Ein sehr aktuelles Thema ist der Verbrauch von Autoalarmanlagen. Begeistert nicht nur Installateure, sondern vor allem Systemnutzer. Wahrscheinlich kennen viele die Empfindungen, wenn Sie ein Auto mit leerer Batterie finden - sie sind nicht angenehm. Der Grund dafür sind verschiedene Verbraucher - nicht das Licht in der Kabine oder die Standlichter, die nicht ausgeschaltet sind, oder vielleicht das Sicherheitssystem. Wenn wir das Sicherheitssystem als Hauptverbraucher betrachten, dann sollten wir Anti-Diebstahl-Systeme auf Basis von Systemen mit dem geringsten Verbrauch „bauen“. Was ganz logisch ist. Die Basis des Komplexes ist in der Regel eine Autoalarmanlage. Betrachten Sie am Beispiel der Testergebnisse die Verbrauchsströme verschiedener Systeme.
Die Objektivität des Tests wird von unabhängigen Experten verschiedener Autosicherheitsunternehmen bestätigt:
- Labor von Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, Leiter)
- StarLine (Vladislav Suslov, technischer Support-Ingenieur)
- Portal Ugona.net (Evgeny Shevtsov, technischer Spezialist)
Wir listen die Bedingungen auf, unter denen die Messungen durchgeführt wurden:
- Als Hilfswerkzeug verwenden wir ein Auto mit einem CAN-Bus (Opel Astra H Limousine 1.6 XER, 2008), an das wir einige Alarme anschließen, die den Datenaustausch mit diesem Bus unterstützen können. Jene Systeme, die kein eingebautes CAN-Modul haben, schließen wir ganz normal an die Autobatterie an.
- Wir warten darauf, dass der Standard-CAN-Bus "einschläft" (der Zustand des CAN-Bus wird von einem Velleman hps 10 Digitaloszilloskop kontrolliert).
- Nach dem „Einschlafen“ messen wir 5 Minuten mit dem Gerät Powergraph E14-440. Wir messen den Verbrauch von Alarmen in den Modi "Schutz" und "Unscharf".
- Die Messung erfolgt anhand des Spannungsabfalls an einem Widerstand mit einem Nennwert von 1 Ohm, der in Reihe mit dem Signalversorgungskreis geschaltet ist.
- Wir verbinden alle Alarme mit der Sirene, die mit dem Kit geliefert wird, oder nehmen eine zusätzliche nicht autonome
- Wir verbinden alle im Kit enthaltenen Module (Erschütterungssensoren, Temperatursensoren, Startmodule usw.) mit dem Alarm.
Tabelle der Messergebnisse:
Fragmente von Diagrammen:
Anmerkungen und Schlussfolgerungen:
Einige Beobachtungen sollten angemerkt werden: In StarLine-Systemen wurde ein interessanter Algorithmus zum "Einschlafen" gefunden - nach 3 Minuten, nachdem das System auf den letzten Schlüsselanhänger-Befehl reagiert hat, geht der Transceiver (Empfangs-Sende-Modul) des Alarms auf Energie - Sparmodus. Außerdem bemerkten sie eine Minute nach dem Scharfschalten einen Anstieg des Stromverbrauchs des Tomahawk - dies löste das Relais der Abbiegelichter aus. Als Ergebnis der abschließenden Messungen haben wir diese Faktoren berücksichtigt.
Im Allgemeinen haben wir bei den Testpersonen in den Systemen Scher-khan 10 und Pandora DXL 3300 einen hohen Stromverbrauch festgestellt, was höchstwahrscheinlich auf die Besonderheiten der Arbeit mit dem eingebauten CAN-Modul zurückzuführen ist. Beachten Sie, dass Systeme, die in ihrem Arsenal die Funktion haben, den Kommunikationskanal zu überwachen, aufgrund des hohen Verbrauchs des Transceivers während dieses Vorgangs, der Häufigkeit seiner Kommunikation sowie der Dauer des Kommunikationstests auch ein erhöhtes Ergebnis zeigen. Dies wird bei den Systemen Stalker, StarLine B62 und Pandora DXL 3500/3300 beobachtet. Die Steuerung des Kommunikationskanals führte zu einer Erhöhung der Pandora 3300-Systeme um etwa 10 mA - das sind fast 30 % der Gesamtzahl, StarLine b62 5 mA sind 10 %, Stalker hat diese Zahl von 1 mA. Aber diese Funktion ist wichtig und wird für den Einsatz in Geräten als Garant für zuverlässigen Empfang empfohlen.
Die Stromversorgung der automatischen Sicherheits- und Brandmeldeanlage erfolgt aus dem Wechselstromnetz 50Hz, Spannung 220V (+10%; -15%). Notstromversorgung 12 V wird von einer sekundären Stromquelle mit eingebautem Akku geliefert, der das System im Standby-Modus 24 Stunden lang und im Alarmmodus mindestens drei Stunden lang mit Strom versorgt, wenn die Hauptstromquelle ausgeschaltet ist. Das Umschalten der Stromversorgung von primär auf Backup erfolgt automatisch. Daten zur Berechnung der Stromversorgung sind in Tabelle 10 angegeben.
Tabelle 10 – Berechnung der Stromversorgung
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Name des aktuellen Verbrauchers |
Stromaufnahme, mA. |
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Standby Modus |
Alarmmodus |
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gesamt |
gesamt |
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PKP "Signal-10" |
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Verstärker |
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Ladespanne, % |
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Batteriekapazität, A/h |
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Reservezeit, h |
Wir geben alle Werte aus den Passdaten der Geräte, den Stromverbrauch pro Einheit im Standby-Modus und Alarmmodus an. Geben Sie gemäß dem entwickelten Projekt die Anzahl der verwendeten Geräte an. Berechnen Sie als nächstes für jedes Gerät den Stromverbrauch in Abhängigkeit von der Menge. So beträgt beispielsweise für einen Rauchmelder IP 212-141 die Stromaufnahme im Standby-Zustand 0,05 mA und für die gesamte Anzahl der Melder wird benötigt:
Im Alarmmodus benötigt ein Detektor 25 mA, daher benötigen alle Detektoren:
Gesamtstromaufnahme im Alarmmodus:
Aus den Passdaten des verwendeten Akkus entnehmen wir die Werte der Akkukapazität und der maximalen Belastung. Um die Überbrückungszeit in beiden Betriebsarten zu berechnen, ist es notwendig, die Batteriekapazität durch die Gesamtstromaufnahme unter Berücksichtigung der Lastspanne zu teilen. Beim Rechnen
Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Kapazität in Ah angegeben wird und die Gesamtstromaufnahme in mA berechnet wird, d.h. Wir übersetzen den Gesamtverbrauchsstrom in A. Daher beträgt für unser Beispiel die Reservezeit im Standby-Modus:
Reservezeit im Weckmodus:
Berechnung der akustischen Warnung
Der Pegel des konstanten Rauschens wird gemäß SNiP 23-03-2003 bestimmt. Für dieses Objekt sind es 40dB. Die Deckenhöhe der Anlage beträgt 4,5 m.
Wir bestimmen den Pegel über dem Hintergrundrauschen nach der Formel:
Den Abstand vom Lautsprecher zum Hörer ermitteln wir nach der Formel:
Wir bestimmen die Menge der Schalldämpfung nach der Formel:
Ermitteln Sie anhand der Formel den erforderlichen Schalldruck des Lautsprechers
Die Länge des Benachrichtigungskabels für die am weitesten entfernte Sirene beträgt 20 m. Für Melder AS - 2 - 2 beträgt die Stromaufnahme laut Passdaten nicht mehr als 15 μA, die DC-Versorgungsspannung beträgt 10,2 ... 14,4 V. Der elektrische Widerstand der stromführenden Ader des Kabels des Melders KPSVV 2x0,5 bei einer Temperatur von 20 ° C für eine Länge von 1 km beträgt 95 Ohm.
Der Spannungsabfall für die am weitesten entfernte Sirene wird nach folgender Formel berechnet:
wobei N 0 die Anzahl der Melder an einem gegebenen Stromkabel ist;
I n - Stromverbrauch des Detektors, A;
L - Länge des Netzkabels, m;
R Schläge - spezifischer Widerstand von leitenden Leitern für Gleichstrom, Ohm / m.
Externe Anschlussdiagramme
Schema der externen Anschlüsse "Signal-10".
Das Schema der externen Anschlüsse des Feuermelders umfasst: das Schema der Zentrale und der daran angeschlossenen Feueralarmschleifen, Sicherheits- und Warnsysteme, wie in Abbildung 14 dargestellt.
Abbildung 8 - Diagramm der externen Verbindungen
Nochmals guten Tag an alle! Lassen Sie mich meine Situation beschreiben:
Die Situation ist wie folgt: Anfang August habe ich das Auto für 3 Tage stehen lassen, danach hat das Armaturenbrett alle Lichter blinken lassen und ist ausgegangen, nur das Knistern der Relais unter der Motorhaube. Die Schlussfolgerung liegt nahe, dass irgendwo Feuchtigkeit auf die Drähte gelangt, kurzschließt und die Batterie entlädt. Als ich die Motorhaube öffnete und auf die Batterie schaute, sah ich, dass Elektrolyt aus einem der sechs Löcher für den Elektrolyten austrat und mit der Eisenklemme in Kontakt stand, die die Batterie an ihrem ursprünglichen Platz hielt.
Danach entschied ich mich für eine neue Batterie, kaufte eine VARTA-Batterie. Eingebaut und das Auto erwachte zum Leben. Nachdem ich zwei Wochen lang im Alltag damit gefahren bin, stelle ich das Auto in die Garage und fliege in den Urlaub. Als ich nach 2 Wochen zurückkam und in die Werkstatt ging, stellte ich fest, dass die Batterie leer war. Ich nahm die Batterie aufgeladen und das Auto erwachte wieder zum Leben. Ich bin eine ganze Woche Auto gefahren, ich habe keine Probleme bemerkt, ich habe das Auto 3 Tage in der Garage gelassen und als ich gestern in die Garage kam, stellte ich fest, dass die Batterie wieder entladen war.
Heute habe ich an meinem Auto (2.0 AT 2010) den Stromverbrauch gemessen und nach der Ursache für den Stromverlust gesucht.
schloss das Auto, wartete 40 Minuten und begann mit der Überprüfung.
1. Prüfgerät an den Stromkreis angeschlossen und gleich den Sicherungskasten unter der Motorhaube überprüft, d.h. den Stecker von der Batterie zu diesem Sicherungskasten abgezogen. Nullreaktion (1.31-0.62A)
2. Ich fing an, den Sicherungskasten in der Kabine zu quälen und fand das folgende Muster heraus:
Folgende Sicherungen gezogen:
es war ein Testerwert von 1,31 -0,54A (es sprang die ganze Zeit, obwohl das Auto mehr als eine Stunde geschlossen war und einschlafen musste, aber nicht einschlief), der BC brannte weiter und ging nicht aus.
herausgezogene Sicherung Nr. 112 (Audiosystemmodule, batteriebetrieben) - der Messwert wurde 0,70-0,58 A (es war nicht die ganze Zeit konstant),
Dann zog er die Sicherung Nr. 107 (Batterieversorgung des Kombiinstruments, Jurtendiagnose) heraus - der Messwert wurde 0,38-0,26 A (es war nicht die ganze Zeit konstant),
Dann begannen die Messwerte im Laufe der Zeit von 0,38 A auf 0,12 A zu springen.
Ich habe mich entschieden, die Anzeige bei jeder gezogenen Sicherung separat zu überprüfen, nämlich: Der Tester zeigt 1,31-0,44 A an.
ohne Sicherung Nr. 107 (Batteriebetriebenes Kombiinstrument, On-Board-Diagnose) Stahl Messwerte 0,98A-0,12A,
ohne Sicherung Nr. 112 (Audiosystemmodule, batteriebetrieben) wurden die Messwerte 0,70 A-0,44 A?
ohne Sicherung Nr. 102 (Heizungsregler, Lenksäule, Fernbedienungsempfänger) Stahl Ablesungen 0,40A-0,41A,
ohne Sicherung Nr. 104 (Energiesparsystem, Innenbeleuchtung) Stahl Messwerte 1,30A-0,45A.
dann habe ich alle Sicherungen wieder eingesetzt und die Messwerte waren die folgenden 1,30 A-0,44 A (nicht die ganze Zeit konstant).
Mit einem Wort, ich habe drei Sicherungen enthüllt, dh drei Stromkreise, die meine Batterie fressen, nämlich:
Sicherung Nr. 102 (Heizungsregler, Lenksäule, Fernbedienungsempfänger)
Sicherung Nr. 107 (Batterieversorgung Kombiinstrument, On-Board-Diagnose)
Sicherung Nr. 112 (Audiosystemmodule, batteriebetrieben)
Ohne diese Sicherungen liegen die Messwerte des Testers zwischen 0,38 A und 0,12 A.
Mein Verdacht fällt auf BC, er schläft einfach nicht ein, aber er arbeitet die ganze Zeit oder ich liege falsch.
Ein sehr aktuelles Thema ist der Verbrauch von Autoalarmanlagen. Begeistert nicht nur Installateure, sondern vor allem Systemnutzer. Wahrscheinlich kennen viele die Empfindungen, wenn Sie ein Auto mit leerer Batterie finden - sie sind nicht angenehm. Der Grund dafür sind verschiedene Verbraucher - nicht das Licht in der Kabine oder die Standlichter, die nicht ausgeschaltet sind, oder vielleicht das Sicherheitssystem. Wenn wir das Sicherheitssystem als Hauptverbraucher betrachten, dann sollten wir Anti-Diebstahl-Systeme auf Basis von Systemen mit dem geringsten Verbrauch „bauen“. Was ganz logisch ist. Die Basis des Komplexes ist in der Regel eine Autoalarmanlage. Betrachten Sie am Beispiel der Testergebnisse die Verbrauchsströme verschiedener Systeme.
Die Objektivität des Tests wird von unabhängigen Experten verschiedener Autosicherheitsunternehmen bestätigt:
- Labor von Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, Leiter)
- StarLine (Vladislav Suslov, technischer Support-Ingenieur)
- Portal Ugona.net (Evgeny Shevtsov, technischer Spezialist)
Wir listen die Bedingungen auf, unter denen die Messungen durchgeführt wurden:
- Als Hilfswerkzeug verwenden wir ein Auto mit einem CAN-Bus (Opel Astra H Limousine 1.6 XER, 2008), an das wir einige Alarme anschließen, die den Datenaustausch mit diesem Bus unterstützen können. Jene Systeme, die kein eingebautes CAN-Modul haben, schließen wir ganz normal an die Autobatterie an.
- Wir warten darauf, dass der Standard-CAN-Bus "einschläft" (der Zustand des CAN-Bus wird von einem Velleman hps 10 Digitaloszilloskop kontrolliert).
- Nach dem „Einschlafen“ messen wir 5 Minuten mit dem Gerät Powergraph E14-440. Wir messen den Verbrauch von Alarmen in den Modi "Schutz" und "Unscharf".
- Die Messung erfolgt anhand des Spannungsabfalls an einem Widerstand mit einem Nennwert von 1 Ohm, der in Reihe mit dem Signalversorgungskreis geschaltet ist.
- Wir verbinden alle Alarme mit der Sirene, die mit dem Kit geliefert wird, oder nehmen eine zusätzliche nicht autonome
- Wir verbinden alle im Kit enthaltenen Module (Erschütterungssensoren, Temperatursensoren, Startmodule usw.) mit dem Alarm.
Tabelle der Messergebnisse:
Fragmente von Diagrammen:
Anmerkungen und Schlussfolgerungen:
Einige Beobachtungen sollten angemerkt werden: In StarLine-Systemen wurde ein interessanter Algorithmus zum "Einschlafen" gefunden - nach 3 Minuten, nachdem das System auf den letzten Schlüsselanhänger-Befehl reagiert hat, geht der Transceiver (Empfangs-Sende-Modul) des Alarms auf Energie - Sparmodus. Außerdem bemerkten sie eine Minute nach dem Scharfschalten einen Anstieg des Stromverbrauchs des Tomahawk - dies löste das Relais der Abbiegelichter aus. Als Ergebnis der abschließenden Messungen haben wir diese Faktoren berücksichtigt.
Im Allgemeinen haben wir bei den Testpersonen in den Systemen Scher-khan 10 und Pandora DXL 3300 einen hohen Stromverbrauch festgestellt, was höchstwahrscheinlich auf die Besonderheiten der Arbeit mit dem eingebauten CAN-Modul zurückzuführen ist. Beachten Sie, dass Systeme, die in ihrem Arsenal die Funktion haben, den Kommunikationskanal zu überwachen, aufgrund des hohen Verbrauchs des Transceivers während dieses Vorgangs, der Häufigkeit seiner Kommunikation sowie der Dauer des Kommunikationstests auch ein erhöhtes Ergebnis zeigen. Dies wird bei den Systemen Stalker, StarLine B62 und Pandora DXL 3500/3300 beobachtet. Die Steuerung des Kommunikationskanals führte zu einer Erhöhung der Pandora 3300-Systeme um etwa 10 mA - das sind fast 30 % der Gesamtzahl, StarLine b62 5 mA sind 10 %, Stalker hat diese Zahl von 1 mA. Aber diese Funktion ist wichtig und wird für den Einsatz in Geräten als Garant für zuverlässigen Empfang empfohlen.