Umkehrkraft für Teleskophebebühnen. Einstellung der Aufzugsausrüstung

Aufzug Auto(Abb. 2.23) besteht aus einem Rahmen und einem Fach. Der Kabinenrahmen besteht aus oberen und unteren Trägern, die durch vier Metallstreben verbunden sind. Dies ist die Haupttrageinheit, an der die Tragseile befestigt sind.

Am Rahmen befinden sich Führungsschuhe, Aufhängung, Sicherheitsvorrichtungen. Im Rahmen befindet sich ein Fach.

Kabinenabteil müssen von allen Seiten in voller Höhe eingezäunt sein, einen Boden, eine Decke und für einen Aufzug, in dem Personen befördert werden können, Türen haben. Das Kabinenabteil beherbergt Beleuchtung, Belüftung, ein Ordnungsgerät, eine Gegensprechanlage zur Kommunikation mit dem Disponenten.

Kabinenboden auf einen speziellen Rahmen gelegt. Es kann Holz, Metall oder kombiniert sein. Ein Holzboden besteht aus dicht aneinander liegenden Rillenbrettern, die mit Kunststoff oder einem dünnen Blech überzogen sind. Der Metallboden besteht aus einem dicken Blech, das von oben mit Kunststoff- oder Holzbelag belegt ist.

Reis. 2.23. Personenaufzugkabine:
1 - Gestell; 2 - Tür; 3 - Lineal; 4 - Beförderung; 5, 9, 11 - Rahmenträger; 6, 13 - Schuhe; 7 - Aussetzung; 8 - Türöffnungsmechanismus; 10 - Fänger; 12 - Türschwelle; 14 - Deckenplatte; 15 - Fachplatten; 16 - Vorrichtung zum Steuern der Beladung der Kabine; 17 - Etage

Es gibt zwei Arten von Böden - fest und beweglich. Der feste Boden wird in den Kabinen von Lasten- und Krankenhausaufzügen sowie in den Kabinen von Personenaufzügen installiert, die mit einer Vorrichtung zur Kontrolle der Ladezeit der Kabine ausgestattet sind, oder in Fällen, in denen die angewendete Ladekontrollmethode keine Bewegung erfordert umhauen.

Ein Schubboden (schwimmend (Abb. 2.24) oder geloopt) soll den Aufzug von einer externen Steuerung auf eine interne Steuerung umschalten. Wenn ein Passagier oder eine Ladung in der Kabine auftaucht, senkt sich der Boden und wirkt auf das elektrische Laststeuergerät (Schalter), das umschaltet. Die Kabinenlastkontrollvorrichtung umfasst drei Schaltersätze, die so eingestellt sind, dass einer bei einer Last von 15 kg, der zweite bei einer Last von 90 % der Tragfähigkeit und der dritte bei einer Last entsprechend 110 % oder mehr der Hubkapazität. Dies ermöglicht die Kontrolle über drei Ebenen der Aufzugsbelastung.

Reis. 2.24. Schwimmender Boden mit Ladungsrücklauf:
1 - Bodenschild; 2 - Kupplung einstellen; 3 - Schub; 4 - Schwelle; 5 - Halterung; 6 - Hebel; 7 - Fracht; 8 - Druckhebel; 9 - unterirdische Blockkontakte; 10 - der Einstellbolzen; 11 - Frühling; 12, 13, 16 - Kontermuttern; 14 - Schraube zum Einstellen des Spiels zwischen dem Schraubenkopf und der Blockkontaktstange; 15 - Einstellschraube zum Einstellen der horizontalen Position des Druckhebels

Führungsschuhe Kabinen und Gegengewicht (Abb. 2.25) sind Vorrichtungen, die dazu bestimmt sind, die Kabine (Gegengewicht) in einer vertikalen Position zu halten. Die Verwendung von Schuhen ermöglicht es Ihnen, die unveränderten Abstände zwischen den beweglichen und stationären Teilen des Aufzugs einzuhalten. Die Schuhe werden an den oberen und unteren Rahmenträgern von der Seite der Führung angebracht.

Reis. 2.25. Kabinenschuh und Gegengewicht:
1 - einfügen; 2 - Amortisationshalbring; 3 - Fall; 4 - Bolzen; 5 - Nuss; 6 - Flansch; 7 - Halter

Je nach Kabinengeschwindigkeit werden Gleitschuhe oder Rollenschuhe verwendet (Abb. 2.26).

Um den Verschleiß der Gleitschuhbüchsen durch ihre Reibung an den Führungen und Energieverluste zur Überwindung von Reibungskräften zu reduzieren, werden die Führungen mit Schmiereinrichtungen geschmiert.

Reis. 2.26. Rollenschuhe:
1,2 - End- bzw. Seitenrollen; 3 - Wälzlager; 4, 7 - Achsen; 5 - Nuss; 6 - Frühling; 8 - Platte; 9 - zweiarmiger Hebel; 10 - Haarnadel; 11 - Einstellschraube

Kabelaufhänger die Vorrichtungen, mit denen die Seile an der Kabine und dem Gegengewicht befestigt werden, werden genannt. Nach der Art der Aufhängung von Kabine und Gegengewicht werden Direkt- und Umlenkrollen unterschieden. Direktaufhängungen werden in Hebel-, Feder- und Starraufhängungen unterteilt.

Hebelaufhängungen (Balancer) sind ein System von Hebeln (Balancern), die auf allen Seilen die gleiche Spannung bereitstellen.

Federhänger (Abb. 2.27) bieten keine absolute Gleichmäßigkeit der Kräfteverteilung entlang der Seile, aber sie haben einen einfachen Aufbau, weniger Metallverbrauch und sind kompakter.

Reis. 2.27. Federaufhängung:
1 - Schub; 2 - Mutter zur Einstellung des Spiels; 3 - Hebelsystem; 4 - Schalter für schlaffe Hebeseile

Bei neuen Modellen von Passagierkabinen wird eine starre Aufhängung (Abb. 2.28) verwendet. Bei der starren Aufhängung gibt es keine Stoßdämpfer und Seillastausgleichsvorrichtungen.

Reis. 2.28. Starre Aufhängung:
1 - oberer Balken; 2 - Glas; 3, 6 - Federn; 4 - Nuss; 5, 12 - Achsen; 7 - Basis; 8 - Klemme; 9 - Seil; 10 - Keil; 11 - Keilhalter; 13 - Schub; 14 - Hebel; 15 - Schalter für schlaffe Hebeseile

Bei einer Kettenzugaufhängung (Abb. 2.29) wird die Kabine (Gegengewicht) mit einem oder mehreren Blöcken ausgestattet und die mit ihnen zusammenwirkenden Seile werden mit Feder- oder Hebelhängern an den Oberbalken des Bergwerks-, Maschinen- oder Blockraums befestigt.

Reis. 2.29. Kettenaufhängung:
1 - oberer Balken; 2 - blockieren

Der Personenaufzug (Abb. 2.30) hat zwei Türen mit verglasten Revisionsöffnungen, die in die Kabine münden. Über den Türen ist eine Schürzenvorrichtung angebracht, die das Öffnen der Türen während der Fahrt verhindert und auf den Schalter zum Schließen der Kabinentüren einwirkt. Der Schalter zum Schließen der Kabinentür öffnet den Aufzugssteuerkreis, wenn die Kabinentüren geöffnet sind.

Außen ist über den Klappen ein Metallanschlag angebracht, der verhindert, dass die Klappen über die Türverkleidung hinausragen, wenn der Passagier darauf ruht.

Reis. 2.30. Flügeltüren der Personenaufzugskabine:
1,5 - Schärpe; 2 - die Schürze; 3 - Schalter; 4 - Druckplatte; 5 - Klavierschleife

Die Türen der Aufzugskabine des Krankenhauses haben zwei Holzfalttüren mit verglasten Sichtlöchern. Über den Flügeln kann eine Schürzenvorrichtung angebracht werden, oder jeder Flügel kann einen Anschlag haben, um auf den Schalter zum Schließen der Kabinentüren einzuwirken.

Die Tür der Bostwig-Lastenaufzugskabine (Abb. 2.31) ist ein faltbares Metallgitter, das sich auf Rollen entlang eines Lineals bewegt. Am Oberholm der Kabinentüren über den Klappen befindet sich ein Schalter zum Schließen der Kabinentüren. Er öffnet den Steuerkreis des Aufzugs bei geöffneten Kabinentüren, ein Drehfallendrücker wird verwendet, um die Tür geschlossen zu halten.

Reis. 2.31. Gitterschiebetür der Lastenaufzugkabine "Bostwig"

Anstelle von Türen kann die Lastenaufzugskabine eine Vorrichtung aufweisen, die ein Verrutschen der Last verhindert. Wenn sich keine Personen in der Kabine bewegen, gibt es möglicherweise überhaupt keine Türen.

Automatische Schiebetüren der Kabine sind zwei Flügel, die an den Laufwagen befestigt sind und sich mit Rollen und Gegenrollen am Lineal entlang bewegen. Auf den Waggons befinden sich trogförmige Schichten (Bügel), die dazu dienen, gleichzeitig die Türen der Mine und der Kajüte zu öffnen, wenn die Kajüte auf dem Boden steht.

Im unteren Teil der Flügel befinden sich Schuhe, die sich in der Nut der Schwelle bewegen und die Bewegung der Flügel in der horizontalen Ebene nicht zulassen.

Auf dem Lineal befinden sich Blöcke, durch die das Kommunikationskabel verläuft. Es ermöglicht Ihnen, zwei Flügel gleichzeitig zu öffnen.

Am Oberbalken der Kabinentür (Abb. 2.32) befindet sich eine elektrische Sicherheitseinrichtung (Schalter) zur Überwachung des Kabinentürschließens, die bei geöffneten Kabinentüren den Aufzugssteuerkreis öffnet.

Reis. 2.32. Oberer Balken der Kabinentür und Öffnungsmechanismus des Rahmens:
1 - Rolle; 2 - Rollladenkabel; 3, 5, 7, 8 - Befestigungsmuttern; 4 - Halter; 6 - Rückholfeder; 9 - der Halter des Kommunikationskabels; 10 - linker Wagen der Kabinentür; 11 - Hebel; 12 - Hervorhebung; 13 - Fall des Blockkontakts zur Steuerung des Vorraums des Flügels; 14 - Blockkontaktabdeckung; 15 - Einstellbolzen des Schlosses; 16 - Kontermutter; 17 - Trägerrolle; 18 - Endschalter zum Schließen des Storoks; 19 - Sperrhebel; 20 - Hervorhebung; 21 - Endschalter zum Öffnen der Flügel; 22 - Träger; 23 - Nuss; 24, 31 - Schichtung; 25 - verklemmtes Kommunikationskabel; 26 - Steuerrollen; 27 - Schraube zum Befestigen des Zweigs; 28 - rechter Flügel der Kabinentür; 29 - linker Flügel der Kabinentür; 30 - Haarnadeln; 32 - Herrscher

Automatischer Antrieb der Kabinentüren an der Oberwange der Kabinentüren montiert. Es dient zum Öffnen und Schließen von Türen zusammen mit der Rückholfeder der Kabinentüren. Der Automatikantrieb verfügt über eine Verriegelungsvorrichtung (Schloss) für die Fahrerhaustüren, die die Fahrerhaustüren während der Fahrt und bei auf dem Boden stehenden Fahrerhaustüren bei geschlossenen Türen verriegelt. In Abb. 2.33 zeigt eine Gesamtansicht der Kabinenabdeckung mit einem automatischen Türantrieb.

Reis. 2.33. Gesamtansicht Kabinendach mit automatischem Türantrieb:
1 - elektrisches Steuergerät zum Schließen der Kabinentüren; 2 - der obere Balken des Kabinenrahmens; 3 - Untersetzungsgetriebe; 4 - Elektromotor; 5 - elektrisches Kontrollgerät für die Seilspannung; b - eine Riemenscheibe auf der Welle des Elektromotors; 7 - Kabinenschuh; 8 - Geschwindigkeitsbegrenzer-Seil; 9 - Gürtel; 10 - Riemenscheibe auf der Getriebewelle; 11 - Endschalter zum Schließen der Rollläden; 12 - Endschalter zum Öffnen der Rollläden; 13 - Träger; 14 - Schichtung; 15 - Stoßdämpfer

Umkehrvorrichtung (rückwärts) es ist notwendig, die Fahrtrichtung der Rollläden zu ändern, wenn beim Schließen ein Fremdkörper in den Zwischenraum fällt.

Die Türumkehr kann durch Aufprall auf einen Gegenstand erfolgen oder wenn ein undurchsichtiger Gegenstand den Lichtstrahl einer in den Türflügeln installierten Lichtschranke kreuzt. Elektromechanische Umkehr wird häufiger in Wohngebäuden verwendet, und solare Umkehr wird häufiger in Bürogebäuden verwendet.

Fänger- Dies sind Sicherheitsvorrichtungen, die dazu bestimmt sind, die Führungen der Kabine oder des Gegengewichts zu stoppen und zu halten und sich nach unten zu bewegen, wenn alle Zugelemente brechen. In den Kabinen aller Aufzüge sind Auffangvorrichtungen installiert, sowie Gegengewichte, wenn sich der Aufzugsschacht über Räumen und Gängen befindet, in denen sich Personen aufhalten können. In Abb. 2.34.

Reis. 2.34. Schematische Darstellung der Funktionsweise von Aufzugssicherungen, die durch das Geschwindigkeitsbegrenzer-Seil angetrieben werden:
1 - Geschwindigkeitsbegrenzer; 2 - Mechanismus zum Aktivieren von Sicherheitsvorrichtungen; 3 - Spanner; 4 - Geschwindigkeitsbegrenzer-Seil; 5 - Klemme; 6 - Schub; 7 - Fangkeile; 8 - Kanal; 9 - Keilführungsblock

Fänger müssen die nach unten fahrende Kabine (Gegengewicht) an den Führungen anhalten und halten, wenn sie vom Geschwindigkeitsbegrenzer eingeschaltet werden. Fangvorrichtungen eines kleinen Lastenaufzugs dürfen durch eine Vorrichtung aktiviert werden, die durch einen Bruch oder eine Schwächung aller Zugseile ausgelöst wird, dh ohne Verwendung eines Geschwindigkeitsbegrenzers.

Reis. 2.35. Der Antriebsmechanismus der hartbremsenden Fänger:
1 - Seil; 2 - Balken; 3, 4 - Hebel; 5 - Achse; 6 - oberer Balken; 7 - Nuss; 8 - Schub; 9 - Kontaktgerät (Schalter); 10 - Hervorhebung; 11 - Frühling; 12 - Kupplung einstellen; 13 - Keile; 14 - Führerhausführung; 15 - Keilantriebshebel; 16 - Führungsblock

Nach der Art der Aktion werden Fänger mit scharfem (Abb. 2.35) oder sanftem (Abb. 2.36) Bremsen und kombinierten Fängern unterschieden. Eine Aufzugskabine mit einer Nenngeschwindigkeit von mehr als 1 m / s muss mit weichbremsenden Sicherheitseinrichtungen ausgestattet sein.

Reis. 2.36. Von Zecken getragene Sicherheitseinrichtung zum sanften Bremsen in eine Richtung:
1 - Kontermutter; 2 - Buchse; 3 - Nuss; 4, 10, 14 - Bolzen; 5, 13 - Federn; 6.9 - zweiarmige Hebel; 7 - Bremsbacke; 8 - Keil; 11 - Vierkantschaft des Bolzens; 12 - Kugelscheibe

Der Wert der durchschnittlichen Verzögerung der Kabine mit der Nennlast beim Landen auf den Fangvorrichtungen sollte nicht mehr als 9,81 m / s 2 für sanft bremsende Fangvorrichtungen und 25 m / s 2 für plötzlich bremsende Fangvorrichtungen betragen.

Eine elektrische Sicherheitseinrichtung (Schalter), die den Betrieb der Sicherheitseinrichtungen steuert, muss den Sicherheitskreis öffnen, wenn die Sicherheitseinrichtungen ausgelöst werden.

Etagenschalter oder Reedschalter werden als Wegschalter an Aufzügen unterschiedlicher Bauart verwendet.

Reis. 2.37. Etagenschalter:
1 - Bolzen; 2 - Abdeckung; 3 - Schraube; 4 - Nockenachse; 5 - Nuss; 6 - Halterung; 7 - Hebel; 8 - Plattform; 9 Führungswagen

Etagenschalter (Abb. 2.37) werden an Aufzügen mit einer Fahrgeschwindigkeit von bis zu 1 m / s verwendet, um Schaltvorgänge in den Stromkreisen von Richtungsschützen durchzuführen, die den Windenmotor versorgen. Die Abschaltung des Elektromotors erfolgt unter dem Einfluss des kombinierten Zweiges (Abb. 2.38) am Hebel des Etagenschalters der jeweiligen Etage, wenn sich die Kabine dem Genauhalt nähert.

Reis. 2.38. Platzierung der Kombibrücke am Fahrerhaus:
1 - Führerhausführung; 2 - Etagenschalter; 3 - kombinierte Schichtung

Bei zweistufigen Aufzügen führen Bahnschalter Schaltvorgänge im Stromkreis des Schnelllaufschützes und des Elektromotors zum Antrieb der Kabinentüren durch.

Reedschalter (Abb. 2.39), die im Aufzugsschacht im Bereich des Stockwerkbereichs installiert sind, werden als Auswahlsensoren bezeichnet (für Aufzüge mit einer Kabinengeschwindigkeit von 1 m / s und mehr) und erfüllen alle Funktionen von Etagenschaltern für zwei -Geschwindigkeitsaufzüge: Signale geben, um den Elektromotor und die Bewegungsrichtung der Kabine bei niedriger Geschwindigkeit einzuschalten.

Reis. 2.39. Reed-Schalter:
1 - Sensor DPE-101; 2 - Nebenschluss; 3, 7 - Bolzen; 4, 5 - Nüsse; 6 - Halterung; 8 - Führerhausführung

Ist der Reedschalter am Fahrkorb verbaut, so wird er als Genauhaltsensor bezeichnet und gibt ein Signal über den genauen Halt des Fahrkorbs auf dem Boden, nachdem dieser mit einer Anhaltegeschwindigkeit fährt. Die Sensoren können an jedem Aufzug mit zwei Geschwindigkeiten installiert werden.

Zur Interaktion mit den Sensoren werden Metall-Shunt-Platten verwendet. Für den Genauhaltsensor werden sie im Schacht, für den Wählsensor am Fahrerhaus platziert.

(Abb. 2.40) dienen dazu, Steuerbefehle zu geben. Es können Geräte verwendet werden, die auf Geräten verschiedener Art basieren: elektromechanische, elektronische, Reed-Schalter usw. Geräte zum Erteilen von Steuerbefehlen im Cockpit sollten sich in der Nähe der Tür befinden.

Reis. 2.40. Kabinensteuergeräte:
a, b - Kontrollposten für Personenaufzüge; ein Aufzug; d, d - Ruftasten c - Frachtkontrollstation

Ein Aufzugskontrollposten mit Druckknopf (außer Posten mit Ruftaster) muss mit einem „Stopp“-Knopf ausgestattet sein, der außerhalb des Kontrollpostens daneben platziert werden kann.

Die Bedienstation in einer Aufzugskabine mit automatischem Türantrieb muss mit einem Taster mit der Aufschrift „Türen“ oder einem entsprechenden grafischen Symbol ausgestattet sein. Das Drücken der Taste „Türen“ soll zum Öffnen der Tür führen, wenn sich der stehende Fahrkorb in der Höhe der Haltestelle befindet.

Es ist zulässig, anstelle der Taste „Türen“ die Taste „Abbrechen“ zu installieren, deren Drücken, wenn die Kabine auf dem Boden steht, die Aufhebung der registrierten Bestellung und die Aufhebung des Schließens der Kabinentür bewirkt. Wenn Sie während der Fahrt die Taste „Abbrechen“ drücken, muss die Kabine auf der in Fahrtrichtung nächstgelegenen Bodenfläche anhalten und die Türen öffnen. Der „Stop“-Knopf im Fahrerhaus sollte nicht installiert werden.

Wenn der Aufzug von außen betrieben wird, darf die Betätigung der Stopp-Tasten nur auf der Ladeplattform erfolgen, von der aus der Befehl zum Bewegen der Kabine erteilt wird, und aus dem Maschinenraum und in dessen Abwesenheit - aus dem abschließbaren Schrank .

Für den Fall, dass die Kabinenbewegung nur durch Drücken des Steuerknopfes erfolgt, darf der "Stopp"-Knopf nicht installiert werden.

5.6. Fänger
1. 5.6.1 Am Fahrerhaus angebrachte Fangvorrichtungen müssen beim Abwärtsfahren des Fahrerhauses ausgelöst werden und das Fahrerhaus mit Nennlast bei der Betätigungsgeschwindigkeit des Geschwindigkeitsbegrenzers stoppen und das Fahrerhaus auf den Schienen halten, auch wenn die Aufhängung bricht.
2. 5.6.2 Auf dem Gegengewicht oder der Ausgleichsvorrichtung der Kabine angebrachte Fänger dürfen im Fall des Absatzes 3.2.6.b) nur ausgelöst werden, wenn sich das Gegengewicht oder die Ausgleichsvorrichtung bewegt.
3. 5.6.3. Die Fänger der Kabine, Gegengewicht und Ausgleichsvorrichtung der Kabine müssen durch einen eigenen Geschwindigkeitsbegrenzer betätigt werden Die Fänger der Gegengewichts- oder Ausgleichsvorrichtung der Aufzugskabine mit einer Nenngeschwindigkeit von nicht mehr als 1,0 m / s dürfen aktiviert durch eine Vorrichtung, die durch einen Bruch oder ein Durchhängen von Zugelementen ausgelöst wird.
4. 5.6.4. Eine Aufzugskabine mit einer Nenngeschwindigkeit von mehr als 1 m / s muss mit weichbremsenden Sicherheitseinrichtungen ausgestattet sein.
  1. Sicherheitsvorrichtungen zum plötzlichen Bremsen mit einem stoßdämpfenden Element, wenn die Nenngeschwindigkeit des Aufzugs nicht mehr als 1 m / s beträgt;
  2. Sicherheitsvorrichtungen für plötzliches Bremsen, wenn die Nenngeschwindigkeit des Aufzugs nicht mehr als 0,63 m / s beträgt.
  Wenn die Kabine mit mehr als einer Sicherheitsvorrichtung an jeder der Führungen ausgestattet ist, müssen alle Sicherheitsvorrichtungen leichtgängig bremsen.
5. 5.6.5. Das Gegengewicht oder die Ausgleichsvorrichtung der Kabine nach Abschnitt 3.5.6 des Aufzugs mit einer Nenngeschwindigkeit von mehr als 1 m/s muss mit weichbremsenden Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet sein.
6. 5.6.6. Die Fanggeräte müssen automatisch in die Ausgangsposition zurückkehren und einsatzbereit sein, nachdem die Kabine, das Gegengewicht oder die Ausgleichsvorrichtung der Kabine angehoben wurde, von den Fanggeräten gestoppt.
7. 5.6.7. Der Wert der durchschnittlichen Verzögerung der Kabine mit Nennlast beim Landen auf Fangvorrichtungen sollte nicht mehr betragen als:
  1. 9,81 m / s2 für Sicherheitseinrichtungen mit sanftem Bremsen;
  2. 25 m / s2 für harte Bremsen.
8. 5.6.8. Die Betätigung der Sicherheitseinrichtungen in der Kabine muss durch eine elektrische Sicherheitseinrichtung nach Abschnitt 6.4.23 gesteuert werden, die den Sicherheitskreis vor oder im Moment der Betätigung der Sicherheitseinrichtungen öffnet.
9. 5.6.9. Fänger mit einstellbarer Bremskraft müssen vom Hersteller abgedichtet werden.
10. 5.6.10. Der Fänger muss mit einem Schild versehen sein, das anzeigt:
  1. Identifikationsnummer
5.7 Geschwindigkeitsbegrenzer
1. 5.7.1. Der Geschwindigkeitsbegrenzer, der die Fahrkorbsicherungen aktiviert, muss ausgelöst werden, wenn die Abwärtsgeschwindigkeit des Fahrkorbs die Nenngeschwindigkeit um mindestens 15 % überschreitet und nicht mehr beträgt als:
  1. 0,8 m / s für plötzliche Bremsfänger;
  2. 1,5 m / s für Sicherheitseinrichtungen zum sanften Bremsen und Sicherheitseinrichtungen zum plötzlichen Bremsen mit einem stoßdämpfenden Element bei Nenngeschwindigkeiten von nicht mehr als 1,0 m / s;
2. 5.7.2. Der Geschwindigkeitsbegrenzer, der das Gegengewicht oder die Kabinen-Gegengewichtsvorrichtungen betätigt, muss ausgelöst werden, wenn die Abwärtsgeschwindigkeit des Gegengewichts oder der Kabinen-Gegengewichtsvorrichtung die Nenngeschwindigkeit um mindestens 15 % überschreitet und um nicht mehr als 10 % über der eingestellten Höchstgeschwindigkeit liegt der Kabinen-Geschwindigkeitsbegrenzer.
3. 5.7.3. Der Geschwindigkeitsbegrenzer muss gemäß Anlage 6 geprüft werden.
4. 5.7.4. Bei Inspektionen und Prüfungen muss es möglich sein, Sicherheitseinrichtungen vom Geschwindigkeitsbegrenzer aus zu aktivieren, wenn sich die Kabine mit einer geringeren Geschwindigkeit als der in Abschnitt 5.7.1 angegebenen bewegt.
5. 5.7.5. Die Funktion des Geschwindigkeitsbegrenzers muss bei einer Geschwindigkeit überprüft werden können, die der Bewegungsgeschwindigkeit des Führerhauses, des Gegengewichts oder der Ausgleichsvorrichtung des Führerhauses nach den Abschnitten 5.7.1 und 5.7.2 entspricht.
6. 5.7.6. Der Durchmesser des Seils, das den Geschwindigkeitsbegrenzer antreibt, muss mindestens 0,006 m . betragen
  1. 5.7.6.1. Der Sicherheitsfaktor des Geschwindigkeitsbegrenzerseils, definiert als das Verhältnis der Bruchkraft des Gesamtseils zu der in diesem beim Auslösen der Sicherheitseinrichtungen auftretenden Kraft, muss mindestens 8 betragen.
  2. 5.7.6.2. Das Verhältnis des Durchmessers der Rolle oder des Blocks zum Durchmesser des gebogenen Seils, das den Geschwindigkeitsbegrenzer antreibt, muss mindestens 30 betragen.
  3. 5.7.6.3. Das Seil, das den Geschwindigkeitsbegrenzer antreibt, muss mit einem Spanner gespannt werden.
  4. 5.7.6.4. Ein Bruch oder eine ungeregelte Dehnung des Seils, das den Geschwindigkeitsbegrenzer aktiviert, muss dazu führen, dass der Antrieb durch eine elektrische Sicherheitsvorrichtung gestoppt wird, die den Anforderungen von Abschnitt 6.4.25 entspricht.
  5. 5.7.6.5. Bei einem Geschwindigkeitsbegrenzer, bei dem die Kraft zum Betätigen der Sicherheitseinrichtungen nur durch Reibung zwischen dem Seil und der Arbeitsrolle entsteht, sollte es möglich sein, die ausreichende Reibungskraft zwischen ihnen zu überprüfen, um die Sicherheitseinrichtungen zu betätigen, wenn die Kabine bewegt sich mit einer geringeren Geschwindigkeit als in Abschnitt 5.7 angegeben.
7. 5.7.7. Der Geschwindigkeitsbegrenzer muss die Drehrichtung entsprechend dem Einbau von Sicherheitseinrichtungen anzeigen.
8. 5.7.8. Der Geschwindigkeitsbegrenzer muss durch eine elektrische Sicherheitseinrichtung, die den Anforderungen von 6.4.20 entspricht, den Sicherheitskreis öffnen, bis die nach unten fahrende Kabine die Geschwindigkeit erreicht, bei der der Geschwindigkeitsbegrenzer ausgelöst wird 1 m / s kann dieses Gerät den Sicherheitskreis öffnen, sobald der Geschwindigkeitsbegrenzer ausgelöst wird.
9. 5.7.9. Wenn der Geschwindigkeitsbegrenzer nach dem Entfernen aus den Sicherheitseinrichtungen nicht automatisch in seinen ursprünglichen Zustand zurückkehrt, muss die elektrische Sicherheitseinrichtung nach Abschnitt 6.4.21 den Aufzug am Starten hindern, bis der Geschwindigkeitsbegrenzer zurückgesetzt wird.
10. 5.7.10. Der Einbau eines Geschwindigkeitsbegrenzers im Bergwerk ist unter folgenden Bedingungen erlaubt:
  1. die Betätigung des Geschwindigkeitsbegrenzers zur Prüfung durch das Bedienpersonal außerhalb des Aufzugsschachts mit einer mechanischen oder elektrischen Fernbedienung, ausgenommen kabellos, erfolgt;
  2. Beim Auslösen kehrt der Geschwindigkeitsbegrenzer automatisch in seine Ausgangsposition zurück, wenn die Kabine, das Gegengewicht oder die Kabinenausgleichsvorrichtung bewegt werden.
11. 5.7.11. Der Geschwindigkeitsbegrenzer muss mit einem Schild versehen sein, auf dem Folgendes angegeben ist:
  1. Hersteller dieses Fängers;
  2. Identifikationsnummer
  3. die Geschwindigkeit, mit der der Geschwindigkeitsbegrenzer arbeitet.

Anpassung der Aufzugstüren KMZ

2. Zweck und Einrichtung der Kabinentür ......................... ... ............. .... ........ 3

3. Einstellung der Kabinentür .................................................. .. ....…................. 4

4. Zweck und Anordnung der Grubentüren .................................. ... ......... .... ........5

5. Einstellen der Minentüren .................................................. . .......... ... ............... 6

6. Typische Störungen und Methoden zu ihrer Beseitigung .................................. 7

7. Wartung von Aufzugstüren .................................................. .... 7

8. Anhang: Abb. 12, 13, 19.1, 33, 35 von 0411K.00.00.000 IE ... ... ........... 8

Zweck und Einrichtung der Kabinentür.

1.4.2.9. Die Kabinentür (Abb. 12) besteht aus Träger 1, Antrieb 2, Flügel 3.

Der Türantrieb ist am Träger 1 montiert, der an der Kabinendecke befestigt ist.

Die Flügel 3 sind an den Schlitten 4, 5 befestigt, die auf dem Lineal 6 montiert sind.

Die Türen sind aus Metall. Die Frontflächen sind mit dekorativem Kunststoff veredelt. Am Boden jeder Klappe sind Einsätze 7 angebracht, die die Verschiebung des unteren Teils der Klappen aus der Einbauebene ausschließen.

Im Betrieb des Tores bewegen sich die Laufwagen auf Rollen 8 entlang der Lineale 6. Die Steuerrollen 9 verhindern ein Verschieben der Laufwagen mit den Linealen bei der Bewegung. Die Wagen sind durch ein Seil 10 verbunden, das sich um die Blöcke 11 biegt.

Die Position der Schlitten 1, 5 wird durch den Schalter 12 gesteuert.

Die Schichten 13 sind zum Entriegeln von Schlössern und zum Öffnen und Schließen der Minentüren bestimmt.

Der Träger 1 (Abb. 13) ist auf der Abtriebswelle des Getriebes 2 befestigt, dessen Hochgeschwindigkeitswelle über ein Keilriemengetriebe mit dem Elektromotor 3 verbunden ist Der Antrieb ist mit Stoßdämpfern auf dem Träger montiert 5.

Beim Einschalten des Elektromotors wird die Drehung des Rotors auf die Hochgeschwindigkeitswelle des Schneckengetriebes - die Abtriebswelle mit dem daran befestigten Träger 1 - in entgegengesetzter Richtung übertragen.

Der Drehwinkel des Mitnehmers hängt von der Einstellung der Nocken 6 ab (Fig. 13).

Die Nocken wirken beim Öffnen und Schließen der Türen (D1 und D2) auf die 7 Endlagenschalter und geben einen Impuls zum Abschalten des Elektromotors 3.

Der Antrieb verfügt über eine spezielle Vorrichtung, die den Elektromotor in den Rückwärtsgang schaltet, wenn beim Schließen der Türen ein Passagier oder ein Gegenstand eingeklemmt wird.

Bei einem Zwangsanschlag der Flügel wirkt beim Schließen die Lage 5 (Fig. 12) mit ihrer Fase auf den in der Rolle 12 des Trägers 1 eingebauten Stift 10 (Fig. 13) und drückt durch die Hebel 11 am Rahmen 9, der auf den Schalter 8 einwirkt, so dass dieser einen Impuls zum Umschalten des Torantriebsmotors in den Rückwärtsgang gibt.

Bei geschlossenen Rollläden wirkt der Stift 10 als Arretiervorrichtung.

Einstellung der Kabinentür.

Kabinentür betätigt.

Korrekte Montage und Installation prüfen:

2. Die Laufwagen müssen parallel zur Vorderseite der Klappen (optisch) installiert werden;

4. Der Abstand zwischen dem Lineal und der Kontrollrolle sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen;

5. Das Reiben und Einklemmen von Schuhen in der Schwelle ist nicht erlaubt;

6. Keilriemenscheiben müssen in der gleichen Ebene liegen. Unebenheiten dürfen nicht mehr als 0,5 mm betragen;

7. Die Spannung des Keilriemengetriebes erfolgt über die Einstellschraube. Der Gesamtwert der Durchbiegung beim Zusammendrücken beider Gürtelzweige sollte bei einer Kraft von 0,6 kg nicht mehr als 6 mm betragen;

8. Prüfen Sie die Überlappung am Stift 10 (Abb. 13) der Lage 14 (Abb. 12), die 3 ... 4 mm betragen sollte.

Verstellung der Fahrerhaustür.

1. Die korrekte Installation des Antriebs wird durch Messen des Abstands zwischen dem vertikalen Flansch des Trägers 1 (Abb. 35) und der Ebene des Trägers 3 in zwei Extrempositionen überprüft. Die Messdifferenz "A" sollte 2 mm nicht überschreiten;

2. Die Richtigkeit der Installation des Antriebs in der vertikalen Ebene wird durch ein Lot kontrolliert. Die Nichtparallelität der Ebene des Trägers und des Lots beträgt nicht mehr als 1,5 mm;

3. Die Nocken der Schalter für die Endpositionen des Öffnens und Schließens der Türen (D1 und D2) (Abb. 13) werden entsprechend eingestellt, wenn die Kabinentüren geschlossen und geöffnet sind. Mitnehmer 1 wird waagerecht eingebaut, die Weichenrolle muss am Anfang des Nockenarbeitsabschnitts und um 4 „4,5 mm zurückgesetzt sein. Nocken 6 mit Mutter sichern.

Die abschließende Kontrolle der Nockeneinstellung erfolgt durch einen Probelauf des Torantriebs.

4. Der Einbau des Schalters zur Überwachung des Schließens der Kabinentüren "EI (Abb. 12) erfolgt bei geschlossenen Rollläden. Die Rolle ruht auf dem horizontalen Abschnitt des Hebels 15.

Die Einstellung erfolgt durch Verschieben des Schalters, die Rolle des Schalters muss 4 ... 4,5 mm vertieft sein. Die Schalter sollen beim Öffnen des Flügels um maximal 5 mm ausgelöst werden.

5. Passen Sie den Eintritt des Bolzens 10 (Abb. 13) in die Biegung 14 (Abb. 12) an, indem Sie den Antrieb 2 relativ zum Balken 1 verschieben.

Zweck und Anordnung der Minentüren.

1. Minentür

Schachttür - Schiebetür, automatisch, von der Kabinentür angetrieben (Fig. 19.1, 19.2). Die Tür besteht aus einem Balken 5. Setzstufen 9, Schwelle 11 und Flügeln 1,8.

Auf dem Balken 5 sind Lineale 3, b installiert, auf denen Wagen 2, 7 mit daran befestigten Klappen installiert sind. Jeder Schlitten bewegt sich entlang eines Lineals auf Rollen 14, 30. Steuerrollen 13, 31 verhindern das Anheben und Absenken der Schlitten von den Linealen. Die Neigung der Lineale sorgt dafür, dass die Türen durch ihr Eigengewicht geschlossen werden.

In der geschlossenen Position ist jeder Laufwagen mit einem Schloss verriegelt, dessen Riegel 23 am Laufwagen angebracht ist und der Sockel 22 der Steuereinheit dafür dient als Anschlag, in dem die Elemente der elektrischen Steuerung des Türbetriebs befinden - zwei Schalter 20 und zwei Summierwippen 18 und 19. Die Sperre verriegelt den Laufwagen nur bei geschlossenem Flügel.

Das Schloss besteht aus einer Zahnstange 27 und einem Riegel 23, der schwenkbar an der Zahnstange befestigt ist. Der Riegel weist Rollen 25 und 28 auf, mit denen die Schicht 13 (Fig. 12) der Kabinentür zusammenwirkt. Wenn die Klappen vollständig geschlossen sind, dringt der Klinkenzahn 21 unter der Wirkung des Gewichts 26 in das Fenster des Sockels der Steuereinheit ein und verriegelt den Schlitten.

Gezeigt in Abb. 19.2. die Position der Türmechanismen entspricht der Position der geschlossenen und verriegelten Türen. Wenn sich das Fahrerhaus in der Stoppzone befindet, befinden sich die Rollen 25 und 28 des Schlosses zwischen den Wangen der Schenkel 13 (Fig. 12) der Fahrerhaustür. Mit dem Start der Fahrt werden die Lücken ausgewählt, die Minentürschlösser geöffnet. Durch Weiterdrehen des Mitnehmers werden die Türen der Kabine und der Schacht synchron in Bewegung gesetzt.

Wenn das Schloss entriegelt ist, bewegt sich der Kipphebel 18 (Abb. 19.2), mit dem er auf dem Riegelzahn aufliegt, nach unten und gibt dadurch den Schalterdrücker 20 frei, dessen Kontakte den Steuerkreis unterbrechen, mit Ausnahme des Starts der Kabine wenn das Schloss entriegelt ist.

Mit Beginn der Bewegung des Schlittens gibt der Anschlag 29 die abgesenkte Wippe 19 frei und gibt den Drücker des zweiten Schalters frei, wodurch gleichzeitig das Verriegeln eines Flügels und das Schließen des anderen Flügels gesteuert wird.

Das Schließen der Tür und das Verriegeln der Schlösser erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie beschrieben.

Einstellung der Schachttür.

2.5.11. Meine Tür.

Prüfen Sie die Parallelität von Montage und Installation:

1. Die Vertikalität der Klappen wird in zwei Ebenen überprüft, die Abweichung beträgt nicht mehr als 2 mm;

2. Die Wagen sollten optisch parallel zu den Vorderflächen der Klappen sein;

3. Alle Einheiten und Teile müssen von Schmutz und Staub gereinigt werden;

4. Der Abstand zwischen den Linealen und der Kontrollrolle sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen;

5. Ein Reiben oder Einklemmen der Liner in der Schwelle ist nicht erlaubt;

6. Überprüfen Sie die relative Position der Türen der Mine und der Kabine;

Die Achsen der Öffnungen müssen fluchten, die zulässige Abweichung beträgt 2 mm;

Die Schwellen und Oberbalken müssen parallel sein, die zulässige Abweichung beträgt 5 mm;

Der Abstand zwischen den Enden der Kabinentürschichtung und den Schwellen der Grubentüren muss mindestens 10 mm betragen;

Die Rollen der Grubentürschlösser müssen mindestens 10 mm tief in die Kabinentürschichtung eingreifen.

Einstellung der Schachttür:

1. Montieren Sie die Blätter in der Mitte des Balkens (Öffnung) der Grubentür, indem Sie die Schrauben 6 (Abb. 33) lösen, die die Anschläge befestigen. 5.9. Schließen Sie die Fensterläden fest. In diese Position bringen die Anschläge 5.9 sie bis sie die Hülse 7 berühren und fixieren sie mit den Bolzen 6 und den Riegelleisten 8;

2. Installieren Sie die Steuereinheit parallel zum Schachttürträger. Dabei müssen die Anschläge 5.9 und die Abstützung der Kipphebel 3 ein Mindestspiel haben. Die Einstellung erfolgt durch Verschieben des Blocks in der Höhe mit Befestigung mit Befestigungsschrauben 1.4, wobei der Abstand zwischen den Stangen der Schalter 10 und den Kipphebeln 3 zwischen 0,1 ... 0,2 mm eingehalten werden muss;

3. Stellen Sie die Schlösser bei vollständig geschlossenen Flügeln ein, lösen Sie die Befestigungsschrauben 5 (Abb. 34), stellen Sie die Falle 7 in die Position, in der die Lücke zwischen der Arbeitskante des Fallenzahns und der Kante des Steuergerätefensters beträgt 1 ... 1,5 mm. Schrauben anziehen und mit Riegel 4 fixieren. Nach dem Einstellen der Riegel der rechten und linken Riegel die Einfahrtiefe in den Sockel des Steuergerätes, die mindestens 7 mm betragen sollte, sowie die gegenseitige Verschiebung von . kontrollieren die Rollen 9 der Riegel in der vertikalen Ebene, die 7 + 1 mm beträgt;

4. Die Fallenrollen in Quer- und Längsrichtung durch Verschieben der Konsole 3 mit gelösten Bolzen 1 einstellen. Die Riegelrollen müssen zwischen den Backen des Auflegers 6 mit einem Abstand von 8 "+" - "1 mm ( Abb. 34) in einer Tiefe von mindestens 10 mm ... Nach Abschluss der Einstellung Schrauben 1 festziehen und mit Sicherungsblech 2 sichern.

Nach dem Einstellen der Schlösser muss deren Funktion überprüft werden.

Die Riegel der Schlösser müssen sich auf den Achsen frei drehen lassen. Jammen ist nicht erlaubt.

Die Schalter der Steuereinheit müssen mit der reibungslosen Versorgung der Riegel eindeutig arbeiten.

Die Flügel müssen aus einem Abstand von 3 ... 5 mm sicher schließen, während die Schalter der Steuereinheit ausgelöst werden müssen.

Typische Störungen und Methoden zu ihrer Beseitigung.

3.6.1. Eine Liste der häufigsten oder möglichen Störungen wird gegeben v Tabelle 2.

Wartung von Aufzugstüren.

3.7.3. Wartungsverfahren.

3.7.3.1. Dieser Abschnitt der Anleitung enthält Anweisungen und Informationen zur Vorgehensweise und zum Umfang der monatlichen und jährlichen Wartung.

3.7.3.4. Führen Sie für die monatliche oder jährliche Wartung des Aufzugs die mit "- * -" in der Liste von Tabelle 3 gekennzeichneten Vorgänge durch.

Listentabelle N3

ihr Besitz

Technische Anforderungen

Wartungsart

Werkzeug, Materialien

zur Ausführung

4. Wartung des Gleitens

meine Türen.

Bei der Wartung ist es notwendig:

Reinigen Sie die Ausrüstung (Lineale, Rollen, Kontrollrollen, Riegel, Schalter usw.) von Schmutz und Staub;

Führen Sie eine Außeninspektion der Tür durch und prüfen Sie den Zustand der Befestigungselemente der Türkomponenten.

4.1. Check geregelt

4.1.1. Anpassen der Abstände zwischen

durch Einrahmen der Schachttür und Klappen die Klappen in den Quernuten relativ zu den Bolzen, Laufwagen, vorläufig verschieben

durch Lösen der Schlittenbefestigungen. Ziehen Sie die Befestigungselemente nach Abschluss der Einstellung fest.

Mechanische Beschädigungen und Defekte an Flügeln, Ausrüstungen am Balken, Rahmen, Schwelle usw. sind nicht zulässig. Die Befestigungselemente müssen festgezogen werden.

Die Abstände sollten 1 ... 8 mm betragen.

Sonderschlüssel

Satz Schraubenschlüssel

Schraubendreher, Größe

Schulterblätter 1x6.5

Satz Schraubenschlüssel

Listentabelle N3

arbeitet für verschiedene Arten von Aufzugswartungen

ihr Besitz

Technische Anforderungen

Wartungsart

Werkzeug, Materialien

zur Ausführung

4.1.2. Die Lücke zwischen der Unterseite der Klappen

und eine Schwelle, wenn die Türen geschlossen sind, wird durch Anheben oder Absenken der Flügel an den Stellen ihrer Aufhängung an den Schlittenstiften installiert.

6.6. Wartung der Autotür.

Bei der Wartung der Kabinentür ist Folgendes erforderlich:

Reinigen Sie die Komponenten, Teile und Elemente der Tür von Schmutz und Staub;

Führen Sie eine externe Untersuchung durch

Flügel, Antrieb und andere Komponenten der Tür;

Überprüfen Sie die Befestigung der Lineale,

Rollen an Wagen, Klappen an Wagen;

Schmieren Sie die Elemente

Türantrieb gemäß Schmiertabelle;

Kontrollieren Sie die geregelten Lüftspiele, falls diese außerhalb der zulässigen Grenzen liegen, nehmen Sie die Einstellung vor:

Der Spalt sollte 3 ... 5 mm betragen.

Mechanische Beschädigungen, Bruch von Blättern und Antrieb sind nicht erlaubt.

Die Befestigungselemente müssen festgezogen werden.

Satz Schraubenschlüssel

Schraubendreher

Klingengröße

0,8 x 5,5 1,6 x 10

Schraubenschlüsselset

ihr Besitz

Technische Anforderungen

Wartungsart

Werkzeug, Materialien

zur Ausführung

eins . Anpassen des Abstands zwischen

Rahmen der Öffnung und der Verschlüsse durch Verschieben der Verschlüsse relativ zu den Schlittenstiften, nachdem zuvor die Schlittenbefestigungselemente gelöst wurden. Ziehen Sie die Befestigungselemente nach Abschluss der Einstellung fest.

2. Der Spalt zwischen der Unterseite der Klappen und der Schwelle bei geschlossenen Klappen wird durch Anheben oder Absenken der Laufwagen an den Stiften eingestellt.

3. Der Abstand zwischen den Linealen und den Steuerrollen der Schlitten wird durch Verschieben der Rollenachse entlang einer schrägen

die Nut der Wagen. Ziehen Sie die Muttern nach dem Einstellen fest.

4. Überprüfen Sie die Kabelklemme der Laufwagen.

5. Überprüfen Sie die korrekte Installation der Nocken der Schalter "D1" und "D2".

Durch Verschieben der Nocken einstellen, siehe Abschnitt 2.5.1.12.

6. Druck des Keilriemen-Antriebsriemens prüfen und ggf. einstellen.

Der Spalt sollte 1 ... 8 mm² betragen

Der Spalt sollte 3 ... 5 mm² betragen

Die Lücke sollte nicht mehr sein

0,2mm. Eine Berührung auf jeden

Abschnitt des Weges ist nicht erlaubt.

Der Gesamtwert der Durchbiegung beim Zusammendrücken beider Gurtstränge sollte bei einer Belastung von 0,6 kg nicht mehr als 6 mm betragen.

Lineal 300

Taste "" = 17

Lineal 300

Taste "" = 17

Schlüssel "" = 13

Taste "" = 10

Listentabelle N3

arbeitet für verschiedene Arten von Aufzugswartungen

ihr Besitz

Technische Anforderungen

Wartungsart

Werkzeug, Materialien

zur Ausführung

7. Prüfen Sie den Verschleiß des Schneckenradpaares durch den Wert des seitlichen Spiels im Eingriff, indem Sie den Mitnehmer nach links und rechts bis zum Anschlag drehen. Wenn das Spiel größer wird, muss das Getriebe ersetzt werden.

Auf Öllecks am Getriebe prüfen.

Getriebe auf ausreichenden Ölstand prüfen, ggf. nachfüllen.

Überprüfen Sie die Funktionssicherheit der Reversiereinrichtung, die beim Schließen der Türflügel das Schließen verhindert.

Der Wert des seitlichen Grenzspiels sollte nicht mehr als 1,5 mm betragen.

was der Bewegung der Rolle 12 des Trägers 1 um 5 mm entspricht, Fig. 13

Beseitigen Sie Öllecks, indem Sie Öldichtungen und Dichtungen ersetzen.

Die Kraft, die auf den Flügel ausgeübt wird, bis der Türantrieb zum Öffnen eingeschaltet wird, darf 1 2 kg nicht überschreiten.

Listentabelle Nr. 2

Namen von Fehlern,

Wahrscheinliche Ursache.

Eliminationsmethode.

Notiz

Beim Drücken der Befehlstaste werden die Türen geschlossen, die Kabine bleibt jedoch stehen.

Wenn Sie den Bestellknopf drücken, werden die Türen geschlossen, die Kabine bleibt jedoch stehen. Die Türen öffnen sich, wenn Sie die Stopptaste drücken.

Selbstumkehr. Die Türen öffnen und schließen kontinuierlich. Die Kabine bleibt stehen.

eins . Die Installation der Türsteuerung wurde verletzt.

2. Die Einstellung des Schalters der Steuereinheit ist gestört.

3. Bruch einer der Motorwicklungen.

4. Die Einstellung ist verletzt oder der Schalter zum Schließen der Kabinentür ist defekt.

Das Schloss der Türen der Minentür ist nicht verschlossen.

Ein Fremdkörper ist zwischen die Türblätter gefallen.

eins . Installation anpassen

Steuergerät.

2. Justieren Sie die Steuereinheit.

3. Bei Wicklungsbruch ersetzen

Elektromotor.

4. Ggf. Schalterstellung prüfen

ersetzen.

Passen Sie die Arbeit des Schlosses an.

Klare Cockpitschwellen und

Minentür von Außenstehenden

Gegenstände und Schutt.

Listentabelle Nr. 2

die häufigsten oder möglichen Störungen

Namen von Fehlern,

äußere Manifestationen, zusätzliche Zeichen.

Wahrscheinliche Ursache.

Eliminationsmethode.

Notiz

Kabinentürflügel schließen nicht.

Die Türflügel öffnen nicht vollständig.

Nach dem Schließen bewegen sich die Türen der Kabinentüren in Öffnungsrichtung.

Fahren Sie in Extrempositionen (offen geschlossen) sitzen Sie auf einem harten Stopp.

Wenn die Flügel während des Schließvorgangs zum Stillstand gebracht werden, ist die Tür nicht reversibel.

Wenn die Kabine auf der Etage ankommt oder die Ruftaste gedrückt wird, während sich die Kabine auf dieser Etage befindet, öffnen sich die Türen nicht.

1. Der Nocken des Endlagenschalters Türschließung ist falsch montiert.

2. Lockere Kabelbefestigung.

Falsche Montage der Endlagenschalternocke des Türöffners.

Schaltnocken falsch installiert.

Das Landen eines Trägers auf einem Schwerpunkt ist nicht zulässig. Schaltnocken falsch installiert.

Bruch des Rückwärtsschalters. Kabel des Rückwärtsschalters gebrochen.

Endschalter Türantrieb defekt.

1. Nockeneinstellung prüfen.

2. Kabelbefestigung prüfen und ggf. nachziehen.

Stellen Sie die Nocke ein.

Stellen Sie die Nocken ein.

Schalter und Verkabelung prüfen. Bei Bedarf ersetzen.

Überprüfen Sie die Funktion des Schalters und beseitigen Sie die Störung oder ersetzen Sie ihn.

Listentabelle Nr. 2 die häufigsten oder möglichen Störungen

Namen von Fehlern,

äußere Manifestationen, zusätzliche Zeichen.

Wahrscheinliche Ursache.

Eliminationsmethode.

Notiz

Die Kabinentür öffnet sich, schließt aber nicht, wenn die Kabine von den Fahrgästen befreit wird.

1. Verletzung des Kontakts im Schalter, der den geschlossenen Zustand der Türen steuert.

2. Der Etagenschalter funktioniert nicht, der das Vorhandensein einer Last von 25 kg in der Aufzugskabine kontrolliert.

1. Überprüfen Sie die Funktion des Schalters und beseitigen Sie die Störung oder ersetzen Sie ihn.

2. Stellen Sie den Bodenschalter ein.

Die Menschen haben zu allen Zeiten Brot und Spiele verlangt. Früher suchten die Leute auf den Einkaufsplätzen der Städte nach Unterhaltung am Wochenende, wo sich Narren, Zauberer, Sänger und andere Persönlichkeiten der Straßenkultur versammelten.

Elash Otis bot dem Publikum an einem warmen Maitag des Jahres 1854 ein solches Spektakel. Seine Show könnte als illusionistisch eingestuft werden, aber das ist nur auf den ersten Blick der Fall. Eine Entdeckung, die bis heute die Grundlage der Aufzugssicherheit bildet.

Aufzugsbremse - Entstehungsgeschichte

Er kletterte auf den offenen Bereich der Hebevorrichtung (Aufzug), der sich auf einer Markierung in der Höhe des vierten Stocks befand, und befahl seinen Assistenten, die Seile zu durchtrennen. Zur Verdeutlichung des Vorhandenseins der Last wurden schwere Säcke auf die Plattform der Hebevorrichtung geladen.

Das Seil wird durchtrennt, die Spitze der Schaulustigen hält den Atem an, doch der Aufzug stoppt nach einem kurzen Ruck sofort. So funktionierte die allererste Aufzugsbremsvorrichtung (Sicherheitsvorrichtung) der Welt.

Es sei hier daran erinnert, dass dies bei weitem nicht der erste Aufzug der Welt war. Die Ära des Hochhausbaus fiel gerade ins 19. Jahrhundert und die Aufzüge wurden in voller Höhe eingebaut. Aber mit dem Wachstum ihrer Installationen wuchs auch die Statistik der Stürze auf die Nullmarke. Ich musste etwas tun!

Otis Aufzugsfänger-Design

Wie ist also das Bremssystem des Aufzugs von Elisha Otis aufgebaut?

Der Fänger war eine Flachfeder, die heute aktiv in Automobilfedern eingesetzt wird.

Unter der Wirkung des Seilzuges nahm die Feder eine gewölbte Form an und bewegte sich frei entlang der vertikalen Führungen. Bei einem Kabelbruch wurde die Feder entspannt und legte sich nach dem Verkeilen an die Führungen an, wodurch die Bewegung des Aufzugs blockiert wurde.

Technische Einrichtung von Aufzügen

Sicherlich fragte sich jeder von uns, der den Aufzug betrat, was sich im Aufzugsschacht befand. Im Prinzip basiert die Konstruktion des Aufzugs auf drei Hauptsäulen: einer Kabine, einer elektrischen Winde und einem Gegengewicht, die wiederum durch ein Kabel miteinander verbunden sind.

Zur Entlastung des Motors ist ein Gegengewicht erforderlich. Das Gegengewicht berechnet sich aus der Summe des Hubs plus der Hälfte seiner maximalen Last. Der Elektromotor befindet sich in den meisten Fällen im oberen Teil des Aufzugsschachts in einem speziellen Raum, vom Schacht durch eine Bodenplatte getrennt.

Die gängigste Art von Kanal ist ein stahlgeflochtenes Kabel mit einer Einlage in der Mitte des Hanf- oder Kunststoffseils. Es schien, warum befindet sich im Inneren des gedrehten Stahlseils auch ein Seil, das die Zugkraft um einen unbedeutenden Betrag erhöhen kann?

Genau diese Seile dienen also als Korrosionsschutzmittel! Sie sind in Öl getränkt. Dadurch ist das Stahlseil mit einem Ölfilm überzogen und rostet nicht.

Heute steht die Polymerproduktionstechnologie nicht still, und ein Unternehmen wie Schindler hat ein Vollpolymerkabel für Aufzugsunternehmen eingeführt.

Ein großes Plus solcher Riemen ist, dass sie keine ständige Schmierung benötigen und einen leisen Betrieb haben. Es ist erwähnenswert, dass die führenden Hersteller von OTIS-Aufzügen seit langem Antriebsriemen mit Innenverstärkung verwenden, ähnlich wie Zahnriemen in Autos.

Da wir heute über ein grundlegendes Sicherheitssystem für Aufzüge nachdenken, werden wir uns nicht auf die Mechanismen konzentrieren, die die Bewegung des Aufzugs gewährleisten, sondern auf ein System, das den Aufzug bei Kabelbruch nicht abstürzen lässt.

Aufzugssicherheitseinrichtungen

Elisha Otis rief nach seiner Demo-Show aus - "Alles ist sicher, meine Herren!" und geben das Tempo in der Aufzugssicherheit bis heute vor. Und immerhin, wenn es heute zahlreiche Fahrstuhlunterbrechungen mit Menschen gäbe, dann würde uns unser Instinkt zur Selbsterhaltung nicht erlauben, den Fahrstuhl zu benutzen. Und die Kontrollorgane der Aufzugswirtschaft würden bei hoher Wahrscheinlichkeit eines Kabelbruchs ohne Sicherheitssysteme den Transport nicht zulassen.

Natürlich hat das Aufzugssicherheitssystem seit dem 19. Jahrhundert zahlreiche Veränderungen erfahren. Neben technischen Mitteln wurde neben der Terminalperipherie auch eine elektronische Steuerung für die sichere Bewegung des Aufzugs in Form verschiedener Sensoren hinzugefügt. Trotz des Vorhandenseins zahlreicher Elektronik wird schließlich eine mechanische Sicherheitsvorrichtung ausgelöst, die eine hervorragende konstruktive Lösung aus der Erfindung von Otis hat.

Nehmen wir ein Beispiel für ein Aufzugssicherheitssystem, das zu Sowjetzeiten in Hochhäusern installiert wurde. Dieses System beinhaltete noch keine komplexen elektronischen Steuergeräte und wurde mechanisch betrieben. Nach dem Prinzip - je einfacher, desto zuverlässiger.

Das Aufzugssicherheitssystem lässt sich in folgende Haupteinheiten unterteilen:

mechanischer Geschwindigkeitsbegrenzer.
Sicherheitsvorrichtung an der Aufzugskabine.
Seil, das den Stopper mit der Fangvorrichtung verbindet.

Fangseil

In dem Fall, in dem die Konstruktion von Otis demonstriert wurde, war das Zugseil gleichzeitig das Seil des Fängers. In einem modernen Sicherheitssystem befindet sich das Kabel, das die Sicherheitsvorrichtung der Aufzugskabine mit dem Stopper verbindet, getrennt vom Hauptkabel.

Fahrstuhlgeschwindigkeitsbegrenzer

Der Geschwindigkeitsbegrenzer befindet sich wie der Hauptelektromotor im Maschinenraum über dem Aufzugsschacht. Die Aufgabe der mechanischen Sicherheitsvorrichtung besteht darin, die Geschwindigkeit der Aufzugskabine zu kontrollieren.

Am Anschlag befindet sich eine Umlenkrolle mit Seilzug, die mit der Sicherheitseinrichtung an der Aufzugskabine verbunden ist.

So funktioniert der Fahrstuhlgeschwindigkeitsbegrenzer

Bei einem Bruch des Aufzugskabinenseils erhöht sich die Geschwindigkeit der Kabine und dementsprechend wird diese Beschleunigung über das Seil auf die Begrenzungsrolle übertragen. Im Inneren des Begrenzers befinden sich Gewichte, die unter Einwirkung der Fliehkraft durch Beschleunigung unter Überwindung der Federkraft auseinanderlaufen und an Festanschlägen anschlagen.

Die Begrenzungsrolle wird blockiert und durch das Ziehen des Seils wird die Sicherheitsvorrichtung an der Aufzugskabine aktiviert.

Aufzugssicherung

Aufzugsfänger sind je nach Funktionsprinzip von folgenden Typen:

Aufzug Auto

Die Aufzugskabine besteht aus einem Rahmen und einem Abteil. Der Kabinenrahmen besteht aus oberen und unteren Trägern, die durch vier Metallstreben verbunden sind. Dies ist die Haupttrageinheit, an der die Tragseile befestigt sind.
Am Rahmen befinden sich Führungsschuhe, Aufhängung, Sicherheitsvorrichtungen. Im Rahmen befindet sich ein Fach (Abb. 2.23).

Reis. 2.23. Personenaufzugkabine:

1 - Gestell; 2 - Tür; 3 - Lineal; 4 - Beförderung; 5, 9.11 - Rahmenträger; 6, 13 - Schuhe; 7 - Aussetzung; S - Türöffnungsmechanismus; 10 - Fänger; 12 - Türschwelle; 14 - Deckenplatte; 15 - Fachplatten; 16 - Vorrichtung zum Steuern der Beladung der Kabine; 17 - Etage

Das Kabinenabteil muss von allen Seiten in voller Höhe eingezäunt sein, einen Boden, eine Decke und für einen Aufzug, in dem Personen befördert werden können, Türen haben. Das Kabinenabteil beherbergt Beleuchtung, Belüftung, ein Ordnungsgerät, eine Gegensprechanlage zur Kommunikation mit dem Disponenten.

Der Kabinenboden ist auf einem speziellen Rahmen platziert. Es kann Holz, Metall oder kombiniert sein. Ein Holzboden besteht aus dicht aneinander liegenden Rillenbrettern, die mit Kunststoff oder einem dünnen Blech überzogen sind. Der Metallboden besteht aus einem dicken Blech, das von oben mit Kunststoff- oder Holzbelag belegt ist.

Ein Schubboden (schwimmend (Abb. 2.24) oder geloopt) soll den Aufzug von einer externen Steuerung auf eine interne Steuerung umschalten.

Reis. 2.24. Schwimmender Boden mit Ladungsrücklauf:

1 - Bodenschild; 2 - Kupplung einstellen; 3 - Schub; 4 - Schwelle; 5 - Halterung; b - Hebel; 7 - Fracht; 8 - Druckhebel; 9 unterirdische Blockkontakte; 10 - der Einstellbolzen; 11 - Frühling; 12,1.1, 16 - Kontermuttern 14 - Schraube zum Einstellen des Spalts zwischen dem Schraubenkopf und der Blockkontaktstange; 15 - Einstellschraube zum Einstellen der horizontalen Position des Druckhebels

Wenn ein Passagier oder eine Ladung in der Kabine auftaucht, senkt sich der Boden und wirkt auf das elektrische Laststeuergerät (Schalter), das umschaltet. Die Kabinenlastkontrollvorrichtung umfasst drei Schaltersätze, die so einstellbar sind, dass einer bei einer Last von 15 kg, der zweite bei einer Last von 90 % der Tragfähigkeit und der dritte bei einer Last entsprechend 110% oder mehr: die Hubkapazität. Dies ermöglicht die Kontrolle über drei Ebenen der Aufzugsbelastung.

Führungsschuhe für Kabine und Gegengewicht (Abb. 2.25) sind Vorrichtungen, die dazu dienen, die Kabine (Gegengewicht) in einer vertikalen Position zu halten. Durch die Verwendung von Schuhen können Sie die Abstände zwischen den beweglichen und stationären Teilen des Aufzugs unverändert einhalten. Die Schuhe werden an den oberen und unteren Rahmenträgern von der Seite der Führung angebracht.

Reis. 2.25. Kabinenschuh und Gegengewicht:

1 - einfügen; 2 - Amortisationshalbring; 3 - Fall; 4 - Bolzen; 5 - Nuss; b - Flansch, 7 - Halter

Je nach Kabinengeschwindigkeit werden Gleitschuhe oder Rollenschuhe verwendet (Abb. 2.26).

Reis. 2.26. Rollenschuhe:

1, 2 - End- bzw. Seitenrollen; 3 - Wälzlager; 4, 7 - Achsen; в - Nuss; 6 - Frühling; 8 - Platte; 9 - zweiarmiger Hebel; 10 - Haarnadel, 11 - Einstellschraube

Seilhänger sind Geräte, mit denen die Seile an Kabine und Gegengewicht befestigt werden. Nach der Art der Aufhängung von Kabine und Gegengewicht werden Direkt- und Umlenkrollen unterschieden. Direktaufhängungen werden in Hebel-, Feder- und Starraufhängungen unterteilt.

Hebelaufhängungen (Balancer) sind ein System von Hebeln (Balancern), die auf allen Seilen die gleiche Spannung bereitstellen.

Federhänger (Abb. 2.27) bieten keine absolute Gleichmäßigkeit der Kräfteverteilung entlang der Seile, aber sie haben einen einfachen Aufbau, weniger Metallverbrauch und sind kompakter.

Reis. 2.27. Federaufhängung:

1 - Schub; 2 - Mutter zur Einstellung des Spiels; 3 - Hebelsystem; 4 - Schalter für schlaffe Hebeseile

Bei neuen Modellen von Passagierkabinen wird eine starre Aufhängung (Abb. 2.28) verwendet. Bei der starren Aufhängung gibt es keine Stoßdämpfer und Seillastausgleichsvorrichtungen.

Reis. 2.28. Starre Aufhängung:

1 - oberer Balken; 2 - Glas; 3.6 - Federn; 4 - Nuss; 5, 12 - Achsen; 7 Basis; 8 - Klemme; 9 - Seil; 10 - Keil; 11 - Keilhalter; 13 - Schub; 14 - Hebel; 15 - Schalter für schlaffe Hebeseile

Reis. 2.29. Kettenaufhängung:
1 - oberer Balken; 2 - blockieren

Die Pendeltüren der Personenaufzugskabine (Abb. 2.30) haben zwei Türen mit verglasten Revisionsöffnungen, die in die Kabine münden. Über den Türen ist eine Schürzenvorrichtung angebracht, die das Öffnen der Türen während der Fahrt verhindert und auf den Schalter zum Schließen der Kabinentüren einwirkt. Der Schalter zum Schließen der Kabinentür öffnet den Aufzugssteuerkreis, wenn die Kabinentüren geöffnet sind.

Außen ist über den Flügeln ein Metallanschlag angebracht, der verhindert, dass die Flügel über die Türverkleidung hinausragen, wenn der Beifahrer darauf ruht.

Reis. 2.30. Flügeltüren der Personenaufzugskabine:

1, 5 - Schärpe; 2 - die Schürze; ein Schalter; 4 Druckplatte; 6 Piano-Loop

Die Tür der Bostwig-Lastenaufzugskabine (Abb. 2.31) ist ein faltbares Metallgitter, das sich auf Rollen entlang eines Lineals bewegt. Am Oberholm der Kabinentüren, oberhalb der Klappen, befindet sich ein Schalter zum Schließen der Kabinentüren. Es öffnet den Aufzugssteuerkreis, wenn die Kabinentüren geöffnet sind. Um die Tür geschlossen zu halten, wird ein Schwenkgriff mit Riegel verwendet.

Reis. 2.31. Gitterschiebetür der Lastenaufzugkabine "Bostwig"

Automatische Kabinenschiebetüren sind zwei Flügel, die an Wagen befestigt sind und sich mit Rollen und Steuerrollen entlang eines Lineals bewegen. Auf den Waggons befinden sich trogförmige Wodkaklammern (Klammern), die dazu dienen, gleichzeitig die Türen der Mine und der Kabine zu öffnen, wenn die Kabine auf dem Boden steht.

Im unteren Teil der Flügel befinden sich Schuhe, die sich in der Nut der Schwelle bewegen und die Bewegung der Flügel in der horizontalen Ebene nicht zulassen.

Auf dem Lineal befinden sich Blöcke, durch die das Kommunikationskabel verläuft. Es ermöglicht Ihnen, zwei Flügel gleichzeitig zu öffnen.

Reis. 2.32. Kabinentüroberwange und Flügelöffner:

1 - Rolle; 2 - Rollladenkabel; 3, 5, 7.8 - Befestigungsmuttern; 4 - Halter; 6 - Rückholfeder; 9 - der Halter des Kommunikationskabels; 10 - linker Wagen der Kabinentür; 11 - Hebel; 12 - Hervorhebung; 13 - Fall des Blockkontakts zur Steuerung des Vorraums des Flügels; 14 - Blockkontaktabdeckung; 15 - Einstellbolzen des Schlosses; 16 - Kontermutter; 17 - Trägerrolle; 18 - Endschalter zum Schließen der Flügel; 19 - Sperrhebel; 20 - Hervorhebung; 21 - Endschalter zum Öffnen der Flügel; 22 - Träger; 23 - Nuss; 24, 31 - Schichtung; 25 - Klemme des Kommunikationskabels; 26 - Steuerrollen; 27 - Schraube zum Befestigen des Zweigs; 28 - rechter Flügel der Kabinentür; 29 - linker Flügel der Kabinentür; 30 - Haarnadeln; 32 - Herrscher

Der automatische Antrieb der Kabinentüren ist am Oberholm der Kabinentüren montiert. Es dient zum Öffnen und Schließen von Türen zusammen mit der Rückholfeder der Kabinentüren. Der Automatikantrieb verfügt über eine Verriegelungsvorrichtung (Schloss) für die Fahrerhaustüren, die die Fahrerhaustüren während der Fahrt und bei auf dem Boden stehenden Fahrerhaustüren bei geschlossenen Türen verriegelt. In Abb. 2.33 zeigt eine Gesamtansicht der Kabinenabdeckung mit einem automatischen Türantrieb.

Reis. 2.33. Gesamtansicht Kabinendach mit automatischem Türantrieb:

1 - elektrisches Steuergerät zum Schließen der Kabinentüren; 2 - der obere Balken des Kabinenrahmens; 3 - Untersetzungsgetriebe; 4 - Elektromotor; 5 - elektrisches Kontrollgerät für die Seilspannung; 6 - Riemenscheibe auf der Motorwelle; 7 - Kabinenschuh; 8 - Geschwindigkeitsbegrenzer-Seil; 9 - Gürtel; 10 - Riemenscheibe auf der Getriebewelle; 11 - Endschalter zum Schließen der Flügel 12 - Endschalter zum Öffnen der Flügel; 13 - Träger; 14 - Schichtung; 15 - Stoßdämpfer

Um die Laufrichtung der Flügel zu ändern, ist eine Reversiereinrichtung (Reverse) erforderlich, wenn beim Schließen ein Fremdkörper in den Zwischenraum fällt.Die Türumkehr kann durch Aufprall auf einen Gegenstand erfolgen oder wenn ein undurchsichtiger Gegenstand den Lichtstrahl einer in den Türflügeln installierten Lichtschranke kreuzt. Elektromechanische Rückwärtsfahrt wird häufiger in Wohngebäuden verwendet und Rückwärtsgang mit Lichtschranke in Bürogebäuden.

Fangvorrichtungen sind Sicherheitsvorrichtungen zum Anhalten und Halten an den Führungen der Kabine oder des Gegengewichts, die sich nach unten bewegen, wenn alle Zugelemente brechen. In den Kabinen aller Aufzüge sind Auffangvorrichtungen installiert, sowie Gegengewichte, wenn sich der Aufzugsschacht über Räumen und Gängen befindet, in denen sich Personen aufhalten können. In Abb. 2.34.

Reis. 2.34. Schematische Darstellung der Funktionsweise von Aufzugssicherungen, die durch das Geschwindigkeitsbegrenzer-Seil angetrieben werden:

1 - Geschwindigkeitsbegrenzer; 2 - Mechanismus zum Aktivieren von Sicherheitsvorrichtungen; 3 - Spanner; 4 - Geschwindigkeitsbegrenzer-Seil; 5 - Klemme; 6 - Schub; 7 Fängerkeile; 8 - Kanal; 9 - Keilführungsblock

Reis. 2.35. Der Antriebsmechanismus der hartbremsenden Fänger:

1 - Seil; 2 - Balken; 3. 4 - Hebel; 5 - Achse: 6 - Oberwange; 7 - Mutter 8 - Schub; 9 - Kontaktgerät (Schalter); 10 - Hervorhebung; 11 - Frühling; 12 - Kupplung einstellen; 13 - Keile; 14 - Kabinenführung 15 - Keilantriebshebel; 16 - Führungsblock

oder sanftes (Abb. 2.36) Bremsen und kombiniert. Eine Aufzugskabine mit einer Nenngeschwindigkeit von 6 mehr als 1 m/s muss mit sanften Bremsklinken ausgestattet sein.

Reis. 2.36. Von Zecken getragene Sicherheitseinrichtung zum sanften Bremsen in eine Richtung:

1 - Kontermutter; 2 - Buchse; 3 - Nuss; 4, 10, 14 - Bolzen; 5, 13 - Federn; 6.9 - zweiarmige Hebel; 7 - Bremsbacke; 8 - Keil; 11 - Vierkantschaft des Bolzens; 12 Kugelscheibe

Der Wert der durchschnittlichen Verzögerung der Kabine mit der Nennlast beim Landen auf den Fangvorrichtungen sollte nicht mehr als 9,81 m / s2 für sanft bremsende Fangvorrichtungen und 25 m / s2 für plötzlich bremsende Fangvorrichtungen betragen.

Eine elektrische Sicherheitseinrichtung (Schalter), die den Betrieb der Sicherheitseinrichtungen steuert, muss den Sicherheitskreis öffnen, wenn die Sicherheitseinrichtungen ausgelöst werden.

Etagenschalter oder Reedschalter werden als Wegschalter an Aufzügen unterschiedlicher Bauart verwendet.

Reis. 2.37. Etagenschalter:

1 - Bolzen; 2 - Abdeckung; 3 - Schraube; 4 Nockenachsen; 5 - Nuss; 6- Halterung; 7 - Hebel; 8 - Plattform; 9 - Führerhausführung

Die Abschaltung des Elektromotors erfolgt unter dem Einfluss des kombinierten Zweiges (Abb. 2.38) am Hebel des Etagenschalters der jeweiligen Etage, wenn sich die Kabine dem Genauhalt nähert.

Reis. 2.38. Platzierung der Kombibrücke am Fahrerhaus:

Bei zweistufigen Aufzügen führen Bahnschalter Schaltvorgänge im Stromkreis des Schnelllaufschützes und des Elektromotors zum Antrieb der Kabinentüren durch.

Reis. 2.39. Reed-Schalter:

1 - Sensor DPE-101; 2 - Nebenschluss; 3.7 Schrauben; 4, 5 - Nüsse; 6 - Nebenschlusshalterung; 8 - Führerhausführung

Zur Interaktion mit den Sensoren werden Metall-Shunt-Platten verwendet. Für den Genauhaltsensor werden sie im Schacht, für den Wählsensor am Fahrerhaus platziert.

Kabinensteuergeräte (Abb. 2.40) sind dazu bestimmt, Steuerbefehle zu erteilen. Es können Geräte verwendet werden, die auf Geräten verschiedener Art basieren: elektromechanische, elektronische, Reed-Schalter usw. Geräte zum Erteilen von Steuerbefehlen im Cockpit sollten sich in der Nähe der Tür befinden.

Reis. 2.40. Kabinensteuergeräte:

a, b - Kontrollposten für Personenaufzüge; в - Kontrollposten eines Lastenaufzugs; d, d - Ruftasten

Ein Aufzugskontrollposten mit Druckknopf (außer Posten mit Ruftaster) muss mit einem „Stopp“-Knopf ausgestattet sein, der außerhalb des Kontrollpostens daneben platziert werden kann.

Anstelle der Taste "Türen" kann die Taste "Abbrechen" installiert werden, die bei stehender Kabine auf der Etage den Austausch der registrierten Bestellung und die Aufhebung des Schließens der Kabinentür bewirkt. Wenn Sie während der Fahrt die Taste „Abbrechen“ drücken, muss das Auto laut Verkehrsordnung im nächsten Stockwerk anhalten und die Türen öffnen. Der „Stop“-Knopf im Fahrerhaus sollte nicht installiert werden.

Für den Fall, dass die Kabinenbewegung nur durch Drücken des Steuerknopfes erfolgt, darf der "Stopp"-Knopf nicht installiert werden.