Einstellen des Zündwinkels des VAZ 2106. Brandphysik - Vorschub, Verteiler und UOZ

Ein richtig eingestellter Zündzeitpunkt sowie ein richtig eingestellter Zündzeitpunkt haben einen erheblichen Einfluss auf die Motorleistung. Die Einstellung des Zündzeitpunkts an einem VAZ 2106-Auto, oder anders ausgedrückt, des Zündwinkels, erfolgt mit einem Stroboskop.

In der Regel, wenn der Zündzeitpunkt falsch eingestellt ist, entwickelt das Auto nicht die volle Leistung, der Benzinverbrauch steigt stark an, es kommt zu Unterbrechungen des Motorbetriebs, insbesondere im Leerlauf, das Auto beginnt zu überhitzen, all dies sind indirekte Anzeichen für eine Fehlfunktion Einstellung des Steigungswinkels. Wenn die Zündung zu früh eingestellt ist, tritt beim Abstellen des Motors eine Detonation auf, die sehr gefährlich ist und zu einem Notausfall des Motors führen kann.

Um den Zündzeitpunkt einzustellen, benötigen wir: einen Schraubenschlüssel für "13", eine Kontrolllampe für 12V oder ein Voltmeter. Der Zündzeitpunkt kann sowohl für den ersten als auch für den vierten Zylinder eingestellt werden. Wir analysieren den Einbauablauf am Beispiel des ersten Zylinders.

Wenn man auf den Steuerdeckel achtet, gibt es ganz oben drei eingeformte Markierungen, eine kurze mittlere und eine lange. Genau diese Markierungen sind für den Zündzeitpunkt verantwortlich und entsprechen:

1. Kurze Markierung - 10 Grad Steigungswinkel.
2. Mittelmarke - Steigungswinkel 5.
3. Langes Etikett - Steigungswinkel 0.

Die OT-Markierung wird auch auf dem Riemenscheibenrand ausgeschlagen und auf der Riemenscheibennabe wird eine Flut gegen diese Markierung erstellt.

Der Zündzeitpunkt wird wie folgt eingestellt:

• Schrauben Sie den Stopfen des ersten Zylinders ab und verschließen Sie ihn mit dem Finger oder einem Gummistopfen.

• Kurbelwelle mit Spezialschlüssel drehen, bis Luft aus dem ersten Zylinder entweicht oder ein Gummistopfen austritt (wenn Sie das Stopfenloch damit verschlossen haben), dabei Kurbelwelle weiterdrehen, Risiko an der Kurbelwellenriemenscheibe mit eins ausrichten der Markierungen auf dem Steuerdeckel. Wenn Sie Benzin mit einer Oktanzahl von 92 oder 95 verwenden, dann ist es notwendig, mit der mittleren Markierung zu kombinieren und wenn Benzin mit einer Oktanzahl unter 92 ist, dann mit einer langen Markierung (Anstiegswinkel 0 Grad) zu kombinieren.
• Nachdem Sie die Befestigungselemente gelöst haben, entfernen Sie die Abdeckung vom Zündverteiler.
• Nach dem Drehen der Kurbelwelle sollte der Rotor des Zündverteilers in einer Position sein, in der sein äußerer Kontakt zum ersten Zylinder am Verteilerdeckel zeigt.

Nachdem Sie die Etiketten ausgerichtet haben, schauen Sie sich den Verteiler an. Eine gedachte Linie durch die Deckelriegel sollte ungefähr parallel zur Motorachse verlaufen, wenn nicht, dann:

• Lösen Sie die Verteilerbefestigungsmutter und heben Sie den Verteiler an und stellen Sie ihn, nachdem Sie die Rotorachse gedreht haben, wie gewünscht, dh parallel zur Motorachse, aus.
• Verteiler einbauen und Mutter festziehen, aber nicht festziehen.

Fahren wir nun direkt mit der Einstellung des Zündzeitpunkts fort.

• Nehmen Sie eine Prüflampe und schließen Sie ein Kabel an die Klemme der Zündspule an, das mit dem Niederspannungskabel des Verteilers verbunden ist, und werfen Sie das andere Kabel auf Masse.
• Zündung einschalten.
• Durch leichtes Drehen des Verteilers im Uhrzeigersinn sicherstellen, dass die Kontrolllampe nicht aufleuchtet, wenn die Lampe nicht mehr leuchtet, ist nichts weiter zu tun.
• Drehen Sie nun den Verteiler langsam gegen den Uhrzeigersinn und in dem Moment, in dem die Kontrollleuchte aufleuchtet, dh die Spannung geht aus, fixieren Sie die Position des Verteilers und ziehen Sie die Mutter seiner Befestigung fest.
• Schalten Sie die Zündung aus und bringen Sie die Verteilerabdeckung wieder an.

Jetzt müssen wir die Einstellung des Zündzeitpunkts überprüfen. Die Kontrolle wird während der Fahrt durchgeführt. Dazu beschleunigen wir das Auto auf 45 km/h, schalten den vierten Gang ein und treten gleichzeitig das Gaspedal bis zum Anschlag durch. In den ersten 2-3 Sekunden sollte nach dem Drücken des Gaspedals eine Detonation auftreten, die beim Beschleunigen verschwindet. Wenn eine Detonation auftritt, aber beim Beschleunigen nicht lange genug oder vollständig verschwindet, dann ist die Zündung zu "früh". Wenn keine Detonation auftritt, ist die Zündung zu spät.

Bei vorzeitiger Zündung den Verteiler 0,5-1 Teilung im Uhrzeigersinn drehen. Umgekehrt, wenn es zu spät ist, drehen Sie es um 0,5-1 Divisionen gegen den Uhrzeigersinn. Nach Beendigung der Justierung mit Farbe auf dem Verteilergehäuse relativ zum Block die Position der mittleren Markierung auf der Skala markieren.

Alles, an dieser Reparaturarbeit ist abgeschlossen.

Ein bekannter Vorteil von Vergasermotoren der VAZ-Familie ist ihre Wartungsfreundlichkeit und hohe Wartbarkeit. Gleichzeitig können Vergaser-"Sechser" im Gegensatz zu Einspritzmodellen von Zeit zu Zeit eine manuelle Einstellung der Zündung erfordern.

So stellen Sie die Zündung des VAZ 2106 gemäß den Markierungen richtig ein

Das genaueste Ergebnis mit einem Vergaser "sechs" kann nur ein Stroboskop liefern - ein speziell dafür entwickeltes Gerät. Unter Werkstattbedingungen ist es jedoch auch ohne Stroboskop möglich, das System anzupassen, indem man sich auf die üblichen Geräte verlässt, die jeder Fahrer finden kann.

Für die Arbeit benötigen Sie eine 12-Volt-Kontrollleuchte, einen 13er Schlüssel und einen Kurbelwellenschlüssel:

1. es ist beim Motor im Leerlauf mit abgeklemmtem "negativen" Batteriepol erforderlich.
2. Kolben des ersten Zylinders des Verbrennungsmotors in Zündstellung bringen. Dazu müssen Sie die Zündkerze davon abschrauben. Wir verstopfen das Zündkerzenloch mit dem Finger und drehen gleichzeitig die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn.
3. Bei einem Kompressionshub beginnt die unter Druck stehende Luft stark auf den Finger zu drücken - das brauchen Sie.
4. Jetzt ist es wichtig, die Markierung auf der Riemenscheibe deutlich mit der zweiten auszurichten, die Sie auf dem Steuergehäusedeckel suchen. Die Markierung in der Mitte bedeutet, dass der Zündvorlauf um 5 Grad eingestellt ist.
5. Es kommt vor, dass einige Leute ihre Tags nicht finden können. Aber tatsächlich gibt es immer Etiketten. Wischen Sie die Oberflächen einfach mit einer Metallbürste gut ab, fügen Sie Licht hinzu.
6. Nach dem Setzen der Markierungen können Sie den Schlüssel abziehen. Wickeln Sie den entfernten Stecker zurück und schließen Sie den Panzerdraht an.

Video-Tutorial zum Austausch des Zündschlosses bei einem VAZ 2106

Der nächste Arbeitsschritt besteht darin, den Zündzeitpunkt zu bestimmen:

1. Schließen Sie vor dem Start den Minuspol der Batterie an.
2. Mit einem 13er Schlüssel die Befestigungsmutter des Zündverteilers leicht lösen.
3. Hier benötigen Sie eine vorbereitete Kontrollleuchte mit zwei Drähten. Wir verbinden einen Anschluss mit Masse, den anderen mit der Niederspannungs-Zündspule.
4. Schalten Sie die Zündung ein, indem Sie den Schlüssel in die Position "I" drehen.
5. Es ist notwendig, das Zündverteilergehäuse vorsichtig im Uhrzeigersinn zu drehen, bis die Kontrollleuchte erlischt.
6. Danach muss der Verteilerrotor sanft gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden - bis der Kontakt geöffnet ist und das Licht wieder aufleuchtet.
7. Jetzt müssen Sie die Halterung festziehen und das Verhalten der Maschine unterwegs überprüfen.

Überprüfung der richtigen Zündposition:

1. Sie können die Zündung auf der Straße überprüfen. Dazu müssen Sie den Motor warmlaufen und die Geschwindigkeit auf 40-50 km / h bringen. Gleichzeitig in den vierten Gang schalten und eine Weile ohne Beschleunigung fahren.
2. Dann das Gaspedal kräftig durchtreten und auf den Motor hören. Es ertönt ein Klopfgeräusch oder „Fingerklingeln“.
3. Es ist normal, wenn das Klingeln aufhört, nachdem die Tachonadel das 5 km/h-Segment zurückgelegt hat.
4. Bei längerem Klopfen empfiehlt es sich, die Position des Verteilers zu korrigieren.
5. Drehen Sie dazu das Zündverteilergehäuse 1 Grad im Uhrzeigersinn.
6. Wenn die Detonation sehr schwach ist oder gar nicht vorhanden ist, müssen Sie den Verteiler um 1 Grad gegen den Uhrzeigersinn drehen.
7. Daher müssen Sie die Zündung einstellen, bis die Detonation in 1-1,5 Sekunden nachlässt.

Was tun, wenn der Verteiler entfernt wurde

Dazu sollten Sie:

1. Stellen Sie den ersten Zylinder des Motors auf den oberen Totpunkt (OT).
2. Sie finden TDC ohne spezielle Geräte, indem Sie das Steckerloch mit dem Finger verstopfen, wie oben beschrieben.
3. Als nächstes ist die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe. Sie muss durch Drehen der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn mit der Markierung am Steuerdeckel (mittlere Markierung) ausgerichtet werden.
4. Es ist notwendig, den Deckel vom Verteiler zu entfernen und den Schieber so einzustellen, dass er direkt auf den Kontakt im Deckel des ersten Zylinders "blickt".
5. Setzen Sie den Verteilerkörper ein.

Wir legen die Zündung "nach Gehör" frei

Wie oben erwähnt, wird die beste Qualität nur mit Hilfe eines Stroboskops erreicht. Aber man muss trotzdem irgendwie zur Tankstelle kommen.

Für solche Fälle ist eine schnelle Methode zum Einstellen der Zündung "nach Gehör" perfekt:

1. Lösen Sie zuerst die Befestigungsmutter des Zündverteilers.
2. Den Verbrennungsmotor warmlaufen lassen und ohne ihn abzustellen, das Verteilergehäuse abwechselnd in beide Richtungen drehen.
3. Die Drehzahl sollte ca. 2000 U/min entsprechen.
4. Hören Sie sich den Motorbetrieb an. Die beste Position ist, wenn die maximal mögliche Drehzahl mit dem reibungslosen Betrieb des Aggregats ohne Ausfälle ausgegeben wird.
5. Sobald diese Position gefunden ist, können Sie die Halterung festziehen.

So installieren Sie eine kontaktlose (elektronische) Zündung an einem VAZ 2106

Es ist kein Geheimnis, dass ein kontaktloses Zündsystem (BSZ) besser ist als ein konventionelles, was sich direkt auf die Qualität des Aggregats auswirkt. Gleichzeitig können fast alle „Sechser“, unabhängig vom Baujahr, unter das BSZ umgestellt werden.

Dies erfordert:

• bohren, bohren;
• Maulschlüssel 13;
• Schlüssel für 8, 10;
• Ratschenschlüssel.

Das Installationsverfahren ist wie folgt:

1. Suchen Sie die Stellen unter der Haube zum Anbringen des Schalters und der Näherungszündspule. Montieren Sie diese Elemente mit einem Bohrer, um bei Bedarf die Befestigungslöcher zu bohren.
2. Der zweite Schritt ist die Installation des Verteilers. Gleichzeitig stellen wir den Motor entsprechend den Markierungen ein: die Kurbelwelle - entsprechend dem OT-Risiko. Der alte Verteiler zeigt auf den ersten oder vierten Zylinder. Merken Sie sich die Position des Verteilerkörpers, die Richtung des Schiebers. Bringen Sie bei Bedarf die entsprechenden Markierungen an. Der neue Verteiler wird an der gleichen Stelle eingebaut.
3. Richten Sie die Zündung gemäß den obigen Anweisungen aus.

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Voraussetzung für einen schnellen Start des Motors und seinen unterbrechungsfreien Betrieb ist eine richtig eingestellte Zündung. Aufgrund einer falschen Installation kann dies auftreten, und die Folgen werden schwerwiegende Folgen haben und. Erfahrene Autofahrer legen die Zündung mit dem Auge frei, andere mit einem Stroboskop, Anfänger gehen meist zum Autoservice. Bei einem guten Ergebnis spielt der Umzug selbst jedoch keine Rolle.

Notwendige Werkzeuge:

• Taste auf "13";
• Kerzenschlüssel;
• Kontrolle (ein Voltmeter oder eine 12-Volt-Glühbirne kann verwendet werden);

Sie können die Zündung auf den ersten oder vierten Zylinder einstellen. Auf unserer Website finden Sie eine Beschreibung des Zündungseinbaus am ersten Zylinder.

Kurzes, mittleres und langes Label auf dem Deckel der Zündzeitpunkt des VAZ 2106 wird angezeigt.

1. Eine kurze Markierung mit einem Steigungswinkel von 10°.
2. Durchschnitt - 5 °.
3. Lang - 0°.

Der obere Totpunkt ist am Rand der Riemenscheibe angegeben, gegenüber dem OT gibt es einen speziellen Durchhang an der Riemenscheibe.

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Empfehlungen für die Ausstellung der Zündung VAZ 2106 zu Hause

1. des ersten Zylinders das Zündkerzenloch mit dem Finger oder einem Gummistopfen abdecken.

So stellen Sie die Zündung eines VAZ 2106 selbst ein

1. Kurbelwelle mit Spezialschlüssel durchdrehen, bis im 1. Zylinder ein Kompressionsvorgang eintritt (Kolben hebt sich). Dadurch fliegt der Stecker heraus oder Sie spüren Druck auf Ihrem Finger.
2. Drehen, bis die Markierung auf der Riemenscheibe mit der Markierung auf dem Steuerdeckel übereinstimmt. Bei Verwendung von Benzin der Sorte "92" oder "95" müssen Sie die Markierung mit dem mittleren Pfeil kombinieren, wenn die Sorte niedriger ist, dann mit der langen (entsprechend dem Null-Anstiegswinkel).
3. Lösen Sie die Riegel, entfernen Sie die Abdeckung vom Zündverteiler.
4. Nachdem die Kurbelwelle gedreht wurde, sollte sich der Verteilerrotor in einer Position befinden, in der sein äußerer Kontakt auf 1 Zylinder am Verteilerdeckel gerichtet ist.

1. Nach dem Ausrichten der Markierungen lohnt es sich, über den Verteiler nachzudenken. Versuchen Sie, eine imaginäre Linie durch die Riegel an der Abdeckung parallel zur Achse des Motors zu ziehen. Wenn dies nicht funktioniert, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:
2. Verteiler nach oben drehen, Verteiler-Befestigungsmutter abschrauben. Während sich die Rotorachse dreht, richten Sie sie parallel zur Motorachse aus.
3. Verteiler einbauen, Mutter festziehen, aber nicht ganz festziehen.
4. Nach Abschluss aller dieser Verfahren kann der Zündungseinstellungsprozess beginnen.
5. „Steuerung“ anschließen: ein Ende mit „Masse“ verbinden, das andere mit einem Niederspannungsverteilerkabel am Ausgang der Zündspule verlegen.
6. Zündung einschalten. Drehen Sie den Verteiler im Uhrzeigersinn, bis die Kontrollleuchte erlischt. Wenn das Licht anfangs aus ist, muss das Ventil nicht gedreht werden.
7. Drehen Sie den Verteiler von rechts nach links, fixieren Sie die Position des Verteilers und ziehen Sie die Befestigungsmutter fest, während die Kontrollleuchte aufleuchtet.
8. Zündung ausschalten, Verteilerdeckel ersetzen.

Ob die Zündung richtig eingestellt ist, können Sie wie folgt prüfen:

1. Motor starten, losfahren.
2. Beschleunigen Sie das Auto auf 45 Kilometer pro Stunde, schalten Sie den 4. Gang ein, drücken Sie scharf auf das Gaspedal.
3. Nach einigen Sekunden erfolgt eine Detonation (Klingeln der "Finger", Klatschen). Es verschwindet mit weiterer Beschleunigung des Autos.
4. Fazit, dass frühe Zündung, kann durchgeführt werden, wenn die Detonation beim Beschleunigen des Autos nicht verschwindet, was "später"- wenn keine Detonation aufgetreten ist. Im ersten Fall von links nach rechts um 0,5-1 Teilung drehen, im zweiten - von rechts nach links um die gleiche Anzahl von Teilungen. Sobald die Zündung eingestellt werden kann, die Position der mittleren Markierung am Verteilergehäuse mit Farbe markieren.

Bei korrekter Ausführung aller Aktionen können wir davon ausgehen, dass es Ihnen gut geht Zündung VAZ 2106 einstellen.

Unten ist ein Video, das den obigen Vorgang detailliert beschreibt.

HINWEIS
Der Zündzeitpunkt kann sowohl für den 1. als auch für den 4. Zylinder des Motors eingestellt werden. Die Einstellung des Zündzeitpunkts für den 1. Zylinder wird als komfortabler dargestellt.

Auf der Abdeckung des Antriebs des Gasverteilers sind drei Markierungen in Guss eingearbeitet.
Die erste, in Drehrichtung der Kurbelwellenriemenscheibe, Markierung ein entspricht 10° Zündzeitpunkt, der zweite B- 5 ° und dritter v(lang) - 0°. Am Rand der Riemenscheibe befindet sich eine Markierung g TDC. An der Nabe der Riemenscheibe wird gegen diese Markierung eine Erhebung angebracht.

1. Schrauben Sie den Stopfen des ersten Zylinders ab und schließen Sie das Stopfenloch mit dem Finger.

Die nach allen Regeln eingestellte Zündung des VAZ-2106 ist eine unverzichtbare Voraussetzung für den reibungslosen Betrieb des Motors und den Kraftstoffverbrauch im normalen Bereich. Ansonsten gibt es so unangenehme Momente wie Detonation und "Völlerei". Die Folgen für den Motor können in diesem Fall sehr gravierend sein. Sobald Sie das Gefühl haben, dass "etwas nicht stimmt", ist es daher besser, sofort mit der Behebung des Problems zu beginnen.

Eine bestimmte "Symptomatologie" sagt Ihnen, dass ein solches Verfahren durchgeführt werden sollte:

• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• verschlechterte Dynamik;
• lauterer Motorbetrieb;
• springt in den Schalldämpfer.

Wie können Sie die Zündung selbst an einem VAZ-2106 installieren?

Im Großen und Ganzen ist hier nichts besonders Kompliziertes – man braucht nur Lust und eine gewisse Zeit. Hier ist eine der gebräuchlichsten Methoden, mit denen Sie die Zündung unabhängig auf die "Sechs" stellen können. Dies erfolgt entweder am 1. oder 4. Zylinder.

Bei der "Sechs" sollte der Zündzeitpunkt nach den Markierungen auf der Zahnriemenabdeckung eingestellt werden - es gibt insgesamt 3 davon.

Darüber hinaus erscheint die Bezeichnung auf dem Rand der Riemenscheibe - dies ist der obere Totpunkt (UIT), und auf der Nabe ist dagegen ein besonderer Zufluss zu sehen.

Schauen wir uns nun das genaue Verfahren zum Einstellen der Zündung an. Zuerst müssen Sie die Zündkerze des 1. Zylinders herausschrauben und das Loch schließen. Dies kann mit einem Gummistopfen oder einfach mit dem Finger erfolgen. Als nächstes nehmen wir einen speziellen Schlüssel und drehen damit die Kurbelwelle. Dies muss so lange erfolgen, bis der Kompressionshub im 1. Zylinder beginnt. Es ist sehr leicht, diesen Moment zu erkennen. Der Kolben beginnt sich nach oben zu bewegen und der Stopfen, mit dem Sie das Stopfenloch verschlossen haben, fliegt heraus oder Sie spüren Druck auf Ihrem Finger.

Die Kurbelwelle sollte gedreht werden, bis die Markierungen auf der Riemenscheibe und dem Steuerdeckel übereinstimmen. Hier ist ein Punkt zu beachten. Die weitere Vorgehensweise hängt davon ab, welche Benzinmarke Ihr Auto fährt. Wenn Sie die "sechs" 93 oder 95 tanken, müssen Sie diese mit der mittleren Markierung auf dem Räderkastendeckel kombinieren. Bei Verwendung von Kraftstoffen mit niedrigerer Oktanzahl - mit langer.

Danach den Zündverteilerdeckel abnehmen. Lösen Sie hier zunächst die entsprechenden Riegel. Achten Sie auf einen sehr wichtigen Punkt. Nach dem Drehen der Kurbelwelle sollte sich der Rotor so befinden, dass sein äußerer Kontakt zum 1. Zylinder des Verteilerdeckels zeigt. Als nächstes sollten Sie die folgenden einfachen Manipulationen durchführen. Ziehen Sie mit den ausgerichteten Markierungen eine gedachte Linie durch die Rastnasen des Verteilerdeckels - diese muss unbedingt parallel zur Motorachse verlaufen.

Wenn nicht, müssen Sie die Situation korrigieren. Lösen Sie dazu die Mutter, mit der der Verteiler befestigt ist, und drehen Sie den Verteiler selbst nach oben. Als nächstes drehen wir die Rotorachse. Dies muss so lange erfolgen, bis es parallel zur Motorachse ausgerichtet ist. Dann setzen wir den Zündverteiler ein. In diesem Fall muss die Mutter nicht bis zum Ende angezogen werden.

Richtige Zündeinstellung

Ein Punkt ist zu beachten. Eine eingebaute Zündung ist nur die halbe Miete. Damit der Motor wie eine Uhr läuft, sind noch einige Dinge zu tun. Es geht um die Zündsteuerung. Schauen wir uns den klassischen Weg an - mit einer 12-Volt-Lampe. Auch hier ist bei dieser Vorgehensweise nichts besonders Kompliziertes - Hauptsache, alles richtig zu machen.

Wir nehmen also eine 12-Volt-Glühbirne und schließen zwei Drähte daran an. Ein großer Abschnitt wird hier nicht benötigt. Als nächstes einen Draht auf Masse legen, den zweiten mit dem Ausgang der Zündspule verbinden. Jetzt drehen wir den Schlüssel im Zündschloss - er sollte in Position I stehen. Als nächstes schauen wir uns die Glühbirne an - wenn sie aus ist, muss nichts weiter gemacht werden. Dies ist jedoch nicht immer der Fall. Wenn das Licht immer noch leuchtet, müssen Sie den Verteiler im Uhrzeigersinn drehen, bis er erlischt. Danach den Verteilerkörper langsam in die entgegengesetzte Richtung drehen. Dies sollte so lange erfolgen, bis das Licht wieder aufleuchtet. Nachdem wir diesen Moment festgelegt haben, ziehen wir die Halterung fest - diesmal muss es bis zum Ende sein.

So verstehen Sie, dass der eingestellte Steigungswinkel richtig ist

Jetzt müssen Sie nur noch Ihr Auto unterwegs überprüfen. Die Vorgehensweise hier ist recht einfach – Sie sollten sich nach Ihrem Gehör orientieren. Wir starten den Motor, legen los und beschleunigen das Auto auf 50 Stundenkilometer. Schalten Sie als nächstes den 4. Gang ein und treten Sie das Gaspedal kräftig durch, während Sie auf den Motorbetrieb hören. Wenn Sie zuvor alles richtig gemacht haben, sieht das Bild wie folgt aus - in etwa 2-3 Sekunden tritt eine Detonation auf. Wenn das Auto schneller wird, sollte es verschwinden.

Beeinflusst die Dynamik des Autos, den Kraftstoffverbrauch, das Starten des Motors und seine Ressource. Im Folgenden wird das Verfahren zum Einstellen der Zündung für ein VAZ-2106-Fahrzeug mit Kontaktzündsystem, inkl. bei Verwendung als Zusatzgeräte Transistor- oder Thyristor-Zündanlage. Ähnliche Techniken gelten nicht nur für den VAZ-2106, sondern auch für alle Autos mit Kontakt Zündanlage, müssen Sie nur in der "Bedienungsanleitung" die Einstellwerte für einen bestimmten Motor klären.

Die eigentliche Einstellung ist auf drei Stufen reduziert: Einstellung des Wertes des Winkels des geschlossenen Zustands der Kontakte (UZSK), abhängig von der Größe der Lücke in den Kontakten des Verteilerunterbrechers (Verteilers), Einstellung des Zündzeitpunkts ( UOZ), Überprüfung und Anpassung der während der Fahrt erzielten Ergebnisse.

Schritt 1. Einstellung des Winkels des geschlossenen Zustands der Kontakte

Bei Verwendung einer klassischen oder Transistorzündanlage ist eine UZSK-Einstellung erforderlich. Bei Verwendung eines Thyristorsystems ist der UZSK-Wert unkritisch.

Zur Justage ist es notwendig, den Verteilerdeckel zu entfernen. Wenn Sie einen Klassiker verwenden Zündanlage, dann empfehle ich Ihnen vor dem Einstellen, die Verteilerkontakte mit einer Feile zu reinigen, indem Sie den gebildeten Tuberkel an einem der Kontakte entfernen. Nach dem Abisolieren ist zu prüfen, ob die Kontakte mit ihrer gesamten Ebene aneinander grenzen. Justieren Sie ggf. durch vorsichtiges Biegen des Festkontakts nach.

Als nächstes müssen Sie die Kurbelwelle so weit drehen, dass der Abstand zwischen den Verteilerkontakten maximal ist. Lösen Sie die Befestigungsschraube des Kontaktblocks am Lagerschild, stecken Sie eine 0,4 mm dicke Sonde zwischen die Kontakte und wählen Sie eine solche Position des Kontaktblocks, dass sich die Sonde mit geringem Kraftaufwand bewegt. Fixieren Sie die gefundene Position der Kontaktgruppe durch Anziehen der Schraube. Überprüfen Sie die Größe des Spalts, indem Sie versuchen, eine dünnere (unter 0,35 mm) und dickere (über 0,45 mm) Fühlerlehre zwischen die Kontakte zu setzen. Der dickere Stift sollte nicht in den Spalt zwischen den Kontakten passen und der dünnere sollte sich ohne Kraftaufwand bewegen.

Ein spezieller Schlüssel wird verwendet, um die Kurbelwelle zu drehen. Wenn kein solcher Schlüssel zur Hand ist, drehen Sie die Kurbelwelle langsam, indem Sie den vierten Gang einlegen und das Auto vorsichtig schieben. Es ist schwierig, dafür einen Starter zu verwenden, weil es ist schwierig, die erforderliche Genauigkeit des Drehwinkels zu erreichen.

Der resultierende Spalt zwischen den Verteilerkontakten ergibt den gewünschten Wert der UZSK (kritisch ist der Winkel, nicht der Spalt!) Mit einer gegebenen Genauigkeit in der Regel nur bei neuen Verteilern, wenn noch keine Entwicklung von Kontakte. Daher ist es ratsam, die vorgenommene Einstellung durch Messen des Winkels selbst zu überprüfen, der 55 ± 3° betragen sollte.

Am einfachsten und genauesten geht dies mit einem elektronischen Drehzahlmesser mit UZSK-Messfunktion oder einem speziellen Kfz-Messgerät (es wurden die Funktionen Voltmeter, Ohmmeter, Amperemeter, Drehzahlmesser, UZSK-Meter hergestellt). Dazu wird ein Verteiler montiert, ein Drehzahlmesser angeschlossen, der Motor gestartet. Der Drehzahlmesser wird in den Messmodus UZSK geschaltet. Liegt der UZSK-Wert außerhalb der vom Werk empfohlenen Grenzen, wird die Spalteinstellung wiederholt.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, den Winkel direkt zu messen. Dazu nehmen wir das zentrale Hochspannungskabel aus der Verteilerabdeckung und lehnen es an die Masse des Autos (Sie können dies nicht tun, aber es besteht die Möglichkeit, dass die Spule kaputt geht), schließen Sie einen 12 . an V-Glühbirne oder am Ende beschrieben zum Kabel vom Verteiler zur Zündspule Seite Sonde auf LED. Bei eingeschalteter Zündung leuchtet das Licht, wenn die Verteilerkontakte geöffnet sind, und erlischt, wenn sie geschlossen sind. Bei Verwendung eines Transistor- oder Thyristorsystems kann es sein, dass die Lampe bei geöffneten Kontakten aufgrund der Strombegrenzung durch die Verteilerkontakte in diesen Systemen nicht zündet. In diesem Fall können Sie anstelle einer Glühbirne ein Voltmeter verwenden. Bei geöffneten Kontakten zeigt es eine Spannung von ca. 12 V an, bei geschlossenen Kontakten - 0 V. Drehen Sie die Motorkurbelwelle im Uhrzeigersinn, bis die Kontakte geschlossen sind (das Licht erlischt nicht oder das Voltmeter zeigt 0 V an). Die Position des Schiebers erkennen wir, indem wir ihn beispielsweise auf dem Verteilerkörper markieren. Wir drehen die Kurbelwelle weiter, bis sich die Kontakte öffnen (Glühbirne anzünden, Voltmeter Pfeil auf 12 V schalten). Beachten Sie die resultierende Position des Verteilerschiebers. Wir messen den Winkel zwischen den erhaltenen Positionen. Dazu misst man die Länge des Kreisbogens entlang des Verteilerkörpers und berechnet dann den Winkel in Grad mit der bekannten Formel
(360pd) / l,

wobei p = 3,14 die pythagoreische Zahl ist,
d = 70 mm - Durchmesser des Verteilerkörpers,
l, mm - die gemessene Bogenlänge entlang des Verteilerkörpers zwischen den Markierungen.Wenn der UZSK richtig eingestellt ist, beträgt die Bogenlänge für den VAZ-2106, VAZ-2103-Motor 33 ± 2 mm.

Stufe 2. Einstellen des Zündzeitpunkts

Abb. 1. Position der Markierungen zum Einstellen des Zündzeitpunkts. Frontansicht des Motors.

Beim Motor VAZ-2106, VAZ-2103 muss der Zeitpunkt des Öffnens der Kontakte des Verteilerschalters, der dem Funken im 1. Zylinder entspricht, den oberen Totpunkt des Kolbenhubs im ersten Zylinder um 0 ± 1 . vorverlegen ° und beim VAZ-2101-Motor um 2 ± 1 ° (Position der Markierungen - siehe Abb. 1).

Es gibt mehrere Möglichkeiten, diese Operation durchzuführen: mit einem Stroboskop, mit einer Glühbirne, „per Funken“ und „nach Gehör“.

Methode 1. Einstellung mit einem Stroboskop
Dies ist der schnellste Weg zur Anpassung. Jedes Auto-Stoboskop wird benötigt. Besser ist es, wenn er aus dem 12-V-Bordnetz gespeist wird und das Signal zur Aktivierung vom Sensor abgenommen wird, der am Hochspannungskabel des ersten Zylinders angebracht ist. Andere Designs zeigten mir entweder einen instabilen Betrieb oder eine geringe Zuverlässigkeit bei der Arbeit mit einem Thyristor-Zündsystem.

Wir schließen das Stroboskop an das Stromnetz des Autos an. Wir entfernen und dämpfen den Vakuumkorrektorschlauch vom Verteiler. Wir starten den Motor und erwärmen ihn auf eine Temperatur, die die Leerlaufdrehzahl stabil hält. Wir lösen die Befestigungsschraube des Verteilerkörpers. Wir richten das Licht vom Stroboskop auf die Riemenscheibe an der Kurbelwelle. Durch Drehen des Verteilergehäuses erreichen wir eine solche Position, dass die sichtbare Position der auf der Riemenscheibe angebrachten Markierung in einer vorbestimmten Weise relativ zu den Markierungen auf der Ventilsteuerungsabdeckung liegt (siehe Abb. 1). In der gefundenen Position befestigen wir den Trambler-Körper, indem wir die Befestigungsschraube festziehen.

Es ist wichtig, dass sich der Motor beim Einstellen im Leerlauf befindet. Bei höheren Drehzahlen kommt der Fliehkraftregler zum Einsatz und die Einstellergebnisse werden in diesem Fall ungenau.

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Nebenbei ist es mit der Zündungseinstellung möglich, weitere Parameter des Verteilerschalterbetriebs auszuwerten. Mit zunehmender Drehzahl sollte sich die UOZ durch den Betrieb des Fliehkraftreglers erhöhen. Wenn bei mittleren Kurbelwellendrehzahlen der Unterdruckausgleichsschlauch vom Verteiler entfernt wird, sollte die UOZ sinken und beim Aufziehen sollte sie steigen. Sie können auch die Stabilität der Position der Marke in verschiedenen Modi bewerten. Wenn die Markierung "geht", liegt höchstwahrscheinlich eine Erschöpfung im Lager der beweglichen Platte des Verteilers vor.

Methode 2. Einstellung mit einer Glühbirne
Dieses Verfahren kann als klassisch bezeichnet werden, da es in fast der gesamten Automobilliteratur beschrieben ist. Sie benötigen eine 12-V-Glühbirne mit zwei daran angeschlossenen Drähten (Optionen - ein Voltmeter oder die unten beschriebene Sonde) und eine spezielle. einen Schraubenschlüssel, um die Kurbelwelle (vorzugsweise) zu drehen.

Drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Schlüssel so, dass die Markierung auf der Riemenscheibe in einer vorgegebenen Position zu den Markierungen auf dem Steuergehäusedeckel steht (siehe Abb. 1) und gleichzeitig der Verteilerschieber dem Hochspannungs- . gegenübersteht Draht des 1. Zylinders (die Zylinder werden von der Vorderseite des Motors gezählt). Wenn es kein besonderes gibt. Schlüssel können Sie den 4. Gang einlegen und das Auto schieben, bis die Kurbelwelle in der gewünschten Position ist. Wir verbinden eines der Glühbirnenkabel mit dem Kabel vom Verteiler zur Zündspule und das andere mit der Fahrzeugmasse. Wir entfernen das Zentralkabel aus der Verteilerabdeckung und lehnen es gegen den Boden. Wir lösen die Befestigungsschraube des Verteilerkörpers. Wir machen die Zündung an.

Wir drehen den Verteilerkörper im Uhrzeigersinn, bis das Licht erlischt (die Verteilerkontakte sind geschlossen). Dann drehen wir langsam in die andere Richtung, bis die Lampe aufleuchtet (Kontakte offen). In dieser Position fixieren wir den Verteilerkörper mit einer Schraube.

Bei Verwendung einer Transistor- oder Thyristor-Zündanlage kann es sein, dass die Spannung an den Verteilerkontakten nicht ausreicht, um die Glühbirne zu zünden. In diesem Fall müssen Sie ein Voltmeter oder eine Diodensonde verwenden.

Methode 3. Funkeneinstellung
Der Moment des Öffnens der Kontakte bei Verwendung der Methodik von Methode 2 kann ohne Verwendung einer Glühbirne oder eines Voltmeters bestimmt werden, wobei zu beachten ist, dass das Zündsystem im Moment des Öffnens der Kontakte nur einen Funken ausgibt.

Wir drehen die Kurbelwelle so, dass die Markierung auf der Riemenscheibe in einer bestimmten Weise relativ zu den Markierungen auf der Abdeckung des Steuermechanismus positioniert ist (siehe Abb. 1) und der Verteilerschieber dem Hochspannungskabel des 1. Zylinders (der Zylinder werden von der Vorderseite des Motors aus gezählt). Wir entfernen den Zentraldraht aus dem Verteilerdeckel und platzieren ihn im Abstand von ca. 5 mm zum Fahrzeuggewicht. Wir lösen die Befestigungsschraube des Verteilerkörpers. Wir machen die Zündung an.

Wir drehen den Verteilerkörper im Uhrzeigersinn um 10-20 Grad. Dann langsam in die andere Richtung drehen, bis der Funke überspringt. In dieser Position fixieren wir den Verteilerkörper mit einer Schraube.

Methode 4. Anpassung "nach Gehör"
Die ungenaueste Methode, auf die nur im Feld zurückgegriffen werden sollte, wenn keine der oben genannten Methoden anwendbar ist.

Wir starten den Motor und lösen die Befestigungsschraube des Verteilergehäuses. Wenn wir den Körper drehen, finden wir seine Position ein, wenn die Motordrehzahl maximal wird. Nach einigen Grad drehen wir den Körper im Uhrzeigersinn (wir machen die UOZ kleiner) und fixieren den Verteilerkörper.

Höchstwahrscheinlich erhalten Sie bei einer solchen Anpassung einen sehr erheblichen Fehler, aber Sie können irgendwie zu zivilisierten Bedingungen gelangen, in denen Sie alles normal anpassen können.
Stufe 4. Überprüfung der während der Fahrt erzielten Ergebnisse

Die erhaltenen Ergebnisse müssen durch das Verhalten des Autos auf der Straße verdeutlicht werden. Den Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen, auf einem glatten horizontalen Straßenabschnitt eine Geschwindigkeit von 40-50 km / h aufnehmen und nach dem Einlegen des 4. Gangs kräftig auf das Gaspedal treten. Für kurze Zeit (1-2 Sekunden) sollten charakteristische Klopfgeräusche ("Klackern") zu hören sein und das Auto sollte selbstbewusst beginnen, seine Geschwindigkeit zu erhöhen. Wenn kein Klopfen hörbar ist, drehen Sie den Verteiler auf der Skala am Gehäuseboden eine Teilung gegen den Uhrzeigersinn. Wenn das Klopfen länger hörbar ist, drehen Sie das Verteilergehäuse 1 Grad im Uhrzeigersinn. Wiederholen Sie den Vorgang, bis Sie bei starkem Druck auf das Gas eine leichte Detonation hören, die nach 1-2 Sekunden verschwindet.

Wenn bei der Überprüfung der Einstellung während der Fahrt die Position des Verteilers im Vergleich zu Stufe 2 deutlich verändert werden musste, deutet dies auf ein Problem hin. Der Grund kann in einer erheblichen Abweichung der Zusammensetzung des brennbaren Gemisches vom Nennwert oder in einem unsachgemäßen Betrieb der Verteilersysteme (Fliehkraft- und Vakuumregler, Spiel in der Stachelwelle, Spiel im Verteilerlager) liegen.

Diodensonde

Reis. 2. Stromkreis der Diodensonde

Für Arbeiten an der Zündungseinstellung und vielen elektrischen Diagnosen ist es sinnvoll, eine einfache Diodensonde herzustellen, deren Diagramm in Abb. 2. Als LED D1 können Sie eine Diode vom Typ AL307 verwenden, der Wert des Widerstands R1 beträgt ca. 2 kOhm. Die Diode D2 wird benötigt, um die LED D1 vor Sperrspannung zu schützen, grundsätzlich kann darauf verzichtet werden. Es ist praktisch, die gesamte Schaltung mit dem einfachsten Kugelschreiber in das Etui zu legen. Machen Sie ein Loch in die Kappe, wo die LED eingesetzt werden soll, und befestigen Sie von der gegenüberliegenden Seite in dem Loch, durch das die Schreibeinheit des Stabes ausgetreten ist, eine scharfe Sonde. Sie können eine dicke Nadel als Sonde verwenden und mit Epoxidkleber befestigen. An der Seite des Gehäuses müssen Sie ein Loch bohren, durch das der Draht herausgeführt werden kann, das mit einem "Krokodil" -Clip zum Verbinden des Stromkreises mit der Karosserie endet.

Eine solche Sonde nimmt in "" keinen Platz ein, kann aber das Auffinden einer plötzlich auf der Straße aufgetretenen Störung erheblich vereinfachen.

Bei der Erstellung der Seite wurden Materialien aus „Handbüchern für Betrieb, Wartung und Reparatur von Autos VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065? (Zusammengestellt von Ignatov A.P., Kosarev S.N., Novokshenov K.V. et al., M.: Livr, 1999. - 192 S.: Ill.).

Für diejenigen, die mit eigenen Händen Autoreparaturen durchführen, empfehlen wir Ihnen, sich mit vertraut zu machen

Stichworte: VAZ 2106, vaz 2106 reparatur, Vaz 2106 Zündung

Zündeinstellung VAZ 2106

Die richtige Einstellung der Zündanlage in Ihrem Auto hat einen starken Einfluss auf die Gesamtleistung des Autos. Daher müssen Sie genau wissen, welche Maßnahmen ergriffen werden müssen, wenn der VAZ 2106-Verteiler plötzlich ausfällt.

Trambler 30.3706 VAZ 2106.
1 - die Rolle des Zündverteilers; 2 - Stromzufuhr zum Zündverteiler; 3 - Riegel zum Befestigen der Verteilerabdeckung; 4 - der Körper des Vakuumreglers; 5 - Zwerchfell; 6 - Deckel des Vakuumreglers; 7 - Entwurf des Vakuumreglers; 8 - das Abzweigrohr für den Vakuumschlauch vom Vergaser; 9 - Schmierdocht (Filz) des Nockens; 10 - Grundplatte des Zündzeitpunktreglers; 11 - der Rotor des Zündverteilers; 12 - Seitenelektrode mit einem Anschluss für das Kabel zur Zündkerze; 13 - Zündverteilerabdeckung; 14 - der zentrale Anschluss für das Kabel von der Zündspule; 15 - zentrale Kohleelektrode mit Feder; 16 - der zentrale Kontakt des Rotors; 17 - Widerstand zur Unterdrückung von Funkstörungen; 18 - äußerer Rotorkontakt; 19 - die Antriebsplatte des Fliehkraftreglers; 20 - Gewicht des Fliehkraftzündzeitpunktreglers; 21 - Hebelachse; 22 - Unterbrechernocken; 23 - Unterbrecherhebel; 24 - Rack mit Unterbrecherkontakten; 25 - Unterbrecherkontakte; 26 - bewegliche Unterbrecherplatte; 27 - Kondensator; 28 - Zündverteilergehäuse; 29 - Ölabweiser-Rollenkupplung; 30 - Lagersicherungsplatte; 31 - Lagerung der beweglichen Platte des Unterbrechers; 32 - Ölerkörper; 33 - Schrauben zur Befestigung des Racks mit Unterbrecherkontakten; 34 - Schraube der Anschlussklemme; a - Nut zur Unterscheidung der Zündverteiler 30.3706; b - Nut zum Verschieben der Zahnstange mit Kontakten

Anpassungsmethoden

Im Allgemeinen erfolgt die Anpassung des Systems in drei Stufen. Die erste ist die Korrektur des Winkels des geschlossenen Zustands der Kontakte. Bitte beachten Sie, dass dies direkt von der Größe der Lücke in den Verteilerkontakten abhängt. Die zweite Stufe umfasst die Einstellung des Winkels, mit dem die Zündung vorgezogen wird, und die dritte Stufe ermöglicht die Überprüfung und Korrektur der erhaltenen Ergebnisse. Dabei ist besonders darauf zu achten, dass alle Ergebnisse direkt im Fahrprozess geklärt werden müssen.

Die Anpassung ist notwendig, wenn Sie an Ihrem Auto eine klassische oder Transistor-Zündanlage verwenden. Um mit der Arbeit zu beginnen, entfernen Sie zunächst die Abdeckung des Zündverteilers VAZ 2106. Wenn Ihr VAZ 2106 über ein klassisches System verfügt, reinigen Sie vor Beginn des Einstellvorgangs alle mitgelieferten Kontakte und überprüfen Sie die Sorgfalt, mit der sie passen zueinander.

Wenn Sie Abweichungen bemerken, räumen Sie das System sorgfältig auf, indem Sie die erforderlichen Stellen in den Kontakten biegen. Drehen Sie anschließend die Kurbelwelle so, dass der maximal zulässige Abstand zwischen den Kontakten des Verteilers VAZ 2106 entsteht. Lösen Sie dann die Schraube, die die Gruppe fixiert, sie befindet sich auf der Lagerplatte. Setzen Sie den 0,5 mm dicken Messstab ein. Schieben Sie die Kontakte so, dass sie sich mit wenig Kraft bewegen können.

Wenn Sie das Gefühl haben, das beste Ergebnis erzielt zu haben, ziehen Sie die Schraube fest, um die Position zu sichern. Legen Sie eine etwas dickere Sonde zwischen die Stifte, um festzustellen, ob Sie die Stifte richtig auseinander geschoben haben. Wenn es nicht zwischen den Kontakten geht, haben Sie die Aufgabe gut gelöst.

Verwenden Sie einen Spezialschlüssel, um die Kurbelwelle zu drehen. Wenn dies nicht der Fall ist, beginnen Sie das Auto langsam mit dem mitgelieferten vierten Gang zu bewegen. Dies erfordert natürlich einen gewissen Aufwand, da es fast unmöglich wird, einen Starter für solche Arbeiten zu verwenden. Dies liegt daran, dass es ziemlich problematisch sein wird, den optimalen Drehwinkel zu finden.

Beginnen Sie direkt mit der Messung des Winkels. Entfernen Sie das Hochspannungskabel von der Verteilerabdeckung und schließen Sie es an das Auto an. Verbinden Sie dann mit der Zündspule und der daran befestigten 12-V-Glühbirne das Kabel, das direkt vom Verteiler zur Spule führt.

Wenn die Installation korrekt war, beginnt das Licht beim Einschalten der Zündung zu brennen, und sobald Sie die Kontakte öffnen, erlischt es. Dann beginnen Sie die Motorkurbelwelle so zu drehen, dass sie sich im Uhrzeigersinn bewegt. Diese Arbeiten müssen durchgeführt werden, bis das Licht erlischt. Merken Sie sich die Position, in der sich der Schieberegler befindet, und markieren Sie ihn irgendwo.

Reparatur des Verteilers

Austausch des Verteilers durch eigene Hände

Wenn Sie den VAZ-Verteiler austauschen müssen, denken Sie daran, dass alle Teile, die während dieser Zeit unbrauchbar geworden sind, ebenfalls diesem Verfahren unterzogen werden müssen. Um den Verteiler zu reparieren, benötigen Sie Angaben wie:

• Schlüssel 7 - 2 Stk.;
• Schlüssel für 10 und 13;
• Schraubendreher - 2 Stk.;
• ein Satz flacher Sonden;
• Hammer;
• Dorne, die zum Aus- und Einpressen von Lagern verwendet werden;
• Pinzette.

Der Verteilerrotor hat zwei feste Schrauben, die gelöst werden müssen. Beachten Sie, dass sie direkt an der Grundplatte der Zeitsteuerung befestigt sind. Anschließend kann der Rotor vorsichtig entfernt werden. Alle für den Zündzeitpunkt verantwortlichen Federn und Gewichte, die vom Fliehkraftregler entfernt werden, müssen nummeriert werden.

Dies muss erfolgen, damit beim Einbau alle Kleinteile im Zündverteiler VAZ 2106 korrekt eingebaut werden. Halten Sie die Mutter mit einer Hand fest, die an einem der beweglichen Kontakte installiert war, und schrauben Sie diejenige ab, die sich nebenan befindet und für die Befestigung der Spitzen der Kondensatorkabel und des Kabels verantwortlich ist, das zum Standort des VAZ 2106-Zündverteilers führt.

Diese Aufgabe muss ausgeführt werden, wenn sie beim Trennen des Verteilers nicht getrennt wurden. Die Schraube zur Befestigung des Kondensators am Verteilergehäuse ist herausgedreht. Der Autokondensator kann jetzt einfach entfernt werden. Lösen Sie die Befestigungsschraube der beweglichen Kontakte vorsichtig und entfernen Sie nicht nur den Isoliereinsatz, sondern auch alle darin befindlichen Unterlegscheiben, unabhängig von der Größe.

Der an der beweglichen Platte befestigte Kontaktblock muss zusammen mit den angrenzenden Unterlegscheiben ebenfalls getrennt werden. Trennen Sie daher nach und nach alle Teile voneinander, bis Sie die bewegliche Platte mit dem Lager aus dem Hammergehäuse entfernen müssen. Sehen Sie sich den Zustand Ihrer verbleibenden Teile an und ersetzen Sie gegebenenfalls die beschädigten Teile. Denken Sie daran, dass gute Details frei von sichtbaren Plaquespuren sein sollten.

Zur besseren Arbeit ist es sinnvoll, alle beweglichen Teile mit Maschinenöl zu schmieren. Dies wird nicht nur dazu beitragen, die Lebensdauer erheblich zu verlängern, sondern auch die Qualität ihrer Arbeit erheblich zu verbessern, was eine längere Nutzung des Autos ohne Pannen auf den Straßen ermöglicht.

Die Einstellung der Zündung ist eine der wichtigsten, wie alles, was mit dem Motor als Ganzes zu tun hat. Sowohl der Start des Motors als auch der tatsächliche Betrieb hängen von der richtigen Einstellung der Zündung ab. Und deshalb - und Kraftstoffverbrauch und Sicherheit und Motorleistung.

Wenn es um den Motor geht, delegieren die meisten Autofahrer die Autorität lieber an Autoservice-Spezialisten. Dies ist eine würdige Lösung, obwohl absolut jeder lernen kann, wie man die Zündung einstellt (sowie andere Diagnose-, Reparatur- und andere Arbeiten). Dazu reicht es aus, dies ein paar Mal in Ihrem VAZ zu tun.

Erforderliche Werkzeuge zum Einstellen der Zündung in einer Heimgaragenumgebung:

• Kerzenschlüssel;
• Schlüssel für 13;
• Voltmeter (oder 12-Volt-Glühbirne).

Beim Arbeiten mit einem VAZ 2106 kann die Zündung auf zwei Arten eingestellt werden - am 1. oder 4. Zylinder. Die häufigste ist die erste Option, die wir in Betracht ziehen werden.

Auf dem Steuergehäusedeckel befinden sich drei Markierungen - lang, mittel und kurz. Für die Einstellung der Zündung sind diese Markierungen von grundlegender Bedeutung. Der lange entspricht einem Steigungswinkel von null Grad, der mittlere 5 Grad, der kurze 10 Grad. Zusätzlich zu diesen Markierungen gibt es auch einen oberen Totpunkt, der auf dem Rand der Riemenscheibe markiert und gegenüberliegend durch eine Wulst auf der Riemenscheibennabe dupliziert wird.

Die Arbeiten zum Einstellen der Zündung am VAZ 2106 erfolgen in mehreren Schritten:

Sie können alle zerlegten Teile und Elemente an ihren Platz legen und stolz auf sich sein.

Eine richtig exponierte Zündung ist der Schlüssel für den korrekten Betrieb des Motors und seinen störungsfreien Start. Unter anderem hängen der Kraftstoffverbrauch und die Fahrdynamik des Autos vom Zündzeitpunkt ab, durch eine falsch eingestellte Zündung kann es zu irreversiblen Folgen und Folgen kommen. Auf die Frage, wie die Zündung eingestellt wird, hat jeder Autofahrer seine eigene Antwort, manche tun es mit dem Auge, andere verwenden ein Stroboskop, es gibt auch solche, die grundsätzlich die Dienste von Autoservices in Anspruch nehmen. Wie dem auch sei, Hauptsache das Ergebnis, sonst ist das, womit man es gemacht hat, nicht mehr von grundlegender Bedeutung.

Um die Zündung des VAZ 2106 einzustellen, benötigen Sie:

• Schlüssel zu "13";
• Steuerung (Voltmeter oder 12-Volt-Glühbirne);
• Kerzenschlüssel.

Die Zündung wird nach dem ersten oder vierten Zylinder eingestellt, heute betrachten wir die erste Option.

Zündmoment VAZ 2106 Es ist nach den Markierungen auf dem Deckel gesetzt, es gibt drei Markierungen, eine kurze mittlere und eine lange.

1. Die Kurzmarke entspricht einem Steigungswinkel von 10°.
2. Durchschnitt - 5 °.
3. Lang - 0°.

Der OT (Oberer Totpunkt) ist am Rand der Riemenscheibe markiert, und auf der Riemenscheibe befindet sich gegenüber dieser Markierung ein spezieller Knoten.