Chery Foren 2.0

Chery Fora 2.0 (A21) 4 Türen Limousine, 128 PS, 5MKPP, 2006 - 2010 - Motortroit

Die Hauptursachen für die Verdreifachung

Zündzeitpunkt falsch eingestellt.
- Es gibt ein Luftleck im Unterdruck-Bremskraftverstärkersystem.
- Zündkerzen defekt. Es ist erwähnenswert, dass dieses Problem am häufigsten auftritt, da die Zündkerzen alle 20.000 Kilometer gewechselt werden müssen, nachdem das Auto gefahren ist (diese Zahl hängt von den Empfehlungen ab, die die Designer jedem Auto geben).
- Ein Ausfall des Hochspannungskabels, das zur Zündkerze passt.
- Fehlerhaft eingebauter Kondensator.
- Verletzung der Dichtheit des Systems im Bereich des Ansaugkrümmers.
- Das Auftreten von Burnout eines der Kolben, Ventile.
- Bruch der Kolbenringe, deren Verformung und Verschleiß führen ebenfalls zu diesem Problem.
- Falsche Einstellung der Gasverteilerventile.
- Hoher Wippenverschleiß.
- Ein Ausfall der eingebauten Zylinderkopfdichtung.
- Jeglicher Verschleiß (Verhärtung, Ausfall, Zerstörung) von Ventilschaftdichtungen.
- Eine unsachgemäße Einstellung des Vergasers kann ebenfalls zu Fehlfunktionen des Zylinders führen.
- Zustand der eingebauten Verteilerwelle, Drehtellerlager.
- Verstopfter Luftfilter.
- Dichtheitsverlust der Membrane des Unterdruck-Zündzeitpunktreglers.
- Die Verwendung ungeeigneter Zündkerzen (nicht nur die Abmessungen, sondern auch andere Parameter dieses Elements werden berücksichtigt) für diesen Motor.

Troit-Motor

Motorabschaltung ist eine Definition, die als Störung im Betrieb eines Verbrennungsmotors zu verstehen ist, wenn ein oder mehrere Zylinder teilweise oder vollständig nicht arbeiten. Mit anderen Worten wird der Verbrennungsprozess des Kraftstoff-Luft-Gemisches in einzelnen Zylindern gestört, was zu einem instabilen Betrieb des Motors im Leerlauf, unter Last und in Übergangszuständen führt.

Das Abschalten des Motors äußert sich in erhöhten Vibrationen des Triebwerks, der Motor verliert merklich an Leistung. Es können Fehlzündungen beobachtet werden, die von starken Knallgeräuschen in der Abgasanlage begleitet werden. Der Motor kann sich sowohl gelegentlich als auch ständig verdreifachen, nur im Leerlauf oder unter Last, kalt, heiß usw. Als nächstes beabsichtigen wir, die Frage zu beantworten, was Motorabschaltung ist, und auch die Hauptgründe zu betrachten, warum der Motor zu verdreifachen beginnt.

Warum fängt der Motor an zu gedeihen

Motorauslösung ist eine Verletzung der Verbrennung des Gemisches in den Zylindern, die mit einem deutlichen Anstieg der Vibration einhergeht. Bitte beachten Sie, dass sich das Auftreten von Vibrationen des Verbrennungsmotors nicht unbedingt verdreifachen muss, da es eine Reihe anderer Gründe gibt, warum der Motor stark vibriert.
In der Liste der Hauptstörungen, aufgrund derer der Motor läuft, wird Folgendes vermerkt:

Versorgung des Zylinders mit unzureichender oder überschüssiger Kraftstoffmenge;
Zufuhr von unzureichender oder überschüssiger Luft;
Fehlfunktionen des Zündsystems, frühe oder späte Zündung;
Verschleiß oder Ausfall des Motors, der mit einer Abnahme der Kompression einhergeht;
Mit anderen Worten, der Motor beginnt sich aufgrund einer ungeeigneten Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, einer vorzeitigen Zündung des Gemisches oder der Unfähigkeit, die Ladung zu zünden, sowie Verstößen gegen die Bedingungen für eine normale Verbrennung des Gemisches zu verdreifachen infolge von mechanischem Verschleiß oder Ausfällen des Motors selbst.
Basierend auf diesen Daten ist es möglich, den Umfang der Suche und die Anzahl der zu diagnostizierenden Systeme einzugrenzen. Die Überprüfung sollte mit dem Kraftstoffsystem und dem Einspritzventil beginnen, dann werden die Ansaugluftversorgung und das Zündsystem überprüft. In einigen Fällen kann das Abschalten des Motors auch das Ergebnis eines Ausfalls eines der ECM-Sensoren sein.

Troit-Motor: Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches ist unterbrochen

Die häufigste Ursache für die Verdreifachung des Motors ist eine späte oder frühe Zündung sowie ein schwacher Funke der Zündkerze. Schrauben Sie in der Anfangsphase die Zündkerzen für eine detaillierte Inspektion heraus. Wenn Schäden am Isolator oder andere Mängel erkennbar sind, sollte die Kerze ausgetauscht werden.

Bei einem beschädigten Isolator ist die Schadensstelle deutlich sichtbar, da sich dieser Bereich schwarz färbt. Achten Sie auch auf den Zustand der Mittelelektrode und bewerten Sie den Abstand der Seitenelektrode.
Als nächstes müssen Sie die Zündkerzenkabel überprüfen. Ein indirektes Zeichen, das auf dieses Element hinweist, ist das episodische Auslösen des Motors bei hoher Luftfeuchtigkeit (Regen, Nässe usw.). Nachdem der Motor warmgelaufen ist und Betriebstemperatur erreicht hat, können die Symptome vollständig verschwinden.

Sie sollten damit beginnen, die Kappe der Kerze und den Hochspannungsdraht selbst zu inspizieren. Diese Elemente haben eine Gummiisolierung, die mit der Zeit zum Austrocknen und Reißen neigt, wodurch der Draht zu stechen beginnt.
Außerdem wird bei Service- oder Reparaturarbeiten im Motorraum häufig ein Hochspannungskabel oder eine Hochspannungskappe beschädigt. Wir fügen hinzu, dass die Pannenstelle visuell nicht erkannt werden kann. In diesem Fall ist es besser, dieses Element des Zündsystems mit einer der verfügbaren Methoden zu überprüfen.
Wenn mit den Kerzen und Kabeln alles in Ordnung ist, kann die Zündspule der Schuldige sein, den der Motor troiting. Bei Motoren mit separaten Spulen für jede Kerze tritt dieses Phänomen besonders häufig auf. Zur Überprüfung der Zündspule die Zündkerze herausschrauben, an der Masse befestigen und den Motor starten. Bitte beachten Sie, dass der Faden der Kerze die Masse fest berühren sollte, die Kappe sollte fest auf die Kerze aufgesetzt werden. Die Missachtung dieser Regeln kann zum Durchbrennen der Spule oder des Kommutators führen. Ein guter Funke mit einem charakteristischen Knistern zeigt den Zustand der Spule an, das Fehlen eines Funkens zeigt die Notwendigkeit an, die Spule auszutauschen.

Der elektronische Zündverteiler (Schalter) fällt nicht oft aus. Um die Kerzen zu überprüfen, werden sie sicher am Boden befestigt, dann werden Kappen daran angeschlossen, wonach eine Person den Motor mit einem Anlasser dreht und die andere die Funkenstärke an den Kerzen bewertet.

Motorauslösung: Probleme mit der Luftversorgung

Eine unzureichende Luftzufuhr am Einlass oder deren Überschussmenge kann auch ein Trillern in den Zylindern verursachen. Das Luftversorgungssystem kann an Dichtheit verlieren und der Motor beginnt, überschüssige Luft anzusaugen. Die ECU berücksichtigt diesen Sog nicht, wodurch die Stabilität des Betriebs verletzt wird.

Die Überprüfung des Luftsystems ist ganz einfach. Es ist notwendig, das Einlassrohr neben dem Luftfilter fest zu verschließen, dann Luft zu pumpen, um einen Druck von etwa ½ Atmosphäre zu erzeugen, und dann nach einem Leck zu suchen. Wenn der Druck nicht abfällt, ist das System dicht. Das Auftreten eines Zischens der Abluft ermöglicht es Ihnen, den Problembereich zu bestimmen, durch den der Motor überschüssige Luft ansaugt.

Luftmangel wird oft durch einen verschmutzten Luftfilter verursacht, der seine Kapazität verloren hat. Der Filter muss entfernt werden und der Betrieb des Motors nach dem Entfernen sollte bewertet werden. Außerdem ist möglicherweise nicht genug Luft vorhanden, wenn die Drosselklappe verstopft ist oder ein Problem in diesem Gerät vorliegt. Das angegebene Element erfordert eine obligatorische Reinigung und Überprüfung. Es ist wünschenswert, dies bei jeder planmäßigen Wartung parallel zum Austausch von Motoröl, Filtern usw.
Eine weitere Ursache für das Abschalten des Motors kann TPS, DMRV oder ein anderer Sensor sein, der das falsche Signal an die ECU sendet. Das Steuergerät weiß in einer solchen Situation nicht, wie weit die Klappe tatsächlich geöffnet ist, wie viel Luft tatsächlich in den Motor eingedrungen ist usw. Aufgrund fehlerhafter Daten kann das „Gehirn“ die optimale Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in Bezug auf sich dynamisch ändernde Betriebsmodi des Verbrennungsmotors nicht genau berechnen.

In diesem Fall sollten Sie die Messwerte der Sensoren anzeigen und die Fehler mit einem Scanner lesen, der an den Diagnosestecker des Fahrzeugs angeschlossen ist. Dann müssen die Werte mit den Nennwerten verglichen werden. Abweichungen von der Norm in den Messwerten des Luftmassenmessers oder des Drosselklappensensors führen dazu, dass der Motor zu verdreifachen beginnt.

Auslösung an Zylindern: Das Antriebssystem ist defekt

Bei der Überprüfung des Stromversorgungssystems sollten Sie auf folgende Nuancen achten:

Treibstoffdruck;
Luftansaugung;
Der Kraftstoffdruck hängt direkt vom Zustand der elektrischen Kraftstoffpumpe ab, die sich bei modernen Einspritzfahrzeugen im Kraftstofftank befindet. Der Siebfilter der Kraftstoffpumpe kann im Gerät verstopft sein, es können Probleme mit dem Elektromotor der Kraftstoffpumpe oder der Stromversorgung der Pumpe auftreten. Es lohnt sich auch, das Druckregelventil im Kraftstoffverteilerrohr zu überprüfen. Niedriger Druck im Kraftstoffversorgungssystem ist häufig die Ursache für eine Verdreifachung.

Der nächste Schritt ist die Überprüfung der Einspritzdüsen. Dieses Element neigt zum Verstopfen, was zu verringertem Durchsatz, gestörtem Sprühbild usw. führt. Auch der Ausfall des Injektors selbst ist nicht auszuschließen. Zur Reinigung und Kontrolle der Düsen können Sie den Spülstand verwenden, an dem eine spezielle Spülflüssigkeit durch das Gerät gepumpt und mit Strom versorgt wird. Unter solchen Bedingungen wird der Betrieb des Injektors am Motor simuliert, die Leistung bewertet usw.

Sie können die Düsen auch selbst prüfen und reinigen. Dazu wird zusätzlich eine Flüssigkeit durch das Gerät gepumpt (z. B. ein Vergaserreiniger). Die Stromversorgung erfolgt über eine einfache Glühbirnenschaltung vom Batterieanschluss.
Eine gute Düse sollte im geschlossenen Zustand nicht auslaufen. Außerdem muss der Injektor rechtzeitig geöffnet werden, wenn ein elektrischer Impuls angelegt wird. Die Düse darf keinen Kraftstoff gießen, da die Effizienz der anschließenden Verbrennung der Ladung im Zylinder von der Qualität des Sprays abhängt.

Wenn der Kraftstoffdruck und das Einspritzventil selbst in Ordnung sind, sollte die ECU überprüft werden. Das Steuergerät selbst fällt selten aus, aber es ist möglich. Häufiger passiert dies in Fällen, in denen sich die Werksfirmware bei der Installation von HBO geändert hat oder die Engine chiptuned wurde. Eine unprofessionelle Manipulation der Kraftstoffkennfelder kann dazu führen, dass das Steuergerät Kraftstoff überläuft und die Zündkerzen überflutet.

Verringerte Kompression in den Zylindern

Ein Abfall der Kompression weist auf einen Motorschaden oder Verschleiß hin. Ein oder mehrere Zylinder arbeiten teilweise oder vollständig nicht, sodass Kraftstoff und Luft zugeführt werden, aber das Gemisch nicht richtig komprimiert wird. In diesem Fall findet keine normale Verbrennung statt. Ein Kompressionsabfall tritt aufgrund von durchgebrannten Kolben oder Ventilen, starkem Verschleiß der Kolbenringe und anderen Defekten im BC, Zylinderkopf oder Steuerelementen auf.

In diesem Fall muss die Kompression im Motor gemessen werden, wonach das Gerät zur detaillierten Diagnose und Reparatur zerlegt wird. Abschließend möchte ich hinzufügen, dass der Betrieb eines Motors mit einem Leerlaufzylinder verboten ist, da das Fahren mit einer solchen Fehlfunktion zu einer Reihe zusätzlicher Probleme führt, was eine spätere Reparatur erheblich erschwert und verteuert.

Technische Eigenschaften

Technische Parameter von Chery Fora 2.0 / Chery Fora hinten (A21) 4 Türen. Limousine mit 128-PS-Motor, 5-Gang-Schaltgetriebe, hergestellt von 2006 bis 2010

Fehlen. Alle Autofahrer kennen dieses Problem, nur im gängigen Mechanik-Jargon wird es etwas anders genannt.

Ein Zylinder funktioniert nicht, was soll ich tun?

„Troit the engine“ - so heißt die Fehlfunktion, wenn sie im Motor nicht funktioniert. Es gibt Zeiten, in denen zwei Zylinder nicht gleichzeitig arbeiten. Aber das passiert sehr selten. Betrachten wir daher im Detail die Situation, in der ein Zylinder nicht funktioniert.

Darüber hinaus gelten die Ursachen der Fehlfunktion, ihre Suche und Beseitigung gleichermaßen für die Situation, wenn zwei Zylinder nicht arbeiten.

An welchen Anzeichen erkennen Sie, dass ein Motorzylinder nicht funktioniert? Und alles ist einfach. Durch Vibrationen des Körpers, Unterbrechungen im Arbeitszyklus und ein seltsames Geräusch, das sich vom gleichmäßigen Lauf des Motors unterscheidet. Du wirst verstehen. Wenn der Motor trödelt, kann dies durch das Verhalten des Autos nicht übersehen werden.

Für den Fahrer, der mit dem Gerät und dem Prinzip selbst nicht sehr vertraut ist, stellt sich die Frage: Ist es möglich, sich zu bewegen (außerdem dauert das Fahren lange, wenn ein Zylinder nicht funktioniert).

Grundsätzlich ja, das darfst du. Aber es wird nicht lange dauern. Der Motor fällt aus oder Sie "schlagen" sich mit Problemen mit dem Motor, deren Anzahl Sie nicht für eine ordentliche, sondern für eine riesige runde Zahl bezahlen lässt.

Bevor wir die Gründe analysieren, warum ein / zwei Zylinder möglicherweise nicht funktionieren, werden wir kurz die Folgen der Vernachlässigung dieser Fehlfunktion betrachten.

Was verursacht Bewegung bei einem Motorzylinder im Leerlauf?

Kraftstoff, der in den Leerlaufzylinder eintritt, brennt nicht aus. Es wird mit Öl vermischt. Wäscht es vom Zylinderspiegel ab und gelangt in das Kurbelgehäuse. Nicht nur die trockene Oberfläche des Zylinders wird mechanischen Beschädigungen ausgesetzt, den sogenannten. Abrieb, und mit Benzin verdünntes Öl erfüllt nicht seine Funktion, den Rest der Arbeitszylinder zu schmieren.

Dies führt dementsprechend auch zum Ausfall der restlichen Zylinder. Das heißt, oder vielleicht, Sie sind zu 100% garantiert.

Eine weitere schlechte Nachricht, wenn ein Zylinder ausfällt, ist die Möglichkeit einer Motorüberhitzung mit allen daraus resultierenden Folgen. Der Motor beginnt, die Temperatur zu ändern. Es erwärmt sich, weil das Öl seine Qualität verloren hat, und erfüllt neben der Schmierung auch die Funktion eines Kühlkörpers.

Es gibt wahrscheinlich genug Konsequenzen, um Sie zum Nachdenken anzuregen - ist es möglich, weiterzufahren, wenn ein Zylinder nicht funktioniert?

Wo ist die Ursache für einen Zylinderbruch zu suchen?

Die Bemerkung ist so, dass die Überprüfung und Ursachensuche in einer Garage durchgeführt werden. Es gibt zwei Möglichkeiten: mechanisch und elektrisch (Zündung). Beginnen Sie mit dem einfachen Weg, nämlich mit der Zündungsdiagnose.

• Zündkerze. Wir ermitteln ihre Leistung auf altmodische Weise. Optisch sollten die seitliche Elektrode und der Isolator hellbraun, aber nicht schwarz mit Kohleflocken sein. Eine verrußte Elektrode weist entweder auf ein zu fettes Gemisch oder auf Ölspritzer hin. Funken. Nachdem wir die Kerze in den BB-Draht eingeführt haben, bringen wir sie in einen Abstand von 1-2 cm zum Zylinderblock und scrollen mit dem Starter. Wenn der Funke diese Entfernung "überspringt", ist die Kerze in Ordnung, wenn nicht, dann ändern wir sie.

• Hochspannungskabel. Wir prüfen sie auf mechanische Beschädigungen. Lassen Sie uns ihre Tipps überprüfen. Wenn sich an der Spitze des BB-Drahts eine hellgraue Beschichtung befindet, weist dies auf den Betrieb im Extremmodus hin. Der Widerstand der BB-Drähte wird mit einem Multimeter überprüft. Bei verschiedenen Motoren unterschiedliche Längen von Sprengdrähten und unterschiedliche Widerstände. Sofern nicht anders angegeben, gelten 20 Kom als konstanter Widerstandswert. Wenn der Widerstand höher ist, muss die Ursache im BB-Kabel gesucht werden.

• Verteiler. Wenn die Kerze defekt ist, sehen wir eine "Panne" in der Zündverteilerkappe. Achten Sie darauf, die "Kohle" zu überprüfen, Sie können die Feder leicht dehnen.

• BB-Drähte banal verwechselt. Und genau deswegen funktionieren ein oder zwei Zylinder nicht.

• Injektor. Es ist möglich, dass ein Zylinder aufgrund von Problemen mit der Einspritzdüse nicht funktioniert. Dies ist entweder eine Fehlfunktion der Düse selbst oder der Injektor ist mit minderwertigem Kraftstoff verstopft oder es ist viel darin. Seien Sie übrigens vorsichtig und wählerisch, wenn Sie die an jeder Ecke verkauften „Superwunder“-Kraftstoffreiniger verwenden. Diagnose und Reinigung der Injektoren sollten idealerweise am Stand durchgeführt werden.

• Zeitliche Koordinierung. Kraftstoff - Das Luftgemisch gelangt in falscher Menge und Qualität in die Zylinder. Hier gibt es viele Gründe. Der Riemen ist nicht richtig installiert, die Entwicklung von Spannern, die Öldichtung. Entwicklung einer Nockenwelle, Verschleiß von Hydrostößeln. Ausgebrannt in der Regel durch Überhitzung des Motors (schauen Sie sich genau an, wenn Sie fragen möchten, warum er überhitzt ist) bei sportlicher Fahrweise oder einem Rückgang des Kühlmittelstands.

Hier sind sie, die traditionellen Gründe, warum ein Motorzylinder nicht funktioniert. Und das ist noch eine unvollständige Liste. In jedem Fall führt Sie die Suche nach der Ursache zum gewünschten Ergebnis und Sie beseitigen diese Störung. Unabhängig oder mit Hilfe eines Dienstes.

Viel Glück bei der Ermittlung der Ursache und der Fehlerbehebung des nicht funktionierenden Zylinders.

Eine der häufigsten Motorstörungen sind Betriebsunterbrechungen eines oder mehrerer seiner Zylinder, die unter Autofahrern als „troit the engine“ bezeichnet werden. Jeder, der dieses Phänomen erlebt hat, ist wahrscheinlich mit seinen Symptomen vertraut. Aber was die Ursachen und Folgen einer solchen Panne sind, wissen nicht alle Autofahrer. Heute erklären wir Ihnen ausführlich, warum der Motor troiting ist, wie Sie den Motor diagnostizieren und richtig reparieren.

Die Gründe, warum der Motor "troit"

Troit Engine kann ständig oder von Zeit zu Zeit. Allgemeine Anzeichen für Motorausfälle sind wie folgt: Im Leerlauf beginnen starke ungleichmäßige Vibrationen vom Motorraum in den Fahrgastraum einzudringen, das Geräusch eines laufenden Motors ändert sich (es „knurrt“, geht von hohen „Noten“ zu tiefen, und umgekehrt). Das Gerät verbraucht mehr Kraftstoff, während seine Leistung abnimmt und obszöne Geräusche aus dem Auspuffrohr zu hören sind, begleitet von dichtem weißem oder schwarzem Rauch. Wenn mindestens eines dieser Zeichen vorhanden ist, bedeutet dies, dass das „Herz“ Ihres Autos Probleme mit einem oder mehreren Zylindern hat. Wenn sie nicht rechtzeitig beseitigt werden, können die Folgen sehr bedauerlich sein - bis hin zum Aggregat.

Lassen Sie uns die häufigsten Gründe für den Motortroit charakterisieren - es gibt vier davon:

• späte oder frühe Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches (FA);
• ungleichmäßiger Eintritt von Kraftstoff in den Motorzylinder;
• Luftmangel oder -überschuss im Brennraum des Zylinders;
• Rückgang der Kompressionsstufe.

Betrachten wir sie genauer.

Grund Nr. 1. Zündet das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder früher oder später als zum vorgeschriebenen Zeitpunkt, sind die Zündkerzen schuld, die einen zu schwachen Funken erzeugen, oder der Funke bildet sich nicht zum richtigen Zeitpunkt. Eine schwache Funkenbildung entsteht dadurch, dass sich auf dem Kerzenkörper und seinen Elektroden schädliche Ablagerungen (Ruß) ansammeln, die den Funkenschlag stören.

Ein weiterer Grund für einen schwachen Funken ist die Zerstörung seines Isolators. An der Stelle, an der der Isolator zusammengebrochen ist, bildet sich ein Rußfleck, der die Bildung eines normalen Funkens verhindert. Wenn überhaupt kein Funke entsteht, kann dies mehrere Gründe haben: ein abgenutzter Kerzenstecker, ein defektes Hochspannungskabel (liefert Strom), ein Ausfall der Zündspulen oder des Schalters. Das letztere Phänomen ist ziemlich selten, aber es ist nicht überflüssig, den Status des Schalters zu überprüfen, der die Zündverteilung steuert.

Grund Nr. 2. Ein ungleichmäßiger Kraftstoffeintritt in den Zylinder, wenn eine kleinere Menge in den Brennraum eingefüllt wird, ist häufig auf eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpenteile (Druckteil oder Druckminderventil) oder des Druckventils im Kraftstoffversorgungssystem zurückzuführen. Wenn mehr als nötig Kraftstoff in den Zylinder gelangt, liegt das Problem wahrscheinlich an den Einspritzdüsen - sie sind verschmutzt oder außer Betrieb. Ein weiterer „Kraftstoff“-Grund für das Abschalten des Motors ist schließlich eine Fehlfunktion der elektronischen Steuereinheit (ECU) des Antriebsaggregats, die die Zufuhr von Benzin / Diesel zum Zylinder fälschlicherweise erhöhen oder verringern kann.

Grund Nr. 3. Überschüssige Luft im Zylinder ist ein Zeichen für eine Druckentlastung des Luftversorgungssystems, das Luftfilter, Ansaugrohrschlauch, Drosselrohr und Empfänger umfasst. Das Fehlen dieses wichtigen Bestandteils des Luft-Kraftstoff-Gemisches im Zylinder kann durch einen verschmutzten Luftfilter oder defekte Drosselklappen ausgelöst werden.

Eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers oder des Drosselklappenstellungssensors, die das Steuergerät als Aufforderung des Motors wahrnimmt, die Luftmenge in den Brennraum einzufüllen oder zu verringern, kann ebenfalls zum Abschalten des Motors führen.

Grund Nr. 4. Niedrig oder sein völliges Fehlen ist vielleicht der schwerwiegendste Grund, warum der Motor troit. Dies ist das erste Anzeichen dafür, dass die Kolben oder das Ventil im Leerlaufzylinder durchgebrannt sind oder die Kolbenringe vollständig verschlissen sind. Hier kann man auf eine ernsthafte Reparatur des Netzteils nicht verzichten.

Neben den üblichen Gründen für den Motortroit gibt es sekundäre. Es wird darüber gesprochen, wenn der Motor regelmäßig läuft - „kalt“ (bei) oder „heiß“ (bei mittleren oder hohen Geschwindigkeiten). Die häufigste Fehlfunktion sind hier die Ventile: Wenn ihr Spalt im Leerlauf zunimmt, schaltet der Motor ab, was beim Aufwärmen verschwindet (der Spalt wird wiederhergestellt). Umgekehrt vergrößert sich der Spalt, wenn der Motor auf Betriebstemperatur kommt – dann wird er „heiß“ mit allen oben beschriebenen Anzeichen.

Diagnostische Methoden

Wenn alle Anzeichen dafür vorhanden sind, dass der Motor trotzt, ist es notwendig, ihn zu diagnostizieren und festzustellen, welcher Zylinder ausgefallen ist und aus welchem ​​​​Grund. Sie können es selbst überprüfen oder das Auto zur Tankstelle fahren, wo das Netzteil einer detaillierten Computerdiagnose unterzogen wird. In den meisten Fällen können Sie die Ursache für das Abschalten des Motors selbst feststellen, aber wenn der Zylinder zum Beispiel wegen zu geringer Kompression nicht mehr funktioniert, ist es besser, sich an einen erfahrenen Betreuer zu wenden.

Schritt 1. Ermitteln Sie den problematischen Zylinder. Wir überprüfen die Funktion der Zylinder bei laufendem Motor, daher müssen alle Sicherheitsmaßnahmen eingehalten werden. Wir schalten die Zündung ein, öffnen die Motorhaube und hören dem Motor zu. Wir erinnern uns, mit welchem ​​Sound es funktioniert. Wir beginnen nacheinander, die Hochspannungskabel zu den Zündkerzen zu trennen.

Wenn der Arbeitszylinder abgeschaltet wird, beginnt der Motor mit aller Macht zu verdreifachen. Wenn Sie die Zündkerze am nicht arbeitenden Zylinder ausschalten, ändert sich das Verhalten des Motors nicht. Ein anderer Weg: Wir berühren die Hochspannungskabel nicht, sondern schalten die Chips aus, die die Kraftstoffzufuhr von den Düsen zu den Zylindern nacheinander steuern. Wenn einer der Chips ausgeschaltet ist, ändert sich der Betrieb des Motors nicht - so erkennen wir einen Schrottzylinder.

Schritt 2 Wir prüfen den Zustand des Hochspannungskabels und der Zündkerzen. Trennen Sie das Hochspannungskabel und untersuchen Sie es sorgfältig. Wenn wir eine Beschädigung der Isolierschicht feststellen, bedeutet dies, dass die Ursache der Fehlfunktion im Kabel liegt. Es wäre auch nützlich, die Unversehrtheit des leitenden Kerns zu überprüfen. Wenn er gebrochen oder durchgebrannt ist, tritt ein Ausfall oder ein Innenwiderstand auf (wir messen ihn mit einem Multimeter, wir überprüfen ihn mit normalen Messwerten), was den Normalzustand stört Stromzufuhr zur Kerze. Aber wenn das Kabel intakt ist, liegt das Problem in der Zündkerze. Sie müssen es abschrauben und sorgfältig untersuchen.

Wenn Sie sichtbare Schäden am Kerzenfuß oder an den Elektroden (Ruß) feststellen, muss diese ersetzt werden. Ist die Kerze intakt, suchen wir nach einem Problem, an dem der Motor weitertrotzt.

Schritt 3 Wir messen, ob genug Luft in den Zylinder gelangt. Der Luftmangel reichert die Brennelemente an, was zu Triebwerksabschaltungen führt. Wir überprüfen die Dichtheit des Luftversorgungssystems: Wir blockieren das Ansaugrohr, wir führen dem Zylinder Luft durch einen Vakuumschlauch mit einem Druck von 0,5 bis 0,7 atm zu, wir hören zu. Wenn ein charakteristisches Zischen zu hören ist, ist das Luftversorgungssystem drucklos geworden. Eine andere Möglichkeit zur Diagnose besteht darin, den Luftfilter zu überprüfen. Wenn es verstopft ist, gelangt wenig Luft in den Zylinder. Wir diagnostizieren auch den Luftmassensensor – dazu benötigen Sie einen Laptop, den wir an den Diagnosestecker anschließen.

Schritt 4. Bestimmen Sie, wie viel Kraftstoff in den Zylinder gelangt. Dazu messen wir den Druck im Kraftstoffsystem mit einem Manometer (bis 7 atü), das wir an der Injektorschiene anbringen. Der Druck muss in 4 Stufen gemessen werden: bei eingeschalteter Zündung, im Leerlauf, bei Betriebsdrehzahl mit vom Kraftstoffdruckregler abgenommenem Schlauch und mit eingeklemmtem Rückschlagventilschlauch. Wenn es niedrig ist, sind wahrscheinlich die Elemente der Kraftstoffpumpe oder des Druckventils im Kraftstoffversorgungssystem ausgefallen. Wenn normal, überprüfen wir den Zustand der Injektoren, sie können verschmutzen oder sogar ausfallen. Schließlich überprüfen wir den Betrieb des Kraftstoffsystems mit Diagnosegeräten - Fehler im Steuergerät sind möglich.

Schritt 5 Wir messen die Kompression im Zylinder mit einem Kompressionsmessgerät, das wir in das Loch der Kerze des Problemzylinders einsetzen, die Zündung einschalten und die Motordrehzahl erhöhen. Wir lesen ein paar Mal. Wenn die Kompression um 15 % abgefallen ist, sind Kolben, Ventile oder Kolbenringe im Zylinder verschlissen. Um die angezeigte Panne zu ermitteln, müssen Sie den Motor zerlegen.

So stellen Sie sicher, dass der Motor nicht trödelt

Nachdem wir diagnostiziert und festgestellt haben, aus welchem ​​​​Grund der Motor troit ist, fahren wir fort, die Situation zu korrigieren. Nun, wenn das Problem nur in Kerzen oder Hochspannungskabeln liegt - das können sie. Das gleiche gilt für die Zündspulen und den Schalter. Wenn der Grund jedoch eine Verstopfung des Kraftstoff- oder Luftsystems ist, müssen Sie basteln. Verschmutzte Düsen müssen mit einem Spezialmittel (z. B. Injection System Purge) gewaschen werden, ggf. die Lambdasonde wechseln (), da diese wahrscheinlich auch nicht richtig funktioniert.

verschmutzte und saubere Injektoren

Wenn das Spülen kein Ergebnis lieferte (Brennstoff füllt die Kerze weiterhin), tauschen wir sie gegen neue aus. Gleiches gilt für die Kraftstoffpumpe und andere Elemente des Kraftstoffsystems, die beim Abschalten des Motors ausfallen - es ist besser, sie auszutauschen, als sie zu reparieren und wieder einzusetzen. Bei Reparaturen ist auch der Austausch des Luftfilters und druckloser Elemente der Luftversorgungsanlage erforderlich. Nun, der Schlussakkord ist die Korrektur von ECU-Fehlern, die zum Abschalten des Motors führen.

Wenn der Motor instabil ist, wird ein solches Phänomen im Ausland als „fehlend“ bezeichnet. Für unser Ohr ist das Wort Übersee und nicht für jeden verständlich. Erfahrene Mechaniker wissen, was es ist. Fehlt - Fehlzündung des brennbaren Gemisches in einem der Zylinder. Häufiger sagen Fahrer in diesem Fall, dass der Motor Troit ist. In diesem Artikel erfahren wir, was die Ursachen für das Auftreten sind und welche Möglichkeiten zur Beseitigung des Fehlers möglich sind.

Das Abschalten des Motors wird von einem „Klopfen“ begleitet. Der Klang ist ziemlich deutlich und erkennbar. Er signalisiert einen nicht funktionierenden Zylinder. Die Motortemperatur steigt schnell an. . Das Netzteil unterliegt einem schnellen Verschleiß. Daher ist es wichtig, festzustellen, warum der Motor troiting, und das Problem so schnell wie möglich zu beheben.

Zündkerze

Sie sind der häufigste Grund. Auch wenn die Kerzen vor nicht allzu langer Zeit gewechselt wurden, noch abschrauben und prüfen.

Eine gut funktionierende Zündkerze hat keine schwarzen Ablagerungen auf den Elektroden und dem Isolator. Der Körper der Kerze ist weiß, ohne Streifen und schwarze Punkte. Das Vorhandensein von Defekten weist darauf hin, dass die Zündkerze die Entladung durchbricht und nicht mehr richtig funktioniert. Nagar stört die normale Funkenbildung und der Motor läuft aus.

Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden von Zündkerzen sind die Hauptursache für das Auslösen eines Verbrennungsmotors.

Der zweite Grund sind falsch ausgewählte Kerzen. Kaufempfehlung des Autoherstellers. Zu viel oder zu wenig Spiel führt zum Ausfall eines oder mehrerer Zylinder.

Hochspannungskabel

Die Überprüfung von Hochspannungskabeln ist obligatorisch, wenn ein Motor diagnostiziert wird, wenn er läuft. Sie sollten keine Anzeichen von Beschädigung aufweisen. Kerzenspitzen müssen sauber und frei von Kohlenstoffablagerungen sein.

Überprüfen Sie nach einer Sichtprüfung der Kerzen die Hochspannungsleitungen. Sie sollten keine Beschädigungsspuren aufweisen: schwarze Punkte und Streifen. Aufgrund des Durchschlags erreicht der Strom die Kerzen nicht. Dieser Defekt ist der nächste Grund für das Auslösen eines Verbrennungsmotors.

Die Selbstprüfung der Drähte verursacht keine Schwierigkeiten. Sie werden mit einem herkömmlichen Multimeter getestet. Sie müssen den Widerstand jedes Kabels messen.

Video zur Überprüfung der BB-Drähte

Überprüfen Sie die Drähte mit einem Multimeter. Messen Sie den Widerstand jedes Kabels. Er ist bei verschiedenen Automarken unterschiedlich, überschreitet aber 20 kOhm nicht. Gute Drähte haben den gleichen Widerstand. Wenn einer davon viel weniger oder mehr anzeigt, dann ist er defekt und deswegen trödelt das Netzteil.

Zündmodul

Das Zündmodul ist oft der dritte Grund für die Verdreifachung des Leistungsteils. Sie können es überprüfen, aber mit spezieller Ausrüstung und Erfahrung. Sie sollten das Modul nicht selbst testen.

Video zur Überprüfung des Zündmoduls

Motor läuft nur im kalten Zustand

Es gibt Zeiten, in denen der Motor der Kälte trotzt. Wenn Sie überzeugt sind, dass die Kerzen und Kabel in Ordnung sind, dann überprüfen Sie das Zündmodul. Ohne Fähigkeiten und ausreichende Erfahrung sollte eine solche Diagnostik nicht von Hand durchgeführt werden.

Sie können einen elektrischen Schlag bekommen oder das Modul, das Motorsteuergerät, verbrennen.

Wenn Sie vermuten, dass die Motorauslösung auf eine Fehlfunktion des Zündmoduls zurückzuführen ist, wenden Sie sich an Spezialisten.

Fehlfunktion des Injektors oder der Düsen

Der Einspritzmotor troit in solchen Fällen:

1. Der Injektor ist defekt, aber das ist sehr selten.
2. Mit schlechtem Benzin oder falsch verwendetem Kraftstoffsystemreiniger gefüllt.
3. Verstopfte Düsen.
4. Der Stromversorgungskreis des Einspritzventils ist offen oder kurzgeschlossen.

Eine Motordiagnose und ein kompetenter Betreuer helfen, solche Störungen zu beseitigen. Für die Eigenkontrolle von Injektor und Düsen sind Erfahrung und spezielle Ausrüstung erforderlich.

niedrige Kompression

Troit der Motor wegen unzureichender Kompression in den Motorzylindern. Die Abnahme tritt auf: Wenn die Ringe auf den Kolben liegen, brennen die Ventile durch. Bei einigen Automodellen ist eine Ventileinstellung möglich. Falsch eingestellte Lücken sind die Ursache für das Auslösen des Einspritzmotors.

Abschließend

Wenn Sie den Motor verdreifachen und ein oder mehrere Zylinder nicht funktionieren, beeilen Sie sich nicht, zur Computerdiagnose zu gehen. Die Überprüfung mit einem Scanner behebt die Fehlzündung, zeigt jedoch nicht die Ursache des Auftretens an. Der Zylinder funktioniert nicht - das ist schon offensichtlich. Bevor Sie zu einem Autoservice gehen, überprüfen Sie die Zündkerzen und Kabel. Sie sind meistens der Tatsache schuldig, dass der Motor troit.

Wenn der Motor „trödelt“ und einer der Zylinder nicht funktioniert, hören wir ein deutlich unterscheidbares „Boo-Boo-Boo“ – der Motor klingt nicht wie sonst. Wir werden die Hauptgründe verstehen und wie wir die Situation mit unseren eigenen Händen beheben können.

Welche Folgen

Daher werden wir versuchen, die Diagnosepunkte unter normalen Bedingungen zu analysieren, wenn keine speziellen Geräte vorhanden sind, um nach innen zu schauen und die Ursache genau zu bestimmen.

Schuld sind die Zündkerzen

Ursachen von Ruß:

• langer Leerlauf und im Aufwärmmodus;
• geringe Kompression im Motor;
• Verletzung der Ventilsteuerung;
• falscher Betrieb des Injektors (Düsen mit Schmutz verstopft);
• defekter Sauerstoffsensor.

Wenn die Sichtprüfung zufriedenstellend ist, dann Beim Durchdrehen des Anlassers auf Funken prüfen. Wir stecken die Kerze in die Spitze des Hochspannungskabels, legen sie auf die Motormasse und drehen den Motor mit dem Anlasser und sehen, ob ein Funke zwischen den Elektroden der Kerze überspringt oder nicht. Wenn ein guter Funke gesättigter blauer Farbe zwischen Kerze und Masse springt, ist alles in Ordnung.

Wenn der Funke nicht springt oder überspringt, aber kaum wahrnehmbar ist, ist dies der Hauptgrund, warum der Motor zu verdreifachen begann. Das Urteil lautet, die Zündkerzen durch neue zu ersetzen.

Inspektion von Hochspannungskabeln

Wenn diese Gründe vorliegen, hat das Hochspannungskabel im Extremmodus (defekte Maschinenzündkerze, vergrößerter Abstand) gearbeitet, was eine Fehlfunktion war. Das Ergebnis ist der Ersatz von Drähten durch neue. Wenn Sie nicht rechtzeitig auf die Farbänderung in der Spitze des Hochspannungskabels achten, bricht das Kabel durch.

Um den Zustand „Hochspannung“ zu ermitteln, messen wir den Widerstand mit einem Digitalmultimeter. Die Werte variieren je nach Motor, sollten aber 20 kOhm nicht überschreiten. Zeigte einer der Drähte einen deutlich geringeren Widerstandswert als alle anderen, dann ist er defekt und die Ursache für Arbeitsunterbrechungen liegt darin.

Es kommt vor, dass Hochspannungsleitungen vertauscht werden. Dies geschieht, weil auf den Zündspulen Nummern stehen, die die Nummer des Zylinders angeben, an dem es funktioniert. Das weiß aber nicht jeder oder sie sind durch Verschmutzung schlecht lesbar. Bei Maschinen stehen die Zylindernummern auf dem Zündverteiler, man braucht nur die Abdeckung von Schmutz zu säubern und schon wird sie sichtbar.

Fehlfunktion von Düsen und Injektor

• Fehlfunktionen des Injektors selbst (selten);
• Aufgrund der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff die Verwendung von "Kraftstoffsystemreinigern";
• Defekte oder kurzgeschlossene Strom- oder Steuerkreise zum Injektor.

Andere Gründe

Video – was lohnt sich?

Wenn einer der Sensoren nicht funktioniert, wird ein Fehler angezeigt, der als automatischer Scanner angesehen werden kann. Wenn es nicht da ist, liegt der Grund im mechanischen Teil. Wenn das Problem nicht gefunden werden kann, sollte die Computerdiagnose verwendet werden. In der Regel kann nur ein spezielles Gerät viele Fälle unzureichenden Motorlaufs erkennen. Werfen Sie andernfalls das "zusätzliche" Geld aus, um wartungsfähige Teile zu ersetzen.