Japanischer Militärjeep. Toyota Mega Cruiser - ein großer SUV, der wie ein Hummer aussieht

Toyota Mega Cruiser, 1999

Als ich den Toyota Mega Cruiser zum ersten Mal sah, war das ein Schock. Riesige Breite, mit höchster Bodenfreiheit (im Stehen, wenn man ihm ins Gesicht schaut, kann man sehen, was dahinter los ist), kleine Fenster und riesige 37,5-Zoll-Räder. Trotz der Ähnlichkeit mit dem amerikanischen Hummer ist er auch im gestörten Zustand nicht zu verwechseln. Ich öffnete die Tür und es schien mir, dass es hier (bei einer Körpergröße von 195 cm) etwas eng werden würde. Aber es war nicht da, als ich mich hinsetzte, wurde mir klar: Es ist so viel Platz im Auto, dass der Beifahrersitz nicht eng wirken kann, um es milde auszudrücken. Einmal im Auto angekommen, werden Sie ein „Deja Vu“-Gefühl erleben, als hätten Sie schon alles gesehen. Tatsächlich ist das Lenkrad von Corolla, das Getriebe ist aus den 80ern, die Sitze sind von etwas anderem. Überhaupt ein kombiniertes Sammelsurium, das überraschend gut harmoniert. Wir starten den Motor. Oh mein Gott - es ist ein japanischer LKW-Motor - 15 BFTE. Er rumpelt natürlich nicht wie ein Mustang, verursacht aber keine negativen Emotionen. Los geht's - und hier beginnt der Spaß. Wenn wir das Gaspedal drücken, beschleunigen wir selbstbewusst auf 60 und nehmen die linke Spur, und jetzt fahren wir 80 km / h und beginnen zu erkennen, dass alle unterlegen sind. Ob um das Auto genauer zu betrachten, oder beängstigend (obwohl ich nie in meinem Leben wollte, dass jemand dieses Gefühl hervorruft). Dann passiert das Unglaubliche – du verstehst, dass die Unebenheiten und alle möglichen Unebenheiten, vor denen du gestern Angst hattest, dich heute nicht einmal zum Zittern bringen werden. Die Federung des Toyota Mega Cruiser ist wirklich sehr weich, allerdings ohne die Anhäufungen wie bei vielen Soft-Jeeps. Die Weichheit der Federung wird durch die Federwege von 65 cm kompensiert.Wenn man sich dem Haus nähert und in den Hof einbiegt, merkt man plötzlich, dass man gelitten hat. Aber nein, das ist das 4WS-System – die Hinterradlenkung. Es ist erstaunlich, wo jeder in zwei Durchgängen dreht, kann Toyota Mega Cruiser mit einem Vorsprung umdrehen. Als nächstes wurde beschlossen, den Stamm zu inspizieren, der sich als groß herausstellte, ich strecke mich ruhig darüber (Rumpfbreite 2 Meter 5 cm). Im Allgemeinen ist der Innenraum des Autos solide gemacht, aber ohne Schnickschnack wie Klimaanlage (obwohl es separate Öfen und Klimaanlagen gibt).

Der Toyota Mega Cruiser bezwingt jede Rinne, jeden Anstieg, jede Abfahrt. Dies wurde experimentell verifiziert. Als wir eine Expedition in den Nordkaukasus machten und auf den höchsten Punkt des Mount Laganaki kletterten, der 2300 m über dem Meeresspiegel liegt. Sie kletterten auf AT-Gummi entlang Holzfäller- und Raupenspuren. Die Männer im Lager (Holzfällerlager) waren schockiert, als wir sie erreichten, und als wir anfingen, höher zu klettern, bekamen sie fast einen Schlag. Dank kompletter Schleusen und einer guten „Tieferlegung“ können wir problemlos einen rutschigen Hügel hinauffahren. Dank der 37. Räder werden wir ruhig dort vorbeifahren, wo sie am 33. stecken bleiben. Aber immerhin haben wir nur für 9000 eine Heckwinde, für 3200 kg ist das nicht so viel, obwohl sie während des Rennens nie ausgefallen ist. Wir haben AT-Räder, fast ohne Profil. Wir fuhren sehr gut, bis wir einen Haufen steckengebliebener Autos erreichten. Außerdem haben wir es dort aussortiert (zu niedriger Reifendruck). Es wurde beschlossen, Menschen auf "Loaf" (und 33 Rädern) und Hilux zu helfen, zum Lager zu gelangen. Unterwegs haben wir noch 2 Mal aussortiert, da uns die Jungs vom „Loaf“ beim Einsteigen in die Räder geholfen haben (danke an sie gesondert dafür). Als sie das Lager erreicht hatten, sagten die Jungs, dass in ihrer Erinnerung kein einziges Auto so gefahren sei. Ich will nicht damit prahlen, dass der Toyota Mega Cruiser besser fährt als leichte 70er (im Tuning natürlich). Aber auch der Toyota Mega Cruiser wird mithalten können. Viele vergleichen Hummer und Toyota Mega Cruiser. Ich habe nichts gegen den Hammer, aber der "American Dream" spricht mich nicht an.

Vorteile : Durchlässigkeit. Zuverlässigkeit. Sicherheit. Maße.

Mängel : in jedem Auto sind sie zu finden.

Alexander, Moskau

Vor dem Hintergrund globaler und ebenso trauriger Veränderungen auf dem heimischen Automobilmarkt ist dieses Ereignis, obwohl kaum wahrnehmbar, definitiv hell: Stellen Sie sich vor, dass Sie dies für einen eher bescheidenen Betrag von 2,2 Millionen Rubel nach den Maßstäben der Offroad-Klasse können kaufen Sie ein japanisches Analogon des legendären über Zwischenhändler " Hammer! Und es sei darauf hingewiesen, dass es der japanischen Militärschule für Automobiltechnik in gewisser Weise immer noch gelang, die amerikanische zu übertreffen.

Was den Namen des Modells betrifft, ist nicht alles so klar. Der griffige Name Mega Cruiser gehört zur zivilen, „geadelten“ Version des Militär-SUV: Das Modell wurde in Kleinserien produziert. Der Name "Megacruiser", der zur zivilen Version gehörte, wurde als militärische Version bezeichnet.

Aber die offizielle Bezeichnung (Toyota BXD10) ist für unser Testobjekt nicht sehr passend, denn rechtlich haben wir Toyota gar nicht … Hier haben unsere Jungs schon Einfallsreichtum bewiesen: die russische Firma Expedit, deren Name in der PTS steht und vererbt wird der Megacruiser. Das Schema für den Übergang des Modells von einem Land in ein anderes spiegelt jedoch teilweise andere „japanische Frauen“ wider, die in Form eines „Schnitts“ nach Fernost gelangen: um die Höhe des Zolls und den Endpreis zu senken, SUVs, die von 1995 bis 2002 in der japanischen Armee gedient haben, werden uns jetzt in Form von Car Kits geliefert und verwandeln sich bereits hier wieder in funktionsfähige Fahrzeuge. Die getestete Probe lief beispielsweise nicht mehr als 70.000 km. Und das ist laut Veranstalter die Höchstzahl – einige Exemplare werden sogar ohne Auflage ausgeliefert. Jeder kann solche Geräte kaufen, aber verwalten ...

Da es für Importeure eher problematisch war, ein solches Gerät als Pkw zuzulassen, entschieden sie sich für die Zulassung als „Schnee- und Sumpffahrzeug“. Die Anführungszeichen sind hier nicht zufällig, denn diesem Transport fehlt eindeutig der positive Auftrieb zu einem solchen Ehrentitel. Wie Sie verstehen, ist der Weg zu diesem Fahrzeug daher auf einigen öffentlichen Straßen blockiert: Sie können sich überall bewegen, mit Ausnahme von Autobahnen sowie Straßen mit den Schildern „Bewegung von Autos“ und „Bewegung von Traktoren ist verboten“. Und natürlich werden nur "Traktor"-Rechte benötigt, um den neu geschaffenen Sumpf zu kontrollieren.

Aber das Interessanteste ist drinnen. Eine Frage an Kenner: Sagt mir, liebe Jeeper, was sind die Kennzeichen eines echten SUV? Abhängige Aufhängung mit Starrachsen? Kondovy Rahmenkörper? Schaltgetriebe? Japanische Militäringenieure werden Ihnen nicht zustimmen - der Militärkreuzer prahlt mit einer völlig unabhängigen Aufhängung, einem klassischen Maschinengewehr und einem fast schwerelosen Kunststoff-Metallrahmen-Gefieder. Plagiat auf His Majesty Hummer H1? Nicht wirklich: Wenn unter der breiten Schnauze des amerikanischen SUV sofort dicke, auf Federn ruhende Querlenker ins Auge fallen, dann sind hier vorn kompaktere Doppel-A-förmige „Knochen“ und unsichtbare Torsionsstäbe. Hinten - ähnliche Doppelhebel, aber bereits komplett mit Federn. Aber im Allgemeinen gibt es eine Ähnlichkeit mit dem "Hammer": Hier befinden sich wie beim Amerikaner zur Erhöhung des Spiels und der Übersetzung Achsantriebe in den Rädern, für die Gleichlaufgelenke von Achsgetrieben geeignet sind. Belüftete Bremsscheiben mit Bremssätteln werden aufgrund ihres Platzbedarfs näher an den Brücken platziert - auf diese Weise werden übrigens die ungefederten Massen reduziert und die Mechanismen selbst weniger verschmutzt.

Die Räder sind übrigens auch hier ungewöhnlich - es wird nicht einfach sein, geeignete Reifen mit einer Dimension von 37x12.5R17.5 zu finden ... Glücklicherweise gelang es unseren Landsleuten, ein Analogon zu finden: "Shishigov" 18. Räder mit leicht Bohrungen und Serienreifen sind perfekt für Toyota“. Dank dieser Tricks erreichten die Japaner eine kolossale Bodenfreiheit von 42 cm (der Hammer hat sogar 1,5 cm weniger). Außerdem sind alle Versionen mit einem zentralisierten Reifendruck ausgestattet (es gibt nur 2 Positionen - 2,2 oder 1,1 atm), dank dessen Sie die ohnehin beträchtliche Kontaktfläche der Reifen mit der Beschichtung erheblich vergrößern und im Falle einer Reifenpanne erreichen können „Basis“ ohne Reserverad. Was die Aggregate betrifft, ist auch hier alles in Ordnung: Unter der Motorhaube verbirgt sich ein ziemlich großer 4,1-Liter-4-Zylinder-Turbodiesel (Index 15B-FTE), der hauptsächlich in mittelschweren Toyota-Lkw und -Bussen verbaut wurde, und a Als Getriebe kam eine Viergang-Automatik aus dem Land Cruiser 80 zum Einsatz. Beides erweckt Vertrauen.

Aber das ist nicht alles. Das vielleicht wichtigste Merkmal unserer „Krieger“ ist die Thruster-Hinterachse, die von einer Servolenkung angetrieben wird. So beträgt der Wenderadius eines 5-Meter-Monsters bescheidene 5,6 Meter – fast wie bei manchen Ford Focus! Spinning auf einer rutschigen Oberfläche "Japanisch", wie ein Kreisel - fast an Ort und Stelle. Leichter, wendiger und leistungsstärker scheint der 200. in Bezug auf den Antrieb auf Eis leicht gegenüber seinem militärischen Gegenstück zu verlieren: Nach dem Ausschalten der Traktionskontrolle lässt er ihn zwar seitlich „taumeln“, tut dies jedoch deutlich ohne Begeisterung .

Die oben genannten Tricks im Design ermöglichten es unserem Helden, erstaunliche geometrische Parameter zu erlangen: Die Ein- / Austrittswinkel betragen 49 und 45 Grad. Der „zivilisierte“ Toyota, der daneben stand, schien sich von einem einst gewaltigen und schrecklichen Monster in ein harmloses Geschöpf verwandelt zu haben: fast die halbe Bodenfreiheit und „erbärmliche“ 32 und 24 Grad. Bei den Gesamtabmessungen und beim Gewicht fiel der Militär-SUV allerdings nicht so viel größer aus als erwartet: Der Megacruiser ist an allen Fronten 15–20 cm größer und nur 200 kg schwerer (2900 kg). Dank kompakter Aufhängungen, minimaler Außenhaut und fehlender Innenverkleidung wurde eine für diese Art von Ausrüstung so geringe Masse erreicht.

Im Schneetest sah der Megacruiser in unserem Fall allerdings nicht wie ein Favorit aus – Kollegen schafften es sogar, ihn an einer scheinbar harmlosen Stelle zu platzieren. Der Punkt sind natürlich Reifen, die nicht unseren Wetterbedingungen entsprechen: Hier gibt es ziemlich abgefahrene AT-Reifen, die noch an das Land der aufgehenden Sonne erinnern. Um sicher auf schwerem „warmen“ Schnee zu fahren, mussten wir alle drei Sperren aktivieren – eine Zwischenachse und zwei Zwischenräder. Mit nur einem starren Zwischenachsschloss und einem ganzen Satz elektronischer Assistenten in seinem Arsenal surfte der 200., beschlagen in Yokohama, viel selbstbewusster über die offenen Flächen, obwohl er mit seiner vorderen Stoßstange wie ein Bulldozer Schneeverwehungen aufsammelte.

Aber bei einem „gleichen Kampf“ auf normalen Rädern lässt sich der Mega-Gegner natürlich nicht beirren. Aber wenn bei lockerem Boden alles mehr oder weniger klar ist, wie verhält es sich dann auf Reliefgelände? Schließlich hat eine Einzelradaufhängung, wie Sie wissen, a priori eine schlechtere Artikulation als eine voll überbrückte. Zu Hause angekommen, stürzte ich mich in das Studium des Problems: Laut Tests betrug der Gesamtfederweg des Megacruiser 650 mm, was gelinde gesagt eine beeindruckende Zahl ist. Zum Vergleich: Die Bridge-Legende der englischen Offroad-Schule, vertreten durch den Defender, hat einen Indikator von 545 mm, und unser heutiger japanischer Gegner, der Land Cruiser 200, mit seiner kolossalen Artikulation, holte den „Krieger“ fast mit einem ein Ergebnis von 600 mm. Mit solchen Eigenschaften kann das kurzhubige und schwere Fahrwerk des „Hammer“ nicht auftrumpfen: Der Federweg des serienmäßigen Hummer H1 beträgt nur 435 mm.

Den Megacruiser auf öffentlichen Straßen mit dem LC 200 zu vergleichen, wäre völlig gegen die Regeln, und sowohl ideologisch als auch rechtlich gesehen hat niemand einen „Traktor“ -Führerschein ... Aber den Landstraßen nach zu urteilen, Fahren Der Toyota BXD10 ist nicht viel schwieriger als der klassische Land Cruiser. An Annehmlichkeiten gibt es hier natürlich einen Automaten und eine Servolenkung, aber in puncto Bedienkomfort, Größengefühl und drehmomentstarkem Motor macht der Megacruiser überhaupt keine Mängel. Es sei denn, es wackelt stärker bei Unebenheiten und es gibt mehr Geräusche verschiedenster Art in der Kabine – schließlich trennen nur eine Markise und dünne Karosserieteile die Passagiere von der Außenwelt.

Was die Askese betrifft, so wird sie hier vielleicht auf den höchsten Grad gebracht - alles in einem Militärfahrzeug sollte einfach, funktional, aber gleichzeitig wartbar und zuverlässig sein. Der Kontrast zu modernen Zivilautos wird besonders deutlich, wenn man von der hellen Lederausstattung des 200 auf den Megacruiser umsteigt...

Alle strukturellen Elemente des Megacruisers sind jedoch so durchdacht und elegant gemacht, dass es zunächst verwirrend ist. Eine schwerelose Kunststoffhaube zum Beispiel wird auf beiden Seiten mit einfachen, aber praktischen Schlaufen befestigt; Obwohl die Türen mit primitiven „Hauptschlüsseln“ ausgestattet sind, öffnen (und schließen!) sie sich mit einer leichten Handbewegung ... Und die Lösung, die für elektrische Fensterheber verwendet wird, rührt die Besitzer von UAZ-„Ziegen“ zu Tränen: Sie Ziehen Sie die federbelastete Hülse an der Tür und senken Sie sie mit dem Glas nach unten ab. Bequem, verdammt! Die Fahrerposition ist vor diesem Hintergrund natürlich nicht mit dem luxuriösesten Salon LC 200 zu vergleichen: Durch den breiten Tunnel im Boden, in dem die Getriebeelemente verborgen sind, muss man ziemlich nah an der Tür sitzen; und das Lenkrad ist zu weit vom Sitz entfernt. Aber im Vergleich zu den Veteranen des Militärgenres (derselbe Defender oder der Hauptkonkurrent angesichts von HMMWV) sieht der Militär-Toyota nur wie ein Modell der Ergonomie aus.

Anders als Pilot und Navigator kann es den Passagieren jedoch schwer fallen, mit hoher Geschwindigkeit über unwegsames Gelände zu fahren: Klappbänke, die hinten acht weitere Freiwillige aufnehmen können, befinden sich entlang der Seite und sind natürlich nicht mit Gurten ausgestattet. Klappt man die Sitzbänke aber um, dann verwandelt sich der Megacruiser in einen vollwertigen Truck.

Perspektiven

Kann sich irgendjemand für eine so hochspezialisierte Technik interessieren? Es gibt definitiv eine Zielgruppe in Russland. Hauptsächlich unter Reisenden - ein solches Gerät eignet sich perfekt, um beispielsweise ein Wohnmobil von Grund auf neu zu bauen. Schließlich gibt es heute nicht mehr so ​​viele ernsthafte Alternativen. Ja, die Produktion der 70. Serie von Land Cruisern wurde wieder aufgenommen (Sie können sie über die "grauen" Händler bestellen) und ist heute immer noch einer der beliebtesten und erfolgreichsten Expeditionsrohlinge. Der Preis für ein solches Auto, wenn auch mit einem 30 Jahre alten Pferdekutschendesign, übersteigt zwar 4 Millionen ... Außerdem kann der Megacruiser als Alternative zum nicht weniger legendären GAZ-66 angesehen werden, dessen Nachteile die jedem bekannt sind. Was ist der Fahrersitz in seiner Ergonomie „brillant“ – um keinen anderen Schalthebel ranken sich so viele Legenden! Von denen ähnlicher Geländegängigkeit kann man sich noch an die nicht minder legendären Schurken Steyr Puch Pinzgauer mit Wirbelsäulenrahmen erinnern, die von der österreichischen Firma Steyr-Daimler-Puch im Auftrag der Schweizer Armee hergestellt wurden. Auf dem Zweitmarkt sind diese Geländewagen mit 6x6- und 4x4-Radanordnungen für mindestens 1,2 Mio. zu erwerben, für ähnliches Geld findet man auch Volvo Laplander mit Portalbrücken, aber das Sortiment ist auch nicht reichhaltig - es gibt Einzelstücke , auf wundersame Weise erhaltene Exemplare auf dem Markt.

Alternative in Russland: GAZ-66, Volvo Laplander С303 und Steyr Puch Pinzgauer 718

Es stellt sich heraus, dass die Firma "Expedit" ein ziemlich gutes Angebot gemacht hat. Hier ist er – der Geländewagen der Träume! Hier haben Sie einen angemessenen Preis und eine enorme Geländegängigkeit, und die Zuverlässigkeit der Geräte ist legendär. Und im Allgemeinen - der größte Spielraum für dzhiperskoy Fantasie! Wenn aber die Autobahnuntauglichkeit und der Traktorführerschein noch überwunden werden können, dann können Probleme mit dem Service (eingeschränkte Kaufmöglichkeit von Ersatzteilen) dem Reisenden das Leben schwer machen. Dies ist vielleicht der Hauptnachteil eines so wunderbaren "Schurken" - Sie können ein fehlerhaftes Teil bestellen, aber der Preis und die Lieferzeit werden wahrscheinlich niemandem gefallen.

Nach über 65 Jahren gilt der Toyota Land Cruiser zu Recht als Ikone der SUV-Welt. Ja, in der Tat, dieses Auto ist eines der besten in seinen technischen Daten. Aber ist es das Größte? Nein, dieser Titel gehört zu einem anderen Auto derselben japanischen Marke - dem Modell Mega Cruiser.

Viele mögen sagen, dass der Toyota Mega Cruiser der japanischen Variante des Hummer H1 sehr ähnlich ist. Im Grunde werden sie Recht haben. Obwohl das Auto komplett im Toyota-Werk gebaut wird, war es in erster Linie als Militärfahrzeug konzipiert.

Der Hummer selbst sieht ziemlich beeindruckend aus, aber gleichzeitig sind solche Autos sehr verbreitet, was ihre Exklusivität etwas verringert. Beim Toyota Mega Cruiser ist das nicht der Fall. Nicht nur sein Besitzer zu werden, sondern auch nur ein ähnliches Auto auf der Straße (oder irgendwo im Gelände) zu sehen, ist ein großer Erfolg.

Das Aussehen dieses Autos ist einfach unglaublich. Trotz der Tatsache, dass das Mega Cruiser-Chassis direkt in den Innenraum des Autos „eindringt“ (ein ähnliches Prinzip wird im Hummer H1 angewendet), ist in Bezug auf die Qualität der verwendeten Materialien und des Kabinendesigns selbst alles viel höher. Wem das nicht reicht, der hat für den mächtigen Japaner noch einen weiteren Vorteil: Die Hinterräder in diesem Auto können sich drehen.

Ein paar Worte zur Geschichte

Der Beginn der Entwicklung des Toyota Mega Cruiser geht auf das Ende der 80er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts zurück, als die besten japanischen Ingenieure und Designer begannen, ein neues Auto zu entwickeln. Gleichzeitig wurden zwei Optionen gleichzeitig durchdacht: für militärische und zivile Zwecke. Die Veröffentlichung der ersten Charge verzögerte sich etwas, aber im Prinzip hat sich das Warten gelohnt, denn am Ende erschien ein echter SUV auf der Welt, der vor fast nichts Angst hatte. Die Produktion ging von 1995 bis 2002 zurück. Zunächst war das Fahrzeug für den Einsatz der japanischen Armee, sowie Polizei und Feuerwehr bestimmt. Die Tatsache, dass das Auto unter solchen Strukturen weit verbreitet ist, ist eine Bestätigung für die hohe Qualität des Autos.

Gleichzeitig wurden auch mehrere für zivile Zwecke modifizierte Fahrzeuge freigegeben. Aus dem einen oder anderen Grund gab es jedoch keine große Nachfrage nach dem Auto, so dass es nie am Fließband produziert wurde.

Die genaue Anzahl der produzierten Toyota Mega Cruiser ist unbekannt. Gerüchten zufolge betrug die Gesamtveröffentlichung nur etwa 150 Stück. Gleichzeitig gibt es Hinweise darauf, dass einige Fahrzeuge nicht in den Besitz des Staates übergegangen sind. Infolgedessen wurden ein paar Einzelpersonen zu glücklichen Besitzern beeindruckender, handgefertigter SUVs.

Der Export dieser Rarität außerhalb Japans war strengstens verboten – und das ist nicht verwunderlich, denn wer will schon seine militärischen Geheimnisse preisgeben. Trotzdem war es möglich, den Toyota Mega Cruiser nicht nur in den Nachbarländern, sondern sogar auf anderen Kontinenten zu sehen. Jetzt ist es schwer zu sagen, wie es war, man kann nur spekulieren.

Ein paar Worte zu den technischen Eigenschaften des Mega Cruiser

Es sollte gleich gesagt werden, dass die technischen Eigenschaften des Toyota Mega Cruiser mehr als beeindruckend sind. Und im Prinzip, was kann man sonst noch von einem so leistungsstarken SUV erwarten, dessen bloße Erscheinung von Brutalität und Zuverlässigkeit spricht. Nun zu den Parametern des Autos im Detail.

Motor der Marke Toyota

Solche Fahrzeuge waren mit Turbodieseln mit einem Volumen von 4,0 Litern sowie einer Leistung von 140 PS ausgestattet. Ähnliche Aggregate haben sich bei anderen Autos des Toyota-Konzerns bewährt und sind auch jetzt noch nicht gescheitert. Motoren sind mit einem Ladeluftkühler (einem Kühlgerät, das die Zylinder mit Luft versorgt) und einem Turbotimer (einem Sensor, der den Grad des Turbinenverschleißes überwacht) ausgestattet. Dank des seitlich in der Motorhaube verbauten Lufteinlasses gelangt kein Wasser in den Motor. Selbst wenn Sie eine etwas mehr als 1 Meter tiefe Furt überqueren, bleibt der Automotor trocken.

Außerdem verfügt das Auto über eine 24-Volt-Stromversorgung. Es ist eine Garantie dafür, dass das Starten des Motors auch bei starkem Frost nicht schwierig ist. Gleichzeitig oxidieren die Drahtkontakte nicht, wenn sie mit Salzwasser und anderen chemisch aggressiven Substanzen kollidieren. Schließlich wurden die Gelenke japanischer Autos mit Schmiernippeln ausgestattet.

Übertragungsfunktionen

Alle Toyota Mega Cruiser-Fahrzeuge waren mit permanentem Allradantrieb ausgestattet. Zusätzlich war es möglich, das Querachsdifferenzial (vorne, Mitte und hinten) zu sperren. Die Tasten, mit denen Sie das Schloss steuern konnten, befanden sich auf der Vorderseite.

Gepaart mit einem leistungsstarken Motor war ein Viergang-Automatikgetriebe, das den Fahrvorgang wesentlich einfacher und komfortabler machte. Gleichzeitig wurde die Overdrive-Funktion in die Box eingebaut, die es ermöglichte, den Motor zu verlangsamen. Ein weiteres Merkmal des Getriebes ist das Vorhandensein von Achsantrieben. Zusammen mit der Aufhängung ermöglichten sie eine enorme Bodenfreiheit von bis zu 42 Zentimetern. All dies sowie die unvergleichlich feinfühlige Aufhängung (vorne und hinten) verleihen dem Fahrzeug eine unvergleichliche Manövrierfähigkeit, selbst bei Fahrten auf schwierigen Straßenabschnitten.

Apropos Mega Cruiser, auch das Scheibenbremssystem darf nicht fehlen. Anders als bei den meisten Autos befinden sich die Scheiben nicht in den Rädern, sondern neben den Mittendifferenzialen. Militärmodelle sind außerdem mit einem zentralen Reifenfüllsystem ausgestattet, das die Funktionalität des Autos weiter erweitert.

Körpermerkmale

Unter den Vorteilen der Karosserie des Toyota Mega Cruiser sind hervorzuheben:

• eine klappbare Reserveradklappe, die mit einem praktischen Seilantrieb ausgestattet ist;
• hohe Festigkeit, die durch die Verwendung von Kohlefaser erreicht werden kann;
• die Möglichkeit, die Rückseite des Dachs durch eine höhere Option zu ersetzen.

Ein paar Worte zum Exterieur und Interieur

Der Toyota Mega Cruiser ist ein viertüriger SUV. Gleichzeitig sieht dieses Auto nicht nur solide, sondern sogar einschüchternd aus. Vor allem die beachtlichen Abmessungen des Fahrzeugs ermöglichen es, diesen Effekt zu erzielen. Länge und Breite entsprechen hier denen des heimischen GAZ-66, aber der Radstand des Mega Cruiser übersteigt den des GAZ um bis zu 100 Millimeter.

Der Hauptunterschied zwischen der zivilen Version und der militärischen Modifikation ist der erhöhte Komfort in der Kabine. Der Innenraum eines normalen Autos ist ausgestattet mit:

• Velourssitze;
• Klimaanlage;
• Teppiche;
• Radio;
• Elektropaket.

Das Auto hat 6 Sitze, vier davon fallen auf die Rückseite. Jeder Sitzplatz ist mit einem Sicherheitsgurt ausgestattet.
Es ist erwähnenswert, dass es nicht sehr bequem ist, vor dem Toyota Mega Cruiser zu sitzen, da viel Platz für Getriebe und Motor vorhanden ist. Aber für die Fondpassagiere kann man sich durchaus wohlfühlen. Die erhöhte Lage der Reihe machte dies möglich. Neben einer recht gelungenen Karosseriestruktur ist es auch wichtig, die enorme Kapazität des Gepäckraums hervorzuheben.

Wo und wie kaufen

Jeder Verwandte des Toyota Mega Cruiser beeinflusste die Entwicklung dieses Autos. Corolla teilte ihre Deckenlampe, Karina teilte ihr Lenkrad und ihren Griff, das 80. Modell teilte ihr Getriebe usw. Gleichzeitig erwies sich dieses Fahrzeug als originell und unverwechselbar, sodass es schwer ist, es mit einem anderen Auto zu verwechseln.

Da die Auflage mehr als begrenzt war und die Produktion schon vor langer Zeit eingestellt wurde, ist es unmöglich, einen neuen Mega Cruiser zu finden. Hier sprechen wir über Autos, die 1995-2002 veröffentlicht wurden. Um ein solches Auto für sich selbst zu kaufen, besuchen Sie mehrere Foren oder hinterlassen Sie eine Anzeige auf einer der Autosuchseiten. Es kann viel Zeit in Anspruch nehmen, aber es lohnt sich, denn die glücklichen Besitzer des Mega Cruiser kann man an den Fingern abzählen.

Marke: Toyota Modell: Mega Cruiser Hubraum: 4104 cm³ Getriebe: Automatik - 4 Karosserie: SUV Anzahl Türen: 5 Antriebssystem: Diesel Antrieb: voll Lenkrad: links

Ausrüstung

Antiblockiersystem (ABS); Traktionskontrollsystem (TCS); Servolenkung; Zentralverriegelung; Lichtsensor; Bordcomputer; Innenausstattung: Leder; Xenon-Scheinwerfer; Scheinwerferwaschanlage; Regensensor; Parktronik; Tempomat; beheizte Spiegel; Sitzheizung: alle; Elektroantrieb: Fenster (alle), Spiegel

Besitzer Bewertungen

Überprüfung von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 und danach

also die vorgeschichte:
Es war einmal ein Autoforum, da kam plötzlich das Thema „Toyota Mega Cruiser – was ist das?“ auf. Die Leute diskutierten lange, waren interessiert, aber niemand konnte die Wahrheit über ihn sagen, weil das Auto klassifiziert und selten ist. Seitdem gab es ein unwiderstehliches Interesse, mehr über dieses "Monster" zu erfahren, aber seltsame Links und ein Video auf You Tube lieferten absolut keine Fakten, und noch mehr har.ik!
Es war ein gewöhnlicher Tag, als ein Freund eine seltene Anzeige für den Verkauf von Toyota in Japan an die Post schickte.
Und eine Woche später ging Mega nach Russland!

Als ich ihn zum ersten Mal sah, war es ein Schock. Riesige Breite, mit höchster Bodenfreiheit (im Stehen ins Gesicht blickend, sieht man, was dahinter los ist), kleine Fenster und riesige 37,5-Zoll-Räder … Trotz der Ähnlichkeit mit dem „amerikanischen Humer“ ist er auch nicht zu verwechseln in einem gestörten Zustand sein.
Ich öffnete die Tür und es schien mir, dass es hier (bei einer Höhe von 95 Metern) etwas eng werden würde. Aber es war nicht da, als ich mich hinsetzte, wurde mir klar: Es gibt so viel Platz im Auto, dass der Beifahrersitz, gelinde gesagt, nicht "eng" wirken kann. Sobald Sie im Auto sitzen, werden Sie ein Déjà-vu-Gefühl erleben, als hätten Sie schon alles gesehen. Allerdings ist das Lenkrad von Corola, das Getriebe aus den 80ern, die Sitze von was anderem, insgesamt ein Sammelsurium, das überraschend gut harmoniert!

Wir starten den Motor. Oh mein Gott! Ja, das ist ein Motor von japanischen Lastwagen-15 BFTE. Er rumpelt sicher nicht wie ein Mustang, sorgt aber auch nicht für negative Emotionen.
GEHEN …

Und hier beginnt der Spaß! Wenn wir das Gaspedal drücken, beschleunigen wir selbstbewusst auf 60 und nehmen die linke Spur, und jetzt fahren wir 80 km / h und beginnen zu erkennen, dass alle unterlegen sind! Ob um das Auto genauer zu betrachten, oder beängstigend (obwohl ich nie in meinem Leben wollte, dass jemand dieses Gefühl hervorruft). Dann passiert das Unglaubliche – du verstehst, dass die Unebenheiten und alle möglichen Unebenheiten, vor denen du gestern Angst hattest, dich heute nicht einmal zum Zittern bringen werden. Die Federung ist wirklich sehr weich, allerdings ohne die Anhäufungen wie bei vielen "weichen" Jeeps. Die Weichheit der Federung wird durch die Federwege von 65 cm kompensiert.

Wenn Sie auf das Haus zufahren und in den Hof einbiegen, wird Ihnen plötzlich klar, dass Sie gelitten haben. AN nein, das ist das 4ws-System - die Hinterradlenkung. DAS IST ERSTAUNLICH, wo jeder in zwei Durchgängen dreht, der Mega kann sich mit einem Vorsprung umdrehen.
Als nächstes wurde beschlossen, den Kofferraum zu inspizieren, der sich als super groß herausstellte, ich strecke mich ruhig darüber! (Stammbreite 2 Meter 5 cm) .
Im Allgemeinen ist der Innenraum des Autos solide gemacht, aber ohne Schnickschnack wie: Klimaanlage (obwohl es separate Öfen und Klimaanlagen gibt).

"All das ist gut, aber wie ist es im Gelände" - sagst du ?!

Hier ist er in seinem Element, jede Rinne, jeder Anstieg, jeder Abstieg ist ihm gebändigt. Dies wurde experimentell verifiziert.
1. Als wir eine Expedition in den Nordkaukasus unternahmen und auf den höchsten Punkt des Berges Laganaki kletterten, der 2.300 m über dem Meeresspiegel liegt. Sie kletterten auf AT-Gummi entlang Holzfäller- und Raupenspuren. Die Männer im Lager (Holzfällerlager) waren schockiert, als wir sie erreichten, und als wir anfingen, höher zu klettern, bekamen sie fast einen Schlag.
2. Wettbewerb "Roads of War 3"

Nein, ich verstehe natürlich alles, aber uns auch die Letzten in die HARD-Kategorie zu stecken, war nicht ganz human. Natürlich ist klar, dass wir dank der hinteren Lenkräder fast jede Spur hinterlassen (wenn wir es schaffen). Dank Vollsperrung und einer guten Tieferlegung können wir den „rutschigen“ Hügel mit Presssitz hinauffahren. Dank der 37er-Räder kommen wir problemlos dort vorbei, wo die 33er stecken bleibt.

ABER, wir haben nur eine Heckwinde für 9000, bei 3.200kg ist es nicht so viel, obwohl sie während des Rennens nie ausgefallen ist! Wir haben AT-Räder, fast ohne Profil.
Wir fuhren sehr gut, bis wir einen Haufen steckengebliebener Autos erreichten. Außerdem haben wir es dort aussortiert (zu niedriger Reifendruck). Es wurde beschlossen, Leuten auf dem „Laib“ (und 33-Meter-Rädern) und Hilux (33-Meter-Räder) zu helfen, zum Lager zu gelangen. Unterwegs haben wir noch 2 mal abgebaut, da uns die Jungs vom Laib beim Einsteigen in die Räder geholfen haben (Respekt für sie separat).Als sie das Lager erreicht hatten, sagten die Jungs: "Woran sie sich erinnern, kein einziges Auto ist gefahren."

Ich will nicht damit prahlen, dass das Auto besser fährt als leichte 70er (natürlich im Tuning) etc. Aber auch MEGA kann damit mithalten.

Viele vergleichen HUMMER und MEGAcruserA /
Ich habe nichts gegen den Hammer, aber der "American Dream" spricht mich nicht an. Er ist zu schwer (eine Tonne mehr), dreht schlechter, die Sicht ist viel schlechter, weniger Bodenfreiheit, weniger Rad, weniger komfortabel. Aber selbst wenn ich all das beiseite lasse, kann ich sagen, dass ich die Ideologie der „geizigen und konservativen Japaner“ mehr mag als die „aufgeblasenen Amerikaner“.

Jetzt steht der Wagen in einem Tuningstudio, in Zukunft soll es neue Fotos geben.

P.S Toyota fährt den Traum!

Überprüfung von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 und danach gepostet von: Pavel aus Samara

"Goldene Dichtung" - Goldene Dichtung! Das heißt, das mittelmäßigste gefälschte und wertlose Auto, genannt "Megacruiser" "Amerikaner, bei seiner Präsentation im Jahr 1996. Sie können verstanden werden, Zweck, Design, Anordnung der Teile, wiederholt den berühmten Eroberer aller Zeiten und Völker H- mit einem Genauigkeit, die nur Japas eigen ist Gott sei Dank erlaubte die angeborene Bescheidenheit den Japanern nicht, ein einziges Detail zu kopieren.

Was mich dazu bewogen hat, dieses Wunderwerk der Technik zu kaufen, ist Neugier! Ich möchte Koteletts und Fliegen persönlich auf verschiedenen Tellern anrichten. Ehrlich gesagt sieht das serielle "Mega" sowohl von außen als auch von innen dumm aus, aber nach drei Jahren der Suche, meinem Gegenüber und Freund (ich wage zu hoffen), Daisei Watanabe, habe ich irgendwo einen Schuppen gefunden, der besser ist als der serielle, der es auch geschafft hat leuchten in zwei japanischen Filmen über die Yakuza auf.
Außerdem zahlte Dai die Hälfte seiner Kosten als Geschenk für das neue Jahr.

Das Auto ähnelt dem Kukidoscha, einem Samurai-Kampffahrzeug, hat die gleiche Frontpartie, Allrad-Paging (ziviler Mega hat es nicht). Swapping hat zwei Modi 1.1 und 2.2 Punkte, es reicht aus, die Taste nach oben oder unten zu bewegen, sie ist von unten durch drei Rohrbögen geschützt. Es hat eine Lederausstattung, drei Kameras, vier Monitore. Leistungsstarke Audiovorbereitung. GPRS. Es hat eingebaute Möbel im japanischen Stil von erstaunlicher Qualität und Wert.Der Salon ist mit Edelstahl getrimmt. Es gibt noch keine besonderen Eindrücke, wie Auftritte oder Abwesenheiten, werde ich hinzufügen.

Die Geschmeidigkeit des Kurses auf bestimmten Unebenheiten ist überraschend. Wo die "Escalade" meinen verrückten Turm schlägt, über die "West Coast"-Kissen, rutscht "DOSHCHA" (yap car) ohne zu schwanken. Hummer H1 wird deutlich rauer. Echte Traktion reicht nämlich nicht aus, der Motor ist sehr tot, aber sparsam. Ich denke, der Motor ist der größte "Arsch" in diesem Auto. Ich bin mir absolut sicher, dass alle echten Rinnen auf einem Flachlander gestürmt werden müssen. Wer im Schlamm reitet, weiß, dass es viele Momente gibt, in denen man nur in der Höhe durchrutschen und sich auf die Pferdestärken des Motors verlassen kann. Dies ist hier offenbar nicht der Fall.

Es wäre Wahnsinn, den Mega-Motor von einem LKW mit dem „Optimizer 6.5“ und noch mehr dem „Duramax 6.6“ zu vergleichen, die mit dem H-1, H-1 alpha ausgestattet waren. Auf Kosten eines Wendekreises von 5,6 Metern, (die Besitzer berichten). Natürlich nicht, die Drehung des "Mega" beträgt 11,2 m. (laut japanischem Handbuch). Podrulkka 4WS-, es ist nicht Gott weiß was, natürlich gibt es Sinn, aber noch hämorrhagischer. Ähnlich wie WS setzen sie auf alte Vorspiele und auf etliche Autos, weit davon entfernt, eine Luxusklasse zu sein.

Das nächste Auto, das ich mir zulegen möchte, heißt „Komatsu LAV“, ich denke das ist der König aller SUVs, leider noch nicht umbau- und exportpflichtig.

Das ist jetzt alles! Ich werde hinzufügen!

1. Motor. Kraft, Elastizität, Gasannahme. Alle bevorzugen H-1.

2. Körper. sorgfältiger gemacht, die Türen schließen gut. Aber der HammerN-1 hat eine Aluminiumkarosserie, aber die Türen schließen auch mit einem neuen schlecht.

3. Das Äußere ist Geschmackssache, aber „brutal“ ist eher ein Wunderwerk aus Amerika.

4. Interieur ... Tatsache ist, dass es bei "Mega" überhaupt nicht geht.
Hier die Meisterschaft für H-1, alles ist sehr ergonomisch und durchdacht. Allerdings haben es die Fondpassagiere im „Mega“ durch die Erhöhung der zweiten Sitzreihe bequemer. Ahead ist etwas näher als im H-1, die Sicht ist etwas besser,
aufgrund der riesigen Windschutzscheibe, aber der Vorteil wird durch die sehr tiefe Landung des Fahrers zunichte gemacht. Die Instrumententafel ähnelt einem Clubbus von 1957 (aus Sperrholz) und wird verbessert.

5. Lenkung. Alle Lorbeeren an Megacruiser. Und in Leichtigkeit und Informiertheit, nun ja, in einem Wenderadius. Es ist dumm, sie überhaupt zu vergleichen.

6. Laufen. Das erste, was auffällt, ist ein leichtes durchbrochenes Design, "Mega Cruiser". Der Metallverbrauch der H-1-Federung übersteigt den Japaner um das Dreifache oder sogar mehr. Das Design der Krabben ist zehnfach.Die H-1-Federung scheint ewig zu sein., Aber ich weiß, wie trügerisch und konstant es ist, etwas dreht und rotzt. Bremsscheiben "Mega", ebenfalls gerendert. Gleichzeitig ist es doppelt so klein. Bremsen "mega", ekelhaft. Der H-1-Hammer ist viel effizienter. Seltsam, aber die japanischen Radgetriebe sind doppelt so hoch. Dies ist ein wunder Knoten für H-1, sie werden ständig aufgedreht. Gleichlaufgelenke (Antriebe), Sie müssen sie nach tausend km buchstäblich nachziehen. Fahrwerk H-1 ist viel besser geeignet für das Fahren auf Felsbrocken.

Difloks in „Mega“ lassen sich alle drei unterwegs anmachen. Beim Hummer nur im Stand und im abgesenkten Gang. Und der vordere Diflok schaltet sich aus, sobald Sie anfangen zu drehen.

Rezension von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 gepostet von: Anton aus Sachalin

Rezension von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Meine Schwäche sind große 4x4-Autos. Und je größer das Auto, desto besser! Und noch besser - wenn sie in einer Serienkonfiguration gut klettern kann.
Ich knete gerne professionell und nicht sehr scheiße noch dazu als Wilder - um irgendwo anzurufen und auszusteigen, auszusteigen ... und manchmal einen neuen Weg :)

Die wahrheitsgemäßsten Informationen über das Modell (ich werde sie nach und nach posten):

151 Exemplare wurden produziert, produziert von Januar 1996 bis September 2001, produziert ungleichmäßig, Stück für Stück, so scheint es nach Vorbestellungen. Daraus können wir schließen, dass die Maschine nicht für zivile Zwecke entwickelt wurde.

Es gab 2 Körpermodelle:

BXD20V-RRPEW - 150 Stück, hergestellt für den japanischen Inlandsmarkt
BXD20R - HWPEW - 1 Stück, das Modell wurde für den allgemeinen Markt freigegeben, fährt erfolgreich durch Chabarowsk :) Es hat ein hohes Dach mit Fenstern.
Die erste Version des 15FBT-Motors wurde bis Juni 1999 installiert, die zweite Version 15FBTE - ab Mai 1999 (es wurde eine elektronische Einspritzung eingeführt, die 15 Pferde und 39 Newton ergab).

Ein großes Plus ist das Gewicht von weniger als 3 Tonnen (damit Sie weniger stecken bleiben) und 4 Lenkräder (wilde Wendigkeit). Nun, die Bodenfreiheit ist auch die größte in der Klasse und der Radweg beträgt etwa 65 cm.

Okay, schweife ab.

Im Jahr 2008 erzählte mir ein Freund, der vor etwa 7 Jahren aus Fernost kam und dieses Auto dort fuhr, von dem Toyota Mega Cruiser, und er sprach atemlos und lobte ihn auf jede erdenkliche Weise. Am selben Tag wurde das gesamte Internet von mir vermasselt (damals gab es verdammt wenig Informationen, und selbst jetzt tauchen sie gerade auf). Und wahrscheinlich fing ich gleichzeitig an, von ihm zu träumen. Und wie ich Bier trinke - also zum Computer gehen und Bilder und Informationen dazu suchen. Ich glaube, ich habe fast alles gesammelt, was ich konnte, und trotzdem habe ich danach gesucht - ich habe es geteilt und die Leute begeistert, und ich hoffe, ich habe einen wesentlichen Beitrag zur Popularisierung des Modells geleistet.
Mega schien unerschwinglich teuer, und der Kauf wurde zurückgestellt. Oh, wie habe ich mich damals geirrt! Es wurden unrealistische Zölle eingeführt, neue technische Vorschriften werden eingeführt und sie werden praktisch nicht mehr verkauft! Kurz gesagt, er hat auf alles gespuckt und MEGA statt eines Landhauses für eine Sommerresidenz gekauft! :).
Denn die Datscha kann später gemeistert werden, aber so etwas ist unwahrscheinlich.

Ein sehr seltenes Auto, in Russland 5-6 Exemplare (nach gesicherten Angaben 4, darunter dieses). Und davon werden es schon jetzt immer weniger ... Ein Einzelgänger - 37-Zoll-Laufräder, 65 Zentimeter Federweg! Wird als technische Einheit in der Division von Toyota - Hino verwendet, also ist alles fast ideal. Es gibt ein paar Dellen, die ich in naher Zukunft entfernen und lackieren werde.

Ich werde wahrscheinlich eine Aufhängung anheben und Booger 38 oder mehr einsetzen. Oder ich hänge Schmuckstücke auf und werde angeben - weil ich mich als Sammler von Raritäten fühle ... wir werden später sehen, jetzt an einem Scheideweg.

Bewertung von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 links von: Sergey aus St. Petersburg

Das Fahrzeug ist bei der Japan National Self-Defense Force im Einsatz. Es wird nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet - Jagen, Angeln, Extremsport, Offroad (für den Transport eines Flugabwehr-Raketensystems, Personals, eines Radarkomplexes usw. vorgesehen. Lange Liste).

Es gab einen Fall im Winter, als er um 90 Grad drehte. Auf dem Eis drehte es sich um 360 Grad, ich dachte, ich würde mich überschlagen, aber die Vorderräder hakten. für den Asphalt und dann eine 360-Grad-Kurve und fuhr weiter. Das Auto kippte nicht einmal. Passanten dachten, es sei ein Trick, ich dachte, es sei das Ende des Autos. Auf Eis in der Stadt - wie eine Kuh auf Eis (der Protektor ist nicht zum Fahren auf Eis geeignet). Auf Schnee, im Gelände, Sand - ich denke, es gibt kein Gleiches, obwohl alles im Leben passiert ... Schwache Stoßstange - für das Waten im Winter, also habe ich ab 5 mm bestellt. Aluminium. Viele denken – Hammer, lass sie denken, das kann man nicht jedem erklären.

In Japan wissen die Einwohner manchmal selbst nichts von der Existenz solcher Maschinen. Mit ihren engen Gassen kann sich dieses Auto nur in Großstädten bewegen. Ich sah, wie ein japanischer Polizist, als Mega eine enge Straße verließ, den Verkehr blockierte, damit dieses Auto abfahren konnte (Abmessungen in der Breite wie ein GAZ-66). In der Kabine gibt es nichts Besonderes - 2 Öfen, 1 Klimaanlage, Stromzubehör, CDMD (CARROZZERIA neueste Generation), ein Schlafsack 2,05 x 1,5 Meter, 6 Sitze (alles ist Standardausstattung). Zusätzlich verbaute Spannungswandler 12, 24V - DC, 220V - AC, Computer, Navi-Rückfahrkamera. Verpackt im Kofferraum - MSL (kleine Pionierschaufel), Axt, Kettenwinde usw.

Von den Anbauteilen gibt es einen Kofferraum, eine Leiter, einen Lampenscheinwerfer, einen Baldachin (eine Sonnenblende - erstreckt sich 3x4 Meter an der Seite des Kofferraums). Der Stamm wird noch entfernt (in der Taiga haftet er an Ästen).

Überprüfung von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 und danach gepostet von: Dmitry aus Wladiwostok

Überprüfung von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 und danach

Toyota hat den Mega Cruiser auf Basis des militärischen Geländewagens HMV (High Mobility Vehicle) entwickelt. Das Geländewagen HMV wurde im Auftrag der japanischen Selbstverteidigungskräfte und der Küstenwache entwickelt und ist für den schnellen Personaltransfer, das Abschleppen von leichten Geschützen und das Patrouillieren von Gebieten konzipiert. Es sind die besonderen natürlichen Gegebenheiten Japans, dessen Fläche zu mehr als 70 % gebirgig ist, die Grundlage der Aufgabenstellung bildeten. Den Designern ist es gelungen, alle Anforderungen des Militärs zu erfüllen, und das Ergebnis war ein Geländewagen mit fantastischer Geländegängigkeit - die Bodenfreiheit beträgt 42 cm, was doppelt so viel ist wie bei herkömmlichen SUVs. Im Gegensatz zum Hummer hat der „Japanese“ alle lenkbaren Räder, sodass ein Auto mit einem Radstand von 3,395 m einen Wenderadius von nur 5,6 Metern hat – was bedeutet, dass Sie mit dem Mega Cruiser problemlos um Bäume herumfahren können. Dieses Monster überwindet mühelos eine 1 Meter tiefe Furt und bewegt sich frei entlang felsiger Geröllhalden mit einem Neigungswinkel von bis zu 45 Grad, wobei es Büsche und Unterholz mit einem mächtigen Stoßfänger zerquetscht. Es scheint, dass nichts das HMV aufhalten kann, außer seiner Größe.

Parallel zur Erfüllung des Heeresauftrags entstand als Marketingexperiment eine zivile Version des Geländewagens. Als Prototyp wurde der Mega Cruiser 1993 auf der Tokyo Motor Show ausgestellt. Verwunderte Amerikaner verliehen ihm den Golden Gasket („Golden Gasket“) als nutzlosesstes Auto. Aber in Japan interessierten sich viele Leute für sie und Mega Cruiser begann mit der Massenproduktion.

Der Mega Cruiser flößt schon durch sein Aussehen Respekt und Respekt ein: gerade Paneele einer fünf Meter langen Karosserie, die auf riesigen Rädern sitzt, getönte Fenster und eine Chromtreppe, die zum Dach führt.

Bei der Gestaltung des Innenraums der Kabine verwendeten die Designer Teile verschiedener Toyota-Autos: Das Lenkrad stammte vom Carina-Modell, die Deckenleuchte vom Corolla-Modell und so weiter. Das Lenkrad ist mit einem kräftigen hydraulischen Verstärker ausgestattet, sodass sich das fast drei Tonnen schwere Auto überraschend leicht fahren lässt. Der Fahrersitz ist auf die Mittelkonsole und das zwischen den Vordersitzen angeordnete Getriebegehäuse beschränkt. Es verfügt über ein hochwertiges 195-Watt-Audiosystem mit einem seitlich angebrachten 6-fach-CD-Wechsler. Die Vordersitze liegen näher an den Türen, aber die Rücksitze sind sehr geräumig – man spürt die zwei Meter Breite der Karosserie. Alle Sitze sind mit Sicherheitsgurten und bequemen Kopfstützen, einer Klimaanlage mit geteilten Luftströmen auf der linken und rechten Seite des Fahrgastraums, einem zentralen Türverriegelungssystem und elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine Taste zur Steuerung des Reifendruckfüllsystems. Mit Hilfe eines Kompressors, eines Vorratsbehälters und Luftschläuchen, die sich unter dem Chassis befinden, kann der Druck in riesigen Reifen unterwegs von 1 auf 2,4 kg/cm² geändert werden.

Die Ganzmetallkarosserie des Typs „Hardtop“ ist aus Blech gefertigt und innen mit Kunststoffgewebe ummantelt, das auf individuelle Bestellung durch Velours oder Naturleder ersetzt werden kann. Für Frischluftliebhaber ist ein elektrisches Schiebedach in das Dach eingelassen. Den Passagieren steht ein mehr als geräumiger Gepäckraum mit einer Länge von 1450 mm, einer Breite von 2020 mm und einer Höhe von 1040 mm zur Verfügung, in dem Sie sogar frei schlafen können. Für den Transport langer Gegenstände ist die hintere Sitzreihe klappbar, das Reserverad samt Halterung nach rechts geneigt und die mittlere Hecktür angehoben. Die Tragfähigkeit beträgt 750 kg, und der einzige Nachteil ist die hohe Höhe des Kofferraumbodens - der Abstand vom Boden beträgt 850 mm.

Das Gehäusedesign ist sehr interessant. Die Aufhängung ist völlig unabhängig - jedes Rad ist an Doppelquerlenkern aufgehängt. An der Basis der Oberarme werden Längstorsionsstäbe als elastische Elemente verwendet. Die vorderen und hinteren Querlenker sind austauschbar. Es gibt keine Federn in der Vorderradaufhängung, aber sie werden an der Hinterachse hinzugefügt und beginnen zu arbeiten, wenn das Auto voll beladen ist, wenn der hintere Teil der Karosserie in die Hocke geht. Die Federung ist sehr weich - bei Unebenheiten schwankt der Mega Cruiser sanft auf und ab, passiert aber gleichzeitig mit anständiger Geschwindigkeit einen halben Meter hohen Hügel, ohne ihn mit dem Boden zu berühren.

Zur Erhöhung der Bodenfreiheit sind Raduntersetzungsgetriebe direkt in den Radnaben montiert. Die Zunahme der ungefederten Massen durch den Einsatz eines Getriebes wird dadurch kompensiert, dass Scheibenbremsen nicht an den Naben, sondern direkt am Ausgang der Achswellen der Zwischenraddifferentiale sitzen.

Überprüfung von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 und danach gepostet von: Borya aus Moskau

Überprüfung von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 und danach

Das Auto wurde Mega Cruiser genannt, und dieser Name ist wohlverdient. Bis heute gibt es kein einziges Serien-SUV mehr (lesen – besser). Gleichzeitig trumpft der „Mega“ mit einem Wenderadius von 5,6 Metern auf! Fügen Sie die Fähigkeit hinzu, die Furttiefe von 120 Zentimetern, die Bodenfreiheit von 42 cm und die einfache Bewegung auf dem Boden mit einer Neigung von 45 Grad zu überwinden. In Bezug auf die Offroad-Leistung schlägt der Mega Cruiser den Hummer frontal.

Toyota baute einen neuen SUV auf der Basis eines Armee-Geländewagens (so etwas wie unser APC), und das verlieh dem Chassis eine so herausragende Leistung. Alle Räder des „Megacruisers“ sind lenkbar, alle Aggregate sind gelungen mittig auf der Basis angeordnet, die Gewichtsverteilung nahezu ideal. Der Mega Cruiser hat Dutzende interessanter technischer Lösungen: eine Aufhängung ohne vordere Federn; verschiedene Betriebsarten des Differenzials, wechselnd unterwegs; direkt in der Nabe eingebaute Getriebe; Scheibenbremsen am Ausgang der Achswellen von den Differentialen - die Liste lässt sich sehr lange fortsetzen.

Der Motor im Mega Cruiser ist ein Turbodiesel mit einem Ladeluftkühler von nur 155 PS, aber mit einem Drehmoment von 390 Nm! Aber das Interessanteste ist das Motorvolumen von 4,1 Litern und die Anordnung von 4 Zylindern (!) In einer Reihe. Der Motor wurde mit einem Viergang-Automatikgetriebe aus dem Landcruiser 80 aggregiert.

Technisch unterschied sich die Militärversion bis auf die Innenausstattung nicht von der zivilen. Wenn der Hauptkonkurrent, Hummer H1, ein ekelhaftes Kolchose-Interieur hatte, dann haben die Japaner alles ziemlich zivilisiert: ein Lenkrad von Carina, Glühbirnen und anderen Schmuck von Corolla, elektrische Fensterheber an allen Türen, Zentralverriegelung, Klimaanlage mit separatem Luftströmungen, Innenausstattung wählbar: Leder, Velours oder wasserdichter, schmutzabweisender Spezialstoff, hochwertiges 195-Watt-Audiosystem mit 6-fach-CD-Wechsler.

Überprüfung von Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 und danach links von: Vasily aus der Stadt Samara

Testen Sie den Toyota Mega Cruiser

Haben Sie schon einmal vom Toyota Mega Cruiser gehört? NEIN, - nicht, nämlich der Mega Cruiser ... Sie sagen, dass es in Russland nicht mehr als 5 solcher Autos gibt. In der Ukraine oder anderen GUS-Staaten existieren sie einfach überhaupt nicht. Wenn Sie also irgendwo auf dieses japanische "Monster" treffen und es gleichzeitig nicht verwechseln, wissen Sie, dass dies ein echtes Exklusivprodukt ist.

Der Wert des Toyota Mega Cruiser liegt nicht nur in seiner Exklusivität, sondern auch in seinen erstaunlichen Offroad-Fähigkeiten. Im „Jeep-Kreis“ kursieren die Legenden um dieses Wunderauto schon seit geraumer Zeit, und einige der Amateure, oder besser gesagt, die Profis, OFF-RoadА, haben es immer noch geschafft, ihren Traum zu verwirklichen, obwohl dies nicht der Fall war überhaupt einfach.

Von 1996 bis 2001 produzierten die Japaner nur 151 zivile Mega Cruiser. Denken Sie nur an diese Zahlen – sogar Lamborghini veröffentlichte doppelt so viele eigene. Alle Megas wurden von Hand zusammengebaut. Ich verstehe, dass es bei einem Auto der Marke Toyota vielleicht nicht leicht ist, daran zu glauben, aber es ist wirklich so.

Wir scheinen uns mit Exklusivität beschäftigt zu haben, aber was zieht Jeeper in Mega in Bezug auf Offroad-Fähigkeiten an? Der Federweg dieses japanischen Geländewagens beträgt 65cm! Zusammen mit einem Abstand von 42 cm sowie Ein- und Ausstiegswinkeln von 48 und 46 Grad verfügt Toyota über eine hervorragende geometrische Geländetauglichkeit. Denken Sie auch an die Riesenräder mit 37 Zoll Durchmesser! Nicht weniger interessant ist das 4WS-System, das die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung nach vorne einschlägt. Dieses System ermöglicht es Mega, sich auf einem Fleck mit einem Durchmesser von 11,2 m umzudrehen. Ohne sie müsste der Wendebereich im Durchmesser um 2-3m größer sein. Natürlich gibt es Sperren aller drei Differentiale und einen reduzierten Gangbereich, aber es sei gesondert daran erinnert, dass wie bei militärischen UAZ-Fahrzeugen zusätzliche Getriebe in den Radnaben vorgesehen sind, die noch mehr Kraft auf die Räder übertragen. Als Zusatz Ausstattung Mega könnte mit einem zentralen Reifenfüllsystem und permanentem Allradantrieb ausgestattet sein, sieht hier wie selbstverständlich aus, auf so ein Wunder.

Preis Toyota Mega Cruiser

Noch neu, man konnte einen Toyota Mega Cruiser in Japan für 90.000 Dollar kaufen. Wie Sie bereits verstanden haben, ist es einfach nicht realistisch, ein solches Auto auf unserem Zweitmarkt zu finden. Diejenigen Fans, die sich dennoch für einen japanischen Geländewagen entschieden haben, bringen Mega aus Japan mit.

Externe Überprüfung und Foto Toyota Mega Cruiser

Einst war es dieser japanische Geländewagen, der unter den Amerikanern eine Welle der Empörung auslöste, und ich denke, Sie können sich vorstellen, warum). Ein patriotischer Amerikaner kam einfach nicht umhin zu denken - "dass diese Leute mit schnellen Augen einfach unseren Hummer kopiert haben." Vryatli, jemand könnte bejahend sagen, dass der Mega dem Hammer überhaupt nicht ähnlich ist, aber es wäre für einige Amerikaner nicht unangebracht, das heute in ziemlich hohem Maße Mehrzweckfahrzeuge wie den Hammer zu verstehen , sind sich alle ähnlich. Diese Ähnlichkeit ist darauf zurückzuführen, dass diese Maschinen für sehr ähnliche Aufgaben geschaffen wurden.

Bei einer Karosserielänge von 5090 mm beträgt der Radstand des Mega 3396 mm. In Anbetracht des Radstands möchte ich hinzufügen, dass Toyota ihn 10 cm länger hat als der von. Die Breite des japanischen Geländewagens beträgt 2169 mm und die Höhe 2075 mm. Das Herzstück der Toyota-Karosserie ist ein Leiterrahmen. Die Haube selbst ist nicht aus Stahl, sondern aus Fiberglas – um das Anheben zu erleichtern. Bei einem Leergewicht von 2850kg beträgt das Gesamtgewicht von Toyota 3780kg.

In der Hütte:

Diejenigen, die das Glück haben, im Salon dieses Wunders zu sein, besonders wenn es sich um eine Person mit reicher Kommunikationserfahrung handelt Mit verschiedenen Toyota-Modellen wird es sehr interessant sein, im Mega-Salon zu sehen: Karinovsky-Lenkrad, Beleuchtungsschirme von Corolla und Schalthebel von LC80. Schon in der Datenbank, hier ist es präsent: Klimaanlage und elektrische Antriebe aller – vier Gläser. Natürlich gibt es GUR. Das hintere Sofa des Mega ist so breit, dass vier Personen bequem Platz finden, und im Mega sind alle mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Die Breite des Gepäckraums beträgt 2005 mm - so ein breiter Kofferraum kann problemlos als Schlafsack verwendet werden. Dabei kann man sich nicht längs, sondern quer zum Geländewagen hinlegen.

Technische Daten Toyota Mega Cruiser

Unter der Motorhaube des Toyota Mega Cruiser ist ein Diesel-Vierer eingebaut - 15BFTE mit einem Volumen von 4,1 Litern, einer Leistung von 155 PS und einem Schub von 390 N. M. 1999 wurde seine Leistung auf 170 PS und der Schub auf 430 Newton gesteigert. Es ist erwähnenswert, dass dieser Dieselmotor bereits ab Werk mit einem Ladeluftkühler und einem Turbotimer ausgestattet war. Die Automatik „Viergang“ wurde der LC 80 entlehnt. Diese Box ist mit einem Overdrive-Modus ausgestattet, kann also den vierten Gang „abschalten“.

Ja, – dieses Tandem aus Dieselmotor und altem Automatikgetriebe macht kein Mega –. Hundert Kilometer pro Stunde gewinnt ein japanischer SUV in 27 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km. Aber ist es wichtig für Toyota Mega?

In Bezug auf den technischen Teil ist hinzuzufügen, dass die Aufhängung des Mega völlig unabhängig ist - Torsionsstab, und das Übersetzungsverhältnis des GP beträgt 5,84: 1 + vergessen Sie nicht die Getriebe in den Rädern.

Toyota Mega Cruiser ist einer der interessantesten SUVs, über die das Team des Internetportals schreiben musste. Ist es besser als Hammer? Unter Umständen ist der Japaner vielleicht sogar besser, aber wichtiger ist etwas anderes. Nämlich die Tatsache, dass Mega exklusiv ist, dessen Besitzer zu werden, ist viel schwieriger als der Besitzer des Helden der amerikanischen Actionfilme.