Test des neuen Audi A4 Olroad. Der neue A4 Allroad ist ein großspuriger Kombi von Audi

Absatzmarkt: Russland.

Zur Außenausstattung des A4 Allroad Quattro für den russischen Markt gehören 17" Alufelgen mit wahlweise 18" Rädern, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel. Xenon-Scheinwerfer sind serienmäßig, gegen Aufpreis kann man Audi Matrix LED-Optik verbauen mit einem intelligenten System, das das Licht mithilfe von Kamera- und Sensordaten an die Umgebung anpasst (standardmäßig sind dynamisches Kurvenlicht und Allwetterlicht eingeschaltet.) Serienausstattung: Stoffsitzbezüge, Multifunktions-Leder-Sportlenkrad "3- Speiche", beheizbare Vordersitze, silberne Dekoreinlagen, 2-Zonen-Klimaautomatik, MMI® Radio plus System und 8 Lautsprecher (80 W). Komfortsitze mit Belüftung, Lederausstattung, von unten geschnittenes Sportlenkrad, elektrische Vordersitze, Drei-Zonen-Klimaautomatik, Navigation mit MMI Navigation plus® mit MMI touch, 12,3" Audi virtual cockpit und Premium Bang & Olufsen Audiosystem mit 3D-Sound.

Obwohl für den Audi A4 Allroad Quattro im Allgemeinen eine breite Palette von Motoren angeboten wird, wird das Auto für den russischen Markt mit einem (für 2016) Motor angeboten - einem neuen 2.0 TFSI-Triebwerk mit einer Leistung von 249 PS. Dieser Motor, gepaart mit einem Siebengang S tronic Getriebe, beschleunigt in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h. Interessant ist das Leistungsgewicht des A4 Allroad Quattro – nur 6,65 kg pro 1 PS. Eine Reihe von Technologien hat die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch weiter reduziert - 6,4 l / 100 km im kombinierten Zyklus.

Der Audi A4 Allroad Quattro verfügt über eine Einzelradaufhängung (Mehrlenker vorne und hinten). Zum Serienfahrwerk kommt das optionale adaptive Fahrwerk (mit elektronisch geregelter Stoßdämpfersteifigkeit und erhöhter Fahrwerkshöhe) sowie das Sportfahrwerk S. Das Fahrzeug ist mit einer elektromechanischen Servolenkung (Dynamiklenkung als Option), Disc . ausgestattet Bremsen vorne und hinten. Der serienmäßige Audi drive select für den A4 Allroad Quattro beinhaltet einen Effizienzmodus, der durch die Anpassung der Fahrzeugsysteme an den Fahrstil für mehr Effizienz sorgt.

Wenn es um Sicherheit geht, dann ist der A4 Allroad Quattro standardmäßig mit Frontairbags für Fahrer und Beifahrer mit zweistufigem Aktivierungssystem, Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer samt Kopfairbags und für Gegen Aufpreis können Seitenairbags für die Fondpassagiere verbaut werden. Natürlich ist das Auto mit allen modernen aktiven Sicherheitssystemen ausgestattet (kompletter Satz von ABS, EBD, BAS, ESP, ASR). Zur Serienausstattung gehören der BrakeAssist Auto Hold und eine Einparkhilfe mit Hecksensor. Aber das ist noch nicht alles, wenn man die Sonderausstattung hinzuzählt, die unter anderem: Audi pre sense basic, Rückfahrkamera, Spurwechselassistent, Einparkhilfe vorn, automatisches Parken und Head-up-Display umfasst.

Wie gewohnt zeigt der neue A4 Allroad Quattro die besten Eigenschaften der A4-Familie, ergänzt durch gute Offroad-Eigenschaften. Funktional ist das Auto interessant - eine serienmäßige Dachreling und ein ordentlicher Laderaum (505-1510 Liter) mit elektrischer Heckklappe sowie der Quattro-Allradantrieb und ein kraftvoller Motor garantieren souveräne Fortbewegung mit schwerem Anhänger. Alles in allem eine gute Wahl für den vielseitigen Einsatz.

Die ganze Fotosession

Das schärfste Lenkrad macht von Anschlag zu Anschlag knapp über 2,5 Umdrehungen. Es wird ständig mit Kraft „gegossen“, die über das Fahrzeug-Einstellungsmenü namens AUDI DRIVE SELECT noch gesteigert werden kann. Genießen Sie ein 8-Zoll-Center-Display im Tablet-Look mit atemberaubender Grafik, die weder in der Sonne verblassen noch im Dunkeln blendet. Senkrecht aus dem Armaturenbrett ragt es nicht im geringsten Spiel. Und obwohl seine Oberfläche nicht berührungsempfindlich ist, lassen sich Funktionen dank Joystick und Tasten des MMI-Systems äußerst komfortabel bedienen. Erst jetzt, nach zwei BMWs, versuche ich aus Gewohnheit ständig mit der Hand diesen Joystick hinter dem Wählhebel zu finden, und er ist vorne. Im übrigen ist die Logik der beiden "unvereinbaren" Gegnersysteme sehr ähnlich, ich finde weder bei dem einen noch beim anderen entscheidende Vorteile.

Doch die AUDI DRIVE SELECT Funktion hat Vorteile, allerdings gegenüber dem „relativen“ System, das bei Skoda verbaut ist. Wie kommt es, dass bei letzterem mit der hervorragenden Grafik des Multimedia-Displays das Ändern der Einstellungen fast nichts am Verhalten des Autos ändert? Nun ja, wenn Sie die ECO-Position als Reaktion auf das Hinzufügen von "Gas" wählen, werden Sie im ersten Moment einen Fehler spüren und erst dann eine Beschleunigung, aber im Sportmodus tritt dieser Fehler nicht auf. Aber in absoluten Zahlen gibt es fast keine Veränderungen! Unterschiede in der Beschleunigungszeit sind Bruchteile einer Sekunde, die nur spezielle Geräte abfangen können, der Fahrer jedoch praktisch nicht.

Und hier ist Audi, der Ihnen bei der sportlichen Einstellung langsam unter den Füßen entgleitet. Und so bewegt man sich damit ständig am Rande der zulässigen Geschwindigkeiten, oft überschreitet man diese, und dann spornt die Elektronik den Motor zusätzlich an. Der „schwächste“ Modus verliert am spannendsten in der Beschleunigungszeit von 80 auf 120 km/h für mindestens zwei Sekunden und im Schnitt die Benzin-Turbo-Version mit einer Leistung von 252 PS. mit. (für Russland - 249 PS) überwindet dieses Intervall in 6 Sekunden - sehr schnell! Die Beschleunigungsrate des Autos vom Stillstand auf 100 km / h ist ungefähr gleich - 6,1 s.

Dieser Motor ist der erste in Bezug auf die Leistung des Benzins, der für dieses Modell verfügbar ist. Der zweite Zweiliter entwickelt 190 Liter. mit., auch nicht ohne Turboaufladung. Und im Arsenal des A4 Allroad gibt es fünf Turbodiesel, drei davon ebenfalls Zweiliter, mit einem Hubraum von 150, 163 und 190 Litern. s und zwei - drei Liter (218 und 272 Liter. ab.). Beim Drehmoment übertrifft der Testbenziner nur den am wenigsten "starken" Diesel (370 Nm gegenüber 320), die anderen Versionen mit schwerem Kraftstoff haben 400 Nm Drehmoment und der "wichtigste" - bis zu 600 Nm.

Fünf Diesel gegen zwei Benziner ... es sieht so aus, als hätte sich VAG vom Skandal namens "Dieselgate" erholt und ist bereit, Schwerölmotoren weiterzuentwickeln und zu verbessern. Aber im Test haben wir eine Benzin-Turbo-Version A4 Allroad, und ihr Schub im Bereich von 1600 bis 4500 Nm wird vielleicht nicht nur nicht nachgeben, sondern auch die Fähigkeiten eines anderen Dieselmotors übertreffen. In der Praxis würde ich allerdings nicht wirklich mit der unteren „Kante“ dieses Bereichs rechnen, aber ab 2000-2200 Nm ist dir eine exzellente Tonabnahme garantiert. Das ist bereit, bis zu 4500-4800 U / min zu erreichen, wenn Sie es brauchen.

Auf dem 8-Zoll-Center-Display einer Tablet-ähnlichen Ansicht werden Fahrzeugeinstellungsmenüs, darunter AUDI DRIVE SELECT, mit einem brillanten Bild angezeigt, das in der Sonne nicht verblasst und im Dunkeln nicht blendet. Senkrecht aus dem Armaturenbrett ragt es nicht im geringsten Spiel. Und obwohl seine Oberfläche nicht berührungsempfindlich ist, lassen sich Funktionen dank Joystick und Tasten des MMI-Systems äußerst komfortabel bedienen.

Was ist mit dem Siebengang-"Roboter"? Nur Gutes. Seine manuellen Funktionen werden Sie kaum brauchen, obwohl sie es sind, und Sie können sie sowohl mit Hilfe kleiner, beim Blick ins Innere der Lenkstockwippen kaum wahrnehmbarer Schaltwippen als auch mit Hilfe des DSG-Wählers selbst realisieren, der a leistungsstarkes Multifunktionsgerät. Insbesondere wird darauf die Schaltfläche P (Parken) angezeigt. Mit dem Wählhebel als „Wippe“ können Sie die Gänge wechseln. Tatsächlich erfolgt der Wechsel der Fahrmodi auf die gleiche Weise. Am bequemsten ist es jedoch, während der Fahrt den Ellbogen der rechten Hand auf die Kastenarmlehne zu legen und die Hand auf einen Wählhebel breit, wie ein Regal. Diese beiden Oberflächen liegen auf einer Ebene, was auf einer langen Reise äußerst praktisch ist. Und obwohl die Bedienelemente bei anderen Modellen fast genauso ergonomisch angeordnet sind, wird es bei Audi dank der großen Fläche des oberen Teils des DSG-Wählers betont bequemer.

Kein Schmutz und "diagonal"

Was passiert also mit unserem 4WD Kombi im Gelände? Lohnt es sich den Asphalt zu verlassen und wenn ja, wie weit? Im Großen und Ganzen können Sie in jeder Entfernung von der harten Oberfläche wegfahren, solange sie nicht tief ist, im wahrsten Sinne des Wortes. Die Unterseite des A4 Allroad ist flach, ohne merklich hervorstehende Elemente, aber nicht hoch über dem Boden, nur 175 mm. Das ist eine gute Bodenfreiheit für einen Pkw, aber sicher nicht für einen SUV.

Und die Überhänge dieses Autos sind ziemlich lang: vorne - 894 mm, hinten - 1038 mm. Diese Werte werden jedoch durch Messungen von den Mittelpunkten der Vorder- und Hinterräder erhalten. Direkt über der Straße sind es vorne 520 mm und hinten 640 mm (meine Maße). In beiden Fällen eine ordentliche Länge. Das bedeutet, dass steile Kurven im Gelände mit Ehrfurcht behandelt werden müssen. Es ist nicht schwer, "zu widerstehen". Die silbernen Zierleisten an den unteren Teilen der vorderen und hinteren Stoßfänger sind vor allem dekorativ. Ihre Schutzeigenschaften sind gering.

Zudem hat der Fahrer keinerlei Einflussmöglichkeiten auf das Allradgetriebe. Sie soll ihr Leben leben und einen Bruchteil des Moments nach Belieben auf die Hinterachse umleiten. Diese Diskretion ändert sich jedoch alle 10 Millisekunden für eine Minute, so dass die Kontrolle der Verkehrsbedingungen ständig erfolgt. Und jetzt sind beim neuen A4 Allroad Quattro (und es gibt keine Nicht-Quattro-Geländewagen von Audi) zwei statt eines Gerätes für die Anpassung an sich ändernde Bedingungen zuständig. Anstelle eines selbstsperrenden Mittendifferenzials von Torsen verwendet das AWD-System eine Haldex-Lamellenkupplung mit mehreren Reibscheibenpaaren, die in einem Ölbad arbeiten. Wenn die Vorderräder durchrutschen, gibt die Elektronik den Befehl, die Kupplungen zu schließen, und der Moment beginnt, sich auf die Hinterräder zu übertragen. Es scheint ein bekanntes Schema zu sein, aber jetzt hat es eine andere Leistung erhalten. Die Kupplung "bewegte" sich also vom hinteren Querachsdifferentialgehäuse zum "Austritt" aus dem Getriebe, und ihr vorheriger Platz wurde von einer anderen Kupplung, einer Nockenkupplung, eingenommen. Im normalen Fahrbetrieb, bei Frontantrieb, wird sie (wie die vordere Haldex-Kupplung) durch den kompakten Elektromotor ausgerückt und die Hinterräder drehen sich frei. Soll die Traktion auf die Räder der Hinterachse übertragen werden, wird der Elektromotor abgeschaltet, ein Federsatz schließt die zweite Kupplung und das rechte Hinterrad wird in Bewegung gesetzt. Dieses Getriebe heißt quattro ultra.

Der Allradantrieb wird laut Hersteller durch die Auswertung der Messwerte mehrerer Sensoren, darunter auch Temperatursensoren, aktiviert, sodass das System bei kaltem und heißem Wetter aktiver ist und die Hinterräder sogar etwas früher zukuppeln kann Bedarf entsteht. Sozusagen im Vorfeld und um zu vermeiden ... Was bedeutet das für den Fahrer, was empfindet er? Neben höchster Stabilität beim Fahren auf Feldwegen – im Allgemeinen nichts. Die Firmenbroschüre enthält farbenfrohe Bilder, die die gemeinsame Arbeit der beiden Kupplungen veranschaulichen, während der saftige Multimedia-Bildschirm im Auto nicht den begehrten „Cartoon“ von sich gibt. Und wann würdest du ihn ansehen? Sie können nicht von der Straße wegkommen, und es ist ratsam, große Löcher beiseite zu lassen. Die Federung des geländegängigen Kombis ist steif, kurzhubig, obwohl es selten zu Pannen kommt, Schläge auf Unebenheiten klingen unangenehm. Aber wie streng ist das Auto auf der Strecke! Nicht der geringste Versuch, in Richtung Hinterachse zu "spielen"! Vielmehr „spielt“ es natürlich, aber fast unmerklich, allein zur Kurskorrektur. Ist es möglich, die Elektronik zu täuschen und die Hinterachse zu zerstören? Ich bin mir da nicht sicher. Es gibt natürlich die Möglichkeit, das Stabilisierungssystem auszuschalten ...

Aber ich schalte es woanders aus. Ich versuche, einen ziemlich steilen Hang des Flussufers bergab und bergauf zu überwinden. Der A4 Allroad hat übrigens einen elektronischen Assistenten beim Bergabfahren, und hier funktioniert es sehr übersichtlich. Wir rutschen zum Zirpen der Mechanik fast bis zum Wasser hinab. Schaffst du es wieder hochzuklettern? Gut, dass für alle Fälle Platz für ein wenig Übertaktung ist. Schon um nicht auf die Böschung des Hanges zu springen. Wir rollen es mit Zuversicht bis zur Mitte hoch, und dann fällt mir ein, anzuhalten, um zu sehen, ob das Auto hält. Ja, er hält und startet sehr souverän, ohne zurück zu rollen ... aber Straßenreifen fehlt der Grip auf dem Sand, das Rutschen beginnt, worauf das ESC sofort reagiert. Deaktivieren Sie die Traktionskontrolle und klettern Sie hoch. Ich wiederhole die Übung ohne auf der Piste anzuhalten - bei gleichmäßigem Aufstiegstempo, auch ohne Beschleunigung, ist ein Abschalten der Sicherheitselektronik nicht erforderlich.

Etwas abseits von diesem Abstieg zum Wasser befindet sich ein weiterer, mit einem Längsgraben, der anscheinend vom Quellwasser ausgewaschen wurde. Der Boden ist hart, aber die Kurven sind beachtlich. Ich fahre so vorsichtig wie möglich nach unten, um nicht an der vorderen Stoßstange anzuliegen (ich erinnere mich an die Größe der Überhänge) - und das rechte Hinterrad, das bei eingeschaltetem Allradantrieb angetrieben wird, hebt sich in die Luft. Es ist also keine Überführung erforderlich, um das Auto von unten zu begutachten und auf Wunsch sogar die kräftigen Aluminiumhebel zu ertasten. Ihr Aussehen schafft Vertrauen in eine lange Lebensdauer.

Quattro ultra gilt bei diagonaler Aufhängung als machtlos. Elektronische Sperren für Vorder- und Hinterachsdifferenzial (EDL) sind angeblich nicht in der Lage, die in der Luft durchdrehenden Räder ausreichend zu bremsen, um einen Teil des Moments auf diejenigen mit Traktion zu übertragen. In dieser Hinsicht war mein Fall nicht der aussagekräftigste. Der Graben ging bergab, das Auto neigte sich unweigerlich nach vorne, sodass die beiden Vorderräder auf dem Boden standen. Nun, beim nächsten Mal werden wir ihm einen besseren Test anbieten.

So rollte leise und unmerklich, ohne Fanfare und Hype, ein nahezu ideales Auto in unser Leben – mit exzellentem Handling auf Asphalt, ordentlichem Verhalten außerhalb und hoher Kapazität. Natürlich kann der Einstiegspreis der Benzin-Zweiliter-250-PS-Version von 2,7 Millionen Rubel kaum als "göttlich" bezeichnet werden, aber unter den Konkurrenten - geländegängige Kombis - der Audi A4 Allroad Quattro (jetzt fügen wir hinzu, quattro ultra) zeichnet sich nicht durch hohe Kosten aus. Und an Ausstattung verliert es nicht, obwohl der Testversion unerwartet eine Rückfahrkamera und ein USB-Anschluss zum Anhören von Audioaufnahmen fehlten. Nun, und dieses Modell beeinträchtigt nicht die Geräumigkeit der Kabine. Eine „nahe“ Landung verstärkt jedoch in diesem Fall die Verschmelzung des Fahrers mit dem Auto, stimmt auf eine besondere, sportliche Stimmung ein. Gepaart mit starkem „Zwei-Liter-Saft“ unter der Haube kann das ein wenig berauschend sein…oder vielleicht auch nicht leicht.

Technische Daten Audi A4 Allroad Quattro
ABMESSUNGEN, MM	4750 x 1842 x 1493
RADSTAND, MM
STRASSENFREIHEIT, MM
WENDERADIUS, M
GEPÄCKVOLUMEN, MIN. / MAX., L
GEWICHTES GEWICHT, KG
MOTORTYP	P4, Benziner, Turbolader
ARBEITSVOLUMEN, WÜRFEL CM
MAX. LEISTUNG, PS / U/min
MAX. DREHMOMENT, Nm / U/min	370 / 1600 - 4500
ÜBERTRAGUNG	7-stufig, Roboter
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT, km / h
BESCHLEUNIGUNG 0 - 100 km / h, s
DURCHSCHNITTLICHER KRAFTSTOFFVERBRAUCH, L / 100 KM
TANKVOLUMEN, L

Autor Andrey Ladygin, Kolumnist des Portals "MotorPage" Veröffentlichungsseite Foto des Fotos des Autors

Als amerikanische Weltpremiere wurde der allradgetriebene Audi A4 allroad auf der Detroit Auto Show 2016 präsentiert. Die Neuheit kam nicht allein, um alle Anwesenden auf der Automesse zu erobern, sondern in Begleitung der Audi A4 Limousine und des Audi A4 Avant Kombi.

Neuer Audi A4 Allroad Quattro 2016-2017

Im Großen und Ganzen ist unser neues Produkt eine geländegängige Modifikation des Neuen mit erhöhter Bodenfreiheit und einem Kunststoff-Bodykit, das während der Fahrt vor diversen Kratzern und Defekten schützt.

A4 Olroad Quatro 2016-2017 neue Karosserie - Design

Der Audi A4 allroad der neuen Generation sieht im Vergleich zum Audi A4 universal der neuesten Generation satter und teurer aus. Die Unterschiede liegen im Detail, aber es reichte aus, um die All-Terrain-Modifikation heller und charismatischer zu machen. Die Frontpartie ziert ein großer falscher Kühlergrill, der eine Trapezform und vertikale Chromtrennwände hat.

A4 Olroad quadro 2016-2017, Vorderansicht

Die Stoßstange ist original, die Luftkanalöffnungen sind ordentlich. Kopfoptik mit dualen DRLs. Bei der Auswertung im Profil kann man sofort die Bodenfreiheit abschätzen, die um 3,4 cm mehr als beim Kombi geworden ist. An den Radhäusern und Schwellern prangen Kunststoffverkleidungen. Auf dem Dach sehen wir eine verchromte Dachreling.

Das Design und die Felgen haben sich geändert, sowohl serienmäßig in siebzehn Zoll als auch optional in siebzehn und neunzehn Zoll.

Hinten ist die Neuheit mit einem schwarzen Kunststoffstoßfänger und Aluminiumeinsätzen ausgestattet. Der Stoßfänger hat geschickt integrierte Auspuffrohre und LPG-Leuchten mit LED-Füllung. Als Farben für die Malerei werden bis zu 14 Optionen angeboten.

A4 Allroad Quattro 2016-2017, Rückansicht

Salon des neuen A4 Allroad

Das Interieur-Design ist dem des Soplatform Audi A4 sowohl in der Architektur als auch in Bezug auf zusätzliche Ausstattungen und in Bezug auf die Qualität der Veredelungsmaterialien sehr ähnlich. Jetzt ist es schwierig, über den möglichen Sättigungsgrad des Basismodells der Neuheit für den russischen Markt zu sprechen.

Salonneuheiten A4 Quattro

Aber bereits bekannt ist, dass als Zusatzausstattung ein virtuelles Armaturenbrett mit 12,3 Zoll Display, Multimedia mit 8,3 Zoll Display, ein hochwertiges Bang & Olufsen 3DSoundSystem Audiosystem, AudiTablet-Tablet-PCs für das Fahren in der hinteren Reihe, adaptive cruise control, einen Parkassistenten und andere nützliche Dinge.

hintere Sitzreihe ist für 3 Passagiere ausgelegt

Gesamtabmessungen des A4 Olroad Quattro

• Die Länge des Wagens betrug 4.750 m;
• Breite beträgt 1.842 m (und mit Rückspiegeln - 2.022 m);
• die Höhe betrug 1.493 m;
• Radstandsmaß - 2.818 m;
• das Spiel hat sich jetzt vergrößert und beträgt 175 mm;
• der vordere Überhang beträgt 89,4 cm und der hintere Überhang beträgt 103,8 cm;
• Spurweite vorne und hinten 157,8 bzw. 156,6 cm.

Der Kofferraum fasst 505 Liter Gepäck, bei umgeklappter Rückenlehne sogar 1510 Liter. Anhängelast - 2100 kg.

Technische Daten Audi A4 allroad

Die Neuheit bietet eine ziemlich vielfältige Liste von Benzin- und Dieselmotoren.

Dieseloptionen:
- TDI 4 - Zylinder mit einem Volumen von 2,0 und einer Kapazität von 150 Pferden bei 320 Nm Drehmoment;
- TDI 4 - Zylinder mit einem Volumen von 2,0 und einer Kapazität von 163 PS bei 400 Nm Drehmoment;
- TDI 4 - Zylinder mit einem Volumen von 2,0 und einer Kapazität von 190 PS bei 400 Nm Drehmoment;
- TDI 6-Zylinder, Volumen 3.0 und Kapazität von 218 PS bei 400 Nm Drehmoment;
- TDI 6-Zylinder, Volumen 3,0 und Kapazität von 272 Pferden bei 600 Nm;
Benzinoptionen:
- TFSI mit 2,0 Volumen, 190 PS bei 320 Nm Drehmoment;
- TFSI mit einem Volumen von 2,0, mit einer Kapazität von 252 Pferden bei 370 Nm;

Die Getriebe sind ein Sechsgang-Schaltgetriebe, eine Siebengang-S-tronic und eine Achtgang-Tiptronic-Automatik. Allradantrieb und Audi drive select sind serienmäßig verbaut, wodurch Sie je nach Option des Straßenbelags oder dessen vollständigem Fehlen eine von 5 Fahroptionen wählen können. das Lenkrad ist elektromechanisch verstärkt. Scheibenbremsanlage an allen Rädern. Optional ist ein adaptives Fahrwerk erhältlich.

Audi A4 allroad Quattro 2016-2017 Ausstattung und Preis

Zur Serienausstattung gehören Xenon plus LED-Optik und LED-Heckleuchten. Vorn und hinten wird gegen Aufpreis MatrixLED-Lichttechnik mit dynamischen Eckmarkierungen angeboten.
Nach inoffiziellen Informationen soll die Neuheit im Sommer 2016 bei den russischen Händlern erscheinen. Die Kosten für das Auto sollen ab 44.750 Euro für die Grundausstattung liegen.

Video A4 Allroad Quattro 2016-2017:

Audi A4 Olroad quadro 2016-2017 Foto:

Zucken Sie zusammen, wenn Sie sehen, wie viele SUVs in den Stunden, in denen alle Eltern ihre Kinder zur oder von der Schule fahren, über die Straßen kriechen? Vielleicht haben Sie sich sogar dabei erwischt, wie Sie etwas über die Unsicherheit anderer Autofahrer flüstern? Oder haben Sie darüber nachgedacht, wie Sie es sich leisten können, den Benzinverbrauch eines so riesigen Autos zu bezahlen, das für Shows gekauft wurde? Und wir werden nicht einmal anfangen, über schädliche Emissionen zu sprechen ...

Wenn Ihnen das Obige bekannt ist, dann bittet Audi um Aufmerksamkeit. Schon Jahre bevor sich die Idee eines SUV in die Köpfe der Ingenieure dieses Unternehmens einschlich, nahm der deutsche Autohersteller den serienmäßigen A6 Kombi, erhöhte die Bodenfreiheit, verbaute dicke Räder und Allradantrieb und verzierte die Karosserie mit Kunststoffschutzelementen: Das Ergebnis war der A6 allroad.

Er war und ist bis heute ein Kombi mit genügend Geländetauglichkeit für Fahrer, die nicht immer auf der Straße unterwegs sind.

Egal, ob Sie auf einem Bauernhof gelebt haben, Pferdeanhänger gezogen haben oder einfach müde von der Hektik des Fahrens bei schlechtestem Winterwetter waren, der A6 allroad war das Familienauto, auf das Sie sich verlassen konnten.

Zehn Jahre später, im Jahr 2009, erschien ein jüngerer Bruder - A4 allroad. Jetzt, in diesem Jahr, kommt das Modell der zweiten Generation auf den Markt. Das Auto basiert auf der neuesten Version des A4, einem Auto, das so gut ist, dass es „genauso schwierig ist, Fehler zu finden, wie bei American Hot von Pizza Express etwas falsch zu finden.

Der große und kleine Audi allroad ist ein Gegenmittel zu großen, prahlerischen SUVs. Die Preise für den A4 allroad beginnen bei 36.010 £ für den 2.0 TDI mit 187 PS. mit Siebengang-Roboter-Getriebe, Allradantrieb quattro und einem Verbrauch von 4,13 l/100 km.

Für ein paar Zylinder mehr unter der Haube werfen Sie einen Blick auf den 3,0-Liter-V6-TDI mit 215 PS. für 37.860 £ und eine 266-PS-Variante für 39.630 £.

Für Dieselmotoren-Hasser gibt es einen 2.0 TFSI Benziner mit 249 PS. zu £ 37.725. Zu diesen Preisen ist dieser abenteuerlustige Kombi nur ein oder zwei Optionen günstiger als der neueste Audi Q5.

Die von uns getestete Benzinversion ist mit einem System ausgestattet, das Audi „quattro on demand“ nennt. Es verwendet Frontantrieb, aber wenn das System Schlupf erkennt, sendet es einen Teil der Kraft an die Hinterräder. Die Hinterachse ist so schnell angeschlossen, dass wir diesen Moment nicht einfangen konnten. Wenn Sie alle vier Räder benötigen, um die Straße souverän zu greifen, werden sie es tun.

Laut Audi reduziert das System den Kraftstoffverbrauch und wird bald auch in Dieselversionen des A4 allroad eingebaut. Bei unserem Test lag der Durchschnittsverbrauch bei 5,88 l/100 km, obwohl wir hauptsächlich auf den Hauptstraßen gefahren sind. Dennoch ist das Ergebnis beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die offizielle Angabe des Herstellers bei 5,35 l/100 km liegt.

Das Drive Select-System ändert die Einstellungen von Getriebe, Lenkung, Federung usw. je nach Fahrerwunsch. Neu ist der Offroad-Modus, der die Lenkung und den Allradantrieb des Autos auf schwierigeres Gelände abstimmt.

Zwei Optionen dürften die A4 allroad-Käufer anlocken: das „allroad-Fahrwerk mit Dämpfungsregelung“ und das „Abschlepppaket“. Der erste kostet 900 £ und ermöglicht es dem Auto oder Fahrer, die Dämpfereinstellungen komfortabler oder sportlicher zu gestalten. Das zweite System kostet £ 1.150 und beinhaltet eine automatische Anhängerkupplung und ein automatisches Rückfahrsystem, das das Auto anstelle des Fahrers lenkt. Wir wissen, dass dieses System funktioniert, wenn wir die Audi-Fahrer nicht sehen, die sich aus den Fenstern lehnen und leise fluchen, während sie versuchen, gut auszusehen und rückwärts zu fahren.

Fahrkomfort auf dem allroad ist wichtig. Fahrbahnunebenheiten werden geglättet, aber das Auto schwankt bei hohen Geschwindigkeiten nicht. Das Handling ist gut, das gibt einem Vertrauen, fast sogar Freude.

Das wahrscheinlich größte Plus dieses Autos ist seine Stille. Der Benzin-4-Zylinder-Motor ist fast unhörbar, nur im oberen Drehzahlbereich ist sein scharfer Sound zu hören, und bei Tempo auf der Autobahn hört man ein angenehmes kaum wahrnehmbares Geräusch von Wind oder Reifen. Zusammen mit einem reaktionsschnellen Siebengang-Getriebe ist dieses Modell ein wirklich komfortables Langstreckenfahrzeug.

Schnell ist er auch: Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,1 Sekunden. Aber dieses Auto wird nicht den Tricks der Rennjungen erliegen, sondern ermutigt zu einem ruhigen Umgang mit sich selbst.

Das Interieur des Modells entspricht weitgehend dem des Audi A4 Avant. Das heißt, ausgezeichnete Qualität, die Vorder- und Rücksitze sind bequem und es gibt genug Platz für eine fünfköpfige Familie.

Der Kofferraum ist nicht der größte, aber mit 505 Litern bei hochgeklappten Sitzen und 1510 Litern zusammengeklappt bietet er viel Platz für eine einwöchige Reise und Ihren Labrador Retriever. Dazu kommen Knöpfe zum Umklappen der Sitze, eine automatische Heckklappe und eine automatisch öffnende Kofferraumablage mit Trennnetz.

Wenn ein SUV nicht Ihr Stil ist, Sie aber ein Fahrzeug für große Fernreisen benötigen, ist der A4 allroad eine ziemlich attraktive Option. Äußerlich sieht es so athletisch aus wie ein Paar Nike-Laufschuhe und vor allem hält dieses Gerät alles, was es verspricht. Und noch etwas: Audi allroad behält seinen Wert auf lange Sicht, was diese Autos zu einem hervorragenden Kauf macht.

Urteil: ★★★★ ☆
Super Auto

Ein kurzer Überblick:

Steuerbarkeit: ★★★ ☆☆
Komfort: ★★★★ ☆
Dynamik: ★★★★ ☆
Salon: ★★★★ ☆
Praktikabilität: ★★★★ ☆
Kosten: ★★★★ ☆

PRO:
✓ Gut gemachter Salon
✓ Das Auto fühlt sich auf der Straße großartig an
✓ Verfügt über ausreichende Fähigkeiten, um die Bedürfnisse der meisten Fahrer zu befriedigen

GEGEN:
× Kostet nur wenig weniger als SUV Q5
× Mittlerer Kofferraum
× Vielleicht reicht Ihnen der A4 Avant quattro

Spezifikationen

Modelltyp: Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI
Preis: ab 37.725 €
Motor: 1984 cm³, 4 Zylinder, Turbolader, Benzin
Leistung: 249 PS bei 5000 U/min.
Drehmoment: 370 Nm bei 1600 U/min.
Übertragung: 7-Gang-Automatik, Allradantrieb
Übertaktung: 0-100 km/h in 6,1 Sek.
Maximale Geschwindigkeit: 246 km/h
Spritverbrauch: 5,33 l / 100 km
CO2-Emission: 147 g / km
Art der Kfz-Steuer: F (£ 145 pro Jahr)
Maße: 4750 mm x 2022 mm x 1493 mm
Verkaufsdatum: jetzt im Sonderangebot

Was ist ein "Geländewagen", eine eigenständige Fahrzeugklasse oder eine Unterklasse von Frequenzweichen? Wem gehört die Meisterschaft, Subaru, der 1995 den Allrad-Kombi Legacy Outback mit leicht erhöhter Bodenfreiheit auf den Markt brachte, oder die in die Geschichte eingegangene amerikanische Marke AMC, deren Ingenieure bereits 1979 den Concorde-Wagen mit einem Allradantriebsgetriebe, das von Jeep-Autos geliehen und ihr geistiges Kind Eagle genannt wurde?

Universelle Geschichte

Stellen wir diese Kontroversen mit Scholastik den Fachleuten der Geschichte der Automobilindustrie vor. Das ist heute nicht so wichtig. Es ist wichtig, dass die Idee vor Gericht kam, und heute stehen zu den Diensten derjenigen, die ein geräumiges Universalauto haben möchten, das keine Angst vor schlechten Straßen hat, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf und Passat Alltrack, Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain, Volvo Volvo V90, V60 und V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH... Hier habe ich nur Modelle aufgelistet die mit Allradantrieb ausgestattet sind. Und natürlich wäre dieses Angebot ohne zwei Audi-Marken, den A4 und den A6 Allroad Quattro, unvollständig.

Im Februar 2000 trat die Marke Audi in den Club der Offroad-Kombis ein, als auf dem Genfer Automobilsalon das Modell Allroad gezeigt wurde, das auf Basis des Audi A6 Avant der C5-Generation gebaut wurde. Im Mai 2006 wurde es durch ein Modell im Heck des C6 ersetzt, und Anfang 2012 - und C7. Generell wurde das Experiment als erfolgreich anerkannt und bereits 2009 (oder eher etwas früher) entschied die Unternehmensleitung, dass das Angebot an SCPs erweitert werden könnte. Gesagt, getan und der A4 Allroad Quattro der ersten Generation war geboren, basierend auf dem A4 Avant der B8-Generation. Dieses Auto wurde bis zuletzt 2016 produziert, nachdem es 2011 einem leichten Facelifting unterzogen wurde. Schließlich wurde im vergangenen Jahr die neue B9-Generation Audi A4 Allroad Quattro vorgestellt. Über ihn wird diskutiert...

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Zwillinge, aber keine Zwillinge

Dem Kanon des Genres entsprechend unterscheidet sich der A4 Allroad optisch kaum von seinem rein asphaltierten Bruder A4 Avant. Eine elegante Silhouette, eine klare Seitenlinie, die die scharfen Ecken von Front- und Hecklichttechnik verbindet, und eine stark geneigte C-Säule – all das lässt auf sportlichen Ehrgeiz schließen. Aber es gibt noch einige sichtbare Unterschiede ... Dies ist ein Schutzgürtel aus unlackiertem schwarzem ABS-Kunststoff, der den unteren Teil des Autos umgibt, und massive Verkleidungen aus dem gleichen Material, die die Radhäuser bedecken, und Reifen mit einem höheren Profil , und natürlich um bis zu 34 mm Bodenfreiheit erhöht. Der Rest des A4 Allroad ist ein typischer Vertreter der Audi Corporate Identity, mit perfekt ausgewogenen Proportionen, energischen, aber durchaus „klassischen“ Konturen, kantigen Scheinwerfern, massivem sechseckigem Kühlergrill ohne Unterteilung in Ober- und Unterteil. Übrigens gibt es noch ein Feature, das die Unterscheidung zwischen regulären und geländegängigen Versionen der Kombis A6 und A4 ermöglicht. Bei der Avant-Version sind die Lamellen horizontal, beim Allroad vertikal.

Alles hier ist nah und vertraut

Leergewicht

Aber innen ... Wer mindestens einmal eines der mit einem Buchstaben des lateinischen Alphabets und einer Zahl größer „3“ gekennzeichneten Audi-Modelle gefahren ist, spürt sofort die vertraute Atmosphäre von „Techno-Luxus“. Weder das „virtuelle Panel“, also ein 12-Zoll-Bildschirm, der das Kombiinstrument ersetzt, noch der „Yacht“-Wahlschalter einer robotergesteuerten Siebengang-Doppelkupplungsbox, noch die Anzeige der Medien werden ihn überraschen System, das in Form eines separaten "Tablets" über der Mittelkonsole thront, noch der "Waschmaschine"-Rotor - der Controller, der die darauf angezeigten Funktionen steuert, noch das "asymmetrische" (bzw. nur so aussehende) Lenkrad verdeckt mit weichem und rutschfestem Leder. Audi ist natürlich Audi, an der Innenausstattung kann man sich also nicht beschweren. Und weicher Qualitätskunststoff und ausgezeichnetes weiches Leder, und in einer kleinen Menge Metall-Finish, und Details aus geworfenem Holz sind angenehm für das Auge und die Haptik. Und dennoch haben Sie kein Gefühl von Wohnkomfort. Sie haben vielmehr Assoziationen an die Chefetage eines modernen, erfolgreichen mittelständischen Hightech-Unternehmens. Solide, streng, mäßig sportlich und sehr funktionell.

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Auf den Millimeter genau

Natürlich wurde die Ergonomie des Fahrersitzes millimetergenau überprüft, und auch Personen mit einer sehr ungewöhnlichen Figur können es sich hinter dem Steuer bequem machen. Die Rückenlehne ist leicht nach vorne, die Sitze selbst sind unten und leicht nach hinten, die Verlängerung des Kissens sollte verlängert und die Lendenwirbelstütze sollte leicht verstärkt werden. Alles, der Arbeitsplatz ist fertig. Schade, dass ich den Sitz nach unten senken musste. Ich sitze gerne etwas höher, aber dies ist immer noch kein Q5 mit einem "Semi-Command"-Flur und ausreichend hohen Türen Mann), dann klopfte ich bei der Landung ständig mit dem Kopf an die Oberkante der Türöffnung und den vorderen Pfeiler, und der Landevorgang selbst glich einem Kriechen in die Seitenluke eines Schützenpanzers. Das äußerst komfortable Multifunktionslenkrad mit Heizung und die richtige Anordnung der auf seinen Speichen platzierten Bedienelemente zeugen von der höchsten Qualifikation deutscher Ergonomen. Sie sind so konzipiert, dass Sie auch bei aktivstem Rollen nicht durch versehentliches Umschalten von Funkreichweiten, Titeln oder Lautstärkeänderungen gefährdet werden und der Tempomat komplett auf einem separaten Lenkstockschalter platziert ist.

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Was haben Sie gegen die Chinesen?

Nun, in der zweiten Reihe ist genug Platz (zumindest, damit ich "allein" Platz nehmen könnte), und den Bewohnern wird keine Designsorge genommen: Sie haben einen eigenen Mikroklimaregler und eine 12-Volt-Steckdose für mobile Geräte verbinden. Fahrer und Beifahrer können die Zigarettenanzünderbuchse oder den USB-Steckplatz im Darm der Armlehnenbox nutzen. Eine so gemeinsame Funktion der neuesten Audi-Generationen wie das kabellose Laden eines Smartphones hatte der Testwagen übrigens nicht. Bei der Bestellung kostet es Sie jedoch nichts, diese Option zum Preis von 23.841 Rubel hinzuzufügen. Eine andere Frage ist, ob Sie es brauchen oder nicht. Meine „Schaufel“ mit sechs Zoll Diagonale passt zum Beispiel einfach nicht auf das Ladepad. Apropos Smartphones ... Es ist nicht das erste Mal, dass mir auffällt, dass die Mediensysteme des neuen Audi nicht sehr freundlich mit chinesischer Elektronik sind. Mein Xiaomi „meldet“ sich problemlos im System an, aber beim Abspielen von Musik fallen ständig Frames aus seinem Speicher und es entstehen winzige Pausen, und eingehende Anrufe werden beim ersten Mal nicht entgegengenommen. Vielleicht haben Benutzer von Geräten mit einem angenagten Apfel auf der Rückseite keine solchen Probleme, aber das heißt, und ich kann nicht auf dem Smartphone selbst sündigen: Solche Probleme treten bei Autos anderer Marken nicht auf.

A4 vs. Q5

Kofferraumvolumen

Endlich der Kofferraum. Ein Kombi ist lediglich verpflichtet, ausreichend Volumen zu bieten, um eine Vielzahl von Gepäckstücken zu transportieren. Im Fall des A4 Allroad beträgt das Kofferraumvolumen also solide 505 (nach anderen Quellen - 510 Liter), und durch Umklappen der Rücksitze können Sie eineinhalb Kubikmeter verschiedene Güter transportieren. Es schien mir, dass der A4 Allroad in diesen Parametern den auf derselben Plattform gebauten Audi Q5 übertreffen sollte. Aber nein! Diese beiden Autos haben genau den gleichen Radstand, aber obwohl die Karosserie des Q5 um 87 mm kürzer ist, hat er mit 550 Litern ein größeres Kofferraumvolumen! Allerdings ist auch die Ladehöhe größer, nämlich 759 mm gegenüber 663. Nun, der Allroad-Kofferraum ist sehr rationell ausgestattet: Im stoßfängernahen Fach unter dem Doppelboden befindet sich ein Reserverad und ein normaler Kompressor, in der Ferne Fach gibt es Wagenheber und Werkzeug, eine Nische mit Netz für Verbandskasten und Kleinteile und das Warndreieck wurde in einem speziellen Fach an der fünften Tür entfernt, das mit einem Servoantrieb ausgestattet ist.

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Wie groß sind die Möglichkeiten für die Leute

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Journalisten sind es bereits gewohnt, dass die Audi-Autos, die sie zum Test erhalten, mit elektronischen Fahrerassistenzsystemen bis zum Äußersten gesättigt sind. Aber nachdem ich mich an das Fahren gewöhnt hatte, merkte ich schnell, dass ich diesmal ein komplettes Set ohne viele Systeme bekommen habe. Das Auto hatte nicht einmal eine Rückfahrkamera, obwohl beim Rückwärtsfahren regelmäßig die dynamischen Markierungslinien auf dem Bildschirm des Mediasystems angezeigt wurden. Aber was nützen rote Kurven auf grauem Hintergrund, ohne ein reales Abbild des umgebenden Raums? Gleichzeitig unterscheidet sich der A4 Allroad, wie alle Kombis, nicht weit von der besten Sicht nach hinten, und die Seitenspiegel sehen nett aus, aber die Größe ist alles andere als heroisch. Ich musste auf dem Sound parken. Nein, natürlich nicht, bis der charakteristische Stoßfänger aufprallte, sondern konzentrierte sich auf das Quietschen der Parksensoren. Dies bedeutet nicht, dass nicht alle diese Systeme für A4 Allroad-Besitzer verfügbar sind. Sie müssen nur extra dafür bezahlen: für eine Rückfahrkamera - 31 616 Rubel, für das Audi pre sense Basispaket - 17 586 Rubel, für das Paket der Assistenzsysteme "City" - 104 629 Rubel, für das Paket von Assistenzsysteme "Parken" - 122 808 Rubel, für ein Head-up-Display - 68.765 Rubel und schließlich für ein automatisches Parksystem - 44.304 Rubel. Aber auch ohne all diese Süßigkeiten hat der Konfigurator gezeigt, dass die Kosten für eine Testkopie 3 621 748 Rubel betragen. Aber ... ich denke, das Auto ist es wert. Weil es sehr angenehm zu fahren ist.

Lass ihn entscheiden...

Auf der einen Seite stehen Ihnen alle Vorteile eines 249 PS starken Turbomotors zur Verfügung, der unangefochten, kraftvoll und reaktionsschnell ist. Die unteren Gänge der S-tronic Robotic Box sind sehr kurz ausgeführt und der Motor liefert im Bereich von 1600 bis 4500 U/min ein Drehmoment von 370 Nm. So entpuppt sich das Anfahren aus dem Stand als Hurrikan, und die Beschleunigung auf Hunderte dauert nur 6,1 Sekunden. Die obersten Gänge sind dagegen eher lang, sodass die Motordrehzahl bei gleichmäßiger Fahrt sehr niedrig bleibt. Die Drehzahl der Gangwechsel hängt natürlich vom gewählten Modus ab, und der Offroad-Modus wurde zu den üblichen Modi Efficiency, Comfort, Dynamic und Individual hinzugefügt. Sie können nicht auswählen, welcher Modus aktiviert werden soll? Keine Sorge, schalten Sie Auto ein. Die Elektronik selbst wird verstehen, welcher Modus für eine bestimmte Situation besser geeignet ist, und eine unverwechselbare Wahl treffen. Auf jeden Fall schaltete sich der Offroad-Modus sowohl ein, als ich mich entschloss, ein Rad auf die Bordsteinkante zu fahren, als auch in dem Moment, als ich den asphaltierten Straßenabschnitt überquerte. Im Gegensatz zum Piloten des A5 Coupé sollte der Fahrer des A4 Allroad übrigens keine Angst vor Bordsteinkanten haben: Die unteren Stoßfängerabdeckungen befinden sich in ausreichender Höhe. Sie sollten natürlich nicht davon ausgehen, dass Sie auf dem A4 Allroad in Eile das echte Gelände erobern können. Dennoch ist die Distanz zwischen den konsonanten Konzepten von Allroad und Offroad groß. Aber das Auto kommt ohne Schwierigkeiten mit einem kaputten Grader zurecht, und die Geschwindigkeit kann unter solchen Bedingungen hoch genug gehalten werden, vor allem durch die Energieintensität der Federung und das hervorragende Handling.