Der Geruch einer verbrannten Kupplung in der Kabine beim Durchrutschen. Kupplung durchgebrannt: Anzeichen einer Fehlfunktion, Reparaturmethode Warum die Kupplung an der Mechanik brennt

Was mit dem Ausdruck "Kupplung brennt", die Symptome einer solchen Fehlfunktion, ihre Ursachen sowie Lösungen gemeint ist, werden wir im heutigen Artikel versuchen, herauszufinden.

Wozu dient die Kupplung?

Die Kupplung dient dazu, das Drehmoment vom Motor über das Getriebe auf die Antriebsräder des Autos zu übertragen sowie das Aggregat kurzzeitig vom Getriebe zu trennen, wenn der Gang im Getriebe eingelegt ist.

Die Kupplungsbaugruppe besteht aus einem Antrieb und einem Aktuator und wird zwischen Motor und Getriebe des Fahrzeugs eingebaut.

Knotenelemente:

Schwungrad;

Angetriebene Scheibe;

Druckplatte (Korb), fest mit dem Schwungrad verschraubt;

Abschaltstecker;

Getriebeeingangswelle.

Antriebseinheit

Der Antrieb verbindet das Kupplungspedal mit der Einrückgabel und kann hydraulisch oder mechanisch erfolgen. Bei einem hydraulischen Antrieb wird die Kraft vom Pedal mittels Flüssigkeitsdruck vom Geberzylinder auf den Nehmerzylinder übertragen, der die Ausrückgabel antreibt. Der mechanische Antrieb verwendet ein Metallkabel.

Kupplungsbetriebsdiagramm

Nach dem Anlassen des Motors, bis das Kupplungspedal durchgetreten wird, wird der Korb mit der Druckplatte gegen den angetriebenen gedrückt, das Getriebe befindet sich in einem neutralen Zustand (nur die Primär- und Zwischenwelle drehen sich) und kann kein Drehmoment auf die Antriebsräder des Autos.

Wenn Sie das Kupplungspedal drücken, überträgt die Ausrückgabel die Kraft auf das Ausrücklager, das wiederum auf die Blütenblätter des Korbes drückt und diesen zwingt, sich vom Schwungrad (der Antriebsscheibe) zu entfernen und den angetriebenen . freizugeben Rabatt. vom Motor zum Getriebe wird unterbrochen (Kupplungsfreigabe) und der Fahrer kann den gewünschten Gang sicher einlegen.

Beim Loslassen des Pedals bewegt die Gabel das Ausrücklager vom Korb weg, wodurch die Abtriebsscheibe wieder gegen das Schwungrad des Motors gedrückt wird und das Drehmoment über das Getriebe auf die Antriebsräder des Autos übertragen wird.

Obwohl die Kupplungseinheit ein einfaches und zuverlässiges Element ist, versagt sie auch, wo oft der Fahrer selbst der Schuldige ist.

Kupplungsfehler Symptome

Vibrationen an den Pedalen;

Drehzahlerhöhung beim Fahren;

Schwieriges Schalten;

Die Kupplung "rutscht";

Das Auftreten eines fauligen Geruchs durch die "Verbrennung" der Abtriebsscheibenbeläge;

Das Pedal nimmt nicht im ersten Drittel des Hubs, sondern fast am Ende.

Ursachen für Kupplungsverschleiß:

Abruptes Loslassen des Pedals ab dem 2. Gang sowie "pokatushki" beim Start;

Die Angewohnheit, den Fuß auf dem Kupplungspedal zu halten;

Trennen der Kupplung unter Last (z. B. beim Bergabfahren, um Kraftstoff zu sparen);

Warten Sie mit eingelegtem Gang und getretenem Kupplungspedal auf die zulässige Ampel;

Fahrten mit angezogener „Handbremse“;

Abschleppen eines Anhängers oder Autos.

Der Ausdruck „Kupplung brennt“ im Titel ist keine Metapher, sondern der eigentliche Name des Prozesses, der in der Kupplungseinheit mit seinen verschiedenen Fehlfunktionen abläuft.

Alter Kupplungssatz: links - Korb, rechts - Abtriebsscheibe, vorne - Ausrücklager.

Schauen wir uns das genauer an. Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Getriebe erfolgt also aufgrund der Reibungskraft zwischen den Scheiben. In diesem Fall wird die angetriebene Scheibe zwischen der Antriebsscheibe (dies ist das Kurbelwellenschwungrad) und der Druckscheibe (Korb) eingeklemmt.

Wenn die Kupplung eingerückt ist, beginnt die angetriebene Scheibe gegen den Antrieb (Schwungrad) zu drücken, was aufgrund der Reibung ihrer Oberflächen eine Temperaturerhöhung in der Größenordnung von 300-400 Grad verursacht.

In Fällen, in denen die Belagstärke der angetriebenen Scheibe bereits weniger als die zulässige abgenutzt ist, kann der Korb die Scheibe nicht zuverlässig gegen den Schwungradkörper drücken und sie beginnt unter starker Erwärmung zwischen zwei Ebenen zu rutschen (durchzurutschen).

Ein ähnliches Phänomen kann auftreten, wenn der Fahrer aus dem einen oder anderen Grund die Motordrehzahl stark erhöht (die Dicke der Scheibe ist normal), zum Beispiel beim Versuch, aus einem Hindernis (tiefer Schlamm oder Schnee) herauszukommen. Die Korbfedern sind nicht in der Lage, die Abtriebsscheibe bei solchen Geschwindigkeiten zuverlässig am Schwungrad zu halten, was zu ihrem Schlupf, starker Erwärmung und Verbrennung der Beläge, wiederum mit dem Anschein von Verbrennungen, führt.

Manchmal endet ein Versuch, sich aus dieser Gefangenschaft zu befreien (wenn der Scheibenbelag dem Temperaturanstieg nicht mehr standhält) mit der vollständigen Verbrennung des angetriebenen Scheibenbelags, was zur Unmöglichkeit einer weiteren Bewegung des Autos führt.

Aus der Praxis.

Es gab einen Fall, in dem beim Entfernen der Kupplungseinheit überhaupt keine Beläge auf der Abtriebsscheibe vorhanden waren, sondern in Form eines Bündels separater Fäden nebeneinander. Das ist alles, was bei längerem Rutschen von den Belägen übrig bleibt. Da keine Overlays mehr vorhanden sind, „zerkaute“ die Scheibe beim Scrollen mit ihren Overlays den Schwungradkörper wie ein Cutter. Es endete damit, dass der Besitzer neben einem Kupplungssatz ein Kurbelwellenschwungrad kaufen musste.

Während der Fahrt muss die Kupplung immer geschlossen sein (Pedal losgelassen), außer beim Anfahren, Anhalten und Gangwechsel. Die Ressource des Knotens wird höher, je weniger Sie das Pedal berühren.
So werden bei längerer Fahrt mit gedrücktem Kupplungspedal (längere Bergabfahrt usw.) das Ausrücklager und die Korbblätter sehr heiß, wodurch deren Lebensdauer verkürzt wird.

Knotenressource

Bei rechtzeitiger Wartung und schonenden Betriebsbedingungen kann die Kupplung etwa 150 bis 200.000 Kilometer oder mehr zurücklegen.

So verlängern Sie die Lebensdauer einer Kupplung

Versuchen Sie immer, sanft und ruckfrei anzufahren, stoppen Sie die „Beleuchtung“ von Ampeln und beseitigen Sie auch die Gewohnheit, während der Fahrt den Fuß auf dem Kupplungspedal zu lassen. Es wird auch nicht empfohlen, das Auto als Schlepper zu verwenden, um jemanden aus Schneeverwehungen oder ähnlichen Situationen zu ziehen und keine schwere Last auf einem Anhänger zu transportieren.

Außerdem ist es während des Betriebs erforderlich, die Kupplung zu überprüfen und einzustellen. Dies liegt daran, dass der Pedalweg mit der Zeit zunimmt und die Mechanismen nicht vollständig abgeschaltet werden. Das heißt, wenn Sie das Pedal betätigen, werden die Wellen nicht vollständig ausgekuppelt, was die Belastung der Verzahnung erheblich erhöht.

Kupplungseinstellung. Messen Sie den Abstand von der Matte zum Pedal, wenn er mehr als 160 mm beträgt, müssen Sie den Kupplungsantrieb einstellen. Bringen Sie den Pedalweg auf 120-130 mm.

Zur Einstellung wird der Abstand vom Boden zum Pedalbelag gemessen (bei den meisten Automarken sind es 16 cm) und wenn der Abstand nicht in Ordnung ist, wird das Pedal justiert.

Knoten prüfen:

Angetriebene Scheibe

Ziehen Sie die Handbremse an und starten Sie den Motor;

Schalten Sie den 3. Gang ein und lassen Sie das Kupplungspedal langsam los, während Sie das Gaspedal drücken;

Mit einer guten Kupplung sollte der Motor absterben;

Wenn der Motor ausfällt, muss die Kupplungsscheibe ersetzt werden.

Wenn Sie mit einer verschlissenen Kupplungsscheibe an den Nieten weiterbetreiben, dann kann das Schwungrad selbst durch die Nieten der Scheibe beschädigt werden. Außerdem beginnt die Temperatur der Baugruppe zu steigen, was sich negativ auf die Korbfedern auswirkt.

Ausrücklager

Wenn das Lager abgenutzt ist, gibt es beim Treten des Kupplungspedals ein Geräusch und ein Quietschen.

Neu links, rechts - altes Ausrücklager

Korb

Hitze kann die Tellerfederblätter platzen lassen und die Baugruppe selbst oder Motorelemente beschädigen. Bei Verschleiß wird die Korbauslösescheibe selbst dünner und kann bei konstant hoher Temperatur in mehrere Teile zerfallen.

Antriebseinheit

Während des Betriebs des Hydraulikantriebs kann es zu Flüssigkeitsleckagen in den Zylindern oder in der Rohrleitung kommen, die zu einem unvollständigen Ausrücken der Kupplung und einem stoßartigen Einrücken der Gänge führen.

Bei einem mechanischen Antrieb kann das Seil reißen oder sich dehnen, was ebenfalls die Funktion der Kupplung beeinträchtigt.

Abschließend

Bei Anzeichen eines fehlerhaften Kupplungsverhaltens empfehlen wir, ohne eine Rettung "später" aufzuschieben, das Aggregat mit Austausch der ausgefallenen Elemente umgehend zu reparieren. Ansonsten bleibt die Gefahr, mit einem stehenden Fahrzeug fernab von Siedlungen auf die Strecke zu kommen.

Wenn der Motor laut brüllt, das Auto langsam beschleunigt und in der Kabine ein deutlicher Brandgeruch riecht, ist dies ein deutliches Zeichen dafür, dass die Kupplungsscheibe durchgebrannt ist.

Schauen wir uns also die Gründe an, warum Kupplungsscheiben brennen können.

Bravour und Idiotie sind unterschiedliche Konzepte, aber leider gehen sie oft Hand in Hand. Zum Beispiel "saß" sich im Winter ein Autofahrer in einer Schneewehe. Seine Taten? Richtig: Gas auf den Boden (um den Boden zu erreichen)! Aber auf diese Weise verbrennt er selbst die Kupplungsscheiben. Und rauszugehen und Äste unter die Räder zu legen oder den gleichen "Schuh" oder einen Wagenheber - ist das schwach?!

Im Sommer?! Nun, woher kommt diese Angewohnheit, mit Schlupf zu beschleunigen: damit die Reifen kreischen und Rauch unter ihnen hervorquillt? Fazit: Kupplungsscheiben sind dran. Ja, wie sie brennen: sie werden schon blau. Und die blaue Farbe ist ein Indikator dafür, dass das Metall überhitzt und sehr zerbrechlich und dünn geworden ist. Über welche Art von normaler Haftung können wir sprechen?

Diagnose von Kupplungsproblemen

Du bist ins Auto eingestiegen und hast das Kupplungspedal gedrückt. Hören Sie Knarren und Quietschen? Dann haben Sie Probleme mit dem Ausrücklager: es ist verschlissen und verkeilt. Und das ist sehr schlecht, da Sie mit diesem Teil die Box an den Motor anschließen und die Gänge ruckfrei wechseln können. Die Lösung ist, das Teil sofort zu ersetzen!

Wenn Sie zum Service kommen, sollten Sie den Meistern Ihres Autos nicht blind vertrauen. Sie sollten verstehen, dass die beste Regel in diesem Fall "Vertrauen, aber überprüfen" lautet. Bleiben Sie in der Nähe und folgen Sie dem automatischen Diagnoseprozess. Wenn zum Beispiel Ihr Ausrücklager gebrochen ist, müssen Sie die Kupplungsscheibe und den Korb überhaupt nicht wechseln, und der Meister kann Ihnen dies anbieten, denn dies ist sein Verdienst.

Wenn die Kupplung hydraulisch ist, kann das Kupplungspedal einfach versagen und nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehren. Dies zeigt an, dass einer der Zylinder gebrochen ist: der Arbeiter oder der Hauptzylinder.

Wenn Luft in das Hydrauliksystem des Kupplungssteuermechanismus eindringt, muss dies ausgeführt werden.

Ist der Kupplungsantrieb mechanisch, dann sind dünne Stahlseile dabei. Sie können reißen, dehnen oder abrutschen. Natürlich läuft das Auto nicht: Das Pedal funktioniert nicht.

An die Kupplung zu kommen ist bei einem Auto mit Heckantrieb sehr einfach: In diesem Fall kann die Box nicht entfernt werden, es reicht aus, sie nur leicht zurück zu schieben. Für den Fall, dass der Antrieb Frontantrieb ist, muss die Box entfernt werden.

Wir entfernen die Kupplungsscheibe und sehen uns ihren Zustand an. In der Regel wurde die ausgebrannte Scheibe dünn und blau: die Folgen einer Überhitzung. Eine solche Disc sollte zusammen mit dem Korb ausgetauscht werden, der an der Kontaktstelle mit der Disc brennt.

Wenn mit der Scheibe alles in Ordnung ist, schauen wir uns das Lager an. Mit der Hand schütteln: Wenn es baumelt (es gibt ein Spiel), sollte ein solches Lager ersetzt werden.

Und das Letzte. Beim Einbau der Kupplung durch den Servicetechniker empfehlen wir dringend, darauf zu achten, dass er die Scheibe zentriert! Dieser Vorgang wird mit einem speziellen Dorn durchgeführt. Geschieht dies nicht, rastet die Eingangswelle beim Zusammenbau der Box nicht ein. Und wir empfehlen nicht, die Welle mühsam einzusetzen: Sie kann brechen, und dies droht bereits, das Getriebe zu reparieren.

Vor dem Kauf des ersten Autos lernen die Fahrer fleißig die Straßenregeln, skaten dutzende Stunden mit einem Instruktor und bereiten sich darauf vor, endlich ihr eigenes Auto zu bekommen.

Der Umgang mit der Kupplung ist für den korrekten Betrieb des Autos von besonderer Bedeutung, denn es ist so einfach wie Birnen zu schälen, um sie zu verbrennen. Es ist sehr wichtig, richtig loszulegen. In diesem Moment wird die Kupplung am stärksten belastet.

Wichtig! Außerdem kann die Traktion bei schwierigen Fahrmanövern auf der Straße verbrannt werden. Um dies zu verhindern, empfehlen Automobilexperten Einsteigern, auf aggressives Fahren zu verzichten.

Wie kann man die Kupplung an der Mechanik verbrennen

Es ist eigentlich ganz einfach, dieses Übertragungselement zu verbrennen. Zum Beispiel reicht es aus, vor dem Loslassen des Pedals die Anzahl der Umdrehungen auf fünftausend zu erhöhen. Das können sich nur Straßenrennfahrer leisten, die einmal pro Woche verbrannte Teile wechseln.

Wichtig! Halten Sie das Pedal auch nicht für längere Zeit halb durchgetreten. Dies wirkt sich äußerst negativ auf das Gesamtsystem aus.

Auch ein langes Ausrutschen im Schlamm kann zu einem kompletten Ausfall dieses Teils führen. Der charakteristische Geruch ist ein Indikator dafür, dass sich die Baugruppe erwärmt hat und die Scheiben vollständig glatt sind.

Auch das Schalten im Bergabgang kann schlimme Folgen haben. Um dies zu verhindern, fahren Sie mit dem ersten Gang herunter. Verwenden Sie dabei die Fuß- oder Handbremse.

Was ist Kupplung

Um die Kupplung nicht zu verbrennen, lassen Sie uns herausfinden, was diese Autoeinheit ist. Dies ist der Teil des Chassis, der die Kurbelwelle kurzzeitig vom Getriebe trennt. Wenn dies nicht passierte, konnte sich das Auto einfach nicht bewegen. Außerdem wäre ein schnelles Schalten einfach unmöglich geworden.

Am häufigsten wird eine Einscheibenkupplung bei Lastkraftwagen und Pkw installiert. Dieser Teil kann als Reibungstyp von Geräten klassifiziert werden. Es besteht aus einem Hauptmechanismus und einem Antrieb.

Um festzustellen, wie abgenutzt die Scheibe ist, reicht es, den vierten Gang einzulegen und das Gaspedal bis zum Boden zu drücken. Wenn gleichzeitig der Motor heulte, aber kein "Push" war, muss die Kupplung ersetzt werden.

Beachtung! Der Kupplungsleistungstest kann nach verbranntem Gummi riechen.

Kupplungsdesign

Um die Kupplung nicht zu verbrennen, überlegen Sie sich genau, woraus diese Automobileinheit besteht:

1. Druckscheibe. Die meisten Fahrer nennen es einfach einen Korb. Dies ist die Basis des Teils, das in seiner Form wirklich einem Korb ähnelt. An der Basis sind Auslösefedern verbaut. Sie sind durch ein Druckkissen verbunden. Das Gerät ist mit dem Schwungrad verbunden.
2. Angetriebene Festplatte. Das Teil besteht aus einer radialen Basis, einer Hülse und Auflagen. Außerdem enthält das Design Dämpferfedern, die Vibrationen beim Schalten ausgleichen. Dadurch wird es viel schwieriger, die Kupplung an der Mechanik zu verbrennen.
3. Lager lösen. Eine Seite des Teils ist das Druckkissen. Das Gerät befindet sich auf der Eingangswelle. Durch den Betrieb des Lagers wird die Antriebsgabel aktiviert . Zur Verriegelung werden manchmal Haltefedern verwendet.
4. Kupplungspedal. Es befindet sich im Fahrgastraum vom linken Rand und um das System zu verbrennen, muss es äußerst ungeschickt sein, es zu bedienen. Fahrzeuge mit Automatikgetriebe haben dieses Pedal nicht.

Wie Sie sehen, ist der strukturelle Griff des Autos nicht sehr kompliziert. Die Einfachheit des Designs wirkt sich positiv auf die Leistung aus. Um das System zu brennen, müssen Sie es daher versuchen.

Kupplungsbetätigung in verschiedenen Antriebssystemen

Jeder Fahrer weiß, dass es mehrere Arten von Getrieben gibt. Derzeit werden drei am häufigsten in der Produktion verwendet:

1. Mechanik. Beim Treten des Kupplungspedals wird die Kraft über ein Seil übertragen. In diesem System ist es am einfachsten, ein Teil zu brennen. Das Kabel wird in das Gehäuse gelegt. Die Abdeckung befindet sich vor dem Pedal.
2. Hydraulik. Konstruktiv besteht dieses System aus zwei Zylindern. Sie sind durch ein Rohr verbunden, das hohem Druck standhält. Wenn der Fahrer das Pedal niederdrückt, wird die kolbenseitige Kolbenstange aktiviert. Es erzeugt Druck auf die Bremsflüssigkeit und wird auf den Nehmerzylinder übertragen.
3. Elektrisches System. In diesem Fall befindet sich in der Kupplung ein Elektromotor. Es wird aktiviert, wenn das Pedal niedergedrückt wird. Daran schließt sich ein Kabel an. Der weitere Vorgang erfolgt analog zur Mechanik.

Dies sind die drei Kupplungssysteme, die Automobilhersteller in ihren Autos verwenden. Wenn Sie wissen, welche in Ihrem Auto installiert ist, können Sie die Kupplung nicht verbrennen.

Wie man die Kupplung nicht verbrennt

Wie man die Kupplung beim Anfahren nicht verbrennt

Kommen wir gleich zur Sache. Dein Motor läuft. Das Getriebe ist in Neutralstellung. Um die Kupplung nicht zu verbrennen, tritt man das Pedal und schaltet in den ersten Gang. Die Hauptsache ist, Kurbelwelle und Getriebe reibungslos zu verbinden.

Beachtung! In diesem Zusammenhang läuft alles wie folgt ab: Die angetriebene Scheibe wird gegen die rotierende gepresst. In diesem Fall beträgt die Anzahl der Umdrehungen etwa 25 pro Sekunde.

Um das System beim Umschalten vom Leerlauf in den ersten Gang nicht zu verbrennen, werden wir die Bedienung in drei Stufen einteilen:

1. Drücken Sie das Pedal leicht nach unten. An diesem Punkt bringen die Federn der Druckplatte die zweite Scheibe zum Schwungrad. Die Berührung wird leicht und schwerelos sein. Dank dessen bewegt sich das Auto. Natürlich wird die Geschwindigkeit minimal sein.
2. In der zweiten Stufe müssen Sie das Kupplungspedal nicht länger als 2-3 Sekunden halten. Dadurch werden die Drehzahlen von Scheibe und Schwungrad ausgeglichen. Das Auto beginnt allmählich zu beschleunigen.
3. Jetzt fährt das Auto souverän auf der Straße. Das Drehmoment wird vollständig auf das Getriebe übertragen. Sie können das Pedal loslassen. Halten Sie es nicht zu lange. Dadurch werden die Discs gebrannt.

Befolgen Sie diesen Algorithmus beim Starten. Dadurch können Sie die Kupplung in den ersten Tausend nicht durchbrennen.

Nuancen des Starts von einem Ort

Um die Kupplung nicht zu verbrennen und in den nächsten Baum zu krachen, überprüfen Sie vor der Fahrt, ob das Auto angezogen ist. Vor dem Start der Bewegung schadet es nicht, den Motor ein wenig aufzuwärmen.

Wenn Sie das Pedal ganz durchtreten und den ersten Gang einlegen, Achten Sie darauf, den Blinker einzuschalten, Falls benötigt. Andernfalls riskieren Sie einen Unfall.

Um das System nicht zu verbrennen, bringen Sie das Pedal nur zum Zeitpunkt der Einstellung. Gleichzeitig können Sie den Druck auf das Gas erhöhen. Die Drehzahl des Drehzahlmessers springt auf eineinhalbtausend Umdrehungen.

Wichtig! Erhöhen Sie die Drehzahl nicht auf 2500-3000. Dies könnte die Kupplung verbrennen.

Überwachen Sie beim Start ständig die Position der Tachonadel. Leider versuchen viele Fahrer, ihren Motor mit reinem Hören zu verfolgen. Dies ist jedoch nicht die beste Option, da die Genauigkeit einer solchen Überwachung nicht sehr hoch ist.

Zunächst wird es für Sie sehr schwierig sein, die Kraft, mit der Sie das Gaspedal drücken müssen, richtig zu berechnen. Verzichten Sie daher für eine Weile auf Schuhe mit harter Sohle. Auch Absätze muss man vergessen.

So verbrennst du deine Kupplung nicht an einer Ampel

Große Schäden am System entstehen in den meisten Fällen durch Fehlhandlungen beim Durchfahren von Ampelkreuzungen. Fakt ist, dass in vielen Fahrschulen Fahrlehrer im Vorfeld falsche Angaben machen. Sie sagen, um die Kupplung an einer Ampel nicht zu verbrennen, reicht es, das Pedal zu treten und den ersten Gang eingelegt zu lassen.

Auf den ersten Blick könnte eine solche Passform tatsächlich helfen, die Kupplung nicht zu verbrennen. Aber in Wirklichkeit läuft alles ein bisschen anders ab. Tatsächlich berühren sich die Festplatten in diesem Modus nicht. Dementsprechend sollten die Beläge nicht verbrennen. Aber während dieses Vorgangs erhöht sich die Belastung des Ablassventils. Dadurch wird es einfacher, das Teil mehrmals zu verbrennen.

Beachtung! Um die Kupplung nicht zu verbrennen, gehen Sie an der Ampel in die Neutralstellung und lassen Sie das Pedal los.

Wie man im Stau keine Kupplung verbrennt

Dieser Teil des Getriebes wird sehr stark geschädigt, wenn das Auto im Stau steht. Tatsache ist, dass viele Fahrer einfach nicht den Fuß vom Pedal nehmen und die Verbindung der Kurbelwelle zum Getriebe ein- und ausschalten.

Dadurch reibt die Abtriebsscheibe am Schwungrad. Das Hauptproblem besteht darin, dass die Bewegungen asynchron sind. Als Ergebnis tritt eine erhöhte Erwärmung auf und es wird einfacher denn je, das gesamte System zu verbrennen.

Beachtung! Wenn Sie im Stau stecken bleiben, legen Sie die Strecke in Etappen zurück, legen Sie den Gang ein und berühren Sie das Kupplungspedal nicht.

Ergebnisse

Wie Sie sehen, genügt es, sich an einfache Regeln zu halten, um die Kupplung im Auto nicht zu verbrennen. Fahren Sie vorsichtig, starten Sie nicht mit sehr hohen Drehzahlen und nutzen Sie die Fähigkeiten des Autos an Ampeln und Staus richtig aus. Versuchen Sie auch, ein Abrutschen zu vermeiden.

Manchmal, wenn auch selten, passiert es: Man drückt Gas, der "Motor brüllt", wie es in einem berühmten Lied gesungen wird, aber das Auto fährt nicht. Oder es geht, aber langsam. Der Spezialist wird sofort sagen: "Die Kupplung ist tot", und er wird Recht haben, aber von seiner Richtigkeit aus ist es nicht einfacher und noch schwieriger - schließlich kommen die Kosten für den (Kupplungs-)Austausch.

Wenn die Kupplung bzw. die Kupplungsscheibe eines natürlichen Todes stirbt, wenn sie ihre vorgesehene Zeit überlebt hat, dann ist das normal. Sie können die Kupplung als Verbrauchsmaterial zählen. Manchmal kommt es aber auch vor, dass der Besitzer des Autos durch sein Handeln die ohnehin nicht sehr lange Lebensdauer der angetriebenen Scheibe verkürzt oder sogar einfach "tötet".

Zunächst zu dieser Kupplung: Es handelt sich um ein Sandwich, bei dem zwischen zwei metallischen Antriebsscheiben eine Abtriebsscheibe aus einem speziellen Material mit hohem Reibungskoeffizienten mit schrecklicher Kraft eingespannt wird. Während diese schrecklichste Kraft der Klemmfedern die Scheiben zusammendrückt, können sie, sofern die angetriebene Scheibe nicht abgenutzt ist und eine ausreichende Dicke aufweist, als ein Ganzes betrachtet werden. Aber sobald Sie das Pedal drücken, also "die Kupplung drücken", hört dieses ganze Sandwich auf, ein einziges Ganzes zu sein. Der Motor dreht sich, das Auto steht still - die angetriebene Scheibe ist angebracht, und die beiden Metallscheiben, die sie umgeben, drehen sich mit der Kurbelwelle, und Sie legen ruhig den ersten Gang ein. Ein Loslassen der Kupplung ist unmöglich - das kennt jeder Autofahrer aus der Ausbildung in einer Fahrschule. Es ist ein sanftes Anfahren erforderlich, und diese Laufruhe wird dadurch erreicht, dass die mittlere Abtriebsscheibe beim Einrücken der Kupplung einige Zeit durchrutscht, was zu einer starken Erwärmung der Kupplung und einem Verschleiß der Scheiben führt.

Ist das Auto überladen, dauert der Startvorgang deutlich länger als üblich. Gleichzeitig muss die Kupplung lange rutschen, damit der Motor nicht abwürgt, was zu beschleunigtem Verschleiß und vorzeitigem Tod führt. Einige meiner Freunde hatten fast eine Tonne auf einen Pkw geladen, was, obwohl das Auto mit einem Kombi war, eindeutig zu viel war, eine Fahrt nach Kamensk brannte die Kupplung. Das gleiche passiert, wenn die "Handbremse" angezogen ist.

Eine verschlissene Kupplung geht sehr schnell kaputt - sie rutscht etwas durch, aber dieses "Sensibel" reicht aus, damit sich das ganze Aggregat aufheizt, dann zu brennen beginnt, dadurch rutscht die Kupplung noch mehr, die Temperatur steigt - ein Teufelskreis , aber es stellt sich heraus. Dadurch entsteht Rauch, der Geruch eines verbrannten "Ferodo", der Motor läuft, aber das Auto läuft nicht.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Kupplung leicht zu verbrennen - um mit einem gewöhnlichen modernen Hochgeschwindigkeits-Pkw in unpassierbaren Schlamm zu fahren. Die Drehzahl muss hoch gehalten werden, damit sich der Motor streckt, und bei diesen hohen Drehzahlen muss die Kupplung aktiv rutschen, damit sich der Motor wieder streckt. Es ist die "Niva", die einen niedrigen Gang in der Razdatka hat, in der Sie nicht nur von überall aus fahren, sondern auch den Garten pflügen können, aber mit einem gewöhnlichen Auto nicht in den Schlamm klettern sollten.

Und noch etwas: Nicht mit eingelegtem ersten Gang und getretener Kupplung an der Ampel auf grünes Licht warten. Jetzt, wo Ausrücklager statt veralteter Graphit-Drucklager allgegenwärtig sind, ist dies natürlich nicht mehr so ​​wichtig, aber ein so stark belastetes Lager wie eine Kupplung verschleißt auch nicht schwach. Sie können natürlich auch ohne Kupplung fahren - ersten Gang einschalten und losfahren, dann im Moment des Gasgebens die Gänge wechseln (dafür wurden die Synchronisatoren im Getriebe eindeutig erfunden). Eine solche Fahrt bereitet jedoch wenig Freude und trägt nicht zur Gesundheit des Autos bei. Passen Sie also auf die Kupplung auf, das ist gut so.

Hoch ▲ - Leserrezensionen (1) - Eine Rezension schreiben ▼ - Druckversion

Hmm ... danke, sehr aufschlussreiche Information - aber ich frage mich, wie ich in der Kabine beweisen kann, dass nicht Sie die Kupplung verbrannt haben, sondern dass sie selbst versagt hat, sonst gibt es keine Garantie. Immerhin, wenn es schon rutscht, man sich also nicht glatt bewegt und es dadurch verbrennt, ist man am Ende auf jeden Fall schuld und repariert auf eigene Kosten

Glatt. Es gibt eine Übung, mit der Sie testen können, wie sanft Sie die Kupplung absenken. Dazu müssen Sie einen Plastikbecher mit Wasser füllen. Direkt am Wasserstand, der nach dem Training verbleibt, können Sie den Grad der Geschmeidigkeit Ihrer Kupplungsabsenkung bestimmen.

Verstehe, wie die Kupplung funktioniert. Dies ist vor allem für unerfahrene Fahrer notwendig, damit diese Konstruktion nicht unglaublich kompliziert wirkt. Die Kupplung wurde entwickelt, um Motor und Getriebe ohne plötzliche Belastungen zu verbinden und zu trennen.

Wenn das Pedal eingeschaltet ist, ist es ständig eingeschaltet. Dabei drücken die Federn auf die Druckplatte. Diese Antriebsscheibe wird gegen die Kupplung gedrückt, die wiederum gegen das Schwungrad gedrückt wird. Sowohl die Scheiben als auch das Schwungrad drehen sich als Einheit und übertragen das Drehmoment vom Motor über andere Getriebeteile auf die Räder.

Um die Kupplung so weit wie möglich zu lösen, das Kupplungspedal niedertreten. Sein voller Hub beträgt ca. 140 mm. Der Vorgang des Drückens des Pedals besteht aus mehreren Schritten. Die ersten 25-35 mm sind bei richtiger Einstellung Pedalfreiweg.

Ferner wirkt das Kupplungspedal über die Antriebsteile auf die Kupplung und die Rückstellfeder des Kupplungsausrückmechanismus. Sie wiederum lenken die Treibscheibe um 1,4-1,7 mm von der angetriebenen Scheibe ab. Die Kupplungsscheibe wird freigegeben und beendet die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Getriebeantriebswelle. Die Kupplung ist ausgekuppelt. Wechseln Sie in diesem stoßfreien Modus die Gänge oder bremsen Sie.

Lassen Sie das Kupplungspedal sanft los. Die Rückholfedern bringen das Pedal in seine ursprüngliche Position zurück. Die Kupplung rastet ein und die Druckplatte drückt die Kupplungsscheibe nach und nach gegen das Schwungrad.

Wenn die Kupplung defekt ist, entfernen Sie vorsichtig, um die Teile nicht zu beschädigen, die Getriebebaugruppe mit dem Kupplungsgehäuse, den Kupplungsdeckel mit der Druckplattenbaugruppe und die Kupplungsscheibe. Zerlegen und beheben Sie das Problem. Oder wenden Sie sich an einen Spezialisten.

Quellen:

• Kupplungsantrieb
• wie wechselt man die kupplung

Das abrupte Loslassen des Kupplungspedals ist das häufigste Lernproblem für Anfänger. Die Unfähigkeit, sich reibungslos und genau von einem Ort zu bewegen, ist nicht nur Mädchen, sondern auch jungen Menschen inhärent, die zum ersten Mal hinter dem Steuer eines Autos saßen.

Du wirst brauchen

• - Automobil;
• - freier Bereich;
• - ein Glas;
• - Wasser.

Anweisungen

Das abrupte Loslassen des Kupplungspedals wird normalerweise durch "Missverständnisse" des Autos und übermäßige Aufregung verursacht. Wenn mit dem letzten Grund alles klar ist, dann muss der erste erklärt werden. Damit das Auto nicht unbequem und schwerfällig zu fahren erscheint, müssen Sie es "fühlen".

Es gibt praktische Übungen, um das sanfte Drücken und Loslassen des Pedals zu erlernen. Um die ersten Fähigkeiten zu erwerben, wählen Sie eine Website, kostenlos und Personen. Ein Grundstück von 30x30 m ist ausreichend, der Fahrer muss mit dem Auto zu diesem Platz fahren.

Die erste Übung zielt darauf ab, die Motordrehzahl zu halten. Stellen Sie Ihren rechten Fuß über das Gaspedal. Treten Sie das Kupplungspedal und legen Sie den ersten Gang ein. Lassen Sie den Handbremshebel los, während Sie die Kupplung weiterhin gedrückt halten. Dadurch wird das Fahrzeug für die Übung vorbereitet.

Beginnen Sie das Kupplungspedal sehr langsam loszulassen, während Sie das Verhalten des Fahrzeugs beobachten: Der Motor wird geladen, seine Geschwindigkeit beginnt zu sinken. Ihr linker Fuß sollte sich diese Kupplungseingriffsposition merken.

Lassen Sie die Kupplung für diese Übung nicht mehr los, sobald Sie das Gefühl haben, dass der Motor mit einer Verringerung der Drehzahl reagiert hat. Kurz pausieren und Pedal treten, dann auskuppeln. Wenn der Motor nach dem Abbremsen nicht abwürgt, ist das Übungsziel erreicht. Wenn es ins Stocken geraten ist, wiederholen Sie die Übung.

Die nächste Übung zielt darauf ab, das Pedal sanft zu treten. Um es durchzuführen, müssen Sie einen mit Wasser gefüllten Plastikbecher nehmen. Die Essenz dieser Übung besteht darin, zu beurteilen, wie sanft Sie sich von einem Ort aus bewegen, indem Sie am Ende der Übung den Wasserstand im Glas verbleiben. Wenn das Glas noch voll ist, haben Sie alles richtig gemacht. Wenn nicht, müssen Sie die vorherige Übung üben.

Das Prinzip der Verwendung der Kupplung ist es wert, untersucht zu werden, um einen beschleunigten Verschleiß von Autoteilen und ständige Reparaturen in dieser Hinsicht zu verhindern. Denken Sie daran, dass die Kupplung die ganze Zeit eingeschaltet bleiben muss und Sie das Pedal nur zum Bewegen des Fahrzeugs sowie beim Schalten und gegebenenfalls zum vollständigen Anhalten des Fahrzeugs verwenden sollten. Es ist nicht erforderlich, das Pedal im Stillstand weiter zu halten - dies beeinträchtigt den Mechanismus nicht optimal. Fahren mit halb eingerückter Kupplung verbrennt die Scheiben.

Das Kupplungspedal lässt sich leicht betätigen – leichtgängig drücken und loslassen. Es ist möglich, beim Pressen an der Klemmstelle eine kleine Pause zuzulassen. In der Praxis fahren nur wenige Leute die ganze Zeit mit Gang, aber es ist besser, dies zu tun.

Bei konstanter Fahrt mit hoher Geschwindigkeit ergeben sich die Vorteile, dass der Fahrer viel mehr Rangiermöglichkeiten hat, sich das Fahrzeug ruhig bewegen kann und die Belastung von Gummi und Bremsscheiben beim Bremsen reduziert wird.

Richtige Verwendung des Kupplungspedals

Die Kupplung sollte unverzüglich und bis zum Anschlag herausgedrückt werden. Beim Loslassen sollte sich das Bein leichtgängig bewegen, ohne "zu werfen", es ist möglich, anzuhalten, wenn der Greifpunkt erreicht ist.

Halten Sie die Kupplung nicht lange gedrückt.

Die Bewegung beginnt immer mit dem ersten Gang. Auf rutschigen Winterstraßen starten erfahrene Fahrer manchmal mit dem zweiten.