Toyota Avensis T250 – Business Class für wenig Geld. Die zweite Generation des Toyota Avensis Es ist möglich, aber vorsichtig ...

Fast alle Autos haben Frontantrieb. Auch Allradantrieb kann keine Angst haben, alles ist da, wie ein „Rafik“, aber sie sind äußerst selten. Außerdem handelt es sich ausschließlich um Limousinen mit nicht allzu starken Motoren. Gleichzeitig ist der Avensis eines der wenigen Autos, das mit Schaltgetrieben mehr Probleme hat als mit Automatikgetrieben.

Avensis hat ein interessantes Feature. Bei allen Autos mit "serienmäßigen" Motoren gehen die Antriebe selten kaputt. Manchmal versagen Gleichlaufgelenke, schneidet gelegentlich die Verzahnung der Antriebe ab. Aber damit der „Stock“ des Antriebs selbst in zwei Hälften bricht, passiert das nur bei Toyota. Der Grund liegt in der Korrosion des Teils unter der Overlay-Belastung. Korrosion schärft eine ohnehin leichte Welle, und beim Durchfahren von Unebenheiten mit Traktion oder Rutschen bricht diese Welle. Glücklicherweise helfen Vertragsteile von Toyota Wish im Heck des ZNE10G aus. Der Fielder 123 funktioniert auch: Er ist preiswert und das Teil ist normalerweise in ausgezeichnetem Zustand. Das Original zu kaufen ist nur neu, alle "gebrauchten" sind mehr oder weniger von Korrosion betroffen. Dieselben Teile werden sich als nützlich erweisen, wenn die originalen Gleichlaufgelenke ausfallen, die hier auch ziemlich schwach sind.

Wie gesagt, es gibt genug Probleme mit dem Schaltgetriebe. Grundsätzlich fällt das Lager der Sekundärwelle unter der Nummer 90903-63010 aus, genauer gesagt sein „Urahn“ 90080-36139. Es gibt aber auch Schwierigkeiten mit Öllecks durch die Wellendichtungen. Wenn Sie bei den ersten verdächtigen Geräuschen nicht zum Service gehen, gibt es leider nichts zu reparieren: Die Reste des toten Lagers schwimmen um die Box herum und deaktivieren den Rest der Lager, Zahnräder und schließlich das Differential . Aus welchen Autos die Kisten passen, können Sie erraten, wenn Sie den Abschnitt über Antriebe und Gleichlaufgelenke lesen. Die Originalen mit Avensis sind wiederum recht knapp.

Grundsätzlich werden die Reparaturkosten in jedem Fall nicht zu hoch sein. Dass Vertragsboxen, dass kleine Reparaturen kostengünstig sind, im Bereich von 15-40 Tausend Rubel mit Arbeit. Aber irgendwie gibt es schon zu viele Probleme für eine zuverlässige Marke, oder?

Wenn Sie keine Schwierigkeiten haben möchten, können Sie ein Auto mit Automatikgetriebe nehmen. Mit ein bisschen Sorgfalt wird es keine Probleme geben, zumal hier das Öl laut Reglement recht oft gewechselt wird, die Boxen über ein gutes Kühlsystem und konservative Einstellungen verfügen. Bei 1,8-Liter-Motoren arbeitet hauptsächlich der U341E, und auf die Zweiliter wird der stärkere U140 / U241E gesetzt. Doch die 2,4-Liter-Motoren setzen auf eine Fünfgang-Automatik der Baureihe U151E.

Alle Automatikgetriebe gelten als nahezu ewig. In jedem Fall sind sie zuverlässiger als Motoren und werden bei normaler Wartung weit über 300.000 Kilometer zurücklegen. Sie haben wenig Verschleiß an den Sperrklötzen des Gasturbinentriebwerks, sie haben eine gute und starke Mechanik. Aber leider kann alles kaputt gehen.

Viergang U140 / U241 - die Boxen sind stark, sie halten Motoren mit bis zu drei Litern Arbeitsvolumen stand. Zwei Liter für sie - überhaupt kein Problem. Aber der vordere Planetenradsatz fällt aufgrund der Besonderheiten des Schmiersystems immer vor den anderen Elementen aus, insbesondere wenn der Fahrer das Getriebe und den Motor nicht geschont hat.

Aus reinen Ressourcenproblemen kann man auf Verschleiß am Heckdeckel stoßen, der ebenfalls von Beladung und Fahrweise abhängt, aber auch verunreinigtes Öl nicht verzeiht. Nachdem die hintere Abdeckung abgenutzt ist, macht ein Druckleck das Direct-Kupplungspaket und den Sitz seiner Trommel fertig. Und natürlich fällt bei Boxen, die mit verschmutztem Öl betrieben werden, meistens die Ölpumpenbuchse oder die Ölpumpe selbst aus.

Viel häufiger äußert sich die „erste Glocke“ in Form von Fehlfunktionen im Ventilkörper. Seine Probleme hängen direkt mit dem Verschleiß der Getriebemechanik und der Ölverschmutzung zusammen. Normalerweise ist das Hauptproblem die Verschmutzung und Erosion der Kanäle der Solenoide. Für deren Reparatur gibt es Recovery-Kits von Sonnax, aber meistens werden „gebrauchte“ Ventilkörper einfach ausgewählt: Es gibt noch genügend Teile, und die Reparatur erfordert eine hohe Produktionskultur, was dazu führt, dass nicht alle Werkstätten dies tun können.

U341E-Boxen sind die gleichen U140 in Miniatur. Sie haben genau die gleichen Schwierigkeiten mit der Überlastung des vorderen Planetengetriebes und mit der hinteren Abdeckung. Aber der Ventilkörper ist etwas zuverlässiger und macht weniger Ärger. Ihre Ressource ist definitiv nicht geringer als die ihres älteren Bruders, also können Sie sie sicher nehmen. Überprüfen Sie einfach die Sauberkeit des Öls und achten Sie bei niedrigen Geschwindigkeiten auf ein „Oberleitungs“-Geräusch im ersten oder zweiten Gang.

Das Fünfgang-U151E ist für aggressiveres Fahren ausgelegt. In vielerlei Hinsicht ähnelt es einem Vierganggetriebe, hat jedoch seine eigenen Eigenschaften.

Hier verschleißen die Gasturbinentriebwerk-Sperrpads recht schnell, besonders bei aggressiver Fahrweise. Bereits nach 150.000 Läufen ist es notwendig, die Verschmutzung des Öls sorgfältig zu überwachen, um deren "Betrieb" an der Klebeschicht zu verhindern.

Das Vorwärtskupplungspaket ist stark überlastet und sehr empfindlich gegenüber Druckverlust. Und sie passieren aus den gleichen Gründen wie die Viergang-Pendants: hauptsächlich aufgrund von Verschleiß an der hinteren Abdeckung und den Trommeldichtungen des vorderen Pakets.

Viel häufiger können Sie auf die Zerstörung des Nadellagers der Abdeckung stoßen. Aber Planetengetriebe werden gleichmäßiger belastet und Probleme treten seltener auf.

Der Ventilkörper erwies sich auch als empfindlicher gegen Verschmutzung und teurer in der Wiederherstellung als vierstufige Boxen. Die Box erfordert eine sorgfältigere Wartung, hält aber den erhöhten Belastungen durch die "Rennfahrer" besser stand.

Es ist viel teurer zu reparieren. Aber die maximale Ressource des Mechanismus ist immer noch hoch, nur die Bedingungen dafür sind merklich härter. Wechseln Sie das Öl öfter, am besten alle 30.000 Kilometer, und halten Sie es sauber. Sinnvoll wäre auch hier, wie bei anderen Fünfgang-Aisin-Boxen, ein großer Außenradiator und ein Außenfilter der Box.

Motoren

Toyota-Motoren gelten als einer der zuverlässigsten. Zwar sind viele Geschichten mit den Motoren der 1ZZ-Serie sowie mit der Direkteinspritzung D4 verbunden. Und nicht alle diese Geschichten sind Lügen. Zur Ehre des Unternehmens muss gesagt werden, dass die Layoutlösungen und die Verarbeitung auf jeden Fall sehr hoch sind und andere Marken viel lernen müssen. Aber sagenhafte Zuverlässigkeit gibt es hier überhaupt nicht. Darüber hinaus treten Katalysatoren, Auspuff, Träger, Kühlsysteme und sogar Verkabelung bereits in die Zeit des Verwelkens ein, verkomplizieren und verkürzen die Lebensdauer von Motoren.

Der gebräuchlichste Avensis-Motor ist der 1,8-Liter-Motor der 1ZZ-FE-Serie. Über ihn sind viele Schimpfwörter gefallen. Nun zeigt sich, dass die eigentlichen Probleme des Motors eine bis 2005 misslungene Kolbengruppe, eine geringe Steuerkettenressource, fehlende Reparaturmaße und fehlende vollwertige Ventilsitze im Zylinderkopf sind.

Steuerkette 2AZ-FE 2.4

Original Preis

5 188 Rubel

Der Leichtbau-Zylinderblock erwies sich zudem als sehr empfindlich gegenüber Überhitzung, was bei Toyota-Fahrern sogar zu einer ernsthaften Verurteilung von Open-Deck-Konstruktionen im Allgemeinen führte.

Durch eine zuverlässige Steuerung, preiswerte Ersatzteile und deren Verbreitung wird die Situation spürbar verbessert. Darüber hinaus gibt es gusseiserne Hülsen, die nur bei längerem Arbeiten mit festen Ringen beschädigt werden. Im Extremfall wird die Hülse herausgeschnitten und der Motor neu gesleevt. Das zerbrechliche Design des Blocks macht diesen Vorgang zwar ziemlich kompliziert.

Nachdem Sie eine tote Einheit gekauft haben, werden Sie feststellen, dass es keine Reparaturgrößen gibt, und wenn die Ventile Risse aufweisen und ihre Sitze „getötet“ sind, wird Ihnen angeboten, den Zylinderkopf sofort zu wechseln: Es gibt keinen klassischen Guss - Eisensitze.

Ventildichtungen sitzen locker, und die erhöhte Temperatur des Zylinderkopfs reduziert ihre Lebensdauer auf vier bis fünf Jahre.

Dafür ist die Kette relativ günstig und einfach auszutauschen – nur etwas teurer als der Riementausch.

Ölpumpe

Original Preis

3 061 Rubel

Die Hauptbeschwerde über den Motor ist eine Tendenz zu Ölappetit. Und im Allgemeinen ist er nicht so zuverlässig wie von ihm erwartet (das ist Sarkasmus). Aber, wie sie sagen, das sind Ihre Erwartungen und Ihre Probleme. Für viele Besitzer haben diese Motoren 250-350.000 Kilometer ohne größere Reparaturen zurückgelegt, was bedeutet, dass das Potenzial des Motors nicht schlecht ist. Mit einer neuen oder modifizierten Kolbengruppe (einige Besitzer bohren einfach Löcher, um das Öl aus dem Ölabstreifring abzulassen oder tauschen Sie ihn gegen einen breiteren Satz aus) kann der Motor nach sorgfältiger Montage und rechtzeitigem Austausch des Katalysators noch ein paar Hundert laufen tausend Kilometer. Dazu müssen Sie es jedoch rechtzeitig warten und eine Überhitzung des Öls im Kurbelgehäuse verhindern, indem Sie „Schutzvorrichtungen“ und einen längeren Leerlauf bei eingeschalteter Klimaanlage installieren. Im Extremfall können Sie ein Vertragsgerät sehr günstig kaufen. Ungefähr der Preis von Metall.

Auf dem Avensis T250 finden Sie Beispiele für einen Motor mit Kolben der „problematischen“ Serie 13101-22031 mit mäßigem Ölhunger, der sich bei der geringsten Überhitzung oder einer erfolglosen Ölwahl zu einem ernsthaften entwickeln möchte. Es wird dringend empfohlen, auf 13101-22032 oder, wenn möglich, sogar 13101-22140/13101-22142/13101-22180 zu "upgraden". Autos bis Modelljahr 2006 sind gefährdet. Es lohnt sich aber auch nicht, bei neueren Motoren auf das völlige Fehlen von Problemen zu vertrauen: Das Problem war komplex und der Hersteller versuchte, es bis zum Ende der Produktion dieser Motorenserie im Jahr 2013 zu lösen.

Die „kleinen“ Versionen dieses 1,6-Liter-Motors der 3ZZ-FE-Serie erben hauptsächlich die positiven Eigenschaften des 1,8-Liter-Motors. Der Ölhunger ist viel weniger ausgeprägt und manifestiert sich hauptsächlich nach Läufen über 250.000, der Zylinderkopf arbeitet zuverlässiger und sogar die Kette läuft länger. Aber es gibt Autos mit diesem Motor äußerst selten und in sehr einfachen Konfigurationen.

Der Zweiliter-1AZ-FE-Motor gilt traditionell als zuverlässiger als der 1,8-Liter-Motor. Und deshalb zahlen viele bereitwillig zu viel für eine leistungsstärkere Modifikation. Aber auch hier ging es nicht ohne ein paar „aber“ weiter.

Europäische Autos setzten nicht nur auf einen Motor mit konventioneller verteilter Einspritzung, sondern auch mit Direkteinspritzung 1AZ-FSE. Seine Kraftstoffausstattung zeichnet sich durch einen deutlich höheren Preis, eine erhöhte Komplexität in der Diagnose und ehrlich gesagt schlechte Starteigenschaften im Winter aus. Außerdem erhöhen diese Motoren im Kurzstrecken- und Winterbetrieb die Leistung des Zylinders im oberen Teil durch das Eindringen einer großen Menge Benzin merklich.

Kühler

Original Preis

31 926 Rubel

Die frühen Motorenserien bis zur Neugestaltung von 2006 neigen sehr dazu, die Gewinde der Zylinderkopfschrauben aus dem Block zu "ziehen", und daher sind die Handwerker äußerst zögerlich, sie zu reparieren. Und wenn das Frostschutzmittel bereits geflossen ist und der Motor überhitzt ist, muss der Block höchstwahrscheinlich ausgetauscht werden.

Grundsätzlich haben die Motoren dieser Baureihe keine unlösbaren Probleme, insbesondere wenn die Einspritzung konventionell verteilt ist und auf Wunsch sogar der Zylinderblock repariert werden kann, aber auf diese Besonderheiten muss man beim Kauf achten. Außerdem haben Motoren zwei Katalysatoren und vier Lambdas, sie neigen zu erhöhter Rußbildung im Ansaugkrümmer. Und FSE-Versionen leiden unter sehr starkem Ruß auf den Ventilen. Auch die Reparaturmaße der Kolbengruppe fehlen. Kurz gesagt, 1AZ-Motoren nach 2006 sind in Bezug auf die Zuverlässigkeit zwar ziemlich „Toyota“, aber nur mit herkömmlicher Einspritzung. Ansonsten müssen Sie sich auf Überraschungen einstellen.

Zu den unbestrittenen Vorteilen gehört eine gute Ressource der Kolbengruppe.

Motoren der Serien 2AZ-FE und 2AZ-FSE wiederholen 1AZ, es gibt jedoch keine Probleme mit dem Gewinde des Zylinderblocks, sondern es werden Ausgleichswellen hinzugefügt. Die Kolbengruppenressource ist im Durchschnitt etwas höher und im Allgemeinen ist dies der zuverlässigste Motor der FE-Version des Avensis. Aber es ist auch das seltenste.

Dieselmotoren sind selten, aber es gibt viele Probleme mit ihnen. Das ist eindeutig nicht Toyotas Stärke. Überlassen Sie sie europäischen Benutzern.

Zusammenfassung

Ich denke, es ist jetzt klar, warum der Avensis nicht so beliebt ist wie der Camry. Die Marke zieht den Preis nach oben, echte Zuverlässigkeit und sagenhafte „Unverwüstlichkeit“ gibt es hier aber nicht. Und der Preisunterschied zum größeren Camry für Neuwagen war praktisch nicht vorhanden. Aber ein größeres Auto war mit viel interessanteren Triebwerken ausgestattet und im Allgemeinen zuverlässiger ...

Seltene Motoren 1.6 3ZZ-FE (110 PS) und die beliebtesten 1.8 - 1ZZ-FE (129 PS) litten bis 2005 unter Ölverbrennungsproblemen. Toyota hat die Kolbenringe offensichtlich erfolglos abgeholt, aber im Laufe der Zeit wurde dieses Problem behoben. Die meisten Motoren der frühen Avensis sind bereits überholt, obwohl die Qualität dieser Reparaturen fraglich bleibt. Die Schwierigkeit, die toten Optionen wiederherzustellen, wird durch die Tatsache verstärkt, dass es hier keine Reparaturgrößen der Kolben gibt und es auch keine Ventilsitze gibt, sie liegen direkt am Zylinderkopf an, daher bei kritischem Verschleiß der Block müssen gesleevt werden, und der "Kopf" wird bei der Montage geändert.
- Die Steuerkette von ZZ-Motoren hat eine unvorhersehbare Ressource, aber Sie können sich auf die Nummer 120-150 konzentrieren, während Sie in der Kälte fremde Geräusche hören.
- Es gibt auch keine hydraulischen Kompensatoren. Bereiten Sie also einmal alle 100.000 Geld für die Auswahl der Drücker in der Höhe und deren Einstellung des thermischen Spiels im Ventilmechanismus vor.
- Bei AZ-Motoren ist das Ölverbrennungsproblem nicht typisch und die Kette läuft länger - im Durchschnitt 200 oder mehr Tausend, obwohl man es auch nicht ewig nennen kann. Dies gilt auch für 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 PS) und 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 PS).
- Die 2-Liter-Motoren hatten ein weiteres Problem mit sich spontan lösenden Zylinderkopfschrauben. Wenn Sie also ein Leck unter dem „Kopf“ sehen, der Besitzer jedoch nichts über die Reparatur mit Gewindeverstärkung weiß (dies wurde auch auf Garantie durchgeführt), reicht der Austausch der Dichtung möglicherweise nicht aus.
- Das Hauptproblem ist, dass die meisten "älteren" Motoren hier mit Direkteinspritzung D4 sind. Die Kosten für Pumpe und Einspritzdüsen sind hoch, beim Kaltstart gibt es Probleme, die Ventile verrußen schneller, und bei häufigen Kurzstreckenfahrten im Winter ohne Warmlaufen leidet auch der obere Teil der Zylinder aus Mangel an Schmierung. Generell lohnt es sich, wie bereits erwähnt, nach einer Option mit verteilter Einspritzung zu suchen.
- Dieselmotoren werden in zwei Serien präsentiert: 1CD-FTV (2,0 116 PS) Riemenmotor sowie drei Kettenmotoren - 1AD-FTV (2,0 124 PS), 2AD-FTV (2,2, 150 PS) und 2AD-FHV ( 2.2 173 PS), letztere mit teuren Piezo-Injektoren statt elektromagnetischen und einer kniffligen D-CAT-Mehrstufen-Abgasreinigung. Wie bereits erwähnt, lohnt es sich nicht, mit Dieselmotoren herumzuspielen, da die Komponenten des Kraftstoffsystems sehr teuer sind.
- Neben den Standardproblemen hat 1CD-FTV auch einen deutlich überschätzten Zahnriemenwechselplan. Er pflegt nicht immer 150.000 - es ist besser, es außerdem zweimal zu reduzieren.
- Motoren der AD-Serie haben ein weiteres Problem - zu aggressiver AGR-Modus, der so viel Abgas in den Einlass dosiert, dass die Kohlenstoffbildung alle Erwartungen übertroffen hat. Hier sollte bei jedem TÜV die AGR gereinigt werden. Darüber hinaus sind AD-Motoren auch für schwache Zylinderkopfdichtungen berüchtigt – achten Sie auf auslaufendes Frostschutzmittel.

Die 2. Generation der Toyota Avensis-Familie (Fabrikindex T250) erschien 2003 vor der Öffentlichkeit, und 2006 wurde das Auto einem geplanten Upgrade unterzogen, das das Äußere, das Innere und die technischen Komponenten betraf. Das Modell blieb bis 2008 am Fließband, danach wurde eine neue Generation veröffentlicht.

Die 2. Generation des Avensis war in drei Karosserievarianten erhältlich, nämlich als Limousine, als fünftüriger Liftback und als Kombi.

Die Länge der Maschine der D-Klasse beträgt 4630 bis 4700 mm, Höhe - 1480 bis 1525 mm, Breite - 1760 mm. Die Parameter des Radstands und der Bodenfreiheit hängen nicht von der Karosserielösung ab - 2700 mm bzw. 150 mm. Das Leergewicht des "Japaners" variiert zwischen 1245 und 1305 kg.

Für die zweite Generation des Toyota Avensis wurden vier Benzin- und die gleiche Anzahl Dieselmotoren angeboten. Der Benzinteil besteht aus atmosphärischen "Vierern" mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 bis 2,4 Litern, die 110 bis 163 PS und 150 bis 230 Nm Drehmoment erzeugen.
Die Reihe der Turbodiesel umfasst Vierzylindermotoren mit einem Volumen von 2,0 bis 2,2 Litern und einem Potenzial von 114 bis 174 "Pferden", die ein maximales Drehmoment von 250 bis 400 Nm erzeugen.
Die Einheiten fuhren zusammen mit einer 5-Gang-„Mechanik“, einer 5- oder 6-Band-„Automatik“, aber der Antrieb war nur vorne.

Der „zweite“ Avensis basiert auf der Frontantriebsplattform Toyota MC, was das Vorhandensein von McPherson-Federbeinen an der Vorderachse und ein Mehrlenkerdesign mit Lenkwirkung an der Hinterachse impliziert. Der Lenkmechanismus des Autos ist mit einem elektrischen Verstärker ausgestattet, und alle Räder sind mit Bremsen mit Scheiben (vorne belüftet) und einem Antiblockiersystem ausgestattet.

Zu den Vorteilen des Avensis der 2. Generation zählen ein solides Erscheinungsbild, ein geräumiges und hochwertiges Interieur, eine komfortable Federung, ein stabiles Fahrverhalten, eine gute Ausstattung, eine kostengünstige Wartung und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Die Nachteile des Autos sind schwaches Scheinwerferlicht (normal), bescheidene Bodenfreiheit, mittelmäßige Dynamik und unvollkommene Schalldämmung.

13.02.2017

- eines der beliebtesten Autos von Toyota. Trotz der Tatsache, dass dieses Modell ein ziemlich kontroverses Design hat, ist das Auto ziemlich stabil gefragt, da für die meisten Autofahrer das Äußere nicht der wichtigste Faktor beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist. Einer der größten Vorteile des Toyota Avensis 2 gegenüber seinen Konkurrenten ist, dass er auf dem Sekundärmarkt sehr langsam an Wert verliert, sowie die Zuverlässigkeit der Hauptaggregate und die hervorragende Fahrleistung.

Ein bisschen Geschichte:

1997 löste der berühmte Toyota Avensis den berühmten ab. Im Vergleich zu Karina E ist die Basis des neuen Autos um 50 mm gewachsen und die Länge um 80 mm gewachsen. Von 1997 bis 2002 wurde der Avensis in drei Karosserietypen produziert – als Limousine, Kombi und Liftback, danach gab es eine Limousine und einen Kombi. Im Jahr 2000 wurde das Modell geringfügig überarbeitet. Die zweite Generation des Toyota Avensis wurde Ende 2002 auf der Automesse in Bologna (Italien) vorgestellt, und der offizielle Verkauf des Avensis 2 begann im ersten Halbjahr 2003. Die Neuheit wurde vom französischen Designstudio Toyota entworfen und unterschied sich radikal von ihrem Vorgänger. Im Jahr 2006 wurde der Öffentlichkeit eine aktualisierte Version des Toyota Avesis 2 vorgestellt, das Auto erhielt einen schickeren Kühlergrill, eine neue Front- und Heckoptik und auch das Interieur wurde geändert. wurde im Herbst 2008 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.

Vor- und Nachteile von Toyota Avensis mit Kilometerstand

Es gibt keine Beschwerden über die Haltbarkeit der Lackierung und die Qualität des Karosseriemetalls wirft keine Fragen auf, aber nur unter der Bedingung, dass das Auto nach einem Unfall nicht restauriert wurde. Das Hauptmerkmal der Pre-Styling-Version des Autos ist, dass die Motorhaube und die Stoßstange unterschiedliche Farbtöne haben, weshalb viele Leute fälschlicherweise glauben, dass das Auto nach einem Unfall restauriert wurde. Die Frontoptik verdient die meiste Kritik - nach 2-3 Jahren Betrieb beginnt der Reflektor zu steigen, außerdem neigt die Optik zum Beschlagen.

Motoren

Ursprünglich war der Toyota Avensis 2 mit drei Benzinern ausgestattet 1.6 (110 PS), 1.8 (129 PS), 2.0 (147 PS) und ein Dieselmotor 2.0 (116 PS). Anfang 2006 wurde die Antriebspalette um Benziner ergänzt 2.4 (163 PS)) und Diesel 2.2 (148 und 175 PS) Motoren. In den meisten GUS-Staaten wurden Diesel- und Benzinmotoren 1.6 nicht offiziell geliefert und sind sehr selten. Wenn Sie einen Diesel Avensis 2 kaufen möchten, ist es besser, nicht den stärksten Motor (175 PS) in Betracht zu ziehen, da er empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert und in unserer Realität viele unangenehme Überraschungen bringen kann. Ansonsten ist dieser Motortyp recht zuverlässig, aber nach 200.000 km ist in vielen Fällen eine Ventilreinigung erforderlich AGR und Turbinengeometrie.

Der 2,2-Motor sündigt mit einer kleinen Zylinderkopfdichtungsressource, außerdem wurden bei Exemplaren vor 2007 Probleme mit dem Katalysator festgestellt (Rohre verstopft), wonach das Problem behoben wurde. Außerdem ist alle 100-150.000 km ein Austausch erforderlich - Thermostat, Pumpe und Anlasser (die Bürsten verschleißen). Unter den Benzinern erweist sich der 1.8-Motor als der launischste. Das häufigste Problem bei diesem Motor ist ein hoher Ölverbrauch ( Bis zu 1 Liter auf 100 km), dies geschieht aufgrund von Konstruktionsfehlern bei der Entwicklung der Kolbengruppe des Triebwerks (nach 2005 war der Mangel behoben).

Zu den gemeinsamen Merkmalen dieser Einheit gehören auch erhöhte Geräusche und Vibrationen während des Motorbetriebs. In einigen Fällen werden Vibrationen durch Motorlager verursacht, aber die Hauptursache für diese Beschwerden ist eine unzureichende Ölentfernung und eine ineffiziente Kühlung der Kolben. Dadurch verlieren die Ölabstreifringe ihre Beweglichkeit in der Kolbennut. Um diese Mängel zu beseitigen, müssen die Kolben und Ringe ausgetauscht werden ( ungefähr 600 US-Dollar.). Ein weiteres Problem, das bei diesem Motor auftreten kann, sind die Kurbellager. Ein Signal für das Vorhandensein eines Problems ist ein Klappern aus dem Motorbereich unter Last und bei Drehzahlen über 2500 U / min. Wenn bei laufendem Motor ein Dieselbrummen zu hören ist, muss höchstwahrscheinlich der Befestigungsriemenspanner ausgetauscht werden ( Kunststoffbuchsen verschleißen).

Der 2.0-Motor ist ziemlich zuverlässig, aber anspruchsvoll in Bezug auf die Kraftstoffqualität. Der schwerste Schaden, der ihm passieren kann, ist das Herausziehen der Gewinde der Zylinderkopfschrauben. Dieses Problem ist mit Kühlmittellecks, Motorüberhitzung und anderen Problemen behaftet ( Reparatur kostet 1000 USD.). Eine weitere Überraschung, die dieser Motor bieten kann, ist Kraftstoffleckage unter dem O-Ring des Kraftstoffdrucksensors. Ein Signal für das Vorhandensein einer Krankheit ist der Benzingeruch, der beim Einschalten des Belüftungssystems in der Kabine auftritt. Der 2.4-Motor hat sich als der zuverlässigste erwiesen, hat aber immer noch einen kleinen Nachteil - erhöhten Ölverbrauch ( 150-200 ml auf 1000 km). Bei Pkw mit einer Laufleistung von mehr als 250.000 km kann der Verbrauch bis zu 3 Liter auf 10.000 km betragen.

Übertragung

Es war mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet - 5-Gang-Mechanik sowie Vier- und Fünfgang automatische Übertragung. Als schwächster Punkt des Getriebes gilt die Mechanik bzw. die Lager der Primär- und Sekundärwelle, deren Ressource in den meisten Fällen 100.000 km Laufleistung nicht überschreitet. Wenn die ersten Symptome der Krankheit auftreten ( bei über 70 km/h rumpelt es) Sie müssen sich dringend an den Service wenden und das Problem beheben, da die Folgen sehr traurig sein können ( Boxstau mit Geschwindigkeit). Auch Besitzer von Autos mit einer Laufleistung von über 150.000 km bemerken unscharfe Gangwechsel. Zu den Vorteilen dieses Getriebes gehört eine große Kupplungsressource von mehr als 150.000 km. Ein Automatikgetriebe ist zuverlässiger als ein Schaltgetriebe und bei rechtzeitiger Wartung ( einmal alle 60-80.000 km) verursacht in der Regel bis zu 300.000 km keine ernsthaften Probleme.

Vor- und Nachteile eines gebrauchten Toyota Avensis 2

Das Toyota Avensis-Fahrwerk gilt nicht nur als das komfortabelste im Segment. D“, sondern auch der zuverlässigste in dieser Klasse. Selbst wenn das Auto in einer Region mit schlechter Straßenoberfläche betrieben wird, ist es sehr oft nicht notwendig, in die Reparatur dieses Geräts zu investieren. Die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators sind am stärksten verschleißanfällig, aber selbst in diesem Fall beträgt ihre Ressource durchschnittlich 30-50.000 km ( Vorderseite), 80-100.000 km ( Rückseite). Vordere Stoßdämpfer und Lenkspitzen dienen etwa 100-120.000 km. Rad- und Axiallager, Kugellager und Silentblöcke können bis zu 150.000 km halten, Hebel und hintere Stoßdämpfer halten bis zu 200.000 km.

Der Toyota Avensis 2 verwendet zwei Arten von Zahnstangen ( mit elektrischem Booster und hydraulischem Booster). Beide Schienen sind ziemlich problematisch und müssen möglicherweise nach 50.000 km repariert werden. Störungen am elektrischen Power Rack äußern sich durch Klicken und Knirschen beim Drehen des Lenkrads ( Schneckenradverschleiß). Um den Nachteil zu beseitigen, muss das Getriebe in einem Winkel von mehr als 90 Grad neu angeordnet oder durch ein neues ersetzt werden. In der Servolenkung tritt nach 100.000 km beim Fahren auf einer unebenen Straße ein Klopfen auf ( Kunststoffbuchsen verschleißen). Es macht keinen Sinn, die Schiene zu reparieren, da dies nicht das gewünschte Ergebnis bringt ( Nach 5-10.000 km klopft der Rechen erneut), aber es ist besser, sofort zu wechseln ( Ersatz kostet 900 USD.). Prüfen Sie daher bei der Auswahl eines gebrauchten Exemplars genau die Schiene und fragen Sie bei auch nur dem geringsten Spiel nach einem Rabatt oder suchen Sie nach einem anderen Exemplar.

Salon

Der Innenraum des Toyota Avensis 2 ist aus hochwertigen Materialien gefertigt und irritiert den Fahrer und die Passagiere nicht durch fremdes Quietschen und Klopfen. Das einzige, was den positiven Eindruck der Kabine etwas schmiert, ist das Knarren des Fahrersitzes und die schnelle Abnutzung der Lederbezüge der Vordersitze. Und hier ist mit der Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung der Kabine nicht alles so einfach. Die häufigste Krankheit ist der Ausfall des Lüftermotors ( Bürsten müssen ausgetauscht werden). Außerdem gibt es Kommentare zur Leistung von Klappenstellantrieben ( Luftströme werden nicht richtig verteilt). Bei Pkw mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km sind Ausfallfälle des Klimakompressors keine Seltenheit ( Aufgrund von Freon-Leckage wird der Kompressor verkeilt und die Riemenscheiben-Dämpferplatte bricht). Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Bordcomputer keine Informationen mehr auf dem Display anzeigt, dies ist auf den Ausfall der Widerstände zurückzuführen. Wenn die Anzeigen auf der Instrumententafel gleichzeitig aufleuchten ABS, TRC AUS und VSC, kann dies darauf hindeuten, dass die Akkuladung unzureichend ist.

Ergebnis:

Ein komfortables und ziemlich zuverlässiges Auto, aber im Laufe der Zeit machen sich einige Konstruktionsfehler bemerkbar und können Ihre Tasche erheblich beeinträchtigen. Als beste Kaufoption gilt eine Post-Styling-Version mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor in Kombination mit einem Automatikgetriebe.

Vorteile:

• Hochwertige Lackierung.
• Komfortable und langlebige Federung.
• Hochwertige Montage- und Veredelungsmaterialien.

Nachteile:

• Die Haltbarkeit eines manuellen Getriebes.
• Nach 100.000 km treten Fehler in der elektrischen Ausrüstung der Kabine auf.
• Hohe Reparatur- und Wartungskosten.

(erste Generation);

Ende 2002 fand die Premiere der zweiten Generation des Toyota Avensis statt. Der Verkauf startete im März 2003. Wie viele Toyota-Modelle dieser Zeit wurde das Design vom ED2-Studio im europäischen Stil entwickelt, wodurch im Äußeren des Autos nichts Japanisches mehr vorhanden war.
Zunächst wurden 4 Motoren angeboten: 1.6 und 1.8 der ZZ-Familie, 2.0-Liter der D4-Familie (mit Direkteinspritzung) sowie ein Diesel der D-4D-Familie mit dem gleichen Volumen. Die Produktion wurde in einer Fabrik in England aufgebaut. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde in Sachen Sicherheit ein Schritt nach vorne gemacht. 2003 erzielte das Auto beim Euroncap-Crashtest 34 von 36 Zylindern, was damals als eines der besten Ergebnisse galt. Sicherheitspersonal waren solche Systeme wie ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis war mit sieben Airbags ausgestattet, darunter der Knieairbag des Fahrers. Später wurde die Liste der verfügbaren Motoren mit Dieselmotoren der D-CAT-Familie sowie einem Benzinmotor der D4-Familie mit einem Volumen von 2,4 Litern ergänzt. Die Hauptidee des D-CAT-Diesel war die Reduzierung der schädlichen Emissionen um die Hälfte: Leistung und Drehmoment waren die gleichen wie bei der Dieselfamilie D-4D.
Das Geheimnis dieser Umweltfreundlichkeit liegt im DPNR-System (Diesel Particulate NOx Reduction), einem Filterkatalysator, der den Ausstoß von Feinstaub, Stickoxiden und Kohlenmonoxid reduziert. Bemerkenswert ist, dass während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs kein einziges Element des DPNR-Systems ausgetauscht werden musste. Avensis stieg problemlos in die Euro-4-Umweltklasse ein. Auch Dieselmotoren der D-4D-Generation wurden nicht nach Russland geliefert, von D-CAT ganz zu schweigen.
Es wurden zwei Karosserien angeboten: eine Limousine und ein Kombi (in Europa gab es auch ein Fließheck). Die Wahl wurde MKP-5 oder AKP-4 angeboten, und später wurde die Liste mit AKP-5 ergänzt. Im Jahr 2006 wurde das Modell neu gestaltet: Die Stoßstange und der Kühlergrill ähnelten Camry-Elementen, die Scheinwerfer funkelten in modischer „Linsen“ -Optik, die Lichter wurden hinter einem gemeinsamen transparenten Glas versteckt und bei größeren Spiegeln erschienen LED-Blinker . Kleinere Details im Innenraum geändert. 2009 wurde die dritte Generation des Avensis eingeführt.

Motoren:
1.6 (110 PS)
1.8 (129 PS)
2.0 (147 PS)
2.4 (163 PS)
2.0 D-4D (116 PS)
2.2 D-4D (148 - 175 PS)

Nachfolgende Generationen:
Toyota Avensis T270 (dritte Generation)