Installation eines Turbotimers. Videobeispiel: Automatischer Timer in Aktion

Die Erhöhung der Turbolader-Ressource ist ein natürlicher Wunsch jedes bewussten Autobesitzers. Überlegen Sie, wie ein Do-it-yourself-Turbotimer installiert wird und ob es sich überhaupt lohnt, ihn an einem Dieselmotor zu installieren.

Betriebslogik

Der Turbo-Timer lässt den Motor im Leerlauf weiterlaufen, nachdem der Schlüssel aus dem Zündschloss gezogen wurde. Das Gerät wird in Verbrennungsmotoren eingesetzt, die mit einem Turbolader ausgestattet sind. Als Kraftstoff wird Benzin oder Diesel verwendet – egal. Bei starker Belastung, längerem Betrieb bei hohen Drehzahlen wird der Turbolader sehr heiß. Während des Betriebs wird Motoröl zur Kühlung und in einigen Turbinen als Kühlmittel verwendet. Nachdem der Motor stoppt, stoppt die Ölzirkulation. Bei zu hoher Temperatur in den Kanälen verbrennt daher das Öl, was zur Rußbildung führt. Wenn der Betrieb der Turbine wieder aufgenommen wird, wirkt das verbrannte Öl als Schleifmittel und schleift die Oberflächen der sich reibenden Teile ab. Außerdem verringern Ablagerungen den Querschnitt der Ölkanäle und beeinträchtigen dadurch die Schmiermittelversorgung. Die Logik des Turbo-Timers besteht darin, den Motor nach dem Stoppen noch einige Minuten laufen zu lassen, um die Turbine zu kühlen. Gleichzeitig können Sie das Auto sicher schließen und geschäftlich losfahren. Der Motor geht nach Ablauf der programmierten Zeit aus.

Zweckmäßigkeit der Installation

Der Turbotimer wird meistens nur aufgrund des häufigeren Einsatzes von Turboladern gepaart mit einem Dieselmotor verbaut. In welchen Fällen ist es wünschenswert, dieses Zubehör zu installieren:

Aber auch in diesem Fall sprechen starke Argumente gegen den Einbau eines Turbotimers:

• ein Diesel- oder Benzinmotor wird für gemessenen Stadtverkehr mit seltenen Lasten verwendet. Auch wenn man ab und zu mal aktiv in die Pedale treten muss, dann reicht schon eine ruhige Fahrt mit bis zu 2000 t/min noch 1 Minute vor dem Stoppen aus, um den Turbolader eines modernen Autos zu kühlen. Es wäre nützlich, an die hohen Anforderungen an Motoröl zu erinnern, das in Motoren mit Turbolader gegossen werden sollte;
• Das Auto ist mit einer Alarmanlage mit Turbo-Timer-Funktion ausgestattet. In diesem Fall ist die Installation eines separaten Geräts eine Geldverschwendung. Die Funktionalität des Alarmsystems kann auf der offiziellen Website des Sicherheitssystems eingesehen werden.

DIY-Installation

Bitte beachten Sie, dass die Installation eines Turbo-Timers in einem Auto, das mit einem Standard-Alarmsystem ausgestattet ist, mit Steuerung der Hauptknoten über den CAN-Bus und auch mit einem modernen Sicherheitssystem ausgestattet ist, eine äußerst schwierige Aufgabe sein wird. Sie benötigen die Fähigkeit, elektrische Schaltkreise zu lesen und die Logik der wichtigsten elektronischen Systeme eines Autos zu verstehen.

Bei einer unqualifizierten Do-it-yourself-Verbindung besteht ein hohes Risiko eines Konflikts zwischen Systemen, der mit dem Auftreten verschiedener "Störungen" behaftet ist, der Check-Motor fängt Feuer und schwächt den Schutz Ihres Autos vor Diebstahl.

Für die Auslegung des Gerätes spielt es keine Rolle, ob der Turbotimer an einem Diesel- oder Benzinmotor verbaut ist. Der Unterschied in der Verbindung betrifft in vielerlei Hinsicht nur die Stromversorgung der Servicefunktionen des Geräts. Die Verbindungslogik unterscheidet sich je nach Fahrzeugmodell und Turbotimer. Beim Kauf eines Geräts namhafter Hersteller (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX) erhalten Sie in den meisten Fällen:

• Steuerblock;
• ein Modul mit einem Bildschirm zur Demonstration des Zeitberichts und anderer Servicefunktionen;
• Drähte und Verbindungselemente;
• Anweisungen.

Montage

Um das Kit in Ihrem Auto zu installieren, benötigen Sie:

• Zange, mit der Sie den Draht beißen und die Anschlüsse crimpen können;
• Terminals "Vater-Mutter". Außerdem benötigen Sie eine Schraubklemme für die „Masse“, falls keine im Bausatz enthalten ist;
• Schrumpfschlauch zur zuverlässigen Isolierung von Verbindungsstellen;
• Klemmen zum Befestigen von Drähten;
• Schraubendreher und andere Werkzeuge, die für die Montage / Demontage des Innenraums erforderlich sind.

Der Selbsteinbau beginnt mit dem Abschalten des Bordnetzes (Minuspol der Batterie abwerfen). Sie müssen den inneren Kunststoff entfernen, der den Zugang zur Kontaktgruppe des Zündschalters blockiert. Um einen Turbo-Timer an einem Diesel/Benziner zu installieren, müssen Sie in die vom Zündschalter kommenden Drähte "schneiden". Das Modul, das häufig mit doppelseitigem Klebeband geliefert wird, kann an einer für Sie bequemen Stelle in der Nähe der Aufbewahrung befestigt werden. Die gleiche Methode eignet sich für die Montage des Steuerkastens, der im Armaturenbrett platziert werden kann. Wenn möglich, ist es besser, den Block und die Kabel zusätzlich mit Kupplungen zu fixieren, um in Zukunft Fremdgeräusche beim Durchfahren von Unebenheiten zu vermeiden.

Turbo-Timer-Verbindung

Der Grad der Komplexität des Anschließens mit Ihren eigenen Händen hängt vom spezifischen Modell des Turbotimers sowie von der elektrischen Ausrüstung Ihres Autos ab. Der Hauptfang besteht darin, den Komfortblock zu täuschen, falls es einen im Design Ihres Autos gibt. Es erlaubt Ihnen nicht, das Auto bei laufendem Motor zu bewaffnen.

Der Diesel-Turbo-Timer hat folgende Standard-Anschlusspins:

Um einen Turbo-Timer mit eigenen Händen zu installieren, benötigen Sie ein Kontaktgruppendiagramm. Wenn Sie möchten, können Sie das Multimeter im DC-Strommessmodus verwenden. So können Sie bestimmen, an welcher Ader „+“ für eventuelle Lebenserhaltung des Motors verwendet wird (normalerweise mit dem größten Querschnitt und roter Farbe) oder erst nach dem Drehen des Schlüssels in die ACC-Position erscheint. Die Klemmen der Handbremse werden nur dann mit Strom versorgt, wenn der Feststellbremshebel angehoben ist. "Masse" kann mit jedem Bolzen neben der Karosserie verbunden werden.

Zum Anschließen der Drähte muss die Standardverdrahtung nicht durchtrennt werden. Die ideale Möglichkeit ist, die benötigten Drähte aus den Blöcken zu ziehen, die Drähte vom Turbotimer dort einzuführen und dann wieder in die Klemme zu crimpen und wieder in den Block zu installieren. Aufgrund des nicht sehr bequemen Zugangs ist es häufig äußerst schwierig, solche Manipulationen beim Einbau eines Turbotimers an einem Dieselmotor durchzuführen. Daher wird eine leicht „barbarische Methode“ angewendet - ein kleiner Abschnitt der Isolierung wird freigelegt, auf den der Draht des Turbotimers gewickelt wird. Der Twist wird zusätzlich verlötet und sorgfältig isoliert.

Volle Verbindung

Manchmal findet man den Einbau eines Turbotimers an einem Dieselmotor, bei dem das Massekabel und der Anschlussstift zur Handbremse verdrillt und gegen Masse geschlossen sind. Der Zweck der Informationen zur Feststellbremse ist zu Ihrer eigenen Sicherheit erforderlich:

• Wenn der Turbo-Timer korrekt installiert ist, hält das Gerät den Motor nur dann im Leerlauf, wenn die Handbremse angezogen ist. Das Lösen der Feststellbremse stoppt den Motor. Die Funktion ist meistens als Diebstahlsicherung positioniert, aber ein erfahrener Dieb kann die Feststellbremse kaum angezogen lassen, was die Bewegung nicht beeinträchtigt. In Autos mit Automatikgetriebe ist es besser, einen Turbotimer in Verbindung mit einem Automatikgetriebewähler zu installieren. Der Turbotimer sollte nur in der P-Stellung funktionieren, was den Schutzgrad wirklich erhöht;
• Bei einem Auto mit Schaltgetriebe entsteht bei Leerlauf des Motors ein hydraulischer Übertragungseffekt. Die Drehung der Zahnräder durch das Öl überträgt, wenn auch eine kleine, aber Kraft auf die Antriebswellen (versuchen Sie, eines der Räder der Antriebsachse aufzuhängen und den Motor zu starten; Sie werden sehen, dass es sich dreht). Daher ist der Betrieb des Motors ohne Feststellbremse und des Fahrers in der Kabine eine potenziell unsichere Situation;
• Nicht alle Turbotimer sind mit einer Zwangsabschaltfunktion ausgestattet. Wenn Sie in einem leisen Modus zu einem Stopp gefahren sind, besteht keine Notwendigkeit, den Betrieb des Motors nach einem Stopp fortzusetzen. Durch Abziehen des Schlüssels und anschließendes Anheben, Absenken und erneutes Anheben des Feststellbremshebels können Sie den Turbo-Timer bei Bedarf manuell ausschalten.

Ein standardmäßig an einem Dieselmotor installierter Turbotimer erfüllt eine direkte Funktion und zeigt die Spannung des Bordnetzes an. Der Anschluss von Ausgängen für zusätzliche Anzeigen (z. B. Autogeschwindigkeit, Motordrehzahl, Gangwechselanzeige usw.) ist in der Anleitung des Geräts beschrieben. Dort finden Sie auch eine Anleitung zur Einstellung der Motorlaufzeitverzögerung.

Stellen Sie sich vor, der Fahrer hält das Auto an, dreht den Schlüssel in die AUS-Position und der Motor geht nicht aus und läuft noch einige Minuten weiter. Hier sind die Schritte, die beim Betrieb automatischer Turbo-Timer zu unternehmen sind. Tatsächlich gibt es noch "Halbautomaten". Sie sind etwas schwieriger zu bedienen: Wenn das Auto steht, müssen Sie den Schlüssel aus dem Schloss ziehen und dann die Handbremse aktivieren. Geschieht dies nicht, stoppt der Motor nicht, bis der Kraftstoff aufgebraucht ist. Einfach gesagt, die „Halbautomatik“ sollte einen Befehl zum Starten des Countdowns erhalten, der durch Schließen des Mikroknopfs „Handbremse“ gegeben wird.

Wir beschäftigen uns mit den Zündschlossklemmen

Es scheint, dass wenn Sie die automatische Timer-Option implementieren können, warum dann überhaupt von "halbautomatisch" sprechen? Tatsächlich lässt sich ein halbautomatischer Timer leicht an jedes Auto anschließen, aber das kann man nicht über die „Automatik“ sagen. Sehen Sie sich die folgenden Diagramme an:

Anschließen eines Turbo-Timers in verschiedenen Autos

Hier wird gezeigt, wie genau die automatische Zeitschaltuhr angeschlossen wird. Angenommen, das Vorhandensein von zwei Zündkreisen (IGN und IGN2) ist im Auto-Kreis nicht vorgesehen. Dann können Sie nicht auf den Einbau einer Diode verzichten. Die Diode selbst, wie in Diagramm „A“ gezeigt, muss eine beträchtliche Strommenge durchlassen, während der Spannungsabfall an ihr minimiert werden sollte. In der Praxis ist es nicht einfach, ein solches Detail zu finden.

Die Stromstärke, für die die Diode ausgelegt ist, muss die Werte überschreiten, die auf dem Körper der Sicherung angegeben sind, die den geschalteten Stromkreis schützt.

Die Zündschlossklemmen sind üblicherweise wie folgt bezeichnet:

• 30 - Kontakt, an dem ständig Spannung anliegt;
• 2 - Klemme verbunden mit Kontakt "30", wenn sich der Schlüssel in der Position ACC oder IGN befindet. Über die Klemme „2“ fließt der Strom zum Stromversorgungskreis des Zubehörs;
• 50 - Starterkontakt, der das Potential "+12 Volt" erhält, wenn der Schlüssel zur START-Markierung gebracht wird;
• 15 - Klemme des Hauptzündkreises. Es schließt mit dem 30. Kontakt, wenn der Schlüssel auf die folgenden Beschriftungen gedreht wird: IGN, START;
• 15/2 - Klemme des zweiten Zündkreises. Positives Potential liegt an, wenn der Schlüssel auf IGN gedreht wird, aber nicht auf START.

Das abgebildete Relais kann werkseitig zusammen mit der Turbotimer-Elektronik in einem Gehäuse untergebracht werden. Dann sieht das Anschlussschema einfacher aus (Abb. rechts). Der Schalter, der das „Nullpotential“ schaltet, ist ein Mikrotaster der „Handbremse“ oder ein separater Schlüssel in der Kabine. Seine Anwesenheit ist obligatorisch.

Betrachten Sie den Betriebsalgorithmus von halbautomatischen Timern:

• Sobald der Schlüssel in die IGN-Position bewegt wird, wird das Relais aktiviert und die entsprechende Anzeige auf der Konsole leuchtet auf;
• Um die Relaiskontakte zu öffnen, müssen Sie den Countdown aktivieren. Diese Aktion wird durch Schließen der Kontakte der Mikrotaste ausgeführt.

Stellen Sie sich eine ungewöhnliche Situation vor: Die Handbremse ist angezogen, der Fahrer dreht den Schlüssel in die Position IGN und schaltet dann die Zündung wieder aus. Dann sollten nach der in den Einstellungen voreingestellten Zeit die Relaiskontakte öffnen. Im Allgemeinen treten beim Betrieb des „Halbautomaten“ keine Situationen auf, die zu unerwarteten Folgen führen. Aber Vorsicht ist geboten.

Bleibt die Frage, welcher der drei betrachteten Optionen in der Realität der Vorzug zu geben ist. Der Autobesitzer muss sie selbst beantworten.

In der Praxis nicht anzuwendende Methode

Es scheint, dass die Rolle eines Turbo-Timers von einem bestimmten Modul übernommen werden kann, das über ein Kabelpaar mit den Klemmen „30“ und „15“ verbunden ist. Sobald die Spannung an Pin "15" verloren geht, schließt das im Modul eingebaute Relais die beiden Drähte zusammen und der Strom im Stromkreis wird wiederhergestellt. Der Schalter, der den Start des Zählens aktiviert, wird hier nicht verwendet. Der Strom im Stromkreis verschwindet für kurze Zeit und taucht dann wieder auf.

Auf dem Markt sind Lösungen vorhanden, die das hier aufgezeigte Prinzip umsetzen. Nur hier hat jedes Relais eine signifikante Reaktionszeit.

Nicht jeder Motor ist so ausgelegt, dass der Hauptzündkreis regelmäßig geöffnet wird. Tatsächlich können Sie Folgendes sehen:

• Ein nach dem hier diskutierten Prinzip konstruierter Turbotimer funktioniert in 30-50% der Fälle so wie er soll;
• Auch in anderen Fällen arbeitet das Relais zuverlässig. Aber der Motor, der nicht für das Verschwinden des Funkens ausgelegt ist, hat Zeit zum Abwürgen, bevor die Zeitgeberkontakte beginnen, Strom zu leiten.

Ziehen Sie Ihre eigenen Schlüsse.

Videobeispiel: Automatischer Timer in Aktion

Alarm mit eingebautem Turbo-Timer und dessen Auswahl

Die Funktion eines Timers, der den Betrieb des Motors unterstützt, kann von einer Autoalarmanlage übernommen werden. Daher kaufen jetzt, im Jahr 2015, nur wenige Menschen einen Turbo-Timer, der als separates Gerät hergestellt wurde. Nehmen wir an, das folgende Diagramm ist in den Anweisungen enthalten, die mit dem Gerät geliefert wurden:

Wie Sie sehen können, befindet sich im Hauptmodul eine Diode. Dies bedeutet, dass es in der Unterbrechung des Kabels des Zündkreises enthalten ist. Wir sprechen von einer Variante des Schemas, die durch den Buchstaben "A" in Kapitel "1" gekennzeichnet ist.

Schema "A" aus "Kapitel 1" hat die maximale Vielseitigkeit. Für Autos mit zwei Zündkreisen ist es genauso geeignet wie für alle anderen Autos. Nun, das „Minus“ durch das Vorhandensein einer Diode ist ein Spannungsabfall, der manchmal 1 Volt übersteigt.

In der Anleitung zur Ausstattung eines anderen Modells sieht alles anders aus. Hier ist die Beschaltung des Steckers, ausgestattet mit 6 Klemmen:

Der Draht in grüner Isolierung leitet den Strom, der die Verriegelungsklemmen umgeht. Gleichzeitig ist es ein „Steuereingang“. Der im Diagramm angegebene Draht ist T-förmig verbunden, und die Bruchstellen fehlen hier vollständig, wenn Sie das Vorhandensein eines „Blocks“ nicht berücksichtigen. Keines der im ersten Kapitel angegebenen Schemata ist mit einer solchen Signalisierung implementiert. Gut, wenn in diesem Fall ein „Halbautomat“ vorgeschlagen wird, ansonsten muss man sich mit der in „Kapitel 3“ besprochenen Option begnügen.

Es gibt auch Signalisierungsmodelle, mit denen Sie eines der oben genannten Schemata implementieren können. An ihnen ist zwar ein separates Relais angebracht, dessen Leistungskontakte den Hauptstromkreis schließen müssen. Dies erhöht die Komplexität der Installation und verringert die Gesamtzuverlässigkeit.

Der Turbo-Timer APEXi 405 ist in Form eines Griffs gestaltet, kompakt und fügt sich harmonisch in den Innenraum jedes Autos ein (der kompakteste Turbo-Timer auf dem Markt). Auch die Ergonomie steht an erster Stelle – der Timer wird über einen praktischen 4-Positionen-Joystick gesteuert.
Für Benzin- und Dieselfahrzeuge geeignet!

Das Paket des Turbo-Timers APEXi umfasst: eine Anzeigeeinheit mit einem Joystick, eine Steuereinheit mit eingebauten Relais, einen Kabelsatz mit einer Länge von 0,7 m, Anschlussklemmen, Anschluss- und Einrichtungsanleitung .

Das japanische Unternehmen APEXi ist ein anerkannter Weltmarktführer in der Herstellung von Tuningkomponenten wie Abgasanlagen, Ansaug- und Kühlsystemen, Stoßdämpfern, Turbinen und Elektronik. APEXi-Produkte sind für viele in der Welt des Tunings der Qualitätsstandard.

Es gibt zwei Anschlussmöglichkeiten. Der Turbotimer ist programmierbar und kann anhand der Messwerte der Lambdasonde selbst die Verzögerungszeit berechnen. Oder es kann einfach als Zeitrelais arbeiten (natürlich können Sie die Zeit manuell einstellen). Außerdem ist der Turbotimer mit der Handbremse verbunden. Dies ist ein Sicherheitselement. Wenn beispielsweise bei laufendem Motor jemand in das Auto einsteigt und versucht wegzufahren, dann schaltet der Turbotimer durch das Anziehen der Handbremse den Motor ab. Bei der ersten einfachen Option müssen Sie nur die Stromversorgung ohne das weiße Kabel anschließen. Die zweite ist insofern schwieriger, als man erstens zum Steuergerät klettern und nach dem Kabel der Lambdasonde und Masse suchen muss, und zweitens haben wir eine Breitband-Lambdasonde, und die hat eine ganz andere Art von Signal und mehr als eine Art von ... also ist diese Verbindungsoption verschwunden . Wenn Sie Ideen haben, freue ich mich, sie zu hören. Jetzt schließen wir den Turbotimer selbst an. Zuerst finden wir im Kabelbaum hinter dem Kombiinstrument einen dicken roten Draht. Dies ist der +12-V-Zündschalter. Daran schließen wir das grüne Kabel des Turbotimers an. Wir verbinden das rote Kabel mit dem Relaisblock in den Beinen, dort finden Sie eine gute Verbindung für die Mutter (überprüfen Sie, ob es konstant +12 ist). Das Massekabel kann an der gleichen Stelle mit jedem guten Kontakt verbunden werden (achten Sie darauf, dass genau Masse vorhanden ist und dass beispielsweise +12 nach dem Einschalten der Zündung nicht angezeigt wird). Zum Handbremsschalter gehen zwei Kabel. Einmal braun und weiß. Daran schließen wir das graue Kabel des Turbotimers an. Ich habe den Block selbst im Bereich des Relaisblocks platziert und an Plastikklammern befestigt, es hat sich als gut herausgestellt. Ich habe den Anzeigeblock in der Mitte der Armaturenbrettverkleidung ganz oben über dem Alarmknopf platziert. Ich habe den Blinkerblock sorgfältig zerlegt, wo nötig mit einer Feile gefeilt, die Stelle, wo der Draht herauskommt, abgeschliffen, um ihn so gut wie möglich zu verstecken. Ich bohrte ein Loch in die Auflage und klebte den Block auf doppelseitiges Klebeband. Installation abgeschlossen. Bei einer einfachen Version muss der Turbotimer nicht eingestellt werden. Zeigt die Spannung des Bordnetzes an.

Ein Turbo-Timer ist unerlässlich, um einen aufgeladenen Motor vor vorzeitigem Verschleiß und Schäden durch Temperaturschocks zu schützen. Nach dem Ausschalten der Zündung hält der Turbo-Timer den Motor im Leerlauf, bis die Turbinentemperatur auf ein sicheres Niveau gesunken ist. Der Turbotimer ist bei Fahrzeugen mit Turbomotor eingebaut.

Bei hoher Motorlast dreht der Turboladerrotor (Welle mit Verdichter- und Turbinenrädern) unter hunderttausend Umdrehungen pro Minute. Wenn der Motor plötzlich gestoppt wird, dreht sich der Rotor durch Trägheit. Aber die Ölpumpe arbeitet nicht mehr und das restliche Öl brennt in heißen Gleitlagern aus. Sie nutzen sich schnell ab, die Lücken nehmen zu - Öl wird in die Zylinder gesaugt, der Motor raucht, Kolben und Ringe werden mit Ruß überwuchert, Sensoren des Steuersystems fallen aus ... Probleme können vermieden werden, wenn der Motor mit minimaler Leerlaufdrehzahl laufen darf für mindestens eine Minute vor dem Stoppen. Während dieser Zeit hat der Rotor Zeit, sich auf ein Minimum zu verlangsamen, die Lager kühlen ab - und der Motor stoppt schmerzlos.

Die Hauptmerkmale des Turbo-Timers

Unterstützung des Motorbetriebs nach dem Ausschalten der Zündung

Automatische Ermittlung der Abkühlzeit der Turbine

Einstellen der Grundkühlzeit der Turbine

Teach-Signale und Logikpegel von Motorsensoren sowie Leerlaufdrehzahl

Deaktivierung bestimmter Autoalarmsensoren und Motorblockierung, während der Turbo-Timer läuft

Es wird in Autos mit Benzin- und Dieselmotoren eingebaut, die mit Automatik- oder Schaltgetriebe ausgestattet sind (sowie in Autos, die nicht mit einem Tachometersensor ausgestattet sind).

Betriebsarten programmieren

Anzeige der Betriebsarten

Gerät und Funktionsprinzip.

Nach einer Autofahrt zieht man wie immer den Schlüssel aus dem Zündschloss, steigt aus und geht seinen Geschäften nach, währenddessen arbeitet das Auto dank eingebautem Turbotimer für ein anderes weiter 1-3 Minuten, Kühlung der Turbine. Nach der eingestellten Zeit schaltet der Turbotimer den Motor ab.

Bei einem aggressiven Fahrstil arbeiten Motor und Turbine am Limit und die Öltemperatur ist höher als üblich. Um die Lebensdauer von Motor und Turbine zu verlängern, ist es daher notwendig, das Auto einige Zeit „abzukühlen“. Zeit. Dazu können Sie das Auto entweder nach 2-5 Minuten Anhalten nicht ausschalten oder einen Turbotimer einbauen, der das Gleiche tut, nur automatisch, wenn Sie bereits den Zündschlüssel abgezogen, das Auto geschlossen und zu Hause sitzen. Gleichzeitig kann der Apex Auto Timer Turbotimer die notwendige Zeit zum Abkühlen des Autos bestimmen oder Sie können die Zeit manuell einstellen. Auch die Anzeige von Daten der Lambdasonde und die Anzeige der Batterieladung ist möglich.

Turbotimer können in unserem Installationszentrum erworben und installiert werden

Zu Automatik.

Das Diagramm zeigt nicht die Pinbelegung des Blocks namens Vehicle Specific Harness. Ja, aber es ist nicht erforderlich. Damit ist es bequem, ohne zusätzliche Kabel anzuschließen, die Verkabelung des Zündschalters zu unterbrechen, und das war's. Aber es ist nicht für VAG-Autos zu verkaufen. Es hat 3 Drähte:

1. Grün an +12V Zündung
2. Rot bis konstant +12V
3. Blau (warum es benötigt wird, ist nicht ganz klar ... in Büchern über japanische Autos gibt es zwei Drähte IGN1 und IGN2, ich weiß nicht, was der Unterschied ist, aber ich habe es nicht verwendet).
4. Schwarze Masse (wird an einen beliebigen Massepunkt angeschlossen, aber wenn die Verbindung mit der Option Lambdasonde verwendet wird, dann an das ECU-Massekabel).
5. Grau zum Handbremsendschalter.
6. Weiß zur Lambdasonde.

1. Bei der ersten einfachen Option müssen Sie nur die Stromversorgung ohne das weiße Kabel anschließen.
2. Die zweite ist insofern schwieriger, als man erstens zum Steuergerät klettern und nach dem Kabel der Lambdasonde und Masse suchen muss, und zweitens haben wir eine Breitband-Lambdasonde, und die hat eine ganz andere Art von Signal und mehr als eine Art von ... also ist diese Verbindungsoption verschwunden . Wenn Sie Ideen haben, freue ich mich, sie zu hören.

1. Zuerst finden wir im Kabelbaum hinter dem Kombiinstrument einen dicken roten Draht. Dies ist der +12-V-Zündschalter. Daran schließen wir das grüne Kabel des Turbotimers an.
2. Wir verbinden das rote Kabel mit dem Relaisblock in den Beinen, dort finden Sie eine gute Verbindung für die Mutter (überprüfen Sie, ob es konstant +12 ist).
3. Das Massekabel kann an der gleichen Stelle mit jedem guten Kontakt verbunden werden (achten Sie darauf, dass genau Masse vorhanden ist und dass beispielsweise +12 nach dem Einschalten der Zündung nicht angezeigt wird).
4. Zum Handbremsschalter gehen zwei Kabel. Einmal braun und weiß. Daran schließen wir das graue Kabel des Turbotimers an.
5. Ich habe den Block selbst im Bereich des Relaisblocks platziert und an Plastikklammern befestigt, es hat sich als gut herausgestellt.
6. Ich habe den Anzeigeblock in der Mitte der Armaturenbrettverkleidung ganz oben über dem Alarmknopf platziert. Ich habe den Blinkerblock vorsichtig zerlegt, wo nötig mit einer Feile gefeilt, die Stelle, an der der Draht herauskommt, abgeschliffen, um ihn so gut wie möglich zu verstecken. Ich bohrte ein Loch in die Auflage und klebte den Block auf doppelseitiges Klebeband.