Kurbelwellensensor-Ausgang Motor 2az fe. Reparatur und Service von Personenkraftwagen

2AZ-FE, sowie viele andere Autos des japanischen Konzerns Toyota.

Schema 2AZ. Bild von toyota-club.net.

Motoren der AZ-Serie verwenden leichte Kolben

Ersetzen der Steuerkette

Der Austausch der Steuerkette durch 2AZ-FE erfolgt, da die Hauptelemente des Gasverteilungsmechanismus verschleißen. Die Kosten für das Original-Reparaturset sind sehr hoch, daher ist es rationeller, analoge Versionen zu verwenden. Ihr Preis kann zwischen 3.500 und 10.000 Rubel liegen. Hergestellt von der japanischen Firma OSK. Sie müssen auch Motoröl, Ölfilter und Dichtmittel kaufen. Der Kauf dieser Materialien kostet dreitausend Rubel. Beim Austausch der Steuerkette in Servicezentren betragen die Arbeitskosten etwa 12.000 Rubel.

Hydraulischer Kettenspanner AZ. Bild von toyota-club.net

Beim Austausch der Steuerkette müssen alle Markierungen in 2AZ-FE übereinstimmen. Mit ihrer Hilfe werden die folgenden Elemente in Bezug zueinander exponiert:

• eine Kurbelwellenriemenscheibe mit einer Nullmarke auf der Vorderseite;
• Nockenwellenräder mit Nockenwellenlagerdeckel;
• Ein- und Auslassnockenwellenräder.

Toyota 2AZ Motortuning

Sie können vorgefertigte Lösungen verwenden, um die Leistung des Benzin Toyota 2.4 2AZ zu erhöhen. Sein Wert erreicht mehr als dreihundert PS. Dazu benötigen Sie ein Turbo-Kit mit den erforderlichen Komponenten auf Basis des T04E.

Motormodifikationen

Toyota 2AZ hat die folgenden Modifikationen:

• 2AZ-FE - die Basisversion des Motors mit einer Leistung von 149 PS;
• 2AZ-FSE (163 PS) - analoger 2AZ-FE-Motor mit Direkteinspritzung;
• 2AZ-FXE - wird für Hybridmodelle verwendet.

2AZ-FXE ist auf dem Hybrid Camry XV40 . verbaut

Abschluss

Die Toyota 2AZ-Serie zeigt eine ausreichende Zuverlässigkeit. Die 2AZ-Ressource beträgt etwa dreihunderttausend Kilometer (Fälle mit Laufleistungen ohne Überholung von bis zu 400 - 450 Tausend Kilometern sind keine Seltenheit), sofern sie richtig verwendet werden. Dazu ist es erforderlich, die Knotenelemente rechtzeitig zu warten. Gießen Sie nur hochwertiges Motoröl, das in der Betriebsanleitung geregelt ist.

Die AZ-Serie ist ein hervorragender Ersatz für Motoren der Kategorie S. Die AZ-Kollektion des größten japanischen Automobilherstellers umfasst Reihen-Benzin-Vierzylindermotoren. Zu diesen Produkten zählen ein Aluminium-Zylinderkopf mit speziellen Nockenwellen und ein Aluminium-Motorblock aus gusseisernen Zylinderlinsen.

Eine Besonderheit dieser Motorenreihe ist der Einsatz neuester Ingenieurstechnologien (z. B. schräge "Squish"-Brennkammern mit gemischten Zentren von Kurbelwelle und Zylinder). Es ist auch erwähnenswert, dass die Stahlkurbelwelle mit fünf hochwertigen Lagern und acht Hauptgegengewichten ausgestattet ist, um die Balance und Stabilität des gesamten Mechanismus zu gewährleisten. Der 2AZ-FE-Motor selbst hat Parameter: 62,6 * 60,8 * 68,1 Zentimeter. Die neuen Motoren der AR-Serie der Marke werden jetzt aktiv vertrieben.

Technische Parameter der Toyota 2AZ-FE-Motoren

Zu den wichtigsten technischen Merkmalen dieser Motormodifikation gehören:

1. Die Anzahl der Zylinder beträgt 4.
2. Die Anzahl der Ventile beträgt 16.
3. Die Höchstleistung beträgt 160 PS.
4. Das Volumen beträgt 2,4 Liter.
5. Das Kraftmoment - bei 400 Umdrehungen beträgt 220 N * m.
6. Der Zylinderdurchmesser beträgt 8,85 Zentimeter.
7. Das Kompressionsverhältnis beträgt 9,1 zu 1.
8. Klopffestigkeit von Kraftstoff (Oktan-Benzin) - ab 95.

Aufgrund der Vielseitigkeit der oben genannten technischen Eigenschaften des Motors wird dieser Mechanismus häufig in Fahrzeugen verschiedener Preisklassen verwendet. Die ständige Weiterentwicklung moderner Technologien hat jedoch die Autorität der Motoren der 2AZ-FE-Serie auf der ganzen Welt erheblich reduziert. Zu den wichtigsten technischen und betrieblichen Vorteilen von Motoren zählen zweifellos: eine Vielzahl technischer Innovationen, ein sparsamer Kraftstoffverbrauch und ein einfaches Design. Der Nachteil ist die kostspielige und oft schwierig zu reparierende Einheit.

Technische Parameter von 2AZ-FSE-Motoren

Zu den wichtigsten technischen Merkmalen dieser Motorenserie gehören:

1. Das Volumen beträgt 2,4 Liter.
2. Die höchste Leistungsanzeige beträgt 163 PS.
3. Der Zylinderdurchmesser beträgt 8,9 Zentimeter.
4. Motortyp - benzinbetriebener Kettenantrieb.
5. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 9,5 Liter.
6. Die Kompressionsstärke beträgt 11.
7. Der Kolbenhub beträgt 9,6 Zentimeter.
8. Der "Start-Stop"-Mechanismus fehlt.

Unterschied der Toyota 2AZ-Motormodelle

• die erste grundlegende Motormodifikation mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,6 - 2AZ-FE. Dieses Gerät hat eine maximale Leistung von 160 PS. Ende 2008 wurde das Motordesign erheblich verändert - die Nockenwellen wurden ersetzt, wodurch das Verdichtungsverhältnis auf 9,6 und die Leistung auf 166 PS stieg;
• Das zweite Modell des 2AZ-FSE-Motors ist mit einem sofortigen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet, das Verdichtungsverhältnis beträgt 11, und die Leistung beträgt 163 PS. Bis heute ist die Produktion der Einheit abgeschlossen;
• das dritte Modell dieser Serie, ein Hybridmotor nach dem Atkinson-Prinzip - 2AZ-FXE. Im Vergleich zu den Vorgängerversionen hat der Motor ein geändertes Design der Nockenwellen und ein hohes Verdichtungsverhältnis (12,5), die Motorleistung beträgt 130 oder 150 PS.

Was ist der Unterschied zwischen FSE- und FE-Motormodifikationen?

Experten verweisen auf die Unterschiede zwischen dem FSE-Motor und FE:

• Hochdruck-Kraftstoffpumpe für Dieselmotoren. Der Druck der mechanischen Pumpe kann bis zu 120 bar betragen (typisch für Dieselmotoren). Der Druck der Elektropumpe (bei Einspritzmotoren) beträgt ca. 3 bar;
• Motorinjektor. Wirbeldüsen können je nach Betriebsmodus des Motors unterschiedliche Formen der Kraftstoffflamme erzeugen: im Leistungsmodus - eine konische Form, im Magerbrennmodus - eine eng zylindrische Form;
• die Funktion des Motorkolbens. An der Unterseite der Einheit befindet sich ein spezielles Loch, durch das die Richtung des Luft-Kraftstoff-Gemischs zur Zündkerze bestimmt wird;
• Ansaugsystem des Motors. Das FSE-Modell ist mit vertikalen Einlasskanälen ausgestattet - sie erzeugen im Zylinder einen "Umkehrwirbel", der die Richtung des Luft-Kraftstoff-Gemischs in Richtung der Verbrennungskerze bestimmt (Standardmotoren haben die entgegengesetzte Richtung des Wirbels im Zylinder);
• Drosselklappe nach dem Prinzip der elektronischen Steuerung. Somit kontrolliert der Autofahrer die Funktion des Dämpfers nicht, seine Betätigung erfolgt über den Gaspedalstellungssensor. Danach startet das elektrische Steuergerät die Drosselklappe über den Elektromotor. Ein solcher Mechanismus trifft den Geldbeutel des Autobesitzers hart.

Nachteile von Motoren

Die meisten Autobesitzer, die den Betrieb des 2AZ-FE-Motors kennengelernt haben, bemerken die schnelle Überhitzung des Geräts bei langen Fahrten. Dieses Gerät ist nicht für längeres Fahren mit hoher Geschwindigkeit ausgelegt. Ein weiterer wesentlicher Nachteil des Mechanismus ist, dass Autofahrer teure Wartungen und Reparaturen nennen (zB wenn die Ringe festsitzen, ist ein kompletter Austausch aller Zylinder erforderlich). Auch der Ansaugkrümmer aus Kunststoff zeichnet sich durch eine geringe Zuverlässigkeit aus.

Einer der wichtigsten Nachteile dieses Geräts ist das Fehlen von Reparaturparametern. Diese Situation führt dazu, dass bei der Abschreibung einzelner Motorteile (oft durch Langzeitbetrieb oder Verwendung von minderwertigem Kraftstoff) ein kompletter Austausch des Aggregats erforderlich ist. Dies liegt daran, dass der dünnwandige zylindrische Block nicht für den Einsatz von Reparaturbauteilen vorgesehen ist. Um dieses Problem zu vermeiden, verwenden viele Fahrer Vertrags-Engines.

Gasverteilungsmechanismus des Antriebs

Als Steuertrieb wird ein 16-Ventil-DOHC verstanden, der Kraftantrieb erfolgt über eine einreihige Rollenkette. Die Kette wird mit einem speziellen hydraulischen Spanner gespannt und mit einer Öldüse geschmiert.

Die Einlassnockenwelle ist mit einem VVT-Modifikationsantriebssensor (Ventilsteuerungserkennung) sowie einer Phasenbegrenzungsanzeige von 50 Grad ausgestattet. Durch das Vorhandensein eines Satzes Drücker können Sie das Spiel im Ventilantrieb einstellen. Dadurch vermeiden Fahrer kostspielige und schwierige mechanische Einstellungen.

Die Haltbarkeit der Kette ist ein eher unvorhersehbarer Parameter. Es ist fast unmöglich vorherzusagen, wann die Kettenressource enden wird – es können entweder 300.000 oder 150.000 Kilometer sein. Kettenverschleiß zeigt sich durch unangenehme Geräusche während des Betriebs und Unvollkommenheiten im Timing. Erfahrene Autofahrer empfehlen einen kompletten Austausch der Kette und aller Antriebskomponenten, da alte Funktionsteile zum „Veralten“ der reparierten oder neuen Kette führen. Allerdings halten sich nicht alle Fahrer an diesen Hinweis, denn das Einlassnockenwellenrad ist im VVT-Antriebskit enthalten. Der hydraulische Spanner des Systems muss rechtzeitig repariert werden, dies ist jedoch das schnellste und kostengünstigste Verfahren.

Was sagen Autofahrer zum Motor?

Im Sommer liegt der Kraftstoffverbrauch bei etwa zehn Litern, im Winter bei bis zu zwölf Litern. Pro zehntausend Kilometer werden etwa dreihundert Milliliter Öl verbraucht - und das, obwohl der Motor bei hohen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr eingesetzt wird. Einige Autofahrer stellen fest, dass der Ölverbrauch für Toyota-Motoren leicht überschätzt wird.

Wir machen Sie auf eine Preisliste für einen Vertragsmotor (ohne Kilometerstand in der Russischen Föderation) aufmerksam. 2AZ-FE

Motoren der AZ-Serie erschienen seit dem Jahr 2000 in Toyota-Fahrzeugen - sie ersetzten nach und nach die legendären Motoren der S-Serie und blieben zehn Jahre lang der wichtigste "Mittelstand" des Unternehmens. Verbaut auf einer Vielzahl der originalen Frontantriebsmodelle der Klassen "C", "D", "E", Vans, Medium- und Full-Size-SUVs.

2AZ-FE - Queranordnung, mit verteilter Einspritzung, für zunächst frontgetriebene Pkw, Vans und SUVs. Auf folgenden Modellen verbaut: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla / Matrix 140, ES 40, Estima 30 / 40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20 , Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
Anfang der 2010er Jahre wurde er nach und nach durch Motoren der ZR- und AR-Reihe ersetzt.

Änderungen:
- 2AZ-FXE - mit verteilter Einspritzung, für zunächst frontgetriebene Fahrzeuge mit Hybridantrieb (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3AZ-FXE - für Pkw mit Hybridantrieb (Camry Hybrid 40 CHN).

Zylinderblock

Der Motor verwendet einen Zylinderblock aus Aluminium (Leichtmetall) mit dünnwandigen Graugussbuchsen und einem offenen Kühlmantel. Die Muffen sind mit dem Blockmaterial verschmolzen und tragen durch ihre spezielle unebene Außenfläche zur dauerhaftesten Verbindung und verbesserten Wärmeableitung bei. Motorüberholung Hersteller per Definition nicht vorgesehen.

Wie bei Toyota "Vierer" mit einem Arbeitsvolumen von mehr als zwei Litern üblich - wird ein Ausgleichsmechanismus mit Polymerzahnrädern (zur Geräuschreduzierung) direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Leider schafft es neben der Komfortverbesserung eine weitere potenzielle Schwachstelle im mechanischen Teil des Motors.

Beim Typ 2006 erschien im Kühlmantel ein Abstandshalter, dank dem das Kühlmittel im Bereich des oberen Teils der Zylinder intensiver zirkuliert, was die Wärmeableitung verbessert und zu einer gleichmäßigeren Wärmebelastung beiträgt.

Zeitfahren

Der Gasverteilungsmechanismus ist ein 16-Ventil-DOHC, der Antrieb erfolgt über eine einreihige Rollenkette (Gliederteilung 8 mm), ein hydraulischer Spanner mit Ratschenmechanismus dient zum Spannen der Kette und eine separate Öldüse wird zur Schmierung verwendet.

Auf der Nockenwelle der Einlassventile befindet sich ein VVT-Antriebsritzel (variable Ventilsteuerung), die Phasenänderungsgrenze beträgt 50 ° (Typ "2006 - 40 °). Eine separate Beschreibung der Funktionsprinzipien des Toyota VVT-i System im Link angegeben

Das Spiel im Ventiltrieb wird mit einem Satz Drücker eingestellt, ohne Verwendung von Unterlegscheiben oder hydraulischen Kompensatoren. Daher verzichten die Besitzer in der Regel auf die allzu komplizierte und teure Justageprozedur.
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Es ist ziemlich schwierig, die Ressource der Kette vorherzusagen - in seltenen Fällen ist kein Austausch bis zu 300.000 km erforderlich, aber manchmal verlängert sie sich kritisch auf bis zu 150.000 km (was sich durch Geräusche im Betrieb äußert, insbesondere nach dem Starten, und Fehler in der Ventilsteuerung). Beim Austausch wäre es ratsam, alle anderen Antriebselemente (Kettenräder, Spanner, Führung) gleichzeitig auszutauschen, da gebrauchte Elemente zur schnellen "Alterung" einer neuen Kette beitragen, da aber das Einlassnockenwellenrad mit einem VVT-Antrieb montiert wird (~$120) , dann wird diese Empfehlung nicht von allen befolgt. Der hydraulische Kettenspanner muss relativ häufig ausgetauscht werden, aber dieser Vorgang wird extern durchgeführt, ohne die Kettenabdeckung zu entfernen.

Fett

Der Block enthält Ölkühlungs- und Kolbenschmierdüsen.

Einlass und Auslass

Die Anordnung der Krümmer ist eher typisch für Toyota-Motoren der vorherigen Generation - Einlass von hinten, Auslass von vorne. Eine bemerkenswerte Innovation - ein Kunststoff-Ansaugkrümmer (um Gewicht und Kosten zu reduzieren und die Lufterwärmung am Motoreinlass zu reduzieren) erwies sich selbst bei winterlichen Bedingungen als recht problemlos.

Kraftstoffeinspritzsystem (EFI)

Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt unter normalen Bedingungen traditionell verteilt - sequentiell. In einigen Modi (bei niedrigen Temperaturen und niedriger Geschwindigkeit) kann die paarweise Injektion verwendet werden. Außerdem kann die Einspritzung synchronisiert (einmal pro Zyklus, an gleicher Position der Kurbelwelle, mit Korrektur der Einspritzdauer) oder unsynchronisiert (gleichzeitig mit allen Injektoren) erfolgen.

Mehrpunktzerstäubungsdüsen sind für die feine Verteilung des Kraftstoffs optimiert.

In den Jahren 2001-2003 wurde eine Modifikation mit mechanischem Antrieb der Drosselklappe und einem klassischen Leerlaufregler vom Typ "Drehmagnet" hergestellt.

Bei den meisten Modellen war jedoch ursprünglich eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe (ETCS) installiert: ein Gleichstrommotorantrieb, ein zweikanaliger potentiometrischer Positionssensor (ersetzt durch einen berührungslosen Zweikanal-Hall-Effekt-Sensor für MY2003) plus ein separates Gaspedalstellungssensor (ursprünglich potentiometrisch, mit Typ "2006 - Hall-Effekt) Das ETCS bietet Leerlaufregelung (ISC), Tempomat und Schaltmomentregelung.

Gepaarte Lambdasonden (89465) vor dem Doppelkatalysator,
- eine Lambdasonde (89465) vor dem Katalysator und eine danach,
- eine AFS-Sonde (89467) vor dem Katalysator und eine Lambdasonde (89465) - nach,
- gepaarte AFS-Sensoren (89467) vor Doppelkatalysator und gepaarte Lambdasonden (89465) - nach ...

Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren blieben traditionell induktiv.

Für MY2003 wurde ein flacher piezoelektrischer Breitband-Klopfsensor eingeführt, der im Gegensatz zu den alten Resonanzsensoren einen breiteren Bereich von Vibrationsfrequenzen registriert.

Auf dem nordamerikanischen Markt mussten ECMs auch unerschwinglich ausgeklügelte europäische oder japanische Versionen und ein skurriles Kraftstoffdampfrückgewinnungssystem (EVAP) verwalten, das eine separate Diskussion verdient.

Auf einigen Märkten mit strengen Öko-Standards trat beim Typ 2006 der IMRV-Antrieb am Einlass auf, der bei kaltem Motor im Leerlauf die Einlasskanäle mit speziellen Dämpfern verschließt und dadurch starke Turbulenzen erzeugt, die zur Turbulenz der Ladung beitragen und verbessern die Effizienz des Verbrennungsprozesses.

Starter - Bei einem Planetengetriebe und einer segmentierten Ankerwicklung werden anstelle der Erregerwicklung Permanent- und Interpolationsmagnete installiert.

Generator - Seit MY2003 wurden neue segmentierte Leitergeneratoren eingeführt. MY2006 führt eine Freilaufkupplung mit einer Feder zwischen der Innen- und Außenseite der Riemenscheibe ein, die das Drehmoment nur in Drehrichtung der Kurbelwelle überträgt und die Belastung des Antriebsriemens reduziert.

Üben

In der AZ-Familie der Toyota-Antriebsstränge hat der 2AZ FE-Motor mit 2,4 Litern das größte Brennraumvolumen. Es wurde für die Produktion sowohl in Japan selbst (Shimayama und Kamigo) als auch an Drittstandorten des Herstellers erstellt - einem amerikanischen Werk in Kentucky und einem Hersteller in China.

Die Motoren der AZ-Baureihe zeichnen sich durch einen Steuerkettenantrieb, ein DOHC-Schema und einen nicht wiederherstellbaren Aluminium-Zylinderblock, in dem Gusslaufbuchsen eingegossen sind, eine geschmiedete Stahlkurbelwelle, ein VVTi-System und geneigte Squish-Brennkammern aus.

Die 2AZ-FE-Version selbst unterscheidet sich in einem Verdichtungsverhältnis von 9,6 - 9,8 mit einem Fassungsvermögen von 160 Litern. mit. und einem Drehmoment von 220 Nm, einem TRD-Kompressor (nur bei Chinese Scions bis 2009).

Die Probleme von Toyota mit diesem Verbrennungsmotor begannen 2011 aufgrund der Entzündung des Schmiermittels nach einem Lauf von 40 bis 45.000 km. Dies liegt an der unvollständigen Konstruktion der Kolbenringe.

Anstatt jedoch eine Charge Autos vom Markt zurückzurufen, beschränkte sich die Konzernleitung darauf, eine neue Wartungskarte mit häufigeren Ölwechseln zuzulassen. Mit Ausnahme von Nordamerika wurden in den asiatischen und europäischen Märkten keine ähnlichen Probleme gemeldet.

Technische Daten 2AZ FE 2,4 l / 160 l. mit.

Die Reihenanordnung von 4 Zylindern, ein Zweiwellen-Zylinderkopf zur Steuerung von 16 Ventilen nach dem DOHC-Schema, wurde von Toyota-Konstrukteuren im 2AZ-FE-Motor festgelegt. Das Motordiagramm wurde um verteilte Einspritzung, Ausgleichswellen, feste Zylinderlaufbuchsen, kippbare Brennräume, ein VVTi-System für die Ventilsteuerung und einen Einlassnockenwellen-Kettentrieb ergänzt.

Trotzdem reichten die verfügbaren Parameter für einige Fahrzeuge der Toyota-Reihe nicht aus. Der Hersteller empfahl die Schaffung von zwei weiteren Modifikationen: einem Hybridtyp 2AZ-FXE und mit Direkteinspritzung für ein Verdichtungsverhältnis von 11 Einheiten 2AZ-FSE.

Für das Grundnetzteil sind die technischen Eigenschaften des 2AZ FE wie folgt:

Traditionell gibt es für den Toyota-Hersteller neben dem Motor ein Handbuch, in dem er die richtigen Servicezeiten empfiehlt und die Wartungs- / Reparaturarbeiten beschreibt, die Sie selbst durchführen können. Eine Überholung dieser Motoren ist jedoch grundsätzlich nicht möglich.

Design-Merkmale

Trotz der Mängel hat der 2AZ FE-Motor größtenteils ein originelles Design:

• zylinderblock - gusseiserne Laufbuchsen, die nicht nur in den Aluminiumkörper des Blocks eingeschmolzen sind, sondern aufgrund einer unebenen Oberfläche (Schwalbenschwanz) auch eine hohe Haftung aufweisen;
• Kurbelwelle - Stahlschmieden auf 5 Stützen mit 8 Gegengewichten, die Achse ist um 10 mm relativ zu den Zylindern verschoben, um den Verschleiß zu reduzieren, Polymerzahnräder zum Antrieb der Ausgleichswellen sind darauf befestigt;
• Kolben - haben einen mäßig leichten beschichteten Schaft, schwimmende Stifte;
• Zylinderkopf - Einlassöffnungen befinden sich näher an der Vertikalen, der Deckel besteht aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung;
• VVTi - nur an der Einlassnockenwelle, Phasenwechsel innerhalb von 50 Grad;
• Einstellung des thermischen Spiels der Ventile - Drücker ohne Unterlegscheiben;
• Anbauteile - Ölpumpe im Kurbelgehäuse, Trochoidentyp;
• Kühlkolben - Düsen im Block;
• die Position der Kollektoren - vor dem Abgastrakt, hinter dem Ansaugbehälter;

Ein wichtiges Merkmal für den Anwender war die Tatsache, dass die Überholung des Zylinderblocks aufgrund der nicht trennbaren Ausführung der Laufbuchsen physikalisch nicht möglich ist. Es gibt keine Rücklaufleitung im Kraftstoffsystem. Sauerstoffsensoren werden nach 4 Schemata installiert (gepaart, einzeln, vor dem Katalysator oder danach in verschiedenen Varianten).

Liste der ICE-Modifikationen

Zweimal wurden Änderungen am Design des Basisaggregats vorgenommen, wodurch sich zwei Modifikationen ergaben:

• 2AZ FSE - Leistungssteigerung bis zu 163 PS mit Direkteinspritzung wurde der Motor bis 2010 produziert, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 11 Einheiten;
• 2AZ FXE - Modernisierung wie Atkins, Hybridmotor mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5, 130 PS. s oder 150 l. mit. werden Nockenwellen mit der ursprünglichen Form der Nocken verwendet.

Dementsprechend ist der Zylinderkopf bei diesen Versionen nicht austauschbar, sondern es werden die gleichen Anbauteile wie beim Basismodell 2AZ-FE verwendet. Der Direkteinspritzer wurde überwiegend im Toyota Avensis verbaut. Der Hybridmotor wurde zwischen 2010 und 2012 in Lexus HS 250h-Fahrzeugen, Toyota Sai, Camry AHV40, Estima, Previa und Alphard verwendet.

Vorteile und Nachteile

Neben der Tatsache, dass beim Reißen und Springen der Steuerkette der Kolben das Ventil verbiegt, gibt es einen weiteren unangenehmen Betätigungsmoment. Beim Bremsen durch den Motor entsteht im Saugrohr ein Unterdruck, Schmierdämpfe werden in das Kurbelgehäuse gesaugt und der Verbrauch steigt.

Die restlichen Nachteile des Motors und seiner Modifikationen umfassen:

• der Block ist absolut nicht reparierbar, es ist unmöglich, ihn zu verschwenden oder zu versiegeln;
• das Gewinde im Block für die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben wird dann herausgezogen und sauber geschnitten;
• bei festsitzenden Kolbenringen ist ein Verklemmen ohne Rückstellmöglichkeit möglich;
• Ausgleichswellenantriebsräder haben einen geringen Ressourcenverbrauch, da sie aus Polymer bestehen;
• die Ressource des Kunststofflaufrads der Pumpe beträgt maximal 60.000 km;
• eine schwache Freilauf-Riemenscheibenkupplung muss alle 100.000 km ausgetauscht werden.

Die Vorteile sind eine hohe Ressource von 300.000 km. und Schlichtheit in Bezug auf die Qualität von Arbeitsflüssigkeiten, Kraftstoff.

Liste der Automodelle, in denen es installiert wurde

Der 2AZ FE-Motor wurde verwendet, um schwere D-, D+- und E-Klasse-Fahrzeuge des Toyota-Herstellers auszurüsten:

• Mark 2 - 2007 - 2013, Limousine;
• Avensis - Kombi, Liftback, Limousine;
• Highlander / Harrier / Kluger - 2001 - 2007, Crossover;
• Blade - seit 2006 Familien-Fließheck;
• Alphard - seit 2002 Minivan;
• Estima - seit 1990 Minivan;
• Tarago - seit 1990 für Japan, Minivan;
• Previa - seit 1990 ein Minivan für den heimischen Markt;
• Ipsum - 1995 - 2009, Kompaktvan;
• RAV4 - 2004 - 2007, Frequenzweiche;
• Camry - 2002 - 2011, große Familienlimousine;
• Corolla XRS - 2009 - 2010, für Mexiko 2011 - 2013, große Limousine;
• Camry Solara - 2002-2008, zweitüriges Cabriolet;
• Matrix S / XR / XRS - 2009-2011, Schrägheck / Crossover-Hybrid;
• Rukus ist ein Minivan der Corolla-Serie.

Die einzigartigen Eigenschaften des Motors machten es möglich, sie mit Autos auszustatten:

• Pontiac Vibe - 2009 - 2010, amerikanischer Crossover;
• Scion xB - 2008 - 2015, Schrägheck für Amerika;
• Scion tC - 2005 - 2010, Coupé für den amerikanischen Markt
• Der Scion Vanguard ist ein Export-Crossover.

Für Crossover, Minibusse und schwere Autos mit Frontantrieb bietet der 2AZ FE-Motor eine Ressource von 350.000 Kilometern oder mehr.

Serviceplan 2AZ FE 2,4 l / 160 l. mit.

Die Wartungsvorschriften für den 2AZ FE-Motor umfassen folgende Tätigkeiten:

• nach 50.000 km das Frostschutzmittel ersetzen, da das Kühlmittel zu diesem Zeitpunkt seine Eigenschaften verliert;
• nach 10.000 km muss das Öl und der entsprechende Filter gewechselt werden;
• nach 20.000 km verstopfen Kerzen, Luftfilter und Kurbelgehäuseentlüftung;
• nach 30.000 km den Kraftstofffilter ersetzen und die Kraftstoffleitung überprüfen;
• die Batterie hält je nach Ausführung ca. 5 Jahre;
• der Auspuffkrümmer beginnt normalerweise nach 50.000 km durchzubrennen;
• die Steuerkette ist für 150-200 Tausend Kilometer ausgelegt.

Außerdem erfordert das ICE-Gerät eine regelmäßige Einstellung des thermischen Spiels der Ventile (ca. nach 30.000 km Wende).

Übersicht über Störungen und deren Behebung

In Toyota- und Scion-Fahrzeugen wies der 2AZ FE-Motor die folgenden Funktionsstörungen auf, die ausschließlich für sein Design charakteristisch sind:

Anfangs neigt der Motor zu Kohleablagerungen, was zu Leistungsverlust und schwankenden Drehzahlen führt.

Motortuning-Optionen

Das 2AZ FE-Triebwerk lässt sich zunächst nicht chippen, d. h. auch nach Umbau von Saugrohr und Abgasstrang muss zumindest parallel zum serienmäßigen Bordcomputer ein Tuning-Controller verbaut werden.

Aus diesem Grund ist ein Tuning durch den Austausch der Nockenwellen unmöglich, was das ShPG und das Schwungrad erleichtert. Außerdem ist der Zylinderblock hier wegwerfbar, dh mechanisches Tuning kann nicht physikalisch durchgeführt werden - die Laufbuchsen ändern sich nicht und der Block selbst wird nicht gebohrt.

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Toyota 2AZ-FE-Motor

Der Toyota 2AZ-FE-Motor von Toyota Camry, Toyota Rav 4, Lexus RX ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern und einem 16-Ventil-Zylinderkopf.

Abb. 212

Motordesign Toyota 2AZ-FE für Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RH

Ventildeckel

Der Ventildeckel besteht aus einer leichten Magnesium-Aluminium-Legierung.

Die Ventildeckeldichtung besteht aus hitzebeständigem und langlebigem Acrylkautschuk.

Zylinderkopfdichtung

Die Zylinderkopfdichtung ist aus Stahl, mehrlagig. Um die Kontaktfläche um den Umfang der Zylinder zu erhöhen, sind Stahlbänder vorgesehen, wodurch die Dichtheit und Zuverlässigkeit der Dichtung erhöht wird.

Motorblock

Abb. 214

Der Zylinderblock des 2AZ-FE-Motors besteht aus einer leichten Aluminiumlegierung.

Das direkte Eingießen von Gusseisen-Zylinderlaufbuchsen in den Zylinderblock ermöglichte eine kleinere Blockgröße.

Im Bereich des Kurbelwellenbettes sind Luftkanäle angebracht. Dadurch konnten die durch die Hubbewegung der Kolben verursachten Druckschwankungen der Kurbelgehäusegase ausgeglichen und die (gasdynamischen) Pumpverluste reduziert werden, was zu einer Erhöhung des effektiven Wirkungsgrades führte.

Die Halterungen für den Ölfilter und den Klimakompressor sind fest mit der Ölwanne verbunden. Der Zylinderblock enthält auch das Spiralgehäuse der Kühlsystempumpe und das Thermostatgehäuse.

Die Zylinderlaufbuchsen an der Außenseite haben eine entwickelte geriffelte Oberfläche, die für eine stärkere Verbindung zwischen Laufbuchse und Aluminium-Zylinderblock sorgt. Durch eine zuverlässigere Kontaktierung wird die Wärmeableitung verbessert, dadurch wird die thermische Belastung der Liner und deren Verformung reduziert.

Kühlmittelabweiser sind im Zylinderblockmantel eingebaut.

Deflektoren verteilen den Kühlmittelstrom vom mittleren Band des Zylinders nach oben und unten und tragen so zu einer gleichmäßigen Temperaturverteilung bei. Die Folge der Umverteilung des Fluidstroms ist eine Verringerung der Viskosität des Motoröls an den Zylinderwänden und eine Verringerung der mechanischen Verluste.

Kolben

Der Kolben mit einem leichten und kompakten Schaft besteht aus einer Aluminiumlegierung.

Um die Qualität des Arbeitsprozesses zu verbessern, werden am Kolbenboden Keilverdränger angebracht.

Auf den Kolbenschaft wird eine Polymerbeschichtung aufgebracht, um die Reibung zu reduzieren.

Pleuelstange

Der Pleuelkörper und der Pleueldeckel sind aus hochfestem Stahlpulver druckgesintert, um das Gewicht zu reduzieren.

Die Pleuelabdeckung ist mit Schrauben, die sich entlang der Streckgrenze erstrecken, am Pleuelkörper befestigt, was die Anzugsgenauigkeit erhöht.

Um die Reibung zu reduzieren, wird die Breite der Buchsen reduziert.

Toyota 2AZ-FE Motorkurbelwelle von Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RH Autos

Die fünffach gelagerte Schmiedekurbelwelle hat 8 Gegengewichte.

Der Schaft ist aus Stahl.

Die Hohlkehlen von Pleuel und Hauptzapfen sind mit einer Rändelrolle verstärkt.

Die Kurbelwelle ist mit einem Zahnradgetriebe für die Ausgleichswelle ausgestattet.

Ausgleichswelle

Die Ausgleichswelle soll Vibrationen reduzieren.

Die Ausgleichswelle N1 wird direkt von der Kurbelwelle angetrieben.

Zur Reduzierung des Geräuschpegels und zur Reduzierung des Gesamtgewichts besteht das Abtriebsrad des Ausgleichswellenantriebs aus Polymer.

Abb. 215

Im Reihen-4-Zylinder-Toyota 2AZ-FE-Motor von Toyota Camry, Toyota Raf 4, Lexus PX bewegen sich die Kolben der Zylinder 1 und 4 und die Kolben der Zylinder 2 und 3 gegenphasig (180). Daher werden die Trägheitskräfte der Hin- und Herbewegung dieser Kolben und die reduzierte Masse der Pleuelstangen praktisch gegenseitig aufgehoben.

Aufgrund der Tatsache, dass der Punkt, an dem der Kolben maximale Geschwindigkeit entwickelt, näher am OT vom Mittelpunkt des Kolbenhubs liegt, ist jedoch die Trägheitskraft beim Aufwärtsbewegen höher als die Trägheitskraft beim Abwärtsfahren. Eine unausgeglichene Trägheitskraft zweiter Ordnung tritt zweimal pro Motorumdrehung auf.

Um unausgeglichene Trägheitskräfte zweiter Ordnung aufzunehmen, drehen sich die Ausgleichswellen gegenläufig, doppelt so schnell wie die Kurbelwelle. Zwei gegenläufig rotierende Ausgleichswellen bilden ein System, in dem die Eigenträgheitskräfte gedämpft werden.

Ventilmechanismus

Um die Motorleistung zu verbessern, den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen zu reduzieren, verwendet der Motor einen variablen Ventilsteuerungsmechanismus (VVT-i).

Die Einlass- und Auslassnockenwellen werden von einer Kette angetrieben.

Die Ventile haben eine erhöhte Hubhöhe und werden von Drückern ohne Unterlegscheiben angetrieben. Ein solcher Stößel hat eine vergrößerte Kontaktfläche mit dem Nockenwellennocken.

Abb. 216

Das Ventilspiel wird durch Auswahl von Ventilstößeln mit entsprechender Dicke eingestellt. Die Ventilstößel sind in 35 Größen in 0,02 mm Schritten von 5,06 mm bis 5,74 mm erhältlich.

Nockenwelle

Um die Position der Einlassnockenwelle zu bestimmen, ist darauf ein Master-Rotor montiert, der mit einem Positionssensor zusammenarbeitet.

Die Einlassnockenwelle hat einen Ölkanal zur Versorgung des VVT-i-Systems mit Motoröl.

Um die Phasen der Einlassventile zu ändern, ist am vorderen Ende der Einlassnockenwelle eine Steuerkupplung eingebaut.

Steuerkette für Toyota 2AZ-FE-Motor

Abb. 217

Um die Baugröße des Steuertriebs zu reduzieren, wird eine Rollenkette mit einer Gliederteilung von 8 mm verwendet.

Die Ventiltriebkette wird mit einer Öldüse geschmiert.

Der Kettenspanner verwendet eine Feder und Öldruck, um eine konstante Kraft zu erzeugen.

Der Spanner reduziert die von der Kette erzeugten Geräusche.

Der Spanner ist vom festen Typ mit einer Ratsche.

Um den Wartungsaufwand zu reduzieren, ermöglicht die Spannerkonstruktion, dass sie von der Außenseite der vorderen Motorabdeckung entfernt und installiert werden kann.