Volkswagen stellte verschiedene Kombis auf einer gemeinsamen Plattform vor - Golf Variant und Bora Variant. Volkswagen Golf IV - eine großartige Option Typische Probleme und Störungen

Volkswagen Golf ist seit langem ein Kult- und Leitmodell des deutschen Konzerns. Immerhin haben die Deutschen seit 1974 über 25 Millionen "Golfiki" verkauft, und das bedeutet viel. Außerdem ist Golf nicht nur eines der beliebtesten und massivsten Autos, sondern auch der Urahn der gleichnamigen Klasse – der „Golfklasse“. Aber das Gespräch dreht sich nicht darum, sondern um den VW Golf Fließheck der vierten Generation ... Warum über ihn? Ja, weil er wirklich sehr gut ist, das ist alles!

Volkswagen Golf 4 ist ein Auto mit einem klassischen, interessanten und stilvollen Design, das auch nach mehr als 10 Jahren seit seiner Einführung nicht veraltet ist. Ein echtes Universalmodell, denn schon jetzt macht der Golf IV in der Stadt, auf der Landstraße und sogar im leichten Gelände eine gute Figur (schließlich gibt es Versionen des Golf mit Front- oder Allradantrieb Antrieb). Je nach Geschmack und Vorlieben kann der Volkswagen Golf IV ein drei- oder fünftüriger Fließheck und für Kenner der Praktikabilität ein Kombi sein. Aber unabhängig vom Karosserietyp ist der vierte Golf in jeder Hinsicht sehr gut, und die einteilige verzinkte Karosserie ermöglichte es, die Montage des „Deutschen“ nahezu ideal zu gestalten, da die Designer auf diese Weise minimieren konnten die Fugen zwischen den Teilen.

Der Innenraum des Volkswagen Golf der vierten Generation ist mittlerweile veraltet, obwohl es bis heute keine Beschwerden über Ergonomie, Praktikabilität und Funktionalität gibt. Das Armaturenbrett hat einen klassischen Volkswagen-Look, es ist jederzeit hervorragend ablesbar und sein Informationsgehalt wird vielen moderneren Modellen eine Chance geben. Das Lenkrad ist bequem und angenehm, aber gleichzeitig ziemlich massiv. Die Mittelkonsole ist schnörkellos, aber alles, was man braucht, passt darauf: Klimaanlage und Musik, Tasten und Knöpfe und andere Bedienelemente. Veredelungsmaterialien im vierten Golf sind nicht die besten, aber sie sind von hoher Qualität: Sie sehen hübsch aus, sie fühlen sich angenehm an.
Der Volkswagen Golf 4 ist als echter „Deutscher“ sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere perfekt. Man sitzt bequem darin, die Vordersitze haben ein auffällig ausgeprägtes Profil, das gut im „Sattel“ hält. Das hintere Sofa bietet bequem Platz für drei Erwachsene, wobei sich keiner von ihnen überflüssig fühlen wird. Naja, im vierten Golf läuft alles super, aber der Gepäckraum lässt uns im Stich: Das Volumen von 330 Litern ist vor dem Hintergrund des Gesamteindrucks eines deutschen Autos zu bescheiden ... Wobei das nutzbare Volumen bei Bedarf auch kann auf 1185 Liter erhöht werden. Aber halt! Es gibt auch einen Kombi, der je nach Position der Rückbank mit einem Volumen von 460 bis 1470 Litern einen geräumigeren „Körper“ bieten kann.

Wenn das Auto gut ist, dann ist es in allem so. In Bezug auf die technischen Eigenschaften verfügt der Volkswagen Golf der IV-Generation also über eine breite Palette von Antriebseinheiten, über die wir ohne Gewissensbisse sagen können: „Ja, Sie können hier herumlaufen!“ Insgesamt standen acht Motoren zur Auswahl: fünf mit Benzin und drei mit Schweröl. Ihre Leistung variiert zwischen 68 und 130 PS. Vier Getriebe konnten zusammen mit ihnen installiert werden: ein 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe sowie eine 4- oder 5-Gang-Automatik. Nun, es ist notwendig, jedes der Netzteile zu berücksichtigen.
Der Basis-Benzinmotor ist ein 1,4-Liter-75-PS-Motor, komplett mit dem nur „Mechanik“ verfügbar ist. So ein „feuriges Herz“ ist eindeutig eher schwach, denn damit braucht es „ewige“ 15,6 Sekunden, um die ersten hundert zu erreichen, obwohl 171 km/h Höchstgeschwindigkeit ordentlich aussehen. Der nächste in der Hierarchie ist ein 1,6-Liter-Motor, dessen Leistung 102 PS beträgt. Damit lässt sich wie beim Vorgänger „Mechanik“ einbauen, aber auch ein Automat mit 4 Stufen ist möglich. Der 102 PS starke Golf 4 mit Schaltgetriebe hat eine gute Dynamik: Hundert hinter in 11,9 Sekunden, die Grenze liegt bei 188 km/h. Ein Fließheck mit „automatischer“ Beschleunigung ist um genau 1 Sekunde langsamer und im Allgemeinen um 3 km / h. Gleichzeitig kann man einen solchen Golf nicht gerade als Sparmeister bezeichnen: Im kombinierten Zyklus frisst er je nach Getriebe 7 oder 8 Liter Kraftstoff.
Als nächstes steht eine 105-PS-Einheit mit dem gleichen Volumen wie die vorherige auf der Liste. Obwohl er eine Steigerung von 3 Stärke hat, löst es hier nichts, außer dass die Höchstgeschwindigkeit 4 km / h höher ist, während der Rest der Indikatoren ähnlich ist.
Ein 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 110 PS ist ein weiterer Vertreter der vierten Generation des Volkswagen Golf. Es ist nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die dynamische Leistung des Motors wurde zum Besseren verbessert, aber nicht wesentlich - 0,2 Sekunden schneller ist ein Satz von Hunderten als der vorherige, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 194 km / h. Für 100 km Strecke benötigt ein solches Aggregat im kombinierten Fahrzyklus nur 6,5 Liter Kraftstoff.
Der stärkste und voluminöseste im Benzinlager ist ein 2,0-Liter-Motor, dessen Leistungspotential 116 „Pferde“ beträgt. Bei diesem „Golfherz“ sind sowohl 4-Gang-Automatik- als auch 5-Gang-Schaltgetriebe möglich. Der erste tauscht 100 km / h in 12,4 Sekunden und gewinnt maximal 190, der zweite - 1 Sekunde und 5 km / h schneller.
Schluss mit Benzinmotoren, jetzt sind drei Diesel an der Reihe. Der schwächste sowohl unter den Dieselmotoren als auch unter der gesamten Leistungslinie ist ein 68-PS-Motor mit einem Volumen von 1,9 Litern (übrigens hat jeder mit dieser Art von Kraftstoff dieses Volumen). Ja, trotz der ordentlichen Lautstärke sind die Dynamikeigenschaften eines solchen Golfs einfach erschreckend - in 18,7 Sekunden, die er braucht, um auf Hundert zu beschleunigen, kann man viele nützliche Dinge tun. Ja, und die Höchstgeschwindigkeit sorgt hier für Tränen - nur 160 km / h. Doch der Dynamik steht Effizienz gegenüber: Im kombinierten Zyklus benötigt der 68-PS-Diesel-Golf nur 5,2 Liter verbrennbares Gemisch. Für diesen Motor ist nur eine 5-Gang „Mechanik“ im Paar vorhanden und sonst nichts.
Als nächstes folgt ein Dieselmotor mit 100 PS. Es kommt mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Seine Dynamik ist nicht beeindruckend, aber es ist erwähnenswert, dass er 5 Sekunden schneller ist als ein weniger schwacher.
Und schließlich ist das letzte und stärkste Triebwerk ein Dieselmotor mit 130 PS. Getriebetypen sind ähnlich wie beim vorherigen Motor. Ja, mit so einem „feurigen Herzen“ sieht der VW Golf 4 aus wie ein dynamisches und eher flinkes Auto – 100 km/h werden je nach Getriebe in 10,5 oder 11,4 Sekunden erobert, aber die Höchstgeschwindigkeit übersteigt hier 200 km/h Puh, das war's, die Motoren sind fertig!

Es ist logisch, dass es unmöglich ist, genau zu sagen, wie viel der neue Volkswagen Golf der vierten Generation heute kostet, da seine Markteinführung vor 9 Jahren abgeschlossen wurde. Fakt ist aber, dass diese „Frucht“ auf dem Sekundärmarkt sehr stark vertreten ist. Golf 4 in gutem technischen Zustand kann zu einem Preis von etwa 180-200.000 Rubel gekauft werden, aber für ein Exemplar in einwandfreiem Zustand müssen Sie möglicherweise etwa 400-500.000 russische Rubel bezahlen. Also, für ein solides, deutsches Auto sollte auch ein 10-Jähriger blechen!

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (Modellcode: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (Modellcode: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (Modellcode: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (Modellcode: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (Modellcode: 9B1) 1999 - 2007

Schnelle Navigation durch Abschnitte:
Motoren
Kühl-, Heiz- und Klimaanlage
Einspritzsysteme, Zündung
Kraftstoffsystem
Abgassystem
Vorder- und Hinterradaufhängung
Bremssystem
Lenkung
Getriebe, Kupplung
Körper
elektrische Ausrüstung
Allgemeine Dokumentation

Motoren
(Motoren)

Kühl-, Heiz-, Lüftungs- und Klimaanlagen
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimasysteme)

Einspritzsysteme, Zündung
(Injektor, Zündanlage)

Kraftstoffsystem
(Kraftstoffsystem)

Abgassystem
(Abgassystem)

Vorder- und Hinterradaufhängung
(Vorder- und Hinterradaufhängung)

Bremssystem
(ABS, EDS, ESP / Bremsanlage)

Lenkung
(Lenkung)

Getriebe, Kupplung
(Getriebe, Kupplung)

Körper
(Körper)

elektrische Ausrüstung
(Elektrische Ausrüstung)

Ersetzen der Riemenscheibe der Lichtmaschine durch einen Freilauf (rus.) Fotobericht

Austausch der Schleifringe der Lichtmaschine Bosch 70A (rus.) Fotobericht
Angefangen hat alles damit, dass das Auto beim Start schlechter wurde. Es scheint, dass die Batterie normal ist, es ist draußen nicht kalt. Nachdem ich die Ladung mit einem Tester gemessen hatte, sah ich 14,3-14,4. Beruhigt, aber vergebens. Die Symptome der Unterladung hielten an. Ich beschloss, die Ladung nicht zu messen, nachdem das Auto ab Werk war, sondern nach 30 bis 40 Minuten Fahrt und alles wurde klar - der Tester zeigte 13,78 bis 13,85. Und das ist nicht genug. Wenn die Fahrten kurz sind und das Auto mehrmals abgestellt wurde, springt es in der Regel schon an. Die Lösung ist die Analyse des Generators ...

Reparatur des Lenkstockschalters, wenn Ihr Blinker "tickt", Gleis A4 / PQ34 (rus.) Fotobericht

Anlasser, Spritzwand mit Fehlersuche, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.) Fotobericht

Generatorreparatur - kein Laden, blinkende Generatorlampe (rus.) Fotobericht

Bosch Lichtmaschinenlager tauschen (rus.) Fotobericht.

Umbau eines Bosch Anlassers von konventionell auf Bushless (rus.) Fotobericht

Bosch Lichtmaschine Ersatz für VW Golf 4 dvig. AKL, klimatisiert (rus.) Fotobericht

Ausbau des Armaturenbretts im Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) Fotobericht.

Reparatur Frontscheibenwischer VW Golf 4 / Bora, Relais 389, Wischer halten nicht (rus.) Fotobericht
Neulich hörten die Scheibenwischer auf, in der Position "Aus" anzuhalten (ein Doppelklick des Relais war zu hören und der Beifahrerwischer fiel nicht vollständig ein), sie rasten um das Glas herum, als ob sie in der zweiten Geschwindigkeit die anderen Modi wären funktionierte gut, ich musste einen Tag lang mit wehenden Scheibenwischern bei einem Minimum an Schlägen fahren. Alle rieten, zuerst das Relais, dann den Stiel und dann das Trapez zu beobachten - ich habe ihnen zugehört und mich nicht geirrt ...

Auf dem russischen Markt gibt es acht Fließhecklimousinen der Golfklasse im Wert von bis zu 500.000 Rubel. Darunter gibt es Benzin- und Dieselversionen, drei- und fünftürige europäische, japanische oder koreanische Marken. Mit einem Wort, die Auswahl ist am größten.

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Modelle der Golf-Klasse sind im Produktionsprogramm fast aller Autohersteller. Das sind Autos ohne Ansprüche, für Fahrten „von Punkt A nach Punkt B“, auch wenn sie in vielen Fällen von sehr hoher Qualität sind. Sportmodifikationen, die auf diesen im Allgemeinen gewöhnlichen Maschinen basieren, sind eine ganz andere Sache. Sie verwenden fortschrittlichere Technologien, die manchmal von High-End-Modellen entlehnt werden. Sie haben einen Charakter, der selbst dem anspruchsvollen Autofahrer Fahrspaß bereiten kann. Es sind diese Flaggschiff-Vertreter der Golfklasse, die in unserem Test besprochen werden.

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Der Volkswagen Golf der 4. Generation wurde erstmals 1997 im Rahmen des Jahres 2018 der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Allgemeinen ist dieses Automodell eines der bekanntesten und wird seit mehreren Jahrzehnten in den Werken des deutschen Konzerns hergestellt. Der heutige Artikel widmet sich speziell der vierten Generation des Volkswagen Golf 4. Eine Übersicht über das Auto finden Sie später in unserem Artikel.

Entwurf

Das Erscheinungsbild des kompakten deutschen Fließhecks ist seit Jahren unverändert. Und wieder einmal entschieden sich die bayerischen Designer, den bekannten Weg zu gehen - ohne Experimente und unnötige Innovationen, um die Optik des Autos erfolgreich aufzufrischen.

Interessanterweise schaffen es die Deutschen, das Design auch mit minimalen Änderungen zu modernisieren und mindestens für die nächsten 5-6 Jahre relevant zu machen. Der Volkswagen Golf 4 war da keine Ausnahme.In den Bewertungen der Besitzer wird auch die Vielseitigkeit des Aussehens des Autos erwähnt. Heute ist er ein reiner Damen-Kompaktwagen, morgen verwandelt er sich in einen echten Männer-Sportwagen. Gleichzeitig reicht es, den Golf mit neuen Scheiben und ein paar Aerodynamik-Bodykits auszustatten. Wir posten Fotos zum Vergleich.

Es scheint, dass solche unterschiedlichen Maschinen. Aber sie wurden auf demselben Förderband montiert. Mit dem Design lagen die Deutschen also richtig. Der Volkswagen Golf 4 ist eine Art Konstrukteur, den jeder nach seinem Stil und Charakter umbauen kann.

Der 5-Türer ist übrigens nicht die einzige Karosserievariante für den Golf. 1999 entwickelte Volkswagen zwei neue Automodifikationen mit einer Kombi-Karosserie und einem 3-türigen Fließheck. Dadurch erweiterte das Unternehmen seinen Kundenkreis um eine Größenordnung. Jetzt ist der Golf ein großer mit geräumigem Kofferraum, ein kleiner Damen-Flitzer oder eine formidable Sportluke (auf dem deutschen Heimatmarkt gab es übrigens Karosserien für den Golf vom Typ Cabrio). Aber zum größten Teil war der Volkswagen Golf 4 für junge Leute geeignet, die Geschwindigkeit und Kompaktheit lieben. Der Volkswagen sah aus wie eine Art kleines Tier, ein Raubtier, das die nächtlichen Straßen und breiten Autobahnen erobert.

Abschließend bemerken wir die Tatsache, dass die Golf-Karosserie komplett aus verzinktem Stahl gefertigt wurde. Und damit war das Auto auch unter härtesten klimatischen Bedingungen zu 100 Prozent vor Rost geschützt. Bisher überzogen deutsche Hersteller den Metallkörper lediglich mit einer Galvanisierungsschicht. Mit der vierten Foltz-Generation wurde es komplett aus verzinktem Stahl hergestellt. Um sicherzustellen, dass die Heckklappe korrosionsbeständig ist, sehen Sie sich einfach den Zustand des Metalls des Autos mit eigenen Augen an (zum Glück gibt es in Russland mehr als eine Generation solcher „Golfs“). Auch seit 1997 hat noch kein einziges Auto gerostet, und das ohne nachträgliche Korrosionsschutzbehandlung.

Bewertungen, Abmessungen und Kapazität

Der Volkswagen Golf 4 hat für seine "Golfklasse" ganz normale Abmessungen. Die Länge der Karosserie beträgt 4150 mm, Breite 1735 mm, Höhe 1440 mm (für Volkswagen Golf 4 Fließheck). Bewertungen stellen fest, dass die Maschine aufgrund dieser geringen Abmessungen auch in den engsten Straßen leicht manövrieren kann. Dies ist ein großes Plus. Aber mit gibt es kleine Probleme - sagen Autobesitzer. Die gesamte Bodenfreiheit des Autos beträgt 13 Zentimeter. Was das Volumen des Kofferraums betrifft, so kann der Fließheck trotz seiner kleinen Karosserie bis zu 330 Liter Gepäck aufnehmen (fast wie bei einigen großen Limousinen). Bei umgeklappter hinterer Sitzreihe wuchs das Volumen auf rekordverdächtige 1180 Liter. Beim Kombi waren es 460 bzw. 1470 Liter. Nach den Bewertungen der Autofahrer zu urteilen, könnte der "Golf" in der "Wagen" -Karosserie die Funktion eines echten Fracht-Passagier-Minivans erfüllen, da er Platz für bis zu 4 Passagiere bietet und gleichzeitig einen der voluminösesten Kofferräume hat.

Volkswagen Golf 4 - Foto- und Innenraumbewertung

Der Innenraum des Autos ist sehr komfortabel und ergonomisch. Das kompakte 4-Speichen-Lenkrad liegt angenehm in der Hand, auf der Mittelkonsole befinden sich ein Kassettenrekorder und Tasten zur Steuerung von Herd und Klimatisierung. Die Frontplatte ist nicht mit unnötigen Knöpfen überladen, das Dashboard ist sehr einfach und klar in der Wahrnehmung. Übrigens gibt es hier bereits in der "Basis" einen Schwarz-Weiß-Digitalcomputer (ähnlich dem, der einst auf den "Top Ten" installiert wurde). Für sein Alter hat das Auto eine ziemlich helle und interessante Innenausstattung. Stimmt, nach heutigen Maßstäben würde es sehr alt erscheinen.

In den oberen Ausstattungsvarianten war der Golf innen mit Leder ausgekleidet und mit elektrisch beheizbaren Spiegeln und elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Es gab zwar einen Nachteil in der Kabine, der eine andere Position der Gas- und Bremspedale betraf. Stimmt, mit der Zeit gewöhnt man sich schnell an diese Funktion.

Volkswagen Golf 4 - technische Daten

Die Motorenpalette für den Volkswagen Golf der vierten Generation war mehr als vielfältig. Insgesamt wurde der Käufer gebeten, zwischen fünf Benzinern oder drei Dieseln zu wählen. Auch der Leistungsbereich war unterschiedlich. Der schwächste Motor entwickelte eine Leistung von 68 PS, der stärkste - bis zu 130 "Pferde". Die Wahl zwischen den Getrieben war ebenfalls vorgesehen. Insgesamt wurde der Golf in 4 Getriebevarianten auf den europäischen Markt geliefert. Unter ihnen sind zwei Automatikgetriebe (für 4 und 5 Gänge) sowie zwei mechanische Getriebe (5 und 6 Gänge) erwähnenswert. Wie die Praxis gezeigt hat, beträgt die Lebensdauer jedes von ihnen etwa 200.000 Kilometer. Erst am Ende dieses Laufs wird das Getriebe seiner ersten Reparatur unterzogen.

Ein Ölwechsel im Getriebe ist übrigens auch oft nicht erforderlich. Bei der "Mechanik" stieg das Öl auf 60.000, bei der "Automatik" auf bis zu 40.000 Kilometer. Relativ gesehen war der Austausch des Schmiermittels alle 1,5-2 Jahre erforderlich. Mechanische Boxen waren mit einem sehr zuverlässigen Kupplungssystem ausgestattet, das auch 150-200.000 Kilometer ohne Probleme pflegte.

Beschleunigungsdynamik

Eine große Auswahl an Motoren ermöglichte es jedem Käufer, genau das Auto auszuwählen, das seinen Anforderungen am besten entsprach. So schaffte "Golf" mit dem schwächsten Motor in 18 Sekunden den Durchbruch zu "Hunderten" und beschleunigte das Auto auf 169 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit. Ein Schrägheck mit einem 130-PS-Motor der Spitzenklasse gewann in nur 10 Sekunden eine "Hundert". Gleichzeitig betrug die „Höchstgeschwindigkeit“ von 4 190 Kilometer pro Stunde.

Spritverbrauch

Es ist erwähnenswert, dass sich selbst der stärkste Motor durch einen geringen Kraftstoffverbrauch auszeichnete. Im Durchschnitt verbrauchte er etwa 8 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Der sparsamste und leistungsschwächste Motor verbrauchte nicht mehr als 6,5 Liter pro "Hundert".

Kosten auf dem russischen Markt

Die Serienproduktion des Volkswagen Golf der 4. Generation wurde 2004 offiziell eingestellt. Seit dem neuen Jahr hat ein neuerer Fließheckwagen von Volkswagen den Einzug gehalten, daher gibt es den vierten Golf nur noch auf dem Zweitmarkt zu kaufen.

Die durchschnittlichen Kosten liegen zwischen 6 und 10.000 Dollar. Bemerkenswerterweise kann dieses Auto trotz seines beträchtlichen Alters (10-17 Jahre) in Bezug auf die Haltbarkeit von Teilen und Baugruppen mithalten, sogar mit dem neuen Priore oder Grant. Was am "Deutschen" am meisten geschätzt wird, sind die Karosserie und der Motor - sie sind fast ewig und werden dienen, bis der Pfeil 1 Million Kilometer auf dem Kilometerzähler anzeigt. Und nicht umsonst bauen die Deutschen die hochwertigsten Autos der Welt.

Im Frühjahr, auf dem Genfer Autosalon, wagte "Volkswagen" mit einem Double von zwei neuen Kombis einen Zug. Der eine heißt „Golf Variant“, der andere „Bora Variant“ (Volkswagener bezeichnen ihre Kombis seit Jahrzehnten mit dem Wort „Variant“). Um beide Neuheiten näher kennenzulernen, reiste der Klaxon-Korrespondent nach Deutschland. Dort mussten sie des Rätsels Lösung finden: Warum hat Volkswagen eigentlich zwei identische Kombis mit unterschiedlichen Namen entwickelt?

Bizarre Genealogie der „VW“ Kombis

Um nicht verwirrt zu werden, beschäftigen wir uns gleich mit der Herkunft. Zuerst kam "Golf IV", der produziert wird

nur als Fließheck. Die darauf basierende Limousine heißt „Bora“ und präsentiert sich als eigenständiges Modell. Jetzt ist etwas Unerwartetes passiert: Es gibt „Golf“ und „Bora“ mit den gleichen Körpern. Das. wie Sie bereits verstanden haben, zwei Kombis.

Wir haben also zwei Autos ähnlicher Größe. "Bora" ist aufgrund einer massiveren Frontstoßstange nur geringfügig länger (um 12 mm). Es gibt keinen Unterschied zwischen Heck und Seite des Autos, außer den vier Buchstaben der Modellbezeichnung auf der Heckklappe. Radikale Unterschiede gibt es nur in der Front: „Der Golf ist etwas bescheidener ausgelegt als der Bora (letzterer behauptet ganz klar, der jüngere Bruder des soliden Passat zu sein“).

Natürlich haben beide Autos die gleichen Innenmaße und die gleichen Kofferräume. Ihr Volumen beträgt 460 Liter (wie bei einer großen Business-Class-Limousine) und erreicht bei umgeklappten Rücksitzen 1.470 Liter. Dies ist einer der besten Indikatoren in der Golfklasse.

Im Profil und hinten sind „Golf Variant“ und „Bora Variant“ bis auf die Schriftzüge auf der Heckklappe kaum zu unterscheiden

"Golf" und "Bora". Nuancen unterwegs

Zuerst fuhr ich zufällig einen "Golf" mit Turbodiesel. Die Strecke verlief in der Nähe des malerischen Wannsees entlang von Autobahnen und Ortsstraßen. Vor dem Fenster flogen gepflegte Felder vorbei, durchsetzt mit eingestreuten Wäldern. Unterwegs ein neuer Kombi – ein typischer „Golf IV“. auf verschiedenen Modifikationen, von denen ich mehr als hundert Kilometer gefahren bin. Beneidenswerte Dynamik des TD1-Diesels. gelobt von Journalisten auf der ganzen Welt, Präzision im Management, Komfort und Laufruhe beim Fahren. Besonders hervorheben möchte ich die Weichheit der Federung. Die Sache ist. dass für Kombis spezielle Stoßdämpfer ausgewählt werden. Auch die Steifigkeit der Stabilisatoren wurde geändert. All diese Innovationen sind auf die Besonderheiten des Betriebs von Kombis zurückzuführen.

Stellen Sie sich vor, Sie reisen mit einem Freund von einem Resort zum anderen und übernachten in Hotels. Im Kofferraum - nur ein paar leichte Sporttaschen mit Strandausrüstung und Tennisschlägern. Eine andere Sache ist, wenn Sie und Ihre Freunde in die "wilde" Natur fahren und neben Zelten, Schlauchbooten und sogar Surfen auf dem Dach alle fünf Sitze im Auto besetzt sind. Zustimmen. was ist das, wie man in Odessa sagt, "zwei große Unterschiede". Daher mussten sich die Designer den Kopf zerbrechen, damit sich das Auto in beiden Fällen mit der gleichen Zuverlässigkeit und Vorhersehbarkeit verhielt.

Da sind wir zum Hauptzweck des Waggons übergegangen, eine große Menge Gepäck zu transportieren. - Dann anhalten und den Kofferraum öffnen. Eine kräftige Tür, die mit der Unterseite gegen die Stoßstange prallte, reduzierte die Ladehöhe auf ein Minimum. Unter dem Boden finden wir ein ganzes Labyrinth aus verschiedenen Schubladen und Kanistern, die in einen Deckel eingegossen sind, der ein vollwertiges Ersatzrad abdeckt. In den Seitenwänden sind versenkbare Chromringe zur Befestigung des Gepäcknetzes montiert.

Nach einem Ausflug in den Kofferraum wechseln wir das Auto. Jetzt fahre ich einen Bora Variant. Die Frontplatte hat sich leicht verändert, aber der Innenraum unterscheidet sich im Allgemeinen kaum vom Golf. Um die Unterschiede zu finden, musste ich abwechselnd in die Salons von Autos in der Nähe schauen. Beim Abendbier haben sie sogar untereinander gewettet, wer in den Autos mehr Unterschiede findet. Ich lade die Leser ein, dasselbe zu tun, indem sie sich die Fotos der Salons ansehen.

Unterwegs war "Bora Variant" dank des 115-PS-Benzinmotors sehr wendig. Aber es geht nicht einmal um ihn. Das Salz war. dass ich die Option mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe bekam. Sie ist es, die das ruhige Bild der Kombi-Sportler-Truppe verstärkt.

Es war also verlockend, das Traktionskontrollsystem auszuschalten. Wobei ich nicht gezögert habe. Einen Teil des Profils der luxuriösen 16-Zoll-Michelin-Reifen auf der Überholspur der Autobahn belassend, zwang der Bora Variant die Passagiere mit bemerkenswerter Beschleunigung (meine Begleiter waren gerade vom Golf umgestiegen und bemerkten daher den Unterschied in der Form der Kopfstützen).

Von Zeile zu Zeile wechseln. Endlich komme ich ganz nach links. Nichts ist vergleichbar mit dem Gefühl, nach dem fünften Gang noch einen „ungewöhnlichen“ sechsten Gang einlegen zu können. Die Geschwindigkeit kroch zwischenzeitlich auf zweihundert hoch. Hier ist ein bescheidener Kombi für Sie. Das Auto flog 53 Meter in einer Sekunde und hielt perfekt eine gerade Linie. Er wurde nicht einmal von Luftwellen umgeworfen, die beim Überholen von Lastwagen, die schnell im rechten Spiegel verschwanden, über den Körper peitschten. "Bora Variant" begegnet auch Seitenwindböen adäquat (Universalisten haben übrigens "Angst" vor diesem Ding wegen der spezifischen Form der Karosserie). Das bedeutet, dass die Designer bei der Aerodynamik und der Fahrwerksabstimmung gute Arbeit geleistet haben. Mit einem Wort, nur ein kurzes Windpfeifen von den Gepäck-"Schienen" auf dem Dach erinnerte mich an hohe Geschwindigkeit. Und weiter. nach "Golf"-Lenkrad erschien mir "Bora" strenger und zäher. Dies ist jedoch eine der Folgen der Verwendung breiter 16-Zoll-Räder.

Der Schnelltest neigte sich dem Ende zu, und ich hatte übrigens immer noch keine Antwort auf die Hauptfrage: Warum hat Volkswagen ein paar fast identische Autos mit unterschiedlichen Namen gebaut?

Technische Kurzcharakteristik „VW Golf Variant“

Gesamtabmessungen 439,7 x 173,5 x 147,3 cm

Kurze technische Merkmale des „VW Bora Variant“
Gesamtabmessungen 440,9 x 173,5 x 147,3 cm

Zum Feierabendbier...

Abends an der Bar, mit einem Paket voller technischer Informationen bereits in der Hand, haben wir endlich alles geklärt. In der Volkswagen-Rangliste liegt „Bora Variant“ etwas höher als „Golf Variant“. Diese Tatsache wird durch die Motorenpalette bestätigt. Der einfachste 1,4-Liter-Motor, der beim „Golf“ zum Einsatz kommt, ist für den „Bora“ nicht bestellbar. Wiederum. kraftvoller V5 von „Bora“ lässt sich nicht mit einer Golf-Skim-Karosserie kombinieren. „Bora Variant“ hat auch eine etwas reichhaltigere Grundausstattung. Und natürlich kostet dieses Auto etwas mehr als der „Golf Variant“.

Diese beiden Autos sind sich wirklich sehr ähnlich. Wie Zwillingsbrüder in unterschiedlichen Klamotten. Der erste trägt eine demokratische Lederjacke und Jeans (hier meine ich "Golf"), und der zweite zeigt eine Jacke (im letzteren Fall sprechen wir von "Bora Variant").

Die nächste Wahl liegt beim Käufer.

Nach Angaben der Mitarbeiter von "Volkswagen" ist die Lieferung neuer Produkte nach Russland in naher Zukunft nicht zu erwarten. Und wenn „Golf Variant“ hier vielleicht wirklich nicht auf den Hof kommt, dann wird „Bora Variant“ sicherlich Grauimporteure interessieren. Russische Autofahrer sind bereits auf den Geschmack gut ausgestatteter, leicht aristokratischer Kombis gekommen.

Sergey KLOSCHKOV, Berlin-Moskau