Renault Logan kann zu Recht als eines der berühmtesten französischen Automodelle bezeichnet werden. Vor nicht allzu langer Zeit präsentierte der Konzern auf dem Pariser Autosalon eine aktualisierte Version des beliebten Autos. Die Premiere des weiterentwickelten neuen Logan MCV findet etwas später statt. Die neue Karosserie, verbesserte technische Eigenschaften, eine große Auswahl an Optionen und ein akzeptabler Komfort machen das Auto zu einem der besten in der Kategorie der Budgetfahrzeuge. Es ist auch erwähnenswert, dass es den Entwicklern gelungen ist, eines der größten Probleme der Limousine zu lösen. Das Chassis entsprach eindeutig nicht den Anforderungen inländischer Straßen, daher überarbeiteten die Ingenieure es radikal. Dadurch haben sich die Kursstabilität und die Manövrierfähigkeit des Autos erhöht.
Die Überprüfung wird sich hauptsächlich auf die Außen- und Innenausstattung beziehen. Die Qualität und Originalität des Designs kann anhand von Foto- und Videomaterial beurteilt werden. Am Ende haben die Leser eine kleine Probefahrt.
Wie viel kostet Renault Logan 2 in Russland?
Die Kosten für den Renault Logan zwei werden nach Angaben von Konzernvertretern in der Grundausstattung bei 8000 Euro liegen. In diesem Fall beträgt der Preis der "aufgeladenen" Version fast das Eineinhalbfache und beträgt 570 Tausend Rubel. Diese Streuung erklärt sich durch eine deutliche Verbesserung der technischen Komponente des Autos. Ein mehr oder weniger ordentlicher Motor ist nur gegen Aufpreis erhältlich. Ähnlich verhält es sich mit Sonderausstattungen, die nicht immer käuflich zu erwerben sind.
Stabile Verkäufe
Momentan ist der Logan der zweiten Generation im freien Verkauf. Das Auto hat fast keinen Vergleich mit seinem Vorgänger. Wenn wir das aktuelle Modell und sein ursprüngliches Konzept nebeneinander stellen, wird nicht jeder Experte Ähnlichkeiten zwischen den Fahrzeugen finden - das Auto hat so gravierende Veränderungen durchgemacht.
Der Verkauf von Renault Logan wächst ständig von Jahr zu Jahr. Dies ist insbesondere in den Bedingungen des Inlandsmarktes zu spüren. Unsere Landsleute kaufen lieber Billigautos ausländischer Produktion und suchen daher nach einer zuverlässigen Marke mit weltweitem Ruf. Der französische Konzern Renault erfüllt diese Anforderungen vollumfänglich. Fast jeder wird ein Modell kaufen können - das ist gut so, der Preis lässt es zu. Es ist erwähnenswert, dass das Auto selbst in der Grundkonfiguration ziemlich anständig aussieht. Natürlich ist in der Kabine alles bescheiden und prägnant eingerichtet, aber die Materialien sind generell nicht schlecht.
Größen, Farben, Räder
Wie es sich für ein modernes Auto gehört, ist Renault Logan nach einer geplanten Neugestaltung etwas gewachsen. Gesamtabmessungen sind jetzt:
Der Gewinn wird für alle Karosserietypen beobachtet: Limousine, Kombi und Fließheck. Die Standardfelgen für das Modell sind Produkte der Größe 15. Sie sehen in den Radhäusern leicht miniaturisiert aus, daher sind die Räder der 16. sowie der 17. und interessanter der 18. von größerem Interesse. Die neuesten Discs können nur installiert werden, wenn die Aufhängung richtig modifiziert wurde.
Was das Email-Sortiment betrifft, in dem die Karosserie der Limousine lackiert ist, sollten Sie nicht mit einer hellen Vielfalt rechnen. Die klassische Option gilt als Silberton. Zu den Farben gehören auch dunkles Metallic, Schwarz, Weiß, Burgund und Oliv.
Das „Gesicht“ des Autos ist der Körperteil, der sich nach dem Facelift am stärksten verändert hat. Das überhängende Stoßfänger-Bodykit, die spitzen Scheinwerfer und die tief angesetzten Nebelscheinwerfer sehen ungewöhnlich aus. Die Haube bleibt gleich. Es sieht ziemlich normal aus. Es gibt keine Biegungen oder Stanzungen darauf. Der falsche Kühlergrill ist in gewisser Weise primitiv. Nur zwei große Versteifungen teilen die Abschnitte. Die Kuppeln der gesamten Beleuchtungsanlage erhielten eine neue Form. Die Züge wurden rauer und gerader. Von den ovalen Scheinwerfern ist praktisch nichts geblieben. Direkt unter der Stoßstange ist ein großer Luftkanal sichtbar. Unterstützt wird sie durch einen Kantenschutz. Nebelscheinwerfer sind außen mit dunklem Kunststoff veredelt.
Bei der Betrachtung der Seitenwände stellen Experten eine angenehme Tendenz zur Steigerung der aerodynamischen Leistung fest. Dies drückt sich zunächst in der Verlegung der Dachsäulen aus. Die Limousine ist von Generation zu Generation glatter und schräger geworden. Die Motorhaube geht sanft in die Linie der Windschutzscheibe über, dann in das Dach und die Heckscheibe achtern. Nichts hindert den Luftstrom daran, am Körper entlang zu strömen. Diese Linie endet mit einem kleinen Spoiler. Es sorgt dafür, dass der Heckbereich gegen die Straßenoberfläche gedrückt wird, was zur Verbesserung der Kontrollierbarkeit und Manövrierfähigkeit erforderlich ist. Der Rest der Seitenwände ist klassisch für Budgetautos. Die Fensterbanklinie verläuft über die gesamte Verglasung auf gleicher Höhe. An der Unterkante der Türen befinden sich kleine Aussparungen, die eine außerordentlich ästhetische Rolle spielen. Die Radhäuser sind, wie bereits erwähnt, klein. Sie erzeugen keinen besonderen Überhang.
Die Unterschiede zwischen dem Heck von Limousine, Kombi und Fließheck sind sogar sehr deutlich. Zumindest hat die Heckklappe in jeder Karosserie unterschiedliche Abmessungen. Auf den Seitenwänden treten fast immer Plafonds der gesamten Beleuchtungsanlage auf. Die Stoßstange ist riesig und solide. Nummernschilder befinden sich in einer speziellen Aussparung. Es gibt keine Schutzleiste für die Auspuffanlage, daher ist es besser, diese insbesondere im Gelände nicht zu schneiden. Der Spoiler ist an allen Karosserien vorhanden.
Salon
Die Materialien für den Innenraum sind strapazierfähige Kunststoff- und Stoffpolster. Sie sehen nicht sehr solide aus, aber recht ordentlich. Im Allgemeinen wird das Auto sogar sehr komfortabel, wenn Sie den Innenraum sauber halten. Die Beifahrer- und Fahrersitze sind mit steifen Seitenwangen ausgestattet. Sie können sowohl in der Höhe als auch direkt und in der Tiefe verstellt werden, sodass jeder den Stuhl an seine eigenen Bedürfnisse anpassen kann. Das Sofa in der zweiten Reihe ist nicht das bequemste. Zwei Leute werden sich irgendwie darauf einigen, aber es ist besser, ein Kind als Drittes zu nehmen. Es gibt jedoch genügend Freiraum für Kopf und Beine.
Das Lenkrad ist klassisch für Renault-Modelle. Der Torpedo krümmt sich leicht entlang des Armaturenbretts. Der Kunststoff, aus dem es besteht, ist nicht leicht zu verschmutzen, daher gibt es keine Abdrücke oder Spuren darauf. Die Polsterung der Seitenwände und Türen ist aus Stoff, aber strapazierfähig. Generell ist alles in der Kabine lakonisch und zurückhaltend. Die Designer haben alle Anstrengungen unternommen, um das Interieur mit einem begrenzten Budget zu diversifizieren.
Komplettset Renault Logan
Logan wird wie bisher in einer von drei Ausstattungsvarianten angeboten. Diese sind Authentique, Ausdruck und Prestige. Es macht Sinn, dass die neueste Version die teuerste und attraktivste ist. Im Grundset enthält die Mittelkonsole Einheiten der Headunit, Klimaanlage und Zusatzfunktionen. Das Armaturenbrett mit mehreren Radien wird nachts von Dioden beleuchtet. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie die Funktionalität des Autos erheblich erweitern. So wird es ein sprachgesteuertes Audiosystem, einen Navigator, einen Bordcomputer und sogar einen 7-Zoll-Touchscreen geben. Klimatisierung und Tempomat sorgen für eine unschlagbare Atmosphäre. EPS, ABS, Sensoren und andere Systeme sind für die Sicherheit verantwortlich.
Renault Logan-Spezifikationen
Als Plattform nutzte Logan den bewährten B0. Es hat sich beim Nissan Almera und vielen Dacia-Renault-Modellen bewährt. Die vorderen Antriebsräder werden von massiven MacPherson-Federbeinen fest in Position gehalten.
In den meisten Fällen werden Budgetautos mit einer breiten Palette von Motoren angeboten. Renault Logan ist keine Ausnahme von dieser Regel. Nachfolgend sind nur einige der im Modell installierten Einheiten aufgeführt.
- Benzin um 0,9 sowie 1,2 bzw. 1,5 Liter. Kapazitäten - 75, 90 und 110 PS. Die Dynamik solcher Motoren ist nicht die beste, aber sie sind für den Stadtverkehr geeignet. Getriebe - 5 manuelle Getriebe oder 4 automatische Getriebe. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im kombinierten Zyklus nur 6-7 Liter.
- Diesel sind mit 1,2- sowie 1,4- und darüber hinaus 1,5-Liter-Einheiten vertreten. Ihre Kapazitäten erreichen 84, 90 und 102 PS. Das Getriebe ist ähnlich wie bei den Benzinvarianten. Der einfachste Dieselmotor wird ausschließlich mit Automatik angeboten. Motoren verbrauchen 5-6 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus.
Renault Logan Probefahrt
Eine erfreuliche Nachricht für viele unserer Mitbürger wird die Nachricht sein, dass der Renault Logan 2014 auf Basis von VAZ produziert wird. Dies garantiert die Anpassung des Autos an die Bedingungen der inländischen Straßen. Generell ist das Auto für sein Geld sogar sehr gut. Der Hub wird gleichmäßig rekrutiert und stabil gehalten. Beim Gangwechsel sind die Unterschiede kaum wahrnehmbar. Rollen in Kurven ist nur bei hohen Geschwindigkeiten gegeben. Das Modell führt Manöver souverän aus. Fahrwerk und Federung versagen nicht. Natürlich sind Vibrationen und Geräusche vorhanden, die aber in großen Ballungsräumen keine besonderen Probleme bereiten.
Es war dieses Auto, das bewiesen hat, dass es immer noch qualitativ hochwertig, zuverlässig und kostengünstig ist. Aber was ist da, es war Logan, der inländische Autofahrer von Zhiguli massiv in neue ausländische Autos verpflanzte. Eines der kultigsten Autos auf dem russischen Markt wird endlich in der zweiten Generation präsentiert. Ist Renault Logan 2 also wieder ein Hit?
Als die Franzosen 2004 unter ihrem Markenzeichen den rumänischen Dacia Logan auf dem russischen Markt einführten, war das Wichtigste, dass sie nicht gelogen haben. Sie versprachen kein atemberaubendes Design, sie versprachen kein komfortables und durchdachtes Interieur, sie versprachen nicht die Kraft von Motoren und innovativen Technologien. Die Franzosen sagten bescheiden, dass dieses Auto relativ sicher, zuverlässig, funktional und vor allem kostengünstig sein würde. Und sie haben Wort gehalten!
Lassen Sie das Erscheinen von Logan, mit einer Axt abgehauen, bei jemandem Ekelattacken auslösen, lassen Sie es möglich sein, fünf Taschen mit ergonomischen Reifenpannen in der Kabine von Logan aufzuheben, lassen Sie die Dynamik der Beschleunigung und die Aufregung der Kontrolle beiseite , aber Renault Logan ist in allen russischen Realitäten geduldig und ruhig, stellt keine besonderen Fragen, fuhr, fuhr und fuhr ...
Leider hinterließ meine enge Bekanntschaft mit diesem Auto nur aus einem Grund mehrdeutige Eindrücke: Mir stand eine der teuersten Modifikationen von Logan zur Verfügung - mit einem Preis von über 500.000 Rubel, und dies auch mit Schaltgetriebe. Ehrlich gesagt ist es verrückt, so viel Geld für dieses Auto zu geben. Die Grenze der wirtschaftlichen Attraktivität des Autos, die den Besitzer mit jedem Detail daran erinnert, dass er etwas gekauft hat, für das es einfach genug Geld gab, endet viel früher.
Und hier ist es wieder. Bei der offiziellen Vorstellung der Neuheit nur die teuersten Versionen: Privilege und Luxe Privilege. Aber es gibt keine Spur von Gedanken, dass Sie wieder zugänglichere Versionen präsentieren und abstrakt beschreiben müssen, wo es dies und das nicht geben wird - ich bewundere!
Obwohl einige Peinlichkeiten im Aussehen blieben, wurde der neue Logan nicht nur süß - attraktiv. Darüber hinaus können Sie jetzt in der Beschreibung des Äußeren der Limousine das Wort Design sicher verwenden! Keine unverhältnismäßigen Ecken und geraden Linien mehr, keine unlackierten Stoßfänger und andere „Arbeiter-Bauern“-Features – Renault Logan hat sich so stark verändert, dass er sich sogar stylische Dekorationen erlaubt.
Einen wesentlichen Anteil an der äußeren Ausdruckskraft der Limousine lieferte eine spektakuläre blaue Farbe. Der Kofferraumdeckel verfügt nun über einen modischen Heckspoiler. Alle Chromzierteile sind geschmackvoll ausgeführt - es gibt sogar ordentliche Streifen an den Türgriffen. Haupt!
Es basiert auf der gleichen B0-Plattform wie die Vorgängergeneration. Daher änderten sich die Abmessungen des Autos nicht viel: Der neue Logan wurde 58 mm länger, 7 mm schmaler und 17 mm niedriger. Die angegebene Bodenfreiheit - 155 mm - ist bei Volllast angegeben.
Beim Interieur sind die Änderungen die gleichen wie beim Exterieur. Unter Beibehaltung der allgemeinen Architektur, des preiswerten und harten Kunststoffs sowie der Steuerung der Haupt- und Nebenfunktionen wurde das Interieur des neuen Logan radikal verändert.
Vor allem optisch. Ist das Logan? Der Linienfluss und die zweifarbigen Flächen gefallen dem Auge und sind gelungen mit dem glänzenden (!) Finish der oberen Mittelkonsole kombiniert. Die Chromkante wirkt absolut fehl am Platz.
Das neue komfortable Lederlenkrad mit Bedientasten… Tempomat liegt gut in der Hand! Vor meinen Augen liegt eine einfache, aber stilvolle Meganov-Instrumententafel mit einem Bordcomputerbildschirm. Ein normaler Parksensor hilft beim Rangieren auf dem Parkplatz.
Die Temperatur in der Kabine wird jetzt von einer vollwertigen Klimaanlage gesteuert, und ein Multimedia-Komplex mit einer einfachen und bequemen Oberfläche sorgt für Unterhaltung und Navigation. Darüber hinaus wird die aktive Sicherheit durch das ESP-System gesteuert.
Bei allen Versionen, mit Ausnahme des Luxe Privilege, ist das Interieur in einer dunklen Farbe gehalten. Und ich muss gestehen, in dieser Form gefällt es ihm besser. Leichte Einsätze, obwohl niedlich, verschmutzen leicht, unterscheiden sich im Ton von oben und unten, und die Billigkeit von leichtem Kunststoff ist auffallend.
Aber vor allem ist alles an seinem Platz, in Sichtweite und Reichweite. Kein Suchen mehr nach Fensterheberknöpfen, kein Kratzen an den Händen, um den Sitz einzustellen oder die Heizung einzuschalten, kein Finger auf den linken Hebel legen, um die Hupe zu drücken. Die Schönheit!
Auch der Sitz selbst hat sich zum Positiven verändert. Obwohl es weder das Profil noch die Dichte beeinträchtigt, graben sich die Kanten der Rückenlehne nicht mehr in die Schulterblätter ein und der untere Rücken fällt nicht in das Loch.
Auf dem Rückensofa ist noch genug Platz für eine Person mit etwas überdurchschnittlicher Körpergröße, aber es gibt fast keine zusätzlichen Annehmlichkeiten - nur ein Getränkehalter für zwei. Am wichtigsten ist, dass die Sitzlehnen jetzt umklappbar sind. Schade, nur bei teuren Ausstattungsvarianten. Bei den Basics ist das Sofa nach wie vor fest verschraubt.
Das Volumen des Kofferraums hat sich nicht verändert - die gleichen beeindruckenden 510 Liter. Unter dem Boden befindet sich ein vollwertiges Reserverad. Der neue Renault Logan ist übrigens jetzt mit Formula Energy-Reifen des Pirelli-Konzerns ausgestattet.
Der Motorraum überrascht ... das Fehlen von Sparspuren. Es gibt nicht nur eine Wärme- und Schalldämmung, sondern auch eine Gassperre. Nun, bei genauerem Hinsehen stellt sich heraus, dass die Motorenpalette auch den schwächsten Motor verloren hat. Der neue Logan hat jetzt nur noch einen 1,6-Motor in zwei Boost-Optionen: 82 und 102 PS.
Am interessantesten war der grundlegende 8-Ventil-Motor. Geht es? Immerhin erfüllen beide Motoren des neuen Logan jetzt die Euro-5-Norm. Mit ihm habe ich eine Probefahrt gestartet.
Die ersten sechzig Kilometer der Teststrecke zeigten, dass der 82-PS-Motor in erster Linie gebaut wurde, um nicht zu fahren, sondern zu ziehen. Eigentlich wurde die Charakteristik des Motors für diese Aufgabe angepasst - die Drehmomentablage von jetzt 134 Nm (+10 Nm) ist in den unteren Bereich des Drehzahlmessers verlagert. Und die Übersetzungen der alten Fünfgang-Box liegen schon dicht beieinander.
Mit mindestens einem Fahrer, mindestens zwei weiteren prallen Passagieren und einem vollen Kofferraum beschleunigt der neue Renault Logan also ebenso langsam. Aber es wäre falsch zu sagen, dass er nicht geht. Für städtische Betriebsbedingungen reichen die Fähigkeiten des Basismotors beispielsweise völlig aus. Und für die montenegrinischen Serpentinen, auf denen die Präsentation stattfand, erwiesen sich genau solche Eigenschaften als im Anzug, ohne dass höhere Gänge eingelegt werden mussten, um das Auto in gutem Zustand zu halten.
Probleme wird es beim Überholen auf der Strecke geben: Logan ist sehr zögerlich, aus mittleren Geschwindigkeiten heraus zu beschleunigen. Und es macht keinen Sinn, den Motor vor der Abschaltung "durchzudrehen" - nach 4000 U/min geht dem Motor der Schub aus.
Selbst bei einer 102-PS-Limousine müssen Sie sich nicht auf Geschwindigkeitsrekorde verlassen. Der 16-Ventil-Motor ist natürlich schneller, aber die Hauptsache ist etwas elastischer, vielseitiger. Das verfügbare Drehmoment fällt nicht bis in den roten Bereich des Drehzahlmessers ab, und der Aufnahmebereich selbst ist spürbar breiter, was die Berechenbarkeit der Maschinenreaktionen verbessert. Nur diese Reaktionen werden stark gedämpft – der 102-PS-Logan reagiert mit einer Pause auf das Drücken des Gaspedals. Umwelt-„Würgegriffe“ wirken.
Interessanterweise ist der 8-Ventil-Motor merklich leiser. Der Motor des stärkeren Logan brummt ununterbrochen und verändert den Klang je nach Geschwindigkeit. Dadurch erwies sich der Weg auf der schwächeren Version als deutlich komfortabler.
Renault Logan hat seinen Hauptvorteil nicht verloren - das alles verzeihende Fahrwerk, das fast unverändert von der vorherigen Generation übernommen wurde. Selbst ein paar Kilometer auf steinigen Bergstraßen machten mir nur Sorgen um die Unversehrtheit des Gummis und nicht um die Sicherheit der Stoßdämpfer und ihrer eigenen Zahnfüllungen.
Gleichzeitig erhöhten die Konstrukteure für die Bewohner der Kabine fast unmerklich die Steifigkeit der Aufhängung, verstärkten gleichzeitig den Stabilisator und installierten einen hydraulischen Verstärker mit variablen Eigenschaften. Die vorgeschlagene Bergroute war praktisch, um all diese Innovationen zu testen.
Im Jahr 2014 wurde der Renault Logan der zweiten Generation veröffentlicht. Diesmal garantiert der Hersteller einen höheren Fahrkomfort, Zuverlässigkeit und natürlich eine verbesserte Fahrdynamik. Heute werden wir die Limousine in einer neuen Karosserie Probe fahren und herausfinden, ob sie wirklich gut ist.
Innere
Der Rückblick beginnt, wie vorhersehbar, mit einem Blick auf den Innenraum des neuen Renault Logan. Das Hauptkriterium für die Beurteilung der Qualität des Autoinnenraums ist die Qualität der Materialien, mit denen er veredelt wird. Das Video stellt fest, dass das bereitgestellte Auto immer noch ein Vertreter des Budgetsegments ist, so dass teures und weiches Plastik, das sich angenehm anfühlt, nicht in Frage kommt.
Diese Behauptung war es jedoch wert, überprüft zu werden.
Als Ergebnis zeigt das Video deutlich, dass das Lenkrad mit einem weichen Kunstledergeflecht den Aufprall vollständig abmildert. Leider konnte das Experiment weder mit dem Torpedo noch mit den seitlichen Türgriffen wiederholt werden.
Letzteres sorgte übrigens für Kritik. Bei der Testfahrt stellte sich heraus, dass die Knöpfe bei leichtem Druck ein unangenehmes Knarren und Knirschen von sich geben, was auf ihre geringe Qualität hinweist.
Ansonsten verdient der Innenraum positive Bewertungen. Die Lenksäule ist sowohl in Höhe als auch Reichweite verstellbar und alle Bedienelemente sind vorhanden.
Besonderes Lob verdient der Kofferraum mit einem Volumen von 510 Litern im Testfahrtvideo.
Es wird darauf hingewiesen, dass sich der neue Renault als absoluter Marktführer in seiner Klasse herausstellte und ein beachtliches Kofferraumvolumen durchaus mit Vertretern einer höheren Klasse vergleichbar ist.
Suspension
Ungewöhnlich wird weiterhin die Federung des neuen Renault Logan getestet. Dennoch kann man sich nur darauf einigen, dass der Löwenanteil des Fahrkomforts von einem gut abgestimmten Fahrwerk abhängt, zumal die meisten Straßen in unserem Land eine geringe Abdeckungsqualität aufweisen.
Selbst in einem ziemlich hohen Gang war es nicht möglich, die Zahnstangen zum Ausfall zu bringen. Außerdem arbeitete das Fahrwerk selbst recht sanft und deutlich, was einmal mehr bestätigt: Renault Logan wurde für das Fahren auf schlechten Straßen geschaffen.
Kontrollierbarkeit
Der Großteil des Videos ist diesem Kriterium gewidmet.
Es wird klargestellt, dass im Vergleich zur ersten Generation auf den 1,4-Liter-Motor mit 8 Ventilen, der ein veraltetes Design hat und bei angemessenem Kraftstoffverbrauch nicht die besten Leistungsmerkmale aufweist, vollständig verzichtet werden konnte.
Damit standen dem Käufer zwei 1,6er mit 8 und 16 Ventilen zur Verfügung. Der erste hat nur 82 PS. Dies ist eine preisgünstige Option, die jedoch einen äußerst geringen Kraftstoffverbrauch aufweist. Auch im Stadtzyklus wird der Indikator nicht viel höher sein als der der alten Version 1.4.
Für die Video-Testfahrt wurde ein Auto mit einem 1.6 16-Ventil-Motor ausgewählt. Dies ist eine "Top-End"-Version, die dem Besitzer beachtliche 102 PS zur Verfügung stellen kann. Die Dynamik des Autos ist laut dem Autor des Videos gut genug. Ein anständiges Antriebssetup gepaart mit einer hervorragenden, energiehungrigen Federung macht den Logan zu einem anständigen Auto, das gut abschneiden kann, wenn eine dynamische Fahrt erforderlich ist.
Übrigens gibt es verschiedene Arten von Getrieben, die der Hersteller für seine Autos anbietet. Standardmäßig wird ein manuelles 5-Gang-Getriebe angeboten, das nur mit dem für diese Überprüfung bereitgestellten Auto ausgestattet ist. Für reichere Versionen wird eine 4-Gang-Automatik verfügbar.
Zusammenfassen
Renault Logan in neuer Karosserie hat laut der Rezension die positivsten Rückmeldungen des Autors erhalten. Trotz des billigen Finishs und einiger Ergonomie hat das Auto eine gute Federung und hervorragende Motoren. Dies ermöglicht es ihr, eine Anführerin in ihrer Klasse zu bleiben und jeden Tag an Popularität zu gewinnen.
Der neue Renault Logan, der im Test vorgestellt wurde, kostet mit allen undenkbaren Ergänzungen fast 580.000 Rubel. Dies ist ein 1,6-Liter-Sechzehnventilmotor, Klimaanlage, zweifarbiger Innenraum. Jetzt findet in der Klasse B+ in Russland ein echtes Massaker statt. Der neue Logan atmet auf eigene Kosten schon hinten ein. Händler sagen, dass der Startpreis des neuen Logan 355.000 Rubel beträgt. Für dieses Geld bekommt man ein komplett leeres Auto. Es wird nur Vorder- und Hinterradaufhängung haben, es gibt keine Servolenkung, es gibt nur einen Herd. Der Airbag muss gekauft werden. Das Auto wird in Togliatti montiert.
Aussehen
Renault Logan ist ungefähr gleich im Preis Lada Granta... Diese Autos sind unterschiedlich, aber die Form ist gleich. Aus gestalterischer Sicht wurde der alte Logan nicht verändert. Es wird ideal für Taxifahrer, Sommerbewohner und Leute sein, denen es egal ist, was sie fahren sollen. Daher haben die Entwickler einfach alle Ecken geglättet, die Scheinwerfer komplett geändert. Die schrägen Linien an den Rückleuchten müssen etwas geglättet werden. Im Gegensatz zum vorherigen Logan ist das Auto etwas länger geworden. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie feststellen, dass sie in der Breite leicht abgenommen und eingesunken ist.
Dieses Auto ist gewöhnlich und nicht ohne Nachteile und Mängel. Bei genauerem Hinsehen erkennt man ein brutal geschnittenes Siegel. Ansonsten bleiben die Scharniere offen. Es besteht eine gute Chance, dass sie rosten oder sich verschlechtern.
Die Griffe sind verchromt, haben aber ihre Form nicht radikal verändert. Wenn wir die Türen öffnen, haben wir das Gefühl, dass der Griff gleich abfällt. Die Türen bleiben so leicht wie beim Vorgängermodell. Die Geräuschisolierung wurde geändert. Die Heckklappe ist schwerer, aber leichter als alle Budgetautos.
Aus technischer Sicht gibt es hier, wie bei Toyota, Fehlerkorrekturen, keine grundsätzlichen technischen Änderungen. Die Vorgängermodelle hatten keine ernsthaften Pfosten, also beschlossen sie, alles so zu belassen, wie es ist. Lediglich wieder wurde der Frontstabilisator leicht modifiziert, der nun auch in der Basis vorhanden ist. Das Auto ist mit einer klassischen MacPherson-Federung ausgestattet, einem halbunabhängigen hinteren Träger.
Im neuen Renault Logan 2 unter der Haube stehen zwei Motoren zur Auswahl:
- 1.6, 8 Ventile, wie bei Avtovaz
- 1,6, 16 Ventile.
Der Verbrauch wird nicht allzu hoch ausfallen – durchschnittlich 10 Liter in der Stadt und egal bei welcher Beladung. Es ist besser, ein 8-Ventil zu nehmen, da dort die Firmware geändert wurde, wodurch Sie im Gegensatz zum 16-Ventil den normalen Kraftstoffverbrauch beibehalten können.
Im Motorraum erschien eine Gasunterstützung, die in der Klasse dieses Autos selten zu finden ist. Technisch gesehen steckt das Übernatürliche, wie man sieht, nicht im Auto.
Stamm
Der Kofferraum ist eine Sache, die die Fantasie der Besitzer überfordert. Dies ist die Hauptstärke des Renault Logan 2014. Der Kofferraum öffnet sich mit einem Knopf an den Türen, wenn das Auto eingeschaltet ist. Danach geht die Tür von selbst auf. Einige bemerkten, dass Sie die Tür anheben müssen, um den Kofferraum zu öffnen, und dies würde Ihre Hand schmutzig machen, wenn sie mit der Karosserie in Kontakt kommt. Ein Griff zum Schließen wurde dem Auto hinzugefügt.
Unter dem Boden befindet sich ein vollwertiges Reserverad. Verschiebt man die Rücksitzlehne, erhält man zwar keinen idealen ebenen Boden, dafür aber zusätzlichen Platz für den Transport sperriger Gegenstände.
Innere
Generell sind die Sitze bequem und die Rückenlehne lässt sich verstellen. Das Signal ist am Lenkrad verbaut. Elektrische Fensterheber und Spiegel befinden sich im Gegensatz zum Vorgängermodell jetzt an Standardplätzen. Zuvor gab es einige Probleme mit ihnen während der Verwendung. Hier wurde eine Panoramakarte durchdacht, sie sieht sehr modern aus.
Ein großer Nachteil ist, dass selbst in der maximalen Konfiguration keine Armlehne vorhanden ist.
Auf der Rückbank des Renault Logan 2014 ist genug Platz für drei Erwachsene. Sie können auch in Winterkleidung bequem sitzen
Salonvorteile:
- auf Fensterheber maximal Komplettset
- Klimakontrolle
- Ablaufsteuerung
- Klimaanlage mit Blasintensität
- Fensterhebersteuerung hinten
- es gibt ein Sensor-Radio-Tonbandgerät ungefähr auf den Dosen bis zur maximalen Geschwindigkeit
- Funksensor
- GPS Navigation
- Karte
Probefahrt
Wie verhält sich der neue Renault Logan 2014 mit einem 16-Ventil-Motor, wenn Sie die Klimaanlage einschalten und sich drei erwachsene Passagiere darin befinden? Das Auto zeigt eine gute Traktion im unteren Bereich. Der 16-Ventiler ist fast unhörbar, aber nach dem dritten Gang beginnt er zu heulen. Das Heulen einer Kiste, wie es oft bei VAZs passiert, ist nicht hier.
Gangwechsel sind undeutliche, schwungvolle Bewegungen.
Betrachtet man das Fahrgefühl des Autos auf unebenem Untergrund, ist die Federung sehr energieintensiv. Man hat den Eindruck, dass das ganze Auto gummiert ist. Das Gefühl, dass die Federung bis zum Rebound funktioniert, ist es nicht. Zweifellos ist dies ein Plus von Renault Logan 2014, dass Sie mit unrealistischer Geschwindigkeit auf jeder Straße fahren können. Aber auf einer Straße mit einem idealen Untergrund sind Rollen zu spüren. Nach 120 km/h wird es Probleme mit der Lenkstabilität geben. Aber unter den Bedingungen russischer Straßen treten keine Probleme auf, denn selten fährt jemand mehr als 100 km / h.
Ausgabe
Die Hauptsache, die gemacht wurde, sind die verstellbaren Rücksitze. Renault Logan kostet fast 580.000 Rubel und ist für einen normalen Menschen teuer, aber es ist sein Geld wert. Aus dieser Inspektion schließen wir, dass es sich bei diesem Modell um eine tiefgreifende Neugestaltung mit Änderungen im Erscheinungsbild handelt.
Video
Video-Testfahrt und Video-Review des neuen Renault Logan können unten angesehen werden
Überraschend ist, dass der zweite Logan trotz einer sowohl außen als auch innen sehr erfolgreichen Renovierung vor einigen Jahren nie an den Erfolg des ersten anknüpfen konnte. Obwohl das Auto im Vergleich zur Konkurrenz unvergleichbar besser ist und immer noch das gleiche Budget hat. Ende 2016 belegte Logan in Russland den 9. Platz in Bezug auf den Verkauf - etwa 29.500 Einheiten. Im Jahr 2015 war es der 6. und es waren 41,3 Tausend. Im Jahr 2014 - Platz 7 und 60,4 Tausend. Im Jahr 2013 - 13. Platz, 50,9 Tausend. Im Jahr 2012 - 11. Platz 58,7 Tausend. Im Jahr 2011 - 7. Platz, 81,9 Tausend. Im Jahr 2010 - Platz 6, 62,9 Tausend. Im Jahr 2009 - Platz 5, 53,9 Tausend.
Äußerlich wirkt das Auto recht harmonisch - frei von den gehackten Formen der Autos der vorherigen Generation, obwohl es "praller" aussah, erhielt es einen Hauch von Modernität und dem Unternehmensstil von Renault. Naja, nur das unerschwinglich große Emblem auf dem Kühlergrill wirkt zu klobig. Im Allgemeinen wirkt die "Mündung" im Vergleich zur gesamten Silhouette des Autos etwas überproportional. Das Design ruft also, wenn auch nicht für einen Laien, aber im Allgemeinen keine globale Ablehnung hervor.
Von den Konfigurationen ist alles sehr, sehr gut. Das Modell verfügt über Klima, Tempomat, Parksensoren hinten, USB-Anschluss und sogar Navigation. In der reichsten Version erhalten Sie sogar eine beheizbare Windschutzscheibe. Es gibt auch nicht standardmäßige technische Lösungen. Zum Beispiel die Tasten zur Steuerung der hinteren elektrischen Fensterheber auf der Mittelkonsole (diese Lösung wurde, wie wir uns erinnern, auf eine Reihe von Haushaltsmodellen migriert, mit denen Logan die Plattform und die Technologien teilte). Es sieht seltsam aus, aber nicht so sehr, weil ein solcher Ort aufgrund seiner Position ausgewählt wurde, sondern aufgrund der Trennung der gleichen Art von Schaltern an verschiedenen Stellen - die vorderen Fenster an den Türen, die hinteren in der Mitte. Logischerweise befinden sich entweder beide an einem Ort oder beide an einem anderen. Es ist, als ob irgendein Ingenieur auf die Idee gekommen wäre, das Abblendlicht mit dem Lenkstockschalter einzuschalten und das Fernlicht mit einer Drehung rechts vom Lenkrad.
Darüber hinaus verfügen wir über ein hinterleuchtetes Handschuhfach, einen Fernstart des Motors (in den Rich-Versionen), eine Höhenverstellung des Fahrersitzes. Aber das Lenkrad ist nur in eine Richtung verstellbar - in der Höhe, aber nicht in Reichweite. Außerdem gibt es beheizbare Vordersitze, einen Außenborder-Temperatursensor, zwei vordere Armlehnen (höhenverstellbar und in allen Versionen). Ein vollwertiges Ersatzrad ist ebenfalls erhältlich. Aber das beheizbare Lenkrad ist nicht einmal als Option erhältlich.
Die Sitze sind für diese Klasse bequem, sogar etwas Seitenhalt ist vorhanden. Der Kunststoff der Lackierung ist natürlich Eiche, aber von einem Auto dieser Kategorie erwartet man eigentlich auch nichts anderes, und außerdem ist die Inneneinrichtung sehr harmonisch gestaltet und sieht daher toll aus, will ich gar nicht kritisieren es für die Steifigkeit der Materialien.
Was mich an diesem Auto am meisten beeindruckt hat, war ... die Gasdruckfeder, die die Motorhaube offen hält. Und das auf einer Superbudget-Maschine. Hier ein Benchmark - ein Beispiel für jene Hersteller, die selbst bei ihren 2-3-millionsten Autos noch "an Katzen" sparen und die Nutzer zwingen, die Motorhaube an einem prähistorischen Stock zu befestigen.
Der 4-Zylinder-Motor entwickelt eine maximale Leistung von 102 PS bei 5.750 U/min und ein maximales Drehmoment von 145 Nm bei 3.750 U/min.
Länge - 4.346 mm, Breite - 1.733 mm, Höhe - 1.517 mm. Der Radstand beträgt 2.634 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 155 mm (und das bei voller Beladung, bei unvollständiger Beladung noch mehr). Der Wendekreis beträgt 10 Meter.
Der Kofferraum fasst 510 Liter.
Das Leergewicht beträgt 1.127 kg. Tragfähigkeit - 418 kg.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Die Passbeschleunigungszeit auf Hunderte beträgt 10,5 Sekunden. Benzin - 92. Tank - 50 Liter. Der vom Hersteller angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt 9,4 Liter im Stadtverkehr, 7,1 Liter im gemischten Modus und 5,8 Liter auf der Autobahn. Der Realverbrauch beträgt bei gemischter Nutzung etwa 9 Liter.
Die Federung des Autos kann immer noch sicher als unzerstörbar bezeichnet werden. Mit ihr macht sich das Auto sowohl in der Stadt als auch auf einem Feldweg in der Natur gut. Unebenheiten und Gruben zwingen Sie nicht zum Passieren und können sicher erzwungen werden. Dazu noch eine hohe Bodenfreiheit und eine hohe Sitzposition des Fahrers. Ziemlich gute Isolierung, deutlich besser als beim vorherigen "Logan". Es gibt kein Rollen, kein Schwingen. Dem Lenkrad fehlt es jedoch ein wenig an Informationsgehalt.
Bei niedrigen Drehzahlen verhält sich der Motor eher träge und bei hohen Drehzahlen laut. Er ist bestens geeignet für ruhige Bewegungen – ohne ruckartiges Ruckeln, hartes Bremsen und Werfen von Reihe zu Reihe. Für diejenigen, die es gewohnt sind, ruhig zu fahren, wird das Aggregat sehr gut erscheinen. Nun, ein energischer und aktiver Fahrer wird ihn wahrscheinlich zurückgeblieben taufen.
Die Budget-Limousine der aktuellen (zweiten) Generation wird auf dem russischen Markt mit Frontantrieb und 1,6-Liter-Benzinern mit 82, 102 und 113 PS angeboten. Gleichzeitig gibt es 82-starke Versionen entweder mit Mechanik oder mit Automatik-Mechanik, 102-stark - entweder mit Mechanik oder mit Automatik, 113-stark - aus irgendeinem Grund nur mit Mechanik. Die Preisspanne reicht von 480 bis 740 Tausend Rubel.
Fotogallerie
