Vorgängermodell - AMO 3. Die Tragfähigkeit wurde auf drei Tonnen erhöht, die Motorleistung von 5,6 Litern erreichte 73 Liter. Mit. Der Lastwagen war mit mechanischen Bremsen ausgestattet, und bei einer Reihe von Modifikationen, die hauptsächlich während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellt wurden, wurden die Bremsen nur an den Hinterrädern angebracht. Basierend auf dem Modell ZIS 5 wurden im Laufe der Jahre eine Vielzahl von ZIL-Modifikationen hergestellt, darunter Fahrzeuge mit einem Gasgenerator und einer Gasflasche sowie Variationen des ZIS 11 und 12 mit verlängerter Basis.

1937 produzierte das Moskauer Werk den ersten Prototyp einer neuen Generation von Gütertransportern - den ZIS 150. Die geschätzte Tragfähigkeit des neuen Fahrzeugs betrug fünf Tonnen beim Fahren auf einer guten Straße und 3,5 Tonnen - im Gelände oder in der Grundierung.

Besonderheiten des neuen Trucks.

Prototypen des neuen Modells wurden bereits vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges mehrmals hergestellt, aber der neue Lastwagen ging erst 1947 in Serienproduktion. In den ersten Jahren nach dem Krieg hatten ZIL 150-Wagen eine Kabine, die teilweise aus Holz bestand, weil es im Land ein großes Problem mit Metall gab. Die Tragfähigkeit wurde auf vier Tonnen reduziert, aber die Leistung des 5,6-Liter-Antriebssystems wurde auf 90 und später auf 95 PS erhöht.

ZIS 150 (später - ZIL 164) wurde in einer Vielzahl von Modifikationen hergestellt, darunter ZIL an Bord und viele andere. Die Gesamtproduktion belief sich auf über 750.000 Autos.

Rekordhalter ZIL 130 und seine Entwicklung

Der Truck ist ohne Zweifel der absolute Champion. Die Entwicklung dieses verbesserten Modells begann 1956. Die geplante Tragfähigkeit des Autos betrug vier Tonnen, das Auto musste mit einem 130-PS-V6-Motor ausgestattet werden. Während des Entwicklungsprozesses wurde die Kapazität jedoch auf 5 Tonnen erhöht, und unter Berücksichtigung von Plänen, solche Modifikationen wie einen Lastwagen mit permanentem Anhänger und eine ZIL-Zugmaschine zu schaffen, wurde das Auto mit einem V8-Motor ausgestattet. Das Volumen der Anlage betrug 6 Liter, sie orientierte sich an der Einheit des repräsentativen ZIS 111 und hatte ein Fassungsvermögen von 150 Liter. s., die viele zunächst für überflüssig hielten.

Trucks ZIL 130 gingen 1963 in die Massenproduktion und wurden bis 1995 produziert, also mehr als 30 Jahre! In dieser Zeit wurde der sogenannte „Kollektivbauer“ in einer Stückzahl von über 3,5 Millionen Stück produziert. Auf seiner Basis wurde eine Vielzahl von Modifikationen vorgenommen, darunter ein allradgetriebener Traktor, ein Geländewagen mit einer Kunststoffkabine, die amerikanische Autos imitiert, und viele andere.

Im Laufe der Zeit ergab eine ZIL-Testfahrt, dass die Motorleistung 150 Liter beträgt. Mit. ist bereits nicht genug, daher wurde die ZIL 133-Modifikation mit dem YaMZ-641-Dieselmotor und später dem KamAZ 740 ausgestattet. Dieser aktualisierte ZIL 4 × 4 erhielt auch eine Verstärkung der Hinterradaufhängung und neue Bremsen. Die Serienproduktion des neuen Modells begann 1979.

Das Auto, dessen Abmessungen je nach Modifikation variierten und dessen Volumen den Transport von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 10 Tonnen ermöglichte, war mit einem Dieselmotor mit einem Volumen von 10,85 Litern und einer Leistung von 210 Litern ausgestattet . Mit. und eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h. Die dreiachsige ZIL-Marke 133, ausgestattet mit verschiedenen Kraftwerksmodellen, wurde bis 2000 produziert.

1968, lange vor der Veröffentlichung eines Motorhauben-Lkw mit Dieselmotor, erhielt das Werk die Aufgabe, einen acht Tonnen schweren Allrad-Lkw mit Fahrerhaus ohne Haube und drei Achsen zu entwickeln, um die Fahrbahnbelastung zu reduzieren . Das erste Modell dieses Modells im Jahr 1968 war das Auto ZIL 170V75, aus den letzten Nummern in der Kennzeichnung geht hervor, dass die Serienproduktion für 1975 geplant war. Der vordere Teil des Fahrerhauses des Autos war mit großen Buchstaben "ZIL" verziert, später wurden jedoch auf der Grundlage dieser Entwicklung die KamAZ-Chassis der Modelle 5510 und 5320 hergestellt.Besondere Merkmale des neuen Modells waren:

• Motorleistung gleich 210 Liter. Mit.;
• verbesserter Benzinverbrauch;
• 5-Gang-Getriebe mit Teiler;
• Radformel 6×4;
• Sperrfunktion des Mitteldifferentials.

1971 wurden staatliche Tests von Autos durchgeführt. Ihre Serienproduktion begann wie geplant 1975 in Naberezhnye Chelny und unter dem Markennamen KamAZ 5320, obwohl das ZIL-Logo auf den Kabinen der ersten Prototypen prangte.

Die Ryabushinskys planten, die Produktion eines lizenzierten 1,5-Tonnen-FIAT-15 Ter-Lkw des Modells 1915 im Werk aufzunehmen, aber die Pläne wurden durch die Verstaatlichung nach der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution vereitelt.
Vor der Oktoberrevolution montierte das Werk AW-Autos aus importierten Teilen. In den Gebäuden der AMO wurden 150 FIAT-Lastwagen aus italienischen Teilen zusammengebaut.

Am 15. August 1918 wurde die AMO unter dem Vorwand verstaatlicht, dass die Ryabushinskys die Vertragsbedingungen mit der Militärabteilung verletzt hätten. Das Werk konnte 1317 Lastwagen aus italienischen Montagesätzen montieren, davon 432 Einheiten. 1917 779 Einheiten. - 1918 und 106 Einheiten. - 1919
1919-1923. Das Werk beschäftigte sich mit der Reparatur von Lastkraftwagen ausländischer Marken und baute die Produktion von Motoren auf. Das am meisten restaurierte (eigentlich neuwertige) Modell in dieser Zeit war der amerikanische 3-Tonner White Truck, den AMO in einer Stückzahl von 131 produzierte.

Sie wollten diesen Lkw sogar in Produktion nehmen, aber der leichtere FIAT-15 Ter, der über alle Konstruktionsunterlagen verfügte, wurde dennoch bevorzugt.
Darüber hinaus hat das Unternehmen im Laufe der Jahre 230 AW-Fahrzeuge überholt, mittlere Reparaturen an 18 und laufende Reparaturen an 67 AW-Fahrzeugen durchgeführt sowie 137 Motorräder repariert.

Seit 1920 beteiligt sich die AMO am sowjetischen Panzerprogramm, insbesondere wurden von Februar bis Juli 24-Panzermotoren für den russischen Renault KS-Panzer hergestellt.
Die ersten in der Sowjetunion hergestellten Lastwagen – zehn eineinhalb Tonnen schwere AMO-F15-Fahrzeuge, die aus einheimischen Materialien hergestellt wurden – liefen 1924 vom Band. Fast alle AMO-F15-Teile wurden von Hand gefertigt.

Die vorgenommenen Änderungen haben den als Basis genommenen FIAT-15 transformiert. Durch das leichtere Pleuel, die Kolben und das Schwungrad sowie den Austausch des Vergasers konnte die Motorleistung um 17% gesteigert werden. Auch die Kühlfläche des Kühlers wurde vergrößert, was ein Überkochen bei extremer Hitze und an steilen Anstiegen verhindert.
1925 produzierte Amovites 113 Autos und 1926 - 342 (zu einer Zeit produzierten die russisch-baltischen Wagenwerke 150 Autos pro Jahr).

Eine Woche nach der Parade nahmen mehrere AMO-F-15-Lkw erfolgreich am AW-Topo-Lauf durch Zentralrussland teil, was das ausreichende Qualitätsniveau der AMO-Produkte bestätigte.
Danach stiegen die Kapitalinvestitionen in die Weiterentwicklung des Unternehmens. Das Design des AMO-F-15 wurde ebenfalls verbessert, der in seinem relativ kurzen Produktionszyklus bei der AMO drei Upgrades erfahren hat.

Das Design des Weißen Lastwagens wurde bei AMO neu gestaltet und zur Entwicklung an Jaroslawl AW Tozavod (ehemaliges Lebedev-Werk) übertragen, wo der Lastwagen seit 1925 als Ya-3 produziert wurde und zum Vorfahren aller YAGs der Vorkriegszeit wurde.
1925 wurde das AMO-Werk in 1st State AW Tomobile Plant umbenannt. 1927 wurde I. A. Likhachev zum Direktor ernannt. Die Produktion nahm allmählich zu und bis 1931 wurden 6971 Exemplare hergestellt. AMO-F15 davon 2590 Einheiten. wurde im Geschäftsjahr 1929/30 hergestellt.

Der Umfang der Slipanlagenproduktion war jedoch für ein Land, das sich in der Industrialisierung befand, völlig unbefriedigend. Daher wurde 1930 eine Lizenz für den amerikanischen Autocar-5C-Lkw (Autocar-5S) zur Produktion bei der AMO erworben. Der aus amerikanischen Bausätzen zusammengebaute Lastwagen hieß AMO-2.
Nach der Lokalisierung im Jahr 1931 und dem Start des Förderers (der erste in der UdSSR) wurde er in AMO-3 umbenannt und seine Motorleistung im Vergleich zum frühen Modell von 54 auf 72 PS erhöht. Nach der Modernisierung im Jahr 1933 wurde der Lastwagen in ZIS-5 umbenannt.

1934, nach Abschluss eines radikalen Umbaus des Unternehmens (bis zu 100.000 AW-Fahrzeuge pro Jahr), ging dieser legendäre Lkw der Zukunft in Serie. Die Tagesleistung des ZIS-5 überstieg 60 AW-Fahrzeuge. Auf Basis des ZIS-5 entstanden 25 Modelle und Modifikationen, von denen 19 in Serie gingen.
ZIL war wiederholt ein Pionier bei der Anwendung vieler Designinnovationen in der heimischen AW-Fahrzeugindustrie. Darunter hydraulische Bremsen (1931), 12-Volt-Anlagensystem (1934), Achtzylindermotor und Radio (1936), Hypoid-Hauptgetriebe und elektrische Fensterheber (1946), Vierzylinder-Vergaser und Klimaanlage (1959), vier -Scheinwerferbeleuchtung (1962), Scheibenbremsen (1967).

In den Jahren des ersten Fünfjahresplans erschienen im ZIS (Werk Stalin - so wurde das Werk genannt) moderne Geräte, neue Modelle und Modifikationen. Die Anzahl der in diesem Werk produzierten AW-Fahrzeuge hat sich in 10 Jahren um fast das 35-fache erhöht. Wenn 1929 1,3 Tausend AW-Autos produziert wurden, waren es bereits 1939 70 Tausend.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde das Werk nach Osten evakuiert - nach Uljanowsk und Miass, wo bald Lastwagen produziert wurden. Die in Moskau verbliebenen Arbeiter produzierten Munition und Waffen für die Front und nahmen ab Juni 1942 die Produktion von AW-Lastwagen wieder auf.

Nach dem Krieg erneuerte ZIS die Modelltypen (Lkw, Pkw, AW-Busse) vollständig und erreichte 1950 das Produktionsniveau der Vorkriegszeit. Die weitere Entwicklung des Werks wurde durch die Spezialisierung bestimmt, die Ende der 1950er Jahre begann, als die Produktion von AW-Bussen, Fahrrädern und einigen anderen Produkten auf andere Unternehmen übertragen wurde.
Ivan Alekseevich Likhachev hat viel für die Gründung und Entwicklung des Werks getan, der fast 22 Jahre lang Direktor war. Sein Name wurde dem Unternehmen am 26. Juni 1956 gegeben. Im Likhachev-Werk (ZIL) wurden mehrere technische Rekonstruktionen durchgeführt. In den 1960er Jahren wurde viel an der technischen Umrüstung gearbeitet. Das Werk hat sich zu einem großen Produktionsverbund entwickelt.

Von 1924 bis 1964 wurde eine große Anzahl verschiedener Modelle von Fracht- und Personen-AW-Fahrzeugen und AW-Tobussen hergestellt, darunter die Fracht-AW-Fahrzeuge ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 und ZIL-164 . AMO ZIL ist das älteste Werk in Russland zur Herstellung von AW-Autos, deren Produkte zu Sowjetzeiten nicht nur im Inland, sondern auch im Ausland bekannt waren. Doch nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion geriet ZIL in eine Krise.

Ein umfassender Umbau des Unternehmens, Erneuerung der Modellpalette, eine aggressive Marketingpolitik und Stärkung des regionalen Händlernetzes ermöglichten es, den Produktionsrückgang zu stoppen. Im Jahr 2003 produzierte das Werk 13.000 AW-Lkw gegenüber 11,8.000 im Jahr zuvor. Die Produktion von Lieferwagen "Bychok" wurde um mehr als 18% gesteigert.

AMO ZIL ist spezialisiert auf die Herstellung von AW-Lkw mit einem Gesamtgewicht von 6,95 Tonnen bis 14,5 Tonnen, Kleinbusse der Klasse AW mit einer Länge von 6,6 bis 7,9 m (auf Bestellung) und AW-Personenwagen der höchsten Klasse (auf Bestellung) . 1975-1989 Das Werk montierte jährlich 195-210 Tausend Lastwagen. In den 1990er Jahren sank die Produktion katastrophal auf 7,2 Tausend Lkw (1996), nach 2000 stieg sie auf 22 Tausend und begann dann wieder zu sinken.

2009 wurden 2,24 Tausend AW-Fahrzeuge produziert. Von 1924 bis 2009 produzierte das Werk 7 Millionen 870.000 089 Lastwagen AW, 39.000 536 AW tobusse (in den Jahren 1927-1961, 1963-1994 und seit 1997) und 12.000 148 Personen-AW-Fahrzeuge (in den Jahren 1936-2000). Darüber hinaus in den Jahren 1951-2000. 5,5 Millionen Haushaltskühlschränke wurden hergestellt und in den Jahren 1951-1959. - 3,24 Millionen Fahrräder. Über 630.000 AW-Autos wurden in 51 Länder der Welt exportiert.

Im Jahr 2009 lieferte AMO ZIL 2.253 AW-Lkw (49,6 % gegenüber 2008) und 4 AW-Lkw (44,4 % gegenüber 2008) an Verbraucher aus. Im Jahr 2009 belief sich der Umsatz des Unternehmens auf 2,702 Milliarden Rubel. (74,8 % bis 2008).

Nach den Ergebnissen von 2010 produzierte das Unternehmen 1258 AW-Lkw und 5 AW-Lkw. Ebenfalls im Jahr 2010 beendete ZIL die Herstellung mehrerer Exemplare des Cabriolets ZIL-410441, das für die Teilnahme an Paradezeremonien bestimmt war.

Im Jahr 2008 plante AMO ZIL, ein Joint Venture mit dem chinesischen Unternehmen CNHTC für die Produktion von schweren Diesel-Lkw der Marke HOWO-ZIL zu gründen. Aufgrund der Krise wurde das Projekt nicht umgesetzt. Im Jahr 2009 wurde mit Weißrussland eine Vereinbarung über die Montage von MAZ-Lkw und weißrussischen Traktoren in ZIL-Anlagen in Höhe von bis zu 500 Einheiten getroffen. pro Jahr für die Bedürfnisse der Stadtwirtschaft von Moskau. Im Zuge der Optimierung der Produktion sollte das Betriebsgebiet auf 62 Hektar (1916 - 63 Hektar) reduziert werden.

Bemerkenswert ist, dass AMO ZIL im Jahr 2010 erneut den Versuch unternahm, Partnerschaften mit einem Unternehmen aus China aufzubauen. Während der feierlichen Spende von zwei Foton-Hybrid-AW-Fahrzeugen an die Stadt Moskau unterzeichneten AMO ZIL und Foton eine Absichtserklärung und äußerten den Wunsch, in Zukunft ein Joint Venture für die Produktion von AW-Lkw zu gründen.

Am 30. Mai 2011 gab Andrey Byurokov, Generaldirektor der Yo-AVTO Company, bekannt, dass das Unternehmen die Produktion von Yo-MOBIL-Elektrofahrzeugen im ZiL-Werk erwägt, die endgültige Entscheidung wird im Herbst 2011 getroffen.

Das 1916 als Privatunternehmen gegründete Werk wurde zwei Jahre später verstaatlicht und ein dreiviertel Jahrhundert später, 1992, wieder ein Privatunternehmen. 1996 wurde das Werk praktisch in kommunales Eigentum überführt, wobei die Form einer Aktiengesellschaft beibehalten wurde.

In der Sowjetzeit wurde das Werk zum Erstgeborenen - einem Giganten der heimischen Automobilindustrie und blieb bis zur Privatisierung das Flaggschiff der Branche. Die Pflanze überstand, wie alles und jeder in der UdSSR, die Höhen und Tiefen des dramatischen 20. Jahrhunderts. Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges drohte dem Werk die Zerstörung, das Unternehmen wurde evakuiert und auf seiner Grundlage entstanden vier neue Industriewerke.


Gegen ihren Willen war das Werk entschlossen, Lastwagen der Mittelklasse zu produzieren, die unbeliebtesten der Welt. Und gleichzeitig in großen Mengen auf Basis der als billig geltenden sogenannten "harten" automatisierten Technologie, die sich in Bezug auf die Zusammensetzung der Ausrüstung auf fast ein Design konzentrierte. Und es wurde als Ehre angesehen. Beim Übergang zur Marktwirtschaft wird die Würde zum Stein um den Hals eines Unternehmens. Riesige Objekte mit eng spezialisierten Kapazitäten und einem starken Produktionsrückgang führten zur Unrentabilität des Unternehmens. Der Ersatz der Ausrüstung durch die erforderliche Ausrüstung, sowohl in Bezug auf die Objekte als auch in Bezug auf das Produktionsvolumen, kostete Mittel, über die das Werk nicht verfügte.


In diesen Krisenwidersprüchen geht das heutige Unternehmensleben weiter. Erinnern wir uns an die Geschichte des ZIL, insbesondere an die Ereignisse der letzten zwei Jahrzehnte, die zu einem besseren Verständnis der Ursprünge der heutigen schwierigen Zeit im Leben des Werks beitragen werden.1954 wurde auf Drängen des Marschalls der UdSSR G.K. Zhukov, ein spezielles Designbüro, wird im Werk organisiert, um spezielle Automobilausrüstung für mobile Raketensysteme zu entwickeln


1956 stirbt Ivan Alekseevich Likhachev und das Werk wird nach ihm benannt. Ende desselben Jahres wurden die ersten beiden Lkw-Prototypen der zweiten Nachkriegsgeneration montiert - ZIL-130 und ZIL-131.
Die vierte sogenannte Rekonstruktion des Werks, die 1959 begann, ermöglichte es, die Produktion von ZIL-130-Fahrzeugen im Jahr 1964 und ZIL-131 im Jahr 1967 zu beherrschen.
Die Linie der Personenwagen nach dem Wagen ZIS-110 wurde 1958 durch die Regierungslimousine ZIL-111 fortgesetzt.
Nachfolgende Autos: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976) bis zum letzten ZIL-41041 gelten als ziemlich stilvoll und modern.
1967 nahm die UdSSR erstmals an der Internationalen Buswoche in Nizza teil. Eine Massenproduktion des Busses konnte jedoch nicht organisiert werden. Der Bus „Jugend“ wurde Stück für Stück für Einzelbestellungen gefertigt.
In den frühen 70er Jahren begann das Werk mit der Schaffung einer Lkw-Familie der dritten Generation - ZIL-169 (ZIL-4331).
1980 erhielt das Werk das Recht, einen neuen Lkw zu produzieren.






ZIL 170


ZIL 43360








ZIL 170-Prototyp










Montage von ZIL-Wagen
Im Dezember 1991 brach die UdSSR zusammen, und viele Jahre gewerkschaftsinterner Verbindungen wurden abgebrochen. 1992 begann die Ära der Marktwirtschaft, von der vorher niemand etwas ahnte, ebenso wie von der gleichzeitig einsetzenden Privatisierung.
ZIL war das erste in der Branche und eines der ersten unter den größten Unternehmen in Russland, das am 23. September 1992 privatisiert wurde. Dadurch verlor das Werk die Haushaltsmittel. Die erste Hauptversammlung fand jedoch erst am 29. April 1994 statt.

Die Hauptversammlung der Aktionäre wählte ein neues Leitungsorgan in der Geschichte des Werks - den Vorstand.

Das damalige Interesse an ZIL basierte auf dem ehemaligen sowjetischen Image des Unternehmens. Alle rechneten mit guten Dividenden aus den Werksaktien, die bei einer Gutscheinauktion gegen Gutscheine erstanden wurden. Niemand hätte gedacht, dass mittelschwere Lkw von ZIL auf einem Markt, der auf den Trümmern des Vertriebssystems entstanden ist, eine geringe Nachfrage haben würden.
Was das Thema Automobil betrifft, suchten die technische Leitung des Werks und das Büro des Chefkonstrukteurs Ende 1991 nach Wegen, um neue Designs von Autos zu schaffen, die vom Markt verlangt wurden: leichte und schwere Autos.
Am 30. Dezember 1994, an dem Tag, an dem der letzte Lastwagen ZIL-130 (ZIL-4314) bei ASK vom Band lief, lief das erste leichte Nutzfahrzeug ZIL-5301 "Bychok" vom selben Band, der Name davon, übrigens, wurde von Yu.M gegeben. Luschkow.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Armeeversion des Lastwagens ZIL-130 mit spezieller Karosserie und Markise. 1964


Zugbeladung