Alle Bewertungen von Eigentümern über Ford Focus II. Alle Besitzerbewertungen über Ford Focus II Wartungskosten bei offiziellen Händlern

06.09.2016

Der Ford Focus 2 war zwischen 2005 und 2008 einer der meistverkauften Golfwagen. Von der zweiten Generation des Focus wurde erwartet, dass er in den gleichen Mengen wie die erste Generation verkauft würde, und heute können wir mit Sicherheit sagen, dass die Entwickler nicht gescheitert sind und das Auto bei Autofahrern sehr beliebt wurde und ihre Erwartungen voll erfüllte. Der Ford Focus 2 ist in drei Karosserievarianten erhältlich – Limousine, Drei- und Fünftürer und Kombi. Auf dem Sekundärmarkt gibt es hauptsächlich Autos aus spanischer, deutscher und russischer Montage.

Die Produktion des Ford Focus 2 begann im Jahr 2005, und fast nach dem Verkaufsstart wurde das Auto aufgrund eines angemessenen Preises, einer hochwertigen Montage und einer großen Auswahl an Ausstattungsvarianten zu einem der Verkaufsführer. Im Jahr 2008 führte der Hersteller eine Neugestaltung durch, wonach das Auto ein charismatischeres und moderneres Design erhielt. Auf dem Sekundärmarkt ist der Focus der zweiten Generation in verschiedenen Ausstattungsvarianten von der Basis " Ambiente" nach oben " Titan“, insgesamt wurden den Kunden fünf Konfigurationen zur Auswahl angeboten.

Nachteile von Komponenten und Baugruppen Ford Focus 2.

Ford Focus 2 war mit vier Benzinmotoren von 1,4 (80 PS), 1,6 (100 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS) sowie Dieselversionen 1,6 (90 und 109 PS), 1,8 (115 PS) ausgestattet PS) und 2.0 (136 PS). Das 1.4-Aggregat ist ziemlich selten und nur bei Autos in der Grundausstattung haben die meisten Autos mit einem solchen Motor ihre Ressourcen heute praktisch erschöpft, da solche Autos hauptsächlich in einer Taxiflotte gekauft wurden. Der 1.8-Motor kann viele negative Emotionen hervorrufen, das Hauptproblem liegt in der Drosselklappe und der Steuereinheit. Aus diesem Grund kann der Motor stehen bleiben und nicht beim ersten Mal starten und im Leerlauf schwimmt er ständig. Dieses Problem wird durch die Installation von Firmware von einem Zweiliter-Motor behandelt. Außerdem müssen Sie bei der Auswahl eines Autos mit einem 1,8-Liter-Motor darauf achten, dass es trocken ist, da es häufig durch die Ventildeckeldichtungen und Zylinderköpfe bricht.

Alle Motoren außer 1.4 konnten mit einem Automatikgetriebe oder einem Schaltgetriebe ausgestattet werden, bei einem 1.4 Motor wurde nur ein Schaltgetriebe verbaut. Alle Ford Focus 2-Motoren gepaart mit einem mechanischen Getriebe sorgen für eine gute dynamische Fahrt, leider können diese Worte nicht über das Automatikgetriebe gesagt werden, da es ziemlich langsam arbeitet. Motoren und Getriebe haben eine beträchtliche Arbeitsressource und gelten als einer der Hauptvorteile der zweiten Focus-Generation, selbst Autos mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km verursachen diesbezüglich keine besonderen Beschwerden.

Ein Schaltgetriebe kann mit einer bösen Überraschung in Form eines schwierigen Rückwärtsgangschaltens kommen, das von einem Knirschen begleitet wird. Dieses Problem ist auf das Fehlen von Synchronisierungen zurückzuführen, sodass nach ständiger Fehlbedienung der Rückwärtsgang herauszufliegen beginnt. Auf diesen Nachteil sollten Sie bei der Wahl eines Ford Focus 2 mit Kilometerstand achten.

Beim Betrieb des Ford Focus 2 mit Benzinmotor müssen Sie mit hohen Spritkosten rechnen. So verbraucht beispielsweise ein 1,6-Liter-Motor gepaart mit Mechanik in der Stadt 10-11 Liter pro Hundert, und bei einem Zwei-Liter-Motor mit aktiv fahrender Mutter kann der Verbrauch bis zu 15 Liter pro hundert Kilometer betragen. Dieselmotoren überzeugen durch Unprätentiösität im Betrieb, hervorragende Traktion und moderaten Kraftstoffverbrauch ( 6 - 8 Liter auf 100 km), muss jedoch beachtet werden, dass ein Dieselmotor empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagiert.

Aufhängung Ford Focus 2.

Wenn wir über die Aufhängung des Ford Focus 2 sprechen, müssen wir zunächst erwähnen, dass ihr Design ziemlich ungewöhnlich ist, da für ein Auto der damaligen Golfklasse hier MacPherson vorne und ein Mehrlenker hinten installiert ist. Diese Anordnung verleiht dem Auto ein hervorragendes Handling und eine gute Fahrt.

Ressource für Vorderradaufhängungsteile:

• Die ursprünglichen Stabilisatorstreben und Buchsen haben eine Ressource von 50 - 70.000 km.
• Silentblöcke können 90 - 100.000 km bedienen.
• Axiallager laufen bis zu 90.000 Kilometer.
• Kugellager 100 - 120 Tausend km.
• Radlager halten nicht länger als 100.000 km.
• Stoßdämpfer 120 - 150.000 km.

Wenn Sie in einer Großstadt auf einer guten Straße und gelegentlich auf einer Landstraße fahren, hält die Hinterradaufhängung bis zu 100.000 km, und wenn Sie auf schlechten Straßen fahren, gibt es nicht mehr als 70.000 km Serviceleitungen. Und wenn die Hinterradaufhängung reparaturbedürftig ist, dann ist es besser, eine Generalüberholung durchzuführen, wenn Sie nicht einmal pro Woche zur Werkstatt gehen möchten.

Salon.

Das Interieur des Ford Focus 2 ist ästhetisch und prägnant, und ein Fahrer mit durchschnittlicher Größe wird recht bequem sitzen, aber es gibt viele Bewertungen von großen Besitzern (185 cm und mehr), dass es nicht genug Beinfreiheit geben wird, und das wird es auch wenig Platz für einen hinter dem Fahrer sitzenden Beifahrer sein. In den Foren behaupten die Besitzer in ihren Bewertungen, dass sich im Laufe der Zeit viele Grillen in der Ford Focus 2-Kabine niederlassen, die im russischen Werk zusammengebaut wurde, und Autos aus Spanien oder Deutschland keinen solchen Nachteil haben. Aber wie die Betriebserfahrung im Inland gezeigt hat, haben Autos, die in der Europäischen Union montiert werden, wirklich bessere Materialien für die Innenausstattung, aber mit der Zeit treten Fremdgeräusche auf, und je älter das Auto ist, desto mehr Geräusche.

Ergebnis:

Ford Focus 2 hat eine kleine Anzahl von Mängeln, und in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis bleibt das Auto das attraktivste seiner Klasse. Höchstwahrscheinlich ist dieses Auto deshalb bis heute auf dem Sekundärmarkt sehr gefragt. Bei der Auswahl eines Ford Focus 2 mit Kilometerstand müssen Sie äußerst vorsichtig sein, da Autos dieser Marke in Taxis und Mietwagen eingesetzt und dort gnadenlos ausgebeutet werden.

Vorteile:

• Zuverlässigkeit von Motoren und Getrieben.
• Steuerbarkeit.
• Weinige und komfortable Federung.
• Geräumiger Innenraum.
• Nicht teuer im Unterhalt.
• Es gibt eine große Anzahl von Nicht-Original-Ersatzteilen auf dem Markt.

Mängel:

• Schwache Lackierung.
• Hoher Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren.
• Lauter Salon.
• Kleiner Kofferraum.

Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die anderen richtig hilft .

Kurz gesagt, ich bin fast alle Autos der C-Klasse gefahren und bin zu folgendem Ergebnis gekommen: Der Ford Focus 2 ist wirklich der Beste seiner Klasse. Ich kann die Qualität nur loben, ich habe Focus 240.000 km fahren sehen und dort nichts berührt, ich habe 100.000 km gesehen, ich habe 120.000 gesehen ... Ich kenne einen Focus-Typen, der auf den kaputtesten Straßen Russlands fährt mindestens 180 km/h, 90.000 km gefahren und alles ist wie neu.

In die Top 3 der C-Klasse würde ich Focus 2, Volkswagen Golf 6 und BMW 1er setzen.

BMW 120i - von den Profis:

1. Gut abgestimmtes Fahrwerk, ein Gefühl der Einheit zwischen Fahrwerk und Karosserie. Auf geraden Linien gibt es nicht die geringste Anhäufung, weder vertikal noch horizontal. Gleichzeitig werden Gruben und Unebenheiten bei 4+ herausgearbeitet, es gibt keine Vibrationen durch Schlaglocheinschläge, im allgemeinen Chassis wird daran erinnert.

Von den Minuspunkten:

1. Relativ billiger Kunststoff, ein unglaublich vereinfachter Innenraum, ein Lenkrad wie bei KIA Spectra, ein gewöhnlicher Kunststoffkranz. Generell wird am Innenraum gespart.

2. Wenn Sie das Gaspedal drücken, ist die Maschine sehr nachdenklich, es dauert bis zu 1,5-2 Sekunden. vor der Antwort. Der Motor liebt hohe Drehzahlen und beginnt erst bei hohen Drehzahlen zu ziehen.

3. Es gibt keinen klaren Null- und Informationsgehalt am Lenkrad, alles ist verschmiert und unverständlich. Übermäßiges Übersteuern und eine unverständliche Gierneigung. Bei schnellen Kurven strebt es danach, die Hinterachse zu schleudern ... im Allgemeinen sieht es aus wie ein Astra beim Rollen ...

4. Auf einer Hochgeschwindigkeits-Geraden gibt es nicht genug Feedback am Lenkrad, und auf Parkplätzen bleibt das Lenkrad stecken wie im alten Moskwitsch.

5. Mittelmäßiger Schallschutz.

6. Die Lenkung ist gewöhnungsbedürftig, unverständlich.

Volkswagen Golf 6 (1.4 TSI - 150 PS) - Pluspunkte:

1. Überall herrscht ein Gefühl von Qualität, alles ist top, die Qualität der fertigen Details der Verkleidung und des Innenraums ist auffällig, das Lenkrad fühlt sich angenehm an usw.

2. Ein gut abgestimmtes komfortables Fahrwerk, Boxen gehen ohne Vibrationen und Anhäufungen (vertikal und horizontal), es gibt kein Gieren, alles ist klar.

3. Das Lenkrad hat zwar keinen Informationsgehalt, aber es gibt Schlieren und Unschärfen, aber dennoch ist die Lenkung vorhersehbar und intuitiv korrekt.

4. Anfahren (Automatik-DSG, 1.4 TSI - 150 PS) souverän ohne Ruckeln, reagiert sofort und ohne Verzögerung auf das Gaspedal. Im Normalmodus fehlt der Schwung, er ist stumpf, aber beim intensiven Beschleunigen, wenn der Turbo anspringt, ist der Golf souverän und macht Spaß. Obwohl der Turboschub nicht wahrnehmbar ist. Gangwechsel sind nicht spürbar. Alles ist geschärft.

5. Gute Geräusch- und Vibrationsisolierung.

6. Große Auswahl an Sitzeinstellungen, bequeme Sitze.

7. Guter Komfort mit anständiger Sicherheit und Zuverlässigkeit.

1. Verschwommenes und wenig informatives Lenkrad (oder sehr wenig Informationsgehalt).

2. Es gibt keine klare Null am Lenkrad, es gibt nicht genug Steifigkeit und Fließfähigkeit.

3. Es gibt kein Einheitsgefühl von Auto und Chassis wie bei BMW und Focus. Die Federung führt ein kleines Eigenleben. Obwohl es einen gewissen Komfort bietet! Die Federung spürt man fast nicht. Die Einstellungen gehen eher in Richtung Komfort (für manche ein PLUS).

4. Es gibt keine Möglichkeit, in Sportarten wie bei Focus zu glühen. Es fehlt an Schärfe, Transparenz, klarer Korrektheit, Klarheit, Informiertheit und Spannung, jenem Funken, den Focus ausstrahlt und aufgrund dessen man Focus zu lieben beginnt. Auch gibt es am Lenkrad keine klare und harte Null wie beim Focus, Sportlichkeit und Souveränität am Lenkrad wie beim Focus.

5. In kritischen und extremen Modi versagt die aktive Sicherheit (Handhabung).

6. Die Dynamik des 1,8-Liter-Focus mit 125 PS und des 2-Liter-Focus mit 145 PS wird besser sein.

Gesamturteil: Das beste Auto für alle, die komfortable, hochwertige, zuverlässige und sichere Fortbewegung von A nach B lieben. Die Zuverlässigkeit und Qualität lieben und für Marken wie Mercedes und BMW nicht zu viel bezahlen wollen. Für diejenigen, die sich nicht um Sportlichkeit kümmern, für diejenigen, denen eine sanfte, ruhige Fahrt viel angenehmer ist als eine schnelle, polierte, souveräne Spielfahrt. Wir müssen den Volkswagen-Ingenieuren Anerkennung dafür zollen, dass sie in der Lage sind, ein komfortables Fahrwerk zu bauen, ohne die Sicherheit zu opfern (es gibt keine Aufbauten mit solchem ​​Komfort!).

Ford Focus 2 (1.8 125 PS, Laufleistung 63.000 km) - Pro:

1. Natürlich ist es die Handhabbarkeit! Eine klare Null, durchsichtig wie Wasser im gesamten Bereich des Lenkrads, man spürt das Auto bis ins Mark, Intuition und diese wiederum pusht einen zu aggressivem Fahren, egal wie sehr man sich beruhigt, gibt es immer Aufregung und es beginnt dich zu kontrollieren. Nach dem Focus ist es sehr schwierig, ein Auto in Sachen Handling zu finden, das zumindest ein bisschen mithalten kann. Die Preise anderer gefahrener Autos beginnen bei 7 Millionen, und das ist normalerweise ein Porsche. Glauben Sie mir, ich habe alles verschoben... Wie gut der Focus erst ist, wenn Sie ihn nach einem anderen Auto wieder wechseln. Beherrschbarkeit einmal im Monat nach einem schweren Unfall hilft immer!

2. Zuverlässigkeit! Meine Arbeit ist auf der anderen Seite der Stadt, und diese Arbeit ist sehr ernst, aber als Schläfer komme ich immer zu spät. Und mein Fedor (Focus) hilft mir immer aus. Von einem Ende der Stadt zum anderen. Manchmal erreicht die Geschwindigkeit in der Stadt 180-190 km / h. Scharfe Wechsel, Überholen, Bremsen, Schlaglöcher, Straßen wie ein Waschbrett (Danke an Yedimaros!). Überhaupt nicht fahren, sondern Rallye fahren! Und das innerhalb von 4,5 Jahren. Und wenigstens Henna! Ich habe nur das Öl gewechselt, den Luftfilter 1 Mal, den Innenraumfilter 1 Mal gewechselt und eine Birne getaucht. Obwohl es an der Zeit ist, den Akku zu wechseln (teure Musik, 2 Tuner, 5 kW Puffer usw.). Generell bin ich in puncto Zuverlässigkeit begeistert, man setzt sich immer wieder wie neu hin, manchmal kann man es gar nicht glauben. In puncto Zuverlässigkeit weiß ich gar nicht, womit ich es vergleichen soll, wahrscheinlich nur mit dem WRC-Rallye-Focus.

3. Komfort. Auf den ersten Blick wirkt der Focus bei kleinen Gelenken etwas hart. Aber dann, wenn die Gestelle entwickelt werden, verschwindet die Starrheit. Davor war ich beim Kia Spectra meines Vaters. Und es ist sehr weich und die Federung ist lang. Auf langen Straßen wird man durch den vertikalen Schwung schnell müde. Und bei Renault Megans gibt es noch einen horizontalen Aufbau. Doch beim Wechsel zum Focus spürt man sofort, wie das Fahrwerk richtig eingestellt ist. Auf jenen Bodenwellen und Asphaltwellen, wo man sich bei einem Kia oder anderen Autos den Bauch anstrengen würde, damit es beim Herausspringen nicht wehtut, dann staunt man beim Focus schon, wie leichtgängig alles greift und nicht im Geringsten aufbauen. Wahrlich ein Beispiel für die Balance zwischen Komfort und Handling, und das ganz ohne elektronische Tricks. Aber hier ist mehr. Mir ist aufgefallen, dass der 2-Liter der bequemste in der Focus-Linie ist. Tolley sie haben es speziell eingerichtet, Dachpappen wegen anderer stärkerer Federn und Zahnstangen. Aber der 2-Liter ist energieintensiver und vibrationsfester, obwohl er auf den ersten Blick elastischer erscheint. Ich habe ihn mit dem Toyota Camry verglichen, laut gleichen Schlaglöchern hat der Camry nicht nur Anhaftungen, er klappert noch und kommt zu Pannen, die der Focus gar nicht erwähnt.

4. Dynamik. Ich würde nicht sagen, dass 1.8 genau wie der Focus ST ist. Aber genug, um sich zu entzünden. Sie müssen nur Tankstellen mit Bedacht auswählen und ständig Injektor- und Ventilreiniger einfüllen, in Russland ist die Benzinqualität sehr schlecht (dank Edimaros). An Ampeln mache ich fast alles. Ich lasse alle weit weg im Rückspiegel. Einmal haben wir mit einem nagelneuen BMW M3 und BMW 325 eine Kleinigkeit gegessen. Da habe ich ehrlich gesagt mehr erwartet. 325 konnte mich überhaupt nicht überholen, und der M3 ging zuerst ein wenig voraus, dann hielt ich mich souverän hinten und er konnte nicht abspringen. Und es brüllte und qualmte die Reifen! Das ist schon was ... Fast alle Klassenkameraden nach dem Volvo 1.8 fahren überhaupt nicht zum Focus. Besonders hervorheben möchte ich den Astra 1.8 mit 140 PS. s., die geht nicht, Mazda 3 1.6 geht auch nicht, Megan 2 l geht auch nicht. 1.8 Focus in Bezug auf Dynamik und Empfindungen ist etwas besser als 1.4 T (150 PS) Volkswagen Golf. Der 2-Liter-Focus wird etwas reaktionsschneller sein als der 1,8. Fühlt sich an wie ein Unterschied von 8-10 Litern. Mit.

1. Durch die Nachteile würde ich Schallschutz einbeziehen, aber nach all den anderen Klassenkameraden und japanischen Autos, die ich gesehen und gefahren habe, ist der Focus sogar sehr persönlich. Auf Japanisch gibt es überhaupt kein Shumka. Ich habe gesehen, wie Mitsubishi Lancer 10, Mazda 3, Tayota Corolla demontiert wurden, als ich die Musik einstellte, gab es überhaupt kein Geräusch, erstaunlich! Auf dem Focus befindet sich eine Art Isoliermaterial, wie dicker Filz und vibrationsisolierende Patches. Das auf anderen Mitschülern und das ist nicht da. Aber ich habe mir noch zusätzlich Shumkov und Vibro gemacht. Etwa 2,5 Tausend Rubel wurden für Materialien ausgegeben.

2. Es gibt keinen Griff zum Schließen des Kofferraums einer Limousine.

3. Es ist sehr schwierig, den Innenraumfilter zu wechseln.

Und so scheint der Hersteller alle Nachteile beseitigt zu haben, die bis 2007 produziert wurden.

Japanische Autos können mit den deutschen noch nicht mithalten. Die Japaner sind noch nicht in der Lage, Handling und Komfort aufeinander abzustimmen und in Einklang zu bringen. Und selbst für den Camry fehlt es an Komfort durch zu starke Vibrationen bei Unebenheiten, ganz zu schweigen von Handling und aktiver Sicherheit. Obwohl die Japaner in der Qualität der Veredelung teurer Autos nicht hinterherhinken, verlangen die Japaner mehr Geld für die Qualität als die Deutschen!

Die Franzosen und Koreaner liegen in allen bekannten Parametern der Automobilindustrie sehr weit zurück.

Allgemeiner Eindruck

Sie werden keinen besseren finden als den zweiten Focus. Ging am dritten - Bullshit!

Der russische Focus II war mit Benzinmotoren von 1,4 Liter (80 PS), 1,6 Liter (100 und 115 PS), 1,8 Liter (125 PS) und 2,0 Liter (145 PS) ausgestattet. Händler verkauften auch Versionen mit einem 1,8-Liter-Turbodiesel mit 115 PS. Serienmäßig wurde bei Motoren mit 1,4 Litern, 1,6 Litern und 1,8 Litern ein Fünfgang-Schaltgetriebe der IB5-Serie kombiniert und bei einem 2,0-Liter-Motor der gleiche „Fünfgang“, jedoch mit dem MTX75-Index, in der Lage, ein größeres Drehmoment zu „verdauen“. Für alle Benzinmotoren außer dem 1,4-Liter wurde eine Viergang-Automatik angeboten.

Im Jahr 2008 stellte Ford den aktualisierten Focus vor, den viele sogar den dritten „Focus“ nannten – das Auto hat sich so radikal verändert. Aber es war ein klassisches Restyling. Das Auto bekam verschiedene Kotflügel, Motorhaube, Stoßstangen, Scheinwerfer, Außenspiegel, Seitenwände – ohne Zierleisten, aber mit dynamischeren Versteifungen. Und die auffälligste Neuerung ist der Kühlergrill in Form eines riesigen umgekehrten Trapezes. Für alle Versionen mit Ausnahme der Limousine wurden LED-Rückleuchten als Option angeboten. Als weitere Luxusausstattung gab es Titanium. In der Kabine wurden die Klimaanlage und das Armaturenbrett aktualisiert. Veredelungsmaterialien sind noch besser geworden. Aber in technischer Hinsicht hat sich Focus nicht verändert. Es sind die neu gestalteten Versionen, die für den Kauf bevorzugt werden - die meisten angeborenen Wunden in solchen "Focuses" waren zu diesem Zeitpunkt bereits geheilt.

Modifikationen Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): Anamnese

Körper

Die Prüfung eines Verkaufsexemplars beginnt in der Regel mit der Leiche. Kleidung begegnet uns immer noch. Und wenn Focus Sie mit seinem Aussehen nicht begeistert hat, lehnen Sie es nicht voreilig ab. Eingebrannter Lack, sandgestrahlte Schweller unten und abgedunkelte Dekordetails bei Autos mit hoher Laufleistung sind eher Zeichen natürlicher Alterung als barbarischer Ausbeutung. Besonderes Augenmerk wird auf die Chromverkleidung des Kofferraumdeckels gelegt: Nach zwei oder drei russischen Wintern tritt an der Kontaktstelle mit der Karosserie Korrosion auf. Es kostet etwa 5000 Rubel. Überprüfen Sie gleichzeitig die Kennzeichenbeleuchtung - ihre Verkabelung korrodiert schnell. Und in größerem Maße leiden Schräghecklimousinen und Limousinen darunter. Reparatur - 1500 Rubel.

Im Winter frieren aufgrund von Feuchtigkeit oft die Tastknöpfe des Kofferraumschlosses ein. Außerdem hat sich der „Focus“ seit der ersten Generation seine charakteristische Wunde bewahrt – ein saures Schloss zum Öffnen der Motorhaube. Damit es sich leicht öffnen lässt, muss die Innenfläche des Emblems, das den Schließzylinder bedeckt, geschmiert werden. Besser noch, tauschen Sie das normale Plastikschloss (3000 Rubel) gegen ein Metallschloss von Mondeo aus. Oft fällt die Zentralverriegelung aus, wodurch nicht nur die Türen blockiert werden, sondern auch die Tankklappe. Daher kann ein Tankversuch mit einer ausgefallenen Zentralverriegelung erfolglos sein.

Salon

Der Innenraum der „Focuses“ ist sauber und gewissenhaft zusammengestellt. Auch mit zunehmendem Alter, Quietschen und Grillen nervt er nicht. Und der Stoffbezug eignet sich gut für die chemische Reinigung und ist verschleißfest. Es kommt zwar vor, dass Salongeräte und Elektrik Trübsal schlagen. Es gab Beschwerden über den Ausfall der Sitzheizung. Außerdem müssen Sie für die ursprüngliche "Heizung" etwa 10.000 Rubel bezahlen. Es gibt bekannte Fälle von Launen der Klimatisierung aufgrund des Ausfalls des Kabinentemperatursensors (2500 Rubel). Daher ist es wünschenswert, die Leistung der Klimaanlage vor dem Kauf eines gebrauchten Focus zu überprüfen. Fahren Sie den "Ofen" auch in verschiedenen Lüftermodi - das "Pfeifen" des Motors zeigt seinen bevorstehenden Tod an. Der neue Elektromotor wird die Tasche für 7500 Rubel leeren. Zwar kann oft auch ein durchgebrannter Widerstand (900 Rubel) zum plötzlichen „Tod“ eines Lüfters führen. Oft brennen das Abblendlicht und die Maßglühbirnen durch, für deren Austausch man den Scheinwerfer ausbauen muss. Und im Winter müssen Sie bereit sein, die ausgefallenen Elemente der Seitenspiegel auszutauschen. Das neue Amalgam wird auf 2.000 Rubel geschätzt.

Motor

Die Mechaniker loben den 1,4-Liter-Basismotor – er hat praktisch keine angeborenen Wunden. Die Hauptsache ist, nicht alle 80.000 Kilometer rechtzeitig zu vergessen, den Zahnriemen (Timing) zu aktualisieren. Stimmt, aufgrund seines bescheidenen Volumens und seiner Leistung wird es normalerweise voll „ausgedreht“, und es arbeitet für Abnutzung und fällt bereits an der Grenze seiner Ressourcen in zweite Hände.

Der 1,6-Liter-Motor (100 PS), der im ersten Focus verbaut wurde, trägt zu Recht den Titel des Massivsten und Zuverlässigsten. Es macht heute mehr als ein Drittel aller Focuss auf dem Markt aus. Der Motor der südafrikanischen Montage ist für den Betrieb in den Ländern der Dritten Welt bestimmt. Sein einfaches Design bestimmt eine hervorragende Wartbarkeit und niedrige Betriebskosten. Aber auch dieses Aggregat wird von vielen als eher schwach für ein modernes Auto angesehen. Vor allem in Kombination mit einer "Automatik".

Sei es sein 115-PS-Pendant, ausgestattet mit einer variablen Ventilsteuerung an Einlass- und Auslasswelle. Der Motorschub ist in allen Modi bereits ausreichend, mit der „Automatik“ kommt er viel besser zurecht und steht in Sachen Sparsamkeit der 100-PS-Version in nichts nach. Erst jetzt „beendet“ dieser moderne Motor schnell die Phasenschieberkupplung (11.500 Rubel). Auf modernisierten Maschinen ist das Gerät zwar langlebiger geworden.

Modifikationen mit „Viers“ mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern sind nur die Versionen mit einem 1,6-Liter-Motor (100 PS). Beide Motoren sind baugleich und leiden unter gemeinsamen Beschwerden. Die Ressource der Motoren beträgt 350.000 km. Und im Steuertrieb - eine langlebige Kette, die normalerweise nach 200.000 km ausgetauscht wird. Damit die Motoren jedoch sicher bis ins hohe Alter leben, sollten Sie nach den ersten „Hundert“ auf die Ventildeckeldichtung (1.000 Rubel) achten, die das Öl zu vergiften beginnt. Sie können sich jedoch zunächst darauf beschränken, die durch Vibrationen schwächelnden Schrauben festzuziehen. Und dann eben Ersatz. Zu diesem Zeitpunkt ist in der Regel die obere hydraulische Stütze des Motors abgenutzt (3500 Rubel).

Der unvernünftige Blues des 1,8-Liter-Motors (beim 2,0-Liter tritt er seltener auf) - schlechte Traktion und Kaltstart, zerrissener Leerlauf und erhöhter Kraftstoffverbrauch - war mit einer unfertigen Software des elektronischen Motorsteuergeräts verbunden. Daher änderten Händler ihre Firmware je nach Störung, obwohl diese Maßnahmen äußerst zurückhaltend waren. Zündspulen und Hochspannungsleitungen, Benzinpumpen sind ebenfalls kurzlebig. Das Drosselklappengehäuse und das Abgasrückführungsventil verschmutzen ziemlich schnell. Konverter (34.000 Rubel) unterscheiden sich nicht in der „Kilometerleistung“, deren Lebenserwartung vom Ölverbrauch des Motors abhängt. Wenn der Appetit des Motors auf 200 Gramm pro 1000 km ansteigt, müssen Sie Alarm schlagen und den Service kontaktieren. Andernfalls sind kostspielige Reparaturen garantiert.

Es ist ratsam, das Öl in einem 1,8-Liter-Turbodiesel nach 5–10.000 km zu wechseln und nur an vertrauenswürdigen Tankstellen zu tanken. Und dann wird die Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD) die Stange von 200.000 km überwinden. Reparatur - ab 30.000 Rubel. Sie müssen Geld für neue Einspritzdüsen (jeweils 12.500 Rubel) ausgeben und das Abgasrückführungsventil spülen. Nach 100.000 km ist das Zweimassenschwungrad abgenutzt. Ein ähnliches Problem tritt übrigens auch bei einem 2,0-Liter-Benziner auf. Wenn Sie ein Ruckeln beim Anfahren und ein charakteristisches Rattern verspüren, wechseln Sie sofort. Das Teil ist teuer - ab 25.000 Rubel, aber die Folgen der durch das Schwungrad verursachten Zerstörung werden noch spürbarer.

Übertragung

Bei einem IB5-Schaltgetriebe sind nach 50–80.000 km „Abgänge“ des zweiten Gangs aufgrund schwacher Synchronisierungen bekannt. Und wenn Sie mit einer erhöhten Last arbeiten, kann die Achse der Satelliten im Differential platzen, was ein Loch im Kurbelgehäuse und Reparaturen für 100.000 Rubel droht. Wenn die Box bei einer Probefahrt „wie ein Tier heult“, dann ist das Lager der Eingangswelle verschlissen. Und das muss dringend geändert werden. Andernfalls können die Folgen verheerend sein.

Aber die „Mechanik“ des MTX75 ist langlebiger. Richtig, mit der Zeit lecken Simmerringe und Dichtungen der Schaltstange darin und aufgrund des niedrigen Getriebeölstands verschleißen die Wellen und Zahnkränze der Zahnräder schnell. Die Kupplung kann 100.000 km oder mehr halten, wenn da nicht das schwache Ausrücklager wäre, das in einem einzigen Block mit dem Kupplungsnehmerzylinder hergestellt wird, der nach 50.000 km verschleißt.

Aber die "Automatik" ist so einfach wie fünf Cent und zuverlässig wie eine Panzerflasche. Die 4F27E-Box wurde bereits Ende der 1980er Jahre in verschiedene Ford-Modelle eingebaut, sodass sie heute fast vollständig frei von Kinderkrankheiten ist. Nach 150.000 km muss nur noch der Ventilkörper (22.000 Rubel) repariert und die Magnetventile des Druckreglers ausgetauscht werden.

Suspension

Bei den Fahreigenschaften ist der Focus II dank der auf Schmuck abgestimmten Einzelradaufhängung in bester Ordnung. Seine Hauptelemente sind Hundertjährige. Die Idylle wird durch die Stützlager der Streben unterbrochen, die durchschnittlich 40-70.000 km "pflegen". Etwa die gleiche Menge wurde für Radlager freigegeben, die als Baugruppe mit den Naben gewechselt werden. Vergessen Sie beim Austausch nicht die ABS-Sensoren - sie werden beim Ausbau oft beschädigt. Bei leichten Schlägen in der Aufhängung nach 40.000 km machen sich die Stabilisatorstreben bemerkbar. Aber die Buchsen halten fast doppelt so lange aus. Gleichzeitig mit ihnen, bei 80-110.000 km, wird die Wende der Aktualisierung von Kugellagern mit Hebel und Silentblöcken kommen. Und dann sind Stoßdämpfer unterwegs (jeweils 4200 Rubel).

In der Hinterradaufhängung werden die Stabilisatorstreben alle 60–80.000 km aktualisiert. Buchsen halten durchschnittlich eineinhalb Mal länger. Bei „Hundert“ verschleißen die unteren Hebel. Stoßdämpfer (jeweils 3800 Rubel) sind für einen etwas längeren Zeitraum bestimmt - sie erreichen oft 110-140.000 km.

Bei der Lenkung reichen die Gelenkköpfe für 50–80.000 km. Und die Schiene selbst wurde bei den ersten Maschinen sogar im Rahmen der Garantie geändert, aber bis 2008 war sie haltbarer geworden. Darüber hinaus wurden Versionen mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren mit einem herkömmlichen hydraulischen Verstärker ausgestattet, und leistungsstärkere Modifikationen kamen mit einer elektrohydraulischen Servolenkung, bei der die Pumpensteuerplatine „durchbrennen“ konnte. Normalerweise müssen Sie die gesamte Baugruppe für 28.000 Rubel wechseln.

Ergebnis

Es wird nicht schwierig sein, einen technisch einwandfreien Ford Focus II zu finden. Wem Modifikationen mit zuverlässigen 1,4- und 1,6-Liter-Motoren (100 PS) nicht genügen, der findet in Europa einen Focus mit einem ebenso zuverlässigen 2,0-Liter-Turbodiesel. Es stimmt, wir haben nur wenige solcher Versionen. Und es ist besser, sich für Post-Styling-Autos zu entscheiden - sie hatten bereits Kinderkrankheiten.

Teil 2. Echter Kumpel.

Grüße an alle Autofans! Ich beschloss, eine Bewertung über mein Auto Ford Focus 2, 2007-Version, Komfortausstattung, zu schreiben.

Erfahrungsberichte zur Auswahl eines Autos werde ich nicht teilen, da alles vom Geldbeutel abhing. Einerseits ist es einfach, über den Focus zu schreiben, andererseits ist es schwierig, da er rauf und runter studiert wurde und zum tausendsten Mal geschrieben hat, dass er eine schreckliche Schalldämmung hat, ich werde Amerika nicht öffnen, aber das wichtigste zuerst:

Motor 1,6 (1596 ccm) Liter, 100 PS, 73,5 kW, sagen, dass es ein Gemüse ist ... und ich werde nicht mit Ihnen streiten, aber nach den sechs Zhiguli im Jahr 2007 schien es mir eine Art Autoformel zu sein 1, und so kam es mir ungefähr 2 Monate lang vor, bis ich den Passat CC mit dem stärksten Motor fuhr. Viele Leute reden von solchen Motoren, wie es in der Stadt genug gibt, aber Selbstmord auf der Autobahn. Hier ist es für mich umgekehrt, in der Stadt ist es ziemlich widerlich, damit zu fahren. Der erste Gang wird nur zum Anfahren benötigt, es macht keinen Sinn darin zu beschleunigen, und während man in den zweiten schaltet, bleibt die Strömung hinterher. Beim zweiten Beschleunigen schon mehr oder weniger. Natürlich können Sie das Pedal bis zum Boden drücken, aber warum ist das notwendig? Von Straßenrennen kann keine Rede sein, und ich bin ein Fan solcher Aktivitäten. Andererseits wäre ich wahrscheinlich ein Fan gewesen, wenn der Motor ungefähr 200 PS gehabt hätte))). Aber auf der Autobahn zieht dieser Motor sehr gut, ich weiß nicht, womit er zusammenhängt, mit seiner Funktion oder Boxeinstellung, aber das Fahren von 120 ist recht komfortabel und das Überholen von Lastwagen bereitet keine Probleme. In jedem Fall können Sie den Kopf nicht ausschalten. Im Leerlauf ist der Motor in der Kabine fast unhörbar, nach Shokhi versuchte er manchmal, das laufende Auto zu starten, der Drehzahlmesser ist gut gemacht, und nach dreitausend fängt er an zu knurren. Bei 120 km / h befindet sich der Drehzahlmesser bei etwa 3,5 bis 4 Tausend (daher weiß man nie, wen es interessiert). Raskochegarivale Geschwindigkeit auf dem M8 auf dem Tacho 180 km / h, weitere Punkte, und es besteht keine Notwendigkeit dafür. Gab es eine Aktie? Ich erinnere mich nicht, ich habe nicht darüber nachgedacht))). Ich mag den Motor sehr, weil er keine Angst vor Frost hat. Einmal im Winter war es notwendig, das Dorf zu verlassen, und beim Verlassen des Hauses auf dem Thermometer waren es minus 41 Grad. Nachbarn liefen schon mit Lötlampen (oder wie der Scheiß heißt, woher das Feuer kam) um ihre Autos herum und versuchten sie aufzuwärmen. Ich öffnete die Tür, der Bordcomputer zeigte einige Hieroglyphen, hinter denen sich höchstwahrscheinlich die Aufschrift „Fahrertür ist offen“ verbarg, ließ mich in den gehärteten Sitz plumpsen, steckte den Schlüssel ein, drückte die Kupplung und startete den Motor ohne Probleme, so unser strenger Nordwinter nicht schlimm, in der Hitze gibt es auch keine Probleme (TTT). Auf der Strecke in der Kälte friert die Kupplung ein und die Fahrt wird sehr eng, aber das ist bei starkem Frost der Fall. Es passiert manchmal (ca. 1 Mal von 50 Starts), dass Sie den Schlüssel drehen, der Motor scheint bereits zu versuchen zu starten, aber es fühlt sich an, als ob etwas fehlt und er nicht startet, aber beim zweiten Mal scheint es mehr zu sein oder weniger, ich weiß nicht, vielleicht hat die Batterie nicht genug Ladung. Ich tanke 95er Benzin, wie es auf dem Gebrauchttank Tank steht, hauptsächlich bei LUKOIL. Ich gieße Ford Formula 5w-30-Öl ein, wechsle es alle 10.000 zusammen mit Filtern, ich verweigere die Wartung durch den Händler. Ich habe mehr oder weniger alles über den Motor geschrieben, wenn überhaupt - fragen Sie.

Das Getriebe ist ein mechanisches Fünfganggetriebe. Unsere Stadt ist klein, es gibt keine Staus und 70 Prozent der Kilometer sind Autobahnen, also die Mechaniker, das nächste Auto wird zu 99 Prozent mit Schaltgetriebe sein, ich mag sie. Der Hebel selbst ist klein wie ein Joystick, die Bewegungen sind klein und die Verschiebungen vorhersehbar. Das einzige, was mir nicht gefällt, ist die Einbeziehung des Rückens mit einem Knirschen und es bleibt nicht immer hängen, nur durch eine doppelte Kupplungsauslösung, die ziemlich hart ist (anders als bei Logan oder Octavia, wo die Kupplung wie schwerelos ist eine Feder und in Winterschuhen drückt man sich manchmal wie in die Luft ). Mir gefällt, dass der Rückwärtsgang unten rechts ist, es nervt, wenn er links vom ersten Gang ist, und der Hebel gedrückt werden muss. Bei Frost unter minus 25 riecht es nach verbranntem Öl, ich glaube das kommt aus der Kiste, aber wenn man es vor der Fahrt gut aufwärmt, dann riecht es nicht. Was den Verbrauch betrifft, höre ich hier nicht auf, die Stadt liegt bei 11 Litern, manchmal wird über Verbrauch gestritten, die Leute sind bereit, wegen eines halben Liters den Monitor mit Schaum zu bespritzen, was etwas über die Art der Bewegung und die Kraftstoffqualität beweist , es ist mir egal, wie viel es frisst - 10, 11,12 Liter ...

Die Aufhängung, ich werde nicht sagen, dass sie hart, weich oder elastisch ist, sie ist ... sie ... im Allgemeinen überträgt sie keine Unregelmäßigkeiten auf den fünften Punkt, eine solide fünf, aber in Bezug auf den akustischen Komfort ist es eine Drittens gibt es solche Pops, als ob es durchbricht, aber es ist kein Unbehagen an den Körper liefert. Das größte Minus dieses Autos ist die geringe Bodenfreiheit, meine Schwellen sind alle schäbig))). Aber in puncto Beherrschbarkeit gibt es in der C-Klasse kaum Vergleichbares, das kann nur der Golf. Liegt wie geklebt auf der Straße, hat den Besitzer der bayerischen Autoindustrie mitgenommen, sagte Ente, dass die Kurven sehr gut lecken (natürlich kein BMW). Die Hinterräder lenken da irgendwie mit. Der Boden ist flach, keine Rohre, Drähte ragen heraus, der Schalldämpfer geht auch sauber in den Boden über. Das ABS funktioniert wie es soll, das ESP blitzt gelegentlich auf glatter Fahrbahn auf, aber vom Handling her verstehe ich nicht, was es macht, was es ist, was es nicht ist, vielleicht hole ich nicht auf. Ich weiß, dass es bei der Fahrt auf einer Landstraße besser ist, es auszuschalten, sonst kann man in einer Pfütze bleiben, das Ding fängt an, den Motor beim Rutschen zu ersticken.

Außen (außen). Daher ist alles individuell, jeder hat einen anderen Geschmack, aber die Optik des Focus ist sehr gut, das einzige ist, dass viele davon auf den Straßen sind. Ich habe eine schwarze Farbe, es ist am schwierigsten zu pflegen, aber es lohnt sich, „das Auto muss neu und schwarz sein“ (das ist meiner Meinung nach, ich wiederhole, jeder hat einen anderen Geschmack, bitte erhitzen Sie sich nicht darauf ). Die Lackierung ist durchschnittlich, aber bei weitem besser als die Japaner und Koreaner (der gleichen Klasse). Mein Auto im Dorf mit einem Schwamm, alles scheint in Ordnung zu sein. Es gibt ein paar Chips von den Steinen an der Grundierung, es scheint nicht zu rosten (TTT). Jemand sagte, dass man mit dem kleinen Finger durch Metall drücken kann, er ist bereit, ein Auto bereitzustellen. Der Schwachpunkt von 2 Focuses ist der Kühlerabweiser (Anthere), ein gesundes Stück Plastik unter der Stoßstange, ein sehr zerbrechliches Ding, ein paar Mal gewechselt, gerade ausgespuckt, ich fahre mit Löchern darin. Aus dem Fahrgastraum kamen Kotflügel, die vorderen fliegen regelmäßig ab, die Öse bricht unter den Bolzen. Bosch-Wischer sind ziemlich schlecht, ich rate Ihnen nicht, sie zu installieren, sie schmieren sehr stark. Wenn Sie an einer Ampel anhalten, werden die Scheibenwischer langsamer (im Moment scheint dies bereits bei allen Maschinen der Fall zu sein). Der Kofferraum ist geräumig, es hat noch nicht so viel gegeben, dass etwas nicht passen würde. Der Kofferraumdeckel ist pneumatisch (oder wie es sein sollte), nicht aufklappbar, sie öffnen den Deckel widerwillig, nur bei Hitze, also muss man ihn mit den Händen anheben. Der Rücksitz lässt sich im Verhältnis 60/40 zu einem flachen Boden zusammenklappen, es ist sehr bequem, lange Gegenstände zu transportieren. Das Kit enthält ein Reserverad in voller Größe, eine Spraydose (alle schimpfen auf ihn) und einen Wagenheber. Das Auto wurde mit einheimischen Reifen Michelin Energy r-15 195/65 geliefert - mittelmäßige, gewöhnliche Reifen. Im Winter fahre ich auf Spikereifen Continental Conti vinter Viking 2, die Reifen sind sehr gut, weich, seltsamerweise fahren sie besser auf Asphalt als einheimische Michelins, nur das Geräusch kommt von den Spikes. Das Abblendlicht strahlt auf einer soliden Vier, es scheint, als ob man entlang der Autobahn alles sehen kann, aber ich hätte es gerne heller.

Der Innenraum (innen) ist ohne Schnickschnack, alles ist bescheiden, aber geschmackvoll, die Frontplatte ist einteilig aus weichem Kunststoff, es knarrt trotzdem nicht (TTT), der Rest des Kunststoffs ist hart, aber leicht verschmutzt und drin Struktur wie Schleifpapier, die Serviette reißt manchmal beim Wischen und Staub verstopft die Poren (allgemein ist das Putzen düster). Sony-Musik ist optional, ein starker Mitteltöner, er hat 8 Lautsprecher und spielt gut, er hält den Bass sehr gut, das einzige, was ich am Klang nicht mag, aber es ist eine Art Merkmal aller Soneks, also ist es so eine quietschende Stimme des Darstellers, wie Sie Bass hinzufügen, aber die Stimme des Sängers spielt keine Rolle und wird in keiner Weise behandelt. Er versteht auch kein Russisch, schreibt Hieroglyphen. Aufgrund des Bassproblems mit den Kunststofftüren schwingt es sehr stark mit, manchmal ist es sogar ekelhaft, ein Lied zu hören, das ist höchstwahrscheinlich Fords Pfosten und ist in fast allen Focuss zu finden. Sie hatten nicht den Verstand, die Dynamik richtig zu korrigieren, wofür Ford ein riesiges Minus hatte. Beim dritten Focus war diese Krankheit nicht geheilt, auch die Türen schwingen mit. Geräusch- und Schwingungsisolierung sind gut, aber russischer Einfallsreichtum hat niemand abgesagt, ich habe zwei Weidenzweige für die linke und rechte Tür ausgeschnitten und sie quer in die Türtaschen gesteckt, jetzt öffnen sie den Kunststoff und die Resonanz ist auf Null reduziert, aber es schwingt manchmal noch von oben mit. An Ergonomie gibt es keine Fragen, alles ist griffbereit, intuitiv klar, besonders gut gefällt mir der Lenkstockschalter des Radios, er erscheint mir bequemer als am Lenkrad. Das Lenkrad ist in alle Richtungen verstellbar, Drehzahlmesser und Tacho sind sehr komfortabel und gut ablesbar, der Bordcomputer wird am Griff per Knopfdruck gesteuert und zeigt alle notwendigen Informationen an. Es gibt viel Platz in der Kabine (relativ natürlich), sowohl vorne als auch hinten, drei sind frei in der hinteren Reihe platziert, im Gegensatz zum neuen 3rd Focus, der mir wirklich nicht gefallen hat. Die Sicht ist sehr gut, es gibt keine Beschwerden darüber. Die Klimaanlage bewältigt ihre Arbeit bei jeder Hitze, aber wenn viele Leute da sind, kühlt sie nur ungern, der Ofen heizt auch ordentlich, aber auf Stufe 3 arbeitet er geräuschvoll. Das Handschuhfach ist geräumig und beleuchtet, es gibt genügend Nischen für alle Kleinigkeiten.

Zuverlässigkeit und Reparatur. Das Auto geht aus drei Gründen kaputt: der menschliche Faktor, die Ehe des Herstellers und der normale Verschleiß. In meinem Fall ist es zu früh, um über natürlichen Verschleiß zu sprechen (60.000), es scheint mir, dass es mit 100.000 Kilometern beginnt. Was meine Fahrlässigkeit betrifft, so lautet dies: ein Kühlerstiefel jeweils 2 Mal - 3.000 Rubel. Ich habe in einem Dorf in einer Pfütze einen Baumstamm gefangen, der wie ein Feuer auf den Heizkörper traf und eine Delle hinterließ, und ich gehe, der Ausgabepreis scheint 16.000 zu sein. Dank des Schutzes lag die Kante des Baumstamms am Stahlblech an. Außerdem wurde beim Verlassen der Garage die Tür vom Wind aus der Halterung gerissen und schlug auf die Stoßstange (seitlich), wobei der Flügel zerkratzt und die Stoßstange aus ihrem Platz geschlagen wurde, die Befestigungselemente brachen, ich habe den Preis nicht erkannt des Problems, es ist beängstigend.

Pannen ohne meine Teilnahme sind Abblendlichter, die in Abständen von 3 Tagen für 31.000 km durchgebrannt sind und von Bosch für 250 Rubel gekauft wurden. pro Stück und ausgebrannt die Größe. Die Lampe wechselt in 5 Minuten, alles ist sehr einfach.

Ich werde auch die Silentblöcke der Vorderradaufhängung wechseln, sie wechseln mit Hebeln, 2200 + 2200 +1600 beide ersetzen, insgesamt 6000.000 + Zusammenbruch. Für Beamte würde dieses Verfahren 17.000 Rubel kosten, habe ich speziell herausgefunden. Im Allgemeinen kichern Händler in unserer Stadt und rudern Geld von überall her. Ich bin auf ein solches Problem gestoßen - ich musste den Staubbeutelcode herausfinden, um über Freunde zu bestellen, und der Händler sagte, dass dies ein Geschäftsgeheimnis ist, wie eine Bestellung bei uns, dann werden wir sagen. (Wer weiß, ob der Händler das Recht hat, die Teilenummer abzulehnen oder nicht?).

nächstes Auto. Manchmal stellt sich die Frage, was man kaufen soll, um den Focus zu ersetzen, wenn man etwa 850-900 Tausend in der Tasche hat. Und ich finde keine Antwort auf diese Frage. Klasse D wird grundsätzlich nicht benötigt. Fokus auf Corolla ändern? Und warum? Die gleichen Eier, nur im Profil. Octavia scheint es zu mögen, aber TSI ist beängstigend, ich denke, dass bei minus 30 alle Hochtechnologien aufstehen werden. Ich habe auf einen neuen Jetta gewartet, aber in unserer Kabine kostet er (vom Wortstand her) 1 Million, neben dem Passat CC 1 Million 100 Tausend, die Frage ist, warum brauche ich einen Jetta? Natürlich hätte ich gerne einen SUV, aber jetzt sind die Preise hoch und ich nehme keine Kredite an. Wenn jetzt der Hyundai Tucson oder der vorherige Pajero Sport verkauft würden, würde ich zwischen ihnen wählen. Leider bauen sie jetzt nicht mehr so ​​gute Autos zu einem humanen Preis, alles ist irgendwie seifig. Renault Duster kommt bald heraus, mal sehen, was für ein Auto es ist, und plötzlich wird es Ihnen gefallen.

Ford Focus- ein spezielles Auto für Russland. Dies ist die erste Maschine der häuslichen Montage, auf die Sie ohne Übertreibung stolz sein können. Und das von 2005 bis 2011 produzierte Modell der zweiten Generation wird einfach eine sehr rationelle und gleichzeitig angenehme Wahl für einen Autofahrer, der sich für den Kauf eines nicht zu alten Gebrauchtwagens entscheidet.

Salon ist geräumig. Knicke und Knicke gehören der Vergangenheit an, aber ehrlich gesagt vermisse ich sie überhaupt nicht. Das neue Interieur ist zwar strenger, aber deutlich funktionaler. Und eher wie ein Cockpit. Einzelpersonen werden es lieben. Der Kunststoff ist weich, die Fugen sind gleichmäßig, die Knöpfe sind angenehm, an den Spaltmaßen gibt es nichts auszusetzen.

Nikolay Svistun, Portalseite, 2005

Ein bisschen Geschichte

Die zweite Generation des Ford Focus wurde 2004 geboren. Anders als der erste Focus war der zweite kein Weltauto mehr im eigentlichen Sinne: In den USA ist der Ford Focus 2 ein ganz anderes Modell mit eigenem Design. Ford wird erst 2011 zur Vereinigung zurückkehren, wenn der dritte Focus debütiert.

Der Ford Focus 2 erwies sich als deutlich größer als sein Vorgänger und konservativer im Aussehen. Der russische Verkauf des Modells begann im Jahr 2005, und die neu gestaltete Version erreichte unsere Ausstellungsräume im Jahr 2008. Das Erscheinungsbild des aktualisierten Autos ist durch den ausdrucksstarken trapezförmigen Kühlergrill und die neue Optik mit komplexer Form viel interessanter geworden. In der Kabine tauchte noch mehr weicher Kunststoff auf und modische rote Beleuchtung begann zu spielen.

Marktangebot

Es gibt viele und sogar viele zweite "Tricks" auf dem Markt: Jeden Tag werden Hunderte von Ankündigungen über ihre Verkäufe auf russischen Internetseiten veröffentlicht. Deshalb sollten Sie beim Kauf nicht überstürzen – suchen Sie nach einem Auto, das zu 100 % zu Ihnen passt.

Die häufigste Karosserie auf unserem Markt ist eine Limousine. Der Fünftürer kommt mit einer leichten Verzögerung. Kombis gibt es merklich weniger, Dreitürer sind eine Seltenheit.

Die Russen sind bekanntlich Fans des schnellen Fahrens, und der Ford Focus kann nur mit Schaltgetriebe zumindest etwas Dynamik zeigen. Die gängigsten Versionen sind relativ preiswerte, aber verspielte Konfigurationen mit 1.6 (115 PS) und 1.8 (125 PS) Motoren und Schaltgetriebe. Deutlich seltener sind Autos mit „Automatik“ und 2,0-Liter-Motor (145 PS) und einem völlig „langweiligen“ 1,6-Liter-Motor, der in dieser Version zudem von 115 auf 100 PS abgeregelt wird. Nun, ziemlich exotisch - die dynamischsten "Tricks" mit einem 2,0-Liter-Motor (ungefähr gleich 145 PS) und Mechanik, die bescheidensten 1,4-Liter-Modelle (85 PS) mit Schaltgetriebe und Dieselversionen mit einem 1,8-Liter-Motor ( 115 PS), wieder mit Mechanik.

Nicht jeder entscheidet sich für einen Stuhlwechsel im Auto. Deshalb gefällt ihre Qualität besonders. Hier erhebe ich sie gerne in den Rang eines Dogmas. Und ich würde es in alle Lehrbücher der Orthopädie aufnehmen. Optimale Lastenverteilung bei minimalem Einstellaufwand: Sie finden sich sofort zurecht und belasten Gehirn und Hände nicht mit dem Herumtasten an zahlreichen Hebeln und Knöpfen. Bravo!

Nikolay Svistun, Portalseite, 2005

Durchschnittliche Preise

"Focus" der zweiten Generation wird ganz glatt billiger. Ein merklicher Unterschied (im Durchschnitt etwa 45.000 Rubel) besteht nur zwischen Autos von 2007 und 2008. Was jedoch nicht verwundert: 2008 durchlief das Modell ein Restyling, und es wird erwartet, dass moderner aussehende Modelle auf dem Markt höher bewertet werden.

* Bei der überwiegenden Mehrheit der auf dem Sekundärmarkt verkauften Autos ist der Kilometerstand verdreht. Im Durchschnitt fährt ein russischer Autofahrer etwa 20.000 Kilometer im Jahr. Daher ist eine Laufleistung von 60.000 km für ein drei Jahre altes Exemplar durchaus real, aber 90.000 für ein sechsjähriges Exemplar sind schon verdächtig. Nehmen Sie daher die Kilometerzählerdaten von Autos, die älter als drei Jahre sind, nicht zu ernst. Achten Sie auf den technischen Zustand.

Typische Störungen und Probleme im Betrieb

Ford Focus 2 als Ganzes, das Auto ist sehr zuverlässig und unprätentiös in der Wartung. Natürlich werden problematische Autos gefunden, aber nur, wenn die Besitzer sie in einem harten Modus betrieben: Sie haben ständig den Motor verdreht, das Gelände erobert und die regelmäßige Wartung vernachlässigt. Um sich in Zukunft unnötigen Kopfzerbrechen zu ersparen, sollten Sie zunächst Folgendes beachten:

Körper

Die Metall- und Lackqualität ist gut, die Karosserie solide. Einziger Schwachpunkt sind die Verbindungsstellen der Heckstoßstange mit den Kotflügeln, wo sich oft Späne bilden. Selbst bei einem vier-fünf Jahre alten Exemplar sollte nirgendwo Korrosion sein. Wenn es auffällt, wurde das Element eindeutig nach einem Unfall lackiert. Es wäre nützlich, Sie noch einmal daran zu erinnern, dass die gesamte Karosserie beim Kauf mit einem Mikrometer auf die Dicke des Lacks überprüft werden muss, um gebrochene Exemplare herauszufiltern.

Motor

Bei den Motoren 1.4 und 1.6 hat der Gasverteilungsmechanismus einen Riemenantrieb und bei 1.8 und 2.0 einen Kettenantrieb. Der Riemen hält lange, er sollte höchstens einmal alle 150.000 Kilometer gewechselt werden (auf keinen Fall sollte er gespannt werden, denn wenn er reißt, können Sie verbogene Ventile ersetzen), und sein Zustand ist ein guter Indikator für die wahre Laufleistung, die sich, wie wir wiederholen, sehr oft verdreht. Das Testverfahren ist sehr einfach: Finden Sie am Ende des Motorblocks eine weiche Kunststoffhülle, die den Riemen vor Schmutz schützt. Biegen Sie es zurück und schauen Sie: Es ist leicht, das Alte vom Neuen zu unterscheiden.

Die Steuerkette der Motoren 1.8 und 2.0 ist für die gesamte Lebensdauer eingebaut, beginnt sich jedoch nach 150.000 Läufen allmählich zu dehnen. Bitten Sie den Verkäufer, das Auto kalt zu starten und Gas zu geben. Beim Ablassen des Gases sollte kein „knurrendes“ Geräusch oder Knistern zu hören sein. Wenn ja, ist das Auto sehr "gerollt", egal welche Zahlen auf dem Kilometerzähler angezeigt werden.

Motoren des Focus neigen auch nicht dazu, Öl zu verbrennen. Und im Allgemeinen machen sie keine Probleme, wenn man sie nicht oft „verdreht“ und Verbrauchsmaterialien rechtzeitig wechselt. Die originalen Zündkerzen hier sind übrigens aus Platin und haben eine sehr lange Lebensdauer – bis zu 120.000 Kilometer. Bei der Inspektion eines Autos unbedingt eine Kerze herausschrauben und sehen: Wenn es nicht das Original ist, dann liegt die Laufleistung deutlich über 120.000 km.

Aber es lohnt sich kaum, einen Focus mit einem kleinen Motor zu kaufen, besonders wenn er ein wenig fahren soll. Beim Spritverbrauch wirst du zudem keinen Unterschied merken: Bei schwachen Motoren musst du aktiver mit dem Gaspedal arbeiten, weshalb der Benzinverbrauch unter sonst gleichen Bedingungen nur ansteigt.

Übertragung

Focusse der zweiten Generation wurden mit zwei Arten von 5-Gang-Schaltgetrieben ausgestattet. Für Autos mit Motoren 1.4 und 1.6 gab es eine Modifikation, für 1.8 und 2.0 - eine andere. Die erste ist für Motoren mit geringer Leistung weniger zuverlässig. Beim Kauf eines Autos mit solchen Aggregaten ist ein sorgfältiger Check sinnvoll: Bei ausgeschaltetem Radio und ausgeschaltetem Herd das Rumpeln in Bewegung hören, darauf achten, dass alle Gänge deutlich eingeschaltet sind - Synchronisierungen und die Lagerung der Eingangswelle fallen häufig aus Hier.

Bei Autos mit leistungsstarken "Motoren" sind ihre mechanischen Boxen praktisch unzerstörbar. Sie können sie brechen, außer indem Sie das Auto ständig im erzwungenen Modus betreiben. Auch die „Automaten“ des Ford Focus 2 sind sehr zuverlässig: Bei allen Versionen wurden bewährte amerikanische 4-Gang-Boxen verbaut. Das Öl in ihnen ist für die gesamte Lebensdauer gefüllt, und wenn der Besitzer nicht die Ambitionen eines Rennfahrers hatte, hält das Automatikgetriebe sehr lange.

Suspension

Das Fahrwerk des Ford Focus ist sehr gut. Es ist sowohl für das Schlucken von Unebenheiten als auch für sehr aktives Rollen ausgewogen. Der Schwachpunkt sind die hinteren Querlenker, die alle 60.000 - 70.000 Kilometer gewechselt werden sollten. Viele Besitzer kommen mit halben Sachen aus und wechseln nur Silentblöcke, aber bei kaputten Hebeln wird die Ressource an „Gummibändern“ stark reduziert und neue müssen bereits in 10-20.000 installiert werden.

Die restlichen Elemente des Chassis sind sehr langlebig. Die Zahnstange „läuft“ sehr lange: Sie ist so konstruiert, dass sie sich auch bei oft sehr holprigen Straßen praktisch nicht verformt.

Elektriker

So gibt es bei den Focuses keine ernsthaften Probleme mit dem Elektriker, es sei denn, die Handwerker hatten Zeit, damit zu „arbeiten“. Untersuchen Sie den Motorraum sorgfältig auf "Kollektivfarm" -Verdrehungen von Isolierband - das sollten sie nicht sein. Die Werksstecker sind hier sehr hochwertig: Fast alle sind versilbert und stellenweise sogar vergoldet.

Geplante Wartung

DAS Ford Focus findet alle 20.000 Kilometer statt, obwohl es nicht überflüssig ist, das Öl mitten in einem Zwischenservice zu wechseln. Bremsflüssigkeit wird alle 2 Jahre gewechselt. Die Kupplung hält mindestens 100.000 Kilometer. Der Frostschutz wechselt sogar alle 10 Jahre oder nach 240.000 Kilometern.

Die Wartungskosten bei offiziellen Händlern

Der Unterhalt des Ford Focus ist im Vergleich zu seinen Klassenkonkurrenten (insbesondere den japanischen) überhaupt nicht teuer. Die Wartungshäufigkeit ist zweimal geringer als bei Toyota! Ihre Kosten sind auch bei offiziellen Händlern sehr gering. Vormerken sollte man hier allerdings, dass Ford-Händler keine direkten Preise für planmäßige Wartungen nennen und nur Auskunft über die Kosten einzelner Arbeiten sowie die Vorschriften zum Austausch von Verbrauchsmaterialien geben. Wenn Sie sie mit einem bestimmten Auto kontaktieren, ist der Preis definitiv höher: Eine geplante Überprüfung der Einheiten wird hinzugefügt, ebenso wie die Verbrauchsmaterialien selbst.

Preise für einige Teile