Schaltplan VAZ 1111. Das elektrische System des heimischen OKA-Autos und seine Fallstricke

Die elektrische Ausrüstung wird nach einem Eindraht-Schaltkreis hergestellt, bei dem die Minuspole der Stromquellen und -verbraucher mit der Erde verbunden sind, die als zweiter Draht fungiert. Das Diagramm der elektrischen Ausrüstung des Autos ist in Abb. dargestellt. 7-1.

Reis. 7-1. Elektrischer Schaltplan des Autos VAZ-1111: 1 - vordere Fahrtrichtungsanzeiger; 2 - Scheinwerfer; 3 - Elektromotor des Lüfters; 4 - Tonsignal; 5 - Aktivierungssensor des Lüftermotors; 6 - Elektromotor der Scheibenwaschanlage; 7 - Steckdose für eine tragbare Lampe; 8 - Scheibenwischerrelais; 9 - Öldruck-Warnlampensensor; 10 - Bremslichtschalter; 11 - Temperaturanzeigesensor; 12 - Bremsflüssigkeitsstandsensor; 13 - Generator; 14 - Elektromotor für Scheibenwischer; 15 - Zündkerzen; 16 - Vergaser-Magnetventil; 17 - Zündspule; 18 - Rückfahrlichtschalter; 19 - Schalter; 20 - Anlasser; 21 - Funkenmomentsensor; 22 - Batterie; Scheibenwischerrelais; 23 - Relaisschalter für die Warnleuchte der Feststellbremsanlage; 24 - Relais zum Einschalten des Lüfterelektromotors; 25 - Relais zum Einschalten der Heckscheibenheizung*; 26 - Sicherungsblock; 27 - Starteraktivierungsrelais; 28 - Relais zum Einschalten des Abblendlichts; 29 - Fernlichtrelais; 30 - Relaisschalter für Alarm- und Fahrtrichtungsanzeiger; 31 - Schalter für Heckscheibenreiniger und Waschanlage; 32 - Schalter für Heckscheibenheizung*; 33 - Nebelschlusslichtschalter*; 34 - Kontrollleuchte für die Vergaser-Luftklappe; 35 - Alarmschalter; 36 - externer Beleuchtungsschalter; 37 - Heizungsmotorschalter; 38 - Zigarettenanzünder*; 39 - zusätzlicher Widerstand des Heizungselektromotors; 40 - Schalter für Luftklappen-Warnleuchte; 41 - Richtungsanzeigeschalter; 42 - Scheinwerferschalter; 43 - Tonsignalschalter; 44 - Scheibenwaschschalter; 45 - Scheibenwischerschalter; 46 - Zündschalter; 47 - Zündschalterrelais; 48 - Elektromotor der Heizung; 49 - Elektromotor der Heckscheibenwaschanlage; 50 - seitliche Fahrtrichtungsanzeiger; 51 - Lampenschirm; 52 – Lampenschalter in den Türsäulen; 53 - Schalter für die Warnleuchte der Feststellbremsanlage; 54 - Kombiinstrument; 55 - Rücklichter; 56 - Sensor für Füllstandsanzeige und Kraftstoffreserve; 57 - Nebelschlussleuchte*; 58 - Kennzeichenbeleuchtung; 59 - Heizelement der Heckscheibe*; 60 - Heckscheibenwischermotor; A – die Reihenfolge der bedingten Nummerierung der internen Stecker in den Blöcken.

* Bei einigen Fahrzeugen installiert.

Die meisten Stromkreise werden durch den Zündschalter eingeschaltet. Immer eingeschaltet (unabhängig von der Position des Schlüssels im Zündschloss) sind die Stromkreise für Hupe, Bremslicht, Zigarettenanzünder, Deckenleuchte, Steckdose für eine tragbare Warnblinkanlage, Standlicht, Nummernschildbeleuchtung und Fernlicht .

Die meisten Stromversorgungskreise des Fahrzeugs sind durch Sicherungen geschützt, die sich unter der Instrumententafel auf der linken Seite der Lenksäule befinden. Der Nebelscheinwerfer wird durch eine separate Sicherung geschützt, die sich im Kabel in der Nähe des Nebelscheinwerferschalters befindet.

Der Batterieladestromkreis, die Zünd- und Motorstartstromkreise sowie das Relais zum Einschalten des Fern- und Abblendlichts sind nicht durch Sicherungen geschützt.

Reis. 7-2. Generator 37.3701: 1 - Abdeckung auf der Seite der Schleifringe; 2 - Gleichrichterblock; 3 - Gleichrichterblockventil; 4 - Schraube zur Befestigung der Gleichrichtereinheit; 5 - Kontaktring; 6 · hinteres Kugellager; 7 - Kondensator; 8 - Rotorwelle; 9 - Ausgang „30“ des Generators; 10 - Ausgang „61“ des Generators; 11 - Klemme „B“ des Spannungsreglers; 12 - Spannungsregler; 13 - Bürste; 14 - Bolzen, der den Generator an der Spannstange befestigt; 15 - Riemenscheibe mit Lüfter; 16 - Rotorpolstück; 17 - Distanzhülse; 18 - vorderes Kugellager; 19 - Antriebsseitenabdeckung; 20 - Rotorwicklungen; 21 - Stator; 22 - Statorwicklung; 23 - Rotorpolstück; 24 - Pufferhülse; 25 - Buchse; 26 - Spannhülse

Bevor Sie eine durchgebrannte Sicherung austauschen, ermitteln Sie die Ursache für das Durchbrennen und beseitigen Sie diese. Bei der Fehlerbehebung empfiehlt es sich, die in der Tabelle aufgeführten Informationen zu beachten. 7-1 die Stromkreise, die diese Sicherung schützt.

In allen Diagrammen im Abschnitt „Elektrische Ausrüstung“ wird die Farbe der Drähte durch Buchstaben angegeben, wobei der erste Buchstabe die Farbe des Drahtes selbst und der zweite die Farbe des Streifens auf dem Draht angibt (Tabelle 7). -2).

WARNUNG

Bei der Reparatur eines Autos und der elektrischen Anlage des Autos ist es notwendig, das Kabel vom Minuspol der Batterie abzuklemmen. Beim Betrieb eines Fahrzeugs und bei der Überprüfung des Stromkreises des Fahrzeugs dürfen keine Sicherungen verwendet werden, die nicht durch die Konstruktion des Fahrzeugs vorgesehen sind.

Tabelle 7-1. SICHERUNGSGESCHÜTZTE STROMKREISE

Tabelle 7-2. FARBBEZEICHNUNG DER DRÄHTE

ANSCHLUSSPLÄNE

Schaltplan der Scheinwerfer

Abb.1

Schaltplan Scheinwerfer:
1 - Scheinwerfer; 2 - Sicherungskasten; 3 - Relais für Abblendlicht; 4 - Zündschloss; 5 - Nebelscheinwerferschalter; 6 - Nebelschlussleuchte; 7 - Kontrollleuchte zum Einschalten des Fernlichts; 8 9 - Sicherung des Nebelscheinwerferstromkreises; 10 - Scheinwerferschalter; 11 - Scheinwerfer-Fernlicht-Relais.

  Das Auto ist mit zwei Scheinwerfern ausgestattet, kombiniert mit Seitenlichtern (Standlichtern). Die Scheinwerferlampen sind Doppelfadenlampen, H4-Standard. Die Spannungsversorgung der Lampenfäden erfolgt über Relais vom Typ 113.3747, die sich unter der Instrumententafel auf der linken Seite befinden. Relaiseigenschaften: Schaltspannung bei einer Temperatur von (20 ± 5) °C – nicht mehr als 8 V, Wicklungswiderstand – (85 ± 8,5) Ohm. Die Relaiswicklungen werden mit Spannung versorgt, wenn die Taste des Außenlichtschalters vollständig gedrückt ist (die Wahl zwischen Abblend- und Fernlicht hängt dann von der Stellung des Scheinwerferhebelschalters ab) oder – unabhängig von der Schalterstellung – wenn der Fahrer an der Lenksäule zieht auf sich selbst schalten (dann schaltet das Fernlicht die Scheinwerfer ein).

Schema zum Einschalten von Fahrtrichtungsanzeigern und Warnblinklichtern

Abb.2

Schema zum Einschalten von Fahrtrichtungsanzeigern und Warnblinklichtern:
1 - vordere Fahrtrichtungsanzeiger; 2 - Zündschloss; 3 - Alarmschalter; 4 - Richtungsanzeigeschalter; 5 - seitliche Fahrtrichtungsanzeiger; 6 - Fahrtrichtungsanzeiger in den Rückleuchten; 7 - Blinkerkontrollleuchte (im Kombiinstrument); 8 - Relais-Unterbrecher für Fahrtrichtungsanzeiger und Warnblinkanlage; 9 - Sicherungsblock.

  Die Blinker werden über den linken Lenkstockschalter eingeschaltet. Der Warnblinklichtmodus (alle Fahrtrichtungsanzeiger blinken) wird aktiviert, wenn Sie die Taste des Warnblinklichtschalters drücken. Das Blinken der Lampen in diesem Modus wird durch ein Unterbrecherrelais Typ 231.3747 sichergestellt, das sich unter der Instrumententafel auf der linken Seite befindet. Wenn eine davon durchbrennt, verdoppelt sich die Blinkfrequenz der übrigen Lampen und der Warnlampe. Im Normalmodus sollte die Blinkfrequenz bei einer Nennlast von 92 W, einer Umgebungstemperatur von -40 bis +55 °C und einer Versorgungsspannung von 10,8 bis 15 V 90 ± 30 Zyklen pro Minute betragen.

Außenbeleuchtung, Brems- und Rückfahrlicht, Innenbeleuchtung

Abb. 3

Außenbeleuchtung, Brems- und Rückfahrlicht, Innenbeleuchtung:
1 - Standlichtlampen in den Scheinwerfern; 2 - Sicherungskasten; 3 - externer Lichtschalter; 4 5 6 - Kennzeichenbeleuchtung; 7 - Standlichtlampen in den Rückleuchten.

  Das Standlicht ist eingeschaltet, wenn der Außenlichtschalter gedrückt wird, unabhängig von der Stellung des Schlüssels im Zündschloss. Die Kennzeichenbeleuchtung und die Instrumentenbeleuchtung schalten sich gleichzeitig mit der Außenbeleuchtung ein. Unabhängig von der Stellung des Zündschalters wird auch der Deckenleuchtenschalter mit Spannung versorgt. Die Rückfahrleuchten leuchten auf, wenn die Zündung eingeschaltet und der Rückfahrschalter am Getriebe geschlossen ist.

Tonsignal

Abb.4

Schaltung zur Aktivierung des Tonsignals:
1 - Tonsignal; 2 - Steckdose für eine tragbare Lampe; 3 - hinterer Kabelbaumblock; 4 - Sicherungskasten; 5 - Tonsignalschalter.

  Das Tonsignal Typ S-304 oder S-305 wird im Motorraum an einer Halterung am Kühlerrahmenblech befestigt. Die Aktivierung erfolgt über die zentrale Taste am Lenkrad.

  Wenn der Signalton schwach und heiser wird, passen Sie ihn an, indem Sie die Schraube am Gehäuse in die eine oder andere Richtung drehen. Wenn die Einstellung nicht hilft, zerlegen Sie das Signal und reinigen Sie die Kontakte seines Unterbrechers. Installieren Sie beim Zusammenbau die gleiche Dichtung zwischen Gehäuse und Membran, um den Spalt zwischen Kern und Anker nicht zu beeinträchtigen.

Scheibenreiniger und Scheibenwaschanlage

Abb.5

Schaltplan für den Scheibenwischer und die Scheibenwaschanlage:
1 - Elektromotor für Scheibenwaschanlage; 2 - Elektromotor für Scheibenwischer; 3 - Zündschloss; 4 - Sicherungskasten; 5 - Schalter für Scheibenwischer und -waschanlage; 6 - konventionelle Nummerierung der Stecker im Schalterblock; 7 - Scheibenwischerrelais; 8 - Konventionelle Nummerierung der Stecker in den Relaisblöcken und dem Scheibenwischermotor.

  Der Scheibenwischer besteht aus einem Getriebemotor, einem Hebel und einer Bürste. Der Elektromotor des Reinigers ist ein Gleichstrommotor mit zwei Bürsten, der durch Permanentmagnete erregt wird. Zum Schutz vor Überlastungen ist darin eine Thermobimetall-Sicherung eingebaut.

  Technische Eigenschaften des Getriebemotors:
Wellendrehfrequenz bei Versorgungsspannung 14 V, Last 0,15 kgf-m und Umgebungstemperatur (25+10)°C, min-1, nicht weniger als 50;
Der unter diesen Bedingungen verbrauchte Strom A beträgt nicht mehr als 3,5.

  Der Luftreiniger verfügt über zwei Betriebsmodi- kontinuierlich und intermittierend, sie werden durch den rechten Unterlenkschalter eingeschaltet. Der intermittierende Modus wird durch ein RS-514-Relais bereitgestellt, das unter der Instrumententafel auf der linken Seite installiert ist. Das Relais muss dafür sorgen, dass der Elektromotor bei einer Temperatur von -20 bis +50 °C und einer Versorgungsspannung von 10 V mit einer Frequenz von 9-17 Zyklen pro Minute eingeschaltet wird Es sind bis zu vier aufeinanderfolgende Doppelstriche mit dem Pinsel erlaubt.

  Die Scheibenwaschanlage besteht aus einem Polyethylenbehälter mit elektrischer Pumpe, der im Motorraum installiert ist, einer Waschdüse auf der Motorhaube und flexiblen Verbindungsschläuchen. Der Elektromotor der Pumpe wird eingeschaltet, indem Sie den rechten Lenksäulenschalter in Ihre Richtung ziehen.

  Die defekte Pumpe wird ersetzt. Verstopfte Düsen können in die entgegengesetzte Richtung geblasen oder mit einer Angelschnur gereinigt werden.

Heckklappenglasreiniger und -wascher

Abb.6

Schaltplan für Reiniger, Waschanlage und Heizelement für die hintere Türscheibe:
1 - Sicherungskasten; 2 - Schalter für Heckscheibenreiniger und Waschanlage; 3 - Motor für die Scheibenwaschanlage der Heckklappe; 4 - Heckscheibenwischermotor; 5 - beheiztes Glaselement der Hintertür; 6 - Relais zum Einschalten der beheizten Heckklappenscheibe; 7 - Schalter zum Beheizen der hinteren Türscheibe; 8 - Zündschloss.

Der Heckscheibenreiniger besteht aus einem Getriebemotor Typ 471.3730, einem Hebel und einer Bürste. Der Hebel mit der Bürste stoppt unten in einer geneigten Position und ist bei der Fahrt nach rechts gerichtet. Der Elektromotor des Reinigers besteht aus zwei Bürsten und wird durch Permanentmagnete erregt. Zum Schutz vor Überlastungen ist darin eine Thermobimetall-Sicherung eingebaut. Der defekte Getriebemotor wird durch einen neuen ersetzt (nur eine Reinigung der Kommutator- und Endschalterkontakte ist möglich).

Technische Eigenschaften des Getriebemotors:
Anzahl der Doppelhübe bei Versorgungsspannung 14 V, Belastung 0,05 kgf-m und Umgebungstemperatur (25+10)°C, min-1 (50+5);
Der unter diesen Bedingungen verbrauchte Strom A beträgt nicht mehr als 2;

  Die Heckklappen-Scheibenwaschanlage besteht aus einem Polyethylentank mit einer Elektropumpe, die im Fahrgastraum auf der linken Seite in einer Nische in der Nähe der Hintertür installiert ist, einer Waschdüse, die sich oben links an der Hintertür befindet, und flexiblen Verbindungsschläuchen.

  Der Heckklappenglasreiniger und -wascher wird über einen Dreistellungsschalter an der Instrumententafel auf der linken Seite aktiviert. In der mittleren (festen) Position des Knopfes wird nur der Heckscheibenwischer eingeschaltet; wenn der Knopf vollständig gedrückt wird (nicht feste Position), wird auch die Waschanlage eingeschaltet.

Schema zum Anschluss von Steuergeräten

Abb.7

Schema zum Anschluss von Steuergeräten:
1 - Kühlmitteltemperaturanzeigesensor; 2 - Kraftstoffstandanzeige mit Reservewarnleuchte; 3 - Kontrollleuchte für Bremsflüssigkeitsstand und Feststellbremsanlage; 4 5 6 - Sicherungskasten; 7 - Zündschloss; 8 - Schalter für die Warnleuchte der Feststellbremsanlage; 9 - Relaisunterbrecher für die Warnleuchte der Feststellbremsanlage; 10 - Bremsflüssigkeitsstandsensor; 11 - Öldruck-Warnlampensensor; 12 - Füllstandsanzeige und Kraftstoffreservesensor.

Abb.8

Anschlussplan Kombiinstrument (Rückansicht):
1 - Kontrollleuchte für Fernlicht; 2 - Kühlmitteltemperaturanzeige; 3 - Standlicht-Kontrollleuchte; 4 - Fahrtrichtungsanzeiger-Warnleuchte; 5 - Lampe für die Beleuchtung des Kombiinstruments; 6 - Kontrollleuchte für Batterieentladung; 7 - Öldruck-Warnleuchte; 8 - Kraftstoffstand- und Reserveanzeige; 9 - Warnleuchte für Kraftstoffreserve; 10 - Warnleuchte für die Feststellbremsanlage und den Bremsflüssigkeitsstand.

Der Schaltplan des VAZ 11113 OKA ermöglicht es dem Autobesitzer, die Fehlfunktionen der Instrumente und Stromkreise des Autos zu verstehen. Wie Sie wissen, können Sie mit dem elektrischen System alle Geräte und Geräte kombinieren, die von einer Batterie und einem Generator angetrieben werden. In diesem Material erfahren Sie mehr darüber, welche Elemente das System umfasst und welche Fehlfunktionen dafür typisch sind.

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Was ist im Stromkreis enthalten?

Zunächst empfehlen wir Ihnen, eine Beschreibung der Systeme herauszufinden, die zum Oka-Stromkreis gehören:

• kontaktloses Zündsystem;
• Schaltplan sowie Zündrelais;
• Anschlussplan des Generatorgeräts;
• Anschließen der Startereinheit;
• Beleuchtungsaktivierung, einschließlich Scheinwerfer, Standlicht, Nebellicht, Blinker und Lichtalarm sowie Bremslicht;
• Tonsignal;
• Glasreiniger;
• Heckscheibenheizungssysteme;
• Aktivierung des Elektromotors des Kühlsystemlüfters;
• Heizsystem;
• Bedienfeld, in dem sich alle Kontroll- und Messgeräte befinden.

Von den Hauptkomponenten des VAZ-Stromkreises ist Folgendes hervorzuheben:

1. Generator. Ohne sie kann kein einziges Auto fahren. Dank der Generatoreinheit werden die Hauptausrüstung sowie Elektrogeräte während der Fahrt mit Strom versorgt. Darüber hinaus lädt dieses Gerät die Batterie während der Fahrt auf, um die Ladung wiederherzustellen, die für die Stromversorgung von Elektrogeräten und das Starten des Motors verschwendet wurde.
2. Batterie. Wenn es entladen ist, ist auch ein normaler Betrieb des Fahrzeugs unmöglich. Wie oben erwähnt, können Sie mit der Batterie die Hauptausrüstung mit Strom versorgen, wenn der Motor nicht läuft, und sie auch beim Starten aufladen.
3. Sicherheitsblock. Es enthält die Hauptrelais und Sicherheitselemente, die die Stromkreise des Fahrzeugs im Falle eines Kurzschlusses oder einer Überspannung schützen.

Häufige Fehler

Alle Funktionsstörungen des Auges lassen sich in mehrere Gruppen einteilen:

1. Ausfall des Geräts selbst. Wenn es sich beispielsweise um Scheinwerfer handelt, können die darin enthaltenen Lampen durchbrennen. Wenn die Heckscheibenheizung nicht funktioniert, ist möglicherweise das Gerät selbst defekt.
2. Defekte elektrische Verkabelung. In der Regel ist dieses Problem bei Drähten relevanter, die an Stellen verlegt werden, an denen sich bewegende oder reibende Elemente befinden. Beispielsweise werden Drähte von Türschlössern in den Türen selbst verlegt und für den Anschluss an den Sicherungskasten in speziellen Gummiwellen verlegt. Trotz dieses Schutzes kann es auch zu Kabelbrüchen in der Wellung kommen.
3. Kein Kontakt. Der fehlende Kontakt kann entweder auf einen Drahtbruch oder eine Oxidation des Kontakts zurückzuführen sein; in manchen Fällen kann es sein, dass er sich einfach von der Installationsbuchse entfernt. Im Falle einer Oxidation wird das Problem durch Strippen gelöst.
4. Die Sicherung oder das Relais ist durchgebrannt. Dies kommt besonders häufig bei Autos vor, bei denen es zu Spannungsspitzen kommt. Die Sicherung hält der Leistung des Bordnetzes einfach nicht stand und fällt aus, wodurch das Gerät vor einem Durchbrennen geschützt wird. Sollte es in Ihrem Auto tatsächlich zu Spannungsspitzen kommen, müssen Sie entweder selbst das Bordnetz überprüfen oder sich an einen Elektriker wenden.
5. Eine der häufigsten Fehlfunktionen ist auch die Entladung der Batterie. Dieses Problem tritt bei Autobesitzern normalerweise bei einsetzender Kälte auf; in einigen Fällen kann es an unsachgemäßer Wartung liegen (der Autor des Videos ist der Kanal Milin0915).

Präventionsmaßnahmen

Was Sie beachten müssen, um Problemen mit elektrischen Geräten vorzubeugen:

1. Wenn Sie Spannungsspitzen oder Kurzschlüsse bemerken, wenden Sie sich sofort an einen Elektriker oder beheben Sie das Problem selbst.
2. Führen Sie eine regelmäßige Batteriewartung durch, mindestens zweimal im Jahr. Achten Sie bei der Wartung auf die Diagnose des Flüssigkeitsstands in den Dosen, überprüfen Sie das Gehäuse auf Beschädigungen und laden Sie auch die Batterie auf, um ihre Entladung wieder aufzufüllen.
3. Beim Verlegen von Leitungen müssen alle Leitungen sicher isoliert sein.
4. Schalten Sie die Geräte, das Radio oder die Heizung nicht mit voller Leistung ein, wenn der Motor nicht läuft. Dadurch wird der Akku schneller entladen.
5. Installieren Sie niemals selbstgemachte Sicherheitsvorrichtungen (in Form einer Brücke, eines Drahtes oder einer Münze) im Sicherungskasten.

Wir stellen Ihnen die Stromkreise der Geräte vor VAZ-1111, sie ist die Gleiche Okay 1988-2003 4-Sitzer-Fließheck der besonders kleinen Klasse mit Quermotor und Frontantrieb. Die Produktion des Oka begann 1989 im Wolga-Automobilwerk. Der Motor ist ein Zweizylinder mit 650 cm³ Hubraum, 1997 wurde der Hubraum auf 750 cm³ erhöht. Volumen. Derzeit wurde die Produktion von Oka-Autos in das Kama-Automobilwerk sowie das Serpukhov-Automobilwerk verlagert. Zusätzlich zu den Basismodellen KamAZ-11113 und SeAZ-11113 stehen auch manuelle Steuerungsmöglichkeiten für behinderte Menschen zur Verfügung. Aufgrund seines sehr niedrigen Preises ist es für den Export interessant. Dieser Kleinwagen wurde im Volzhsky-Automobilwerk für die „Unternehmensproduktion“ in drei Fabriken – VAZ, KamAZ und SeAZ – in einer behindertengerechten Version entwickelt und wird seit 1990 produziert.

Elektrischer Schaltplan für OKA

1 – Seitenblinker-Repeater 31 – Außenlichtschalter
2 – vorderer Blinker 32 – Sicherungskasten
3 – Scheinwerfer 33 – Sicherung des Nebelscheinwerferstromkreises
4 – Elektromotor des Kühlsystemlüfters 34 – Relais zum Einschalten der Heckscheibenheizung
5 – Tonsignal 35 – Relais zum Einschalten des Elektromotors des Kühlsystemlüfters
6 – Aktivierungssensor des Lüftermotors 36 – Relaisschalter für die Warnleuchte der Feststellbremse
7 - Scheibenwaschmotor 37 - Schalter für Heckscheibenwischer und -waschanlage
8 – Funkendrehmomentsensor 38 – Schalter für Heckscheibenheizung
9 – Batterie 39 – Schalter für Nebelschlussleuchte
10 – Anlasser 40 – Kontrollleuchte zur Abdeckung der Vergaser-Luftklappe
11 – Schalter 41 – Alarmschalter
12 – Zündkerzen 42 – Zündschalter
13 – Zündspule 43 – Zündrelais
14 – Generator 44 – Elektromotor des Heizgebläses
15 - Kühlmitteltemperaturanzeigesensor 45 - Kraftstoffstandanzeigesensor
16 - Warnlampensensor für niedrigen Öldruck 46 - Lampenschalter in der Türsäule
17 – Fassung für eine tragbare Lampe 47 – Kombiinstrument
18 – Scheibenwischerrelais 48 – Scheibenwischerschalter
19 – Bremsflüssigkeitsstandsensor 49 – Scheibenwaschschalter
20 – Bremssignalschalter 50 – Hupenschalter
21 - Scheibenwischermotor 51 - Scheinwerferschalter
22 – Vergasermagnetventil 52 – Blinkerschalter
23 – Rückfahrlichtschalter 53 – Schalter für Feststellbremswarnleuchte
24 – Anlasseraktivierungsrelais 54 – Innenleuchte
25 – Relais zum Einschalten des Abblendlichts 55 – Schalter für die Warnlampe zur Abdeckung der Vergaser-Luftklappe
26 – Scheinwerfer-Fernlichtrelais 56 – Scheibenwaschmotor der Hintertür
27 – Relaisschalter für Warnblinkanlage und Fahrtrichtungsanzeiger 57 – Rücklicht
28 – Zigarettenanzünder 58 – Nebelschlussleuchte
29 – Heizungsgebläseschalter 59 – Kennzeichenbeleuchtung
30 – zusätzlicher Widerstand für den Elektromotor der Heizung. 60 – Heizelement der hinteren Türscheibe
61 – Scheibenwischermotor der Hintertür
A – die Reihenfolge der Nummerierung der Kontakte in den Anschlussblöcken

Oka-Autos verwenden für den Anschluss elektrischer Geräte einen Eindrahtstromkreis, d. h. nur ein Draht ist für alle Stromverbraucher geeignet. Das zweite „Kabel“, das Verbraucher mit Stromquellen verbindet, ist die Karosserie oder „Masse“. Mit diesem Schema können Sie die Anzahl der Drähte erheblich reduzieren und deren Installation vereinfachen. Die Minuspole der Stromquellen sind mit der Erde verbunden. Durch diese Verbindung wird die Korrosion metallischer Karosserieteile aufgrund elektrochemischer Korrosion verringert.

Die Stromquellen in einem Auto sind ein Generator und eine parallel geschaltete Batterie. Die Nennbetriebsspannung von Stromquellen und Verbrauchern beträgt 12 V. Die Spannung im elektrischen Anlagensystem kann jedoch je nach spezifischen Bedingungen zwischen 11 und 14,5 V liegen, und innerhalb dieser Grenzen bleiben die Verbraucher betriebsbereit.

Die gesamte elektrische Ausrüstung von Autos kann in die folgenden Hauptsysteme unterteilt werden:

1. Stromversorgungssystem, einschließlich einer Batterie und eines Generators mit Spannungsregler;
2. Motorstartsystem, das den Anlasser, das Anlasserrelais und die entsprechenden Zündschalterkontakte umfasst;
3. Zündsystem, bestehend aus einer Zündspule, einem Zündzeitpunktsensor, einem Schalter, Zündkerzen, Hochspannungskabeln, einem Zündrelais und entsprechenden Zündschalterkontakten;
4. Beleuchtungs- und Lichtsignalsystem, das Scheinwerfer, Laternen und entsprechende Schalter und Relais kombiniert;
5. Steuergeräte mit Sensoren;
6. zusätzliche elektrische Ausrüstung, zu der ein Windschutzscheiben- und Heckscheibenreiniger und -wascher, eine Heckscheibenheizung, ein Heizmotor, ein Zigarettenanzünder und ein akustisches Signal gehören.

Der Betrieb und die Aktivierung aller Systeme wird über entsprechende Schalter und Relais gesteuert. Die Spannungsversorgung der meisten Verbraucher erfolgt über das Zündschloss 31. Die Schaltkreise für verschiedene Schlüsselstellungen sind in der Tabelle aufgeführt (siehe auch Kapitel 32).

Die Stromkreise derjenigen elektrischen Gerätekomponenten, deren Betrieb unter allen Umständen erforderlich sein kann, sind immer mit der Batterie und dem Generator verbunden (unabhängig von der Stellung des Schlüssels im Zündschloss). Zu diesen Komponenten gehören das Tonsignal 4, der Zigarettenanzünder 45, die Gewinde der Bremssignalleuchten in den Rückleuchten 68, die Kennzeichenleuchten 70, die Innenleuchte 58 und die Steckdose 11 für eine tragbare Lampe. Ebenfalls direkt an die Stromversorgung angeschlossen sind die Warnblinkstromkreise, die Standlichtstromkreise und der Fernlicht-Signalisierungsstromkreis.

Beim Betrieb von Fahrzeugen kann es aufgrund von Schäden an der Isolierung von Leitungen oder elektrischen Anlagenteilen zu Kurzschlüssen kommen. Sie verursachen einen starken Stromanstieg in einem Kurzschlusskreis und können, wenn keine Schutzmaßnahmen getroffen werden, zu einer schnellen Entladung der Batterie, einer Überhitzung der Drähte, einem Schmelzen ihrer Isolierung und einem Brand der Autopolsterung führen.

Zum Schutz vor Kurzschlüssen verfügt das Fahrzeug über 11 Sicherungen. Zehn davon befinden sich in einem Kunststoffblock 22, und eine Sicherung 32, die das Ziel der Nebelschlussleuchte schützt, befindet sich in einem separaten Gehäuse im Kabelbaum in der Nähe des Nebelschlusslichtschalters 41. Diese Sicherung ist für einen maximalen Strom von 8 A ausgelegt.

Der Sicherungskasten befindet sich unter der Instrumententafel auf der linken Seite der Lenksäule. Sicherungen sind eine dünne Platte aus niedrig schmelzendem Metall, die auf einer Kunststoffbasis montiert ist. Sieben Sicherungen (schwarz) sind für einen maximalen Strom von 8 A und drei (grün) für 16 A ausgelegt. 16-A-Sicherungen befinden sich in den Stromkreisen elektrischer Komponenten, die viel Strom verbrauchen (z. B. das Heizelement der Heckscheibe). , Zigarettenanzünder, Elektromotor, Motorkühlgebläse usw.).

Im Folgenden sind die Stromkreise aufgeführt, die durch die Sicherungen im Sicherungskasten geschützt sind.

Wenn eine Sicherung durchbrennt, wird empfohlen, die von ihr geschützten Stromkreise zu überprüfen, den Fehler zu beheben, der das Durchbrennen verursacht hat, und dann eine neue Sicherung einzubauen. Es dürfen keine selbstgebauten Sicherungen oder Sicherungen verwendet werden, die nicht durch die Konstruktion des Fahrzeugs vorgesehen sind.

Die meisten Sicherungen sind in der Beleuchtungsanlage verbaut, da diese über das umfangreichste und umfassendste Leitungsnetz verfügt und daher am anfälligsten für Beschädigungen und Kurzschlüsse gegen Masse ist. Die Elektromotoren der Scheiben- und Heckscheibenwischer werden zusätzlich durch Thermobimetallsicherungen, die sich in den Elektromotoren selbst befinden, vor Überlastung geschützt. Der Zigarettenanzünder wird zusätzlich durch eine niedrig schmelzende Legierungsscheibe im hinteren Teil des Zigarettenanzünders vor längerem Gebrauch geschützt.

Einige Stromversorgungskreise verfügen überhaupt nicht über Sicherungen. Dabei handelt es sich in der Regel um die kritischsten Systeme, deren störungsfreier Betrieb in Notsituationen erforderlich ist. Beispielsweise ist das Motorzündsystem nicht durch Sicherungen geschützt, um keine Elemente in das System einzuführen, die die Zuverlässigkeit des Systems im Betrieb beeinträchtigen. Bei einem Ausfall der Zündanlage bleibt der Motor stehen. Auch im Anlasserkreis sind keine Sicherungen vorhanden, um die Startsicherheit des Motors nicht zu beeinträchtigen. Darüber hinaus sind der Batterieladekreis sowie das Relais zum Einschalten des Fern- und Abblendlichts nicht durch Sicherungen geschützt.

Um Stromquellen und -verbraucher in Autos an einen gemeinsamen Stromkreis anzuschließen, werden flexible Niederspannungskabel vom Typ PVA verwendet (Hochspannungskabel werden auf Blatt 32 weiter beschrieben). Sie verfügen über eine langlebige elastische Isolierung aus Polyvinylchlorid-Kunststoff. Diese Isolierung ist öl- und benzinbeständig und im Temperaturbereich von -40 bis 105 °C einsetzbar. Der Leiterkern der Drähte besteht aus einer großen Anzahl weicher Kupferdrähte, um Flexibilität zu gewährleisten (ab 19 für einen Draht mit a). Querschnitt von 1 mm2 bis 84 für einen Draht mit einem Querschnitt von 16 mm2) .

Um die Drähte in den Bündeln unterscheiden und ihre Verbindungen leicht verfolgen zu können, ist die Drahtisolierung mehrfarbig. Es kann in einer Vielzahl von Farben lackiert werden: Weiß, Blau, Gelb, Rot usw. Darüber hinaus können spiralförmige oder längs verlaufende Streifen in Weiß, Rot, Blau oder Schwarz auf die Dämmoberfläche aufgetragen werden. Somit kommen in Kabelbäumen keine zwei gleichfarbigen Leitungen vor. Für den Anschluss an Masse werden schwarze Drähte verwendet, für den Anschluss an das „Plus“ von Netzteilen meist rosa oder orangefarbene Drähte. Der durch die Drähte fließende Strom erwärmt sie. Außerdem kommt es dadurch zu einem Spannungsabfall in den Leitungen. Um sicherzustellen, dass Erwärmung und Spannungsabfall die zulässigen Grenzwerte nicht überschreiten, ist es notwendig, den entsprechenden Querschnitt der stromführenden Leiter der Drähte zu wählen. Je größer der elektrische Strom fließt, desto größer sollte der Querschnitt des Drahtkerns sein. Daher werden bei Autos Drähte mit unterschiedlichen Aderquerschnitten verwendet: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 und 0,5 mm2.

Der größte Strom fließt beim Anlassen des Motors durch die Kabel, die die Batterie mit dem Anlasser und Masse verbinden, sowie den Motor mit Masse. Diese Drähte haben einen Querschnitt von 16 mm2. Auch beim Laden der Batterie sowie bei stehendem Motor, wenn alle Verbraucher von der Batterie gespeist werden, fließt durch die Leitung, die den Generator mit dem Anlasser verbindet, ein recht erheblicher Strom. Daher wurde dieser Draht mit einem Querschnitt von 4 mm2 gewählt. Das gleiche Kabel verbindet den Stecker „87“ des Starter-Aktivierungsrelais 25 mit dem Stecker „50“ des Starter-Traktionsrelais 6.

Leitungen mit einem Querschnitt von 2,5 mm2 dienen der Spannungsversorgung vom Sicherungskasten zu den Scheinwerferlampen, zur Verbindung der Stecker „30“ und „87“ der Relais 24, 25, 27 und 28 mit Verbrauchern bzw. dem Sicherungskasten und zu Verbinden Sie den Elektromotor 3 des Lüftermotorkühlsystems mit Relais 24 und Masse. Die gleichen Leitungen führen zu den Kontakten „30“, „30/1“, „15“ und „15/1“ des Zündschalters 31 und zu den Kontakten „D“, „I“ und „I“ des Außenlichtschalters 44 .

Für den Anschluss des Heckscheibenheizelements 64 an das Heizungsschaltrelais 26 und den Anschluss des Steckers „87“ dieses Relais an den Sicherungskasten werden Leitungen mit einem Querschnitt von 1,5 mm2 verwendet.

Alle anderen Autokabel haben einen Leiterquerschnitt von 0,5 bis 1 mm2, da durch sie ein relativ geringer Strom fließt.

Die Leitungen werden an elektrische Geräteeinheiten angeschlossen und über praktische Schnellsteckverbindungen miteinander verbunden. Eine Ausnahme bildet der Anschluss der Kabel an die Batterie, an die Klemme „30“ des Generators und an die Schraube des Starter-Traktionsrelais. Bei diesen kritischen Verbindungen werden die Drahtenden mit Muttern geklemmt, um eine maximale Zuverlässigkeit der Verbindungen zu gewährleisten.

Um die elektrischen Anschlüsse vor Wasser und Schmutz zu schützen, ist der hintere Teil der vorderen Blinker mit Abdeckungen abgedeckt. Schutzkappen aus Gummi decken die Enden von Hochspannungskabeln, Kühlmitteltemperatur- und Öldrucksensoren, den Pluspol der Batterie und den Rückfahrlichtschalter ab. Die Fassungen für die Seitenblinker, Nebelschlussleuchten und Kennzeichenleuchten sind ebenfalls abgedeckt.

Um die Installation zu erleichtern, sind alle Drähte zu Bündeln zusammengefasst. Die Drähte in den Bündeln sind mit Klebeband umwickelt oder in Kunststoffschläuchen eingeschlossen. Die Verbindung der Kabelbäume untereinander erfolgt über Steckverbinder, deren Blöcke aus Polyamid-Kunststoff bestehen. Die Löcher im Gehäuse, durch die die Drähte verlaufen, sind mit Gummidichtungen abgedeckt, die die Drähte vor Beschädigungen durch die Lochränder schützen und verhindern, dass Wasser und Schmutz durch die Löcher eindringen.

Es gibt insgesamt vier Kabelbäume: den vorderen (Haupt-)Kabelbaum, den hinteren Kabelbaum, den vorderen Blinkerkabelbaum (2 Stück) und den Batteriekabelbaum.

Der Hauptkabelbaum ist der vordere. Es hat drei Filialen. Zwei davon befinden sich im Motorraum und der dritte in der Kabine unter der Instrumententafel. Vom Fahrgastraum bis zum Motorraum verläuft der Kabelbaum durch eine Gummidichtung und verzweigt sich nach dem Austritt aus dieser. Der rechte Abzweig des Kabelbaums wird auf die Frontplatte gelegt, der linke Abzweig auf den linken Kotflügel und die vordere Frontplatte. Der Kabelbaum wird mit an der Karosserie angeschweißten Stahlklammern und Kunststoffklemmen an den Karosserieblechen befestigt.

Der Kabelbaum muss so befestigt werden, dass er nicht zu fest sitzt, aber auch nicht baumelt, da dies beim Rütteln zum Scheuern der Leitungen und zum Kurzschluss mit Masse führen kann.

Im Fahrzeuginneren verläuft der vordere Kabelbaum unter der Instrumententafel und hat kleine Abzweigungen zum Sicherungskasten, den Schaltern, dem Kombiinstrument, dem Zündschalter und anderen elektrischen Komponenten. Auf der linken Seite unter der Instrumententafel ist ein Sicherungskasten eingebaut, dahinter sind alle Hilfsrelais (außer dem Zündrelais) auf einer Halterung montiert.

Der vordere Kabelbaum wird über drei Steckverbinder mit dem hinteren Kabelbaum verbunden: zweipolig, sechspolig und achtpolig. Der hintere Kabelbaum verläuft nach hinten unter den Fußmatten auf der linken Seite des Karosseriebodens und hat Zweige zum rechten Blinker- und Deckenlichtschalter in der rechten Türsäule, zum Warnlichtschalter der Feststellbremse, bis zur Deckenleuchte und unten vor dem Rücksitz zum rechten Rücklicht. Von der rechten hinteren Leuchte verläuft der Kabelbaum nach oben und in der Nähe des rechten Scharniers der hinteren Tür zur Tür und zum Heckscheibenwischermotor und zum Heckscheibenheizelement. Der hintere Gurt wird mit Klebeband am Karosserieboden befestigt.

Einige Komponenten der elektrischen Ausrüstung sind nur in einigen produzierten Fahrzeugen verbaut.

Zu diesen Komponenten gehören ein Zigarettenanzünder, eine Nebelschlussleuchte mit Schalter sowie eine elektrisch beheizbare Heckscheibe mit entsprechendem Relais und Schalter.