Probefahrt: Wir verstehen, wie sich der neue BMW X5 von seinen Vorgängern unterscheidet. Vollständige Probefahrt BMW X5 Technische Daten BMW X5 xDrive

Probefahrt: Wir verstehen, wie sich der neue BMW X5 von seinen Vorgängern unterscheidetVideo

Unmittelbar nach der Freigabe des neuen BMW X5 gerieten Fans der bayerischen Geländewagen in Panik: „X-Fünfter ist nicht gleich!“ Das Auto ist „geschmeidiger“ geworden und hat die Männlichkeit und Brutalität seiner Vorgänger fast verloren. Ein sehr riskanter Schritt, wenn man bedenkt, dass die Verkäufe von E70 in den letzten Jahren nur gestiegen sind. Um die Eigenschaften des X5 der dritten Generation zu verstehen, haben wir die Besitzer früherer Versionen des Modells zu einer Probefahrt eingeladen. Begleitet wurden wir von einem nagelneuen BMW X5 xDrive50i, zur Verfügung gestellt vom offiziellen Bayerncraft-Händler. Das Auto wurde mit einem 4,4-Liter-V8-Biturbomotor ausgestattet, der jetzt 450 PS entwickelt. Mit.

Die Armee der Fans des vorherigen X5 liebte das Auto gerade wegen seines brutalen, „rein maskulinen“ Stils. Die Bayern waren sogar gezwungen, den X6 herauszubringen, um der Nachfrage des weiblichen Publikums nachzukommen. In der dritten Generation änderte sich alles. Das Auto ist „geschmeidiger“ und typisch für das SUV-Segment geworden. An den Gesamtabmessungen des X5 hat sich nicht viel geändert: Am auffälligsten ist der vordere Überhang (plus 3 cm). Der Rest der Anzeigen variiert um einige Millimeter. Der Radstand ist komplett gleich geblieben, was kein Wunder ist – die Plattform stammt vom neu gestalteten E70 mit einer vorderen Doppelhebel- und einer hinteren Mehrlenkerachse.

Das Innere des Autos ist viel interessanter geworden. Das in den Bauch der Frontblende eingelassene Display des Multimediasystems ragt nun aus der Mittelkonsole heraus. Eine modische Lösung. Das Bild auf dem Bildschirm ist von ausgezeichneter Qualität. Das Menü wird nicht "verlangsamt". Alles ist intuitiv. Die iDrive Waschmaschine ist merklich gewachsen. Jetzt hat es eine Handschrifterkennungsfunktion. Praktisch, wenn Sie die normale Navigation verwenden, die in Weißrussland immer noch nicht in vollem Umfang funktioniert.

Im Menü des Multimediasystems können Sie den Betrieb der Sitzheizung (getrennte Rückenlehne und Kissen), den Öffnungswinkel des Kofferraumdeckels, den Betrieb der Motor- und Federungsmodi usw. anpassen. Das iDrive-System ist intuitiv und sogar benutzerfreundlich Wer noch nie einen BMW besessen hat, findet den gewünschten Artikel in wenigen Minuten im Menü. Auch das im Testwagen fehlende Head-up-Display wird hier konfiguriert.

Neben dem Joystick des 8-Gang-ZF befinden sich die Tasten zum Umschalten der Motor- und Fahrwerksmodi. Hier können Sie auch das Stabilisierungssystem ausschalten und den elektronischen Assistenten für die Bergabfahrt aktivieren. Die Vordersitze haben eine große Auswahl an Einstellungen, die jeder Person maximalen Komfort bieten. Der Fahrersitz kann sich zwei Einstellungsprofile „merken“.

Der neue X5 bietet eine breite Palette an Systemen zur Verbesserung des Fahrverhaltens. Zusätzlich zur Basisfederung können Sie eine Federung mit einstellbaren Stoßdämpfern, Luftfederung hinten (7-Sitzer-Versionen haben sie in der „Basis“), aktiver Wankunterdrückung und einem Dynamic Performance Control-Hinterachsdifferenzial bestellen. Leider gingen all diese Errungenschaften deutscher Ingenieure nicht an das Auto, das für eine Testfahrt zur Verfügung stand (darin war das adaptive Fahrwerk Comfort verbaut). Deshalb erschien das Auto seinen Teilnehmern zu weich und sogar "locker". Außerdem hackt der X5 ohne entsprechendes System ziemlich ab.

Am Motor gibt es nichts zu bemängeln. Genügend Leistung und Drehmoment für eine gute Beschleunigung. Der Klang ist angenehm. Die 8-Gang-Automatik ist schneller als der 6-Gang-Vorgänger. Je nach Modus dreht es entweder den Motor in den roten Bereich und wechselt fast ruckartig die Gänge (Sport+) oder spart Kraftstoff, indem es beim Loslassen des Gaspedals in den Leerlauf geht (Eco Pro). Teure Modifikationen sind mit Schaltwippen ausgestattet, die sich an der optimalen Stelle befinden - Sie berühren sie beim aktiven Rollen nicht. Der Hersteller gibt an, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des X5 xDrive50i im Vergleich zur vorherigen Generation um 16 % gesunken ist.

Beim Händler Bayerncraft beginnen die Preise für den neuen X5 bei 52.000 Euro. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass jemand eine solche Modifikation vornehmen wird. Überzeugen Sie sich selbst: 2-Liter-Diesel "vier", Hinterradantrieb, Standardoptionen. Eine vergleichbare Allradversion kostet 3.000 Euro mehr. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass es ein Bestseller wird. Viel interessanter ist der X5 xDrive 30d mit einem 3-Liter-Diesel „sechs“ mit einer Leistung von 258 PS. Mit. Der Preis für ein solches Auto beträgt 60,6 Tausend Euro. Das zur Probefahrt verfügbare Modell kostet 102.000 Euro.

Alexander (Besitzer des BMW X5 der ersten Generation)

Ich denke, die Designer haben sich zum Ziel gesetzt, sich noch weiter von dem Image des Panzers zu entfernen, mit dem viele Leute den X5 der ersten Generation assoziieren. Es schien mir, dass der F15 etwas niedriger ist als der E53 und eher ein Crossover als ein SUV. Vielleicht lag es gerade an den ungewöhnlichen Proportionen, dass ich die auf dem Prüfling verbauten R18-Scheiben für die R20 genommen habe. Gleichzeitig habe ich, nachdem ich sowohl auf dem Beifahrersitz als auch auf dem Fahrersitz im Auto gefahren bin, den Innenraum subjektiv höher bewertet als im E53. Wahrscheinlich wird dieser Effekt durch die niedrigere Sitzposition in der Kabine erreicht. Ich muss zugeben, dass mir das Design des F15 zu „nicht revolutionär“ erschien: Dies ist nur die erwartete Weiterentwicklung der E70-Karosserie, die mir einst nur ein „Sprung in die Zukunft“ im Vergleich zum E53 erschien . Im Stream ist der F15 nicht mehr so ​​erkennbar und spektakulär wie einst der E70.

Das Auto hat weniger massive Außentürgriffe, die sich in einer vorhersehbaren „Zieh“-Bewegung öffnen, im Gegensatz zum E53, wo jeder neue Passagier danach strebt, zu sich zu ziehen, was laut Designidee aufsteigen sollte. Ich denke, der Besitzer des F15 muss im Winter nicht um das Auto herumrennen, um nach einem nicht gefrorenen Griff zu suchen (E53-Fahrer werden verstehen). Ich war überrascht, dass der obere Teil des Kofferraums im Gegensatz zum E53 einen elektrischen Antrieb hat, der den Deckel sanft schließt. Gleichzeitig öffnet und schließt der untere Teil mechanisch - mit Hilfe eines speziellen Griffs und nicht wie bei meinem Auto mit einem Elektroschloss mit Druckknopfantrieb.

Gemischte Gefühle wurden durch das Vorhandensein in den vorderen Kotflügeln durch Schlitze hinter den Radkästen verursacht. Sicherlich haben sie einen von den Designern gut durchdachten aerodynamischen oder anderen Zweck, aber für mich als einfachen Fahrer erscheint eine solche Entscheidung zumindest aus ästhetischer Sicht umstritten: Der vom Vorderrad fliegende Dreck setzt sich ab die Außenfläche des Frontflügels. Dadurch sind die vorderen Kotflügel hinter den Radläufen fast immer verschmutzt.

Hinter dem Steuer eines Autos fühlte ich mich wie ein Fahrer aus dem letzten Jahrhundert. Als ich nach 10 Jahren E30 das erste Mal in den E53 eingestiegen bin, war der Eindruck deutlich bescheidener als beim Kennenlernen des F15 nach dem E53. Von dem mir bekannten blieben nur Instrumententafel, Lenkrad und Armlehne mit einem eingebauten Fach für jede Kleinigkeit übrig. Alles andere ist wie ein T-90-Panzer für den Fahrer des Panzerwagens Austin-Putilovets. Eine andere Ära: ein riesiger Bildschirm in der Mitte, eine Art Knöpfe-Hebel-Knöpfe ... Eines hat mich beruhigt - es wird viel einfacher sein, all dies zu meistern, als eine Fahrprüfung bei der Verkehrspolizei zu bestehen.

Das Lenkrad hat mir sehr gut gefallen: die optimale Dicke plus das Vorhandensein von Verdickungen im oberen Drittel - es liegt perfekt in der Hand. Die „Blütenblätter“ der Gangschaltung unter dem Lenkrad stören beim Fahren im Automatikmodus überhaupt nicht, sind aber sehr praktisch, wenn man sich als „Rennfahrer“ ausgeben möchte. Ich mochte das elektronische Farbdisplay unter dem Drehzahlmesser. Ein separates Problem wurde durch einen nicht fixierenden Hebel zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger verursacht. In der Zeit, in der ich hinter dem Lenkrad saß, habe ich nie gelernt, wie man es benutzt, und bin die Hälfte der Kurven mit ausgeschalteten „Blinkern“ gefahren, obwohl ich sicher war, dass sie eingeschaltet waren.

Was die Fahrleistung des F15 betrifft, so erwies sich hier alles als vorhersehbar: hervorragendes Handling, schnelle Beschleunigung, hervorragendes Bremsen. Etwas straffere Federung als bei meinem E53 "auf Federn". Schade, dass die Zeit nicht ausreichte, um die Offroad-Qualitäten des F15 zu bewerten. Ich habe viel über das xDrive-System gehört, also wollte ich es unbedingt ausprobieren. Nächstes Mal dann.

So kam es, dass ich als Letzter den Parkplatz verließ, auf dem diese Testfahrt begann. Nachdem ich gesehen hatte, wie der F15 auf der schneebedeckten Schotterstraße effektiv zurückwich, näherte ich mich meinem E53. Ich erinnerte mich an den Satz von Adam Kazimirovich Kozlevich: "... mein Lauren-Dietrich ist ein gutes Auto." Als ich die noch frischen Spuren des F15 verfolgte, dachte ich, dass mein Lauren-Dietrich tatsächlich fast so schnell unterwegs war wie sein junger Nachfolger. Vielleicht ist es in der Kabine etwas lauter, und wir werden solche Beschleunigungen nicht sehen, und außerdem hat der F15 im Vergleich zu uns, wie dieser Studer vom Meeting Place, einen dreifachen Motor. BMW Designer sind der Perfektion so nahe, dass die Schritte dorthin immer kleiner werden. Dennoch ist der Fortschritt der Entwickler offensichtlich. Und ich als fester Unterstützer der Marke wünsche ihnen weiterhin viel Erfolg und revolutionäre Ideen.

Vasily (Besitzer des BMW X5 der zweiten Generation)

Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der neue X5 aggressiver und optisch gestraffter geworden. Schlitze in den vorderen Kotflügeln sorgten für zusätzliche Sportlichkeit, aber in Wirklichkeit gelangt der gesamte Schmutz unter den Rädern durch diese strukturellen Löcher auf die Karosserie. Die Lichttechnik des F15 ist wohl das einzige äußere Element, mit dem man den F15 schon von Weitem vom bisherigen E70 unterscheiden kann. Die Rückleuchten sehen aus der Ferne aus wie bei einem X1 oder X3.

Der sichtbare Raum in der Kabine hat sich hauptsächlich aufgrund der neuen Frontplatte vergrößert. Seine Form erscheint auf den ersten Blick eher ungewöhnlich, aber nach kurzer Operation versteht man, dass genau das der Vorgängergeneration gefehlt hat. Der Bildschirm des neuen Multimediasystems wurde deutlich vergrößert und ist in Form eines Tablets ausgeführt, was dem Innenraum Modernität verleiht. Die Geräuschdämmung hat sich meiner Meinung nach im Vergleich zur Vorgängergeneration nicht verändert.

Das neue Multimediasystem BMW NBT überrascht vor allem mit seiner Geschwindigkeit. Die Funktionalität wurde größtenteils von der vorherigen Generation des BMW CIC übernommen. Der neue Bildschirm mit noch höherer Auflösung macht deutlich, dass Sie sich in einer wirklich neuen Fahrzeuggeneration befinden. Jetzt können Sie Anwendungen installieren, und es gibt eine tiefere Integration mit modernen Smartphones. Der neue iDrive-Joystick mit Touchpad ist sehr praktisch, obwohl er nach Verwendung der vorherigen Generation sofort ungewöhnlich ist. In den Genuss des Sounds kam es nicht, da das getestete Exemplar mit einem serienmäßigen Soundsystem ausgestattet war.

Der getestete Motor mit einem Index von 5.0i, einem Volumen von 4,4 Litern und zwei Turboladern, erfreut mit hervorragender Dynamik. Die Arbeit des 8-Gang-Automatikgetriebes erhebt keine Einwände. Im Vergleich zum bisherigen 6-Gang-Getriebe läuft es ruhiger. Die Aufhängungsarbeiten sind ein wenig "schlaff", wahrscheinlich aufgrund des Fehlens von Luftfederung und Adaptive Drive-System.

Optisch begann das Auto wirklich neu auszusehen, aber technisch wurde nichts Revolutionäres erhalten, wie es beim Erscheinen des E70 der Fall war. In Bezug auf technische Eigenschaften und Befüllung ist das Auto dem BMW E70 LCI sehr ähnlich. Die Qualität der Karosserieteile ist meiner Meinung nach besser geworden als beim E70.

Da ich bereits mehrere BMW-Fahrzeuge unterschiedlicher Baureihen hatte, die in Deutschland montiert wurden, hatte ich das Gefühl, dass sich die amerikanische Montage von der deutschen Montage sowohl in Passteilen als auch in der Ausführung von Karosserieelementen unterscheidet. Aber das ist meine subjektive Meinung, vielleicht irre ich mich. Viele argumentieren, sie sagen: „Das ist kein SUV“, aber es scheint mir, er gibt nicht vor, es zu sein. Auf dieser Maschine können Sie sich sowohl in der Stadt als auch auf leichtem Gelände komfortabel und dynamisch fortbewegen. Vielleicht ist dies genau sein Zweck.

Vitaly (Besitzer von Mercedes ML63 AMG)

Als Besitzer der aktuellen Mercedes ML-Generation war es für mich sehr interessant, dem engsten Konkurrenten ins Gesicht des BMW X5 zu blicken. Die Vorgängergeneration X5 (E70) erreichte offen gesagt nicht das Niveau von ML in der 166. Karosserie in Bezug auf Innenraumqualität, Schalldämmung, Offroad-Eigenschaften und viele andere Details. Dies ist ganz natürlich, wenn man bedenkt, dass ML viele Jahre später auf den Markt kam.

Der neue X5 gefiel mit einer Reihe von Dingen, die der vorherigen Generation fehlten, und war daher dem ML in vielerlei Hinsicht voraus. Bestellen Sie jetzt eine hochwertige Glattlederausstattung inklusive Armaturenbrettverkleidung. Das SUV hat ein tolles Armaturenbrett aus der 5er-Reihe, einen Glasprojektor der dritten Generation, ein schnelles iDrive-System mit einem Touchpanel auf dem Controller und einen breiten HD-Bildschirm. Hervorragende Sitze mit gebrandetem Breakback haben mehr als genug Einstellmöglichkeiten und sind extrem bequem. Die neuen Türschließer laufen leise und sanft und sind fingerklemmsicher. Aktive LED-Scheinwerfer machen neben dem schicken Design ihren Job perfekt.

In Bezug auf das Fahrwerk fehlt dem X5 immer noch eine vollständige Allrad-Luftfederung, ein niedriges Getriebe und eine Höhenverstellung. Daher ist es trotz Allradantrieb und formidabler Optik besser, die Straße nicht zu sehr zu verlassen.

Unterwegs hat mich das Auto nicht sehr beeindruckt, weil es erstens falsch ist, es mit der AMG-Version des ML zu vergleichen (man muss auf den X5M warten), und zweitens fehlten fast alle aktiven Systeme im Testwagen, wie Wankstabilisierung oder Aktivlenkung. Außerdem hatten die Reifen das für dieses Modell maximal mögliche Profil. Körperrollen, Weichheit, „nachdenkliche“ Reaktionen auf Gas in einer solchen Konfiguration ... Dies ist keineswegs ein „Kampffahrzeug“, sondern sehr komfortabel und für eine gemächliche Fahrt ausgelegt. Andererseits sorgt der Biturbo-Motor für eine kanonenartige Beschleunigung auf gerader Linie, was sicherlich erfreulich ist. Es besteht der Verdacht, dass das Modell im Komplettset und auf 20-Zoll-Rädern deutlich interessanter wird.

Meiner Meinung nach ist es sinnvoll, einen neuen X5 mit einem solchen Motor in einer Konfiguration nahe am Maximum zu kaufen. Dies gilt insbesondere für das Wankunterdrückungssystem und andere aktive Systeme. BMW ist eine Hightech-Marke, und es ist eine Sünde, die Errungenschaften des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts möglichst nicht zu nutzen. Auf der Optionsliste günstigerer Crossover und SUVs findet man so etwas nicht. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ohne Garantie hingegen kann dieser Fortschritt bei Wartung und Reparatur ordentlich ins Geld gehen.

ML oder X5? Diese Frage lässt sich nicht eindeutig beantworten. Jetzt ist die Wahl schwieriger denn je, beide Autos sind sehr gut. Der X5 gewinnt definitiv in Bezug auf Elektronik und Sitze, außerdem hat er einen Glasprojektor und LED-Scheinwerfer. Der ML wiederum bietet eine Vollluftfederung mit einstellbarer Fahrzeughöhe und ein Offroad-Paket, mit dem Sie die Offroad-Fähigkeiten erheblich erweitern können, während Sie den charakteristischen Komfort des täglichen Fahrens beibehalten. Wichtig ist auch zu bedenken, dass der „ab“-Preis sowohl beim ML als auch beim X5 wenig mit der Realität zu tun hat. Beide Autos in der Grundausstattung werden, gelinde gesagt, nicht die beste Wahl sein, und die Preise für gut ausgestattete Exemplare fliegen in die Höhe.

Unmittelbar nach der Deklassierung des neuen BMW X5 gerieten Fans der bayerischen SUVs in Panik: „X-Fünfte ist nicht dasselbe!“ Das Auto ist „geschmeidiger“ geworden und hat die Männlichkeit und Brutalität seiner Vorgänger fast verloren. Ein sehr riskanter Schritt, wenn man bedenkt, dass die Verkäufe von E70 in den letzten Jahren nur gestiegen sind. Um die Eigenschaften des X5 der dritten Generation zu verstehen, haben wir die Besitzer früherer Versionen des Modells zu einer Probefahrt eingeladen. Begleitet wurden wir von einem nagelneuen BMW X5 xDrive50i, zur Verfügung gestellt vom offiziellen Bayerncraft-Händler. Das Auto wurde mit einem 4,4-Liter-V8-Biturbomotor ausgestattet, der jetzt 450 PS entwickelt. Mit.

Die Armee der Fans des vorherigen X5 liebte das Auto gerade wegen seines brutalen, „rein maskulinen“ Stils. Die Bayern waren sogar gezwungen, den X6 herauszubringen, um der Nachfrage des weiblichen Publikums nachzukommen. In der dritten Generation änderte sich alles. Das Auto ist „geschmeidiger“ und typisch für das SUV-Segment geworden. An den Gesamtabmessungen des X5 hat sich nicht viel geändert: Am auffälligsten ist der vordere Überhang (plus 3 cm). Der Rest der Anzeigen variiert um einige Millimeter. Der Radstand ist komplett gleich geblieben, was kein Wunder ist – die Plattform stammt vom neu gestalteten E70 mit einer vorderen Doppelhebel- und einer hinteren Mehrlenkerachse.

Das Innere des Autos ist viel interessanter geworden. Das Display des Multimediasystems, das in den Bauch der Frontblende eingelassen wurde, ragt nun aus der Mittelkonsole heraus. Eine modische Lösung. Das Bild auf dem Bildschirm ist von ausgezeichneter Qualität. Das Menü wird nicht "verlangsamt". Alles ist intuitiv. Die iDrive Waschmaschine ist merklich gewachsen. Jetzt hat es eine Handschrifterkennungsfunktion. Praktisch, wenn Sie die normale Navigation verwenden, die in Weißrussland immer noch nicht in vollem Umfang funktioniert.

Im Menü des Multimediasystems können Sie den Betrieb der Sitzheizung (getrennte Rückenlehne und Kissen), den Öffnungswinkel des Kofferraumdeckels, den Betrieb der Motor- und Federungsmodi usw. anpassen. Das iDrive-System ist intuitiv und sogar benutzerfreundlich Wer noch nie einen BMW besessen hat, findet den gewünschten Artikel in wenigen Minuten im Menü. Auch das im Testwagen fehlende Head-up-Display wird hier konfiguriert.

Neben dem Joystick des 8-Gang-ZF befinden sich die Tasten zum Umschalten der Motor- und Fahrwerksmodi. Hier können Sie auch das Stabilisierungssystem ausschalten und den elektronischen Assistenten für die Bergabfahrt aktivieren. Die Vordersitze haben eine große Auswahl an Einstellungen, die jeder Person maximalen Komfort bieten. Der Fahrersitz kann sich zwei Einstellungsprofile „merken“.

Der neue X5 bietet eine breite Palette an Systemen zur Verbesserung des Fahrverhaltens. Zusätzlich zur Basisfederung können Sie eine Federung mit einstellbaren Stoßdämpfern, Luftfederung hinten (7-Sitzer-Versionen haben sie in der „Basis“), aktiver Wankunterdrückung und einem Dynamic Performance Control-Hinterachsdifferenzial bestellen. Leider gingen all diese Errungenschaften deutscher Ingenieure nicht an das Auto, das für eine Testfahrt zur Verfügung stand (darin war das adaptive Fahrwerk Comfort verbaut). Deshalb erschien das Auto seinen Teilnehmern zu weich und sogar "locker". Außerdem hackt der X5 ohne entsprechendes System ziemlich ab.

Am Motor gibt es nichts zu bemängeln. Genügend Leistung und Drehmoment für eine gute Beschleunigung. Der Klang ist angenehm. Die 8-Gang-Automatik ist schneller als der 6-Gang-Vorgänger. Je nach Modus dreht es entweder den Motor in den roten Bereich und wechselt fast ruckartig die Gänge (Sport+) oder spart Kraftstoff, indem es beim Loslassen des Gaspedals in den Leerlauf geht (Eco Pro). Teure Modifikationen sind mit Schaltwippen ausgestattet, die sich an der optimalen Stelle befinden - Sie berühren sie beim aktiven Rollen nicht. Der Hersteller gibt an, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des X5 xDrive50i im Vergleich zur vorherigen Generation um 16 % gesunken ist.

Beim Händler Bayerncraft beginnen die Preise für den neuen X5 bei 52.000 Euro. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass jemand eine solche Modifikation vornehmen wird. Überzeugen Sie sich selbst: 2-Liter-Diesel "vier", Hinterradantrieb, Standardoptionen. Eine vergleichbare Allradversion kostet 3.000 Euro mehr. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass es ein Bestseller wird. Viel interessanter ist der X5 xDrive 30d mit einem 3-Liter-Diesel „sechs“ mit einer Leistung von 258 PS. Mit. Der Preis für ein solches Auto beträgt 60,6 Tausend Euro. Das zur Probefahrt verfügbare Modell kostet 102.000 Euro.

Alexander (Eigentümer)BMWX5 erste Generation)

Ich denke, die Designer haben sich zum Ziel gesetzt, sich noch weiter von dem Image des Panzers zu entfernen, mit dem viele Leute den X5 der ersten Generation assoziieren. Es schien mir, dass der F15 etwas niedriger ist als der E53 und eher ein Crossover als ein SUV. Vielleicht lag es gerade an den ungewöhnlichen Proportionen, dass ich die auf dem Prüfling verbauten R18-Scheiben für die R20 genommen habe. Gleichzeitig habe ich, nachdem ich sowohl auf dem Beifahrersitz als auch auf dem Fahrersitz im Auto gefahren bin, den Innenraum subjektiv höher bewertet als im E53. Wahrscheinlich wird dieser Effekt durch die niedrigere Sitzposition in der Kabine erreicht. Ich muss zugeben, dass mir das Design des F15 zu „nicht revolutionär“ erschien: Dies ist nur die erwartete Weiterentwicklung der E70-Karosserie, die mir einst nur ein „Sprung in die Zukunft“ im Vergleich zum E53 erschien . Im Stream ist der F15 nicht mehr so ​​erkennbar und spektakulär wie einst der E70.

Das Auto hat weniger massive Außentürgriffe, die sich in einer vorhersehbaren „Zieh“-Bewegung öffnen, im Gegensatz zum E53, wo jeder neue Passagier danach strebt, zu sich zu ziehen, was laut Designidee aufsteigen sollte. Ich denke, der Besitzer des F15 muss im Winter nicht um das Auto herumrennen, um nach einem nicht gefrorenen Griff zu suchen (E53-Fahrer werden verstehen). Ich war überrascht, dass der obere Teil des Kofferraums im Gegensatz zum E53 einen elektrischen Antrieb hat, der den Deckel sanft schließt. Gleichzeitig öffnet und schließt der untere Teil mechanisch - mit Hilfe eines speziellen Griffs und nicht wie bei meinem Auto mit einem Elektroschloss mit Druckknopfantrieb.

Gemischte Gefühle wurden durch das Vorhandensein in den vorderen Kotflügeln durch Schlitze hinter den Radkästen verursacht. Sicherlich haben sie einen von den Designern gut durchdachten aerodynamischen oder anderen Zweck, aber für mich als einfachen Fahrer erscheint eine solche Entscheidung zumindest aus ästhetischer Sicht umstritten: Der vom Vorderrad fliegende Dreck setzt sich ab die Außenfläche des Frontflügels. Dadurch sind die vorderen Kotflügel hinter den Radläufen fast immer verschmutzt.

Hinter dem Steuer eines Autos fühlte ich mich wie ein Fahrer aus dem letzten Jahrhundert. Als ich nach 10 Jahren E30 das erste Mal in den E53 eingestiegen bin, war der Eindruck deutlich bescheidener als beim Kennenlernen des F15 nach dem E53. Von dem mir bekannten blieben nur Instrumententafel, Lenkrad und Armlehne mit einem eingebauten Fach für jede Kleinigkeit übrig. Alles andere ist wie ein T-90-Panzer für den Fahrer des Panzerwagens Austin-Putilovets. Eine andere Ära: ein riesiger Bildschirm in der Mitte, eine Art Knöpfe-Hebel-Knöpfe ... Eines hat mich beruhigt - es wird viel einfacher sein, all dies zu meistern, als eine Fahrprüfung bei der Verkehrspolizei zu bestehen.

Das Lenkrad hat mir sehr gut gefallen: die optimale Dicke plus das Vorhandensein von Verdickungen im oberen Drittel - es liegt perfekt in der Hand. Die „Blütenblätter“ der Gangschaltung unter dem Lenkrad stören beim Fahren im Automatikmodus überhaupt nicht, sind aber sehr praktisch, wenn man sich als „Rennfahrer“ ausgeben möchte. Ich mochte das elektronische Farbdisplay unter dem Drehzahlmesser. Ein separates Problem wurde durch einen nicht fixierenden Hebel zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger verursacht. In der Zeit, in der ich hinter dem Lenkrad saß, habe ich nie gelernt, wie man es benutzt, und bin die Hälfte der Kurven mit ausgeschalteten „Blinkern“ gefahren, obwohl ich sicher war, dass sie eingeschaltet waren.

Was die Fahrleistung des F15 betrifft, so erwies sich hier alles als vorhersehbar: hervorragendes Handling, schnelle Beschleunigung, hervorragendes Bremsen. Etwas straffere Federung als bei meinem E53 "auf Federn". Schade, dass die Zeit nicht ausreichte, um die Offroad-Qualitäten des F15 zu bewerten. Ich habe viel über das xDrive-System gehört, also wollte ich es unbedingt ausprobieren. Nächstes Mal dann.

So kam es, dass ich als Letzter den Parkplatz verließ, auf dem diese Testfahrt begann. Nachdem ich gesehen hatte, wie der F15 auf der schneebedeckten Schotterstraße effektiv zurückwich, näherte ich mich meinem E53. Ich erinnerte mich an den Satz von Adam Kazimirovich Kozlevich: "... mein Lauren-Dietrich ist ein gutes Auto." Als ich die noch frischen Spuren des F15 verfolgte, dachte ich, dass mein Lauren-Dietrich tatsächlich fast so schnell unterwegs war wie sein junger Nachfolger. Vielleicht ist es in der Kabine etwas lauter, und wir werden solche Beschleunigungen nicht sehen, und außerdem hat der F15 im Vergleich zu uns, wie der Studer vom Meeting Place, einen dreifachen Motor. BMW Designer sind der Perfektion so nahe, dass die Schritte dorthin immer kleiner werden. Dennoch ist der Fortschritt der Entwickler offensichtlich. Und ich als fester Unterstützer der Marke wünsche ihnen weiterhin viel Erfolg und revolutionäre Ideen.

Vasily (Eigentümer)BMWX5 zweite Generation)

Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der neue X5 aggressiver und optisch gestraffter geworden. Schlitze in den vorderen Kotflügeln sorgten für zusätzliche Sportlichkeit, aber in Wirklichkeit gelangt der gesamte Schmutz unter den Rädern durch diese strukturellen Löcher auf die Karosserie. Die Lichttechnik des F15 ist wohl das einzige äußere Element, mit dem man den F15 schon von Weitem vom bisherigen E70 unterscheiden kann. Die Rückleuchten sehen aus der Ferne aus wie bei einem X1 oder X3.

Der sichtbare Raum in der Kabine hat sich hauptsächlich aufgrund der neuen Frontplatte vergrößert. Seine Form erscheint auf den ersten Blick eher ungewöhnlich, aber nach kurzer Operation versteht man, dass genau das der Vorgängergeneration gefehlt hat. Der Bildschirm des neuen Multimediasystems wurde deutlich vergrößert und ist in Form eines Tablets ausgeführt, was dem Innenraum Modernität verleiht. Die Geräuschdämmung hat sich meiner Meinung nach im Vergleich zur Vorgängergeneration nicht verändert.

Das neue Multimediasystem BMW NBT überrascht vor allem mit seiner Geschwindigkeit. Die Funktionalität wurde größtenteils von der vorherigen Generation des BMW CIC übernommen. Der neue Bildschirm mit noch höherer Auflösung macht deutlich, dass Sie sich in einer wirklich neuen Fahrzeuggeneration befinden. Jetzt können Sie Anwendungen installieren, und es gibt eine tiefere Integration mit modernen Smartphones. Der neue iDrive-Joystick mit Touchpad ist sehr praktisch, obwohl er nach Verwendung der vorherigen Generation sofort ungewöhnlich ist. In den Genuss des Sounds kam es nicht, da das getestete Exemplar mit einem serienmäßigen Soundsystem ausgestattet war.

Der getestete Motor mit einem Index von 5.0i, einem Volumen von 4,4 Litern und zwei Turboladern, erfreut mit hervorragender Dynamik. Die Arbeit des 8-Gang-Automatikgetriebes erhebt keine Einwände. Im Vergleich zum bisherigen 6-Gang-Getriebe läuft es ruhiger. Die Aufhängungsarbeiten sind ein wenig "schlaff", wahrscheinlich aufgrund des Fehlens von Luftfederung und Adaptive Drive-System.

Optisch begann das Auto wirklich neu auszusehen, aber technisch wurde nichts Revolutionäres erhalten, wie es beim Erscheinen des E70 der Fall war. In Bezug auf technische Eigenschaften und Befüllung ist das Auto dem BMW E70 LCI sehr ähnlich. Die Qualität der Karosserieteile ist meiner Meinung nach besser geworden als beim E70.

Da ich bereits mehrere BMW-Fahrzeuge unterschiedlicher Baureihen hatte, die in Deutschland montiert wurden, hatte ich das Gefühl, dass sich die amerikanische Montage von der deutschen Montage sowohl in Passteilen als auch in der Ausführung von Karosserieelementen unterscheidet. Aber das ist meine subjektive Meinung, vielleicht irre ich mich. Viele argumentieren, sie sagen: „Das ist kein SUV“, aber es scheint mir, er gibt nicht vor, es zu sein. Auf dieser Maschine können Sie sich sowohl in der Stadt als auch auf leichtem Gelände komfortabel und dynamisch fortbewegen. Vielleicht ist dies genau sein Zweck.

Witali (EigentümerMercedesML63AMG)

Als Besitzer der aktuellen Mercedes ML-Generation war es für mich sehr interessant, dem engsten Konkurrenten ins Gesicht des BMW X5 zu blicken. Die Vorgängergeneration X5 (E70) erreichte offen gesagt nicht das Niveau von ML in der 166. Karosserie in Bezug auf Innenraumqualität, Schalldämmung, Offroad-Eigenschaften und viele andere Details. Dies ist ganz natürlich, wenn man bedenkt, dass ML viele Jahre später auf den Markt kam.

Der neue X5 gefiel mit einer Reihe von Dingen, die der vorherigen Generation fehlten, und war daher dem ML in vielerlei Hinsicht voraus. Bestellen Sie jetzt eine hochwertige Glattlederausstattung inklusive Armaturenbrettverkleidung. Das SUV hat ein tolles Armaturenbrett aus der 5er-Reihe, einen Glasprojektor der dritten Generation, ein schnelles iDrive-System mit einem Touchpanel auf dem Controller und einen breiten HD-Bildschirm. Hervorragende Sitze mit gebrandetem Breakback haben mehr als genug Einstellmöglichkeiten und sind extrem bequem. Die neuen Türschließer laufen leise und sanft und sind fingerklemmsicher. Aktive LED-Scheinwerfer machen neben dem schicken Design ihren Job perfekt.

ML oder X5? Diese Frage lässt sich nicht eindeutig beantworten. Jetzt ist die Wahl schwieriger denn je, beide Autos sind sehr gut. Der X5 gewinnt definitiv in Bezug auf Elektronik und Sitze, außerdem hat er einen Glasprojektor und LED-Scheinwerfer. Der ML wiederum bietet eine Vollluftfederung mit einstellbarer Fahrzeughöhe und ein Offroad-Paket, mit dem Sie die Offroad-Fähigkeiten erheblich erweitern können, während Sie den charakteristischen Komfort des täglichen Fahrens beibehalten. Wichtig ist auch zu bedenken, dass der „ab“-Preis sowohl beim ML als auch beim X5 wenig mit der Realität zu tun hat. Beide Autos in der Grundausstattung werden, gelinde gesagt, nicht die beste Wahl sein, und die Preise für gut ausgestattete Exemplare fliegen in die Höhe.

Der Nachdruck von Texten und Fotos von Onliner.by ist ohne Genehmigung der Redaktion untersagt. [E-Mail geschützt]

Ich habe lange selbst festgestellt, warum der BMW X5 in Russland so beliebt ist. Dies ist nicht nur ein teures Spielzeug für reiche Jungs. Dies ist ein ernsthaftes Gerät, das zu kleinen Kunststücken fähig ist. Das ist die Verkörperung des Besitzerstatus und, wenn man so will, eine Art Manifest: Der X5-Fahrer macht keine halben Sachen. Er will das Maximum. Maximaler Komfort, maximaler Antrieb, maximaler Respekt. Und das Auto gibt alles. In der dritten Reinkarnation wurde es zwar nicht nur teurer: Die Kosten für die einfachste Version übersteigen 3,1 Millionen Rubel - Sie müssen eine Luxussteuer zahlen.

Ich gebe zu, ich atme für Diesel schon lange ungleichmäßig. Außerdem ist der BMW X5 30d in Russland derzeit die günstigste Version des Autos. Aus dieser Kalkulation habe ich mich für das Auto im Pressepark entschieden. Aber wie so oft bekam ich ein Auto für einen Test, dessen Preis jenseits von Gut und Böse liegt: mehr als 4 Millionen Rubel. Also praktisch ein Urteil: Ich werde mir so ein Gerät in absehbarer Zeit nicht leisten können, schade. Das Auto ist in die Seele gesunken.

Äußerlich ist X5 in der dritten Inkarnation zu 100% erkennbar. Jemand sagte, dass es nicht genug Unterschiede zur zweiten Generation gibt. Ehrlich gesagt, nach den Bildern zu urteilen, dachte ich an dasselbe. Wie haben wir uns geirrt! Er ist anders. Mutiger, sportlicher, imposanter, aber immer noch eine verdammt gute Show. Schwarze Scheiben auf einem ultraflachen Profil, ein dunkler dunkelbrauner Körper ... Für mehr Rätsel könnte man auch die "Nasenlöcher" des Kühlers verdunkeln. Ich bin sicher, ich hätte es getan, wenn ich der Besitzer wäre. Aber die normalen sind ok. Auf welche Seite Sie auch kommen - ein Männchen! Echter Boomer.

Der Salon ist nicht nur luxuriös. Er korrumpiert mit seiner Raffinesse. Braunes Leder, schwarze Decke, grob behauenes Holz in den Innenverkleidungen ... Reich. Ernsthaft. Inspiriert. Hauptsache, typisch bayerische Askese ist hier nicht zu spüren.

Naja, vielleicht wirkt die Instrumententafel mit zwei „Untertassen“ auf schwarzem Grund etwas geizig. Aber das ist auch verständlich: Zusätzliche Dekorationen an Geräten sind das Los derjenigen, die sich etwas gönnen müssen. X5 braucht es nicht.

Unnötig zu erwähnen, dass die Passform perfekt ist? Die Vordersitze sind mit Einstellungen für alles und jeden ausgestattet, einschließlich Rückenknick, Kniestütze und Grad der Seitenführung. Ja, diese Stühle sind optional, jeder kostet wie ein Matiz.

Beheizbares Lenkrad, einstellbar in einem völlig unrealistischen Bereich. Bei meinen zwei Metern schob ich den Stuhl weit nach hinten, drückte das Lenkrad bis zum Anschlag, und es ruhte fast auf meiner Brust. Die Sicht ist ausgezeichnet.

Kommt es auf dem Parkplatz zu Zweifeln, hilft das Rundum-Video-Review-System dabei, niemanden vor den Kopf zu stoßen und die skulpturalen Körperformen nicht zu beschädigen.

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Die nächste Generation des iDrive-Multimediasystems kann Wege zur Stauumfahrung vorschlagen, versteht taktile Informationseingabe und auf Russisch - das Touchpanel befindet sich auf einem vergrößerten Joystick. Nun, der Tradition nach - keine Touchscreens. Nur Tasten - es ist sicherer.

Ich bin mir nicht sicher über die Bequemlichkeit und Logik von iDrive. Man kann sich daran gewöhnen, obwohl derselbe Audi eine ähnliche MMI-Oberfläche hat, die viel einfacher zu erlernen ist. Aber auch hier hat BMW einen Vorteil: Das Widescreen-Display lässt sich in zwei Zonen unterteilen und darauf unterschiedliche Informationen anzeigen, zum Beispiel die Navigation und eine Liste mit Tracks von einem USB-Stick. Die Kombination kann alles sein. Apropos Flash-Laufwerke: Die Bordelektronik weigerte sich rundweg, Informationen von einem neumodischen Flash-Laufwerk ohne Metallelement um die Kontakte zu lesen - der USB-Stecker ist zu locker, die Kontakte passen nicht fest genug. Mit einem normalen Flash-Laufwerk gab es keine Probleme.

Ein durchsichtiges Dach ist natürlich toll, aber ich mag zum Beispiel keine „Löcher“ in der Decke. Daher lobe ich die Bayern besonders dafür, dass sie den Dämpfer bei all dieser Pracht undurchdringlich gemacht haben – kein Blendlicht von oben stört. Dieselben Mercedes oder Audi machen Gardinen aus Mesh-Material, ich konnte nie verstehen warum.

Salon Salon, aber immer noch das Hauptgericht - natürlich der Antrieb. Man kann es nicht nur Fahren nennen. X5 kann sogar eine banale Fahrt von zu Hause in einen Supermarkt in ein aufregendes Rennen verwandeln. Diesel, zwar "einfach", aber sehr kämpferisch. Die Leistung scheint nicht die bedeutendste zu sein - 249 PS. Allerdings erobert dieser Biturbo-Motor mit Drehmoment: 560 Nm, selbst bei einer Masse von 2.145 kg, sind mehr als genug. Es gab keine Situationen, in denen mir in der Testwoche die Kraft fehlte. Im Gegenteil, die BMW-Ingenieure haben in ihrem Handwerk solche Höhen erreicht, dass sie sogar diese Einführungsversion übermäßig leistungsfähig gemacht haben.

Das Fahren des X5 in der Stadt ist unerträglich hart. Und es geht nicht um Stau oder Enge. Sobald Sie den Hof verlassen, scheinen alle umstehenden Fahrer absichtlich langsamer zu werden. Es scheint, dass Sie ruhig, sicher und mit einem guten Spielraum für jedes Manöver fahren, aber Sie müssen alle umfahren. Und so irgendwo bis zu 180 km/h. Der Diesel-X5 erreicht diese Geschwindigkeit mühelos in Sekundenschnelle, während er allen Aktionen des Fahrers absolut gehorcht. Die übliche Fließgeschwindigkeit von 70-80 km/h wird bei BMW anders empfunden: Es scheint, als würde man stehen bleiben. Ich habe den Abzug ein wenig gedrückt - und schon 120 km / h, und die Geschwindigkeitssteigerung geht weiter ... intelligent.

Die Achtgang-„Automatik“ arbeitet völlig unmerklich: Der Moment des Gangwechsels lässt sich nur am Zittern der Tachonadel ablesen, denn der Drehzahlanstieg erfolgt sanft und unaufhaltsam. Das Atmen wird nicht unterbrochen, das Auto verhält sich wie im Normalbetrieb. Und nur der Inspektor der Verkehrspolizei ist damit nicht einverstanden ... Und es ist ihm egal, dass das Auto zuverlässig und vorhersehbar ist: Es ist nicht erlaubt.

Passdaten sind wie folgt: Beschleunigung 0-100 km / h - 6,9 s. Höchstgeschwindigkeit - 230 km / h. Warte... Ist das die Basisversion? Ja, das stimmt, der Dreiliter-Dieselmotor in der Aufstellung ist der bescheidenste. Aber eine andere Frage stellt sich: Warum mehr? Offenbar nur, um beim Beschleunigen das Herz und die Welt um ihn herum einfrieren zu lassen und die Passagiere Validol zu schlucken.

Die Aufhängung des X5 ist steif, aber gerade genug, um den Fahrer über die Qualität der Beschichtung zu informieren. Beschwerden treten nur bei sehr gebrochenen Zündhütchen auf, in anderen Fällen erreichen Informationen über jede Beule den Salon, jedoch nur in Form einer leichten Vibration. Und wenn Sie dann diese schwarzen 20er-Räder gegen serienmäßige 18-Zoll-Räder austauschen, wird das Auto spürbar weicher. Und jetzt - Schönheit verlangte Opfer, manchmal muss man vor besonders großen Gruben langsamer werden. Aber es ist noch angenehmer, sie zu umgehen, ohne langsamer zu werden.

Die Kraft am Lenkrad lässt beim X5 deutlich auf das bevorzugte Geschlecht des Fahrers schließen: Das Auto ist definitiv für Männer „geschärft“. Der pralle Rand liegt gut in der Hand, und das Rack mit variablem Übersetzungsverhältnis ist so eingerichtet, dass es von einer starken Hand gedreht werden kann. Ich mag diesen abgedroschenen Ausdruck nicht, aber das Lenkrad im X5 ist vorbildlich „durchsichtig“. Es gibt immer Informationen über die Position der Räder.

Ich werde mehr sagen: BMW hat ein absolut „transparentes“ Chassis geschaffen. Sie können die Position des Autos auf der Straße buchstäblich mit Ihrem ganzen Körper spüren. Kurven lassen sich mindestens doppelt so schnell wie gewohnt passieren, Drifts oder Drifts gibt es nicht: Auf trockener Fahrbahn schmiegt sich der Pirelli Scorpion-Gummi perfekt an den Asphalt.

Der Preis für das ultraflache Profil ist die absolute Ablehnung der Strecke. Das Lenkrad neigt dazu, den Händen auszuweichen, und das ist genau dann der Fall, wenn eine starke Hand benötigt wird, um die Flugbahn beizubehalten. Nur im Schnee ist der italienische Klettverschluss absolut hilflos: Selbst auf leicht gepudertem Asphalt verstopft die Lauffläche sofort und der Grip scheint zu verschwinden. Wo ich auf dem vertrauten Hakka aus 60 km/h ruhig abgebremst habe, rutscht der Pirelli hilflos und verursacht Anfälle von ABS-Zirpen.

Aber der X5 ist ein Auto mit Allradantrieb. Der Xdrive ist so ausgelegt, dass unter normalen Bedingungen bis zu 70 % des Schubs auf die Hinterachse übertragen werden, sodass das Auto seine Hinterradantriebsgewohnheiten beibehält. Auf rutschigem Untergrund wird die Momentenverteilung zwischen den Achsen ausgeglichen. Das drückt sich darin aus, dass selbst auf diesem blöden Gummi das Fahren im Schnee ein Nervenkitzel ist!

Wir versetzen das Auto in den Sport+-Modus, der die Reaktion auf das Gaspedal schärft und die Federung leicht einklemmt, während gleichzeitig die Kontrolle der stabilisierenden Elektronik abgeschwächt wird – und Sie können wie ein Fan fahren. Dank der präzisen Gasannahme und der ebenso reaktionsschnellen Lenkung ist die Schleuderkontrolle einfach. Ich habe ein wenig Gas gegeben - den Bogen begradigt, ihn gesenkt, das Lenkrad gedreht - das Auto zur Seite gestellt. Für den Fahrer ist alles logisch und sicher, egal wie einschüchternd es von außen aussieht.

Seitlich fahren auf dem X5 ist natürlich schlechtes Benehmen. Ja, Sie können damit nicht wirklich im Gelände fahren - die Bodenfreiheit beträgt 209 mm, es gibt keine "Senker" und Offroad-Übertragungsalgorithmen, aber wen interessiert das? Es ist für lange Distanzen gebaut. Auf der Strecke hält das Auto perfekt eine gerade Linie, es sei denn, es gibt eine tiefe Spurrille, und der Motor rauscht mit minimaler Geschwindigkeit, wodurch Kraftstoff gespart wird. Der Verbrauch in einem solchen Zyklus beträgt 5,7 l / 100 km. Deklariert städtisch - 7 Liter. Vielleicht stimmt das. Bei meinem Test in der Stadt verbrauchte der X5 ca. 11 Liter Diesel auf 100 km, allerdings ist anzumerken, dass ich sehr schnell gefahren bin. Ein normaler Mensch fährt auch ein oder zwei Monate, dann wird er sich höchstwahrscheinlich beruhigen und möglicherweise die angegebenen Verbrauchsdaten einhalten können.

Im Allgemeinen können nur wenige Worte und Gedanken das Erlebnis beschreiben, einen BMW X5 zu fahren. Die Bayern haben bei der Entwicklung und Abstimmung der Technik längst ein völlig unerreichbares Niveau erreicht. X5 ist ein Crossover der höchsten Kaste. Ja, es gibt einen Preis für Exzellenz, aber der X5 liefert die Investition ehrlicher als die meisten anderen teuren Autos.

Technische Kurzdaten des BMW X5 xDrive 30d

Die erste Generation des heute sehr beliebten x5 war der e53. Seine Veröffentlichung bezieht sich auf 1999 und das Ende der Produktion – auf 2006. Einige sprechen derweil noch von der stilistischen Ähnlichkeit der beiden Autos des deutschen Autobauers. Und obwohl der x5 15 cm kürzer, sowie etwas höher und breiter ist, sprechen Experten von einer klaren Verwandtschaft des Modells zum e39.

Technische Überprüfung des Autos

Zum Zeitpunkt der Entstehung des Autos war der Markt voll von gewöhnlichen Modellen, die Welt verlangte nach mehr, die Welt verlangte nach Individualität und Originalität. BMW gab der Welt, wonach sie sich sehnte - Testfahrt bmw x5. Dann kam im Gegensatz zu anderen SUVs eines deutschen Unternehmens heraus.

Probefahrt bmw x5 bewies die Richtigkeit des Bewegungsvektors des Unternehmens. Dem Verbraucher wurden zwei Motortypen zur Auswahl angeboten: Dies ist ein 3-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 231 PS. und ein 4,4-Liter-V8 M62 mit 286 PS. Ein paar Jahre sind vergangen, und zwei weitere Motoren haben die Palette der Triebwerke ergänzt: ein 3-Liter-Common-Rail mit einer Leistung von 184 PS. und ein 4,6-Liter-V8 mit 347 PS.

Als der deutsche Konzern BMW 1999 zum ersten Mal seinen „Fünf“ auf den Markt brachte, unterschied er sich deutlich von seinen Kollegen anderer Hersteller und eröffnete ein neues Marktsegment. Nach mehr als einem Dutzend Jahren hat sich das Auto praktisch nicht verändert - es ist immer noch derselbe Crossover, bei dem der Schwerpunkt auf Straßenleistung und komfortablem Fahren liegt.

Video Probefahrt:

Erster Eindruck vom BMW X5

Der erste Eindruck des BMW x5 entsteht im Innenraum. Hier ist alles so gemacht, wie es sich für ein Auto der entsprechenden Klasse gehört. Perfekt ausgewählte Materialien, bequem platzierte Bedienelemente, viel Platz.

Bevor Sie den Zündschlüssel drehen und den Motor starten, muss das Auto für Sie eingerichtet werden, aber nicht immer zum ersten Mal sind es alle Hebel, Knöpfe und Schalter, die die Spiegel, das Lenkrad, die Sitze usw. verstellen.

Beim Drehen des Schlüssels ist das Auto angenehm für das Ohr - die Kabine ist so leise wie möglich und es sind keine Fremdvibrationen zu spüren. Wenn Sie die Pedale mit Ihren Füßen spüren und das Lenkrad bequem halten, können Sie sanft Gas geben und losfahren.

Spezifikationen des jungen Bayers

In Europa wird in der Regel BMW x5 präsentiert , 3-Liter-Turbodieselmotor mit Hybridgetriebe. Ingenieure haben lange erklärt, dass die klassische mechanische Box in dieser Serie nicht mehr zu finden sein wird.

Der BMW x5 ist einer der stärksten SUVs seiner Klasse. Ein Auto mit einem Gewicht von 2,2 Tonnen und einem Fassungsvermögen von 235 Litern. Mit. nimmt schnell Fahrt auf. Bis auf 100 km/h beschleunigt er in kurzen 7,9-8 Sekunden. Die Motorleistung wird breit über das Drehzahlband verteilt.

Das Auto zeigt seine Spitzenleistung in dem Moment, in dem die Tachonadel beginnt, über 2000 U / min zu gehen, sodass das Auto auch bei niedrigen Geschwindigkeiten perfekt auf das gedrückte Gaspedal reagiert und schnell Fahrt aufnimmt.

Die X5-Bremsen sprechen gut auf das Pedal an und bieten eine gute Bremskraft - Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass das Auto bei hoher Geschwindigkeit nicht an der vorgesehenen Stelle anhält. Getriebe - 6-Gang, sanftes Schalten. Unentschlossenheit ist nur zu spüren, wenn der Fahrer entscheidet, die Hitze einzustellen und kräftig aufs Gas zu drücken.

Es gibt einen neuen elektronischen Hebel zum Schalten der Gänge - aber er ist nicht sehr bequem. Ein wesentlicher Nachteil ist, dass Sie während der Fahrt problemlos in den Leerlauf schalten können. Außerdem sieht er sauer aus. Und lassen Sie sich das vom Hersteller mit verbesserten ergonomischen Qualitäten erklären – überzeugend wirkt es nicht.

Fahrt und Handhabung

Trotz der Tatsache, dass Der alte BMW x5 fühlte sich auf fast jeder Straße großartig an - ihm fehlte etwas. Die neuen Modelle liegen noch besser auf der Straße und fühlen sich deutlich sicherer. Auf jedem Untergrund läuft das Auto souverän und ruhig – die alte „Rauheit“ und Instabilität im Sand sind verschwunden – und das sogar am optionalen Sportfahrwerk.

Zu sagen, dass das neue BMW X5-Modell ein echter Rennwagen ist, ist leicht übertrieben. Es wird durch ein relativ großes Gewicht behindert - 2,2 Tonnen und eine Höhe von 1,85 Metern. Der SUV ist jedoch eines der besten in seiner Klasse und fährt mit moderaten Geschwindigkeiten problemlos in eine Reihe von Kurven.

Die Ingenieure verzichteten auf Experimente und entschieden sich für Doppelquerlenker, wodurch das Auto zusätzliches Vertrauen und Stabilität gewann. Es reagiert schnell auf die Signale des Fahrers, passiert Kurven reibungslos, das Verhalten des Körpers ist vollständig kontrolliert. All dies wird durch das Stabilitätskontrollsystem Adaptive Drive ergänzt.

Trotz der Vorteile hat der neue BMW X5 immer noch die "Krankheit" der alten Version - er kann auch nicht so tief ins Gelände kommen wie viele seiner Konkurrenten. Der Hersteller hat nie einen Hehl daraus gemacht, dass das Auto nicht dafür ausgelegt ist, durch Wüsten und Sümpfe zu fahren – sondern auf klassischen Straßenbelägen. Und das zeigen die Winkeleigenschaften, die gegenüber dem alten Modell gleich geblieben sind:

• Abflugwinkel - 23 Grad
• Anstellwinkel - 25 Grad
• Kreuzungswinkel der Achsen - 19 Grad

Der Crossover ist in der Lage, Wasserhindernisse bis zu 500 Meter Tiefe zu überwinden. Der Boden des Autos ist flach, das Auspuffrohr ist in einem speziellen Reifen versteckt, das Auto ist auch mit einem Downhill-System ausgestattet.

Als Schlussfolgerung

BMW x5 ist ein moderner Crossover, der in Bezug auf Bequemlichkeit, Komfort und Zuverlässigkeit zu den besten seiner Klasse gehört. Aber das ist nicht ganz ein SUV, sondern eher ein alltagstaugliches „SUV“ – steile Hänge mit schwierigem Untergrund, stark verschwommener Matsch und tiefe Pfützen sind für so ein Auto nicht gedacht.