Toyota Avensis 250

Der Toyota Avensis der zweiten Generation erhielt den Werksindex T250. Avensis stieg 2003 in den Automobilmarkt ein, wo es bis 2008 Bestand hatte. Es wurde in drei Karosserievarianten zusammengebaut: Limousine, Kombi und Fließheck. Im Jahr 2006 wurde das Modell einer geringfügigen Neugestaltung unterzogen. Der Avensis erfreute sich großer Beliebtheit, vor allem aufgrund seines attraktiven Aussehens, des geräumigen Innenraums, der guten Fahrleistungen, der hohen Sicherheit und ... Zuverlässigkeit. Auch wenn Letzteres nicht ganz reibungslos verläuft, gibt es ernsthafte Vorbehalte.

Motoren

Unter der Haube konnten atmosphärische Benzinmotoren mit einem Hubraum von 1,6 Litern und einer Leistung von 110 PS verbaut werden. (sehr selten), 1,8 l – 129 PS (1 ZZ-FE), 2,0 l – 147 PS (1AZ-FE) und 2,4 l - 163 PS (2AZ-FSE). Auch im Motorenprogramm gab es Dieselaggregate mit einem Hubraum von 2,0 Litern und einer Leistung von 116 und 126 PS. und 2,2 Liter mit einer Leistung von 148 und 175 PS.

Viele Besitzer von Toyota Avensis mit Benzinmotor bemerken eine spürbare Vibration des Motors im Leerlauf – nach 50-100.000 km. Der Grund dafür sind manchmal die „Kissen“ des Motors. In den meisten Fällen ist es jedoch nicht möglich, die Ursache der Vibrationen festzustellen. Die Besitzer greifen auf die Reinigung der Drosselklappe, den Austausch von Kerzen und Zündspulen zurück, jemand versucht, das Motortuning-Programm zu „ändern“. Aber alles umsonst.

Es stellte sich heraus, dass der beliebteste 1,8-Liter-Motor schwerwiegende Mängel aufwies. Motoren, die vor Mai 2005 zusammengebaut wurden, hatten aufgrund einer Konstruktionsfehlkalkulation einen großen „Ölhunger“. Der Ölverbrauch könnte bis zu 1 Liter pro 1000 km betragen, was, wie Sie mir zustimmen werden, nicht ausreicht. Nachdem die Konstruktion der Kolben und Ölabstreifringe abgeschlossen war, war die Krankheit geheilt. Sie können den Appetit gefräßiger Motoren nach der „Hauptstadt“ zügeln, indem Sie die Ringe und Kolben austauschen. Die Kosten für solche Reparaturen betragen etwa 35-40.000 Rubel. Bei diesen Motoren gibt es noch eine weitere unangenehme Situation: Pleuellagerfresser bei Motoren der Baujahre 2007-2008 mit einer Laufleistung von etwa 60-90.000 km. Glücklicherweise gibt es nur wenige solcher Fälle. Bei Vorliegen eines solchen Defekts stellten die Besitzer ein deutlich ausgeprägtes Fremdrasseln unter Last im Bereich von 2500-3000 U/min fest.

Das „Diesel“ des 1,8-Liter-Motors bei kaltem Motor weist auf die Notwendigkeit hin, den Antriebsriemenspanner der montierten Aggregate auszutauschen. Das Problem kann nach 50-100.000 km auftreten. Der Grund für Fremdgeräusche ist der Verschleiß der Kunststoffbuchsen des Spanners. Nach dem Austausch der auf Bestellung aus Caprolon gefertigten Buchsen können Sie das Problem für lange Zeit vergessen.

Der 2,0-Liter-Benziner gilt als anspruchsvoller in Bezug auf die Kraftstoffqualität, in Wirklichkeit gibt es damit jedoch nur wenige Probleme. Ein ernstes Problem bei diesen Motoren ist der Bruch der Gewinde der Zylinderkopfschrauben und deren Herausziehen. Es stimmt, solche Fälle gibt es nur wenige. Der Kern des Problems besteht darin, dass der Kopf durch das Ziehen der Schrauben locker am Block anliegt, was zu Kühlmittellecks, Überhitzung des Motors usw. führt. usw. Die Reparaturkosten betragen 50 bis 100.000 Rubel.

Außerdem kann bei 2-Liter-Benzinmotoren Benzin unter dem „undichtigen“ Dichtring unter dem Kraftstoffdrucksensor austreten. Dies wird durch einen charakteristischen Geruch in der Kabine angezeigt, der beim Einschalten der „Klima“ auftritt. Es wird empfohlen, den Dichtungsring durch einen Kupferring zu ersetzen.

Der 2,4-Liter-Motor ist im Vergleich zum Rest einfach ein „guter Junge“. Alle Benzinmotoren beginnen schließlich nach 100-150.000 km langsam Öl zu verbrauchen, sogar ein modifizierter 1,8-Liter. In der Regel überschreitet der „Ölhunger“ für 150-200.000 km nicht 1-2 Liter pro 10.000 km.

Dieselaggregate sind im Allgemeinen nicht launisch, bevorzugen aber nur die besten Dieselkraftstoffe. Nach 150-200.000 km müssen Sie höchstwahrscheinlich mit der Notwendigkeit konfrontiert werden, die Geometrie der Turbine und des AGR-Ventils zu reinigen. Bei Dieselmotoren mit einem Hubraum von 2,2 Litern kann auch ein Austausch der Zylinderkopfdichtung erforderlich sein. Darüber hinaus gab es bei 2,2D-Kat mit Katalysator bis 2007 Probleme aufgrund verstopfter Katalysatorrohre. Nachdem das Design der Röhren geändert wurde, wurde ein Reparatursatz herausgebracht, der die zuvor installierten Röhren ersetzen sollte.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km kann ein Austausch einer Pumpe (das Original kostet etwa 3.000 Rubel), eines Thermostats (etwa 800 Rubel) und eines Anlassers (der Bürstenverschleiß beträgt etwa 1.600 Rubel) erforderlich sein.

Übertragung

Gepaart mit Motoren wurde eine 5-Gang-„Mechanik“ oder eine 4-Gang-„Automatik“ verbaut, mit Ausnahme eines 2,4-Liter-Benziners, der nur mit einem 5-Band-Automatikgetriebe kombiniert wurde.

Die „Mechanik“ erwies sich im Gegensatz zum Üblichen als äußerst unzuverlässig. In der Regel beginnt alles mit dem Auftreten eines Brummens bei einer Laufleistung von mehr als 60-100.000 km bei einer Geschwindigkeit von 60-80 km/h. Dies sind die Lager der Primär- und Sekundärwelle und manchmal auch des Differentials. Es lohnt sich nicht, die Reparatur zu verzögern, sonst könnte einer der Überholvorgänge traurig enden. Ein Beweis dafür sind Fälle, in denen sich Kartons bei hoher Geschwindigkeit verklemmen. Ein Satz neuer Lager kostet 3.000 bis 5.000 Rubel, und der Austausch kostet 7.000 Rubel.

Besitzer eines Avensis mit Schaltgetriebe bemerken nach 100-150.000 km auch ein schlechtes (schwieriges) Einlegen ungerader Gänge und des Rückwärtsgangs sowie ein Knacken des Hebels im ersten Gang. Ein Austausch der Kupplung löst das Problem kurzfristig. Ein neuer Kupplungssatz kostet etwa 9.000 Rubel und seine Lebensdauer beträgt etwa 150-200.000 km.

„Automatik“ ist wesentlich zuverlässiger als „Mechanik“ und verursacht in der Regel keine Probleme, unvorhergesehene Reparaturen sind selten.

Chassis

Die Federung des Toyota Avensis kommt mit russischen Straßen gut zurecht und „bröckelt“ gleichzeitig nicht. Die Federbeine und Buchsen des vorderen Stabilisators halten mehr als 20–40.000 km, die hinteren mehr als 60–100.000 km. Vorder- und Hinterradlager halten mehr als 150-200.000 km (6-7.000 Rubel zusammen mit einer Nabe). Bei einer Laufleistung von weniger als 180-200.000 km erreicht die Sache in der Regel nicht die Hebel und Stoßdämpfer. Lenkspitzen reichen für mehr als 100-120.000 km.

Bei einer Laufleistung von mehr als 50-100.000 km fängt der vordere Bremssattel oft an zu klappern. Um die „Brüche“ zu beseitigen, ist ein Austausch der Führungen erforderlich.

Beim Toyota Avensis mit 1,8-Liter-Motor kommt eine elektrische Servolenkung zum Einsatz, im Übrigen ein hydraulischer Verstärker. Nach 30-50.000 km kann es beim Drehen des Lenkrads zu Klickgeräuschen oder Kunststoffknistern im Lenkrad des Avensis mit EUR kommen. Der Grund ist das Spiel im Schneckenpaar aufgrund des Verschleißes des Kunststoffzahnrads. Um den Nachteil zu beseitigen, reicht es aus, das Zahnrad in einem Winkel von mehr als 90 Grad neu anzuordnen.

Karosserie und Innenraum

An der Karosserie des Toyota Avensis gibt es keine Beanstandungen, auch bei den ersten Exemplaren wurden keine Korrosionsherde festgestellt. Vielen ist wahrscheinlich der Unterschied im Farbton der vorderen Stoßstange und der Motorhaube des Avensis vor dem Styling aufgefallen. Erster Gedanke: Das Auto wurde neu lackiert! Tatsächlich ist dies jedoch ein Merkmal der Werkslackierung des Toyota Avensis vor dem Styling.

Viele Beanstandungen gab es wegen der Optik der Scheinwerfer. Nach 2-3 Jahren bröckelt der Reflektorspiegel und die Scheinwerfer leuchten die Straße nicht mehr normal aus. Häufiger tritt das Problem bei Fahrzeugen mit Xenonlicht auf. Darüber hinaus beschlagen häufig auch die Scheinwerfereinheiten selbst.

Insekten im Hinteranschlag kommen häufig vor. Die Laterne selbst schwitzt oft und wenn man sie herausnimmt, findet man darin bis zu ein halbes Glas Wasser. Der Grund ist eine undichte Dichtung, die ausgetauscht werden muss.

Bei Fahrzeugen, die älter als 7 bis 9 Jahre sind, kann der Motor der Scheinwerferwaschanlage ausfallen (ca. 160 Rubel) oder die Teleskopdüse kann aufgrund von Schmutz verklemmen. Im Winter bricht häufig der Kunststoffstift der Tankklappe ab. Der neue Mechanismus wird nur als Baugruppe für 3-5.000 Rubel verkauft. Aber wenn man Einfallsreichtum beweist, können Teile des Stifts zusammengeklebt werden. Bei kaltem Wetter kann sich der Ein-/Ausklappmechanismus der Außenspiegel verkeilen.

Türschlösser mögen das gleichzeitige Ziehen des Griffs und die Betätigung der Zentralverriegelung zum Schließen/Öffnen nicht. Dies führt zur Zerstörung der Kunststoffachse des Sperrgetriebes und zu Leistungseinbußen. Ein neues Schloss kostet etwa 3-4 Tausend Rubel.

Der Innenraum des Toyota Avensis ist aus hochwertigen Materialien gefertigt und neigt nicht zu Quietschgeräuschen. Die Ursache für periodisches Quietschen im Bereich der Windschutzscheibe oder Heckscheibe sind die abzuschneidenden Kunststoffhaken der Führungen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 bis 150.000 km bemerken einige Fahrer, dass der Sitz durchzudrücken beginnt und Abnutzungserscheinungen an der Ledersitzverkleidung auftreten. Manchmal knarrt der Sitz aufgrund des Kontakts der Federn mit dem Stuhlgestell. Bei Fahrzeugen, die älter als 7-8 Jahre sind, kommt es bei einer Heizung zu einer Verbrennung der Sitzpolsterung.

Nach 100.000 bis 150.000 km kann es an den Dämpferaktuatoren zu Rascheln oder Knacken kommen und es kommt zu Problemen mit der korrekten Strömungsverteilung. In der Regel fällt zuerst der Antrieb auf der Beifahrerseite aus, nach einiger Zeit auch der auf der Fahrerseite. Nach dem Reinigen und Schmieren der Kontakte ist es oft möglich, den Antrieb wieder funktionsfähig zu machen. Der Heizmotor kann aufgrund abgenutzter Motorbürsten ausfallen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 150-200.000 km kommt es zu einem Ausfall des Klimakompressors. Häufiger bricht die Dämpferplatte der Riemenscheibe aufgrund der Verkeilung des Kompressors. Der Grund für den „Keil“ ist das Austreten von Freon und dementsprechend Schmierung aus dem System.

Die gleichzeitige Anzeige von ABS, TRC OFF und VSC kann auf eine unzureichende Batterieladung hinweisen. Aber häufiger ist die Ursache im Bosch-ABS-Block ein Spatenstich auf der Platine. Die Kosten für einen neuen Block betragen etwa 80.000 Rubel; bei der automatischen Demontage können Sie einen Block für 5-8.000 Rubel finden. Jeder Meister, der an der Reparatur elektrischer Geräte beteiligt ist, kann für 1-2.000 Rubel die Stelle der Unterbrechung finden und die Schiene löten.

Aufgrund des Ausfalls der Widerstände in den Stromkreisen werden auf den Displays des Bordcomputers (bei Dorestyles) und der Headunit keine Informationen mehr angezeigt. Die Reparaturkosten betragen etwa 1,5 bis 2,5 Tausend Rubel.

Abschluss

Der Toyota Avensis der zweiten Generation hinterlässt einen zwiespältigen Eindruck. Hier grenzt die übliche Zuverlässigkeit an lächerliche Konstruktionsfehler und Mängel. Die ideale Wahl wäre ein Toyota Avensis mit einem 2,4-Liter-Motor. Diese Autos hatten nur ein Automatikgetriebe und eine gehobene Ausstattung.

Dieser „Japaner“ englischer Herkunft eignet sich für versierte, vernünftige und selbstbewusste Menschen, die nicht auf der Suche nach neuen oder originellen Dingen sind.

Schon bei seinem Erscheinen überraschte der Toyota Avensis der zweiten Generation nicht mit besonderer Originalität. Es hat ein zurückhaltendes Design, nicht ohne Attraktivität. Dabei wirkt dieses Modell auch nach sieben Jahren nicht veraltet. Unnötig zu sagen – ein autarker Gentleman (Avensis wurde im Toyota-Werk in Großbritannien hergestellt).

Die Palette der Modifikationen des Toyota Avensis II umfasst wie sein Vorgänger eine Limousine, einen Kombi und einen Liftback. In der Ukraine wurden offiziell nur klassische Limousinen verkauft. Ein Jahr vor dem Ende der Produktion (im Jahr 2007) wurde das Modell neu gestaltet, die Änderungen waren jedoch so geringfügig, dass nur Kenner feststellen können, um welche Version es sich handelt: An der vorderen Stoßstange sind sie rechteckig und an den Rücklichtern befindet sich ihre Schutzkappe ist komplett rot (alles sind Versionen von 2003-2007).

Leckere „Füllung“

Dieser „Japaner“ zeichnet sich durch eine gute passive Sicherheit aus – nach den Ergebnissen des EuroNCAP-Crashtests im Jahr 2003 gewann er die Höchstpunktzahl von 5 Sternen. Schon in der Basisversion technisch - 9 (!) Airbags. Übrigens war der Avensis das erste Modell seiner Klasse, das mit einem Knieairbag für den Fahrer ausgestattet war.

Der Avensis überzeugt mit einer guten Ausstattung. So sehen schon die Basisversionen attraktiver aus als viele Konkurrenten: Es gibt einen Regen- und Lichtsensor, ABS-Systeme, Spurtreue (VSC), Traktionskontrolle (TRC), Wegfahrsperre, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Spiegel, Multifunktionslenkrad, Markenradio, Zweizonen-Klimaautomatik, Optitronny-Instrumententafel, in zwei Richtungen verstellbares Lenkrad, Servolenkung.

Die Karosserien sind gut gegen Korrosion geschützt, zum Avensis gibt es in dieser Disziplin keine Kommentare. Der Salon ist sehr gut gemacht. Es ist ohne übermäßigen Pomp und Originalität gestaltet. Gleichzeitig ist es innen sehr komfortabel und die Ergonomie ist so, dass es nach kurzer Zeit so aussieht, als ob man dieses Auto schon lange kennt. Geräuschisolierung passend zu den High-End-Modellen.

Wechseln Sie rechtzeitig Ihr Öl!

Trotz des recht vielfältigen Angebots an Aggregaten wurden in der Ukraine offiziell nur 1,8-Liter- und 2,0-Liter-Benzinversionen verkauft. Der erste Motor ist mit einem System der verteilten Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, der zweite mit einer Direkteinspritzung (direkt in die Zylinder). Aus diesem Grund hat der 2,0-Liter-Motor einen härteren und lauteren Leerlauf. Alle anderen Modifikationen wurden von „grauen“ Händlern importiert und sind in unserem Land äußerst selten.

Die Aggregate gebrauchter Avensis können unter unseren Betriebsbedingungen Öl „fressen“. Schlechtes Benzin führt zu Ruß, einer Verschlechterung der Öleigenschaften und einem beschleunigten Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe. Aus diesem Grund mussten die Mitarbeiter der Markentankstelle häufig Motoren reparieren. Darüber hinaus ist eine Generalüberholung nicht möglich – die Zylinderblöcke bestehen aus Aluminiumlegierungen und können nicht auf die Reparaturmaße bearbeitet werden. Sie müssen einen neuen Block oder einen „gebrauchten“ Motor kaufen. Wie die Betriebserfahrung zeigt, ist es zur Vermeidung von Problemen ratsam, das Öl spätestens nach 10.000 km zu wechseln.
Avensis-Einheiten sind mit einem proprietären VVT-i-Variablen-Ventilsteuerungssystem und einem Zündsystem mit individuellen Spulen für jede der Kerzen ausgestattet. Diese Systeme arbeiten zuverlässig und störungsfrei. In Motoren werden teure Zündkerzen mit Iridium-Elektrodenspitzen verwendet (Originalersatzteil - 240 UAH).

Während des Betriebs müssen die Düsen, die Drosselklappe und der Luftmengenmesser des Kraftstoffeinspritzsystems regelmäßig gereinigt werden. Darüber hinaus ist es besser, dies nicht alleine zu tun, sondern die Arbeit Spezialisten anzuvertrauen. Im Leerlauf ist das Signal instabil. Bei einer Laufleistung von 100.000 km kann die vordere Motorabdeckung ihre Dichtigkeit verlieren. Etwa gleichzeitig wird es notwendig, den Vielrippen-Befestigungsgurt auszutauschen.

Allerdings stellt das Timing keine großen Ansprüche an die Wartung – es kommt eine langlebige Metallkette zum Einsatz. Es wird empfohlen, alle 90.000 km das thermische Spiel der Ventile zu überprüfen, obwohl diese normalerweise nicht öfter als nach 180.000 km eingestellt werden müssen.

Schwächen des Autos

Hör genau zu!

Avensis ist ein Auto mit Frontantrieb, das mit einem Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, und beide Aggregatetypen sind bei uns in nahezu gleicher Menge zu finden. Das Automatikgetriebe des „Japaners“ ist nicht das modernste – 4-Gang, aber gleichzeitig mit der Möglichkeit der manuellen Gangwahl – Tiptronic – ausgestattet.

Am problemlosesten waren die „Automatik“. Doch in der „Mechanik“ kam es zu Ausfällen der Wellenstützlager. Die Fehlfunktion äußert sich in einem charakteristischen Brummen während der Fahrt. Um nicht auf ein Exemplar mit „gerolltem“ Schaltgetriebe zu stoßen, empfiehlt es sich, eine qualifizierte Fahrzeugdiagnose durchzuführen.

Zur Kupplung mit hydraulischem Antrieb gibt es keine Kommentare. Die Wartung der „Maschine“ besteht aus einem regelmäßigen (alle 90.000 km) Ölwechsel zusammen mit dem Filter und der „Mechanik“ – einem Schmierstoffwechsel alle 60.000 km.

Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt...

Im Gegensatz zum Vorgänger wurde das Design der Avensis-Lenkung der zweiten Generation verbessert – die Spurstangen sind austauschbar (bisher – zusammen mit dem Lenkmechanismus). Im Allgemeinen leisten sie gute Dienste: Sie halten 80-100.000 km und Lenkspitzen mindestens 150.000 km. Im Laufe der Zeit kann es jedoch zu einem Klopfen im Lenkrad kommen, das durch Abnutzung der Querstrebe oder des Lenkwellenmechanismus verursacht wird.

Das Chassis Avensis ist für unsere Straßen durchaus geeignet – es verfügt über einen guten Energieverbrauch. Fugen und harte Unebenheiten werden leise und belastbar ausgearbeitet, auch größere Gruben und Flicken meistert er. Bei hohen Geschwindigkeiten verhält sich das Auto souverän. Die Lenkung ist sehr „transparent“ und ermöglicht auch in Notsituationen eine gute Verbindung zu den Rädern.

Federung – Einzelradaufhängung mit Stabilisatoren. Vorne kommt McPherson zum Einsatz, hinten kommt ein Zwei-Hebel-Design zum Einsatz. Am häufigsten (alle 40-60.000 km) müssen Sie auf unseren Straßen die Buchsen der Stabilisatoren wechseln, die Streben halten viel länger - etwa 100.000 km. Die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel halten nicht weniger durch, aber die vorderen und kugelgelagerten Hebel laufen fast 200.000 km. In der Hinterradaufhängung halten die Silentblöcke des Oberlenkers am wenigsten (60-80.000 km), der „Gummi“ des Unterlenkers ist langlebiger – sie legen mindestens 100.000 km zurück.

Die Wartungskosten der Aufhängung erhöhen sich dadurch, dass die „Gummibänder“ der vorderen und hinteren Hebel im „Original“ montiert geliefert werden und in den „nicht originalen“ Silentblöcken der vorderen Hebel separat erworben werden können.

Das mit Scheibenbremsen (vorne - belüftet) ausgestattete Bremssystem ist wirksam. Die Wartung besteht in der regelmäßigen Schmierung (beim Austausch der Beläge) der Führungssättel. Es sei denn, die aktivsten Fahrer haben eine Verformung der Bremsscheiben. Es bestehen keine Ansprüche auf die Zuverlässigkeit der Trommelfeststellbremse.

Es ist möglich, aber seien Sie vorsichtig ...

Der Toyota Avensis ist eine ausgezeichnete Wahl für vernünftige Menschen mittleren und höheren Alters und eignet sich perfekt für die Rolle eines Familienautos. Gleichzeitig muss sein zukünftiger Besitzer über ein konstant hohes Einkommen verfügen – Ersatzteile und Wartung dieses „Japaners“ sind teuer. Beim Kauf eines gebrauchten Avensis ist es zunächst wichtig, den Zustand potenziell problematischer Aggregate zu ermitteln: des Motors (frisst er Öl) und des Getriebes (ob die Lager in der „Mechanik“ in Ordnung sind).

Preise für neue, nicht originale Ersatzteile, UAH*
Vorne hinten Bremse Pads
Luftfilter
Kraftstofffilter
Ölfilter
Stoßdämpfer vorne/hinten
Nabenlager vorne/hinten
Pendelkugellager
Silentblock des Vorderarms
Vordere Buchse/Strebe Stabilisator
Spurstange
Kupplungssatz
*Preise können je nach Hersteller und Modifikation des Fahrzeugs leicht variieren. Preise bereitgestellt vom Shop „Track E99“ ** Mit Nabe

von 13.000 $ auf 22,5.000 $	Laut Katalog „Autobazaar“
allgemeine Daten
Körpertyp	Limousine, Liftback und Kombi
Türen/Sitze
Abmessungen, L/B/H, mm	4630/1760/1480 und 4700/1760/1520 (Uni)
Leergewicht / Gesamtgewicht, kg
Kofferraumvolumen, l	500/870 und 475/1500 (un.)
Tankvolumen, l
Motoren
Benziner 4-Zyl.:	1,6 L 16V (110 PS), 1,8 L 16V (129 PS), 2,0 L 16V (147 PS), 2,4 L 16V (163 PS)
Diesel 4-Zyl.:	2,0 l 16 V Turbo (126 PS), 2,2 l 16 V Turbo (150 PS), 2,2 l 16 V Turbo (177 PS)
Übertragung
Art des Antriebs
	5-st. Fell., 4-st. Hrsg.
Chassis
Bremsen vorne/hinten	Scheibe. Entlüftung/Scheibe
Federung vorne/hinten	unabhängig/unabhängig
	205/55R16, 215/55R17

Geschichte

1997-2003 Die erste Generation des Toyota Avensis wurde produziert.
03.03 Der Avensis der zweiten Generation wird auf dem Genfer Autosalon debütieren.
08.04 Neuer 2,4-Liter-Benzinmotor.
03.05 Der Einbau von zwei Turbodieselmotoren mit einem Volumen von 2,2 Litern und einem Hubraum von 150 und 177 Litern hat begonnen. Mit.
06.07 Neugestaltung
09.08 Die nächste, dritte Generation des Toyota Avensis wird auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.

Besitzer über Toyota Avensis

Habe schon lange nach einem Familienauto gesucht. Als Alternative kamen mir Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord und Toyota Avensis in Betracht. Aus diesem Grund entschied er sich für Avensis. Dieses Modell lockte mich mit seiner reichhaltigen Ausstattung, einem komfortablen und geräumigen Innenraum sowie dem Image eines Herstellers, der vielen Autofahrern bekannt ist und einige der zuverlässigsten Autos herstellt. Während der Operation hat mich dieser „Japaner“ nicht enttäuscht – es gab keine ernsthaften Probleme damit. Gleichzeitig gefällt es mit einer weichen Federung und hohem Komfort. Aus den Kommentaren stelle ich einen erheblichen Kraftstoffverbrauch fest – ein 2,0-Liter-Motor mit „Automatik“ „frisst“ in der Stadt etwa 13 Liter pro 100 km. Die Kosten für Ersatzteile und Wartung sind recht hoch. Um Geld zu sparen, gehe ich zu einem bekannten Mechaniker.

Zusammenfassung

Karosserie und Innenraum
Avensis zeichnet sich bereits in der Basisversion durch hohe passive Sicherheit und reichhaltige Ausstattung aus. Der Salon überzeugt durch Verarbeitung, durchdachte Ergonomie und Geräumigkeit.	Die Besonderheit unseres Marktes besteht darin, dass es unmöglich ist, eine andere Modifikation als eine Limousine zu finden. Und für Avensis teure Teile und Wartung. Bei gebrauchten Exemplaren kann es im Laufe der Zeit zu Problemen mit der Frontoptik kommen. Der Innenraum ist sehr hochwertig verarbeitet, das einzige charakteristische Problem ist, dass die Heizung der Vordersitze ausfallen kann.
Motor und Getriebe
Dank des VVT-i-Systems zeichnen sich die Motoren durch eine gute Elastizität aus. Anspruchslos an Wartung und Gasverteilungsmechanismus. „Automatische“ Tiptronic zuverlässig und problemlos.	Die Auswahl an Motoren ist gering. Bei Aggregaten ist durch Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe ein erhöhter Ölverbrauch möglich. In diesem Fall besteht keine Möglichkeit einer Generalüberholung. Die Notwendigkeit, teure Kerzen mit Iridiumspitzen zu verwenden und das Kraftstoffeinspritzsystem häufig zu reinigen. Bei 100.000 km verliert die vordere Motorabdeckung ihre Dichtheit. Bei der „Mechanik“ ist ein Ausfall der Stützlager möglich.
Federung, Lenkung, Bremsen
Das Fahrwerk zeichnet sich durch eine gute Energieintensität aus und die Lenkung ist informativ. Die Vorderradaufhängung ist langlebig.	Auf unseren Straßen geht mit der Zeit die Lenkung kaputt. Bei der Hinterradaufhängung unterscheidet sich das „Gummi“ der Oberlenker um eine kleine Ressource. Bei aktiver Fahrweise ist eine Verformung der Bremsscheiben möglich.

Alternative

Der Marktwert des Accord ist recht hoch. Dafür sprechen jedoch die gute Qualität des Fahrzeugs und die Zuverlässigkeit der meisten Komponenten und Baugruppen. Perfekt für Liebhaber des aktiven Fahrens – es verfügt über eine gute Stabilität und Dynamik. Die Wartung von Accord ist teuer. Die Auswahl an Motoren ist gering, es gibt nur Benzinversionen auf dem Markt.

Im Vergleich zu Avensis und Accord verlangen Verkäufer weniger für den Mazda6, während er eine größere Auswahl an Modifikationen bietet. Darüber hinaus ist es auf unserem Markt tatsächlich möglich, nicht nur eine Limousine, sondern auch einen Liftback und einen Kombi zu finden. Allerdings ist die Zuverlässigkeit dieses Modells geringer als die des oben genannten „Japaners“. Es gibt auch Kommentare zur Korrosionsbeständigkeit. Aber die Fahrleistungen sind nicht schlechter als die der Konkurrenz.

Julius Maksimchuk
Foto von Andrey Yatsulyak

(erste Generation);

Ende 2002 fand die Premiere des Toyota Avensis der zweiten Generation statt. Der Verkauf begann im März 2003. Wie bei vielen Toyota-Modellen dieser Zeit wurde das Design im ED2-Studio im europäischen Stil entwickelt, wodurch im Äußeren des Autos nichts Japanisches mehr übrig blieb.
Zunächst wurden 4 Motoren angeboten: 1,6 und 1,8 der ZZ-Familie, 2,0 Liter der D4-Familie (mit Direkteinspritzung) sowie ein Diesel der D-4D-Familie mit gleichem Volumen. Die Produktion wurde in einer Fabrik in England aufgebaut. Im Vergleich zum Modell der Vorgängergeneration wurde ein Fortschritt im Bereich der Sicherheit gemacht. Im Jahr 2003 erreichte das Auto beim Euroncap-Crashtest 34 von 36 Zylindern, was damals als eines der besten Ergebnisse galt. Sicherheitskräfte waren Systeme wie ABS, EBD, VSC, TRC. Der Avensis war mit sieben Airbags ausgestattet, darunter dem Fahrer-Knieairbag. Später wurde die Liste der verfügbaren Motoren durch Dieselmotoren der D-CAT-Familie sowie einen Benzinmotor der D4-Familie mit einem Volumen von 2,4 Litern ergänzt. Die Hauptidee des D-CAT-Diesels bestand darin, die Schadstoffemissionen um die Hälfte zu reduzieren: Leistung und Drehmoment waren die gleichen wie bei der D-4D-Dieselfamilie.
Das Geheimnis dieser Umweltfreundlichkeit lag im DPNR-System (Diesel Particulate NOx Reduction), einem Filterkatalysator, der den Ausstoß von Feinstaub, Stickoxiden und Kohlenmonoxid reduziert. Bemerkenswert ist, dass während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs kein einziges Element des DPNR-Systems ausgetauscht werden musste. Der Avensis stieg problemlos in die Euro-4-Umweltklasse ein. Selbst Dieselmotoren der D-4D-Generation wurden nicht nach Russland geliefert, ganz zu schweigen von D-CAT.
Es wurden zwei Karosserien angeboten: eine Limousine und ein Kombi (in Europa gab es auch ein Fließheck). Zur Auswahl standen MKP-5 oder AKP-4, später wurde die Liste mit AKP-5 ergänzt. Im Jahr 2006 wurde das Modell neu gestaltet: Der Stoßfänger und der Kühlergrill ähnelten Camry-Elementen, die Scheinwerfer glänzten mit modischer „Linsen“-Optik, die Lichter wurden hinter einem gemeinsamen transparenten Glas versteckt und bei größeren Spiegeln kamen LED-Blinker zum Einsatz . Kleinere Details im Innenraum geändert. Im Jahr 2009 wurde die dritte Generation des Avensis eingeführt.

Motoren:
1,6 (110 PS)
1,8 (129 PS)
2,0 (147 PS)
2,4 (163 PS)
2.0 D-4D (116 PS)
2.2 D-4D (148 - 175 PS)

Nachfolgende Generationen:
Toyota Avensis T270 (dritte Generation)

Toyota positioniert sich als Hersteller teurer, aber zuverlässiger Autos. Toyota hat VAG hinter sich gelassen und eine führende Position auf dem globalen Automobilmarkt eingenommen. Aber Avensis war eine Ausnahme und rechtfertigte die Verkaufszahlen in der GUS nicht. Was sind die Gründe? Ich werde später darüber sprechen.

Geschichte

Im Jahr 2003 startete Toyota die Massenproduktion des Avensis T 250 der zweiten Generation. Die erwartete Aufregung blieb aus: Aufgrund der geringen Verkaufszahlen in Europa wurde die Ausstattungslinie erweitert, die Leistungspalette um Dieselaggregate erweitert und sogar reduziert Camry liefert, aber nichts hat geholfen. Bemerkenswert ist, dass der Camry 30 trotz Prestige und Klasse günstiger war als der Avensis. Dank des geschaffenen Images eines zuverlässigen, preiswerten Autos mit optimaler Stromleitung wurde der Zweitmarkt der GUS mit Autos aus Europa aufgefüllt. Heutzutage wird ein Auto in großem Umfang aus Europa in die Ukraine und in Gebiete importiert, die nicht von ihr kontrolliert werden, meist in Kombi- und Liftback-Karosserien mit Dieselmotoren, aufgrund der attraktiven Kosten eines „Europäers“.

Benzinmotoren gab es von 1,6 bis 2,4 Liter, für Europa kamen ein paar „Diesel“ hinzu. Versionen mit Frontantrieb und Allradantrieb sind äußerst selten. Für die GUS ist die Limousinenkarosserie populär geworden. Der unbestrittene Vorteil ist die exquisite Arbeit der Ingenieure im Bereich Fahrwerk sowie gute Materialien für die Innenausstattung. Das Auto konkurriert mit dem bereits in einem meiner Artikel erwähnten Opel Vectra C und der Mercedes-Benz C-Klasse W203.

Wie sieht es mit unserer Zuverlässigkeit aus?

Über den Körper

Wenn Sie auf einen völlig verrotteten Avensis stoßen, stellen Sie sicher, dass das Auto einen schweren Unfall hatte. Aber es ist auch unmöglich, die Korrosionsbeständigkeit als ideal zu bezeichnen. Die Karosserie ist nicht vollständig verzinkt: An den Säulen und am Windschutzscheibenrahmen kommen die „Reize“ einer dünnen Lackierung zum Vorschein. Späne verwandeln sich schließlich in Korrosionsnester. Die Besitzer bemerken, dass Wasser durch die Verbindung der Windschutzscheibe im Dachbereich in die Kabine eindringt.

Der äußere Teil der Radkästen korrodiert mit der Zeit. Defekte Kotflügel führen zu Rostbildung an den hinteren Bögen. Leider kann der Korrosionsprozess in diesem Bereich nicht gestoppt werden, sodass häufig Autos mit einem ausgebesserten Bogen anzutreffen sind.

Der Bodenschutz ist etwas besser. Kleine Korrosionsnester an der Befestigungsstelle der Hecksäulen sind kein Grund zur Sorge. Es ist wichtig, den Zustand des Metalls im Bereich der Werksdichtung an den vorderen Holmen zu überwachen. Der aufgequollene Lack auf der Frontscheibe muss dringend behandelt werden, da es nicht weit von der Bildung von Durchgangslöchern entfernt ist. Wenn Sie ein Auto kaufen, müssen Sie eine umfassende Korrosionsschutzbehandlung mit hochwertigen Materialien durchführen.

Die Lichtoptik ist ein klarer Nachteil des Modells. Die Scheinwerfer werden nach ein paar Tagen trüb und die Kilometerleistung spielt keine Rolle. Aus diesem Anlass startete das Unternehmen eine Rückrufaktion, das Beschlagen der Scheinwerfer verschwand jedoch nicht. Mit der Zeit geht die Dichtheit zwischen Glas und Karosserie verloren und der Scheinwerfer wird undicht. Sie müssen den Scheinwerfer zusammen mit der Linse austauschen. Bei der neu gestalteten Version wurden die Probleme behoben, sodass bei diesen Fahrzeugen die Scheinwerfer noch schneller trüben. Die Rücklichter sind so abgedichtet, dass sie ein Zuhause für Fliegen werden, ganz zu schweigen von der Anwesenheit von Wasser im Inneren des Gehäuses.

Die Qualität der Heckscheibennaht zeigt sich bei kaltem Wetter – Wasser strömt durch die Naht auf die Köpfe der Fondpassagiere. Sie müssen es selbst einfügen. Wenn Sie die Vordertüren kräftig zuschlagen, müssen Sie das Glas in die Tür hineinbekommen, da es von den Schienen abbricht. Beheizte Seitenspiegel erwärmen sich schwach. Doch die Erwärmung der Scheibenwischer erfüllt eine andere Funktion – sie führt zu Rissen in der Windschutzscheibe.

Türdichtungen verlieren nach mehreren hunderttausend Kilometern ihre Dichtigkeit. Erfahrene Besitzer stecken einen Schlauch in die Dichtung, werden den erhöhten Lärm aber nicht los, obwohl sich das Modell nicht durch eine spezielle Schalldämmung unterscheidet.

Was ist in der Kabine?

Hochwertiges Material neigt mit zunehmendem Alter dazu, zu quietschen und zu knistern. Außerdem knarrt das Sitzgestell und um das Problem zu beheben, müssen Sie die Sitze komplett zerlegen. Der Motorraum ist gut schallisoliert, was man von den Bögen und dem Boden, von wo aus der Hauptlärm in die Kabine gelangt, nicht behaupten kann. Einige Eigentümer haben die zusätzliche Schalldämmung nicht vernachlässigt und so das Fabrikproblem gelöst. Die Klimaanlage kann im ungünstigsten Moment ausfallen: Die Kompressorkupplung fällt aufgrund einer mangelhaften Konstruktion aus. Ansonsten sieht der Innenraum auch nach 15 Jahren ordentlich aus, ohne jegliche Gebrauchsspuren.

Elektrischer Teil

Auch die Elektrik des Autos kann Probleme verursachen, nämlich:

• die Generatorressource überschreitet kaum 100.000 km, danach werden Störungen in elektronischen Systemen und schwache Scheinwerfer bemerkt;
• Die hinteren Glühlampen müssen häufig ausgetauscht werden (aufgrund von Dichtheitsproblemen);
• oft brennt aus verschiedenen Gründen (verschmutzte Drosselklappe und Kerzen, Ausfall des Sauerstoffsensors) eine ganze „Girlande“ von Kontrolllampen auf der Instrumententafel;
• ständige Kontamination des DMRV.

Um die vielen Ursachen von Fehlfunktionen zu verstehen, ist eine umfassende Diagnose des mechanischen Teils erforderlich, zum Beispiel: ein verschmutztes Ansaugmodul, verstopfte Einspritzdüsen, niedriger Kraftstoffpumpendruck usw. Besitzern eines Avensis T250 wird empfohlen, einen OBD2-Scanner zu kaufen, um Steuergerätefehler selbst zu erkennen und zu beheben.

Fahrwerk, Lenkung und Bremsen

Das Bremssystem ist zuverlässig, wenn die Staubbeutel der Lenkbremsen bei jedem Belagwechsel gewechselt werden und gut geschmiert sind. Bei der ABS-Einheit kommt es häufig zu Fehlfunktionen bis hin zum Funktionsausfall.

Beim Fahrwerk ist alles in Ordnung: Die Stoßdämpfer haben eine nach heutigen Maßstäben solide Laufleistung von 150.000 km. Autos mit einer Laufleistung von 200.000 km „sitzen“ bis auf Buchsen und Stabilisatorstreben auf der Originalfederung. Silentblöcke sowie Kugellager und Lager der vorderen Stützen werden separat gewechselt. Einziges Manko sind die schwachen Radlager, die alle 100.000 km ausgetauscht werden müssen.

Das Design der Hinterradaufhängung ist kompliziert. Dies ist der „Multi-Link“-MacPherson, der Komfort bietet, vorausgesetzt, die Federung ist in einwandfreiem Zustand. Wenn Sie nicht auf die Zahnstangenführung achten, führt das kleinste Spiel zum Schleudern auf der Straße.

Einmal im Jahr müssen Sie die Achsvermessung durchführen, aber auch hier gibt es eine Überraschung – versauerte Bruchbolzen, die mit einer Schleifmaschine geschnitten werden müssen.

Die elektrische Servolenkung unterscheidet sich nicht in den erweiterten Eigenschaften. Der Fehler liegt oft in der „Werkstatt“-Reparatur der Schiene bei vorgespannter Schiene und stellenweiser Verstellung der Gänge. Das Problem ist charakteristisch für Motoren 1.8. In den Versionen mit 2- und 2,4-Motoren gibt es eine Servolenkung. Bei Pre-Styling-Versionen kommt es zu ständigem Auslaufen unter der Pumpe. Aktives Rollen, verschmutztes Öl und das Befüllen der Pumpe mit Öl vom Typ Dexron führen zu einem plötzlichen Ausfall. Für die Servolenkung benötigen Sie ein einzelnes niedrigviskoses Öl Pentosin.

Über die Übertragung

Ein in zwei Hälften zerbrechender Halbachsantrieb ist ein typisches Toyota-Problem und Korrosion ist dafür verantwortlich, aber Gleichlaufgelenke sind sehr zuverlässig. Das Getriebe kann mit einem plötzlichen Ausfall des Abtriebswellenlagers und einem Ölaustritt unter den Wellendichtungen „erfreuen“. Wird die Entleerung des Getriebegehäuses nicht rechtzeitig bemerkt, muss es entsorgt werden, da das komplett „abgetötete“ Lager zerbricht und mit seinen Resten das gesamte Innere des mechanischen Getriebes zerstört. Die Geschichte mit dem Automatikgetriebe ist das Gegenteil. Die Ressourcen des Automatikgetriebes übersteigen die Ressourcen der Motoren. Das Automatikgetriebe hält Drehmomenten über den Werkswerten stand, aber man kann alles kaputt machen. Für die Zuverlässigkeit müssen Sie mit häufigen Ölwechseln bezahlen. Wenn die Box im Hochlastmodus betrieben wird, versagt zuerst die hintere Abdeckung, was zum Verlust der Reibungskupplungen führt. Wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, wird die Ölpumpe sofort eine lange Lebensdauer haben.

Stromleitung

Toyota-Motoren sind traditionell zuverlässig. Es gibt viele Legenden über den Motor der 1ZZ-Serie, und einige davon sind wahr. Trotz interessanter moderner Lösungen ist die legendäre Zuverlässigkeit verschwunden. Das Kühlsystem, die Katalysatoren, die Motorverkabelung und die Motorhalterungen verkürzen die Lebensdauer von Motoren.

Ich werde auf den beliebten 1ZZ-FE 1.8-Motor eingehen. Ansprüche an den Motor werden durch folgende Tatsachen mehr als gerechtfertigt:

• „rohe“ Kolbengruppe bis 2005;
• schwache Steuerkette;
• das Design des Zylinderkopfes erfordert keine vollwertigen Ventilsitze;
• es gibt keine Reparaturgrößen für Kolben, Ringe und Laufbuchsen;
• erhöhter Ölverbrauch.

Der leichte Zylinderblock ist anfällig für Überhitzung, weshalb er bei der automatischen Demontage mit einem Knall zersprang.

Es gibt auch gute Punkte: Die Hülsen werden gewechselt, Ersatzteile für den Motor sind günstig und üblich. Das Potenzial des Motors beträgt 300-400.000 km. Der Kauf eines Avensis mit „totem“ Motor ist mit erheblichen finanziellen Kosten verbunden, daher müssen Sie das Gerät gründlich diagnostizieren.

Ergebnisse

Der Toyota Avensis T250 ist ein Auto, das auch nach 15 Jahren bei den Fans der Marke nicht an Relevanz verliert. Wie alle Autos liebt er pünktlichen Service und hochwertige Ersatzteile. Leider sind nicht alle Komponenten und Baugruppen mit der gleichen „Toyota“-Qualität ausgestattet, wie alle Autos der Marketing-Ära.

Seltene Motoren 1.6 3ZZ-FE (110 PS) und der beliebteste 1.8 - 1ZZ-FE (129 PS) litten bis 2005 unter Ölverbrennungsproblemen. Toyota hat die Kolbenringe offensichtlich erfolglos abgeholt, aber mit der Zeit wurde dieses Problem behoben. Die meisten Motoren des frühen Avensis sind bereits überholt, die Qualität dieser Reparaturen bleibt jedoch fraglich. Die Schwierigkeit, tote Versionen wiederherzustellen, wird dadurch verschärft, dass hier keine Reparaturgrößen für die Kolben vorhanden sind und auch keine Ventilsitze vorhanden sind. Diese grenzen direkt an den Zylinderkopf und daher bei kritischem Verschleiß an den Block muss ummantelt werden, und der „Kopf“ wird bei der Montage verändert.
- Die Steuerkette bei ZZ-Motoren hat eine unvorhersehbare Ressource, aber Sie können sich auf die Zahl 120-150 konzentrieren und gleichzeitig auf Nebengeräusche in der Kälte hören.
- Es gibt auch keine hydraulischen Kompensatoren, also bereiten Sie alle 100.000 Geld für die Auswahl der Drücker in der Höhe und deren Einstellung des thermischen Spiels im Ventilmechanismus vor.
- Bei AZ-Motoren ist das Ölverbrennungsproblem nicht typisch und die Kette läuft länger – durchschnittlich 200 oder mehr Tausend, obwohl man es auch nicht ewig nennen kann. Dies gilt auch für 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 PS) und 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 PS).
- Bei den 2-Liter-Motoren gab es ein weiteres Problem mit sich spontan lösenden Zylinderkopfschrauben. Wenn Sie also ein Leck unter dem „Kopf“ sehen, der Besitzer aber nichts über die Reparatur mit Gewindeverstärkung weiß (dies wurde auch im Rahmen der Garantie durchgeführt), reicht der Austausch der Dichtung möglicherweise nicht aus.
- Das Hauptproblem ist, dass die meisten „älteren“ Motoren hier D4-Direkteinspritzung haben. Der Aufwand für Pumpe und Einspritzdüsen ist hoch, beim Kaltstart gibt es Probleme, die Ventile verrußen schneller und bei häufigen Kurzstreckenfahrten im Winter ohne Aufwärmen leidet auch der obere Teil der Zylinder aus mangelnder Schmierung. Generell lohnt es sich, wie bereits erwähnt, nach einer Option mit verteilter Injektion zu suchen.
- Dieselmotoren werden in zwei Serien präsentiert: 1CD-FTV (2,0 116 PS) Riemenmotor sowie drei Kettenmotoren – 1AD-FTV (2,0 124 PS), 2AD-FTV (2,2, 150 PS) und 2AD-FHV ( 2.2 173 PS), letzterer mit teuren piezoelektrischen Einspritzdüsen statt elektromagnetischen und einem kniffligen mehrstufigen Abgasreinigungssystem D-CAT. Wie bereits erwähnt, lohnt es sich aufgrund der sehr hohen Kosten für die Komponenten des Kraftstoffsystems nicht, sich mit Dieselmotoren herumzuschlagen.
- Zusätzlich zu den Standardproblemen hat 1CD-FTV auch einen deutlich überschätzten Zahnriemenwechselplan. Er pflegt nicht immer 150.000 – es ist besser, es außerdem um das Doppelte zu reduzieren.
- Motoren der AD-Serie haben ein weiteres Problem – einen zu aggressiven AGR-Modus, der so viel Abgas in den Einlass dosierte, dass die Kohlenstoffbildung alle Erwartungen übertraf. Hier sollte bei jedem TÜV eine Reinigung der AGR erfolgen. Darüber hinaus sind AD-Motoren auch für ihre schwachen Zylinderkopfdichtungen bekannt – achten Sie auf austretendes Frostschutzmittel.