Toyota Fortuner oder LC Prado: Wer gewinnt auf russischen Straßen. Toyota Fortuner oder Prado: Autovergleich und was ist besser? Steifigkeitswette

Aber zuerst wollen wir uns mit zwei wichtigen Punkten befassen. Erstens, wie wird der Name Fortuner richtig ausgesprochen? Toyota ist hier kategorisch: keine "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" und andere Variationen! In Russland wird die englische Aussprache des Wortes Fortuner verwendet, und es klingt wie "Fortuneer", mit Betonung auf der ersten Silbe.

Warum nur so und nicht anders, erfahren Sie in unserer Rubrik "Lass mich reden". Übrigens haben einige russische Hexen bereits die Spitznamen "Grumpy" und "Lucky" (Fortuner - vom Wort Fortune, "Glück") an das Auto geklebt ...

Fortuner in Russland hat immerhin 17-Zoll-Räder mit 265/65er Reifen. In der Top-Version „Prestige“ (im Bild) gibt es Straßenreifen 265/60 R18, für den Test legten sie aber eher „zahnige“ Reifen. LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht serienmäßig.

Der zweite Punkt ist die Genealogie. Entgegen weit verbreiteten Missverständnissen verwenden weder die Fortuner der ersten (2005-2015) noch die zweite Fortuner-Generation (seit 2015) die Land Cruiser Prado-Plattform! Das Herzstück der "Fortuner" sowohl in der Vergangenheit als auch in der Gegenwart sind ein langlebigeres Rahmenchassis und Hilux-Pickup-Einheiten der entsprechenden Generationen.

Minimaler Preis

Höchstpreis

Obwohl die Plattformen natürlich Unterschiede aufweisen. Der Radstand des aktuellen Fortuner (2745 mm) ist 340 mm kürzer als der der aktuellen Hilux-Generation. Auch Aufhängungen sind unterschiedlich. Stoßdämpfer von Fortuner sind schon anders, mit komfortableren Einstellungen. Und statt der hinteren Federn gibt es weichere Federn, einen Stabilisator und eine weitere Kinematik mit 4 Längsstrahlrudern und einem Querlenker.

Frage von azarenko

Wie unterscheidet sich Fortuner von Prado?

Toyota behauptet den Fortuner als Auto für diejenigen, die für den Prado nicht zu viel bezahlen wollen, und plant, das Auto aktiv als SUV und "Expeditionsmodell" zu nutzen. Schade, den teuren und ausgeklügelten Prado abseits der Straße zu ruinieren, die Casco-Versicherung kostet wie eine gusseiserne Brücke, und sie kaufen ihn häufiger als "Statusmobil" und nicht als Erdbauprojektil. Und der Fortuner, der eine Stufe tiefer steht, ist genau diese sehr vereinfachte und zweckmäßigere Alternative, ohne unnötiges Pathos und Angeberei.

Vor dem Hintergrund der "asiatischen" Dekoration von Fortuner wirkt der Prado-Salon deutlich strenger, lakonischer - und teurer. Rutschiges Holz am Lenkrad ist fehl am Platz, der verschmutzte Multimedia-Bildschirm (keine Navigation) harmoniert mit den uralten Tasten auf dem Armaturenbrett, und die pummeligen Leder-"Wangen" der Mittelkonsole stören die Knie. Doch am Lenkrad klicken Gänge, Kaffee und Telefon haben Platz, und eine elektrische Heizung in den Luftkanälen hilft, den Innenraum schneller aufzuwärmen.

Darüber hinaus haben SUVs Unterschiede in der Karosserie, im Interieur und in der Ausstattung (der Fortuner ist einfacher). Zum Beispiel Rundumkameras, Sitzbelüftung vorn, 3-Zonen-"Klima", Luftfederung hinten, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Offroad-Tempomat, automatische Bremsfunktion, Spurführung und Fahrerermüdung, das MTS-Offroad-Modus-Auswahlsystem ist in Prado verfügbar, aber eher utilitaristisch "Fortuner" sie werden durch das Wort "überhaupt nicht impliziert".

Prado hat einen permanenten Allradantrieb mit Torsen-Selbstblockierzentrum (es kann zwangsweise gesperrt werden), während Fortuner eine vom Fahrer starr verbundene Vorderachse (Teilzeitregelung) nur auf rutschigem Untergrund hat. Beide SUVs verfügen über eine Zwangssperrung des hinteren Querachsdifferenzials.

Das Handschuhfach ist 2-stöckig (das obere ist gekühlt), unter den Eckluftkanälen befinden sich ausziehbare Getränkehalter.
Der "Schnabel" der Armlehne stört die Bedienung der Tasten für die Heckverriegelung, deaktiviert die Stabilisierung und Kalibrierung der Reifendrucksensoren. Vor ihnen liegen die Tasten für die Fahrprogramme „Power“ und sparsame Automatik.
Der Block "Klima" ist übersichtlich und praktisch. Der AWD-Wähler (unten links) lässt sich einfach per Berührung bedienen, ohne die Straße zu verlassen. In der Nähe befinden sich die Tasten für den Abstiegsassistenten, das beheizbare Lenkrad und die 1-stufig beheizbare Vordersitze.

Auch die Abmessungen sind unterschiedlich: Der Prado ist 45 mm länger, 30 mm breiter und 60 mm höher als der Fortuner. Außerdem hat der Prado einen 45 mm längeren Radstand und eine 50 mm breitere Spur. Der Fortuner hat mehr Bodenfreiheit (225 mm gegenüber 215), aber der Prado hat einen steileren Anflugwinkel (32 Grad gegenüber 29) und Parität (25 Grad) im Austrittswinkel.

Frage von arturfritzandreev

Ist der Motor noch derselbe? Wie alt?

Nicht wirklich. Unter der Haube des nach Russland gelieferten Fortuners steckt ein komplett neuer 2,8-Liter-1GD-FTV-Turbodiesel, der 2015 in der aktuellen Generation debütierte und im selben Jahr für Prado zugelassen wurde. Übrigens hat er auch einen 150-starken jüngeren Bruder 2GD-FTV mit einem Volumen von 2,4 Litern, aber Fortuner mit einem solchen Motor wird noch nicht nach Russland verkauft, obwohl er auf anderen Weltmärkten erhältlich ist.

Der russische Diesel-Fortuner verfügt über zwei Batterien und eine Motorkühlmittelheizung in Form einer Viskosekupplung, die sich im Betrieb mit einem Riemenantrieb von einer Kurbelwellenriemenscheibe erwärmt (gleiches Schema für Hilux und LC200). Auf dem Parkplatz können Sie mit der Taste auch die Leerlaufdrehzahl erhöhen. Prado hat eine Standheizung für Motor und Innenraum, die per App oder SMS gesteuert wird, aber "Fortuner" soll das nicht.

Der 2,8-Liter-Dieselmotor der Spitzenklasse verfügt über eine 5-Stufen-Direkteinspritzung mit einem Druck von 2200 bar, einen Turbolader mit variabler Geometrie, der schneller an Fahrt gewinnt, und eine Steuerkette. Rückstoß - 177 PS und 450 Nm Drehmoment, während der 3-Liter-Vorgänger 171 „Pferde“ und 360 Nm hatte. Der neue Dieselmotor erfüllt die Euro-5-Norm, für die zusätzlich zum Katalysator ein Partikelfilter im Abgastrakt verbaut ist. Das Getriebe für den russischen Markt ist nur eine 6-Gang-Automatik.

Mit neuem Dieselmotor und Automatikgetriebe fuhr der Fortuner schneller und leiser als sein 3-Liter-Vorgänger. Ohne Enthüllungen, aber souverän von einer Stelle zieht und aus mittleren Geschwindigkeiten und Drehzahlen beschleunigt, erfordert weniger häufiges "Runterschalten" aufgrund des erhöhten Drehmoments. Und auch der Diesel reagiert jetzt schneller als früher auf das Gaspedal. Sie können Motor und Getriebe auch durch Drücken der Power-Mode-Taste neben dem Getriebewähler anspornen – die Reaktionen auf Gas werden schärfer.

Der Motorraum, die Aluminiumzapfsäule und der Kraftstofftank sind mit einem Stahlschutz abgedeckt. Die Abschleppösen sind hinter den oberen Kunststoffschilden versteckt.

Auf der Strecke soll bei aktiver Beschleunigung der Druck des Dieselmotors sinken, obwohl auch hier das Überholen problemlos möglich war. Im Karton steckt übrigens noch kein manueller Modus, sondern traditionelle Toyota-Reihen. Das heißt, die Figur beim "Aufräumen" zeigt nicht die Stufe, sondern den Schaltbereich - beispielsweise von der ersten zur dritten. Was die Autobahndrehzahl angeht, zeigt der Tacho im 6. Gang und 2000 U/min fast 120 km / h an.

Unterwegs wird der Diesel Prado leiser: Im Fortuner dringt das charakteristische Diesel-Knurren stärker in den Fahrgastraum ein, besonders bei hohen Drehzahlen mit aktivem Beschleunigen und Überholen. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, fuhr ein Pre-Styling-Diesel-Prado mit uns in der Kolonne. Im City-Highway-Offroad-Modus auf dem Bordcomputer erreichte Fortuner 12,5-13,1 l/100 km, Prado 13,4-14,1 l/100 km. Der Kraftstofftank für den Fortuner beträgt 80 Liter, für den Prado - 87.

Ledersitzbezüge und das Fahrersitzservo sind nur oben, obwohl dort keine Lordosenstütze einstellbar ist. Leichte Landung - keine Enthüllungen (Pradas Stühle wirken bequemer), und die Längsverstellungen von Lenkrad und Sitzen sind für große Menschen zu klein. Handläufe an den Regalen befinden sich nur an der Vorderseite.

Auch in puncto Dynamik ist der Fortuner schneller als der Prado: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h gegen 175, und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert beim Diesel-Fortuner 11,2 Sekunden gegenüber 12,7 beim Prado. Warum gibt es einen solchen Unterschied, wenn die Motoren, Getriebe und sogar die Hauptpaare (3,9) bei beiden SUVs gleich sind? Der größere Diesel Prado ist schwerer: Sein Leergewicht beträgt je nach Konfiguration 2235-2500 kg, während der Fortuner 2215-2260 kg wiegt. Das Gewicht des gezogenen Anhängers mit Bremse ist übrigens bei beiden SUV gleich und beträgt 3 Tonnen.

Frage von shax0055 und shefah89

Wie hält sich die Straße bei hohen Geschwindigkeiten, wie ist die Fahr- und Schwingungsbelastung?

In den SUV-Tests schreibt die Journalisten-Brüderschaft oft, dass dieses Auto ein "zahniges" Gummi hätte. Toyota hörte diese Rufe deutlich und startete die Testwagen neu, ersetzte die Standardstraßenreifen durch "bösere" Goodyear Wrangler Duratrac АТ-Reifen in der Seriengröße 265/60 R18 (dies sind die Bedingungen für die Top-End-Prestige-Konfiguration, die auf dem Prüfung). Und da wir auf vereisten Straßen fahren mussten, war auch dieser Belag mit Noppen versehen.

Sowohl an der Decke als auch unter den Vordersitzen befinden sich Luftkanäle. Das Deckenpaneel steuert nur das zweite "kondeem".
Auf der Rückseite befindet sich eine Schublade mit einer 12-Volt-Steckdose, Taschen für Kleingeld und Haken für Taschen.
Die Landung auf der mittleren Schiebereihe ist niedrig, die Knie sind weitläufig, aber unter den Vordersitzen werden die Beine in großen Schuhen verkrampft. Bei einer Höhe von 180 cm streicht eine Faust über den Kopf, davor ist der Spalt zur Decke größer. Die Rückenlehne (es gibt eine Armlehne mit Getränkehaltern) kann nicht weit nach hinten geworfen werden - die zusammengeklappten Stühle der 3. Reihe stören.

Zweifellos sieht Fortuner auf solchen "Bastschuhen" cooler aus, und im Gelände klebt und "rudert" das Gummi anders als beim normalen, und auf Steinen hat man aufgrund einer dickeren Seitenwand und einer entwickelten Lauffläche weniger Angst vor Pannen. Aber solche Räder sind sehr schwer, und die gewachsenen ungefederten Massen beeinflussten sofort das Fahrverhalten des Autos. Aber es ist klar, worauf sich der zukünftige Besitzer einstellen muss, der den Fortuner mehr Offroad-Reifen aufziehen möchte.

Und Sie müssen sich auf einen raueren und wackeligeren Zug als den Prado vorbereiten, obwohl dies nicht überraschend sein sollte. Auf der Strecke hält der Fortuner normalerweise eine gerade Linie, fährt und bremst angemessen, rollt vorhersehbar und die Reifen sind weniger laut als erwartet. Aber auch wegen der schweren Räder überträgt Fortuner mittlere und große Defekte der Leinwand in Form von Stößen und Vibrationen auf Lenkrad, Sitze und Karosserie, schüttelt die Hinterradfahrer auf den „Speed Bumps“.

Sie können die Vorderachse (H4-Modus) bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km / h anschließen, und es gibt keine Geschwindigkeitsbeschränkung beim Ausschalten. Das vordere Getriebe verfügt über einen Ölüberhitzungssensor, der ein Signal an das Armaturenbrett sendet.

Auch bei Gradern und Primern ist Vorsicht geboten. Solange es mehr oder weniger eben unter den Rädern liegt - alles in Ordnung, kann man zügig fahren. Wenn Sie jedoch in ein großes Loch geraten, können Sie zusammen mit Schlägen auf das Lenkrad leicht einen harten Ausfall der Vorderradaufhängung erwischen, der mehr als ein- oder zweimal vorgekommen ist.

Wenn Schlaglöcher und Rinnen hintereinander sind, hat die Federung bei guter Fahrt keine Zeit, den Federweg schwerer Räder auszuarbeiten - und der Fortuner beginnt, vor allem am Heck, mit seinem ganzen Körper zu "schweben". Hier muss man nicht gähnen und ihn mit dem Lenkrad erwischen, denn das Stabilisierungssystem hat es nicht eilig den Vorgang zu stören und lässt das Heck merklich zur Seite ausweichen. Um Mitleid mit Auto und Passagieren zu haben, müssen Sie in solchen Situationen entweder bremsen oder den Reifendruck entlasten, um das Fahrgefühl zu mildern.

Frage von yuragrustniy

Der Fortuner hätte billiger sein sollen als der Prado, aber da ging etwas schief ...

Und der Fortuner ist selbst in teuren Ausstattungsvarianten günstiger, vor allem beim Vergleich von Dieselversionen von SUVs! Und dann ist die Ausrichtung offensichtlich. Ein neu gestalteter 5-Sitzer Land Cruiser Prado mit einem 2,8-Liter-Dieselmotor kostet ab 2.922.000 Rubel und eine 7-Sitzer-Version mit diesem Motor - schon 4.026.000 Rubel! Vor diesem Hintergrund kostet der Diesel-Fortuner 2.599.000 Rubel für das Elegance-Paket und 2.827.000 Rubel für den Prestige. Das heißt, Fortuner ist bereits zu Beginn 323.000 Rubel billiger als Prado. Und selbst in der Top-Version ist es immer noch 95.000 Rubel billiger als die Basis-Dieselversion seines älteren Bruders.

Erwachsene in der dritten Reihe werden keinen Spaß haben.
In Russland ist der Fortuner noch immer nur 7-Sitzer. Die dritte Sitzreihe in verstauter Position wird mit Gurten an den Seitenwänden der Karosserie befestigt und frisst viel Platz im Kofferraum. Toyota empfiehlt, diese Sitze abzuschrauben, wenn sie nicht benötigt werden.
Bei vorgeklappter zweiter Sitzreihe funktioniert ein ebener Boden über die gesamte Kofferraumlänge nicht.

Wie oben erwähnt, hat der Fortuner eine einfachere Ausstattung als der "Premium" Prado, aber er ist immer noch nicht schlecht. In der Datenbank ist bereits ein „Winter“-Paket enthalten, das eine Beheizung von Lenkrad, Vordersitzen, Spiegeln, Parkzonen für „Wischer“, eine Dieselheizung mit elektrischer Zusatzheizung für den Fahrgastraum sowie Deckenluft Kanäle für die Fondpassagiere.

Im Startpreis enthalten sind außerdem LED-Nebelscheinwerfer und -Scheinwerfer (nah/fern), Trittbretter, 1-Zonen-"Klima" und eine zweite Klimaanlage für die hinteren Reihen, ein gekühltes/beheiztes Handschuhfach, Tempomat, ein Multifunktions-Lederlenkrad mit Schaltwippen, elektrische Fensterheber und Klappspiegel, eine Rückfahrkamera mit Parksensoren, Licht- und Reifendrucksensoren sowie ein 7-Zoll-Bildschirm und ein Multimediasystem mit 6 Lautsprechern. 7 Airbags, Fahrzeug- und Anhängerstabilisierungssysteme, ein Berganfahrassistent sorgen für die Sicherheit.

Die Top-Version bietet automatische Fensterheber, Heckklappenservo mit Memory, elektronische Verstellung des Fahrersitzes, Interieurleisten mit einer Mischung aus Natur- und Kunstleder, schlüssellosen Zugang zum Salon mit Druckknopf-Motorstart sowie eine Assistenz beim Abstieg vom Berg.

Die langen Federwege und das harte Blockieren hinten kompensieren das weniger "Böse" als beim Prado, die elektronische Nachahmung von Zwischenradsperren. Und auf griffigem Gummi blüht Fortuner im Gelände auf, harkt dort aus, wo es auf der „Straße“ nichts zu verfangen gibt. "Ponizhaka" mit einer Zahl von 2,56 ermöglicht es Ihnen, große Räder problemlos zu drehen.

Über die Ankunft von Fortuner in Russland weint sein Hauptkonkurrent bereits mit seinen Rücklichtern, obwohl es im Preis billiger ist. So kann ein 5-Sitzer-Diesel MPS (2,4 Liter, 181 PS und 430 Nm) in Russland mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekauft werden, der für ein Auto von 2018 2.249.900 Rubel bezahlt hat. Dieselversionen mit 8-Gang-Automatik Aisin - von 2.499.990 auf 2.899.990 Rubel für 2018 (2017 ist 50.000 Rubel billiger). Alle Versionen verfügen über den Allradantrieb Super Select II und eine starre Hinterachsdifferenzialsperre.

Von der Ausstattung her ist Pajero Sport etwas interessanter als ein Toyota SUV. Darin erhalten Sie je nach Konfiguration einen adaptiven Tempomat, eine Rundumkamera, die Kontrolle von "blinden" Zonen und Parkausfahrten, ein Frontalkollisionsschutzsystem, eine Scheinwerferwaschanlage, eine 2-Zonen-Klimaanlage und ein beheizbares Heck Sofa (zusätzlich zu den verfügbaren beheizbaren Lenkrad- und Vordersitzen). All das fehlt Fortuner.

Frage von sakhalin_td

Warum wird es in Russland keinen 4-Liter-Benziner geben?

Tatsächlich wird für den neuen Fortuner in einigen Märkten (wie den Vereinigten Arabischen Emiraten oder Südafrika) ein 4-Liter-V6-Benziner der Serie 1GR-FE angeboten. Aber nicht in Russland: Einen solchen Motor haben wir nur für den prestigeträchtigeren Land Cruiser Prado, wo dieser Motor jetzt "steuerlich" 249 PS entwickelt.

Die Furttiefe des Fortuner beträgt satte 700 mm. Während des Tests tauchten sie oberhalb der Schwellen ins Wasser, aber der Innenraum wurde nicht geflutet, die Dichtungen wurden gehalten.

Prado mit V6-Motor ist übrigens teurer als die Dieselversion und macht nur etwa 10 % des russischen Absatzes pro Jahr aus. Es ist logisch, dass Toyota für unseren Markt keinen unbeliebten Motor auf den eher zweckmäßigen Fortuner setzen möchte und damit seinen ohnehin schon beachtlichen Preis abwickelt. Und nebenbei einen zusätzlichen Konkurrenten für Prado zu schaffen. Marketing, in einem Wort.

Frage von santehnik0201

Bringen sie die Option mit der "Mechanik"?

Der auf vielen Weltmärkten erhältliche Diesel-Fortuner mit 6-Gang-Schaltgetriebe ist in Russland noch nicht zu sehen. Aber schon im Februar haben wir begonnen, Bestellungen für Fortuneers mit einem 2,7-Liter 2TR-FE-Benzin-4-Zylinder-Motor mit 166 PS Leistung anzunehmen. und 245 Nm. Und die Basisversion mit diesem Motor hat nur eine 5-Gang-"Mechanik".

Auch am Heck befinden sich zwei Abschleppösen. Das vollwertige Reserverad hängt wie beim Prado im hinteren Überhang.

Neben dem Schaltgetriebe verfügt das Benzin-SUV auch über eine 6-Gang-Automatik. Die Produktion eines solchen Fortuners für Russland startet im Februar in Thailand, die "Live"-Autos werden im Frühjahr erscheinen.

Wie erwartet, erwies sich der Benzin-Fortuner als billiger als sowohl seine Dieselversion als auch der aktualisierte Land Cruiser Prado mit dem gleichen 2,7-Liter-Motor. Ein Fortuner mit Schaltgetriebe kostet also für die "Standard" -Version 1.999.000 Rubel, dh mindestens 250.000 Rubel billiger als der Pradik. In der Basis - Front- und Knieairbags, Klimaanlage, Stoffinnenausstattung, 17-Zoll-Stanzfelgen aus Stahl, Halogenscheinwerfer, Türgriffe in Wagenfarbe, Lichtsensor, beheizte und elektrisch angetriebene Außenspiegel, Hinterachs-Querachsdifferenzialsperre, Anhängerstabilität und Stabilisierungssystem, Einstiegsaudiosystem mit Bluetooth und dritter Sitzreihe.

Sie führen ausnahmslos die Listen der meistverkauften in Russland an. Sie sind in allen Regionen auf den Straßen zu finden und sogar im Gelände sind sie oft die bevorzugte Option. 2017 kamen zwei neue Modelle auf den russischen Markt: Fortuner und LC Prado. Neuheiten unterscheiden sich schon im Aussehen auffallend, zeigen auf der Straße und darüber hinaus einen völlig anderen Charakter.

Objektive Eigenschaften

Trotz der Tatsache, dass der neue Fortuner auf Basis eines völlig anderen Autos entstand, wird er immer noch häufiger mit dem LC Prado verglichen, da dies in der Herstellerpalette die beiden nächstgelegenen SUVs der Klasse sind, die fast die gleiche Leistung aufweisen. Die ersten Monate auf dem Markt haben gezeigt, dass es in dieser Konfrontation keinen klaren Anführer geben wird. In Bezug auf ihre objektiven technischen Indikatoren sind diese Autos jedoch immer noch sehr unterschiedlich.

Fortuner ist eine preisgünstigere Version von Toyota-SUVs, die auch in der Klasse niedriger ist, was nicht verwunderlich ist, da sie fast 500.000 Rubel weniger kostet. Dem Erscheinungsbild hat dies jedoch keinen Abbruch getan: Das Design ist deutlich moderner geworden, die Linienführung schnittiger und gleichzeitig aggressiver. Seine Abmessungen haben sich praktisch nicht verändert, aber die Bodenfreiheit ist massiv gewachsen und der Prado verliert jetzt: 215 beim Land Cruiser gegenüber 225 beim Fortuner. Im Gelände bietet dies einen soliden Vorteil. Außerdem können die Modelle nach den wichtigsten technischen Merkmalen verglichen werden, für LC Prado bzw. Fortuner werden sie wie folgt aussehen:

Höchstgeschwindigkeit 168 und 180;
Leistung 163 und 166 PS;
Drehmoment von 246 und 245 Einheiten;
Anzahl Ventile 16 für beide Modelle.

Unabhängige Vorderradaufhängung und abhängiger Allradantrieb hinten machen die Autos zu recht würdigen SUVs, und nicht nur SUVs, die bei anderen Herstellern im Überfluss vorhanden sind. In Bezug auf die technischen Eigenschaften hat keines der neuen Produkte einen gravierenden Vorteil, jedoch zeigt sich der Fortuner als stärkeres Auto mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch, aber auch mit deutlich verbesserter Fahrdynamik. Der aktualisierte Prado verliert zwar ein wenig an Beschleunigung und Agilität, bleibt jedoch die komfortabelste Option für diejenigen, die Stil und Sicherheit bevorzugen.

Was auszusuchen

Autoexperten sind immer noch der Meinung, dass der neue Fortuner eher mit Mitsubishis Pajero als mit der neuen Prado-Linie konkurrieren wird. Es ist perfekt für diejenigen, die einen leistungsstarken, passablen und geräumigen SUV suchen, ohne dafür zu viel zu bezahlen. In diesem Fall müssen Sie auf die Vollständigkeit der Ausstattung, das Innendesign und die Anzahl der eingebauten elektronischen Funktionen verzichten. Die dritte Sitzreihe ist sehr nützlich für diejenigen, die gerne in einer großen Firma reisen, und für Familienautobesitzer.

Der neue LC Prado wird den gleichen geräumigen Kofferraum von 621 Litern haben, optional bietet der Hersteller eine dritte Sitzreihe an. Aber auch in den kleinen Dingen spürt man eine höhere Klasse: ein traditionelles Toyota-Armaturenbrett mit hervorragender Ablesbarkeit, hochwertiger Schalldämmung, ergonomischen Sitzen und vielen elektronischen Assistenten. Der Allradantrieb zeigt sich hier sanfter, generell fühlt man sich mit der klassischen Federung sowohl auf Landstraßen als auch auf extrem minderwertigem Asphalt sehr wohl. Aber auch für Offroad-Bedingungen ist dies eine mehr als akzeptable Option: Der Eintrittswinkel in Hindernisse mit einer Durchfahrtshöhe von 215 Millimetern beträgt 31 Grad, was heute einer der besten Indikatoren in der Klasse ist.

Wie Sie wissen, ist Toyota in Russland mehr als nur eine Automobilmarke. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der Auftritt jedes neuen Modells dieser Marke zu einem Ereignis wird, und selbst wenn es sich um ein neues SUV-Modell handelt, umso mehr. So sorgte der Auftritt des Toyota Fortuner für echtes Aufsehen: Immerhin handelt es sich um ein praktisches und robustes Auto, wie ein fleißiger Hilux, und gleichzeitig solide und elegant, wie ein Land Cruiser Prado!

Universelles Soldatenkonzept

Ich liebe diese Autos! Stark, geräumig, mit solidem Rahmen und solider Hinterachse, mit Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe und immer einen drehmomentstarken Dieselmotor im Programm. Und was, wenn ihre Fahreigenschaften alles andere als ideal sind und ihre Brüder mit Monocoque-Karosserie, raffinierten Getrieben und kompletter Einzelradaufhängung viel schneller und komfortabler sind und ihr Handling viel besser ist. Aber auf einem solchen Rahmen "aus der Vergangenheit kommen" kann man nicht nur "vom Asphalt wegfahren", sondern einen ernsthaften Offroad-Abschnitt, zum Beispiel eine Forststraße, überwinden. Und auf dem Bürgersteig sind sie nicht schlimm genug, um im Stadtverkehr oder beim Tauchen auf Autobahnen zu stören. Mit einem Wort, "universelle Soldaten". Hier ist der Toyota Fortuner - nur aus dieser Kategorie.

Wie soll ich dich jetzt nennen

Wenn man es zum ersten Mal sieht, versteht man sofort: ein ernstes Auto, maskulin, echt. Und es scheint fest vernäht zu sein, und es ist recht ordentlich geschnitten. Bei aller etwas behäbigen Solidität mangelt es der Karosserie des Fortuner nicht an Eleganz. Was ist eine gewagte wellenförmige Biegung der unteren Linie der Verglasung! Und die Seiten sind sehr gut geformt, und die klaren Rippen auf der Motorhaube sind ziemlich passend, und das Chrom in der Außendekoration ist "in Proportion": Es reicht aus, um das Niveau des Autos und den Status des Besitzers zu betonen, aber seine Quantität macht das Äußere nicht zu einer "Demobilisierungsparade". Es stellt sich jedoch die Frage: Warum musste das Unternehmen ein neues Modell auf den Markt bringen, da die Linie bereits einen Land Cruiser Prado in der Nähe von Gewicht und Abmessungen hat? Woher kommt er, so schön, weil in Russland bis vor kurzem noch niemand wirklich etwas von diesem Modell gehört hat? Und im Allgemeinen, wie man den Namen dieses Modells auf Russisch richtig ausspricht? Lass es uns herausfinden.

Beginnen wir mit dem Namen. Der Name Fortuner kommt definitiv von dem Wort "Fortune", das heißt - Glück oder Glück ... Also "Fortuner"? Aber nein. Das Unternehmen besteht darauf: Das englische Wort „Fortuner“, also „Lucky“ oder „Lucky“, wird wie „Fortuneer“ ausgesprochen. Anglophone sprechen natürlich nicht den Buchstaben "r" aus, aber in dieser Angelegenheit ist Toyota bereit, den brüllenden Russen zu begegnen. Nun, ein paar Worte zur Geschichte des Modells ...

Eine Geschichte von hohem Luxus

Es muss aus der Ferne beginnen, seit 1968 ein Pickup mit dem Werkscode RN10 im Programm des Unternehmens auftauchte, der den ambitionierten Namen Hilux (kurz für Highly Luxurious, „High-End“) erhielt. Es war ein leichter Lkw mit Heckantrieb und einem 1,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 74 PS. Als jedoch 1972 der Verkauf dieses Modells in den USA begann, stellte sich heraus, dass der Name nicht gut zum amerikanischen Luxusgedanken passte. Im Allgemeinen sind Toyota Pickups weltweit als Hilux bekannt, in den USA wurden sie jedoch nur als Truck, Pickup Truck oder Compact Truck verkauft. Jahre vergingen, Generationen wechselten, das Auto verbesserte sich, aber erst 1979 fand ein bedeutendes Ereignis statt: Es erhielt einen Allradantrieb. Und in der Welt (und vor allem - in den USA) begann der Boom der SUVs gerade erst, und das Vorhandensein eines Allrad-Pickups ermöglichte es, auf seiner Basis schnell ein kostengünstiges (aufgrund der Vereinigung mit a Massenleichtlastwagen), aber ziemlich "ziviles" Auto. Dies wurde beispielsweise von Monstern wie Ford und Chevrolet getan. Ist Toyota schlimmer? Gesagt, getan und 1981 war der Trekker geboren.

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Foto: Toyota Hilux 4WD Regular Cab "1978–83"

Tatsächlich war es derselbe Hilux (oder Toyota Truck), der in einen Personenwagen umgewandelt wurde, indem die Rückwand des Fahrerhauses amputiert und ein leichtes Kunststoffdach über der Ladefläche installiert wurde. Die Verbesserung des Trekkers führte 1984 zur Veröffentlichung des 4Runner (auch bekannt als Hilux Surf). Die Linien des Hilux Pickup-Trucks und des 4Runner / Surf SUV entwickelten sich parallel weiter, bis 1995 der 4Runner der 3. Pickups ersetzte es den Tacoma. Und in diesem Sinne werden wir die Autos des amerikanischen Marktes in Ruhe lassen und sehen, was in ganz anderen Regionen der Erde passiert ist.

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Und zu dieser Zeit in Thailand

Bereits 1962 organisierte das japanische Unternehmen eine Tochtergesellschaft von Toyota Motor Thailand, zwei Jahre später nahm ein Autowerk in der Stadt Samrong den Betrieb auf, das Teil des weltweiten Expansionsprogramms der Marke wurde. Einer der Hauptprodukttypen des Werks waren Hilux-Pickups ... Und in der Mitte des zweitausendsten, als Samrong den Übergang zur nächsten, bereits siebten Hilux-Generation vorbereitete, entstand die Idee, die Finte zu wiederholen mit der Veröffentlichung auf Basis eines vollwertigen und komfortablen, aber gleichzeitig nicht allzu teuren SUV. So entstand der erste Fortuner, dessen Premiere 2004 auf der International Auto Show in Bangkok stattfand und 2005 das Auto auf das Förderband gelangte ...

Im Bild: Toyota Fortuner '2005-08

Die Hauptkonkurrenten sind übrigens den gleichen Weg gegangen. So entstanden der Isuzu MU-7 (aufgebaut auf der D-Max Pickup-Plattform) und der Mitsubishi Pajero Sport auf Basis des L200. Im Jahr 2008 wurde Fortuner der ersten und 2011 der zweiten Neugestaltung unterzogen, aber im Allgemeinen erwies sich das Modell als recht erfolgreich und war auf den Märkten Südamerikas und Südostasiens fest registriert, und eine lokale Montage wurde in Venezuela, Kolumbien, gegründet , Argentinien, Indien und Ägypten ... Fortuner wurde auch in Kasachstan im Werk Sary-Arka Autoprom in Kostanay montiert. Leider wurde die 2014 begonnene Produktion bereits 2015 eingestellt: Einerseits betrat gerade die zweite Generation von Fortuner die Bühne, und andererseits wurde das Auto während der Krise (die nicht nur Russland betraf) einfach, as sie sagen, "geht nicht". Es stellte sich als etwas teuer heraus und der Umsatz belief sich auf etwa 20% des geplanten. Angesichts dieser Ergebnisse wurde entschieden, dass Geldinvestitionen in die Umstrukturierung der Produktion und die Einführung der zweiten Generation nicht angebracht waren.

Nah aber anders

Aber alles geht vorüber und die Krise endet ... Und vor diesem Hintergrund kam die zweite Fortuner-Generation in unser Land. Und hier kommen wir wieder auf die Frage zurück, wie es sich von Prado und dem beliebten Hilux unterscheidet. Beginnen wir mit dem Pickup, mit dem der Fortuner weitgehend vereint ist. In jedem Fall basieren beide Autos auf der IMV-Plattform (Innovative International Multipurpose Vehicle) - sehr stark, mit hoher Torsionssteifigkeit und fähig, den stärksten Belastungen bei Fahrten im Gelände standzuhalten. Sie haben die gleichen Motoren, Achsen und Getriebe. Was sind die Unterschiede? Zunächst in der Hinterachsaufhängung. Hilux hat eine Feder und Fortuner hat einen Federhebel mit Stabilisator. Auch der Innenraum ist anders, weist aber gemeinsame Elemente auf – zum Beispiel ein Multifunktionslenkrad, ein Armaturenbrett mit farbigem Informationsdisplay und ein Touch 2-Mediasystem mit 7-Zoll-Bildschirm. Und doch ist der Innenraum des Fortuner reicher und freundlicher zugleich.

Mit Rücksicht auf das Heck

Die Frontplatte ist starr, aber das Visier des Kombiinstruments und der Deckel des oberen Fachs sind mit Naturleder bezogen. Überall dort, wo weiche Elemente mit dem menschlichen Körper in Berührung kommen können, wird nach Aussage der Unternehmensvertreter natürliches Material und kein künstlicher Ersatz verwendet.

Das Handschuhfach ist zweistöckig, das obere Fach ist gekühlt und öffnet sich durch Drücken des eleganten Metallknopfes mit dem Fortuner-Schriftzug. Wie bei den teuren Modellen der Land Cruiser-Familie werden das linke Knie des Beifahrers und das rechte Knie des Fahrers durch weiche Polster vor Berührung mit den Ecken der Mittelkonsole geschützt. Leider befinden sich auf der Höhe der "äußeren" Knie die Türhandläufe, aber nur der obere Teil ist darin weich.

Den Fahrgästen in der zweiten Reihe wird ein deutlich höherer Komfort geboten: Ihre Sitze sind in Längsrichtung verschiebbar, die Lehnen können in der Neigung verändert werden und es gibt eine eigene Zusatzklimatisierung. An den Rückseiten der Vordersitze befinden sich Klapphaken für Kleidung oder Taschen, und zwischen ihren Kissen befindet sich eine 12-Volt-Steckdose und eine Nische, in der man bequem ein Smartphone oder ein kleines Tablet aufladen kann. Es gibt auch eine dritte Sitzreihe, die sich zur Seite hochklappen lässt. Nun, wenn Sie nicht planen, sechs Passagiere zu befördern, können die Sitze in der dritten Reihe einfach entfernt und beispielsweise in der Garage oder auf dem Balkon verstaut werden. Fünfsitzer-Optionen sind jedoch grundsätzlich nicht vorgesehen.

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Elektronik oder Mechanik?

Wenn wir über Prado sprechen, dann wird uns dieses Modell sowohl in 5- als auch in 7-Sitzer-Versionen geliefert. Es hat einen leichteren Rahmen, weniger massive Brücken, aber vor allem ist Prado mit einem vollständigen Satz elektronischer Assistenten ausgestattet, die den Fahrer auffordern und manchmal einige Aktionen ausführen können, indem sie Gas, Bremssystem und Getriebe steuern. Fortuner ist ein eisernes und mechanisches Auto. Beim Fahren sind Sie mit der Strecke und den Hindernissen im Gelände allein gelassen. Doch im Gegensatz zu Prado, das in erster Linie für einen Städter konzipiert ist, der nur gelegentlich in extreme Bedingungen gerät, kann Fortuner unter solchen Bedingungen lange bestehen und arbeiten. Dies setzt voraus, dass Sie selbst das Ihnen zur Verfügung stehende Arsenal kompetent einsetzen. Um selbst zu spüren, wie dieses Arsenal funktioniert, sind wir in die Region Orenburg und Baschkirien gefahren. Die wilde Schönheit des Baschkirien-Nationalparks und des Zilair-Plateaus erwartete uns ...

Warum brauchen wir einen Deflator?

Also, das Team ist bereit, einfache Habseligkeiten werden in voluminösen Koffern verstaut. Die fünfte Tür ist übrigens mit einem Servoantrieb ausgestattet, und um nach Überwindung der Matschpassage an das Gepäck zu gelangen, muss man sich nicht die Hände schmutzig machen, sondern einfach den Knopf am Schlüsselanhänger drücken. Beim Packen meiner Sachen merkte ich, dass "etwas passieren wird": Im Kofferraum lagen ein von den Organisatoren sorgfältig vorbereiteter Deflator (das wichtigste Werkzeug zur Reduzierung des Reifendrucks), ein leistungsstarker Berkut-Kompressor und eine Schaufel. Ach, es ist kein Zufall, dass sie das alles in jedes Auto stecken ... Und doch beginnt jede Offroad-Strecke meist mit einem Wurf auf einer Asphaltstraße.

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Auf dem Bürgersteig bietet der Fortuner keine Überraschungen. Natürlich kollabiert es in Kurven (was will man von einem Rahmenauto mit Langhub-Offroad-Federung?), aber es ist recht stabil und seine Reaktionen sind vorhersehbar. Das Tandem aus 2,8-Liter-Dieselmotor und klassischer 6-Gang-Hydromechanik arbeitet mit minimalen Verzögerungen: Der Schub des Motors ist einfach der Wahnsinn, und schon bei sehr niedrigen Drehzahlen gibt er einen soliden Moment ab. Und das ist wichtig, denn gemäß den neuesten Trends sind die Hauptpaare des Autos "Passagier" mit einem Verhältnis von 3,909. Dadurch friert auf ebener Fläche bei einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern die Tachonadel (mit einem niedlich leuchtenden blauen Leuchtpunkt am Ende) bei 1.500 Umdrehungen ein. Aber es gibt genug Traktion mit Marge, und beim Überholen beginnt das Auto zu beschleunigen, noch bevor das Getriebe abschaltet. In den allermeisten Situationen brauchte ich weder den Sportmodus noch die manuelle Gangschaltung.

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Das Abenteuer beginnt

Aber mit der Federung ist es nicht so schokoladend... Vielleicht liegt es daran, dass die Testwagen mit starken, aber schweren Goodyear Wrangler Duratrac Offroad-Reifen beschlagen waren. Als Ergebnis sammelte das Auto eine Welle und eine Kleinigkeit und Unebenheiten, und all dies ist am Lenkrad zu spüren. In Bezug auf den Komfort - nicht sehr gut, aber auf der anderen Seite können Sie das Auto besser fühlen und die richtige Geschwindigkeit beibehalten. Und es sind die Reifen, die den Großteil des Lärms ausmachen: Das wohlgenährte Grunzen des Dieselmotors dringt praktisch nicht in die Kabine ein, im Gegensatz zum Brummen der Offroad-Lauffläche mit entwickelten Seitenstollen.

Doch der Asphalt endet erwartungsgemäß, und das, wofür wir hergekommen sind, beginnt: Abenteuer im Gelände. Und wie genau sie passieren, entscheidet das Wetter viel. In diesem Fall hatten wir Glück (oder kein Glück, von welcher Seite man schauen sollte): In der Region Orenburg ging Frost vorüber und die weichen Schlammfurchen wurden etwas holprig, aber ziemlich fest. Ich habe die Vorderachse angeschlossen - und weiß, wie man lenkt, eine bequemere Flugbahn wählen und tiefe Spurrillen zwischen den Rädern überspringen. Es wird jedoch nicht empfohlen, mit allen Rädern in solche Spurrillen zu geraten: 225 Millimeter Bodenfreiheit reichen möglicherweise nicht aus, und das Auto passt eng an die unteren Schutzbleche auf dem Hügel zwischen den Spuren und verliert vollständig die Fähigkeit, sich vorwärts und rückwärts. Weder ein niedriger Gang, noch eine starre Sperrung des Hinterachsdifferentials helfen ... Und hier werden Sie überzeugt sein, dass unser "Lucky" ein zivilisiertes Auto ist, und die Abschleppösen befinden sich unter den Stoßfängern. Um in einer solchen Situation an sie heranzukommen und das Abschleppseil zu fixieren, muss man sich buchstäblich ins Gesicht schlagen.

Versuchen Sie nicht, die Bremse zu berühren!

Der starr angebundene Allradantrieb half auch bei Grundierungen sehr, wo sich recht harte Stellen mit normaler Haftung mit Stellen abwechselten, an denen die oberste Schmutzschicht aufgetaut war und sich zu einer Art rutschiger "Marmelade" entwickelte. Die Vorderachse lässt sich bis zu einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern an- und abkoppeln, also sah ich etwas Verdächtiges vor mir, klickte auf eine "Drehscheibe" unten an der Frontplatte - und fuhr weiter, bekam Untersteuern und die Möglichkeit, das Auto zu ziehen mit Gas.

Einen besonderen Platz auf unserer Route nahmen jedoch rutschige unbefestigte Auf- und Abstiege ein. Hier war es unbedingt notwendig, vorher einen niedrigeren Gang einzuschalten (dazu muss man anhalten und die Box auf "Neutral" stellen). Und dann haben Sie die Wahl: Nutzen Sie den DAC, den Bergabfahrassistenten, oder stellen Sie die Box einfach in den manuellen Modus und wählen Sie je nach Steilheit der Steigung den ersten oder zweiten Gang. Tatsächlich ist die Übung nichts für schwache Nerven, denn zumindest „auf dem System“, zumindest beim Bremsen mit dem Motor, darf man auf keinen Fall das Bremspedal berühren. Sie bekommen Angst, treten auf die Bremse - und das war's, das Auto gerät völlig außer Kontrolle, es wird seitlich geparkt und wie es enden wird, weiß nur Allah der Allmächtige und der Allmächtige. Aber wenn alles richtig gemacht wird, läuft alles recht zuverlässig und kontrolliert ab.

Auf rutschigen Anstiegen verhält sich das Fortuner genauso gut. Hier geht es vor allem darum, das Gas gleichmäßig zu halten, den Motor nicht zu verdrehen und präzise mit dem Lenkrad zu arbeiten. "Lucky" wird raus, deshalb hat er Glück!

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Der Lohn für all diese Prüfungen waren die grandiosen Landschaften von Zilair und das Gefühl „Wir haben es geschafft!“, das allen Offroad-Fans bekannt ist. Und Fortuner enttäuschte nicht. Schönes Auto, richtig!

Und es wäre einfacher, es wäre besser

Allerdings gibt es auch Flecken auf der Sonne, also hat mir etwas immer noch nicht gefallen. Zuerst das Lenkrad selbst. Es ist mit natürlichem, aber dennoch rutschigem Leder bezogen. Aber das ist schon die halbe Miete, ich fahre mit Handschuhen, das ist Gewohnheit. Schlimmer noch, sein Profil versteift einen sportlichen, geschlossenen Griff mit einer 9-3 Handposition.Ein solcher Griff ist gut auf Rundstrecken und schnellen Rallye-Etappen, wo man das Lenkrad fast nie mehr als 90 Grad drehen muss. Aber im Gelände, wo es manchmal notwendig ist, das Lenkrad "von Anschlag zu Anschlag" zu schalten, und wo das Lenkrad beim Auftreffen auf ein Hindernis durchaus in den Händen drehen kann, ist ein geschlossener Griff ein direkter Weg zum Notaufnahme. Unter solchen Bedingungen, in denen es richtiger ist, Ihre Hände bei 10-2 zu halten, wobei Ihre Daumen entlang des Randes gerichtet sind. Im Fall des Fortuner ist ein solcher Griff jedoch unpraktisch: Ergonomische Noppen ermöglichen kein festes Greifen der Felge und helfen nicht, sondern stören im Gegenteil. Dies ist jedoch nur meine subjektive Meinung. Ich gebe voll und ganz zu, dass dieses Lenkrad jemandem als die Höhe der Bequemlichkeit erscheinen wird.

Russland hat lange auf Fortuner gewartet. Die erste Generation war nah dran, aber beißen kann man nicht: Das Auto wurde in Kasachstan hergestellt, aber in Russland durften sie nicht. Die zweite Generation von 2015 kam mit Verspätung zu uns, was die Anpassung und Zertifizierung für unseren Markt verzögerte. Was hast du am Ende bekommen? Sagen wir es dir jetzt.

Warum nur so und nicht anders, ist in unserer Rubrik "Lass mich reden" leicht erklärt. Übrigens haben einige russische Hexen bereits die Spitznamen "Grumpy" und "Lucky" (Fortuner - vom Wort Fortune, "Glück") an das Auto geklebt ...

Vor dem Hintergrund der "asiatischen" Dekoration von Fortuner wirkt der Prado-Salon deutlich strenger, lakonischer - und teurer. Rutschiges Holz am Lenkrad ist fehl am Platz, der verschmutzte Multimedia-Bildschirm harmoniert mit den uralten Tasten, und die pummeligen Lederwangen der Mittelkonsole stören die Knie. Doch am Lenkrad klicken Gänge, Kaffee und Telefon haben Platz, und eine elektrische Heizung in den Luftkanälen hilft, den Innenraum schneller aufzuwärmen.

Das Handschuhfach ist 2-stöckig (das obere ist gekühlt), unter den Eckluftkanälen befinden sich ausziehbare Getränkehalter. Der "Schnabel" der Armlehne stört die Bedienung der Tasten für die Heckverriegelung, deaktiviert die Stabilisierung und Kalibrierung der Reifendrucksensoren. Vor ihnen liegen die Tasten für die Fahrprogramme „Power“ und sparsame Automatik. Der Block "Klima" ist übersichtlich und praktisch. Der AWD-Wähler (unten links) lässt sich einfach per Berührung bedienen, ohne die Straße zu verlassen. In der Nähe befinden sich die Tasten für den Abstiegsassistenten, das beheizbare Lenkrad und die 1-stufig beheizbare Vordersitze.

Unter der Haube des nach Russland gelieferten Fortuners steckt ein komplett neuer 2,8-Liter-1GD-FTV-Turbodiesel, der 2015 in der aktuellen Generation des Hilux-Pickups debütierte und im selben Jahr im Prado zugelassen wurde. Übrigens hat er auch einen 150-starken jüngeren Bruder 2GD-FTV mit einem Volumen von 2,4 Litern, aber Fortuner mit einem solchen Motor wird noch nicht nach Russland verkauft, obwohl er auf anderen Weltmärkten erhältlich ist.

Der russische Diesel-Fortuner verfügt über zwei Batterien und eine Motorkühlmittelheizung in Form einer Viskosekupplung, die sich im Betrieb mit einem Riemenantrieb von einer Kurbelwellenriemenscheibe erwärmt (gleiches Schema für Hilux und LC200). Prado hat eine Standheizung für Motor und Innenraum, die per App oder SMS gesteuert wird, aber "Fortuner" soll das nicht.

Der Motorraum, die Aluminiumzapfsäule und der Kraftstofftank sind mit einem Stahlschutz abgedeckt. Die Abschleppösen sind hinter den oberen Kunststoffschilden versteckt.

Wie hält sich die Straße bei hohen Geschwindigkeiten, wie ist die Fahr- und Schwingungsbelastung?

Sowohl an der Decke als auch unter den Vordersitzen befinden sich Luftkanäle. Das Deckenpaneel steuert nur das zweite "kondeem". Auf der Rückseite befindet sich eine Schublade mit einer 12-Volt-Steckdose, Taschen für Kleingeld und Haken für Taschen. Die Landung auf der mittleren Schiebereihe ist niedrig, die Knie sind weitläufig, aber unter den Vordersitzen werden die Beine in großen Schuhen verkrampft. Bei einer Höhe von 180 cm streicht eine Faust über den Kopf, davor ist der Spalt zur Decke größer. Die Rückenlehne (es gibt eine Armlehne mit Getränkehaltern) kann nicht weit nach hinten geworfen werden - die zusammengeklappten Stühle der 3. Reihe stören.

Der Fortuner sollte billiger sein als der Prado, aber da ging etwas schief ...

Erwachsene in der dritten Reihe werden keinen Spaß haben. In Russland ist der Fortuner noch immer nur 7-Sitzer. Die dritte Sitzreihe in verstauter Position wird mit Gurten an den Seitenwänden der Karosserie befestigt und frisst viel Platz im Kofferraum. Toyota empfiehlt, diese Sitze abzuschrauben, wenn sie nicht benötigt werden. Bei vorgeklappter zweiter Sitzreihe funktioniert ein ebener Boden über die gesamte Kofferraumlänge nicht.

Über die Ankunft von Fortuner in Russland weint der Hauptkonkurrent Mitsubishi Pajero Sport bereits mit seinen Rücklichtern, obwohl es im Preis günstiger ist. So kann ein 5-Sitzer-Diesel MPS (2,4 Liter, 181 PS und 430 Nm) in Russland mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekauft werden, der für ein Auto von 2018 2.249.900 Rubel bezahlt hat. Dieselversionen mit 8-Gang-Automatik Aisin - von 2.499.990 auf 2.899.990 Rubel für 2018 (2017 ist 50.000 Rubel billiger). Alle Versionen verfügen über den Allradantrieb Super Select II und eine starre Hinterachsdifferenzialsperre.

Warum wird es in Russland keinen 4-Liter-Benziner geben?

Die Furttiefe des Fortuner beträgt satte 700 mm. Während des Tests tauchten sie oberhalb der Schwellen ins Wasser, aber der Innenraum wurde nicht geflutet, die Dichtungen wurden gehalten.

Bringen sie die Option mit der "Mechanik"?

Auch am Heck befinden sich zwei Abschleppösen. Das vollwertige Reserverad hängt wie beim Prado im hinteren Überhang.

In der Utility-SUV-Klasse ist es üblich, einen Rahmen mit einem Pickup zu teilen. Fortuner ist mit Hilux verwandt, Mitsubishi Pajero Sport ist von L200, Ford Everest ist mit Ranger Pickup verbrüdert, Chevrolet Trailblazer basiert auf Colorado und Navara wird die Basis für den neuen Nissan Xterra sein. Ja, das "Cargo"-Chassis spiegelt sich in Verhalten und Komfort wider, aber seine Ausdauer ist wichtiger.

Ein Benzin-Fortuner mit einer Waffe kostet 2.349.000 Rubel, das sind 299.000 Rubel billiger als ein Prado mit der gleichen Kombination. Es gibt bereits 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, Parksensoren hinten mit Rückfahrkamera, beheizbares Leder-Multifunktionslenkrad, Seiten- und Vorhangairbags, beheizbare Vordersitze, ein Mediasystem mit 7-Zoll-Bildschirm und 6 Lautsprechern , Regenrinne.

Autohersteller verwöhnen den russischen Markt oft nicht mit neuen Modellen, aber Toyota ging dennoch pleite und erweiterte die klassische SUV-Linie und präsentierte den utilitaristischen Fortuner auf dem Land Cruiser's Land. Für die Tests wurde im Vorfeld eine Strecke präpariert, die bei den Zuschauern für viel Empörung sorgte: „zu leicht“, „ich habe den gleichen Weg zu meinem Haus“, „inszenierte Aufführung“. Haben Sie nach Offroad gefragt? Wir haben es!

Videorezension Toyota Fortuner

"Hallo, können Sie mir sagen, wie ich zu den Wasserfällen komme?" "Und da kommst du nicht hin, wir fahren auch im Sommer nicht hin..."

"Wo ist die Straße zu den Wasserfällen?" "Leute, da ist keine Straße, macht das Auto nicht kaputt" ...

Guter Weg, du musst gehen! Es gibt in der Tat keine Straße zum Wasserfall auf Kudma: ein schmaler Pfad, nass von Regen und Schnee, zwischen dicht wachsenden Bäumen. Crossovers und SUVs lassen sie heute auf dem Parkplatz stehen, Full-Size-SUVs leider auch. Die dichte Vegetation lässt diese Riesen einfach nicht zwischen den Stämmen hindurch. Und für Fortuner genau das Richtige.

Vergleichen Sie Toyota Fortuner mit Hilux und LC Prado

Toyota Fortuner ist der nächste Verwandte des bekannten Hilux. Es hat auch einen Heavy Duty-Rahmen, genau wie sein älterer Bruder, der für den harten Offroad-Einsatz ausgelegt ist. Aber der Fortuner hatte einige Verbesserungen. Der erste wichtige Unterschied zum Pickup war die Federung, die ein Rahmenupgrade und eine Radstandsreduzierung um 45 mm erforderte. Statt einer Blattfeder bekam der „Glückspilz“ eine federunabhängige Fünflenker-Aufhängung mit hydraulischen Stoßdämpfern und einem Stabilisator.

Die Vorderradaufhängung blieb gleich, sie wurde nur für eine reibungslose Fahrt neu konfiguriert. Das macht sich ab den ersten Minuten der Fahrt bemerkbar: Kleine Mängel im Segeltuch werden nur durch leichtes Aufschaukeln gegeben, und gravierende Unebenheiten bringen die Fondpassagiere nicht ins Rollen. Ansonsten hält er die Straße perfekt und gehorcht seinem Besitzer bedingungslos.

Fortuner hat im russischen Markt zwischen Hilux und LC Prado eine Art Hohlraum gefüllt. Der Fortuneer ist nicht so unhöflich wie ein Pickup, aber auch nicht so elegant wie ein Premium-SUV. Der „Lucky“ hat seinen ganz eigenen Charme, der durch die schrägen Scheinwerfer und die stromlinienförmige Karosserielinie erreicht wird. Das Äußere wurde von niemandem geliehen, aber die Familienmerkmale sind auf einen Blick zu erkennen.

Viele Leute versuchen, Toyota Fortuner mit Prado zu vergleichen, jemand schnuppert sogar, dass das neue Produkt so kostet wie Prado selbst, und wenn es keinen Unterschied gibt, warum dann mehr bezahlen? Der Motor ist der gleiche wie beim Hilux und LC Prado: Ein 2,8-Liter-Turbodiesel mit 177 PS und 450 Nm Drehmoment ist im Allgemeinen nichts Alltägliches. Warum das Rad neu erfinden, wenn Sie kein zuverlässigeres "Herz" finden können?

Werfen wir nun einen Blick auf die Tatsache: LC Prado wurde für komfortable Fahrten von Geschäftsleuten durch den Großstadtdschungel geschaffen und verfügt über ein entsprechendes Fahrwerk. Beim Anblick von Prado wird sofort die assoziative Aufreibung aller ausgelöst - er ist wohlhabend und unabhängig, er geht jetzt „anständig und pfannenkuchen“ ins Büro, aber er hätte nichts dagegen, nach einem Arbeitstag am Sandstrand zum Yachtclub zu gehen eine neue Portion Emotionen. Toyota Land Cruiser Prado in einer ähnlichen Konfiguration kostet bis zu 700.000 Rubel mehr als Fortuner. Es stellt sich heraus, dass es einen Unterschied gibt? Sogar einige! Toyota Fortuner eignet sich für aktive Familienmenschen, die nicht still sitzen wollen. Skifahren, River Rafting, Ausflüge in die Berge, all dies wird möglich sein, dank dem Glücklichen, der die besten Eigenschaften der beiden Flaggschiffe in sich aufgenommen hat.

Auf dem Toyota Fortuner ist es aufregend, mit Reisegeschwindigkeit auf gebrochenen Feldwegen zu fahren. Lassen Sie die Schwächlinge langsamer werden, Fortuner wird auch dort seinen eigenen Weg gehen, wo es keinen gibt. Angst, Freude, Horror, Überraschung – das ist kein Auto, sondern die Quintessenz der Gefühle.

Unterschiede zwischen Toyota Fortuner und Mitsubishi Pajero Sport

Jetzt werden wohl wieder Skeptiker in die Schlacht ziehen - Mitsubishi Pajero Sport ist günstiger, und es gibt ein Super-Select-System. Okay, vergleichen wir. Eine ähnliche Konfiguration Sport kostet 2 649 990 Rubel gegenüber 2 599 000 Rubel für Fortuner. Der Punkt hier ist, dass Toyota Fortuner in Russland nur zwei Konfigurationen hat und was Toyota-Leute eine Basis mit einer Familie nannten! mancherorts gelten die Vertreter von Mitsu als eines der saftigen Komplettsets. Wenn Toyota eines Tages plötzlich ein wirklich leeres Komplettset mitbringt, das in Thailand produziert wird, dann wird für die Wünsche kein Ende genommen. Die Frage ist, ist es ratsam, auf Komfort zu verzichten?

Der direkte Konkurrent Mitsubishi Pajero Sport ist berühmt für seinen Super Select-Allradantrieb, Toyota Fortuner ist mit einem starren Verbindungssystem mit Teilzeit-Allradantrieb ausgestattet. Es gibt viele unverständliche Briefe, jetzt werden wir es auf Russisch erklären.

Teilzeit vs. Super Select: Was ist besser?

Das Getriebe mit Super Select hat 3 Differenziale: zwischen den Vorderrädern, der Mitte im Verteilergetriebe und zwischen den Hinterrädern. Super Select ermöglicht die Verwendung des Allradantriebs mit freiem Mittendifferenzial „4H“ und mit gesperrtem Mittendifferenzial „4HLc“, wenn sich das Getriebe im Allradmodus befindet. Beim Super Select-System kommt im Verteilergetriebe eine Visco-Kupplung zum Einsatz, die bei längerem Einsatz im „4H“-Modus überhitzt und vorzeitig ausfallen kann.

Part Time gibt es seit jeher. Es handelt sich um einen starren Anschlussplan für die Vorderachse. Das heißt, die Vorder- und Hinterräder drehen immer mit der gleichen Geschwindigkeit. Es gibt kein Mittendifferenzial. Wenn das Auto hauptsächlich für Offroad-Zwecke benötigt wird und auf dem Asphalt kein Allradantrieb geplant ist, wird sich Teilzeit rechtfertigen, da eine der Brücken sofort starr verbunden ist, muss nichts blockiert werden. Und die Konstruktion ist einfacher und zuverlässiger: Es gibt keine Differenziale und Sperren, keine mechanischen oder elektrischen Antriebe für diese Sperren, keine unnötige Pneumatik oder Hydraulik. Und hier gibt es nichts zu brechen. Fühlen Sie sich frei zu rutschen, zu beschleunigen und die Pässe zu erobern.

Hören Sie nicht auf Skeptiker, hören Sie auf sich selbst! Kein Wunder, dass Saddam Hussein sagte: "Zwei Dinge funktionieren einwandfrei, das ist ein Kalaschnikow-Sturmgewehr und ein Toyota."

Text und Foto: Polina Zimina

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