Sie konnten im wahrsten Sinne des Wortes eine ganze Branche auf den Kopf stellen. Statt mit Benzin kann man jetzt mit Strom fahren. Aber bis vor kurzem verhinderte die fehlende Infrastruktur im Land den Kauf eines Elektroautos für einen russischen Verbraucher. Laut Autostat waren zum 1. Januar 2016 in Russland nur 152 Tesla-Fahrzeuge zugelassen.
Tesla versprach vor zwei Wochen Tankstellen für seine Autos in Russland bis Ende des Jahres. Und das Unternehmen hält, was es verspricht.
Elektrotankstelle im Golfclub Skolkovo bei Moskau eröffnet Tesla-Aufladung... Dies ist die erste Tankstelle des Unternehmens auf dem Territorium des Landes, die vor wenigen Tagen ihre Arbeit aufgenommen hat.
Der ungefähre Standort der Tesla Supercharge-Stationen, die bis Ende dieses Jahres für den Bau vorbereitet werden, lautet wie folgt:
Die Fähigkeiten des Ladegeräts sehen beeindruckend aus. In nur 75 Minuten kann Supercharge eine Batterie des Tesla Model S auf eine Kapazität aufladen, die für 450-500 Kilometer (je nach Konfiguration des Elektroautos) ausreicht. Eine schnelle 30-Minuten-Ladung ermöglicht es Ihnen, bis zu 270 Kilometer frei zu reisen. Zum Vergleich: Ein herkömmliches Stromnetz hat 10 mal weniger Leistung.
Ein souveräner Startschuss für den Bau eines ganzen Tankstellennetzes ist gelegt, und mit der Anfang April angekündigten Veröffentlichung der „Budget“-Version erscheint die Welt der Elektroautos nicht mehr so gespenstisch und unzugänglich.
Die erste Frage, die sich für einen Elektroauto-Interessierten stellt: "Wie lädt man sie?" Tesla Model S gilt als das erste unter ihnen, was Respekt verdient. Die Antwort wird darauf basieren.
Der Originalartikel und die Fotos stammen von auto.onliner.by
Jeder kennt Physik aus dem Lehrplan der Schule, das heißt, sie erinnern sich daran, was es ist: ein Amperemeter, ein Voltmeter und Kilowatt.
Die Kapazität der Batterie von Elektrofahrzeugen wird in Kilowattstunden gemessen. Für das betrachtete Modell beträgt dieser Wert 85 kW/h. Damit kann die Batterie theoretisch 85 kW für eine Stunde oder ein Kilowatt für 85 Stunden liefern. Dies wird vorausgesetzt, dass kein Verlust entsteht. In Wirklichkeit sind sie natürlich vorhanden, da die Ladegeschwindigkeit nicht immer gleich ist.
Macht, d.h. Watt ist Spannung (Volt) multipliziert mit Stromstärke (Ampere). Zum besseren Verständnis des Unterschieds zwischen Spannung und Strom kann eine Analogie mit Wasser verwendet werden. Die Stromstärke kann mit dem Durchmesser des Rohres verglichen werden, aus dem Wasser unter Druck (Spannung) fließt. Beim Pumpen von Wasser durch ein enges Rohr, jedoch unter hohem Druck, sowie beim Pumpen durch ein breites Rohr, jedoch unter geringem Druck, können Sie das gleiche Volumen dieser Flüssigkeit (Kilowattstunde) pumpen. Nur im zweiten Fall erfolgt der Befüllvorgang schnell, im ersten länger. Beim weiteren Vergleich stellen wir fest, dass für Hochspannung eine zuverlässige Isolierung (bei Wasser eine dicke Rohrwand) und für eine große Stromstärke ein Querschnitt (Rohrdurchmesser) erforderlich ist.
Die gängigsten europäischen Haushaltssteckdosen haben die folgenden Parameter: Stromstärke -16 A oder weniger und Spannung - 220 V. Wenn diese beiden Werte multipliziert werden, erhalten wir die maximale Leistung von 3520 W oder fast 3,5 kW.
Drehstromsteckdosen sind in der Produktion nicht weniger verbreitet (im Alltag seltener). Sie haben in jeder Phase die gleichen 220 Watt, was eine Zwischenphasenspannung von 380 V ergibt. Ihre Stromstärke beträgt in der Regel ebenfalls 16A. Durch Multiplikation dieser drei Werte (unter Berücksichtigung von drei Phasen) erhalten wir eine Leistung von 10,5 kW (220x16x3). Eine solche Steckdose in der europäischen Version hat fünf, die sich in einem Kreis von Kontakten befinden. Ihre Farbe ist rot, weshalb sie oft als „rote Rosette“ bezeichnet wird.
Es gibt auch "blaue Steckdosen" - einphasig (32A), aber wir finden sie praktisch nicht.
Eine weitere Nuance: Die Batterie wird mit einem konstanten Strom geladen, und im Netz fließt ein Wechselstrom, daher muss sie "gerichtet" werden. Dazu wird ein Ladegerät verwendet, genauso wie beim Laden eines Handys oder Laptops, einer Digitalkamera etc. Der einzige Unterschied besteht darin, dass dieses Gerät zum Laden in einem Elektroauto eingebaut wird.
Beim Model S der Grundausstattung ist es eins und seine Leistung beträgt 11 kW. Auf Wunsch des Clients wird auch der zweite installiert. In diesem Fall wird die Leistung verdoppelt. Außerdem liegt dem Auto ein Mobile Connector bei, der einem Ladegerät gleicht, aber eigentlich ein „smartes“ Anschlusskabel ist.
Für den deutschen Markt werden zwei Adapter mitgeliefert, die ebenfalls im Lieferumfang enthalten sind. Mit einer davon können Sie ein Elektroauto an einer normalen Steckdose aufladen, mit der anderen - an einer "roten". Für amerikanische Kunden ist ein Satz einphasiger Steckdosen unterschiedlicher Leistung im Lieferumfang enthalten. Für "amerikanische Frauen" besteht die Haupteinschränkung darin, dass das Auto nicht an einer Drehstromsteckdose aufgeladen werden kann.
Mobiler Konnektor
Für nach Europa gelieferte Autos wurde 2009 ein einheitlicher Standard verabschiedet, nach dem Elektrofahrzeuge zum Laden über einen Mennekes-Anschluss Typ 2 verfügen müssen, der heute im BMW i3, Renault Zoe und jetzt im Model S verwendet wird dass er sowohl mit Wechsel- als auch mit Gleichstrom mit einem ein- und dreiphasigen Netz arbeiten kann. Und es ist auch viel sicherer als herkömmliche Verbindungen, da die Energieübertragung erst beginnen kann, wenn es vollständig mit dem Auto verbunden ist und zwischen diesem und dem Kabel "eine Vereinbarung getroffen wurde" über die Art des elektrischen Stroms und die erforderliche Aufladung Energie. Ein Auto, das für den amerikanischen Markt bestimmt ist, wird einen kompakteren einzigartigen Stecker haben, der sein eigenes Design hat, aber nicht die Verwendung von Drehstrom zulässt.
Die erste Ladung ist an der Waschanlage!
Nachdem Sie alles über Steckdosen und Kabel gelernt haben, können Sie mit dem eigentlichen Laden beginnen. Das erste Tanken kann (zumindest in Weißrussland) direkt an der Waschanlage des Peugeot-Autocenters erfolgen, wo es eine „rote Steckdose“ und Verständnis für die Mitarbeiter gibt.
Dazu wird der Mobile Connector in die Buchse gesteckt, dann leuchtet die Anzeige grün. Am gegenüberliegenden Ende des Kabels befindet sich ein Griff mit Taster sowie ein Stecker Typ 2. Drücken Sie diesen Taster, damit die Tür, an der der Stecker angeschlossen ist, automatisch von der Fahrerseite im Rücklicht öffnet. Wir legen es ein - der Ladevorgang hat begonnen, was durch drei blinkende LEDs im Scheinwerfer angezeigt wird. Im Salon können Sie sich am Monitor über die Stromstärke (in unserem Fall 230V) informieren. Der Schutz überwacht die Netzüberlastung: Wird bei steigender Leistung ein Spannungsabfall oder dessen Schwankung festgestellt, wird der Strom automatisch begrenzt.
Bei einer Neuverkabelung ist die Zeit zum Erreichen von 16A kurz. Dort angekommen, beginnt die Batterie mit einer Leistung von 11 kW zu laden. Es dauert nicht länger, nicht weniger als zwei Stunden, um den Akku um ¼ aufzuladen. Das vollständige Aufladen an dieser Steckdose dauert 8 Stunden.
Die Beleuchtung wird ausgeschaltet, wenn das Auto während des Ladevorgangs geschlossen ist, da der Mobile Connector in der Steckdose blockiert ist. Es ist sehr gut, wenn Sie nicht auffallen müssen.
Sie führten Tests an einem Auto durch, nachdem sie durch die Stadt gefahren waren, und überprüften die Ladegeschwindigkeit. Dies geschah in der Garage mit einer normalen (Haushalts-)Steckdose. Mobile Connector blinkte plötzlich rot. Und dies weist auf das Fehlen einer Erdung hin, ohne die kein Aufladen stattfindet. In unserem Land nehmen Elektriker diesen wichtigen Faktor übrigens nicht ernst, daher sind Haushaltssteckdosen häufiger "geerdet", wodurch das Aufladen eines Elektroautos nicht möglich ist. Aber selbst wenn die Steckdose „OK“ ist, ist die Ladezeit an dieser viel länger als an der „roten“ Steckdose, da ihre maximale Leistung nur 3 kW beträgt. Das Auto kann nicht länger als dreißig Stunden verwendet werden, da es so lange dauert, bis es vollständig aufgeladen ist.
Wie bereits erwähnt, ist ein Ladegerät im Auto verbaut, aber wenn Sie ein zweites direkt ab Werk einbauen, können Sie die maximale Ladeleistung verdoppeln, d.h. bis 22kW. Außerdem müssen Sie ein High Power Wall Connector-Gerät ähnlich dem stationären Mobile Connector installieren.
Als einzige Alternative dient HPWC für Amerikaner, während es in Europa eine andere gibt, mit entsprechendem Kabel und Stecker vom Typ 2. Leider öffnet ein Fremdkabel die Ladetür nicht automatisch und muss mit einem Handy und entsprechend geöffnet werden Anwendung zentraler Monitor. Es besteht jedoch die Möglichkeit, vier Stunden lang aufzuladen.
Das eigentliche Problem ist vielmehr die Zuweisung der entsprechenden Leistung beim Laden mit 22 kW. Wenn es auf dem Parkplatz keine Möglichkeit gibt, 22 kW zu bekommen, dann macht es keinen Sinn, ein zweites Ladegerät zu installieren. Für den stationären Einsatz in der Garage empfiehlt sich die Anschaffung eines zweiten Mobile Connectors
Brauchen Städte Elektrotankstellen?
Alle Experten sind sich einig, dass Tesla-Besitzer keine Tankstellen in der Stadt brauchen. Wieso den? Ja, alles ist einfach: Die Reichweite eines Autos beträgt etwa 350 km (auch bei minus zwanzig sind das mindestens 200 km), d.h. mehr als genug für einen Tageslauf. Und nachts wird das Auto in der eigenen Garage aufgeladen (ähnlich wie bei uns mit Handys). Am Morgen hat er einen "vollen Tank" und ist startklar. Wünschenswert ist natürlich eine „rote“ Steckdose zu Hause, um auch im Winter eine garantierte Vollladung zu haben.
Wenn zu Hause keine Garage oder noch keine „rote“ Steckdose vorhanden ist oder die Euro-Steckdose nicht geerdet ist, können Sie mit „handlichen“ „roten Steckdosen“ im Modus „Zuhause parken“ tausend Kilometer fahren. (in einer Waschanlage, in Dienstleistungen, etc. .). Aber nach jedem Tanken müssen Sie es von Schmutz und Staub reinigen, bevor Sie das Kabel in den Kofferraum legen. Aber noch unangenehmer - lange Leerlaufzeiten, die auf das "Befüllen" des Akkus warten. Sie können das Model S natürlich nicht vollständig aufladen, da der Akku keinen Memory-Effekt hat. Es wird jedoch nicht aufgeladen, wenn es längere Zeit an der Steckdose angeschlossen bleibt. Nach den Empfehlungen des Herstellers sollte es zu einer Zeit, in der es nicht gefahren wird, aufgeladen aufbewahrt werden, was besonders bei frostigem Wetter wichtig ist. Dadurch kann sich die Batterie wie der Innenraum des Autos aufwärmen, indem die Klimaanlage aus der Ferne eingeschaltet wird. Ein weiteres Plus dieser Empfehlung ist, dass der Fahrer im Laufe der Zeit seine eigene Karte mit spontanen „Elektrotankstellen“ erhält, da die Karte automatisch alle Orte markiert, an denen das Auto jemals aufgetankt wurde.
Eine weitere Frage beschäftigt Autofahrer oft: "Ist es möglich, "das Verlängerungskabel aus der Wohnung zu werfen?" Die Antwort ist nein!" Vor allem bei schlechtem Wetter ist es sehr gefährlich. Zweitens wird es katastrophal lang sein. Daher ist anstelle des Dauerparkens die Installation einer Drehstromsteckdose die erste Notwendigkeit. Und es ist besser, sich im Voraus um sie zu kümmern.
Dazu benötigen Sie ein mit den zuständigen Behörden abzustimmendes Projekt, wonach Sie mit der Kabelverlegung (evtl. Installation eines zusätzlichen Stromzählers) beginnen können. Sie können die Arbeit den entsprechenden Organisationen anvertrauen. Aber das Elektroauto ist es wert und wenn Sie als Besitzer alle Freuden des innovativen Verkehrs spüren, werden Sie verstehen, dass sich alle Vorbereitungsschwierigkeiten gelohnt haben.
Naja, größere Schilder auf der "A-100", die dazu aufrufen, hier Elektroautos zu tanken - das sind nur die Launen der Tankstellenbesitzer. Die Belegschaft hingegen hat keine Ahnung davon, wie sich in einem Interview mit Arbeitern herausstellte.
Ein Versuch, sich während der Prüfung an die Behörden zu wenden, endete mit der Aussage, es sei "für den amtlichen Gebrauch" bestimmt!
Daher kann man von der A-100 Tankstelle nur als falschen Marketingschritt sprechen. Und nur!
Perfekte Option- wenn es in der Stadt eine Tankstelle für den täglichen Autoverkehr gibt. Aber für Fernreisen in Osteuropa ist das heute ein großes Problem. Sie können trotzdem nach Vilnius gelangen, wenn Sie sich mit den Besitzern der "roten" Steckdose über das nächtliche Auftanken einigen. Es ist unmöglich, nach Moskau zu gelangen, da auf der Autobahn kein Tankstellennetz vorhanden ist. In Europa und den USA sind diese einfacher. Es verfügt über ein eigenes Netz namens Supercharger, an dem Tesla je nach Ausführung mit Gleichstrom mit einer Leistung von 90-135 kVi und einer Spannung von 400 V geladen werden kann. Dort werden sie demnächst 150-kW-Stationen starten. Tesla-Fahrer können sie kostenlos und ohne Einschränkungen nutzen. Eine vollständige Aufladung erfolgt innerhalb von zwanzig Minuten.
Zu den ehrgeizigen Plänen des Unternehmens, die Supercharger in diesen Ländern weiterzuentwickeln, wurden aber bezüglich Osteuropa noch keine Informationen bekannt gegeben.
Nordamerika: Bestehendes Supercharger-Netzwerk
Nordamerika für 2015 geplant
Europa: Kompressoren
Bis 2015 ist der Aufbau eines Tankstellennetzes in Europa geplant
Eine weitere vielseitige Option ist das Chademo-Netzwerk – die gleiche Idee, aber nicht kostenlos. Mit Hilfe eines speziellen Schaffners wird Tesla betankt, allerdings mit einer maximalen Leistung von 50 kW. Nachteil: Große Steckergröße, die weniger praktisch ist als Typ.
Für Europa wäre es am besten, Stationen zu entwickeln, die das Aufladen des Autos über den Typ-2-Anschluss mit Gleichstrom ermöglichen. Solche Lösungen von Drittanbietern gibt es jedoch noch nicht.
Wie viel kostet eine Volltankung?
Die durchgeführten Tests zeigen, dass pro Streckenkilometer 250 W/h verbraucht werden, also 25 kW/h pro hundert Kilometer. Es ist jedoch zu beachten, dass die Effizienz des Ladegeräts nicht 100% beträgt und der Akku im Normalmodus nur zu 90% "füllt", um reproduktives Bremsen verwenden zu können und die Lebensdauer des Akkus zu verlängern.
Es stellt sich heraus. Dass man zum Laden einer 85 kW/h Tesla Batterie 100 kW/h und 90 kW/h braucht, wenn sie zu 90 % gefüllt ist. In Anbetracht der realen Reichweite von 300 km haben wir 30kVi / h für alle hundert Kilometer.
Mit einem Stromtarif für normale Privatpersonen, aber unter Berücksichtigung dessen, dass er mehr als 150 kW (d. Gleichzeitig fährt man aber ein Auto mit 412 PS unter der Haube und die Beschleunigung auf hundert Kilometer dauert 4,4 Sekunden!
Sehr praktisch ist auch, dass Sie den Status des Fahrzeugs verfolgen, die Zentralverriegelung steuern, den Standort kennen, die Klimaanlage verwenden und vor allem den Ladevorgang über die mobile Android- und iOS-App steuern können.
Zusammenfassend sind hier einige Dinge zu beachten:
- Zum Aufladen an einer normalen Euro-Steckdose für einen Tag ist eine Erdung erforderlich.
- Für den komfortablen Betrieb auf einem Parkplatz und in einer Garage benötigen Sie eine „red2“-Steckdose, an der Sie es in acht Stunden vollständig aufladen können.
- Bei der Wahl zwischen dem Kauf eines zweiten Ladegeräts und einem Mobile Connector ist die zweite Option vorzuziehen, die stationär verwendet werden kann.
- Es ist sehr unpraktisch, Tesla zu verwenden, wenn es keinen festen Platz mit einer Steckdose gibt.
- Fernreisen auf Autobahnen, die nicht mit speziellen Tankstellen ausgestattet sind, sind äußerst schwierig.
- Das American Model S kann nicht an einer Drehstromsteckdose geladen werden.
- Mindestens drei Dollar müssen für den Strom bezahlt werden, der für hundert Kilometer Strecke benötigt wird.
Trotz aller bisherigen Schwierigkeiten lohnt sich der Kauf eines Elektroautos, denn es bietet ein noch nie dagewesenes Fahrerlebnis!
Zunächst einmal ist dies kein gewöhnliches Ladegerät für Elektroautos. TESLA Supercharger ist eine ultraschnelle Ladestation für TESLA Model S Autos, sowie das TESLA Model S SUV, das 2015 auf den Markt kommt, und das Budget TESLA 3, das 2017 zu einem Preis auf den Markt kommen soll in Höhe von 35.000 US-Dollar werden ebenfalls berechnet.
In den letzten 2 Jahren hat TESLA Motors weltweit bereits 453 solcher Tankstellen mit insgesamt mehr als 2500 Terminals (Dispenser) eröffnet, was ist also der Unterschied zu den traditionellen Tankstellen für Elektroautos, die sich überall in Kalifornien befinden ?
Es gibt zwei Hauptunterschiede. Ob Sie es glauben oder nicht, das Aufladen an der SUPERCHARGER-Station ist während der gesamten Lebensdauer des TESLA Model S absolut kostenlos.
Dann kündigte der Inhaber und Gründer des Unternehmens den Beginn des Aufbaus eines weltweiten Netzes von kostenlosen Schnelltankstellen an, die entlang aller wichtigen Autobahnen in einem Abstand von mindestens 80 % der Gebühren voneinander liegen werden, und er hielt Wort. Bereits heute kann TESLA durch ganz Amerika reisen.
Das zweite Merkmal des TESLA Supercharger ist seine Ladegeschwindigkeit, die bis zu 16-mal schneller ist als bei herkömmlichen Elektrofahrzeug-Stationen. Dieses Kabel leistet laut Hersteller bis zu 120 kW und liefert Strom direkt an die Batterie, statt über die herkömmliche Ladeschaltung. Es dauert etwa 20 Minuten, um den Akku zur Hälfte aufzuladen.
Der Besitzer dieses Autos sagte, dass er oft in dieses Einkaufszentrum kommt, in dem der TESLA Supercharger installiert ist, da der Strom kostenlos ist und sein Auto voll geladen ist, während er einkaufen oder Kaffee trinken geht.
Ihm zufolge kann eine 100%-Ladung in weniger als eineinhalb Stunden erreicht werden, während sein Heimladegerät es Ihnen ermöglicht, das Auto in 8 Stunden, dh über Nacht, vollständig aufzuladen. Beachten Sie, dass SUPERCHARGER nicht zu Hause gekauft werden kann. Nur tragbare Standardladegeräte sind für den Heimgebrauch bestimmt. Unten auf dem Armaturenbrett können Sie sehen, dass das Auto mit der aktuellen Ladung bereits etwa 300 km zurücklegen kann und es noch 50 Minuten bis zum Ende des Vorgangs verbleiben.
Bis heute hat TESLA weltweit über 70.000 Fahrzeuge verkauft. Das ist so viel, dass es an den SUPERCHARGER-Stationen immer wieder Schlangen gibt. In diesem Zusammenhang forderte das Unternehmen die Besitzer sogar auf, die Stationen nur auf langen Fahrten zu nutzen und Autos zu normalen Zeiten zu Hause aufzuladen. Größter Absatzmarkt sind natürlich die USA (43.000 Einheiten), größter Markt außerhalb Amerikas ist das nördliche Norwegen, wo bereits 7.500 Autos fahren. Im September 2013 wurde das TESLA Model S sogar hierzulande zum meistverkauften Auto aller Marken überhaupt. Dies ist das erste Mal, dass dies bei Elektrofahrzeugen passiert ist. 2013 verkaufte TESLA in den USA 18.000 Autos und übertraf damit alle traditionellen Luxusmarken: Mercedes S-Klasse (13.303 Einheiten), BMW 7er (10.932 Einheiten), Lexus LS (10.727 Einheiten), Audi A8 (6300 Einheiten), Porshe Panamera (5421 Einheiten).
Vor dem Hintergrund dieser Technologie wirken traditionelle Autos völlig archaisch. In einem Interview mit dem New Yorker Magazin sagte General Motors Vizepräsident Robert Lutz eines Tages: "Alle Smarties hier bei GM sagten immer wieder, dass man auf eine perfekte Lithium-Ionen-Batterie mindestens zehn Jahre warten muss. Und Toyota-Ingenieure stimmten dem zu." Und dann - "BAM", aus dem Nichts tauchte TESLA auf. Und ich fragte dann alle - warum ein mikroskopisch kleines kalifornisches Start-up, geführt von Leuten, die überhaupt nichts über das Automobilgeschäft wissen, das kann, wir aber nicht ? wer hat geholfen, eine lang gehegte Idee durchzusetzen.“
Präsentiert auf dieser Seite Tesla Supercharger Ladekarte für Elektroautos, erstellt von begeisterten Eigentümern aus der ganzen Welt, die einen wesentlichen Beitrag zur Verbreitung von Informationen über „ Aufladungen»Tesla hat eine eigene aktualisierbare Ressource erstellt, die interaktive Informationen über den aktuellen Zustand des Netzwerks bereitstellt, dessen Originalkarte sich befindet.
Tesla-Elektroautos mit Tesla Supercharger © tesla.com
Was den allgemeinen Zustand des Netzes betrifft, so sieht derzeit die Karte der Arbeits- und geplanten Stationen zur Eröffnung wie folgt aus:
Karte der Schnellladestation in Nordamerika
In dieser Region befindet sich das umfangreichste Tesla Supercharger-Netzwerk, was angesichts der Herkunft des Unternehmens und der Tatsache, dass die USA die Hauptabsatzregion für Teslas Elektrofahrzeuge sind, jedoch nicht verwunderlich.
Karte der Schnellladestationen in Europa
Die zweitgrößte Region des Netzes, in der die Zahl der Stationen je nach Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes eines Bundeslandes variiert.
Karte von Schnellladestationen in Asien
Eine weitere große Region mit ausgebauter Infrastruktur von Tesla, in der China und Japan die führenden Positionen in Bezug auf das Wachstum der Zahl der Kompressoren einnehmen.
Tesla Supercharger in der Ukraine
Das Unternehmen plant, zwei Punkte mit Tesla-Kompressoren in der Ukraine zu eröffnen. Sie werden an der wichtigsten Autobahn des Landes in einer solchen Entfernung liegen, dass sie den Weg zurücklegen, der die Westgrenze des Staates mit der Hauptstadt verbindet.
Tesla Supercharger - Netzwerkzusammenfassung
Teslas Ladestationsnetz ist speziell für das ultraschnelle Laden aller Tesla-Modelle ausgelegt. Zunächst ging man davon aus, dass die meisten Besitzer von Tesla-Elektrofahrzeugen ihre Häuser nachts aufladen werden, wenn die Stromtarife niedriger sind, und das vorgestellte Netz nützlich sein wird, wenn Fernreisen geplant sind.
Mit vernetzten Ladesystemen laden Sie die Batterien von Tesla Elektrofahrzeugen in 20 Minuten auf 50 %, in 40 Minuten auf 80 % und in 75 Minuten auf 100 %. Zu Hause beispielsweise würde das Aufladen einer Batterie mit einer 75-90 kWh-Batterie bei einer Ladeleistung von 11 kW und einem Drehstromanschluss bis zu 100 % der Kapazität etwa 8 Stunden dauern, aber von einem herkömmlichen 3 kW-Ausgang läuft der Vorgang noch langsamer ab und dauert 4x länger.
Tesla besitzt derzeit das größte Schnellladenetz der Welt, obwohl praktisch jeder Besitzer der Elektrofahrzeuge des Unternehmens Ansprüche auf eine Strecke hat, die nicht von Superchargern abgedeckt wird. Gleichzeitig kann nicht gesagt werden, dass sie das gleiche Beschwerderecht haben wie Besitzer von Elektroautos anderer Marken. Zur Zeit Das Tesla Supercharger-Netzwerk ist einer der besten Vorteile des Unternehmens im Vergleich zu allen Wettbewerbern, die Elektrofahrzeuge herstellen und auf andere Netze angewiesen sind, deren Tarife sich ebenfalls schnell entwickeln, aber nicht so für bestimmte Elektrofahrzeugnutzer optimiert sind. Ein weiterer Pluspunkt für Tesla Supercharger ist, dass das Netzwerk nicht als profitables Unterfangen, sondern nur als Infrastruktur für Fernreisen und als Ergänzung zum Automobilgeschäft des Unternehmens ins Leben gerufen wurde.