„Ist das der neue Mondeo?“, fragen Passanten. Der Ford-Wow-Effekt wird durch einen frischen Look und die Ähnlichkeit mit Aston-Martin-Autos erzielt. Oder vielleicht nur abwarten? Immerhin erreichte die Neuheit Russland nur zweieinhalb Jahre, nachdem die Nordamerikaner begonnen hatten, in Fusions herumzufahren. Die in Vsevolozhsk montierten Limousinen haben ihre eigenen Federungseinstellungen: etwas steifer als die Überseeversionen, aber weicher als die europäischen, und eine Reihe von Antriebssträngen. Der Mondeo wird in diesem Kampf mit dem aktualisierten Mazda 6 2.5 und zwei Toyota Camrys gleichzeitig mit dem atmosphärischen 2,5-Liter-„Vier“ und dem unbestrittenen „Automatik“ konkurrieren: mit 2,0- und 2,5-Liter-Motoren. Neben dem 150-PS-Saugmotor kann der Mondeo mit einem EcoBoost 2.0-Turbomotor mit einer Kraftrückgabe von 199 ausgestattet werden. Und näher am Herbst beginnt der Verkauf von leistungsgesteigerten bis zu 240 PS. Modifikationen. Der Preis wird zwar ach so sein - von 1.729.000 Rubel. Käufer Mazda einfacher: zwei Motoren – zwei Getriebe. Von den Vieren ist nur der „Sechser“ mit Schaltgetriebe erhältlich. Der Trumpf des Camry ist ein V6-Motor mit einer Vorzugsleistung von 249 Kräften. Diese Version kostet nur fünftausend mehr als der Top-Mondeo, ab 1.099.000 Rubel für die Basisversion Ambiente. Oder 1 Million 229 Tausend für einen gut ausgestatteten Trend. Aber in unserem Fall sind das 1.329.000 Rubel für den maximal verpackten Mondeo in der Titanium-Version. Neben Navigation, Staus und LED-Lichttechnik verfügt dieser Ford über ein 8-Zoll-Kombiinstrument und aufblasbare Sicherheitsgurte für die Fondpassagiere. Beeindruckend!
Die schrägen Lamellen der LED-Scheinwerfer, die auf Englisch entfernten „Bevels“ aus den Ecken des Kühlergrills … Bist du das, Freund des Mondeo?!
Aber auf der Rückseite der Anerkennung hundertprozentig! Durch den kurzen Überhang des Kofferraums und das abfallende Dach wirkt die Limousine ein bisschen wie ein Coupé. Der Radstand blieb gleich - 2850 mm und die Länge stieg um 93 mm. Der neue Mondeo ist jedoch etwas schmaler und niedriger als der vorherige Mazda 6 mit einem Zweiliter-Motor und kostet ab 990.000 Rubel und ein 192-PS-Sechser wie unserer von 1.200.000 bis 1.307.000 Rubel. Aber der teuerste in diesem Test ist Toyota Camry: ab 1.295.000 Rubel für eine Limousine mit Zweiliter-Motor und ab 1.447.000 Rubel für eine 180-PS-Modifikation von 2,5 Litern. Zwar locken mittlerweile fast alle Autohändler mit saisonalen Rabatten. Zum Beispiel kann der Kauf eines Camry bis zu 150.000 sparen. Aber es wird möglich sein, den Preis des Mondeo nur durch die Nutzung der Recyclingprogramme oder der Inzahlungnahme zu senken. Und was willst du - die Wirkung der Neuheit! Aber wenn man den Mondeo nüchtern betrachtet … Der Kofferraumdeckel ist schief eingebaut, die Spalte zwischen Motorhaube und Kotflügeln schweben, die hintere Stoßstange sitzt nicht passgenau. Was ist das, Merkmale der Ortsversammlung? Aber immerhin haben auch zwei andere Duellanten eine hiesige Aufenthaltserlaubnis, aber solche Pfosten findet man an ihren Körpern nicht. Schlechtes Sediment.
Das Interieur des Mondeo ist hochwertig und modern. Die teuren Versionen Titanium und Titanium Plus verfügen über ein virtuelles Kombiinstrument und ein Breitbild-Sync-2-Mediacenter, das im Techno-Paket für 49.000 Rubel enthalten ist


Geräte mit Acht-Zoll-Display sehen zwar schick aus, belasten den Fahrer aber mit zu vielen Informationen. Das Multimediasystem Sync 2 bietet die umfassendsten Möglichkeiten, die Menülogik ist einfach und der Sound kraftvoll. Schade, der Touchscreen reagiert sehr langsam. Vor allem wenn es ums Navigieren geht. Am Lenkrad befinden sich mehr als zwei Dutzend Knöpfe. Die oberen Joysticks dienen zum Ändern der Anzeigewerte, die untere ist zuständig für „Musik“ und Tempomat.Aber die Ford-Türen schwingen um fast 90 Grad auf, und die Öffnungen sind so breit wie Garagentore. Herzlich willkommen! Loben Sie Mondeo für kraftvolle Gummidichtungen mit zusätzlicher Kontur im Schwellenbereich. Hosen bleiben sauber. Aber man hat ihm etwas vorzuwerfen. Ein guter Fahrersitz wird im Allgemeinen durch ein kurzes Kissen und einen hohen Einbau verdorben. Ich will immer runter. Die Sicht leidet unter den breiten A-Säulen und abgeschnittenen Spiegeln. Am störendsten ist jedoch der Fünf-Zentimeter-Schritt zwischen Gas und Bremse. Schuhe mit breiten Sohlen kollidieren ständig mit dem linken Pedal.


Die Vordersitze sind bequem und halten gut in Kurven, sind aber zu niedrig ausgelegt. In der zweiten Reihe ist vor den Knien noch viel Platz. Ein Sofa mit einem langen Kissen trägt zu einem bequemen Sitz bei. Es gibt Deflektoren, Heizung und eine 220-V-Steckdose. Der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 516 Litern ist ordentlich getrimmt. Die Scharniere werden unter der Haut entfernt. Allerdings erschwert die Länge des Abteils das Ausladen des Gepäcks erheblich und ist im Mondeo für den Beifahrer unbequem. Seine Knie sind aufgrund von Platzmangel in Längsrichtung stärker gebeugt als gewöhnlich. In der zweiten Reihe können Sie es sich bequemer machen. Die Landung ist mäßig vertikal, der Platzvorrat vor den Knien ist ausreichend, wenn auch etwas weniger als beim Auto der vorherigen Generation. Aber das Dach ist erdrückend. Passagiere mit durchschnittlicher Körpergröße sollten auf der oberen Ebene keine besonderen Probleme haben, aber diejenigen, die unter zwei Meter erreicht haben, werden die Decke mit dem Kopf abstützen. Dafür sagen wir Danke in einem mit Hecksäulen übersäten Abteil. Schick aber unpraktisch.
Trotz der Fülle an Chrom und dem Stirnrunzeln der LED-Scheinwerfer hat der „Sechser“ seine Sexualität nicht verloren.
Zwei Auspuffrohre sind ein wesentlicher Unterschied zwischen dem 192 PS starken "Sechser" mit einem 2,5-Liter-Motor. Gebläute 19-Zoll-Räder sind das Vorrecht der Spitzenversion Supreme Plus. Der Mazda6 hat sein Update erst vor wenigen Monaten erhalten, aber wer wird es bemerken?! Kühlergrill, geschwärzte Scheinwerfer mit LEDs und Felgen. Nicht viel. Im Innenraum gibt es noch etwas mehr Metamorphosen, aber die sind, wie man so schön sagt, überfällig. Statt eines verwaisten Displays in der Mitte des Panels gibt es jetzt einen vollwertigen Bildschirm, der sich fast auf Augenhöhe des Fahrers befindet. Oben auf dem Visier des Kombiinstruments befindet sich ein einfahrbarer Projektor, der einige der wichtigen Informationen dupliziert. Auch hier weniger Ablenkung von der Straße. Und vor allem - der Knopf zum Aktivieren des Sportmodus des Getriebes, der dem "Sechser" vor der Reform so sehr fehlte.
Der Innenraum von Mazda erinnert ein wenig an BMW Salons. Hier ist alles auf dem Koffer und an seinem Platz. Der obere Bildschirm fügt sich sehr organisch in den Stil des Minimal Techno ein


Drei Brunnen – drei Displays. Mazda-Instrumente sind einfach und klar, aber ich würde mir einen besseren Kontrast wünschen. Das Klimabedienteil ist nahezu perfekt angeordnet. Neben den Schwenkscheiben befinden sich große Knöpfe. Nur die Temperatursymbole sind klein. Jetzt hat der „Sechser“ eine elektromechanische „Handbremse“ und einen Knopf zum Aktivieren des Sportmodus des Getriebes.Erinnert Sie die versilberte Taste links neben dem Wählhebel auch an eine B-M-Vash? Hier und in der Architektur der Frontplatte lassen sich bayerische Motive nachvollziehen. Auch die Veredelungsmaterialien sind ähnlich: rau im Aussehen, aber wie aus einem einzigen Stück Kunststoff geschnitzt. Fest! Aber die Sicht durch die breiten Säulen ist nur unwesentlich besser als im Ford, und der Mazda hat am wenigsten Platz für die Passagiere. Kurz gesagt – „existenzsichernde Löhne“: Es scheint nirgendwo eng zu sein, aber es ist auch nicht besonders klar. Aber trotzdem werden die drei hinten eng. Und die Landung ist am problematischsten: Die Schwellen sind breit und die Öffnungen dagegen eng.


Mazda-Sitze haben eine optimale Form und eine große Bandbreite an Einstellmöglichkeiten. Einschließlich vertikal. Die Schiebedachversion hat jedoch eine sehr niedrige Decke. Auch hinten macht sich eine relative Enge bemerkbar. Vor den Knien ist weniger Platz als bei der Konkurrenz, aber immer noch ausreichend. Die Landung wird durch eine verengte Tür behindert. Der Kofferraum ist ordentlich, aber klein - 429 Liter. Sie können die Rückenlehne vom Kofferraum aus entriegeln, aber es gibt keinen federbelasteten Mechanismus, Sie können sie nur vom Fahrgastraum aus zusammenklappen.Nachdem Sie von Mazda zu Toyota gewechselt sind, scheinen Sie die beengte „Odnushka“ in die „Drei“ geändert zu haben -Rubelnote“ in Chruschtschow - wie weit ist es hier! Sie betreten den Camry-Salon, hocken sich kaum hin und lassen sich auf einen breiten Sessel oder ein Rücksofa fallen. Wenn Sie möchten, kreuzen Sie Ihre Beine. Sie können sich einen Zylinder aufsetzen – gute fünfzehn Zentimeter vom Scheitel bis zur Decke. Passagiere von üppig ausgestatteten Versionen mit 2,5 Liter fahren wie Käse in Butter. Über die Bedieneinheit in der Mittelarmlehne können sie die Klimatisierung, „Musik“ und das Zurückklappen des Rücksofas steuern. Konkurrenten haben so etwas nicht einmal in der Optionsliste.
Der Camry ähnelt in Größe und Gesamtproportionen einem mittelgroßen Crossover.
Die 2,0-Liter-Version verfügt über unverhältnismäßig kleine 16-Zoll-Räder. Die stärkere Modifikation hat „Schuhe“ eine Nummer größer, aber der Camry riecht nicht einmal nach heimeliger Behaglichkeit, die bei Mazda und weniger bei Ford deutlich zu spüren ist, in der Camry-Kabine – es sieht eher aus wie ein eingerichtetes Hotelzimmer mit typischen Möbeln. Und leider ist es trotz der jüngsten Aktualisierungen an der Zeit, den Innenraum von Toyota mit Mottenkugeln zu bestreuen: primitive Knöpfe, Plastik-"Holz", elektronische Uhr... Retro! Und bei der Ergonomie ist nicht alles glatt. Die Verstellbereiche der Lenksäule sind am bescheidensten, die Lehne des linken Sitzes lässt sich nicht senkrecht stellen, das Lenkrad ist riesig, wie das Steuerrad eines Schiffes. Elegante und informative Geräte sind jedoch perfekt sichtbar. Die Sicht ist nur geringfügig besser als bei den Konkurrenten: Toyota hat die „transparentesten“ Karosseriesäulen, aber die Seitenspiegel sind entlang des oberen, „langreichweitigsten“ Sektors getrimmt.
Nach dem Upgrade von hochwertigem Kunststoff in der Kabine des Camry gibt es mehr, aber das grundlegende Design ist bereits aus der Mode gekommen. Aber in der Toyota-Kabine engt nichts ein und es ist dank des Nano-E-Ozonierungssystems leicht zu atmen.


Das Kombiinstrument ist auf den ersten Blick schick und übersichtlich! Das Klimasteuergerät ähnelt einem alten Kassettenrecorder, ist aber in puncto Bedienkomfort unübertroffen. Feature Camry – kabelloses Laden für Smartphones, verfügbar ab der Version „Comfort“


Der Vordersitz ist breit und einladend. Minus - eingeschränkte Höhenverstellung der Rückenlehne. In der zweiten Reihe gibt es einen Limousinenplatz. Die Versionen „Prestige“ und „Lux“ haben einen elektrischen Antrieb für die Rückenlehne des Sofas, Mikroklima und „Musik“ werden über einen Block in der Armlehne gesteuert. Toyota hat einen geräumigen Kofferraum - 506 Liter, aber mit einer hohen Schwelle und einer komplizierten Form. Warum brauchten wir einen Zweiliter-Camry? Fords Duratec zu sauberem Wasser zu bringen. Sein durch Steuergrenzen ungebundenes Übersee-Pendant leistet 177 PS. Denken Sie daran, dass unser Mondeo 149 „bevorzugte“ Kräfte hat. Beim Vergleich der Dynamik von Ford und zwei Toyotas stellten wir fest, dass die Deforcierung der amerikanischen Einheit nicht von Mechanikern, sondern von Managern durchgeführt wurde, da die Vsevolozhsk-Limousine für etwa hundertsiebzig ehrlich ist. Es nimmt zügig an, verblasst dann aufgrund mangelnder Traktion ein wenig und wacht dann mit einem kraftvollen Pickup auf. Im Allgemeinen ist die Dynamik ausreichend.

Fords Duratec und Mazdas „Vier“ der MZR-Familie sind enge Verwandte. Vollaluminium „angesaugt“ mit einem Volumen von 2488 cm³ mit verteilter Einspritzung und Einlassphasenschiebern wurde von japanischen Ingenieuren entwickelt. Unter der Haube des American Fusion entwickelt dieser Motor 177 PS. SkyActive Mazda 6 mit einem Verdichtungsverhältnis von 13: 1 erzeugt 192 Kräfte. Ein unbestreitbares Plus der amerikanischen Version ist der AI-92-Kraftstoff.

Toyota atmosphärische "Vierer" 2,0 und 2,5 Liter haben viel gemeinsam. Graugussblöcke, Phasenschieber an beiden Nockenwellen und geräuschdämpfende Ventildeckel. Aber der jüngere Motor ist in der Lage, bei niedrigen Lasten auf den Atkinson-Zyklus umzuschalten. Aber die Ford-Strömungsmechanik 6F35 ist ein zweischneidiges Schwert. Einerseits arbeitet die „Automatik“ mit minimalen Verlusten bei der Drehmomentübertragung: Er trat aufs Gaspedal und spürte sofort einen Beschleunigungsschub. Aber im Anhängsel bekommt man eine Runterschaltung. Auch wenn er gar nicht beschleunigen, sondern nur den Abstand verkürzen wollte. Und gut, wenn die Schaltvorgänge schnell und reibungslos gelaufen sind – die „Automatik“ geht langsam und fast immer ruckartig durch die sechs Stufen. Gleichzeitig kann die Notbeschleunigung im Kickdown-Modus „Automatik“ blinken. Dann wird Mondeo im laufenden Gang träge weiter Fahrt aufnehmen. Und wenn es auf der Gegenseite überholt?
Mondeo beschleunigt durchsetzungsstark und hält sich fest an die Flugbahn der Kurve. Narbe des Fahrers? Die Idylle wird durch eine träge „Maschine“ getrübt, aber das Fahrwerk ist mit einem Augenzwinkern eingestellt. Mondeo ist auf der Geraden unerschütterlich, reagiert kaum auf Spurrinnen und gehorcht verzögerungsfrei dem informativen Lenkrad. Moderate Seitenneigung und leichtes Übersteuern in Kurven fördern dynamisches Fahren. Lassen Sie sich jedoch nicht von der Geschwindigkeit mitreißen. Nachdem die Grip-Eigenschaften der Reifen erschöpft sind, gibt der hintere „Mehrlenker“ als erster auf - ein Schleudern! Darüber hinaus erfolgt der Beginn des Schlupfes ziemlich abrupt und das Stabilisierungssystem wacht spät auf. Aber die Bremsen sind die besten im Quartett: präzise und informativ! Toyota hat bei gleicher Verzögerungseffizienz eine schlechtere Rückmeldung und der Mazda-Antrieb verdirbt die „Wolligkeit“ zu Beginn des Pedalhubs.
Die Aufhängung von Ford leistet sowohl bei einzelnen Unebenheiten als auch bei gebrochenen Abschnitten hervorragende Arbeit. Aber bei Geschwindigkeitsbegrenzungen „stehen die hinteren Stoßdämpfer auf und überspringen einen Schlag.“ Zunächst scheint es, dass das für Russland angepasste Mondeo-Fahrwerk ein Allesfresser ist. Stoßdämpfer glätten kaputte Straßenabschnitte wie eine Eisbahn. Der Aufbau der Heckklappe ist minimal – sie wackelt nicht. Doch sobald die Räder in ein größeres Loch geraten, geht ein harter Schlag in die Kabine. Dasselbe passiert bei Schrittgeschwindigkeit, wenn man Bremsschwellen passiert. Und die Karosserie der Limousine, die um 147 mm über dem Asphalt angehoben ist (der Abstand des europäischen Mondeo beträgt 135 mm), schwankt die ganze Zeit im Takt der Arbeit der Aufhängungen. Es scheint, dass das Chassis des Vsevolozhsk Mondeo einfach "neu angepasst" wurde. Aber das Auto der vergangenen Generation gefiel sowohl mit Laufruhe als auch mit kultiviertem Handling.
Fans des Fahrens eines Zweiliter-Camry werden nicht enttäuschen, die Rückkehr bei hohen Geschwindigkeiten für einen Motor mit kleiner Kapazität ist einfach beneidenswert. Aber wer es gewohnt ist, im Moment zu fahren, wird dem Toyota Camry mit Zweilitermotor - dem behäbigsten Auto in diesem Test - bei niedrigen Geschwindigkeiten die Traktion schmerzlich vermissen. Laut Pass beschleunigt der 150 PS starke „Vier“, der bei niedrigen Drehzahlen in den Atkinson-Sparzyklus übergeht, die anderthalb Tonnen schwere Limousine in recht ordentlichen 10,4 Sekunden auf die ersten „Hunderter“. Aber tatsächlich war der Motor bis zu zweieinhalb Tausend auf dem Drehzahlmesser offen gesagt träge. Aber nach diesem Meilenstein - ein intensiver Pickup, der bis zum sehr elektronischen Cutoff nicht nachlässt. Daher kommen solche optimistischen Overclocking-Zahlen. Daher ist es einfacher, einen solchen Toyota mit dem Gaspedal im Boden zu fahren, als mit "gesetzestreuen" Geschwindigkeiten herumzustampfen. Das machen übrigens viele. In Camry mit einem 180-PS-Motor ist es einfacher, die Dynamik zu kontrollieren. Der Schub ist hier über fast das gesamte Drehzahlband mit einer Fettschicht verschmiert. Ich drückte leicht mit dem Fuß auf das Gaspedal, und Toyota reagierte mit einer überzeugenden Beschleunigung im gewählten Gang. Daher ist der Kraftstoffverbrauch für eine solche Version entgegen den Passdaten im Durchschnitt um einen Viertelliter niedriger als der einer Zweiliterversion: 10,5-12,5 l / 100 km. Und die „Automatik“ ist wirklich smart! Ändert Schritte nur auf Geschäftsreise, sofort und reibungslos. Manchmal ist der Übergang durch die gesprungene Drehzahlmessernadel und die damit einhergehende Beschleunigung besser zu erkennen - durch die flackernde Landschaft vor dem Fenster.
Version 2,5 l ist in jeder Hinsicht besser. Vnatyag fährt sicherer, beschleunigt schneller und ist sogar noch sparsamer! Die Zweiliter-Limousine fährt sich dank 16-Zoll-Rädern etwas besser. Nach dem Update liegt der Camry weicher als zuvor. Die neuen Stoßdämpfer dämpfen Unebenheiten aller Art besser, und jetzt schlägt die Federung auch bei vertikalen Schwingungen außer an Brückenstößen und Asphaltquerschnitten. Darüber hinaus haben wir keinen großen Unterschied in der Laufruhe zwischen den Modifikationen festgestellt. Alles ist komfortabler als bei Ford und Mazda. Doch die Medaille hat auch eine Kehrseite: Auf Geradeausfahrt ist das Lenkrad leer, die Limousine fährt träge in die Kurve, und das Wanken der Karosserie macht sich am deutlichsten bemerkbar. Aber in extremen Modi wird Toyota im Gegensatz zu Ford ohne unangenehme Überraschungen gesteuert. Den Kontakt zur Fahrbahn verloren, gleitet die japanische Limousine sicher in den Abriss auf vier Rädern. Eine andere Sache ist, dass Sie beim Fahren eines Camry nicht ins Extreme gehen wollen, denn selbst eine dynamische Fahrt löst keine besonderen Emotionen aus.
Mazdas "angesaugter" wird bei hohen Geschwindigkeiten offenbart und ist in der Lage, die Beschleunigung bis zur elektronischen Abschaltung aufrechtzuerhalten. Aber wenn man unter Spannung fährt, zwingt seine wässrige Traktion bei niedrigen Drehzahlen das Getriebe zum Aufheben. Auf geradem Lenkrad liegt der „Sechser“ etwas entspannt im Nah-Null-Bereich, Rückmeldungen treten bei Belastung der gelenkten Räder auf, aber Mazda provoziert und fördert auf jede erdenkliche Weise eine dynamische Fahrt. Das Gaspedal ist hier wie durch einen Stahlfaden mit dem Motor verbunden, und die Reaktionen auf eine Traktionssteigerung im „Sechser“ sind am heftigsten. Bei einem solchen Feedback sind die Halbtöne des atmosphärischen „Quartetts“ sehr gut zu spüren. Bei niedrigen Drehzahlen zögert er etwas auf der Suche nach Traktion, doch als die Kurbelwelle hochdreht, scheint er nach den deklarierten weniger als acht Sekunden vor der ersten dreistelligen Tachomarke zu hetzen. Genervt vom Sportmodus schaltet die „Automatik“ von Mazda oft in niedrigere Gänge und hält optimale Motordrehzahlen. Und was für ein Ständchen der himmelaktive Motor bei hohen Geschwindigkeiten singt – Sie werden es hören! Auch die Motoren beider Toyotas spielen beim Beschleunigen mit Heavy Metal mit, aber der knurrende Camry ist wie Baskovs Ramstein DuHast – Quatsch. Unter der Haube spielt der Mondeo Drum and Bass. Der Ton ist rhythmisch, aber uterin und daher für das Ohr nicht sehr angenehm. Auf unebener Fahrbahn kommen außerdem Reifengeräusche hinzu. Bei Toyotas ist auch Straßenrumpeln hörbar, aber andere Geräusche dringen in sehr gedämpfter Form in die Kabine. Aber am wenigsten "Müll" bei Mazda. Nach dem Lärmkampf in der Kabine des "Japaners" wurde es ruhiger.
Die Geschmeidigkeit ist eine angenehme Überraschung. Auf kleinen Unebenheiten schwankt der Körper der „Sechser“ kaum, mittelgroße Gruben bereiten auch keine großen Beschwerden. Kurzhubfahrwerk fürchtet nur Schlaglöcher mit scharfen Kanten.Jede Kurve hinter dem Steuer eines Mazda ist ein kleines Glück! Auf einer kurvigen Landstraße kokettiert der „Sechser“ mit dem Fahrer mit Wechsellasten. Ein ungefilterter Feedback-Strom fließt von den Vorderrädern zu den Handflächen, wodurch die Zuverlässigkeit des Grips leicht zu spüren ist. Übrigens ist es klein. Früher als erwartet beginnt Mazda an der Vorderachse zu rutschen. Vielleicht begann die Karosserie mit den neuen, weicheren Stoßdämpfern etwas mehr zu rollen, aber jetzt bringen die Unebenheiten im Wendebogen den Mazda nicht mehr aus der Bahn. Für so ein Fahrerauto liegt die „Sechser“ sehr komfortabel. Eine gute Balance ... Wäre da nicht der Aufbau der Karosserie auf den Asphaltwellen, den die Vorreform-Limousine überhaupt nicht hatte. Und die Front tanzt stärker.

Ford Mondeo
	Niedriger Preis der Basisversionen	Grobarbeit "Maschine"
	Großzügige Ausstattung	Stoßdämpfende Aufhängung
	Leistungsstarker Motor	Lauter Motor
Mazda6
	Beschleunigende Dynamik	Platzmangel in der Kabine
	Entspanntes Laufen	Kleiner Kofferraum
	Stille in der Kabine	Körperschaukel
Toyota Camry
	Beschleunigungsdynamik Version 2,5 l	Beschleunigungsdynamik Version 2.0 l
	Die Arbeit der „Maschine“	veraltetes Interieur
	Komfortfederung	Steuerbarkeit

Technische Daten der getesteten Fahrzeuge (Herstellerangaben)

Sicherheit

Konkurrenten

Fotobonus

Toyota Camry 2.0AT

Nach einem starken Preisanstieg zu Beginn des Jahres stieg Toyota erneut im Preis, und jetzt beginnt die Preisliste für den Camry bei 1.160.000 Rubel - das ist der Betrag, den sie für eine Limousine mit einem Zweiliter verlangen ( 150 PS) Motor und "Automatik". Ein Auto mit einem 2,5-Motor (181 PS) kostet mindestens 1.290.000 Rubel, aber ein solches Auto hat ein reichhaltigeres Paket. Und die Top-Version mit einem 249-PS-V6 mit einem Volumen von 3,5 Litern wird auf 1.546.000 Rubel geschätzt. Die Garantie für Toyota-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, aber der Service muss ziemlich oft besucht werden - alle 10.000 km.

Der Preis für die Basis "sechs" mit einer Zweiliter-"Mechanik" (150 PS) beginnt bei 1.060.000 Rubel. Der Aufpreis für die "Automatik" beträgt 70.000. Eine stärkere Modifikation kommt ausschließlich mit einem Automatikgetriebe und wird nicht mit der günstigsten Ausstattung kombiniert, daher wird eine solche Limousine auf 1.270.000 Rubel geschätzt. Bei sonst gleichen Bedingungen beträgt der Aufpreis für einen 192-PS-Motor 90.000, dazu gibt es Prämien für Inzahlungnahme und Entsorgung. Mazda-Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km, Wartungsintervall - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo-Preise beginnen bei 1.099.000 Rubel. für ein Auto mit einem 2,5-Liter-Motor (149 PS) und einer "Automatik". Sie können sogar bis zu Hunderttausend sparen, wenn Sie ein altes Auto in Zahlung geben oder verschrotten und einen Firmenkredit erhalten. Turbo wird nur mit einem reichhaltigen Titanium-Paket kombiniert und kostet mindestens 1.469.000 Rubel. Und die stärkste Version mit 240 PS „Eco-Boost“ kostet mindestens 1,73 Mio. Die Garantie für Ford-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, das Serviceintervall 15.000 km.

Kia Optima 2.4AT

Der günstigste "Optima" mit einem Zweiliter-Aggregat (150 PS) und einem Schaltgetriebe wird auf 1.099.900 Rubel geschätzt. "Automatic" erhöht diesen Betrag um weitere 50.000. Der Aufpreis für einen 180-PS-2,4-Liter-Motor ist ebenfalls moderat - 60.000 Rubel. Die Koreaner bieten auch Bergungs- und Eintauschprämien an, die den Preis des Autos um 40.000 bzw. 50.000 reduzieren. Angenehme Nuance: Im Gegensatz zu anderen Marken verlangt Kia keine Zuzahlung für Metallic-Lack. Die Garantiebedingungen von Kia sind am attraktivsten - 5 Jahre oder 150.000 km, bei Bedarf alle 15.000 km einen Markenservice aufsuchen.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Nachdem die primären Bedürfnisse des Automobils befriedigt wurden (solange es läuft und nicht kaputt geht), ist es an der Zeit, sich um die sekundären Bedürfnisse zu kümmern. Hier kommt es nicht nur auf den Eindruck an, den das Auto auf den Besitzer selbst macht, sondern auch darauf, wie andere darauf reagieren. Das Auto wird also zur Maßeinheit

Text Kirill Brevdo, Foto Artem Popovich

Unsere Landsleute haben unterschiedliche Vorstellungen von einem soliden Auto. Viele neigen dazu zu glauben, dass der BCHD („Big Black Jeep“) heute das Maß für Prestige ist – naja, oder im Prinzip irgendein SUV. Andere sind jedoch anderer Meinung: Sie sagen, dass ein ernsthafter Mensch Anspruch auf eine strenge Limousine hat – und zwar so groß wie möglich. Im Allgemeinen verschwanden Genossen nicht in Russland, für die in der hellen Antike die Nomenklatur Wolga die Personifikation der Größe des Verbrauchers war. Und heute haben wir uns entschieden, vier Autos zu vergleichen, die dieses Format verwenden. Der allgemeine Anlass für die Zusammenstellung des Quartetts war der Verkaufsauftritt des neuen Mondeo. Sein Hauptkonkurrent - Toyota Camry - ist ebenfalls voller Frische: Das Auto wurde kürzlich einem Verjüngungsverfahren unterzogen. Dritter Teilnehmer war der schöne Mazda6 – ebenfalls nach dem Facelift. Und die vierte Figur war Kia Optima, die die Korean School of Automotive Engineering repräsentierte. Tolles Team! Lassen Sie uns also überprüfen, wer auf was viel ist.

Ford Mondeo

Sagen Sie, es ist auch neu! Der aktuelle Mondeo ist nicht mehr so ​​unbedingt jung, wie Sie und ich uns das wünschen. In Europa wurde das Auto der vierten Generation schon vor langer Zeit eingeführt, obwohl es erst im vergangenen Herbst auf den Markt kam. Und in Amerika startete der Verkauf überhaupt vor drei Jahren – dort heißt dieses Auto Fusion. "Beyond the River", wie die Amerikaner gerne sagen, hat dieses Auto die einzige Hypostasis - eine Limousine, während auf dieser Seite des Atlantiks Mondeo hauptsächlich durch ein Schrägheck und einen Kombi vertreten ist und nur die viertürige Version sein kann in der "Premium" Vignale-Version erhalten - und nicht anders.

Als Besitzer der vorherigen Mondeo-Generation konnte ich mir nicht vorstellen, dass Ford das Auto so ruinieren könnte. Der Fahrersitz ist zu hoch, und bei der Landung entsteht der Eindruck, dass der Körper kleiner geworden ist. Der Kofferraum ist immer noch groß und seine Öffnung ist etwas höher geworden. Die nach rechts verschobene Verriegelung in Verbindung mit Gasstoßdämpfern ermöglicht es Ihnen nicht, die Motorhaube beim ersten Mal zu schließen. Aber ich war mit dem Vorhandensein eines Wechselrichters in der Kabine zufrieden - Sie können im Urlaub einen Laptop aufladen oder eine Matratze aufblasen.

Für russische Mondeo-Käufer gibt es jedoch praktisch keine Wahlfreiheit: Es gibt nur eine Karosserie (natürlich ist dies eine traditionelle Limousine für unser Land) plus zwei Benzinmotoren zur Auswahl - ein 2,5-Liter-Sauger mit 149 PS oder ein Zweiliter-Turbo EcoBoost in zwei Varianten (199 oder 240 Kräfte). Und keine plebejische "Mechanik" - nur eine 6-Gang-"Automatik". Hier ist eigentlich die ganze Geschichte.

Es scheint, dass der kraftvolle Turbomotor, mit dem unser herrlich weißer Ford ausgestattet war, einen absoluten Vorteil in der Dynamik bieten sollte, aber in Wirklichkeit ist dies nicht geschehen. Ja, der Mondeo startet forsch, aber der Beschleunigungsvorgang selbst berauscht nicht, außerdem überschattet er seine ausgeprägte Servolenkung, die von aktivem Treten begleitet wird. In Spurrinnen wird dieser unangenehme Effekt noch verstärkt.

Außerdem hat die Box manchmal keine Zeit, den Nachschub des Motors zurückzugewinnen und beginnt ungeschickt mit Zahnrädern zu schummeln. Man kann natürlich ruhiger fahren, um nicht auf solche Nuancen zu stoßen, aber warum dann 140.000 für einen Turbo zu viel bezahlen? Und mit einem 2,5-Liter-Sauger verwandelt sich die Limousine in ein Gemüse. Es ist durchaus angenehm, mit einem solchen Auto in der Stadt zu fahren, aber auf der Autobahn macht sich der Leistungsmangel sehr bemerkbar. Aber die Bremsen sind auf jeden Fall gut – wer nicht beschleunigt, wird zumindest normal langsamer.

Der Versuch, das Dashboard in ein Multitasking-Tool umzuwandeln, wurde zu einem Problem bei der Wahrnehmung von Informationen: Es ist äußerst schwierig zu erkennen, was was ist

Kontrastreiche Skalen, schöne Schrift und prägnante Darstellung – die Instrumente von Kia sehen nicht nur gut aus, sondern sind auch bemerkenswert ablesbar. Hochklassig!

Toyota Camry

Trotz der Tatsache, dass mit dem Informationsgehalt der Toyota-Instrumente alles in Ordnung ist, sieht die Instrumentierung eines japanischen Autos eher geschmacklos aus

Und in den Kurven möchte man überhaupt nicht langsamer werden: Ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk ermöglicht es Ihnen, ein Summen einzufangen und das Auto von Kurve zu Kurve zu schalten. Dem Lenkrad mangelt es etwas an Blindleistung – es wirkt manchmal zu schwerelos – aber das beeinträchtigt die Lenkpräzision in keinster Weise. Ja, und die Laufruhe hat überhaupt nicht gelitten: Ford poliert die Unebenheiten mehr als ausreichend. Und vor allem - ohne unnötige Geräusche: Auch bei hoher Geschwindigkeit herrscht in der Kabine Stille wie in einer Bibliothek.

Wie sich herausstellte, war Mondeo das einzige der vier Autos, dessen Schwellen nicht durch Überzüge geschützt waren: Die Lackierung ist dazu bestimmt, durch den Kontakt mit den Füßen zu leiden, was – leider! - kann nicht vermieden werden. Außerdem sind die Sitzpolster kurz und der Fahrersitz selbst in der niedrigsten Position recht hoch – Liebhaber extrem tiefer Landungen dürften enttäuscht werden.

Ford arbeitet schon lange mit den Machern des Bond-Films zusammen, aber diesmal geht die Freundschaft zu weit – die Nase des Mondeo sieht genauso aus wie der Aston Martin, den Agent 007 gewohnt ist Das Auto ist eher nett: Ford macht einen tollen Job mit unseren Straßen und ist auch reich ausgestattet. Zwar fiel die Kofferraumöffnung schnellen Formen zum Opfer, aber in Sachen Platzangebot im Fond behauptet der Mondeo, der Champion zu sein. Eine gute Option für diejenigen, die den Camry satt haben, aber noch nicht zum Mazda gereift sind.

Probleme gibt es auch bei der Sicht, die durch geschwollene A-Säulen eingeschränkt wird, „unterstützt“ durch Glasspitzhüte in den Türen. Rückspiegel werden durch "ungefähre" Sektoren verwöhnt, die starke Verzerrungen ergeben, obwohl in gewissem Sinne ein sehr vernünftiges Überwachungssystem von "toten" Zonen die Situation rettet. Dies ist jedoch eine Option, die nur im Techno PLUS-Paket bestellt werden kann, gekoppelt mit automatischen Brems- und Selbstparksystemen (49.000 Rubel) und nur in teuren Ausstattungsvarianten.

Zwei USB-Eingänge

ermöglichen es Ihnen, gleichzeitig Musik von einem USB-Stick zu hören und beispielsweise Ihr Smartphone aufzuladen

Deaktivierung der Parksensoren rechts am Mitteltunnel befindet sich im Einflussbereich des Beifahrers, der versehentlich darauf drücken kann

"Handschuhfach"

Lobenswert: Aufgeteilt in zwei Ebenen erwies es sich nicht nur als komfortabel, sondern auch als geräumig. Außerdem hat es ein edles Finish.

unter Deckung

die Mittelarmlehne verbirgt eine kleine Box mit faltbarem Organizer, die äußerst klobig verarbeitet ist

Multimedia-System ist ein Traum von einem Fingerabdrucker: Er sammelt Fingerabdrücke von sich selbst, die zu sichtbar sind, so gut, dass sie ins Auge fallen

Leider sieht das Innere des Ford schlimmer aus als das Äußere. Der nächste Generationswechsel wurde für den Mondeo diesmal seltsamerweise nicht zum Fortschritt: In puncto Design und Verarbeitungsqualität steht der Innenraum des Autos der vierten Generation dem Innenraum seines Vorgängers, der wirklich großartig aussah, fast nach für seine zeit. Ja, und Konkurrenten sehen überzeugender aus – insbesondere Mazda und Kia.

Aber besonders gefährliche Konkurrenten sind unterwegs - der neue VW Passat und Skoda Superb. Alles zeigt, dass eine wolkenlose Zukunft für Ford eindeutig nicht scheint.

Kia Optima

Gar nichts! Hier ist der Salon! In Bezug auf die Verarbeitungsqualität und die Materialien für die Innenausstattung wurde das koreanische Auto sowohl von Ford als auch von Toyota hergestellt und steht damit auf Augenhöhe mit Mazda. Kia verfehlt nur wenige das Niveau, das das Prädikat „Premium“ für sich beanspruchen könnte: Einzelne Elemente dieser fast schon schicken Zierde vermissen Adel – die Rede ist in erster Linie von den Knöpfen an den Türen und der Frontblende links neben der Lenksäule . Und der Vorhang auf dem Mitteltunnel, der über die Getränkehalter kriecht, sieht aus wie eine Fälschung: Er scheint gesetzt zu sein, ist aber in Wirklichkeit ein Detail. Der Rest ist erstklassig!

Modernes Design, bequeme Passform auf den Vordersitzen. Ich mochte das Panorama-Schiebedach. Salon angenehm, aber ohne Prahlerei. Das kontrastierende Armaturenbrett sieht toll aus. Aber noch beeindruckender war die Belüftung der Vordersitze – ein Ding! Allerdings ist meiner Meinung nach "Optima" laut. Außerdem war ich von den Fahreigenschaften der koreanischen Limousine enttäuscht: Die Beschleunigung ist langsam, und die Bremsen sind undeutlich.

Separater Applaus verdient Geräte mit einem großen Farbdisplay, das sich zwischen den Zifferblättern ausbreitet. Dieses Informationszentrum sieht gut aus und ist einfach zu bedienen. Interessant: Werden die Räder beim Starten des Motors gedreht, erscheint auf dem Bildschirm eine Warnung, die zum Ausrichten des Lenkrads auffordert. Gut durchdacht!

Die Grundausstattung des Optima wird durch das Fehlen eines Stabilisierungssystems getrübt, während Konkurrenten im Prinzip nicht darauf verzichten können. In teureren Versionen macht Kia jedoch die verlorene Zeit wett: Ein Panoramadach mit Schiebedach, ein beheizbares Lenkrad und eine Belüftung der Vordersitze sind für den Koreaner erhältlich, ohne die die Lederausstattung im Sommer ihre ganze Attraktivität verliert . Hier lohnt sich jedoch eine Bemerkung. Das Sitztemperaturmanagement ist unlogisch organisiert: Die Heizungs- / Lüftungstasten auf dem Mitteltunnel befinden sich auf der linken Seite; und um zu verstehen, welche davon an den Fahrer adressiert ist, muss man sich die Markierungen ansehen. Ach L! Ja, sicher!

Ford Mondeo

Das funktional recht leistungsstarke Ford-Multimedia-System enttäuscht mit der flüssigen Grafik - es scheint, dass es an Geschwindigkeit mangelt.

Kia Optima

Nicht der größte Touchscreen mit Navigation und anderen Funktionen ist bequem und einfach zu bedienen, und die Grafik des koreanischen Autos ist ziemlich gut

Mazda6

Multimedia auf die "sechs" migrierte von den jüngeren "drei". Sie können es auf beliebige Weise steuern - sowohl mit den Fingern auf dem Glas als auch durch Drehen des Controllers am Tunnel

Toyota Camry

Vor dem Hintergrund der Konkurrenz scheint das Toyota Multimedia Center mit primitiver Grafik veraltet zu sein, obwohl es in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit keine Probleme gibt.

Kia zeigt sich gastfreundlich: Den Ein- und Ausstiegsvorgang erleichtern Lenkrad und Sitz, die sich zum Röhren der Servos automatisch voneinander entfernen – gleichzeitig ertönt eine Willkommensmelodie wie beim Einschalten des Smartphones. Hier ist eine einfache Leistung.

Aus dem Ort springt "Optima" mit einem plötzlichen Eifer - wie eine Evona, in einem Stau, müssen Sie vorsichtiger sein. Doch die Zündschnur des Autos endet so plötzlich, wie sie beginnt: Bis vierzig Kilometer pro Stunde beschleunigt der „Koreaner“ munter, um dann plötzlich sauer zu werden.

Und dann reagiert er lustlos auf Aufmunterungsversuche: Verschiedene Betätigungen mit dem Gaspedal führen zu einem verärgerten Heulen des Motors, der dem Auto aus irgendwelchen Gründen die richtige Beschleunigung verweigert. Kia schreit herzzerreißend mit dem Motor, schwingt die Gänge in die „Automatik“ – und im Ergebnis … Doch es kommt zu keinem Ergebnis: Die Beschleunigung ist langsam und traurig.
180 Stärke? Nun ja! Nicht nur Stanislawski wird sich weigern, an diese Zahl zu glauben.

Wenn Sie sich ausschließlich nach Preisliste für ein Auto entscheiden, dann hat Optima alle Chancen zu gewinnen – das Preis-Leistungs-Verhältnis des Kia kann sich wirklich sehen lassen. In Fahrdisziplinen ist der „Koreaner“ jedoch alles andere als ideal. Die Aufhängung ist ziemlich steif und nicht gut für das Handling - sie schüttelt das Auto nur ziemlich stark auf Unebenheiten. Ja, und in puncto Schalldämmung verliert Optima klar gegen Konkurrenten. Über das Aussehen des Autos kann man streiten, obwohl es mir eher angenehm ist. Aber die Fahrwerkseinstellungen sind leider nicht ermutigend - diese Eigenschaft ist jedoch im Allgemeinen charakteristisch für die "Koreaner".

Der lautstarke Motor verschmiert den Eindruck akustischer Behaglichkeit, und die Federung gibt Öl ins Feuer, das Unregelmäßigkeiten mit seinen Elementen ausmerzt. Ja, und ab und zu trommeln Kieselsteine ​​wie ein Hooligan auf die Bögen und leisten ihren lärmenden Beitrag zum allgemeinen Lärm.

Neue Schicht

Der Optima wird in seiner jetzigen Form seit 2010 produziert, aber das Auto der nächsten Generation feierte in diesem Frühjahr auf der New York Auto Show seine Premiere.

In Sachen Laufruhe gibt es am Optima nichts zu bemängeln. Allerdings bringt schnelles Fahrvergnügen leider nicht

Es ist sinnlos, die Laufruhe zu bemängeln: Optima geht perfekt mit Unebenheiten um und versteckt sie im Darm der Federung. Die Bremsen gefielen ihnen aber weniger als den restlichen Testteilnehmern: Der Fahrt fehlt es etwas an Informationsgehalt.

Belüftung

Vordersitze - die beste Ergänzung zur Lederausstattung

Lenkradheizung

im sogenannten Paket der warmen Optionen enthalten, die ausnahmslos mit allen Versionen ausgestattet sind

bei „Optima“ erleichtert das Lenkrad, das sich beim Öffnen der Tür hilfreich anhebt. Diese Option stammt aus dem Premium-Arsenal!

Sprecher

Audiosysteme an den Vordertüren sind in großen Gehäusen untergebracht, die äußerst erfolglos angeordnet sind - sie reduzieren den Platz im Kniebereich erheblich

Bilden

Die in die Sonnenblenden eingebauten Spiegel werden über separate Tasten aktiviert, was eigentlich nicht sehr praktisch ist

Zunächst hatte man den Eindruck, dass Ford den mittelmäßigsten Kofferraum hatte. Kia gelang es jedoch, das Gegenteil zu beweisen. Es stellte sich heraus, dass der Laderaum des koreanischen Autos die engste Öffnung, eine unbequeme Form und ein schlechtes Finish hat. Außerdem ergibt das Hinzufügen der Rücksitze insgesamt keinen ebenen Boden, und die Deckelscharniere sind bereit, das Gepäck auseinanderzureißen.

Aber mit Platz in der letzten Reihe ist alles in Ordnung – zumindest wenn es um zwei Fahrer geht. Aber der dritte wäre überflüssig: Selbst ein kleiner Mensch, der sich in der Mitte des Sofas befindet, ist gezwungen, den Kopf vor der überhängenden Decke zu neigen. Schuld daran dürfte allerdings das Panoramadach sein.

Mazda6

"Sechs" und vor dem Restyling war ein Wunder, wie gut, und danach wurde es noch schöner. Salon erhöht den Grad an Charme weiter. Die Innenwelt von Mazda ist ein Beispiel für Stil! Der Kunststoff ist weich, die Haut zart, das Metall naturidentisch – alles zeigt, dass die Innenarchitekten ihr Bestes gegeben haben. Bei der Landung gibt es keine Probleme: Wenn Sie möchten, setzen Sie sich tief hin, wenn Sie nicht möchten, steigen Sie an die Decke.

Diese Japanerin ist die einzige Ausnahme von der Regel. Und, wie es scheint, von allem auf einmal. Ursprünglich ein reines Familienauto, kam sie mit einem eigenen Charter in die sogenannte Business Class. Sie hat ihr eigenes Wertesystem: Charme statt Aggression, Drive statt Valkost und Interieur, in erster Linie auf den Fahrer ausgerichtet. In diesem Quartett ist Mazda6 das einzige Auto, das nicht versucht, dem protzigen Geschäft nachzugeben: Nur sie versteht es, dem Fahrer echten Fahrspaß zu bereiten. Ich nehme!

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, erhebt sich ein transparenter Bildschirm über dem Visier des Armaturenbretts, auf das die Tachowerte und andere Informationen projiziert werden. Ehrlich gesagt ist der Nutzen des Dings zweifelhaft: Anders als beim „echten“ HUD mit Projektion auf der Windschutzscheibe hängen hier die Nummern und Bilder nicht über der Motorhaube, sondern befinden sich eher ungewöhnlich an der Kreuzung. Und aus irgendeinem Grund ist es unmöglich, das Display überhaupt zu entfernen - Sie können nur die Projektion selbst ausschalten.

Der prächtige „Sechser“ ist in erster Linie ein Auto für Fahrer, die viel vom schnellen Fahren verstehen

Mazda6 ist ein lautes Auto. Nicht laut, sondern laut: Die Geräusche, die sie sich entlockt, wirken keineswegs zufällig, sondern bewusst wahrnehmbar gemacht. Das betrifft zunächst den Motor, der beim Beschleunigen laut zwitschert.

Hier sind die Neuigkeiten

Der LED-Kneifer in den Scheinwerfern, die Stäbe des Kühlergrills und die winzigen Nebelscheinwerferdioden, die sich vor dem Firmenemblem trennten, sind die Hauptmerkmale des jüngsten Updates des „Sechsers“.

In diesem Lied fehlt es vielleicht an Adel, aber ein reiches Leben ist zu spüren: „Mazda“ lebt leicht und fröhlich. Beschleunigung betäubt nicht mit Beschleunigung, wirkt aber durchaus überzeugend und in gewisser Weise sogar durchdringend: Man spürt deutlich die Begeisterung, mit der der Reihen-„Vierer“ aussteigt. "Automatic" stimmt in jeder Hinsicht mit ihr überein und jongliert geschickt mit Gängen. Und das Auto fährt zügig vorwärts und klatscht mit 19-Zoll-Rädern, die mit flachem Gummi überzogen sind, in die Boxen.

Unnötig zu erwähnen, dass "Schuhe" nicht so manieriert gewählt werden könnten - dann hätte sich die Laufruhe sicherlich verbessert. Und obwohl man den „Sechser“ nicht hart nennen kann, geht er nicht so rund durch Unebenheiten wie seine Konkurrenten: Auf einer schlechten Straße muss man die Flugbahn sorgfältig wählen und Slalom zwischen den Löchern im Asphalt üben.

Aber wie viel Freude in den Kurven! „Mazda“ fährt sich noch interessanter als „Ford“: Hartnäckig die Reifen auf die Leinwand packend, folgt er klar dem leichten, aber transparenten Lenkrad, ohne die geringste Neigung zum Wanken zu zeigen. Auch an den Bremsen gibt es nichts zu meckern: Die Effizienz ist hoch, der Informationsgehalt tadellos.

Ford Mondeo

Der Ford erwies sich als einziges Auto mit einer Luke für lange Fahrzeuge in der Mitte des hinteren Sofas. Dieses Loch ist jedoch so klein, dass sich selbst eine Tasche mit Skiern kaum hineinzwängen kann.

Kia Optima

Wie bei Mazda und Toyota lässt sich die hintere Reihe der koreanischen Limousine direkt vom Kofferraum aus umklappen – dazu zieht man an den kleinen Griffen

Mazda6

Der Kofferraum des Mazda ist nicht der Größte, aber durchaus bequem. Der Boden ist etwas höher als wir möchten, aber dafür gibt es eine Erklärung - die Dokatka, die darunter liegt

Toyota Camry

Toyota hatte im Kofferraum Platz für ein vollwertiges Reserverad. Erfreulich ist auch die Tatsache, dass es auf einer schönen Alufelge montiert ist.

Seltsamerweise verhält sich das i-stop-System, das den Motor bei Stopps abschaltet, anständig. Erstens versucht sie nicht, den Motor bei der ersten Gelegenheit abzustellen: Die „Vier“ verstummt erst, wenn eine ausreichend lange Pause eingehalten wird. Zweitens springt der Motor fast reibungslos an. Und drittens scheint es wirklich beim Spritsparen zu helfen: Selbst in der Stadt übersteigt der Verbrauch nicht zehn Liter pro Hundert. Ordentliches Ergebnis!

Nur zehn Jahre sind vergangen – und aus der „Sechs“ ist ein Bonbon geworden. Optik, Dynamik und Fahrverhalten, Innenausstattung – hier stimmt alles. Die Bremsen sind einfach super! Innen wirkt das Auto kompakt, aber es gibt kein Zwanggefühl – Mazda drückt nirgendwo. Der Fahrersitz lässt sich fast waagerecht ausklappen, wodurch Sie sich auf einer langen Fahrt entspannen können. Das einzige, was mir nicht gefallen hat, war, dass der Projektionsschirm nicht zwangsweise abgesenkt werden kann.

Einstellung

Lautstärke auf dem Mitteltunnel ist eine großartige Lösung, die sofort süchtig macht

Multimedia

das System kehrt nach jedem Aus-/Einschalten zur Startseite zurück. Nicht die beste Lösung - eine Musiksektion mit der Frequenz eines funktionierenden Radiosenders wäre sinnvoller

Staukasten -

unter der Mittelarmlehne könnte mehr sein. Aber es hat zwei USB-Eingänge.

Handschuhfach

die „sechs“ können sich nicht mit Geräumigkeit rühmen. Aber was noch schlimmer ist, dass es nicht gesperrt werden kann.

Die Veredelung der Mittelplatte wertet den Innenraum optisch auf. Helles Interieur ist schön, aber nicht sehr praktisch

Unser Auto war maximal ausgestattet. Leider sind Parksensoren und eine Rückfahrkamera, die in der Stadt für eine so große Limousine so notwendig sind, nur in der teuersten Supreme Plus-Konfiguration vorhanden - gepaart mit 19-Zoll-Rädern verteuert sich das Auto dadurch um 28.000 Rubel. Sparen kann man allerdings, wenn man „Paket 3“ wählt: Wer auf eine Lederausstattung verzichtet, gewinnt fast hunderttausend. Doch lohnt sich der Aufpreis für diversen Schnickschnack wie ein sicheres Bremssystem in der Stadt oder die Warnung vor dem Verlassen der besetzten Fahrspur – die Frage ist nur. Unserer Meinung nach ist das Spiel die Kerze nicht wert.

Toyota Camry

Hinter dem Steuer dieser stattlichen japanischen Limousine fängt man unwillkürlich an, an den Ruhestand zu denken – egal, wie viele Jahresringe man in seinem eigenen Kalender zählen kann. Aber denken Sie nicht schlecht – das ist keineswegs ein Vorwurf an Toyota, sondern ein Kompliment. Die japanische Limousine hat ein erstaunliches Talent – ​​oder vielmehr sogar ein Talent: Der Camry hat eine stark beruhigende Wirkung auf den menschlichen Körper. Lass es Eitelkeit und Verfall geben - hier, im Mutterleib der Maschine, gibt es ihre eigene Atmosphäre und ihre eigene Lebensweise. Fahrgastkomfort ist das oberste Ziel, das sich Toyota selbst setzt und erfolgreich bewältigt. Die Laufruhe ist das Hauptargument für die Wahl dieser Maschine. Eine große Limousine, montiert auf bescheidenen 16-Zoll-Rädern, trampelt mutig Unebenheiten jeden Kalibers auf die Straße. Aus akustischer Sicht ist jedoch nicht alles so glatt: Neben der Tatsache, dass das Rauschen der Reifen die Schallschutzwände leicht durchdringt, ist es auch das Geräusch des Motors, der oft bei hohen Geschwindigkeiten arbeiten muss dazu hinzugefügt.

Die japanische Limousine ist wie ein Gruß aus den frühen 2000er Jahren; und obwohl es deutliche Anzeichen moderner Technik wie LED-Leuchten gibt (ohne die es einfach unanständig ist, auszugehen), macht das Karosseriedesign so oder so einen langweiligen Eindruck. Auch der Salon wirkt archaisch. Breite Vordersitze sind nach subjektivem Empfinden weniger Stühle als Hocker. Aber in der letzten Reihe zu sitzen ist doch viel angenehmer! Das Fahrwerk ist einfach perfekt: Die Federung schluckt Löcher, der Geradeauslauf ist exzellent und das Lenkrad recht informativ. Diese Limousine ist eher für Passagiere geeignet, die sich nicht um das Aussehen des Autos kümmern.

Nach einer kürzlich erfolgten Neugestaltung erhielt Camry einen neuen Zweiliter-Motor mit 6-Gang-Getriebe (vorher gab es nur vier Gänge in der "Automatik"). In unserem Quartett stellte sich Toyota als der „schwächste“ heraus, und wir zweifelten bis zum letzten Moment, ob 150 Kräfte ausreichen würden, um ein so gewichtiges Gefährt von seinem Platz zu bewegen?

schuh frage

Ford, Toyota und Kia haben standardmäßig 16-Zoll-Räder, und die Mindestgröße für Mazda beträgt 17 Zoll. Daher führt der saisonale Wechsel der Schuhe für den Besitzer der "Sechs" zu erheblichen Kosten: Der Gummi selbst ist teurer und die Reifenmontage erfordert mehr

Allerdings erwartete uns eine angenehme Enttäuschung: Selbst mit einem so bescheidenen Triebwerk startet der „Japaner“ souverän und nimmt ordentlich Fahrt auf. Es ist klar, dass der Zweiliter-Camry im Bagger mit den Konkurrenten verschmelzen wird – aber nur unter den Bedingungen, die wir dafür schaffen mussten. Und wenn Versionen mit Basismotoren zu einem Kampf zusammengekommen wären, wäre unser Toyota höchstwahrscheinlich um Konkurrenten herumgefahren - da der Motor hervorragend mit der „Automatik“ befreundet ist und die Traktionskontrolle keinen Wunsch nach Verbesserung hervorruft.

Der Camry gibt natürlich nicht einmal vor, ein Sportwagen zu sein. Trotzdem ist sie in der Lage, Fahrspaß zu bereiten. Dabei ist nur zu bedenken, dass Vergnügen anderer Natur ist: Der Fahrer fährt den Toyota nicht, sondern beherrscht ihn. Und dieses edle Verfahren hat seinen ganz eigenen Reiz. Banken? Wo ohne sie! Pickel beim Beschleunigen und Abbremsen? Es gibt auch viel Gutes.

In der Klasse der Mittelklasse-Limousinen riecht es nicht nach Demokratie. Monarchie in ihrer reinsten Form! Alles ist wie im Lehrbuch: eine Staatsform, in der alle Macht in einer Hand konzentriert und vererbt wird. Ja, das ist die Geschichte des Camry! Jede seiner Generationen dominierte unseren Markt – in anderen Jahren blieben alle Wettbewerber zusammengenommen hinter dem Camry zurück, was die Verkaufszahlen angeht. Daher wird dem Auto der neuen Generation (Fabrikindex XV70) besondere Aufmerksamkeit geschenkt.

Wie wäre es mit einem Vergleich mit dem Kia Optima, der in einem aktuellen Vergleichstest (SR, #12, 2017) den alten Camry (XV50) in Stücke gerissen hat? Da Toyota auf das Handling geachtet hat, bietet sich für dieses Teil ein Vergleich mit dem Referenz-Mazda 6 an. Dritter Sparringspartner war die Ford Mondeo Limousine, ein anerkannter Favorit der Firmenparks. Es ist das einzige mit einem Turbomotor. Die restlichen Autos haben 2,4 bis 2,5 Liter angesaugt. Leistungsbereich 181-199 PS Ich erkläre den Kampf um den Thron für eröffnet!

Thronsaal

Warum haben Sie die vergangene Camry-Generation geliebt? Für das Gefühl von zusätzlichem Raum! Dahinter ist so viel Platz, dass man die gehobene S-Klasse nicht allzu sehr beneiden kann – natürlich angepasst an die Ausstattungsvariante. Die Karosserie des XV70 ist 25 mm niedriger als die des XV50, aber die Geräumigkeit des Toyota ist immer noch in Ordnung, außer dass die Füße etwas eng sind - vorausgesetzt, die Vordersitze befinden sich in der unteren Position. Platz genug mit einem Spielraum in alle Richtungen. Auch das Dach drückt nicht – nicht umsonst haben die Japaner die Sitzpolster 30 mm näher am Boden verbaut. Besonders gut für den richtigen Fahrer: Er kann wie ein echter VIP-Beifahrer den Vordersitz per Servoantrieb von sich wegfahren und so zusätzlichen Platz schaffen.

Der neue Mondeo hat ehrgeizige Pläne. Er sieht Business-Class-Führungskräfte als seine Hauptkonkurrenten. Doch wie stehen seine Chancen, ehrwürdige Konkurrenten zu bewegen? Toyota Camry hilft uns bei der Beantwortung dieser Frage.

Ein großes Mundwerk freut sich. Und wenn es dann noch appetitlich aussieht, dann ist es gleich doppelt verführerisch. Der neue Mondeo ist wirklich sehr attraktiv. Im hellen Anzug wirkt das Flaggschiff Ford solide, im dunklen Gewand - streng und elegant. Die Basisversion von Trend bietet keinen sagenhaften Reichtum, aber sie hat alles, was Sie brauchen - außerdem ist es notwendig, die Kriterien des Geschäftssegments zu verstehen. Für 656 082 UAH. Sie erhalten ein Auto mit einer umfangreichen Liste von Optionen, jedoch nur mit einem 1,6-Liter-Dieselmotor und einem Schaltgetriebe, und eine solche Modifikation ist schwer als optimal anzusehen. Es macht auch keinen besonderen Sinn, für vollgestopfte Titanium und Lux ​​zu viel zu bezahlen, aber Trend bietet auch nur eine penible 1,5-Liter-Modifikation des EcoBoost-Turbomotors (160 PS) und nicht den stärksten Diesel (2,0 l, 150 PS) . Und der optimale Zweiliter-EcoBoost mit einer Leistung von 203 PS. mit einer 6-Gang-Automatik, die nur in Titanium-Ausstattung erhältlich ist. Aber dann gibt es ja auch schon das berühmte adaptive Kurvenlicht, sowie Parksensoren, Dachreling und ein TFT-Display auf dem Armaturenbrett. Ein solches Set kostet 839 270 UAH.

Camry startet sofort mit einem 2,5-Liter-Saugmotor mit 180 PS. Es gibt noch einen 3.5 mit einem Arsenal von 277 PS, aber das ist eine andere Preisordnung. Und mit dem Basismotor in Comfort Camry-Ausstattung kostet er 666.196 UAH. - ganz in der Nähe des startenden Mondeo. Der Motor von Toyota ist natürlich stärker, aber Ford gewinnt von Anfang an ein wenig in der Konfiguration - es gibt eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen Tempomat, ein Start / Stopp-System (für Dieselmotoren). Die restlichen Konfigurationen sind ähnlich. Zum Preis des Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium bietet Toyota den Camry in Prestige-Ausstattung (UAH 799.820) an, ein Auto mit Lederausstattung und adaptiver Beleuchtung mit Xenon-Scheinwerfern. Hier hat Mondeo einen sparsamen, aber leistungsstarken Motor, während Camry einen leichten Vorteil in Ausstattung und Preis hat.

Wenn man sich das japanische Auto ansieht, ist es kaum zu glauben, dass zahlreiche Camry-Käufer von seinem Aussehen fasziniert waren. Es scheint, dass die Hauptkriterien, nach denen Toyota seine Kleidung auswählt, deren Komfort und Sauberkeit sind. Und das leichte Restyling, das Ende letzten Sommers stattfand, ist nicht einmal eine Hommage an die Mode, sondern eine geplante Erinnerung an sich selbst. Und der Salon ist wie eine elterliche Wohnung, geliebt von Kindheit an, vertraut bis ins kleinste Detail. Anstelle einfacher Geräte erschien darin ein modernes Multimediasystem - ein spektakuläres Optitron-Panel. Aber diese elektronischen Uhren auf dem Armaturenbrett, breite holzähnliche Verkleidungen, weiche, mit Leder bezogene Stühle - all das scheint aus alten Zeiten zu sein.

Aber immerhin ist er bequem, geräumig und mit Ergonomie eine absolute Ordnung. Sie müssen Ihr Gehirn nicht anstrengen und versuchen, eine gemeinsame Sprache mit Klimaanlage und Digitalradio zu finden. Ihre Verwaltung ist logisch und übersichtlich aufgebaut. Und für die Fondpassagiere hat der Camry ein breites Sofa. Es passt drei Erwachsene hinein. Es wird nicht eng und es gibt viel Beinfreiheit, nicht weniger als beim Mondeo, der einen 7,5 cm längeren Radstand hat. Und der Kofferraum des "Japaners" ist einfach riesig. Der Laderaum von Ford beträgt jedoch sogar 10 Liter mehr, ist aber gleichzeitig weniger praktisch - er verengt sich merklich zur Trennwand zwischen Kofferraum und Fahrgastraum, was das Tragen breiter Längen nicht zulässt.

Aber für diejenigen, die ohne elektronische Geräte nicht leben können, hat Mondeo ein großartiges Angebot. Das SYNC 2-Multimediasystem ist eine Gedankenkammer, und Sie können seine schlauen Gehirne endlos verstehen. Was die Einstellungen des Fahrersitzes und der Lenkradeinstellungen betrifft, ist damit alles denkbar einfach. Sicht und Leichtigkeit der Landung sind nicht zufriedenstellend. Fahrer, die eine aktive Fahrt bevorzugen, werden sicherlich die wohlgeformten Sitze mit gutem Seitenhalt zu schätzen wissen.

Genauigkeit oder Komfort?

Und Ford fährt aufregend. Der Aufwand am Lenkrad ist gering, aber sehr informativ. Auf der Autobahn bewegt sich das Auto sicher und genau, ohne auf Spurrillen zu achten, und dreht sich gleichzeitig geschickt, ohne merkliche Rollen, um. Das Rumpeln der Reifen ist zwar im Innenraum zu hören, aber nicht besonders störend. Erhalten Sie keine müden Ohren und das Geräusch des Motors. Obwohl der Basis-1,5-Liter-EcoBoost schwer arbeiten muss. Der 203-PS-Motor löst das Problem des dynamischen Defizits, aber nur mit dem Top 2.0 mit 240 PS. alles passt zusammen. Mondeo wird aggressiv und provokativ, was allerdings mit Komplikationen behaftet ist: Scharfkantige Schlaglöcher und Bremsschwellen fährt Ford gnadenlos hart.

Für unsere alles andere als idealen Straßen ist der Camry besser geeignet. Ja, seine weichere Federung ist nicht bereit, die Stimmung eines sportlichen Fahrers zu unterstützen, aber auf einer Hochgeschwindigkeitsgeraden fährt Toyota zuverlässig, ohne sich überhaupt anzustrengen, und „glättet“ erfolgreich Gruben und Schlaglöcher. Ihre Sprintqualitäten sind nicht schlechter als die einer jungen Gegnerin. 181 PS Motor genug für alle Gelegenheiten - für ein auf Komfort geschärftes Auto ist mehr im Allgemeinen nicht erforderlich. Oder ist es noch notwendig? Dann kochen 1 204 704 UAH. für Camry 3.5 - und 277 "Pferde" zu Ihren Diensten.

Schlussfolgerungen

Mondeo ist ein helles, schönes und hochtechnologisches Gerät, das sowohl Ästheten als auch Liebhaber einer aufregenden Fahrt erfreuen kann. Für einen ambitionierten Newcomer reichen diese Qualitäten leider nicht aus, um dem Camry ernsthaft Angst einzujagen. Lassen Sie Toyota schlichter aussehen, steht ihm aber in Sachen Ausstattung, Innenraumkomfort, Ladekapazität und Dynamik in nichts nach. Gleichzeitig zeichnet sich die japanische Limousine durch eine ruhige Fahrt und eine Allesfresser-Federung aus, die beim Mondeo nicht verfügbar sind. Schließlich gibt es in ukrainischen Regionen mehr Vertrauen in atmosphärische Motoren. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, Toyota ist ein relativ konservatives, aber vielseitigeres Auto.

Toyota Camry

Geräumiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung, lobenswertes Fahrverhalten, zuverlässiges Fahrverhalten, adäquate Dynamik. Unprätentiöse Benzinmotoren, geschmeidiges Automatikgetriebe

Bescheidenes Erscheinungsbild, häufigere Wartung im Vergleich zu Ford (alle 15.000 km), Ruf eines Nomenklaturautos

Ford Mondeo

Helle, spektakuläre Optik, großzügiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung, faszinierendes Fahrverhalten, gute Geräuschdämmung, große Auswahl an Zusatzoptionen, moderate Betriebskosten

Hart, anspruchsvoll an die Qualität der Straßenfederung, nicht die agilste Maschine. Skurrile, sparsame EcoBoost-Turbomotoren

1 von 9

Ford Mondeo Preis: ab 24000 $ reiben. Im Verkauf: 2007

Toyota Camry Preis: ab 33.700 $. Im Verkauf: 2006

Ford sieht nur Toyota Camry als Hauptkonkurrenten für seinen neuen Mondeo in unserem Markt. Wird der Newcomer bei der Wahl eines Business-Class-Autos an den bereits etablierten Prioritäten rütteln können? Das finden wir im Rahmen eines Vergleichstests heraus.

Toyota Camry

Camry ist ein guter Job, ein anständiges Gehalt, eine geräumige Wohnung und Vertrauen in die Zukunft.

In naher Zukunft wird Toyota Camry das erste in Russland produzierte Toyota-Auto sein, was sich zweifellos auf den Preis auswirken wird. Die Maschine, wie sie jetzt sagen, wird näher am Menschen sein. Aber auch heute gibt es dank der guten Lauf- und Betriebseigenschaften keinen Mangel an Besitzern.

Ein neunjähriger Sohn, der um einen Test bei uns bat, sagte beim Anblick des neuen Mondeo kategorisch: „Ich gehe nicht zum Camry!“. Nun, es kann verstanden werden. Ein neues Spielzeug weckt immer mehr Interesse als ein zwar geliebtes, aber altes. Und natürlich greift die Hand zunächst genau nach dem, was sie gerade mitgebracht haben.

Hier ist es, ein neues Auto, das nach frischem Plastik und Lack riecht und mit neuen Formen und Inhalten lockt. Dann, vielleicht in einem Tag oder vielleicht in einer Woche, wird er wie alle anderen seinen Platz in der Spielzeugkiste einnehmen und sich unter den anderen suhlen. Aber für den Moment...

Bisher weckt Mondeo definitiv mehr Interesse nicht nur beim Kind, sondern auch bei uns. Und doch, um das neue Produkt objektiver zu bewerten und wirklich ein Urteil darüber zu fällen, wer besser ist, fahren wir zuerst zu Toyota.

Was soll ich sagen, Camry ist definitiv ein gutes Auto. Und in jeder Hinsicht erfolgreich. Solide, dynamisch, komfortabel. Es hat alles, was in einem Auto sein sollte, dessen Essenz darin besteht, den Status und den Reichtum seines Besitzers zu betonen.

„Was ist dein Auto? Camry? - und jetzt sieht Sie Ihr Gesprächspartner mit ganz anderen Augen an. In seinen Augen und Ehrfurcht und sogar Neid. Würde man natürlich in einer S-Klasse oder einem BMW „Siebener“ gefahren, wäre da noch mehr Respekt. Doch wer sich in solchen Maschinen bewegt, rotiert in der Regel in ganz anderen Gesellschaftsschichten.

Camry hingegen ist nur ein guter Job, ein ordentliches Gehalt, eine geräumige Wohnung, ein Sommerhaus und Vertrauen in die Zukunft. Nur... Und ich mag es, dass sie mich so behandeln, während ich dieses Auto fahre. Und lassen Sie die Aufschriften „Probefahrt“ an Bord prunken. Lassen. Neid, ich schätze!

Und ich mag alles an ihr. Naja, fast alles. Ich liebe es, wie der 167-PS-Motor das Auto mit nur der Berührung des Gaspedals buchstäblich vorwärts treibt. Mir gefällt, wie die Federung funktioniert, die dem Auto einen souveränen und gleichzeitig komfortablen Auftritt verleiht.

Wie die Bremsen, die dieses Auto im Handumdrehen zum Stehen bringen können. Ich mag, wie das automatische 5-Gang-Getriebe funktioniert. Dass es keinen manuellen Schaltmodus gibt, beeindruckt mich: Ich sehe, dass sie nicht vor mir kriechen. Mir bieten sich zum Entspannen und Fahrvergnügen ganz andere Dinge an als dubiose Eingriffe in die Bedienung der Box.

Das einzige, was mir nicht gefällt, ist, dass das hochwertige und komfortable Interieur mit unpassenden Einsätzen aus karelischer Birke verwässert wird. Ich verstehe auch die türkise Farbe der Mittelkonsole nicht. Wozu?

Fahren

Eine ruhige und gemessene Fahrt auf dem Camry ist ein wahres Vergnügen. Pseudo-Sportreiten ist ihr jedoch nicht fremd.

Salon

Solide und geräumig. Entspricht voll und ganz der Klasse des Autos, sowohl in Bezug auf die Qualität der Veredelungsmaterialien als auch in Bezug auf die Ausstattung.

Kompfort

Vor allem Lob. Sie bekommen, was Sie erwarten.

Sicherheit

Ein komplettes Werkzeugset für aktive und passive Sicherheit. Richtig, nur in einer ziemlich teuren Konfiguration.

Preis

Angemessen.

Ford Mondeo

Ich verlasse den Camry und steige in den Mondeo um. Andere Welt! Ich weiß, dass der Innenraum des Mondeo größer ist, aber ich spüre es nicht. Ich fühle mich hier genauso wohl wie im Camry. In der zweiten Reihe gibt es keinen großen Unterschied.

Aber auch von der Innenausstattung verstehe ich, dass dieses Auto etwas anders fahren sollte. Es ist etwas darin, das zwar nicht stark ist, sich aber dennoch auf einen anderen Bewegungsstil einstellt.

Der neue Ford Mondeo hat heute die Qualitäten, die noch gestern nur Premium-Autos eigen waren. Sie ist nicht nur größer, sondern auch technologisch fortschrittlicher und sicherer geworden. Fügen Sie hier hochwertige Veredelungsmaterialien im Innenraum und eine reichhaltige Ausstattung hinzu, und wir bekommen einen ziemlich leckeren Bissen.

Mondeo ist aggressiver. Aggressiver in jeder Hinsicht. Angefangen bei Sitzen mit stärkerem Seitenhalt bis hin zu Luftkanälen am Armaturenbrett. Kinetic Design, auf das Ford heute so stolz ist, ist hier buchstäblich in allem zu spüren. Mir gefällt es hier auch, aber...

Aber irgendwie nicht sehr gemütlich. Vielleicht, weil ich den Audio-Einschaltknopf lange nicht finden kann? Unter den verstreuten Tasten auf der Mittelkonsole ist dies zum ersten Mal sehr schwierig. Oder weil der Drehzahlmesser auf der trendigen Instrumententafel ungewöhnlich aussieht?

Und auch wenn für mich beim Autofahren die Motordrehzahl nicht dominant ist, ist eine solche Asymmetrie nicht ermutigend. Allerdings muss man fairerweise sagen, dass es im Mondeo-Arsenal zwei weitere Instrumententafeln gibt. Aber dieser gilt als einer der raffiniertesten und wird in einer reichhaltigen Konfiguration an Autos angebracht. Generell ist der Mondeo im Gegensatz zum Camry etwas gewöhnungsbedürftig. Ist es gut? Neues lernen, vergessen wir leider das Alte. Nimm dein altes, weniger technisches Handy. Sicherlich erinnern Sie sich nicht einmal daran, wie Sie in das Einstellungsmenü gelangen.

Aber Sie können Ihre derzeitige, viel komplexere Apparatur in wenigen Sekunden umkonfigurieren. So wird es höchstwahrscheinlich beim Mondeo sein: Nachdem sich der Besitzer daran gewöhnt hat, wird er sich wahrscheinlich nicht darüber beschweren, dass ihm hier etwas unangenehm oder ungewöhnlich ist. Im Gegenteil, einfachere Lösungen werden ihn langweilen.

Aber über was für eine Langeweile können wir reden, wenn man ein Gefühl dafür bekommt, wozu der Mondeo unterwegs fähig ist. Er ist emotionaler als der Camry. Und obwohl letzterer auch nach einer Probefahrt nicht gleichgültig bleiben wird, ist der Mondeo doch noch interessanter.

Erstens lenkt es besser, schärfer oder so, und die hervorragende Rückmeldung der Lenkung ermöglicht es Ihnen, das Auto beim Manövrieren besser zu fühlen. Der Mondeo hat eine etwas straffere Federung. Dies wirkt sich zweifellos auf den Gesamtkomfort aus, aber gerade diese Steifigkeit schafft in Notsituationen großes Vertrauen. Mit einer solchen Aufhängung sind Kurven leichter zu registrieren. Camry ist in dieser Hinsicht etwas imposanter und neigt daher dazu, aus der Spur zu geraten. Seine Federung ist einer gemessenen Fahrt förderlicher. als in den Raum zu werfen.

Und natürlich der Motor: Ein 2,5-Liter-Turbomotor holt das verbrauchte Benzin in vollen Zügen heraus. Die Dynamik ist hervorragend. Der Camry leidet auch nicht unter seiner Abwesenheit, aber heute wird er auf unserem Markt mit nur zwei Motoren präsentiert, während der Mondeo sechs davon hat, von denen zwei Diesel sind. Mehr als genug, damit jeder, der sich für dieses Auto entscheidet, seine Wahl treffen kann.

Fahren

Die Montage des Autos spornt ständig zu einer dynamischen Fahrt an. Warum nicht? Wenn es leicht fällt.

Salon

Sich über die Enge in einer solchen Kabine zu beschweren, ist einfach lächerlich. Etwas rätselhaft ist aber die Ergonomie der Mittelkonsole. Sie muss sich unbedingt daran gewöhnen.

Kompfort

Auf der Ebene. Die Isolierung könnte etwas besser sein.

Sicherheit

Ausgestattet mit einer beeindruckenden kompromisslosen Reihe aktiver und passiver Sicherheitstechnologien.

Preis

Unsere Meinung

Mit seinem Auftritt verwässerte er nur den Markt, stellte den Camry aber nicht in den Schatten. Zwar macht die reichhaltige Ausstattungsauswahl und das Vorhandensein von bis zu sechs Motoren zur Auswahl den Mondeo für den Verbraucher zweifellos interessanter. Die unterschiedliche Ideologie, die in diesen Autos in der Entwicklungsphase verankert ist, wird es ihnen jedoch, wie es uns scheint, ermöglichen, lange Zeit nebeneinander zu existieren, ohne sich gegenseitig zu stören. Jedes Produkt hat seinen eigenen, ausschließlich eigenen Abnehmer.