Alle Besitzerbewertungen zum Kia Magentis II. Reparaturpreise für Kia Magentis

Liebe Tageszeit, liebe Leser.

Der Test wird sich auf das Auto KIA Magentis ab 2005 konzentrieren. zwei Jahre alt, damals, in der damaligen Maximalkonfiguration und Spitzenmotor V 6 2,5 l 169 PS, mit einer Laufleistung zum Zeitpunkt des Kaufs etwas über 50 t.km.

Der Kauf war kein Zufall, denn im Jahr 2007 waren es 17.000 Exemplare, und man könnte darüber nachdenken, viele neue C-Klasse-Autos zu kaufen, aber ich wollte immer etwas in einer guten Konfiguration, größer und relativ leistungsstark fahren Motor, da die Gelegenheit war.

Nach einigem Zögern entschied ich mich für eine etablierte (an persönliche Erfahrungen angepasste) Marke KIA, wie Mazhentis, Automatik, voll ausgestattet. Da sie (Mazhentis) größtenteils mit einem grauen Innenfutter ausgestattet waren, suchte ich in aller Ruhe nach einem beigen. Der Innenraum dieser Farbe sah subjektiv viel schöner aus als Grau. Nach einer gemächlichen, einmonatigen Suche wurde das begehrte Exemplar gefunden.

Die Kaufhistorie war wie folgt. Ein sehr wohlhabender Mann verkaufte das Auto für 16.500 Yen und hatte es bereits gegen eine Provision an den Händler weitergegeben. Als ich mit ihm zum Händler kam, besichtigte ich das Auto, und der Besitzer blieb im Auto. Der Händler hatte übrigens ein Auto mit einem Preis von 17.500. Nachdem ich das Auto auf und ab kletterte, es fegte (ein Beifahrer beim Verkäufer), kehrte ich zum Besitzer zurück und wir schüttelten uns die Hand. Am nächsten Tag holte er sie aus dem Salon und trennte sich von 16500. Ich wurde der Besitzer dieses Pepilats.

Für diesen relativ bescheidenen Betrag wurde ich also Besitzer eines Autos, das Folgendes beinhaltete: ABS, Anti-Bux, 4 SRS, elektrisches Schiebedach, beige Lederausstattung, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, separate Klimaanlage, Automatikgetriebe und viele weitere „Kleinigkeiten“. ". Was mir am Kauf eines Gebrauchtwagens mit geringer Laufleistung gefällt, ist, dass man bei richtiger Pflege kein Geld in ein Auto investieren muss. Diese. Das Auto verfügt außerdem über 2 Sätze Gussteile (sogar ein Reserverad zum Gießen) mit teuren importierten Winterreifen, eine Alarmanlage mit Autostart, zwei Sätze Innenteppiche und eine hochwertige Tönung.

Nachdem ich mich von dem jetzigen ehemaligen Besitzer verabschiedet hatte, stieg ich in mein neues Auto und ... ich empfand fast kindliche Freude. Es fährt nicht, es schwimmt. Außengeräusche stören überhaupt nicht, nach der Mechanik musste ich mich nicht einmal an das Automatikgetriebe gewöhnen – da ich es mein ganzes Leben lang fahre. Gemütliche Lederausstattung … Sehr ordentliche Vollzeit-Infiniti-Musik mit Verstärker (obwohl MP3 nicht abgespielt wird). Natürlich habe ich mich schnell daran gewöhnt, aber die Empfindungen waren unvergesslich.

Was hat dir gefallen:

Es fährt sich sehr ruhig, die Federung im amerikanischen Stil schluckt alle Unebenheiten weg, allerdings muss man mit Seitenrollen in Kurven bezahlen. Allerdings sind Wankbewegungen unkritisch, ich bin kein Rennfahrer und für mich selbst halte ich diese Fahrwerkseinstellung für optimal.

Der Motor ist ein Biest. Nach modernen Maßstäben sind es nicht so viele Pferde (169), aber das Drehmoment hat seinen Zweck erfüllt und 8,8 Sekunden auf Tempo 100 normalerweise in die Rückenlehne des Sitzes gedrückt. Ich wiederhole, dass ich kein Fan von hohen Geschwindigkeiten bin. Nur einmal habe ich ihn aus Neugier auf einer völlig leeren 4-spurigen Autobahn auf 180 km/h beschleunigt, er beschleunigte mehr als bereitwillig weiter, aber das hat mir gereicht. Bei dieser Geschwindigkeit behielt er eine gute Spurtreue und Schalldämmung. Wir müssen dem 4-Gang-Automatikgetriebe Tribut zollen. Als ich es kaufte, dachte ich, der 4-Mörser sei Archaismus, habe es mir dann aber anders überlegt. Bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h liegt die Motordrehzahl bei ca. 3500. Der Motor wird durch die Box absolut nicht belastet. Die Reisegeschwindigkeit bei 2,5 Litern war die gleiche wie jetzt bei einem 1,6-Motor „für 300 Rubel“, d. h. Überschreitung des zulässigen Grenzwerts um nicht mehr als 20 km/h. Im Allgemeinen betrachte ich mich als Anhänger der „drei Ds“ (DDD – Give Way to the Fool), und wenn ein wildes Becken am Heck befestigt war und „fuhr“, gab ich ihm ohne Gewissensbisse nach.

Mir gefiel die Ausstattung, von allem viel, auch überflüssige Dinge – zum Beispiel E-Mail. Sitzverstellung - 2 Mal verwendet: 1. Mal beim Kauf, 2. Mal nach dem Service.

Zuverlässig. Bei etwa 12.000.000, die ich gefahren bin, habe ich nichts damit gemacht, außer dem Ölwechsel und den aktuellen Einstellungen (Sturz, Lichteinstellung usw.).

Nahe Welt. Es ist das beste, das ich je gefahren bin.

Geräuschisolierung. Es liegt deutlich über dem Durchschnitt, der beispielsweise im Abkommen von 2004 sogar von Freunden – Skeptikern (gemeint ist die koreanische Autoindustrie als Ganzes) – festgestellt wurde. es ist viel schlimmer (der Besitzer des Akkords stimmt dem zu =)).

Na ja, Kleinigkeiten. Beispielsweise wird die Scheinwerferwaschanlage mit einem separaten Knopf ans Armaturenbrett gebracht, man wäscht die Scheinwerfer dann selbst, wenn man es möchte, und nicht nach einem unverständlichen Algorithmus mit einem Nachlauf der Waschanlage.

Was mir nicht gefallen hat:

Klimatisierungsalgorithmus. Situation: Sommer, 30 im Schatten, man steigt ins Auto, eingestellt auf 22 Grad. Was macht dieser Inbegriff des koreanischen Ingenieursgenies? Mit Umluft, maximaler Lüftergeschwindigkeit und minimaler Temperatur fängt der Fahrer im wahrsten Sinne des Wortes richtig an zu frieren.

Im Allgemeinen mochte ich sie nicht und mischte mich oft in seine Arbeit ein. Als Pluspunkt kann für ihn vielleicht ein Steuerungssystem für die dem Fahrgastraum zugeführte Luft bezeichnet werden, d.h. Wenn das „intelligente“ Klima „verstand“, dass der Gasgehalt über der Norm lag, schaltete es automatisch die Umwälzung ein, wenn auch oft mit Verzögerung.

Leder. Ich werde mir nichts mehr kaufen. Na ja, vielleicht nur, wenn es mit Belüftung kombiniert oder perforiert wird (wie bei NEW Teane – ich gehe regelmäßig – Klasse). Im Winter ist es kalt, in ein Auto zu steigen (trotz Heizung und Autostart, wie ich oft bemerkt habe), im Sommer generell Achtung, trotz des Klimabiests, schwitzen alle Stellen, die mit dieser modischen Beschichtung in Berührung kommen.

Schwarze Farbe. Sauber, er ist auf jeden Fall ein schöner Anblick. Aber Sie müssen ihm genauer folgen als jedem anderen. Also habe ich das Auto einfach gewaschen, sorgfältig poliert (ich steuere das Marafet gerne selbst), bin damit in die Garage gefahren (200 m) und die Autos waren bereits mit Staub bedeckt, was sehr auffällig ist ... In solchen Fällen habe ich musste die herausströmenden obszönen Ausdrücke zurückhalten.

Automatische Antenne. Ein sehr kniffliges Gerät. Ständig muss gewischt und gereinigt werden, sonst gehen/werden nicht alle Knie raus. Eine sehr kontroverse technische Entscheidung.

Aber wir müssen Tribut zollen, fängt gut ein.

Spritverbrauch. In der Stadt 15 l \ 100 km, außerhalb der Stadt ist es einfacher - es passen 8-8,5 Liter rein.

Na ja, Kleinigkeiten. Das Fehlen eines Bordcomputers (es gab nur einen Außentemperatursensor), ein zweifelhaftes Image der Marke (aber für mich war es sogar ein Pluspunkt – ich habe nicht einmal daran gedacht, es bei CASCO zu versichern) ...

Was gibt es noch hinzuzufügen ... Die Karosserie war absolut ohne einen Hauch von Korrosion, die Qualität der Lackierung gefiel mir, der Motor verbrauchte kein Öl.

Ich habe das Auto an den ersten Käufer verkauft, es war klar, dass er auch nach einem bestimmten Exemplar suchte. Für 17.500 Jahre verlassen, nach 8 Monaten im Besitz, in ausgezeichnetem Zustand.

Der Grund für den Verkauf ist der Kauf einer Wohnung, aber das ist eine ganz andere Geschichte ...

Sollten Fragen bestehen, beantworte ich diese gern.

Die Veröffentlichung der Kia Magentis-Limousine, in einigen Ländern auch als bekannt, begann im Jahr 2000 in Südkorea, und ein Jahr später begann Kaliningrad Avtotor mit der Montage von Autos für den russischen Markt. Das Auto wurde auf der Plattform des Modells entworfen und war mit Benzinmotoren 1,9 (136 PS), 2,4 (175 PS) sowie V-förmigen „Sechsern“ mit einem Volumen von 2,5 und 2,7 Litern ausgestattet. Durch die Neugestaltung im Jahr 2002 erhielt der Kia Magentis ein leicht verändertes Erscheinungsbild und wurde in dieser Form bis 2006 produziert.

2. Generation, 2005–2010

Die zweite Generation des Magentis kam 2005 auf den Markt. Die Version für den US-Markt hieß noch immer, während das Auto auf dem lokalen koreanischen Markt als bekannt war. In Russland wurden „Mazhentis“ sowohl in koreanischer als auch in Kaliningrader Bauweise verkauft. Neben den Benzinmotoren 2.0 (144 PS), 2.4 (175 PS) und 2.7 V6 (194 PS) wurde in der Limousine ein Zweiliter-Turbodiesel mit 140 PS verbaut. Mit. Die Topversion des V6 war nur mit einer „Automatik“ ausgestattet, für andere Modifikationen wurde gegen Aufpreis ein Automatikgetriebe angeboten. Im Jahr 2008 wurde das Erscheinungsbild des Autos entsprechend dem neuen Unternehmensstil der Marke geändert.

Es lohnt sich, v6 zu sagen, wer es versteht, weiß, worum es geht. Beeindruckend ist das Blockieren der Räder beim Drehen. Schiff. Salon mit hohen Decken und luxuriösen Sesseln. Der Kofferraum ist bereits geräumig und die umklappbaren Rücksitze sind sowohl beim Transport von Ladung als auch beim Übernachten im Auto sehr praktisch. DAS ist mir gar nicht aufgefallen – selten und flüssig.

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Kia Magentis, 2006

Liegt souverän auf der Straße bei hohen Geschwindigkeiten und beschleunigt souverän. Die Motorleistung reicht für mich mit dem Kopf, in scharfen Kurven und einem Hauch von Strömungsabriss (wie bei einer Straßenbahn auf Schienen). Auf unseren „wundervollen“ Straßen habe ich keine Aufhängungsausfälle bemerkt. Die Geräuschisolierung ist top, der Motor ist jedoch ab 5000 U/min zu hören, was das Sprechen ohne laute Stimme jedoch nicht beeinträchtigt. Der Salon ist komfortabel, geräumig... Das Auto ist solide und schön!

Kia Magentis, 2007

Während des Betriebs dieses Autos ging ich zu verschiedenen Behörden, hergestellt in Japan, Deutschland, der UdSSR usw., es ist an der Zeit, auszuwählen und zu entscheiden. Nachdem sie im Jahr des Kaufs Autohäuser besucht und deren Kaufkraft und Finanzen beurteilt hatten, entschieden sie sich für KIA-Mazhentis und er begründete dies mit dem Preis und der Verarbeitungsqualität, indem er die Leistung des Motors zu stark beworbenen Marken der globalen Automobilindustrie steigerte . Die Tasche zieht im Betrieb nicht alle Verbrauchsmaterialien zu einem der Mittelklasse entsprechenden Preis. Kurz gesagt, was soll man ein Auto lackieren? Er enttäuscht nicht, es geht ihm einfach gut.

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Kia Magentis)- D-Klasse-Limousine des koreanischen Unternehmens Kia Motors, deren Produktion im Jahr 2005 begann. Business-Class-Limousinen waren bei inländischen Autofahrern schon immer sehr gefragt. Und das ist nicht verwunderlich, denn solche Autos bieten nicht nur ein hohes Maß an Komfort, sondern unterstreichen auch den Status ihres Besitzers bestmöglich. Heutzutage gibt es auf dem Zweitmarkt viele verschiedene Markenautos dieser Klasse, die meisten kosten jedoch nicht nur deutlich mehr als der KIA Magentis 2, sondern sind ihm auch in puncto Zuverlässigkeit und Wartungskosten unterlegen.

Technische Daten KIA Magentis 2

Karosserieklasse und -typ: (D) ̶ Limousine;

Körperabmessungen (L x B x H - mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;

Radstand, mm - 2720;

Antriebsart - vorne;

Minimaler Wenderadius, m - 5,4;

Bodenfreiheit, mm - 160;

Reifengröße - 205/60 R16;

Kraftstofftankvolumen, l - 62;

Leergewicht, kg - 1418;

Bruttogewicht, kg - 1960;

Kofferraumvolumen, l - 500;

Optionen – Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive +.

Problembereiche und Nachteile des KIA Magentis 2 mit Kilometerstand

LKP- Der Lack des Autos wird gemäß den neuesten Umweltstandards auf Wasserbasis hergestellt, was sich wiederum negativ auf die Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Beschädigungen auswirkt, wodurch die Karosserie schnell alle Arten von Kratzern und Absplitterungen bekommt.

Metall- Trotz der Tatsache, dass das Karosserieeisen gut vor Korrosion geschützt ist, bestehen immer noch gewisse Probleme. Am schnellsten entstehen „Safranmilchpilze“ im hinteren Abfluss und an den Türen (im Bereich von Griffen und Zierleisten). Um die rote Krankheit frühzeitig zu lokalisieren, reicht es aus, Problemzonen mit einem Rostentferner zu behandeln. Wird der Rost längere Zeit nicht entfernt, müssen problematische Teile in Zukunft neu lackiert werden. Bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre finden sich Korrosionsspuren an Stellen mit abblätterndem Lack oder nach mangelhaften Karosseriereparaturen.

Chrom, auf einem falschen Kühlergrill, erträgt schmerzhaft eine Begegnung mit Chemikalien, aus diesem Grund wird es nach 3-4 Betriebsjahren trüb und beginnt dann zu steigen. Auch Chromleisten rund um die Türscheiben können auf Problemstellen zurückzuführen sein – sie lösen sich mit der Zeit ab.

Frontal Glas- Das Originalglas ist sehr empfindlich und bekommt dadurch schnell Absplitterungen und Kratzer. Der Einsatz beheizter Scheibenwischer bei starkem Frost an einem unbeheizten Auto führt oft zum Auftreten von Rissen im Glas. Eine weitere problematische Stelle ist die Windschutzscheibenverkleidung, die beim Fahren auf unebenen Straßen mit der Zeit zu knarren beginnt. Um die Krankheit zu beseitigen, müssen Sie das Pad mit doppelseitigem Klebeband oder Dichtmittel befestigen.

„Wischer“- Die Original-Wischergummis sind nicht von bester Qualität und werden bei kaltem Wetter auch sehr braun.

Schlösser Türen- Sie können aufhören, sich zu öffnen, häufiger betrifft die Krankheit die Schlösser der hinteren Türen.

Optik- neigt zum Beschlagen, insbesondere bei neu gestalteten Versionen. Es gibt Kritik an der Qualität des Schutzkunststoffs der Scheinwerfer – dieser wird mit der Zeit trüb und weist kleine Risse auf. Zu den Nachteilen gehört auch die Notwendigkeit, den Scheinwerfer auszubauen, um die Blinkerlampe auszutauschen.

Rahmen hinteren Zahlen- Vielen Besitzern gefällt es nicht, dass es klappert, wenn der Kofferraumdeckel geschlossen ist. Das Problem wird behoben, indem ein Vibroplast oder Splenitis zwischen Rahmen und Karosserie geklebt wird.

Gegründet Schmutzfänger- Sie bestehen aus Hartplastik und brechen oft schon bei leichtem Kontakt mit dem Bordstein.

Schwachstellen von Motoren

Der KIA Magentis 2 war mit drei atmosphärischen Benzinmotoren 2,0 (140 und 150 PS), 2,4 (162, 175 PS) – nur in europäischen Versionen verbaut, 2,7 (193 PS) und einem Diesel-CRDI mit einem Volumen von 2,0 Litern (150 PS) ausgestattet. . Bei Benzinmotoren kommt ein CVVT-Ventilsteuerungssystem zum Einsatz, das eine vorzeitige Wartung schmerzhaft erträgt. Wenn Sie die vorgeschriebenen Vorschriften nicht befolgen oder etwas in den Motor einfüllen, kann dies zur Verkokung des Systemventils und anschließenden teuren Reparaturen führen. Erwähnenswert ist auch die Empfindlichkeit aller Motoren gegenüber der Kraftstoffqualität – bei Verwendung von „Suragat“ kann neben einer Verschlechterung der Dynamik auch ein Motorfehler (Motor prüfen) auf dem Panel angezeigt werden und auch der Katalysatorverschleiß wird deutlich beschleunigt. Der koreanische Hersteller ist sich der Kraftstoffqualität in unseren Regionen bewusst und hat den Händlern in diesem Zusammenhang offiziell empfohlen, die Firmware des für Kunden geltenden Motorsteuergeräts zu aktualisieren, wodurch das Gerät auf die Euro-3-Norm umkonfiguriert wird.

Zweiliter-Motoren - G4KA und G4KD

Der schwächste Motor in der Reihe ist auch der zuverlässigste und verursacht bei ordnungsgemäßer Wartung in der Regel keine ernsthaften Probleme. Am häufigsten stören sich Besitzer an typischen Störungen wie erhöhtem Lärm und Vibrationen. Wenn ein Pfeifen auftritt, muss zunächst der Zustand des Klimakompressors überprüft werden. Nach 100.000 km müssen Sie den Zustand des Katalysators überwachen, da bei dessen Zerstörung Keramikstaub in die Zylinder gelangt und dort Riefenbildung verursacht. Bei 120.000 bis 150.000 Kilometern müssen die Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren sowie die Sauerstoffsensoren (zwei davon) ausgetauscht werden.

Näher an 150.000 km Laufleistung ist bei den meisten Exemplaren ein Austausch des vorderen Kurbelwellendichtrings erforderlich – dieser beginnt zu fließen. Beim Austausch des aktuellen Wellendichtrings ist es besser, ihn nicht festzuziehen, da das austretende Öl die Riemenscheibenbefestigung mit Gummidämpferkupplung lahmlegen kann. Im selben Lauf werden Sie möglicherweise aufgefordert, die Ölwannendichtung und die vordere Abdeckung auszutauschen. Bei Verwendung von minderwertigem Benzin verstopft die Drosselklappe schnell. Im Steuertrieb dieser Einheit arbeitet eine Metallkette, die lange Zeit keiner Aufmerksamkeit bedarf. Da es hier jedoch keine Hydrostößel gibt, empfiehlt es sich, die Ventile alle 80-100.000 km (bei benzinbetriebenen Fahrzeugen alle 40-50.000 km) einzustellen. Ein ziemlich häufiges Problem beim G4KD-Motor ist der Ausfall des Phasenreglers. Die Lebensdauer der Motoren beträgt etwa 300.000 km.

G6EA - 2,7 Liter

Im Gegensatz zu schwächeren Motoren verfügt dieses Gerät über einen Zahnriemenantrieb, dessen Wartung alle 60.000 km empfohlen wird (Riemen- und Rollenwechsel). Gleichzeitig müssen Sie den Riemen der Ausgleichswellen wechseln. Aufgrund dieser Eigenschaft des V6 sowie der Schwierigkeiten beim Riemenwechsel (schlechter Zugang) ist die Wartung dieses Motors recht teuer. Trotzdem lohnt es sich nicht, den Riemenwechsel zu verzögern, da es bei einem Bruch zu einem tödlichen Zusammentreffen der Ventile mit den Kolben kommt. VIS-Drallklappen können die meisten Probleme verursachen, oft lösen sie sich spontan und gelangen in die Brennkammer. Erwähnenswert sind auch die schwachen Abgaskrümmer und die geringen Ressourcen an Katalysatoren, von denen es gleich zwei gibt.

Sehr oft machen die Besitzer des KIA Magentis 2 die schwankenden Motordrehzahlen dafür verantwortlich, oft sind der Leerlaufdrehzahlsensor und eine starke Verschmutzung der Drosselklappe die Schuldigen dieser Krankheit. Nach 150.000 km beginnt der Motor Öl zu verbrauchen, mit zunehmender Laufleistung steigt der Verbrauch nur noch. Der Grund liegt im Verschleiß der Kolbenringe. Zu den Nachteilen dieses Motors gehört das erhöhte Geräusch der Hydrostößel. Die Ressource dieser Einheit beträgt 400-500.000 km.

Dieselmotor - D4EA

Ein Heavy-Fuel-Motor zeichnet sich durch gute Dynamik und hohes Drehmoment bei moderatem Kraftstoffverbrauch aus. Unter unseren Betriebsbedingungen erscheint die Wartung eines Autos mit Dieselaggregat jedoch aufgrund der hohen Reparatur- und Wartungskosten nicht so attraktiv. Aufgrund der geringen Qualität unseres Dieselkraftstoffs kann die Kraftstoffausrüstung – Einspritzdüsen und Hochdruckkraftstoffpumpen – von vornherein Probleme verursachen. Ein weiterer Faktor, der die Anschaffungskosten eines Dieselmotors erhöht, ist ein Partikelfilter, es sei denn, der Vorbesitzer hat darauf verzichtet. Bei vorzeitiger Wartung verstopft der Ölbehälter schnell, was wiederum zu Ölmangel und Durchdrehen der Laufbuchsen führt. Ein ziemlich häufiges Ereignis ist der vorzeitige Ausfall des Druckreglers und des AGR-Ventils, das häufig in der geöffneten Position einfriert.

In einigen Fällen werden Fehlfunktionen des Computers beobachtet (die Betriebsspannung sinkt), wodurch das Netzteil bei bestimmten Geschwindigkeiten einfrieren kann. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kommt es häufig zu Mikrorissen im Zylinderkopf. Der allgemeine Zustand des Motors und seiner Systeme hängt weitgehend von der Qualität der vorherigen Wartung ab: Nach den „Ökonomen“ ist es durchaus möglich, dass Probleme mit denselben Einspritzdüsen, derselben Turbine (Ressource 100-150.000 km) und Glühkerzen auftreten – was möglich ist lassen sich leicht aufrollen, wenn sie vor vielen Jahren zum letzten Mal gewechselt wurden.

Problembereiche der Übertragung KIA Magentis 2

Für den KIA Magentis 2 stehen zwei Getriebearten zur Verfügung: 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Tiptronic-„Automatik“, Automatikgetriebe in Fahrzeugen der letzten Produktionsjahre – 5-Gang-Getriebe. Beide Boxen sind sehr erfolgreich und belästigen ihre Besitzer bei rechtzeitiger Wartung nicht mit häufigen Ausfällen.

Mechanik- Obwohl das Schaltgetriebe keine offensichtlichen Schwächen aufweist, ist es notwendig, ein Auto mit diesem Getriebetyp vorsichtig zu bedienen, da die Mechaniker keinen aggressiven Fahrstil mögen - eine teure Kupplung und ein Zweimassenschwungrad (für Autos). mit Dieselmotor) schnell aufgeben. Bei sorgfältiger Handhabung des Getriebes hält die Kupplung 120-150.000 km, das Zweimassenschwungrad bis zu 200.000 km. In manchen Fällen kann das Schalten von übermäßigem Geräusch (Klappern) begleitet sein – dieses Leiden wird nicht behandelt.

Maschine- Das Automatikgetriebe erwies sich als überraschend unprätentiös und ausdauernd. Der Schlüssel zur Langlebigkeit dieses Getriebes liegt wie bei der Mechanik in einer sorgfältigen Bedienung und rechtzeitigen Wartung (Getriebeflüssigkeitswechsel alle 40.000 km). Zu den Mängeln der „Maschine“ zählen übermäßige Nachdenklichkeit und eher harte Gangwechsel (Ruckeln).

Federung, Lenkung und Bremsen

Der KIA Magentis 2 verfügt über eine Einzelradaufhängung, die dem Auto ein gutes Handling und Energieintensität verleiht: vorne – ein Zweihebel-Design, hinten – ein „Dreilenker“. Die Federung des KIA Magentis 2 ist recht stark und erfordert lange Zeit keine besondere Aufmerksamkeit. Von den Mängeln kann man vielleicht übermäßigen Lärm feststellen. Urheber des Geräusches sind in der Regel die Staubbeutel der Stoßdämpfer (Herausspringen aus den Sitzen), in der kalten Jahreszeit können die Stoßdämpfer selbst auf kleine Unebenheiten klopfen. Bei jeder Wartung empfiehlt es sich, die Abreißbolzen zu schmieren, da diese schlecht vor Korrosion geschützt sind und mit der Zeit sehr sauer werden.

Quelle für Original-Aufhängungsteile:

• Stabilisatorstreben - 30-50.000 km;
• Stabilisatorbuchsen - 50-80.000 km;
• Stoßdämpfer - 100-150.000 km (kann nach 50.000 km anfangen zu „rotzen“);
• Kugellager - 100-150.000 km;
• Radlager - 100-150.000 km;
• Leise Blöcke der vorderen Hebel - etwa 150.000 km;
• Kugelhinteroberarme - 100-120.000 km;
• Gummibänder der Hinterradaufhängung - bis zu 200.000 km, bei starkem Verschleiß der sogenannten schwimmenden Silentblöcke müssen Sie die oberen Querlenker wechseln (Wechsel als Baugruppe).

Lenkung — Im Lenksystem kommt ein Zahnstangenmechanismus mit hydraulischer Servolenkung zum Einsatz. Die Zahnstange ist ziemlich schwach und kann klopfen, ohne dass sie auch nur 100.000 km zurückgelegt hat (Kunststoffbuchsen brechen). Sie sollten nicht mit einer langen Lebensdauer und einigen Lenkungsverbrauchsmaterialien rechnen – im Durchschnitt reichen die Lenkspitzen für 80-100.000 km, die Traktion wird bei etwa 150.000 km aufgegeben.

Bremsen- Das Bremssystem des KIA Magentis 2 ist zuverlässig und sollte keine unnötigen Probleme verursachen. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, die Bremssattelführungen bei jedem Bremsbelagwechsel zu schmieren. Fahrer mit einem aggressiven Fahrstil bemerken, dass nach einer langen Fahrt ein Geruch nach verbrannten Bremsbelägen auftritt. Schuld daran sind in der Regel die Originalbeläge, die bei häufigem Bremsen durchbrennen können. Das Problem wird durch den Einbau eines hochwertigen Analogons gelöst. Bei seltener Verwendung der Handbremse besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Kabel im Mantel versauert und anschließend ausgetauscht werden muss.

Salon und Elektronik

KIA Magentis 2 verfügt über einen recht geräumigen Innenraum mit soliden Veredelungsmaterialien. Zu den Nachteilen zählen hier möglicherweise der schwache Seitenhalt der Vordersitze und die Schalldämmung. Erwähnenswert ist auch die geringe Verschleißfestigkeit des Leders am Geflecht von Lenkrad und Schalthebel. Bei einigen Exemplaren sind eher schwache Riegel für die Verkleidung des Kofferraumdeckels verbaut – das Problem wird durch den Einbau von Befestigungselementen aus dem VAZ 2109 gelöst. Außerdem bemerken viele, dass die Rücksitzlehnen über einen unbequemen Klappmechanismus verfügen.

Auch die elektrische Ausstattung der Kabine ist recht zuverlässig, zu den Problembereichen zählen hier die Unzuverlässigkeit der Klappen der Heizungslüftungsanlage (sie funktionieren nicht mehr und nur heiße Luft gelangt in die Kabine), Fehlfunktionen der Klimaanlage (in Im automatischen Modus wird nur die minimale Lüftergeschwindigkeit eingeschaltet oder ausgeschaltet, wenn das Scheibengebläse eingeschaltet ist.

Zusammenfassen:

Trotz des mittleren Alters des KIA Magentis 2 kann man ihn getrost als störungsfreies Auto bezeichnen. Wenn Sie also auf der Suche nach einem zuverlässigen, preiswerten und soliden Auto sind, das sowohl für den Einsatz in einer Metropole als auch für Gewaltmärsche über große Entfernungen gleichermaßen gut geeignet ist, ist dieses Modell auf jeden Fall einen genaueren Blick wert. Die beste Kaufoption wären Post-Styling-Versionen, die nach 2008 auf den Markt kamen, da in solchen Fällen die meisten Kinderkrankheiten bereits geheilt sind.

Wenn Sie Erfahrung mit KIA Magentis 2 haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Hallo an alle, die diese Rezension lesen.

Ich muss gleich sagen, dass es sich nicht um mein Auto handelt, sondern um ein Serviceauto, das ich im Februar 2008 bei einem Händler gekauft habe. Im Moment hat sie bereits mehr als 136.000 km zurückgelegt. Kein Schaden, nichts verändert oder repariert. Persönlich gehe ich mehr als sechs Monate zu ihr. Das Auto ist sehr komfortabel, mit etwas Spielraum, selbst wenn ich mit meiner Körpergröße von 184 cm hinter dem Lenkrad sitze, bleibt nach dem Wegschieben des Sitzes genügend Beinfreiheit für den Passagier hinten.

Aufhängung aller Art, Schlaglöcher und Gruben, Aufhängung schluckt zeitweise. Lediglich bei Geschwindigkeiten über 120 km/h beginnen die Luftgeräusche im Bereich der A-Säulen zu stören, was für mich persönlich aber unkritisch ist. Mehrmals bin ich dummerweise in solche Gruben geflogen, von denen ich schon dachte, PPC, die Zahnstange ging in den Motorraum)) Aber nichts, nicht einmal die Scheiben haben sich verbogen.

Starke Seiten:

• Komfort
• Moderater Verbrauch, wie für ein Auto dieser Größe

Schwache Seiten:

• Maße
• Sicht nach hinten

Bewertung des Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007

Hallo liebe Leser.

In dieser Rezension geht es um den Kia Magentis seines Vaters. Wir haben es 2009 mit einer Laufleistung von 64.000 km bekommen.

Mein Vater ist ein angesehener Mann, der in der Privatwirtschaft tätig ist. Die Geschichte seines Autobesitzes reicht bis in die fernen 80er Jahre zurück. Es gab fast alle Modelle aus heimischer Produktion: Pennys, Sechser, Fünfer, Neuner, Elfter. Dann waren da noch die Deutschen ... WV Jetta, Boomer: drei, sieben ... das vorletzte Auto war und ist in der Rolle einer Serviceschwalbe des in Korea produzierten Samsung (Sema) SQ5. Mein Vater sagt, dass dies das beste Auto (in Bezug auf die Störungsfreiheit) seines Automobilzeitalters ist (übrigens gibt es auf dieser Website auch eine Rezension über ihn in einer Kopie). Aufgrund seiner ständigen Geschäftsreisen ist KIA zu Hause, und wie Sie wissen, kann das Auto nicht lange stagnieren, deshalb habe ich in diesen sechs Monaten unsere Schwalbe gründlich studiert!

Starke Seiten:

• Der Hauptvorteil ist das Preis-Leistungs-Verhältnis!

Schwache Seiten:

• Unzureichendes Grundgeräusch
• Eichenholzoptik einiger Innenelemente

Bewertung des Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008

Guten Tag, liebe Forumnutzer!

Ich möchte Ihnen von einem Unternehmen wie KIA Motors erzählen, das „Qualitätsautos“ verkauft (ich schreibe im Namen meines Bruders, da er nicht an die Macht der Medien glaubt und mit dem Internet nicht befreundet ist).

Meine traurige Geschichte begann mit der Brandstiftung meiner Garage, bei der ein fast neuer VAZ-2112 abbrannte. Brauchte ein anderes Auto. Die Wahl fiel auf ein Auto KIA Magentis, gekauft im August 2009. Vieles reichte nicht für den vollen Betrag, also beschloss ich, ein Auto auf Kredit zu nehmen. Als sie eine Antwort von der Bank gaben, also sofort zum Händler und zu meinem Auto. Der Freude waren keine Grenzen gesetzt: V6, Leder usw. Der ganze Spaß kostet etwas mehr als 700.000 Rubel. + CASCO, Musik und Alarm. Ich habe Staubpartikel davon geblasen und keine Wartung durchgeführt, sodass alles perfekt war. Von August bis Ende Januar habe ich nur 4000 erreicht!!! Tausend km.

Starke Seiten:

• Komfortabel
• Kraftvoll…

Schwache Seiten:

Bewertung des Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008

Hallo zusammen.

Vor der „Krise“ wurde er für 24.000 Dollar Eigentümer von KIA. + Registrierung. Schon jetzt liegt der Neupreis bei 15.000 Dollar. Nun, das ist es, das Vorwort.

Als ich mir das Auto (mit Automatikgetriebe) im Ausstellungsraum ansah, war ich von der Funktionsweise des Motors überrascht. Fast geräuschlos (aber wie sich nach dem Kauf Ihres Autos an der Mechanik herausstellte, ist der Motor hörbar, insbesondere nach 3.000 U/min). Der Grund ist wahrscheinlich Shumkov – für Maschinen ist es viel besser. Generell sollte zusätzlich eine Schwingungs-Geräuschisolierung zu 100 % erfolgen.

Starke Seiten:

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• Schön
• Wirtschaftlich
• Preisgünstiger Service
• unverwundbar

Schwache Seiten:

• Laut
• Verliert stark an Wert
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